Механическая блокировка мтз 80: как переделать блокировку мтз 80 на механическую

Содержание

80, 50, 82, как переделать, задняя, схема, принцип работы, механическая

Содержание

  1. Устройство и принцип работы блокировки МТЗ
  2. МТЗ-50
  3. МТЗ-80
  4. МТЗ-82
  5. Муфта блокирования
  6. Датчик автоматической блокировки
  7. Как переделать блокировку дифференциала МТЗ на механическую
  8. Самодельная блокировка МТЗ
  9. Полезные советы
  10. Основные поломки и ремонт
  11. Почему не работает блокировка
  12. Как включить блокировку на МТЗ

Для увеличения проходимости и снижения пробуксовки колес на тракторах используются блокираторы дифференциала и тормоза. Включение выполняется механическим способом вручную или автоматически от отдельного привода. Такую схему имеет блокировка МТЗ-80, в устройство которой входит гидравлическая система.

Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

  • механическая;
  • гидравлическая.

Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

МТЗ-50

Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

МТЗ-80

На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

  1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
  2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
  3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

Муфта блокирования

Муфта блокирования находится с левой стороны тормозной системы трактора. Основной функцией этого устройства является блокировка механического дифференциала. На рисунке представлена схема муфты.

1 — корпус муфты;
2 — штуцер для нагнетания;
3 — диафрагма муфты;
4 — малый отжимной диск;
5 — закрепительная деталь;
6 — отжимной диск на пружине;
7 — металлический диск уплотнителя;
8 — защитная крышка;
9 — ведомый диск №1;
10 — ведомый диск №2;
14 — вал для осуществления блокировки.

Включение муфты 821 осуществляется путем подачи масла под давлением на участок между ее корпусом и блокирующей диафрагмой. Этот процесс начинается с точки включения ГОРУ.

Датчик автоматической блокировки

Датчик автоматической блокировки встраивается во внутренний корпус ГУРа и соединяется с механической и гидравлической его частями. На рисунке показан датчик блокировки.

Управление датчиком осуществляется с помощью специальной рукояти, которая связана с основным механизмом специальным тросом с пружиной для возврата в исходное положение.

Датчик имеет 3 вида положения:

  • выключено;
  • автоматическая блокировка;
  • принудительная блокировка.

Как переделать блокировку дифференциала МТЗ на механическую

Для того, чтобы правильно переделать блокировку для работы на механическом основании на МТЗ80, необходимо убрать датчик. который закреплен на ГУРе. При это следует заглушить для начала посадочное место. Далее осуществляется снятие блокировочной муфты с трактора. Осуществляется переделка вала блокировки. Ее можно сделать своими руками.

Как изготовить деталь для переделки:

  • можно использовать стандартный вал блокировки;
  • можно применить вал для регулировки ручника с правой стороны.

Вал для регулировки ручника с правый страны является более простым в переделке. Здесь необходимо срезать только одну сторону шлицевой части на детали. Далее необходимо сделать ее зачетку строго в нужном диаметре, обычно он составляет 33 мм. Обычно заточку принято осуществлять на токарном оборудовании. На валу можно не затачивать одну из крайних частей.

Если применять стандартный вал блокировки, то следует осуществить обрезку наружной части диска. На нее следует наварить соответствующую шлицевую деталь.

Самодельная блокировка МТЗ

Ряд владельцев оснащает трактора МТЗ самодельными механическими блокирующими устройствами.

Изготовление и сборка механики узла состоит из нескольких этапов:

  1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
  2. Выточить втулку в форме катушки для ниток со шлицами внутри. Втулка должна свободно ходить по шлицам вала.
  3. Разместить на крышке бортовой передачи основание для рычага для управления втулкой. Внутри крышки расположена вилка, которая контактирует с внутренними торцевыми поверхностями втулки. На вилке установлено 2 подшипника, которые непосредственно перемещают втулку.
  4. Вывести рукоятку управления в кабину и оснастить ее фиксаторами положения. При перемещении рукоятки происходит смещение втулки и включение муфты блокировки. Блокировка включается по желанию оператора и не зависит от угла поворота передних колес.

Полезные советы

Система гидравлической блокировки используется при полевых работах и движении по заснеженным дорогам. Рекомендуется применение блокиратора при вспашке почвы на склонах, поскольку система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения.

При движении по дорогам с твердым покрытием блокирование дифференциала вызывает повышенный износ покрышек, поэтому устройство следует отключать.

Использование заблокированного дифференциала на скользкой дороге допускается на скорости не более 10 км/ч (из-за опасности заносов машины).

Основные поломки и ремонт

Главные неисправности:

  1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
  2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
  3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
  4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

Почему не работает блокировка

Блокировка может не работать по целому ряду причин.

Износ муфтовой диафрагмы. Для того, чтобы исправить эту поломку, необходимо разобрать устройство и заменить износившуюся деталь на новую.
Неисправность привода управления может быть связана с обрывом троса или стачиванием дисков. В этом случае необходимо провести диагностику оборудования и заменить все нерабочие детали.

Заедание датчика ГУР. Необходимо отрегулировать крепления всех деталей устройства.

Кроме того, отрицательное воздействие на работу блокировки может оказывать неисправность в работе усилителя руля и гидросистемы.

Как включить блокировку на МТЗ

В большинстве случаев блокировку на МТЗ можно включить только вручную. Стоит иметь ввиду, что при включенном блокировки высока возможность заноса трактора. Поэтому включать блокировку можно только при скорости меньше 10 километров в час.

Необходимо закрепить две муфты, одна из которых будет находиться в статичном положении, а вторая в динамичном и закреплена на шлицы. направление этой муфты определяет тяга, регулировка которой осуществляется с помощью педали, которая расположена в кабине. Когда происходит нажатие на педаль, динамичная муфта смещается и соединяется со статичной муфтой. Таким образом мосты валов объединяются. Если отпустить педаль, то блокировка отключится. Колонка находится в постоянном движении с помощью тросиков. Более подробно о включении блокировки можно посмотреть на видео ниже.

А вы переделывали на своем МТЗ блокировку дифференциала?

Блокировка МТЗ 80

Статья обновлена 12.07.2019

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо.  Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Содержание:

  • Устройство механизма
    • Принцип работы
  • Самодельная блокировка
    • Необходимые материалы
    • Порядок сборки
  • Заключение

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Блокировка дифференциала трактора МТЗ

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Механизм блокировки на схеме

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

  1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
  2. Вал со шлицами
  3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

  1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
  2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
  3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его.

Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Читайте еще:

Механическая блокировка на мтз-80 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Продается механическая блокировка на МТЗ-80.

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

Купить Редуктор заднего моста на Газель 10х43 в сборе Применяемость: а/м Газель Бизнес и модификации… Редуктор заднего моста ГАзель. Редуктор заднего моста Газ-2217. (Газ-3302 с двигателем Камменс. Cammins). Редуктор моста Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор моста 33023. и их модификации «Бизнес» , а так же Next Редуктор моста для Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор заднего моста (с блокировкой) 3302 и модификации с электрическим блокируемым дифференциала ELocker Редуктор заднего моста Газ 3302,2217 бизнес, камминс, некст. (скоростной) передаточное число 3.9, 10х39 зубьев. Редуктор заднего моста для а/м Газ-3302 Редуктор моста Газ-3302 механической блокировкой, самоблокирующим дифференциалом.- Редуктор переднего моста для а/м Газ-33027 в сборе Редуктор заднего моста для а/м Газель пара 8х41 с механической блокировкой под Шрусовые карданы-2 РЕДУКТОР Газ-2217 с блокировкой (С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ELOCKER). Гарантия 1 год Доставка по всей России

Автозапчасти

вчера Источник

Сигнализация StarLine Звоните и мы профессионально подберем нужный Вам продукт. Покупая и устанавливая на автомобиль умную и надежную автосигнализацию StarLine A93 в нашей компании, Вы надежно защищаете свой автомобиль от попыток угона. Что получаете при установке 1. Вся установка производится по Регламенту и стандартам СтарЛайн, 2. В работе используется только оригинальный и качественный материал. 3. Вашим автомобилем занимаются только специалисты, прошедшие аттестацию в НПО Старлайн. 4. Сохранение гарантии на автомобиль перед дилером. 5. Гарантию на охранный комплекс и работу 5 лет Мы специализируемся по дополнительной электронной защите от угона и электронного взлома, блокировка штатного радиоканала, механические системы блокировки, ставим пинкод собственника. ЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС ❤ Добавляйте в избранное, чтобы не потерять наше объявление 📲 Пишите в сообщении Avito! Работаем для Вас ежедневно с 9.00-21.00 Установка сигнализации с автозапуском. Установка сигнализации Старлайн. Установка сигнализации Пандора. Установка автосигнализации клиента. Дооснащение автозапуском сигнализации Старлайн. Дооснащение сигнализации Старлайн GSM модулем для управления автозапуском из приложения. Дооснащение автозапуском сигнализации Пандора.

Переустановка сигнализации после неудачной установки. Переустановка сигнализации с одного на другой автомобиль. Настройка сигнализации с автозапуском. Диагностика сигнализации с автозапуском. Ремонт сигнализации с автозапуском. Установка автосигнализаций с дистанционным запуском двигателя, замков капота, кпп, блокираторов дверей и рулевого вала, иммобилайзеров, секреток, парктроников, камер заднего вида, сеток в бампер и др. доп. оборудования. А также помощь в настройке мобильного приложения, при установке GSM сигнализации. Установка сигнализации Сигнализация на авто Автосигнализация, Starline, Pandora, Призрак Автозапуск на авто Автозапуск двигателя Защита от угона Замок капота, замок кпп, блокиратор рулевого вала Автозапуск с сохранением ключей Автозапуск с телефона Автосигнализации Парктроники Сетка в бампер Ремонт сигнализации Автозапуск на тойоту, автозапуск на лексус, автозапуск на хонда, Автозапуск на ниссан, автозапуск на кашкай, автозапуск на икстрейл Автозапуск на инфинити Автозапуск на шкоду, автозапуск на актавию, автозапуск на рапид, автозапуск на карог, автозапуск на кодиак Автозапуск на хендай, автозапуск на солярис, автозапуск на туксон, автозапуск на элантра, автозапуск на сантафе Автозапуск на киа ,автозапуск на оптима, автозапуск на спортейдж, автозапуск на рио Автозапуск на сузуки Автозапуск на хонда Автозапуск на опель Автозапуск на хавал Автозапуск на лада, автозапуск на лада веста, автозапуск на лада гранта, автозапуск на лада калина, автозапуск на лада иксрей Автозапуск на мазда, автозапуск на мазда CX5 Автозапуск на митцубиси, автозапуск на аутлендер, автощапуск на лансер, автозапуск на asx Автозапуск на субару Автозапуск на рено, автозапуск на логан, автозапуск на дастер, автозапуск на аркана Автозапуск на фольцваген, автозапуск на поло, автозапуск на тигуан, автозапуск пассат, автозапуск на полоседан Автозапуск на Kia, Hyundai, Nissan, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Mazda, Renault, Opel, Chevrolet, Infiniti, VW, Honda, Ford и др.
Сигнализация на хендай, сигнализация на киа, сигализация на тойота, сигнализация на рено, сигнализация на шкода, сигнализация на фольцваген, сигнализация на мазда, сигнализация на лада, сигнализация на ниссан, сигнализация на митцубиси Установка Starline A93, Starline S96, Starline E96 и др.модели Установка Pandora DX 9X, Pandora DXL 4710, Pandora DX 90B, PanDECT X-1800L, Pandora DX-4GL, Pandora DX 91 LORA v.2 и др. модели. Решение проблем с автосигнализациями, иммобилайзерами. НЕ ШТАТНЫМИ!!! Демонтаж иммобилайзеров Отключение сигнализаций Отключение автосигнализаций Прописка брелков Ремонт автосигнализации Демонтаж сигнализаций Ремонт, отключение, демонтаж. Выезд к клиенту Низкие цены! Сертификаты! Сохранение гарантии дилера!

Автозапчасти

3 дня назад Источник

Новый,с гарантией и по САМОЙ ВЫГОДНОЙ ЦЕНЕ!!!  + Временная акция, количество строго ограничено!!!  Радио BT-реле Призрак10А (5920руб обычная цена) в подарок!!! После покупки возможна установка у сертифицированных партнёров, приемлемые цены.

Иммобилайзер Призрак-5S/BT предназначен для защиты автомобиля от различных способов угона, наиболее популярных у злоумышленников. Отличительной чертой иммобилайзера является возможность построения на его основе целого противоугонного комплекса, возможности которого простираются гораздо дальше, чем блокировка двигателя. Так с его помощью можно управлять дополнительным замком капота и блокираторами дверей. Призрак-5S/BT не позволит злоумышленнику проникнуть в салон автомобиля в случае использования им кодграббера. Все это стало возможным благодаря переходу на новую аппаратную платформу. Призрак-5S/BT построен на аппаратной платформе, которая открывает возможности применения в охранных системах беспроводных технологий, основанных на Bluetooth. Такое решение позволяет использовать обычный смартфон в качестве метки для управления охранными функциями иммобилайзера. Для этого на смартфон нужно установить специальное мобильное приложение Призрак ID. Благодаря этому, аутентификацию перед началом поездки можно выполнить любым удобным способом: с помощью Slim-метки, с помощью PIN-кода, штатными кнопками в салоне автомобиля или с помощью смартфона.
Иммобилайзер Призрак-5S/BT прост в установке, удобен в эксплуатации и надежен в охране. Чем интересно решение для владельцев автомобилей? Иммобилайзер Призрак-5S/BT обладает эксклюзивной запатентованной функцией PINтoDrive – управление установленными блокировками путем введения секретного PIN-кода через любые штатные кнопки автомобиля. Согласитесь, брелоки от любых сигнализаций и механических блокираторов можно украсть, а PIN-код знает только владелец. Такое решение создает непреодолимый барьер для угонщика. А что, если у угонщика будет достаточно времени для того, чтобы найти блок иммобилайзера и обезвредить сделанные с его помощью блокировки? Дополнительным рубежом охраны выступит BT-реле Призрак. Его нельзя отсканировать, а значит, и нельзя найти, в каком именно месте проводки оно спрятано и блокирует работу двигателя. Обратите внимание, что ВТ-реле Призрак – единственное в мире реле, которое невозможно отсканировать. Его описание и по Акции он смотрите ниже!

Автозапчасти

6 дней назад Источник

Мы — компания “АВТОЭЛЕКТРОНИКА” работаем с 2004 года и являемся дилерами автомобильной электроники и противоугонных систем от главных мировых производителей. Собственный установочный центр: г. Екатеринбург,  ул. Черепанова, 23 У нас вы можете приобрести из наличия и под заказ: механический Замок/Блокиратор/Блокировка/MUL-T-LOCK от компании “Fortus” на любую. марку и модель автомобиля. Механические противоугонные устройства «FORTUS» — приспособления, ограничивающие (блокирующие) механизм управления КПП, максимально усложняя доступ посторонних лиц к управлению автомобилем. Блокираторы «FORTUS» отвечают самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобильным противоугонным устройствам, полностью адаптированы к установке на различные модели автомобилей и являются надежными механическими средствами защиты автомобиля. Каждое устройство отличается креплениями и видом в зависимости от модели автомобиля и имеет свой эксклюзивный ключ-доступа, который придумывается и создаётся на заводе. Комплект — Мультилок (Блокиратор, Блокировка, Замок КПП, Mul-T-Lock), 3 ключа, сервисная карта клиента, гарантийный талон, руководство пользователя. Данная система защищена от попыток свертывания и высверливания механизма из места установки в момент несанкционированного вмешательства.

Приезжайте к нам в установочный центр и мы поможем вам подобрать подходящую для вашего автомобиля систему безопасности. Или свяжитесь с нами и мы вам вышлем полный каталог нашего ассортимента, который указан на нашем сайте. На авито представлена только часть, того что вы можете приобрести у нас. Чтобы записаться на установку или запросить консультацию нашего специалиста, напишите нам в чат Авито или позвоните по контактному номеру, указанному в объявлении!

Автозапчасти

9 дней назад Источник

Продам в сборе крышка рычаг муфта

Автозапчасти

14 дней назад Источник

Купить Редуктор заднего моста на Газель Применяемость: а/м Газель и модификации… Редуктор заднего моста Газ-2217. (Газ-3302 с двигателем Камменс. Cammins). Редуктор моста Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор моста 33023. и их модификации «Бизнес» , а так же Next Редуктор моста для Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор заднего моста (с блокировкой) 3302 и модификации с электрическим блокируемым дифференциала ELocker Редуктор заднего моста Газ 3302,2217 бизнес, камминс, некст. (скоростной) передаточное число 3.9, 10х39 зубьев. Редуктор заднего моста для а/м Газ-3302 Редуктор моста Газ-3302 механической блокировкой, самоблокирующим дифференциалом.- Редуктор переднего моста для а/м Газ-33027 в сборе Редуктор заднего моста для а/м Газель пара 8х41 с механической блокировкой под Шрусовые карданы-2 РЕДУКТОР Газ-2217 с блокировкой (С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ELOCKER). Гарантия 1 год Доставка по всей России Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

15 дней назад Источник

Центральный (главный, салонный) блок предохранителей Chassis Body Computer (другое название этого же блока — блок управления кузовом, модуль комфорта, бодик, доска реле, компьютер бортовой сети, BSM, BSI, BCM, ДЖЕМ, ЖЕМ, ГЕМ, ВСМ, БСМ, БКМ, BKM) Соединительный (коммутационный) блок внутреннего контроля. номер  DV6N-14A073-DM DV6N 14A073 DM DV6N-14A073DM DV6N14A073-DM DV6N14A073DM DV6N-14A073 DV6N14A073 14A073-DM 14A073DM DV6N-DM DV6NDM ДВ6Н-14А073-ДМ ДВ6Н 14А073 ДМ ДВ6Н-14А073ДМ ДВ6Н14А073-ДМ ДВ6Н14А073ДМ ДВ6Н-14А073 ДВ6Н14А073 14А073-ДМ 14А073ДМ ДВ6Н-ДМ ДВ6НДМ  Подходит для автомобилей Ford Форд Focus Фокус C-Max С-Макс Си-Макс С-Мах KUGA Куга ESCAPE Искейп Эскейп Эскапе 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Года выпуска 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Цена с привязкой ключей/иммобилайзера/конфигурации (можно без машины) и проверкой блока на стенде. Если Ваш родной блок получил небольшие механические повреждения, сгорел вследствие замыкания проводки/датчиков или в него попала вода — ремонт в пределах 8 тыс. Также любые вопросы по электрике/электронике Форд. Диагностика/заводка. Стенды для проверки мозгов (электронных блоков) без машины. Прописка с выездом. Консультации через мессенджер (сообщения) авито, продажа/прокат сканеров, почта (EMS, Деловые Линии, СДЭК, КИТ). Свой эвакуатор. Программирование под Вашу конфигурацию — штатная сигнализация, двойная блокировка, отпирание в 2 этапа, автоматическое повторное запирание, внутренне сканирование, противоугонная сирена с автономным аккумулятором, дистанционное управление, дополнительный отопитель, подогрев лобового стекла, омыватель фар, функция автоматического включения очистителей, заднего стеклоочистителя, датчик окружающей температуры, фары HID, доступ без ключа. круиз-контроль, люк, электрический стояночный тормоз (EPB), функция работы стеклоподъемника в одно касание, программирование/привязка ключа/пульта, модуля прицупа и т.д. Изменение конфигурации (чиповка), в т.ч. без машины (на стенде). Возможно измененение конфигурации (по ВИНу или по факту), перепрограммирование.

Автозапчасти

16 дней назад Источник

7L8T-14B476-BF 7L8T 14B476 BF 7L8T-14B476BF 7L8T14B476-BF 7L8T14B476BF 7L8T-14B476 7L8T14B476 14B476-BF 14B476BF 7L8T-BF 7L8TBF  Центральный (главный) блок предохранителей, блок управления кузовом (блок комфорта, бодик) ВСМ ДЖЕМ ФОРД ESCAPE MAVERICK MAZDA TRIBUTE MERCURY MARINER 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Цена с привязкой ключей/иммобилайзера/конфигурации (можно без машины) и проверкой блока на стенде. Если Ваш родной блок получил небольшие механические повреждения, сгорел вследствие замыкания проводки/датчиков или в него попала вода — ремонт в пределах 8 тыс. Также любые вопросы по электрике/электронике Форд. Диагностика/заводка. Стенды для проверки мозгов (электронных блоков) без машины. Прописка с выездом. Консультации, техподдержка, продажа/прокат сканеров, почта (EMS, Деловые Линии, СДЭК, КИТ). Свой эвакуатор. Программирование под Вашу конфигурацию — штатная сигнализация, двойная блокировка, отпирание в 2 этапа, автоматическое повторное запирание, внутренне сканирование, противоугонная сирена с автономным аккумулятором, дистанционное управление, дополнительный отопитель, подогрев лобового стекла, омыватель фар, функция автоматического включения очистителей, заднего стеклоочистителя, датчик окружающей температуры, фары HID, доступ без ключа. круиз-контроль, люк, электрический стояночный тормоз (EPB), функция работы стеклоподъемника в одно касание, программирование/привязка ключа/пульта, модуля прицупа и т. д. Изменение конфигурации (чиповка), в т.ч. без машины (на стенде). Возможно перепрограммирование на 7L8T-14B476-AE 7L8T 14B476 AE 7L8T-14B476AE 7L8T14B476-AE 7L8T14B476AE 7L8T-14B476 7L8T14B476 14B476-AE 14B476AE 7L8T-AE 7L8TAE  7L8T-14B476-AF 7L8T 14B476 AF 7L8T-14B476AF 7L8T14B476-AF 7L8T14B476AF 7L8T-14B476 7L8T14B476 14B476-AF 14B476AF 7L8T-AF 7L8TAF  7L8T-14B476-BA 7L8T 14B476 BA 7L8T-14B476BA 7L8T14B476-BA 7L8T14B476BA 7L8T-14B476 7L8T14B476 14B476-BA 14B476BA 7L8T-BA 7L8TBA 

Автозапчасти

16 дней назад Источник

Редуктора заднего моста «МОСТат» Газ-3302 с блокировкой. Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.  Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа. Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста. Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

28 дней назад Источник

В полный paспил разбор пocтупил Хендай Соната Тагаз EF очкарик 2.0 МКПП 4 5 Цeну и наличиe зaпчастeй утoчняйтe пo тeлeфону. ——————————————- В машинoкoмплeкт вxодит: Двepь пepедняя зaдняя прaвaя лeвая Зeркало заднeгo видa Kрылo Уcилитель пepeднегo и заднeго бампеpа aбсopбеp зaднee четвеpть Поpoг co сpеднeй стойкой с аркой с пяткой Крышка багажника Задняя панель кузова задка тазик ниша под запаску Стойка крыши батон Ручка двери дверная Замок дверной Стеклоподъемник Стекло боковое Форточка Обшивка дверная карта лобовое Петли капота Петля крышки багажника Арка колёсная передка телевизор суппорт радиаторов Лонжерон банка стакан стрела Решётка радиатора Молдинг на крышку багажника сабля Трапеция дворников Дверной проем МКПП, коробка механика механическая передач Блок управления АКПП коробкой мозги Привод полуось шрус граната Корзина сцепления сцепление диск Тросик переключения кулиса Диск литой штамповка резина Цилиндр сцепления Рычаг продольный поперечный Кулак поворотный цапфа Рулевой наконечник рулевая тяга Стойка амортизатора Сиденье водительское пассажирское Торпеда подушка в руль Ремень безопасности Пружина Подрамник подмоторная Балка задняя Рулевая рейка Стабилизатор вал Карданчик крестовина Двигатель ДВС мотор Генератор Стартер Блок управления двигателем мозги Компрессор кондиционера катализатор Датчик коленвала Шкив шкиф помпы дроссельная заслонка Площадка АКБ Домкрат Помпа Декоративная крышка Катушка зажигания модуль Проводка моторная жгут проводов Фонарь Патрубок Радиатор охолождения кондиционера Диффузор с вентилятором лопасти Глушитель Топливная форсунка Кронштейн мотора Подушка опора ГУР гидроусилитель ДМРВ Защита картера Маховик кислорода лямбда зонд Диск тормозной Суппорт тормозной Вакуумный усилитель тормозов Бензонасос Бензобак Печка мотор печки ручника Считок приборов Аудио магнитола рулевое колесо без пробега по РФ, АВS АIR ВАG аirbаg DSG DVD ЕGR LЕD SRS Vаnоs АБС Автомат автоматическая адаптив адаптивная аирбег Бампер Бачок Безопасности бензиновый блока блокировкой боковая в Вакуумник Вакуумный вал Ванос Вариатор впуск Впускной Выпуск Выпускной высокого ГБЦ Генератор Гидравлическая гидравлический Гидро гидромуфта Гидротрансформатор Гидроусилителя главный Головка головки ГУР давления Датчик двери дворников ДВС дизельный дизельная Диск Диски Дисплей Диффузор для ДМРВ Дроссель редуктор

Автозапчасти

месяц назад Источник

Редуктора заднего моста «МОСТат» Газ-2217 (2217-2402010-10). Главная пара 5.12 (9х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-2217 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. Используется червячная блокировка типа «Квайф» (коэффициэнт блокировки 80%) Звонок бесплатный Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

месяц назад Источник

Купить Редуктор заднего моста Газель в сборе Редуктор заднего моста ГАзель. Редуктор заднего моста Газ-2217. (Газ-3302 с двигателем Камменс. Cammins). Редуктор моста Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор моста 33023. и их модификации «Бизнес» , а так же Next Редуктор моста для Газ-3302; Газ-3302,2217 редуктор заднего моста (с блокировкой) 3302 и модификации с электрическим блокируемым дифференциала ELocker Редуктор заднего моста Газ 3302,2217 бизнес, камминс, некст. (скоростной) передаточное число 3.9, 10х39 зубьев. Редуктор заднего моста для а/м Газ-3302 Редуктор моста Газ-3302 механической блокировкой, самоблокирующим дифференциалом.- Редуктор переднего моста для а/м Газ-33027 в сборе Редуктор заднего моста для а/м Газель пара 8х41 с механической блокировкой под Шрусовые карданы-2 РЕДУКТОР Газ-2217 с блокировкой (С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ БЛОКИРУЕМЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ELOCKER). Доставка по всей России Наличный и безналичный расчет. Гарантия 6 месяцев

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Установка сигнализации StarLine Звоните и мы профессионально подберем нужный Вам продукт. Покупая и устанавливая на автомобиль умную и надежную автосигнализацию StarLine E 96 ECO в нашей компании, Вы надежно защищаете свой автомобиль от попыток угона. Что получаете при установке 1. Вся установка производится по Регламенту и стандартам СтарЛайн, 2. В работе используется только оригинальный и качественный материал. 3. Вашим автомобилем занимаются только специалисты, прошедшие аттестацию в НПО Старлайн. 4. Сохранение гарантии на автомобиль перед дилером. 5. Гарантию на охранный комплекс и работу 5 лет Мы специализируемся по дополнительной электронной защите от угона и электронного взлома, блокировка штатного радиоканала, механические системы блокировки, ставим пинкод собственника. ЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС ❤️ Добавляйте в избранное, чтобы не потерять наше объявление 📲 Пишите в сообщении Avito! Работаем для Вас ежедневно с 9.00-21.00 Установка сигнализации с автозапуском. Установка сигнализации Старлайн. Установка сигнализации Пандора. Установка автосигнализации клиента. Дооснащение автозапуском сигнализации Старлайн. Дооснащение сигнализации Старлайн GSM модулем для управления автозапуском из приложения. Дооснащение автозапуском сигнализации Пандора. Переустановка сигнализации после неудачной установки. Переустановка сигнализации с одного на другой автомобиль. Настройка сигнализации с автозапуском. Диагностика сигнализации с автозапуском. Ремонт сигнализации с автозапуском. Установка автосигнализаций с дистанционным запуском двигателя, замков капота, кпп, блокираторов дверей и рулевого вала, иммобилайзеров, секреток, парктроников, камер заднего вида, сеток в бампер и др. доп. оборудования. А так же помощь в настройке мобильного приложения, при установке GSM сигнализации. Установка сигнализации Сигнализация на авто Автосигнализация, Starline, Pandora, Призрак Автозапуск на авто Автозапуск двигателя Защита от угона Замок капота, замок кпп, блокиратор рулевого вала Автозапуск с сохранением ключей Автозапуск с телефона Автосигнализации Парктроники Сетка в бампер Ремонт сигнализации Автозапуск на тойоту, автозапуск на лексус, автозапуск на хонда, Автозапуск на ниссан, автозапуск на кашкай, автозапуск на икстрейл Автозапуск на инфинити Автозапуск на шкоду, автозапуск на актавию, автозапуск на рапид, автозапуск на карог, автозапуск на кодиак Автозапуск на хендай, автозапуск на солярис, автозапуск на туксон, автозапуск на элантра, автозапуск на сантафе Автозапуск на киа ,автозапуск на оптима, автозапуск на спортейдж, автозапуск на рио Автозапуск на сузуки Автозапуск на хонда Автозапуск на опель Автозапуск на хавал Автозапуск на лада, автозапуск на лада веста, автозапуск на лада гранта, автозапуск на лада калина, автозапуск на лада иксрей Автозапуск на мазда, автозапуск на мазда CX5 Автозапуск на митцубиси, автозапуск на аутлендер, автощапуск на лансер, автозапуск на asx Автозапуск на субару Автозапуск на рено, автозапуск на логан, автозапуск на дастер, автозапуск на аркана Автозапуск на фольцваген, автозапуск на поло, автозапуск на тигуан, автозапуск пассат, автозапуск на полоседан Автозапуск на Kia, Hyundai, Nissan, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Mazda, Renault, Opel, Chevrolet, Infiniti, VW, Honda, Ford и др. Сигнализация на хендай, сигнализация на киа, сигализация на тойота, сигнализация на рено, сигнализация на шкода, сигнализация на фольцваген, сигнализация на мазда, сигнализация на лада, сигнализация на ниссан, сигнализация на митцубиси Установка Starline A93, Starline S96, Starline E96 и др.модели Установка Pandora DX 9X, Pandora DXL 4710, Pandora DX 90B, PanDECT X-1800L, Pandora DX-4GL, Pandora DX 91 LORA v.2 и др. модели. Решение проблем с автосигнализациями, иммобилайзерами. НЕ ШТАТНЫМИ!!! Демонтаж иммобилайзеров Отключение сигнализаций Отключение автосигнализаций Прописка брелков Ремонт автосигнализации Демонтаж сигнализаций Ремонт, отключение, демонтаж. Выезд к клиенту Низкие цены! Сертификаты! Сохранение гарантии дилера!

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Купить Редуктор заднего моста на Газель 3302 2217 в сборе По Вашему желанию можем установить механическую, а так же электронную блокировку !!! Внимание !!! Цены и наличие, уточняйте у Менеджера !!! Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость – Газель Гарантия – 12 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Редуктор заднего моста газель 3302 Купить Редуктор заднего моста на Газель 3302 2217 в сборе Совместимость: Редуктор заднего моста на Газель 3302 8/41 Редуктор заднего моста на Газель Соболь 9/41 Редуктор заднего моста на Газель Бизнес Next 10/43 Скоростной редуктор газель 10х39 и 12х43 По Вашему желанию можем установить механическую, а так же электронную блокировку !!! Внимание !!! Цены и наличие, уточняйте у Менеджера !!! Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость – Газель Гарантия – 12 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Редуктор заднего моста газель 3302 Купить Редуктор заднего моста на Газель 3302 2217 в сборе Совместимость: Редуктор заднего моста на Газель 3302 8/41 Редуктор заднего моста на Газель Соболь 9/41 Редуктор заднего моста на Газель Бизнес Next 10/43 Скоростной редуктор газель 10х39 и 12х43 По Вашему желанию можем установить механическую, а так же электронную блокировку !!! Внимание !!! Цены и наличие, уточняйте у Менеджера !!! Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость – Газель Гарантия – 12 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Москва, ш. Энтузиастов Шоссе Энтузиастов, 1,1 кмПерово, 1,6 кмСоколиная гора, 1,7 км Показать карту — Вид запчасти: Трансмиссия и привод — Состояние: новое — Доступность: В наличии — Производитель: МОСТат Купить Редуктор заднего моста на Газель 3302 2217 в сборе Редуктор совместим: Редуктор заднего моста на Газель 3302 8/41 Редуктор заднего моста на Газель Соболь 9/41 Редуктор заднего моста на Газель Бизнес Next 10/43 Скоростной редуктор газель 10х39 и 12х43 По Вашему желанию можем установить механическую, а так же электронную блокировку !!! Внимание !!! Цены и наличие, уточняйте у Менеджера !!! Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость – Газель Гарантия – 12 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Москва, ш. Энтузиастов Шоссе Энтузиастов, 1,1 кмПерово, 1,6 кмСоколиная гора, 1,7 км Показать карту — Вид запчасти: Трансмиссия и привод — Состояние: новое — Доступность: В наличии — Производитель: МОСТат Купить Редуктор заднего моста на Газель 3302 2217 в сборе Редуктор совместим: Редуктор заднего моста на Газель 3302 8/41 Редуктор заднего моста на Газель Соболь 9/41 Редуктор заднего моста на Газель Бизнес Next 10/43 Скоростной редуктор газель 10х39 и 12х43 По Вашему желанию можем установить механическую, а так же электронную блокировку !!! Внимание !!! Цены и наличие, уточняйте у Менеджера !!! Доставка по области и в регионы РФ (транспортными компаниями по Вашему выбору или СРОЧНО) ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ. Применяемость – Газель Гарантия – 12 мес — Наличие товара на складе — Гибкие цены и условия — Любые формы оплаты: работа с НДС, без НДС — Профессиональная помощь в подборе — Формирование товарного запаса под клиента Внимание! Предложение не является публичной офертой. Цены в связи с большим удорожанием стоимости поставок, могут значительно отличаться. Приносим извинения за неудобство, Программисты работают над изменение информации.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

BCMi BCM GEM Transit CC1T-14A073-CD Центральный блок предохранителей, блок управления кузовом (блок комфорта, бодик) ВСМ ДЖЕМ ФОРД Транзит 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 CC1T-14A073-CD CC1T 14A073 CD CC1T-14A073CD CC1T14A073-CD CC1T14A073CD CC1T-14A073 CC1T14A073 14A073-CD 14A073CD CC1T-CD CC1TCD Цена с привязкой ключей/иммобилайзера/конфигурации (можно без машины) и проверкой блока на стенде. Если Ваш родной блок получил небольшие механические повреждения, сгорел вследствие замыкания проводки/датчиков или в него попала вода — ремонт в пределах 8 тыс. Также любые вопросы по электрике/электронике Форд. Диагностика/заводка. Стенды для проверки мозгов (электронных блоков) без машины. Прописка с выездом. Консультации через мессенджер (сообщения) авито, продажа/прокат сканеров, почта (EMS, Деловые Линии, СДЭК, КИТ). Свой эвакуатор. Программирование под Вашу конфигурацию — штатная сигнализация, двойная блокировка, отпирание в 2 этапа, автоматическое повторное запирание, внутренне сканирование, противоугонная сирена с автономным аккумулятором, дистанционное управление, дополнительный отопитель, подогрев лобового стекла, омыватель фар, функция автоматического включения очистителей, заднего стеклоочистителя, датчик окружающей температуры, фары HID, доступ без ключа. круиз-контроль, люк, электрический стояночный тормоз (EPB), функция работы стеклоподъемника в одно касание, программирование/привязка ключа/пульта, модуля прицупа и т.д. Изменение конфигурации (чиповка), в т.ч. без машины (на стенде). Также любые вопросы по электрике/электронике Форд,Ford. Диагностика/заводка. Стенды для проверки мозгов (электронных блоков) без машины. Прописка с выездом. Консультации, техподдержка, продажа/прокат сканеров, почта (Деловые Линии). Свой эвакауатор. Возможно перепрограммирование

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Артикул товара №48127 Полуось задняя для Man 4-Serie Tga D2876LF07 2000 (б/у) Марка: MAN Модель: 4-SERIE TGA Год: 2000 Двигатель: D2876LF07 Номер и производитель: 81355020147 VAG С БЛОКИРОВКОЙ L=960ММ, ШЛИЦОВ=31, БОЛТОВ=10 MAN 4-Serie TGA 2000-2008 МАН 4 серия ТГА ________________________________ Объявление содержит цену за одну деталь, указанную в его названии и назначении. Сопряженные детали, находящиеся на фото НЕ ВХОДЯТ в цену предлагаемой детали. Просьба уточнять у менеджера комплектацию товара перед его заказом. Цены на другие аналогичные детали могут отличаться в зависимости от состояния. Мы находимся: — г. Санкт-Петербург, Кировский район, ул. Краснопутиловская 46, корп. 8АН. Чтобы увидеть весь наш ассортимент, наберите в Яндексе «Автозапчасти Меридиан» Подробности по телефону, Watsapp, Viber Оплата и доставка купленного товара: 1. Для иногородних покупателей мы отправляем товар транспортными компаниями СДЭК, Энергия, Деловые Линии, ПЭК, КИТ(GTD). До ТК доставим товар БЕСПЛАТНО. Доставка товара до ТК осуществляется 2 раза в неделю (понедельник и четверг). 2. Товар отправляется только при 100% предоплате и только транспортными. Гарантийные обязательства: — На ДВС и АКПП гарантийный срок составляет 14 календарных дней, при условии предоставления акта об установки в сертифицированном сервисном центре и отсутствия следов вскрытия, механического повреждения или возгорания (для иногородних покупателей — со дня получения из ТК по ТТН). — Электронные блоки, датчики и другая электрика автомобиля, кузовные детали, оптика, стекла, шины, диски, детали салона обмену и возврату не подлежат, т.к. запасные части входят в Перечень непродовольственных товаров, не подлежащих возврату или обмену на аналогичный товар (Постановление Правительства РФ от 19. 01.1998 N 55 (ред. от 16.05.2020)). — На остальные механические части (элементы двигателя, ходовая часть) гарантийный срок составляет 3 дня (для иногородних покупателей — со дня получения из ТК по ТТН). — В случае выявления дефекта, покупатель должен сообщить об этом в течении отведенного гарантийного срока. При возврате: монтаж, демонтаж, ремонт на СТО и транспортировка деталей транспортной компанией не возмещается. — ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ и претензии по несоответствию и неработоспособности не принимаются если: — истек гарантийный срок; — покупатель самостоятельно, без письменного согласия продавца, разберет товар, нарушит маркировку, пломбы или нанесенные продавцом метки.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Размер и давление в шинах трактора МТЗ 82

Шины для тракторов подбираются исходя из условий эксплуатации. Тракторы Минского тракторного завода (МТЗ) универсальны и применяются очень широко: при уборке снега на улицах, вспашке полей и уборке урожая и пр. Соответственно, универсального варианта «резины» для них не существует. Всё зависит от того, как именно будет использоваться техника: на каком грунте, в каком скоростном режиме и пр. Также играет роль модель – очевидно, что на тяжёлый трактор нужны более крупные и прочные покрышки, чем на компактный «миник», а давление в шинах МТЗ 82 будет другим, чем в камерах лесного трактора типа Л82.2. Комплекты для передней и задней осей подбираются отдельно.

Шина трактора МТЗ 82 состоит из камеры и покрышки. Камера служит для удержания воздуха во внутренней полости шины. Стенки камеры и покрышки наполненные сжатым воздухом воспринимают нагрузки действующие на шину. Покрышка состоит из протектора, каркаса, брекера, бортов и боковин.

Каркас выполняет роль основной силовой частью шины, чьи характеристики определяют ее грузоподъемность и прочность. Каркас изготавливается из нескольких слоев специальной прорезиненной кордовой ткани, чьи слои плотно наложены друг на друга. Протектор является беговой частью шины из объемного слоя резины, облегающая плотно каркас. Грунтозацепы и впадины протектора образуют рисунок, от формы которого зависит сцепление шины с поверхностью грунта. Брекер — это подушечный слой выполненный из мягкой резины и служит для смягчения ударов, передающихся от протектора к каркасу. Боковины шины имеют гораздо тонкие покровные слои резины и служат для предохранения боковых стенок каркаса от повреждений. На ободе покрышка закрепляется при помощи бортов. Внутри бортов находятся проволочные кольца, обернутые концами слоев корда каркаса. Проволочные кольца увеличивают жесткость бортов покрышки и предотвращают их растяжение.

Пневматическая шина МТЗ 82:

  1.  протектор;
  2.  брекер;
  3.  каркас;
  4.  боковина;
  5.  бортовые кольца;
  6.  борт.

Накачивание камеры сжатым воздухом осуществляется через установленный на ней вентиль с золотником, представляющий собой клапан обратного действия. Конструкция вентиля шин задних колес трактора МТЗ 82 позволяет подключить к нему устройство для наполнения шин водой или подобной жидкостью для балластирования трактора.

Размеры и их подбор

Обычно задние шины МТЗ 82 имеют размер 15.5R38, передние — 11.2-20. Для каждой модели МТЗ производителем установлены рекомендуемые размеры «резины». Размеры подбираются по внутреннему размеру шины, он должен совпадать с внешним диаметром обода. В остальном владелец вправе выбирать между низко- и высокопрофильной резиной, исходя из условий работы и финансовых возможностей.

Задние шины размером 15,5-38 по устройству отличаются усиленным брекером и радиальным размещением нитей корда в каркасе. Шины, чей каркас имеет диагональное расположение нити корда каркаса образуют плоскость профиля шины углом 50-54º, а шины с радиальной конструкции — их угол не превышает 5º. Радиальное расположение нитей корда придает шине лучшую гибкость. Также, данные шины улучшают тягово-сцепные качества трактора, уплотняют почву и меньше пробуксовывают, обладают большим ресурсом по износостойкости протектора.

Эксплуатация и техническое обслуживание шин трактора МТЗ 82

Техническое состояние шин влияет на тягово-сцепные качества трактора, его расход топлива, проходимость и производительность. Таким образом, можно смело утверждать, что шины во многом определяют производительную и экономичную работу трактора. Кроме того, шины являются дорогостоящими и быстроизнашиваемыми компонентами трактора, цена которых составляет около 12% от стоимости самого трактора. В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.

На срок службы шины влияет не только соблюдение правил эксплуатации, но и от условий, в которых они используются: влажность и температура воздуха, особенности дорожного покрытия и свойства почвы. При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.

Передние ведущие шины мтз 82 изнашиваются быстрее, чем задние. Это объясняется тем, что радиус качения передних шин меньше в 1,7 раза по сравнению с задними. Проходя один и тот же путь, передние шины совершают больше оборотов.

Для предотвращения быстрого износа шин рекомендуется придерживаться следующих правил:
  •  строго соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах, зависящих от условий работы и нагрузок на трактор;
  •  при движении на высоких скоростях проконтролируйте — не ведет ли трактор в сторону. Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
  •  старайтесь не допускать резких торможений, доводящие колеса до юза, а также длительного буксования колес;
  •  не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами;
  •  своевременно проверяйте и регулируйте развал схождение передних колес;
  • отключайте передний мост на сухих дорогах;
  •  не допускайте виляние и биение колес.

Давление в шинах трактора МТЗ 82

Рекомендации по внутреннему давлению в шинах, кгс/см2

ВИД работыШины задних колесШины передних колес
Общие виды работ
1,4+0,1
1,4+0,1
Для работы на мягких грунтах и пахоты1,0+0,11,4+0,1
Для работы с тяжелым с/х оборудованием1,6+0,12,5+0,1

Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно снижает срок их эксплуатации. Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.

Ввиду того, что существует множество разновидностей МТЗ-80 для разных задач, шина соответственно может быть разной и различаться по структуре. Важную роль играет каркас, ведь все усилие и нагрузка приходится именно на. Правильный каркас должен равномерно распределять нагрузку, что увеличивает срок ее шины и работоспособность.

К счастью, правильное давление в шинах трактора и надлежащая их эксплуатация позволит надолго забыть о замене шины. По статистике за весь срок жизни трактора достаточно 4 раза заменить резину. Сельскохозяйственный трактор имеет небольшую особенность, связанную с размерами колес. Например, спереди диаметр колес меньше, задние колеса на порядок. Давление в шинах трактора на разных колесах может отличаться, но на крайний случай можно придерживаться показателя 1,4 кгс/см2

Как правильно подобрать нужный радиус передних колёс для МТЗ-82

Надо сказать, что радиальность передних колёс R20, устанавливаемая на данную модель белорусского трактора, оптимальна при стандартном режиме работы.

Однако машина может эксплуатироваться и зимнее время, в условиях высокого снежного покрова, а также при работе на карьерах, болотах и в прочих более сложных условиях.

Именно поэтому завод-изготовитель допускает самостоятельное вмешательство водителей и выбор колёс других рекомендуемых параметров.

  • Если техника делает длинные переезды по асфальтированным дорогам, то водитель может установить на неё колёса 7…8 – 18, что позволит снизить высоту протектора, и трактор станет более устойчив на твёрдой поверхности.
  • Напротив, когда речь идёт об использовании техники в зимнее время, что требует более высокого клиренса, допускается устанавливать колёса в размерности 9…11,5 – 22…24, и трактор немного приподнимется над землёй, а мягкие грязезацепы начнут более уверенно прокладывать путь в глубоком снегу.
  • При использовании техники в самых экстремальных условиях, при езде по торфяным болотам или другим зыбким поверхностям, понадобится создавать большой крутящий момент не только на задних, но и на передних колёсах, что потребует установки шин 12…14 – 25…26.

При установке колёс нерасчётного радиуса водителю следует быть готовым к более частому проведению регламентных работ по ремонту подвески, подшипников в ступице, смены масла и прочих процедур, так как непроектная нагрузка на все системы провоцирует быстрый износ всех деталей.Подкачка колёс компрессором на МТЗ 82

Механическая блокировка колес на тракторе МТЗ

В отдельных случаях на самых труднодоступных участках дорог классический задний или полный привод трактора не может справиться с толстым слоем грязи и вернуться обратно на свою колею.

Однако это вовсе не означает, что техника не сможет преодолеть подобный участок, так как водителю достаточно всего лишь изменить режим – включить блокировку межосевого дифференциала и тормоза, что заставит колёса вращаться одновременно и тракторист сможет вытащить машину практически из любой грязи.

Данная система блокировки имеет следующую достаточно простую конструкцию и принцип действия:

  • Сама блокировка исполняется в виде двух кулачков, каждый из которых надёжно зафиксирован на приводах стандартных передач устройства, с внутренней стороны валов, имеющих в свою очередь особую шлифовку конца, чтобы обеспечить люфт данных кулачков и установленных на них муфт.
  • Данные муфты соединены с приводом, выполненном в виде отдельной педали и рычага с одной стороны и, соответственно, с запорно-поворотным устройством на центральном валу – на противоположном конце.
  • Так, оператор при необходимости просто нажимает на педаль привода блокировки, муфта перемещается в отведённом для неё пространстве, влечёт за собой вал и запорное устройство, которое надёжно защёлкивается на шестерне, препятствуя дальнейшей свободе вращения каждой оси колёс по отдельности.
  • Данный рычаг с педалью в кабине имеет пружину и автоматическое обратное действие и, если его отпустить, он вернётся в исходное положение, а блокировка с дифференциала будет снята, и колёса начнут вращаться в обычном режиме.
  • Для более длительной фиксации рычага блокировки для трактора МТЗ-1221 на педали имеется специальный стопор, нажатие которого приводит к тому, что муфта остаётся в блокированном положении на более длительное время.

Разрыв тракторной покрышки Механическая блокировка колёс хоть и является простой в исполнении и надёжной при эксплуатации, однако она сложна в управлении и нефункциональна. Поэтому на современных моделях белорусской техники устанавливается более совершенная система – гидравлический привод блокировки, который отличается тем, что для приведения механизма в действие уже не требуется усилие и длинное плечо, так как тяговое усилие многократно возрастает под действием сжатого масла в поршне. Однако такая система может вызвать течь в поршне при перегрузке и более длительный и дорогостоящий ремонт оборудования.

Почему «бегают» передние колеса МТЗ-82

Нередко на различных интернет-форумах владельцы и операторы тракторов МТЗ-82 жалуются на проблему, когда во время движения на твёрдом покрытии их колёса разбалтываются и начинают «бегать», что вызывает дискомфорт в кабине, а также причиняет вред механизмам.

Причина данных проблем кроется сразу в нескольких возможных поломках различных систем, и наиболее распространённые из них приведены ниже:

  • Прежде всего, трактористу следует проверить, насколько равномерно накачаны баллоны, так как из-за их большого размера объём воздуха в них также немалый, малейший дисбаланс может вызвать вибрации.
  • Также необходимо определить саму величину давления, потому что глубокие грязезацепы во время езды с большой скоростью с силой ударяются о покрытие, вызывая раскачивание трактора. Особенно сильно проявляется данный эффект, когда в колеса на МТЗ нагнетено слишком большое давление, и водителю следует немного спустить шины до предельного давления 1,2…1,4 атм.
  • Тяговые рычаги могут быть плохо сбалансированы или разболтаться во время интенсивной работы в поле. Так, если такая проблема имеет место, необходимо устранить свободу перемещения отдельных деталей в этих элементах, и вибрация резко пропадёт. Кроме тяг следует также проверить валы, муфты, шаровые опоры, сошки и сектора, каждый из которых имеет резьбу с гайками и, соответственно, нуждается в периодической затяжке.
  • В случае если трактор прошёл больше года без ТО или пережил зиму в состоянии покоя, гибкие манжеты могут значительно повредиться, что неминуемо приведёт к подтёкам на элементах гидравлики. Особенно сильно данный недостаток выражается в распределительной головке гидроусилителя руля, который нужно устранить путём замены манжеты или муфты.
  • Одна из главных проблем при появлении эффекта разбалтывания колёс – это износ ступиц, подшипников и цапфы, что приводит к свободному поперечному ходу колеса, влияет на схождение и развал колёс, и это вызывает вибрацию, подъедание резины и прочие неприятные последствия. Если после разборки ступицы выявилась такая проблема, её нужно немедленно устранить путём замены подшипника или детали в сборе, так как впоследствии она может испортить всю подвеску на тракторе.
  • Кроме того, если износ указанных деталей не замечен, стоит проверить гайки и шпильки для крепления колёсного диска, так как данный эффект часто получается из-за банального разбалтывания гаек или от того, что повышенная нагрузка на шпильки срывает с неё часть резьбы. А также следует для профилактики проинспектировать все остальные шайбы, гайки, втулки и другие крепежи или расходные элементы.

  • Шиномонтаж для трактора МТЗ 82Любая проблема с плавностью хода с/х техники требует тщательной проверки, так как впоследствии она может легко вылиться в более серьёзные поломки. Кроме того, оператору или хозяину трактора следует выбрать для себя ближайший сервисный центр и проводить периодическое обслуживание ходовой части своего агрегата не реже чем один раз в год при отсутствии проблем, а также регулярно проверять и по необходимости регулировать давление в шинах МТЗ 82. Только при таких мероприятиях техника будет служить десятилетиями и не требовать больших вложений.

    Передние колёса на трактор МТЗ-82 необходимо заменять исключительно попарно, так как приобретение лишь одной покрышки может повлечь за собой потерю эффективной работы.

    То есть одна сторона будет цепляться за грязь эффективней, в то время как старая покрышка начнёт проскальзывать.

    Всё это приведёт к некорректной работе тяговой рейки, мотора и разбалансированию всего механизма.

Техническое описание тракторов Беларус 80.

1 и 82.1. Характеристики трактора МТЗ 80 и 82.

Область применения тракторов Беларус 80.1 и 82.1

Колесные тракторы Беларус 80-й серии являются универсально-пропашными тракторами, предназначенными как для возделывания различных культур (например, корнеплодов), так и для разнообразных работ в сельском, коммунальном и лесном хозяйствах, на транспорте, в строительстве и прочих отраслях. 

Тракторы относятся к тяговому классу 1,4, что соответствует развиваемому ими номинальному тяговому усилию 14 кН. 

Конструкционная масса трактора МТЗ:

  • Беларус 82.1 – 3750 кг, 

  • Беларус 80.1 – 3520 кг.

Рассмотрим подробнее некоторые особенности конструкции этих машин.

Остов и ходовая система

Конструкция тракторов МТЗ 80 – полурамная, как и у большинства тракторов Минского тракторного завода. Передняя полурама, состоящая из литого переднего бруса и продольных штампованных лонжеронов, совместно с несущими картерами корпуса муфты сцепления, коробки передач и заднего моста образует прочный остов трактора. Двигатель передними опорами через резиновые амортизаторы эластично установлен на переднем брусе, задняя же часть двигателя картером маховика жестко соединена с корпусом муфты сцепления.

Ходовая система тракторов снабжена пневматическими шинами низкого давления. Тракторы имеют передние управляемые колеса, при этом ведущие колеса Беларус 82.1 – передние и задние (колесная формула 4К4), а ведущие колеса Беларус 80.1 – только задние (4К2). Для уменьшения давления на грунт и улучшения проходимости тракторов конструкцией предусмотрена возможность сдваивания задних колес.

Для улучшения сцепных качеств при работе с различным сельскохозяйственным оборудованием возможна установка дополнительных грузов на передний брус или на диски задних колес.

Двигатель

На тракторах устанавливается четырехцилиндровый безнаддувный (атмосферный) дизельный двигатель Д-243 номинальной мощностью 59,6 кВт (81 л.с.) при 2200 об/мин производства Минского моторного завода, рабочий объем двигателя – 4,75 л.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки — смазка деталей производится под давлением либо разбрызгиванием. Система смазки включает в себя масляный картер двигателя, шестеренный масляный насос, радиатор охлаждения и полнопоточный масляный фильтр с предохранительным клапаном.

Топливная система двигателя включает в себя топливный насос низкого давления (подкачивающий насос), топливный насос высокого давления (ТНВД), фильтры грубой и тонкой очистки топлива и топливопроводы низкого и высокого давления.

Двигатель снабжен электростартерной системой пуска. Для облегчения пуска при низких температурах применяется электрофакельная система пускового подогрева, установленная на впускном коллекторе.

Основным элементом системы питания двигателя воздухом является воздушный фильтр с двухступенчатой очисткой воздуха — сухой центробежной и масляной инерционно-контактной.

Охлаждение двигателя осуществляется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса, который, в свою очередь, приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Жидкость охлаждается при прохождении через радиатор, расположенный в передней части трактора перед двигателем. Радиатор охлаждается потоком воздуха от постоянно работающего лопастного вентилятора.

Ускорение прогрева двигателя после пуска, а также установка оптимального температурного режима достигается за счет термостата, регулирующего поток охлаждающей жидкости.

Трансмиссия

Тракторы имеют фрикционную однодисковую постоянно замкнутую муфту сцепления с механическим управлением. Выключение муфты сцепления производится педалью. Ведомый диск муфты имеет безасбестовые накладки, по заказу может устанавливаться ведомый диск с износостойкими металлокерамическими накладками.

Коробка передач – механическая, 9-ступенчатая, двухдиапазонная, с двухступенчатым понижающим редуктором, не синхронизированная, обеспечивает движение на 18 передачах переднего и 4 передачах заднего хода. Максимальная расчетная скорость движения тракторов – 34,3 км/ч, минимальная – 1,94 км/ч. Конструкция коробки передач предусматривает возможность установки гидравлического ходоуменьшителя.

Задний мост – с главной конической передачей, блокируемым дифференциалом и цилиндрическими конечными передачами.

Передний мост тракторов Беларус 80-й серии – портального типа. Ведущий передний мост трактора Беларус 82.1 включает в себя главную коническую передачу, самоблокирующийся дифференциал и конечные передачи — двухступенчатые конические колесные редукторы. На некоторые модификации (например, Беларус 82.1-23/12-23/32, Беларус 820) устанавливается передний мост повышенной несущей способности с планетарно-цилиндрическими редукторами. Привод переднего ведущего моста осуществляется от раздаточной коробки двумя карданными валами с промежуточной опорой со встроенной предохранительной муфтой. Предусмотрены три режима работы переднего ведущего моста: выключен, включен принудительно и автоматически включен при буксовании задних колес.

Передний мост (передняя ось) трактора Беларус 80. 1 имеет возможность бесступенчатого изменения колеи передних колес благодаря применению выдвижных кулаков, на которых установлены цапфы с колесными полуосями.

Тормозная система

Рабочие тормоза – дисковые, сухие, установленные на валах ведущих шестерен конечных передач задних колес. Управление тормозами – механическое, от педалей, раздельное для правого и левого бортов. Предусмотрена блокировка педалей для транспортного режима движения. Стояночный тормоз – дисковый, сухой, с независимым ручным управлением.

Для управления тормозами прицепа тракторы снабжены пневмосистемой, питание которой осуществляется от компрессора, установленного на двигателе. Пневмопривод управления тормозами прицепа – однопроводный, сблокированный с управлением тормозами трактора. Давление в пневмосистеме поддерживается регулятором в пределах 0,65-0,8 МПа. Максимальная масса буксируемого прицепа при сблокированных тормозах прицепа и трактора – 9000 кг.

Вал отбора мощности

Для привода рабочего оборудования тракторы имеют задний вал отбора мощности, работающий в независимом двухскоростном режиме – 540 об/мин (при скорости двигателя 1632 об/мин) и 1000 об/мин (при скорости двигателя 1673 об/мин) или синхронном режиме — 3,44 оборота на метр пути). Направление вращения вала – по часовой стрелке. В стандартную комплектацию тракторов входит хвостовик вала отбора мощности на 8 зубьев для скорости 540 об/мин, для скорости 1000 об/мин необходимо установить хвостовик на 21 зуб.

Рулевое управление

На тракторы устанавливается гидрообъемное рулевое управление. Питание гидросистемы рулевого управления производится шестеренным гидронасосом левого вращения типа НШ-10. Применяется насос-дозатор героторного типа, без реакции на рулевом колесе. Механизм поворота колес – исполнительный гидроцилиндр двойного действия и рулевая трапеция.

Наименьший радиус поворота трактора – 4,5 м (с подтормаживанием заднего внутреннего колеса).

На тракторы ранних выпусков устанавливалось гидромеханическое рулевое управление с гидроусилителем.

Гидронавесная система

Рабочая гидросистема тракторов Беларус – раздельно-агрегатная. Подача гидрожидкости от гидробака осуществляется шестеренным насосом НШ-32 правого вращения с объемной подачей не менее 45 л/мин при 2200 об/мин вала двигателя. Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы – 18-20 МПа.

В основном, тракторы Беларус 80.1 и Беларус 82.1 имеют стандартную гидронавесную систему без силового регулятора, которая обеспечивает только высотное регулирование положения орудий. Такая система имеет две пары независимых гидровыводов справа и слева и одну дублированную пару в задней части трактора. Однако, на некоторые машины устанавливается гидронавесная система с силовым позиционным регулятором, позволяющая производить автоматическое регулирование как в высотном, так и в силовом и позиционном режимах, что позволяет повысить качество обработки почвы и улучшить условия труда тракториста. В такой системе имеется три пары независимых гидровыводов.

Заднее навесное устройство

На тракторы устанавливается заднее навесное устройство трехточечного типа, категории НУ-2, с внутренней или наружной блокировкой нижних тяг. Грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса – не менее 3200 кг.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ тракторов МТЗ 80 и 82

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ тракторов МТЗ 80 и 82

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТРАКТОРОВ “БЕЛАРУС 80.1 и 82.1”

 

ДВИГАТЕЛЬ

80.1

82.1*
Тип

дизель с непосредственным впрыском
Модель

Д-243
Мощность, кВт (л. с.)

60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин

2200
Число цилиндров, шт.

4
Рабочий объем, л

4,75
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)

290 (29,6)

Удельный расход топлива при

номинальной мощности, г/кВт-ч (г/л.с.ч)

220 (162)
Коэффициент запаса крутящего момента, %

15
Емкость топливных баков, л

130
Муфта сцепления

сухая, однодисковая

 

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач

механическая (с редуктором, удваивающим число передач)
Число передач: вперед/назад

18/4
Скорость, км/ч:вперед/назад

1,89-33,4

3,98-8,97
Задний ВОМ:
независимый I, об/мин

570
независимый II, об/мин

1000
синхронный, об/м пути

3,5
Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения: включено принудительно; выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат)

 

РАЗМЕРЫ И МАССА
База трактора, мм

2370

2450
Общая длина, мм

3850

3930
Ширина, мм

1970
Высота по кабине, мм

2780
Высота по тенту, мм

2765
Колея, мм:
по передним колесам

1350-1850

1450-1630
по задним колесам

1400-1600

1800-2100
Дорожный просвет, мм:
под передней осью

645
под задним мостом

465
Наименьший радиус поворота, м

3,8

4,1
Глубина преодолеваемого брода, м

0,85
Масса эксплуатационная, кг

3700

3900
Размеры шин (стандарт):
передних колес

9,0-20

11,2-20
задних колес

15. 5R38

 

ГИДРОНАВЕСНАЯ СИСТЕМА

Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу — с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении
Грузоподъемность на оси
шарниров нижних тяг, кгс

3000
Максимальное давление, кгс/см2

200
Производительность насоса, л/мин

45
Емкость гидросистемы, л

21

 

 

* С передним ведущим мостом

 

Тормоза: основные и стояночные — дисковые, сухие. Привод тормозов прицепов - пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу — двухпроводный).

Рулевое управление: гидрообъемное, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции. По заказу - гидромеханический усилитель.

Передний ведущий мост: портального типа, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы: выключен; включен постоянно; включается автоматически при буксовании задних колес.

Электрооборудование: генераторная установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковая система со стартером 12 В мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу –

пусковая система напряжением 24 В со стартером мощностью 6 кВт.

Кабина: безопасная (ROPS), соответствует требованиям ОЕСД, комфортабельная, с фильтрацией воздуха, подаваемого вентиляторами, с системой подогрева, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком крыши, с электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол и омывателем переднего стекла. По заказу - тент-каркас или основание кабины.

Комплектация: рабочие фары, 3 пары выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов, механическая фиксация задней навески, поперечина прицепного устройства.

По заказу — синхронизированный риверс-редуктор, проставки для сдваивания задних колec, кронштейн с передними грузами, грузы задних колес, гидрофицированный прицепной крюк, маятниковое прицепное устройство, буксирное устройство, шины 16,9R38; 18.4R34; 13,6-20 и др.

на главную


Беларус БЕЛАРУСЬ Детали приборной панели и приборы

Беларус МТЗ Детали приборной панели и приборы

0

Ваша корзина на данный момент пуста. Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

2,34 евро / шт.

( 1,84 евро + НДС )

В наличии

12,18 евро / шт.

( 9,59 евро + НДС )

В наличии

8,12 евро / шт.

( 6,39 евро + НДС )

В наличии

31,85 евро / шт.

( 25,08 евро + НДС )

В наличии

24,16 евро / шт.

( 19,03 евро + НДС )

В наличии

9,10 евро / шт.

( 7,16 евро + НДС )

В наличии

13,59 евро / шт.

( 10,70 евро + НДС )

В наличии

10,02 евро / шт.

( 7,89 евро + НДС )

В наличии

17,51 евро / шт.

( 13,78 евро + НДС )

В наличии

31,04 евро / шт.

( 24,44 евро + НДС )

В наличии

13,67 евро / шт.

( 10,76 евро + НДС )

В наличии

24,37 евро / шт.

( 19,19 евро + НДС )

В наличии

10,36 евро / шт.

( 8,16 евро + НДС )

В наличии

52,79 евро / шт.

( 41,57 евро + НДС )

В наличии

2,61 евро (-61%)

1,02 евро / шт.

( 0,80 евро + НДС )

В наличии

7,54 евро / шт.

( 5,94 евро + НДС )

В наличии

22,02 евро / шт.

( 17,34 евро + НДС )

В наличии

8,89 евро / шт.

( 7,00 евро + НДС )

В наличии

4,20 евро / шт.

( 3,31 евро + НДС )

В наличии

6,31 евро / шт.

( 4,97 евро + НДС )

В наличии

12,66 евро / шт.

( 9,97 евро + НДС )

В наличии

5,11 евро / шт.

( 4,03 евро + НДС )

В наличии

31,01 евро / шт.

( 24,42 евро + НДС )

23 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имели 2-3 фермы с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики приступили к освоению торфяников для использования их под посев сельскохозяйственных культур. После рекультивации болот их необходимо было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. Этот плуг имеет свою особенность; он должен вспахать на глубину 30 – 35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180°.

Болотный плуг должен быть более грузоподъемным и предназначенным для тяжелых условий работы на болоте, где при распашке часто встречаются скрытые участки, погребенный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг «2ПФ-55». Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. В соответствии с постановлением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был собрать 150 плугов к 1948 год. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторных заводов. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлемешного плуга 2ПФ-55. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Он был разработан на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском институте «НИТИ». Трактор КД-35 предназначен для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив вяжущего, косилки, комбайна с приводом от ВОМ, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения требовалось проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.

Работы набирали силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. – 23107. Одновременно было освоено производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, сдан чугунолитейный цех. На территории цеха топливных приборов создан временный тракторо-сборочный цех. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизельных двигателей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школ в Слепянском районе, завершить строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, завершение трамвайной линии, прокладка новых дорог и пешеходных дорожек.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались двигателем мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях расходуется 13 кг топлива. Емкость топливного бака была рассчитана на 10 часов непрерывной работы. Прототип машины вспахал 6 га земли за 10 часов.

Трактор выпускался недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжалось изготовление дизельного и стартового двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позднее этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, который разрабатывался инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

Министерство сельского хозяйства СССР. Согласно приказу министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 19 г.№ 48 инженерному составу завода было поручено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизельный двигатель. Впервые создан трактор с гидросистемой трехточечной навески, которая позволяла работать без прицепной руки.


В октябре 1948 года отдел главного конструктора закончил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Трактор имел две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними сдвоенными колесами. Было два варианта колес для тракторной эксплуатации: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащен съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года был полевым днем ​​для всех работников завода. Из ворот экспериментального цеха выехал первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Впоследствии прототип колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для коллектива завода, на головном конвейере была завершена сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос в лесозаготовительной отрасли.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Оно пришло в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Раньше трелевка производилась гужевым транспортом (лошадями), вручную или с помощью моторных лебедок. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951. Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было дано всего три месяца. Так что за недолгую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью улучшения функциональных качеств машины. За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газотурбинным двигателем не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставить вопрос о разработке нового более надежного 60-сильного трактора. скиддер.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководители МТЗ сочли целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный класс трактора будет неэкономичен для всей лесосеки. Необходимо было разработать на базе КТ-12А трелевочный трактор средней мощности с установкой на него дизельного двигателя от колесного трактора «Беларус».

В 1954 году был разработан проект такого трактора с маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки хлыстов прямо с лесосеки. Принимая волочение леса, он был незаменим при переброске, для различных транспортных работ по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и его целесообразно запустить в производство в короткие сроки. В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с 19 мая на МТЗ серийно выпускались дизельные тракторы ТДТ-40.59. К концу года их число превысило 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л. с., имел меньшие габариты и вес был на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору присвоили клеймо «ТДТ-54». Для повышения эффективности применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией на серийное производство трелевочного трактора ТДТ-54 каждая единица трактора прошла испытания. В результате большая часть его агрегатов была модернизирована. Кроме того, дизель Д-54 был форсирован до 60 л.с. мощности, после чего трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в заводских условиях Вахтанского леспромхоза Горьковского района.

Трудность в работе возникла из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 абсолютно разных конструкций и функций. У завода не было возможности развивать два разных производства одновременно: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовало трактор ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство МТЗ сделало предложение Министерству — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайском тракторном заводе. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого времени эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем были переданы Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. В 1957 Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, а МТЗ продолжил его производство. К 1958 году МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод запустил в серийное производство тракторы ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним росли и требования к трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13 км/ч) и недостаточное количество передач. Характеристики топливной экономичности и материалоемкости у трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 – 1956 г., обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машин, улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларус»: МТЗ-5 (опытный образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (опытный образец 1957 года).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, систему гидронавески с внешними цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы в производство чертежи МТЗ-7. Первая компоновка трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ. Тягач не выдержал испытания из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на тягач ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве навеса на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после модификации конструкции начат выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «высокоскоростная». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500 об/мин).

Диапазон рабочих скоростей находился в пределах 5 – 10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с 4 до 5. В остальном эти тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство скоростных машин началось в 1959.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛЦ были запущены в серийное производство, но не так долго, т. четыре ведущих колеса в различных климатических и почвенных условиях. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году – 1277.
Всего выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40. .
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторы разработали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. В создании нового перспективного универсального трактора был заинтересован не только завод, но и вся страна. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен головным НИИ автомобильной промышленности.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союза сельхозмашин» рекомендовал к серийному производству колесный трактор общего назначения МТЗ-50 «Беларус» класса 1,4. Трактор МТЗ-50 оснащался двигателем мощностью 55 л.с. дизельный двигатель; масса машины снижена более чем на 400 кг. 9В трансмиссии трактора устанавливалась коробка скоростей, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, издана и отправлена ​​в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами – МТЗ-52. Благодаря низким потерям на буксование топливная экономичность МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один пункт документа:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларус» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых должен достичь 75000 шт. в год в 1965 г.

Совет народного хозяйства БССР принял решение от 19 декабря, 1961:

3. Обеспечить поэтапное освоение производства нового трактора МТЗ-50 для безостановочной смены на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ перехода модель на шасси трактора МТЗ-50 с форсированным до 50 л.с. стоковым двигателем Д-48 ПЛ. мощность на МТЗ на 1961 – 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы находились в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием и заменено морально устаревшее оборудование. Проведена модернизация конструкции трактора МТЗ-50; была оформлена и отправлена ​​на подготовку производства необходимая документация. Конструкторы МТЗ разработали на базе трактора МТЗ-50 модификацию трактора МТЗ-52 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила спектр применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этот проект предусматривал выпуск 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запасных частей к ним. В 1960 г. на свободной площадке возле МТЗ начато строительство нового моторного завода.

1960 г. Велась отработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 19 г.60 сообщалось: «…испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повышает проходимость и экономические показатели трактора «Беларус» на сырых и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнение почвы. , что благоприятно при посевной и предпосевной работе». По спецзаказам в хозяйства поставлялся полугусеничный трактор

МТЗ-50Х

Завершена конструкторская разработка и изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50 в 1963. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился и узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода приступили к подготовке его серийного производства. Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка завоевала большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер введен в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года, в честь XXII съезда КПСС Союз.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларус» собрана на главном конвейере 5 января 1962.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничных тракторов, унификация агрегата с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации тракторов унифицированы на 95 – 98%. 1967 г., запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л запущен в производство в 1968.

МТЗ-80

В 1966 году Совет Министров СССР принял постановление № 606 о разработке 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество усовершенствований.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/82Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на трактор увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более эффективно использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесного, так и гусеничного типа. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач была оснащена редуктором, который удвоил число передач — 18 передних и 4 задних;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 был запущен в серийное производство. Трактор предназначался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных мощных тракторов как колесных, так и гусеничных;
    • Установлен
  • Спидредуктор — шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
  • Заменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать без остановки трактора;
  • Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована система гидронавески. Он был оборудован гидравлическим увеличителем сцепного веса, силовым и позиционным устройством управления. Увеличена грузоподъемность системы до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2.

Минский моторный завод провел модернизацию двигателя. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для выполнения определенных сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводческий, МТЗ-82Н низкоклиренсный, МТЗ-82К холмистый.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было наличие увеличенного до 700 мм клиренса под втулками переднего и заднего мостов и рамы. Это было достигнуто за счет установки дополнительного бортового редуктора заднего моста, унифицированного с трактором МТЗ-80Х, и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного земледелия. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном земледелии, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах 8-градусной крутизной. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 уменьшенным центром тяжести и, соответственно, большей боковой и поперечной устойчивостью. Снижение центра тяжести было достигнуто за счет установки передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к машинам общего назначения, предназначенным для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 – 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли общелабораторные и государственные испытания в Грузинской, Киргизской, Молдавской и Южной научно-исследовательских станциях. Конструкция имела бортовой редуктор качания, механизм стабилизации и уравновешивания положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, как у базовой модели.

Трактор МТЗ-820


 

Главная / Технические характеристики / Базовые технические характеристики тракторов / Трактор МТЗ-820

МТЗ-820
СЕРТИФИКАТ ISO 9001

 

   
Дополнительные компоненты модели:  
   
Шины 13,6/20 x 16,9/38;  
Грузовые тамбуры 450кг 1025-4235010;  
6 шлицов ВОМ  
Полностью закрытый капот 90-8400005  
Гидравлика — производство BY: C90-4600010  
Очки со знаком омологации  
Система запуска двигателя 24 В  
Прицепное устройство United 80-2707110A-02  
Тяга передачи, лев. /прав.  
Подножка трехступенчатая левая/правая  
Натяжной элемент 80-4605280  
Гидравлический цилиндр -110
   
Базовая спецификация и стандартные компоненты:  
   
ДВИГАТЕЛЬ  
   
Тип дизельный с непосредственным впрыском  
Модель Д-243
Мощность, кВт (л. с.) 60(81)
Скорость номинальная, об/мин 2200
Количество цилиндров, шт. 4
Рабочий объем, л 4,75
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м) 286 (29,0)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 220(162)
Резервный момент, % 15
Емкость топливного бака, л 130
   
ТРАНСМИССИЯ  
   
Сцепление сухое, однодисковое  
Коробка передач механическая (с редуктором, удваивающим число скоростей)  
Количество передач:вперед/назад 18/4
Скорость движения, км/ч:  
вперед/назад 1,89-33,4/3,98-8,97
Задний ВОМ:  
независимая I, об/мин 570
независимый II, об/мин 1000
путевая скорость, об/м пути 3,5
   
РАЗМЕРЫ И ВЕС  
   
Колесная база, мм 2450
Общая длина, мм 3930
Ширина, мм 1970
Высота до верха кабины, мм 2785
Высота до верха навеса, мм 2450
Колея, мм:  
передние колеса 1450-1630
задние колеса 1400-1600, 1800-2100
Дорожный просвет, мм:  
под передний мост 645
под заднюю ось 465
Минимальный радиус поворота, м 4,1
Глубина брода, м 0,85
Эксплуатационная масса, кг 3900
Размер шин (стандарт):  
передний 11,2-20
задний 15,5R38
   
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА  
   
Универсальный, с выносным цилиндром; опционально — с силовым и позиционным управлением, комбинированное управление, механическая фиксация в транспортном положении  
Грузоподъемность на концах сцепки, кгс 3200
Максимальное давление, кгс/см2 200
Производительность насоса, л/мин 45
Емкость, л 21
   
Блокировка дифференциала:  
с гидравлическим управлением, 2 положения: регулируемое включение; отключаемый, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат)  
Тормоза:  
обслуживание и стоянка — дисковая, сухая. Привод тормозов прицепа — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (опционально — двухконтурный)  
Рулевое управление:  
гидромеханический усилитель. Опционально — гидростатический, с насосом-дозатором и гидроцилиндром.  
Передний ведущий мост:  
портального типа, с самоблокирующимся дифференциалом, три режима работы: выключен; занимается постоянно; автоматическое включение при пробуксовке задних колес.  
Электрооборудование:  
Генератор мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, системой запуска со стартером 12 В, 4 кВт и электрофакельным подогревателем. Дополнительно — пусковая система 24 В со стартером 6 кВт, пусковое устройство с аэрозольной жидкостью  
Кабина:  
безопасный (ROPS), соответствует требованиям OECD, комфортный, с вентиляторной фильтрацией приточного воздуха, системой отопления, с открывающимися боковыми/задними окнами и люком в крыше, с электрическими дворниками ветрового и заднего стекла и омывателем ветрового стекла. Опционально — каркасный навес или открытая станция.  
Базовая спецификация и стандартные компоненты:  
рабочие фары, 6 гидровыходов для дополнительных гидромеханизмов, механическое крепление задней навески, поперечина дышла. Опционально — синхронизированный реверс-редуктор, проставки для задних сдвоенных колес, кронштейн с передними балластными грузами, задние противовесы, гидравлическое дышло, плавающее дышло, тягово-сцепное устройство, шины: 16,9Р38; 18,4R34; 13,6-20 и т.д.  
   
   
 
  

Самостоятельный ремонт мтз 80 82

Подробно: ремонт мтз 80 82 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Универсальные пропашные тракторы «Беларус» МТЗ-80, МТЗ-82 относятся к числу лучших отечественных тракторов. С каждым годом совершенствуется их конструкция, повышается качество, повышается экономичность, надежность и ремонтопригодность. Они широко признаны механизаторами.

В то же время простои тракторов остаются длительными из-за отказов и неисправностей, возникновение которых часто связано с низкой культурой эксплуатации машин, неудовлетворительным качеством ремонта.

Основным справочным материалом при проведении ремонтных работ для трактористов и механиков-ремонтников является инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, издаваемая заводами и поставщиком. Несмотря на информативность инструкции, содержащиеся в ней данные об устройстве, ремонте и т. п. и сменных инструментах, съемниках, приспособлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последовательности разборки и сборки трактора недостаточны. В результате даже опытные механизаторы часто разбирают трактор и его узлы наобум. Из-за отсутствия данных по дефектации многие детали, годные к работе, заменяются, что приводит к удорожанию ремонта.

Данное пособие может оказать практическую помощь механизаторам, слесарям-ремонтникам мастерских колхозов и совхозов, арендаторам. Содержит информацию о причинах неисправностей и способах их устранения, показывает правильную технику выполнения разборочных и сборочно-регулировочных работ при текущем ремонте тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Следует учитывать, что производители постоянно совершенствуют продукцию с целью повышения ее надежности и лучшей пригодности к эксплуатации. Поэтому конструкция некоторых деталей, изображенных на рисунках, может отличаться от конструкции деталей реального трактора, находящегося в распоряжении потребителей.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Пособие подготовлено сотрудниками ГОСНИТИ Ф.Н. Пуховицким и С.В. Петровым (составители), О.М. Копыловым, Е. Ж. Сапожников.

Производитель разработал и внедрил в производство несколько модификаций МТЗ-80 и МТЗ-82. Разные модели отличаются внешним оформлением, разными способами подключения навесного оборудования, передаточными числами, способом запуска двигателя, сельскохозяйственным клиренсом и т. д. Однако ремонт этих моделей немного отличается. Оба трактора выполнены по классической схеме и имеют полурамную конструкцию с передним расположением двигателя. Четырехтактный дизель объемом 4,75 литра имеет четыре цилиндра и оснащен либо электростартером, либо пусковым двигателем ПД-10 мощностью 10 л.с.

Техническое обслуживание и капитальный ремонт МТЗ-80 82

Основной смысл работ при текущем ремонте заключается в снятии с трактора неисправных узлов и деталей с последующей их заменой на новые или отремонтированные. Это основной вид ремонта при ремонте трактора своими руками. При этом необходимо руководствоваться следующими принципами:
1. Трактор, агрегат или сборочная единица должны быть разобраны в объеме, необходимом для выявления и устранения причины неисправности;
2. Снимать машину с трактора необходимо только в том случае, если неисправность не может быть устранена иным способом.


Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют узлы и агрегаты, смонтированные на полурамной раме. Он состоит из передней рамы для установки дизельного двигателя и соединенных между собой агрегатов трансмиссии. Поэтому разборка трактора включает отсоединение рамы и снятие агрегатов. Для демонтажа применяют специальные приспособления и приспособления, позволяющие производить надежный монтаж и демонтаж путем поддомкрачивания. Монтаж и демонтаж агрегатов следует производить с помощью крана, электрической или ручной тали. Необоснованная разборка трактора и его агрегатов снижает срок их службы, так как после каждой разборки скорость износа увеличивается. При проведении ремонта своими руками особое внимание следует уделить правильной последовательности сборки с последующей регулировкой узлов, деталей и приводов .
Текущий ремонт трактора своими руками можно проводить как в специальном помещении, так и на открытом воздухе. Однако в случае капитального ремонта узлов и механизмов необходимо обращаться в специализированные мастерские, располагающие всем необходимым для этих целей оборудованием и приборами.

Тем не менее, ремонт трактора, процедура трудоемкая и длительная, как показывает практика, не каждый владелец способен отремонтировать свой трактор самостоятельно. Причин может быть масса, например, нет специализированных участков для ремонта, или соответствующего оборудования. Если у вас именно такая ситуация, то не отчаивайтесь и обращайтесь в специализированный сервис по ремонту тракторов. В Москве и Московской области на профессиональном уровне компания занимается ремонтом тракторов «Трактор Сервис», опытные специалисты компании без проблем поставят на ноги любой Ваш трактор и тракторную технику.

Универсально-пропашные тракторы МТЗ-80 «Беларусь», МТЗ-82 «Беларусь» выпускаются Минским тракторным заводом с 1974 года. Задачей на тот момент было создание трактора мощностью 75-80 л.с. тяговый класс 1.4.

В 2000-х вышеперечисленные модели были значительно модернизированы. Конструкция трактора претерпела множество изменений. В частности, установлена ​​новая кабина с глубоко модернизированным двигателем. Производственным работникам удалось добиться семидесятипроцентной унификации деталей и сборочных единиц, что немаловажно и при ремонте тракторов МТЗ 80, 82.

Получив небольшой ребрендинг, тракторы вышли на рынок под марками «Беларус-80» и «Беларус-82» соответственно.

Традиционная компоновка трактора МТЗ-80 основана на полурамной конструкции с опорными картерами агрегатов трансмиссии. Двигатель получил переднее расположение. Задние ведущие колеса имеют значительно больший диаметр по сравнению с передними направляющими колесами.

Полный привод — преимущество трактора МТЗ-82.

Заводом разработано несколько модификаций вышеперечисленных моделей, которые отличаются друг от друга типом, передаточными числами, способом запуска двигателя, местами крепления навесного оборудования, внешним дизайном, типом используемой резины, величиной агроклиренса, установка систем, обеспечивающих работу на крутых склонах. Однако ремонт тракторов МТЗ 80, 82 несколько отличается.

Это самые распространенные тракторы в СНГ, владельцы четырехцилиндровых четырехтактных семейства 4Ч21/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полураздельной камерой сгорания выполнен в поршневой, с жидкостным охлаждением, на часть двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б.

Рабочий объем двигателя 4,75 литра. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), первоначально 55,16 кВт (75 л.с.).

Пуск двигателя при ремонте трактора МТЗ 80, 82 осуществляется электростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л. с. [6], с блокировкой пуска на включенной передаче.

Жесткая подвеска задних колес на ведущих осях имеет концевые соединения, что позволяет плавно изменять ширину колеи в пределах 1400-2100 мм. Передние колеса с полужесткой подвеской также регулируются в пределах 1200-1800, но ступенчато (шаг 100 мм).

A practical guide for the current repair of tractors MTZ-80, 82

Operating manual BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (repair of the MTZ 80, 82 tractor)

Описание и ремонт тракторов МТЗ-80, 82

Тракторы «Беларус» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (Руководство по ремонту тракторов МТЗ 80, 82 и их модификаций)

>

Всем привет, друзья на моем канале. Прошу прощения, что не часто отвечаю на комментарии, но вы можете позвонить.

Вторая часть видеоотчета по восстановлению кабины на тракторе МТЗ-82. Я покажу вам, как было сделано внутреннее убранство.

Вот моя группа

Ремонт трактора МТЗ-82. Канал помощи по реставрации МТЗ-82 по подписке!

Оклеена простым кожвинилом для обивки входных дверей с использованием нитроклея «Мастер» или «Супер» Атбасар.

Вот группа в ВК

Ремонт трактора МТЗ. Серия №10. Ремонт кабины. Тебе понравилось это видео? Поддержите его лайком, уходите.

Снятие, разборка, чистка, покраска ГУР. Замена рем. к-т. Установка шайб под золотник.

Регулировка клапана уборки подсолнечника Моя реферальная ссылка для.

ссылка на Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Электропроводка трактора МТЗ с нуля. Ремонт МТЗ80 Привет народ, извиняюсь что так поздно загружаю видео.

не копировать. делай по-своему.

Расскажу о способе восстановления гидроусилителя руля трактора ЮМЗ (МТЗ). ГУР после ремонта (ревизия).

На канале уже есть видео про ремонт генератора МТЗ, решил снять еще одно. Как всегда, я попытался хорошенько подумать.

Ремонт МТЗ 82! Разбираем стартер. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал и смотрите новые видео ПЕРВЫМИ. Этот состав.

Видео снято 23.10.2017. В этом видео мы все-таки нашли причину стука в двигателе.

Ремонт трактора МТЗ. Серия №11. Ремонт кабины. Тебе понравилось это видео? Поддержите его лайком, уходите.

Редактирую видео похожего плана. Вопросы на почту. Не забудьте поставить лайк. Если тебе это нравится.

Ремонт трактора МТЗ Ремонт пусковой установки ПД 10 Ремонт трактора МТЗ. Серия №1 Ремонт тракторов.

Разбираем генератор трактора, проверяем. тестирование.

как отремонтировать гур мтз 80, ремкомплект гур мтз, не крутится гур мтз.

За 7 сезон в нашем хозяйстве трактор МТЗ прошел ремонт: — Капитальный ремонт двигателя; — Крышка.

Вопросы можно задавать только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите как отрегулировать зацепление вертикального вала с горизонтальными, бортовыми передачами в ПВМ МТЗ-82.
А шкворня старой и новой конструкции взаимозаменяемы? МТЗ-80 (82) своими руками ремонт https://icndoit.com/35/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Пожалуйста, продолжайте общение здесь. Старая тема будет в архиве

Ребят подскажите что делать чтоб не могли завести трактор. Дело в том, что когда я уезжаю в выходной, они забирают мой трактор, потому что у них есть свой. Устал ругаться и инженер говорит не жалей, блин, а мне жаль, что и то и другое обломится, до драки дошло один раз. драки. стоит пусковая, про пусковую не предлагать, он сделал и магнитно заблокировал и заблокировал воздух, что можно сделать так чтобы дизель не запускался, а не разбирать ничего, чтобы он пришел, почистил и завел ,

надоело ругаться и инженер говорит не жалей

Инженер нах. Пусть хоть раз закрутит гайки.

подскажите где этот клапан на насосе,

установлен клапан на ТНВД — на старых тракторах слита обратка с ТНВД, трубка шла к насосу на двойной штуцер, на новом от этого клапана обратка идет сразу на штуцер бака, под ключ 19, а в нем пробка 14. под ним находится пружина и шарик. давления в фильтрах не будет, трактор не заведется, сколько его ни качай, а со временем выкусят и от другого трактора или от камаза закрутят, там тоже самое.

откручиваем большую заглушку на насосе подкачки (ключ наверное на 32), вынимаем пружину и закручиваем обратно, это будет быстрее всего. Пробовал с клапаном, но трактор все равно завелся, может под нагрузкой и не повезло бы, а я не пробовал

глаза боятся а руки делают

ему как то некогда, а сами сидят полдня на корме склада, так что мне обидно, что я им жопы подтираю.

Вот коренная причина зла. Противоугонка на лампочку, в отместку рабочие могут сделать это с вами.

Кто потом будет трахаться?, но ты. Полумеры не могут решить проблему.

Сделал лампочку по подсказке. Ура! Работающий! Спасибо!

Ребят кто подскажет что можно сделать с пластиковой крышкой бака чтобы не текла, или может кто переделает поделитесь

Не ошибается только тот кто ничего не делает

Ребят кто что подскажет можно сделать с пластиковой крышкой бака, чтобы не текла, или может кто переделает поделитесь

Резиновую прокладку в пробку пробовали поставить?

не знаю подойдет ли вам этот вариант, у меня бак металлический, мне не понравилась эта узкая горловина и я подобрал резьбу, чтобы накрутить на горловину и приварил эту резьбу к горловине ГА Z53, а затем прикрутил его к шейке трактора.
Если вас заинтересовала идея, свяжитесь со мной, предоставлю фото.

Ребят кто подскажет что можно сделать с пластиковой крышкой бака чтобы не текла, или может кто переделает поделитесь

Всем привет! подскажите пожалуйста кто знает или должен был. можно ли заливать антифриз в МТЗ? так как нет расширительного бочка с завода. У меня был спор с начальством. что можно заливать антифриз без расширительного бачка, но НЕ нужно только ставить расширительный бачок. Я хочу знать, кто прав. сказать.

С 2003 года пользуюсь антифризом, а про расширительный бачок не слышал,

глаза боятся а руки делают

Привет всем! подскажите пожалуйста кто знает или должен был. можно ли заливать антифриз в МТЗ? так как нет расширительного бочка с завода. У меня был спор с начальством. что можно заливать антифриз без расширительного бачка, но НЕ нужно только ставить расширительный бачок. Я хочу знать, кто прав. сказать.

в принципе антифриз имеет большое расширение при нагреве, поэтому выхода два — поставить расширитель (можно от жука, УАЗа) или держать уровень пониже в радиаторе — на практике я получаю что уровень два сантиметров ниже уровня труб. если заливаю выше трубок в радиаторе (полбака) то выбрасывает немного тосола до уровня -1-2см. и дальше этот уровень не снижается. Доливаю литр-полтора антифриза выходит и через сутки выкинет.

Задавать вопросы можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите как отрегулировать зацепление вертикального вала с горизонтальными, бортовыми передачами в ПВМ МТЗ-82.
А шкворня старой и новой конструкции взаимозаменяемы?

регулируемый с прокладками.
Насколько мне известно, шкворневая труба новой модели отличается тем, что имеет более толстую площадку для болтов, которыми она крепится. Я думаю они взаимозаменяемы.
Своими силами поменял вертикальный вал с подшипниками, поставил новый образец и все нормально, хотя он длиннее старого.

Какой момент затяжки подшипников вертикального вала, какой зазор в шестернях? Когда трубу поменяют трактор боком не встанет?

Какой момент затяжки подшипников вертикального вала, какой зазор в шестернях? Когда трубу поменяют трактор боком не встанет?

Подшипник затягивается до упора, затем отпускается на одну восьмую оборота и фиксируется.
Поищу пробел в справочниках.
На самом деле, если делать бок о бок, то нужно делать симметрично, а так передний мост виляет, в принципе, заметно не будет.

Добрый день. Подскажите, можно ли заменить карданный вал и зубчатый венец без снятия коробки передач на тракторе МТЗ?

Большое спасибо Игорек! Но тем не менее ты думаешь, что изменишь другую сторону! А если у вас первый год 82, расскажите о слабых местах, у меня ему как раз 1 год (до этого работал на Т-70, конечно хорош, но асфальт вокруг сейчас стоит мертвым грузом ).

Лично я бы прошел оба бортовых, работают они одинаково, так что все симметрично и ровно.
Запороли передний мост по неопытности: в первые годы не проверял уровень в верхней конической паре переднего моста, это слева и справа над бортовыми редукторами.
Вот у меня на весеннем бороновщике при включении моста все время заклинило правую коническую пару, пришлось разрезать ось пополам, снять дифференциал, правую полуось и вертикальный вал, потом собрал это и продолжало работать. После посева купил детали и собрал, все работает.
Когда много транспортных работ и при уборке сена, скидываю кардан на переднюю ось, иначе когда валки толстые как мотают. и все равно выключено.
С осени на пахоту и на зиму ставлю кардан ПВМ.
А вообще у меня он выключен почти все время, включаю когда проваливаюсь весной и сам могу выбраться, надеюсь не один работаю в поле.
Каждую весну меняю масло в двигателе и промываю фильтры, в том числе и топливные.
И так на данный момент мое слабое место это тормоза, одно левое колесо тормозит, правая сторона перестала.
Может кто подскажет по ремонту тормозов?

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с помощью средств диагностики.

Снижение мощности дизеля, перерасход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, свидетельствуют об износе цилиндропоршневой группы, закоксовывании (заедании) поршневых колец.

Затрудненный запуск дизеля, перебои при работе на минимальных оборотах коленчатого вала, появление черного дыма из выхлопной трубы свидетельствуют о неисправностях топливной аппаратуры, загрязнении топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотной посадке, прогорании седел клапанов и клапанные тарелки.

Степень загрязнения фильтроэлементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют прибором КИ-13943.

На падение мощности двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала также влияют загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений воздухозаборного тракта, нарушение регулировки рычаг управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяется индикатором, датчик которого установлен во впускном коллекторе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампы на приборном щитке кабины для тракторов, выпускаемых с 1989) при работе на дизеле указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздуховода проверяют при средней частоте вращения коленчатого вала дизеля путем перекрытия центрального патрубка воздухоочистителя.

В этом случае дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае используйте индикатор. КИ-13948 выявить течи во впускном тракте и устранить неисправность. Индикаторное давление не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку регулятора тяги.

При полностью нажатой педали или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «Полный» внешний рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимальной скорости.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление сизого дыма из выхлопной трубы свидетельствуют о чрезмерном износе цилиндро-поршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют метод определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряется с помощью расходомера газа КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 бывают случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («прикипанием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задирам рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят путем измерения давления в конце такта сжатия (сжатия) при пусковой частоте вращения коленчатого вала с помощью компрессора КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессор КИ-861; 2 — монтажная пластина

Минимальное давление в конце такта сжатия для нового двигателя должно быть 2,6-2,8 МПа; давление предельно изношенного 1,3-1,8 МПа. Наиболее точное показание получается при определении разницы значений компрессии для каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан-седло. Неплотное прилегание клапанов к седлам возможно из-за нарушения регулировки зазоров в приводе клапанов.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом при рабочем ходе поршня газы прорывают неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седло; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется запуск дизеля.

Выделение охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки блока цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке блока цилиндров .

Если устранить дефект подтяжкой болтов крепления головки блока цилиндров или гаек стакана форсунки не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля свидетельствует о нарушении герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате образования трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания воды из система охлаждения в него и другие факторы.

Низкое или высокое давление масла (манометр) и температура (выносной термометр) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или несоосность сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ кривошипных соединений, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, плохой качество масла, загрязнение центробежного маслоочистителя.

При давлении масла в системе смазки по манометру ниже 0,08 МПа двигатель останавливают, выясняют и устраняют причины падения давления, регулируют сливной клапан центробежного масляного фильтра, подтягивая его весной, а детали фильтра промываются.

Если в результате давление не повышается, измеряют давление в системе смазки дизеля прибором КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям решено, что дизельный двигатель нуждается в ремонте.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе смазывания двигателя Д-240

1 — прибор КИ-13936; 2 — Фильтр масляный центробежный

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

При достижении предельных зазоров в сопряжении деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопутствующие им стуки, выслушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне движения поршня сначала на минимальных, а затем на максимальных оборотах свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звон металлического тона при тех же условиях испытаний указывает на предельное
износ или плавление шатунного подшипника.

Оглушенный низкотональный звук, периодически слышимый в районе коренных шеек коленчатого вала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, свидетельствует об износе вкладышей коренных подшипников.

Звенящие звуки пронзительного металлического тона, постоянно слышимые при любых оборотах коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, свидетельствуют о повышенных тепловых зазорах в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре снижается степень наполнения цилиндра воздухом и очистки его от выхлопных газов, что сказывается на мощности дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяется щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» двигателе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40-0,45 мм.

Глухие звуки, слышимые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвалов.

Стук под крышкой распределительного вала при резком изменении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует о значительном износе зубьев распределительного вала.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают значения, допустимые в эксплуатации, то дизель разбирают для технического освидетельствования-осмотра, микрометрирования муфт цилиндро- поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм, замена деталей.

Демонтаж дизеля Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при наличии трещин в блоке цилиндров, аварийных стуков главного или соединительного шатунные вкладыши, предельное значение зазора хотя бы в одном стыке между шейкой коленчатого вала и вкладышем.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1 — поддон масляный; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка блока цилиндров; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — крышка; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных втулок. В первую очередь проверьте состояние шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала.

Для этого снимите масляный поддон, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек измеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал необходимо снять (рис. 2.1.10) и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Измерение диаметра шатунных шеек коленчатого вала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы/Размер, мм

h2 — 68.16-68.17
h3 — 67.91-67.92
D1 — 67.66-67.67
P1 — 67.41-67.42
D2 — 67.16-67.17
P2 — 66.91-66.92
DZ — 66.66-66.67
RZ — 66.41-66.42

На практике кроме ремонтных размеров (Р1, Р2, Р3), чередующихся через каждые 0,5 мм и определяемых изготовителем дизеля, при незначительном износе шейки коленчатого вала притачивают до дополнительных размеров (Д1, Д2, ДЗ) , чередуя с капитальными размерами через 0,25 мм.

Таким же образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11-2.1.14), снимают головку блока цилиндров и извлекают поршни с шатунами.

Чтобы принять решение о необходимости замены вкладышей шатунных подшипников, измерьте диаметр отверстия шатунного подшипника в сборе с крышкой и затянутыми вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие крышки ГБЦ

Рис. 2.1.12. Снятие крышки ГБЦ Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки блока цилиндров

Разница между измерениями диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия шатунного подшипника дает фактический диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность втулок находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены является величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней отсутствуют отслоения, выкрашивание антифрикционного материала и включения посторонних материалов.

Сальники коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Для замены манжеты заднего сальника коленвала сначала снимите сцепление и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса сальника коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) выпрессуйте манжету ступенчатой ​​оправкой. При замене манжеты переднего сальника коленчатого вала снимите переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Откручивание болтов крепления маховика Д-240

Рис. 2.1.49. Нажатие на маховик

1 — задний лист; 2 — съемник трехлопастный; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса сальника коленчатого вала

1 — корпус сальника; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

Тракторы более полувека успешно используются в сельском хозяйстве, жилищно-коммунальном хозяйстве, строительстве, лесохозяйственных предприятиях. На постсоветском пространстве наиболее распространены из них тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, которые производит Минский тракторный завод. Повышенный спрос вызван не только высокой мощностью, функциональностью и производительностью, но и долговечностью устройств.

Однако эти машины иногда выходят из строя и требуют ремонта. Простые задачи по восстановлению работоспособности этих тракторов можно решить своими руками.

Техническое обслуживание и ремонт тракторов – обязательные процедуры, с которыми приходится сталкиваться каждому владельцу универсальной колесной техники. Прежде чем приступить к практической части, необходимо ознакомиться с устройством, основными агрегатами МТЗ-80 и МТЗ-82. На эти модели производитель устанавливает 4-цилиндровые дизельные двигатели серии 4Ч21-12,5 производства Минского завода. Двигатели имеют полураздельные камеры сгорания жидкостного охлаждения, выполненные в поршне.

Детали двигателя внутреннего сгорания были оснащены предпусковым подогревателем. Рабочий объем силовой установки составляет 4,75 литра, а номинальная мощность – 80 л.с. Двигатель запускается электростартером. Механическая коробка передач с 22 передачами (18 вперед и 4 назад). Сцепление однодисковое, сухое, замкнутое. 9-ступенчатая коробка передач оснащена понижающей передачей. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки.

Тракторы характеризуются: жесткой подвеской задних колес, полужесткой подвеской с балансирной осью передних колес, дисковыми тормозами, гидроусилителем руля МТЗ. В состав гидравлики входят: насос НШ-32 с приводом от двигателя, гидроцилиндр управления навесным плугом, золотниковая гидрораспределительная. Модель МТЗ-80 имеет задний привод и маленькую кабину. МТЗ-82 — полноприводный автомобиль.
в меню ↑

Техническое обслуживание тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 носит планово-предупредительный характер. Выпускается с целью поддержания оборудования в рабочем, исправном состоянии, повышения эффективности, надежности, продления срока службы. Для машин установлена ​​система технического обслуживания. Он включает в себя 3 пронумерованных и периодических ТО, маркированных под №№ 1,2 и 3. В качестве дополнительного ТО проводятся сезонные работы.

  • первое техническое обслуживание проводится каждые 60 часов работы;
  • второй — каждые 240 часов работы;
  • третий — каждые 960 часов работы.

В перерывах между сменами проводится ежемесячное техническое обслуживание, что составляет 10 часов работы. В этом случае выполняются следующие действия:

    1. Проверить наличие утечек масла, топлива, электролита и воды.
    2. Отфильтрованное топливо заливается в бак дизеля и пускового двигателя.
    3. Измерить уровень масла в картере, проверить уровень воды в радиаторе.
    4. Конденсат слит из ресивера.
    5. Проверить степень засорения воздухоочистителя.

Нумерованные ТО предусматривают указанные выше этапы и специальные. Сезонные необходимы при переходе на осенне-зимний период с весенне-летнего и наоборот.

Текущий ремонт своими руками МТЗ-80 и его «преемника» МТЗ-82 предусматривает, в первую очередь, снятие неисправных узлов и деталей с последующей их заменой на отремонтированные или новые.

Отключение заднего моста трактора Беларус

При проведении данной процедуры следует руководствоваться следующими принципами:

  • разборку трактора или его сборочной единицы проводят в пределах, необходимых для выявления причины неисправность и ее устранение;
  • снимать блок необходимо только в том случае, если устранить неисправность другим способом не представляется возможным.

Для моделей МТЗ-80, МТЗ-82 детали и узлы монтируются на полурамную раму, состоящую из передней полурамы. Последний используется для установки двигателя внутреннего сгорания. Разборку тракторов начинают с отсоединения рамы, снятия агрегатов. Для демонтажа необходимо использовать: ручную или электрическую таль, кран-балку и другие приспособления. При ремонте тракторов особое внимание обратить на последовательность сборки с последующей подгонкой деталей, узлов и приводов. Если текущий ремонт можно провести в домашних условиях, (как на улице, так и в специальном помещении), то для проведения капитального ремонта придется обращаться в специализированный центр, располагающий для этого приборами и оборудованием.

Дефектоскопию рабочих органов проводят после промывки с целью выявления наличия износа, трещин, сколов, царапин на их поверхностях. После осмотра изношенных деталей проверяют их размеры и формы, для чего используют измерительный инструмент. Для установления возможности проведения ремонта проверяют взаимодействие узла с сопряженной деталью, чаще заменой. Замена происходит, когда размеры детали в результате износа мешают работоспособности механизма.

Конструкция тракторов позволяет производить замену некоторых деталей без предварительного демонтажа, а именно: воздухоочиститель, генератор, центробежный маслоочиститель, стартер, топливный насос, механизм гидрораспределителя, вал отбора мощности, промежуточная опора карданного вала, компрессора, раздаточной коробки.
в меню ↑

Для ремонта трансмиссии отсоедините раму машины. Трактор выкатывается на плоскости по схеме: картер сцепления — коробка передач МТЗ-80/82 — задний мост. Установите неподвижную домкратную стойку под задний мост, подвижные расположите под картером сцепления и коробкой передач. Потом разъединяют, выкатывают каркас, снимают коробку.

Если обнаружены неисправности при включении/выключении первой передачи, заднего хода, то необходимо снять боковую крышку и вилку переключения. Последняя деталь требует замены при зазоре более 1,5 мм. Определить величину зазора, поочередно присоединяя вилку к пазам кареток скольжения. Блок шестерен меняют, когда ширина паза превышает 10,8 мм.

При появлении посторонних шумов в редукторе, замечается чрезмерный нагрев корпуса, это свидетельствует о заклинивании или разрушении подшипников вала. Для устранения проблемы слейте масло из коробки передач МТЗ. Используйте лом, чтобы повернуть все валы, доступные для осмотра. На них нужно воздействовать в радиальном и осевом направлениях. Обоймы подшипников не должны вращаться на своих местах. При обнаружении: люфта валов, износа подшипников редуктор снимается с трактора, разбирается с заменой неисправных подшипников.

Ремонт коробки передач может быть спровоцирован стуками, которые исчезают при переключении на следующую передачу. В этом случае возникают проблемы в зубьях шестерни. Проверьте износ, поддомкратив одно из ведущих колес, прокрутив его и осмотрев зубья видимых шестерен. Если дефект виден невооруженным глазом, детали меняют.
в меню ↑

Беларус МТЗ Инструкции по эксплуатации и каталоги запчастей PDF

Беларус МТЗ Трактористы, электрические схемы, мастерские, руководства по ремонту и эксплуатации, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Титул

Размер файла

Ссылки для скачивания

Беларус 1021/1021. 3 Эксплуатация, техническое обслуживание, руководство по ремонту [PDF]

17.5Мб

Скачать

Беларус 1025 Руководство по эксплуатации [PDF]

3.8Мб

Скачать

Беларус 1220.1/1220.3 Руководство по эксплуатации [PDF]

29. 6Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации Беларус 1220.4 [PDF]

629.5кб

Скачать

Беларус 1221.2/1221Б.2/1221.3 Эксплуатация, Техническое обслуживание, Мастерская Руководство [PDF]

31.4Мб

Скачать

Беларус 1221. 4 Руководство по эксплуатации 2009 г.[PDF]

1.1Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации Беларус 1221.5 [PDF]

14.1Мб

Скачать

Беларус 1523 / 1523Б / 1523.3 / 1523Б.3 Руководство по эксплуатации [PDF]

43. 1Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации Беларус 1523.5 [PDF]

7.8Мб

Скачать

Беларус 1822.3 / 1822Б.3 / 2022.3 / 2022Б.3 Руководство по эксплуатации [PDF]

35.4Мб

Скачать

Беларусь 2022. 5 Руководство оператора [PDF]

15Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации Беларус 2122.6 [PDF]

37.7Мб

Скачать

Беларус 510/512 Руководство по эксплуатации [PDF]

4,5Мб

Скачать

Беларус 90/92 Эксплуатация, техническое обслуживание, руководство по ремонту [PDF]

4. 8Мб

Скачать

Беларусь 900/900,3/920/920,2/920,3/950/950,3/952/952,2 / 952.3 [PDF]

10.3Мб

Скачать

Беларусь 920.4 / 952.4 Руководство по эксплуатации [PDF]

1.8Мб

Скачать

Беларус 952. 5 Инструкция по эксплуатации [PDF]

8.1Мб

Скачать

Беларус МТЗ 50/52 Эксплуатация Техническое обслуживание [PDF]

7.6Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус МТЗ-50/52 [PDF]

38. 6Мб

Скачать

Беларус1025.4 Руководство по эксплуатации [PDF]

8.5Мб

Скачать

Дизели МТЗ Д-245С3А М, Д-245.2С3А М, Д-245.5 С3А М, Д-245.43 S3A М Инструкции по эксплуатации [PDF]

2.8Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации МТЗ 1220. 1 / 1220.3 [PDF]

51.1Мб

Скачать

Руководство по ремонту МТЗ 80-82 [PDF]

5Мб

Скачать

Инструкция по сборке МТЗ 82 [PDF]

54.9Мб

Скачать

МТЗ 820 / 820,1 / 820,2 / 892 / 892,2 / 920 / 920,2 / 952 / 952,2 Руководство по обслуживанию [PDF]

3. 8Мб

Скачать

МТЗ 9Комплект шлангов 52 / 1220 A X3944 Сборка и руководство по эксплуатации [PDF]

876.9кб

Скачать

Тракторы МТЗ 900/900,3, 920/920,2/920,3, 950/950,3, 952/ 952.2 / 952.3 Руководство по эксплуатации [PDF]

16.8Мб

Скачать

Руководство по эксплуатации МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-50Л, МТЗ-52Л Техническое обслуживание [PDF]

30Мб

Скачать

Титул

Размер файла

Ссылки для скачивания

Беларус 1220. 1, 1220.3, 1220.4 Каталог запчастей [PDF]

39.3Мб

Скачать

Запчасти Беларус 1221, 1221В, 1221.2, 1221В.2, 1221.3, 1221В.3 Каталог [PDF]

24Мб

Скачать

Беларус 1221.2, 1221В.2, 1221.3, 1221.4 Каталог запчастей [PDF]

16. 1Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 1221.4 Deutz [PDF]

38.5Мб

Скачать

Беларус 1221.4 ММЗ Каталог деталей и сборочных единиц [PDF]

37.9Мб

Скачать

Беларус 1221. 5 Каталог деталей и сборочных единиц [PDF]

37.8Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 1222, 1222Б, 1523, 1523Б [PDF]

22,4Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 1523.4 ММЗ [PDF]

29. 3Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 1523.5 [PDF]

35.4Мб

Скачать

Беларусь 2022, 2022В, 2022.3, 2022В.3 Каталог запчастей [PDF]

16.2Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 2022. 5 [PDF]

24.5Мб

Скачать

Беларус 512, 512.2, 520, 522 Каталог запчастей [PDF]

18.2Мб

Скачать

Беларусь 80.1, 80.3, 80У, 82У, 82.1, 820, 82.3, 82Р, 82П, 90С, 92С, Каталог запасных частей 92SL [PDF]

34. 9Мб

Скачать

Беларус 892, 892.2, 892.3 Каталог запчастей [PDF]

45.4Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 90, 92 [PDF]

14.3Мб

Скачать

Беларусь 900, 900,2, 900,3, 920, 920,2, 920,3, 950, 950,2, 950,3, 952, 952. 2, 952.3 Каталог деталей и сборочных единиц [PDF]

31.9Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 920.4, 952.4 [PDF]

43.2Мб

Скачать

Каталог запчастей Беларус 952.5 ММЗ [PDF]

26. 4Мб

Скачать

Работа завода началась с проектирования первых тракторов МТЗ 1 и МТЗ 2 в 1948 году. Серийный выпуск моделей начался в 1953 году, после чего последовала модернизация и постоянное развитие новые марки колесных тракторов.

В период с 1952 по 1962 год были разработаны и выпущены в серию марки МТЗ 1 МТЗ 1, МТЗ 2, МТЗ 5 и МТЗ 7 с полным приводом колес.

В 1962 году завод начал выпуск новой модели трактора МТЗ 50, оснащенного двигателем мощностью 55 л.с., а в 1964 году МТЗ 52 с приводом на передний и задний мосты. в период с 1974 года колесная модель трактора МТЗ 50 стала одной из самых массовых марок в народном хозяйстве СССР, претерпела множество усовершенствований и выпускалась до 1985 года.

В то же время в 1974 году автомобилей новой марки- МТЗ 80 и полноприводная модификация МТЗ 82 с силовым агрегатом Д 240 мощностью 75-80 л. стали выпускаться с конвейера Минского тракторного завода. с., которые выпускаются до сегодняшнего дня и стали одной из самых массово выпускаемых моделей тракторов в мире.

С распадом Советского Союза предприятие адаптировалось к реалиям рыночной экономики и не потеряло своей ликвидности. Разработка и выпуск новых модификаций тракторов позволили гибко реагировать на запросы рынка. Линейка моделей машин от самой малой мощности до больших энергоемких машин удовлетворяет требования потребителей всех категории. В настоящее время производственный холдинг МТЗ обеспечивает от 8 до 10% мирового объема тракторов.

Мини-тракторы МТЗ

Мини-трактор марки МТЗ представлен тремя полноприводными моделями. Машины оснащены японским бензиновым и четырехтактным двигателем воздушного охлаждения и имеют полный набор технических функции навески и вождения с ВОМ оборудования при выполнении сельскохозяйственных и коммунальных работ.

Малые силовые тракторы МТЗ

К машинам малой мощности относится тяговый класс 0,9. Спрос на такое оборудование ежегодно растет с учетом потребностей сегмента малого и среднего бизнеса и развитие новых рынков сбыта. Внимание к требованиям потребителя и улучшение эксплуатационных качеств машин базовых моделей МТЗ 320 и МТЗ 421 стало приоритетом. основой для разработки нескольких модифицированных марок и проектирования новых тракторов мощностью от 30 до 50 л.с.

МТЗ 82

МТЗ тракторный класс 1,4 кН

Машины этого тягового класса наиболее востребованы в народном хозяйстве стран бывшего Союза, составляют самую обширную линейку модельного ряда и успешно конкурируют в рынки дальних и соседних стран. Тракторы агрегатируются с различным навесным оборудованием с механическим и гидравлическим приводом, что обеспечивает использование этих моделей в самых широких масштабах. спектр работы. Первая техника вышеуказанного тягового класса МТЗ 50 (52) стала основой для выпуска целой серии моделей.

Тракторы МТЗ 80-82 с начала их производства, в том числе их специальные модификации 80х МТЗ 82н , на сегодняшний день прошли некоторые технические обновления, в том числе установка модернизированных двигателей Д 242, Д 243, Д 245 и разновидностей конструкций коробок передач с постоянной шестерней и гидравлическим управлением передачами. Результат глубокой модернизации МТЗ 80 (82) — трактор марки МТЗ 100 и МТЗ 102 соответственно, выпускаемые с 1984. Дальнейшее расширение модельного ряда тракторов этого класса обеспечило возможность конкурировать на внешних рынках. и соответствовать мировым стандартам, учитывая развитие технологий.

8.39 Разработать и освоить производство садово-огородного трактора класса 1.4 с мощностью двигателя 80…90 л.с. для выполнения работ в садах, виноградниках и других отраслях хозяйства, требующих малогабаритных агрегатов большой мощности



8. 39 Разработать и освоить производство плодоовощной трактор класса 1.4 с мощностью двигателя 80…90 л.с. для производительности труда в сады, виноградники и другие отрасли хозяйства, требующие мелкого агрегаты большой мощности

Основной сектор актуальности\Классификация IRC 8. Промышленное производство, материальные и транспортные технологии

8.39 Разработать и освоить производство плодоовощной трактор класса 1,4 с мощностью двигателя 80…90 л.с. для выполнения работ в сады, виноградники и другие отрасли хозяйства, требующие мелкого агрегаты большой мощности

Контактная информация разработчиков

1) Государственное научное учреждение «Объединенный институт механического техники Национальной академии наук Беларуси»
ул. Академическая, 12, г. Минск 220072
Тел/факс: +375 (17) 210-07-49; Веб-сайт: http://oim.by

2) РУП «Минский тракторный завод»
ул. Долгобродская, 29, 220009 Минск

Александр Петрович Пугачев
Тел. : +375 (17) 284-26-20

Сводка

Проект садово-огородного трактора тягового разряда 1.4 мощностью двигателя 95 л.с. разработан совместно с РУП «МТЗ». Его производство освоено на Сморгонском агрегатном заводе.

Описание

Трактор садово-огородный колесный тягового класса 1,4 с мощностью двигателя 95 л.с., с уменьшенной шириной и минимальным прослеживанием колеи переднего и задние колеса на 200 мм по сравнению с универсальными тракторами с таким же дышлом категория.
Двигатель Д245.5С3 – турбированный четырехтактный дизель мощностью 95 л.с. л.с. при n = 1800 об/мин сертифицирован как III степень Titr 3.
Муфта сцепления – сухая, одноприводная, подпружиненная с гидростатической вождение.
Коробка передач – механическая, синхронизированная; обеспечивает 14 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода; скорость вперед 1,5-35 м/ч, скорость назад 3,5-8,0 км/ч.
Задний мост имеет задний привод, конический шестеренчато-насосный дифференциал с 4-мя шестернями, механическая блокировка и параллельные передачи заднего моста.
Ведущий мост переднего мостового типа с автоматической и принудительной активацией.
Тормоза – дисковые, сухие, с гидростатическим управлением.
Усилитель руля – гидростатический усилитель руля с регулируемым по высоте и регулируемая по углу наклона рулевая колонка.
Для навески и трансмиссии сельскохозяйственных машин и орудий трактор предназначен оснащен передней и задней подвесками с гидравлическим управлением и задним двухскоростной приводной вал, работающий в автономном и синхронном режимах.
Кабина – шумо-виброизолированная, водонепроницаемая, оборудована система кондиционирования, с электрическими омывателями ветрового стекла и ветрового стекла дворники для переднего и заднего стекол и каркас безопасности.

Тип технологии

    Технические и экономические преимущества

    Производство собственного садового трактора сделает возможным удовлетворить потребности садоводческих хозяйств Беларуси в тяжелых техники и исключить ее импорт. Более того, экспорт этих тракторов в Предусматривается Болгария, Молдова и другие государства ближнего и дальнего зарубежья.

    Технологическая дифференциация и уникальность

    Разработанные материалы по садоводческому тракторостроению конструкция позволила РУП «МТЗ» производить садово-огородный трактор с мощностью двигателя 95 л.с., которые не уступают садовых тракторов ведущих тракторостроительных фирм по своим характеристикам. характеристики.

    Контекст, в котором технология была идентифицирована

    Разработанные материалы по садоводческому тракторостроению конструкции были переданы РУП «МТЗ» для изготовления этого трактора.

    Технологические ключевые слова

    Садовый трактор, минимальная ширина, минимальная колея, двигатель, муфта сцепления, коробка передач, задний мост, передний ведущий мост, передний и задняя подвеска, рулевое управление, кабина.

    Стадия разработки

    • Другое:
      Опытная партия тракторов изготовлена ​​на Сморгонском агрегатном заводе в г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *