Икона тюнинга Mercedes-Benz S600 |
Mercedes S600 заслуженная автомобильная икона тюнинга. Много вы знаете относительно доступных, не сильно старых автомобилей с твин-турбовым двигателем V12 под капотом? Вопрос риторический, похоже что таких более не сыскать. Нас ждет интересный тест, и наши друзья из Renntech отлично это знают.
Для начала мы поменяем свечи и масло, чтобы привести мотор к оптимальным стандартным условиям работы. Это сопряжено с целом рядом проблем. Для начала, у V12 свечей аж 24! По две свечи на цилиндр. Это круто, но работа по замене занимает целых 6 часов. У дилера за свечи и их замену возьмут примерно $1200. Конечно же мы не хотим вываливать такую сумму за замену свечек, поедем в неофициальный сервис со своими свечами. Есть в продаже идентичные заводским мерседесовским свечам NGK R IFR6Q-G Iridium по вдвое меньшей стоимости.
Вторая проблема с насосом интеркулера. К сожалению на мерседесах с V8 или V12 беда с этими насосами, может повезти, а может и нет.
С решением второй проблемы помогли ребята из Renntech, разработавщие полный тюнинг-кит для модернизации заводского интеркулера. Новый насос по производительности вдвое мощнее штатного, также в комплекте дополнительный теплообменник для большего запаса от перегрева и все необходимые крепления для установки.
Набор обошелся в $4000 без установки, но он просто необходим при доработке любого Мерседеса, будь то V12 Biturbo или V8 Kompressor.
Начальные данные
Двигатель: объем 5.5 литров твин-турбо V12
Трансмиссия: 5-ступенчатый автомат
Пробег: 132770км
Модифицировано: апгрейд интеркуллера комплектом от Renntech, диски Renntech Monolite, резина General Tire AS-O3
Передача на тесте: 3
Пиковая мощность: 471.9 л.с. при 5300 об.
мин.Крутящий момент в пике: 773Нм при 4200 об.мин.
разгон с 80 до 185 км/ч: 4.16 сек.
С новыми свечами и маслом мы отправились на диностенд, проводить замеры. Отключили электронные помощники, которые мешают машине выдать всё, на что она способна. После замера мы были удивлены, что машина показала мощность с колес в 470 л.с. В Renntech уверяют, что Mayach 57 образца 2003 года с заявленной мощностью 550 л.с., на самом деле настроен на меньший буст, чем S600. По паспорту мощность S600 указана как 493 лошадки, поэтому показатель 470л.с с колес говорит о явном занижении Мерседесом действительных характеристик. Хотя на четвертой передаче машина производит лошадок на 20 меньше, чем на третьей, использовать четвертую предпочтительнее. Третья передача очень быстро заканчивается из-за заводского ограничителя на 209 км/ч.
Электронный блок Renntech с новой прошивкой
Первый мощностной тест
Пиковая мощность: 519.6 л.с. при 4850 об.мин
Пиковый крутящий момент: 943 Нм при 3100- 3700 об.
мин
разгон 80-185 км/ч на стенде: 3.50 сек.
Модификация: Renntech ECU с программным обеспечением TCU
Установка: 5 минут
Стоимость модификации: $3,750
Отличная прибавка к мощности, при этом без потери заводской гарантии. Стоимость любого тюнинга на S600 — высокая.
Как только мы завершили базовый замер, с нетерпением перешли к замеру, поменяв штатный блок управления на блок с модифициорванной прошивкой Renntech с возможностью калибровки. В новой прошивке изменены карты зажигания и буста, а также разблокировка трансмиссии, по схеме схожей с новыми AMG 6.0 битурбо. Только я уселся в автомобиль и прогазовался, как сразу почувствовал разницу. А MAF-сенсор зарегистрировал увеличение расхода воздуха. Полученная мощность уже граничит со страхом, и о долговечности двигателя тут уже речи не идет. Что получили в итоге? Мощность на колесах возросла более чем на 50 л.с. Смотрим на второй график замера.
Второй мощностной тест
Пиковая мощность: 526.
8 л.с. при 4500 об.мин
Пиковый крутящий момент: 953 Нм при 3100- 3700 об.мин
разгон 80-185 км/ч на стенде: 3.47 сек.
Модификация: Renntech карбоновый впускной коллектор
Установка: 30 минут
Стоимость: $5,250
В заключении, для установки кита Renntech уровня Stage 3, мы установили красивый карбоновый впускной коллектор, дополненный сдвоенным карбоновым воздухозаборником с двумя фильтрами повышенной пропускной способности. Всё это дополнено красивой карбоновой крышкой, закрывающей двигатель и интеркулеры. Взглянув под капот сразу становится понятно, что над двигателем поработали. Хотя дельта разницы на промежутке около 3800 об.мин дала всего лишь малюсенькую прибавку в 5л.с., на самом деле этот апгрейд проявится на больших скоростях, эффект должен быть заметен именно в предельных режимах.
Вывод
После небольших манипуляций автомобиль существенно преобразуется. На низах это монстр крутящего момента, с 4000 оборотов это уже драгстер.
Мы считаем что прибавка на высоких скоростях будет еще больше, но на диностенде ее замерить не получиться. Д и разгон с 96 км/ч до 193км/ч (с 60 до 120 в милях) составляет всего 8,5 секунды. Наш S600 теперь стучиться в двери порше 997 турбо образца 2010 года. В тестах на разгон мы использовали PerformanceBox. Разгон до 96км/ч в базе был 4.4 секунды, квотер 12.7 сек, скорость на выходе 183 км/ч. С реннтеховским ЭБУ, прошивкой и впускным коллектором стало 4.1 секунда до 96км/ч, квотер уже 12.2 и на выходе 190км/ч.
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Mercedes S-класса W140. Покупать или нет?
Объяснять нашим людям, что означают слова «сто сороковой» или «шестисотый», не надо. В России только новорожденный еще не слышал анекдотов, про «мерсы» и «запоры». И наверняка спустя годы, увидев на дороге к тому времени уже старенький W140, мы невольно будем испытывать уважение к хозяину этой машины. Потому что «лохи» на «сто сороковом» не ездили, а ассоциация «шестисотый» – значит крутой — у нас заложена уже на подкорковом уровне.
На светофоре Запорожец врезается в BMW. Из «бомбы» выходит крутой пацан, вытаскивает из «запора» водилу и орет: — Те че, козел, «Мерседесов» мало?!...
..Обычно подробно описывать внешность автомобиля имеет смысл только тогда, когда модель редкая, и ее нечасто встретишь на дорогах. Говорить же о дизайне «сто сорокового» дело неблагодарное, а самих автомобилей настолько много в крупных городах, что даже немцы поражаются обилию Mercedes S-класса на наших дорогах.
Самое интересное, несмотря на то, что мы привыкли называть «шестисотым» все Mercedes с кузовом W140 (выпускался с 1991 по 1998 года), правильнее будет так именовать только автомобили с двигателем V12 объемом 6,0 литра. На Западе такие моторы не слишком популярны – дорогие и расходуют много топлива. Но Россия страна особая. Да что там говорить – продавцы Mercedes признаются, что многие покупатели автомобилей с двигателями объемом менее 5,0 или 6,0 литров заранее обговаривали отсутствие шильдиков, чтоб не позориться перед «братвой». Кстати, на S-классе разных годов выпуска таблички немного отличались. Дело в том, что на автомобилях до 1993 года сначала стояли цифры, а потом буквы.
Например, 500SE или 600SEL. Как известно, цифры в этом случае говорят об объеме двигателя, а буква «S» — обозначение класса. Зачем нужна была буква «E» совершенно не понятно, так как она обозначала то, что двигатель имеет систему впрыска (от нем. Einspritzung – впрыск, инъекция). Намного важнее была буковка «L». Такие машины имели удлиненный на 100 мм кузов, причем все это дополнительное место пошло на откуп задним пассажирам. Такие автомобили имеют, как правило, самую шикарную комплектацию и двигатели объемом 6,0 или 5,0 литра.
В 1993 году шильдики немного изменились. Буква «Е» полностью исчезла, а «S» переехала вперед. Модернизированные автомобили уже назывались S420 или S600L.
Помимо седанов S-класс выпускался и в виде купе, которое изначально обозначалось SEC, но позже было переименовано в CL. Несмотря на двухдверный кузов в автомобиле могут спокойно находиться четыре человека. Что касается комплектации, то SEC или CL имели самое богатое оснащение и наиболее мощные двигатели.
Не от мира сего
— Твой «шестисотый» сколько стоит? — 150 тысяч — А чего так дорого? — Понимаешь, у меня зрение плохое, так я себе лобовое стекло на минус пять заказал
Как правило, все продаваемые в России Mercedes S-класса в кузове W140 имеют максимальную комплектацию. Но если поискать, то можно найти автомобиль в очень простой комплектации. По крайней мере, самые дешевые версии S-класса не имели даже электроприводов стекол! Привычные в такой машине электропакет, климат-контроль и прочие навороты стали устанавливаться в обязательном порядке только после модернизации, которая состоялась в 1994 году.
Водительское место представляет собой само воплощение солидности и надежности. Представленный на фотографиях автомобиль не в самой богатой комплектации – регулировки кресла механические. Зато их много. Кресла обшитые светло-бежевой кожей смотрятся великолепно, пространства над головой и в зоне плеч хоть отбавляй. Единственное, к чему можно придраться, так это к традиционному «мерседесовскому» подрулевому переключателю, который отвечает за стеклоочистители, поворотники и свет.
А что же сзади? Именно садясь туда, понимаешь, почему люди платят огромные деньжищи за «сто сороковой». Комфорт, тишина и спокойствие. Именно такими терминами можно описать те ощущения, которые испытывает человек, едущий на заднем сиденье. Mercedes, пожалуй, как никто другой способен изолировать сидящих внутри от окружающей действительности. Во время езды никакой внешний шум не потревожит драгоценных пассажиров. А что вы хотите, ведь в базовой комплектации Mercedes S-класса стоят двойные стекла. Да и шумоизоляция на уровне. В новом S-классе такого уже нет. Конечно, там не громче, чем в W140, но тишина уже другая…
Однако за удовольствие наслаждаться тишиной в салоне рано или поздно нужно расплачиваться. Дело в том, что если какой-нибудь местный наркоман разобьет боковое стекло (то самое двойное), то его замена будет стоить весьма прилично, ведь только одно оригинальное стекло стоит около $350, да плюс еще $50-100 возьмут за замену. Разбитое заднее стекло опустошит карманы владельца автомобиля на $600.
Кстати, примерно в $300-400 обойдется и починка «умерших» стеклоподъемников (они периодически ломаются как спереди, так и сзади). Спереди электроприводы стекол изначально очень надежные, однако нередки случаи, когда срезаются верхние зубья привода. Это происходит из-за того, что владельцы устанавливают на свои автомобили сигнализации, которые при включении автоматически поднимает стекла. При этом некоторые сигнализации пытаются дожать стекла вверх, даже когда они полностью закрыты, в результате чего при каждой постановке машины на охрану на механизм стеклоподъемников приходится большая нагрузка. Цена оригинального привода составляет почти $200, и еще около $50-100 возьмут за работу.
Сзади стеклоподъемники ломаются уже из-за тросиков. На восстановление работоспособности электропривода нужно приготовить порядка $200-300. Другой постоянной «болезнью» «сто сороковых» является выход из строя стеклоочистителей фар. Как правило, виноваты моторчики, которые стоят $120-180.
Очень часто владельцев Mercedes S-класса запугивают рассказами про то, что снятие аккумулятора приводит к каким-то непоправимым сбоям в работе всей электроники и в лучшем случае нужно будет ехать на фирменное СТО, где мастера смогут починить компьютер.
На самом деле это не так. Просто в этом случае сбиваются запрограммированные настройки и все.
Всоси меня нежно
“Новый русский» решил прокатиться на троллейбусе, вспомнить молодость. Но ничего не вышло… Mercedes в троллейбус на помещается.
Знаменитая система автоматического «присасывания» дверей, которой так хвастаются владельца Mercedes S-класса, безусловно, удобна. Она позволяет спокойно закрывать дверь не задумываясь над тем, захлопнулась она до конца или нет, но… Как и любая сложная система требует к себе внимания. Если не присасываются все четыре двери и багажник, то, значит, из строя вышел вакуумный компрессор. Он бывает только оригинальным, и его цена составляет около $300-400, хотя на фирменных сервисах Mercedes могут попросить и больше. Кстати, компрессор можно не менять, а отремонтировать – это стоит около $150. Правда, фирменные сервис-центры Mercedes этими «мелочами» заниматься не любят и часто предлагают просто менять компрессор, беря при этом порядка $150 только за одну работу.
Если же не закрывается только одна дверь, то видимо из строя вышел замок двери. В этом случае его ремонт составит $100-200.
Большой и вместительный салон, который может подарить так много приятных ощущений пассажирам, оборачивается для водителя определенными проблемами, которые связаны в первую очередь с огромными размерами автомобиля. В тесном городском движении сильно начинают мешать габариты, а поиски места для парковки могут вызвать головную боль. Именно поэтому большинство S-классов имеют парктроник, причем на автомобилях до 1997 года для облегчения парковки из крыльев выдвигались небольшие антенны, которые и помогали водителю парковаться. Эта система также периодически перестает работать, причем часто в этом виноваты сгнившие провода или отвалившиеся контакты.
Однако, несмотря на все сложности с парковкой, нельзя не отметить потрясающую для машины таких габаритов маневренность. При этом стараться сделать так, чтобы автомобиль стал еще более маневренным, смысла нет. Речь в данном случае идет о системе гидроусилителя руля – некоторые нерадивые водители при развороте крутят руль до конца и начинают его давить дальше, стараясь повернуть колеса еще на чуть-чуть.
В результате таких манипуляций система гидроусилителя дает течь – ее ремонт обычно стоит в пределах $200-300.
Вред от пользы
Едет «новый русский» на «шестисотом», видит: два бугая третьего под мышки тащат, а тот еле ноги передвигает, спрашивает: — Ребята, что случилось? — Да вот, братан сдал свой «мерс» в починку – ходить учим.
Специалисты говорят, что у «сто сорокового» подвеска менее надежная, чем у его предшественника – Mercedes W126, но более крепкая, чем в нового S-класса в кузове W220.
О комфортности Mercedes S-класса W140 сказано уже немало слов. Его удивительно энергоемкая подвеска способна отлично проглатывать все неровности средних размеров, так что даже на российских дорогах водитель и пассажиры автомобиля будут чувствовать себе великолепно. Но, конечно, эту потрясающую подвеску время от времени нужно подкармливать финансовыми вложениями.
Назвать в подвеске автомобиля какие-то хронические слабые места довольно сложно. Однако отметить кое-какие особенности все же можно.
Например, некоторые уверяют, что амортизаторы S-класса ненадежны. На самом деле это не так – просто их замена стоит очень больших денег, ведь на многих автомобилях, особенно с двигателями V12, подвеска имеет гидравлический регулятор дорожного просвета. А это значит, что амортизаторы имеют электронно-управляемую систему и стоят порядка $700 за штуку (не оригинальный — $350). Можно сократить затраты на замену амортизаторов, установив обычные, не регулируемые. С ними подвеска уже не будет такой комфортной, однако амортизатор в таких случаях будут стоить чуть больше $100. За замену всех четырех амортизаторов на фирменном СТО возьмут около $100.
Помимо амортизаторов в подвеске «сто сорокового» нужно обращать внимание на всевозможные элементы, которые периодически выходят из строя у всех иномарок. В частности, в передней подвеске примерно раз в год нужно менять стойки стабилизатора, а раз в два года сайлент-блоки нижних рычагов. В задней подвеске нужно следить за теми же стойками стабилизатора и сайлент-блоками рычагов.
Самая большая неприятность подвески Mercedes S-класса исходит от его самого большого достоинства. Дело в том, что из-за комфортности и отличной шумоизоляции водитель очень часто просто не замечает, что начало что-то греметь. А «мерседесовские» детали отличаются тем, что могут даже в разбитом состоянии служить долгое время, но при этом они начинают тянуть за собой и другие элементы. В итоге владелец попадает на очень большой ремонт подвески, который может обойтись в несколько тысяч долларов.
Мелочиться не стоит
Едет «шестисотый», скорость километров 200 в час. Неожиданно его догоняет «Запорожец». Водитель «Мерса» поворачивает голову и видит, что в «Запорожце» старый дед со скрипом опускает боковое стекло и орет: — А теперь – вторая скорость!!!
На Mercedes S-класса устанавливались 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели, а также два дизеля. Самым слабым двигателем является 3,5-литровый турбодизель мощностью всего 150 л.с., который появился на «сто сороковом» в 1993 году.
Этих лошадей было явно мало и, несмотря на свою экономичность и неплохой крутящий момент, этот мотор не пользовался спросом. Именно поэтому в 1996 году его сменил 3,0-литровый турбодизель. Несмотря на меньший объем он выдавал 177 л.с. Тоже не шибко много, но этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 206 км/час.
Двигатели V6 объемом 2,8 л (193 л.с.) и 3,2 л (231 л.с.) тоже позволяли автомобилю разгоняться больше 200 км/час. Многие мастера отмечают, что 2,8-литровый мотор очень часто выходит из строя раньше, чем более объемистые коллеги. Причем, не в силу своих конструктивных недостатков, а из-за того, что в процессе езды его часто раскручивают по максимуму.
Так что если есть желание купить S-класс с двигателем V6 (они стоят меньше, чем машины с моторами V8 и V12), то лучше обратить свой взор на 3,2-литровый агрегат. Кстати, помимо более низкой цены 6-цилиндровые моторы еще и более экономные. По утверждениям конструкторов, 3,2-литровый двигатель должен потреблять в городе около 11-12 литров, хотя на самом деле расход составляет 14-16 литров.
Но все же большинство специалистов склоняются в пользу более мощных силовых агрегатов, которые позволяют почувствовать всю прелесть от владения Mercedes S-класса. Естественно, самым мощным является 6,0-литровый двигатель V12. Как правило, его мощность составляет 394 л.с., хотя первое время 6,0-литровый агрегат выдавал и вовсе 406 л.с! Следует отметить, что современный двигатель объемом 5,8 литра, устанавливаемый на S600 в кузове W220 имеет мощность «всего» 367 л.с. Нужно ли говорить о том, что «шестисотый» способен мгновенно выстреливать вперед с любой скорости. А с места до 100 км/час автомобиль разгоняется меньше чем за 7 секунд – и это учитывая, что вес «сто сорокового» превышает 2,5 тонны.
При правильной эксплуатации 6,0-литровый агрегат (серия М120) служит очень долго и мастера по ремонту Mercedes не слишком удивляются рассказам про двигатели, которые прошли без капремонта более 1 млн. км. По крайней мере, 500 тыс. км этот мотор должен осилить.
Правда, о 6,0-литровом двигателе существуют противоречивые мнения.
Некоторые считают его слишком капризным и часто ломающимся. Однако в данном случае стоит говорить лишь о том, что этот мотор в силу сложности конструкции требует к себе более внимательного отношения.
Прежде всего, нужно следить за системой охлаждения двигателя. Дело в том, что в автомобиле стоят два радиатора. Сначала идет тот, что обслуживает кондиционер, а потом основной. Пространство между ними постоянно забивается мошкарой, пухом, грязью и пр. В результате воздух начинает с трудом поступать к радиатору и он перестает справляться со своими функциями. Последствия перегрева могут быть самыми печальными и затраты на восстановления работоспособности двигателя легко превысят сумму в $3000. Помимо прочистки радиатора (ее нужно делать раз в год) каждые 15 тыс. км требуется замена двух воздушных фильтров ($100) и раз в два года вне зависимости от пробега надо обновлять охлаждающую жидкость.
Кроме того, на 6,0-литровом двигателе примерно раз в два года нужно менять «П-образную» прокладку двигателя.
Сама прокладка стоит копейки, но чтобы ее поменять нужно снять впускной коллектор, клапанную крышку и пр. В результате приходится менять и другие прокладки. Все эти манипуляции занимают как минимум один — два дня и стоимость замены прокладки на фирменных СТО составляет около $1500. На обычных сервисах возьмут порядка $500-700.
8-цилиндровые двигатели объемом 4,2 и 5,0 литров (279 л.с. и 326 л.с. соответственно) многие считают наиболее оптимально подходящими для S-класса. Эти двигатели тоже могут перегреваться из-за невнимательности владельца, но в целом принято считать, что моторы V8 доставляют меньше проблем, чем V6 и V12. Да и лечение «болячек» у них стоит подешевле. Что касается расхода топлива, то при интенсивной езде V8 и V12 потребляют одинокого много бензина – 20-25 литров 95-го на сотню, а то и больше.
С трансмиссией при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации обычно проблем не возникает. Масло нужно менять в автоматических коробках старого образца (до 1997 года) каждые 30 тыс.
км, а в более новых трансмиссиях – каждые 60 тыс. км. Кстати, периодичность прохождения ТО можно не запоминать, так как в S-классе стоит компьютер, который сам укажет, что пора ехать на сервис.
Понты – они дороже
— Ты за сколько свой «шестисотый» купил? — За 100 тысяч долларов — Ты что, совсем дурак! В соседнем магазине можно такой же взять за 120 тысяч!!!
Сейчас цены на «сто сороковой» значительно упали – автомобиль, который изначально стоил порядка $100-120 тыс., сейчас можно купить имея на руках «всего» $10 тыс. Однако следует помнить, что столь дешевые автомобили либо имеют технические неисправности (их исправление может стоить еще $10 тыс.), либо с этой машиной что-то нечисто в криминальном плане. Нормальная цена на относительно свежий Mercedes S-класса W140 в нормальном состоянии должна составлять $20-40 тыс. Так что если в кармане есть только $15-20 тыс., то лучше обратить свой взор в сторону более дешевых автомобилей. Покупать же «сто сороковой» на последние деньги вообще безумие.
Если же в наличии есть средства, то тогда S-класс доставит владельцу массу приятных ощущений. Кстати, покупая «сто сороковой» можно задуматься над переделкой его в… новый Mercedes S-класса в кузове W220. Оказывается некоторые европейские компании (в частности, бельгийская VH) уже давно разработали пакеты для подобной внешней переделки.
При подобном тюнинге на «сто сороковой» устанавливают новые бампера, фары, решетку радиатора, крылья и прочее. В результате спереди и сзади автомобиль практически не отличим от W220. Салон при этом остается без изменений. Подобная «модернизация» автомобиля стоит порядка $10-13 тыс.
С появлением нового Mercedes S-класса (обозначение кузова W220) ушла целая эпоха. Причем, не только в автомобилестроении, но и в нашей российской действительности. Как-то сразу из моды окончательно и бесповоротно вышли красные пиджаки, золотые цепи, «распальцовка» и все прочие атрибуты жизни «новых русских».
Чемоданообразный «шестисотый» был олицетворением солидности и крутизны.
Именно поэтому ему чаще всего отдавали предпочтение перед той же «семеркой» BMW, когда нужно было произвести впечатление на окружающих. «220-й» кузов, конечно, то же хорош, но уже по-другому.
ЭКСКУРС
Первым Mercedes с буквой S в названии была модель с кузовом W112, которая выпускалась в 1961-1965 годах (всего было выпущено 6748 автомобилей). Однако прародителем больших представительских Mercedes считаются довоенные модели с заводскими индексами W05 (1928 год), W08 (1928-1931 года), W07 (1930-1938 года) и прочие модели, которые уже давным-давно стали жемчужинами различных коллекций.
Кстати, впервые буквы 600 в названии Mercedes появились на автомобиле с заводским индексом W100, который выпускался под заказ в период с 1964 по 1981 года.
В 1972 году начался выпуск модели с кузовом W116. именно этот автомобиль приобрел очертания, которые в общем и целом сохранили все S-классы. За все время производства было выпущено 473 035 подобных автомобилей.
Следующее поколение S-класса носило индекс W126 и выпускалось в период с 1979 по 1992 года, даже несмотря на то, что в 1991 году было показан новый S-класс в кузове W140. За все время выпущено 388 970 автомобилей W126.
«Сто сороковой» кузов выпускали с 1991 по 1998 года (выпущено 402 000 машин). Затем ему на смену пришел автомобиль с кузовом W220, который выпускается до сих пор.
Mercedes-Benz W140 — это… Что такое Mercedes-Benz W140?
Mercedes-Benz W140
Общие данные
| Иные обозначения: | Шестисотый, Чемодан, Кабан |
3.0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104
8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119
6.0 л M120
4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 5113 мм (W140) 5213 мм (V140) 5113 мм (C140) |
| Ширина: | 1886 мм (W/V140) 1895 мм (C140) |
| Высота: | 1486 мм (W/V140) 1427 мм (C140) |
| Масса: | 1880 — 2190 кг (W/V140) 2060 — 2240 кг (C140) |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | от 13,1 с (300SD/S350) до 6,3 с (600SEL) |
| Макс. скорость: | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
На рынке
Другое
| Расход топлива: | от 11,2 л (S300 Turbodiesel) до 20,7 л (600SEC/CL600) |
| Объём бака: | 100 л. |
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.
История производства
Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади Купе первой серии (1992-1996 гг) Купе второй серии (1996-1998 гг)Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.
В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.
Техническая справка
| Модель | Двигатель | Мощность | Момент | Годы выпуска | к-во построенных |
|---|---|---|---|---|---|
| Седан: | |||||
| 300SD Turbo S350 Turbodiesel | OM603 D 35 (3449 см³ Р6) | 110 kW (150 PS) при 4000 об/м | 310 Нм при 2000 об/м | 09,1992–08,1996 | 20518 |
| S300 Turbodiesel | OM606 D 30 (2996 см³ Р6) | 130 kW (177 PS) при 4400 об/м | 330 Нм при 1600-3600 об/м | 06,1996–08,1998 | 7583 |
| 300SE 2.8 S280 | M104 E 28 (2799 см³ Р6) | 142 kW (193 PS) при 5500 об/м | 270 Нм при 3750 об/м | 09,1992–08,1998 | 22784 |
| 300SE S320 | M104 E 32 (3199 см³ Р6) | 170 kW (231 PS) при 5800 об/м c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м | 315 Нм при 4100 об/м c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м | 04,1991–08,1998 | 98095 |
| 300SEL S320 | 85346 | ||||
| 400SE S420 | M119 E 42 (4196 см³ V8) | 210 kW (286 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м | 410 Нм при 3900 об/м c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м | 04,1991–09,1998 | 14277 |
| 400SEL S420 | 35191 | ||||
| 500SE S500 | M119 E 50 (4973 см³ V8) | 240 kW (326 PS) при 5700 об/м c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м | 480 Нм при 3900 об/м c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м | 04,1991–09,1998 | 21942 |
| 500SEL S500 | 65065 | ||||
| 600SE S600 | M120 E 60 (5987 см³ V12) | 300 kW (408 PS) при 5200 об/м c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м | 580 Нм при 3800 об/м c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м | 04,1991–07,1998 | 3399 |
| 600SEL S600 | 32517 | ||||
| Купе: | |||||
| S420 | M119 E 42 (4196 см³ V8) | 205 kW (279 PS) при 5700 об/м | 400 Нм при 3900 об/м | 02,1994–06,1996 | 2496 |
| CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
| 500SEC S500 | M119 E 50 (4973 см³ V8) | 235 kW (320 PS) при 5600 об/м | 470 Нм при 3900 об/м | 10,1992–06,1996 | 14953 |
| CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
| 600SEC S600 | M120 E 60 (5987 см³ V12) | 290 kW (394 PS) при 5200 об/м | 570 Нм при 3800 об/м | 10,1992–06,1996 | 8573 |
| CL600 | 06,1996–09,1998 | ||||
Особенности автомобиля
Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологические прорывы
С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.
Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.
Особые модели
Ландоле для Папы РимскогоПомимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».
Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.
Оценка
В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминалаДля многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.
Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.
Интересные факты
Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.
Ссылки
Mercedes-Benz S-Klasse W140/ Перевозчик (2002)
MERCEDES-BENZ S-KLASSE W140 — одна из машин, которые использует Фрэнк Мартин, персонаж Джейсона Стейтема в фильме «Перевозчик» (Le Transporteur) 2002 года, Луи Летеррье. Этот автомобиль главный герой забирает из гаража в особняке Дэррена «Уолл-стрит» Беттенкурта и уезжает выбивая ворота, причем не одни!
Мерседес 140-ой серии фигурирует в нескольких сценах фильма. Кроме этого, в фильме было еще два аналогичных «мерседеса» S-класса. Эти два автомобиля используются в финальной сцене погони, где было предостаточно экшена.
Подробнее о Mercedes-Benz S-KLASSE W140 из фильма «Перевозчик»
Флагманская модель Mercedes-Benz времен 90-х. Впервые автомобили 140-ой серии были представлены в 1991 году на автосалоне в Женеве. Хотя версия с движком V12, так называемый «шестисотый», появилась чуть позже. Впрочем, известно, что разработка этих авто началась еще в 80-х.
140-ой мерседес продержался в производстве до 1998 года, когда его заменили на новое поколение S-класса — Mercedes-Benz W220.
Первые версии имели под капотом 3-литровые рядные шестерки и 5-ступенчатую МКПП, знаем появились экономичные версии с еще более меньшим двигателем. Но наибольший интерес вызывают 140-ой мерседес с движками V8 объемом 4,9 литра и V12 объемом в 6 литров, потому что это именно то, с чем и ассоциируется S-класс.
А ведь мы не можем сказать определенно, что это за 140-е мерседесы S-класса мы видим в фильме! Никаких подсказок в виде шидльдиков на этих авто нет. В фильме также не упоминаются названия конкретных моделей Мерседесов S-класса.
Автомобили имеют бампера есть бампер, решетка радиатора, облицовка и задние фонари свойственные ранней дорестайлинговой версии 1991-1993 гг. Однако передние поворотники этих 140-х мерседесов прозрачные а не оранжевые — как у авто выпущенных после 1994 года. Короче, сборные модели использующие кузовщину мерседесов W140 разных лет выпуска, приготовленных на убой в экшн- сценах. Результаты мы видим в фильме — один автомобиль дважды прошибает ворота (благо они из были из дерева), второй взрывается в ходе погони, а третий — вылетает с дороги тормозит мордой в дерево.
К тому же, автомобили уже были устаревшей моделью. Ведь на момент выхода фильма актуальным S-классогм были Mercedes-Benz W220.
X23S — номера «мерседеса» 140-ой серии, который забирает Фрэнк Мартин из гаража «Уолл-Стрита».
Z52Z — номера «мерседеса», мистера Кваи (Рик Янг)
Кадры с Mercedes-Benz S-Klasse W140 из фильма «Перевозчик»
Мерседес W140 которым рулил Фрэнк Мартин, персонаж Джейсона Стейтема
Мерседес W140 который взрывается в сцене погони
Мерседес W140 мистера Кваи
Шеварднадзе, Мубарак, Березовский. История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им
Этот автомобиль был ангелом-хранителем многих политиков, крупных бизнесменов и криминальных авторитетов. Своей броней он спас немалое количество жизней, при этом создан был на базе одного из самых лучших представительских седанов в мире. Большой, надежный, комфортный, быстрый и бронированный — Mercedes S-classe W140 Guard.
Броня крепка, и Мерседесы наши быстры. В 1991 году увидел свет легендарный «слон», «кабан», «стосорокет» W140. Версии 600 SE и 600 SEL получили нарицательное имя «шестисотый». Появился автомобиль на постсоветском пространстве сразу же после начала продаж во всем остальном мире — в начале 1990-х годов.
В марте 1991-го на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле 1991 года на выставке «Автосервис-91». В 1990-х это казалось чудом автомобилестроения. Почти во всех анекдотах про «нового русского» так или иначе присутствует легендарный «шестисотый».
В максимальных комплектациях оснащение автомобиля поражало воображение. Вполне солидно список опций звучит и сегодня. Сиденья были с функцией массажа, а салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими породами дерева. «Электрификации» подверглись практически все элементы модели: приводы стекол, зеркал (в том числе и салонного!), шторки, сиденья и подголовники. Все это можно было регулировать с помощью кнопок.
Штатный небронированный автомобиль имел двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, а также 4-зонную систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя! Были и хвостовые радарные антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода – аналоги современного парктроника. Воздух очищался в специальных съемных фильтрах.
В 1995 году S-класс в кузове W140 стал первым автомобилем, который предлагался с электронной системой стабилизации (ESP). Помимо многочисленных инноваций W140 еще и невероятно надежная машина. В общем, как мы часто повторяем, умели делать!
Но сегодня мы поговорим о заводском бронированном варианте W140 Guard, который представили спустя год после презентации обычных машин. Кроме того, компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.
Снаружи бронированный W140 практически не отличить от стандартного, выдают такой вариант в основном расширенные колесные арки, толстые стекла и специальные колеса, борт дисков которых находится внутри покрышки. Все это позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной шине. Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S 500 и S 600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).
Бронированный 600 SEL оснащался 6-литровым двигателем V12 мощностью 389 л.с. и 570 Нм крутящего момента. Динамики мотора W12 вполне хватало для динамичной езды, хотя разгон тут был значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором, — долгие 8,7 секунды до «сотни». Что интересно, гидропневматическая подвеска была усилена пружинами.
Различные тюнинг-ателье также предлагали свои варианты бронирования, в основном путем навешивания бронелистов. Но заводской W140 Guard изначально проектировался как «броневик». И салон находится в так называемой бронекапсуле: защита есть не только сверху и по бокам, но и снизу. Guard с обычным седаном имеет не так уж много общего — в основном внешний вид и двигатель. Кузов сделан заново. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, то есть автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата. Одна только дверь весит 100 кг – закрывать ее помогают автоматические доводчики. Трехслойные стекла просто огромной толщины, поднимают их гидравлические стеклоподъемники.
Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4 кг тротила непосредственно под днищем. На автомобиле есть защита от прострела бензобака: благодаря специальной конструкции отверстия от пуль затягиваются сами собой. Также автомобиль оснащен переговорным устройством и системой пожаротушения.
Бронированный W140 спас немало VIP-персон.
Один из громких случаев — в 1995 году удлиненный бронированный Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении. 26 июня президент Египта прибыл с визитом в Эфиопию, на конференцию Организации африканского единства. К месту проведения конференции он должен был добираться на бронированном лимузине. По дороге около 10 террористов, как впоследствии выяснилось — членов радикальной исламской фундаменталистской группировки «Аль-Гамаа аль-исламийя», ставившей своей целью свержение существующего строя в Египте и установление шариатских законов на всей его территории, открыли шквальный огонь из автоматического оружия по машине президента из окон жилого дома. Отходные пути вперед и назад кортежу закрыли машины террористов. По некоторым данным во время покушения применялись также отравляющие газы. Автомобиль быстро покинул место атаки, президент не получил никаких ранений. Хосни Мубарак сказал о покушении: «Я видел, как пули летели прямо в меня, но ни одна не проникла в салон. Их остановило бронированное стекло».
В феврале 1998 года в Тбилиси был атакован Mercedes S 600 (W140) президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Кортеж обстреляли из гранатометов «Муха», РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов. Первая граната, выпущенная по бронированному Мерседесу S-класса, ударила в асфальт перед машиной, а вторая разворотила моторный отсек. В перестрелке были убиты два телохранителя президента и один террорист, Шеварднадзе получил легкие ранения. В связи с этим обстоятельством компания Mercedes-Benz подарила президенту Грузии новый S 600. Кто и с какими целями совершил это покушение, до сих пор остается загадкой.
Небронированные Mercedes W140 тоже спасали своих владельцев. В 1994 году на крупного российского бизнесмена Бориса Березовского было совершено покушение. В результате взрыва начиненного взрывчаткой Opel у входа в офис ЛогоВАЗа погиб водитель Березовского, пострадало 10 человек, среди которых сам Березовский, его охранник и случайные прохожие.
Перед самым покушением организация олигарха Бориса Березовского «Автомобильный российский альянс» разместила огромные деньги в Московском торговом банке, который возглавляла супруга Сергея Тимофеева (криминального авторитета Сильвестра) Ольга Жлобинская. Однако расставаться с деньгами банк не спешил, и у Жлобинской с Березовским возник конфликт, после чего и раздался тот взрыв. Покушение на Березовского вызвало резонанс в СМИ, президент Ельцин заявил о «криминальном беспределе в России», и вскоре Московский торговый банк с процентами вернул средства Березовскому. А затем несколько участников хищения кредитов, в том числе и Жлобинская, были задержаны сотрудниками московского РУОП, однако через трое суток следователи их почему-то отпустили под подписку о невыезде. Дальнейшая их судьба неизвестна. По некоторым сведениям они отбыли в Израиль. Во всяком случае, как установила милиция, у всех задержанных имелись загранпаспорта с открытыми визами в эту страну.
Вскоре после этого случая Борис Березовский пересел в бронированную версию W140. Знаменитая фотография 1997 года лучше всего отражает дух России 1990-х: российский олигарх, бронированный Mercedes, синяя мигалка и Красная площадь. Спустя 16 лет владелец бронированного автомобиля будет найден погибшим в доме бывшей жены неподалеку от Лондона…
Фото из открытых источников
ABW.BY
Mercedes-Benz W140 | Самодиагностика систем электронного управления OBD
Самодиагностика систем электронного управления OBD
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания
даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).
|
Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ) |
ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.
Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя
Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.
Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.
|
Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru. |
Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.
Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.
Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP
Схема расположения и конструкция диагностических разъемов
Расположение диагностических разъемов|
2 — 38-контактный разъем, если установлен
|
|
9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter)
|
1 — Вывод TD коммутатора
|
|
Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема
38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов|
Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов): К выводу 4 — для диагностики системы впрыска;
|
|
Клеммы разъема имеют следующее назначение:
| № вывода |
Назначение |
|
|
1 |
Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники) | |
|
2 |
Напряжение, контур 87 | |
|
3 |
Напряжение, контур 30 | |
|
4 |
EDS |
Система электронного впрыска (дизельные двигатели) |
|
DFI |
Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели) | |
|
IFI |
Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели) | |
|
HFM-SFI |
Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104) | |
|
LH-SFI |
Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав.]) | |
|
ME-SFI |
Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.]) | |
|
5 |
LH-SFI |
Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.]) |
|
ME-SFI |
Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.]) | |
|
6 |
ABS |
Система антиблокировки тормозов |
|
ETS |
Электронная антипробуксовочная система | |
|
ASR |
Регулировка пробуксовки при акселерации | |
|
ESP |
Программа электронной стабилизации | |
|
7 |
ЕА |
Электронная акселерация |
|
СС/ISC |
Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода | |
|
8 |
ВМ |
Базовый модуль |
|
BAS |
Тормозной ассистент | |
|
9 |
ASD |
Автоматическая блокировка дифференциала |
|
10 |
ЕТС |
Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6) |
|
11 |
ADS |
Адаптивная система амортизации |
|
12 |
SPS |
Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля |
|
13 |
Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI | |
| Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI | ||
|
14 |
Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.) | |
|
15 |
Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.) | |
|
IC |
Комбинация приборов | |
|
16 |
A/C |
Система кондиционирования воздуха |
|
17 |
DI |
Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.) |
| Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели) | ||
| Сигнал TN, двигатели LH-SFI | ||
|
18 |
DI |
Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI |
|
19 |
DM |
Диагностический модуль |
|
20 |
PSE |
Пневматическое оборудование |
|
21 |
CF |
Комфорт |
|
23 |
АТА |
Противоугонная сигнализация |
|
24-27 |
Не используются | |
|
28 |
PTS |
Система Parktronic |
|
29 |
Не используется | |
|
30 |
АВ |
Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS) |
|
31 |
RCL |
Дистанционное управление единым замком |
|
32-33 |
Не используются | |
|
34 |
CNS |
Система связи и навигации |
|
35-38 |
Не используется |
Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)
|
Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA) |
Клеммы разъема имеют следующее назначение:
| № вывода |
Назначение |
|
1 |
— |
|
2 |
— |
|
3 |
Сигнал TNA |
|
4 |
Соединение с корпусом, клемма 31 |
|
5 |
Корпус — сигнальный вывод, клемма 31 |
|
6 |
Шина данных CAN высокий уровень |
|
7 |
Электроника двигателя (ME) |
|
8 |
Питание, кл. 87 |
|
9 |
Антипробуксовочная система (ETS) |
|
10 |
— |
|
11 |
Блок управления трансмиссией (ETC) |
|
12 |
Модуль активности (AAM — All Activity Module) |
|
13 |
Системы безопасности |
|
14 |
Шина данных CAN Низкий уровень |
|
15 |
IC приборная доска |
|
16 |
Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30 |
Измерение скважности импульса
|
Считывание и удаление мигающих кодов
|
||||
Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2
|
Контроллер не предназначен подключения
к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!
|
|
Стандарту VPW отвечают модели производства
компании GM, PWM — Ford, ISO 9141-2 — азиатские и европейские модели.
|
Общие данные
Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD IIРассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).
Основное предназначение
Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.Рекомендации по применению
Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.
Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.
Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.
Общие принципы обмена данными
|
Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex). |
Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.
Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.
Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.
Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, — старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.
|
Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта. |
Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики
Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.Установка соединения
После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных.|
Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт. |
Инициализация
На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).|
Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом. |
Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.
В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.
|
Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, — сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме. |
После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.
Порядок обмена данными
Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)
При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.
При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.
При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.
При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.
Обмен по протоколам ISO 9141-2
Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.|
Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра. |
Модификации контроллеров последних версий
|
Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex). |
|
Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт. |
Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE
и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также
порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а
обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE,
однако здесь он не используется).
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.
Установка соединения
Порядок установки соединения не изменился:| Отправка: | 20 |
| Прием:
|
FF |
Выбор протокола
Протокол выбирается в следующим образом:| VPW: | |
|
Отправка: |
41, 00 |
|
Прием: |
02, 01, XX |
|
PWM: |
|
|
Отправка: |
41, 01 |
|
Прием: |
02, 01, XX |
|
ISO 9141: |
|
|
Отправка: |
42, 02, adr, где: adr — адресный байт (обычно 33 hex) |
|
Прием: |
02, К1, К2, где К1, К2 — ключевые байты ISO
Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141) |
|
ISO 14230 (быстрая инициализация): |
|
|
Отправка: |
46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 — сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66 |
|
Прием: |
S1, S2, ………, где S1, S2, ……… — сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения |
|
Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа. |
Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:
|
S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD
|
Аналогично ISO 9141 |
Замечание и комментарии
Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).
Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.
При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.
Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.
Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.
Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.
Mercedes W140, «кабан» — корабль в дороге! Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабанчик» на каждый день
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем.С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, а «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт болельщиков футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрорегулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» расположен в дверном проеме. Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — на ногу можно поставить ногу.Так много мест, где можно поиграть в футбол !!
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускался с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришел на смену 126-му, который, несмотря на успех, к началу 90-х морально устарел. Новая машина принесла в серию много новшеств: помимо более аэродинамичного кузова, у машины были уникальные двойные стеклопакеты, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система климат-контроля, продолжавшая работать после выключения двигателя, а также хвостовая часть. антенны, которые поднимались при включении задней передачи.Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (C140), позже отделившейся в 1996 году на собственном автомобиле. был показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, всего восемь моделей. Первыми были автомобили 300SE и 300SEL, версии с более длинной колесной базой на 100 мм обозначались буквой «L» и были на 10 кг тяжелее. Во всем остальном машины были идентичны.Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель объемом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, впервые был использован на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», а также «500SE» и «500SEL». Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, и на нем дебютировала его меньшая версия M119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 литра. Стандартным оснащением 8-цилиндровых версий была четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, в комплект поставки входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.
Мерседес кабан w 140
Но наибольший интерес вызвал флагман нового поколения, который впервые в послевоенной истории марки имел 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. Ниже). Для самого Mercedes-Benz «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), сопернику нерепрезентативных автомобилей, но так называемого высшего класса, такого как Rolls-Royce Phantom. В.На Женевском автосалоне в марте 1992 года было представлено купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и его предшественник, купе C126, автомобиль не имел средних стоек. На купе не устанавливались 6-цилиндровые двигатели, предлагались только версии 500SEC и 600SEC с двигателями и трансмиссией, аналогичными седану.
кабан Мерседес w 140
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж.Однако их огромные размеры и стоимость более чем на четверть выше, чем у их предшественника (от 90 тысяч немецких марок для 300SE до 220 тысяч немецких марок для 600SEC) и вызвали у них определенную долю критики.
Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две «бюджетные» модели. Первым был «300SE 2.8» с аналогичным двигателем «300SE», но с уменьшенным объемом до 2,8 литра (M104E28, 104.944) и аналогичной механической коробкой передач. Вторая модель, 300SD Turbo, имела турбодизель 3.5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По традиции, заложенной с 1978 года, дизельные модели S-класса предназначались только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например, автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации, как и на более дорогих версиях). Первая партия машин, выпущенная в октябре 1991 года, действительно пересекла Атлантику. Но в сентябре 1992 года Daimler делает эту модель доступной на других рынках. В основном его покупали для деловых целей компании и таксомоторные компании.Введение более строгих стандартов выхлопных газов привело к тому, что Mercedes-Benz снизил мощность всех других двигателей, ограничив впрыск на высоких оборотах. Это практически не повлияло на динамические характеристики, но привело к улучшению расхода топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило с января 1993 года усовершенствовать стандартное оснащение более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL»; резина 225 / 60R16, заменена на 235 / 60R16.
В июне 1993 года «Мерседес-Бенц» приняла новую систему именования моделей, в основе которой лежат буквы (одна, две или три, некоторые комбинации являются сокращениями), так называемый «класс», а числа по-прежнему указывают размер. двигателя.Все модификации W140 были переименованы в соответствии с новой системой: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Кроме того, Mercedes-Benz уменьшил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако преобразование 300SE и 300SEL в S320 коснулось не только нового названия.Так, система питания (LH-Jetronic) заменила резьбовой датчик массового расхода воздуха на новый, так называемый «Пленочный», который появился на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор M104E32 получил заводской индекс 104,994. Модифицированный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент на более низких оборотах.
1994 год внес ряд изменений. В первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла выйти на уровень продаж предшественника W126, поэтому Mercedes предпринимает ряд мер по ее снижению.В феврале модельный ряд купе C140 пополнился «облегченной» моделью S 420 (в этот период купе C140 еще не было отнесено к классу CL). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевое стекло указателей поворота на прозрачное, а сзади получает новые фонари. Кроме того, уменьшается дорожный просвет автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашиваться в цвет кузова. Внутри автомобиль получит обновленную электронику и новый интерьер.А флагманский седан S600 теперь можно отличить по немного измененной решетке радиатора. Обновление также коснется двигателей V8 и V12. Двигатель M119 получил новый коленчатый вал, оптимизированное управление клапанами, облегченные поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Два последних изменения коснулись и M120. Вместе с новой более компактной и легкой автоматической коробкой передач с электронным блоком управления и введением пятой повышающей передачи с механизмом блокировки в гидротрансформаторе.Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе подвергается обновлению, аналогичному седану 1994 года. В то же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и выделяет C140 в новый класс CL (CL — Comfort Leicht или Easy Comfort). Многие обновления купе также были перенесены на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, которые помогали ориентироваться при парковке.На смену им пришла радарная система парковки — Парктроник. Также появился GPS-приемник — система спутниковой навигации. При этом модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трехлитровым турбодизелем OM606. Рабочий объем уменьшился, но двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонагнетатель с промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.
Обновления и увеличение объемов производства и продаж к концу 90-х не помогли W140 повторить успех W126.Однако ценность S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и стандарт представительского класса (F) устанавливают особый стандарт и подтверждают лидерство Mercedes в этом сегменте на долгие годы. В июле 1998 года производство начало сворачиваться, а 25 августа конвейер остановился. Мелкосерийное производство 140-х продолжалось до начала 2000 года, это были особые серии: бронированный 140-й Мерседес принес ряд новшеств не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантированно изолирует пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостоит образованию конденсата. Кроме того, боковые стекла при встрече с посторонним предметом (например, рукой ребенка) автоматически останавливались во время подъема. Также в W140 впервые использована электрическая система управления внутренним зеркалом, а боковые стороны автоматически складываются изнутри. Уникальность ранней 140-й серии подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении задней передачи и помогали парковать водителя, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Автомобили представительского класса седаны чаще предназначены для пассажиров, а задним сиденьям уделяется особое внимание комфорту. Задние сиденья тоже были с подогревом, а за дополнительную плату задний ряд оснастили ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась со спинки переднего сиденья и давала пассажиру еще 10 сантиметров для колен. А вот купе С140 наоборот было больше ориентировано на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологический прорыв [редактировать | править вики-текст]
С точки зрения технологий, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за семь лет производства автомобили ранних и поздних серий кардинально различались по своему комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была лицензирована для других производителей автомобилей.Впервые были задействованы боковые подушки безопасности.
Репутация автомобиля с точки зрения безопасности серьезно пострадала после того, как в августе 1997 года в нем погибли три человека, в том числе принцесса Диана. S280 врезался в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км / ч. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти водителя от пьянства, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа пассажиров пристегнуть ремни безопасности, что могло спасти их от смерти.
Особые модели [править | править вики-текст]
Ландоле для Папы
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество мелких модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе 500SEL и 600SEL появилась специальная серия бронированных автомобилей Sonderschutz (транс: спецзащита) класса B6 + / B7 с бронированными стеклами, встроенными панелями и специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой особой серией были лимузины Pullman.Бинц традиционно занимался удлинением Mercedes-Benz, однако в июле 1996 года Daimler сам начал принимать заказы на S600, выпиливая V140 и добавляя метровую вставку. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над данными модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальной договоренности с заказчиком (поэтому цена официально не объявлялась) и могла занять до двух лет.Поэтому последние 140, которые покинул MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватикана, Papamobile landau был построен для перевозки Папы Римского. Если ландо собирали в единственном экземпляре, то точное количество броневиков и лимузинов неизвестно, поскольку по документам они проходили стандартными «пятисотыми» и «шестисотыми».
Если на этих доработках остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо создания многих интересных моделей.Как раз во время выпуска W140s Mercedes-Benz сблизился с AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х годов, в 1967 году инженеры-энтузиасты из Аффальтербаха сформировали компанию, которая специализировалась на преобразовании серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные автомобили и выступала в различных лигах автоспорта, в основном в DTM. Она не ограничивалась запасными частями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился настолько, что во время упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz в начале и середине 90-х, в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработала стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских сетях.Появление двигателя V12 M120 позволило AMG создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие для этих суперкаров характеристики, пришлось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ на 15 автомобилей для AMG.В результате получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов для машин скорой помощи) с передней частью купе С140. Но под капотом находился двигатель V12 7,3, идентичный тем, что установлен на Pagani Zonda. Хотя позже Болкиах сократил заказ до десяти автомобилей, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И в то же время это дало возможность в частном порядке модифицировать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Другие компании также создали ряд модификаций W140: Brabus расширил V140 на полметра, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, чтобы создать полноценный кабриолет, а Zagato, наоборот, превратил его в трехдверный лифтбэк.Удлиненные лимузины также построили Каро и Бинц. И Карат Дюшатле создал в своем исполнении «Пульман-Зондершуц».
sonderschutz и удлиненные лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришел новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996 году в класс CL, пришло на смену Mercedes-Benz C215. Официальный CL-класс.
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-класса в кузове W140 1997 года выпуска. В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину.Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга, а производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире. Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы.Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели. Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете. Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне.Сиденья с электроприводом и подсветкой.
Панель приборов в Мерседесе W140 довольно красивая, в ней всего огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и многие другие красивые и полезные фишки S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний правый пассажир может переместить правое переднее сиденье.
Опыт вождения W140
Мерседес W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины.Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Если Mercedes W140 пересадить на любую другую земную машину или из нее, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто. И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных машинах. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В то время это стоило космических денег. Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. То 60, то 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в зеркалах заднего вида меняется быстрее.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха. Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го.А потом они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание. Машина очень широкая, длинная, но ее габариты ощущаются отлично.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось. W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Но культовой машина W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е была очень дорогой и недоступной.Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео о том, чем закончилась машина, завернули в полиэтиленовую пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
«кабана» на каждый день. Как он идет
Сегодня мы поговорим о Mercedes S-Class в кузове W140 1997 года выпуска.В хорошем состоянии даже сегодня можно найти такую машину. Острые ощущения от вождения Mercedes W140 просто невероятны, и чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, сначала нужно проехать на новом BMW 7-ke, Range Rover, Faithone, а потом уже понять, насколько комфортен W140.
Хотя он был изготовлен в Германии, он носил испанское имя, означающее «милосердие» и празднование Девы Марии, в честь его дочери-подростка, австрийской покровительницы Мерседес Еллинек. Ни один автомобиль никогда не сочетал столько новых функций с экструдированной стальной рамой, сотовым радиатором и воротами, которые определяют модель автомобиля на долгие годы.Однако этот первый выезд обернулся катастрофой, так как во дворе начала сломалась новая машина.
Несколько недель спустя все было по-другому. На автомобильной неделе на борт прокатился «Мерседес», поразивший зрителей своей скоростью и мощностью. Вот лишь несколько ярких моментов первого века, эпохи многолюдной и неоднозначной. Он разбился во дворе начала. Он ушел в отставку после того, как его коллеги-дизайнеры заказали современный дизайн с передним расположением двигателя, чтобы обратить вспять падение продаж.
Кабан — последний представитель тех времен, когда не было маркетинга, а производители создавали автомобили, которые должны были быть самыми лучшими и комфортабельными в мире.Mercedes того времени ставил задачу сделать лучшую машину в мире, потому что они лидеры в своем классе, а значит, машина должна соответствовать.
Герман Геринг владел грандиозными 770 тысячами фаэтонов, и Гитлер постоянно видел его 770 тысяч. Мужчина, у которого на полу был специальный пятидюймовый лифт, чтобы он казался выше. Гитлер отдал предпочтение марке и — после аварии, когда другая машина разбилась, а его Мерседес был поврежден лишь внешне, — он решил использовать только Мерседес до конца своей жизни.
Как он поживает?
Хотя Гитлер любил размер и силу своего «Мерседеса», он не любил водить машину. Нойбауэр, Альфред: обширный Дон Альфредо практически придумал работу менеджера группы, подчеркнув командную дисциплину и важность хорошо пробуренного персонала карьера. Введены пит-сигналы в Европу.
Мерседес W140 весит около 2 тонн, чтобы машина ехала нормально, в нее был установлен двигатель V8. В первые годы устанавливались 4-цилиндровые двигатели, но после 1994 года их уже не устанавливали, потому что они довольно слабые и остались только V6, V8 и V12.
5-литровый двигатель V8 разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 7 секунд. Но для этой машины скорость не так уж и важна, когда она стоит на светофоре, вызывает трепет у всех остальных участников движения, особенно в 90-е годы. Теперь они с улыбкой смотрят на эту машину. Моторы здесь очень дорогие, если с ними что-то случится. Капитальный ремонт такого мотора делать не выгодно — потянет 500000 руб. Хотя сами детали не такие уж и дорогие, но их очень много, даже в 1997 году уже есть фазовращатели.Очень сложные моторы, 4 клапана на цилиндр. Но сами моторы живут практически вечно, они считаются очень надежными, но если с ними что-то случится, то все закончится.
Гонщики выиграли 34 Гран-при из 56 стартов. Симмс, Фредерик: Mercedes никогда бы не был, если бы не этот немецкий английский предприниматель, который подружился с Готлибом Даймлером и получил права на импорт двигателей Daimler в Великобританию.
Опыт вождения W140
Осуждая Mercedes как «символ капиталистического упадка», Сталин передал его одному из своих генералов.Трехконечная звезда: бренд, которому около 100 лет, вдохновленный Готлибом Даймлером, символизирует «автомобилизацию на суше, на воде и в воздухе». Зборовский, граф Элиот: богатый американец польского происхождения.
Салон Мерседес W140
Есть стеклопакеты. Если вдруг рука застрянет в стакане, система начнет опускать стакан. Это появилось только после 1994 года. Подлокотник удобен с нишей. Даже зеркала складываются. Огромное количество кнопок, почти как в самолете.Есть подогрев сидений и регулировка жесткости задних амортизаторов. 5 ступенчатый автомат. Парктроник и задняя шторка с электроприводом. Отличное освещение в салоне. Сиденья с электроприводом и подсветкой.
Но мы также попытались измерить вес каждого отдельного компонента. Таким образом, благодаря усилиям, которые приложили все наши инженеры, и несмотря на то, что машина выросла, мы вытащили еще 30 кг вокруг машины на общую сумму 100 кг, что в значительной степени способствует экономии и динамике движения. Жесткость на кручение увеличивается примерно на 13%.
По словам Келлениуса, он также проектирует серию 205 на более высокий сегмент, чем предыдущий. По европейским меркам он теперь чувствует себя большой машиной. Хотя аэродинамика очень важна, философию стилизации необходимо защищать. Это очень симбиотическая задача, которую разделяют специалисты по аэродинамике и стилисты. Если бы у вас был хардкор аэродинамики, который не учитывал красоту машины, это был бы несчастливый брак. Наш руководитель по аэродинамике — доктор Тедди Уолл, который понимает, что нужно.Преимущества с точки зрения снижения расхода топлива и выбросов значительны », — подчеркнул Келлини.
Панель приборов в Мерседесе W140 довольно красивая, в ней всего огромное количество. На задних сиденьях огромное количество места, есть боковые механические занавески. Алюминиевые пороги и многие другие красивые и полезные фишки S-класса: большой подлокотник с нишей. А задний пассажир справа может переместить правое переднее сиденье.
Он добавил, что современные цифровые модели автомобилей имеют более 50 миллионов ячеек: при необходимости они могут дать результат за одну ночь.Десять лет назад такое же моделирование заняло бы 6 месяцев и не было бы вдвое точнее. Однако устойчивый рост аэродинамической эффективности сундуков помогает без ущерба для приемлемой эстетики. В следующем году к нему присоединяется гибридный гибридный привод с 30-километровым электроприводом.
Внутри есть то, что можно назвать флаконом духов, установленным в перчаточном ящике. Фактически, это освежитель воздуха, управляемый системой климат-контроля, который дает кабине выбор из трех ароматов. Mercedes называет это «активным ароматом».Келлениус заявил: «Это роскошное изделие не для всех!»
Опыт вождения W140
Мерседес W140 едет плавно и ровно, чувствуется большой вес, отличная звукоизоляция, не слышно, как проезжают другие машины. Автомобиль создан специально для комфортной езды, если резко нажать на педаль газа, он начнет плавно разгоняться. Педаль акселератора большая.
Как, пожалуй, стандартный тачпад, установленный над штатным системным контроллером.Что обязательно будет для всех, так это отличный обзор для лидера; ясно, лаконично и грамотно. Какое определение для спортивного дизайна? Это положение машины под любым углом.
Но он хитрый; машина больше, но на это не похоже. Следующий шаг — машина самообслуживания. Что касается полномасштабного автономного привода, мы видим, что мы увидим его через 10 лет, но нормативная часть должна быть развита. И законодатели должны быть с нами.
Если пересесть на Мерседес W140 или любую другую наземную машину, то сразу ничего не будет понятно, будет понятно, что все очень круто.И чтобы понять, почему это так круто, нужно прокатиться на W220 и других более современных и очень комфортных машинах. А после того, как эти автомобили сядут в W140, тогда придет осознание того, что настоящий комфорт — в W140.
Но это задача, которая должна быть достигнута, а не последнее препятствие. Арам ловко увидел потенциал и поправил его. Особенно мне понравились все мелкие, типично немецкие механические детали машины. Например, у топливного насоса есть собственный ручной насос, чтобы преобразовать топливо в углеводы, если машина какое-то время простаивает.
В гладкой машине, если вы пукнете так сильно, как пердит в сиденье, вы будете ужасаться в течение нескольких месяцев. Это автомобиль, который предназначен для использования, и это так. По сути, это основная машина Арама. У него также много циклов, но этот и еще один старый Ponton Benz для него — автомобиль.
А все потому, что это машина последнего года выпуска эпохи W140, поэтому разработчики сделали максимально комфортную машину, не беспокоясь о том, сколько эта машина будет стоить. В то время это стоило космических денег.Автомобиль комфортный, несмотря на высокую скорость. Что едешь на 60, что на 160 — машина по-прежнему комфортная, только картинка в боковые зеркала заднего вида меняется быстрее.
Фактически, он был тем, кто рассказал мне о моей новой любимой автомобильной детали, фильтре, который используется в этих очистителях масляных ванн Mercedes: «кабаньий пирог». Использовали ли немцы лепешки из кабана и их очистители воздуха? Ничто не казалось свободным или нежным, или даже на самом деле все, что было надето. Было действительно здорово управлять чем-то, что, кажется, отмахивается от разрушительного времени, как будто вы трясете ненужное конфетти.Было ли у вас когда-нибудь нежелательное конфетти?
На самом деле это не совсем новаторский дизайн, но все работает так хорошо. Интересно, что это тот, у которого нет мягкого верха, только съемный жесткий верх. Завод сделал несколько таких, и хотя он таким образом чистый и элегантный, вы обязательно обратите внимание на погоду, иначе ваша красивая маленькая немецкая руна превратится в красивую маленькую немецкую передвижную джакузи.
И весь секрет в том, что есть дух Майбаха.Когда начали выпускать W220, он явно не соответствовал столь высокому уровню 140-го. А потом они начали производить Maybachs, которые держали эту высокую планку.
Но есть и недостатки у этой машины — все кнопки от W124, сторона коробки передач тоже. Я хочу, чтобы S-класс не имел ничего общего с E-классом. И, конечно же, стоимость эксплуатации этого автомобиля настолько высока, что вы уже забываете обо всем комфорте, который он доставляет. И комфорт на высоте — даже на плохой дороге машину не трясет, но есть небольшое покачивание.Машина очень широкая, длинная, но габариты кажутся великолепными.
Вверху вы можете увидеть достаточно красных вспышек, чтобы действительно все настроить, и эффект поразительный. Он похож на красивого болотного кита с большим куском спины. Достаточно легко понять, что и что происходит, но это хорошее напоминание о том, что в тот же день предполагалось, что вы не полный идиот, к чему вы привыкли.
Моя единственная большая жалоба заключается в том, что для самого низкорослого парня верхний край колоссального белого рулевого колеса находится точно в центре вашего поля зрения.Мне приходилось смотреть сквозь колесо или сквозь колесо, что было немного неудобно. По современным меркам очень мало из того, что было сделано в начале 60-х, мы будем считать быстрыми, и эта машина не исключение. Вы просто немного тяжелее дросселируете, и он отлично справляется с сегодняшним трафиком.
То есть можно сделать очень крутую и комфортную машину, но это будет стоить больших денег. И производитель стал удешевлять новые автомобили, они стали стоить дешевле, но качество ухудшилось.W140 в свои годы не продавался хорошо; продажи были явно ниже, чем у конкурентов. W220 стал дешевле и технологичнее, но качество явно не то.
Кроме того, насколько быстро вам нужно ехать в машине, которая так хорошо выглядит? Люди заслуживают пристального внимания. Конечно, это барабаны, но эти барабаны быстро и без драматизма останавливали машину даже на остановках, приближавшихся к уровню паники. Таким образом, поездка достаточно удобна и свободна от жестких, резких характеристик автомобиля.Автомобиль с относительно большим весом и устойчивое здание в хранилище банка сохраняет все складным и гладким.
Вы могли бы получить удовольствие от долгой езды в этой машине, а не чувствовать, что заснули на полу комбайна. Опять же, эта машина не была строго гоночной, но на ней было действительно весело ездить с каким-то ликованием. На задних сиденьях и на двойных поперечных рычагах спереди, и это очень хорошо подходит для поворотов. Немного тела, конечно, и поворотные оси могли бы немного порадовать хвост, если бы его сильно толкнули, но в целом это было интересно, забавно и никогда не чувствовалось безудержным.
Но культовой машина W140 стала уже в 2000-х, а в 90-е была очень дорогой и недоступной. Как и сегодня Maybach, который на дорогах встречается очень редко. А потом видео, где Жорик Ревазов взял Кабана за 90 000 рублей и начал его восстанавливать и даже вложил в него большие деньги:
А вот видео, чем машина оказалась, завернули в пленку, поменяли коробку передач, в целом машина получилась действительно интересная:
Руль огромный для беззащитного руля, но никогда не был чувствовал себя слишком тяжелым или тяжелым, а компактные размеры автомобиля всегда были очень управляемыми.Мне очень понравилось перемещать эту машину. В основном это произошло из-за невероятно тонкого рычага переключения передач, который Арам сравнивал с микрофоном Боба Баркера. Это длинная ивовая конфета, но переключение передач точное и удовлетворительное.
Приступая к работе с 1-й, привыкаешь немного, дроссельная заслонка немного тяжелее, чем может показаться, по крайней мере, поначалу, но после такого переключения передач это легко, и сцепление, хоть и фирменное, не слишком грабительское. . Спуск кажется естественным, и в целом ощущения приятны в хорошо смазанной механической форме.
На сегодняшний день Mercedes W140 S-Class, более известный в светских кругах как «кабан», в представлении не нуждается. Всем известно, что Mercedes всегда отличался надежностью, уникальностью и комфортом. «Кабан» отличается от других моделей своими размерами, большим объемом и, что самое главное, комфортом — эта машина на дороге настолько мягкая, что ее можно сравнить с кораблем. С 90-х годов Mercedes S-Class был символом успеха и материального совершенства.
Конечно, можно ездить с жестким верхом, но это отнимает немалую радость от езды на свежем воздухе.Понять, почему были изобретены мягкие козырьки, можно тогда, когда станет ясно, что реальность возвращения домой, чтобы поставить крышу, становится ясной. Так что, хотя вариант без откидного верха отлично подходит для такого рода непогоды, для большинства людей это, вероятно, будет просто постоянным источником беспокойства.
Эта вещь отравит вас чарами, если вы просидите в ней слишком долго. Это очень специфический вид достоинства, отличный от других навороченных автомобилей той эпохи. Это машина, которую вы можете получить, чтобы оформить за вас ссуду или отдать дочь на свадьбу.элегантный и почти идеальный.
Качество материалов и внешний вид W140 сильно отличаются от современных автомобилей. Однако многие производители стараются достичь этого уровня, а «кабан» путешествует и завораживает все больше и больше поклонников по всему миру. Кожа, лакированное дерево, эластичный пластик — все это делает ставку на W140, потому что это роскошный автомобиль. Даже боковые окна имеют двойной слой для лучшей шумоизоляции кабины, как на подводной лодке.
190-е всегда следовали за 300-м с точки зрения коллективности — по мере того, как ценность старшего брата росла, младший брал эти козыри. Это удивительные, очаровательные, прочные автомобили, и если вы их найдете, оно того стоит.
Растущее богатство многих казахстанцев не скрывается, и его легко увидеть на дороге. Но, как и в любой другой стране, в Казахстане есть модели, которые широко используются и стали настолько популярными, что их можно назвать «народными автомобилями». На территории в 7 миллионов квадратных километров Казахстан занимает девятое место в мире по площади.Горожане, живущие в этой огромной стране, используют транспортные средства, которые должны быть экономичными, теплыми в суровые зимы и прохладными жарким летом, а также долговечными и удобными на дорогах с плохим качеством.
Кстати: Если вы любите футбол, то находится сайт болельщиков футбольного клуба «Сампдория». Если любишь футбол — рекомендую обязательно сходить!
Передние сиденья оснащены всевозможными электрорегулировками. Как и положено всем мерседесам, блок управления сиденьем у «кабана» находится в дверном проеме.Большой подголовник, широкий подлокотник, отдельная пепельница для водителя; для пассажиров, сидящих на заднем сиденье, места более чем достаточно — на ногу можно поставить ногу. Так много мест, где можно поиграть в футбол !!
Mercedes-Benz SL55 AMG (2007 г.) | evo
Еще в феврале 2002 года мы назвали Mercedes SL55 AMG «замаскированным суперкаром», и это именно то, чем он является. Под слегка усиленным кузовом скрывается увеличенная версия V8 с наддувом от SL500, но трансформация персонажей настолько велика, что вам будет трудно сказать, что они связаны.Похоже, что у 55-го больше общего с гоночным автомобилем Can-Am — на полном кабане он определенно звучит одинаково, да и характеристики довольно возмутительны. Разгон 0-60 миль в час заканчивается всего за 4,6 секунды, и он легко врезается в ограничитель 155 миль в час, оставляя большую часть пятой передачи в запасе. Фактически, один немецкий журнал удалил ограничитель и записал интересные цифры: 200 миль в час …
Обладая 493 л.с. — и 516 фунт-фут крутящего момента от 2650 до 4500 об / мин — он уничтожает прямые и, несмотря на вес почти две тонны, Подвеска Active Body Control держит все под контролем, обеспечивая уверенную, но комфортную езду.
Похоже, что большинство людей, желающих приобрести подержанный SL55, также рассматривают его как суперкар, желая только маломощных, тщательно отполированных экземпляров, а это означает, что те, кто покупал 55 для повседневного использования, имели немного шока при перепродаже. Но удивительное отсутствие покупателей, желающих покупать автомобили с регулярным пробегом на одометре, означает, что теперь можно приобрести себе один из этих двигателей стоимостью 90 000 фунтов стерлингов по ценам, начинающимся с тройки.
Мы не обязательно рекомендовали бы вам идти настолько низко — покупка самого дешевого экземпляра, который вы можете найти, редко бывает самым финансово обоснованным решением в долгосрочной перспективе, — но вы можете получить очень хорошие образцы справа от 50 тысяч фунтов стерлингов, что для суперкар немного воровать.Как отделить пшеницу от плевел? Вот все, что вам нужно знать. Evolution SL55 поступил в продажу в Великобритании осенью 2002 года и сразу же получил премию — вначале лист ожидания составлял до года. Однако производство вскоре догнало спрос, и цены на подержанные товары начали соответственно падать.
За исключением нескольких тонких модификаций, направленных на устранение некоторых ранних проблем, SL55 оставался неизменным до 2005 года.
Пакет F1 стал доступен как опция за 8500 фунтов стерлингов в этом году, и автомобиль с таким оборудованием стоит поискать.В пакет входят колеса AMG «Type-4» (19 дюймов в отличие от стандартных 18-дюймовых), другой передний фартук, дополнительный масляный радиатор, усиленная спортивная подвеска «Нюрбургринг» и обновленная тормозная система. Ограничитель скорости также был увеличен с 250 до 300 км / ч (186 миль / ч).
Другие варианты, на которые стоит обратить внимание, включают кожаную обивку Nappa и панорамную крышу (последняя стоит дорого дороже, когда она новая, но действительно хорошо смотрится только на черной машине). Пятиспицевые колеса AMG тоже заслуживают внимания, и не только из-за их эстетики — их значительно легче чистить, чем многоспицевые!
Автомобили, начиная с 2005 года, также получили улучшенную систему спутниковой навигации на основе DVD, которая предлагает гораздо больше деталей, чем более ранняя установка на основе компакт-дисков.Версия на компакт-диске вполне подходит, так что не беспокойтесь о более ранней системе. Наконец, в 2006 году введение более высокоскоростного нагнетателя и увеличенного дроссельного клапана привело к небольшому увеличению мощности до 508 л.с., с крутящим моментом до 531 фунт-фут.
Сколько лет Mercedes 600? Mercedes-Benz s В наличии Седан S-Класса. «Сто сорок» и его технические характеристики
Мерседес-Бенц W140
Мерседес-Бенц W140
общие данные
6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3,5 л OM603 дизель
2,8 л M104
3,2 л M104.
8-цилиндровый V-образный
4,2 л M119
5,0 л M119
6,0 л M120
4-ступенчатый автомат
5-ступенчатый автомат (C 96-й год)
5-ступенчатый механический
Характеристики
Масс-комбинезон
| Ширина: | 1886 мм (w / v140) 1895 мм (C140) |
| Вес: | 1880 — 2190 кг (w / v140) 2060 — 2240 кг (C140) |
Динамический
На рынке
Другое
История производства
Седан первой серии (1991-1994) вид спереди
Седан первой серии (1991-1994 гг.) Вид сзади
Седан второй серии (1994-1998 гг.) Вид спереди
Седан второй серии (1994-1998 гг.) Вид сзади
Купе первой серии (1992-1996)
Купе второй серии (1996-1998)
Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте этого года.Первоначальная линейка предлагалась с двумя базами и четырьмя двигателями, а есть еще восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300sel», версии с удлиненной 100-миллиметровой колесной базой обозначались буквой Litera «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым двигателем M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989 году, в объеме 3,2 литра впервые применялся на W140. Следующими в линейке были традиционные модели для S-класса с двигателями V8: «400SE» и «400sel», а также «500SE» и «500sel».Пятилитровый двигатель M119E50 (119.970) был запущен на два года раньше кузова W140, а его уменьшенная версия M119E42 (119.971) дебютировала на нем с рабочим объемом 4,2 л. В стандартную комплектацию 8-цилиндровых версий входила четырехконтактная автоматическая трансмиссия, в комплект входили легкосплавные диски, шины 235 / 60ZR16 (вместо 225 / 60R16 у «трехсотых») и большой перечень прочего оборудования.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, которым впервые в послевоенной истории марки стал 12-цилиндровый двигатель M120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600sel» дали автомобилю неофициальное прозвище « шестьсот » в России (см. Ниже). Для самой компании Mercedes-Benz номер «600» также был отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (1964-1981 годов выпуска), конкурент автомобилей не представительский, а так называемый. Высший класс вроде Rolls-Royce Phantom V. На Женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс C140. Как и предшественник, Cup of C126, автомобиль не имел средних стоек кузова.6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагались только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седановыми двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч у «300SE» до 220 тысяч немецких марок у «600SEC») вызвали у них долю критики.
Техническая ссылка
| Модель | Двигатель | Мощность | Момент | Годы выпуска | to-in построено |
|---|---|---|---|---|---|
| Седан: | |||||
| 300sd Турбо. S350 Турбодизель | OM603 D 35 (3449 см³ P6) | 110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин | 310 нм при 2000 об / мин | 09,1992–08,1996 | 20518 |
| S300 турбодизель | OM606 D 30 (2996 см³ P6) | 130 кВт (177 л.с.) при 4400 об / мин | 330 нм при 1600-3600 об / мин | 06,1996–08,1998 | 7583 |
| 300SE 2.8. С280 | M104 E 28 (2799 см³ P6) | 142 кВт (193 л.с.) при 5500 об / мин | 270 нм при 3750 об / мин | 09,1992–08,1998 | 22784 |
| 300SE. S320 | M104 E 32 (3199 см³ P6) | 170 кВт (231 л.с.) при 5800 об / мин C 6/93: 170 кВт (231 л.с.) при 5600 об / мин | 315 Нм при 4100 об / мин C 6/93: 310 Нм при 3750 об / мин | 04,1991–08,1998 | 98095 |
| 300сел S320 | 85346 | ||||
| 400se S420. | M119 E 42 (4196 см³ V8) | 210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин C 9/92: 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин | 410 нм при 3900 об / мин C 9/92: 400 нм при 3900 об / мин | 04,1991–09,1998 | 14277 |
| 400сел S420. | 35191 | ||||
| 500se S500. | M119 E 50 (4973 см³ v8) | 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин C 9/92: 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин | 480 Нм при 3900 об / мин C 9/92: 470 Нм при 3900 об / мин | 04,1991–09,1998 | 21942 |
| 500сел S500. | 65065 | ||||
| 600SE. S600. | M120 E 60 (5987 см³ v12) | 300 кВт (408 л.с.) при 5200 об / мин C 9/92: 290 кВт (394 л.с.) при 5200 об / мин | 580 нм при 3800 об / мин C 9/92: 570 нм при 3800 об / мин | 04,1991–07,1998 | 3399 |
| 600сел S600. | 32517 | ||||
| Купе: | |||||
| S420. | M119 E 42 (4196 см³ V8) | 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин | 400 нм при 3900 об / мин | 02,1994–06,1996 | 2496 |
| CL420. | 06,1996–08,1998 | ||||
| 500 сек. S500. | M119 E 50 (4973 см³ v8) | 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин | 470 нм при 3900 об / мин | 10,1992–06,1996 | 14953 |
| CL500. | 06,1996–09,1998 | ||||
| 600 сек. S600. | M120 E 60 (5987 см³ v12) | 290 кВт (394 л.с.) при 5200 об / мин | 570 нм при 3800 об / мин | 10,1992–06,1996 | 8573 |
| CL600. | 06,1996–09,1998 | ||||
Характеристики автомобиля
Последние модели 140-х имели радарные датчики для парковки и GPS-приемник для навигации
140-й Мерседес принес ряд инноваций не только бренду, но и всему автомобильному миру.По комфорту эта модель одна из немногих, на которой применена система стеклопакетов. Это гарантирует изоляцию пассажиров от внешнего шума, а также надежное предотвращение образования конденсата. Кроме того, боковое стекло. При встрече с посторонним предметом (например, детской рукой) во время подъема оно автоматически останавливалось. Также в W140 впервые применена система электрического управления салонным зеркалом, причем боковые автоматически развивались изнутри. Уникальность ранней серии 140-го подчеркивают задние антенны, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шовера, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.
Легковые автомобили представительского класса чаще всего рассчитаны на пассажиров, и особое внимание уделяется задним местам. Также задние сиденья имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими сиденьями с надувными подушками. Удлиненная база автомобиля V140, начинавшаяся с заднего заднего переднего места, обеспечивала пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для колена. А вот Чаши С140, наоборот, больше ориентированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.
Технологические открытия
С точки зрения техники, Mercedes W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерами. Поэтому за свои семь лет серийные автомобили ранних и последующих серий кардинально различаются по своему комплектации. Так, в 1996 году весь парк получил новую тормозную систему, в которой при торможении задействовались и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии была выпущена и на другие. производители автомобилей.Впервые применили боковые надувные подушки безопасности.
Репутация автомобиля сильно пострадала после того, как в августе этого года в нем разбились три человека, в том числе принцесса Диана. Автомобиль «С280» на скорости около 105 км / ч врезался в колонну Парижского путепровода. Позже Mercedes-Benz заявил, что никакая конструкция автомобиля не может спасти во время вождения водителя, нарушения правил дорожного движения (50 км / ч в Париже), вызвавшего аварию, а также отказа ремня безопасности пассажира, который мог спасти их от смерти .
Специальные модели
Ландол для Папы Римского
Помимо стандартных моделей линейки, описанной выше, W140 имел множество небольших модификаций. Уже в феврале 1992 года на базе «500сел» и «600сел» появился бронированный спецсектор «Sonderschutz» ( per: Special protection) класса B6 + / B7 с бронированными стеклами, встроенными пластинами, специальными шинами CT265 / 40R500 114H. Автомобиль стал тяжелее на полторы тонны. Другой особый сектор — лимузины Pullman.Удлинением Mercedes-Benz традиционно занимался BINZ, но в июле 1996 года сам Daimler начал получать заказы на S600, распилив V140 и добавив вставку длинной до целого метра. С июля 1997 года Pullman стал доступен на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995 г., т.к. N. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин, совмещавший оба направления. Работа над данными модификациями была ручной и трудоемкой, оформлялась только по индивидуальной договоренности с заказчиком (поэтому цена официально не называлась) и могла занять до двух лет.Именно поэтому последние 140-е, которые покинули MB, только в марте 2000 года. А в марте 1997 года появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватики был построен Lando Papamobile для перевозки Папы Римского. Если Ландо собрал в единичном экземпляре, то точное количество бронетранспортеров и лимузинов неизвестно, так как в документах они прошли как стандартные «пятьсот» и «шестьсот».
Если на этих модификациях остановился и сам Мерседес, то независимые тюнеры помимо него создали много интересных моделей.Как раз во время выпуска W140-x Mercedes-Benz вплотную подошел к компании AMG. Когда сам Даймлер перестал участвовать в автоспорте в конце 1950-х, в 1967 году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе сформировали компанию, которая специализировалась на трансформации серийных автомобилей Mercedes-Benz’а в гонки и выступала на них в разных гоночных лигах, в основном в DTM. . Но при этом не ограничился их деталями для автоспорта и продал их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что во время вышеупомянутых маркетинговых преобразований начала и середины 90-х годов Mercedes-Benz в начале 1993 года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и доработаны стандартные модели, которые потом сам Мерседес продавал в дилерских центрах.Появление двигателя V12 M120 дало AMG возможность создать ряд модификаций как для своего автомобиля CLK-GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел впечатляющие, для данных суперкаров характеристики, его требовалось существенно доработать, создав ряд модификаций объемом 6,9, 7,1 и 7,3 л. Mercedes-Benz W140 не подходил для спортивных целей, но в 1997 году султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал необычный заказ у AMG на 15 машин.Получился своеобразный универсал (на основе разработанных прототипов карты скорой помощи) с передней частью от купе С140. Но под капотом стоял двигатель 7.3 Motor V12, идентичный тому, что у Pagani Zonda. Хотя Болкий позже сократил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. И заодно предоставлена возможность доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.
Другие фирмы также создали серию модификаций для W140: BRABUS удлинился до полуметра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano снял крышу с C140, создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трехдверный лифтбэк.Расширенные лимузины также были построены Каро и Бинцем. И Carat Ducatelet создала «Pullman-Sonderschutz» в его исполнении.
Оценка
В России 90-х «Шестьсот меринов» формируют новую элиту и криминал
Для многих модель W140 была последней из «старых» Mercedes, где высокое качество опиралось на технологические инновации без учета затрат и экономии. В Германии и самой Западной Европе повторить успех его предшественника не удалось: всего было выпущено 432 732 машины, в том числе 26 022 купе.Для сравнения — W126-X было выпущено вдвое больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить эту машину, остались очень довольны качеством. Многие считают, что 140-я модель подняла уровень S-класса с просто полноразмерного седана до представительского лимузина и фактически являлась идейным преемником легендарного лимузина W100 600, о чем свидетельствует флагман S-класса V140 600sel. / S600.
Последний показатель для российского рынка был историческим. Ведь массовое производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки МиГ стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т.Новые русские), отсюда и знаменитое прозвище «Шестьсот» . После снятия 140-го Мерседеса с производством S-класса, вернулся к своим корням полноразмерный седан, а новым флагманом Mercedes стал W240 дочерней компании Maybach, которые, кстати, были построены на базе Шасси W140.
Автомобиль этой модели — персонаж российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно с ним он попадает в знаменитую аварию, почти стоившую их жизни. Также на этой машине путешествовали герои сериала «Бандитский Петербург» (в «адвокатской» части Блока, когда Гурген ездил на этой модели в 1989-90 гг.), «Крот», «Мент в законе» и другие.Первым владельцем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.
Ссылки
- Руководство, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz S-Class Series W-140.
| Mercedes-Benz Легковые автомобили с 1945 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| НАКОНЕЧНИК | Класс | 1940-E. | 1950-E. | 1960-E. | 1970-E. | 1980-E. | 1990-E. | 2000-Е. | 2010-E. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Малый класс (B) | A (W168) | А (W169) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | В (Т245) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний класс (D) | CLC. | C (класс 203) | CLC (класс 203-2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 190 (W201) | С (W202) | C (W203) | C (W204) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CLK. | CLK (W208) | CLK (W209) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бизнес-класс (E) | 170 (W136) | 180-190 (W120 / W121) | 190-230 (W110) | 200 — 280Е. (W114 / W115) | 200 — 300 дн. (W123) | 200 — 500E / E (W124) | E (W210) | E (W211) | E (W212) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E Coupé. | 250C — 280CE (W114) | 230C — 300CD (C123) | 230CE — 320CE / E купе (C124 / A124) | E купе (W207) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CLS. | CLS (C219) | CLS (C218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский класс (F) | 220 (W187) | 219 (W105) | 220B — 220SEB (W111) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 220 А / с (W180) / 220SE (W128) | 300SE (W112) | S (W220) | S (W221) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300S / 300SC (W188) | Cl (C215) | Cl (C216) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | — | 300 (W186 / W189) | 600 (W100) | Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | SLK. | SLK (R170) | SLK (R171) | SLK (R172) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 190 SL (R121) | 230 SL — 280 SL (W113) | 280 SL — 560 SL (R107) | 280 SL — 600 SL / SL (R129) | SL (R230) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SL (W198) | 280 SLC — 500 SLC (C107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Мерседес от 600» в 140-м кузове — легенда, шедшая на свет на семь лет — с 1991 по 1998 год.Этот автомобиль сменил Мерседес, выполненный в 126-м кузове. Эта машина к тому времени просто устарела. Таким образом, на свет появилось словосочетание «шестьсот», которое практически сразу стало синонимом слов «постоянство», «успех» и «хороший вкус».
Кратко о модели
Итак, что можно сказать в первую очередь о 600? Это автомобиль, который когда-то производил настоящий экстерьер. В отличие от предшественников, он порадовал критиков и потенциальных покупателей аэродинамическим корпусом, автоматически закрывающим двери и багажник.Плюс к этому внутри установили климатический контроль, который срабатывал даже после остановки работы силового агрегата. А у этой машины были хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.
Изначально модель предлагалась с четырьмя двигателями и в двух базах. Всего открылось восемь разных вариантов. Наиболее привлекательным для автолюбителей оказался V-образный силовой агрегат М120Е60 на 12 цилиндров. За все годы выпуска было выпущено 16 моделей с разными 8- и 6-цилиндровыми двигателями.И это только бензиновые версии. Но также производился дизель. В общем, выбор автомобилистов из девяностых в этом плане был немаленьким.
Популярная модель
Самоа мощная версия Модель в 140 кузове, известная как от 600 л. Она отличается мощными техническими характеристиками, которые и сегодня поражают. Установленный под капотом агрегат этой версии может выдавать 394 лошадиные силы. Это 250 километров в час. Заявленный расход — 13,7 литра на 100 километров (смешанный цикл), но с «возрастом» он, конечно, увеличивается.Фактически автомобиль потребляет более 20 литров на 100 «городских» километров. И до 100 км / ч эта машина разгоняется за 6,6 секунды. В общем, нереальная, быстрая и динамичная машина для девяностых годов.
Этот 600-й «МЕРС» также мог похвастаться 4-диапазонным «автоматом», гидроусилителем руля, независимой многотипной подвеской (как спереди, так и сзади), дисковыми вентилируемыми тормозами, ESP, ABS, ASR и многими другими дополнениями. В этой машине есть все, что может понадобиться. Неудивительно, что он стал таким популярным и остается таким до сих пор.
Бюджетная версия
От 600 — машина не из дешевых. Если даже сейчас он может стоить не менее полумиллиона (в отличном состоянии и в достойной комплектации), то позволить себе его могли только обеспеченные люди. Но все же через год после презентации автомобиля миру были представлены бюджетные версии от 600.
Первая стала называться 300SE 2.8. Она могла похвастаться 2,8-литровым двигателем и механической коробкой передач. Вторая версия имеет 3,5-литровый турбодизель на 6 цилиндров.Правда, дизельные модели S-класса (по давней традиции) разрабатывались для того, чтобы их потом отправлять на экспорт в Северную Америку. Это условие могло объяснить многие непонятные особенности таких машин. Например, в стандартной комплектации устанавливается автоматическая трансмиссия (все знают, что сегодня в Америке подавляющее количество людей переходит на автомат, так что тогда было примерно так же). И первые дизельные модели «шестисотки» действительно отправили в Штаты.Но потом было решено, что машина оказалась слишком удачной, чтобы обделять ее европейцами. И его стали приобретать в основном для такси.
Изменения 1994 года.
«Мерседес» S 600, характеристики которого были рассмотрены выше, в первые три года успел покорить сердца тысяч автолюбителей. И автомобили получили действительно высокие оценки. Отзывы о модели «Мерседес с 600» вдохновили производителей и разработчиков на рестайлинг.
Было решено заменить стекла поворотников на прозрачные (до этого они были оранжевыми, и многим это казалось не гармоничным).Сзади поставил новые фонари. Также уменьшен клиренс автомобиля. Плюс к этому пластиковый бампер с матовой поверхностью стал красить в тот же цвет, что и кузов.
По части оснащения автомобиль получил улучшенный салон и новую электронику. Внутри он стал более стильным и изысканным. И появилась новая решетка радиатора. В общем, был выпущен значимый «событийный» и обновленный «Мерседес от 600». Особенности, которые наделили разработчики, сразу отметили поклонники Mercedes-Benz.
Технические обновления
Помимо внешнего рестайлинга, новые версии стали отличаться еще некоторыми техническими особенностями. С двигателями разработчики отнеслись неплохо. В частности, V12 и V8. Мотор М119 в связи с доработкой появился новый коленвал, оптимизировано управление клапанами. Появились облегченные поршни. На каждый цилиндр — индивидуальная катушка зажигания. Также, как и M120, он имеет оптимизированный блок управления двигателем.
Скорость в движении. Обновленные агрегаты стали проще и компактнее.автоматическая коробка передач. Также она была оборудована электронным блоком управления, а также введена пятая скорость — повышенная. Она, в свою очередь, имела в гидротрансформаторе механизм блокировки. Благодаря всем этим изменениям автомобиль не только стал более «послушным», динамичным и технически совершенным. Даже значительно снизился расход топлива. Он стал ниже на целых 7 процентов, что достойно показателей. Выделение ядовитых газов и вовсе было сведено к минимуму — уровень снизился на 40 (!) Процентов.При этом никакого ухудшения в динамике не наблюдалось.
Последние изменения
В 1996 году автомобиль последний раз модернизировали. Выдвижные «антенны» решили убрать — вместо них появилась радарная система парковки, известная сегодня как датчик парковки. Установлен еще один GPS-приемник. Дизельная модель А вообще заменила на другую. Новинка имеет 3-литровый турбодиев с уменьшенным рабочим объемом, но с турбонаддувом (который, к тому же, отличался промежуточным охлаждением).
«Шестьсотка» стала чем-то особенным — это было больше, чем машина. Она принесла массу всего нового не только для бренда Штутгарт, но и для всего автомобильного мира в целом. Эта модель была одной из немногих в то время, на которой использовалось стекло. Также вряд ли можно было найти другую такую машину, которая сразу же останавливала стекло при подъеме, как только ему мешал какой-то посторонний предмет (например, рука). А также «шестисотка» — первая машина в Европе, на которой была применена электрическая система управления салонным зеркалом.
Особые версии
Помимо обычных моделей были выпущены и другие версии, специальные. Так, например, в 1992 году свет увидел броневик. Она стала известна как Sonderschutz. Бронированные окна, встроенные пластины, специальные шины, высокопрочные материалы … Все это существенно повлияло на уровень безопасности машины. Да и масса у него увеличилась — сразу на полторы тонны.
Вторая специальная версия — Long. А точнее Лимузин Пуллман.Изначально удлинением машины занималась компания под названием Binz. Однако тогда дело взял на себя «Даймлер». «Сто сороковые» сломались, а потом добавляется вставка на целый метр.
В 1995 году вообще появилась смесь этих двух версий. Ее звали — Pullman-Sonderschutz. То есть бронированный лимузин. Эти модификации создавались очень долго, упорно и кропотливо. Работа отнимала много времени. Поэтому неудивительно, что все заказы выполнялись по индивидуальной договоренности с человеком, который хотел освоить особую версию.И по этой причине цена не была объявлена. Два года — столько времени ушло на изготовление бронированного лимузина.
И последняя «особенная» машина — это … «Папамобиль». Версия Ландо специально для Папы Романа.
Современная «шестисотка»
На сегодняшний день большой популярностью пользуется 600-й Мерседес. Вот только не в 140-м, а в 222-м кузове. Это невероятная машина! В базовой комплектации она получила 12-цилиндровый V-образный 530-сильный (!) Шестицилиндровый.По традиции комплектация L оснащается коробкой и задним приводом.
Максимум, который может быть у новинки 2015 года — 250 км / ч, и он ограничен электроникой. До сотни автомобиль разгоняется чуть больше 4,5 секунд. В смешанном цикле потребляет примерно 11,3 литра топлива. Цена на эту машину начинается от 11 миллионов рублей, так что солидный человек может себе это позволить, при соответствующем достатке и способности содержать эту машину.
Брабус.
«Брабус» — одно из лучших тюнинговых ателье, которым занимается Mercedes.Так вот, специалисты Brabus просто не могли оставить «шестисотку» в 222-м кузове. И получилась просто нереально мощная машина. Сначала мощность двигателя составляла 900 (!) Лошадиных сил. Максимально возможная скорость — 350 километров в час. Ускорение снизилось до 3,7 секунды (став, таким образом, на полторы секунды быстрее). Объем двигателя увеличился на 253 куб.
Но цена подходящая. Чтобы купить такую машину, вам придется потратить 390 тысяч долларов. Вместо этого человек просто получит потрясающую машину, в которой все воплощено в современных технологиях.Плюс к этому у машины невероятный дизайн, оптика и салон. Если говорить о совершенстве автомобильного искусства, то W222 Brabus — это то, что нужно.
Mercedes -Limuzine S 600 W222
По сложившейся традиции концерн решил выпустить еще одну «длинную» версию. Корпус был сделан, и по своим габаритам новинка превзошла даже Mercedes-Maybach S 600. Его длина не миллиметр 6,5 метра! Колесная база внушительная — 4,418 мм. А высота почти 1,6 м. Так что, несмотря на внешнюю динамичность и изысканность, внутри максимально просторно.Ну а под капотом — забортованный двигатель V12.
Что я могу сказать? Что «Мерседес» — это не просто машина. Это можно сказать, образ жизни. Отзывы о таких машинах исключительно положительные. Это не для чего. Единственный минус, который можно отметить в отзывах владельцев, это дорогие запчасти и иногда большой расход топлива.
Mercedes-Maybach class S600 … Название автомобиля характеризует в нашем воображении картину чего-то очень дорогого и эксклюзивного. Во всем мире владельцев майбаха всего 211 тысяч, а через пять лет их будет максимум 250 тысяч.Солидный статус автомобиля олицетворяет успех и эффективность в любом деле. Кстати, больше всего продаж этой дорогой игрушки ждут в Азии и России. Даже США с Европой оказались на 3 и 5 местах соответственно. Заказы на машины уже принимаются, сесть за руль можно будет уже в марте. Весь модельный ряд Mercedes-Benz.
Внешний вид
В случае с новой «шестисоткой» Maybach длина действительно имеет значение. По сравнению с Мерседесом S-класса он прибавил еще 207 мм.Это придало Mercedes-Maybach версии S 600 имидж уверенного превосходства даже над собратьями. Автомобиль элегантно заявляет о своих достоинствах — мол, посмотрите, насколько я идеален! Возможно, так должен выглядеть «Вестник лучших».
Лидерство «немецких» амбиций подчеркивает очень эффектный капот, двойные хромированные ламели решетки радиатора, благородные фары головного освещения. Новое оформление задних дверей и эмблема «Майбах» на задней стойке кузова делают акцент на индивидуальности машины.В качестве опции предлагаются 20-дюймовые кованые диски, которые только подчеркивают качество нового Мерседес-Майбах.
Интерьер
Немецким дизайнерам удалось сделать невозможное: совместить атмосферу домашнего уюта с гармоничным бизнес-пространством. Особое внимание уделено комфорту задних пассажиров, о чем свидетельствует увеличенное нижнее пространство для ног, ультра-хорошие сиденья EXECUTIVE, крыша с панорамным обзором со сдвижной панелью, необычное оснащение. Крыша и третье окно за стойками кузова создают ощущение невероятного пространства, а бизнес-консоль легко превращается в письменный стол.
Технические характеристики
За роскошной начинкой салона и презентабельным внешним видом Mercedes-Maybach S600 скрывается мощнейшее техническое оснащение, что неудивительно. Он способен дать волю водительским амбициям и позволяет ощутить всю мощь немецких инноваций. В серийном производстве «Майбах» S 600 планируется использовать трансмиссию АКП ACP7G-Tronic Plus.
Прекрасно сочетается с подвеской Magic Body Control и бензиновым двигателем V8 (мощность 335 кВт) или V12 (390 кВт).Какой бы вариант вы ни выбрали, путешествовать с одной встречи на другую всегда будет на удивление быстро и легко. Расход топлива Mercedes Maybach S600 составляет 11,7 литра на 100 км. «До сотни» новинка разгоняется всего за 5 секунд, максимальная скорость достигает 250 км / ч.
Комплектация и цены
Приобрести Mercedes-Maybach класса S600 на российском рынке можно будет за 11 250 000 рублей. Как уже говорилось выше, доставка первых автомобилей в страну ожидается в марте.
Подведем итоги
Итак, пора собирать мозаику вместе. Всем, кто ждал от нового Maybach. Характеристики Twinkle Rolls-Royce явно расстроили — машина всего на 200 мм консоль S-класса. С другой стороны, все привыкли, что Maybach должен стоить десятки миллионов, а на самом деле он оказался доступнее.
Не соблазнить такую машину довольно сложно. Особенно если смотреть на «шестисотку» с точки зрения пассажира, лучшего автомобиля Вы не найдете.Это самый тихий и просторный S-класс на сегодняшний день. Новый Maybach уступает предшественнику разве что в персонализации — теперь к вам на вертолете никто не прилетит и не слезет с салона деревом, обстрелянным в соседнем лесу.
Mercedes Maybach S600 Фото
Известен не только передовыми разработками, но и гангстерским прошлым. Впервые автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 1991 году, он сразу оказался достойной заменой W126.
Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 года, серийный выпуск моделей был намечен на конец 80-х. В период с 82 по 86 г было построено несколько концептов, после серии технических испытаний был выбран только один. В 89 г был выпущен Lexus LS400, в ответ на конструкцию которого Mercedes был вынужден внести ряд изменений в 140-й. В первый год выпуска были доступны модификации 300SE и 300sel (с удлиненной колесной базой).
Выпуск Mercedes S600 * Kaban * длился до 1999 года. Зондерные броневики Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 года. За время серийного производства было продано более 400 тысяч моделей. Такое количество нельзя назвать ездовым успехом, но разработка под W140 используется для современных автомобилей.
Внешний вид
600 Мерседес оснастили плетеной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевую звезду. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников.Бампер металлический с поперечным воздухозаборником. Специальные колпачки и пороги для такой большой машины помогают улучшить аэродинамические характеристики.
Опционально имелся люк с электроприводом и шторкой. 18 Колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработаны специально для этого кузова). Задний бампер (впервые на то время) оборудован парктроником. В задние крылья * установлены специальные * звуковые сигналы, которые при парковке выезжают на место и помогают водителю лучше почувствовать габариты автомобиля.
Салон
Салон седанаF-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпеды обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на рулевом колесе и центральной консоли (к покупке была доступна широкая цветовая гамма салона с возможностью сочетания оттенков. Наличие стационарного телефона еще раз подчеркивает, что модель создавалась для комфортное передвижение богатых людей 90-х.
На центральной консоли Mercedes S600 находятся:
- Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
- Головное устройство.
- Кнопки помощи при подъеме и спуске.
- Подогрев передних и задних сидений.
- Управление телефоном.
- Кнопка отключения систем стабилизации.
- Кнопка открывания крышки багажника.
Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки регулируется электрически. Оба ряда сидений получили подогрев и память настроек (опционально доступны сиденья с ортопедической опорой, с возможностью перелистывания отдельных сегментов).Места для ног и над головой много. В картах задних дверей установлены кнопки стекол. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторой отделке задние стекла и лобовое стекло закрываются тканевыми шторами. Дверные доводчики обеспечивают плавное закрытие.
Технические характеристики
- Разгон до первой сотни 6,6 с.
- Максимальная скорость 250 км в час.
- Расход топлива по паспортным данным город 17л, трасса 12 л, смешанный 15.4 литра.
- Объем багажного отделения 525 литров
- Объем топливного бака 100 литров
- Расходуемое топливо — бензин.
Двигатель
S600 W140 комплектовался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объем двигателя составляет 6 литров, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 годы, мощностью 408 лошадиных сил, разгоном до сотни за 6 с и максимальной скоростью 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 годы, мощность 394 л.с., разгон до 100 км 6.6 с и максимальная скорость 250 км в час.
Трансмиссия
MERS 600 оснащался 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с электрогидравлической системой управления. Главное ее отличие — летний и зимний режимы езды. В теплое время года машина заводится с первой передачи (Кикдаун). На морозе со вторым. Режим Standard S или Winter W, водителя нужно выбирать самостоятельно.
Шасси
Путей более 2т, гидравлическая подвеска с поперечными рычагами автоматически поддерживает дорожный просвет.Жесткость можно независимо регулировать кнопками на центральной консоли. Машина едет плавно, неровности дороги обычные в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде корпус не раскачивается и не кидается из стороны в сторону. Тормозная система Работает очень резко, при снижении скорости на светофоре возможны кивки в капот.
Габаритов.
- Мерседес длина кабана S600 5 м 11 см.
- Ширина 1 м 88см.
- Высота 1 м 48 см.
- Длина колесной базы 3м.
- Масса нетто 2 т 610 кг.
- По габаритам в линейке Mercedes 140 может соперничать только с Maybach.
Безопасность
Шестьсот автомобилей Мерседес, оснащенных:
- 4 подушки безопасности.
- Очки с электроприводом останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
- Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и повышения давления в системе в экстренных ситуациях.
- Стабилизация ESP Кузов при крутых поворотах, торможении и на скользкой дороге. Предотвращает превращение тела в.
- Парковочные радары * Гудки *.
- Опционально доступны боковые подушки безопасности — * Жалюзи *.
- Функция автоматического предупреждения службы спасения при аварии, с передачей координат.
- 5 ремней безопасности с натяжением и фиксацией при столкновении.
Конкуренты
600 Mercedes 90-х фото соревнуются от Audi A8, BMW в 32-м кузове E и Lexus LS.Сегодня на вторичном рынке Mercedes лидирует по объемам продаж. По скорости разгона BMW опережает всего 5,8 на 100 км.
Тюнинг
Тюнинг-ателье AMGвыпустило S 600 рабочим объемом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была ограниченная серия и производилась на заказ. Brabus сделал более длинную колесную базу S600 почти на 50 см, а в салоне разместили 6 полноразмерных кресел. Lumano превратил кузов * Kabana * в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato изготовило двухдверный концепт с багажником Liftback.Все эти автомобили можно найти только в частных коллекциях.
Пакет
600 Merin доступен в двух типах корпуса: Standard и Long. Оба автомобиля оснащены мотором объемом 6 л, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тысяч долларов, после рестайлинга от 7 тысяч долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Long Body стартует от 10 тысяч долларов.
Плюсы и минусы
Минусы:
- Двигатель ест масло.
- Цепь круглая (после пробега 150 тыс. Км.)
- Проблемы с дроссельной заслонкой.
- По отзывам владельцев реальный расход топлива на высоких оборотах может достигать 25 литров.
- Уважаемый ремонт и обслуживание. (Ремонт дверей от 800 долларов, сервопривод 1 ВПП от 200 долларов).
- Детали и запчасти сложно найти.
Плюсы:
- Хорошая шумоизоляция.
- Плавный ход.
- Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
- Комфортный и мягкий салон.
- Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажир при росте 190 см).
S600 * кабан * легендарный автомобиль, а теперь мечта всех начинающих автолюбителей. По-прежнему машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на большие затраты на обслуживание и уход. Покупая второстепенный премиум-сегмент, стоит ожидать, что услуга будет стоить не менее 1500 долларов в год без учета стоимости бензина.
Видео
Технические характеристики
Найди и купи 140-ю в идеальном состоянии, и от первого хозяина — сегодня сама по себе бесценная. Да и привезли как раз от немцев — жизнь добилась, наверное? Не «капсула времени» Конечно — как модно сейчас говорят, но все же …
Наверняка вы неоднократно слышали утверждение, что ездить на 20-летней машине — больно. Что ж, вполне вероятно, что такого рода тезисы справедливы, если говорить об уставшем от жизни, усиленном и франкинштейне.Но что, если вдруг у вас появится благородная, зрелая, настоящая многолетняя машина — например, как этот красавец?
Данный экземпляр был куплен в Германии у одного пенсионера (отмечу, что дед 1936 года рождения), в городке под названием Дуйсбург …
По всей необходимой документации, сервисным книжкам — у дилеров Mercedes и Bosch, у первого и единственного владельца, имел различные чеки, счета, справки. Еще есть нави. Blaupunkt с набором карточек, инструкцией к автомобильному телефону Nokia 60-50 и многим другим…
Сохранилась даже квитанция о покупке автомобиля, в которой написано, что в 1992 году дед стал счастливым обладателем Mercedes 600 Sel по цене: 206 000 немецких марок. (Стоимость автомобиля с доп. Опциями) …
Автомобиль в классическом цветовом сочетании цвета «199 blauschwarz» с серым кожаным салоном. В версии V140 (Lang) …
Что интересно, сердце у машины мощностью 408 л.с. А не 394, как собратья, все дело в том, что после 1992 года была проведена первая модернизация, которая коснулась двигателей большого объема — они имели снижение мощности — деформируется, в пользу надежности и экологичности…
Подкапотка в идеале …
Салон конечно впечатляет — это не эко-кнопка!
Пробег почти 200 т.км, и ни намека на усталость. Вот что значит качество, верно! Лак без трещин, царапин и сколов, машина как с конвейера, все говорит о педантично-кожаном отношении немцев к технике …
Все кнопки в идеале, потертостей нет.Все работает. Дедушка смотрел машину, это факт!
В таком состоянии даже (без колхоза) от Яппа. Трудно найти, а вот уроженец, из Европы, вообще большая редкость!
В салоне не курил, дед даже торчал, вроде «не курить»)))
Автомобильный телефон: Nokia 60-50 с GSM SIM-картой, пока удобная штука. Помещение было закреплено не для самой машины, а для абонента, для деловых людей (того времени) очень удобно.Т.к. смонтировать это оборудование и установить хотя бы в домашних условиях можно было. Или в другой машине …
Автомобиль имеет родной (заводской) цвет кузова и ухоженный (родной — не помешанный) салон. Пробег на сегодняшний день составляет: 199 892 км …
Но машине без малого почти 25 лет!
Бывший Фрэнк Синатра 36844 мили от нового
Бывший Фрэнк Синатра 36844 мили от нового1970 LAMBORGHINI MIURA P400S
COACHWORK BY BERTONE
Шасси No.4407
Номер двигателя 30447
Arancio Metallico с кожаным салоном Pelle Cinghiale (Дикий кабан)
Двигатель: V-12, dohc с центральной поперечной установкой, 4 карбюратора Weber 40IDL 3L с тройным дросселем, 3929 куб. См, 370 л.с. при 7700 об / мин; Коробка передач: пятиступенчатая внутри двигателя; Подвеска: независимая спереди и сзади на двойных поперечных поперечных рычагах с винтовыми пружинами; Тормоза: передние и задние дисковые вентилируемые. Левый руль.
Lamborghini Miura — название, взятое от знаменитой породы боевых быков, является одним из самых запоминающихся среди всех дорожных суперкаров.Новая Miura стала абсолютной сенсацией Женевского салона 1966 года, когда Ферруччо Ламборгини решил представить свой спортивный GT для улицы, оснащенный поперечно расположенным двигателем V-12, способным развивать скорость до 170 миль в час! Никогда не упускал возможности промоушена, он поручил своему главному инженеру-разработчику Бобу Уоллесу отвезти прототип Miura в Монте-Карло во время уик-энда Гран-при. Стратегически расположенный перед казино, толпы людей быстро собрались вокруг того, что многие теперь считают самым красивым спортивным автомобилем из когда-либо построенных.
Красивые и быстрые, хорошо обеспеченные клиенты ждали год или больше, пока фабрика Sant ‘Agata Bolognese завершит свои часто персонализированные Miuras, во многих случаях доставка которых осуществляется непосредственно на фабрике. В список вошли гонщик Формулы-1 60-х Жан-Пьер Бельтуаз, король Саудовской Аравии Фахд, Бриггс Каннингем, шах Ирана, принц Фейсал и Род Стюарт и другие счастливые владельцы.
Понятно, что Ферруччо Ламборджини обожал свою Miura. В интервью французскому журналу Automobiles Classiques для его выпуска Весна / Лето 1984 года он довольно просто заявил: Когда люди просят меня в наши дни описать мою идеальную спортивную машину, я все равно отвечаю одним словом; МИУРА… Когда мы запустили Miura, мы планировали выпустить (всего) 50 автомобилей … Я знаю любителей спорта во всем мире, которые заплатили бы королевский выкуп за гоночную версию … всю оставшуюся жизнь я ». Я буду счастлив, когда посмотрю на свою Миуру … Я говорю, что с тех пор никто ничего не строил лучше. Это была первая машина нашей самой смелой мечты, машина для абсолютных фанатиков. Мы отказались от единственного технического компромисса в Miura. Установка двигателя поперечно по центру была сама по себе смелым шагом, который никто и никогда не осмеливался попробовать (для улицы в 1966 году).Что касается его внешнего вида, вы можете судить сами девятнадцать лет спустя … когда я скучаю по звуку и ярости, я прячусь в своем гараже и поворачиваю ключ зажигания моей Миуры.
Считалось, что 474 экземпляра оригинального P400 Miura были построены до того, как Miura P400 S был представлен публике на Туринской выставке 1968 года. Новая модель была выбрана журналом Autocar для всесторонних дорожных испытаний, и их вердикт был довольно прост: самый быстрый автомобиль из всех протестированных.Тихим ранним воскресным утром на автостраде Пиза-Флоренция испытатели P400S достигли средней максимальной скорости 172 миль в час и достигли 140 миль в час менее чем за 30 секунд! Дорожные испытатели сказали, что выхлоп преобладает над всеми остальными шумами. Взлетайте в горы на 1-м или 2-м этапе с опущенными окнами, и вы снова слышите лай, переходящий в любопытно приятный музыкальный вой, который снижается с увеличением оборотов при превышении скорости, напоминающий вентилятор на ERA.
Фрэнк Синатра — культовый и легендарный певец и актер с соответствующим образом жизни, был одним из величайших исполнителей в мире всех времен.Девять премий «Грэмми» и две премии «Оскар», шестьдесят фильмов и тысячи записей, член Rat Pack вместе с Дином Мартином, Сэмми Дэвисом-младшим, Питером Лоуфордом, Джои Бишопом.
Предлагаемый Miura, шасси 4407, получил производственный заказ 475 на заводе Lamborghini, в реестре просто указано «Sinatra» в списке сборки в качестве первого принимающего владельца, тогда как чаще всего в листинге указывается имя первого дилера-поставщика. Бывший менеджер по продажам фабрики синьор Убальдо Сгарци вспоминает неожиданный визит Синатры на фабрику в 1969 году.С особой просьбой об отсутствии огласки синьор Сгарци устроил Синатре экскурсию по сооружениям Сант-Агата. 4407 был окрашен в цвет Arancio Metallico, отделан кожей дикого кабана и ковровым покрытием из оранжевого ворса — оранжевый был любимым цветом торговой марки Синатры … Дата отправки записана как 12/12/69, 54-й день рождения Синатры!
Очевидно, никто не знал, что Синатра купил эту машину, и на момент написания мы не уверены, как долго он действительно ее хранил; У Дина Мартина была зеленая Miura, поэтому якобы двое друзей разделяли схожие вкусы в отношении экзотических спортивных автомобилей.Мы полагаем, что Miura впоследствии была продана или передана Глории Кент, модельной подруге Синатры, и она обменяла ее на более новую модель Countach через магазин покойного Боба Гроссмана Grossman Motorcar Corp. из Наяка, штат Нью-Йорк. Боб Гроссман был опытным гонщиком на разнообразных экзотических автомобилях, и в то время его торговый центр в Наяке был полон захватывающих автомобилей, таких как Lamborghini, Maserati и Ferrari. Нынешний владелец приехал в гости в январе 1977 года с намерением купить Mercedes, а вместо этого выпустил оранжевую Miura, которую только что выставили в автосалоне.На тот момент пробег составлял всего 33 тысячи, а машина была и остается очень оригинальной. Не имея средств для немедленной регистрации своего нового приза, автомобиль был отправлен в магазин, а затем, в июле 1978 года, когда он снова был в дороге, использовался очень экономно, что объясняет его небольшой пробег. Действительно, нынешний владелец вел машину только в хороших погодных условиях и по возможности вдали от других транспортных средств. Когда в 1982 году произошел переезд компании в Калифорнию, Miura бережно хранилась в Нью-Джерси.В интерьере до сих пор сохранилась оригинальная отделка из кожи кабана с оранжевым ворсовым ковровым покрытием высотой 1 дюйм на порогах и нижних дверях, а также оригинальный 8-трековый стерео-плеер по специальному заказу. Насколько мы понимаем, вся внешняя окраска является оригинальной, а на переднем лобовом стекле все еще есть синяя наклейка Нью-Гэмпшира 1976 года, относящаяся к тому периоду владения. Таким образом, Miura удивительно хорошо сохранилась с тех пор, как последние двадцать пять лет хранилась в сухом виде. Новому владельцу необходимо будет повторно ввести автомобиль в эксплуатацию перед использованием.В комплекте идет брелок Боба Гроссмана в кожаном чехле, набор новых воздушных фильтров, современный автомобильный чехол и руководство по эксплуатации Lamborghini в кожаном футляре с тиснением.
Может быть несколько Lamborghini Miura в таком первоначальном состоянии, как этот автомобиль, который теперь показывает всего 36 844 миль от нового. Всего было построено 140 моделей P400S, из них, вероятно, существует менее 100 моделей. С его легендарной историей владения, 4407 является замечательным уцелевшим автомобилем и ярким примером последних дней бурных шестидесятых.Как заявил гонщик Пол Фрер в своем заключении, проводя дорожные испытания Miura 1967 года … Miura — действительно мужская машина … если у вас есть деньги — их много — и вы хотите Miura, вы просто купите это, и к черту все остальное! Мы не можем с этим согласиться.
V12 twin-test: Aventador SVJ против 812 Superfast
► Lamborghini против Ferrari
► Передний и средний двигатель
► Aventador SVJ против 812 Superfast
Вот и все.Это самый захватывающий драйв из возможных. Ничто не может сравниться с этим, по крайней мере, я так решил после безумной 20-минутной поездки на Lamborghini Aventador SVJ. И кое-что действительно соответствует этому: Ferrari 812 Superfast. Несмотря на то, что Ferrari во многом отличается, она столь же требовательна и полезна, как и Lamborghini. И то, и другое заставляет меня вспотеть и взволновать, взволновать и зарядить энергией, но также и опечалить. Потому что таких машин долго не будет.
Это никогда не было обычным явлением, а в последнее время 12-цилиндровый двигатель стал большой редкостью в любой форме и форме.Редчайший из них — это безнаддувный тип, созданный для того, чтобы отмечать все параметры, связанные с производительностью, и пробуждать эмоции до самых корней. В то время как V8 с наддувом или двойным турбонаддувом может быть близок по мощности и крутящему моменту, свободный 12 вращается вокруг своей собственной планеты в том, что касается отклика дроссельной заслонки, среднего диапазона и бесстрашной красной черты. Частично он торгует утонченностью на хриплость, линейность — на извержение, манеры — на грубое исполнение.
Обратной стороной этой грубости является то, что любой безнаддувный 12-цилиндровый дорожный автомобиль будет изо всех сил пытаться соответствовать требованиям по выбросам и будет сильно отставать от экономии топлива, которую могут предложить двигатели с турбонаддувом и гибридными двигателями меньшей мощности.Как порода, двигатель V12 с принудительной индукцией может быть обречен, но это не так. Мы поехали в Эмилию-Романью, домашнюю территорию для Ferrari и Lamborghini, чтобы проехать на двух ключевых выживших, 812 Superfast и Aventador SVJ, преодолев множество подъемов, спусков и поворотов, чтобы увидеть, что они могут сделать, что ничто другое не может сравниться .
Два истребителя
Полноприводный Lamborghini со средним расположением двигателя — это ограниченная версия SVJ модели Aventador с различными изменениями, включая новые головки цилиндров и более легкий маховик.Ferrari с передним расположением двигателя и задним приводом — это 812 Superfast, улучшенная универсальная замена F12.
Численно они близки друг к другу. 65-градусный блок Ferrari вытесняет 6496 куб. См, в то время как 60-градусный V12 у Lamborghini всего на 2 куба больше. Оба предлагают пиковую мощность при 8500 об / мин: 789 л.с. в случае 812, 759 для Aventador SVJ; Следует отдать должное более свободным впускным и выпускным системам Ferrari. По крутящему моменту они ближе: 530 фунт-фут против 531. Сухой вес идентичен 1525 кг.
Их показатели на бумаге тоже очень близки: 812 Superfast разгоняется до 100 км / ч за 2,9 секунды, удваивает эту скорость за 7,9 секунды, а затем достигает максимальной скорости 211 миль в час, в то время как Aventador SVJ разгоняется всего за 2,8 секунды до 62 км / ч. От 8,6 до 125 миль в час, а максимальная скорость составляет 219 миль в час. Цифры могут быть близкими, и обе машины могут быть громкими, жаждущими, драматичными и совершенно захватывающими на скорости, но дуэт совершенно разный по характеру. Что отличает этих двух зверей больше всего на свете, так это совершенно другая упаковка.
Внутри кабины
Все водители, кроме самых худощавых, сочтут, что SVJ сложно садиться и выходить, и, оказавшись внутри, они обнаружат неприятные спортивные сиденья, узкую педальную коробку, плохую высоту над головой и ужасную видимость. Верхние светофоры неизменно скрыты из виду, огромная слепая зона в три четверти сзади — потенциально очень дорогостоящая азартная игра, стебли и колени постоянно сталкиваются, а сочетание деталей Audi и Lamborghini все еще не выглядит правильным семь лет спустя. запуск Aventador.
В отличие от Lambo, Ferrari — это почти роскошный люкс. Сиденья бывают трех размеров, пространство для ног — это облегчение, обзорность вряд ли может быть лучше, и вам не нужно время, чтобы освоить переключатель режимов движения Manettino, который позволяет вам с апломбом настраивать манеры автомобиля.
Тем не менее, передняя часть Ferrari достаточно длинна, чтобы скрыться из виду в густом тумане, вспомогательные органы управления неудобны, а радиус поворота большой. Давайте посмотрим на это в перспективе: это неудобные и просторные автомобили, если вы едете весь день, и они не подходят для багажа.В режиме полной атаки они будут бить вам зубы, вытатуировать ладони и сломать несколько позвоночных дисков.
Разжигание их подчеркивает их различия. В SVJ указательный палец приподнимает красную дверцу клетки, которая защищает кнопку «Ада-брейк-аут». В 812 красный активатор старт-стопа находится на расстоянии вытянутой руки от загруженного рулевого колеса. Двигатель Ferrari энергично реагирует на нажатие кнопки стартера, на несколько секунд увеличивает обороты холостого хода, а затем останавливается.Lamborghini V12 изначально звучит так, как будто он изо всех сил пытается вспомнить порядок запуска, прежде чем он будет готов к крику и дрожи. Все еще ища правильный ритм, холостые обороты в конце концов проявляются, шумно прочищая свои многочисленные глотки.
Кажется, что Lambo может вызвать гром и молнию одновременно. Так что вам лучше дважды подумать, прежде чем отключать контроль устойчивости, потому что все, что нужно, чтобы вывести вас из строя, — это лужа или две, несколько мокрых листьев или непредвиденное несовершенство дороги.Полный привод помогает, но распределение крутящего момента явно в пользу задних колес. На медленном и извилистом газоне критически важными моментами являются резкая избыточная поворачиваемость и резкая недостаточная поворачиваемость. Это дерзко.
В пути
Высоко над Пистойей, в самом сердце страны диких кабанов, эти две машины демонстрируют совершенно разные манеры поведения на дороге. В крайнем случае, Ferrari быстро переключается с тяжелого носа на счастливый хвост. На одних и тех же дорогах на одинаковых скоростях Lamborghini одинаково тяжелая работа, но чувствует себя быстрее, когда поворачивает, благодаря системе полного привода.В то время как ведущие передние колеса помогают на мгновение вывести автомобиль из строя и выпрямить неровную дорожку, система добавляет вес, блокирует рулевое управление при слишком быстром входе в медленные повороты и снижает маневренность.
812 Superfast имеет решительный задний привод, даже на прямой дороге, на сухой дороге, когда дроссельная заслонка не полностью нажата. Несмотря на то, что компоновка трансмиссии обеспечивает идеально сбалансированное распределение веса, всегда слышно достаточно шума, чтобы предупредить электронный дифференциал и вызвать систему стабилизации.С отключенными электронными вспомогательными средствами Ferrari склонна к вращению в сложных условиях.
812 поощряет водителя все глубже и глубже входить в крутые повороты, входить в повороты с потрясающим поперечным ускорением, стимулировать ведущие колеса с помощью значительного увеличения крутящего момента, а также использовать рулевое управление и дроссельную заслонку для поддержания тонкого баланса на поворотах. На второй передаче Ferrari охотно зажигает импровизированные костры близко к вершине. В четвертом — короткие прямые вдохи целиком, без пауз для дыхания.В гонке переключение на повышенную передачу на полном газу почти больно. Тормоза просто сенсационные с точки зрения модульности, производительности и повторяемости.
На автостраде Aventador — настоящая дорожная акула. Его тормоза срабатывают, как выключатель света. Тяжелое, но суперпрямое рулевое управление работает с микрометрической точностью. На скорости демпферы принимают самое нижнее положение и самую точную калибровку. Система активной аэродинамики ALA может либо увеличить прижимную силу, либо уменьшить сопротивление лобовому сопротивлению выше 125 миль в час, а раздельная система заземления направляет поток воздуха к колесам, которые в этом больше всего нуждаются, через набор невидимых моторизованных закрылков.
В то время как Ferrari смягчает свои амортизаторы по команде за доли секунды, самый экстремальный Aventador останавливается даже в режиме Strada, пока не загорится сигнальная лампа системы управления шасси. SVJ чувствует себя более комфортно на гоночной трассе, чем Ferrari, в то время как 812 намного лучше, чем Lambo на узких и / или второстепенных дорогах с плохим покрытием. Оба лучше всего проявляют себя на скоростных дорогах, где они движутся зигзагами в потоке машин, как непобедимые инопланетные объекты, ведомые далекой звездой.
А как насчет рулевого управления всеми колесами, которое входит в стандартную комплектацию обоих суперкаров? Невозможно обнаружить переход от синхронного рулевого управления к противовесу, поэтому, безусловно, нет вредного воздействия на динамику любого автомобиля.
Насколько они антисоциальны на самом деле? Конечно, они оба хотят пить, особенно Lamborghini. И они не только шумные, но и имеют дополнительные встроенные функции. В некоторых случаях шум — это достоинство, часть внешнего вида. Людям нравится это зрелище.Извините, некоторым нравится это зрелище. За три дня, которые мы провели в этих машинах по этим дорогам, мы видели, как отвисли челюсти, лаяли собаки, возбужденно прыгавшие в воздух, и гаишники подстрекали нас, в стиле ZZ Top.
Сумасшедшие подростки на своих скутерах готовы на все, чтобы схватить фотографию, радуясь, показывая пальцем вверх и давая пять. В рабочей Италии, где на дорогах правят хриплые дизели и бездыханные трехцилиндровые мини-машины, два громких суперкара принимают с энтузиазмом и национальной гордостью, а не с завистью и увещеванием.
Однако на открытой дороге мы не чувствуем себя героями; слишком много других водителей действительно предпочли бы не переезжать, чтобы позволить нам повеселиться. Безопаснее бежать в деревню, где движение обычно слабое, а количество поворотов превышает количество прямых, 99: 1.
V12 Twin Test: вердикт
Выбор между этими двумя двигателями V12 столь же субъективен, как и предпочтение красного вина белому. Двигатель Lambo знаменует собой окончательную эволюцию легенды, которой почти столько же лет, сколько и самой марки. Ferrari приводится в движение более продвинутым и более экономичным двигателем, но, как только резко возрастают обороты, он становится таким же взрывным.Логика говорит, что эти автомобили слишком быстры для нормального движения, слишком радикальны для обычных дорог, слишком сложны для обычных владельцев, слишком уязвимы, чтобы их можно было квалифицировать как повседневных водителей. Но Господь знает, что мы будем скучать по ним, когда они уйдут.
Мерседес S-класса в кузове W221 и стоимость его обслуживания. Мерседес-Бенц S-класс
Когда впервые появился этот автомобиль, пришедший на смену W220, он произвел фурор. S-класс серьезно изменился, кузов стал значительно больше по сравнению с предшественником.Моторный отсек тоже большой, рассчитан на двигатель V12. Машины стали тяжелее. В США новый W221 стал очень популярным даже как водительский автомобиль. На Мерседес W221 установили новые двигатели, также есть новый 7-ступенчатый коробчатый автомат. Современные моторы M272 и M273 в то время преподносились как серьезное преимущество перед старыми моторами M112 и M113.
В целом качество автомобиля резко улучшилось. Замечаний по ЛКП нет и быть не может.Была улучшена пневма, а также существенно изменена и улучшена электроника. Подвеска посильнее и комфортнее. Даже сегодня эти автомобили выглядят дорого и солидно. Хотя их цены упали до уровня новой Lada Vesta в топовой комплектации или Kia Rio. Все дело в том, что Mercedes W221 довольно дорогой в обслуживании, в отличие от Kia Rio.
Качество покраски и ЛКП действительно качественное. Даже если взять машину с юга США, где жаркий климат, кузов все равно цел.Если брать российские машины, то коррозия на них тоже редкость. Если и происходит, то только потом врезаются в уязвимости: на дверях, на кромках крыльев. То есть коррозию встретишь редко, ведь в большинстве случаев за такими автомобилями очень хорошо следят. Автомобиль выглядит как новый даже по прошествии многих лет.
Со временем могут изнашиваться и другие детали: фары тускнеют, хром тускнеет, разрушаются пластиковые детали днища автомобиля.
Алюминиевые детали передка при эксплуатации в Москве могут иметь проблемы с коррозией, да и цена на эти элементы высока, например новый капот стоит более 100000 рублей.Но можно найти и дешевле в разборке.
Оснащение салона и кузова в большинстве случаев не доставляет проблем. В России большой популярностью пользуется Mercedes S-класса, по продажам этот автомобиль занимает лидирующие позиции как в России, так и в Америке. В России первым известным автомобилем считался «Кабан» в кузове W140, затем BMW E38, затем Audi A8 Quattro, которая ввела моду на полный привод.
Представительский класс — это всегда мощный, тяжелый седан с мощной лонжеронной структурой.И мотор у них продольно. В случае аварии Мерседесы S-класса, которые весят более 2 тонн, попросту уничтожат обычные хэтчбеки, тазики, приоры и другие малолитражки … Легкие внедорожники при столкновении тоже разлетаются во все стороны.
Противостоять этому Мерседесу могут только рамные внедорожники … Мерседес S-класса — очень безопасный автомобиль для своего владельца, но совершенно небезопасный для внешнего мира.
Плавность хода этого Mercedes просто идеальна благодаря предварительной подвеске.Также в машине отличная звукоизоляция и очень качественный салон. Mercedes как представительский класс считается номером 1 на рынке. Если брать цены на подержанные автомобили, то цены на Mercedes всегда выше, чем на BMW, Lexus и т. Д.
Внешний вид имеет некоторые спортивные нотки, даже длинная версия выглядит с намеком на легкий спорт.
Это поколение выпускается с 2005 года, а в 2009 году прошло рестайлинг, поменяли фары, изменили форму зеркал, поменяли и задние фонари.Внешне W221 намного красивее своего предшественника W220. А к W222 еще не привыкли.
Моторы
Под капотом классическое решение — двигатель V8, самый распространенный, мощностью 388 л.с. с участием. Есть моторы V6 объемом 3,5 литра, есть моторы объемом 4,5 литра и топовый V12. А от AMG есть более мощная спортивная комплектация: S65 и S65.
Подвеска здесь тоже довольно простая — спереди 2 мощных рычага, пневмостойки.А за классической многорычажной подвеской … Лонжеронная конструкция имеет огромный запас прочности, так как есть бронированные версии, и подвеска у них такая же. И вес в 2 раза больше. Также присутствует колоссальная жесткость кузова на кручение.
Салон
Есть доводчики на дверях, то есть сильно захлопывать двери не надо. Лобовое стекло очень толстое, вверху есть камеры ночного видения.
Сиденья и рулевое колесо регулируются электрически.Спинка, подушка регулируемые, есть память сиденья. Комфортная посадка, качество салона на высшем уровне.
Необычно выглядит панель приборов — механическая стрелка тахометра, также механическая температура двигателя и количество топлива в бензобаке, а также спидометр электронный.
Перед покупкой такой машины нужно внимательно проверить состояние трапеции дворников, ведь она часто закисает. Также нужно проверить состояние дренажа под лобовым стеклом, ведь в этой области очень много электроники.Срок службы вентилятора отопления составляет около 8 лет, что довольно долго, но стоимость замены довольно высока.
Здесь раздельный климат-контроль, передний находится в моторном отсеке, а задний климат в нише переднего колеса и часто бывает, что он закисает от грязи и влаги.
Автоматический доводчик в целом надежен. Если вы слышите какие-либо механические звуки во время движения, это результат повреждения или неправильной сборки после ремонта.
Электроника в этом автомобиле очень чувствительна к влажности пола.Поэтому при малейших проблемах в этой сфере количество неисправностей с электроникой увеличивается. Электроприводы сидений, климат-контроль, навигационная и мультимедийная системы начинают выходить из строя.
Оптику тоже нужно внимательно осмотреть перед покупкой, потому что она дорогая, сложная, неоригинальности там очень мало. В целом качество проводки и всей электроники очень высокое, количество отказов даже на самых мертвых экземплярах очень мало. Разве что может выйти из строя проводка водительской двери, а в подкапотном пространстве бывает, что изоляция проводов теряет эластичность.
Также со временем появляются неисправности в блоке управления мотором. Довольно часто от датчиков АБС отказываются, потому что они связаны с работой пневмоподвески и особенностями проводки. Он довольно длинный и часто выходит из строя, мастера об этом знают и починить его не так уж и дорого.
Подвеска надежная и особых проблем не доставляет. Однако пневмоподвеска может создавать некоторые проблемы. Когда автомобилю больше 5 лет, возрастает риск его выхода из строя.Новая пневмоподвеска обойдется примерно в 120 000 рублей, поэтому обычно ее восстанавливают. Если на уставшей пневмоподвеске попасть в серьезную яму не получится, то она может выйти из строя еще быстрее.
Трансмиссия
В заднеприводных автомобилях с трансмиссией все довольно надежно. Правда ресурс карданных валов маловат, особенно в комплектациях с более мощными моторами — около 100000 км. пробег. На полноприводных версиях раздаточная коробка надежна, но могут возникнуть проблемы с промежуточным валом привода колеса, который проходит через картер двигателя.
Подшипники этого вала довольно быстро выходят из строя и могут повредить сам двигатель. На двигатели V12 устанавливались старые коробки передач серии 722-6. Для такой емкости ее ресурса маловато. Обслуживает около 120 000 км, при этом увеличилась вероятность самопроизвольной поломки. Если ездить спокойно, то и дольше прослужит, но для машин с пробегом более 200000 км. и не было переборки КПП — не бывает. И у новой 7-ступенчатой коробки передач 722-9 тоже есть ряд проблем — у нее постоянно перегретая гидроблока, масло загрязнено, ресурс сцеплений низкий.Практически все эти КПП были отремонтированы по гарантии — меняли гидроблоки, сцепления, а иногда и всю коробку передач. Самая ранняя доработка этой коробки была на достайлинговых машинах. Есть много владельцев, которые отказались от всех обновлений и ремонтов.
Надежность моторов
Двигатели М272 и М273 часто критиковали за качество разработки и их ресурс, высокую цену, низкий ресурс ГРМ, слабые катализаторы и высокий риск забитости. поршневая группа… А если мотор долго работает на холостом ходу, то проблемы усугубляются. Очень часто моторы расходуют 1 литр масла на 1000 км. пробег, но доливать масло дешевле, чем накапливать мотор.
Но двигатели V12 M275 основаны на более старых двигателях, но по надежности они мало чем отличаются от других двигателей Mercedes, потому что сложная конструкция, высокая плотность упаковки и большие нагрузки — все это влияет на надежность.
Но, с другой стороны, двигатели V12 реже задевают поршни.Но если аккуратно управлять автомобилем, то двигатель прослужит достаточно долго.
А после рестайлинга в 2010 году появились новые моторы, которые показали себя с лучшей стороны … В общем, надёжнее стали.
Mercedes S-Class — это часть истории немецкого автомобилестроения, которая произвела революцию в мировой автомобильной промышленности. Седан класса люкс присутствует на рынке уже много лет, и каждое следующее поколение устанавливает новые стандарты в сегменте F.
Mercedes S-класса серии W221 дебютировал в 2005 году на автосалоне во Франкфурте… В список оборудования добавлены такие системы, как ассистент ночной помощи, система превентивной безопасности Pre-Safe, электромеханический стояночный тормоз, адаптивный круиз-контроль, операционная система для управления системами и компонентами автомобиля COMAND нового поколения.
В 2009 году был проведен рестайлинг. Самыми заметными изменениями стали бамперы, фары — появились светодиодные дневные ходовые огни … Также была обновлена система адаптивного освещения поворотов, появилась система контроля степени утомляемости водителя и многие другие полезные устройства… Тогда же была представлена гибридная версия (3,5-литровый бензиновый V6 и электродвигатель), а некоторые модификации получили новое обозначение. В 2010-2011 годах несколько энергоблоков уступили место более «маленьким», но более эффективным. Автомобиль был завершен в июне 2013 года.
Двигатели.
Бензин:
- V6 3,5 л (272-306 л.с.) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
- V6 3.5 л (279 + 20 л.с.) S400 Hybrid;
- V8 4,7 л (340-435 л.с.) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
- V8 5.5 л (388-544 л.с.), S500, S63 AMG;
- V8 6,2 л (525 л.с.) AMG S63;
- V12 5.5 л битурбо (517 л.с.) S600;
- V12 6.0 л битурбо (612 л.с.) AMG S65.
Дизель:
- R4 2,1 л (204 л.с.) S250 CDI;
- V6 3,0 л (235-258 л.с.) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
- V8 4,0 л (320 л.с.) CDI S420, S450 CDI.
S-Класс представлен в таком количестве модификаций, что сложно сразу подобрать что-то конкретное. Однако если присмотреться, оказывается, что двигателей значительно меньше, чем условных обозначений модификаций.Но что выбрать?
В Европе традиционно наибольшей популярностью пользовались дизельные версии … Если для вас приемлем расход 15 литров солярки на 100 км, то можно смело выбирать 4-литровый дизельный V8. Для более экономичного подойдет менее прожорливый 3-литровый V6 CDI, который при движении в пробках умещается в 12-13 л / 100 км. Базовый дизель появился довольно поздно, поэтому экземпляров с таким двигателем на рынке очень мало. И, кстати, 2.1L R4 на удивление хорошо справляется с огромным седаном, при этом потребляя мало топлива.
Однако нужно помнить, что большой двигатель — это не только частые посещения заправок, но и более дорогой ремонт и обслуживание. В итоге замена 8 форсунок потребует денег больше, чем 6. Дизельные агрегаты хоть и достаточно прочные, но у большинства машин уже есть значительный пробег, да и комплектация, как известно, не вечна. Чаще всего требую внимания к себе форсунки и турбокомпрессор, а их ремонт стоит недешево.Также есть утечки масла. На всякий случай лучше иметь в запасе пару тысяч долларов. А через 200000 км может растянуться цепь ГРМ.
Если вам нужен Mercedes S-Class, в первую очередь, для поездок из дома в офис и обратно, и большую часть времени вы занимаетесь пробками, то будьте готовы к проблемам с сажевым фильтром.
Как вы думаете, дизель на такой машине это неприлично? Тогда вашему вниманию предлагается более богатый ассортимент бензиновых двигателей.Неважно, какой из них вы выберете. Все отлично справляются с этой тяжелой машиной.
Силовые агрегаты, работающие на более благородном топливе, намного надежнее и, как правило, имеют гораздо меньший пробег. Но все же нужно быть внимательным при выборе. До рестайлинга в бензиновых двигателях использовались дефектные звездочки балансирных валов — ломались и изнашивались зубья. Для устранения неисправности необходим дорогостоящий комплексный ремонт, в том числе, в том числе замена цепи ГРМ.
Проблемные звездочки балансирного вала бензиновых V6 и V8.Стоимость ремонта около 4000 долларов.
Расход топлива? Многое зависит от стиля вождения. Но даже не рассчитывайте на менее 15 литров по городу. Топовые версии AMG, S500 и S600 спокойно преодолевают отметку 30 литров на 100 км.
Технические характеристики.
Немецкий седан должен перевозить своих пассажиров в максимально комфортных условиях, поэтому механическая коробка передач не предлагалась. Mercedes S-Class W221 оснащался 5- или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Как и положено седану в сегменте F, крутящий момент передается на заднюю ось или на все колеса. Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает полностью независимая многорычажная подвеска. В более богатой комплектации используется пневмоподвеска … Благодаря ей машина буквально парит над дорожным покрытием.
За неисправный амортизатор пневмоподвески Airmatic придется выложить $ 1200.
Несмотря на то, что лимузин не проходил краш-тесты EuroNCAP, само оборудование свидетельствует о высоком уровне безопасности.Самая впечатляющая система Pre-Safe … Мгновенно перед возможным столкновением она натягивает ремни, закрывает окна, переводит сиденья в безопасное положение и начинает торможение, чтобы минимизировать последствия аварии.
Типичные неисправности.
Тем, кому приходилось иметь дело с Mercedes S-Class W220 предыдущего поколения, хорошо известно, что он ненадежен. К сожалению, то же самое можно сказать и о W221. Больше всего хлопот при эксплуатации — это 7-ступенчатая АКПП, у которой проблемы с модулем.Кроме того, выходит из строя блок гидрораспределителей и автоматический гидротрансформатор.
Компрессор пневмоподвески тоже ненадежен. Вибрация на рулевом колесе при быстром движении — первые признаки неисправности системы гидроусилителя руля. А вот «тряску» могут спровоцировать сильно изношенные элементы подвески и шины.
Пожалуй, самая главная проблема — капризная электроника. Множество различных систем и устройств, облегчающих дальние поездки и повышающих уровень комфорта, значительно увеличивают риск возникновения неисправностей.Например, на дисплее может выйти из строя приборная панель, которая действует как указатели. Досадные ошибки в работе навигационной системы … В списке непостоянных: CD-чейнджер, пневматические сиденья, электропривод крышки багажника и люка. Иногда кондиционер любит бить. К счастью, чаще всего это происходит с очень грязным вентилятором, который достаточно легко очистить.
Высокий ток покоя приводит к быстрой разрядке аккумулятора.
Заключение.
Если вы хотите купить ухоженный Mercedes S-Class W221, то избегайте дешевых экземпляров, иначе будьте готовы потратить на ремонт более тысячи долларов.Держитесь подальше от седанов, импортированных из США, потому что большинство из них попало в дорожно-транспортные происшествия. Но даже если вы найдете хорошую машину, рано или поздно вам придется решать определенные проблемы. И цены на запчасти очень высокие.
Самая большая проблема — найти профессиональный сервисный центр … Даже авторизованные службы не всегда быстро определяют и устраняют источник проблемы. Но помимо высоких затрат на обслуживание и досадных поломок у Mercedes S-Class больше нет серьезных недостатков.Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества, очень богатая комплектация — о достоинствах роскошного лимузина можно говорить бесконечно.
Неисправности в деталях.
Дисплей приборной панели часто дает сбой: мерцает или просто перестает отображаться.
В многоконтурных сиденьях возникают проблемы с целостностью электрических жгутов и исправностью электрических систем.
Посмотрите на педали.Владелец утверждает, что пробег его машины составляет 207000 км. Это не верно.
Как ни печально, но со временем W221 начинает ржаветь.
Дверные демпферы часто сдаются в аренду через пять лет.
Мерседес S-класс W221, 2010
Машине всего неделя, пробег 520 км. Пока только первые впечатления. Последний раз мне приходилось водить машину такого класса в 2000 году, был еще и Мерседес S-класса в легендарном 140-м кузове.Двигатель был всего 5 литров, а здесь он 3,5. Воспоминания остались только положительные, плавность хода, безупречная подвеска, изгибы форм кузова. В Mercedes S-class W221 есть практически все электронные гаджеты, за исключением камеры ночного видения. С электронными гаджетами все интуитивно просто, в книгу почти не заглядывал (почти 500 страниц). Рука очень хорошо ложится на джойстик управления, молодцы немцы. Понравился активный круиз-контроль, удержание машины в полосе, классный массаж всех сидений, крыша с панорамным видом… 2010 дизайн. Новые задние фонари, и немного изменилась «морда». Пневмоподвеска с разными режимами работы, честно говоря особой разницы не почувствовал. В «спортивном» режиме он может чуть меньше катиться. Зато подвеска стала более упругой, чем в W140, хотя кое-где есть пневматика. Мотор конечно слабоват, но по городу хватает, 7 ступенчатый автомат справляется. Полный привод покажет себя зимой во всей красе, если зима будет такой же, как была прошлой.Машина, не моя, но мне придется на ней активно передвигаться, надеюсь имею право пересмотреть свои впечатления и процесс эксплуатации Мерседес S-класса W221. К сожалению, об агонии выбора писать нечего. И я не хочу строить из себя то, чем я не являюсь. На этом пока все.
Достоинство : brand. Внешний вид. Комфорт. Уважать.
недостатки : №
Валерий, Москва
Mercedes S-класс W221, 2012
Привет всем читателям.Сразу оговорюсь — Мерседес S-класса W221 не мой, а мой родственник, но поскольку я часто на нем езжу, хочется разрушить некий стереотип о непрактичности современных Мерседесов и тем более AMG. Пробег 50 000, машина в короткой колесной базе, цвет серебристый, на 20 дисках, салон серый с эбеном. Комплектация не полная, без люка, задних сидений с электроприводом и т.д. Очень не хочется писать про какой он мощный и сколько «кушает» бензина — 4,6 сек на сотню, тормоза отличные, если топишь на пол — расход может доходить до 40.При спокойной езде литров 17 из 95-го. Машина действительно тяжелая, моя машина другая, она в полтора раза легче и слабее, но с непривычки, разогнавшись, кажется, что машина массой 2,5 тонны не сможет остановиться или войти в поворот. Но каким-то чудесным образом Mercedes S-класса W221 управляется отлично, если, конечно, он не отключается в ненужных ситуациях ESP, особенно если он не может управлять сверхмощным заднеприводным автомобилем. Были случаи, когда ESP была отключена, машина просто разворачивалась при входе в поворот и нажатии на педаль газа раньше на долю секунды и больше, чем нужно.
Достоинство : потрясающий внешний вид. Комфорт. Качество салона. Много электроники.
недостатки : Я не вижу.
Александр, Пермь
Mercedes S-класс W221, 2011
Решил написать свои ощущения от владения Мерседесом S500 в 221 длинном кузове, так как на момент покупки машины я изучил весь интернет в поисках хоть каких-то адекватных отзывов об этой машине.Супер комфорт, отличная динамика, комфорт езды, уверенность на дороге, управляемость на высоте. Это первая машина, от которой я не устал за 4 месяца езды, и я не смотрю на другие машины и, самое главное, нет недостатков, которые могут раздражать. Mercedes S-класса W221 имеет расход бензина 13,6 на 100 кв. Км. Езда спокойная, но я тоже часто «закладываю», по возможности плюс пробки. Хотя я считал 20 для него нормой, и он меня приятно удивил. 3 ТО обойдутся в районе 20-23 тыс. Руб.- так мне сказали на официальном сервисе. Если хочешь Мерседес S-класса W221 350, не то, едет, а не то, словом, не экономьте, уж очень пожалеете, хотя если совсем на мокроте в возрасте а с водителем то почему бы и нет. При необходимости S500 может прилично разжечься, но все же обеспечивает более тихую езду.
Достоинство : комфорт. Динамика. Солидный внешний вид.
недостатки : качество музыки.
Петр, Киев
Представительский седан Mercedes-Benz s-класса в каждом поколении оставался эталоном мирового автомобилестроения. В каждом поколении моделей Mercedes-Benz S-Class демонстрировались новые технологии, которые позже были внедрены в производство другими автопроизводителями … В этой статье мы поговорим о прошлом поколении представительского седана Mercedes-Benz S-Class в кузове W221. Сегодня многие в РФ присматриваются к подержанным экземплярам Mercedes-Benz S-Class W221.Здесь мы представляем основные проблемы, которые присущи Mercedes-Benz S-Class W221 с пробегом.
История Mercedes-Benz S-Class W221
Поколение представительского седана Mercedes-Benz S-Class W221 значительно выросло по сравнению с поколением кузова w220. Поколение Mercedes-Benz S-Class W221 получило улучшенную систему пневмоподвески, большую динамику и больше комфорта в салоне. Базовым двигателем этого поколения стал 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 231 л.с.В США большой популярностью пользовалась модель Mercedes-Benz S-Class W221, использовавшаяся в основном как водительская машина. А вот в российских Mercedes-Benz S-Class W221 чаще всего покупали для перевозки VIP-персон. Российский владелец Mercedes-Benz S-Class W221 чаще всего садился на задний диван. Вместе с новым поколением Mercedes-Benz S-Class W221 немецкий автомобильный концерн представил в 2005 году и новую линейку моторов и трансмиссий. Затем появились новейшие моторы серий M272 и M273, а также семиступенчатые автоматические трансмиссии.
Эксперты считают, что с момента выпуска Mercedes-Benz S-Class W221 претерпел множество улучшений в этой модели. Кузов получил лакокрасочное покрытие намного лучшего качества. Электрические системы и пневмоподвеска были значительно переработаны для увеличения срока службы. Несмотря на то, что минимальная стоимость модели Mercedes-Benz S-Class W221 на вторичном российском авторынке снизилась до стоимости нового Kia Rio, подержанные изделия выглядят достойно и солидно. но российские покупатели чаще покупают бюджетную иномарку, чем подержанный Mercedes-Benz S-Class W221.Это связано с дорогостоящим ремонтом моделей Mercedes-Benz S-Class W221.
Mercedes-Benz S-Class W221 — технические характеристики
Mercedes-Benz S-Class W221 имеет на выбор две автоматические трансмиссии: 5- или 7-ступенчатую. Крутящий момент может передаваться на задний мост или машина может быть полноприводной. Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает многорычажная полностью независимая подвеска — в более богатых версиях, дополнительно оснащенная пневматикой. Хотя автомобиль не тестировался в краш-тестах Euro NCAP, имеющееся оборудование означает высокий уровень безопасности.Самый впечатляющий гаджет — система Pre-Safe, которая натягивает ремни безопасности перед столкновением, закрывает окна, соответствующим образом регулирует сиденья и дополнительно увеличивает тормозное усилие, чтобы минимизировать влияние столкновения.
Технические характеристики Mercedes S-class W221
Неисправности
Те, кто имел дело с Mercedes-Benz S-Class W220 предыдущего поколения, прекрасно знают, что они были очень надежными. То же самое можно сказать и о W221. Большинство проблем при эксплуатации вызывает 7-ступенчатая АКПП.Также есть проблемы с повреждением гидроблока и с гидротрансформатором.
Компрессор, отвечающий за правильное функционирование пневмоподвески, также не блещет стабильной производительностью. Перед покупкой стоит проверить, не проявляется ли она при высокой скорости Вибрация в рулевом колесе — это может быть первым признаком выхода из строя гидроусилителя руля. Часто неисправность кроется в поврежденных компонентах подвески, а иногда просто из-за изношенных шин — ее необходимо проверить.
Самая большая проблема данной модели — это выход из стоящей электроники. Слишком много гаджетов и различных систем делают путешествие более легким и приятным, но также повышают риск поломки. Известны случаи пропадания показаний главного экрана, показывающего спидометр с контрольной группой. Навигация может работать, когда нет. CD-чейнджер, надувные сиденья, люк с электроприводом и задняя дверь — другие слабые места этой модели.
Иногда возникают проблемы с кондиционером.К счастью, частым источником этой проблемы является очень грязный вентилятор. Воздуховоды и воздушный фильтр необходимо тщательно прочистить, и тогда все заработает должным образом.
Если вы хотите купить подержанный Mercedes-Benz S-Class W221, то советую не брать самые сложные экземпляры, иначе на ремонт можно потратить десятки тысяч евро. Советую держаться подальше от примеров, которые ввозятся из США (в том числе S550), так как большинство из них попало в серьезные аварии …К сожалению, даже если вы найдете действительно хорошую машину, рано или поздно вам придется что-то исправить. Цены на запчасти очень высокие.
Но самая большая проблема — это профессиональное обслуживание, пользователи, купившие машины в автосалонах, часто жалуются на проблемы длительного выявления источников неисправностей и длительных ремонтов. В остальном, кроме довольно высокой стоимости эксплуатации, у Mercedes S-класса серьезных недостатков практически нет. Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества и управляемость, высокая производительность, очень богатая комплектация — это действительно впечатляет.
Двигатели.Бензин:
- V6 3,5 л (272-306 л.с.) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
- V6 3.5 л (279 + 20 л.с.) S400 Hybrid;
- V8 4,7 л (340-435 л.с.) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
- V8 5.5 L (388-544 л.с.), S500, S63 AMG;
- V8 6,2 л (525 л.с.) AMG S63;
- V12 5.5 л битурбо (517 л.с.) S600;
- V12 6.0 л битурбо (612 л.с.) AMG S65.
Дизель:
- R4 2,1 л (204 л.с.) S250 CDI;
- V6 3.0 л (235-258 л.с.) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
- V8 4,0 л (320 л.с.) CDI S420, S450 CDI.
S-Класс представлен в таком количестве модификаций, что сложно сразу подобрать что-то конкретное. Однако если присмотреться, оказывается, что двигателей значительно меньше, чем условных обозначений модификаций. Но что выбрать?
В Европе дизельные версии традиционно были самыми популярными. Если расход дизтоплива в 15 литров на 100 км для вас приемлем, то можно смело выбирать 4-литровый дизельный V8.Для более экономичного подойдет менее прожорливый 3-литровый V6 CDI, который при движении в пробках умещается в 12-13 л / 100 км. Базовый дизель появился довольно поздно, поэтому экземпляров с таким двигателем на рынке очень мало. И, кстати, 2.1-литровый R4 на удивление хорошо справляется с огромным седаном, при этом потребляя немного топлива.
Однако следует помнить, что большой двигатель означает не только частые посещения АЗС, но и более дорогой ремонт и обслуживание.Ведь замена 8 форсунок обойдется дороже 6. Хотя дизельные агрегаты достаточно долговечны, у большинства машин уже есть значительный пробег, да и комплектация, как известно, не вечна. Чаще всего требую внимания к себе форсунки и турбокомпрессор, а их ремонт стоит недешево. Также есть утечки масла. На всякий случай лучше иметь в запасе пару тысяч долларов. А через 200000 км может растянуться цепь ГРМ.
Если вам нужен Mercedes S-Class, в первую очередь, для поездок из дома в офис и обратно, и большую часть времени вы занимаетесь пробками, то будьте готовы к проблемам с сажевым фильтром.
Вы считаете, что дизель на такой машине неприличен? Тогда вашему вниманию предлагается более богатый ассортимент бензиновых двигателей. Неважно, какой из них вы выберете. Все отлично справляются с этой тяжелой машиной.
Силовые агрегаты, работающие на более благородном топливе, намного надежнее и, как правило, имеют гораздо меньший пробег. Но все же нужно быть внимательным при выборе. До рестайлинга в бензиновых двигателях использовались дефектные звездочки на балансирных валах — ломались и изнашивались зубья.Для устранения неисправности потребовался дорогостоящий комплексный ремонт, в том числе замена цепи ГРМ.
Проблемные звездочки балансирного вала бензиновых V6 и V8. Стоимость ремонта около 4000 долларов.
Расход топлива? Многое зависит от стиля вождения. Но даже не рассчитывайте на менее 15 литров по городу. Топовые версии AMG, S500 и S600 спокойно преодолевают отметку 30 литров на 100 км.
Mercedes-Benz S-Class W221 кузовные проблемы
У подержанных экземпляров Mercedes-Benz S-Class W221 следы коррозии можно найти только в местах сколов краски — в дверных проемах, на капоте и по краям крыльев.Слишком часто биксеноновые фары приглушают. На российских дорогах б / у экземпляры быстро ломают крепления рундуков и пыльников. задние арки и отклеившееся звукоизоляционное покрытие по низу. Петли капота изготовлены из алюминия. Однако в российских климатических условиях именно они быстро подвержены коррозии. К ремонту петель вытяжки следует отнестись с большой осторожностью. Новый капюшон стоит около 100000 рублей.
Проблемы салона Mercedes-Benz S-Class W221
При осмотре подержанного Mercedes-Benz S-Class W221 первым делом необходимо проверить дренаж под лобовым стеклом.В этом месте очень много электронных блоков управления, которые могут выйти из строя из-за забитого дренажа. Трапеции передних стеклоочистителей тоже могут закиснуть. Вентилятор отопления Mercedes-Benz S-Class W221 имеет ресурс не более шести-восьми лет. Пневматический клапан климат-контроля для заднего сиденья расположен в арке переднего колеса. От этого часто киснет из-за влаги. Система автоматических доводчиков дверей может выйти из строя с возрастом. Если несколько раз не сработало, не волнуйтесь.Это нормально для подержанного Mercedes-Benz S-Class W221.
Проблемы с подвеской Mercedes-Benz S-Class W221
На обычных версиях Mercedes-Benz Подвеска S-класса W221 имеет слишком большой запас прочности. Дело в том, что точно такую же подвеску немецкие производители устанавливали на бронированные версии Mercedes-Benz S-Class W221. Пневматическая система подвески имеет срок службы около 5 лет. Стоимость восстановления пневмоподвески на одно колесо — 120 000 руб. Ресурс тормозных колодок обычно не более 20 000 км пробега.Чем тяжелее версия Mercedes-Benz S-Class W221, тем быстрее изнашиваются тормозные колодки.
Технические характеристики. Немецкий седан должен перевозить своих пассажиров в максимально комфортных условиях, поэтому механическая коробка передач не предлагалась. Mercedes S-Class W221 оснащался 5- или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Как и положено седану F-сегмента, крутящий момент передается на заднюю ось или на все колеса. Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает полностью независимая многорычажная подвеска.В более богатой комплектации используется пневмоподвеска. Благодаря ей машина буквально парит над дорожным покрытием.
Неисправная стойка пневмоподвески Airmatic будет стоить 1200 долларов.
Несмотря на то, что лимузин не проходил краш-тесты EuroNCAP, само оборудование свидетельствует о высоком уровне безопасности. Самая впечатляющая система предварительной безопасности. Мгновенно перед возможным столкновением она натягивает ремни, закрывает окна, переводит сиденья в безопасное положение и начинает тормозить, чтобы минимизировать последствия аварии.
Модификации Mercedes S-class W221
Мерседес S 300 L W221
Мерседес S 350 W221
Мерседес S 350 L W221
Мерседес S 350 4matic W221
Мерседес S 350 L 4MATIC W221
Заключение.
Если вы хотите купить ухоженный Mercedes S-Class W221, то избегайте дешевых экземпляров, иначе будьте готовы потратить на ремонт более тысячи долларов. Держитесь подальше от седанов, импортированных из США, потому что большинство из них попало в дорожно-транспортные происшествия.Но даже если вы найдете хорошую машину, рано или поздно вам придется решать определенные проблемы. И цены на запчасти очень высокие.
Самая большая проблема — найти профессиональный сервисный центр. Даже авторизованные службы не всегда быстро определяют и устраняют источник проблемы. Но помимо высоких затрат на обслуживание и досадных поломок у Mercedes S-Class больше нет серьезных недостатков. Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества, очень богатая комплектация — о достоинствах роскошного лимузина можно говорить бесконечно.
На автосалоне во Франкфурте в 2005 году немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz представил пятое поколение S-класса в кузове W221. Спустя четыре года автомобиль претерпел плавное обновление, после чего впервые получил гибридную версию … В таком виде седан выпускался до 2013 года, после чего его полностью заменила новая модель с индексом W222.
Mercedes-Benz S-класса (W221) — четырехдверный представительский седан, доступный с короткой или длинной колесной базой.Длина этого «особого класса» составляет от 5096 до 5226 мм, высота — 1485 мм, ширина — 2120 мм, колесная база — от 3035 до 3165 мм. Минимальная снаряженная масса 2115 кг.
Mercedes-Benz W221 оснащался бензиновыми агрегатами V6 3,0 и 3,5 литра, выдававшими от 231 до 306 лошадиных сил, а также V8 объемом 4,7 и 5,5 литра с отдачей от 435 до 517 «лошадей». Дизельная часть включала турбомоторы объемом от 2,1 до 4,0 литра мощностью от 204 до 320 сил.
6,2-литровый V8 мощностью 525 лошадиных сил был доступен для «заряженного» седана Mercedes-Benz S 63 AMG, а 6,0-литровый V12 мощностью 612 лошадиных сил был доступен для S 65 AMG 65.
Гибридная версия оснащалась бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и электромоторами общей мощностью 299 сил.
Все версии оснащались 7-диапазонным «автоматом», за исключением автомобилей с двигателями на двенадцать цилиндров — им предлагалась 5-ступенчатая АКПП… Привод мог быть как задний, так и полный.
Отличительными чертами Mercedes-Benz S-класса пятого поколения являются: солидный и современный внешний вид, высокоэффективные моторы, хорошие динамические характеристики, высокотехнологичное оборудование, обеспечивающее удобство и безопасность, и вместительный салон повышенной комфортности. И, конечно же, все это привело к внушительной стоимости автомобиля — самая доступная версия 2013 года стоила ~ 3,5 миллиона рублей.
.