Механический нагнетатель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Как устроен механический нагнетатель | АвтобурУм

27.10.2019, Просмотров: 1240

Механический компрессор представляет собой один из типов турбонаддува, который приводится в движение посредством приводного ремня от вращения коленчатого вала. Главная цель компрессора — обеспечить впуск воздуха под высоким давлением, явно превышающим атмосферное. Чаще всего, максимальный прирост в мощности, от механического нагнетателя, не превышает 50%, а в крутящем моменте — до 30%. Такие показатели основываются на том, компрессор отбирает часть мощности на обеспечение вращения.

Как работает компрессор

Механический компрессор работает таким образом, что при движении роторов, втягивает и сжимает воздух, который попадает в цилиндры. Главное отличие компрессор от обычной турбины в том, что в нашем случае сжатый воздух всасывается посредством разряжения, то есть за счет движения поршня вниз. При работе суперчарджера воздух моментально разогревается, а значит снижается его плотность. Для стабилизации плотности и температуры, сжатый воздух проходит через интеркулер.

Устройство механического нагнетателя

Одно из главных отличий механического компрессора том, что его привод ременной. Хотя существуют другие типы привода: шестеренчатый, непосредственный, цепной, посредством электромотора. Чаще всего именно ременной привод используется, в силу простоты обслуживания и дешевизны в производстве.

Все механические компрессоры делятся на несколько типов по конструкции нагнетателя. Из наиболее распространенных три вида:

  • кулачковый тип нагнетателя;
  • винтовой;
  • центробежный.
Кулачковый

Представляет собой самый первый тип наддува, применяемый в двигателях внутреннего сгорания с 1900 года. Конструктивно, внутри корпуса расположены два винта, которые могут иметь от трех кулачков, которые вращаются навстречу друг у другу. Расположены кулачки вдоль всего ротора так, чтобы зазор между параллельными кулачками составлял форму спирали. Для понимания конструкции представьте себе простейший масляный насос из двух шестерен.

Работает компрессор так: воздух захватывается кулачками, движется и сжимается между роторами. Давление наддува растет с геометрической прогрессией вровень с увеличением вращения коленвала.

Для того, чтобы исключить воздушные пробки, а также избыток нагнетаемого воздуха, в конструкции предусмотрена электромагнитная муфта, для отключения роторов, принцип работы как у привода компрессор кондиционера. Для сброса лишнего давления используется стравливающий клапан, при этом нагнетатель продолжает работать непрерывно.

К недостаткам такого нагнетателя относится большой вес узла, а также повышенный шум работы, сопровождаемый характерным свистом. Для уменьшения шума применяют резонаторы, демпферы, упрочняют корпус, но все это выливается в большой вес узла.

Винтовой тип

Такой тип представляет собой движение ротора-шнека. Чтобы понять форму вала, вспомните, как выглядит ротор мясорубки. Здесь же применяются два винта, на одном имеются выступы, на втором выемки. В результате вращающихся шнеков воздух нагнетается до высокого давления (0,5-0,6 Бар). Такой компрессор имеет внутреннее нагнетание, а из-за стоимости этого узла, он крайне редко применяется на автомобилях.

Центробежный

Такой тип нагнетателя один их самых доступных в цене и прост в установке. Кстати, для автомобилей ВАЗ существуют готовые комплекты таких компрессоров, где максимальное давление, заявленное производителем, может быть 0.6 бар, хотя по факту 0.45-0.5 бар.

По своей форме напоминает турбину, работающую от энергии газов. Здесь с одной стороны шкив под ремень, внутри корпуса ведущая и две ведомые шестерни, которые вращают лопасть, установленную на другой стороне до 50 000 оборотов в минуту. Принцип работы очень похож на обычную турбину, но здесь, при вращении шестерен, одна лопасть всасывает воздух, раскручивает и сжимает его принудительно.

Стоит отметить, что такие компрессоры имеют некоторые недостатки: ранний износ подшипников, сильный шум работы, сильная зависимость от вращения коленвала.

Что лучше: турбина или механический компрессор

С точки зрения самостоятельной установки турбокомпрессора, стоит учитывать следующие параметры:

  • какую мощность вы хотите получить на выходе;
  • какой бюджет готовы выделить на установку компрессора;
  • степень цели установки турбины.

Итак, механический компрессор можно установить для тех, кто хочет открыть для себя мир турбированных моторов. Почему именно механический:

  • можно приобрести б/у компрессор;
  • легкая установка, при условии заготовленного кронштейна;
  • возможно не требуется усиливать поршневую группу и разжимать мотор, если предполагаемое давление будет не более 0.3 бар;
  • простая установка, если приобрели готовый комплект;
  • цена более приемлема.

К недостаткам отнесу следующее:

  • компрессор состоит из многих деталей, которые изнашиваются;
  • работает шумно;
  • КПД низкий, к тому же отбирает мощность у двигателя для раскрутки;
  • надежность центробежного компрессора недостаточная.

Компрессор до сих пор устанавливается на новые автомобили, особенно на V-образные “восьмерки”, а также как дополнение к турбине, как на автомобилях VAG. Сравнивая достоинства и недостатки, установка механического нагнетателя является отличным способом повысить мощность до 50%, не теряя в ресурсе, а также с возможностью не дорабатывать мотор серьезно.

Механический нагнетатель — АвтоКлуб39ру

Работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) построена на том, что топливо должно быть замешено с необходимым количеством окислителя, т.

е. кислорода. Это обеспечит полное и эффективное сгорание горючей смеси и позволит достичь максимально возможной мощности. Больше сгорит – больше мощность. Кислорода в воздухе по объему всего 21%, а по массе 23% (это на уровне моря, при определенных давлении и температуре). Для нормальной работы двигателя пропорции смеси топливо–воздух принимаются приблизительно 1:14,7. Если прибавить к стандартному давлению в одну атмосферу, к примеру, еще одну, то получим в 2 раза больше воздуха, а значит, и кислорода, поступающего в цилиндры. Стало быть, мы должны получить от мотора в 2 раза больше мощности. Двигатель объемом 1,5 л при давлении наддува чуть более атмосферы практически эквивалентен трехлитровому «атмосфернику». Это, конечно, грубая арифметика, но идея именно такова. И, кстати говоря, такой прирост отнюдь не предел.

Можно пойти по пути увеличения объема моторов. Больше рабочий объем цилиндра – больше топливовоздушной смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так делали американские производители. Огромные, высокообъемные моторы с неимоверным потреблением горючего, но впечатляющим крутящим моментом. В Европе, и особенно в Японии, делали маленькие, компактные и экономичные двигатели. Но мощность, тем не менее, была также востребована покупателями автомобилей. Наверное, это была одна из причин, почему именно на старом континенте появились первые разработки нагнетателей.

История

В качестве первопроходцев, разработавших автомобильные двигатели с наддувом, можно упомянуть такие компании, как Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo. Сама идея принудительного нагнетания воздуха в цилиндры была предложена вскоре после изобретения самого ДВС. Уже в 1885 г. Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель. Идея заключалась в том, что некий внешний вентилятор, насос или компрессор нагнетает в двигатель увеличенный заряд воздуха. В 1902 г. во Франции Луис Рено запатентовал проект центробежного нагнетателя. Было выпущено некоторое количество автомобилей, но затем все работы в данном направлении свернули.

 

Принцип действия турбонагнетателя, работающего на энергии выхлопных газов, впервые описал и запатентовал швейцарский изобретатель Альфред Бюхи еще в 1905 г., но и здесь технологии того времени притормозили внедрение подобных устройств. Братья Рутс разработали объемный нагнетатель еще в 1859 г. Эти роторно-шестеренчатые компрессоры теперь так и называются – компрессоры типа «roots». На автомобилях устройства подобного типа появились в 20-е годы прошлого века благодаря компании Mercedes. Винтовой компрессор был разработан в 1936 г. Патент получил Альф Лисхолм (Alf Lysholm) – главный инженер SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). 

Тогдашний уровень развития технологий не способствовал распространению подобных устройств, но сейчас они довольно популярны. Были и другие типы нагнетателей. Со временем они естественным образом разделились на механические (с приводом от коленвала или другим способом) и турбо (с приводом от выхлопной системы). Последние, хоть и имеют общие корни и назначение, все же довольно обособленная ветвь развития нагнетателей. Далее в этой статье речь пойдет о нескольких основных типах механических нагнетателей.

Центробежный нагнетатель

Подобные нагнетатели в тюнинге получили в настоящее время наибольшее распространение. По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом. 

Основная деталь центробежного нагнетателя – рабочее колесо, или крыльчатка. Она имеет довольно сложную конусообразную форму. Лопатки крыльчатки играют самую главную роль. От того, насколько правильно они спроектированы и изготовлены, зависит результирующая эффективность всего нагнетателя. Итак, воздух, пройдя по сужающемуся воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Зачастую диффузор имеет лопатки (порой с регулировкой угла атаки), призванные снизить потери давления. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель (воздухосборник), который чаще всего имеет улиткообразную форму (воздухосборник, описывая окружность, постепенно расширяется в диаметре). Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Однако в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров «спрессованной атмосферой». 

В силу самого принципа работы у центробежного нагнетателя есть один существенный недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Фактически производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более, а для высоконапорных компрессоров дизелей они приближаются к цифре 200 тыс. об/мин. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства довольно сильный. Хотя многим именно этот характерный свист греет душу. Появились даже обманки, имитирующие звучание работающей турбины. Проблема шумности и ресурса элементов привода частично снимается введением дополнительного мультипликатора. 

Здесь стоит упомянуть интересное решение компании Powerdyne. Внутри единого корпуса нагнетателя располагается дополнительная повышающая ременная передача. Она не требует обслуживания, смазки и рассчитана на пробег более 80 тыс. км. Это позволяет уменьшить передаточное число внешней, основной ременной передачи, чем снизить ее рабочие нагрузки. 

Высокие рабочие обороты накладывают особые требования на качество используемых материалов и точность изготовления (учитывая огромные нагрузки от центробежных сил). К минусам самого принципа нагнетания можно также отнести некоторую задержку в срабатывании, хотя нужно отметить, что эта задержка не столь заметна, как у турбонагнетателей. И еще одно замечание. Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на довольно высоких оборотах двигателя.

Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта особенность делает центробежные нагнетатели наиболее пригодными для тех случаев, когда более важно поддержание высоких скоростей, а не интенсивность разгона.

Как было отмечено выше, центробежные нагнетатели очень популярны. Сравнительно низкая цена и, самое главное, простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие, более дорогие и сложные типы. Особенно в сфере тюнинга. В настоящее время центробежные нагнетатели производятся рядом компаний. Вот

лишь самые известные из них: Paxton Automotive, Powerdyne Automotive, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech. Нагнетатели большинства производителей доступны и у нас, в России.

ROOTS

Компрессоры типа «рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и более всего напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль.
Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями. Между самими роторами и корпусом поддерживается небольшой зазор. Основное отличие этого метода нагнетания в том, что воздух сжимается не внутри, а как бы снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Именно поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием. Воздух как бы зачерпывается кулачками (попадая в пространство между роторами и корпусом) и выжимается в нагнетательный трубопровод.

Главным минусом такого способа нагнетания является то, что, раз процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. Как бы точно ни были выполнены детали компрессора, с ростом давления в нагнетательном трубопроводе увеличивается просачивание воздуха назад, и его КПД ощутимо снижается. Увеличивая скорость вращения роторов, можно несколько снизить утечки воздуха, но это возможно лишь до определенных пределов. Далее мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя. Чтобы повысить давление наддува, применялись конструкции с двумя и более ступенями. Они позволяли поднять итоговые значения давления в 2, 3 раза и больше. Но в силу того, что эти компрессоры теряли одно из своих главных преимуществ – компактность, такие многоярусные конструкции не прижились.

Еще один существенный недостаток. В компрессорах подобного типа при выдавливании несжатого воздуха в сжатый в нагнетательном трубопроводе создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами (особое устройство для охлаждения воздуха). Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет несколько иную тональность. Но, в отличие от последних, работа роторно-шестеренчатых нагнетателей сопровождается пульсациями давления. Происходит это по причине неравномерности подачи воздуха. Для снижения шума и амплитуды пульсаций последнее время наибольшее распространение получили трехзубчатые роторы спиральной формы. Кроме того, для тех же целей впускное и выпускное окно компрессора делают треугольным. Эти конструктивные ухищрения позволяют добиться того, что такие компрессоры работают достаточно тихо и равномерно.

В настоящее время современные технологические возможности вывели подобные компрессоры на очень высокий уровень производительности. Такие автогиганты, как DaimlerChrysler, Ford и General Motors, устанавливают на некоторые свои автомобили механические нагнетатели именно рутс-типа. Тому есть несколько причин. В первую очередь объемные нагнетатели, в отличие от центробежных, эффективны уже на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для дрегрейсинга, где ценится прежде всего именно динамика разгона. 

Другой важный плюс – относительная простота конструкции. Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Однако сложность в изготовлении и установке, а значит, и высокая цена (относительно центробежных) несколько снизили их рыночную популярность. Если не считать перечисленных выше производителей, для вторичного рынка подобные нагнетатели производит несколько компаний. Вот

некоторые из них: Jackson Racing, Kenne Bell Superchargers, Magna Charger. Отдельно стоит отметить компанию Eaton Automotive. Именно она является, что называется, локомотивом раскрутки нагнетателей рутс-типа. Кстати, это ее компрессоры и устанавливаются на двигатели Ford и GM. В России такие нагнетатели в силу дороговизны не столь популярны, но, по крайней мере, пара марок представлены и у нас.

Винтовые компрессоры или объемные нагнетатели типа Лисхольм

По имени отца-основателя эти компрессоры иногда называют объемными нагнетателями типа Лисхольм. Они несколько напоминают рутс-компрессоры с роторами спиральной формы, но более всего эта конструкция похожа на мясорубку. С одним лишь отличием: шнек не один, их два, и они особым образом входят в зацепление, имея взаимодополняющие профили. Два ротора («папа» и «мама»), захватывая поступающий воздух, начинают взаимное встречное вращение. Порция воздуха проталкивается вперед, как мясо вдоль шнека мясорубки. Роторы имеют между собой чрезвычайно малые зазоры. Это обеспечивает высокую эффективность и довольно малые потери. Основное отличие винтового компрессора от объемных роторно-шестеренчатых нагнетателей – наличие внутреннего сжатия. Это обеспечивает им высокую эффективность нагнетания практически на всей шкале оборотов двигателя. Для достижения больших значений давления может потребоваться охлаждение корпуса компрессора. Зато при стандартных, не экстремально больших давлениях наддува воздух нагревается не столь сильно, как в рутс-компрессорах.

Еще плюсы: высокая эффективность, надежность и компактная конструкция. Кроме того, винтовые компрессоры довольно тихие. Работают они почти «шепотом» (разумеется, при правильном, точном проектировании и изготовлении). Вот тут-то и кроется, возможно, единственный их минус. Дело в том, что такие компрессоры довольно сложны в производстве и, как следствие, дороги. По этой причине они практически не встречаются в массовом автомобильном производстве. По той же причине и компаний, производящих эти прогрессивные нагнетатели, не так много. Мне удалось найти из серьезных производителей лишь два бренда: Comptech Sport и Whipple Superchargers. Подобные устройства выпускают также некоторые западные тюнинговые ателье – например, Kleemann, AMG. Самое интересное то, что такие совсем недешевые нагнетатели можно найти и у нас.

Шиберные или лопастные нагнетатели

Я просто обязан упомянуть, на мой взгляд, незаслуженно забытые шиберные, или лопастные, нагнетатели. Это были довольно простые по конструкции и принципу действия машины. Представьте себе цилиндрический корпус с двумя отверстиями, как правило, растянутыми во всю длину цилиндра и находящимися на одной его стороне, т. е. не строго друг против друга. Внутри корпуса находится ротор диаметром примерно в три четверти от внутреннего диаметра корпуса. Ротор смещен к одной из сторон корпуса, примерно посредине отверстий. В роторе несколько продольных канавок, в которых находятся шиберы (лопатки). При вращении ротора благодаря заложенному конструкцией эксцентриситету и шиберам, выдвигающимся за счет центробежных сил, воздух сперва всасывается в одну из долей, образованных парой соседних лопаток, а затем сжимается до момента подхода к выпускному отверстию.

Будучи качественно изготовленными, такие компрессоры нагнетали довольно большое давление. В сравнении с рутс-компрессорами они обладали более высоким КПД, меньше пропускали воздуха, практически не нагревали его и были менее шумными. Да и мощности двигателя они отнимали меньше. Более того, при правильном конструктиве шиберный нагнетатель может быть практически на 50% более производительным, нежели рутс-компрессор. В силу своей конструкции самой большой проблемой шиберных машин были высокие фрикционные нагрузки между шиберами и корпусом. По мере износа КПД компрессора заметно падал из-за увеличения протечек воздуха. В связи с этой проблемой шиберные компрессоры делали низкооборотистыми, но довольно габаритными. Странно, но на то время это стало практически непреодолимой проблемой, и шиберные компрессоры были забыты. Правда, мне удалось найти патенты на ряд конструктивных решений, которые могут возродить шиберные насосы, и, если это произойдет, они по сумме характеристик способны не просто потеснить, но и практически монополизировать рынок компрессоров. Автомобильных в том числе.

Прочие типы

В 80-х годах прошлого столетия компания Volkswagen экспериментировала с довольно необычными спиральными нагнетателями. В автомобильном применении они более известны как G-Lader. Сейчас это направление компанией VW свернуто. Однако еще можно встретить автомобили Golf, Passat и Corrado с такими нагнетающими устройствами, и, кроме того, ряд фирм (преимущественно немецких) продолжают производить такие компрессоры. Поршневые нагнетатели, самая распространенная схема обычных воздушных компрессоров в настоящее время, в автомобилях не прижились совсем. А вот на судовых моторах они использовались достаточно широко.  

Интересен метод нагнетания подпоршневым насосом. Здесь в качестве нагнетателя используется сам поршень, который при движении к НМТ (нижняя мертвая точка) выталкивает находящийся под ним воздух. Интересен тот факт, что изначально знаменитый роторный двигатель Ванкеля был спроектирован как нагнетатель. И, между прочим, некоторое время с успехом использовался в данном качестве. Существуют и так называемые осевые компрессоры. Движение воздуха в них осуществляется в осевом направлении. 

Сейчас можно встретить электрические «воздуходувки», построенные по этому принципу. Один или пара последовательных либо параллельных вентиляторов с моторчиком, будучи установленными в воздушном тракте, проталкивают воздух вдоль себя назад, в фильтр или уже после него во впускной коллектор. Некоторые производители подобных изделий заявляют о 20 л. с. и более прибавки мощности. Не буду утверждать обратного, но, если эти устройства преодолевают хотя бы сопротивление фильтрующих элементов, эффект уже неплохой. 

Другое интересное решение, которое фактически не является искусственным методом нагнетания воздуха, – система резонансного наддува. Идея основана на том факте, что для лучшего наполнения цилиндров необходимо обеспечить избыточное давление перед впускным клапаном непосредственно в момент его открытия. А стало быть, нужно просто «оседлать» волну сжатия, а именно так ведет себя воздух во впускном коллекторе при работе двигателя: чередование приливов и отливов. С изменением оборотов амплитуда этих колебаний меняется. И для того, чтобы «поймать» волну, нужно менять длину впускного коллектора. Поначалу пошли по довольно примитивному по смыслу, но довольно сложному по воплощению пути: несколько воздуховодов разной длины и клапана, открывающие тот или иной канал. В настоящее время эта идея нашла свое логическое воплощение в устройствах впускного коллектора переменной длины. Например, компания BMW применяет устройство, которое обеспечивает изменение длины впускного тракта. Разумеется, это не полноценная замена наддуву, но определенная выгода от этого есть. И энергии мотора на такой «нагнетатель» практически не тратится.

Выводы

Многие считают, что использование нагнетателей может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Это и так, и не так. Во всем нужна мера. Начать с того, что, как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе двигателя. С другой стороны, если добиваться действительно большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Так, например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними. В особенности, учитывая более серьезные тепловые нагрузки в камере сгорания, проявляющиеся у наддувных моторов.

При использовании нагнетателей температура оказывает и вполне фундаментальное воздействие. Физику не обманешь. Так уж выходит, что сжатие воздуха всегда сопряжено с повышением его температуры. В некоторых компрессорах это повышение не столь существенно, но в любом случае для увеличения воздушного заряда и снижения потери мощности на привод нагнетателя (за счет снижения противодавления) воздух необходимо охлаждать. 

Но еще более важна другая проблема, о которой мало кто задумывается, – детонация. Дело в том, что высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести к тому, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре и так уже сжатую топливо-воздушную смесь, ее температура и давление могут оказаться настолько высокими, что это вызовет преждевременную ее детонацию, т. е. взрыв. Дабы избежать подобных проблем (а детонация может «убить» мотор довольно быстро), можно перейти на более высокооктановые сорта топлива, но чаще всего этого оказывается мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Кроме того, следует внимательно подойти к регулировке угла опережения зажигания. При использовании нагнетателей рекомендуется изменить настройку по зажиганию. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен. На самом деле при установке наддува вопросов возникает куда больше. Установка компрессора на серийный двигатель может привести к различным результатам. И даже готовые комплекты от известных фирм не могут предусмотреть всех нюансов вашего автомобиля. В любом случае установка наддува требует высокого профессионализма инсталляторов, которые могут правильно подобрать компрессор и грамотно настроить двигатель. Тогда есть уверенность в том, что результат не приведет к нежелательным последствиям.

Приводные нагнетатели — журнал За рулем

«Мото» начинает цикл материалов о наддувных силовых агрегатах. И если с первого взгляда их количество ничтожно мало, то это только с первого. Со второго становится понятно, что мы уже одной ногой в плотном мирке моторов с принудительным кормлением.

000_MOTO_1110_072

К преимуществам центробежников можно отнести простоту конструкции, компактность и малый вес. А также отсутствие жесткой необходимости применения интеркулеров, ибо греют воздух они намного меньше, чем лопастные нагнетатели и турбокомпрессоры.

К преимуществам центробежников можно отнести простоту конструкции, компактность и малый вес. А также отсутствие жесткой необходимости применения интеркулеров, ибо греют воздух они намного меньше, чем лопастные нагнетатели и турбокомпрессоры.

Идея увеличить мощность мотора, затолкав в него дополнительную порцию воздуха и топлива, стара как мир. И достичь этого можно, если создать на пуске давление больше атмосферного. Именно для этого и применяют нагнетатели. Их множество моделей, но в «Мото» №№ 8 и 9 (Horex и я со своей бешеной «голдой») мы говорили о центробежных. Если кратко, это высокоскоростные вентиляторы, а если образно — «пацанские пылесосы».

Сама идея принудительного нагнетания воздуха в цилиндры была предложена вскоре после изобретения самого ДВС. Уже в 1885 году Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель. Идея заключалась в том, что некий внешний вентилятор, насос или компрессор нагнетает в двигатель увеличенный заряд воздуха. В 1902 году во Франции Луи Рено запатентовал проект центробежного нагнетателя. Но после выпуска нескольких автомобилей, все работы в этом направлении свернули — несовершенство технологий и материалов вываливало на чаши весов больше «против», чем «за». Аббревиатура ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) укоренилась в обиходе мотористов в 30-е годы ХХ века — правда, только в авиации. Внедрение ПЦН позволило убить сразу двух зайцев: повысить удельную мощность и снизить падение мощности на больших высотах. (С ростом высоты плотность воздуха падает, соответственно, в движок его попадает меньше, и для сохранения мощности приходится загонять окислитель силком.) Все нагнетатели, устанавливаемые на двигатели внутреннего сгорания, по принципу работы можно разделить на две основные группы: центробежные и объемные. А по типу привода — на приводные (с приводом от коленвала) и газотурбинные (использующие энергию отработавших газов).

Что же такое ПЦН? Давайте окунемся в детство и вспомним юлу. Что будет, если на раскрученную юлу сверху плеснуть воды? Правильно, вода разбрызгается по сторонам под действием сил инерции (центробежной силы), а юла останется почти сухой. Так и в центробежном нагнетателе роль юлы выполняет крыльчатка, а роль воды — молекулы воздуха. Думаю, в детстве каждый заглядывал внутрь пылесоса и видел за решеткой отсека пылесборника странный диск с лопастями и гаечкой посередине. Это и есть простейший центробежный нагнетатель, только работает он на отсос, а не создание избыточного давления. А что будет, если подсоединить шланг к пылесосу, но с той стороны, откуда он выдувает воздух? А если его еще и внедрить во впуск двигателя…

Крыльчатка настоящего ЦН имеет довольно сложную конусообразную форму, а лопатки — сложный профиль и изгиб. От их геометрии зависит производительность и эффективность всего нагнетателя. (Скажем, чем больше диаметр крыльчатки, тем большее давление она может дать на тех же оборотах, но в то же время кушает больше мощности; или при увеличении количества лопастей растет давление, но падает производительность.) Воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти отбрасывают его к периферии кожуха через тонкую щель. Там воздух тормозится в улиткообразном диффузоре, его скорость падает, а давление растет.

Фактически ПЦН — половинка уже привычного в мире авто турбокомпрессора, только вместо «горячей» (турбинной) части — механический привод от коленвала. В силу самого принципа работы у центробежного нагнетателя есть один существенный недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Соответственно, отсюда и основной недостаток центробежников: узкий рабочий диапазон. Но этот теоретический минус на практике оборачивается плюсом. Ведь если нагнетатель будет все время насильно пичкать мотор воздухом, то это приведет к росту тяги во всем диапазоне оборотов, и совладать с таким «фруктом» на низах будет тяжело. Другое дело, если избыток давления во впуске начинает зарождаться на средних оборотах и достигает пика на высоких, когда наполнение цилиндров ухудшается за счет потерь на трение о впускной тракт воздушно-топливной смеси (этим обуславливается заваленный вниз хвостик кривой крутящего момента в области высоких оборотов на многих дино-графиках). Центробежник здорово «наддувает» именно верхи, помогая смеси поступать в цилиндры в должном объеме. Именно поэтому отпадает необходимость отключать нагнетатель на малых оборотах, как это приходится делать с объемными компрессорами.

001_MOTO_1110_072

002_MOTO_1110_072

Чтобы избавить воздушный поток от лишних завихрений на лопастях крыльчатки, на вал часто устанавливают «кок».

Чтобы избавить воздушный поток от лишних завихрений на лопастях крыльчатки, на вал часто устанавливают «кок».

003_MOTO_1110_072

Количество лопастей и их профиль подбираются в полной гармонии с частотой вращения на рабочих режимах.

Количество лопастей и их профиль подбираются в полной гармонии с частотой вращения на рабочих режимах.

004_MOTO_1110_072

Величина зазора между лопастями крыльчатки и корпуса — основной параметр, влияющий на эффективность компессора.

Величина зазора между лопастями крыльчатки и корпуса — основной параметр, влияющий на эффективность компессора.

Все здорово, но неоспоримые недостатки есть и у центробежников. Главный — нужно раскрутить крыльчатку до бешеных оборотов, поэтому приходится применять повышающий редуктор, у которого на выходном валу 50–150 тыс. об/мин (у некоторых ПЦН этот показатель доходит до 250 тысяч!). Редкие подшипники и сальники могут выдержать такое, а потому вопрос ресурса и КПД зачастую оказывается актуальнее прибавки мощности. Да и общая эффективность двигателя снижается за счет того, что нагнетатель отжирает мощность прямо с коленвала. Но из каждой ямы проблем можно выбраться по тонкой веревке технологических решений. Например, BRP на своих спортивных гидроциклах приводит нагнетатель прямо от шестерни маховика коленвала, а от губительных для шестеренок рывков спасается применением фрикционного демпфера на валу нагнетателя. Yamaha приводит «улитку» через промежуточный вал. Если обратить взор на тюнинговые узлы, то видим, что например, в Rotrex (который обожают европейские мототюнингеры, и ваш покорный слуга в их числе) применяют фрикционный роликовый редуктор, в котором вал крыльчатки зажат между сателлитами планетарной передачи и не нуждается в подшипниках. Американцы из ProCharger, выведя на рынок кит для Harley-Davidson, делают упор на точность изготовления редуктора, их коллеги из Powerdyne любят «наддувать» снегоходы и используют в качестве мультипликатора дополнительную ременную передачу.

И снова вспоминаем детство, а также, кто помнит, физику. Когда мы накачивали свои велосипеды, мопеды и мотоциклы насосами типа «качок», помните, как нагревался шланг, идущий к колесу? Правильно, больше давление — выше температура, выше температура — меньше плотность воздуха, а значит, количество молекул кислорода на единицу объема. Чтобы скомпенсировать это уменьшение плотности, сжатый воздух необходимо охладить. Как? Так же, как и антифриз или масло — в радиаторе, а точнее, в интеркулере (по-научному, охладителе наддувочного воздуха). Интеркулеры в основном бывают типа воздух-воздух (на вид простой радиатор с более толстыми каналами) и воздух-жидкость, когда между компрессором и впускным коллектором стоит компактный «радиатор наоборот», который отбирает тепло от сжатого воздуха в жидкость, а потом сбрасывает его в атмосферу через дополнительный радиатор.

Но все-таки почему не турбо? Ведь в мире автомобилей все больше и больше производителей оснащают свои машины турбонаддувом. Увы, «турба» не только поднимает мощность, но и создает сопротивление на выпуске, здорово греет воздух на впуске не только за счет его сжатия, но и за счет близости раскаленного выпускного коллектора; кроме того, у двигателя появляется «турболаг» или «турбояма» (когда крыльчатка, не имея механической связи с коленвалом, не успевает раскручиваться вслед за открытием дросселя, что обуславливает кратковременный провал в тяге — полную антитезу выражения «идти за ручкой»). Из-за всего перечисленного появившиеся было в начале 80-х турбомотоциклы (скажем, Yamaha XJ650 Turbo) дружно потерпели фиаско на рынке, и сейчас ни конструкторы серийных аппаратов, ни тюнингеры не спешат «втыкать улитку» в мотоциклетные моторы. Исключение — драгрейсинговые снаряды и прочие болиды для рекордных заездов по прямой; там «турболаг» обычно компенсируется «антилагом» (системой, позволяющей резко повысить температуру газов перед турбиной — диким варварством, оправданным только полнейшим наплевательством на ресурс). Впрочем, не будем говорить «никогда» — вон, французы из Yam74, наэкспериментировавшись с ПЦН на Tmax, в конце концов все же перешли на «турбу», и небезуспешно. А потому подождем развития событий.

005_MOTO_1110_072

Rotrex применяет планетарный редуктор, только от привычного он отличается тем, что все вращающиеся элементы — гладкие.

Rotrex применяет планетарный редуктор, только от привычного он отличается тем, что все вращающиеся элементы — гладкие.

006_MOTO_1110_072

Наиболее распостраненная «начинка» приводного центробежника — повышающий редуктор. Однако встречаются и прочие типы.

Наиболее распостраненная «начинка» приводного центробежника — повышающий редуктор. Однако встречаются и прочие типы.

007_MOTO_1110_072

008_MOTO_1110_072

Rotrex в разборе (сверху) и его масляная система (снизу). Планетарный редуктор с гладкими роликами работает главным образом благодаря специальному маслу, циркулирующему по системе. Поэтому, в отличие от шестеренчатых собратьев, которые смазываются от общей системы смазки мотора, у Rotrex’a свой масляный контур с радиатором и фильтром.

Rotrex в разборе (сверху) и его масляная система (снизу). Планетарный редуктор с гладкими роликами работает главным образом благодаря специальному маслу, циркулирующему по системе. Поэтому, в отличие от шестеренчатых собратьев, которые смазываются от общей системы смазки мотора, у Rotrex’a свой масляный контур с радиатором и фильтром.

009_MOTO_1110_072

Cамодельный нагнетатель, построенный на базе отечественного турбокомпрессора, у которого «горячую» часть заменил редуктор. Выемка на крыльчатке — следствие балансировки: металл срезали не с лопасти, а оттуда, где выемка не создаст завихрений воздушного потока. Наши «кулибины» применили редуктор «наизнанку» — и компактно и масло само расходится по зубцам за счет центробежной силы. Планшайба соединяет «улитку» и редуктор. В ней же установлен подшипник и сальник вала крыльчатки.

Cамодельный нагнетатель, построенный на базе отечественного турбокомпрессора, у которого «горячую» часть заменил редуктор. Выемка на крыльчатке — следствие балансировки: металл срезали не с лопасти, а оттуда, где выемка не создаст завихрений воздушного потока. Наши «кулибины» применили редуктор «наизнанку» — и компактно и масло само расходится по зубцам за счет центробежной силы. Планшайба соединяет «улитку» и редуктор. В ней же установлен подшипник и сальник вала крыльчатки.

Механический нагнетателя для двигателя — какие бывают

Желанию человека довести всё до совершенства – нет предела. Сразу с появлением карбюраторного двигателя началась его доработка и модификация с целью увеличения мощности. Меняли количество цилиндров, их расположение, объём. 

Но одна из простых модификаций – это установка нагнетателя воздуха. Она позволяет получить тот же эффект, но с меньшей трудоёмкостью. Таким образом, увеличивается количество сжигаемой смеси. Возрастают обороты мотора и его мощность. 

Существуют несколько видов механических нагнетателей: 

  • центробежный;
  • объёмный;
  • винтовой;
  • лопастный;
  • спиральный. 

Центробежные нагнетатели воздуха

Ввиду доступности цены и безотказности в работе самый популярный из всех нагнетателей – центробежный. Главной внутренней частью его является крыльчатка, которая находится в похожем на улитку кожухе. Крыльчатка может приводиться в движение разными способами: электрическим, механическим (от коленчатого вала) или турбиной, раскручиваемой выхлопными газами. 

Раскручивая воздух, крыльчатка создаёт центробежную силу, которая создаёт разряжение воздуха в центре «улитки», где находится входное отверстие. Попадая внутрь «улитки», воздух выходит под давлением из выходного отверстия сбоку. 

Есть недостатки у данного способа. Для эффективной работы такого нагнетателя у крыльчатки должны быть нешуточные обороты, и этот способ поддува создаёт много шума. 

Объёмный нагнетатель воздуха

Этот компрессор будто выполнен по образу масляного насоса. Два ротора, похожие на увеличенные шестерни насоса системы смазки, таким же способом качают воздух. Эти два ротора сближаются друг с другом и с корпусом на максимально допустимое расстояние, но не касаются. Они между собой синхронизированы шестернями, что исключает соприкосновения. 

Такой способ намного тише центробежного, но тоже имеет ряд своих недостатков. Один из существенных – это порог мощности, т.е. при разгоне коленчатым валом до определённых оборотов насос перестаёт подавать необходимое количества воздуха. Также он очень сильно греется. Это происходит не только из-за эффекта сжатия воздуха, но дополнительно из-за «турбулентности». Такие нагнетатели оборудуют дополнительным охлаждением, и это увеличивает их массу. 

Винтовой нагнетатель

Роторы этого нагнетателя выполнены в виде двух винтов с правой нарезкой. Они синхронно крутятся на минимальном расстоянии друг относительно друга, не соприкасаясь. Захватывают порциями воздух и «проталкивают» его. Такие компрессоры требуют точно подогнанных деталей. В результате такой точной калибровки деталей они работают практически без потерь даже на малых оборотах коленчатого вала. Вот только из-за высокой сложности изготовления такой нагнетатель стоит немалых денег и почти не используется на современных машинах. 

Лопастной нагнетатель

Этот нагнетатель имеет сравнительно простое устройство. Корпус выполнен в виде цилиндра. Ротор на четверть меньше корпуса и немного смещён от центра. Лопасти ротора выдвигаются посредством центробежной силы и соприкасаются с корпусом. Захватывая большие порции воздуха двумя лопатками, он переносит воздух к выходному отверстию, создавая давление. Входное и выходное отверстия расположены по краю цилиндрического корпуса, но таким образом, чтобы крыльчатка ротора захватывала больше воздуха. 

Этот компрессор довольно эффективен даже на небольших оборотах коленчатого вала. Такие насосы имеют хороший КПД, и они почти не нагревают воздух. У этих нагнетателей один недостаток – быстрый износ лопастей в результате трения о корпус. 

Спиральный компрессор

В литом корпусе, выполненном изнутри в виде спирали, находится точно повторяющий его изгибы плунжер. Тот приводится в движение эксцентричным механизмом таким образом, чтобы воздух перемещался от краёв корпуса к центру. В центре находится выходное отверстие, в которое воздух буквально выдавливается. Избыток давления контролируется перепускным клапаном. 

Плюсы и минусы эксплуатации наддува 

Изготовлен такой компрессор преимущественно из алюминиевых сплавов, в составе которых есть магний. Из-за высоких нагрузок трением эти насосы недолговечны – это их существенный минус. 

Использование нагнетателя заметно увеличивает мощность и оборотистость двигателя. Однако использование компрессора, имеющего именно механический привод, неэффективно. При больших оборотах такие устройства дают слабину и начинают забирать мощность на свой привод. Еще данные системы массивны и шумны. 

Основной недостаток любой подобной системы – уменьшение долговечности мотора. При неверных настройках (например, при выходе из строя перепускного клапана) они могут в секунды разрушить двигатель, вызвав эффект детонации. А значит, эти системы требуют повышенного внимания при эксплуатации. 

Похожее

«БЭСТАВТО» Автозапчасти для иномарок в наличии и на заказ Магнитогорск. Механический нагнетатель

Механический нагнетатель — Supercharger

Работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) построена на том, что топливо должно быть замешено с необходимым количеством окислителя, т. е. кислорода. Это обеспечит полное и эффективное сгорание горючей смеси и позволит достичь максимально возможной мощности. Больше сгорит – больше мощность. Кислорода в воздухе по объему всего 21%, а по массе 23% (это на уровне моря, при определенных давлении и температуре). Для нормальной работы двигателя пропорции смеси топливо–воздух принимаются приблизительно 1:14,7. Если прибавить к стандартному давлению в одну атмосферу, к примеру, еще одну, то получим в 2 раза больше воздуха, а значит, и кислорода, поступающего в цилиндры. Стало быть, мы должны получить от мотора в 2 раза больше мощности. Двигатель объемом 1,5 л при давлении наддува чуть более атмосферы практически эквивалентентрехлитровому «атмосфернику». Это, конечно, грубая арифметика, но идея именно такова. И, кстати говоря, такой прирост отнюдь не предел. Можно пойти по пути увеличения объема моторов. Больше рабочий объем цилиндра – больше топливовоздушной смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так делали американские производители. Огромные, высокообъемные моторы с неимоверным потреблением горючего, но впечатляющим крутящим моментом. В Европе, и особенно в Японии, делали маленькие, компактные и экономичные двигатели. Но мощность, тем не менее, была также востребована покупателями автомобилей. Наверное, это была одна из причин, почему именно на старом континенте появились первые разработки нагнетателей. История В качестве первопроходцев, разработавших автомобильные двигатели с наддувом, можно упомянуть такие компании, как Mercedes-Daimler, Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo. Сама идея принудительного нагнетания воздуха в цилиндры была предложена вскоре после изобретения самого ДВС. Уже в 1885 г. Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель. Идея заключалась в том, что некий внешний вентилятор, насос или компрессор нагнетает в двигатель увеличенный заряд воздуха. В 1902 г. во Франции Луис Рено запатентовал проект центробежного нагнетателя. Было выпущено некоторое количество автомобилей, но затем все работы в данном направлении свернули. Принцип действия турбонагнетателя, работающего на энергии выхлопных газов, впервые описал и запатентовал швейцарский изобретатель Альфред Бюхи еще в 1905 г., но и здесь технологии того времени притормозили внедрение подобных устройств. Братья Рутс разработали объемный нагнетатель еще в 1859 г. Эти роторно-шестеренчатые компрессоры теперь так и называются – компрессоры типа «roots». На автомобилях устройства подобного типа появились в 20-е годы прошлого века благодаря компании Mercedes. Винтовой компрессор был разработан в 1936 г. Патент получил Альф Лисхолм (Alf Lysholm) – главный инженер SRM (Svenska Rotor Maskiner AB). Тогдашний уровень развития технологий не способствовал распространению подобных устройств, но сейчас они довольно популярны. Были и другие типы нагнетателей. Со временем они естественным образом разделились на механические (с приводом от коленвала или другим способом) и турбо (с приводом от выхлопной системы). Последние, хоть и имеют общие корни и назначение, все же довольно обособленная ветвь развития нагнетателей. Далее в этой статье речь пойдет о нескольких основных типах механических нагнетателей.

Центробежный нагнетатель

Подобные нагнетатели в тюнинге получили в настоящее время наибольшее распространение. По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом: Основная деталь центробежного нагнетателя – рабочее колесо, или крыльчатка. Она имеет довольно сложную конусообразную форму. Лопатки крыльчатки играют самую главную роль. От того, насколько правильно они спроектированы и изготовлены, зависит результирующая эффективность всего нагнетателя. Итак, воздух, пройдя по сужающемуся воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Зачастую диффузор имеет лопатки (порой с регулировкой угла атаки), призванные снизить потери давления. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель (воздухосборник), который чаще всего имеет улиткообразную форму (воздухосборник, описывая окружность, постепенно расширяется в диаметре). Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Однако в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров «спрессованной атмосферой». В силу самого принципа работы у центробежного нагнетателя есть один существенный недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Фактически производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более, а для высоконапорных компрессоров дизелей они приближаются к цифре 200 тыс. об/мин. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства довольно сильный. Хотя многим именно этот характерный свист греет душу. Появились даже обманки, имитирующие звучание работающей турбины. Проблема шумности и ресурса элементов привода частично снимается введением дополнительного мультипликатора. Здесь стоит упомянуть интересное решение компании Powerdyne. Внутри единого корпуса нагнетателя располагается дополнительная повышающая ременная передача. Она не требует обслуживания, смазки и рассчитана на пробег более 80 тыс. км. Это позволяет уменьшить передаточное число внешней, основной ременной передачи, чем снизить ее рабочие нагрузки. Высокие рабочие обороты накладывают особые требования на качество используемых материалов и точность изготовления (учитывая огромные нагрузки от центробежных сил). К минусам самого принципа нагнетания можно также отнести некоторую задержку в срабатывании, хотя нужно отметить, что эта задержка не столь заметна, как у турбонагнетателей. И еще одно замечание. Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на довольно высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта особенность делает центробежные нагнетатели наиболее пригодными для тех случаев, когда более важно поддержание высоких скоростей, а не интенсивность разгона. Как было отмечено выше, центробежные нагнетатели очень популярны. Сравнительно низкая цена и, самое главное, простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие, более дорогие и сложные типы. Особенно в сфере тюнинга. В настоящее время центробежные нагнетатели производятся рядом компаний. Вот лишь самые известные из них: Paxton Automotive, Powerdyne Automotive, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech. Нагнетатели большинства производителей доступны и у нас, в России.

что это, какую роль выполняет, устройство и принцип действия

Увеличение мощности в современных двигателях чаще всего реализуют за счет наддува. Многие думают, что для этого используются только турбины, но есть разные варианты и одним из самых надежных и практичных является механический нагнетатель. Он обеспечивает хороший прирост мощности. При этом узел достаточно надежен за счет простой конструкции и дает хорошие результаты во всем диапазоне оборотов.

Что такое механический нагнетатель

В этом варианте наддува мотора основным узлом является нагнетающий узел. Он отличается от турбины тем, что механизм приводится в движение не за счет давления выхлопных газов, а за счет двигателя, для этого используется привод. Основные названия этого варианта – компрессор (этот термин можно встретить во многих спортивных моделях Мерседесов) или суперчарджер (применяют в основном в Северной Америке). Подобные решения бывают двух основных типов:

  1. Центробежный нагнетатель.
  2. Механический объемного типа.

Независимо от разновидности принцип работы нагнетателей примерно одинаков. Но при этом за образец всегда берутся варианты объемного типа. Как показали исследования инженеров многих концернов, производящих автомобили, установка компрессора не сильно влияет на ресурс мотора и уменьшает его незначительно.

А если применять модели нагнетателей, повышающие обороты двигателя в нижнем и среднем диапазонах, то мотор, будет служить на порядок дольше, чем без тюнинга. Конечно, очень важно правильно подобрать модель компрессора и установить его по рекомендациям производителя, чтобы добиться максимальной эффективности.

К сведению!

При установке нагнетателя зачастую приходится менять поршни и шатуны на кованые, а также дорабатывать ряд других деталей. Это связано с тем, что с ростом мощности повышается нагрузка на узлы мотора, увеличивается давление в камере сгорания, и перепады температур становятся на порядок больше.

Как устроен наддув

Кроме основного элемента в систему входят и другие узлы. Поэтому при модернизации двигателя приходится устанавливать ряд элементов. Конструкция имеет такие составляющие:

  1. Центробежный или объемный нагнетатель.
  2. Один или несколько датчиков температуры воздуха.
  3. Интеркулер.
  4. Фильтр очистки воздуха.
  5. Заслонка в перепускном трубопроводе и дроссельная заслонка.
  6. Датчик давления воздуха.

Главный управляющий узел компрессора – дроссельная заслонка. При больших нагрузках она открыта до конца, а заслонка трубопровода закрыта, чтобы весь воздух подавался непосредственно во впуск.

На малых оборотах заслонка открывается частично, а клапан перепускного трубопровода открыт, чтобы возвращать неиспользуемый воздух обратно. Обычно в системе расположен интеркулер, позволяющий охлаждать проходящий воздух. А это увеличивает степень сжатия: чем воздух холоднее, тем он плотнее.

К сведению!

В некоторых системах интеркулер не используется, это существенно упрощает их.

Механический наддув всегда работает от коленвала, но привод может быть реализован по-разному. Основные варианты:

  1. Прямой привод, в этом случае компрессор устанавливают на фланцы коленчатого вала. Эффективность высокая, но если мотор изначально не был рассчитан на данный узел, то реализовать проект сложно.
  2. Шестеренчатый вариант работает за счет системы шестерней. Это достаточно простое и очень надежное решение, но при работе такой привод издает очень много шума, поэтому его не используют те, кто ценит комфорт.
  3. Ременная передача – самая популярная и распространенная благодаря простоте конструкции и минимальному уровню шума. Могут использоваться разные типы ремней – клиновидные, зубчатые либо плоские. Нужно постоянно проверять натяжение и менять ремень. При износе он начинает проскальзывать на высоких нагрузках.
  4. Привод от цепи тоже относится к надежным, но его сложно устанавливать и необходимо постоянно обслуживать для нормальной работы. По уровню шума он уступает только ременной передаче.

Система достаточно проста, разобраться в устройстве механического нагнетателя несложно, гораздо труднее установить его на машину и настроить так, чтобы обеспечить максимальную эффективность. Лучше всего подобрать узлы от одного производителя, тогда точно не возникнет вопросов с совместимостью.

Особенности нагнетателей объемного типа

Системы нагнетания этого вида отличаются тем, что объемный КПД у них всегда на одном уровне. Чем быстрее вращается коленвал, тем больше обороты на компрессоре и тем выше эффективность работы системы. Такие варианты дают хороший прирост мощности во всем диапазоне оборотов. Если классифицировать компрессоры наддува по приводу и конструктивным отличиям, можно выделить несколько основных разновидностей:

  1. Винтовые.
  2. Спиральные.
  3. Роторно-пластинчатые.
  4. Поршневые.
  5. Поршневые с меняющимся рабочим объемом.

В качестве примера разберем тип изделий Roots как самый популярный и доступный по стоимости для обычных автолюбителей. Главным элементом конструкции являются два ротора особой конфигурации, связанные между собой шестернями. Этот вариант отличает то, что воздух сжимается не в основном тракте, а в нагнетательной части, из-за чего данный тип относят к системам со внешним сжатием.

Вращение роторов провоцирует формирование области с пониженным давлением, которая становится больше с ростом оборотов. За счет этого забор воздуха существенно увеличивается, а когда он проходит через роторы, то сжимается и подается во впуск. Но за счет особенностей конструкции при повышении оборотов возникает турбулентность и часть воздуха теряется, что негативно сказывается на КПД узла.

Из-за турбулентности корпус компрессора для нагнетания воздуха сильно разогревается при езде на высоких оборотах, поэтому система всегда включает в себя интеркулер, чтобы снижать температуру.

Второй вариант подобного компрессора – механический нагнетатель воздуха Lysholm, названный по фамилии шведского инженера, разработавшего его в 30-х годах прошлого века. Роторы точно подогнаны друг к другу, на их поверхности сделано множество канавок, через которые воздух проталкивается во впуск. За счет массивности винтов этот вариант эффективно работает под большой нагрузкой и при этом не перегревается. Но размеры и вес намного больше, а сложность производства делает этот тип востребованным только в премиум-сегменте.

К сведению!

Турбины Лисхольм обеспечивают отличный КПД на любых оборотах, поэтому их используют в гоночных авто.

Устройство центробежных нагнетателей

 

Центробежные компрессоры на авто больше всего распространены на сегодняшний день в силу простоты конструкции и дешевизны. Эту разновидность иногда называют Vortech, что неправильно, так как это название самого популярного производителя, но подобные варианты делают и другие компании. Они появились одними из первых, их главное отличие – огромная скорость крыльчатки. При пиковых нагрузках достигающая 60 тысяч оборотов в минуту.

Конструкция состоит из так называемой «улитки», кожуха и крыльчатки. В процессе подачи воздуха во впускной тракт не создается очень большое давление, но и этого достаточно для того, чтобы на порядок увеличить мощностные показатели двигателя. При этом нельзя устанавливать эту разновидность напрямую, в конструкции всегда есть редуктор.

Чтобы подавать больше воздуха, крыльчатке необходимо вращаться быстрее. При работе на больших оборотах возникает характерный шум, который может быть и достаточно сильным. Автолюбители выбирают это решение из-за простоты монтажа и неприхотливости в плане обслуживания.

Что лучше выбрать

В первую очередь стоит определиться, чем лучше оборудовать мотор – нагнетателем или турбиной. Очень часто автомобилисты отдают предпочтения второму варианту, так как он больше распространен, известен своим хорошим ресурсом, простым обслуживанием и прибавкой в мощности, особенно на высоких оборотах. Двигатель с нагнетателем имеет такие преимущества:

  1. Объем горючей смеси возрастает до показателей, обеспечивающих максимальную отдачу двигателя.
  2. При монтаже не нужно покупать дорогой коллектор и вносить ряд изменений в систему подачи воздуха, доработки намного проще.
  3. При наличии определенного набора инструментов и навыков ремонта авто можно поставить компрессор самостоятельно. Или сделать все в сервисе, с такой работой справится практически любая мастерская.
Важно!

При росте мощности КПД почти у всех нагнетателей снижается, в то время как у турбин он растет. Турбина способствует экономии топлива, в то время как компрессор на расход не влияет.

Если принято решение использовать механический вариант, то необходимо продумать, какой результат требуется от нагнетателя.

При выборе следует учитывать такие рекомендации:

  1. Если будет использоваться объемный нагнетатель, лучше отдать предпочтение модификациям с переменным объемом ввиду их универсальности и удобной конфигурации.
  2. Винтовой нагнетатель работает эффективно с холостых оборотов, поэтому он отлично подойдет для тяжелого транспорта и грузовиков. При этом стоит учитывать его размер — корпус заметно крупнее других разновидностей.
  3. Центробежный вариант обеспечивает неплохой прирост мощностных показателей, но особенно он эффективен на высоких оборотах. Его конструкция может создать определенные проблемы при установке на двигатель из-за высокого профиля, но можно сместить агрегат в подходящее место подкапотного пространства.

Если необходима прибавка мощности на низких и средних оборотах, лучше отдать предпочтение объемным разновидностям. А если важнее всего показатели на высоких оборотах, лучше подойдет центробежный вариант.

Механические нагнетатели – неплохое решение для увеличения мощности двигателя за счет того, что установить их намного проще, чем турбину. Их главное преимущество – хороший прирост показателей во всем диапазоне оборотов. Это позволяет использовать компрессоры не только там, где важна скорость, но и для машин, где на первое место выходит мощность на низких оборотах.

Механический нагнетатель. Устройство и принцип работы. — 4 Января 2018

Работа двигателя основана на реакции горения топлива. Вырабатываемая энергия приводит в движение механизмы, и совершается работа. Однако сгорает не чистое топливо (бензин или дизель), а смесь. Она формируется из горючего и воздуха. Чем больше воздуха закачивается, тем сильнее реакция горения. Это приводит к существенному увеличению мощности двигателя.

 Нагнетатель предназначен для втягивания воздуха, создания давления и дальнейшего продвижения во впускную систему автомобиля. Принцип работы таков: нагнетатель вращается с большей скоростью, чем двигатель, создается разность давления, которая засасывает воздух.

 Механические нагнетатели:

 Центробежный:

 Такая конструкция наиболее распространена при изготовлении автомобильных двигателей. Конструктивно центробежный нагнетатель очень близок к турбонаддуву. В основании лежит принцип вращения крыльчатки (колесо с лопастями) на очень больших оборотах.

 Воздух, благодаря вращению лопастей, на огромной скорости попадает в нагнетатель. Центробежной силой отбрасывается к кожуху и выходится в воздушный туннель. Конструкция определенной формы (улитка) сначала разгоняет воздух, а к выходу замедляется. Это увеличивает давление в системе, тем самым подпитывая цилиндры. Центробежные нагнетатели получили широкое распространение в спортивном автомобилестроении.

 Плюсы:


  • Компактность;

  • Легкость;

  • Высокая эффективность;

  • Широкая область применения;

  • Удобство крепления и простота установки;

  • Невысокая стоимость.

 Благодаря этим качествам центробежные нагнетатели получили большое распространение при тюнинге автомобилей.

 Минусы:


  • Большая скорость вращения лопастей крыльчатки. Движение передается от коленчатого вала, поэтому работает нагнетатель очень шумно. Но некоторым автолюбителям нравится возникающий при этом свист;

  • Задержка при срабатывании;

  • Наилучшая работоспособность при высоких оборотах. Давление растет медленными темпами, но с увеличением оборотов резко возрастает. Такой вид нагнетателя применяется в ситуациях, когда необходима продолжительная работа, а не увеличение разгона.

 Нагнетатели типа Рутс:

 Имеют довольно простую конструкцию, сходную с масляным насосом. Принцип работы построен на вращении двух роторов в разных направлениях. Максимальный эффект достигается с помощью специальных углов закрутки кулачков. Воздух в таких нагнетателях сжимается снаружи, что дало им название — внешний.

Преимущества:


  • Надежность. Малое количество вращающихся элементов делает нагнетатель долговечным;

  • Быстрое нагнетание давления;

  • Рост давления при увеличении числа оборотов коленчатого вала;

  • Эффективность при малых и средних оборотах.

 Недостатки:


  • Шум. В последнее время инженеры борются с этим при помощи специальных накладок, пластин, матов, демпферов и оригинальной конструкцией корпуса;

  • Уменьшение КПД при увеличении давления;

  • Повышение температуры. Дополнительный нагрев создается из-за турбулентности. Для обеспечения нормального функционирования используются интеркулеры;

  • Сложное устройство и высокая стоимость.

 Использование нагнетателей отрицательно сказывается на ресурсе работы двигателя. Главным образом это зависит от высоких оборотов и скоростей вращения, оказывающих негативное влияние. При использовании этого устройства необходимо заменить многие запчасти более прочными. Высокая температура и давление при сжатии поршнем могут привести к преждевременной детонации топлива. Чтобы этого избежать, заливают высокооктановое топливо, ставят надежные свечи зажигания и производят декомпрессию.

Что такое воздуходувка? | АСПИНА

Воздуходувка — это устройство, которое выталкивает газы, передавая энергию для увеличения своего давления и скорости.

Они варьируются от больших воздуходувок, используемых в таких применениях, как производственное оборудование и чистые помещения, до небольших нагнетателей, встроенных в такие устройства, как бытовые приборы или персональные компьютеры, и используются для выдувания воздуха для вытяжной вентиляции или охлаждения.

Как работают воздуходувки

Существует множество различных типов воздуходувок.Следующий пример представляет собой бесщеточную воздуходувку постоянного тока от ASPINA.

Воздуходувка центробежного турбонагнетателя по форме напоминает раковину улитки. Воздуходувка содержит цилиндрическое рабочее колесо. Втягиваемый воздух сжимается за счет центробежной силы, создаваемой вращением крыльчатки, и затем этот сжатый воздух выпускается.

История воздуходувок

Исторически одними из первых воздуходувок были сильфоны, которые использовались для подачи воздуха при выплавке чугуна.Упоминания об этих мехах можно найти в литературе Древнего Рима и Китая. Сначала сильфоны управлялись вручную, затем со временем претерпели различные усовершенствования, включая использование энергии воды, превратившись в эффективное средство подачи воздуха.

В последнее время появление новых источников энергии, таких как пар и электричество, привело к разработке разнообразного другого пневматического оборудования. Примеры применения включают воздушные тормоза в паровозах, а также открытие и закрытие автоматических дверей.

В настоящее время нагнетатели и компрессоры используются в различных отраслях промышленности и встраиваются в такое оборудование, как сортировочные или транспортные машины, технологическое или сборочное и упаковочное оборудование. Они также используются в таких продуктах, как компьютеры и бытовая техника, где они способствуют уменьшению размера и повышению производительности.

Определение нагнетателя

Американское общество инженеров-механиков (ASME) определяет разницу между компрессорами, нагнетателями и вентиляторами с точки зрения соотношения давления нагнетания и давления всасывания следующим образом:

  • Вентиляторы: до 1.11
  • Воздуходувки: от 1,11 до 1,20
  • Компрессоры: 1,20 или более

Как видите, нагнетатели занимают среднее положение между вентиляторами и компрессорами.

Типы нагнетателей

В то время как воздуходувки бывают разных типов, ASPINA поставляет центробежные нагнетатели; в основном многолопастные или турбо-типы.

Многопильный тип

Воздушный поток перпендикулярен оси вращения, а лопасти обычно наклонены вперед в направлении вращения.Эти типы, как правило, находятся в среднем диапазоне по расходу и давлению и используются в таких приложениях, как канальная вентиляция, кондиционирование и охлаждение.

Тип турбины

Воздушный поток перпендикулярен оси вращения, а лопасти обычно наклонены назад по отношению к направлению вращения. Эти типы, как правило, характеризуются низким расходом и высоким давлением и используются в таких приложениях, как пылесосы и сушилки.

Использование для нагнетателей

Примеры использования в строительстве и другом оборудовании

Воздухозаборник
Забор воздуха на производственных предприятиях, где используется такое оборудование, как прессы или сварочные аппараты

Всасывание
Присоска для удержания предметов на пищевых, текстильных и других предприятиях производства

Вакуумный захват
Присоска для вакуумной упаковки овощей или для удержания и подъема бумаги или других обрабатываемых материалов

Транспорт
Транспортировка в оборудовании, таком как пневматические трубки или транспортеры порошковых материалов

Удаление пыли
Удаление пыли на производственных предприятиях, где производится измельчение или используются порошковые материалы

Вентиляция
Вентиляция рабочих площадок, поездов, чистых помещений и т. Д.

Подача воздуха
Подача воздуха к газовым горелкам, инсинераторам или медицинскому оборудованию

Дует
Выдув для очистки труб, пескоструйной обработки и т. Д.

Аэрация
Аэрация септиков или подача кислорода в пруды для аквакультуры

Сушка или охлаждение
Сушка или охлаждение обрабатываемых материалов на производственной линии

Примеры использования в коммерческих продуктах

  • Аэрограф
  • Пылесосы
  • Сушилки
  • Кондиционер
  • Увлажнители
  • Вентиляторы вентиляционные
  • Водонагреватели
  • Режущие плоттеры
  • Копировальные аппараты
  • Принтеры
  • 3D принтеры
  • Воздухоочистители
  • Телекоммуникационное оборудование
  • Медицинское оборудование
  • Топливные элементы бытовые
  • Автомобильная техника
  • Серверы
  • Персональные компьютеры
  • Проекторы
  • Воздуходувки

Преодоление ваших проблем с передовой технологией воздуходувки ASPINA

Ключом к разработке воздуходувки является детальное изучение электродвигателя, вентилятора, корпуса, схем и других компонентов, чтобы составить точное представление о том, где происходят потери производительности.Компания ASPINA опирается на свой опыт, накопленный за многие годы разработки воздуходувок, не только для оптимизации вентиляторов и их двигателей и повышения их производительности, но и для того, чтобы сделать их меньше, легче, иметь более длительный срок службы и возможность бесшумной работы с низким уровнем вибрации.
Воздуходувки ASPINA не только обеспечивают большую гибкость при проектировании, но и помогают снизить затраты. ASPINA также имеет обширные возможности для настройки, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ссылки на глоссарий и страницы часто задаваемых вопросов

В чем разница между вентиляторами и нагнетателями?

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используют вентиляционное оборудование для обогрева помещений и кондиционирования воздуха, поскольку чиллеры и котлы сами по себе не могут обеспечить нагревательный или охлаждающий эффект там, где это необходимо.Кроме того, системы вентиляции обеспечивают постоянную подачу свежего воздуха в помещения. В зависимости от требований к давлению и воздушному потоку для каждого приложения используется вентилятор или нагнетатель.

Прежде чем обсуждать основные типы вентиляторов и нагнетателей, важно понять разницу между обеими концепциями. Американское общество инженеров-механиков (ASME) определяет вентиляторы и нагнетатели на основе соотношения между давлением нагнетания и давлением всасывания.

  • Вентилятор: Степень сжатия до 1.11
  • Воздуходувка: Степень сжатия от 1,11 до 1,2
  • Компрессор: Степень давления превышает 1,2

Вентиляторы и нагнетатели необходимы для того, чтобы воздух преодолевал сопротивление потоку, вызываемое такими компонентами, как воздуховоды и заслонки. Доступно множество типов, каждый из которых подходит для определенных приложений. Выбор правильного типа помогает оптимизировать работу системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, в то время как неправильный выбор приводит к потерям энергии.


Повысьте качество воздуха в помещении с помощью профессиональной вентиляции.


Типы вентиляторов

Вентиляторы можно разделить на центробежные и осевые в зависимости от того, как они создают воздушный поток. В свою очередь, в каждой категории есть несколько подтипов, и выбор вентилятора, соответствующего области применения, имеет решающее значение для высокопроизводительной установки HVAC.

В следующей таблице приведены основные типы центробежных вентиляторов: радиальные, с загнутыми вперед лопатками, с назад загнутыми лопатками и с крыльчаткой.

ТИП ВЕНТИЛЯТОРА

ОПИСАНИЕ

Радиальный

— Высокое давление и средний расход
— Переносит пыль, влагу и тепло, что делает его пригодным для промышленного использования
— Потребляемая мощность значительно увеличивается вместе с потоком воздуха

с загнутыми вперед лопатками

-Среднее давление и высокий расход
-Подходит для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с относительно низким давлением, например, сборных крышных агрегатов
-Переносит пыль, но не подходит для жестких промышленных условий
-Потребляемая мощность значительно увеличивается вместе с потоком воздуха

Загнутые назад лопатки

-Высокое давление и большой расход
-Энергосберегающий
-Не испытывает резкого повышения давления с потоком воздуха
-Обновление и промышленное применение, а также системы с принудительной тягой

Профиль

-Высокое давление и большой расход
-Энергосберегающий
-Предназначен для работы с чистым воздухом

С другой стороны, осевые вентиляторы подразделяются на гребные, трубчатые осевые и осевые с лопастями.

ТИП ВЕНТИЛЯТОРА

ОПИСАНИЕ

Винт

-Низкое давление и высокий расход, низкий КПД
-Подходит для умеренных температур
-Расход воздуха резко уменьшается при увеличении статического давления.
-Общие области применения включают вытяжные вентиляторы, наружные конденсаторы и градирни

Трубка осевая

-Среднее давление и высокий расход
-Цилиндрический корпус и небольшой зазор с лопастями вентилятора для увеличения воздушного потока
-Используется в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, выхлопных системах и сушильных установках

Лопатка осевая

— Высокое давление и средний расход, высокий КПД
— Физически похож на трубчатые осевые вентиляторы, со встроенными направляющими лопатками на впуске для повышения эффективности
— Общие области применения включают системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и выхлопные системы, особенно там, где требуется высокое давление

Благодаря такому широкому выбору вентиляторов найдется решение практически для любого применения.Однако разнообразие также означает, что есть больше шансов выбрать не тот вентилятор без надлежащего руководства. Лучшая рекомендация — избегать решений, основанных на «практическом опыте», и вместо этого получить профессиональный дизайн, отвечающий потребностям вашего проекта.

Типы воздуходувок

Как указывалось ранее, нагнетатели работают с перепадом давления от 1,11 до 1,2, что делает их промежуточным звеном между вентилятором и компрессором. Они могут создавать гораздо более высокое давление, чем вентиляторы, и они также эффективны в промышленных вакуумных приложениях, где требуется отрицательное давление.Воздуходувки делятся на две основные категории: центробежные и поршневые.

Центробежные нагнетатели имеют некоторое физическое сходство с центробежными насосами. Обычно они включают в себя зубчатую передачу, обеспечивающую скорость более 10 000 об / мин. Центробежные нагнетатели могут иметь одноступенчатую или многоступенчатую конструкцию, при этом одноступенчатая конструкция обеспечивает более высокую эффективность, а многоступенчатая конструкция обеспечивает более широкий диапазон расхода воздуха при постоянном давлении.

Как и вентиляторы, центробежные нагнетатели применяются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Однако благодаря превосходному выходному давлению они также используются в очистном оборудовании и автомобилях. Их главное ограничение заключается в том, что поток воздуха быстро уменьшается, когда препятствие увеличивает давление, что делает их непригодными для приложений с высокой вероятностью засорения.

Воздуходувки прямого вытеснения имеют геометрию ротора, предназначенную для захвата воздушных карманов, направляя поток в заданном направлении под высоким давлением. Хотя они вращаются с меньшей скоростью, чем центробежные воздуходувки, они могут создавать давление, достаточное для того, чтобы сдувать предметы, засоряющие систему.Еще одно важное отличие центробежных опций заключается в том, что нагнетательные нагнетатели обычно приводятся в движение ремнями, а не шестернями.

Заключение

Вентиляторы и воздуходувки обычно указываются в зависимости от требований к давлению и воздушному потоку для каждого применения, а также от условий конкретной площадки, таких как запыленность и температура. После выбора правильного типа вентилятора или нагнетателя производительность обычно можно повысить с помощью систем управления. Например, частотно-регулируемые приводы (VFD) могут значительно снизить потребление электроэнергии вентиляторами, которые работают с перебоями.

Взгляд на промышленный нагнетательный вентилятор

Промышленные нагнетательные вентиляторы — это механические или электромеханические устройства, используемые для создания потока газа через воздуховоды, шасси электроники, технологические блоки и т. Д. — везде, где поток необходим для вытяжки, аспирации, охлаждения и т. Д. вентиляция, транспортировка и т. д. Часто используемые взаимозаменяемо с «вентиляторами», воздуходувки определяются ASME как имеющие отношение давления нагнетания к давлению всасывания в пределах от 1,11 до 1.2, в то время как вентиляторы определены как имеющие коэффициент ниже 1,11, а компрессоры определены как имеющие коэффициент выше 1,2.

Основные характеристики воздуходувок включают предполагаемое применение, тип нагнетателя, конструкцию порта, а также параметры пропускной способности, электрические характеристики и размеры. Воздуходувки охлаждают электронные корпуса, создают сквозняки в котлах, увеличивают поток воздуха в двигателях и имеют различную конструкцию систем нагнетания, например, с центробежным потоком или роторными лопастями. Двигатели обычно приводят в движение воздуходувки, хотя они могут приводиться в действие другими средствами, например двигателями.Некоторые производители переносных вентиляторов называют свои устройства воздуходувками, даже если они не обязательно соответствуют разграничению ASME, которое применяется к стационарно установленному промышленному технологическому оборудованию. Другой вид воздуходувки — это мобильное или портативное устройство, используемое для перемещения опавших листьев.

Центробежный вентилятор приточно-вытяжной вентиляции для промышленного предприятия

Изображение предоставлено: Shuuterstock.com

Типы воздуходувок

Центробежные воздуходувки

В центробежных нагнетателях

используются высокоскоростные рабочие колеса или лопасти для передачи скорости воздуху или другим газам.Они могут быть одно- или многоступенчатыми. Как и вентиляторы, центробежные нагнетатели имеют несколько ориентаций лопастей, включая загнутые назад, загнутые вперед и радиальные. Воздуходувки могут быть многоскоростными или регулируемыми. Обычно они приводятся в движение электродвигателями, часто с помощью ремня и шкива, но некоторые центробежные нагнетатели напрямую связаны с приводными двигателями. Скорость вентилятора можно изменять для изменения скорости потока путем изменения размеров шкивов, использования приводов с регулируемой скоростью и т. Д., Но еще более распространены демпферы в качестве средства регулирования потока.Законы сродства вентиляторов диктуют, что процентное снижение скорости приводит к аналогичному уменьшению потока.

Воздуходувки прямого вытеснения

Воздуходувки

с принудительным вытеснением в принципе похожи на поршневые насосы в том, что в них используются механические средства для сжатия жидкости и, таким образом, увеличения давления и / или скорости. С другой стороны, центробежные конструкции сообщают средам скорость и давление, выбрасывая их наружу с помощью крыльчаток. Среди нагнетателей прямого вытеснения распространен тип Рутса, или роторно-лопастного типа, в котором используются два лопастных ротора, вращающихся в противоположных направлениях, для перемещения жидкости через нагнетатель, подобно тому, как шестеренчатый насос перемещает масло или другие вязкие жидкости.Воздуходувка в разрезе (внизу) показывает один из двух роторов. Воздуходувки прямого вытеснения часто приводятся в движение электродвигателями с прямым соединением, но в необычных обстоятельствах они могут приводиться в движение газовыми двигателями, гидравлическими двигателями и т. Д.

Поперечное сечение крыльчатки внутри центробежного электрического нагнетателя

Изображение предоставлено: Surasak_Photo / Shuuterstock.com

Промышленный вентилятор — Области применения и отрасли

Центробежные нагнетатели обычно используются для подачи воздуха для горения, в системах охлаждения и осушения, в аэраторах с псевдоожиженным слоем, с воздушными конвейерными системами, для контроля пыли и т. Д.Воздуходувки прямого вытеснения также используются в пневмотранспорте, аэрации сточных вод, промывке фильтров и повышении давления газа, а также для перемещения всех видов газов в нефтехимической промышленности. Центробежные нагнетатели часто строятся как моноблочные, что означает, что рабочее колесо не поддерживается независимыми подшипниками, а консольно закреплено на продолжении вала двигателя и опирается на подшипники двигателя в качестве опоры. Монтаж с муфтой без муфты требует использования муфт вала.В других конструкциях колесо консольно отделяется от опорных подшипников, например, в конструкциях с ременной передачей.

Вентиляторы иногда увеличивают скорость вращения двигателя, но так же часто понижают или работают с соотношением скорости вентилятора к скорости двигателя привода 1: 1. Выход центробежного нагнетателя обычно расположен по касательной к вращению рабочего колеса и может иметь одну из восьми угловых ориентаций по отношению к направлению вращения крыльчатки нагнетателя, что обеспечивает шестнадцать возможных конфигураций вращения и ориентации нагнетания с шагом 45 градусов.Промышленная практика определяет вращение рабочего колеса по часовой или против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода — обычно со стороны двигателя — агрегата. На центробежных воздуходувках меньшего размера корпуса часто можно повернуть на полный круг, чтобы обеспечить выпуск под любым углом. Роторные лопастные нагнетатели обычно ориентируют входные и выходные порты в линию из-за конструкции системы нагнетателя.

Соображения

Воздуходувки указаны на основе давления и расхода. Как уже упоминалось, соотношение давления на входе в систему и давления на выходе определяет, какой вентилятор или нагнетатель следует выбирать в соответствии со строгим определением, хотя эти термины иногда используются как синонимы.Если требуется более высокое давление, проектировщику может потребоваться выбрать машину прямого вытеснения, а не центробежную. Производители часто публикуют кривые производительности вентиляторов или аналогичные диаграммы, которые помогают дизайнеру сузить свой выбор до одной или нескольких моделей, соответствующих требованиям. Таблица справа довольно распространена среди производителей воздуходувок. Разработчики систем определяют необходимые расход и давление и добавляют дополнительную мощность для преодоления потерь на трение в системах из-за воздуховодов, трубопроводов и т. Д.Они могут выбрать материалы или покрытия, которые борются с воздействием агрессивных сред. Большинство диаграмм производительности воздуходувок основаны на стандартных значениях температуры и давления, то есть при температуре воздуха 70 o F на уровне моря. Если расчетные условия отличаются, дизайнеры могут применять поправочные коэффициенты, которые определяют размер воздуходувок в зависимости от реальных условий использования.

Важные атрибуты

Воздуходувка Тип

Центробежные или поршневые машины обычно наиболее распространены. В рамках этих широких категорий более конкретные параметры включают поворотную лопасть, поворотную лопасть или корни и т. Д.Есть также некоторые непромышленные воздуходувки, например, воздуходувки для листьев.

Лезвия

Ориентация лопастей с наклоном назад или с загнутыми вперед лопатками относится к центробежным нагнетателям. Лопасти с загнутыми вперед лопатками перемещают большее количество воздуха, чем лопасти с наклоном назад, хотя и при более низком давлении. Лезвия с обратным наклоном имеют тенденцию к более высокому КПД. Радиальные лопасти также относятся к центробежным агрегатам и представляют собой простую конструкцию лопастного типа без наклонов вперед или назад.Они могут быть самоочищающимися, что важно для воздуходувок, работающих с грязными средами. Лопасти с аэродинамическим профилем также применимы к центробежным нагнетателям.

Пропускная способность

Этот атрибут важен при выборе воздуходувки. Производительность воздуходувки обычно измеряется в кубических футах в минуту. Повышенная пропускная способность по воздуху может быть полезной в некоторых специализированных областях применения высокопроизводительных воздуходувок, таких как увеличение скорости испарения или создание воздушных ножей для очистки продуктов.

Максимальное рабочее давление

Наряду с пропускной способностью это еще один важный атрибут при выборе воздуходувки.Производители обычно выражают максимальное рабочее давление в дюймах или миллиметрах водяного столба. Пример кривой статического давления с потоком воздуха для воздуходувки переменного тока показан ниже.

График зависимости статического давления от расхода воздуха

Предоставлено: Pelonis Technologies

Конструкция порта

Выбор воздуховода, фланца, круглой и прямоугольной формы применяется как к впускным, так и к выпускным портам, поскольку именно там нагнетатели присоединяются к воздуховоду или трубопроводу, а в случае замены нагнетателей порты должны соответствовать существующей конструкции водопровода или воздуховода.

Дополнительные функции

Дополнительные опции воздуходувки включают выбор таких элементов, как диффузоры, жалюзи, заслонки и т. Д., Которые используются для регулировки пропускной способности нагнетателя. Другие варианты включают использование двигателей с регулируемой скоростью для достижения такого же регулирования пропускной способности путем изменения скорости приводного двигателя.

Категории других связанных продуктов

  • Вентиляторы — это механические или электромеханические устройства, используемые для создания воздушного потока.
  • Воздушно-газовые компрессоры — это механические узлы, которые создают давление воздуха или газа, как правило, с помощью механических средств, таких как поршни.
  • Заслонки воздушного потока — это механические клапанные устройства в закрытых системах воздушного потока, таких как воздуховоды, используемые для контроля или регулирования потока воздуха.
  • Амортизирующие опоры — это механические устройства, используемые для изоляции вибрирующего оборудования от их опорных оснований.

Дополнительные ресурсы

Конструкция центробежного вентилятора

Вентиляторы и нагнетатели

Балансировка вентилятора

Торговые ассоциации

Сводка

Воздуходувки и вентиляторы являются важными компонентами, обеспечивающими воздушный поток, и используются для управления тепловыми режимами или выполнения специальных функций в производственных процессах.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах ознакомьтесь с другими нашими статьями и руководствами или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок для нагнетателей и вентиляторов или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие «виды» статей

Больше от Насосы, клапаны и аксессуары

Выбор подходящей воздуходувки для вашего применения

На рынке представлено несколько различных типов воздуходувок. Во многих случаях требования к воздушному потоку и уровню давления (или вакуума) могут определять, какой тип вентилятора следует использовать.Однако есть много областей, в которых возможности производительности могут перекрываться. Именно в этих областях может потребоваться более глубокая оценка воздуходувок, которые потенциально могут быть использованы. Диапазоны рабочих характеристик, которые, вероятно, потребуют дополнительного рассмотрения, включают объемную производительность до 1000 кубических футов в минуту, давление до 8 фунтов на квадратный дюйм или уровни вакуума примерно до 15 дюймов рт. Некоторые из распространенных вентиляторов в этих диапазонах могут включать:

  • Регенеративные (с боковым каналом) нагнетатели (одноступенчатые или двухступенчатые)
  • Лопастные нагнетательные воздуходувки
  • Многоступенчатые центробежные нагнетатели
  • Высокоскоростные центробежные / турбинные нагнетатели
  • Роторные воздуходувки
  • Компрессоры с жидкостным кольцом / вакуумные насосы
  • Кулачковые насосы

При использовании любого из этих типов воздуходувок, некоторые из соображений могут быть следующими:

  • Механический КПД.(какой вентилятор будет работать с наименьшим энергопотреблением?)
  • Требования к техническому обслуживанию, влияющие на долгосрочные эксплуатационные расходы
  • Уровни рабочего шума
  • Совместимость материалов конструкции с переносимыми по воздуху или попаданием внутрь газов, которые могут присутствовать в среде установки
  • Ограничение пространства
  • Первоначальная стоимость капитала
  • Требования к установке и стоимость
  • Надежность
  • Является ли поставщик продукта надежным источником потребности в запасных частях в будущем или замены продукта?

С некоторыми из приведенных выше соображений один или несколько аспектов могут преобладать над другими соображениями.Например, пользователь может быть готов платить больше за электроэнергию, если приложение требует очень небольшой занимаемой площади и низкого уровня шума. С другой стороны, если пространство или уровень шума не так важны, более высокая механическая эффективность может быть основным соображением, а будущие требования к техническому обслуживанию — дополнительным соображением. При оценке механического КПД рабочее давление может быть основной деталью, определяющей наилучшее решение. В следующих списках категорий изложены некоторые общие соображения, основанные на емкости приложения.

Одноступенчатые регенеративные воздуходувки

Диапазон рабочих характеристик : Давление одноступенчатых регенеративных нагнетателей составляет 1-5 фунтов на кв. Дюйм в диапазоне от 200 до 700 кубических футов в минуту. Давление до 4 фунтов на квадратный дюйм при 100 куб.

Льготы :

  • Самая низкая начальная стоимость капитала
  • Низкая стоимость установки
  • Самый компактный
  • Минимальное обслуживание (полностью сухой насос, подшипники являются основным элементом износа)
  • Низкий уровень шума
  • Надежность при нормальных условиях эксплуатации

Недостатки:

  • Ограничено меньшими расходами, как показано выше.В верхнем диапазоне давления механический КПД может быть ниже, чем у других типов нагнетателей.
  • Обычно не используется в специальных материалах конструкции, поэтому не всегда подходит для агрессивных / агрессивных сред.
  • Не подходит для проглатывания воды или твердых частиц.

Двухступенчатые регенеративные воздуходувки

Рабочий диапазон : 2-ступенчатые регенеративные воздуходувки с диапазоном давления от 3-6 фунтов на кв. Дюйм, ДО 100 куб. Фут / мин. Диапазон давления 4-8 PSIG от 100 до 700 кубических футов в минуту.

* Преимущества и недостатки такие же, как показано выше для одноступенчатых устройств.

Роторные лопастные воздуходувки

Диапазон рабочих характеристик : Роторные лопастные воздуходувки с диапазоном давления до 15 фунтов на кв. Дюйм, приблизительно 20 куб. Футов в минуту и ​​выше.

Льготы :

  • Средние начальные капитальные затраты
  • Средняя стоимость установки
  • Для большего размера требуется больше места.
  • Доступен в различных конструкционных материалах, поэтому может быть адаптирован для применения в агрессивных / агрессивных средах.
  • Хороший механический КПД при движении на консервативных скоростях.
  • Хорошо адаптируется к частотно-регулируемым приводам для управления или расхода.

Недостатки:

  • Более высокий уровень шума — особенно при движении на высоких скоростях.
  • Многие версии имеют ременной привод, требующий более тщательного обслуживания. Некоторые модели могут иметь прямой привод со скоростью двигателя через гибкую муфту. Для этих моделей учитывайте уровни звука на более высоких скоростях.
  • Требуется больше места, чем некоторые другие типы.
  • Требуется замена трансмиссионного масла через определенные промежутки времени

Многоступенчатый центробежный

Диапазон рабочих характеристик : Многоступенчатая центрифуга лучше всего подходит для больших объемов (более 700 куб. Футов в минуту) и для давления примерно до 20 фунтов на кв. Дюйм.

Преимущества:

  • Более высокая производительность и возможности давления / вакуума
  • Преимущественно с прямым приводом
  • Низкие эксплуатационные расходы

Недостатки:

  • Более высокие капитальные затраты
  • Менее компактный в нижней части диапазона производительности
  • Не всегда хорошо подходит для приводов с регулируемой скоростью из-за помпажа.

Роторная лопасть — Сухая лопасть, тип

Диапазон рабочих характеристик — Роторная лопасть — Тип сухой лопасти для малых объемов до примерно 200 куб. Футов в минуту, а также для более высоких уровней давления или вакуума. Лучше всего подходит для вакуума до 20-25 дюймов рт. Ст. или для небольших объемов до давления до 15 фунтов на кв. дюйм. Наиболее популярны для небольших систем, требующих расхода менее 50 кубических футов в минуту.

Льготы :

  • Низкие начальные капитальные затраты.
  • Большинство из них с прямым приводом, поэтому обслуживание клиновидных ремней не требуется.
  • Компактный и хорошо подходит для монтажа на технологическом оборудовании.
  • Низкий уровень шума.

Недостатки

  • Лопатки из углеродного композитного материала требуют замены через указанные промежутки времени в дополнение к подшипникам и уплотнениям.
  • Ограниченный диапазон объемных характеристик.
  • Обычно требуется выходной фильтр для улавливания остатков углерода с лопастей.

Жидкостно-кольцевые насосы

Диапазон рабочих характеристик — Жидкостные кольцевые насосы имеют очень широкий диапазон и подходят для давлений и уровней вакуума примерно до 100 и 29 фунтов на квадратный дюйм.5 ”рт. Они доступны в одноступенчатых и двухступенчатых насосах и входят в диапазон рабочих давлений компрессора. Больше подходит для вакуумных применений, но может использоваться и для специальных применений, работающих под давлением, где могут присутствовать коррозионные газы и могут потребоваться специальные материалы конструкции.

Льготы :

  • Конструкции из специальных материалов для работы в коррозионных средах.
  • Тихая работа
  • Простая конструкция, относительно низкие эксплуатационные расходы.
  • Обычно с прямым приводом, поэтому клиновидный ремень не требуется.
  • Что касается компрессоров, температура нагнетаемого воздуха поддерживается на низком уровне из-за контакта с водяным кольцом, поэтому дополнительное охлаждение не требуется.
  • Как и в вакуумных насосах, некоторые твердые частицы, конденсирующиеся пары и газы могут проходить через насос без вредного воздействия.

Недостатки

  • Требуется вода или другая уплотнительная жидкость. Если используется прямоточная система водоснабжения, эксплуатационные расходы будут высокими.Хотя вода может быть частично восстановлена, системе потребуется больше функций управления.
  • В качестве компрессора насосы неэффективны при более высоких давлениях и больше подходят для систем с более низким давлением (ниже 20-30 фунтов на кв. Дюйм).
  • Когда вода используется в качестве уплотняющей жидкости, со временем могут накапливаться отложения кальция, что может повлиять на компоненты, расположенные ниже по потоку, или качество воздуха при использовании в качестве компрессора.
  • Стоимость установки будет выше из-за требований к водоснабжению и контроля питательной воды.

Кулачковые насосы

Диапазон рабочих характеристик : Ротационные насосы с захватом обычно используются для вакуума до примерно 24 дюймов рт. Ст. и объемы менее 1000 кубических футов в минуту.

Льготы :

  • Механически высокий КПД.
  • Компактный дизайн — достаточно небольшая занимаемая площадь.
  • Прямой привод, без клиновидных ремней.
  • Обычно поставляется с регулятором ограничения вакуума для предотвращения работы в чрезмерных пределах, что может привести к перегреву.

Недостатки :

  • Высокие начальные капитальные затраты.
  • Трансмиссионное масло необходимо менять в указанное время.
  • Поскольку они имеют воздушное охлаждение, они должны быть защищены устройствами контроля / ограничения температуры и вакуума.

Очистка и обслуживание электродвигателя нагнетателя

Что такое электродвигатель нагнетателя?

Прежде чем мы расскажем вам, как выполнять очистку и обслуживание электродвигателя вентилятора, важно понять, что это такое и как они работают.

Электродвигатель вентилятора — это компонент системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, который отвечает за циркуляцию воздуха в здании. Это ключ к поддержанию комфортной температуры и влажности на всем вашем предприятии. Электродвигатели нагнетателей проталкивают холодный воздух (летом) или горячий воздух (зимой) через воздуховоды в нужные места. Если в вашей конструкции есть воздушные регистры, у вас, вероятно, есть несколько вентиляторов в вашей системе HVAC, которые необходимо обслуживать.

Как работает двигатель вентилятора?

Существует два основных типа двигателей воздуходувки: односкоростные двигатели и высокоэффективные двигатели с электронной связью (ЕСМ), также известные как двигатели с регулируемой скоростью.Односкоростной вентилятор входит в стандартную комплектацию многих старых печей и работает только на двух скоростях: ВКЛ при 100% или ВЫКЛ при 0%. Как и обычный выключатель света, он может быть только включен или выключен, без каких-либо промежуточных настроек.

Воздуходувка с регулируемой скоростью, с другой стороны, постоянно работает с меньшей мощностью и меньшим потреблением электроэнергии. Он может регулировать скорость и объем воздуха, чтобы полностью соответствовать желаемым потребностям помещения в отопительном и охлаждающем воздухе. Это похоже на педаль газа в автомобиле, потому что она может регулировать скорость в зависимости от потребности.Эти воздуходувки постоянно контролируют данные, поступающие из системы, и могут вносить поправки в фильтры или засоренные вентиляционные отверстия, увеличивая скорость воздуха.

Из каких основных частей состоит двигатель нагнетателя?

Теперь, когда у нас есть понимание того, как работает двигатель воздуходувки, мы можем дать обзор его наиболее распространенных частей:

  • Двигатель — источник питания и основной компонент воздуходувки. Он отвечает за привод вала. Во время работы двигателя вентилятор движется соответственно.
  • Ремень — Вал двигателя соединен с ремнем, а ремень подсоединен непосредственно к вентилятору. Когда двигатель работает и вращает вал, вентилятор движется соответственно. Не во всех системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется ремень для привода вентилятора. Некоторые из них имеют прямой привод, когда вал двигателя напрямую вращает лопасти вентилятора без ремня.
  • Вал — Рабочее колесо установлено на валу. Этот компонент использует крутящий момент от двигателя для передачи энергии на крыльчатку.
  • Корпус — Без корпуса вентилятор становится более подверженным повреждениям, вызванным попаданием грязи, сажи, масла и влаги на его провода.
  • Подшипники — Подшипники уменьшают трение между вращающимся валом и двигателем, удерживая рабочее колесо на месте.
  • Конденсатор — Конденсаторы помогают двигателю работать и / или запускаться, придают ему больший пусковой крутящий момент и помогают двигателю работать более эффективно. Без крутящего момента для вращения крыльчатки или ремня вентилятора она не запустится.

Важность очистки и обслуживания электродвигателя вентилятора

Регулярная очистка и техническое обслуживание электродвигателя вентилятора не только продлевает срок службы оборудования, но и снижает эксплуатационные расходы, затраты на простой и устранение неисправностей.Это помогает снизить большую часть этих расходов, потому что проблемы обнаруживаются заранее.

Программа технического обслуживания электродвигателя вентилятора

Программы технического обслуживания воздуходувок можно разделить на три категории: текущее, ежеквартальное и ежегодное техническое обслуживание. Регулярное обслуживание — это процесс установления графика проверки компонентов, которые считаются ведущим индикатором потенциального отказа.

Для электродвигателей воздуходувок рекомендуется регулярно проверять :

Состояние подшипников и смазки

○ Контроль температуры подшипников качения, уровня смазки и вибрации.Смазка должна быть прозрачной, без следов пузырьков. Если появляются пузыри, это хороший признак того, что нужно добавить больше смазки, чтобы снизить температуру подшипников. Если в подшипниках наблюдается усиление вибрации, это может быть хорошим индикатором надвигающегося выхода подшипника из строя.

Состояние уплотнения вала

○ Проверьте механические уплотнения. Признаков видимой утечки быть не должно.

○ Во время простоя осмотрите набивку насоса, чтобы убедиться в наличии достаточной смазки.Затем, если набивка выглядит сжатой и сухой, замените набивку и добавьте смазку в соответствии с руководством по эксплуатации.

Заменить фильтры

○ Это простое решение помогает предотвратить неприятные проблемы и простои, связанные с загрязнением лопастей вентилятора, двигателей, змеевиков и теплообменников.

Расход воздуха

○ Убедитесь, что все регистры возвратного воздуха открыты и не забиты. Недостаток воздушного потока снижает эффективность двигателя и вызывает нежелательные отключения.

Скопление пыли на лопастях вентилятора.

Ежеквартальное техническое обслуживание

  • Проверить лопасти вентилятора на предмет трещин, недостающих балансиров и вибрации
  • Затем проверьте, нет ли явных признаков скопления грязи и мусора на вентиляторе и / или лопастях вентилятора.
  • Проверить и записать / записать показания потребляемой мощности двигателя. Это доказывает работоспособность мотора и правильное натяжение ремня. Результаты построения графиков могут предупредить вас о проблеме, которая может быть неочевидной.
  • Затем очистите лопасти вентилятора и двигатель от пыли.

Загрязнение лопастей вентилятора может вызвать ряд проблем, включая преждевременный выход из строя двигателя и увеличение эксплуатационных расходов двигателя на 20%. Это также может вызвать нежелательные отключения из-за отсутствия воздушного потока, неправильного осушения в режиме охлаждения, выхода из строя компрессоров кондиционера из-за потери воздушного потока и грязных змеевиков, а также выхода из строя теплообменников (что может привести к отравлению угарным газом).

Ежегодное обслуживание

Ведите точный учет производительности не реже одного раза в год. Ежегодно проводите испытания сопротивления изоляции (IR) и другие соответствующие испытания, включая тщательный визуальный осмотр, а также проверки напряжения и тока.Все значения следует регистрировать и сравнивать каждый год. Тенденция показаний укажет на состояние мотора

.
  • Подшипники — Проверьте температуру поверхности с помощью термометра. Сравните температуру горячих подшипников с температурами нормально работающих подшипников. Затем проверьте маслосъемные кольца и обратите внимание на чрезмерный осевой люфт.
  • Ротор / Статор — Проверьте воздушный зазор между ротором и статором с помощью щупов.
  • Ремень — Проверить натяжение ремня; ремни должны иметь длину около 1 дюйма (2.54 см) люфта. Шкивы должны быть надежно закреплены с минимальным люфтом или без него. Муфты должны быть герметичными и работать без лишнего шума.
  • Щетка / коммутатор — Осмотрите щетки и коммутаторы двигателей на предмет чрезмерного износа, надлежащего типа, твердости, проводимости и посадки.
  • Крепление двигателя — Проверьте монтажные болты, стальные опорные плиты на предмет возможного коробления и бетонное основание на наличие трещин или сколов.
  • Контроль температуры двигателя — Ограниченная вентиляция заставит двигатель работать при более высокой температуре, чем желаемая.Грязь, сажа, масло, влага и т. Д. Могут забивать вентиляционные каналы. Следите за тем, чтобы двигатель был чистым и прохладным.
  • Корпус подшипника — Осмотрите на предмет признаков износа, коррозии, трещин или ямок. Замените корпуса, если они изношены или выходят за рамки допуска.
  • Стойка и опора подшипника — Проверьте, нет ли трещин, шероховатостей, ржавчины или окалины. Обработанные поверхности не должны иметь точечной коррозии или эрозии.
  • Стойка подшипника — Проверьте все резьбовые соединения на предмет загрязнения. Затем почистите и прогоните нити по мере необходимости.Удалите все незакрепленные или посторонние предметы. Затем осмотрите каналы для смазки, чтобы убедиться, что они не заблокированы.
  • Вал — Проверьте вал на предмет коррозии, износа и прямолинейности. Обратите внимание на то, что максимальное общее показание индикатора (TIR) ​​на шейке втулки и шейке муфты не должно превышать 0,002 дюйма (около 51 мкм).

Нужна помощь?

Не чувствуете себя комфортно, выполняя чистку и обслуживание электродвигателя воздуходувки самостоятельно? Затем позвоните профессионалам в Rasmussen Mechanical Services по телефону 1-800-237-3141, напишите по электронной почте sales @ rasmech.com или поговорите с агентом. Наша команда всегда рядом, чтобы помочь!

Компрессоры, вентиляторы, нагнетатели — оборудование Power Zone

1.0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

Политика, изложенная ниже, описывает личные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, а также кому мы можем их передавать. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

2.0 Персональные данные

Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете при регистрации, запросе котировок, ответах на вопросы или иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

3.0 Использование личных данных

Веб-сайт

Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

  • мы можем передавать личные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понимать потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
  • мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
  • мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать личные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone для поддержки вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
  • мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши личные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете, чтобы мы удалили такие персональные данные. .

4.0 Сторонние поставщики услуг

Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами личные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших личных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

  • — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
  • необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
  • требуется законом, компетентными государственными или судебными органами;
  • необходим для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
  • является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
  • Код
  • необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на информационные системы Power Zone Equipment.

5.0 Международная передача данных

Обратите внимание, что для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, либо вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в США и других странах и может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС, Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

6.0 Автоматический сбор неличных данных

Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. Е. Не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

7.0 Прочие онлайн-данные

Кроме того, для некоторых технических онлайн-приложений или других взаимодействий с оборудованием Power Zone может потребоваться ввод коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если Оборудованию Power Zone не сообщается, что вы хотите, чтобы эта информация была удалена с сервера Оборудования Power Zone, такая информация может быть сохранена Оборудованием Power Zone и использоваться для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим сторонам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг сайта, техническое обслуживание и связанные с ним услуги по обслуживанию сайта.

8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может сохранять некоторые данные на компьютере пользователя в форме «cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

9,0 Дети

Power Zone Equipment не будет сознательно собирать персональные данные от детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

10.0 Безопасность и целостность данных

Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.В то время как Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

11.0 Ссылки на другие веб-сайты

Веб-сайты

Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не распространяется на любую личную информацию, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

12.0 Сохранение данных

В целом, Power Zone Equipment будет хранить личные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment, или в соответствии с другими требованиями законов и нормативных актов конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты с оборудованием Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты.После прекращения действия такой авторизации ваши личные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

13.0 Доступ к данным и исправление

По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

В той мере, в какой это требуется действующим законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и предпримет разумные шаги, чтобы позволить таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая хранится в Power Zone Equipment. их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться со своим коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу на обработку своих личных данных в органы по защите данных ЕС (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти подходящий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.

15.0 Изменения в этой Политике

Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment разместит пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

16.0 Вопросы и комментарии

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с + 1-719-754-1981 или sales @ powerzone.com

Разница между воздуходувкой и вентилятором

Поделитесь любовью, поделившись этим .. !!

Вентилятор и воздуходувка , несмотря на то, что одинаковые рабочие принципы и одинаковая полезность имеют некоторые очевидные контрасты. В этой статье мы приложим искренние усилия для того, чтобы безошибочно провести различие между ними, а пока что сделаем обзор некоторых из них.

Вентиляторы и нагнетатели на самом деле являются механическими устройствами, работающими на вытеснение воздуха в данной области.Тем не менее, вентилятор используется для рассеивания воздуха в более крупных и неоднозначных зонах, а вентилятор используется для направления потока ветра в конкретную область.

Существенная разница, которую необходимо понимать при разделении обоих, заключается в том, что вентилятор — это электрическое устройство, а вентилятор — это механическое устройство, к которому присоединен вентилятор. Воздуходувка не может работать без подключения вентилятора. Вентилятор, если должен быть воздуходувка, является источником воздуха, который он направляет в определенную точку или область.

Вентиляторы и нагнетатели имеют широкое применение, они используются повсюду, в автомобиле есть и вентилятор, и нагнетатели. Вентилятор может быть найден на территории конденсатора переменного тока автомобиля, и будет обнаружен вентилятор, работающий как источник холодного воздуха внутри автомобиля в виде трубы переменного тока. Вентиляторы вытесняют много воздуха над прочной поверхностью при небольшом весе, в то время как воздуходувка вырывает умеренное количество воздуха в определенное русло с умеренным весом.

Если возникнет вентилятор, весовая доля будет ниже 1,1, а в случае возникновения воздуходувки доля веса будет где-то в диапазоне от 1,1 до 1,2.

Осевой, центробежный и поперечный поток — три наиболее распространенных типа вентиляторов, хотя нагнетатели бывают только двух типов: радиальный нагнетатель и нагнетательный нагнетатель прямого вытеснения.

Вентилятор состоит из лопастей двигателя, а нагнетатель состоит из корпуса с вентилятором.

Между вентилятором и нагнетателем больше контрастов, например, нагнетатель, по большому счету, отличается несомненной простотой использования. Воздуходувки достойны внимания в тех областях применения, где требуется концентрированная штанга и устойчивый поток ветра. Подобно обогревателю или паяльной лампе особого рода, нагнетатель будет предпочтительным источником воздуха. Воздуходувки также являются отличными помощниками для кухонных плит и жарочных печей, где постоянная подача воздуха требуется для законного воспламенения топлива.

С другой стороны, вентиляторы широко используются для охлаждения, вентиляторы по большей части работают при постоянной температуре и не подвергаются никаким естественным ограничениям. Это надежное снаряжение и надежное качество изготовления.

Вентиляторы совсем не сложно поддерживать в рабочем состоянии и ремонтировать, и их можно эффективно чистить с учетом их основных эксплуатационных потребностей, в то время как воздуходувка может потребовать определенных усилий по техническому обслуживанию, поскольку в зависимости от области применения он может быть подвержен неумолимым рабочим условиям и возмутительный мусор и изобилия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.