Механические тс: определение по ПДД и виды транспортных средств

Содержание

Транспортные средства | AvtoCar.su

автобус -автомобиль с числом мест для сидения более девяти, включая место водителя

автомобиль-механическое транспортное средство, имеющее не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, за исключением колесных тракторов и самоходных машин.

автопоезд –состав транспортных средств, состоящий из автомобиля (колесного трактора) и буксируемого им прицепа, прицепа–роспуска, полуприцепа.

велосипед, веломобиль — транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем.

гужевое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой животного (животных).

колесный трактор механическое транспортное средство для выполнения разнообразных технологических операций с помощью навесных, полунавесных и прицепных машин или орудий, а также для привода стационарных машин или движения в составе с прицепом

маршрутное транспортное средство — механическое транспортное средство (автобус, троллейбус, трамвай, иное транспортное средство, осуществляющее движение в регулярном обычном, скоростном сообщении, в том числе экспрессном), движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами.

механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем.

мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения не более

50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом более 50 куб. сантиметров. К мотоциклам приравниваются трехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 килограммов, а также механические транспортные средства, оборудованные двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров, имеющие максимальную конструктивную скорость движения более 50 км/ч.

одноколейное транспортное средство — транспортное средство на колесах, которые размещены на одной линии одно за другим.

прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством

тихоходное транспортное средство — механическое транспортное средство, которое по своей конструкции или по условиям обеспечения безопасности при перевозке груза не может двигаться со скоростью, превышающей 30 км/ч.

трамвай — механическое транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам, участвующее в дорожном движении и не являющееся железнодорожным транспортным средством.

транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования.

транспортное средство оперативного назначения — транспортное средство, имеющее специальную цветографическую окраску и (или) световую и звуковую сигнализацию.

троллейбус – механическое транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем, питание которого обеспечивается по подвесной контактной сети от внешнего источника электрического тока

Термины и определения

Аварийно-спасательная служба	это совокупность органов управления, сил и средств, предназначенных для решения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций, функционально объединенных в единую систему, основу которой составляют аварийно-спасательные формирования	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года № 151-ФЗ
Аварийно-спасательное формирование	это самостоятельная или входящая в состав аварийно-спасательной службы структура, предназначенная для проведения аварийно-спасательных работ, основу которой составляют подразделения спасателей, оснащенные специальными техникой, оборудованием, снаряжением, инструментами и материалами.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года № 151-ФЗ
Автошколы	под оборудованными понимаются автошколы в которых реализованы мероприятия аналогичные проводимым в автогородках, а также те автошколы, с которыми заключены соглашения (договора) на проведение занятий с категорией подготавливаемых водителей.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Аварийно-спасательные работы	это действия по спасению людей, материальных и культурных ценностей, защите природной среды в зоне чрезвычайных ситуаций, локализации чрезвычайных ситуаций и подавлению или доведению до минимально возможного уровня воздействия характерных для них опасных факторов. Аварийно-спасательные работы характеризуются наличием факторов, угрожающих жизни и здоровью проводящих эти работы людей, и требуют специальной подготовки, экипировки и оснащения.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года № 151-ФЗ
Автогородки	под оборудованными понимаются автогородки в (на) которых оборудованы уголки спасателя и пожарного, макеты транспортных средств, предназначенные для отработки простейших приёмов оказания помощи пострадавшим в ДТП силами участников и свидетелей ДТП, размещены первичные средства деблокирования и оказания помощи пострадавшим в ДТП, размещены информационные стенды (плакаты, другие наглядные пособия) обучающего характера, а также отражающие деятельность МЧС России в области ликвидации последствий ДТП и оказания помощи пострадавшим и пр.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Аварийно-спасательные средства	это техническая, научно-техническая и интеллектуальная продукция, в том числе специализированные средства связи и управления, техника, оборудование, снаряжение, имущество и материалы, методические, видео-, кино-, фотоматериалы по технологии аварийно-спасательных работ, а также программные продукты и базы данных для электронных вычислительных машин и иные средства, предназначенные для проведения аварийно-спасательных работ.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года № 151-ФЗ
Автомагистраль	дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.	Правила дорожного движения Российской Федерации Утверждены постановлением Совета Министров -Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090
Автопоезд	механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).	Правила дорожного движения Российской Федерации
Безопасность дорожного движения	состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно — транспортных происшествий и их последствий	ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ
Ведение АБД ДТП	поддержание базы данных в достоверном (актуальном) состоянии, оперативное внесение в нее всех появляющихся изменений в кодах, наименованиях или дополнительной информации, описывающей объекты и классификационные группировки.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Велосипед	транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Владельцы транспортных средств	юридические лица независимо от форм собственности, являющиеся собственниками транспортных средств либо пользующиеся или распоряжающиеся транспортными средствами в установленном порядке.	Правила учета дорожно-транспортных происшествий Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647
Водитель	лицо, управляющее каким-либо транспортных средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Вынужденная остановка	прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Гидравлический аварийно-спасательный инструмент (ГАСИ)	переносной инструмент с гидроприводом, применяемый для извлечения (деблокирования) пострадавших при выполнении аварийно спасательных работ в условиях чрезвычайных ситуаций (в том числе при ДТП)	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Главная дорога	дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Дорога	обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии	Правила дорожного движения Российской Федерации
Дорожно-транспортное происшествие	событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Дорожное движение	совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.	Правила дорожного движения Российской Федерации
ДТП с пострадавшими	дорожно-транспортное происшествие, в котором погибли или были ранены люди.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Деблокирование	комплекс технологических операций, выполняемых ПСП с целью обеспечения доступа к людям, находящимся в блокированных транспортных средствах и оказания им помощи.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Железнодорожный переезд	пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Иные работы	действия ПСП, связанные с буксировкой поврежденных транспортных средств в пункт назначения, транспортировкой пострадавших в пункты оказания медицинской помощи	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Коэффициент тяжести последствий ДТП	количество погибших на 100 пострадавших, по данным ГУОБДД МВД России.	ГУОБДД МВД России
Коэффициент реагирования ПСП на ДТП	условный показатель количества реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП – количество ДТП, на которые выехали ПСП по отношению к числу ДТП с пострадавшими по данным ГУОБДД МВД России (с учётом совместных выездов на ДТП, выездов на ДТП без пострадавших, а также на ДТП с участием пешеходов), определяемый по соответствующей формуле.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Ликвидация вторичных поражающих факторов	тушение возгораний, возникших вследствие ДТП, локализация и подавление очагов поражающих воздействий, обезвреживание и обеззараживание транспортных средств и зон заражения в случае воздействия токсичных, опасных химических и других веществ	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Маршрутное транспортное средство	транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Механическое транспортное средство	транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Мопед	двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Мотоцикл	двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Населенный пункт	застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Недостаточная видимость	видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки	Правила дорожного движения Российской Федерации
Неотложные работы при ликвидации чрезвычайных ситуаций	это деятельность по всестороннему обеспечению аварийно-спасательных работ, оказанию населению, пострадавшему в чрезвычайных ситуациях, медицинской и других видов помощи, созданию условий, минимально необходимых для сохранения жизни и здоровья людей, поддержания их работоспособности.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года N 151-ФЗ
Обгон	опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Обеспечение безопасности дорожного движения	деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно — транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.	ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ
Оказание первой помощи (ПП)	комплекс срочных действий и мероприятий по спасению жизни и здоровья пострадавших, проводимых на месте дорожно-транспортного происшествия до оказания медицинской помощи.	Приказ Минздравсоцразвития России от17.05.2010 №353н «О первой помощи»
Опасность для движения	ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Опасный груз	вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Организация дорожного движения	комплекс организационно — правовых, организационно — технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.	ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ
Организованная транспортная колонна	группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Организованная перевозка группы детей	специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Организованная пешая колонна	обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Остановка	преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Оказание первой помощи (ПП)	комплекс срочных действий и мероприятий по спасению жизни и здоровья пострадавших, проводимых на месте дорожно-транспортного происшествия до оказания медицинской помощи	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Пассажир	лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).	Правила дорожного движения Российской Федерации
Перекресток	место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Перестроение	выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Пешеход	лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Пешеходный переход	участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2<*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Погибший	лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершее от его последствий в течение 7 последующих суток	Правила учета дорожно-транспортных происшествий Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647
Пострадавшие	граждане, травмированные (раненые), либо погибшие при ДТП	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Полоса движения	любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Пожарно-спасательные подразделения	аварийно-спасательные формирования и подразделения противопожарной службы, либо совмещенные такие подразделения (пожарно-спасательные центы),не зависимо от ведомственной принадлежности	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Преимущество (приоритет)	право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Прилегающая территория	территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Прицеп	транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Проезжая часть	элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Пострадавшие	граждане, травмированные (раненые) при ДТП	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Проведение аварийно-спасательных работ	деблокирование и извлечение пострадавших, оказание им первой медицинской помощи, эвакуация их в специализированные медицинские учреждения, локализация и тушение пожаров, ликвидация других вторичных поражающих факторов ДТП.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Работы, не требующие применения гидравлического аварийно-спасательного инструмента	организация освещения, ограждения места дорожно-транспортного происшествия, объездных путей (при необходимости), оповещения и связи.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Реагирование на ДТП	осуществление взаимосвязанных действий сил и средств ПСП при получении информации о факте ДТП: уточнение и анализ обстановки, принятие решения о выезде к месту ДТП и участие в ликвидации его последствий.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Реагирование пожарно-спасательных подразделений на дорожно-транспортные происшествия	факт выезда пожарно-спасательного подразделения на ДТП, не зависимо от доли дальнейшего участия в ликвидации последствий.	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Разделительная полоса	элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Проведение аварийно-спасательных работ	деблокирование и извлечение пострадавших, оказание им первой медицинской помощи, эвакуация их в специализированные медицинские учреждения, локализация и тушение пожаров, ликвидация других вторичных поражающих факторов ДТП
Разрешенная максимальная масса	масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Раненый	лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.	Правила учета дорожно-транспортных происшествий Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647
Регулировщик	лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Спасатель	это гражданин, подготовленный и аттестованный на проведение аварийно-спасательных работ.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года N 151-ФЗ
Статус спасателей	это совокупность прав и обязанностей, установленных законодательством Российской Федерации и гарантированных государством спасателям. Особенности статуса спасателей определяются возложенными на них обязанностями по участию в проведении работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций и связанной с этим угрозой их жизни и здоровью.	ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 года N 151-ФЗ
Стоянка	преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Спасенные	граждане, деблокированные из поврежденных транспортных средств и переданные живыми представителям Минздравсоцразвития России, а также пострадавшие, которым оказана первая медицинская помощь	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Стабилизация транспортного средства	предотвращение движения или раскачивания транспортного средства с использованием специальных или подручных средств	Регламент представления территориальными органами МЧС России информации об организации деятельности в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
Темное время суток	промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Транспортное средство	устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Транспортное средство	устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (автомобиль, мотоцикл, мотороллер, мотоколяска, мопед, велосипед с подвесным мотором, мотонарты, трамвай, троллейбус, трактор, самоходная машина, а также гужевой транспорт, за исключением вьючных и верховых животных).	Правила учета дорожно-транспортных происшествий Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 647
Тротуар	элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Уступить дорогу (не создавать помех)	требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.	Правила дорожного движения Российской Федерации
Участник дорожного движения	лицо принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.	Правила дорожного движения Российской Федерации

370-сон 24.12.2015. Об утверждении Правил дорожного движения

Кабинета Министров Республики Узбекистан(пункт 138 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 17 декабря 2020 года № 796 — Национальная база данных законодательства, 18.12.2020 г., № 09/20/796/1639)ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕТОФОРЫПЕШЕХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ

(пункт 7.4 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 2 августа 2019 года № 646 — Национальная база данных законодательства, 03.08.2019 г., № 09/19/646/3508) ОБОЗНАЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


**	*
**	*******

1.	ПРИМЕНЯТЬ СУХИЕ ВЕЩЕСТВА, ВОДУ НЕ ПРИМЕНЯТЬ!
2.	ПРИМЕНЯТЬ ВОДЯНЫЕ СТРУИ!
3.	ПРИМЕНЯТЬ РАСПЫЛЕННУЮ ВОДУ ИЛИ ТОНКИЕ СТРУИ!
4.	ПРИМЕНЯТЬ ПЕНУ!
5.	ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОПАДАНИЕ ВЕЩЕСТВ В СТОЧНЫЕ ВОДЫ!
N	ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ!
YO	ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ И ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ!
K	ПОЛНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ КОМПЛЕКТ ОДЕЖДЫ И ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ!
E	НЕОБХОДИМА ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ!

(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2016 г., № 3, ст. 23; 2017 г., № 36, ст. 958; Национальная база данных законодательства, 26.02.2018 г., № 09/18/139/0818, 04.05.2018 г., № 09/18/321/1154, 18.07.2018 г., № 09/18/547/1531; 10.04.2019 г., № 09/19/292/2915, 03.08.2019 г., № 09/19/646/3508, 19.11.2019 г., № 09/19/915/4033; 18.12.2020 г., № 09/20/796/1639)

Электроника механических транспортных средств — ФИЛИАЛ БНТУ «МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Подготовленный по этой специальности техник-электроник сможет: обеспечить правильную техническую эксплуатацию, бесперебойную работу электронного оборудования, организовывать техническое обслуживание электронной техники, обеспечивать её работоспособное состояние, рациональное использование, проводить профилактику и текущий ремонт, контролировать параметры и надёжности электронных элементов оборудования, проводить текстовые проверки с целью своевременного обнаружения неисправностей, устранять их.
Выпускники колледжа по специализации «Электроника механических транспортных средств» могут получить квалификацию (профессию рабочего, должность): техник-электроник; слесарь-электрик по ремонту электрооборудования; слесарь-электромонтажник; монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов; слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике; наладчик контрольно-измерительных приборов и автоматики; наладчик-монтажник испытательного оборудования.

Назначение специалиста:

Специалист получает квалификацию «Техник-электроник» и не менее одной профессии рабочего:«Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования»(не ниже 3-го разряда), «Слесарь-электромонтажник» (не ниже 3-го разряда),«Монтажник радиоэлектронной аппаратуры и приборов» (не ниже 3-го разряда), «Слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике» (не ниже 3-го разряда), «Наладчик контрольно-измерительных приборов и автоматики» (не ниже 3-го разряда), «Наладчик-монтажник испытательного оборудования» (не ниже 3-го разряда.
Сферой профессиональной деятельности техника-электроника по специальности являются; организации различных организационно-правовых форм, осуществляющие производство и эксплуатацию устройств; электронных систем механических транспортных средств.

Специалист должен знать:

Классификацию и индексацию механических транспортных средств;
Область применения, требования, предъявляемые к механическим транспортным средствам;
Назначение, устройство и работу систем, агрегатов, механизмов, приборов механических транспортных средств;
Пути снижения вредного воздействия механических транспортных средств на окружающую среду;
Назначение, устройство, работу и основные технические характеристики приборов, аппаратов, систем электрооборудования, электронных систем механических транспортных средств;
Типичные неисправности приборов, аппаратов, систем электрооборудования и электронных систем, приёмы их определения и выявления;
Принцип работы основных приборов электронных систем управления и их взаимодействие в процессе работы механического транспортного средства;
Систему диагностирования и технического обслуживания механических транспортных средств;
Назначение диагностических средств и область их применения;
Основные отказы и неисправности механизмов, агрегатов и систем механических транспортных средств, причины их возникновения и внешние признаки;
Типичные неисправности приборов, агрегатов и систем электрооборудования, приёмы их определения и выявления;
Устройство и принцип действия контрольно-измерительных стендов, приборов и инструментов для проверки технического состояния механических транспортных средств;

Специалист должен уметь:

Проводить разборочно-сборочные работы агрегатов, механизмов и приборов механических транспортных средств;
Проводить сравнительную характеристику механических транспортных средств, их систем и сборочных единиц;
Выполнять регулировки в сборочных единицах механических транспортных средств.
Читать схемы электрооборудования механических транспортных средств, выявлять неисправности;
Выявлять и устранять неисправности приборов, аппаратов и систем электрооборудования механических транспортных средств;
Определять с помощью средств диагностики техническое состояние, неисправности элементов электронных устройств, вносить исправления в программу блоков управления этими системами.
Анализировать причины отказов, неисправностей агрегатов, механизмов и систем механических транспортных средств, выбирать способы ремонта и выполнять его;
Выявлять и устранять неисправности приборов, аппаратов и систем электрооборудования механических транспортных средств;
Использовать технологическое и диагностическое оборудование для производства технического обслуживания механического транспортного средства;

Механические торговые системы | 2stocks

Работая Директором Фондового центра Юниаструм Банка, я торговал сам и смотрел как торгуют другие. Я все больше убеждаюсь, что одним из самых успешных способов торговли на росскийском рынке акций является именно торговля по механическим торговым системам.
По статистике 95% инвесторов теряют все свои деньги в первые пол-года. И причина убытков – это подход к делу.
Многи люди за кем я наблюдал относились к трейдингу как к развлечению. Но торговля акциями – это прежде всего бизнес. И отношние к торговле нужно стоить также как к любому другому бизнесу. Планирование, работа по плану, отчетность, анализ и жесткая дисциплина – вот составляющие успеха в трейдинге.
И механическими торговые системы как раз помогают максимально формализовать правила торговли и получать отчетность для дальнейшего анализа и коррекции своих действий.
Работа по механическим системам помогает тратить на трейдинг не более 30 минут в день и добиваться стабильной доходности в 50-100% годовых на любом рынке, падающем, растущем или боковом.
Я знаю людей , которые успешно работают и без механических систем, но таких единицы. А механические системы используют большинство профессионалов.
Поэтому я призываю всех учиться строить свои механические системы и планы. Только такой подход сможет обеспечить вам постоянный доход от операций на российском рынке акций.

Механическая торговая система – это определенный набор четко сформулированных правил для открытия и закрытия позиций. Преимущество торговых систем в том, что в силу наличия жестко определенных правил, они полностью устраняют эмоции человека.

Все механические системы делятся на два вида: трендовые и контр-трендовые.

Трендовые системы ориентированы на извлечение прибыли при наличии тренда.

Их цель – поймать тренд, и как можно дольше удерживать его. Недостатком данных систем является то, что они генерируют убыточные сигналы при боковом движении рынка. Тем не менее, прибыль от удачной сделки часто превосходит общий убыток от нескольких неудачных сделок.

Контр-трендовые системы, напротив, ориентированы на извлечение прибыли при “боковом” рынке.

Данные системы часто “переворачиваются”, в силу чего являются не очень эффективными при больших комиссионных. К тому же, во время сильного тренда, данные системы часто генерируют убыточные сделки.

Наиболее простыми и важными критериями оценки механических систем являются следующие:
Величина прибыли (в процентах), генерируемая системой за определенный промежуток времени;
Соотношение прибыльных и убыточных сделок;
Коэффициент, показывающий отношение среднего размера прибыли за сделку, к среднему размеру убытка за сделку. Чем больше данный коэффициент, тем лучше.

Т.к. правила открытия и закрытия позиций в механических системах четко формализованы, то удобно проводить тестирование систем в компьютерных программах технического анализа, например в программе Metastock.

Вот график цены акций РАО ЕЭС с 14 июля по 14 декабря 2001 года.

Если бы мы купили в июле по 3.30 руб и продали в декабре по 4.50 руб, то по этой простой системе можно было заработать около 35% за пол года или 70% годовых.

А вот простейшая ТС работающая на пересечении скользящих средних. (зеленые стрелки – покупка, красные стрелки – продажа).
В верхнем окне изображена Линия доходности (ЛД). ЛД — это график, показывающий как изменяется сумма на счете при работе по сигналам системы.

В программе установлена первоначальная сумма на счете 100 у.е. Шкала справа – изменение суммы на счете в зависимости от времени.

Работая по этой систем можно было заработать 50% за пол года или 100 % годовых.

А вот система, которую оптимизировали.

Доходность при работе по этой системе составляет 200% годовых.

Приведенные в статистике доходности ТС относятся к системам с реинвестированием за весь период тестирования.

Тут есть одна тонкость. 100 % годовых — это теоретическая цифра без учета спредов, проскальзывания и других уменьшающих доходность факторов. Реальная доходность получается примерно в 2 раза ниже.

Минимальный элемент информации, с которой работает ТС, это бар определенной продолжительности. Принято считать, что чем больше величина диапазона времени, заложенного в каждый бар, тем более значимым он является, в особенности цена его закрытия. Отсюда большая популярность дневных баров и ТС на их основе действительно весьма неплохо работают. Но для спекулятивных целей дневки малопригодны т.к. ориентированы в основном на тренды, длящиеся месяцами. Малопригодными являются также короткие бары в 5-15 минут , которые используются при внутридневной торговле для скальпирования на малых колебаниях рынка.

Оптимальными для целей обнаружения среднесрочных трендов длительностью 1-10 дней являются бары 0,5-1 час. В этом случае достигаются оптимальные результаты по эффективности, риску и надежности. Отсюда следует, что риск убытков при использовании идеальной системы не может быть меньше величины максимального бара за тестируемый период а также максимального междневного разрыва в ценах (гэп). Для будущих периодов времени эти риски можно оценить по максимальной волатильности рынка, они могут достигать 5-10%.

При появлении большого гэпа или длинного бара в противоположном основному движению направлении осцилляторы и чувствительные индикаторы как правило показывают разворот. Чаще всего такие сигналы оказываются ложными если не подкреплены объемом и/или разворотом трендследящих и жестконастроенных индикаторов.

Боковики представляют собой коррекцию или разворотную фигуру. ТС настроены так, чтобы не реагировать на боковые тренды. Это верно по крайнем мере для тех случаев, которые имели место в прошлом на отрезке оптимизации (обычно несколько тысяч бар). Поскольку вариантов коррекции существует довольно много и работает правило неповторяемости фигуры коррекции, то нельзя с уверенностью сказать повторит ли следующий боковик один из вариантов в прошлом. Поэтому боковик представляет собой один из наиболее сложных случаев для обработки ТС, именно здесь встречается основное количество ложных сигналов. Убытки на боковых трендах обычно незначительны, в несколько раз меньше доходов на основных трендах, но их неизбежность надо принять. Здесь также следует обращать особое внимание на объем и направленность жестконастроенных индикаторов.

Все сказанное выше необходимо учитывать при выборе рынка и актива для торговли.

К сожалению, на Российском рынке выбор небогат. Фактически существует только одна пригодная для спекуляций акция — РАО «ЕЭС России» на ММВБ (на момент тестирования стратегии; на текущий момент данной компании нет, тем не менее, методы построения торговых систем, описанные в статье подойдут для большинства ликвидных акций — примечание редакции). Это актив с довольно высокой волатильностью, сравнимой с технологическими компаниями НАСДАК, для торговых систем используются получасовые бары. Поэтому доходность и риски здесь выше средних и, следовательно, в торговле акциями РАО ЕЭС не следует увлекаться сделками с плечами.

У нас имеется также большой опыт в торговле акциями Газпрома, здесь оптимальным является применение систем для часовых бар. Эффективность торговли акциями Газпрома ниже из-за невысокой ликвидности и малых оборотов этого рынка в последнее время.

Торговые сигналы выдаются по условной цене закрытия бара. Когда сигнал подан, рынок уже находится на следующем баре и цена может быть совсем другой. Поэтому для оптимального входа или выхода необходимо после поступления торгового сигнала выставлять заявку точно по цене закрытия предыдущего бара и ждать ее исполнения в течение следующего бара, если заявка не исполнена – исполнять по рынку, но это небудет оптимальным вариантом.

Для уверенного использования торговых систем в реальной торговле необходимо проведение ряда последовательных мероприятий. Повышение надежности работы ТС производится путем оптимизации в несколько этапов.

Этап 1. Проведение численной оптимизации отдельных торговых идей.

Проводится путем перебора всевозможных вариантов по величинам усреднения и другим параметрам индикаторов. Отбираются лучшие значения параметров по критериям доходности и устойчивости результатов. Именно результаты оптимизации этого этапа представлены на графике с доходностью в 200 годовых. Полученные результаты необходимо рассматривать лишь как теоретические. На практике удается достигнуть результатов не более 50% от теоретических из-за постоянной изменчивости рынка, наличия спредов и т.д. Существенно смягчить влияние таких отрицательных факторов позволяет комплекс дальнейших мер.

Этап 2. Формирование групп систем.

Хорошо известно, что наиболее успешная торговля на основе технических индикаторов происходит в случае, когда сразу несколько индикаторов рекомендуют торговлю в одном и том же направлении. Надежность такого «комплексного» сигнала существенно выше. При этом повышается процент положительных торговых операций и снижаются потери убыточных позиций. Дальнейшее повышение надежности достигается при параллельной работе на нескольких временных диапазонах с обязательным использованием внутридневных данных. Это, кроме того, позволяет на рынке с ограниченной ликвидностью проводить более мелкие сделки. Важно отметить, что суммарный результат работы групповой системы всегда оказывается выше среднего арифметического результатов отдельных систем.

Этап 3. Разделение длинной и короткой торговли.

Различия в природе и механизмах роста и падения акций подразумевает наличие разных систем и их параметров для торговли «вверх» или «вниз «. Хотя и существуют универсальные системы для работы в обоих направлениях, всегда более эффективными оказываются те, которые разделяют длинные и короткие позиции.

Этап 4. Раздельные входы и выходы.

Большую часть времени рынок находится в неопределенном состоянии бокового тренда. В этом состоянии эффективность торговых сигналов снижается и они противоречивы. Здесь разумно выйти из рынка и дождаться определенности. Это достигается путем введения некоторого порога входа в рынок и выхода из него. При достижении суммы положительных (отрицательных) сигналов выше определенного уровня (величина определяется оптимизацией) начинается торговля, в области ниже порога система находится вне рынка (все позиции закрыты). Развитием «пороговой» идеи является введение дополнительных барьеров для построения нелинейной зависимости количества открытых позиций от суммы сигналов: чем большее количество систем направлено в одну сторону, тем больше вероятность движения в данном направлении.

Этап 5. Введение рейтингов (весовых значений) для торговых систем.

Торговая эффективность различных систем всегда различна. Особенно заметны бывают различия «вкладов» систем при их одновременной работе: в «команде» иногда не могут совместно уживаться системы, отлично работающие по отдельности. С другой стороны, простое отсеивание менее эффективных систем тоже неразумно — их вклад в повышение надежности системы в целом может быть значительным. Таким образом, для каждой системы существует свой оптимальный вклад в общее дело. С практической точки зрения рейтинги дают существенное (до 50%) повышение эффективности торговли. Особенно заметным становится повышение устойчивости к случайному выходу из строя какой-либо из составляющих систем.

Этап 6. Регулярное обновление торговых систем.

Рынок изменчив и со временем хорошо работающая торговая система может оказаться малоэффективной. Замечено, что около 20% из всех торговых систем становятся нерабочими в течение 10% времени, на котором проводилась оптимизация. Поэтому периодическая корректировка ТС является непременным условием успешной торговли.

Торговая система 1

Величина бара: 60 минут.
Сигнал на вход: пересечение ценами скользящей средней.
Сигнал на выход: “стоп-профит”, либо пересечение ценами скользящей средней (в зависимости от того, что наступит раньше).

Результаты тестирования:

прибыль, %: 90,31
всего сделок: 53
процент прибыльных сделок: 47,16%
Коэффициент средняя прибыль/средний убыток: 3,03

Преимущества системы:

высокий процент прибыльных сделок
высокий коэффициент средняя прибыль/средний убыток

Торговая система 2

Величина бара: 30 минут.
Сигнал на вход: пересечение ценами скользящей средней.
Сигнал на выход: “стоп-профит”, либо пересечение ценами скользящей средней (в зависимости от того, что наступит раньше).

Результаты тестирования:

прибыль, %: 90,87
всего сделок: 69
процент прибыльных сделок: 42,02%
Коэффициент средняя прибыль/средний убыток: 3,59

Преимущества системы:

неплохой процент прибыльных сделок
очень высокий коэффициент средняя прибыль/средний убыток

Торговая система 3

Величина бара: 10 минут.
Сигнал на вход: пересечение ценами скользящей средней.
Сигнал на выход: пересечение ценами скользящей средней.

Результаты тестирования:

прибыль, %: 143,17
всего сделок: 370
процент прибыльных сделок: 28,37%
Коэффициент средняя прибыль/средний убыток: 3,77

Преимущества системы:

высокая доходность системы
очень высокий коэффициент средняя прибыль/средний убыток

Недостатки системы:

достаточно низкий процент прибыльных сделок

Владислав Суколенов

Что значит механическое транспортное средство

Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Механическое транспортное средство — более узкое понятие, чем транспортное средство. Оно входит в состав общей группы всех ТС и включает в себя: легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, троллейбусы, трамваи, автобусы, тракторы, самоходные машины и т.п.

Главный отличительный признак механических ТС — наличие двигателя, причём не важно электрический это двигатель или двигатель внутреннего сгорания. Лишь мопеды не относятся к данной группе, хотя они и оборудованы двигателем. Дело в том, что до 60-х годов прошлого столетия выпускались подвесные моторы, предназначенные для крепления на велорамах обыкновенных велосипедов. От появления на велосипеде такого мотора велосипед велосипедом быть не переставал, и в разряд механических транспортных средств его переносить резона не было — так, во всяком случае, в то время считали авторы ПДД. Слово «мопед» впервые появилось в ПДД в 1973 году, но и эта редакция Правил относила все транспортные средства с объемом двигателя менее 49,8 см3 к велосипедам.

На право управления механическими транспортными средствами необходим соответствующий документ (водительское удостоверение, удостоверение тракториста-машиниста и др.). Кроме того, согласно действующему законодательству водители механических транспортных средств несут повышенную ответственность по сравнению с другими участниками дорожного движения за допущенные нарушения Правил (см. комментарии к пункту 1.6 ПДД и к термину «Водитель»).

Примечание: к немеханическим транспортным средствам относятся любые ТС, не имеющие собственной моторной установки, которая приводила бы их в движение (прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски), а также мопеды и приравненные к ним ТС с аналогичными характеристиками (скутеры, мокики, велосипеды с подвесным двигателем).

Механическое транспортное средство является техникой, кроме мопедов. Оно приводится в движении при помощи достаточно мощного двигателя. Представленный термин распространяется также на самоходные автомобили, а также многофункциональные тракторы.

Категории ТС

1. Рельсовые

Эти механизмы предназначены для быстрого и комфортного передвижения по специально оборудованным дорогам. Они оснащены особенными направляющими, поэтому в целом образуют собой особенную транспортную систему. Рельсовые автомобили бывают обычного типа, узкоколейные, универсальные, комбинированные и монорельсовые. Все они специально приспосабливаются для передвижения по железнодорожным путям.

К этому виду транспорта можно отнести высокоскоростные поезда, оборудованные магнитной подушкой. Некоторые производители занимаются изготовлением техники на воздушной подушке. Трамвай является видом уличного и частично рельсового транспорта, который предназначен для общественного использования. Он перевозит пассажиров по предварительно заданному маршруту. Чаще всего представленные конструкции работают при помощи электрической тяги.

2. Безрельсовые

К этой группе механизмов можно отнести автобусы, автомобили, вездеходы, велосипеды, моноциклы, мотовездеходы, снегоходы, тракторы, троллейбусы, а также хлопкоуборочные машины. Безрельсовый транспорт является общим названием абсолютно всех сухопутных разновидностей транспорта, которые не используют рельсовые пути. Для передвижения такой техники достаточно наличия ровной твердой поверхности.

Важное свойство безрельсового транспортного средства – это отличная проходимость по неровным или мягким грунтовым поверхностям. Отлично справляются с поставленной задачей гусеничные автомобили.

3. Самоходные

Эти машины предназначены для осуществления конкретных операций, которые напрямую связаны с трудовой или другой деятельностью. Представленные механизмы оборудованы мощным двигателем. К управлению самоходными машинами допускаются граждане, которые получили специальное удостоверение.

Этот документ можно получить в уполномоченных органах государственного надзора по текущему техническому состоянию автомобиля, а также другой техники Российской Федерации. Удостоверение включает в себя несколько категорий допуска.

4. Несамоходные

Это агрегаты, которые необходимо приводить в движение при помощи рук.

Основные виды ТС

Чтобы доставить товары на склад принято использовать следующие разновидности автомобилей – это железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. Во время выбора необходимо учитывать следующие факторы – скорость доставки, честность, надежность, географическая доступность, маневренность, стоимость, а также возможность быстрого контроля.

Механические. Это самоходные машины, которые проектируются и изготавливаются для использования на дорогах общего назначения. Они должны оснащаться минимум двумя колесами. Для представленной техники предусмотрены правила дорожного движения, которые утверждены действующим законодательством.
ТС которые не относятся к механическим. Этой техникой необходимо управлять при помощи собственной силы, а также используя другие автомобили. К представленной категории можно отнести мопеды и мокики, даже несмотря на то, что они оборудованы двигателем. Немеханическим транспортом принято считать велосипеды, гужевые повозки, прицепы, вьючных животных.

Что представляет собой механическое ТС?

Транспортное средство помогает перевозить пассажиров и разнообразные товары. Если брать в сравнении грузоподъемные или подъемные устройства, то механический транспорт применяется для перевозки на достаточно далекие расстояния.

Наземные автомобили можно классифицировать по типу используемого двигателя, а также способу движения поверхности. Сюда относится колесный, гусеничный, лыжный, а также рельсовый транспорт. Чтобы привести транспортное средство в движении используется энергия, которая берется энергия из определенного источника.

Она потребляется из одного или нескольких основных источников. Большое количество транспортных средств во время производства оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Они стоят недорого и их просто обслуживать. Двигатели внутреннего сгорания отличаются надежностью, безопасностью, а также имеют небольшие габариты.

Категории механических ТС

К представленной категории относятся мотоциклы. Это двухколесное или трехколесное транспортное средство, которое оснащено функциональным механическим двигателем. Он бывает пневматический, электрический и внутреннего сгорания. Основные отличительные черты – это вертикальная посадка водителя, оборудование боковыми ножными упорами, прямое управление передними поворотными колесами.
К этой категории относятся автомобили, с разрешенной максимальной массой не больше 3500 килограммов. Исключение составляют механические транспортные средства группы А. Во внимание берется также тот фактор, что количество сидячих мест, кроме водителя не должно превышать восьми. К представленной категории можно отнести также автомобили, которые имеют прицеп. Но их общая масса не должна превышать больше 750 килограммов.
Сюда относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет больше 3500 килограммов. Но общий вес не может превышать отметки в 7500 кг.
К представленной категории можно отнести транспортные средства, максимальная масса которых не превышает 750 килограмм.
Это составы транспортных средств, которые имеют тягач. Также к этой категории можно отнести грузовые автомобили с прицепом.

Условия эксплуатации

Абсолютно каждый водитель механического транспортного средства должен иметь при себе следующий перечень документов:

Удостоверение водителя, которое разрешает управлять транспортным средством надлежащей категории.
Регистрационный документ, который выдается на каждый автомобиль. Если речь идет о транспорте, находящееся в распоряжении Вооруженных Сил Российской Федерации, то стоит оформить технический талон.
Если на транспортное средство были установлены специальные проблесковые маячки или прочие звуковые сигнальные устройства, то необходимо позаботиться о разрешение. Оно оформляется в Государственной автомобильной инспекции.
Маршрутные такси в салоне должны иметь схему маршрута и точное расписание движения.
Действующий договор об обязательном страховании гражданской ответственности собственника транспортного средства. В этот список не ходят водители, которые работают на автомобиле Вооруженных Сил Российской Федерации.

Они должны в обязательном порядке иметь при себе водительские права соответствующей категории.

Чтобы максимально обеспечить безопасность во время дорожного движения водители полностью обязуются:

Регулярно проверять и обеспечивать технически исправное состояние транспортного средства. Также необходимо проверять комплектность и точное размещение перевозимого груза;
Быть внимательным, следить за всеми ситуациями на дороге, быстро и правильно реагировать на все происходящие изменения, а также обращать внимание на целостность и крепление груза.
Во время движения на двухколесном мотоцикле или мопеде нужно одевать мотошлем. Действующим законодательством Российской Федерации запрещается переводить пассажиров, которые не застегнуты мотошлемом
Не сорить на проезжей части и не делать преград на разделительной полосе автомобильной дороги.
Водителям не разрешается создавать собственными действиями угрозу безопасности для дорожного движения.
В Государственную автомобильную инспекцию и другие дорожно-эксплуатационные организации необходимо своевременно сообщать факты создания помех дорожному движению.
Не разрешается осуществлять действия, которые влекут за собой повреждение автомобильной дороги, а также других ее составляющих. Также водителям категорически нельзя причинять вред пользователям.

Если работник милиции остановил автомобиль, то водитель должен выполнить следующие правила:

Показать для проверки документы, которые перечислены выше.
Не препятствовать проверке номерных знаков и комплектности транспортного средства.
Сотрудник милиции должен осмотреть механическое транспортное средство в соответствии с действующим законодательством. Это действие выполняется при условии, что имеются необходимые законные основания.
Милиционеры в обязательном порядке проверяют техническое состояние транспортного средства, которые согласно действующему законодательству подлежат проверке.

Водители должны своевременно и в установленные сроки проходить медосмотр, а также приезжать на станцию технического осмотра для проверки.

механическое транспортное средство — Любое самоходное транспортное средство категорий M u N в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051. [ГОСТ Р 41.13 2007] механическое транспортное средство Любое самоходное транспортное средство. [ГОСТ Р 52389 2005] Тематики… … Справочник технического переводчика

Механическое транспортное средство — Механическое транспортное средство транспортное средство, предназначенное для передвижения по суше. Россия Правила дорожного движения Российской Федерации относят к числу механических транспортных средств тракторы и … Википедия

Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Источник: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) О Правилах дорожного… … Официальная терминология

механическое транспортное средство — 2.1.1 механическое транспортное средство (mechanical vehicle, power driven vehicle): Любое самоходное транспортное средство категорий M u N в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

механическое транспортное средство — ▲ машина ↑ являющийся (чем), транспорт механическое транспортное средство транспортное средство, приводимое в движение двигателем … Идеографический словарь русского языка

Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Правила, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23.10.93 N… … Словарь юридических понятий

Транспортное средство — Основная статья: Транспорт Автомобили сейчас являются самыми распространенным транспортными средствами, использующими двигатель внутреннего сгорания … Википедия

транспортное средство — Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования. [Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств] Тематики автотранспортная… … Справочник технического переводчика

транспортное средство — 2.1 транспортное средство: Одноэтажное транспортное средство, сконструированное и оборудованное для перевозки более 22 пассажиров. Существуют транспортные средства трех классов. Допускается использование транспортного средства более чем в одном… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

стационарное транспортное средство — ▲ механическое транспортное средство ↑ стационарный стационарное транспортное средство перемещает груз на небольшое расстояние, осуществляет перегрузку … Идеографический словарь русского языка

Что такое пограничная зона и пограничный режим

ПОГРАНИЧНАЯ ЗОНА — участок местности, прилегающий к тыльной границе пограничной полосы (в среднем на глубину до 30 км) в пределах части территории района, города, поселка городского типа, сельсовета, включающий также принадлежащую Республике Беларусь часть вод пограничных рек, озер и иных поверхностных водных объектов и расположенные в этих водах острова, предназначенный для осуществления охраны Государственной границы.

ПОГРАНИЧНАЯ ПОЛОСА — участок местности, прилегающий к Государственной границе (в среднем на глубину до 10 км), предназначенный для возведения (строительства) и поддержания в исправном состоянии сооружений и объектов, необходимых для осуществления охраны Государственной границы.

ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМ — порядок въезда (входа), временного пребывания, передвижения физических лиц и транспортных средств (далее — въезд (вход), временное пребывание и передвижение) в пограничной зоне и пограничной полосе, учета, содержания, плавания и нахождения водных судов во внутренних водах Республики Беларусь (водах рек, озер и иных поверхностных водных объектов, берега которых полностью принадлежат Республике Беларусь) в пределах пограничной зоны и пограничной полосы, содержания и использования в пограничной зоне и пограничной полосе механических транспортных средств, не подлежащих эксплуатации на дорогах, плавучих объектов и летательных аппаратов, а также порядок осуществления хозяйственной и иной деятельности в пограничной зоне и пограничной полосе.

Пределы пограничной зоны и пограничной полосы на территории областей устанавливаются решениями соответствующих областных исполнительных комитетов.

Ознакомится с прохождением пограничной зоны и пограничной полосы вы можете на публичной кадастровой карте

Пределы пограничной зоны и пограничной полосы обозначаются соответствующими предупреждающими знаками:

Контроль за въездом (входом), временным пребыванием и передвижением в пограничной зоне и пограничной полосе физических лиц и транспортных средств осуществляется органами пограничной службы и внутренних дел.

Физические лица, осуществляющие въезд (вход), пребывание и передвижение в пограничной зоне и пограничной полосе, имеют право получать информацию о пограничном режиме, режиме Государственной границы и иную информацию, связанную с обеспечением пограничного режима и режима Государственной границы, не отнесенную в соответствии с законодательством Республики Беларусь к информации, содержащей сведения, составляющие государственные секреты, служебной информации ограниченного распространения либо иной информации, доступ к которой ограничен законодательными актами Республики Беларусь.

Физические лица, пребывающие в пограничной зоне и пограничной полосе, обязаны иметь при себе и передавать для проверки по требованию уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы и органов внутренних дел документы и давать разъяснения по поводу своего нахождения в пограничной зоне или пограничной полосе.

Физические лица, управляющие в пределах пограничной зоны и пограничной полосы механическими транспортными средствами, обязаны иметь при себе и передавать для проверки по требованию уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы и органов внутренних дел документы, предусмотренные Правилами дорожного движения, предоставлять доступ к транспортным средствам для осуществления их осмотра и (или) досмотра.

В пределах пограничной зоны и пограничной полосы запрещается:

вести без соответствующего разрешения уполномоченных должностных лиц органов пограничной службы фото- и видеосъемку пограничных нарядов, пограничных знаков, объектов инфраструктуры приграничной территории и Государственной границы, других объектов органов пограничной службы, фото- и видеосъемку территории сопредельного государства;
оставлять денежные средства в документах, передаваемых для проверки; препятствовать исполнению обязанностей сотрудниками органов пограничной службы и органов внутренних дел;
уничтожать, приводить в негодность, перемещать пограничные и предупреждающие знаки, линии связи и коммуникаций, объекты инфраструктуры приграничной территории и Государственной границы, другие объекты органов пограничной службы;
оставлять механические транспортные средства вне населенных пунктов без уведомления ближайшего подразделения органов пограничной службы. В случае поломки механического транспортного средства физическое лицо, управляющее им и проживающее в пределах пограничной зоны, обязано принять меры к его эвакуации в населенный пункт по месту проживания, иное физическое лицо — за пределы пограничной зоны и пограничной полосы. Если физическое лицо не уведомит ближайшее подразделение органов пограничной службы о таком механическом транспортном средстве и не примет мер к его эвакуации в населенный пункт по месту проживания или за пределы пограничной зоны и пограничной полосы соответственно, это механическое транспортное средство подлежит принудительной отбуксировке (эвакуации) и помещению на охраняемую стоянку или отбуксировке без помещения на охраняемую стоянку в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь;
перемещать и хранить товары в случаях, установленных законодательными актами Республики Беларусь.

В пределах пограничной полосы также запрещается:

использовать без согласования с органами пограничной службы оптические (электронно-оптические), оптико-электронные средства, в том числе оптические прицелы, бинокли, приборы ночного видения, тепловизоры, телескопические прицелы, фотоловушки;
разговаривать с физическими лицами, находящимися на территории сопредельного государства, принимать от них или передавать им какие-либо товары или подавать какие- либо сигналы;
оказывать воздействие или преодолевать инженерные сооружения и заграждения, иные объекты, возводимые, оборудуемые и используемые в целях обозначения, содержания Государственной границы и обеспечения ее охраны;
охота, за исключением изъятия диких животных в целях предотвращения эпизоотии и других чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий, регулирования распространения и численности диких животных, осуществляемых по согласованию с Государственным пограничным комитетом Республики Беларусь;
выпас и содержание скота в пределах профилактической полосы вдоль Государственной границы, устанавливаемой Советом Министров Республики Беларусь.».

Машиностроение — Концентрация машиностроения

Концентрация машиностроения

Что такое машиностроение?

Автомобилестроение — это больше, чем просто автомобили! Концепции и технологии в машиностроение применимо ко всем видам транспорта и охватывает широкий спектр типы транспортных средств, включая традиционные двигатели внутреннего сгорания, гибридные и электрические транспортные средства, а также автоматизированные и подключенные транспортные средства.

О программе

Поскольку это единственная в своем роде программа бакалавриата в регионе, эта концентрация сочетает в себе механическое, электрическое и компьютерное проектирование и основано на данных, полученных от ведущие компании ищут сотрудников, которые будут определять будущее отрасли.Узнать, как Ваши навыки могут улучшить безопасность автомобиля, уменьшить заторы на дорогах, качество воздуха, энергию. эффективность и многое другое, используя передовые технологии для получения ценных опыт, который произведет впечатление на работодателей!

Основные моменты программы

Откройте для себя множество возможностей для общения и совместной работы, которые помогут вам найти отличную работу благодаря нашим многочисленным партнерским отношениям с местными, государственными и региональными компаниями.
Изучите автомобильные технологии следующего поколения, используемые в автономных и электрических транспортные средства.
Помогите превратить обычный электрический автомобиль, управляемый человеком, в автомобиль с повышенным уровнем автономии.
Получите дополнительный опыт и весело проведите время, участвуя в нашей отмеченной наградами студенческой такие организации, как Baja SAE, Formula SAE и Клуб автономной робототехники.

Будущие карьеры

Революция автономных и электрических транспортных средств уже здесь; и спрос на выпускников с навыками исследования, проектирования и разработки реальны.Юго-восток — новый центр для автомобилестроения, и вы будете готовы стать лидером в автомобильной и автомобильной промышленности, готовые создавать автомобили следующего поколения и разрабатывать инновационные части и изделия. Наши выпускники помогут изменить мир, в котором мы живем.

компаний, которые нанимают наших выпускников

Боинг	Бриджстоун	Гусеница	Камминс
ДЭНСО	ГМ	Хонда	Джон Дир
МАХЛЕ	НАСА	Ниссан	Фольксваген

Разница между автомобильным инженером и автомехаником | Работа

Эшли Донохью Обновлено 21 августа 2018 г.

Хотя они оба работают с автомобилями, автомобильные инженеры и автомеханики по-разному сосредоточены на исследованиях, разработках и дизайне автомобилей, а не на техническом обслуживании и ремонте.Автомобильные инженеры — это инженеры-механики, которые работают за кулисами, придумывая идеи для новых автомобильных технологий и улучшая существующие компоненты. Вместо этого механики работают руками с автомобилями, оказывая услуги клиентам в автомагазинах и магазинах. Этот контраст в рабочих обязанностях приводит к тому, что эти автомобильные карьеры требуют разных требований к образованию и набору навыков. Более обширное образование приводит к тому, что зарплата автомобильного инженера намного выше, чем зарплата механика, хотя обе карьеры схожи в плане хороших перспектив работы.

Описание работы

Автомобильные инженеры выполняют исследования, проектируют и помогают в производстве автомобилей, их внутренних и внешних компонентов. Они работают над улучшением функционирования и производительности транспортных средств, разрабатывают новые автомобильные технологии и проводят тесты и компьютерное моделирование, чтобы проверить, как продукты будут работать в реальном мире. Они также активно участвуют в управлении проектами, обеспечении качества, контроле затрат, написании отчетов и решении проблем в течение жизненного цикла продукта.Успешные автомобильные инженеры могут решать сложные проблемы, понимать сложность транспортных средств и использовать в своей работе сложную математику и творческий подход.

Вместо того, чтобы разрабатывать новые автомобильные технологии за кулисами, автомеханики выполняют практическую работу, необходимую для обслуживания и ремонта автомобилей клиентов. Они используют диагностические инструменты для выявления проблем с транспортным средством, выполняют профилактическое техническое обслуживание, такое как замена масла, замена автомобильных деталей и проводят обширные проверки транспортных средств. Хотя они полагаются на технологии, как и инженеры, они также активно используют в своей работе ручные и электроинструменты.Как и инженеры, успешные механики нуждаются в хороших навыках решения проблем и глубоком понимании систем автомобиля. Им также нужна хорошая ловкость и физическая сила для этой роли.

Требования к образованию

Путь к тому, чтобы стать автоинженером или автомехаником, требует некоторой формальной подготовки, при этом автоинженеры имеют самое обширное образование. Автоинженерам обычно требуется степень бакалавра в области автомобильного машиностроения, автомобилестроения или машиностроения.Их программы часто требуют совместного обучения или стажировки для применения теорий, которые они изучают. Автомеханики могут найти работу с гораздо более коротким сертификатом, дипломом или программой получения степени младшего специалиста, ориентированной на обслуживание или ремонт автомобилей. Они, как правило, получают более обширное практическое обучение благодаря опыту работы, чем автоинженеры. В зависимости от работодателя и рабочих обязанностей механикам также может потребоваться получить сертификат Национального института автомобильного обслуживания (ASE) и сертификат по обращению с хладагентом после трудоустройства.

Промышленность

Автоинженеры и автомеханики работают в очень разных условиях. Большинство инженеров работают на производителей автомобилей, инженерные фирмы и технологические компании, которые занимаются целыми автомобилями или конкретными внутренними или внешними компонентами автомобиля. Их работа происходит в основном в офисе с периодическими поездками туда, где производятся автомобили и компоненты. Вместо этого механики работают в ремонтных мастерских, дилерских центрах, магазинах автомобильных запчастей или в собственных компаниях. Их работа в основном происходит в автомобильном гараже, и, поскольку они работают непосредственно с автомобилями, они могут столкнуться с большей вероятностью получения травм, чем автоинженеры.Обе профессии обычно требуют работы полный рабочий день с некоторыми сверхурочными работами, хотя у механиков более ненормированный рабочий день.

Многолетний опыт и зарплата

Зарплата автоинженера значительно выше, чем у автомеханика. Данные о заработной плате от Бюро статистики труда (BLS) за май 2017 года показывают, что средняя заработная плата инженеров-механиков составляет 85 880 долларов, а автомехаников — 39 550 долларов, причем половина из них зарабатывает меньше, а половина — больше.Заработная плата инженеров выросла с долларов 55 310 для нижних 10 процентов до более 133 900 долларов для верхних 10 процентов. Это сопоставимо с диапазоном от долларов США 22 610 для нижних 10 процентов механиков до более 65 430 долларов США для самых высокооплачиваемых.

По состоянию на август 2018 года PayScale показывает, что автомобильные инженеры зарабатывают более чем в два раза больше, чем начинающие автомеханики, и с опытом также наблюдается более значительный рост заработной платы. Эта прогрессия показывает, как средняя зарплата автомобильного инженера сравнивается с зарплатой автомеханика с течением времени:

От 0 до 5 лет: 70 000 долларов США (инженер), 30 000 долларов США (механик)
От 5 до 10 лет : 79 000 долларов США Инженер), $ 38,000 (Механик)
10-2020-9979999999999999 (Инженер), 44 000 долл. США (механик)
20 или более лет: $ 106 000 (Инженер), $ 50 000 (Механик)

Рабочий рост тенденции

Автомеханики и инженеры могут рассчитывать на хорошие перспективы, особенно если у них есть опыт и современные знания.BLS сообщает, что обе профессии будут испытывать среднюю скорость роста рабочих мест — 6 процентов для механиков и 9 процентов для инженеров. В то время как рост числа владельцев автомобилей стимулирует спрос на механиков, интерес к экологически безопасным автомобилям заставит фирмы нанимать больше инженеров. Механики могут получить сертификат Национального института автомобильного обслуживания, чтобы улучшить свои перспективы. Инженеры могут изучать технологии автоматизированного проектирования и 3D-печати, чтобы выделиться.

Подготовка к революции – машиностроение

Мичиган Инженер – Это происходит, люди, готовы мы или нет.И, если быть до конца честным, если мы хотим сделать это правильно, мы этого не делаем.

Наш транспорт становится электрическим. Это хорошо, поскольку примерно 28% ежегодных выбросов парниковых газов в США приходится на автомобили, грузовики, автобусы и самолеты, которые мы используем, чтобы добраться из точки А в точку Б. Во всем мире правительства и автопроизводители ускоряют темпы электрификации с новыми мандатами и новыми транспортными средствами, и все это с целью сокращения использования ископаемого топлива и пресечения тенденций пагубного изменения климата.

Domino выстраиваются в очередь на этой арене уже несколько десятилетий: производители выпускают ограниченное количество электромобилей (EV) каждый год, а зарядные станции периодически появляются по всей стране. А с начала 2021 года некоторые из самых крупных костяшек домино упали, и темпы набирают обороты.

В конце января General Motors стала первым автопроизводителем в США, взявшим на себя обязательства по выпуску полностью электрических автомобилей к 2035 году. Несколькими неделями позже Ford Motor Co.объявила, что к 2025 году потратит 22 миллиарда долларов на разработку электромобилей и что единственные новые автомобили, которые она предложит в Европе к концу десятилетия, будут электрическими. В последний день марта президент Джо Байден представил план инфраструктуры стоимостью 2 триллиона долларов, который включал колоссальные 174 миллиарда долларов для поощрения внедрения электромобилей.

Но это происходит в экосистеме электромобилей, у которой уже есть проблемы, прямо здесь и сейчас. Некоторые из них представляют собой технические загадки, которые необходимо решить, в то время как другие представляют собой более важные вопросы социальной справедливости и рационального использования окружающей среды.В некоторых случаях они сочетают в себе и то, и другое.

Оказывает ли наша зависимость от таких материалов, как литий, кобальт и никель, чрезмерное давление на страны, обладающие этими ресурсами? Если мы хотим заменить более 1,3 миллиарда автомобилей, которые уже находятся на дорогах, знаем ли мы, как максимизировать использование аккумуляторов, используя их в менее требовательных приложениях после их первоначального автомобильного срока службы? Можем ли мы спроектировать аккумуляторы так, чтобы их можно было правильно утилизировать, снизив нагрузку на сообщества, в которых расположены свалки или предприятия по сбору и переработке отходов, часто расположенные в более бедных районах? Можем ли мы получить необходимую общественную поддержку электромобилей, повышая осведомленность об общей стоимости владения, обучая действующих работников и снижая барьеры в доступе к зарядке даже в отдаленных местах или в густонаселенных городских районах, чтобы сделать их доступными для всех демографических групп?

Работа инженеров Мичиганского университета в различных областях дает широкое представление об этих проблемах и о том, как общество может их решить.Эти профессора занимаются исследованиями и разработкой программ для решения многих проблем, находя способы превратить сложную техническую работу в преимущества для более широкого глобального сообщества.

«Мы соединяем точки, чтобы создать круговую экосистему батарей с перепрофилированием и перепроизводством», — сказала Анна Стефанопулу, профессор технологий Уильяма Клея Форда и профессор машиностроения. «Мы преодолеваем разрыв между окончанием срока службы батарей и новыми способами использования их материалов.Мы разрабатываем батареи на несколько жизней и создаем инструменты и средства для безопасного обращения с ними».

Благодаря тому, что Анн-Арбор находится в центре автомобильного производства и его цепочки поставок, наряду с ультрасовременным оборудованием для пользователей аккумуляторов и кампусом автоматизированных испытаний транспортных средств Mcity, исследователи UM находятся в уникальном положении, чтобы взять на себя уникальную задачу. вызов. Они решают глобальную проблему масштабирования электромобилей, работая над тем, чтобы аккумуляторы для транспорта были надежными и доступными, ограничивая при этом экологический и социальный ущерб.

Проблема: Запасы материалов

Для электромобилей
требуются такие элементы, как литий и кобальт, которые часто встречаются в странах, где отсутствует строгая защита окружающей среды. Теперь, когда автомобильные компании делают ставку на новые технологии, эти страны будут вынуждены производить необходимые ресурсы.
Десять лет назад у заботящегося об окружающей среде американского потребителя на рынке полностью электрического транспортного средства было всего несколько вариантов: пара умных автомобилей, трехлетний родстер Tesla, BMW и Nissan Leaf.Но текст уже был на стене, и среди тех, кто читал, был Грег Кеолиан из UM.
Если это было началом какой-то волны, нужно было немедленно решить один простой вопрос: достаточно ли лития для аккумуляторов, необходимых для питания революции электромобилей?
Кеолеян, профессор устойчивых систем Питера М. Веге в Школе окружающей среды и устойчивого развития Университета штата Массачусетс, а также профессор гражданской и экологической инженерии в партнерстве с Ford Motor Co.чтобы дать ответ. Команда подсчитала, что существует достаточно лития, чтобы поддерживать электромобили до конца века, и с тех пор это открытие служит отраслевым эталоном.
Звучит неплохо, но получение лития требует больших затрат времени, использует как агрессивные химикаты, так и огромное количество воды, а также создает большое количество отходов. В статье на первой полосе Нью-Йорк Таймс говорится об этом так: «Производство сырья, такого как литий, кобальт и никель, которое необходимо для этих технологий (электромобилей и возобновляемых источников энергии), часто губительно для земли, погоды, дикой природы и людей. .
Например, по данным Wired, утечка химикатов на предприятии Ganzizhou Rongda Lithium в Китае была связана с гибелью рыбы в реке Лици в 2016 году. Вниз по реке также были обнаружены мертвые коровы и яки.
«Это был третий подобный инцидент за последние семь лет в районе, где наблюдается резкий рост добычи полезных ископаемых, в том числе операций, находящихся в ведении BYD, крупнейшего в мире поставщика литий-ионных аккумуляторов для смартфонов и электромобилей», — Wired. заявил. «После второго инцидента в 2013 году чиновники закрыли шахту, но когда она снова открылась в апреле 2016 года, рыба снова начала умирать.
Кобальт
используется в катодах аккумуляторов и поступает в основном из Демократической Республики Конго (ДРК). Согласно блогу, размещенному на веб-сайте Совета по международным отношениям в октябре, от 15% до 30% добычи там осуществляется мелкомасштабными или кустарными операциями.
«В течение многих лет правозащитные группы документировали серьезные нарушения прав человека при добыче полезных ископаемых… Детский труд, несчастные случаи со смертельным исходом и ожесточенные столкновения между старателями-кустарями и сотрудниками службы безопасности крупных горнодобывающих компаний повторяются.
Эти опасения являются одной из причин, по которой исследователи UM изучают, какие материалы и производственные процессы могут создать аккумуляторы для электромобилей следующего поколения.
Современные литий-ионные аккумуляторы имеют анод и катод, каждый из которых хранит литий в разное время в процессе зарядки/питания. Между ними находится электролит, обычно жидкий, который переносит ионы лития туда и обратно.
Усилия
UM по поиску и проверке альтернатив включают металлический литий, твердотельные батареи, в которых используется твердый электролит вместо жидких электролитов, используемых в настоящее время, литий более низкой чистоты, старые катоды и почти все, что между ними.Исследуя способы использования обильных материалов для производства аккумуляторов или повторного использования старых материалов, они надеются уменьшить непропорциональное давление, оказываемое на такие страны, как ДРК в отношении кобальта или Филиппины в отношении никеля.
«Посмотрите на что-то вроде литий-серной батареи», — сказал Нил Дасгупта, адъюнкт-профессор машиностроения Университета штата Массачусетс и научный сотрудник факультета Миллера. «Сера — один из самых распространенных элементов в земной коре. И его можно использовать в качестве материала для катода — положительного электрода батареи.
«Но проблема с серой в том, что она имеет тенденцию растворяться, когда вы используете ее в обычных жидкостных батареях. Когда он растворяется в жидком электролите, он может перемещаться по аккумулятору на другую сторону и приводить к его ухудшению.
«Исследуя твердотельные батареи в сотрудничестве с Джеффом Сакамото и Доном Сигелом, мы изучаем, можно ли использовать серу в качестве альтернативного катода, что позволит вам работать без кобальта».
Работа Дона Сигела может в конечном итоге привести к созданию электромобилей без лития.Профессор машиностроения из Университета штата Массачусетс потратил годы на то, чтобы раздвинуть границы того, на что способна технология водородных топливных элементов. Он обещает нулевые выбросы с использованием одного из самых распространенных элементов на планете.
Другие проекты в этой области
Проблема: повторное использование материалов EV
Большая часть кузова и трансмиссии современных электромобилей трудно или экономически невыгодно перерабатывать. Невозможность повторного использования большей части этих материалов приведет к отправке большего количества отходов на свалки, которые традиционно располагаются в более бедных районах.
Чтобы достичь точки, когда ваш типичный электромобиль может проезжать 250 миль и более на одной зарядке, инженеры постарались облегчить свои автомобили. Более легкий автомобиль требует меньше энергии для движения, что делает его более эффективным в своих энергетических потребностях.
Низкоуглеродистая сталь, составлявшая основу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в течение столетия, заменяется такими материалами, как алюминий, в целях снижения веса. Тем не менее, электромобили создают множество проблем, когда дело доходит до утилизации.
«Мы уже перерабатываем многие материалы, из которых изготавливаются эти новые автомобили, но делаем это не очень хорошо, — сказал Дэниел Купер, доцент кафедры машиностроения Университета штата Массачусетс. «Для этого требуется поместить сталь и алюминий в электродуговые или газовые печи, а затем отлить новый металл».
Смешивание веществ в печи может снизить качество переработанного конечного продукта, поэтому этот процесс часто называют даунциклингом. Например, переработанная сталь может треснуть во время производства, если она содержит всего лишь 0.1% меди. Как правило, переработанный металл используется в приложениях с низкими требованиями к производительности, таких как алюминиевые отливки (например, блоки цилиндров двигателя) и стальные арматурные стержни.
Переработчики попытаются разобрать транспортные средства с помощью механических ножниц, создав груды различных металлов, которые можно отправить в печи по отдельности. Но это сложная задача, когда автомобили содержат много разных сплавов, смешанных вместе, а алюминиевые панели автомобилей часто имеют стальные заклепки, которые трудно удалить даже с помощью магнитов.Эта задача разделения металлов только усложняется, поскольку, например, электромобили используют в своей электронике еще больше медных проводов.
В США спрос на этот загрязненный металлолом невелик, поэтому материалы часто отправляются в другие страны для ручной сортировки низкооплачиваемыми рабочими.
Инженеры Cooper и UM возглавляют проект, поддерживаемый Министерством энергетики США, который направлен на разработку новых материалов и систем жизненного цикла транспортных средств.
«Наша работа показывает грядущую волну автомобилей с интенсивным использованием алюминиевого листа, срок службы которых подойдет к концу в течение следующих нескольких лет и отправится на свалки», — сказал он.«Нам нужно переосмыслить, как такие ценные материалы можно перерабатывать или перерабатывать для производства новых автомобилей».
Этот проект, получивший название «Проект чистого листа», направлен на разработку новых инструментов проектирования и внедрение передового опыта для производителей материалов и автопроизводителей, чтобы учитывать переработку от начала до конца в производстве. Хотя первоначально группа сосредоточится на листовых металлах, в конечном итоге она может включить рекомендации для всех видов материалов, от пластмасс до полимеров и аккумуляторов для электромобилей.
«Алюминий известен тем, что его сложно перерабатывать без потери производительности, и вы можете понять, почему некоторые люди нервничают по поводу того, куда мы движемся», — сказал Купер. «Если мы переходим на электромобили, это, вероятно, означает еще больший спрос на высококачественный алюминий и потерю рынка двигателей внутреннего сгорания и трансмиссии, на котором в настоящее время используется много низкокачественного переработанного металла».
«Чтобы уменьшить воздействие производства автомобилей на окружающую среду в будущем, нам нужны новые конструкции инструментов и методов переработки энергоемких алюминиевых и передовых автомобильных листов из высокопрочной стали.Цель состоит в том, чтобы увеличить производство этих листов из переработанных материалов, что сократит производственные выбросы и разрушительную добычу сырья».
Проблема: производительность батареи и безопасность
Чтобы воспользоваться экологическими преимуществами электрификации, потребители должны внедрить эту технологию. Проблемы безопасности и ограниченный радиус действия угрожают отпугнуть некоторых.
Без появления коммерческих литий-ионных аккумуляторов в начале 1990-х годов мы могли бы многое упустить.Благодаря прорыву в области аккумуляторов наши первые неуклюжие портативные компьютеры были отключены от сети, iPod и iPhone оказались в наших карманах, а теперь они выпустили на дороги первые массовые электромобили.
Но технология приближается к своему пику с точки зрения количества энергии, которую она может хранить, что является серьезной проблемой для ее использования в электромобилях. Кроме того, литий-ионные батареи по-прежнему могут вызывать пожары на борту.
За последнее десятилетие исследователи UM возродили когда-то заброшенную технологию — литий-металлическую батарею — в качестве потенциального преемника LIB.Чтобы заставить его работать в современных электромобилях, эта версия литий-металлической батареи следующего поколения должна быть модернизирована до твердотельной батареи — другими словами, ее электролит является твердым, а не жидким.
Работа в UM привела к созданию полностью твердотельной аккумуляторной технологии , которая могла бы удвоить запас хода существующих электромобилей, избегая при этом проблем со сгоранием, которые препятствовали широкому внедрению технологии металлического лития в прошлом.
Перезаряжаемые литий-металлические батареи на короткое время считались следующим большим достижением в 1980-х годах.Первоначально эти батареи попали на потребительский рынок в первых портативных телефонах, пока не возникли проблемы с безопасностью. Они использовали металлический литий вместо графита, из которого состоит анод литий-ионной батареи. Но они также использовали жидкие электролиты — компоненты, которые позволяют ионам лития течь между катодом и анодом. Литий, перемещающийся между электродами, имел тенденцию образовывать на поверхности электродов древовидные нити, называемые дендритами, что в конечном итоге приводило к короткому замыканию батареи и вызывало возгорание.Это отодвинуло металлический литий на второй план и заставило материаловедов и инженеров двигаться в другом направлении.
Литий-ионный аккумулятор решил проблему дендритов, используя более безопасный графит для анода с меньшей плотностью энергии. Он быстро стал отраслевым стандартом.
Теперь достижения в области металлического лития и твердотельных технологий от U-M и других команд привлекли внимание крупных игроков отрасли, таких как GM, которые ищут следующий шаг вперед. В апреле автопроизводитель объявил, что инвестирует около 140 миллионов долларов в SES, разработчика литий-металлических аккумуляторов.
Джефф Сакамото и его команда UM продвинули технологию металлического лития еще дальше, используя твердотельный электролит для увеличения дальности полета. А их «безанодная» литий-металлическая батарея, разрабатываемая в Анн-Арборе, может удвоить запас хода электромобиля и повысить безопасность при одновременном снижении производственных затрат. Это может привести к тому, что стоимость транспортного средства приблизится к стоимости традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Их подход использует литий, уже содержащийся в катодных материалах.Металлический литий реактивен и слаб, что делает его чрезвычайно трудным в обращении и интеграции в батареи, особенно с использованием современного производственного оборудования. Команда создала обходной путь, который, по сути, позволяет батарее собираться самостоятельно. Когда батарея заряжается в первый раз, ионы лития на катодной стороне элемента извлекаются и перемещаются на анодную сторону элемента, эффективно синтезируя литий-металлический анод.
«Поскольку мы можем использовать электрохимию, чтобы заставить батарею «строить» свой собственный литий-металлический анод, мы можем полностью исключить этот этап производственного процесса.Таким образом, мы можем производить батареи, изначально «безанодные», — сказал Сакамото, доцент кафедры машиностроения и материаловедения Университета штата Массачусетс.
За счет удаления анода — одного из ключевых компонентов трехкомпонентной формулы иона лития — метод производства U-M предлагает потенциальное снижение производственных затрат. И тот факт, что процесс может быть завершен с использованием текущего производства литий-ионных аккумуляторов, означает, что производители электромобилей могут адаптировать технологию UM без необходимости полностью переоснащать свои предприятия.
«В литий-ионные аккумуляторы уже вложено много капиталовложений, — сказал Сакамото. «Поэтому, если кто-то задумается о замене существующей литий-ионной батареи новым типом батареи, это потребует совершенно другого подхода к производству, и для этого потребуется гораздо больше инвестиций.
«Мы надеемся, что результат этой работы позволит существенно снизить стоимость аккумуляторов и достичь паритета стоимости электромобилей с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Когда это произойдет, мы надеемся, что повсеместное внедрение электромобилей станет неизбежным».
Другие проекты в этой области
Проблема: Беспокойство по дальности и зарядка
Потребители привыкли делать быстрые остановки на заправках и уезжать через несколько минут с полным баком. Зарядка электромобиля занимает больше времени, что является еще одним недостатком, который может помешать публике принять эту технологию.
Потребители, которые не собираются переходить на электромобили, часто ссылаются на серьезное беспокойство, что их автомобиль может разрядиться, находясь в дороге, вдали от места, где они могут подзарядиться.Опрос Consumer Reports, проведенный в декабре, показал беспокойство по поводу дальности пробега среди основных опасений, препятствующих принятию электромобилей среди автомобилистов США.
Это восприятие и образ мышления создают препятствие, которое инженеры должны преодолеть. Но даже если в одночасье зарядные станции станут такими же повсеместными, как аптеки и заправочные станции, которые, казалось бы, повсюду, проблемы все равно будут.
«Даже если электромобиль может проехать 300 миль без подзарядки, мы, граждане всего мира, уже настолько привыкли к этому феномену, когда заезжаешь на заправку и заправляешь топливо — процесс, который занимает у нас три-четыре минуты», — Дасгупта. сказал.«Даже при использовании самых агрессивных и быстрых систем зарядки для полной зарядки ваших автомобилей может потребоваться 30 минут.
«Это имеет серьезные последствия для принятия потребителями».
Водители могли выбрать только частичную зарядку своего автомобиля во время остановок. Однако это приведет к увеличению количества необходимых циклов зарядки-разрядки, что приведет к более быстрому износу батареи и сокращению срока службы, прежде чем ее потребуется заменить.
А это означает, что беспокойство по поводу дальности полета — это проблема, которую нельзя решить только за счет добавления большего количества зарядных станций.Потребителям нужна более быстрая зарядка, чтобы рассматривать электромобили как хорошую инвестицию.
Запас хода электромобиля в 300 миль был эталоном для автомобильной промышленности, поскольку это разумное расстояние для традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на одном баке бензина. Чтобы достичь этого расстояния, инженерам пришлось сделать материал электрода все более толстым, чтобы увеличить дальность действия.
Такая толщина затрудняет быструю зарядку аккумулятора, поскольку ионы лития вынуждены проникать все глубже и глубже внутрь материала.
Лаборатория
Дасгупты в сотрудничестве с Сакамото и Кацуйо Торнтон использует технологии лазерного производства для сверления отверстий в графитовом аноде аккумуляторов электромобилей, создавая что-то вроде автомобильных дорог, которые позволяют ионам лития быстро проникать внутрь этих более толстых электродов.
«Мы продемонстрировали, что только лазерное моделирование позволяет заряжать батарею за 10 минут», — сказал Дасгупта. «Обычно, если вы пытаетесь полностью зарядить аккумулятор всего за десять минут, он ухудшится до такой степени, что станет бесполезен после менее чем 50 зарядок.
«Наш проект решает проблему дальности пробега и времени зарядки».
Работа
Дасгупты, пожалуй, сейчас особенно важна. В мае исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе опубликовали результаты опроса, которые показали, что в период с 2012 по 2018 год каждый пятый владелец электромобиля вернулся к автомобилям с бензиновым двигателем.
Основная причина? Недовольство зарядкой.
Другие проекты в этой области
Проблема: закончился срок службы батареи
Аккумуляторы современных электромобилей трудно перерабатывать, и их потенциал для второй жизни неясен.Они также содержат токсичные материалы, которые представляют угрозу для окружающей среды на свалках.
Задолго до того, как батарея следующего поколения появится в массовом производстве электромобилей, нам нужно будет найти способ справиться с тем, что происходит, когда LIB заканчивает свое время питания автомобиля. И это не так просто, как кажется.
В ноябре Wired подытожил надвигающуюся проблему следующим заголовком: «Гонка за переработку аккумуляторов — пока не стало слишком поздно».
«Большая часть литий-ионных аккумуляторов после того, как они перестали быть полезными, в основном представляет собой просто камень — твердые отходы, из которых может вытечь токсичный материал или воспламениться», — сказал Дональд Сигел.«Его буквально не собирают и не используют повторно, как другие материалы. И по мере того, как электромобили станут более популярными, на рынке появится гораздо больше литий-ионных аккумуляторов.
«В идеале это было бы как бутылки из-под газировки — бросьте их в мусорную корзину, кто-нибудь придет и заберет их, чтобы снова сделать батарею. Простой причиной, по которой мы не можем сделать это прямо сейчас, является то, что компоненты не поддаются легкой обработке».
Например, ваш типичный аккумулятор электромобиля часто покрывает всю нижнюю часть автомобиля.Он может весить до 2000 фунтов и стоить около 10 000 долларов. Так что замена батареи — непростая задача.
Конструкция большинства электромобилей не обеспечивает легкости въезда и выезда.
«Если вы посмотрите на современные аккумуляторные блоки, вы увидите, что они собраны с использованием клея», — сказал Джейсон Сигел, младший научный сотрудник Департамента машиностроения Университета Мексики. «Они не предназначены для разборки и извлечения одной ячейки».
Эта часть является ключевой, поскольку батареи электромобилей могут иметь от нескольких десятков отдельных элементов до 2000 и более.В интересах перепрофилирования было бы полезно знать, какие ячейки все еще имеют достаточную емкость и внутреннее сопротивление (что является важным фактором для ускорения).
Используемая аккумуляторная батарея электромобиля, которая больше не эффективна для питания автомобиля, может идеально подойти для хранения солнечной энергии в доме, чтобы позже использовать ее для зарядки автомобиля или обеспечения резервного питания в электросети.
Так много вопросов о том, что может быть, но поскольку электромобили по-прежнему составляют всего 3% от мировых продаж автомобилей, а типичный срок службы превышает десять лет, у нас пока нет тонны данных для работы.И проведение лабораторных тестов, чтобы найти эту точку, требует больших затрат времени и денег.
Таким образом, возможность делать точные прогнозы с использованием полевых данных и моделирования поможет определить, экономически целесообразно ли перепрофилировать батареи электромобилей. Чтобы получить минимальное количество данных, необходимых для точного определения того, когда батарея может начать скользить вниз по кривой потери емкости, команды UM используют алгоритмы.
С помощью компьютерного моделирования исследователи Университета Мексики получают базовые данные о производительности, чтобы помочь предсказать возможности аккумуляторов для электромобилей или отдельных элементов.
«Мы пытаемся понять, в чем польза этих батарей, — сказал Джейсон Сигел. «Как мы вынимаем их из автомобиля, определяем, какие элементы подходят для повторного использования, а какие нет, и сортируем их для переработки или повторного использования?»
Команды
UM используют алгоритмы для глубокой диагностики без инвазивных или деструктивных тестов для быстрой оценки. Программы могут работать на борту автомобиля или в местном магазине для оценки состояния батареи и руководства по ремонту.
На самом деле, Стефанопулу и другие переосмысливают то, как ваша соседняя мастерская по замене масла будет выглядеть по мере старения электромобилей, которые все чаще используются в качестве основного транспортного средства для семей.Необходимо разработать инструменты, аналитику данных и стандарты для оценки аккумуляторов, и этим занимается Янгки Ким, доцент кафедры машиностроения в Университете Дирборна.
Эти расширенные средства диагностики основаны на интерпретации сигналов, отслеживающих внутренний сдвиг фазовых переходов в материале батареи по мере его старения. Эти сдвиги создают «признак старения», похожий на морщины, который обнаруживает команда Стефанапулу — процесс, который она в шутку называет поиском «стареющих морщин» в лаборатории.
Другие проекты в этой области
Проблема: переподготовка кадров и экономика труда
Благодаря меньшему количеству движущихся частей и новым технологиям электромобиль представляет собой серьезное отличие от традиционных автомобилей. И это ставит под угрозу нынешнюю структуру отрасли — от производителей автомобилей до поставщиков запчастей и механиков.
Может быть трудно понять, насколько огромна вселенная двигателей внутреннего сгорания. От производителей запчастей до рабочих сборочных линий и местных ремонтных мастерских — это изобретение, изменившее мир, уже более века помогает обеспечить еду на столах семей.
Но электромобили, составляющие большую часть годового выпуска автомобильной промышленности, сильно отличаются от своих предшественников. И у них есть потенциал разрушить всю эту вселенную.
«Дополнительные наборы навыков потребуются для техников и инженеров, занимающихся разработкой продуктов или обслуживанием автомобилей в дилерских центрах», — сказал Аль Леч, директор Передового транспортного центра в Общественном колледже Ваштено (WCC) в Анн-Арборе. «Им придется сосредоточиться на батареях, двигателях, программном обеспечении, электронном управлении и датчиках.«Но вы также сталкиваетесь с новым набором проблем клиентов, которые необходимо решить в отношении рабочих характеристик при любых погодных условиях и режимах использования. Это будет вызывать особую озабоченность во время вождения зимой и летом, когда задействованы обогреватели и кондиционеры».
Более 20 членов инженерного факультета UM стремятся помочь переходу на электрификацию, обучая будущих технологов аккумуляторов, а также обучая учителей, которые, в свою очередь, будут обучать техников для производства, тестирования и ремонта электромобилей.Они сформировали рабочую группу с несколькими общественными колледжами и школами в Мичигане, включая WCC, для определения потребностей и подготовки материалов, объединяющих информацию для доступных курсов или онлайн-образовательных модулей.
«После разговора с руководством образовательного комитета NAATBatt мы собрали список курсов аккумуляторов в различных учреждениях, доступных в США и Европе, — сказал Стефанопулу. «Во всем мире существует значительный интерес к изучению основ аккумуляторов и участию в переходе к электрификации или оставлению их позади.
UM координирует свои действия с сетью университетов и общественных колледжей, чтобы предложить онлайн-модули для обучения работе с батареями, чтобы их можно было использовать и адаптировать для различных уровней квалификации и возраста более широким сообществом, которому может потребоваться переход от внутреннего сгорания и топлива к батареям. .
«Список также включает в себя блок-курсы для обучения руководителей, подобные тому, который мы предлагаем в лаборатории аккумуляторов UM в течение последних трех лет», — сказал Стефанопулу. «Практический компонент этого курса высоко ценится, поскольку он дает исключительное представление о важнейших этапах производства аккумуляторов и важности цепочки поставок.Открытие дверей лаборатории, буквально или виртуально, для большего количества студентов из общественных колледжей, таких как WCC, будет иметь важное значение».
U-M’s Battery Manufacturing and Characterization User Facility позволяет создавать литий-ионные аккумуляторы, начиная от порошковых и заканчивая пакетными и цилиндрическими элементами, которые используются в сотовых телефонах, компьютерах и автомобилях. Лаборатория включает в себя процесс изготовления батарей от рулона к рулону от смешивания материала анода и катода, нанесения покрытия на медные и алюминиевые токосъемники, сушки и вплоть до цикла формирования, который представляет собой первую зарядку и разрядку батареи. клетка.
«Наличие такого объекта здесь, в кампусе, рядом с нашими классными комнатами и рядом со всеми этими автомобильными компаниями играет важную роль в нашей миссии по созданию всестороннего образования в области аккумуляторной инженерии», — сказал Стефанопулу. «Это действительно место, где встречаются изобретения, производство и образование».
Проблема: EV стоит
Широкое внедрение электромобилей будет затруднено, если автопроизводители не смогут снизить цены на автомобили.
В феврале хорошие ребята из Car and Driver подготовили полезную статью для всех, кто рассматривает возможность покупки электромобиля, под названием: «Вот все новые модели электромобилей для продажи в США.С.”
Любознательные покупатели автомобилей могли выбирать из 19 моделей полностью электрических транспортных средств. Они варьировались от Porsche Taycan в верхней части с его базовой ценой 105 000 долларов и «желанностью», которая «зашкаливает», до чуть менее экстравагантного Mini Electric со стартовой ценой 30 750 долларов и внешним видом, который «в основном похож на каждый второй Купер, как внутри, так и снаружи».
Это список полностью электрических автомобилей со средней стартовой ценой примерно 54 000 долларов. Только пять из 19 попадают под базовую цену в 40 000 долларов.По данным Kelley Blue Book, еще в 2019 году средний новый автомобиль — для всех транспортных средств — стоил 36 718 долларов.
Итак, в настоящее время большинство электромобилей выходит за рамки бюджета типичной американской семьи. И это серьезная проблема, если вы надеетесь, что широкое распространение электромобилей повлияет на климатические тенденции.
Теперь в дело вступает федеральное правительство. Чтобы помочь донести эту новую технологию до масс, Министерство энергетики США предлагает налоговые льготы на сумму до 7500 долларов тем, кто покупает полностью электрические автомобили или подключаемые гибриды.
Для многих это привлекательная цифра, которая делает стоимость электромобиля неожиданно более приемлемой. Но не каждый получит столько обратно.
В этом сценарии снижение стоимости автомобилей имеет решающее значение для того, чтобы электромобили попали не только в высшие налоговые категории. Несколько проектов единой системы обмена сообщениями могут в конечном итоге помочь в этом, в то время как другие снижают общую стоимость владения за счет создания дополнительных потоков создания ценности, таких как использование электромобилей для хранения возобновляемых источников энергии, повышения отказоустойчивости или снижения пикового энергопотребления и, следовательно, снижения счетов за коммунальные услуги, как показывает недавний обзор .
В целом усилия UM по электрификации служат той же цели: помогают донести необходимую технологию до масс. И ставки так высоки, как они приходят.
Новые технологии приходят и уходят, но немногие из них способны повлиять на качество нашей жизни так же, как это делают электромобили благодаря своей способности сокращать выбросы.
Автомобили будущего будут определяться их программным обеспечением
С переходом на электроэнергию перед автопроизводителями встает задача создания новых трансмиссий, переосмысления модельного ряда и переосмысления того, что значит быть автопроизводителем.Генеральный директор VW Group Герберт Дисс несколько раз заявлял, что немецкой марке придется полностью превратиться в «цифровую компанию», если она хочет оставаться конкурентоспособной на быстро меняющемся рынке.
Что на самом деле имеет в виду Дисс, когда говорит о «цифровой компании», так это программное обеспечение. VW будущего будет не просто производить автомобили, ему придется постоянно разрабатывать программное обеспечение, чтобы управлять ими как устройствами.
Современные автопроизводители имеют многолетний опыт производства сложных механических транспортных средств и хорошо разбираются в управлении сложными глобальными цепочками поставок.Однако программное обеспечение по большей части отошло на второй план. Он функционально используется для работы некоторых компонентов автомобиля и распределен по множеству различных процессоров, вот и все.
В настоящее время приоритет отдается механическим компонентам автомобиля.
Программно-определяемые транспортные средства
С переходом на электроэнергию мы больше не рассматриваем автомобили как сложные промышленные тележки, определяемые их механической основой. Мы видим их как часть технологии, определяемой их опытом и будущим потенциалом — этот опыт определяется программным обеспечением.
Более того, как и в случае с мобильными телефонами, мы ожидаем, что наша электроника будет улучшаться с течением времени. Мы ожидаем обновлений программного обеспечения, исправлений безопасности, новых функций и итерационных улучшений. Этот менталитет теперь относится к автомобилям. Это трансформируемая электроника, которую можно и нужно постоянно обновлять.

Как сообщала Wall Street Journal ранее в этом году, когда автопроизводители перешли на электрические трансмиссии, «вычисления стали сердцем автомобиля». Механические компоненты больше не занимают центральное место в разработке транспортных средств, в центре внимания становится программное обеспечение, связывающее все это вместе.
Программное обеспечение для электромобиля оказывает сильное и широкое влияние на то, как это транспортное средство движется, и на его общие динамические характеристики.
От взрывов к электронам
По сравнению с двигателем внутреннего сгорания для движения электромобиля требуется гораздо меньше движущихся частей и компонентов. Хотя это имеет свои преимущества в виде меньшего количества требований к обслуживанию, для автопроизводителей это лишает массу возможностей определять и дифференцировать свои автомобили и уделять больше внимания программному обеспечению, которое управляет компонентами их автомобилей.
С двигателями внутреннего сгорания автопроизводители могут выбирать между бензином, дизельным топливом или сжиженным нефтяным газом в качестве топлива. Двигатели, работающие на каждом из этих видов топлива, имеют несколько разные характеристики по сравнению со следующим. Дизели имеют крутящий момент и низкие обороты, в то время как бензиновые двигатели развивают более широкий диапазон мощности и чувствуют себя более резво.
Кто будет автомехаником в мире электромобилей?
Становится все более очевидным, что электромобили — это будущее автомобилей. Но кто починит их, когда они сломаются?
Величайшая жирная обезьяна в мире (как механический болван, я использую этот термин с уважением и восхищением) мало что может сделать, если система управления аккумулятором вашего электромобиля выйдет из строя.Это беспокойство начинает находить отклик в промышленности, в том числе в Нью-Гэмпшире, которые обучают будущих автомехаников.
«Tesla связалась с нами, — сказал Марк Беллероз, заведующий кафедрой автомобильных технологий Манчестерского муниципального колледжа. «Они, как и все остальные, искали новых специалистов в своей отрасли».
На прошлой неделе этот вопрос привел 22 учителей из автотехнических программ старших классов по всему штату в Общественный колледж Нашуа, один из нескольких общественных колледжей штата, в которых готовят автотехников (NHTI Конкорда не входит в их число).
В рамках повышения квалификации для сохранения аттестата учителя выполняли работу в классе; проверил Mustang Mach-E, первый выход Ford на рынок аккумуляторных электромобилей; посмотрел на разобранный электромобиль Switch Lab, используемый для тренировок; и говорили о жизни, когда замена моторного масла ушла в прошлое.
«В течение пяти лет, может быть, 10, я не вижу никаких изменений», — сказал Скотт Майотт, преподающий автомобильные технологии в Региональном техническом центре Конкорда в средней школе Конкорда.
Это отчасти потому, что на вводных занятиях по техническому обучению приходится тратить время на основы, начиная с «правильно, лево-небрежно», а отчасти потому, что они должны учить текущим системам, которые останутся, несмотря ни на что, например, подвеска, тормоза, фары и рулевое управление. Кроме того, каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, продаваемый сегодня, нуждается в механике на протяжении всего срока службы; наши дороги не будут только для электромобилей в течение десятилетий.
Но самая большая проблема может заключаться в том, что для работы с аккумуляторами электромобилей требуется специальное оборудование и обучение по сравнению с традиционной низковольтной автомобильной электроникой.
«Есть даже перчатки специальные, фехтовальные. … Я не вижу, чтобы в средних школах было оборудование и обучение», — сказала Майотта. «Ненадолго».
На всех курсах по автотехнике уже преподают технику безопасности при работе с высоковольтной электроникой из-за гибридных автомобилей, но эти занятия не идут дальше того, что студентам говорят, к чему нельзя прикасаться. Учебный автомобиль Switch Lab, который используется на некоторых курсах средней школы, более практичен, но имеет специальную конструкцию батареи, которая поддерживает напряжение ниже 60 вольт.
Ближайшее будущее может измениться на следующей ступени, уровне муниципального колледжа.Они предлагают годичные сертификаты и двухгодичные степени младшего специалиста в качестве автомеханика, хотя для работы с некоторыми системами требуется сертификация от производителей. «Вы учитесь всю жизнь, — сказала Майотта.
Общественный колледж Нашуа находится в процессе оценки того, как он должен изменить учебную программу и курсы для обучения механиков электромобилей, что также включает в себя то, как интегрировать эту будущую технологию во все другие свои факультеты.
«Нам нужны их лог-файлы для анализа базы данных», — сказал проф.Бетси Гамрат, которая координирует информатику, веб-разработку и вычислительные науки в NCC, показывает на электромобиль.
Автомобили — это интересное испытание для начинающих разработчиков программного обеспечения, сказала она, потому что неудача может быть опасна для жизни.
«Качество программного обеспечения, необходимого для автомобиля, должно быть чрезвычайно высоким. Это часть того, чему мы учим: использование этого программного обеспечения определяет, где вы должны провести эту линию», — сказала она.
«Посмотрите на эту систему управления батареями», — добавил Гамат.«Нет ни клавиатуры, ни экрана; это совсем другая игра».
Частично проблема электрификации двигателей заключается в том, что она ускорит процесс превращения автомобилей в мобильные компьютеры. Как показала недавняя нехватка компьютерных чипов, даже пожиратели бензина зависят от десятков модулей, каждый из которых в основном представляет собой небольшой компьютер, чтобы контролировать все, от работы двигателя до контроля загрязнения и аудиосистем. Автомеханикам не обязательно быть программистами, но им потребуются навыки, которые чаще встречаются в I.Т. отдел.
«Студенты не пишут код, но они перепрограммируют компьютеры в машине, — сказал Беллероз. ноль, если хотите, чтобы он знал, что это новая передача… Вы пользователь программного обеспечения и установщик».
Электрическая мобильность изменит представление о легковых и грузовых автомобилях так, как этого еще не произошло, по крайней мере, с изобретением автоматической коробки передач или электрического стартера, до такой степени, что механикам придется думать не только о транспорте.Работа с технологией «автомобиль-сеть», в которой автомобильная или грузовая система может питать дом, станет частью набора инструментов автомеханика.
«Это не просто транспортное средство, которое доставляет из пункта А в пункт Б», — сказал профессор Карл Вундерлих, заведующий кафедрой промышленности и транспорта муниципального колледжа Нашуа. «Мышление студентов начинает открываться этой идее».
Это, конечно, не первый раз, когда автомобильная промышленность корректирует обучение благодаря технологиям.Спросите начинающих механиков о карбюраторах, и вы, вероятно, услышите пустой взгляд.
«Рабочие места не сократились, а просто увеличились, — сказала Беллероз. «Вам нужно знать все основные вещи, которые вы бы делали как технический специалист, а затем вы добавляете больше технологий. … Он просто продолжает расти».
(с Дэвидом Бруксом можно связаться по телефону (603) 369-3313, электронной почте [email protected] или в Twitter @GraniteGeek.)
Новые достижения в области автомобилей, работающих на природном газе | Машиностроение, промышленное и производственное машиностроение
Согласно прогнозам, в течение следующего десятилетия внутреннее производство природного газа значительно возрастет.Крис Хаген, доцент в области разработки энергетических систем, считает, что этот рост добычи природного газа в сочетании с достижениями в области транспортных средств, работающих на метане, сулит большие надежды на облегчение зависимости Америки от иностранной нефти.
Хаген возглавляет исследовательскую программу в OSU-Cascades по разработке автономного транспортного средства, работающего на природном газе, с двигателем, который может сжимать топливо и приводить автомобиль в движение, что устраняет необходимость в заправочных станциях.
Исследование Хагена является одним из 13 новых передовых проектов, финансируемых ARPA-E (Агентство перспективных исследований Министерства энергетики США) в рамках его новой программы под названием «Возможности метана для автомобильной энергетики» (MOVE).Программа поддерживает разработку трансформационных технологий, которые снижают барьеры для массового внедрения природного газа в транспортных средствах — например, позволяя заправлять автомобили на природном газе дома.
«Одним из препятствий на пути использования природного газа для транспорта является возможность заправить свой автомобиль», — сказал он. «Станций просто не хватает, а строить их дорого».
Задача одинакова для всех исследователей: они должны соответствовать спецификациям, установленным грантом ARPA-E, в отношении стоимости, эффективности, веса и того, находится ли компрессор снаружи или внутри автомобиля.
«Технологии сжатия природного газа уже существуют, — сказал Хаген. «Мы можем купить поршневой компрессор природного газа, который работает отдельно и может заправить ваш автомобиль за восемь часов. Вопрос в том, сможем ли мы найти коммерчески жизнеспособное решение».
Исследование Хагена уникально и далеко идущее. В то время как все другие получатели гранта ARPA-E сосредоточены на двух направлениях — разработке недорогих гаражных моделей компрессоров, позволяющих заправлять топливо в домашних условиях, и оптимизации автомобильных резервуаров для хранения, — Hagen придерживается другого подхода.
«Мы единственные, кто пытается модифицировать настоящий двигатель транспортного средства», — отметил он. «Наш проект предполагает использование двигателя внутреннего сгорания автомобиля в качестве компрессора, чтобы он мог питаться природным газом под высоким давлением».
В двух словах, конструкция Hagen свела количество дополнительных компонентов к минимуму, объединив компрессор и двигатель внутреннего сгорания в одну систему и сделав всю эту систему модификацией существующего автомобиля.
«Идея состоит в том, чтобы деактивировать впускной и выпускной клапаны одного цилиндра и использовать другие цилиндры для сжатия этого цилиндра», — пояснил Хаген.«Когда вы находитесь в режиме заправки в гараже, двигатель достаточно умен, чтобы сделать свою собственную модификацию и использовать этот цилиндр для сжатия. Как только вы выезжаете из гаража, вы переходите в режим работы и возвращаетесь к обычному двигателю внутреннего сгорания».
Первая задача
Хагена — проверить концепцию, которая включает в себя создание тестовой модели. Его команда создаст двухсторонний динамометр — устройство для измерения мощности двигателя — с двигателем внутреннего сгорания на обоих концах. Они попытаются заставить один двигатель сгореть, а другой сжать.Когда обе стороны работают должным образом независимо друг от друга, следующим шагом будет заставить их работать вместе как единое целое.
«В тот момент у нас был бы двигатель, который мог бы работать как компрессор, соединенный с двигателем переменного тока, так что он мог бы вести себя как автомобиль», — сказал Хаген.
Затем система будет протестирована с использованием азота, затем воздуха и, наконец, природного газа. Он будет оптимизирован по размеру, весу и стоимости, сохраняя при этом те же функции безопасности и показатели производительности. Наконец, он будет помещен в машину.
Чтобы соответствовать спецификациям предложения ARPA-E, система будет стоить менее 400 долларов и весить примерно 30 фунтов. По завершении проекта, менее чем через два года, автомобиль можно будет использовать на улицах.
Хотя не все согласны с идеей использования природного газа в качестве топлива для автомобилей, Хаген доволен работой над проектом, который может снизить зависимость от нефти. «У людей много мнений о природном газе, но правда в том, что он используется для внутреннего потребления, обеспечивает энергетическую безопасность, экономика благоприятна для природного газа и, с некоторых точек зрения, он приносит пользу окружающей среде», — сказал Хаген.«Работать над проектом, имеющим отношение к национальным интересам, довольно интересно».
Рассказ Туи Т. Тран, директора по маркетинговым коммуникациям Инженерного колледжа OSU
Перспективные отрасли для инженеров-механиков завтрашнего дня
Когда вы думаете о машиностроении, какие отрасли первыми приходят на ум? Хотя эти инженеры работают в компаниях почти во всех секторах, они уже давно тесно связаны с производством машин и автомобильных запчастей.По данным Бюро статистики труда США (BLS), 25 процентов из 288 800 инженеров-механиков в 2016 году работали в производстве машин или транспортного оборудования.
В перспективе ожидается, что общая занятость инженеров-механиков вырастет на 9 процентов с 2014 по 2024 год — примерно такими же темпами, как в среднем по всем профессиям. Ключевыми движущими силами этого расширения будут спрос со стороны поставщиков автомобилей, а также дальнейшее развитие зарождающейся индустрии нанотехнологий.Давайте рассмотрим каждую из этих тенденций в отдельности, чтобы увидеть, что ждет инженеров сегодня и завтра.
Машиностроение в автомобильной промышленности: эффект электромобиля
Автомобили — это сложные продукты, многочисленные компоненты которых тщательно разработаны и протестированы инженерами-механиками еще до того, как они будут запущены в производство. Однако появление электромобилей (EV) с их гораздо более простой внутренней компоновкой может значительно изменить вклад инженеров-механиков в легковые и грузовые автомобили.
Самым большим изменением, вероятно, является замена двигателей внутреннего сгорания более чистыми аккумуляторными системами питания. Этот сдвиг значителен, но его не следует понимать как устранение большей части всех машиностроительных задач для типичных автомобилей. Предвидя рост электромобилей еще в 2012 году, Американское общество инженеров-механиков (ASME) выделило множество проблем, требующих особого внимания со стороны инженеров, в том числе:
Необходимость замены различных композитов, пластиков и алюминиевых сплавов листовой сталью, которая имеет важное значение для крутящего момента электродвигателя и минимизации общих потерь его энергии в виде тепла.
Повышенный спрос на литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы. Navigant Research оценила рынок литий-ионных аккумуляторов для автомобилей в 7,8 млрд долларов в 2015 году и прогнозировала, что к 2024 году он достигнет 30,6 млрд долларов.
Разработка прочного мехатронного оборудования для сопровождения инверторов переменного/постоянного тока и средств управления двигателями с высокой силой тока/напряжением. Эти части оборудования должны выдерживать постоянные вибрации, а также большие перепады температур.
Проектирование, тестирование и установка различных инфраструктур, поддерживающих электромобили.Например, инженеры-механики могут внести свой вклад в строительство придорожных зарядных станций, необходимых для подзарядки электромобиля в пути.
Кроме того, инженеры-механики продолжат уделять внимание конкретным компонентам, таким как трансмиссия, трансмиссия и рулевое управление электромобилей. Такие детали унаследованы от традиционного автомобилестроения, наряду с другими деталями, включая тормоза, подвеску и системы отопления/охлаждения. Даже с надвигающимся снижением важности газового двигателя инженеры-механики все еще должны выполнить более чем достаточно работы по обеспечению эффективности, безопасности и рентабельности серийно выпускаемых электромобилей.
По мере того, как производство автомобилей становится все более автоматизированным, инженеры-механики также будут в центре внимания при создании роботов и других машин, управляющих автомобильными сборочными линиями. Автопроизводители уже являются одними из крупнейших покупателей специальных роботов, созданных инженерами-механиками.
Связанное с автомобилестроением машиностроение также не всегда напоминает классические концепции машиностроения как строго искусства проектирования деталей. Инженеры не просто изучают характеристики двигателя или проводки; они также помогают в выборе и применении материалов во время производства.В частности, инженеры применят свои знания в области гидромеханики и трибологии (т. е. изучения того, как поверхности реагируют на относительное движение) для определения идеального сочетания материала и дизайна в таком компоненте, как крышка капота или задний фонарь электромобиля.
Нанотехнологии: еще один большой рубеж для инженеров-механиков
Помимо автомобилестроения, автоматизации и робототехники, прогноз BLS для инженеров-механиков также подчеркнул богатые перспективы в области нанотехнологий.Как отмечает сам ASME, наноинженерия и машиностроение во многом пересекаются.
Нанотехнология относится к манипулированию материалами на мельчайших уровнях. Почти десять лет назад ASME провела саммит, чтобы определить концепцию развития машиностроения на следующие 20 лет. Эта перспектива включала в себя главную роль нанотехнологий как посредника «технологий, которые способствуют созданию более чистой, здоровой, безопасной и устойчивой глобальной окружающей среды».
Многие из нанотехнологических проектов, над которыми инженеры-механики будут работать в ближайшие годы, будут напоминать их усилия в других областях (например, в автомобилестроении), только в гораздо меньшем масштабе.Возможные варианты:
Более прочные композиты : Электромобили и бытовая электроника выиграют от разработки новых материалов, которые одновременно легче и прочнее существующих материалов, таких как углеродное волокно. Графен — одно из самых известных из этих веществ; недавно он был разработан для фильтрации виски в совершенно прозрачную жидкость.
Превосходная энергия хранение инфраструктура : Инженеры-механики необходимы для успеха растущего сектора возобновляемой энергетики.Например, они могут использовать наноматериалы, такие как усовершенствованные катодные материалы, для создания более эффективных батарей и фотогальванических элементов для хранения избыточной солнечной энергии.
Биомедицинские устройства : Нанотехнология может изменить правила игры в медицине благодаря ее применению для целенаправленной диагностики и лечения многих распространенных состояний, таких как некоторые виды рака. По данным BCC Research, к 2019 году объем рынка наномедицины может составить 528 миллиардов долларов по сравнению с 214 миллиардами долларов в 2013 году.
В целом, нанотехнология может стать неотъемлемой частью будущего почти каждого коммерческого и промышленного сектора при условии, что она будет реализована с помощью надежных датчиков и поддерживается устойчивыми производственными процессами. Инженеры-механики будут нести ответственность за соблюдение обоих этих условий.
Как степень магистра в области машиностроения подготовит вас к будущей карьере
Для того, чтобы стать успешным инженером-механиком, требуется продвинутая подготовка и доступ к определенным объектам; в случае с наноинженерами им в конечном итоге придется работать на специализированных предприятиях по производству нанотехнологий.Междисциплинарный подход, охватывающий темы физики, химии и электротехники, часто необходим для окончательного объединения знаний и технических навыков для решения наиболее важных задач в области машиностроения.
Степень магистра Калифорнийского университета в Риверсайде может помочь вам в этом. Узнайте больше, посетив сегодня страницу программы машиностроения.

Рекомендуемое чтение
Как Интернет вещей изменит машиностроение?
Карьера в наноинженерии
Калифорнийский университет, Программа машиностроения Риверсайд

Источники
Американское общество инженеров-механиков, 5 главных тенденций в области нанотехнологий
У.S. Бюро статистики труда, инженеры-механики
Quora, Учитывая прогресс электромобилей; что инженеры-механики могут сделать в будущем в автомобильной промышленности?
Американское общество инженеров-механиков, Рассвет электромобилей
Guidehouse Insights, Ожидается, что мировой рынок литий-ионных аккумуляторов для транспортных средств в период с 2015 по 2024 год достигнет 221 миллиарда долларов
Forbes, Что будут делать инженеры-механики после того, как большинство автомобилей станут электрическими?
У.S. Бюро статистики труда, Карьера в электромобилях
ThyssenKrupp, Электрическая сталь: сердце электродвигателя
Бастиан Солюшнс
Quora, Как инженеры-механики могут заняться нанотехнологиями в национальном или международном масштабе, в основном в области биотехнологий или оборонной промышленности?
Nanowerk, Совет инженерам-механикам: займитесь нанотехнологиями
UPI, Новый графеновый фильтр делает виски прозрачным
BCC Research, Применение нанотехнологий в медицине: глобальный рынок

.

Транспортные средства | AvtoCar.su

Термины и определения

370-сон 24.12.2015. Об утверждении Правил дорожного движения

Электроника механических транспортных средств — ФИЛИАЛ БНТУ «МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Механические торговые системы | 2stocks

Этап 1. Проведение численной оптимизации отдельных торговых идей.

Этап 2. Формирование групп систем.

Этап 3. Разделение длинной и короткой торговли.

Этап 4. Раздельные входы и выходы.

Этап 5. Введение рейтингов (весовых значений) для торговых систем.

Этап 6. Регулярное обновление торговых систем.

Что значит механическое транспортное средство

Категории ТС

1. Рельсовые

2. Безрельсовые

3. Самоходные

Основные виды ТС

Что представляет собой механическое ТС?

Категории механических ТС

Условия эксплуатации

Что такое пограничная зона и пограничный режим

Машиностроение — Концентрация машиностроения

Концентрация машиностроения

компаний, которые нанимают наших выпускников

Разница между автомобильным инженером и автомехаником | Работа

Описание работы

Требования к образованию

Промышленность

Многолетний опыт и зарплата

Рабочий рост тенденции

Подготовка к революции – машиностроение

Проблема: Запасы материалов

Проблема: повторное использование материалов EV

Проблема: производительность батареи и безопасность

Проблема: Беспокойство по дальности и зарядка

Проблема: закончился срок службы батареи

Проблема: переподготовка кадров и экономика труда

Проблема: EV стоит

Широкое внедрение электромобилей будет затруднено, если автопроизводители не смогут снизить цены на автомобили.

Автомобили будущего будут определяться их программным обеспечением

Программно-определяемые транспортные средства

От взрывов к электронам

Кто будет автомехаником в мире электромобилей?

Новые достижения в области автомобилей, работающих на природном газе | Машиностроение, промышленное и производственное машиностроение

Перспективные отрасли для инженеров-механиков завтрашнего дня

Машиностроение в автомобильной промышленности: эффект электромобиля

Нанотехнологии: еще один большой рубеж для инженеров-механиков

Как степень магистра в области машиностроения подготовит вас к будущей карьере

Рекомендуемое чтение

Источники

Добавить комментарий Отменить ответ