Механический наддув: виды, устройство и принцип работы

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Механический наддув компрессором

При механическом наддуве компрессор приводится от двига­теля, отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения компрессора (если не применяется изменяемое передаточное отношение, что встречается в исключительных случаях) остается постоянным. Рабочие точки на характеристике определяются точ­ками пересечения линий, соответствующих постоянным частотам вращения двигателя и компрессора, расположение которых по отношению друг к другу обусловлено передаточным отношением. Как правило, передаточное отношение iмежду частотой враще­ния данного двигателя и компрессора, используемого для над­дува, определяют так, чтобы в точке полной нагрузки достига­лась степень повышения давления, необходимая для заданного среднего эффективного давления. Все остальные рабочие точки получаются при переменной частоте вращения из характеристик, приведенных на рис. 6.1 и 6.2.

На рис. 6.1 изображена характеристика четырехтактного двигателя с механическим наддувом, осуществляемым с помощью объемного компрессора. Точка пересечения линии полной ча­стоты вращения двигателя п с линией полной частоты вращения компрессора п_к = іп дает обозначенную кружком рабочую точку полной нагрузки. При уменьшении частоты вращения двигателя понижается и давление наддува по линии рабочих режимов. Протекание этой последней сильно зависит от фактической ха­рактеристики компрессора. Уменьшение давления наддува с понижением частоты вращения двигателя было бы минимальным в том случае, если бы коэффициент подачи компрессора с умень­шением частоты вращения возрастал сильнее, чем коэффициент наполнения двигателя.

Из рис. 6.1 видно, что при увеличении передаточного отноше­ния и уменьшении перекрытия клапанов при прочих неизменных условиях линия рабочих точек сдвигается вверх.

Совместная работа механически приводимого центробежного компрессора с двигателем представлена на рис. 6.2. Из рисунка следует, что давление наддува с понижением частоты вращения падает значительно сильнее, чем в случае применения нагнетателя объемного типа, что объясняется характером зависимости сте­пени повышения давления от частоты вращения.

С точки зрения взаимосвязи в разных областях применения между крутящим моментом М_е двигателя и его частотой враще­ния n различают:

1) работу при постоянной частоте вращения: n = const, М_е = var, например, привод электрических генераторов;

2) работу по винтовой характеристике: М_е ~ n², например, привод винтов фиксированного шага на судах и самолетах;

3) работу по автомобильной характеристике: n = var, М_е = var, например, привод автомобилей и тепловозов.

Крутящий момент пропорционален среднему эффективному давлению и может быть выражен через него.

Так как в первом случае имеется только одна рабочая точка, которая не зависит от нагрузки, то, с точки зрения характери­стики, механические компрессоры объемного и центробежного типов для этого режима эксплуатации одинаково хороши. Выбор определяется затратами на изготовление и величинами давле­ния и к. п. д.

Во втором случае давление наддува с уменьшением частоты вращения двигателя падает сильнее при механически приводимом центробежном компрессоре, чем при использовании объемного нагнетателя. Это не является недостатком, поскольку давление наддува, если оно было достаточно высоким для режима полной нагрузки, будет достаточным и для частичных нагрузок, так как среднее эффективное давление значительно уменьшается при по­нижении частоты вращения. Значительное уменьшение давления наддува в этом случае даже желательно, поскольку обеспечение высокого давления наддува связано с повышенными затратами мощности двигателя и, следовательно, с дополнительным расхо­дом топлива; поэтому на тех режимах, где повышенное давление наддува не требуется, его лучше не создавать.

В связи с этим центробежные компрессоры являются более подходящими для механического наддува двигателей, работаю­щих по винтовой характеристике.

В третьем случае требуется высокий крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя, по возможности даже крутя­щий момент, увеличивающийся с понижением частоты вращения (запас крутящего момента), для того, чтобы, по крайней мере, частично воспринимать возрастающие сопротивления движению при малой скорости, не прибегая к переключению передач. Для этого не пригоден компрессор центробежного типа, более под­ходящим является объемный компрессор, хотя и у него давление наддува, остающееся постоянным с понижением частоты враще­ния, может сохраняться только в ограниченном диапазоне частот вращения.

Так как у двухтактных двигателей в отличие от четырехтакт­ных имеется только одна независимая от частоты вращения двига­теля линия расхода (линия дросселирования, поскольку сопро­тивление двигателя может рассматриваться как сопротивление отверстия постоянного сечения), их рабочие характеристики при различных типах компрессоров не имеют принципиальных отли­чий друг от друга.

У объемного компрессора линии n = const крутые, и объем­ный расход воздуха приблизительно пропорционален частоте вращения. Эти линии пересекают параболу объемного расхода воздуха через двигатель при давлении, примерно квадратично возрастающем с увеличением частоты вращения (рис. 6.3). У ком­прессора центробежного типа давление увеличивается квадратично с ростом частоты вращения.

При переменном противодавлении на выпуске двигателя объем­ный и центробежный компрессоры ведут себя по-разному и в слу­чае двухтактного двигателя, что обусловлено различным расположением линий постоянных частот вращения компрессора. Это следует учитывать, например, на двигателях с турбокомпрессо­ром и параллельно включенными поршневыми насосами с меха­ническим приводом. На основе вышесказанного может быть рас­смотрено поведение двигателя с механическим наддувом и в дру­гих условиях, например в случае переменного передаточного отношения между двигателем и компрессором.




Turbo 101: Введение в механические и электронные контроллеры наддува

Вот ручной буст-контроллер, регулируемый с помощью ручки на корпусе контроллера. (Изображение/VolvoForums.com)

Турбокомпрессоры становятся все более популярными, и не только для импорта. Chevy и Ford в настоящее время имеют двигатели с турбонаддувом в своей линейке, и даже новый Jeep Wrangle r , как ожидается, получит четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Хотите знать, как работает турбокомпрессор? Вот хороший 101.

Поскольку турбокомпрессоры становятся все более распространенными, модернизация турбосистем для повышения производительности также актуальна.

Одним из ключевых обновлений турбосистемы является регулируемый буст-контроллер, поэтому мы обратились к турбомозгам Turbosmart , чтобы узнать о них больше.

Что такое буст-контроллер?

«Boost» — это турбо-сленг, означающий, насколько сжатым становится всасываемый воздух. Чем больше воздуха нагнетает турбонаддув в двигатель, тем выше становится давление во впускном коллекторе, что приводит к более высокому уровню наддува. А 9Контроллер наддува 0005 просто регулирует количество наддува, подаваемого на двигатель. Избыточное давление (наддув) направляется на вестгейт, где оно сбрасывается из системы.

В Северной Америке наддув обычно измеряется в фунтах на квадратный дюйм, хотя он также может быть выражен в килопаскалях или барах или в вакууме (дюймы рт.

Как и в случае с Twinkies и Hair Metal 80-х, хорошего может быть слишком много. Чрезмерный наддув нагнетает в двигатель больше воздуха, чем топлива. Это отрицательно влияет на воздушно-топливную смесь двигателя и заставляет его работать на обедненной смеси. Почему плохо работать на бедной топливной смеси? Прочтите это.

Первая задача контроллера наддува — не допустить повреждения двигателя слишком большим наддувом. Но в приложениях, более ориентированных на производительность, буст-контроллер можно настроить на различные параметры и обеспечить оптимальный уровень наддува.

Подходит не только для двигателей с турбонаддувом. Если вы используете нагнетатель , , вы также можете воспользоваться буст-контроллером.

Механические (ручные) буст-контроллеры

Механический буст-контроллер (также известный как ручной буст-контроллер) — это тип настройки «установил и забыл». Вы набираете точное количество наддува, которое хотите, с помощью ручной ручки, закрываете капот, и контроллер будет поддерживать этот уровень независимо от положения дроссельной заслонки, скорости двигателя или атмосферных условий.

Это простое и эффективное решение для регулирования наддува, которое идеально подходит для ежедневных водителей и многих высокопроизводительных автомобилей.

Мы получили эту схему установки от Turbosmart, на ней показана типичная турбосистема с ручным буст-контроллером и внешним вестгейтом.

Ручной буст-контроллер устанавливается между турбонаддувом и вестгейтом, и его можно регулировать с помощью рифленой ручки на корпусе контроллера. (Изображение/Turbosmart)

Электронные контроллеры наддува

Электронные контроллеры наддува позволяют регулировать уровень наддува в зависимости от оборотов двигателя или некоторых других параметров. Многие электронные буст-контроллеры имеют встроенный интерфейс, позволяющий изменять такие настройки, как макс. давление наддува и скорость вращения турбонаддува.

Установка электронного регулятора наддува является более сложным процессом, поскольку требуется дополнительная проводка и настройка.

Электронный буст-контроллер, подобный этому от Turbosmart, расширяет возможности настройки вашей турбосистемы. (Изображение/Гонки на высшем уровне)

Какой буст-контроллер следует использовать?

Все зависит от приложения, и у каждого есть свои плюсы и минусы. Ручной контроллер прост в установке, а электронный буст-контроллер более универсален.

Вы повышаете производительность стандартного турбонагнетателя, модернизируете турбосистему для нестандартного применения или добавляете турбонагнетатель большего размера? Для каждого из этих сценариев могут потребоваться разные функции контроллера наддува.

Если вашей главной целью является максимальная производительность, то, вероятно, вам подойдет электронный буст-контроллер. Для бюджетных ежедневных приложений механический (ручной) буст-контроллер может быть более разумным выбором.

Хотите узнать больше о принудительной индукции? Прочтите это.

Спрашивайте! с Джеффом Смитом: Вот почему больший форсированный двигатель не всегда означает большую мощность Camaro SS с турбонаддувом Turbonetics

Turbo Talk: базовое руководство по выбору турбонаддува для вашего дизеля

Руководство по промежуточным охладителям: промежуточные охладители типа «воздух-воздух» или «жидкость-воздух» — и какой из них подходит именно вам

Как это работает: продувочные клапаны

Основы нагнетателя: часть 1, часть 2 и часть 3.

Механические датчики наддува, выхлопной трубы выхлопных газов, температуры трансмиссии – Банки

Boost, EGT, механические датчики температуры трансмиссии — Банки
` } еще { вернуть `

${ product. title }

${ product.keyFeature }

От $${ product.price.toFixed(2) }

` } } const getUpsellSection = (продукты) => { если (продукты.длина

Магазин запчастей для вашего автомобиля

Марка

Модель

Двигатель

Ваш автомобиль

Магазин запчастей для вашего автомобиля

Марка

Модель

Двигатель

Магазин запчастей для вашего автомобиля

Марка

Модель

Двигатель

Ваш автомобиль

Сортировать по:&nbsp

Рекомендуемые Бестселлер По алфавиту: A-Z По алфавиту: Z-A Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Дата: от старого к новому Дата: от нового к старому

примененных фильтров:

Артикул № 64050

Комплект манометра наддува

0-15 psi, механический

Для универсального применения

Превосходная точность и надежность

Повышение цен после 30 ноября

$94,12

77,00 $

94,12 $

CARB E.

O. Не требуется

Артикул № 64051

Комплект манометра наддува

0–50 фунтов на кв. дюйм, механический

Для Dodge Ram 5,9 л Cummins 1989–2002 гг. $91,66

75,00 $

91,66 $

CARB E.O. Не требуется

Артикул № 64053

Комплект манометра наддува

0–50 фунтов на кв. дюйм, механический

Для автодома класса А 1993-2002 гг. 5,9 л/8,3 л Cummins, Pusher

Превосходная точность и долговечность

Повышение цен после 30 ноября

158,88 долларов США

130,00 $

158,88 $

CARB E.O. Не требуется

Артикул № 64052

Комплект манометра наддува

0-50 psi, механический

Для Ford Truck 7,3 л Power Stroke 1994-2003 гг. и Chevy/GM 6,6 л Duramax 9 2001-2005 гг.0003

Превосходная точность и надежность

Повышение цен после 30 ноября

$114,88

94,00 $

114,88 $

CARB E.O. Не требуется

Артикул № 64130

Комплект датчика температуры

Моторное масло, 140–320°F

Для Dodge Ram 2500/3500 5,9 л Cummins 1989–2006 гг.

Превосходная точность и долговечность

Повышение цен после 30.11

$139,34

114,00 $

139,34 $

CARB E.O. Не требуется

Артикул № 64115

Комплект датчика температуры

Моторное масло, 140-320°F

Для автодома класса А 1993-2002 гг. /30

$160,12

131,00 $

160,12 $

CARB E.

O. Не требуется

Артикул № 64135

Комплект термометра

Трансмиссионное масло, 140-320°F

Для 1993-2002 гг., автодом класса А, 5,9 л/8,3 л, Cummins, Pusher

Превосходная точность и долговечность

0 после

182,12 доллара США

149,00 $

182,12 $

CARB E.O. Не требуется

Артикул № 64110

Комплект термометра

Моторное масло, 140-320°F

Для Ford F250/F350 7,3 л 1994-1997 гг. $114,88

94,00 долл. США

114,88 долл. США

КАРБЕР Е.О. Не требуется

Артикул № 64111

Комплект термометра

Моторное масло, 140-320°F

Для Ford F250/F350 1999-2003 гг. $139,34

114,00 $

139,34 $

CARB E.