Межосевая блокировка: для чего нужна и как работает

Содержание

Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить...

по материалам журналов "4х4Club" (7-8`99) и "5 Колесо" (11`99)



Что такое дифференциал
Принудительная блокировка
Самоблокирующиеся дифференциалы

• Дисковая блокировка
• Вязкостная блокировка
• Винтовая блокировка
• Кулачковая блокировка
• Особенности управления
Межосевой дифференциал и его блокировки
• Подключаемый передний мост



Что такое дифференциал

Дифференциал - это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три - два межколесных и межосевой. 

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют "открытым" или "свободным"). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.


Главная передача заднего моста ВАЗ-2101:
1 – фланец карданного вала;
2 – сальник;
3 – маслоотражательное кольцо;
4 – передний подшипник ведущей шестерни;
5 – задний подшипник ведущей шестерни;
6 – регулировочное кольцо;
7 – опорное кольцо шестерни полуоси;
8 – шестерня полуоси;
9 – сателлит;
10 – палец сателлитов;
11 – ведомая шестерня главной передачи;
12 – коробка дифференциала;
13 – болт крепления стопора регулировочной гайки;
14 – стопор регулировочной гайки;
15 – подшипник коробки дифференциала;
16 – регулировочная гайка ведомой шестерни;
17 – болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала;
18 – ведущая шестерня главной передачи;
19 – картер редуктора главной передачи;
20 – распорная втулка;

21 – шайба;
22 – гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а - частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться.

Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица). 

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин.

Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).


Дисковая блокировка


Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором - две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.


Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала.

Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами. 

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.


Вязкостная блокировка


Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства. 

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.


Кулачковая блокировка


Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т.е., вращаться существено быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.


Особенности управления


Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т.д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог. 

 

Межосевой дифференциал и его блокировки


При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.


Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая мехаческая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или 6yксовaние шин сопровождается увеличеным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить "Нива" ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом. 

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели. 

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста - несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

В настоящее время на легковых внедорожниках широко используются межосевые дифференциалы с автоматической блокировкой с помощью гидравлической муфты с вязкой жидкостью. Они обеспечивают оптимальную силу тяги во всех условиях движения, в связи с чем отпадает необходимость в принудительной блокировке. Есть у них и другие преимущества. Этот узел предохраняет трансмиссию от перегрузки, которая может возникнуть, например, при внезапном ударе колеса.Дифференциал, автоматически блокирующийся гидравлической муфтой с вязкой жидкостью, чутко реагирует на состояние дорожной поверхности и обеспечивает более равномерную скорость автомобиля, а также уменьшает вероятность его застревания. При торможении межосевой дифференциал такого типа предотвращает блокировку колеса одного моста относительно колеса другого, приводящую к потере устойчивости. К тому же перераспределение избыточной тормозной силы с одной пары колес на другую значительно сокращает тормозной путь и сохраняет полный контроль над машиной.

Рассмотрим, как работает автоматически блокируемый межосевой дифференциал фирмы GKN с гидравлической муфтой. Изменение момента трения в ней рассчитано так, чтобы при маневрировании на поверхности с хорошими сцепными свойствами ( асфальт, бетон и т.д.) имелся малый момент трения между выходными валами. С ростом разности частот их вращения трение между звеньями муфты значительно возрастает. Блокировка с помощью муфты с вязкой жидкостью происходит точно в соответствии с распределением крутящего момента в межосевом дифференциале.

Испытания подтвердили, что распределение моментов между передними и задними колесами обеспечивает почти нейтральную поворачиваемость автомобиля. По легкости вождения и безопасности полноприводные автомобили с таким приводом превосходят даже переднеприводные легковые автомобили. Однако, при всех достоинствах такого рода блокировки, необходимо отметить, что фактическое включение блокировки после начала пробуксовки колес, характерное для вискомуфты, существенно снижает шансы на успешное преодоление серьезных внедорожных препятствий в виде слабого грунта, грязи или снега, поскольку буксующее колесо способно быстро зарываться. В результате возможностей автомобиля даже с заблокированным межосевым дифференциалом может оказаться недостаточно для самостоятельного выезда. 


Подключаемый передний мост


Очень многие производители внедорожников используют схему с подключаемым передним мостом (так называемый part time 4WD). В этом случае межосевой дифференциал, как правило, отсутствует, и в режиме полного привода между мостами устанавливается жесткая кинематическая связь. Производители рекомендуют подключать передний мост только в сложных дорожных условиях, когда колеса склонны к пробуксовке. Продолжительное движение в таком режиме по дорогам с твердой поверхностью вызывает повышенный износ шин и трансмиссии (в частности, в раздатках с цепной передачей перегружается цепь), повышенный расход топлива, а также ухудшает управляемость на высоких скоростях. Для избежания этих отрицательных последствий многие контрукции предусматривают не только отключение переднего моста, но и отсоединение передних колес от полуосей. Для этого применяются колесные хабы (муфты свободного хода), которые могут быть автоматическими и ручными, рассоединение полуосей при помощи электрического или пневматического привода и т.д.

Вне дорог, как водить? — журнал За рулем

Автор делится опытом управления серийными автомобилями, обладающими серьезным внедорожным арсеналом.

Спрыгивая вот с такого бугра, никогда не бросайте газ, — наоборот, надавите. Тогда не закопаетесь и не перевернетесь.

Спрыгивая вот с такого бугра, никогда не бросайте газ, — наоборот, надавите. Тогда не закопаетесь и не перевернетесь.

Спрыгивая вот с такого бугра, никогда не бросайте газ, — наоборот, надавите. Тогда не закопаетесь и не перевернетесь.

Сначала несколько общих «снежных» рекомендаций. Если тронуться вперед не удается, попробуйте плавно сдать назад и набрать небольшой запас хода по проторенному следу. Не стоит стартовать с повернутыми передними колесами: автомобилю труднее протаптывать четыре колеи, чем две.

Пытаться поворачивать в снегу можно, если вы чувствуете, что машина движется уверенно и не снижает заданный темп. Но повороты должны быть плавными, как при движении по песку. Чем глубже снег, тем плавнее поворот.

ПРО БЛОКИРОВКУ

Блокировка межосевого дифференциала — могучее средство повышения проходимости. Она хороша на крутых скользких подъемах, при троганье на неоднородном покрытии и вывешивании одного из колес. Однако бесплатных пряников не бывает: улучшая проходимость, усложняете управляемость. С заблокированным дифференциалом автомобиль напоминает утюг — неохотно входит в повороты, что особенно неприятно на скользких дорогах. При экстренном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости, особенно на покрытии с нестабильным коэффициентом сцепления (снег вперемежку со льдом, асфальтом и т. д.). Так что на твердых, пусть даже скользких, дорогах блокировать межосевой дифференциал не стоит.

2

ПРО ЗИМНИК

На заснеженном или обледенелом покрытии используйте верхний ряд раздаточной коробки — меньше шансов, что колеса забуксуют. На зимнике держитесь ближе к середине дороги: у обочины снег обычно рыхлый и глубокий, тут ничего не стоит провалиться и увязнуть.

При разгонах не следует резко нажимать на педаль акселератора, поскольку интенсивная пробуксовка даже одного из колес снизит темп разгона, а машину уведет в сторону. Снизить скорость хорошо помогает торможение двигателем с переключением передач вниз.

В поворотах корректировать траекторию можно, играя дроссельной заслонкой. Больше газа — передок сползает наружу виража, радиус увеличивается. Меньше газа — легкий занос и авто ввинчивается в поворот, уменьшая радиус.

Если удержаться на дороге не удалось и столкновение со снежным бруствером обочины неизбежно, нажмите на педаль акселератора, вызвав интенсивную пробуксовку колес. Так им будет легче прорезать даже плотный снег, что смягчит боковой удар и подстрахует от опрокидывания.

ПРО СНЕГ

Говорят, чукчи различают около 300 видов снега. Мы ограничимся лишь несколькими. Свежевыпавший снег, или пухляк, практически ничем не ограничивает автомобиль. Можно ехать, даже если покров толще метра — хоть по капот. Влажный подтаявший снег преодолевайте на пониженных передачах, двигаясь только внатяг. Промороженный, сыпучий снег подобен песку. На нем используйте «песчаные» приемы, ограничивая буксование. Самый нелегкий вариант — промерзший после подтаивания снег, с жесткой коркой наста, которая оказывает дополнительное сопротивление. Пробиться поможет разрушение корки любыми подручными средствами.

3

ПРО ЦЕЛИНУ

Самое неприятное при движении по целине — неизвестность. Под толщей снега сложно разглядеть ямы, выбоины, камни, пни и т. д. Такие препятствия не только серьезно затрудняют движение, но и могут повредить автомобиль. Поэтому по снежной целине лучше двигаться как можно медленнее, на пониженной передаче.

Если же вы абсолютно уверены, что сюрпризов под снегом нет, можно использовать инерцию автомобиля для преодоления, например, снежных заносов. Но не перестарайтесь: работа лопатой на свежем воздухе хоть и полезна, но утомительна.

ПРО НЮАНСЫ

И еще одна важная «снежная» хитрость. Останавливаясь на целине, не пользуйтесь тормозами. В противном случае неизбежна хотя бы кратковременная блокировка колес, а этого бывает достаточно, чтобы под ними образовались скользкие островки, которые затруднят троганье. При длительном же торможении юзом машина может уйти в глубину и зарыться в снег. Надежнее сбросить газ и выжать сцепление — автомобиль быстро остановится сам.

Преодолев заснеженный участок, проверьте тормоза, особенно если пришлось пробивать путь с хода. Под натиском снега передние колодки частенько отходят от тормозных дисков дальше обычного. Если педаль проваливается, энергично нажмите на нее несколько раз, чтобы выбрать образовавшийся зазор. Лучше делать это на медленно движущемся автомобиле сразу после выезда из сугроба, заодно удастся подсушить тормоза.

Не стоит пользоваться стояночным тормозом после езды по сугробам. К барабанам, мокрым от растаявшего снега, тормозные колодки примерзают очень быстро.

Дифференциал межосевой: всем осям - нужный крутящий момент

Дифференциал межосевой: всем осям - нужный крутящий момент

В трансмиссии многоосных и полноприводных транспортных средств используется механизм для распределения крутящего момента между ведущими осями — межосевой дифференциал. Все об этом механизме, его назначении, конструкции, принципе работы, а также о ремонте и техническом обслуживании читайте в статье.


Что такое межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.

В процессе движения автомобилей и колесных машин с несколькими ведущими осями возникают ситуации, требующие вращения колес разных осей с неодинаковой скоростью. Например, в полноприводных автомобилях колеса передней, промежуточной (у многоосных ТС) и задней осей имеют неодинаковую угловую скорость при поворотах и маневрировании, при движении по дорогам с уклоном и по неровным дорожным покрытиям, и т.д. Если бы все ведущие оси имели жесткую связь, то в таких ситуациях некоторые колеса скользили бы или, напротив, буксовали, что значительно ухудшало бы эффективность преобразования крутящего момента и в целом негативно влияло бы на движение транспортного средства. Для предотвращения подобных проблем в трансмиссию автомобилей и машин с несколькими ведущими осями вводится дополнительный механизм — межосевой дифференциал.


Межосевой дифференциал трехосных автомобилей обычно располагается на промежуточном мосту

Межосевой дифференциал выполняет несколько функций:

  • Разделение крутящего момента, поступающего от карданного вала, на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста;
  • Изменение поступающего на каждую ось крутящего момента в зависимости от действующих на колеса нагрузок и их угловых скоростей;
  • Дифференциалы с блокировкой — разделение крутящего момента на два строго равных потока для преодоления сложных участков дороги (при движении по скользкой дороге или бездорожью).

Данный механизм получил свое название от латинского differentia — разность или различие. В процессе работы дифференциал разделяет поступающий поток крутящего момента надвое, причем моменты в каждом из потоков могут значительно отличаться друг от друга (вплоть до того, что на одну ось поступает весь входящий поток, а на вторую ось — ничего), однако сумма моментов в них всегда равна поступающему моменту (или почти равна, так как часть момента теряется в самом дифференциале за счет сил трения).

Межосевые дифференциалы используются во всех автомобилях и машинах с двумя и большим числом ведущих осей. Однако расположение данного механизма может отличаться в зависимости от колесной формулы и особенностей трансмиссии автомобиля:

  • В раздаточной коробке — используется в автомобилях 4×4, 6×6 (возможны варианты как для привода только передней оси, так и для привода всех осей) и 8×8;
  • В промежуточном ведущем мосту — наиболее часто используется в автомобилях 6×4, но также встречается на четырехосных транспортных средствах.

Межосевые дифференциалы, независимо от расположения, обеспечивают возможность нормальной эксплуатации транспортного средства в любых дорожных условиях. Неисправности или выработка ресурса дифференциала негативно влияют на характеристики автомобиля, поэтому должны как можно скорее устраняться. Но прежде, чем выполнять ремонт или полную замену этого механизма, необходимо разобраться в его конструкции и работе.


Типы, устройство и принцип действия межосевого дифференциала


Схемы механических трансмиссий

В различных ТС используются межосевые дифференциалы, построенные на основе планетарных механизмов. В общем случае агрегат состоит из корпуса (обычно составленного из двух чашек), внутри которого располагается крестовина с сателлитами (коническими шестернями), соединенными с двумя полуосевыми шестернями (шестернями привода ведущих мостов). Корпус посредством фланца соединен с карданным валом, от которого весь механизм получает вращение. Шестерни посредством валов соединены с ведущими шестернями главных передач своих мостов. Вся эта конструкция может размещаться в собственном картере, установленном на картере промежуточного ведущего моста, или в корпусе раздаточной коробки.

Функционирует межосевой дифференциал следующим образом. При равномерном движении автомобиля по дороге с ровным и твердым покрытием крутящий момент от карданного вала передается на корпус дифференциала и зафиксированную в нем крестовину с сателлитами. Так как сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями, то обе они тоже приходят во вращение и передают крутящий момент к своим мостам. Если по какой-либо причине колеса одного из мостов начинают затормаживаться, связанная с данным мостом полуосевая шестерня замедляет свое вращение — сателлиты начинают катиться по этой шестерне, что приводит к ускорению вращения второй полуосевой шестерни. В результате колеса второго моста приобретают увеличенную относительно колес первого моста угловую скорость — так компенсируется разность нагрузок на оси.

Межосевые дифференциалы могут иметь некоторые конструктивные отличия и особенности работы. В первую очередь, все дифференциалы делятся на две группы по характеристикам распределения крутящего момента между двумя потоками:

  • Симметричные — распределяют момент равномерно между двумя потоками;
  • Несимметричные — распределяют момент неравномерно. Это достигается использованием полуосевых шестерен с различным количеством зубьев.

При этом практически все межосевые дифференциалы имеют механизм блокировки, который обеспечивает принудительную работу агрегата в режиме симметричного распределения крутящего момента. Это необходимо для преодоления сложных участков дорог, когда колеса одной оси могут отрываться от дорожного покрытия (при преодолении ям) или терять с ним сцепление (например, пробуксовывать на льду или в грязи). В таких ситуациях весь крутящий момент поступает на колеса этой оси, а колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой, вовсе не вращаются — автомобиль просто не может продолжать движение. Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью — это позволяет преодолевать сложные участки дорог.

Блокировка может быть двух типов:

  • Ручная;
  • Автоматическая.

Конструкция межосевого дифференциала грузового автомобиля

В первом случае дифференциал блокируется водителем с помощью специального механизма, во втором случае агрегат самоблокируется при наступлении определенных условий, о которых сказано ниже.

Механизм блокировки с ручным управлением обычно выполняется в виде зубчатой муфты, которая располагается на зубцах одного из валов, и может входить в зацепление с корпусом агрегата (с одной из его чаш). При перемещении муфта жестко соединяет вал и корпус дифференциала — в этом случае данные детали вращаются с одинаковой скоростью, и каждая из осей получает половину общего крутящего момента. Управление блокирующим механизмом в грузовых автомобилях чаще всего имеет пневматический привод: зубчатая муфта перемещается с помощью вилки, управляемой штоком встроенной в картер дифференциала пневматической камеры. Подача воздуха на камеру осуществляется специальным краном, управляемым соответствующим переключателем в кабине автомобиля. Во внедорожниках и другой технике без пневмосистемы управление механизмом блокировки может быть механическим (с помощью системы рычагов и тросов) или электромеханическим (с помощью электромотора).

Самоблокирующиеся дифференциалы могут иметь механизмы блокировки, отслеживающие разность крутящих моментов или разность угловых скоростей осей привода ведущих мостов. В качестве таких механизмов могут использоваться вязкостные, фрикционные или кулачковые муфты, а также дополнительные планетарные или червячные механизмы (в дифференциалах типа Torsen) и различные вспомогательные элементы. Все эти устройства допускают некоторую разность крутящих моментов на мостах, при превышении которой они блокируются. Рассматривать устройство и работу самоблокирующихся дифференциалов здесь мы не будем — сегодня существует множество реализаций данных механизмов, подробнее о них можно узнать в соответствующих источниках.


Вопросы обслуживания, ремонта и замены межосевого дифференциала

Межосевой дифференциал в процессе эксплуатации автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому со временем его детали изнашиваются и могут разрушаться. С целью обеспечения нормальной работы трансмиссии данный агрегат необходимо регулярно проверять, обслуживать и ремонтировать. Обычно при регламентном ТО дифференциал разбирается и подвергается дефектовке, все изношенные детали (шестерни с изношенными или выкрошенными зубами, сальники, подшипники, детали с трещинами и т.д.) заменяются на новые. При серьезных повреждениях механизм меняется полностью.

Для продления ресурса дифференциала необходимо регулярно выполнять замену масла в нем, прочищать сапуны, проверять работу привода механизма блокировки. Все указанные работы выполняются в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту транспортного средства.

При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации межосевого дифференциала автомобиль будет уверенно чувствовать себя даже в самой сложной дорожной обстановке.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Системы автомобиля - межосевой дифференциал, блокировки и раздатка

Обязательным условием комплектации полноценного внедорожника традиционно считается раздаточная коробка – узел, при помощи которого реализуется распределение тягового усилия двигателя к колесным осями и повышается крутящий момент, столь необходимый для поездок в условиях плохого дорожного покрытия. Конструкция «раздатки» может различаться, исходя от той версии полного привода, которой оборудован конкретный автомобиль. Но, невзирая на существующие отличия, все разновидности раздаточных коробок располагают объединяющими их конструктивными элементами.

Межосевой дифференциал

Так, любая раздатка имеет ряд обязательных элементов, включая ведущий вал, понижающую передачу и приводной вал для каждой оси. Кроме того, здесь устанавливается межосевой дифференциал с блокировкой. Тяговое усилие к “раздатке” транслируется при помощи ведущего вала. Межосевой дифференциал необходим в целях распределения тяги между осями в нужной пропорции, что предоставляет возможность вращения колес с индивидуальными показателями угловых скоростей.

Стоит отметить, что межосевые дифференциалы отличаются по примененной конструкции. Эти узлы делят на симметричные или несимметричные. Дифференциал первой разновидности делит тягу мотора по осям в одинаковой пропорции, вторая разновидность устройства позволяет направлять тягу в заранее заданном соотношении. В системах, где полный привод подключается в ручную или при помощи автоматики, дифференциал не используют.

Повышение эффективности полноприводной трансмиссии происходит благодаря установке блокировке межосевого дифференциала. Блокировкой называют как частичное, так и полное отключение дифференциала, ввиду чего происходит жесткое соединение обеих колесных осей между собой. При этом, блокировка подключается вручную или при помощи автоматики. К современным устройствам, устанавливаемым в целях блокирования межосевого дифференциала, относят вискомуфты, многодисковые муфты, а также дифференциал “Torsen”.

Вискомуфта

Самым простым, а, следовательно, дешевым устройством, обеспечивающим автоматическое блокирование дифференциала, принято считать вискомуфту. Ее функционирование базируется на получении момента блокировки в случае разности угловых скоростей.

По свой конструкции муфта составлена из комплекта особых перфорированных дисков, половина из количества которых соединяется зубцами с корпусом муфты, а другая часть — со ступицей муфты. Диски работают в специальной силиконовой субстанции. В случае проскальзывания оси растет скорость вращения дисков муфты, при этом силиконовая жидкость загустевает, вызывая блокировку муфты, посредством контакта корпуса муфты с ее ступицей. Простота устройства вискомуфты обусловливает и ее недостатки – устройство работает с определенным запозданием, достигнуть абсолютной блокировки межосевого дифференциала при помощи вискомуфты не получится. Наконец, длительное функционирование вискомуфты ведет к ее перегреву и выходу из строя.

Дифференциал Torsen

Более продвинутым устройством, задача которого состоит в обеспечении автомобилю внедорожного потенциала является дифференциал “Torsen”. Он составлен из нескольких шестерней червячного типа – ведущих сателлитов и ведомых шестерней осевых приводов. Блокировка в Torsen достигается благодаря возникновению эффекта трения в червячной передаче. Если автомобиль движется по твердому дорожному покрытию, представленный механизм работает в режиме обычного межосевого дифференциала, при это тяга поступает к обеим осям в равнозначной пропорции. Как только какая-либо ось начнет уходить в проскальзывание, тяга будет моментально переброшена на ту ось, что имеет более эффективное сцепление колес с дорогой.

Показательным является то, что соотношение крутящего момента, передаваемого при помощи дифференциала Торсен, может соответствовать пропорции 20 к 80. К минусам Torsen относят не слишком прочную конструкцию устройства, в связи с чем это решение редко применяется на полноценных внедорожниках.

Фрикционная муфта

[sc name=”rsy” ] Еще одним устройством, относящимся к системам, повышающим внедорожный потенциал машины, является многодисковая муфта фрикционного типа, в состав которой входят фрикционные диски, степень блокировки которых может контролироваться. Многодисковая муфта способна распределять уровень момента на каждую ось, исходя из качества дорожного покрытия под колесами машины. Фрикционная многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Включение муфты 3 осуществляется увеличением давления в маслопроводе 5, который соединен с цилиндрами поршней 2 отверстиями в центре вала и наклонными отверстиями в детали 1. Движение передается от маховика 4 к валу 9.

При нормальных условиях передвижения момент передается на колесные оси в пропорции 50:50. Но если какая-либо из осей срывается в проскальзывание, в муфте происходит сжатие дисков и возникает эффект блокирования межосевого дифференциала. Крутящий момент подается на ту ось, что имеет наилучшее сцепление с покрытием. Фрикционная муфта может комплектоваться электрическим или гидравлическим приводом, приводящим в действие электромотором или гидроцилиндром соответственно. Ручной режим блокировки осуществляется водителем, который задействует соответствующий привод.

Раздаточная коробка

У раздаточных коробок, которые монтируют на полноприводные машины с системой AWD, предусмотрена функция подключения и отключения передней колесной оси. Раздаточные коробки функционируют в режимах, обусловленных конструкцией этого узла. Смена режима функционирования раздаточной коробки происходит при помощи установленного в салоне поворотного переключателя, кнопок на центральном тоннеле или посредством более привычного рычага переключения, смонтированного вблизи рычага переключения коробки передач.

Рассматривая приспособления, используемые инженерами для придания транспортному средству внедорожных возможностей, стоит остановиться на таком элементе, как понижающая передача. Понижающую передачу устанавливают в “раздатку”, которая, как уже говорилось, применяется в целях распределения момента в требуемой пропорции между обеими колесными осями. Суть понижающей передачи в том, что ее включение ведет к падению скорости транспортного средства с одновременным ростом тяги и мощности.

Обычно, “понижайку” принято подключать в режиме езды по тяжелому бездорожью, а также при передвижении автомобиля с крутого спуска или в подъем. «Понижайку» включают и при форсирования брода, либо при езде по песку. В подавляющем большинстве современных автомобилей понижающая передача включается отдельным рычагом или кнопкой с обозначениями «L» или «LO». На ряде моделей машин “понижайка” включается путем перевода рычага переключения передач в соответствующее положение.

Раздаточная коробка. 1 – сапун, 2 – шестерня включения заднего моста и понижающей передачи, 3 – ведомый вал, 4 – ведущая шестерня привода спидометра, 5 – ведомая шестерня привода спидометра, 6 – промежуточный вал, 7 – шестерня включения переднего моста, 8 – вал привода переднего моста, 9 – шестерня привода переднего моста, 10 – шестерня понижающей передачи, 11 – ведущий вал, 12 – сливная пробка, 13 – наливная (контрольная) пробка.

На показатель падения скорости напрямую влияет передаточное соотношение шестерней. Со включенной понижающей передачей автомобиль будет ехать с мотором, работающим на повышенных оборотах. В качестве примера можно привести ситуацию, когда, забираясь в горку со включенной третьей передачей, мотору будет не хватать оборотов, а при переходе на вторую передачу мощности будет слишком много. В этом случае, включив пониженную передачу, машина поедет с нужной небольшой скоростью, но двигатель будет работать в условиях повышенных оборотов.

С повышением крутящего момента на колесах преодоление бездорожья происходит более эффективно. При этом одновременно с передаточным числом на вторичном вале увеличивается количество оборотов колесной оси. Благодаря такой особенности, машина способна не только взбираться в крутые подъемы и спуски, но и преодолевать водные преграды или справляться с размытой глиняной грунтовкой.

На полноприводных машинах, оборудованных коробками-автоматами, “раздатку” могут даже и не устанавливать. Ее функции в таком случае выполняют дополнительные узлы и коробки передач. Таким устройством является демультипликатор – механизм, предназначенный для увеличения тяговой силы на колесах. Поскольку не все автомобильные трансмиссии оборудуются отдельной раздаточной коробкой, обычная коробка передач оснащается специальным рычагом, посредством которого задействуется пониженная передача. Стоит иметь в виду, что при включении “понижайки” в обычном режиме, например при поездке по асфальтированному шоссе, значительно возрастает риск перегрузки и поломки как силового агрегата, так и трансмиссии.

Настоящими полноценными внедорожниками считаются автомобили, оборудованные понижающей передачей, работающей в тандеме с блокирующимся дифференциалом. Кстати, сам дифференциал разделяют на межосевой и межколесный (см. статью о том, что такое межколесный дифференциал и как он работает).

Блокировка межосевого и межколесного дифференциалов на Камазе

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).


Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!

Управление блокировкой межосевого дифференциала

Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.

Управление блокировкой межколесного дифференциала

Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:


1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.

Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.

 

Основные этапы развития полного привода Porsche

Сегодняшняя система Porsche Traction Management (PTM) в 911-м является прекрасным примером спортивного полного привода. Интеллектуальная система улучшает маневренность в поворотах, курсовую устойчивость при динамичных маневрах и тягу. PTM – это на сегодняшний день вершина более чем 30-летней эволюции полного привода в серийных спортивных автомобилях Porsche. Изначально полный привод Porsche использовался в автоспорте. В 1984 году Porsche серии 953 выиграл ралли Париж-Дакар, а в 1986 году суперспорткары 959 с адаптивным электронно-управляемым полным приводом заняли два первых места.

1988 год: мировая премьера регулируемого полного привода в серийной модели 911

Первый дорожный 911-й с серийным полным приводом отпраздновал свою мировую премьеру в 1988 году. В Porsche 911 Carrera 4 серии 964 тяговое усилие распределялось между осями через планетарный редуктор в качестве межосевого дифференциала. Вдобавок к этому использовались блокируемые многодисковые муфты между передней и задней осями (в качестве межосевой блокировки) и на задней оси (в качестве регулируемой межколесной блокировки).

1994 год: второе поколение с пассивной системой подключаемого полного привода

Система полного привода второго поколения была представлена в 1994 в Porsche 911 серии 993. Система была выполнена в виде так называемого подключаемого полного привода, в котором пассивная вискомуфта передавала часть тягового усилия на передние колеса только при разнице в скорости вращения между задней осью, имеющей непосредственный привод, и передней осью. Эта система была практически без изменений использована в моделях 911 Carrera и 911 Turbo серии 996.

2002 год: премьера системы Porsche Traction Management в Cayenne

С выходом на рынок Cayenne в 2002 году началась эра Porsche Traction Management. Данная система представляла собой постоянный полный привод, центральным компонентом которого является раздаточная коробка, распределяющая тяговое усилие между передней и задней осями в соотношении 38:62. Дополнительно демультипликатор и электронно-регулируемая межосевая блокировка – соответственно области применения автомобиля SUV – обеспечивали настоящие внедорожные способности. Одновременно с этим первая система PTM отличалась и своими динамическими качествами.

2006 год: первый 911-й с PTM

В 911 Turbo серии 997 в 2006 году компания Porsche представила специально усовершенствованную для спорткара версию PTM с электронно-управляемой многодисковой муфтой с электромагнитным приводом и усилением в виде шариковой рампы. Эта активная, полностью адаптивная система распределяет тяговое усилие между задней осью, имеющей постоянный привод, и передней осью намного быстрее и точнее, чем пассивная вискомуфта в предыдущем исполнении. В 2008 году эта система стала устанавливаться также и в моделях 911 Carrera 4 второго поколения 997, которые в первом поколении еще имели полный привод с вискомуфтой.

2009 и 2013 год: Panamera и Macan с технологией 911-го

Система полного привода большинства моделей Panamera (с 2009 года) и всех версий Macan (с 2013 года) также оснащена регулируемой многодисковой муфтой. Алгоритм регулировки базируется на алгоритме 911-го и тем самым также и в моделях Panamera и Macan способствует достижению типичной для спорткара динамики движения, лучшей в своем классе.

2013 год: современная система PTM, еще более эффективная

Усовершенствованное современное исполнение системы PTM впервые появилось в 2013 году в 911 Turbo первого поколения 991. В отличие от предыдущего исполнения, которым оснащались модельные варианты 911 Carrera 4 еще вплоть до второго поколения 991 в 2015 году, в нем использовалась новая многодисковая муфта с электрогидравлическим приводом вместо электромеханического. Его преимущество – в более высокой динамике благодаря более быстрому и точному контролю тягового усилия, что способствует достижению наилучших показателей тяги, курсовой устойчивости и управляемости автомобиля.

Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки - 4V6.ru

     Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

 

 

 

 

Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте. 

      Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

     В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

      Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

      Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.

 

Полная (100%-я) ручная блокировка.

       При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.

     Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.

     Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).

 

 

 

Автоматическая блокировка с использованием

вискомуфты в качестве «Slip Limiter». 

 

     В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

 

 

 

 Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки. 

     Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.

    Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)

    На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).

 

 

 

Самоблокирующиеся дифференциалы.
   

     Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.

 

      Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.

Torque sensitive differentials.

     Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.

     Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.

     Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

     Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.


     А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.


     Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

 

 

 

Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)


     В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.

Автор неизвестен.

Просмотров: 98825

Дата: Среда, 24 Марта 2010

Упражнения в наступательной линии - Техника блокировки центра

В вашей атаке есть два игрока, которые будут касаться мяча при каждой игре, несмотря ни на что. Твой центровой и твой защитник. И

Сбалансированная центральная стойка

, в то время как работа квотербека получает всю славу, важность хорошего центрового никогда нельзя недооценивать.

У них есть две задачи: быстро и точно доставить мяч, чтобы их квотербек мог инициировать нападение, и после немедленного блокирования, как и любые другие линейные игроки нападения.

Невозможно переоценить правильную технику, от самой игры с мячом до первого срыва с линии.

Техника Football Snap

Стойка

Ваш центровой должен быть хорошо сбалансирован в своей трехточечной стойке, готовый либо броситься вперед, либо выйти, если это то, что вам когда-либо понадобится.

Его голова должна быть приподнята, анализируя линию защиты и полузащитников, поскольку его роль - защитник атакующей линии, и он должен иметь возможность вносить необходимые коррективы, если защита пошлет дополнительных людей на блиц.

Он также должен вытянуть мяч как можно дальше перед собой, увеличивая размер нейтральной зоны и отталкивая защиту дальше от линии атаки.

Snap

Техника бегового блока

Ваш центральный игрок должен держать мяч прямо на шнурке большим пальцем, чтобы, когда он направляет мяч обратно к квотербеку, мяч скользил прямо ему в руку, готовый к броску, передаче или чему-либо еще, что он нужно делать с футболом.

Попасть в блок

После того, как мяч пройден, не забывайте держать бедра низко - это то, что дает вам все ваши рычаги воздействия в блоке.

Ваш центр должен подойти со свободной рукой, занимая позицию внутренней руки на защитнике, прежде чем у него будет возможность среагировать.

Затем они должны взорваться вперед своим первым шагом, толкнув голову в грудь защищающегося и отбросив его назад.

Если у вас уже есть отличная блокировка бега, но вам нужен дополнительный толчок на другой стороне траншеи, ознакомьтесь с этими упражнениями на оборонительную линию!

Схема разрыва и как это работает в каждом нападении - vIQtory Sports

Схема разрыва, или, как ее еще называют, блокирование разрывов, является популярной схемой среди правонарушений - как силовых, так и распространяющихся.

Что такое схема разрыва? Схема разрыва - это когда нападающий лайнмен использует рычаги, а не силу при блокировании другого игрока. Сюда входит блокирование защитника «вниз» от игры, создание естественной стены между защитником и игроком с мячом.

В этой статье мы собираемся погрузиться в основы и принципы схемы разрыва и как вы можете применить их в своем нападении.

Зачем использовать схему разрыва?

Схема разрыва отлично подходит для всех типов вариаций лайнмена.Для схемы с отрывом подходят маленькие, большие, медленные или быстрые линейные.

Как упоминалось выше, схема с пропуском полагается исключительно на блоки с «пропуском» или нисходящие блоки. Это требует, чтобы игроки положили голову и руки на сторону игрока и использовали рычаги, чтобы вытеснить игрока из лунки.

Это работает с типами лайнсменов, потому что игрок создает естественный барьер между защитником и игроком с мячом. Чтобы проиграть в ситуации нижнего блока, защитник должен либо бороться за это, либо бороться за это.В 90% случаев, когда защитник сражается вокруг него, они исключают себя из игры.

Как защитник, борьба за нижний блок требует времени практики и навыков быстрой реакции. Это навык, на который сложно отреагировать даже профессиональным игрокам.

Принципы и правила зазора

Принципы разрыва просты: если в вашем промежутке есть кто-то, противоположный игроку, отвечающему за вызов, заблокируйте его. Мы собираемся рассмотреть разделенные концепции, такие как сила и противодействие, но для простой схемы «разрыв через черту» это общие принципы.Изучите схему ниже…

В большинстве атакующих игр используется схема разрыва на 1/2 линии с добавленной комбинацией оттягивания защитников. Тем не менее, мы создали диаграмму выше из 11 сотрудников, чтобы дать крайний пример схемы пропусков для ссылки на схему пропусков.

Как видите, спектакль идет в левую сторону. Линия нападения блокирует игрока в промежутке напротив игры (правая сторона). Два отбора мяча и центр блокируют линейного защитника от игры.H-защитник также блокирует защитный конец игрового поля.

Сложный блок - это охранники, добирающиеся до полузащитников. В прошлые годы игроки могли вырезать блоки на втором уровне, что немного упрощало этот блок. Из-за изменений правил игроки должны лучше смотреть на полузащитников, чтобы блокировать.

Схемы зазоров с предохранителем

Как уже упоминалось, большинство схем с отрывом подразумевают некоторое усилие защитника, чтобы позаботиться о дополнительном защитнике. В приведенном выше примере H-back использовался для защиты конца.В большинстве случаев команды будут вытаскивать охранник с блоком для удара или обернутым блоком, чтобы запечатать край. Давайте посмотрим на простую встречную игру со спредом ниже…

Игровая сторона : Простая схема разрыва с боковым захватом, защитой и центральным блокированием вдали от того места, куда бежит мяч. В зависимости от схемы, тренеры могут заставить защитника игровой стороны атаковать полузащитника игровой стороны или заднего полузащитника.

Задняя сторона : Тренеры проявили изобретательность в том, как они используют заднюю сторону лайнмена.Наряду с маркировкой игр с помощью параметров RPO и Read Options, полузащитника задней стороны и защитника можно удерживать от игры разными способами. В этой игре защитник выбьет защитный конец на игровой стороне, а захват завершится через отверстие и позаботится о любых полузащитниках, которые следят за игрой.

Обучение схеме пробелов

Чтобы научить схему разрывов, необходимо сначала применить несколько основных принципов:

Правила

Создайте основу для вашей схемы зазора.Линейные бойцы нападения работают лучше всего, когда им не нужно думать и они могут реагировать. Создание правил и проверок для игроков в блиц важно для правильной блокировки. Нам очень понравилась цитата тренера Херба Хэнда, когда он участвовал в #hogfbchat:

.

Создайте базовые правила для вашей схемы разрыва, чтобы снять любые ментальные блоки со стороны атакующего лайнмена. Одна вещь, о которой следует помнить, - это как атаковать команды, которые будут стрелять в бреши в защитных воротах и ​​влиять на схему блокировки / вытягивания.

Техника

Техника нижнего блока в схеме разрыва имеет решающее значение.Как уже упоминалось, мы не хотим, чтобы защитник смещал нижний блок в сторону игры, что также называется «перекрестным лицом» у нашего нападающего лайнмена. Правильные шаги для завершения нижнего блока включают:

  1. Сделать шаг под 45 градусов к защитнику
  2. Второй шаг должен быть квадратным, а не пересекаться.
  3. Приложите обе руки к боковой пластине грудной клетки и плечу

Ниже приведено отличное видео с канала Youtube Athlete Builder о том, как правильно установка нижнего блока.

Заключение

Использование схемы разрыва важно для блокировки большого сильного лайнмена в защите. Независимо от того, являетесь ли вы сильной командой или зональной командой, принципы разрыва легко внедрить и выполнить на лету. Реализация контригры или одиночной игры защитника живота с прикрепленной схемой разрыва может быть хорошей морщиной для нападения.

Как вы блокируете схемы разрыва? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже!

Вопросы и ответы по теме

Что лучше, схемы разрыва или зоны?

Все зависит от предпочтений тренера и игроков на поле.Схемы зазоров могут использоваться всеми линейными монтерами. Схемы зон могут потребовать более атлетичных лайнменов. Определяем схему исходя из ваших игроков

С какими оборонительными фронтами лучше всего работают схемы разрыва?

Схемы зазора работают против любого фронта. Чем больше защитник, тем лучше, так как это снижает вероятность пропуска нижнего блока. С фронтами из 3 человек для перехода на второй уровень требуется линейный монтер, что увеличивает вероятность пропуска блока.

ESPN.com: NCF - Футбол 101: Блокировка зоны

Ключ к хорошему атакующему футболу - это сбалансированная атака с равным количеством бега и паса. С упором на игру в пас и развитие фронтов на 8 человек и зональной защиты, становится все труднее эффективно управлять футболом. За последние несколько недель у нас было много вопросов относительно блокировки зон и того, что именно это означает. В уроке на этой неделе мы попытаемся объяснить блокировку зоны нарушением и почему это стало обычной схемой, используемой для проведения футбольных матчей.

Что такое блокировка зоны?

Блокировка зоны в текущей игре - это когда два или три лайнмена нападения работают в тандеме, в отличие от каждого лайнмена нападения, у которого есть определенный, заранее определенный человек, которого он должен блокировать. Блокировка зоны включает в себя работу центра, защитника, подката и тайта в комбинации для блокировки зоны с упором на двойное объединение линейных игроков защиты, которые выровнены на линии схватки.

Концепция состоит в том, чтобы два соседних линейных игрока в унисон оторвались и атаковали линию защиты со стороны игры или со стороны игрока с мячом.Преимущество по сравнению с человеческим блокированием состоит в том, что вы создаете двойную команду, в которой два игрока блокируют одного защитника. Это позволяет линейным монтерам нападения быть агрессивными, потому что он знает, что у него есть помощь, если его защитный лайнмен будет зажат внутри. Он также обеспечивает движение в точке атаки, что может открывать складки для бегущего назад.

Блокировка зоны изначально начинается как двойная команда в точке атаки нижних защитных линейных игроков, но прелесть этого заключается в том, что один из атакующих лайнменов уходит, чтобы атаковать полузащитника, а другой остается, чтобы взять на себя защитного лайнмена.Ключевым моментом является то, что два лайнмена атакующей команды, работающие в унисон, объединят нападающих защитников, чтобы решить, кто и когда один из них уйдет, чтобы заблокировать полузащитника. На диаграмме ниже мы показываем линию нападения, с которой начальная двойная команда начинается с линейного игрока защиты.

Похоже, что они удвоили защитный конец и защитный захват и позволили полузащитникам уйти на свободу, но оба атакующих лайнмена в двойной команде все четыре глаза смотрят на полузащитника, в то время как двойная команда имеет место.Один из лайнменов оторвется от дубля и заблокирует полузащитника.

Есть несколько ключей к этой технике:
1. Линейщики остаются от бедра до бедра.
2. Линейные судьи держат плечи квадратными.
3. Самое главное, что все четыре глаза прикованы к полузащитнику.
4. Зная, когда и кто принимает на себя защитника, а кто уходит, чтобы заблокировать полузащитника.

На следующих диаграммах мы показываем технику перехода от двойной команды к захвату полузащитника.Если конец защелкивается внутри, защитник перехватывает контроль, а подкат переходит к полузащитнику. (См. Ниже)

Если конец остается снаружи, подкат перейдет к нему, и охранник уйдет к полузащитнику. (См. Ниже)

Разница между блокировкой человека и блокировкой зоны

Блокировка зоны впервые начала происходить еще тогда, когда команды использовали старую защиту под углом и под углом. Они выстраивались в линию с атакующим лайнменом, а затем так или иначе уклонялись от защиты.Эту проблему легко показать в блокировании человека, и лучший способ проиллюстрировать это - показать защемление защитного конца внутри. Если вы находитесь в блокировке мэна, и захват назначается обороняющемуся концу, он не только пропускает захват защитного конца, но и DE сбивает защитника и удерживает его от перехода к полузащитнику.

Существуют различные виды зональной игры, и вы часто будете здесь использовать термин «внешняя зона». На рисунке ниже мы показываем ориентир спины во внешней зоне.Очевидно, что под углом, под которым защитник принимает мяч, у него очень мало возможностей для того, чтобы отойти назад за центр. Это влияет на всю технику линейных игроков, потому что это предопределено, куда идет мяч.

Внутренняя зона - это еще один термин, который вы слышите. Во внутренней зоне угол спины больше по отношению к внутренней ноге атакующего захвата. Поскольку спина направлена ​​под более прямым углом, теперь у нее есть возможность срезаться за центр.Важно, чтобы спина попала в пятку линейному игроку нападения до того, как он нанесет удар. Линия атаки не допускает проникновения.

Блокировка прохода
Зона или человек

Принципы блокировки зоны или блокировки человека также могут применяться для блокировки прохода. Линейные нападающие, сталкиваясь с изгибающимися линейными защитниками, также могут либо переключаться между людьми, либо передавать это в рамках концепции зоны. При передаче или блокировке зоны ключевым моментом является предотвращение проникновения в оборонительный конец.На рисунке ниже атакующий захват должен остановить проникающий защитный конец, прежде чем передать его охраннику. Затем наступательный отбор приводит к тому, что защитный отбор проходит по кругу.

Заключение
Блокировка зоны была создана для защиты движущихся линейных игроков защиты. Это простая концепция, но она требует много практики, потому что в ней задействованы атакующие линейные игроки, работающие в унисон, и решения должны приниматься во время игры. В блокировке зоны у вас не так много разных заданий, но у вас есть много техник.Требуется много повторений, чтобы почувствовать совместную работу как единое целое. Разнообразие блокировки зоны достигается за счет того, что защитник работает под разными углами, а нападение использует разные схемы, чтобы запутать защиту.

Вопросы и ответы с Бобом Дэви
Прежде всего, спасибо за все потрясающие ответы и знающие вопросы на этой неделе. Продолжайте присылать вопросы, и в этом сезоне мы решим как можно больше проблем. Вот несколько ваших вопросов по Обложке 2:

Автобусная,

Какие команды колледжей в этом году разрабатывают лучшие схемы атаки, чтобы обойти покрытие зоны Cover 2, и не могли бы вы привести несколько примеров из некоторых игр «сентября»? Спасибо!
Брайан Бернетт
Колорадо-Спрингс, Колорадо.

Боб Дэви: У меня нет конкретного примера из этого года, но я думаю, что есть несколько концепций. Первое зависит от отличного тайт-энда, как в прошлом году в Майами. В этом случае вы пытаетесь плотно закрыть шов на полузащитнике. Большинство команд атакуют Укрытие 2 одинаково. Что я не упомянул, так это то, что когда защита развертывает четырех защитников в Прикрытии 2, остается фронт из 7 человек. Команды будут пытаться запустить мяч против него. На ум приходит не конкретная команда, но на ум приходит Майами с Джереми Шоки.


Автобусная,

Может ли команда, которая использует базу 3-4 защиты, использовать Укрытие 2? Если да, то чем они отличаются?
Reed David
Pittsburgh, Pa.

Боб Дэви: Определенно. У них тоже есть несколько вариантов. Во-первых, защита может использовать одного из внешних или внутренних полузащитников в качестве четвертого атакующего. Вы по-прежнему играете концепцию «5 меньше, 2 в глубину» с рашем из 4 человек, но один из ваших полузащитников становится четвертым рашером. Другой способ, которым защита использует Укрытие 2 с базы 3-4, состоит в том, чтобы просто атаковать трех защитников и отбросить всех четырех полузащитников с двух угловых, и сыграть 6-под, 2-глубиной и иметь дополнительный капельницу под нижним как "крысу", кто ищет пересечения маршрутов или схватку квотербека.


Спасибо за объяснение Обложки 2, тренер Дэви. У меня есть еще один вопрос: что происходит со слот-приемниками? Похоже, это немедленный способ обыграть зону, разместить 2 или даже 3 приемника на одной стороне поля. Должна ли D тогда быть слышна мужчине мужчине? Большое спасибо - я многому учусь!

Дерек Ожа
Айова-Сити, Айова

Боб Дэви: Нет, вы можете играть в Обложку 2 против любой формации. Сложность со слотом состоит в том, что во многих случаях вы получаете полузащитника, который должен «выйти», особенно в слоте с одним защитником.Так происходила эволюция никелевой защиты. Команды заменят полузащитника пятым БД, чтобы иметь возможность играть в зоне или в личном контакте на слоте.


Я признателен вам за объяснения и понимание Обложки 2. Вы упомянули, что для LB часто важно читать паттерн WR, особенно если WR имеет внешний релиз. Вы написали, что внешний релиз указывает на то, что WR может идти глубоко и что LB должен играть с любыми внутренними приемниками (RB, TE), человек-человек, в случае, если преступление пытается растянуть защиту с 4 глубокими приемниками.Если LB должен сначала прочитать запуск, как он может также прочитать выпуск WR снаружи? Кажется, слишком много, чтобы читать и реагировать одновременно. GO DAWGS!
Graydon Simkins
Tacoma, Вашингтон.

Боб Дэви: Отличный вопрос! Внешний полузащитник всегда играет первым. Тайт-энд подскажет ему, пройдет он или пройдет. Если TE блокируется, очевидно, что LB выполняет запуск. Единственный раз, когда он читает WR извне, - это если TE отпускает «пас». LB не должен начинать считывание прохода до тех пор, пока TE не объявит, что это проход.

Присылайте свои вопросы по футболу 101. Боб Дэви ответит на несколько из них на следующей неделе.

Примечание редактора: Боб Дэви, как архитектор высших защитных сооружений в Texas A&M и Нотр-Дам, признан лучшим тренером X и O. В этом сезоне тренер Дэви анализирует схемы нападения и защиты в рамках своего сезонного курса по футболу для ESPN.com. Каждую неделю он выламывает классную доску и ставит крестики и нолики в студенческом футболе.

5.3.3.6.4. Блокировка конструкции поверхности отклика

5. Совершенствование процессов
5.3. Выбор экспериментального дизайна
5.3.3. Как выбрать экспериментальный дизайн?
5.3.3.6. Дизайн поверхности отклика

5.3.3.6.4.

Блокировка конструкции поверхности срабатывания

Как мы можем заблокировать дизайн поверхности ответа?
При добавлении дизайна с разрешением V к дизайну CCC путем добавления звездочки, может быть желательно блокировать конструкцию Если исследователь провел либо 2 k полный факториал или 2 k - p дробный факторный план наименьшее разрешение V, увеличение этого дизайна до центральной композиции дизайн (либо CCC, либо CCF) легко достигается путем добавления дополнительный набор (блок) звездных и центральных участков.Если факториал эксперимент показал (с помощью теста t ) кривизну, этот композит аугментация - лучший вариант последующего наблюдения (варианты последующего наблюдения для других ситуации будут обсуждаться позже).
Ортогональная конструкция поверхности с блокировкой отклика имеет преимущества Важный момент, который следует учитывать при выборе поверхности отклика дизайн - это возможность выполнения дизайна по блокам. Заблокировано конструкции являются лучшими, если конструкция позволяет оценить индивидуальные эффекты и эффекты взаимодействия независимо от блока эффекты.Это состояние называется ортогональной блокировкой. Блоки предполагается, что не влияет на характер и форму ответа поверхность.
Конструкции CCF нельзя блокировать ортогонально Конструкция CCF не допускает ортогональную блокировку, а метод Box-Behnken конструкции предлагают блокировку только в ограниченных случаях, тогда как CCC разрешает ортогональную блокировку.
Осевые и факториальные блоки В общем, когда требуются два блока, должен быть осевой блок и факториальный блок.На три блока делится факториальный блок. на два блока и осевой блок не разбивается. Блокировка факторные расчетные точки должны приводить к ортогональности между блоками и отдельные факторы и между блоками и два фактора взаимодействия.

Следующая конструкция Central Composite по двум факторам разбита на два блока.

Таблица расчета ПЗС с 2 факторами и 2 блоками
ТАБЛИЦА 3.29: ПЗС-матрица: 2 фактора, 2 блока
Шаблон Блокировать Х 1 Х 2 Комментарий

- 1 -1 -1 Полный Факториал
- + 1 -1 +1 Полный Факториал
+ - 1 +1 -1 Полный Факториал
++ 1 +1 +1 Полный Факториал
00 1 0 0 Центрально-полный факторный
00 1 0 0 Центрально-полный факторный
00 1 0 0 Центрально-полный факторный
-0 2 -1.414214 0 Осевой
+0 2 +1,414214 0 Осевой
0- 2 0 -1,414214 Осевой
0+ 2 0 +1.414214 Осевой
00 2 0 0 Центрально-осевой
00 2 0 0 Центрально-осевой
00 2 0 0 Центрально-осевой

Обратите внимание, что первый блок включает полные факториальные точки и три центральная точка реплицируется.Второй блок включает осевые точки и повторяются еще три центральные точки. Естественно эти два блока следует запускать как две отдельные случайные последовательности.

Таблица конструкции ПЗС с 3 факторами и 3 блоками Следующие три примера показывают структуру блокировки для различных дизайнов.
ТАБЛИЦА 3.30: CCD: 3 фактора 3 блока, отсортированные по блокам
Шаблон Блокировать Х 1 Х 2 Х 3 Комментарий

--- 1 -1 -1 -1 Полный Факториал
- ++ 1 -1 +1 +1 Полный Факториал
+ - + 1 +1 -1 +1 Полный Факториал
++ - 1 +1 +1 -1 Полный Факториал
000 1 0 0 0 Центрально-полный факторный
000 1 0 0 0 Центрально-полный факторный
- + 2 -1 -1 +1 Полный Факториал
- + - 2 -1 +1 -1 Полный Факториал
+ - 2 +1 -1 -1 Полный Факториал
+++ 2 +1 +1 +1 Полный Факториал
000 2 0 0 0 Центрально-полный факторный
000 2 0 0 0 Центрально-полный факторный
-00 3 -1.63299 0 0 Осевой
+00 3 +1,63299 0 0 Осевой
0-0 3 0 -1,63299 0 Осевой
0 + 0 3 0 +1.63299 0 Осевой
00- 3 0 0 -1,63299 Осевой
00+ 3 0 0 +1,63299 Осевой
000 3 0 0 0 Осевой
000 3 0 0 0 Осевой
Таблица расчета ПЗС с 4 факторами и 3 блоками
ТАБЛИЦА 3.31 ПЗС-матрица: 4 фактора, 3 блока
Шаблон Блокировать Х 1 Х 2 Х 3 Х 4 Комментарий

--- + 1 -1 -1 -1 +1 Полный Факториал
- + - 1 -1 -1 +1 -1 Полный Факториал
- + - 1 -1 +1 -1 -1 Полный Факториал
- +++ 1 -1 +1 +1 +1 Полный Факториал
+ --- 1 +1 -1 -1 -1 Полный Факториал
+ - ++ 1 +1 -1 +1 +1 Полный Факториал
++ - + 1 +1 +1 -1 +1 Полный Факториал
+++ - 1 +1 +1 +1 -1 Полный Факториал
0000 1 0 0 0 0 Центрально-полный факторный
0000 1 0 0 0 0 Центрально-полный факторный
---- 2 -1 -1 -1 -1 Полный Факториал
- ++ 2 -1 -1 +1 +1 Полный Факториал
- + - + 2 -1 +1 -1 +1 Полный Факториал
- ++ - 2 -1 +1 +1 -1 Полный Факториал
+ - + 2 +1 -1 -1 +1 Полный Факториал
+ - + - 2 +1 -1 +1 -1 Полный Факториал
++ - 2 +1 +1 -1 -1 Полный Факториал
++++ 2 +1 +1 +1 +1 Полный Факториал
0000 2 0 0 0 0 Центрально-полный факторный
0000 2 0 0 0 0 Центрально-полный факторный
-000 3 -2 0 0 0 Осевой
+000 3 +2 0 0 0 Осевой
0-00 3 0 -2 0 0 Осевой
0 + 00 3 0 +2 0 0 Осевой
00-0 3 0 0 -2 0 Осевой
00 + 0 3 0 0 +2 0 Осевой
000- 3 0 0 0 -2 Осевой
000+ 3 0 0 0 +2 Осевой
0000 3 0 0 0 0 Центрально-осевой
0000 3 0 0 0 0 Центрально-осевой

Блокирующая солнечная панель на крыше | Центр экологических исследований и политики Америки

Солнечная энергия дешевле, эффективнее и больше, чем когда-либо прежде.За последнее десятилетие количество солнечной энергии, производимой в Соединенных Штатах, увеличилось в 30 раз, в то время как средняя стоимость бытовой солнечной энергетической системы упала более чем наполовину. Американское общество все больше поддерживает солнечную энергию. К 2020 году, по данным Pew Research, 79% американцев - подавляющее большинство - считали, что развитие источников энергии, не связанных с ископаемым топливом, в том числе солнечной и ветровой энергии, должно стать главным энергетическим приоритетом страны.

Солнечная энергия помогает продвинуть Соединенные Штаты к будущему, основанному на 100% возобновляемых источниках энергии, одновременно уменьшая загрязнение, вызывающее глобальное потепление, очищая воздух в наших общинах и давая домовладельцам и владельцам бизнеса возможность вырабатывать собственное электричество.И все чаще солнечная энергия может делать все это с меньшими затратами, чем электричество, произведенное из ископаемого топлива.

Коммунальные предприятия все больше опасаются того, что падающие цены и растущая доступность чистой солнечной энергии поставят под угрозу их бизнес-модель, которая связывает прибыль с объемом капиталовложений, которые они вкладывают в сеть, а иногда и с объемом проданной электроэнергии. Следовательно, в штатах по всей стране коммунальные предприятия используют свои деньги и влияние, чтобы подтолкнуть политиков к сокращению потребления солнечной энергии и затруднить домовладельцам и владельцам малого бизнеса производство собственной чистой энергии.Конкретной целью коммунальных предприятий является политика, используемая (по состоянию на июнь 2020 года) в 40 штатах, Вашингтоне, округ Колумбия, и на некоторых территориях США, чтобы гарантировать, что владельцы солнечных панелей получат справедливую компенсацию за чистую энергию, которую они поставляют в электрическую сеть, известная как «чистые измерения». . »

Недавние коррупционные скандалы в Огайо и Иллинойсе, в которых коммунальные предприятия и другие особые интересы якобы использовали свое влияние, чтобы повернуть государственную политику в свою пользу, подчеркивают, насколько далеко зашли антисолнечные усилия. Политики должны противостоять давлению со стороны коммунальных предприятий и индустрии ископаемого топлива и проводить политику в пользу солнечной энергии, которая продолжит движение Америки к чистой энергии.

В 2021 году национальная сеть групп по интересам коммунальных предприятий и аналитических центров, связанных с ископаемым топливом, продолжит предлагать финансирование, консультации и поддержку коммунальным предприятиям по всей стране, стремящимся подорвать солнечную энергию на крышах домов. К ним относятся:

  • Институт электричества Эдисона. Edison Electric Institute (EEI), торговая группа, представляющая электрические компании, принадлежащие инвесторам США, разработала модель для использования коммунальными предприятиями в борьбе с солнечной энергией на государственном уровне. EEI работала с Американским законодательным биржевым советом над созданием типового законодательства для атаки на сетевые измерения.EEI обучила руководителей коммунальных предприятий тому, как проводить пропагандистские кампании, и неизменно выступала крупным спонсором национальных кандидатов и партий в Конгресс.

  • Consumer Energy Alliance. The Consumer Energy Alliance (CEA) - это базирующаяся в Хьюстоне подставная группа предприятий электроэнергетики и ископаемого топлива, представляющая такие компании, как Florida Power & Light, ExxonMobil, Chevron и Shell Oil. CEA потратила ресурсы или отправила представителей по всей стране, чтобы помочь коммунальным предприятиям бороться их сражения в таких штатах, как Флорида, Индиана и Юта.

  • Американский совет законодательных обменов (ALEC). ALEC - это общенациональная организация, частично финансируемая антисолнечными интересами, включая крупные коммунальные предприятия, компании, работающие на ископаемом топливе, и аффилированные группы лоббистов. ALEC утверждает, что является в первую очередь членской организацией, но в ней преобладают корпоративные и другие внешние доноры, которые обеспечивают 98% ее бюджета. В течение многих лет он боролся с политикой в ​​области возобновляемых источников энергии и солнечной энергии по всей стране, координируя свои действия с коммунальными предприятиями и другими местными особыми интересами и вводя законодательство через лиц, определяющих политику, которые являются членами ALEC.

  • Koch Industries. Организация Коха предоставила финансирование национальной борьбе против солнечной энергии, направив десятки миллионов долларов через сеть непрозрачных некоммерческих организаций. Финансируемая Кохом организация кампании «Американцы за процветание» (AFP) провела обширные организационные усилия, направленные против солнечной энергии. Организации Коха напрямую поддержали борьбу коммунальных предприятий против солнечной энергетики в ряде штатов.

Коммунальные предприятия во многих штатах работали с этими и другими национальными антисолнечными группами, чтобы подорвать про-солнечную политику с разной степенью успеха.

  • Ассоциация налогоплательщиков Новой Англии (NERA), связанная с отраслью ископаемого топлива, подала петицию в Федеральную комиссию по регулированию энергетики (FERC) в 2020 году, утверждая, что продажи электроэнергии потребителями солнечной энергии обратно коммунальным предприятиям следует рассматривать как оптовые продажи в юрисдикции FERC, и Таким образом, эти штаты не имеют законного права вводить политику чистых измерений и ставки оплаты. Перед лицом сильной оппозиции общественности и правительства штата к петиции, FERC отклонила ее в июле 2020 года, заявив, что NERA не доказала никакого вреда, но явно не исключает какую-либо юрисдикцию FERC в отношении продажи потребителей солнечной энергии обратно в сеть.

  • В Огайо коммунальные предприятия часто атакуют солнечные панели на крышах и коммунальные предприятия. Бывшие государственные дочерние предприятия мегапредприятия FirstEnergy якобы участвовали в масштабной кампании по подкупу и влиянию на сумму 61 ​​миллион долларов, которая обеспечила принятие в 2019 году закона, отменяющего государственные стимулы для дальнейшего развития возобновляемых источников энергии и взимания платы с плательщиков налогов для спасения неконкурентоспособных угольных и атомных электростанций. Несмотря на уголовные обвинения против ключевых игроков, в том числе экс-спикера Государственной палаты представителей, закон о защите от солнца останется в силе и в 2021 году.

  • Три принадлежащих инвестору коммунальных предприятий Флориды - Florida Power & Light (FPL), Duke Energy и Tampa Electric Company - использовали агрессивную антисолнечную тактику, благодаря которой солнечная энергия вырабатывала только 3% всей электроэнергии в штате Саншайн. . Эта тактика включает в себя пожертвования на кампании государственных политических деятелей и партий, использование армии лоббистов, финансирование ложной антисолнечной избирательной инициативы 2016 года (отвергнутой избирателями), которая включила бы в конституцию штата язык, создающий барьеры для солнечной энергии на крыше, и безуспешное давление на Комиссию государственной службы штата (PSC) в сентябре 2020 года с требованием отменить правила учета нетто.

  • В Иллинойсе коммунальное предприятие Ameren яростно боролось за замену чистых измерений на более низкие платежи владельцам солнечных батарей. Закон 2017 года предоставил потребителям солнечной энергии на крышах полную выгоду от измерения до тех пор, пока производство солнечной энергии не достигнет 5% от пикового спроса коммунальных предприятий. В октябре 2020 года коммунальное предприятие сообщило, что оно достигло порога солнечной энергии в 5% и перейдет на более низкие скидки. В декабре 2020 года государственный регулятор показал, что расчеты Ameren ошибочны, и приказал ему полностью восстановить чистые платежи за счетчики.Регулятор и сторонники солнечной энергии подсчитали, что Иллинойс вряд ли достигнет 5% солнечного уровня до 2023 года, но коммунальное предприятие продолжает настаивать на том, чтобы как можно скорее заменить чистые измерения на более низкие платежи.

  • Крупнейшие коммунальные предприятия Калифорнии, принадлежащие инвесторам - Pacific Gas & Electric (PG&E), Southern California Edison (SoCal Edison) и San Diego Gas & Electric (SDG & E) - настаивают на кардинальных изменениях в политике чистых измерений, которые помогли штату стать лидер нации по внедрению солнечной энергии на крышах.Предложение коммунальных предприятий приведет к установлению самых высоких в стране фиксированных сборов для потребителей солнечной энергии при одновременном сокращении чистых платежей за счетчики. Изменения серьезно затруднят рынок солнечной энергии штата в тот момент, когда государство должно ускорить внедрение чистой энергии для достижения своих климатических и энергетических целей. Ожидается, что Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии примет решение о будущем нетто-счетчиков в штате ближе к концу 2021 года.

  • Коммунальные предприятия Канзаса в течение многих лет решительно выступали против солнечной энергетики.Westar Energy и Kansas City Power & Light, которые объединились в 2018 году и образовали Evergy, а также Empire District Electric, третью долговую расписку в штате, внесли вклад в кампанию и лоббировали отмену чистых измерений в штате в 2014 году. полностью отказаться от чистых измерений, но законодатели сократили преимущества этой политики для владельцев солнечных батарей. Evergy продолжила свои атаки, наложив в 2018 году плату за спрос на владельцев солнечных панелей - иногда более 100 долларов в месяц, - что отпугивало новых потребителей солнечной энергии.Плата была одобрена Комиссией корпорации Канзаса (KCC), государственным регулирующим органом, но Верховный суд Канзаса в апреле 2020 года постановил, что коммунальные предприятия и регулирующий орган участвовали в незаконной ценовой дискриминации в отношении потребителей солнечной энергии, и вернул вопрос обратно в KCC. Evergy сохраняла платежи в неизменном виде до тех пор, пока 25 февраля 2021 года KCC не вынесла единогласного решения в отношении платы за спрос на центральной территории Evergy, а также резервного предложения Evergy о минимальной комиссии для всех плательщиков. Однако потребители солнечной энергии Evergy в других частях штата по-прежнему платят плату за спрос.

  • В мае 2019 года Южная Каролина приняла новый закон в пользу солнечной энергии, который снял ограничение штата на чистые измерения, обеспечил полную компенсацию за солнечную энергию в течение двух лет и создал билль о правах потребителей. Однако в декабре 2020 года государственная коммунальная компания Dominion Energy South Carolina стремилась повысить затраты и повысить неопределенность для владельцев солнечных батарей, предложив новые сборы и сборы, которые в общей сложности обойдутся среднему владельцу солнечной энергии в 750 долларов в год. Сторонники солнечной энергии заявили, что предлагаемые изменения будут препятствовать росту солнечной энергетики в штате, что противоречит цели закона 2019 года.Комиссия государственной службы штата провела 23 марта слушания, на которых почти все участники выступили против предложения Доминиона и отклонили предложение Доминиона в апрельском решении.

Лица, принимающие решения на уровне штата, включая законодателей, наблюдательные советы коммунальных предприятий и другие, должны сопротивляться усилиям коммунальных предприятий и сторонников их особых интересов по ограничению распространения солнечной энергии на крышах, в том числе среди маргинализированных сообществ. Лица, принимающие решения, должны отвергнуть усилия этих групп по ослаблению про-солнечной политики, в том числе:

  • Пределы, ограничения или отмена чистых измерений;

  • Откат или отмена государственных стандартов ВИЭ;

  • Несправедливые или дискриминационные сборы или тарифы для владельцев солнечных энергетических систем;

Государства также должны продвигать и защищать политику, которая поддерживает рост солнечной энергии на крышах домов и ускоряет национальный переход к 100% возобновляемой энергии.К ним относятся:

  • Рассмотрение всех преимуществ распределенной солнечной энергии для энергосистемы, налогоплательщиков и общества при разработке тарифов на солнечную энергию или политических решениях;

  • Внедрение строгих стандартов чистых измерений и межсетевых соединений, которые позволяют многим клиентам удовлетворять свои собственные потребности в электроэнергии с помощью солнечной энергии;

  • Поддержка совместных проектов по солнечной энергии и виртуального сетевого учета, которые могут расширить общественный доступ к солнечной энергии;

  • Введение или расширение стандартов по исключению солнечной энергии и возобновляемой электроэнергии;

  • Создание механизмов финансирования, позволяющих расширить доступ к солнечной энергии для предприятий и частных лиц;

  • Разрешение компаниям, не являющимся коммунальными предприятиями, продавать или сдавать в аренду солнечную энергию жителям и предприятиям; и

  • Разумное инвестирование в повышение интеллекта электрической сети, что позволит повысить роль распределенных источников энергии, таких как солнечная энергия.

Кроме того, политики должны подтвердить и укрепить национальные и международные обязательства США по сокращению выбросов, вызывающих глобальное потепление. Солнечная энергия будет играть все возрастающую роль в сокращении выбросов углерода в США, сокращении углеродного следа нашего производства и использования энергии и движении страны к более чистому будущему.

Руководство по блокировке информации - Проект Sequoia

Мы используем различные типы файлов cookie, чтобы оптимизировать вашу работу на нашем веб-сайте.Нажмите на категории ниже, чтобы узнать больше об их назначении. Вы можете выбрать, какие типы файлов cookie разрешить, и можете изменить свои предпочтения в любое время. Помните, что отключение файлов cookie может повлиять на вашу работу с сайтом. Вы можете узнать больше о том, как мы используем файлы cookie, посетив нашу Политику использования файлов cookie.

Когда вы посещаете наш веб-сайт https://sequoiaproject.org и пользуетесь нашими услугами, если мы собираем какую-либо личную информацию, вы можете доверить нам защиту этой информации.Мы очень серьезно относимся к вашей конфиденциальности. В этом уведомлении о конфиденциальности мы стремимся максимально четко объяснить вам, какую информацию мы собираем, как мы ее используем и какие права вы имеете в отношении нее. Мы надеемся, что вы потратите некоторое время на то, чтобы внимательно его прочитать, поскольку это важно. Если в этом уведомлении о конфиденциальности есть какие-либо условия, с которыми вы не согласны, пожалуйста, прекратите использование наших Сайтов и наших услуг. Это уведомление о конфиденциальности применяется ко всей информации, собираемой через наш веб-сайт (например, https: // sequoiaproject.org) и / или любые сопутствующие услуги, продажи, маркетинг или мероприятия (в данном уведомлении о конфиденциальности мы все вместе называем их «Услуги»). Пожалуйста, внимательно прочтите это уведомление о конфиденциальности, так как оно поможет вам принимать обоснованные решения о предоставлении нам вашей личной информации. КАКУЮ ИНФОРМАЦИЮ МЫ СОБИРАЕМ? Мы собираем имена и адреса электронной почты. КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ВАШУ ИНФОРМАЦИЮ? Мы используем личную информацию, собранную с помощью наших Сервисов, в деловых целях, описанных ниже.Мы обрабатываем вашу личную информацию для этих целей в соответствии с нашими законными деловыми интересами, чтобы заключить или выполнить договор с вами с вашего согласия и / или для соблюдения наших юридических обязательств. Мы указываем конкретные основания обработки, на которые мы полагаемся, рядом с каждой целью, перечисленной ниже. Мы используем информацию, которую собираем или получаем: • Для отправки вам маркетинговых и рекламных сообщений. Мы можем использовать личную информацию, которую вы отправляете нам, в наших маркетинговых целях, если это соответствует вашим маркетинговым предпочтениям.Вы можете отказаться от получения наших маркетинговых писем в любое время (см. «КАКОВЫ ВАШИ ПРАВА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ» ниже). БУДЕТ ЛИ ВАША ИНФОРМАЦИЯ? Мы можем обрабатывать или передавать данные на следующих юридических основаниях: • Согласие: мы можем обрабатывать ваши данные, если вы дали нам конкретное согласие на использование вашей личной информации в определенных целях. • Законные интересы: мы можем обрабатывать ваши данные, когда это разумно необходимо для достижения наших законных деловых интересов. • Выполнение контракта: если мы заключили с вами контракт, мы можем обрабатывать вашу личную информацию для выполнения условий нашего контракта.• Юридические обязательства: мы можем раскрыть вашу информацию в тех случаях, когда это требуется по закону в целях соблюдения применимого законодательства, правительственных запросов, судебного разбирательства, постановления суда или судебного процесса, например, в ответ на постановление суда или повестку в суд. (в том числе в ответ на запросы органов государственной власти о соблюдении требований национальной безопасности или правоохранительных органов). • Жизненно важные интересы: мы можем раскрыть вашу информацию там, где, по нашему мнению, это необходимо для расследования, предотвращения или принятия мер в отношении потенциальных нарушений наших политик, предполагаемого мошенничества, ситуаций, связанных с потенциальными угрозами безопасности любого человека и незаконной деятельности, или в качестве доказательства. в судебном процессе, в котором мы участвуем.В частности, нам может потребоваться обработка ваших данных или предоставление вашей личной информации в следующих ситуациях: • Продавцы, консультанты и другие сторонние поставщики услуг. Мы можем передавать ваши данные сторонним поставщикам, поставщикам услуг, подрядчикам или агентам, которые предоставляют услуги для нас или от нашего имени и требуют доступа к такой информации для выполнения этой работы. Примеры включают: обработку платежей, анализ данных, доставку электронной почты, услуги хостинга, обслуживание клиентов и маркетинговые усилия.Мы можем разрешить выбранным третьим сторонам использовать технологию отслеживания в Сервисах, что позволит им собирать данные о том, как вы взаимодействуете с Сервисами с течением времени. Эта информация может использоваться, среди прочего, для анализа и отслеживания данных, определения популярности определенного контента и лучшего понимания онлайн-активности. За исключением случаев, описанных в настоящей Политике, мы не передаем, не продаем, не сдаем в аренду и не обмениваем вашу информацию с третьими сторонами в рекламных целях. • Бизнес-трансферы.Мы можем делиться или передавать вашу информацию в связи или во время переговоров по любому слиянию, продаже активов компании, финансированию или приобретению всего или части нашего бизнеса другой компании. • Сторонние рекламодатели. Мы можем использовать сторонние рекламные компании для показа рекламы при посещении вами Сервисов. Эти компании могут использовать информацию о ваших посещениях нашего веб-сайта (ов) и других веб-сайтов, содержащуюся в веб-файлах cookie и других технологиях отслеживания, для предоставления рекламы о товарах и услугах, которые вас интересуют.См. Нашу Политику использования файлов cookie: https://sequoiaproject.org/privacy-policy/ для получения дополнительной информации. ИСПОЛЬЗУЕМ ЛИ МЫ ФАЙЛЫ И ДРУГИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОТСЛЕЖИВАНИЯ? Мы можем использовать файлы cookie и аналогичные технологии отслеживания (например, веб-маяки и пиксели) для доступа или хранения информации. Конкретная информация о том, как мы используем такие технологии и как вы можете отказаться от определенных файлов cookie, изложена в нашей Политике использования файлов cookie: https://sequoiaproject.org/privacy-policy/. КАК ДОЛГО МЫ ХРАНИМ ВАШУ ИНФОРМАЦИЮ? Мы будем хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для целей, изложенных в этом уведомлении о конфиденциальности, если только более длительный период хранения не требуется или не разрешен законом (например, налоговыми, бухгалтерскими или другими юридическими требованиями).Никакая цель этой политики не требует от нас хранить вашу личную информацию дольше 2 лет. Когда у нас нет постоянной законной деловой необходимости обрабатывать вашу личную информацию, мы либо удалим, либо анонимизируем ее, или, если это невозможно (например, потому что ваша личная информация хранилась в резервных архивах), мы будем надежно хранить вашу личную информацию и изолировать ее от дальнейшей обработки до тех пор, пока не станет возможным удаление. КАК МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ БЕЗОПАСНОСТЬ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ? Мы внедрили соответствующие технические и организационные меры безопасности, предназначенные для защиты любой обрабатываемой нами личной информации.Однако помните, что мы не можем гарантировать 100% безопасность самого Интернета. Хотя мы сделаем все возможное, чтобы защитить вашу личную информацию, передача личной информации в наши Сервисы и из них осуществляется на ваш страх и риск. Вы должны получать доступ к службам только в безопасной среде. СБИРАЕМ ЛИ МЫ ИНФОРМАЦИЮ ОТ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИХ? Мы сознательно не запрашиваем данные у детей младше 18 лет и не продаем их детям. Используя Сервисы, вы подтверждаете, что вам исполнилось 18 лет или что вы являетесь родителем или опекуном такого несовершеннолетнего, и даете согласие на использование Сервисов таким несовершеннолетним иждивенцем.Если мы узнаем, что была собрана личная информация от пользователей младше 18 лет, мы деактивируем учетную запись и примем разумные меры для незамедлительного удаления таких данных из наших записей. Если вам стало известно о каких-либо данных, которые мы получили от детей младше 18 лет, свяжитесь с нами по адресу [email protected] КАКОВЫ ВАШИ ПРАВА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ Если вы проживаете в Европейской экономической зоне и считаете, что мы незаконно обрабатываем вашу личную информацию, вы также имеете право подать жалобу в местный надзорный орган по защите данных.Вы можете найти их контактные данные здесь: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm. Файлы cookie и аналогичные технологии: большинство веб-браузеров по умолчанию принимают файлы cookie. Если вы предпочитаете, вы обычно можете настроить свой браузер на удаление файлов cookie и отклонение файлов cookie. Если вы решите удалить файлы cookie или отклонить файлы cookie, это может повлиять на определенные функции или услуги наших Сервисов. Чтобы отказаться от рекламы на основе интересов рекламодателей в наших Сервисах, посетите страницу http: // www.aboutads.info/choices/. Для получения дополнительной информации см. Нашу Политику использования файлов cookie: https://sequoiaproject.org/privacy-policy/. УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ФУНКЦИЙ НЕ-ОТСЛЕЖИВАНИЕ Большинство веб-браузеров, а также некоторые мобильные операционные системы и мобильные приложения включают функцию «Не отслеживать» («DNT») или настройку, которую вы можете активировать, чтобы сигнализировать о ваших предпочтениях в отношении конфиденциальности, чтобы данные о ваших действиях в Интернете не отслеживались и не собирались. Единый технологический стандарт для распознавания и реализации сигналов DNT еще не разработан.Таким образом, в настоящее время мы не отвечаем на сигналы браузера DNT или любой другой механизм, который автоматически сообщает о вашем выборе не отслеживаться в Интернете. Если будет принят стандарт онлайн-отслеживания, которому мы должны следовать в будущем, мы проинформируем вас о такой практике в новой версии этого уведомления о конфиденциальности. ИМЕЮТ ЛИ РЕЗИДЕНТЫ КАЛИФОРНИИ КОНКРЕТНЫЕ ПРАВА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ? Раздел 1798.83 Гражданского кодекса Калифорнии, также известный как закон «Shine The Light», разрешает нашим пользователям, проживающим в Калифорнии, запрашивать и получать от нас один раз в год и бесплатно информацию о категориях личной информации (если таковая имеется) мы раскрывается третьим лицам в целях прямого маркетинга, а также имена и адреса всех третьих лиц, которым мы передали личную информацию в непосредственно предшествующий календарный год.Если вы являетесь резидентом Калифорнии и хотели бы сделать такой запрос, отправьте нам свой запрос в письменной форме, используя контактную информацию, указанную ниже. Если вам меньше 18 лет, вы проживаете в Калифорнии и имеете зарегистрированную учетную запись в Сервисах, вы имеете право запросить удаление нежелательных данных, которые вы публично публикуете в Сервисах. Чтобы запросить удаление таких данных, свяжитесь с нами, используя контактную информацию, указанную ниже, и укажите адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью, и заявление о том, что вы проживаете в Калифорнии.Мы позаботимся о том, чтобы данные не были публично отображены в Сервисах, но имейте в виду, что данные не могут быть полностью или полностью удалены из наших систем. ДЕЛАЕМ ЛИ МЫ ОБНОВЛЕНИЯ ДАННОЙ ПОЛИТИКИ? Мы можем время от времени обновлять это уведомление о конфиденциальности. Обновленная версия будет обозначена обновленной датой «Исправлено», и обновленная версия вступит в силу, как только станет доступной. Если мы внесем существенные изменения в это уведомление о конфиденциальности, мы можем уведомить вас, разместив уведомление о таких изменениях на видном месте или отправив вам уведомление напрямую.Мы рекомендуем вам чаще просматривать это уведомление о конфиденциальности, чтобы быть в курсе того, как мы защищаем вашу информацию. КАК ВЫ МОЖЕТЕ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПО ЭТОЙ ПОЛИТИКЕ? Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой политики, вы можете связаться с нашим сотрудником по защите данных (DPO), Дебби Кондри, по электронной почте [email protected] или по почте: The Sequoia Project, Inc., Debbie Condrey8300 Boone Blvd. Suite 500Vienna, VA 22182United States КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПРОСМОТРЕТЬ, ОБНОВЛЯТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ ДАННЫЕ, КОТОРЫЕ МЫ СОБИРАЕМ ОТ ВАС? В соответствии с законодательством некоторых стран вы можете иметь право запросить доступ к личной информации, которую мы получаем от вас, изменить эту информацию или удалить ее в некоторых случаях.Чтобы запросить пересмотр, обновление или удаление вашей личной информации, посетите: [email protected] Мы ответим на ваш запрос в течение 30 дней.

Применяется ли блокировка информации к центрам здоровья студентов колледжей и университетов?

С прошлого года поверенные по вопросам конфиденциальности Husch Blackwell работают с различными поставщиками медицинских услуг - от больниц до хосписов и независимых групп врачей - для соблюдения правила блокировки информации, введенного Управлением национального координатора медицинских информационных технологий (ONC). как часть Закона о лечении 21 века.Недавно клиенты из сферы образования спрашивали: «Мы - университет, распространяется ли правило блокировки информации на наш центр здоровья студентов?» Мы обсуждаем ответ на этот вопрос вместе с практическими советами в этом сообщении в блоге.

Применяется ли правило к университетским медицинским центрам?

Правило запрещает «блокировку информации», которая определяется как практика, которая, за исключением случаев, предусмотренных законом или подпадающих под исключение, может препятствовать доступу, обмену или использованию электронной медицинской информации (EHI), если требуемые знания присутствуют.

Чтобы определить, применяется ли правило к медицинским центрам колледжей и университетов, необходимо ответить на два вопроса: (1) соответствуют ли они определению «субъектов», данному правилом, и (2) если да, то имеют ли они EHI?

Во-первых, «действующие лица» в соответствии с правилом включают поставщиков медицинских услуг, разработчиков ИТ-систем здравоохранения, сертифицированных ИТ-служб здравоохранения, обмен медицинской информацией и сети медицинской информации. Медицинский центр для студентов университета не может быть разработчиком медицинских ИТ сертифицированных медицинских ИТ, обменом медицинской информацией или сетью медицинской информации.Однако многие медицинские центры колледжей или университетов квалифицируются как «поставщики медицинских услуг». «Поставщик медицинских услуг» определяется в правиле в широком смысле и включает почти любую организацию, оказывающую медицинскую помощь , включая врачей, практикующих врачей, групповые практики, больницы, академические медицинские центры, учреждения длительного ухода, клиники, центры амбулаторной хирургии и другие организации. определено соответствующим Министерством здравоохранения и социальных служб США (HHS). Поскольку медицинские центры для студентов университетов предоставляют медицинские услуги, они могут подпадать под действие правила .

Во-вторых, мы должны посмотреть, какая информация, если она есть у них, является «EHI». Определение «EHI» происходит из положений Закона о переносимости и подотчетности медицинского страхования от 1996 г. (HIPAA) и означает электронную защищенную медицинскую информацию (ePHI), как «определено в 45 CFR 160.103 в той степени, в которой она будет включена в назначенный набор записей, как определено в 45 CFR 164.501, , независимо от того, используется ли группа записей или поддерживается организацией или для нее.. . », Но не включает: (1) психотерапевтические заметки, как определено в 45 CFR 164.501; или (2) информация, собранная в разумных пределах или для использования в гражданском, уголовном или административном иске или судебном разбирательстве. Соответственно, является ли колледж или университет субъектом, подпадающим под действие HIPAA, или его деловой партнер не является диспозитивным; скорее имеет значение, имеет ли учреждение ePHI в соответствии с приведенным выше определением.

Примечательно, однако, что «записи об образовании» или «записи о лечении» в соответствии с определением Закона о правах семьи на образование и неприкосновенность частной жизни («FERPA») специально исключены из определения PHI (включая ePHI), и, соответственно, эти записи не подпадут под в рамках определения EHI согласно правилу.Тем не менее, те медицинские записи, которые хранятся в студенческих медицинских центрах, не подпадающих под действие FERPA, скорее всего, подпадают под это правило. Более того, если студентов университетов направляют в дочерние больницы для лечения за пределами чисто студенческих медицинских учреждений - например, в больницу академического медицинского центра, входящую в университет, - эти записи будут подпадать под действие правила.

Если к нам применяется блокировка информации, какие исключения наиболее применимы?

Есть восемь исключений из правила.Исключения, которые, вероятно, будут чаще всего использоваться для медицинских центров студентов колледжей или университетов, на которые распространяется это правило:

A1. Исключение предотвращения вреда. Это не будет блокировкой информации для субъекта, который может заниматься практикой, которая является разумной и необходимой для предотвращения причинения вреда пациенту или другому человеку, при соблюдении определенных условий. Это исключение согласуется с существующими правилами HIPAA в отношении причин отказа в доступе в результате риска причинения вреда отдельному субъекту EHI или другому лицу.

A2. Исключение конфиденциальности. Это не будет блокировкой информации, если субъект не выполнит запрос на доступ, обмен или использование EHI для защиты частной жизни человека при соблюдении определенных условий. Например, это исключение позволяет субъектам не выполнять запрос, если пациент потребовал, чтобы информация не разглашалась (при определенных обстоятельствах) или если предварительное условие в законе не выполнено, например, когда требуется письменное разрешение в соответствии с 42. С.F.R. Часть 2 (информация о расстройствах, связанных с употреблением психоактивных веществ).

B1. Исключение содержания и поведения. Для субъекта не будет блокировкой информации ограничивать содержимое своего ответа на запросы на доступ, обмен или использование EHI или способ, которым он выполняет запрос на доступ, обмен или использование EHI, при соблюдении определенных условий. Это исключение предназначено для решения тех ситуаций, когда субъект «технически неспособен» выполнить запрос EHI, но выполняет запрос альтернативным способом, согласованным с отправителем запроса.Например, если человек запросил свой EHI через интерфейс прикладного программирования («API»), а субъект не имеет API, а запрашивающая сторона после этого запросила EHI через защищенную электронную почту, субъект может выполнить запрос таким альтернативным способом.

Мы рекомендуем высшим учебным заведениям и их студенческим медицинским центрам понимать исключения, когда они могут быть использованы, как использование исключений будет задокументировано.

Мы знаем, что правила применимы к нам.Как мы реализуем правило?

Правило вступило в силу 5 апреля 2021 года, и от субъектов требуется только предоставить EHI, представленный элементами данных, определенными стандартом США Core Data for Interoperability («USCDI»), до 6 октября 2022 года. Начало 6 октября 2022 года актеры должны будут предоставить все EHI по запросу. Чтобы реализовать это правило, примите во внимание следующее:

  • Узнайте о возможностях системы электронных медицинских карт (EMR) вашего студенческого медицинского центра и о том, были ли предложены функциональные изменения в соответствии с правилом.Обратите внимание, что ONC при условии, что правило не требует, чтобы EHI хранился или передавался с использованием определенных технологий или определенных технических стандартов; однако неиспользование возможностей, которые увеличивают доступ, использование или обмен EHI, можно рассматривать как блокировку информации. Например, если субъект имеет возможность предоставлять доступ в тот же день через портал для пациентов, субъекты должны использовать такие функции, чтобы оперативно предоставлять доступ по запросу, чтобы предотвратить любое вмешательство в доступ, использование или обмен EHI.
  • Отслеживайте источник запросов EHI, кто обычно обрабатывает эти запросы и каким образом эти запросы могут обрабатываться. Это предоставит ценную информацию для разработки эффективного плана соблюдения правила.
  • Принять политику и процедуры, связанные с правилом. Для колледжей и университетов, состоящих из нескольких субъектов, таких как академические медицинские центры, в этих политиках и процедурах следует указывать, к каким компонентам они применяются (например,g., в больницу, аффилированную с университетом, в сам университет, в исследовательские операции), и быть достаточно широким, чтобы охватить различные операционные различия. Кроме того, в соответствии с передовой практикой эти политики должны отвечать на следующие вопросы:
    • Как будут расследоваться жалобы пациентов?
    • Кто одобряет использование исключения? Это комитет или частное лицо?
    • Как персонал будет обновляться относительно того, какая информация автоматически отправляется пациентам?
    • Как обрабатываются дела несовершеннолетних? Могут ли их родители автоматически получить доступ ко всем своим записям?
    • Какие дисциплинарные меры применимы к провайдерам, которые систематически безосновательно блокируют информацию?
  • Обучите и обучите персонал правилам и их роли в соблюдении требований.Обучение может быть сосредоточено на том, как определить, когда практика может представлять собой блокировку информации, когда применяется исключение и условия применимых исключений, что будет предоставлено пациентам и другим уполномоченным запрашивающим лицам из медицинской карты, которая ранее не была предоставлена, и какие шаги необходимо предпринять. принять, если сотрудник подозревает, что происходит блокировка информации. У каждой организации будут разные потребности, но со структурированным планом организации будут хорошо подготовлены к предотвращению блокировки информации.

Wakaba Tessier является партнером юридической фирмы Husch Blackwell LLP, расположенной в Канзас-Сити, и специализируется на законах и нормах в области здравоохранения .

Келси Толедо - поверенный в офисе Husch Blackwell LLP в Милуоки, где она специализируется на законодательстве и нормах здравоохранения .

Энн Д. Картрайт является партнером юридической фирмы Husch Blackwell LLP из Канзас-Сити, где она проводит аудит соответствия, разработку политики, расследования, индивидуальное обучение и общие юридические услуги для государственных, частных, некоммерческих и частных учебных заведений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *