Рядные механические многоплунжерные ТНВД: виды и особенности
- Статьи
- Рядные механические многоплунжерные ТНВД
Данная статья является первой в цикле, посвящённом ремонту топливной аппаратуры на нашем предприятии. Речь пойдёт о рядных многоплунжерных топливных насосах высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей. Их история тесно связана с фирмой Роберта Боша, ведь именно она впервые применила их в автомобильных двигателях в конце двадцатых годов прошлого века.
Судовой рядный двенадцатиплунжерный ТНВД
Их история тесно связана с фирмой Роберта Боша, ведь именно она впервые применила их в автомобильных двигателях в конце двадцатых годов прошлого века. Именно поэтому систему с рядным ТНВД с механическим регулятором называют «традиционной». Её особенность в отсутствии необходимости в любых электронных системах, в неприхотливости в выборе топлива и непревзойдённой надёжности, исчисляемой десятилетиями. Недостатком является очень большой момент сопротивления насоса, который скрадывает эффективную мощность двигателя, а также серьёзнейшим недостатком является несоответствие современным нормам токсичности отработавших газов. Именно поэтому этот ТНВД устанавливают на новые автомобили, лишь в развивающихся странах, например, Индии, Китае и Бразилии. Сейчас рядные ТНВД но отечественного производства в РФ можно встретить только на машинах поступающих в армию.
Однако говорить о полном уходе «традиционной» системы пока рано, ведь ниша судовых двигателей, электрогенераторов и другой специальной техники пока прочно удерживается за двигателями с «рядниками».
Устройство системы следующее
ТВНД приводится в движение от распределительного вала двигателя с той же угловой скоростью. Насос имеет количество плунжеров (plunger – нем. «поршень») равное количеству цилиндров двигателя. Приводной вал насоса имеет кулачки, которые при вращении приводят в возвратно-поступательное движение шток топливного насоса низкого движения (ТННД) и плунжера во втулках через толкатели, при этом ход плунжеров является постоянной величиной. ТННД питает топливом впускную полость ТНВД, из которой запитывается полость над плунжером. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в трубки высокого давления, затем в форсунки, которые распыляют его в камере сгорания автомобиля.
Но как же осуществляется изменение количества топливоподачи, ведь на разных режимах двигателю требуется разное количество топлива, а ход плунжера постоянен? Именно для этого насосу нужен центробежный регулятор.
Дело в том, что плунжер ТНВД имеет специальные проточки в районе своей верхней кромки, которые находятся напротив ответных отверстий во втулке плунжера, стало быть плунжер не только перемещается вдоль своей оси вверх-вниз, он также поворачивается вокруг своей оси. И поворот на определённый градус соответствует определённой подаче. Делается это с помощью специальной рейки, расположенной вдоль насоса, ход которой и регулирует топливоподачу от нуля до максимального значения.У фирмы Бош имеется масса механических регуляторов, таких как RQ, RQV, RQU, RQUV, RQV-K, RSV, RSUV, RSF и электронный RE. Механические регуляторы отличаются по режиму работы: всережимный и двухрежимный. При этом всережимные используются на специальной технике, где нужны постоянные обороты (суда, тепловозы, комбайны, краны, гидравлические насосы), а двухрежимные на автомобилях.
Рядные ТНВД фирмы Бош отличаются не только регуляторами и размерами. Общая для всех схема реализована по-разному. Существуют виды: тип М, тип А, тип MW, тип P, тип R, тип ZW(U), тип O (с дозирующей муфтой), тип CW, тип H.
Самым частым гостем на нашем предприятии является тип Р, так что рассмотрим ремонт рядного ТНВД на этом примере.
Как мы ремонтируем:
У каждого изделия производства фирмы Бош от лампочки и резиновой прокладки до многомиллионного стенда или холодильника есть свой каталожный десятизначный номер. Не исключение и ТНВД. Изделия дизельной группы Бош имеют номер 0 4хх ххх ххх. Таким образом каждый насос имеет свой индивидуальный номер. Зная его мы имеем всю необходимую информацию для ремонта агрегата, а именно: полную раскладку на запасные части и протокол проверки. Таким образом, мы можем гарантировать, что отремонтированный, в соответствии с нашими рекомендациями, насос будет отвечать всем предъявляемым для него заводом-изготовителем требованиям. Мы устанавливаем только оригинальные детали, поставляемые нам официальными поставщиками фирмы Роберта Боша, согласно каталогам.
Ремонт этих насосов очень трудоёмкий и требует большого количества специального инструмента, так называемых «инструментальных досок», причём для каждого типа насоса используются свои доски, для ТНВД типа Р существует четыре инструментальных доски. Помимо них есть также доски с инструментом для различных типов регуляторов.
При дефектации насоса, он разбирается полностью, при этом оцениваются правильность сборки, состояние деталей, подвижность деталей регулятора. По результатам дефектации с клиентом обязательно согласовывается сумма и сроки поставки запасных частей подлежащих замене.
Инструментальные доски для насосов типа Р
После этого насос очищается от загрязнений и моется в ультразвуковой ванне, производится сборка строго в соответствии с технологией Бош, соблюдая моменты затяжки, осевые и тепловые зазоры в рамкоах допусков.
Детали ТНВД после ультразвуковой ванны
ТНВД в процессе сборки
Настройка ТНВД производится на стенде BOSCH EPS815, этот стенд является гарантийным стендом, то есть на нём осуществляется гарантийная оценка топливных насосов Бош.
EPS815 оснащён электронными потоковыми измерителями топливоподачи, системой поддержания постоянной заданной температуры специального калибровочного масла стандарта ISO4113 (ведь при настройке ТНВД мы не используем дизельное топливо), подачей смазочного масла, мощным электромотором. Весь этот комплекс управляется с персонального компьютера оригинальной программой EPS945 (). По результатам регулировок или тестирования насоса можно получить электронный протокол проверки с данными измеренными стендом.
Интерфейс программы EPS945
Настройка рядного ТНВД всегда начинается с проверки начала подачи. Дело в том, что угол опережения впрыска – это очень важный параметр для нормальной работы двигателя, и он обязательно должен быть настроен с точностью градуса. Такую точность обеспечивает высокоточный датчик угла поворота стенда EPS815 и специальные регулировочные шайбы (или иные способы регулирования для других типов рядных ТНВД).
Интерфейс программы EPS945. Начало подачи
Начало подачи насоса детерминируется с помощью метода определения момента каплепадения. На насос подаётся повышенное давление, значение берётся из тест-плана, обычно это 26 бар. Такое высокое давление нужно для открытия нагнетательных клапанов ТНВД. При этом насос уже установлен на стенде, к нему прикреплены специальные трубки высокого давления и калибровочные форсунки. И то, и другое строго согласно тест-плану (). Ведь от размеров трубок (внутренний и внешний диаметр, длина) напрямую зависит точность определения топливоподачи насоса. Тоже самое и с форсунками. Непосредственно перед проверкой насоса необходимо настроить правильное давление впрыска калибровочных форсунок, а также оценить работу распылителей.
Определение начала подачи. Стендовые форсунки
Форсунки оборудованы вентилем, позволяющим сливать поступающее топливо. При определении начала подачи они открыты, таким образом из всех форсунок через специальную арматуру сливается топливо. Затем при определённом выходе рейки и определённом предварительном ходе, то есть подъёме плунжера, из первой форсунки прекращается лить топливо. Это значит, что плунжер перекрыл своей верхней кромкой впускное отверстие втулки и начинается подача топлива. Так определяют начало подачи первого цилиндра.
Предварительный ход начала подачи
Начало подачи остальных секций определяют опираясь на первую с помощью измерения угла поворота приводного вала и зная порядок работы насоса.
После этого настраивают топливоподачу насоса. Так называемая базовая настройка. Тут важно соблюсти общую суммарную подачу на разных оборотах. Сделать это бывает непросто, ведь для этого геометрия плунжерных пар (диаметр, состояние верхней кромки и проточек) должны быть абсолютно идентичными. Неоригинальные и контрафактные изделия не позволяют точно соответствовать допускам по разбросу цикловой подачи между плунжерами насоса.
После настройки цикловой подачи приступают к настройкам регулятора. Это самый сложный этап. Он требует полного понимания работы механизма, опыта и твёрдых знаний. Специалисты нашего предприятия проходили обучающие курсы в учебном центре ООО «Роберт Бош», длительностью в две недели и имеют сертификаты, подтверждающие их профессиональный уровень.
Настраиваются такие параметры, как:
- ход муфты;
- максимальное снижение цикловой подачи;
- холостой ход;
- подача при пуске;
- уравнивание;
- настройка турбокорректора и иных корректоров;
- работа останова;
- обязательно проверяется угол рычага управления, для того, чтобы на автомобиле соблюдалось соответствие передающей арматуры от педали акселератора
Окончательное испытание
После регулировочных работ. Производится проверка ТНВД по всем параметрам, с питанием насоса от штатного топливного насоса низкого давления, с уже опломбированными регулировочными винтами и пробками, штатным перепускным клапаном с обязательным измерением внутрикорпусного давления
Окончательное испытание
Мы возвращаем клиенту старые детали (заменённые нами), также передаём протоколы проверки агрегата. Благодаря полному соответствию технологического процесса соответствующим регламентам Бош, мы предоставляем гарантию на отремонтированные у нас изделия сроком 1 год, при соблюдении гарантийных условий, указанных в заказ-наряде.
Автор:
Инженер-механик по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей Автоцентра «Петербург» Сандыбаевым Е.С.
Замена Эл.тнвд На Механический. Мотор 1kz-te. — Landcruiser серия 40-50-70
#1 ВНЕ САЙТА Alphil
Отправлено 25 January 2010 — 19:37
Наверное многим обладателям TOYOTA с мотором 1KZ-TE приходилось сталкиваться с различными проблемами: компьютер, датчики, настройки, ошибки и т. д. У меня возникло желание заменить эл.ТНВД на механический, но найти его оказалось довольно сложно в хорошем состоянии. Специалисты из Ужгорода предложили попробовать поставить паджеровский насос 4М40Т. Было много вопросов и консультаций…, но паджеровский насос стоит у меня на 1KZ и прекрасно работает. Сколько выходил этот мотор не знаю, т.к. мне его в Одессе установили вместо 2LT, но вчера была температура -22 и я завелся (с трудом, но сам). Полдня проездил без замечаний.
Сейчас на моей 70-ке лифт 2″, силовые бампера, багажник, где 6 хелловских фар, две лебедки, колеса BFG KRAWLER T/A 35×13,5 — расход 16-17л, максимальная скорость 130 км/час. Подскажите — нормально ли это? После замены ТНВД машина прошла около 3 тыс.км.
Думаю, что тема по замене ТНВД сегодня актуальна для наших машин, которые часто бывают в разных нестандартных условиях.
Прикрепленные изображения
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА VOIN
Отправлено 25 January 2010 — 22:30
1.2010, 18:37″>Наверное многим обладателям TOYOTA с мотором 1KZ-TE приходилось сталкиваться с различными проблемами: компьютер, датчики, настройки, ошибки и т.д. У меня возникло желание заменить эл.ТНВД на механический, но найти его оказалось довольно сложно в хорошем состоянии. Специалисты из Ужгорода предложили попробовать поставить паджеровский насос 4М40Т. Было много вопросов и консультаций…, но паджеровский насос стоит у меня на 1KZ и прекрасно работает. Сколько выходил этот мотор не знаю, т.к. мне его в Одессе установили вместо 2LT, но вчера была температура -22 и я завелся (с трудом, но сам). Полдня проездил без замечаний.
Сейчас на моей 70-ке лифт 2″, силовые бампера, багажник, где 6 хелловских фар, две лебедки, колеса BFG KRAWLER T/A 35×13,5 — расход 16-17л, максимальная скорость 130 км/час. Подскажите — нормально ли это? После замены ТНВД машина прошла около 3 тыс.км.
Думаю, что тема по замене ТНВД сегодня актуальна для наших машин, которые часто бывают в разных нестандартных условиях.
По фото отчетливо видно, что машину надо опробовать в боевых условиях. Только после такого теста можно сделать какие-то выводы.
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА Alphil
Отправлено 26 January 2010 — 14:16
По фото отчетливо видно, что машину надо опробовать в боевых условиях. Только после такого теста можно сделать какие-то выводы.
Да выводы уже видны. В плане бездора машинка эксплуатируется почти каждый день. Сейчас, когда на полях полно снега и в лесу без бензопилы не прорваться, почувствовал разницу в лучшую сторону заменив Mud Terrain 33/12,5 на Krawler 35/13,5. Как-нибудь соберусь и попрошусь поучаствовать в клубной покатушке.
Прикрепленные изображения
- Наверх
- ↓
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА VOIN
Отправлено 26 January 2010 — 14:18
Самому тяжело найти настоящий бездор, вместе легче
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА макс
Отправлено 27 January 2010 — 21:55
Наверное многим обладателям TOYOTA с мотором 1KZ-TE приходилось сталкиваться с различными проблемами: компьютер, датчики, настройки, ошибки и т. д. У меня возникло желание заменить эл.ТНВД на механический, но найти его оказалось довольно сложно в хорошем состоянии. Специалисты из Ужгорода предложили попробовать поставить паджеровский насос 4М40Т. Было много вопросов и консультаций…, но паджеровский насос стоит у меня на 1KZ и прекрасно работает. Сколько выходил этот мотор не знаю, т.к. мне его в Одессе установили вместо 2LT, но вчера была температура -22 и я завелся (с трудом, но сам). Полдня проездил без замечаний.
Сейчас на моей 70-ке лифт 2″, силовые бампера, багажник, где 6 хелловских фар, две лебедки, колеса BFG KRAWLER T/A 35×13,5 — расход 16-17л, максимальная скорость 130 км/час. Подскажите — нормально ли это? После замены ТНВД машина прошла около 3 тыс.км.
Думаю, что тема по замене ТНВД сегодня актуальна для наших машин, которые часто бывают в разных нестандартных условиях.
По моему где-то в России уже делали подобную операцию.И,тоже -успешно.Однозначно,вариант интересный,но тут встаёт один «маленький» вопрос -где найти компетентную СТО. Я таких незнаю.В Киеве все норовят какой-нибудь навесной тюнинг прицепить(подороже),ну,могут ходовую поковырять. Подскажите,где найти настоящих МАСТЕРОВ. :money:
- Наверх
- ↓
- ↑
Настройка и настройка системы впрыска топлива
… by Experience & Gut Feel
В гоночном сообществе опыт и интуиция являются наиболее распространенными методами выбора номера размера форсунки и жиклера для настройки и настройки механического впрыска топлива. Это форма итерации или «соединения точек». При достаточном количестве времени и затрат опыт хороших и плохих пробежек покажет настройку. Опытный настройщик знает номера размеров сопла и струи для конкретной плотности воздуха. Опытный тюнер также знает цвет свечи зажигания, температуру двигателя и результат уровня производительности. Однако часто бывает трудно соединить точки, используя итерацию этих прошлых настроек, чтобы определить новую настройку. Я видел, как многие опытные тюнеры боролись с выбором форсунок и форсунок для нового объема двигателя, новой повышающей передачи нагнетателя или нового места с другой плотностью воздуха. Обратный огонь двигателя, расплавленные поршни или головки являются частым следствием новой установки от участников гонок по всему миру. При отсутствии опыта или его ограниченном количестве поломка двигателя и проигрыш в соревнованиях являются еще более частым следствием новой настройки.
… с точным числовым управлением
Однако вместо этого можно настроить числовое управление для выбора размеров форсунок и жиклеров на основе оптимального значения соотношения воздуха и топлива, независимо от того, опытен вы или нет. Это может заставить новую настройку работать действительно хорошо с первого раза. Это также экономит затраты и риск многочисленных запусков с насадками и размерами форсунок.
A. В простой системе механического впрыска топлива соотношение воздуха и топлива при настройке является феноменальным показателем этой настройки.
B. В более сложной системе механического впрыска топлива с более чем одной перепускной или обогащающей форсункой можно определить соотношение воздуха и топлива для каждого сегмента топливной кривой. С числовым программным управлением каждое из этих соотношений воздуха и топлива может поддерживаться для различных значений плотности воздуха. А с числовым программным управлением каждое из этих соотношений воздуха и топлива может быть точно настроено в соответствии с данными о результатах работы. Это можно сделать совершенно независимо от других соотношений воздуха и топлива и их временных приращений.
Исторический мировой стандарт AFR для конструкции двигателя
Соотношение воздух-топливо (AFR) представляет собой простое числовое значение. Это стандарт уже более 100 лет при разработке двигателей внутреннего сгорания по всему миру. Эти проекты включали тысячи человеко-часов инженеров по сжиганию топлива, анализ с настройками двигателя, хорошо оцененными от одной разработки к другой простыми числами соотношения воздуха и топлива. Все основные серийные двигатели транспортных средств и судов измеряются, анализируются и регулируются соотношением воздуха и топлива.
Соотношение воздух-топливо объединяет почти все источники определения моторного топлива:
- от химии до полевых испытаний установки
- с одной конструкции двигателя на другую
- с одного размера двигателя на другой
- с двигателями с наддувом, от одного уровня наддува к другому.
Исторический мировой стандарт AFR для поправок на плотность воздуха
Кроме того, отношение воздуха к топливу является наиболее стабильной базовой целью для поправок на топливо к изменениям плотности воздуха от:
- один погодный фронт к другому
- одна высота на другую
- из одного сезона в другой
- из одного места в другое.
В наших гонках, публикациях и Pro-Calc используется один и тот же исторический мировой стандарт AFR
При работе с двигателем V-8 для дрэг-рейсинга на различных видах топлива мы разработали значения соотношения воздух-топливо, которые наилучшим образом контролировали наш двигатель. Сравнение числа AFR из одной настройки с числами из разных настроек из предыдущих гонок дало стабильный базовый уровень настройки для всех последующих гонок.
Простая математика для точного численного управления AFR
В наших руководствах представлена простая математика для расчета размеров сопла и жиклера для подачи заданного количества топлива, необходимого для количества всасываемого воздуха. Это делается вместо того, чтобы «прикидывать» эти числа по опыту (или вслепую из-за отсутствия опыта). Это делается вместо итерации из предыдущих запусков (или итерации «попал и промахнулся» из-за отсутствия предыдущего опыта запуска).
Справочный указатель математики и информации о AFR в наших книгах
Секреты гонок по впрыску топлива
- Нормальный и наддувный V-8 иллюстрации для определения размеров форсунок, основного байпаса и высокоскоростного байпаса
- численный пример использования объема нагнетателя в двигателях с наддувом для определения веса воздуха; определить массу топлива; для определения форсунок и струйных
- теоретические AFR для различных гоночных топлив
- актуальные образцы AFR от разных гоночных автомобилей с разным топливом.
5000 лошадиных сил на метаноле
- числовой пример для расчета наддува для определения количества воздуха и количества топлива.
- численные примеры для определения плотности воздуха и количества крупинок воды с поправкой на погоду. Это помогает определить величину поправки на воздух и определить количество топлива.
- скорость пламени и AFR
- отношение AFR к лямбда для управления подачей топлива, используемого в электронном впрыске топлива
- отношение AFR к коэффициенту эквивалентности, используемому в технике сжигания
- расширенный анализ AFR, используемых в гонках на метаноле
- различные смеси нитрометана с метанолом AFR.
Форсунки для гонок Механический впрыск топлива — малый блок
- математические расчеты для определения расхода воздуха показаны для небольших блоков
- математика для определения расхода топлива показана для небольших блоков
- математика для AFR показана для маленьких блоков
- Иллюстрации небольшого блока V8, используемые для определения форсунок, основного байпаса и высокоскоростного байпаса.
Форсунка для гонок Механический впрыск топлива — большой блок
- математика для определения расхода воздуха показана для больших блоков
- математика для определения расхода топлива показана для больших блоков
- математика для AFR проиллюстрирована большими блоками
- Иллюстрации большого блока V8, используемые для определения форсунок, главного байпаса и высокоскоростного байпаса.
Справочный индекс AFR Информация из нашего онлайн-калькулятора форсунок и форсунок
Онлайн-калькулятор впрыска топлива Pro-Calc
- обеспечивает простой в использовании ввод данных, расчеты и считывание для определения форсунок и размера форсунки, низкого и высокая скорость AFR, давление топлива, размер топливного насоса, значения плотности воздуха и поправки на плотность воздуха
- AFR можно рассчитать по размерам сопла и струи
- Размеры сопла и струи можно рассчитать по AFR
- AFR можно определить как с высокоскоростным байпасом, так и без него.
Справочный указатель бесплатной информации по AFR на нашем веб-сайте
- бесплатных статей: топливо для гонок и шоссе, полная настройка механического впрыска топлива, эффекты плотности воздуха
- бесплатных новостных письма: 20.03.2012: Настройка впрыска топлива и налоговое время, 01.11.2011: Различное гоночное топливо.
О математике
Эта техническая информация относится к большинству двигателей без наддува, двигателей с турбонаддувом или двигателей с наддувом, если таковые установлены.
Размеры форсунки и жиклера впрыска топлива можно рассчитать заранее, исходя из соответствующего числа соотношения воздуха и топлива. Это можно сделать, чтобы определить, какие форсунки и форсунки покупать для новой установки; какие запчасти купить; с какими форсунками и форсунками следует начинать для установки расходомера, установки динамометра, начального испытательного выезда или начальной гонки.
Недавно новый двигатель FI был настроен для динамометрических испытаний на выходных. Для теста была сделана «оценка» форсунок, форсунок и запасных частей. Двигатель был слишком богат, и целевые характеристики не могли быть достигнуты. Дорогостоящие динамометрические испытания не удалось завершить. Последующий анализ показал, что AFR от форсунок, форсунок и запасных частей были далеки от нормы. Все время на гоночных выходных я вижу, как тюнер роется в ящике с инструментами в поисках наиболее подходящей форсунки или форсунки, которые не совсем те, которые необходимы из-за нехватки нужных запчастей. Расходы на тестовую поездку понесены только для того, чтобы определить, что требуется еще одна тестовая поездка с другой «оценкой» правильных частей. Вместо этого для нас вместо этого было использовать AFR, чтобы заранее определить подходящие сопла и потребности в струйной очистке. Мы смогли испытать надежную настройку, чаще всего прямо из трейлера, практически для любой трассы или трассы, высоты и погоды, в которых мы участвовали в гонках. Это освободило нас, чтобы сосредоточиться на других требованиях, таких как настройка транспортного средства или судна, квалификация положение, вождение и, конечно же, пикник.
Настройка высокой мощности для механического впрыска топлива
49,99 $
PDF: Указатель терминов
PDF: Указатель таблиц и иллюстраций атмосферный гоночный двигатель с механическим впрыском топлива? Вот подробная настройка и настройка для гонщиков, которые хотят увеличить мощность этих двигателей. Вы гоняете на метаноле, нитро, E85 или бензине? Если да, то эта публикация для вас! На самом деле для механического впрыска топлива на улице предусмотрена специальная секция.
Информация представлена простым для понимания языком. Для производителей двигателей и тюнеров, интересующихся техническими вопросами, мы расширились до обширного инженерного анализа специально для вас. Мы покажем вам управление и планирование с сотнями фотографий и иллюстраций для гонщиков, которые хотят увеличить мощность за счет впрыска топлива.
Идеально подходит для:
* Спринт Автомобильные и шоссейные гонки
* Наземные и водные дрэг-рейсинги
* Наземные и водные гонки на максимальной скорости
* Наземные и водные кольцевые гонки
* Наземный и водный слалом
* Тракторный тягач
Для большинства установок MFI, включая:
* Kinsler
* Hilborn
* Engler
* Rons
* Enderle, Pete Jackson, & Crower
* Belmit Development
6
9 90 имеет более 30 лет в гонках, задолго до того, как он написал свою первую книгу. Боб знает, о чем говорит, и проверил все, о чем пишет. Вот о чем эта книга; зная, что делать и когда делать. И, конечно, чего не делать.Профессиональное образование Боба Сабо как опытного инженера позволило ему работать один на один со многими производителями систем механического впрыска топлива и производителями гоночных двигателей. Боб составил более тысячи различных уравнений, чтобы попытаться упростить тайны впрыска топлива и составить таблицы и графики для этой книги. Одни только они стоят того, чтобы войти на эти страницы. Читайте, читайте и перечитывайте, делайте заметки… и самое главное… наслаждайтесь путешествием по страницам.
Mike @ Speedsports
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕВОД 6
1 ВВЕДЕНИЕ 7
2 ФОН 17
3 Управление и планирование 19
4 Размер топливного насоса 24
5 Основной обход 30
6 Добыча. 31
7 Лучший пик крутящего момента 39
8 Лучший пик мощности в л.с.0002 13 Давление топлива 62
14 Тестирование на лучший крутящий момент и мощность 65
15 Информация о настройке 70
16 Информация о настройке 105
Технические характеристики двигателя FI — 410 куб. дюймов, метанол V-8 114
Приложение 1-b — Технические характеристики двигателя FI — 360 куб. дюймов, метанол V-8 115
Приложение 1-c — Технические характеристики двигателя FI — 468 куб. Nitro V-8 116
Приложение 1-d — Технические характеристики двигателя FI — 409 ci Метанол V-8 117
Приложение 1-e — Технические характеристики двигателя FI — 360 куб. дюймов метанол V-8 118
Приложение 1-f — Технические характеристики двигателя FI — 421 куб. -a — Таблица размеров форсунок и форсунок 121
Приложение 3 — Преобразование форсунок с верхним и нижним расположением форсунок из установок с одной форсункой 122
Приложение 4 — Простой манометр для измерения пикового расхода топлива или давления наддува 124
Приложение 5 — Преобразование индекса плотности воздуха Примеры высоты по плотности 126
Приложение 6 — Ограничения, связанные с настройкой только с учетом плотности воздуха 127
Приложение 7 — Технические характеристики калькулятора ProCalc Online MFI Jetting 130
Приложение 8 — Решения для впрыска топлива для гоночных автомобилей 132
Приложение 9 — Hilborn Flathead; Hilborn 360 Drag vs Sprint 137
Приложение 10 — Впрыск топлива.