Механический тормоз: Механический тормоз | это… Что такое Механический тормоз?

Дисковые гидравлические или дисковые механические тормоза, какие лучше?

При выборе тормозов велосипеда, нередко перед покупателем становится вопрос — каким тормозам лучше отдать предпочтение — гидравлическим или механическим?

И тут важно рассмотреть все нюансы, так как разные виды тормозов имеют существенные различия и в качестве, и в цене, и в других важных параметрах. Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно сравнить преимущества и недостатки обоих видов тормозов, и выбрать для себя оптимальный вариант. Чем мы и займёмся.

 

Дисковые гидравлические тормоза

 

Начнём с преимуществ гидравлических тормозов.

 

• При торможении вам нужно прикладывать меньше усилий
• Даже в самой простой версии гидравлических тормозов, диск зажимается с обеих сторон, что обеспечивает более чёткое торможение
• Торможение гидравлики не зависит от загрязнения рубашек, то есть после покатушек по грязи, тормоза будут оставаться такими же отзывчивыми, как и до.
• Благодаря гидролинии, дисковые гидравлические тормоза имеют меньший износ.

 

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

 

Но нельзя не сказать и о минусах. Недостатки гидравлических дисковых тормозов.

 

• Одним из самых основных недостатков такой системы торможения является её цена.Хорошая гидравлика стоит немало. Кроме стоимости самой гидравлической системы, немало также стоит и её ремонт в случае необходимости.
• Кроме того, гидравлическая система тормозов достаточно сложна в обслуживании. Тормоза необходимо прокачивать, а сделать это без набора специальных инструментов очень непросто.
• Гидравлика может замёрзнуть при катании зимой.
• Если возникла необходимость перевезти свой байк, не стоит делать это в перевёрнутом состоянии, это чревато залипанием колодок.

 

 

Большой выбор велосипедов. Доставим мерида велосипеды в ваш регион. Гарантия лучшей цены.

Дисковые механические тормоза

 

Преимущества дисковых механических тормозов

 

• Очевидные плюсы дисковой механики это их цена по сравнению с гидравлическими
• Даже в полевых условиях можно легко обслуживать этот тип тормозов — тормозные ручки и тросы легко меняются на любые другие подходящие. 
• Механические тормоза можно использовать независимо от сезона

 

Минусы дисковой механики

 

• Тросик находится в постоянном движении то приводит к трению и люфтам, а отсюда  более быстрому износу и менее чёткому торможению
• И снова о тросике. Так как он постоянно двигается, он постепенно растягивается, поэтому важно следить за ним и постоянно корректировать.

 

 

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать выводы, что, если вы занимаетесь велосипедным спортом профессионально, если у вас есть под боком мастерская, где могут по первому запросу обслужить вашу гидравлику — почему и нет. Во всех остальных случаях механически тормозов вам будет предостаточно

 

А в целом, какую тормозную систему выбрать во многом зависит от вашим собственных А предпочтений, ведь велосипед — это личное средство передвижения, и что для вас выгоднее и надёжнее — решать исключительно вам! Не экономьте на своей безопасности — выбирайте качественную тормозную систему!

16.04.20

31054

Велосипеды

В наличии

Велосипед Novatrack TG-20 Classic 1sp. (2020)

13 695 р.

скидка 34%

8 990 р.

В наличии

Велосипед Stark Tank 27.1 D+ (2021)

28 990 р.

скидка 14%

24 990 р.

В наличии

Велосипед Altair City 24 (2022)

13 590 р.

скидка 25%

10 190 р.

В наличии

Велосипед Forward Titan 24 2.0 D (2022)

24 390 р.

скидка 40%

14 700 р.

Все велосипеды

Как настроить механические дисковые тормоза

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.

Настройка проводится по следующим пунктам:

1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории    

Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором

. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.

Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.

Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!

 

С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx (как в случае с BB7).

Но вернемся к нашей настройке 

 

1. Подготовка к настройке

Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.

 

1. Центруем калипер

После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.

Зафиксируйте калипер.

 

Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!

 

1. Выставляем зазор к неподвижной колодке

Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.

 

 

1. Выставляем зазор к подвижной колодке

Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.

Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

 

1. Закручиваем болт фиксации троса

Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

 

 

1. Подстройка положения ручки

С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!

 

1. Точная настройка неподвижной тормозной колодки

Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.

 

1. Проверка тормозов

Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.

 Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Гидравлические тормоза против механических тормозов

Запутались, как выбрать между механическими и гидравлическими тормозами? Когда вы пытаетесь решить, какой тип дискового тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения, будь то коммунальные, погрузочно-разгрузочные, сельскохозяйственные, оборонные, прицепные, лесные или строительные тормоза, важно знать различия между гидравлическими тормозами и механическими. тормоза. Типы тормозов, доступных для промышленного оборудования, а также для дорожных и внедорожных тормозов, значительно различаются.

Гидравлические и механические тормоза становятся все более совершенными и освобождают место для более жестких дорог и преимуществ, которые нужны людям. С этими достижениями приходит больший импульс. Выбирая между механическими и гидравлическими тормозами для длительного использования, вы должны быть уверены, что можете положиться на тормоза, которым можно доверять.

Гидравлические тормоза и механические тормоза

Гидравлическая тормозная система используется на большинстве моделей автомобилей с начала 19 века.30-х годов, с комбинированными тормозными системами, добавленными к автомобилям в середине 1960-х годов. Комбинированные системы сочетают барабанные тормоза с гидравлическими тормозами, чтобы обеспечить поддержку резервного торможения в случае отказа гидравлической системы автомобиля. Многие современные автомобили оснащены исключительно гидравлическими дисковыми тормозами из-за их эффективности, подтвержденной испытаниями на безопасность.

Гидравлическая тормозная система имеет преимущества перед традиционными тормозами. Гидравлические тормоза более эффективны, чем большинство тормозов, при полной остановке. Гидравлика также предлагает лучшую экономичность и компактность по сравнению с другими типами тормозов.

Преимущества гидравлических тормозов

Гидравлические дисковые тормоза эффективно рассеивают тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше. Эта причина связана с тормозной жидкостью, которая сопротивляется нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе. Окончательные результаты повышают безопасность автомобилей с гидравлическими дисковыми тормозными системами.

Гидравлические тормоза также являются одной из наиболее доступных систем для ремонта благодаря легкодоступным частям дискового тормоза. Гидравлические тормоза считаются герметичными закрытыми системами, поскольку при правильной работе они не теряют жидкость. Поэтому вы должны видеть утечки только при повреждении тормозной системы.

Долговечность механической тормозной системы

Механические тормоза поглощают энергию и действуют путем создания сил трения. Тормозная способность механического тормоза во многом зависит от площади поверхностей трения, а также от прилагаемой силы срабатывания. Износ и трение, вызванные рабочими поверхностями, весьма значительны. Таким образом, срок службы механической тормозной системы между техническим обслуживанием в значительной степени зависит от типа материала, из которого изготовлена ​​подкладка колодки или колодки.

Преимущества механических тормозов

При обсуждении механических и гидравлических тормозов важно помнить, что обе системы останавливают автомобиль; механические тормоза просто делают это более эффективно. В механических тормозах натянутый стальной трос приводит в действие поршни, заставляющие тормозные колодки прижиматься к ротору.

Несколько преимуществ механических тормозов:

• Более простая механическая установка и обслуживание
• Дешевле, чем гидравлические дисковые тормоза

Получите механические и гидравлические тормоза в Knott Brake

Независимо от того, какое решение подходит для вашей отрасли, Knott Brake может предоставить его вам. Мы предлагаем как механические, так и гидравлические тормоза. Компании по всему миру доверяют нашим нестандартным тормозным решениям, и вы можете быть уверены, что наши тормоза справятся с поставленной задачей. Ищете ли вы дисковые тормоза, барабанные тормоза или любое другое тормозное решение, вы найдете его прямо здесь. Свяжитесь с Knott Brake сегодня, чтобы получить индивидуальные тормозные решения!

Лучшие тормоза для велосипеда? Механические и гидравлические

Поделиться

Хорошие тормоза — неотъемлемая часть любого велосипеда, но действительно ли имеет значение, какой тип тормоза вы используете для байкпакинга? Необходимо учитывать множество факторов, в том числе механические и гидравлические, типы колодок и надежность. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы различных типов тормозов, раскроем некоторые из наших любимых и представляем видео на эту тему…

сочинить Логан Уоттс 900:55 time 31 августа 2021 г.
comment 108

За последнее десятилетие велосипедные тормоза сильно изменились, не говоря уже о том, как они воспринимаются в велотуризме и байкпакинге. Когда я исследовал компоненты велосипеда для своего первого многомесячного тура, я отчетливо помню, как большая группа интернет-экспертов в то время считала механические дисковые тормоза «рискованным предложением». Основными проблемами были погнутые роторы и отсутствие запасных частей и колодок. В то же время все большее число гонщиков отбрасывали старые стандарты на ветер и использовали дисковые тормоза в больших кругосветных велосипедных турах.

После этого своеобразного ренессанса велосипедных тормозов механические диски стали золотым стандартом для велотуристов, а дисковые тормоза почти заменили ободные тормоза во всех категориях велосипедов — за исключением поклонников ретро-технологий, любителей классических велосипедов и бюджетных/массовых велосипедов. рыночная сторона отрасли. Большая часть этого сдвига парадигмы может быть связана с тем, что гидравлические дисковые тормоза стали основной спецификацией горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это привело к широкой доступности деталей и колодок и, в конечном итоге, к всеобщему доверию к технологии. Вскоре после этого дисковые тормоза с тросовым приводом переместились в «старый надежный» слот. В настоящее время гидравлические тормоза стали новой нормой для многих байкеров, поскольку «проволочные тормоза» очерняются в мусорное ведро старых технологий.

Тем не менее, не все прыгают на последнюю и самую лучшую гидровагонку. Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих людей по причинам, которые мы рассмотрим ниже. Читайте дальше, чтобы узнать плюсы и минусы двух основных типов дисковых тормозов, некоторые из наших любимых моделей, результаты опроса читателей, который мы разослали на прошлой неделе, и какие другие факторы следует учитывать. Кроме того, найдите наше последнее видео на эту тему.

Прежде чем мы двинемся дальше, некоторые люди могут задаться вопросом, нужны ли еще ободные тормоза в байкпакинге и велотуризме? Меня, наверное, за это раскритикуют, но я бы сказал, что не совсем .

Очевидно, что если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивая классика, которая вам подходит, это здорово. Продолжать. Но для новичков, обсуждающих варианты или изучающих, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что на данный момент не так много причин выбирать ободные тормоза вместо дисковых. Откровенно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно с учетом дополнительного веса сумок и снаряжения. Они также не изнашивают и не разрушают диски. Колодки дисковых тормозов также могут служить дольше и не оказывать никакого влияния на клиренс шины. Если есть какое-то оправдание для ободных тормозов, так это то, что сменные колодки, вероятно, легче найти в отдаленных местах и ​​​​в развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — простота системы. Механический дисковый тормоз работает с использованием основного троса из нержавеющей стали, который соединяет рычаг на руле с плечом рычага на тормозном суппорте. Трос натягивает рычаг на суппорте, который зацепляет поршень (поршни) и прижимает тормозные колодки к стальному ротору, установленному на ступице, создавая трение, чтобы остановить велосипед. Запасные тросы можно легко носить с собой, спрятав их внутри трубы вашего велосипеда, или, поскольку они, как правило, являются теми же тросами, которые используются в большинстве ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Хорошие металлические / спеченные тормозные колодки могут прослужить более 1000 миль и их легко заменить. Кроме того, их становится легче найти (о чем мы поговорим подробнее позже в этой статье).

Pros

• Механические дисковые суппорты, как правило, очень надежны
• Они также просты, что упрощает их ремонт, техническое обслуживание и замену колодок
• Запасные тросы и рычаги легко найти, так как они практически такие же, как ободные тормоза
• Механические дисковые тормоза дешевле хорошей гидравлики
• Во многих популярных моделях используются обычные типы тормозных колодок, что упрощает поиск замены

Минусы

• Механические дисковые суппорты обеспечивают очень небольшую модуляцию (ослабление или контроль тормозного усилия)
• Они не такие мощные, как гидравлика
• Требуемое дополнительное усилие может привести к усталости рук
• Требуется регулярная регулировка колодок из-за растяжения троса
• Механические дисковые суппорты тяжелее и тормозят медленнее

Рекомендуемые механические дисковые тормоза

В общем, на рынке не так много вариантов механических дисковых тормозов, и еще меньше тех, которые занимают лидирующие позиции, когда речь идет о производительности. Мы можем с уверенностью сказать, что проехали несколько тысяч миль по каждому из этих вариантов:

PAUL Klampers

Несмотря на то, что они недешевы, PAUL Klampers производятся в США, они настолько хорошо сделаны и надежны, насколько это возможно. Таким образом, мы считаем их довольно хорошей долгосрочной инвестицией. Это один из моих лучших вариантов для больших многомесячных поездок. Они взрывобезопасны, легко настраиваются и доказали свою надежность на протяжении десятков тысяч миль, основываясь на моих собственных испытаниях. Кламперы бывают короткими или длинными, а также с креплением на столб и плоское крепление. Они также просты в обслуживании, а большие регулировочные диски в форме звездочек облегчают их калибровку. Они также используют колодки типа «Avid Elixir», которые являются одним из наиболее распространенных типов тормозных колодок.

TRP Spyke/Spyre

Некоторым из нас нравятся TRP Spyke (MTB) и Spyres (дроп-бары), которые, возможно, имеют немного лучшую модуляцию, чем Klampers, и довольно мощные. Частично это связано с двойным рычагом, который взаимодействует с двумя поршнями и обеими колодками с обеих сторон. Еще один плюс в том, что они используют колодки типа Shimano B01S, которые довольно распространены. Однако, поскольку регулировочные винты колодок не индексированы, они имеют тенденцию выворачиваться и требуют частой регулировки, что немного сложнее и требует для доступа длинного 3-миллиметрового шестигранного ключа. Одна хитрость, хотя и не постоянная, заключается в том, чтобы осторожно нанести локтайт на регулировочные винты.

Avid BB7

Вы не можете игнорировать велосипеды BB7 для длительных путешествий. Вот что сказал Касс Гилберт: «Тяжело вернуться к механике после гидравлики… но когда я это делаю, обычно это Avid BB7 с некомпрессионным корпусом троса. В некотором смысле я предпочитаю TRP Spykes, но у них есть привычка сдавать назад на ухабистых спусках. Итак, Avid BB7, как правило, мой выбор по умолчанию, просто потому, что за эти годы они доказали свою мощность и надежность, даже если их немного неудобно настраивать и их трудно настроить, когда они становятся действительно грубыми. Я использую роторы 203/180 мм спереди и сзади, что также помогает при упаковке велосипедов ».

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного более сложными, чем механические дисковые тормоза, на самом деле это не так. В них используется та же технология, что и в автомобилях и мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг взаимодействует с поршнем, который выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпусе рычага через тормозную магистраль. Это герметичная система, поэтому главный цилиндр и трубопровод заполнены тормозной жидкостью. Давление в магистрали воздействует на поршни тормозного суппорта, который прижимает две тормозные колодки к ротору.

Причина, по которой гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические, заключается в том, что главный цилиндр умножает усилие, прилагаемое к тормозному рычагу через линию, создавая большее тормозное усилие, чем то, которое было приложено к тормозному рычагу. В системе также очень мало трения, и все это приводит к мощной тормозной системе, для включения которой требуется мало усилий. Большинством гидравлических тормозов можно управлять всего одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего управления рулем, что снижает утомляемость рук при длительных поездках.

Pros

• Гидравлические дисковые тормоза более мощные и быстрее останавливаются
• Требуется меньшее усилие, что снижает утомляемость рук
• Управление одним пальцем освобождает больше цифр для лучшего контроля на бездорожье
• Hydro предлагает превосходную модуляцию (управление тормозным усилием)
• Требуется очень небольшая регулировка, поскольку суппорты/поршни регулируются автоматически
• Гидравлические дисковые тормоза работают более плавно, так как отсутствует трение троса

Минусы

• Гидросистемы требуют периодической прокачки (в зависимости от модели)
• Пересаживаться с байка на байк
• Поскольку гидравлические тормоза работают на несжимаемой жидкости, они могут выйти из строя из-за порчи жидкости (подробности в разделе «Путешествие с Hydros» ниже)
• В некоторых моделях могут использоваться колодки, которые труднее найти в местах, где нет современных велосипедных магазинов
• Будьте осторожны, чтобы случайно не сжать колодки, когда переднее колесо выдвинуто
• Во время гастролей может быть аспект беспокойства, например, жилье может зацепиться во время транспортировки (например, на крыше автобуса)

Рекомендуемые гидравлические дисковые тормоза

Существует гораздо больше вариантов гидравлических дисковых тормозов. Полдюжины брендов предлагают несколько моделей, и больше предложений от менее известных компаний добавляет множество вариантов. Вообще говоря, гидравлика продолжает улучшаться как в плане надежности, так и в плане функциональности. Что касается горных велосипедов, все мы здесь предпочитаем 4-поршневые суппорты, поскольку они имеют гораздо более точную тормозную способность и лучшую модуляцию. Вот некоторые из них, которые нам действительно нравятся, и на каждом из них мы проехали тысячи миль, катаясь как на велосипеде, так и без груза.

Hope Tech4 E4

4-поршневой Tech4 E4 — это эндуро/трейловый тормоз Hope, который я лично тестировал на протяжении более 1200 миль. Я очень впечатлен этими тормозами и обнаружил, что они не имеют себе равных в отношении ощущения рычага и модуляции. Они были подрезаны и установлены без прокачки, и с первого дня работают безупречно, если не считать небольшого скрипа передних тормозов, который со временем исчез. Их впечатляющая обработка, надежность и превосходные характеристики делают их моим лучшим выбором для тормозов MTB, хотя они могли бы понравиться мне еще больше, если бы они использовали минеральное масло вместо жидкости DOT5. 1.

Shimano XT (4-поршневые)

Некоторые из нас получили отличный опыт работы с тормозами Shimano XT последнего поколения. Они надежны и обладают сильной тормозной силой с отличным ощущением рычага. Для гидросистем они также легко прокачиваются, если у вас есть воронка для прокачки Shimano. Единственным недостатком является то, что они не особенно хорошо работают в холодных условиях. Некоторые из нас также добились отличных долгосрочных результатов с 4-поршневыми моделями SLX и Deore, хотя у одного комплекта более новых Deores, которые мы тестировали, появились протекающие суппорты после года полурегулярного использования.

SRAM Force

SRAM Force и Rival — отличные исполнители, зарекомендовавшие себя за годы своей чрезвычайной надежности. Хотя им требуются шприцы для прокачки и они используют жидкость DOT5.1, они кажутся практически непобедимыми после тысяч миль использования. Торможение одним пальцем еще более важно в дропах, и они обеспечивают именно это. Еще один вариант тормозов с откидной планкой, который нас впечатлил совсем недавно, — это Shimano GRX, в котором, конечно же, используется минеральное масло и воронка для прокачки. У нас не так много времени на них, поэтому мы не можем сообщить о долговечности, но опыт Лукаса с ними на Curve Kevin of Steel и Bombtrack Hook EXT Ti, о которых он писал, был очень положительным.

Путешествие с Hydros (жидкость DOT против минерального масла)

Итак, что произойдет, если у вас выйдет из строя гидравлический тормоз во время большой поездки? Как правило, это низкий риск. Из сотен поездок, длинных и коротких, ни у одного из шести членов нашей редакционной команды не было проблем с гидроусилителями во время байкпакинга. Тем не менее, необходимость прокачки тормозов не следует сбрасывать со счетов для более длительной поездки. Прокачка тормозов, по сути, означает замену тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто плановое техническое обслуживание для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникать через уплотнения на поршнях, и все производители тормозов рекомендуют регулярно прокачивать. Например, Shimano рекомендует любителям горных велосипедов ежегодно прокачивать тормоза XT; если понимать это буквально, то одна значительная поездка на велосипеде на 500 миль превратилась бы в год ректальной езды. По моему опыту, это немного избыточно. Пара 4-поршневых XT, которые у меня есть на моем трейл-байке, проехали на них более 2250 миль, и у них не было кровотечения. Они работают безупречно, хотя я предполагаю, что масло, вероятно, в этот момент довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от того, какой тип жидкости используется в ваших тормозах (тормозная жидкость DOT или минеральное масло). Тем не менее, даже если вы не чувствуете, что им это нужно, прокачивайте тормоза каждый год (или шесть месяцев, если вы много ездите) может помочь снизить вероятность загрязнения. И если вы отправляетесь в большое путешествие на гидроциклах, стоит сначала прокачать их.

Общий риск, связанный с гидравликой, заключается в том, что тормозные уплотнения могут медленно протекать, что в конечном итоге потребует прокачки тормозов. Это тоже относительно низкий риск, но это происходит. Когда это происходит, воздух попадает в систему и ставит под угрозу силы сжатия несжимаемой тормозной жидкости, в результате чего рычаг становится губчатым или полностью неработающим. Если это произойдет, вопрос в том, можно ли выполнить экстренную прокачку тормозов во время тура. Если вы находитесь в стране или районе с современными велосипедными магазинами, это одно, но в развивающихся странах или регионах, далеких от таких удобств, вам, возможно, придется импровизировать. Итак, при рассмотрении вопроса об исправности гидравлических тормозов необходимо учитывать два фактора:

Тип тормозной жидкости

Существует два основных типа тормозной жидкости, используемых в велосипедных гидравлических тормозах: жидкость DOT и минеральное масло. Почти во всех автомобилях используется жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, который используется в тормозах SRAM/Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5. 1, не влияя на работу тормозов. Короче говоря, если тормоз выйдет из строя в удаленном месте, а DOT5.1 будет недоступен, DOT3 может прийти на помощь. Обратите внимание, что это не было проверено никем из нас. Могут быть неблагоприятные последствия, такие как разрушение тормозных уплотнений, поэтому многие из этих тормозов имеют пометку «только жидкость DOT5.1».

Минеральное масло — другая распространенная тормозная жидкость, которая используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие люди предпочитают минеральное масло DOT, потому что оно нетоксично и не повредит вашей коже или вашему велосипеду, если оно прольется. Однако выяснить совместимость и , какое минеральное масло можно использовать, немного сложнее. Shimano и Magura продают собственные жидкости на основе минерального масла. Они оба могут содержать присадки, предназначенные для защиты уплотнений, специфичных для их тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от смеси масла Magura. Вы также можете приобрести 100% чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло производится на основе минерального масла, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически их можно использовать при необходимости, и, согласно отчетам, они будут работать. Однако неясно, влияет ли отсутствие защиты уплотнений на надежность.

Требования к прокачке

Прокачке тормозов нужно научиться. Некоторые из них намного проще, чем другие, но для большинства требуются специальные инструменты. Например, для тормозов SRAM/Avid требуется комплект для прокачки с двумя шприцами, а для тормозов Shimano и Hope требуется небольшая воронка, которая навинчивается на главный цилиндр. И тем, и другим нужен блок прокачки, чтобы удерживать поршни на месте, и если вы используете гидравлические тормоза DOT, вам обязательно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изоспирт для очистки. В более длительной поездке вы может носить с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто полагаться на велосипедные магазины. Хотя я бы не стал брать эти инструменты с собой в любую поездку, к прокачке тормозов Shimano, вероятно, было бы проще всего подготовиться. Сообщается, что Hope Tech4 E4 так же просты.

Тросовая гидравлика?

Здесь также стоит упомянуть дитя гидросистемы и механических дисковых тормозов. Эти гибридные тормоза предлагают закрытую гидравлическую систему, которая полностью содержится внутри суппорта, который приводится в действие тросовым рычагом. Это своего рода лучшее из обоих миров. Тем не менее, на рынке очень мало вариантов в этой категории, и большинство из них для рычагов с коротким ходом (откидной рукояткой): Yokozuna Ultimo, Juin Tech GT (то же, что и Yokozunas) и TRP HY/RD. Как заметил читатель, Yokozuna также производит Motoko, суппорт с длинным тяговым креплением для горных велосипедов.

Пока мы пробовали только Yokozuna Ultimo. Мы, безусловно, были впечатлены ими, но не проехали достаточно в сложных условиях, чтобы провести честное испытание на долговечность. Тем не менее, многие читатели прокомментировали обзор и в других местах, высоко оценив их как надежное решение.

Тормозные колодки

Помимо споров о гидравлике и механике, тормозные колодки, возможно, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать при планировании комплекта запасных частей и оборудования для упаковки велосипедов. Тормозные колодки бывают всех форм и размеров. Мало того, что существуют разные типы прокладок — некоторые гораздо более распространены, чем другие — они также бывают из разных составов. И еще есть фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в долгосрочном велотуре.

Материал тормозных колодок

Тормозные колодки бывают двух основных типов. Полимерные тормозные колодки (также называемые органическими) изготавливаются из прессованных волокон, скрепляемых смолой. Они мягче из двух и имеют более модулированное/оперенное ощущение (по сравнению с включением-выключением), что делает их немного тише. Они также меньше изнашивают роторы. Металлические тормозные колодки (иногда называемые металлическими или спеченными) изготавливаются из связанных металлических частиц. Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в более широком диапазоне условий. Они также служат почти в два раза дольше, чем прокладки из смолы. Кроме того, металлические колодки лучше справляются с нагревом, не так сильно выцветают и лучше работают во влажных и песчаных условиях. По всем этим причинам металлические колодки являются нашим типичным выбором для упаковки велосипедов.

Наличие тормозных колодок

Как правило, мы рекомендуем иметь при себе все запасные тормозные колодки, которые вам понадобятся для любой поездки с велосипедом. При небольшом планировании это довольно легко сделать, но есть исключения, например, если вы находитесь в многомесячной поездке, в которой много гор или суровая погода. Существует несколько распространенных типов тормозных колодок, наиболее распространенным из которых, вероятно, является тип Shimano B01S (также известный как M515, M525 и т. д.), который используется в десятках гидравлических и механических суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre. Колодки для тормозов Avid BB7 также было очень легко найти, поскольку они удвоились с Avid Juicy — популярным тормозом MTB в середине-конце 2000-х, — но, учитывая кончину Juicy, трудно предсказать доступность сейчас. Подушка, совместимая с Avid Elixir, используемая в Klamper, также довольно распространена.

Другие соображения

Вот еще несколько моментов, которые следует учитывать при выборе тормозов для упаковки велосипедов…

Размер ротора

Тормозные диски бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. Вообще говоря, чем больше роторы, тем больше тормозная способность. Учитывая, что с нагруженным байкпакинговым снаряжением нужно останавливаться гораздо больше, мы рекомендуем большие размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, больший ротор обеспечивает большую тормозную поверхность для отвода тепла. Меня обычно устраивает 180/180, но у Касса 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительнее иметь ротор большего размера впереди, поскольку передний тормоз имеет большую тормозную способность. Одно предостережение заключается в том, что более крупные роторы с большей вероятностью погнутся или деформируются.

Тип крепления

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это тип крепления тормоза на вашем велосипеде. Двумя наиболее распространенными в наши дни являются пост-крепление и плоское крепление. Крепление на столб является стандартом, используемым на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать роторы разных размеров через адаптеры. Плоское крепление — это новый стандарт для велосипедов с откидной дугой. Суппорты с плоским креплением имеют компактный дизайн и аккуратный внешний вид. В обоих стандартах предлагается несколько тормозов, а некоторые нет. Камнем преткновения, с которым вы можете столкнуться при смешивании стандартов, является идея установить плоские рули на велосипед с откидным рулем и креплениями для тормозов с плоским креплением. Это может быть проблемой, поскольку суппорты с плоским креплением предназначены для использования с рычагами с коротким тяговым усилием. Итак, вам понадобится специальный рычаг с коротким ходом, такой как Canti Levers от PAUL, чтобы работать с суппортами с коротким ходом с плоским креплением. В такой ситуации гидроусилители практически исключены.

Механические и гидравлические тормоза (заключение)

Честно говоря, я немного теряюсь, когда дело доходит до выбора наиболее предпочтительного типа тормозов для байкпакинга. Мои опасения по поводу гидравлики связаны не с надежностью; Я использовал их в нескольких больших поездках, включая трехнедельный Тянь-Шаньский траверс и четырехнедельный Альтравесур. Мне нравится модуляция и мощность, которые предлагает хорошая гидравлика, и я обычно предпочитаю их на любом велосипеде. Торможение одним пальцем — это находка в долгие дни в седле, особенно на более сложных или горных маршрутах, где контроль и торможение являются постоянными. Больше всего меня раздражает гидросистема, так как ее сложно переставлять с велосипеда на велосипед, особенно с современными рамами со сквозными направляющими. Я часто меняю вещи, и по этой причине я часто выбираю механические тормоза на тестовых сборках.

Но если вы взвешиваете два варианта, я полагаю, что выбор во многом зависит от продолжительности вашего путешествия. И в какой-то степени это решение может также основываться на том, насколько вам удобно исправлять и поддерживать оба типа. Тросовые тормоза легко увидеть и понять, поэтому почти каждый может разобраться с ними. Гидросистемы требуют больше знаний и опыта перед поездкой в ​​отношении того, как они работают. Я думаю, что гидросистемы в большинстве случаев сверхнадежны, но если одна из них выходит из строя по той или иной причине, с этим сложно что-то сделать, по сравнению с запасным стальным тросом.

С учетом сказанного, для любого типа поездки продолжительностью один-два месяца или короче я был бы совершенно счастлив, управляя гидроциклами. Но для большого шестимесячного тура я бы все же выбрал механические дисковые тормоза. Фактор надежности имеет решающее значение, а простота хорошей механической тормозной системы, не требующей обслуживания, довольно безотказна. Кроме того, большинство авторитетных механических суппортов используют тормозные колодки, которые довольно легко найти, в зависимости от региона. Я бы сказал, что моим лучшим выбором для поездки такого масштаба был бы PAUL Klampers. Они зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные на протяжении многих лет и являются лучшими среди конкурентов. Но я бы также рассмотрел TRP Spykes, в зависимости от местоположения; как уже упоминалось, тормозные колодки типа Shimano B01S могут быть немного более распространенными.

Моими любимыми гидравлическими тормозами для трейловой езды и байкпакинга также будут жеребьевка между Hope Tech4 E4, которые доказали свою исключительную надежность и предлагают лучшую мощность и модуляцию торможения, которые я когда-либо пробовал, и почтенный 4-поршневой Shimano XT.

Согласно опросу

В ходе опроса, проведенного на прошлой неделе, мы спросили вас, какие тормоза вы предпочитаете для велосипедной упаковки. Получив около 2000 ответов, мы были удивлены, увидев, что гидравлические тормоза были выбраны вместо механических дисков (от 48,2 до 42,6%), а гидравлические дисковые тормоза с тросовым приводом и ободные тормоза получили около 4,8 и 4,1% голосов.

Что касается фаворита, связанного с механическими дисками, то все было на своих местах, хотя TRP Spyke/Spyres были явным победителем. Было также много людей, которые писали о Yokozuna Ultimo или Juin Tech GT, четком гидравлическом варианте с тросовым приводом.

Лучшие тормоза для велосипеда? (видео)

В этом видео Нил подробно рассказывает о мире тормозов и о том, как байкпакинг влияет на эффективность тормозов. Он объясняет различные типы тормозов, роторов и колодок и делится некоторыми советами по подготовке тормозов к следующему путешествию.

Здесь много информации, основанной на нашем опыте и исследованиях, но многое еще предстоит узнать. Если вы ремонтировали тормоза во время поездки на велосипеде, приобретали тормозные колодки по всему миру или имели другой подобный опыт, связанный с темами, обсуждаемыми здесь, сообщите нам об этом в беседе ниже.