Кпп автомат: Автоматическая коробка переключения передач (АКПП): особенности и специфика устройства

Содержание

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует.

Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному.

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач все равно может работать со сбоями.

Устройство автоматической коробки передач автомобиля

Расскажем простыми словами про устройство автоматической коробки передач (АКПП) для автомобиля. Как работает и из чего состоит коробка-автомат (детали трансмиссии).

Какие преимущества

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:

увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Два типа коробки-автомат

Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

автоматическая коробка передач

переднеприводного автомобиля

автоматическая коробка передач

заднеприводного автомобиля

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП

Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор

Служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП.

Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи. В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.

На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Типтроник или автомат: какая коробка передач лучше?

Технический прогресс сделал современные автомобили комфортными, бесшумными, легкими в управлении. При этом часть функций автомобилиста взяла на себя электроника. Автоматические коробки переключения передач значительно облегчают управление автомобилем, поскольку позволяют водителю сосредоточиться исключительно на вождении, не выжимая сцепления и не переключая скорости при движении. Классическая коробка автомат способна в зависимости от условий регулировать скорость движения, правильно меняя передаточное число трансмиссии. Это особенно ценно при движении по горным дорогам, особенно для автолюбителей с недостаточным опытом вождения. По сравнению с классической механикой автоматическая трансмиссия менее динамична. Изменения скорости здесь происходит плавно, незаметно, а для разгона требуется определенное время.

Коробка передач типтроник совмещает в себе возможности автомата и механики. Понижение передач здесь осуществляется автоматически, а повышение также возможно в ручном режиме. Эта особенность дает функциональное преимущество такой КПП: появляется возможность тормозить двигателем на скользкой дороге, а также быстрее разгоняться при обгоне.

Отличия коробки типтроник от автомата:

автомат самостоятельно переключает скорости, освобождая водителя от участия в этой процедуре;
типтроник – автоматическая КПП, которая имеет возможность ручного управления;
типтроник дает возможность наслаждаться ездой с повышенной динамикой на сложных дорогах, при обгонах и больше подходит для опытных водителей, которые хорошо «чувствуют» автомобиль во время вождения;
классическая коробка автомат значительно дешевле и более предпочтительна для новичков, которые не имеют достаточных навыков управления авто в сложных условиях. В этом случае заботу об управлении берет на себя полностью автоматика.

Таким образом, типтроник представляет собой АКПП с имитацией ручного переключения передач. Здесь нет педали сцепления. Электроника контролирует действия водителя, предотвращая совершение возможных ошибок. Даже при остановке с включенной передачей двигатель такого автомобиля не заглохнет, а при долгом неиспользовании включенного режима он автоматически поменяется в нужном направлении. Этим обеспечивается техническая защита важных узлов автомобиля.

Все для ремонта и обслуживания авто ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

АВТОМАТ, в большем городе без АКПП просто никак!

Автоматическая коробка переключения передач (далее — АКПП) — коробки передач автомобиля обеспечивающая автоматический (без участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа.

Первый русский автомобиль с АКПП появился в ноябре 1958 года. ЗИЛ-111 — лимузин высшего класса был оснащён автоматической гидромеханической трансмиссией.

Еще недавно автомобиль с автоматической коробкой передач считался автомобилем для женщин. Сильный пол старался обходить стороной машины оснащенные «коробкой автомат», находя массу минусов по сравнению с традиционной «механикой».

И если ещё вчера автомобиль с автоматической коробкой переключения передач хотели только представительницы слабого пола, то сегодня за рулем автомобиля с «автоматом» не прочь оказаться 65 % мужчин больших городов – мегаполисов. А на вопрос, зачем он Вам нужен? В ответ – а не попробовал бы ты в пробке пару часов без него! Как вы думаете, что ответили женщины находящиеся за рулем? Нет, задам вопрос иначе, чего хочет «женщина водитель»?

Да, женщина хочет «автомат», автомобиль с автоматической коробкой передач (95% «авто-любительниц», женщин за рулем). Главный плюс автоматической коробки переключения передач — возможность плавного старта без малейшего приложения усилий со стороны водителя, все что требуется — передвинуть рычаг селектора в положение «драйв», отпустить педаль тормоза и «о чудо!» машина едет.

Почему интерес к автомобилем оснащенных автоматической коробкой передач с каждым днем растет:

— все больше женщин за рулём, а они в основном предпочитают именно автоматическую коробку;

— автомобили с АКПП стали надёжнее, расход топлива на «свежих» машинах с оснащенных последним поколением автомата уменьшился;

— «автомат» перестал быть диковинкой на автосервисах, при поломке АКПП автомобиля можно выполнить качественный ремонт.

Будьте осторожны! При отпущенной педали тормоза, на холостых оборотах автомобиль может разогнаться до 5 км/час.

На сегодняшний день водители больших городов выбирают «автомат» и это понятно. Технологии идут вперед. Вас не пугают минусы «автомата»!

Вы решили сделать выбор в пользу автомата, точнее вы уверенны, что Вам необходим автомобиль с автоматической коробкой передач, но тут стена! Коробка автомат – коробке рознь.

С чего все начиналось — типтроник.

Типтроник — название разработанной компанией Porsche и ZF Friedrichshafen AG электронно управляемой адаптивной 4-х ступенчатой гидромеханической автоматической коробки передач — премьера 1990 года.
Типтроник – это автоматическая гидротрансформаторная коробка переключения (перемены) передач с возможностью ручного управления.
Аналоги АКП Типтроник: Стептроник, С-Матик, АутоСтик и т.д.

В Соединенных штатах в середине 60-х годов прошлого века утверждена схема переключения автоматических коробок передач P-R-N-D-L

2006 год ОАО «АВТОВАЗ» — «Супер-Авто» начал продажу . По заказу выполнялось оснащение автоматической коробкой автомобилей LADA 110, 112, Kalina, Priora.

Что вы слышали о роботизированной коробке передач?

Роботизированная коробка передач (далее — РКП) — это механическая коробка передач, но с электронным управлением, для водителя вождение автомобиля с «классическим автоматом» и «роботизированным автоматом» ничем не отличается принципиально. РКП имеют целый ряд преимуществ по сравнению с «классическими» автоматическими КПП. Роботизированная коробка позволяет эффективно тормозить двигателем, на скользкой дороге выводить автомобиль газом из заноса, чего практический невозможно «автомате». В РКП – все те же валы с шестернями, синхронизаторы, вилки переключения, стандартное сцепление, управляемое «мозгами» по средствам электропривода. То есть автоматика сама выжимает сцепление и переключает передачи, а водитель только давит на газ и тормоз. У РКП есть один небольшой недостаток, связанный с прерыванием в момент переключения передачи связи мотора и колес, при нажатом газе обороты возрастают – сцепление выжато, уменьшена нагрузка, в момент переключения происходит рывок. Ездить на автомобиле с роботизированной коробкой передач надо привыкнуть.

Режимы работы АКПП:

экономичный — обеспечивает плавное переключение передач и экономию топлива;
зимний — автомобиль трогается со второй передачи и движется в экономичном режиме;
спортивный — мощность двигателя используется максимально;
овердрайв — включена повышающая передача. Для движения по скоростным магистралям, при этом нагрузка на двигатель минимальная;
ручной — управлять трансмиссией можно как полуавтоматической, так и обычной КПП, что позволяет включать последовательно любую передачу;
режимы понижающих передач — применяются при медленном движении по пересеченной местности, горной дороге, с прицепом.

Приводим основные вопросы и ответы возникающие при эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач — FAQ по АКПП.

Подразделения автоматической коробки передач вариатор — Чем отличается акпп от робота и вариатора

АКПП-вариатор-механика-робот

К нам, в редакцию «Автоклуб-Казань», все чаще поступают вопросы: какую КПП выбрать, чем они отличаются друг от друга? Не вдаваясь в сложные технические схемы (вряд ли они кому-то интересны, кроме специалистов), мы, насколько это возможно, просто и без зауми ответим на самый важный вопрос: что получит обыкновенный водитель от той или иной трансмиссии.

I. Классический автомат (АКПП)

Действие автомата основано на работе гидротрансформатора, где основным «инструментом» выступает масло. За счет разницы в давлении масла и наличие шестеренок, происходит изменение крутящего момента и номера передачи. Переключение передач происходит мягко, без разрыва мощности, как это бывает на обычной механике. Сегодня АКПП пользуется все большим спросом у потребителей всего лишь по одной простой причине: комфорт в передвижении, когда не надо лишний раз задумываться о номере передачи и тратить время на ее включение. Надо сказать, что многие начинающие водители именно благодаря АКПП или другим «автоматам» гораздо легче адаптируются к езде на современных сложных дорогах. Да и опытные водители, без сомнения, оценят преимущества АКПП в пробках.

Но, за все хорошее надо платить, и комфорт АКПП покупается за счет более высокого расхода топлива, чем у механической КПП. Разница обычно составляет от 1 до 3 л бензина на 100 км пути. Некоторые современные АКПП позволяют добиться более высокой экономичности за счет грамотной электронной настройки управляющей программы («мозгов») под индивидуальные особенности конкретного двигателя. Другой недостаток — несколько худший разгон по сравнению с механикой. Разница в разгоне до 100 км/ч обычно составляет от 1.5 до 3 секунд. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя заводить «с толкача».

Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв. У некоторых АКПП есть дополнительные режимы: или группа «3», «2», «1» или, вместо них, «ручной» режим; «OD (OverDrive) off» либо «S (sport)»; зимний режим.

Режим «3» («2», «1»).

Например, режим «3» обозначает запрещение использования 4-й передачи (а не включение 3-й). Мы продолжаем двигаться на автомате, и АКПП сама решает, какая именно передача (с 1-й по 3-ю) здесь нужна. Аналогии с обычной механикой тут нет, но грамотное использование этих режимов позволяет или быстрее сделать обгон на трассе, или выйти из поворота на большей скорости.

«Зимний режим»

Чаще всего он обозначается в виде «*» (снежинка). Этот режим работает только при трогание с места, позволяя поехать без пробуксовывания колес на гололеде. Как правило, в начале движения АКПП включает 2-ю передачу. Прием весьма полезный и для обычной механической КПП.

«Спортивный режим»

В этом режиме переключения передач вверх происходят при больших оборотах, чем при обычной езде. Естественно, при этом увеличивается расход топлива. В некоторых АКПП уменьшено время самого переключения, что способствует более быстрому износу автомата.

Режим кикдаун (kickdown)

Раньше кикдаун включался с помощью маленькой кнопки в полу под педалью газа. «Педаль в пол», и АКПП принудительного переключается на 1-2 передачи вниз. Этот режим используется для более быстрого разгона. В современных АКПП, с их электронной педалью газа, кикдаун срабатывает от быстроты и силы нажатия на педаль.

Адаптивные АКПП

В современных «электронных» АКПП бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем и вводит поправочные коэффициенты в свою программу. Часть поправочных коэффициентов хранится в оперативной памяти (что позволяет быстрее реагировать на смену стиля), и стирается при выключении зажигания. Другая часть поправок вписывается в основную память, формируя свой стиль данной АКПП. Возникает интересный эффект: на двух абсолютно одинаковых машинах АКПП будет работать по-разному, в зависимости от спокойной или агрессивной манеры езды хозяев. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления, что приводит к повышению его ресурса и экономичности.

«Ручной режим»

Чаще всего говорят не «ручной режим», а «Типтроник», хотя это не всегда правильно, ибо у каждого производителя есть свое фирменное название такого режима. «Ручной» легко узнать по обозначениям «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокие или более низкие передачи.

На абсолютно всех 4АКПП и на многих 5АКПП, этот режим не позволяет полностью имитировать «механику». Например, при выборе режима «3», мы не включаем 3-ю передачу, а всего лишь запрещаем использование 4-й передачи. Соответственно, коробка работает в автоматическом режиме, сама выбирая наиболее подходящую передачу между 1, 2, 3. Согласитесь, такой режим трудно назвать «ручным». Используется, в основном, для быстрого обгона.

В более современных АКПП «ручной режим» является действительно ручным, но с автоматическим исправлением грубых ошибок водителя, например, переключение вниз при 1000 об/мин и вверх при достижении красной зоны. Переходить из «ручного» режима в «D» и обратно можно прямо на ходу. Практически, здесь реализована полная иллюзия механической трансмиссии. Это позволяет использовать опыт водителя для более быстрого разгона, торможения двигателем и многого другого.

Отдельно остановимся на внешнем оформлении «ручного» режима. Самая первая и пока самая распространенная форма: наличие «+»(«Up») и «-«(«Dn») на панели АКПП. Минус такого решения в том, что надо потратить время на два последовательных движения рукой: 1) переход в «ручной» и 2) выбор передачи. Поэтому, в дополнении к такой форме, в последнее время все чаще стали использовать подрулевые лепестки «+»(«Up») и «-«(«Dn») для непосредственного и быстрого переключения передач. Однако, если только у вас не Ситроен с неподвижной центральной консолью руля, пользоваться подрулевыми лепестками в повороте не удобно. Тогда производители пошли дальше, и создали рычаг АКПП в виде «джойстика»: он всегда находится в центре, переход в любой режим – всего лишь одно движение рукой.

II. Вариатор (CVT)

Практически все, что было сказано о АКПП (кроме внутреннего устройства) применимо и к вариатору. Более того, внешнее оформление вариатора и АКПП может ничем не отличаться. Основой вариатора являются цепь или ремень соединяющие два противоположно направленных конуса. Здесь нет фиксированных шестеренок, настроенных на определенный номер передачи. По сути дела вариатор, при помощи конусов, обеспечивает бесконечное число передач.

При обычной размеренной езде поведение вариатора практически невозможно отличить от АКПП. Разница возникает, например, при желании резко разогнаться. В зависимости от встроенной программы, обороты резко прыгают или на 6000, обеспечивая максимальную мощность (это применяется чаще всего), или ориентируются на максимальный крутящий момент. Непривычно, после АКПП, видеть, как стрелка зависает на 6000 об/мин на все время разгона. Минусом такого разгона является нудный, сильный и долгий шум двигателя. Еще одно отличие вариатора от некоторых (подчеркиваем – не всех) АКПП в том, что «ручной» режим позволяет добиться гораздо большей динамичности, чем в автоматическом режиме.

Преимущества вариатора перед «автоматом» — экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Здесь нет ни рывков, ни толчков – комфортабельность выше, чем у «автомата».

III. Классическая механика (MT)

Самый простой вид КПП: дисковое сцепление и набор шестеренок. Выбор номера передачи осуществляется водителем. Если в недостатки механики занести необходимость работать рычагом КПП, то другие плюсы и минусы уже напрямую зависят от квалификации водителя. Например, самой распространенной ошибкой у водителей-девушек является поддержание слишком низких оборотов (1500 и даже ниже) из-за преждевременного включения повышенной передачи. Это не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя. Другие частые ошибки – держать левую ногу на педали, или не до конца выжимать ее при переключении – способствуют быстрому износу сцепления. Напротив, опытный водитель, в зависимости от своего желания, добьется либо лучшей динамики, либо лучшей экономичности по сравнению с любой автоматической трансмиссией. Однако чистая механика в последнее время пользуется чуть меньшим спросом, так как не обеспечивает полного комфорта за рулем.

IV. Простая роботизированная механика («робот»)

Внешнее оформление «робота» и режимы работы практически такие же, как у АКПП и вариатора. Только самые внимательные заметят, что у «робота» нет режима Р (parking), и здесь всегда надо пользоваться «ручником». По своему внутреннему устройству – это механика, только переключением передач (и выжимание сцепления, заодно) командует компьютер. Сама коробка проще в устройстве, чем классический «автомат» и, естественно, меньше стоит. Есть возможность ручного переключения передач, что благоприятно сказывается на динамике.

«Робот» — самая молодая из автоматических трансмиссий и некоторые из «детских болезней» были устранены буквально пару лет назад. В основном, «робот» ставится на малолитражки, вытесняя более дорогую и прожорливую 4АКПП. Этот процесс происходит практически у всех автопроизводителей. Например, Citroen C4 Picasso 2.0 с «роботом» и разгоняется почти на секунду лучше, и бензина кушает почти на 2 литра меньше, чем такая же машина с 4АКПП.

V. Роботизированная механика с двумя сцеплениями

В отличие от обычного «робота», здесь два диска сцепления. Самая известная такая КПП – DSG на Volkswagen и Audi. Первоначально этот вид трансмиссии использовался только в автоспорте.

Принцип работы. Например, мы едем на 3-й передаче, в это время работает, допустим, 1-й диск сцепления. Второй диск в это время разомкнут и настроен с помощью электроники либо на 2-ю передачу (если мы замедляемся), либо на 4-ю (при ускорении). В момент переключения передач один диск просто размыкается, а другой синхронно смыкается. Само переключение происходит очень быстро.

Для простоты восприятия, мы свели все плюсы и минусы трансмиссий в одну таблицу.

Выводы:

Любая трансмиссия предназначена для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Во всех видах «автоматов» присутствует управляющий компьютер, и «правильность» работы трансмиссии во многом зависит от качества введенной программы. В обычной механике роль «компьютера» исполняет водитель, поэтому правильность переключений зависит от его опыта.

АКПП. Самый старый и распространенный вид автоматической трансмиссии. Наиболее приемлема АКПП с двигателями от 2.5 литра и выше. Современные 6АКПП уже обеспечивают более быстрое переключение и более адекватный выбор передачи, чем, наверное, на обычной механике.

Вариатор. Постепенно теснит АКПП на автомобилях с двигателем от 2.0 до 2.5 литра. Обеспечивает самый плавный ход.

Классическая механика. Постепенно сдает свои позиции. Наиболее востребована на малолитражках или «спортивных» машинах. В опытных руках способствует, на выбор водителя, или высокой экономичности, или хорошей динамике.

Робот. Постепенно вытесняет механику и 4АКПП на автомобилях с двигателем до 2.0 литра включительно. Популярность робота обусловлена комфортом и экономичностью (в автоматическом режиме) и динамикой (в ручном режиме). Наименьшая плавность хода среди всех «автоматов».

Робот с двумя сцеплениями. Менее распространен из-за своей стоимости.

И теперь самый важный вопрос: какая из трансмиссий лучше всех? Мы уверены, что, как и при выборе автомобиля, одного «правильного» ответа не существует. Самое важное, чтобы данный «автомат» или механика полностью устраивала именно Вас.

Автоклуб-Казань

autooboz.info

Выбор коробки передач: что лучше

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую?

А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор?

Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решила написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Резюме:Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит

«Вариатор»

этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

Источник

zabarankoi.mirtesen.ru

Схватка автоматов: Сравнение коробок | Журнал Популярная Механика

DSG — это две роботизированные коробки передач, объединенные в одном агрегате. Одна отвечает за четные передачи, вторая — за нечетные и передачу заднего хода. Сцепление составлено из двух комплектов фрикционов — внешнего и внутреннего, которые погружены в общую масляную ванну

Когда работает «четная» коробка, в «нечетной» уже включена нужная передача. Когда размыкается один из комплектов фрикционов, другой одновременно с ним смыкается. Это обеспечивает практически мгновенную смену передач: связь между двигателем и колесами прерывается лишь на считаные миллисекунды, когда одно сцепление уже почти разомкнуто, а другое еще не до конца замкнуто

Клиноременный вариатор

Уточним сразу, мы не поклонники автоматических коробок. Но хотя все редакторы журнала ездят на автомобилях с механическими коробками передач, в «пробках» нас посещает мысль — к чему вся эта акробатика с двумя ногами и рукой, если можно обойтись одной правой. Ведь за последнее десятилетие не только появились новые типы коробок передач, но и заметно прогрессировали традиционные. Мы решили выяснить, на какой из «автоматов» мы готовы пересесть с «механики», и пригнали на стоянку издательского дома четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

Цена традиции

Mitsubishi Outlander XL, как и водится у японцев, — продолжатель старинных традиций. Правда, не японских, а американских. Гидромеханическая трансмиссия, которая применяется на этом автомобиле, — генетический потомок «автоматов», которые в 1930-е годы устанавливали на автомобили Cadillac. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а изменение передаточного числа — с помощью планетарной передачи.

Кажется странным, что гидромеханическая коробка, которая первой стала массовым устройством, технически устроена значительно сложнее других конструкций. Но это легко объяснимо: на самом деле вариатор и «роботизированная» коробка были придуманы раньше «гидромеханики». Просто технологии того времени не позволили сделать такие коробки достаточно надежными и недорогими, так что еще полвека гидромеханика оставалась монополистом на рынке «ленивых» водителей.

Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору увеличить крутящий момент, что крайне удобно на некоторых режимах — например, при трогании машины с места. В теории на автомобиле можно было бы обойтись одним лишь гидротрансформатором, но беда в том, что при больших передаточных отношениях КПД его работы сильно снижается. Именно это и вынуждает производителей дополнительно применять планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

Тем не менее и такая схема выглядит крайне расточительной. Поэтому на большинстве режимов у гидротрансформатора блокируется одно из рабочих колес. Это превращает его в более энергосберегающую гидромуфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает примерно 85−90%. До топливного кризиса конца 1970-х годов такой показатель вполне устраивал потребителей. Но с ростом цен изготовителям автоматических коробок пришлось прибегнуть к дополнительным ухищрениям. Теперь трансформаторы не просто превращались в муфты, а блокировались механически — насосное и турбинное колеса жестко соединялись фрикционной муфтой. Причем если поначалу такую блокировку применяли только на высших передачах, то затем на некоторых «автоматах» колеса трансформатора стали блокировать на всех передачах, кроме первой. Еще совершеннее гидромеханические «автоматы» стали с появлением электронного управления в конце 1980-х. Теперь оптимальный момент переключения передач можно было выбирать точнее, учитывая, например, изменения массы автомобиля или стиль езды водителя. Такие адаптивные аппараты некоторое время набирают статистику, а затем, распознав, к какому типажу относится водитель, идут у него на поводу: переключают передачи на повышенных оборотах, если хозяин любит погонять, или на более низких, сокращая расход топлива спокойному водителю. Существует и альтернативный подход: водитель может сам выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки — экономичный, спортивный, зимний… Одновременно у гидромеханики росло количество ступеней, и при этом, как ни удивительно, уменьшались ее вес и размеры. Так что в XXI век такая коробка вступила сильно улучшенной и проработанной. Но смогут ли годы доработок защитить традиционный «автомат» от нападок дерзких новичков? Поездив на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены. Хотя в целом коробка произвела довольно приятное впечатление, веских доводов в ее пользу мы не нашли. Конечно, это самая отработанная конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, рекомендующих не связываться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но в то же время это самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии этой же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Вероятно, он бы стоял и на нашем мощном Outlander, но один из недостатков вариаторов все еще ограничивает область их применения. Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

Ценители плавности

Тем не менее надо признать: за последнее десятилетие в этом вопросе наметился заметный прогресс. Если лет десять назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором был 114-сильный Honda Civic, то сегодня бесступенчатые трансмиссии уже можно встретить на машинах с моторами мощностью более 200 л.с. Правда, такие показатели достигаются путем технических ухищрений и заметного повышения стоимости агрегатов, поэтому на очень мощных автомобилях вариатор пока скорее исключение, чем правило.

К бесступенчатой трансмиссии автомобильные конструкторы шли давно, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на наиболее благоприятных оборотах во всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийном легковом автомобиле клиноременный вариатор появился только в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Изменение передаточного отношения осуществлялось двумя шкивами с раздвижными коническими половинками, соединенными между собой ремнем. Когда половинки ведущего шкива были максимально раздвинуты, а ведомого — сдвинуты, вариатор обеспечивал низшую передачу, в противном случае — высшую. Вариатор на тот момент в массы не пошел: КПД у него был низкий, неважной была и надежность. Поэтому о бесступенчатых коробках забыли — до тех пор, пока в конце 1980-х они вновь не появились в Японии. С этого момента и начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы быстро прогрессировали. Чтобы они могли работать с большим крутящим моментом, были усовершенствованы прежние конструкции. Так, подразделение Audi cтало использовать вместо ремня клиновидную цепь, а конструкторы Nissan разработали торовый вариатор. На нашем тестовом автомобиле Nissan X-Trail стоит обычный клиноременный вариатор M-CVT. Со 169-сильным мотором сегодня сможет совладать и он. Примечательность этого агрегата в том, что он оборудован «ручкой», позволяющей выбирать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Нам она, впрочем, показалась баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме нареканий практически не вызывает. Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних конструкций, это не давит на психику. На предшественниках, выжав педаль газа, можно было столкнуться с удивительной ситуацией: автомобиль ускорялся, держа обороты мотора на одной частоте, и привыкшему к обычному автомобилю водителю казалось, что у него забуксовало сцепление. На нашем же автомобиле в режиме интенсивного разгона частота работы двигателя все-таки варьируется, напоминая поведение автомобиля с «гидромеханикой».

За счет того, что с вариатором двигатель чаще работает на оптимальных «экономичных» оборотах, машина с «механикой» расходует больше топлива: 13 л на 100 км в городском цикле против 12 л у вариатора. Правда, вариатор проигрывает по динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших энергетических потерь в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — наихудшие.

Недалекий робот

Сразу сделаем оговорку: мы испытывали 77-сильный Fiat Punto с самой простой «роботизированной» коробкой. На скоростных машинах, таких как Ferrari или BMW спортивной M-cерии, тоже стоят «роботы», но куда более совершенные, осуществляющие смену передач менее чем за десятую долю секунды. Мы же решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня машинки с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина этой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступней гидромеханических трансмиссий, но и расходуют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — зачастую их ждет разочарование. Принцип работы «робота» прост: это «механика», которая управляется не водителем, а автоматом — он выжимает сцепление, подтыкает нужную передачу, в общем, делает все то, чем раньше занимался водитель. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может разорваться в любой момент и надолго. Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может хотя бы сам выбрать момент переключения и преждевременно сбросить газ. При этом на скорости двигаться все-таки удобнее на автомобиле с «механикой». Конечно, придется занять делом левую ногу, но зато время смены передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться с места, недостаточно просто снять ногу с педали тормоза, как у машины с традиционным «автоматом», нужно еще нажать на газ. Совершать же активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все «роботизированные» коробки одинаковы: в ходе теста мы опробовали инновационную коробку DSG (Direct-Shift Gearbox), которую в начале этого века конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство, и были впечатлены скоростью ее переключений.

Две коробки, два сцепления

Примечательность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что в одном агрегате были объединены две роботизированные трехступенчатые коробки. Одна заведует включением четных передач, вторая — нечетных. При этом у каждой из коробок свое сцепление: при перемене передач одно размыкается, другое смыкается. Когда включена передача в первой коробке, в другой уже наготове следующая. Именно это и позволяет при переходе вверх сократить время переключения до заявленных производителем 8 мс! При переходе вниз времени нужно больше: это связано с тем, что прежде необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

То, насколько быстро Passat меняет передачи, очень хорошо заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, переключения будут чувствоваться, но проходить без толчков и рывков. Быстродействие DSG обеспечивает захватывающую динамику: до «сотни» он разгоняется всего за 7,2 с.

Любопытно, что начинает движение автомобиль с DSG так же, как машина с гидромеханической трансмиссией, — при снятии ноги с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, объясняется тем, что автомобиль c DSG лишен помощи увеличивающего крутящий момент гидротрансформатора.

Результаты нашего теста таковы: самыми достойными альтернативами «механике» были признаны вариатор и DSG. Гидромеханическая трансмиссия проявила себя в тесте, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на больший расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это существенный недостаток. Ну а обычный фиатовский «робот» нас разочаровал: если бы мы надумали купить этот 77-сильный автомобиль, то приобрели бы его в комплекте с «механикой». На безопасности лучше не экономить ради сомнительного комфорта…

www.popmech.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

Вот такие варианты. На самом деле их еще больше, так что пишите, если что.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля Вы всегда можете задать мне вопрос online

www.atlantm.ru

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии.

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей.

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

autodromo.ru

Что Надежнее Автомат Или Вариатор. Современный Автотранспорт. 1km-auto

Чем отличается вариатор от коробки автомат и что надежнее?

При покупке автомобиля, покупатель часто сталкивается с выбором между автоматической и механической коробкой передач. И если выбор между данными спецификациями не представляет проблемы, так как покупатель, в большей степени, знает, что ему нужно, то когда человек решает, что выбрать, вариатор, или автомат, трудностей становится значительно больше. Зачастую, многие даже не знают разницы между двумя типами этих КПП, но мы постараемся восполнить данный пробел, и ответить на вопрос, что надежнее автомат или вариатор. В данной статье мы постараемся осветить такие моменты, как разница вариатора и автомата, недостатки коробок, а также отметить для каких автомобилей предпочтительным является вариатор, а для каких автомат.

Основные отличие коробки автомат от вариатора

Прежде всего, это отличия в конструктивном плане. Как известно, автоматическая коробка передач состоит из 2-х основных узлов – это гидротрансформатор. который, по сути, выполняет роль сцепления, и редуктор с блоком шестерен, благодаря которому возможно переключение между передачами. Вариатор же состоит из блока с ведущим и ведомым шкивом, которые соединены металлическим ремнем. Вариатор работает без переключения, а путем движения тех самых шкивов, которые позволяют ускоряться автомобилю, не изменяя оборотов двигателя. Двигатель, сопряженный вариатором имеет больший ресурс, так как он не эксплуатируется на повышенных оборотах. Таким образом, разница между вариатором и автоматом в техническом плане отражается и на специфике работы. Теперь, как узнать автомат или вариатор установлен на автомобиле, не вмешиваясь в техническую часть, а лишь, судя по тому, как ведет себя автомобиль?

Автоматическая коробка передач при достижении определенного количества оборотов переключается на повышенную (либо пониженную) передачу. При этом в момент переключения ощущается небольшой толчок, как при переключении механической коробки. Следует ли упоминать о высоком шуме двигателя, когда автомобиль набирает скорость и автомат переключает лишь при достижении 3.5 тыс. оборотов? Работа вариатора заметна по тому, что он не производит никаких переключений. Автомобиль движется плавно, набирая скорость и незначительно изменяя обороты. Поэтому, на автомобиле с вариатором ездить на много комфортнее как в городской среде, так и по трассе. По сути, вариатор имеет бесконечное количество передач.

Основные преимущества вариатора перед автоматом

Прежде всего, автомат проигрывает в том плане, что требует гораздо большего количества масла и более частой его замены. Во-вторых, ресурс автомата, в сравнении с вариатором значительно ниже, что также несет определенные расходы. У автоматической коробки и расход топлива намного выше, за счет того, что двигатель с автоматической коробкой развивает большее количество оборотов, нежели с вариатором. Вопрос расхода также является минусом, с учетом нынешних цен на бензин. В этом и есть главное отличие автомата от вариатора, наличие недоработок, которые вариатор перерос. Поэтому, если вы стоите перед выбором #8212 бесступенчатый вариатор или автомат, предпочтение в пользу вариатора является очевидным.

Но не для всех автомобилей вариатор является подходящим агрегатом. Как показывает практика, данный тип коробки отлично подходит для автомобилей с двигателями, которые не обладают большой мощностью. Такие авто, зачастую используются в езде по городу, где не требуется развивать высоких скоростей. Если же вопрос мощности для вас является приоритетным, если вам часто приходится ездить на дальние расстояния, лучше отдать предпочтение автомату, так как он позволяет «выжать» больше лошадиных сил из двигателя. Именно по причине «вялости» автомобиля, нехватки мощности, некоторые автомобилисты производят замену вариатора на автомат.

Теперь каждый из вас знает, как отличить вариатор от автомата и какова разница между этими двумя типами. Исходя из тех целей, для чего вы приобретаете автомобиль, вам не составит труда выбрать наиболее оптимальный вид КПП. Если вы будете передвигаться, преимущественно по городу, если вам важна экономия – ваш вариант – это вариатор. Если же Автомобиль будет передвигаться на дальние расстояния, если вы любите высокую скорость и хотите иметь не малый запас мощности – однозначно автомат. Конечно, такая разновидность КПП, как вариатор появилась на рынке совсем недавно и то, что мы видим на нынешних автомобилях – это лишь первая «генерация» данного типа. Не исключено, что конструкторам удастся создать такой вариатор, который отлично покажет себя и на автомобилях с мощными силовыми агрегатами. В таком случае, вариатор не просто будет конкурентом автомата, а станет его заменой.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Автолюбители, особенно те, кто только собирается приобрести свой собственный легковой автомобиль, очень часто встают перед выбором: какую марку машины предпочесть, какой объем двигателя лучше, какая коробка передач наиболее удобна в использовании и так далее. В общем, вопросом обычно бывает много, но давайте остановимся на одном из них, а именно выясним, что надежнее автомат или вариатор? Ведь каждый из названных вариантов КПП обладает и своими определенными преимуществами, и своими недостатками.

Итак, как известно, коробка передач для любого автомобиля является одним из самых важных элементов. Различают автоматические и механические роботизированные коробки передач, а есть еще и вариаторы.

Вариатор: что это такое?

Вариатор – это передаточный механизм между двигателем автомобиля и колесами. По своей сути, вариатор замещает в авто коробку передач, и если, к примеру, у коробки передач существует ограниченное количество ступеней, то у вариатора их число, можно сказать, бесконечно. Автомобиль, оснащенный такой КПП, разгоняется ровно и без провалов, при этом водителю не нужно тратить свое время и внимание на переключение передач. О принципе работы вариатора читаем тут .

Кроме того установленный вариатор может простить водителю самые разные ошибки: авто не заглохнет на светофоре, а при подъеме не откатиться вниз. Управлять автомобилем с вариатором проще простого. Вариатор заставляет мотор машины работать в номинальном режиме, а это значит, что движок будет работать тихо, без рыка.

Чем же отличается вариатор от автоматической коробки переключения передач?

Авто с вариатором характеризуется быстрым набором скорости, оптимизацией нагрузки на мотор и элементы привода. По сути, автомобилем управляет электроника, а движок постоянно работает в нормальном режиме. Следовательно, машины с вариатором редко попадают в автосервис. Подробнее в статье #8212 чем вариатор отличается от автомата .

Несколько слов о недостатках вариатора.

Вариаторы, как правило, не устанавливаются на мощные автомобили. В роли наполнителя трансмиссии в них выступает не привычное для всех масло, а специальная жидкость, при этом, следует постоянно поддерживать заданный уровень этой жидкости.

Отдельно нужно сказать о ремонте вариатора – дело это очень дорогостоящее, причем автовладельцу приходится хорошо потрудиться для того, чтобы найти специалиста, который возьмется за такой ремонт.

Старый добрый автомат.

В продолжение дискуссии на тему: что надежнее вариатор или автомат, рассмотрим более подробно автоматическую коробку передач.

АКПП также довольно удобна в использовании: в распоряжении водителя находится всего две педали, переключать передачи не нужно, достаточно просто установить нужный режим. Автомобиль с автоматом можете быстро начинать движение, легко передвигаться в пробке и просто подниматься в горку. Об устройстве автоматической коробки передач читаем здесь .

К недостаткам АКПП можно отнести тот же дорогостоящий ремонт. Ведь даже с самой незначительно проблемой в работе автомата профессионалу будет сложно справиться, не говоря уже о новичках.

Автомобиль с АКПП прекрасно чувствует себя на асфальтируемых дорогах, а вот на бездорожье с такой трансмиссией может возникнуть масса трудностей.

Итог.

Сложно ответить, что же на самом деле надежнее: АКПП или же вариатор, ведь для каждого водителя выбор основывается на индивидуальных предпочтениях. Однако сейчас уже можно сказать, что за вариатором будущее, так как по своей сути вариатор – это усовершенствованная автоматическая коробка.

Что лучше робот, автомат или вариатор?

Что лучше — автомат или вариатор? А может роботизированная КПП? Сегодня коробками-автомат комплектуется множество современных машин от малолитражек, до представительских авто, кроссоверов и больших внедорожников. Давайте вместе рассмотрим достоинства и недостатки каждой из этих АКПП.

Всё больше водителей, покупая новый автомобиль, переходят с традиционной механической КПП на разного вида автоматические трансмиссии, так как пользоваться коробкой-автомат на порядок проще и удобней. Что же касается женщин, то среди них количество приверженцев автоматов большинство, причем подавляющее.

Но при покупке машины на вторичном рынке, далекий от автотехники человек может легко попасться на удочку недобросовестных продавцов, выдающих робот или вариатор за классический автомат. Следовательно, желательно уметь отличать эти виды коробок передач друг от друга. В конце этой статьи смотрите видео-обзор популярных коробок-автоматов, с описанием их сильных и слабых сторон.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор распространен на столько, что именно его название стало нарицательным для всех остальных типов АКПП – коробка-автомат . Характерной чертой автомата является наличие специального трансмиссионного масла. Оно постоянно циркулирует по замкнутому кругу, находясь под давлением. Именно поток масла и передает крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля.

Автоматические коробки постоянно модернизируются, и если всего 10 лет назад 4-ступенчатый автомат считался нормой, то теперь это явный анахронизм, а его место заняли автоматы с 6, 7 или даже 8-ю передачами. Такие новшества позволяют экономить топливо, а наличие умной электроники дает возможность выбора между разными режимами езды ( Спорт , Зима и другие), а ставший уже повсеместным режим ручного переключения (тип-троник) порадует тех, кто любит сам контролировать авто, но не готов променять АКПП на механику . Таким образом, можно выделить следующие плюсы классических автоматов:

Ручной режим
Невозможность перегреть двигатель
Удобство.

Но и недостатки у них тоже есть:

Высокая стоимость автомобиля с АКПП
Дорогое обслуживание и ремонт
Невозможность длительной буксировки
Высокий расход топлива.

Вариатор

Вариатор — это разновидность бесступенчатых трансмиссий. Сокращенно этот тип трансмиссии обозначается тремя латинскими буквами CVT, от английского Continuously Variable Transmission.

Отличить селектор вариатора от рычага переключения обычного автомата порой непросто и опытному автовладельцу. Однако, несмотря на внешнюю схожесть, работают такие коробки абсолютно по-другому.

Грубо говоря, вариатор – это 2 шкива (диска), между которыми накинут ремень (реже – цепь). Шкивы могут сдвигаться и раздвигаться, за счет чего и изменяется передаточное число.

Отличительной чертой вариатора является полное отсутствие передач и, как следствие, переключений между ними. Передаточные числа изменяются, но этот процесс идет непрерывно. Отменная плавность хода – вот главный козырь CVT. По большому счету, разгон на машине с вариатором немного похож на ускорение троллейбуса. Так что комфорт водителю и пассажирам обеспечен.

Из-за того, что вариатору не приходится щелкать передачи, трансмиссия постоянно находится на пике крутящего момента, следовательно, автомобиль разгоняется шустрее. Так что CVT может записать себе в актив следующие преимущества:

Низкий расход топлива
Быстрый и чрезвычайно плавный разгон
Комфорт
Незначительный вес.

Шумовой фон (работает довольно шумно, что ощущается в салоне)
Невысокая надежность (как правило, живут вариаторы гораздо меньше, чем классические автоматы)
Дороговизна ремонта и обслуживания
Невозможность установки на авто с мощными моторами (работа такой коробки основана на принципе трения, поэтому большой крутящий момент она не выдержит)
Высокая цена
Не любит резких стартов и агрессивной езды.

Роботизированные КПП представляют собой некий компромисс между автоматом и механической коробкой. По сути, это та же механика , вот только переключением передач занимается блок управления, контролируемый сервоприводами. При переключениях роботом передач возникает такая же пауза, как и в автомобилях с МКПП.

Кроме паузы между переключениями передач, водителям приходится мириться и с некоторыми другими недостатками роботизированных трансмиссий:

Толчки и рывки при переключениях
Задумчивость робота
Обязанность постоянно включать режим N в пробках (иначе можно перегреть сцепление)
Невозможность буксировки.

Невысокая стоимость (заметно дешевле автомата или вариатора)
Экономичность.

Что лучше – автомат или вариатор?

Однозначного ответа, какой из видов АКПП лучше — не существует. Сторонники автоматов опираются на относительно высокую надежность таких коробок, удобство, наличие разных режимов и возможности самостоятельного переключения. А вариаторы хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.

С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся дерганными. Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается дорогого ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза.

Казалось бы, зачем спорить относительно того, что лучше: автомат или вариатор. Ведь всем ясно, что нужна трансмиссия, которая объединила бы в себе все самые сильные стороны этих коробок — плавность хода, низкий расход и так далее. И такая КПП существует! Называется это чудо техники – преселективная трансмиссия.

Преселективная трансмиссия

Преселективная трансмиссия — это второе поколение роботов . Чаще ее называют DSG (Direct Shift Gearbox– коробка передач с синхронизированным переключением).

Такие коробки на сегодняшний день являются наиболее совершенными. Они оснащаются двумя дисками сцеплениями — один диск переключает четные передачи, а второй – нечетные. По сути, это две коробки передач в одном корпусе.

Изюминка DSG в том, что в них постоянно включено 2 передачи. Однако только один из 2-х дисков сцепления сомкнут, второй же разомкнут, но постоянно наготове, и включает свою передачу, как только размыкается первый диск. Благодаря такой схеме переключения происходят моментально (требуется менее секунды), а плавность хода сравнима с вариатором.

Но даже у такой, казалось бы, идеальной КПП есть свои недостатки. Конструкция преселективных трансмиссий чрезвычайно сложна. Всё это приводит к тому, что ее обслуживание никак нельзя назвать дешевым. Кроме того, ремонтировать преселективные коробки часто не берутся даже крупные СТО, да и ремонт, в большинстве случаев, просто невозможен. Поэтому при поломке нередко приходится менять всю трансмиссию в сборе и лишь иногда можно ограничиться заменой электронного блока управления. Также в список недостатков сложно занести и перегрев сцеплений после долгой езды, в результате чего начинаются толчки при переключениях.

Кто же победитель?

Так что же лучше: вариатор, автомат или робот? Дать четкий ответ просто невозможно, потому как предпочтения и финансовые возможности у всех автолюбителей разные.

Тем не менее, на наш взгляд, оптимальным вариантом будет все же классическая коробка-автомат. Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее. Но CVT можно ставить только на автомобили с малообъемными моторами, да и надежность оставляет желать лучшего. А вот преселективные трансмиссии, несмотря на всю их технологичность, еще сырые , к тому же они слишком дороги и неремонтопригодные.

Так что, если трезво оценить ситуацию, станет ясно, что конструкция гидротрансформатора (обычного автомата) на сегодняшний день наиболее отработана и надежна. А многие его недостатки либо уже устранены инженерами, либо не являются критическими.

Видео-обзор: робот, автомат или вариатор — что лучше?

Источники: http://pro-tachku.ru/pro-avto/chem-otlichaetsya-variator-ot-korobki-avtomat-i-chto-nadezhnee.html, http://autoepoch.ru/avtoazbuka/variator-ili-avtomat-chto-nadezhnee.html, http://unit-car.com/termini-i-sokrasheniya/83-chto-luchse-avtomat-ili-variator.html

Отличия МКПП от АКПП

В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56

Отличия МКПП от АКПП

Когда вы ищете новую машину, вы смотрите на множество разных вещей. От размера автомобиля до уровня мощности, дизайна, обслуживания (если он используется) и даже трансмиссии.Вы могли заметить, что более спортивные модели, как правило, оснащаются механической коробкой передач, в то время как типичные семейные седаны и внедорожники обычно имеют автоматическую коробку передач. Но в чем разница между этими передачами? Каковы преимущества каждого из них? Давайте посмотрим поближе!

Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

Что делает коробка передач?

Исходя из основ, трансмиссия в вашем автомобиле — это то, что использует мощность, создаваемую вашим двигателем, для движения автомобиля вперед.Ваша трансмиссия контролирует мощность, передаваемую на колеса, определяя, с какой скоростью вы едете. Коробка передач состоит из двух основных компонентов; вал и шестерни. Вал — это часть, которая забирает энергию от двигателя, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, а шестерни помогают определить диапазон скорости, который вы можете достичь.

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Ключевое различие между этими двумя моделями трансмиссии заключается в том, что механическая трансмиссия требует, чтобы вы выполняли больше работы, когда автомобиль находится в движении.Механическая коробка передач позволяет вам физически переключать автомобиль на разные передачи (отсюда и слово «ручная»), используя педаль сцепления и ручку переключения передач. Чтобы ваш автомобиль двигался вперед и достиг более высоких скоростей, вам нужно вручную переключать передачи, чтобы достичь желаемой скорости. С другой стороны, автоматическая коробка передач делает всю работу за вас, плавно переключая передачи, когда вы нажимаете на педаль газа.

Хотя это звучит так, будто механическая коробка передач доставляет больше боли, чем что-либо еще, заставляя вас делать больше работы во время вождения, есть некоторые преимущества в выборе механической коробки передач по сравнению с автоматической.Механические трансмиссии дают вам больше контроля над транспортным средством, они, как правило, дешевле, позволяют получить более точные оценки экономии топлива, и это может быть весело!

Посмотреть наш инвентарь

Водители, у которых есть вопросы о механической или автоматической трансмиссии, или те, кто хочет сесть за руль нового автомобиля, могут прийти в Third Coast Autos!

Facebook
Твиттер
Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Возможно, вы не всегда учитываете коробки передач при покупке нового автомобиля, но это может иметь огромное значение для того, как автомобиль движется. Выбор правильной коробки передач для вашего следующего автомобиля — очень важное решение, но если вы не понимаете различий, это может быть сложнее, чем должно быть.

В этом руководстве мы поможем вам принять правильное решение для вашего следующего автомобиля, объяснив все различные типы и их положительные и отрицательные стороны. Начнем с того, что назовем их всех.

Механическая коробка передач — Большинство автомобилей на дорогах Великобритании имеют механическую коробку передач. У механической коробки в салоне есть педаль сцепления и рычаг переключения передач, и обычно у нее пять или шесть передач.

«Традиционный» автомат — это то, что мы будем называть обычным автоматом, который специалисты называют преобразователем крутящего момента.Это самый распространенный тип автомобилей, поскольку он существует дольше всего.

Автомат с двойным сцеплением — Коробка передач с двойным сцеплением фактически не имеет педали сцепления. Это автоматическая коробка передач с умной технологией, которая переключает передачи за вас.

CVT automatic — CVT означает бесступенчатую трансмиссию. Это в основном встречается на гибридах, и у него нет шестерен как таковых, но на практике он ведет себя как обычная автоматическая коробка передач. Педали сцепления нет.

Автоматика часто бывает дороже, чем руководство, если обе доступны на одном автомобиле, поэтому это может быть важным решением. Не все коробки передач одинаковы, даже одного типа — например, механические коробки передач Mazda более удобны в использовании, чем Peugeot. Вы можете узнать, что мы думаем о коробке передач каждого автомобиля, в соответствующих обзорах на остальной части веб-сайта.

Некоторые люди могут управлять только автоматом на своей лицензии, что ограничивает их выбор. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической или ручной коробкой передач.Тем не менее, для тех, у кого есть выбор, вы захотите знать, какой из них вам подходит. Читайте дальше, если вы покупаете автомобиль и вам нужно выбрать между ручным и автоматическим приводом.

Механические коробки передач

Если судить по огромному количеству проданных автомобилей с механической коробкой передач, то механическая коробка передач является выбором по умолчанию для большинства водителей в Великобритании. Многие автомобили «доступного» сегмента рынка имеют механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как многие энтузиасты предпочитают этот тип трансмиссии даже при покупке дорогого спортивного автомобиля.

В наши дни многие механические коробки передач имеют шесть передних передач (иногда называемых «скоростями») вместо пяти или, всего несколько десятилетий назад, четырех. Некоторые автомобили с механической коробкой передач даже предлагают семь передач (например, Porsche 911 и Aston Martin Vantage coupe), хотя оба они дороги.

В большинстве случаев рычаг переключения передач устанавливается либо между передними сиденьями, либо, в случае некоторых пассажирских автомобилей и внедорожников, выше на центральной консоли. В обоих случаях вы управляете сцеплением ногой.Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как с механической коробкой передач с шестью передачами, это означает шесть передач переднего хода — задняя передача не в счет.

Шестерни выбираются по H-образной схеме, которая обычно выгравирована на ручке переключения передач. На автомобилях с пятиступенчатой коробкой передач задний ход часто включается нажатием вниз и втягиванием назад. С шестиступенчатой коробкой передач вам, возможно, придется нажимать на ручку и перемещать ее в стороны и вперед, как если бы вы выбирали передачу рядом с первой. Некоторые VW такие. Другие требуют, чтобы вы поднимали хомут под ручкой переключения передач при перемещении рычага.Руководство вашего автомобиля сможет дать вам совет.

В последние годы фраза «полуавтоматический» стала означать разные вещи. Традиционно это означало, что вы переключаете передачи с помощью рычага переключения передач, как с обычной механической коробкой передач, но о сцеплении заботятся вы, оставляя водителю только педаль акселератора и тормоза. Тем не менее, все чаще это означает автоматическую коробку передач, которая имеет режим, позволяющий водителю переключать передачи вручную, обычно с помощью подрулевых переключателей.

Механическая коробка передач: преимущества и недостатки

Сторонники механических коробок передач, как правило, получают удовольствие от контроля, который они дают над автомобилем, поскольку только вы можете выбрать, какую передачу использовать. Это может обеспечить большее участие водителя, создавая ощущение прямой связи между человеком и машиной, с механическим ощущением при каждом переключении передач, вместо того, чтобы компьютер заботился об этом за вас. В некоторых автомобилях механическая коробка передач также может быть полезна для буксировки и езды по бездорожью, где нужно держать низкую передачу.

С другой стороны, это также означает, что ручное управление требует больше усилий, чем автоматическое, что особенно заметно в условиях интенсивного движения. Некоторых учащихся также пугает дополнительное усложнение выбора передачи и управления сцеплением, и они сдают экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач — с водительскими правами они не могут водить механическую коробку передач на законных основаниях.

Некоторые автопроизводители отказываются от руководств, предлагая автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для некоторых моделей или некоторых двигателей; Часто это делается из соображений экономии, поскольку последние модели коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач могут помочь автомобилям использовать меньше топлива и производить меньше CO2, чем автомобили с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач существуют уже более 70 лет, и, хотя в их технологию были внесены значительные усовершенствования, принцип их работы остался прежним. Вы выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive (обычно сокращенно P, N, R и D), используя рычаг переключения передач, ручку управления или иногда кнопки. У некоторых гибридов и электромобилей есть режим B, который увеличивает мощность торможения двигателем при взлете.

В традиционном автомобиле при выборе положения передачи сложная электроника в сочетании с гидравлической муфтой «гидротрансформатор» выбирает и включает правильную передачу.Переключение передач вверх или вниз осуществляется этой гидравлической муфтой, которая по сути представляет собой жидкость, вращающуюся на скорости, которая обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач. Использование гидравлической трансмиссионной жидкости обеспечивает очень плавные переключения и объясняет, почему традиционные автоматические коробки передач иногда называют «шламовыми коробками».

Многие автоматические коробки передач позволяют переключать передачи вручную либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевой колонке. Иногда это называют «полуавтоматическим» режимом.

С развитием технологий автоматические коробки передач становятся все более сложными, а также имеют все больше и больше передач. Не так давно большинство автомобилей было оснащено трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но сегодня многие производители предлагают автоматику с восемью, девятью или даже 10 передаточными числами. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в течение большего времени с целью снижения экономии и сокращения выбросов.

Автомат: преимущества и недостатки

Многие люди любят автоматические коробки передач за удобство, которое они предлагают.Вы можете поставить машину в положение D и не дотрагиваться до рычага переключения передач, пока не захотите припарковаться или развернуться: также нет сцепления, с которым можно было бы возиться, что снижает ваши усилия, особенно в городе. Большинство водителей считают, что традиционные автоматические коробки передач обеспечивают очень плавное вождение.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, иногда могут использовать больше топлива, чем та же модель с механической коробкой передач, хотя в некоторых случаях верно и обратное. Выбросы транспортных средств также могут быть ниже с автоматической коробкой передач, что может привести к более низкому диапазону налога на служебные автомобили в виде льгот в натуральном выражении, о чем следует помнить пользователям служебных автомобилей.Восторженные водители могут обнаружить, что «самопереключатель» предлагает меньше контроля — вы можете иногда оказаться на более высокой передаче, чем вы хотели бы быть в идеале, например, при повороте.

Хотя большинство автоматических коробок передач позволяют вам «понизить скорость» — кратковременно и твердо нажмите на педаль газа, чтобы коробка передач переключилась на более низкую — а некоторые предлагают возможность выбора передач с помощью кнопок или подрулевых переключателей, автоматика обычно не считается такой же отзывчивой, как руководство. .

Коробки передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением могут работать как обычные автоматические, переключая передачи плавно без прямого участия водителя, но они также могут использоваться в «ручном» режиме.Хотя у них есть два сцепления, педали сцепления нет, так как водителю было бы слишком сложно управлять обоими сцеплениями.

Ручной режим обычно выбирается путем перемещения рычага переключения передач влево или вправо, когда коробка передач находится в положении D, или путем нажатия на подрулевой лепесток. Если выбран ручной режим, вы можете выбирать передачи самостоятельно, обычно перемещая рычаг переключения передач вперед или назад или используя подрулевые переключатели на рулевом колесе. Возврат в полностью автоматический режим обычно достигается перемещением рычага обратно в положение D.Многие автопроизводители в наши дни предлагают коробку передач с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической.

Хотя эти редукторы представляют собой устрашающе сложную технологию, теория их работы довольно проста. У них такое же количество передач, как и у механической коробки передач, но два сцепления с компьютерным управлением. Коробка передач предсказывает, какая передача, по ее мнению, вам понадобится следующей, в зависимости от того, как вы ведете машину, и использует второе сцепление, чтобы эта передача была готова к немедленному включению. Если вы, например, тормозите, коробка передач будет готова к включению более низкой передачи, а если вы ускоряетесь, более высокая передача будет готова к включению при первой же необходимости.

Это означает, что переключение передач может происходить намного быстрее с двойным сцеплением, что позволяет переключать передачи практически незаметно. Разработка коробок передач с двойным сцеплением привела к значительным преимуществам в производительности и экономии топлива, и теперь они входят в стандартную комплектацию большинства элитных автомобилей класса люкс и многих чрезвычайно дорогих суперкаров.

Половина битвы при выборе нового автомобиля заключается в признании того факта, что производители могут называть похожие технологии по-разному. Если вы заказываете Volkswagen, Skoda или SEAT, технология двойного сцепления называется DSG, а Audi — S tronic.Ford и Volvo называют свою систему с двойным сцеплением Powershift, а если вам посчастливилось купить Porsche, помните, что его коробка передач с двойным сцеплением называется PDK.

Двойное сцепление: преимущества и недостатки

Коробки передач с двойным сцеплением, кажется, предлагают современному водителю лучшее из всех возможных миров: они обеспечивают удобство и простоту обычной автоматической коробки передач плюс управление механической коробкой передач, если вы этого захотите. . Коробки передач с двойным сцеплением также обычно бывают более экономичными, чем традиционные автоматические или механические коробки передач, при этом часто также достигаются улучшенные характеристики.Однако есть вещи, которых следует опасаться.

Главный вопрос, связанный с коробками передач с двойным сцеплением, — это расходы: они не только обычно стоят дороже, чем их аналоги с ручным управлением, но и могут быть ужасно дорогими в ремонте, если они выходят из строя после истечения срока гарантии на ваш автомобиль. Обратите внимание, что некоторые водители сообщают, что коробки передач с двойным сцеплением работают не так плавно во время езды по городу на низкой скорости, как утверждают их производители. Стоит испытать новую машину в городе, чтобы убедиться, что это правда.

Бесступенчатая трансмиссия (коробка передач CVT)

Теория бесступенчатой трансмиссии (CVT) впервые была придумана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи в 15 веке и впервые запатентована еще в 1886 году. Но это не значит, что он плохой. Как следует из названия, у него нет шестерен как таковых, только непрерывное движение. Прогресс в автомобиле с вариатором действительно может быть очень плавным.

CVT: преимущества и недостатки

Коробка передач CVT обеспечивает очень плавное вождение, поскольку здесь нет «шестерен», которые можно было бы включить или выключить, а только постоянно движущийся ремень.Коробки передач CVT относительно дешевы в изготовлении и могут обеспечить хорошую экономию топлива. Многие гибридные автомобили используют технологию CVT, поскольку ее легко интегрировать с их сложными трансмиссиями, а сочетание электроэнергии и коробки передач CVT обычно бывает успешным.

Традиционные коробки передач CVT, однако, могут приводить к очень шумному вождению, поскольку двигатель иногда работает на высоких оборотах, в то время как конусы перемещаются в свое оптимальное положение — подумайте о шуме, который издает скутер, когда он ускоряется вдали от светофоров и вы не будете далеко от истины.Некоторых водителей отталкивает этот незнакомый опыт.

Также стоит отметить, что по мере роста их популярности растет и их технология. Многие современные коробки передач CVT, такие как система Audi Multitronic, имеют «ступеньки». Это искусственные положения вдоль конусов, имитирующие шестерни традиционной автоматической коробки передач. Они могут быть настолько успешными, что вы не сможете определить, действительно ли трансмиссия является вариатором.

Коробки передач для электромобилей

В чисто электрических автомобилях обычно используются двигатели, для которых не требуется коробка передач.Электродвигатели могут обеспечивать мгновенную мощность, но их работа полностью отличается от двигателей внутреннего сгорания.

Все они используют односкоростную установку, которая на самом деле вообще не является трансмиссией. Во многих автомобилях двигатели приводят в движение колеса более или менее напрямую, поэтому трансмиссия — это скорее программное обеспечение, чем оборудование. На практике это похоже на использование традиционного автомобиля, поскольку нет необходимости выбирать передачи — автомобиль делает все за вас.

Хотите узнать больше о коробке передач DSG VW или есть ли коробки передач вообще у электромобилей? Прочтите наши подробные руководства, чтобы узнать все, что вам нужно.

Объяснение: Типы автоматических коробок передач

Не все автоматические коробки передач одинаковы. Вот посмотрите на различные варианты, как они работают, и на разницу для пользователя

Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Придуманная в 20-х годах, но популяризированная в 40-х годах компаниями Cadillac и Oldsmobile, концепция устранения одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной вплоть до сегодняшнего дня.Исторически автоматические трансмиссии использовались, чтобы снимать нагрузку, избавляя водителя от необходимости нажимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить четкое изменение. Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь без каких-либо забот. В последнее время они также стали выбором трансмиссии для серьезных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем это мог бы сделать человек-водитель.Но не все АКПП одинаковы. Итак, какие бывают типы, как они работают и есть ли разница для пользователей?

Гидротрансформатор / традиционный автоматический

На протяжении большей части прошлого века автоматический гидротрансформатор был почти единственным выбором, который у вас был. В этих коробках передач используется гидравлическая муфта, известная как преобразователь крутящего момента, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента обеспечивает проскальзывание сцепления без опасности износа компонентов.Он также без проблем справляется с серьезным запасом мощности — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками. У ранней автоматики гидротрансформатора было несколько явных плюсов и минусов. Гидравлический характер гидротрансформатора без прочного соединения между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным недостатком передач — обычно трех или четырех, но часто всего двух — означал, что эффективность несколько снижалась. Производительность тоже пострадала, и автоматика гидротрансформатора была медленнее, чем их современные конкуренты. С другой стороны, это самая легкая и надежная автоматическая трансмиссия, и к тому же они очень плавные — в те времена «глушилка» не всегда была оскорблением.В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы почти решены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которую вы можете купить, способная обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто неуклюже, или острые как бритва, когда вы опускаете ногу. Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, что снижает потери через трансмиссию. Современные автобоксы также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономии. Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших экономичных автомобилей до самых роскошных и мощных машин на рынке.В настоящее время заказ такой действительно не является недостатком — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Двойное сцепление

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением управляет двумя роботизированными механизмами сцепления. Обычно один имеет дело с шестернями с нечетными номерами, а другой — с шестернями с четными номерами, и две руки пересекают друг друга для быстрого переключения передач. Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением в серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года.После этого она стала популярной среди автомобилей с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всего концерна Volkswagen — вы найдете ее во всем, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen — у многих производителей в стойлах есть коробка с двойным сцеплением. Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач практически отсутствует падение мощности. Они также могут быть очень плавными, обеспечивая расслабленный и устойчивый прогресс.Экономия и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем их аналоги с ручным управлением. В дебетовом режиме трансмиссии с двойным сцеплением могут испытывать колебания. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать действия водителя и реагировать соответствующим образом, и не всегда он понимает это правильно. Это наиболее очевидно в движении с остановкой и пуском, когда коробка с двойным сцеплением может колебаться, а также при трогании с места, на котором едва остановились, например, на кольцевой развязке. Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки передач, такие как Ford Powershift.

вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Nissan и некоторыми другими брендами, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач. Это особенно интересно тем, что у него на самом деле нет шестерен — вместо этого он использует одно бесступенчато регулируемое передаточное число, чтобы теоретически получить любое количество «передач». Это позволяет изменять скорость двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышенную производительность или сочетание того и другого.Традиционные вариаторы работают за счет использования V-образной формы между двумя коническими шестернями. При изменении диаметра конусов — параллельно, чтобы ремень оставался натянутым — изменяется передача, позволяя автомобилю выбирать собственное передаточное число. В других системах используются планетарные передачи, а в некоторых — конические ролики и поворотные колеса. Коробки передач CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективных оборотах — а не на ближайшей передаче — означает, что они действительно могут быть очень эффективными.Вознаграждение — довольно странное ощущение отсутствия связи — коробки передач CVT имеют тенденцию подавать обороты двигателя по спирали каждый раз, когда водитель ставит ногу, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения приближается к частоте вращения двигателя. Некоторые производители попытались обойти это, создав «ступенчатую» разработку своих вариаторов — по сути, это точки, в которых трансмиссия будет сохранять свое представление о «передаче» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может сделать трансмиссию немного менее неестественной, но в некоторой степени ставит под сомнение идею наличия бесконечно регулируемых передаточных чисел в первую очередь.Вариаторы очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными в использовании при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутреннего аккумулятора автомобиля.

Автоматизированное руководство

Трансмиссия этого типа, используемая в Fiat 500, постепенно выходит из употребления, но остается на некоторых других автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но у него есть несколько недостатков.Автоматические механические коробки передач оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют работу — это все равно, что взять машину с механической коробкой передач и дать водителю бионическую переделку левой руке и ноге. Плюсы, как уже говорилось, в легкости и невысокой стоимости. Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и в них не нужно добавлять много компонентов в машину. С другой стороны, их простой характер просто не работает. Люди могут переключать передачи с одним сцеплением, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как мы это сделаем — роботы должны наверстать упущенное, и в результате переключения передач получаются некачественными, резкими и очень медленными.Обычно рекомендуется избегать автоматической механической коробки передач, если это возможно.

Всегда ли иметь автоматическую коробку передач — отстой?

Проведя в последнее время много времени в современной автоматике, в том числе в нашей Skoda Octavia vRS с DSG, я подумал: бывают ли случаи, когда отказаться от механической коробки передач не так уж и плохо?

Когда-то автоматические коробки передач были не так хороши.К ним часто применяли термин «слякоть», и не зря: переключение передач в автомобиле почти всегда было немного летаргическим для . Вот почему, когда мы видим в объявлениях что-то вроде Toyota Supra Mk4 с селектором привода, торчащим между передними сиденьями, а не рычагом переключения передач, мы склонны отчаиваться.

Но это уже не так. В верхней части шкалы находятся блоки с двойным сцеплением, так называемые, потому что у вас есть одно сцепление для нечетных передач, а другое — для зубчатых колес с четными номерами, что позволяет переключать передачи «мигни и пропусти». .Подключенные к блестящему двигателю, они могут быть безупречными; Это, безусловно, относится к семиступенчатой коробке передач в Mercedes AMG GT, на которой мы ненадолго проехали на прошлой неделе.

Восьмиступенчатая коробка Jag XE может быть только с одним сцеплением, но это впечатляющая вещь.
Даже обычные агрегаты с одним сцеплением становятся очень и очень хорошими.Прекрасная восьмиступенчатая коробка передач ZF едва ли медленнее, чем DCT в некоторых автомобилях, и очень впечатляет в новом Jaguar XE. Кроме того, в наши дни на большинстве автомобилей — независимо от количества сцеплений, которые они упаковывают — вы обычно получаете подрулевые переключатели, позволяющие контролировать переключение передач. Фактически, даже некоторые современные коробки передач CVT имеют возможность ручного управления.
Автоматические коробки передач
настолько хороши в наши дни, что бывают случаи, когда я на самом деле не против иметь одну вместо механической, даже если последняя всегда будет немного больше вовлекать в процесс вождения.Суперкар? DCT меня устраивает; все это связано с сырым темпом, что-то моя левая нога и левая рука просто испортятся. Утонченный мощный автомобиль GT или большой роскошный седан с V8? Я с радостью возьму автомобиль с хрустящей корочкой, так как такая трансмиссия отлично подходит для расслабленного вождения, которое вы будете делать большую часть времени, и при этом доставлять товары, когда вы хотите дать ей за .
Черт, я бы даже подумал о чем-то вроде Boxster с коробкой передач PDK, хотя чрезмерно длинные первая и вторая передачи в руководстве могут иметь к этому какое-то отношение.Но есть один тип автомобилей, который, я не уверен, мог бы когда-либо работать с автоматической коробкой передач: горячие хэтчбеки.
Если я езжу на быстрой и бесполезной машине, такой как Bentley Continental GT, я с радостью получу автоматическую коробку передач.
Помимо острого конца hot hatchery — такие двигатели, как Seat Leon Cupra 280 и Renault Megane 275, имеют серьезные рабочие характеристики — эти автомобили всегда должны приносить большое удовольствие от вождения за небольшие деньги и извлекать все до последней капли производительности, потому что вы можете сделать это, не беспокоясь о серьезном тюремном заключении.Механическая коробка передач кажется жизненно важной для этого фактора удовольствия, особенно когда современные хот-хэтчи, как правило, оснащены четырехцилиндровыми двигателями, в которых отсутствует звуковая драма.
Я всегда стараюсь быть непредвзятым, поэтому, рассматривая нашу будущую Skoda Octavia vRS (очень горячий хэтчбек, несмотря на кузов, похожий на седан), в начале этого года я действовал вопреки всем желающим инстинктам. выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач и попросить вместо нее шестиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением.
Здесь я бы хотел сказать, что передумал. Я хотел бы сказать, что он убедил меня в том, что горячий хэтчбек со скромными 217 л.с. усиливается хорошей автоматической коробкой. Но на самом деле это не так. Сама трансмиссия очень хорошая. У меня есть некоторые опасения по поводу того, что он немного медленно реагирует при быстром выезде из перекрестка, когда вы не в спортивном режиме, но вы, конечно, не можете ворчать на скорость сверхбыстрых переключений. Когда едешь тяжело, всегда кажется, что чего-то не хватает.Я не чувствовал этого, когда впервые водил Octavia vRS, и я считаю, что это потому, что у нее было руководство.
То же самое и с автоматом Mini JCW, который мы тестировали несколько недель назад.Мы взяли один домой после запуска, чтобы немного поработать за рулем, но он чувствовал себя там только на 90 процентов в качестве автомобиля водителя. Мы еще не опробовали руководство, но я не сомневаюсь, что лишние 10 процентов, которых, кажется, не хватает, будут восполнены включением рычага переключения передач.
Итак, хотя я считаю, что для автоматики есть время и место — даже если вы бензин, — я подводлю черту к горячим люкам. Некоторые автомобили становятся лучше, если немного больше вмешательства человека.
Mazda отказывается от DSG, переопределяет автоматические трансмиссии вместо
Mazda MAZDA3 2012 года с SkyActiv

Послушайте некоторых автопроизводителей, и вы можете подумать, что обычные автоматические трансмиссии устарели и уступают по качеству и должны быть заменены бесступенчатой (CVT) автоматикой или двух- сцепления (DCT) коробки передач.
Это просто: не все уверены, что они лучше.По словам Mazda, старый добрый гидравлический автомат — особенно с умным инженерным переосмыслением — по-прежнему остается одним из лучших вариантов для тех из нас, кто не хочет постоянно менять винтики вручную. И они думают, что это верно для автомобилей, которыми нужно управлять с большим энтузиазмом, а также для тех, для которых немного важнее расход бензина.
И CVT, и DCT, возможно, менее сложны, а также дешевле в сборке по сравнению с традиционной автоматикой и всеми необходимыми планетарными редукторами, лентами, гидравликой и контроллерами.В то время как медовый месяц для вариаторов кажется законченным — и некоторые компании, в том числе Ford, исключили эту технологию из своих модельных рядов, — ряд автопроизводителей в настоящее время отказываются от своих автоматических трансмиссий в пользу коробок передач с двойным сцеплением, которые, как считают компании, утверждают, обеспечивают более прямое ощущение вождения механической коробкой передач в сочетании с увеличенным расходом бензина.
Например, это то, что Ford сделал со своими малолитражками Fiesta и Focus. Обе модели предлагают так называемую автоматическую коробку передач PowerShift, которая представляет собой установку DCT, с двумя коробками передач меньшего размера, расположенными рядом (и двойным сцеплением для их включения).Подобно системам, предлагаемым в продуктах BMW (DCT), VW / Audi (DSG) и Mitsubishi (Twin-Clutch), среди прочего, одна сторона обеспечивает первый, третий и пятый, а другая — вторую, четвертую и шестую.
И хотя Mazda рассматривала коробку передач типа DSG для своих переднеприводных моделей, таких как Mazda3 2012 года, она отказалась от нее.
Двойное сцепление слабое место для понижающих передач, переходов
Как отмечают инженеры — и как мы заметили с некоторыми системами DCT — переключение передач происходит мгновенно, решительно и невероятно быстро при простом ускорении, но если вам внезапно понадобится всплеск дополнительной мощности для прохождения, крутого уклона или ускорения На повороте эти трансмиссии не так отзывчивы, как вы могли бы надеяться, потому что редко другое сцепление будет иметь наготове идеальную передачу.
Таким образом, даже получив чистый лист — в рамках инициативы SkyActiv по сокращению выбросов углерода, инженеры Mazda не были уверены, что конструкция с двойным сцеплением — лучший вариант. Из-за этих проблем с управляемостью и некоторых потенциальных проблем с долговечностью инженеры сообщили Motor Authority, что не планируют предлагать блок с двойным сцеплением ни в одном из своих автомобилей. Скорее, они решили по-новому взглянуть на гидравлические автоматические трансмиссии и создали конструкцию, которая, по их утверждениям, обеспечивает лучшую производительность и превосходит практически во всех отношениях, когда она сочетается с двойным сцеплением.
Mazda утверждает, что переключение передач при полностью открытой дроссельной заслонке происходит так же быстро, как и при установке с двойным сцеплением, при этом обеспечивается более быстрое и плавное переключение на пониженную передачу, помогая двигателю оставаться в наиболее мощном или эффективном диапазоне.
Лучше расход топлива, больше нет ощущения слякоти
Чем он отличается? С самого начала одной из ключевых философских идей при проектировании было радикальное сокращение использования гидротрансформатора, что одновременно улучшало топливную экономичность и дало больше ощущения от вождения.В городском цикле езды в США гидротрансформатор заблокирован в 88% случаев с новой конструкцией по сравнению с 64% времени с существующей пятиступенчатой автоматической коробкой передач Mazda.
Это всего лишь цифры, но, как вы чувствуете, как отмечают инженеры (и мы это делали на нескольких тестовых мулах), с самого начала обороты двигателя не растут, затем падают, а затем снова повышаются, как это обычно бывает; вместо этого каждая передача имеет минимальное скольжение в самом начале, а затем полностью линейно. Это одна из первых трансмиссий, которая допускает полную блокировку даже на первой передаче.
Mazda SkyActiv-Drive нового поколения 6-ступ. Автомат
Ключом к тому, чтобы заставить эту новую логику работать, является новая многодисковая система сцепления, а не однодисковая или поршневая система, которая включает или отключает гидротрансформатор с гораздо большей точностью, чем существующая автоматика. Блок сцепления управляется усовершенствованным модулем мехатроники, встроенным в картер трансмиссии и содержащим собственный микропроцессор, программное обеспечение и соленоиды прямого действия.
Традиционная автоматика долгое время полагалась на большое количество включений гидротрансформатора, как в качестве способа обеспечения особенно плавного переключения передач, так и в качестве своего рода костыля, помогающего сделать автоматические трансмиссии более надежными.Но поскольку трансмиссии предназначены для более частого и быстрого отключения гидротрансформатора, они могут стать шаткими, — сказал Масамицу Койке, менеджер по разработке трансмиссии. Таким образом, через систему шины данных модуль мехатроники может помочь отрегулировать качество переключения передач — например, для изменения нагрузки автомобиля — для уменьшения толчков трансмиссии и может помочь продлить срок службы трансмиссии.
Сдвигается как гоночный велосипед
В тестовом автомобиле мы обнаружили, что переключение передач с новой трансмиссией, даже при умеренном открытии дроссельной заслонки, ощущалось почти мгновенно — совсем как гоночный велосипед с высококлассным переключателем (и хороший знак, учитывая намерение бренда «зум-зум») — без какой-либо неровности или заметной паузы в инерции, которые ощущались в существующей пятиступенчатой автоматической коробке передач Mazda.
Новая трансмиссия предназначена для всех хэтчбеков, седанов и кроссоверов Mazda, основанных на переднеприводной архитектуре, поэтому ожидайте ее в конечном итоге (через пару лет) в Mazda5, Mazda6, CX-5, CX. -7, и, вероятно, Mazda2 и CX-9, а также Mazda Mazda3 2012 года выпуска, которая появится очень скоро — этой осенью подключится к совершенно новому бензиновому двигателю Sky-G с прямым впрыском.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ — Безопасное вождение
Опубликовано 20 октября 2010 г. автором Defensive Driving | в Советы по безопасному вождению
Перед чтением этой записи вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.
В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая трансмиссия обычно проявляет один из нескольких симптомов:
Автомобиль вообще не включает передачу
Переключение передач задерживается или неравномерно (рывками или слишком внезапно)
Необычные шумы при переключении передач
«Пробуксовка» происходит, когда автомобиль включен нейтраль
Рычаг переключения передач двигается с трудом
Если трансмиссия вообще не работает (или если переключения не плавные), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость.Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи о техническом обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла, которое имеет светло-коричневый цвет. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.
Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вам никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.
Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией.Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только тронулся, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустили двигатель и готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после включения передачи. Если этого не произошло, скорее всего, возникла проблема.
Задержка переключения передач часто вызвана заеданием клапанов в корпусе клапана, что предотвращает переключение передач в нужное время. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, необходимо отремонтировать или заменить. Если проблема заключается в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если автомобиль внезапно дергается или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
Пробуксовка — еще одна проблема, которая может указывать на то, что с вашей передачей что-то не так.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия переходит на передачу, но не останавливается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или ремней сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виновато поврежденное сцепление.
Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на понижающую передачу или передачу заднего хода.
Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, так как металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были сняты. Если это произойдет, вам, вероятно, придется восстанавливать трансмиссию.
Техническое обслуживание
Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное — быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия — это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Так как эта система настолько дорогая в ремонте, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
Даже если вы не замечаете никаких проблем с коробкой передач, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, как и при проверке уровня масла.
Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Инструкции о том, когда следует производить такую замену, см. В руководстве пользователя, в котором будут рекомендованы соответствующие сроки замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите своего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.
Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выхода из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».Трансмиссионная жидкость также сгорит, а металлические детали могут покоробиться. Все это приводит к бесполезной передаче. Буксировка тяжелого груза, непрерывная остановка и движение в жаркую погоду, а также гонки также могут вызвать перегрев трансмиссии.
Наконец, буксировка автомобиля с ведущими колесами (передними или задними, в зависимости от автомобиля), все еще находящимися на дороге, также может повредить трансмиссию. Ваша буксирная компания должна знать лучше, но на всякий случай будьте осторожны и проверьте.
Однако даже при правильном уходе трансмиссии могут выйти из строя.Так что, если вы заметили что-то неладное, проверьте это раньше, чем позже.
Чтобы узнать больше по широкому кругу вопросов от «Как заменить шину» до «Как запустить двигатель», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам для безопасного вождения!
← Предстоящее событие DefensiveDriving.com | Подростки Флориды «отбеливают» подростковые аварии →
Что лучше? — РАСХОДОМЕРЫ
Это огромные дебаты о несостоятельности. Пуристы в автомобильном сообществе всегда будут поддерживать автомобиль с механической коробкой передач.Однако будут и те, кто поддержит автомобиль с автоматической коробкой передач. Но какая трансмиссия для гонок быстрее, автоматическая или механическая?
В идеальном случае автоматическая коробка передач всегда будет быстрее, чем ручная, если она используется с правильными настройками. В частности, автомобиль с гоночной коробкой передач с полуавтоматической трансмиссией с подрулевыми переключателями будет быстрее на гоночной трассе, чем его аналог с механической коробкой передач.
Необходимо учитывать различные факторы.В некоторых случаях механическая коробка передач могла быть быстрее автоматической. Как гонщик, я провел небольшое исследование по этой теме, чтобы увидеть, насколько сильно отличаются эти две трансмиссии.
Petrolheads Love МКПП
Давайте начнем с мнений против фактов. Если вы спросите любого бензолюбца, он скажет, что лучше всего использовать механическую коробку передач. Даже я могу согласиться с этим до некоторой степени. Если вы хотите быть на более «вовлеченным» в автомобиль и хотите стать на более опытным гонщиком , то механическая трансмиссия — лучший вариант.
Использование рычага переключения передач в гоночных условиях требует большого мастерства и внимания , а это означает, что вы, как водитель, должны развивать навыки, необходимые для максимально быстрой езды автомобиля с механической коробкой передач. Это старый школьный стиль гонок, и все гонщики скажут вам, что это, пожалуй, самый сложный аспект гонок.
Эти навыки, в некоторой степени, стали «утерянным искусством» , когда дело доходит до гонок.Новому поколению гонщиков не нужно осваивать такие навыки, как двойное сцепление или пятка и носок . Скорее всего, они будут использовать сцепление только два или три раза за гонку!
Однако, если вы посмотрите на чистую скорость автомобиля, автоматическая коробка передач превзойдет механическую в любой день. Для этого есть разные причины, но подумайте об этом так: , если бы механические трансмиссии были быстрее автоматических, действительно ли команды Формулы 1 и IndyCar тратили столько времени и денег на разработку своих автоматических трансмиссий?
Человеческая ошибка
Основной причиной, по которой автоматические коробки передач быстрее механических, является человеческий фактор.Теперь вы можете подумать, что профессиональный автогонщик доведет до совершенства работу сцепления и тайминги переключения передач, но на самом деле человек совершают ошибки .
Эти ошибки могут проявляться в том, что пропускает переключение на прямой или слишком быстро отпускает сцепление при переключении на пониженную передачу . Любая из этих ошибок может дорого обойтись водителю, сражающемуся в течение нескольких десятых секунды.
Коробки передач АКПП не ошибаются .Если вы потянете подрулевой переключатель на более высокую передачу, он будет каждый раз без колебаний переключаться на более высокую передачу. Это то, что делает автоматическую коробку передач более надежной, чем механическую коробку передач.
Следующим фактором, который следует учитывать, является скорость , на которой автоматическая коробка передач может переключаться между передачами. Если вам удастся найти драг-рейсинг между одинаковыми автомобилями, где единственная разница — это трансмиссия, вы увидите, что автоматическая коробка передач каждый раз будет опережать ручную на пару десятых.
Эти сравнения часто проводились с VW Golf R и GTI , поскольку они по-прежнему выпускаются как в версиях с ручным управлением, так и с автоматической.
Механическая коробка передач требует, чтобы вы сняли педаль газа, нажали на сцепление и переключили передачу, тогда как в автоматической коробке передач вы можете удерживать педаль газа полностью нажатой и просто потянуть за рычаг переключения передач для почти мгновенного переключения передач .
Возможно, это не большая разница, но этого достаточно, чтобы гарантировать, что автоматическая коробка передач будет более быстрой машиной из двух.
3 типа автоматических коробок передач
Тип сравниваемой автоматической коробки передач будет играть большую роль в определении того, будет ли она на быстрее, чем механическая коробка передач . Теперь автоматические коробки передач можно разделить на 3 подкатегории: стандартная дорожная коробка передач , спортивная версия и гоночная коробка передач .
1. Дорожная коробка передач
Стандартная дорожная версия автоматической коробки передач плохо себя чувствует на гоночной трассе.Речь идет о коробке передач, которую можно найти в обычных дорожных автомобилях, таких как базовый VW Golf или Renault Clio. Эти трансмиссии в основном будут иметь только функцию D, а не спортивный режим.
Проблема с ними в том, что они переключаются медленнее и имеют тенденцию быть немного более «ленивыми» при переключении на повышенную и пониженную передачи. Это чисто потому, что они созданы для комфорта и эффективности на дороге. В этом случае механическая коробка передач будет намного более эффективной, так как водитель сможет лучше контролировать переключение на пониженную передачу и сможет переключать передачи быстрее, чем автоматическая коробка передач.
2. Спортивная коробка передач
В спортивной версии автоматической коробки передач все становится немного ближе. Их можно найти в более спортивных автомобилях, таких как VW Gold R или Renault Clio RS. Эти коробки передач имеют дополнительные функции в режиме S. Этот режим изменит ряд факторов, влияющих на работу вашей трансмиссии.
Как правило, он будет на оборотов намного выше, чем обычно, чтобы использовать оптимальный диапазон мощности двигателя. Вдобавок ко всему, он также будет переключаться намного быстрее, а понижать передачи — более агрессивно, чем обычно.Это более точно показывает, как профессиональные гонщики используют свои трансмиссии. Это также позволит вам контролировать свои собственные переключения на повышенную и понижающую передачи с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Это ближе к механическим коробкам передач из-за того, насколько быстрее становится коробка передач. Компьютерная система автомобиля может так точно рассчитать время переключения передач, что ни один водитель-человек не сможет сравниться с ней. Это также исключает возможность человеческой ошибки, о которой мы упоминали ранее.
3.Коробка передач для гонок
Последний тип коробки передач, который мы собираемся рассмотреть, — это гоночная коробка передач. Они есть на ваших суперкарах, таких как Ferrari и Lamborghini. Эти коробки передач настолько продвинуты, что могут переключать передачи в мгновение ока , буквально! Последние модели суперкаров могут переключаться менее чем за 60 мс. Мигание человеческого глаза длится 100 мс (0,1 секунды) каждое.
Среднее время, необходимое для переключения передач с ручным переключением, составляет от 0,5 до 1 полной секунды. Кроме того, вам даже не нужно убирать руки с рулевого колеса при использовании подрулевых переключателей гоночной коробки передач.
Эти автомобили разработали свои коробки передач для переключения передач с невероятно высокой скоростью , поэтому они стали намного удобнее в использовании, чем механические коробки передач, когда дело доходит до гонок. Такие производители, как Ferrari и Mercedes, используют технологии, разработанные ими в Формуле 1, для внедрения в свои дорожные автомобили, поэтому, если вы можете позволить себе такие технологии, вы можете переключаться быстрее с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач.
Люди и компьютеры
Проблема с автоматической коробкой передач в том, что не видит, что делает дорога впереди .Например, если приближается поворот, водитель будет знать, что следующим будет торможение и переключение на пониженную передачу. Однако автоматическая коробка передач переключится на более высокую передачу, если она достигнет порога оборотов, независимо от того, приближаетесь ли вы к повороту или нет.
Автоматическая коробка передач отнимает у водителя элемент управления . В основном с точки зрения использования шестерен для управления оборотами и выходной мощностью двигателя. Он также удаляет элемент торможения двигателем, когда водитель использует тормоза, чтобы замедлить автомобиль на повороте.
Итак, в этом отношении механическая коробка передач на самом деле лучше, чем автоматическая коробка передач, поскольку водитель может лучше контролировать и вовлекаться в автомобиль, а не выходить из машины, чтобы попытаться угадать, что происходит на трассе.
Люди, работающие с компьютерами
Это подводит нас к заключительной части дискуссии, которая заключается в использовании инстинктов водителя и , сочетающем его со скоростью и отзывчивостью автоматической коробки передач.Ранее мы упоминали гоночную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем вы моргаете. Это переключение передач можно осуществить, просто потянув за руль подрулевой рычаг.
Эти коробки передач по-прежнему позволяют водителю контролировать коробку передач в той же степени, что и в случае с механической коробкой передач, , но это делает переключение намного быстрее за счет использования этой автоматической коробки передач.
Это коробка передач, которая будет самой быстрой на трассе.
Последние мысли
Коробка передач с механической коробкой передач — лучший выбор для каждого бензинового и ведущего фанатика . Это связано с тем, что управлять автомобилем намного интереснее, и это позволяет водителю более активно управлять автомобилем.
Старые автоматические коробки передач были медленными и неэффективными, и в свое время механические коробки передач все еще могли конкурировать с автоматическими коробками передач и превосходить их.

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Что в итоге

Устройство автоматической коробки передач автомобиля

Какие преимущества

Два типа коробки-автомат

Из чего состоит АКПП

Гидротрансформатор

Планетарный ряд

Тормозная лента

Типтроник или автомат: какая коробка передач лучше?

Отличия коробки типтроник от автомата:

АВТОМАТ, в большем городе без АКПП просто никак!

С чего все начиналось — типтроник.

Что вы слышали о роботизированной коробке передач?

Режимы работы АКПП:

Подразделения автоматической коробки передач вариатор — Чем отличается акпп от робота и вариатора

АКПП-вариатор-механика-робот

Выбор коробки передач: что лучше

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Схватка автоматов: Сравнение коробок | Журнал Популярная Механика

Цена традиции

Ценители плавности

Недалекий робот

Две коробки, два сцепления

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Что Надежнее Автомат Или Вариатор. Современный Автотранспорт. 1km-auto

Чем отличается вариатор от коробки автомат и что надежнее?

Основные отличие коробки автомат от вариатора

Основные преимущества вариатора перед автоматом

Вариатор или автомат, что надежнее?

Вариатор: что это такое?

Чем же отличается вариатор от автоматической коробки переключения передач?

Несколько слов о недостатках вариатора.

Старый добрый автомат.

Итог.

Что лучше робот, автомат или вариатор?

Популярные виды автоматических коробок передач

Гидротрансформатор

Вариатор

Что лучше – автомат или вариатор?

Преселективная трансмиссия

Видео-обзор: робот, автомат или вариатор — что лучше?

Отличия МКПП от АКПП

В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

Отличия МКПП от АКПП

Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

Что делает коробка передач?

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Посмотреть наш инвентарь

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Механические коробки передач

Механическая коробка передач: преимущества и недостатки

Автоматические коробки передач

Автомат: преимущества и недостатки

Коробки передач с двойным сцеплением

Двойное сцепление: преимущества и недостатки

Бесступенчатая трансмиссия (коробка передач CVT)

CVT: преимущества и недостатки

Коробки передач для электромобилей

Объяснение: Типы автоматических коробок передач

Всегда ли иметь автоматическую коробку передач — отстой?

Mazda отказывается от DSG, переопределяет автоматические трансмиссии вместо

: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ — Безопасное вождение

Что лучше? — РАСХОДОМЕРЫ

Добавить комментарий Отменить ответ