Мицубиши паджеро: Купить Mitsubishi Pajero, невысокие цены на Митсубиси Паджеро на сайте Авто.ру

Модель/модификация	Pajero 2800cc IC-TD GLX	Pajero V6 3500cc ECI-MULTI
Тип	внедорожник	внедорожник
Производитель	Mitsubishi Motors	Mitsubishi Motors
Страна изготовления	Япония	Япония
Модельный год	1994	1994
КУЗОВ
Конструкция/материал	рамная/сталь	рамная/сталь
Количество дверей/мест	5/7	3/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	дизельный	бензиновый
Расположение	спереди продольно	спереди продольно
Рабочий объем (см куб)	2835	3497
Число/расположение цилиндров	4 в ряд	V6
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)	95,0х100,0	93,0х85,8
Механизм газораспределение	4M40 I/C-T/C	6G74 DOHC
Степень сжатия	21,0	9,5
Мощность (SAE) (л. с.)	125 (4000 об./мин.)	208 (5000 об./мин.)
Момент (EEC) (Нм)	292 (2000 об./мин.)	300 (3000 об./мин.)
Число клапанов/цилиндр	2	4
Система питания	впрыск	многоточечный впрыск
Тип наддува	турбокомпрессор	нет
Объем топливного бака (л)	92	75
Марка топлива	дизельное	бензин 95 RON
ТРАНСМИССИЯ
Привод	полный на все колеса, с	Super Select 4WD
	отключаемыми передними
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая
1-я передача	3,952	3,952
2-я передача	2,238	2,238
3-я передача	1,398	1,398
4-я передача	1,000	1,000
5-я передача	0,761	0,819
Задняя передача	3,553	3,553
Главная передача	4,900	4,636
ПОДВЕСКА
Передняя	независимая торсионная на	независимая торсионная на
	двойных поперечных рычагах	двойных поперечных рычагах
Задняя	пружинная 3-рычажная	пружинная 3-рычажная
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние	барабанные	барабанные
Привод	гидравлический с вакуумным	гидравлический с вакуумным
	усилителем	усилителем
АБС	четырехканальная, стандартная	четырехканальная, стандартная
	комплектация	комплектация
КОЛЕСА
Тип дисков	литые легкосплавные	литые легкосплавные
Размер дисков	6JJ 15	7JJ 15
Размер шин	235/75 R 15	265/70 R 15
РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота (мм)	4700/1695/1885	4145/1785/1845
Колесная база (мм)	2725	2420
Колея передняя/задняя (мм)	1420/1435	1465/1480
Клиренс (мм)	190	205
Радиус разворота(м)	5,9	5,3
ВЕС
Собственная масса (кг)	2720	2350
Полная буксируемая масса (кг)	750	750
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч)	150	185
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек. )	16,1	9,5
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
при 90 км/ч (л)	9,2	10,8
при 120 км/ч (л)	13,2	14,5

Land Rover Defender 90 3. 5 V8	110 2.5 TDi
Рабочий объем (см куб.)	3532	2494
Мощность (л. с.)	182 (4750 об./мин.)	109 (3800 об./мин.)
Привод	постоянный на все колеса	постоянный на все колеса
Длина/ширина/высота (мм)	3885/1790/1965	4440/1790/2035
Вес (кг)	1630	1980
Максимальная скорость (км/ч)	146	135
Разгон до 100 км/ч (сек. )	нет данных	18,8
Расход топлива (средний) (л/100 км)	17,2	11,3
Mercedes G 320	G 350 D Turbo
Рабочий объем (см куб.)	3199	3449
Мощность (л. с.)	210 (5500 об. /мин.)	136 (4000 об./мин.)
Привод	постоянный на все колеса	постоянный на все колеса
Длина/ширина/высота (мм)	4180/1690/1930	4630/1690/1930
Вес (кг)	2090	2240
Максимальная скорость (км/ч)	175	145
Разгон до 100 км/ч (сек.)	12,0	16,0
Расход топлива (средний) (л/100 км)	16,6	14,0
Nissan Patrol 4. 2	2.8 TD
Рабочий объем (см куб.)	4169	2826
Мощность (л. с.)	175 (4200 об./мин.)	115 (4400 об./мин.)
Привод	подключаемый на все колеса	подключаемый на все колеса
Длина/ширина/высота (мм)	4275/1800/1790	4845/1930/1985
Вес (кг)	1835	2170
Максимальная скорость (км/ч)	170	145
Разгон до 100 км/ч (сек. )	нет данных	нет данных
Расход топлива (средний) (л/100 км)	16,0	12,0

Mitsubishi Pajero. Исключение из правил

В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку

Иван Соколов

В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку.

Фото автора и компании Mitsubishi

Внедорожный «костяк» Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport и L200) в России всегда пользовался популярностью. Утилитарность, выдающийся оффроуд-потенциал и неплохой «запас прочности» — характерные черты этих автомобилей. Четвертое поколение легендарного японского проходимца увидело свет в 2007 году. И хоть конструкция является глубокой модернизацией предыдущего поколения, детские болезни практически исчезли.

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

С первого взгляда подвеска может показаться слишком «легковой». И пусть последний Pajero лишен классической рамы и имеет полностью независимую подвеску всех колес, на выдающейся проходимости и надежности это практически не сказывается. На практике же MP4 почти не уступает Pajero Sport с классической рамой: диагональное вывешивание наступает примерно в тех же условиях. Та же история с выносливостью: в средних условиях эксплуатации переборка как передней, так и задней подвески редко требуется раньше 100–120 тыс. км (нередко подвеска ходит и по 150 тыс. км). Благо, производитель позаботился о послегарантийном обслуживании, сделав все сайлентблоки заменяемыми отдельно от рычагов. Хотя слабое место все же есть — это втулки стабилизатора. Они в среднем изнашиваются уже при 30 тыс. км. Поэтому если на малом пробеге слышится сильный стук — скорее всего, это они. Но, пожалуй, на этот нюанс можно закрыть глаза — стоимость как самих деталей, так и работ по замене очень мала. Остальные элементы весьма живучи: амортизаторы, например, в среднем пробегают по 150–200 тыс. км. Ресурс шаровых опор сильно зависит от условий эксплуатации: как правило, средняя продолжительность жизни составляет 150 тыс. км, а меняются они отдельно от рычагов. А вот подшипники передней и задней осей придется покупать в сборе со ступицами. Их ресурс также может отличаться — от 100 до 200 тыс. км. Стоит упомянуть про тормоза: сами суппорты достаточно надежны, а вот уплотняющие поршни резинки часто разъедаются антигололедными средствами, которые так активно распространяются на наших дорогах.  Но если вовремя заметить течь тормозной жидкости  и заменить манжеты (лучше это сделать превентивно при пробеге 100–150 тыс. км.), то суппорт проживет еще очень долго.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Детали рулевого механизма служат долго, но при условии безаварийного вождения. Похожие последствия ждут после частой быстрой езды по бездорожью: первыми страдают рулевые наконечники, а иногда и рулевая рейка. В обычных условиях наконечники спокойно живут до 150 тысяч, а люфт и течи в рейке редко начинаются раньше 200 тысяч километров пробега.

ТРАНСМИССИЯ

На российском рынке большинство автомобилей продавалось с автоматами — спрос на коробки с руч-ным переключением, особенно на столь большом вне-дорожнике, у нас практически отсутствует. При условии нормального обслуживания ресурс этих коробок приравнивается к ресурсу двигателей: нужно лишь своевременно менять масло. Частичная замена в АКП возможна при 45 тыс. км, а полная — при 90 тыс. км. Раздаточная коробка не менее надежна, а вот механизм ее привода может капризничать. Система полного привода Super Select предоставляет на редкость большой выбор режимов трансмиссии, который редко бывает востребован. Именно поэтому механизм переключения, расположенный на раздатке, иногда закисает. Чтобы не оказаться по ступицы в грязи и на заднем приводе, сервис рекомендует почаще  переключать режимы трансмиссии хотя бы в профилактических целях.

Бензиновый 3.8 MIVEC отличается неплохой надежностью и отличными характеристиками, но заметно более прожорлив, чем турбодизель DI-D , и требовательнее к топливу, чем более старый мотор 3.0

Для стабильной работы мотора нужно не забывать чистить дроссельную заслонку

Закисающий механизм переключения раздатки — его единственная слабая черта

Передняя подвеска надежна и ремонтопригодна: шаровые и сайлентблоки меняются отдельно

Задняя подвеска служит примерно столько же, сколько и передняя — более ста тысяч километров пробега

ДВИГАТЕЛЬ

С 2006 по 2010 год на Pajero IV устанавливались 2 мотора: 3,8-литровый бензиновый V6 (250 л. с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3.2 DI-D (175 л. с.). В 2009 году мотор был обновлен: за счет изменения конструкции турбокомпрессора его мощность увеличилась до 200 л. с. Мотор редко вызывает какие-либо нарекания — цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора (более 300 тыс. км).

Бензиновый агрегат оказался не в пример надежнее 3,8-литрового «джидиая», устанавливаемого на прошлое поколение Pajero. Он менее требователен к качеству топлива, а сама система впрыска оказалась в целом надежной. После 100 тыс. км рекомендуется пристальнее следить за уровнем масла: долив 1 л на 1000 км считается приемлемым. Если расход масла больше, стоит обращаться в сервис. Замена ремня у мотора производится через каждые 90 тыс. км. Далеко не лишней при этой операции будет замена передних сальников в двигателе: их ресурс подходит к концу в среднем к 120–150 тыс. км, поэтому лучше их менять при каждой замене ремня ГРМ.

После легкого рестайлинга в 2011 году гамма моторов пополнилась 3-литровым бензиновым V6 (178 л. с.). Прибавление в семействе оказалось как нельзя кстати для отечественного рынка: мотор, хоть и немного слабоват для тяжелого внедорожника, но отличается отменной надежностью и всеядностью, спокойно переваривая не лучшего качества 92-й бензин. К тому же этот двигатель на порядок дешевле турбодизеля.

КУЗОВ

Единственной брешью в антикоррозионной защите кузова по-прежнему является дверь багажника: через несколько лет на лакокрасочном покрытии могут появиться очаги ржавчины. Сам кузов даже у 7-летних автомобилей неплохо сохраняется, но это касается только безаварийных Pajero: жесткий кузов с интегрированной рамой после серьезных ДТП тяжело поддается восстановлению.

Традиционной чертой Pajero, да и всех Mitsubishi, является плохая шумоизоля-ция, особенно задней части кузова, — многие владельцы сразу делают дополнительную «шумку».

Салон автомобиля не сильно страдает даже при интенсивной эксплуатации, но, покупая поддержанный автомобиль, нужно быть готовым к появлению различных «сверчков».

Длинноходная независимая подвеска, плоское днище и малые свесы делают MP4 настоящим «универсальным солдатом»

Интерьер 4-го Pajero заметно преобразился по сравнению с предшественником

ВЕРДИКТ

Четвертое поколение Pajero оказалось на удивление удачным: в его арсенале внушительный внедорожный потенциал, проверенные силовые агрегаты, крепкий кузов и комфортная подвеска. Поэтому в своем ценовом сегменте Mitsubishi является одним из лучших предложений на вторичном рынке.

УТИЛИТАРНОСТЬ, ВЫДАЮЩИЙСЯ ОФФРОУД-ПОТЕНЦИАЛ И НЕПЛОХОЙ «ЗАПАС ПРОЧНОСТИ» — ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ.

ЦЕНЫ, ТЫС. Р.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Пълни технически характеристики и разход на гориво за Mitsubishi Pajero Pajero III 3.2 DI-D (5 dr) (165 Hp)

Повелителят на пясъците — историята на Mitsubishi Pajero

Японският всъдеход отдавна е легенда, но феновете му преживяха неприятна изненада наскоро

Компанията Mitsubishi Motors започва да произвежда автомобили със задвижване на четирите колела още преди Втората световна война, но след нейния край се оказва, че от такива няма нужда. Причината е, че всъдеходите по това време се използват само от армията, а за производството на машини за военни цели се след строго, тъй като Япония е сред победените държави. 
 
      

  
   
Все пак компанията успява да си спечели правото да сглобява модела Mitsubishi Jeep, който представлява версия на легендарния  Wrangler, но през 60-те години обстановката се променя и японците започват да обмисля създаването на собствен всъдеходен модел. По това време те нямат нужната технологична база и първите концептуални модели са създадени на основата на същия този Mitsubishi Jeep. 

Един от тези автомобили е Pajero Concept, представен на автосалона в Токио през 1973 г. Технически автомобилът представлява добре позната на японците машина, която е получила допълнително оборудване за активен начин на живота — лебедка, багажник за превоз на мотоциклети и др.
  
   

  
    
Серийното Pajero дебютира отново на изложението в Токио, но през октомври 1981 г., а през май 1982 г. започва и неговото серийно производство. Първоначално моделът се предлага само с 3 врати, като покривът може да бъде от метал или от плат. Клиентът трябва да избира между 3 двигателя, като единият от тях е турбодизелов. 
  
   

  
   
Всъдеходът бързо се превръща в световен хит и през 1983 г. компанията стартира проекти за създаването на негова версия за автомобилния спорт. Още през същата година Mitsubishi започва да предлага удължена версия на Pajero с пет врати и седем места, като се появяват и два турбомотора с обем 2,0 и 2,3 литра (вторият е дизелов).

Тук се появява и малък проблем, тъй като на някои езици Pajero има обидно значение или пък се произнася доста трудно. Затова в Испания и Америка всъдеходът се предлага като Montero, а във Великобритания — като Shogun – в Великобритания. По това време Mitsubishi е в доста близки отношения с Chrysler и така се появява неговият брат-близнак Dodge Raider, който се произвежда от 1987 до 1989 г. Самото Palero от първо поколение се задържа до 1991 г., като продължава своя живот като Hyundai Galloper, произвеждан от 1991 до 2003 г.
  
   

  
   
През 1983 г. се появяват първите Pajero, създадени за състезания. В компанията бързо оценяват огромния потенциал на всъдехода и още при дебюта му в «Париж-Дакар» през същата година той завършва на 11-о място в крайното класиране. Година по-късно автомобилът влиза в тройката, а през 1985 г. печели легендарната надпревара. Това се повтаря още 11 пъти, като през периода 2001-2007 г. Pajero тотално доминира в ралито.

Премиерата на второто поколение на всъдехода е през 1991 г., като той запазва лесно разпознаваемата си външност, но става по-голям на размери и по-технологичен. Главната новост е системата за задвижване на четирите колела Super Select 4WD. Моделът получава многоканална ABS и електронно управляеми амортисьори. Машината отново се предлага както с 3, така и с 5 врати.
  
   

 
   
През 1994 г. Mitsubishi създава Pajero Mini  — кай-кар на базата на модела Minica. Малкият всъдеход, както и всички коли от този клас, разполага с мотор с обем 660 куб. см, който се предлага в два варианта — атмосферен и с турбо. Това Pajero Mini тежи едва 850 кг и се произвежда до 2012. Същият автомобил, но под името Pajero Junior, излиза през 1995 г., като той използва платформата Delica и разполага с по-мощни и по-големи двигатели.

Много важен етап в еволюцията на Pajero става моделът Pajero Sport. Той се появява през 1996 г., като технически повтаря пикапа L200, но с различна каросерия и съответно с 5 врати. В момента има съществуват три поколения на Pajero Sport, който е много популярен сред любителите на оф-роуда. В Бразилия той е известен като Pajero Dakar, въпреки че тази машина няма много общо с легендарното състезание.
  
  

 
   
Това обаче не важи за Pajero Evolution, което се появява през 1997 г. Той е резултат от новия регламент в клас Т3 на рали «Париж-Дакар» и е една от най-редките версии на модела (произведени са едва 2500 бройки). Това го превръща и в един от най-търсените всъдеходи. По това време той има впечатляващи характеристики — ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунди и максимална скорост от 210 км/ч, които се дължат на 3,5-литровия V6 мотор с 280 к.с.

Второто поколение на Pajero се произвежда и в наши дни, благодарение на китайската компания Leopaard (по-рано тя беше известна като GAC Changfeng), която продължава да обновява своя модел Q6. Компанията Pajero Pinin (известен още като Pajero iO) обае беше спрян преди 4 години. Симпатичният всъдеход беше нарисуван от дизайнерите на Pininfarina, като получи 4-цилиндрови мотори с обем 1,8 и 2,0 литра. Той изкара цели 17 години в производство.
  
   

 
   
Третото поколение на модела се появява през 1999 г., като всъдеходът става по-масивен и получава нова трансмисия Super Select. Тя е с електронно управление и може да променя разпределението на въртящия момент по двете оси. Топ-версията е с V6 мотор с обем 3,8 литра, като това е последното Pajero (по-точно Monero), предлагано в Щатите.

През 2006 г. дебютира и четвъртата генерация на модела, която без съществени промени се произвеждаше до тази година. Всъдеходът отново е с добре позната оптика, като разполага със система за задвижване на четирите колела Super Select II, която е комбинирана със система активна стабилизация и устойчивост(ASTC) плюс електронна система за разпределение на спирачното усилие.
 
   

 
   
Самият всъдеход е получил по-големи по-мощни двигатели — дизелът има система Common rail, а бензиновият 3,8-литров V6 е със система за директно впръскване на горивото. Последният сериозен фейслифт е от 2015 г., а в последните години всички фенове очакваха ново поколение. Но преживяха неприятна изненада: заради екологичните стандарти, финансовите затруднения на Mitsubishi и нашествието на т. нар. кросоувъри в пазарния сегмент, запазен досега за коли като Pajero, легендарният пясъчен войн ще спре дотук. 

Снимки: Mitsubishi

Още по темата:

• От японската армия до Дакар и Camel Trophy — историята на един от най-забележителните всъдеходи

• Какво е да кръстиш модела си на хлебарка, полов орган или концентрационен лагер?

Още по темата:

• Японският кросоувър се отказа от дизела, но пък вече е със 7 места (ВИДЕО)

• Японската компания загатна приемника на популярния кросоувър

• За година от крос-купето на японците са продадени над 80 000 бройки

Автомобили • Коли • Джипове

Audi гр. Тетевен, 1

Daihatsu гр. Тетевен, 1

Honda гр. Тетевен, 3

Land rover гр. Тетевен, 2

Mercedes-Benz гр. Тетевен, 1

Nissan гр. Тетевен, 2

Opel гр. Тетевен, 2

Peugeot гр. Тетевен, 1

Renault гр. Тетевен, 1

SsangYong гр. Тетевен, 1

Subaru гр. Тетевен, 1

Suzuki гр. Тетевен, 1

VW гр. Тетевен, 2

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Tdi Технически характеристики, Разход на гориво

Внедорожник Mitsubishi Rally, который скоро появится

Японские внедорожники 90-х, такие как Nissan Patrol и Acura SLX, сейчас популярны. Особенно те, которые никогда не были в США, такие как Toyota Mega Cruiser и Suzuki Jimny. И одни из самых популярных — от Mitsubishi. Как Ford сделал с Bronco R, Mitsubishi приняла участие в раллийных гонках на внедорожниках на трудном этапе Париж-Дакар. Но в то время как Bronco R имеет лишь несколько общих частей с серийной версией, Mitsubishi сделала внедорожник, который еще больше приблизился к своему гоночному аналогу.Это был Mitsubishi Pajero Evolution, и скоро вы сможете приобрести его в США.

Как описал Jalopnik , Mitsubishi Pajero Evolution был не просто внедорожником, модифицированным для гонок. Это была специальная омологация, модель, которая должна быть продана широкой публике, чтобы иметь право на участие в серийных гоночных классах. Известные примеры включают BMW E30 M3 и крылатый Plymouth Superbird.

Mitsubishi хотела взять доработанный двухдверный гоночный Pajero, и для этого нужно было сделать доработанный внедорожник доступным для широких масс. Итак, Pajero Evolution. Autotrader сообщает, что всего было продано около 2500 штук, ни одного в США.

Эта «эволюция» является ключом к пониманию того, насколько серьезно компания Mitsubishi относилась к дизайну этого внедорожника. Это имя разделяет Lancer Evolution (он же «Evo»), раллийный седан с полным приводом, который, к сожалению, не выпускался, который конкурировал с Subaru WRX.Как и седан Evo, Pajero Evolution мог летать по грязи и гравию.

Отражая решение Chevrolet в отношении Tahoe, Mitsubishi отказалась от ведущей задней оси Pajero, согласно Road & Track . Вместо этого Pajero Evolution получил многорычажную независимую длинноходную подвеску. Спереди стандартная независимая подвеска была заменена на винтовые поперечные рычаги. Чтобы внедорожник пережил скоростные прыжки, компания Mitsubishi усилила раму и установила защитные пластины.Чтобы помочь водителям выжить, передние сиденья были заменены на усиленные гоночные Recaros.

Pajero Evolution также получил передний и задний дифференциалы повышенного трения Torsen. Это в дополнение к стандартному межосевому дифференциалу. Мало того, что такое же количество дифференциалов, что и у Mercedes G-Class, он дал Pajero Evolution систему полного привода, аналогичную Ford Raptor. У него было 2Hi, 4Hi и 4Lo; последние два могут использоваться с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. 4Star Classics утверждает, что водители могут переключаться с заднего привода на 4WD на ходу со скоростью до 62 миль в час. У него даже была АБС, которая работала с 4WD.

Колея внедорожника была расширена примерно на 4 дюйма, и он был установлен с более широкими шинами. Отсюда и блики по бокам. Наконец-то установил Митсубиси 3,5-литровый V6, который выдавал заявленные 276 л.с. и 256 фунт-фут, связанный с модифицированным 5-ступенчатый автомат. Но это была эпоха японских джентльменов. соглашение », когда производители согласились на бумаге ограничить мощность двигателей до 276 л.с.Некоторые заявили, что Pajero Evolution приблизился к 300.

А эти моды работали? да. Road & Track сообщает, что Pajeros, построенный в соответствии с этой спецификацией, безоговорочно выиграл Париж-Дакар 1997 и 1998 годов. Он даже побил гоночные прототипы, изготовленные по индивидуальному заказу.

И владельцы этих внедорожников до сих пор ездят на раллийных трассах к этому день.

Для относительно редкого внедорожника с настоящей раллийной родословной Mitsubishi Pajero Evolution не является особенно дорогим. На момент написания статьи 4Star Classics предлагала один вариант стоимостью 24 205 долларов США. И эти внедорожники якобы пригодны для повседневной езды; без сомнения, автоматическая коробка передач помогает в этом отношении.

Однако не редкость, которая мешает фанатам из США их получение. Mitsubishi производила Pajero Evolution с 1997 по 1999 год. даже самые ранние из них слишком новы для импорта. А потому что Митсубиси доработал внедорожник настолько понравился, что не стоит пытаться тюнинговать существующий Pajero / Montero соответствовать, согласно The Smoking Tire (видео ниже — предупреждение: возможно ругань).

Итак, пока мы не можем получить Mitsubishi Pajero Эволюция в США. Но через два года его можно будет ввозить. Митинг Rolls-Royce Cullinan не узнает, что проехало мимо.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашем Facebook страница.

Pajero — Mitsubishi ОАЭ — Al Habtoor Motors

РОДИЛСЯ В ДИКОМ СТИЛЕ ИЗЫСКАННОСТИ

ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН В ОДНОМ УПАКОВКЕ Максимальная производительность и высокое качество в одном пакете.Единственный в своем роде универсальный внедорожник, новый Pajero удовлетворит ваше желание вождения в любой обстановке; катание по городским улицам, ночное путешествие по городу или погружение в дикое бездорожье. Испытайте совершенно новый уровень эксклюзивности — обещание жизни, смелой и красивой. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ВАШЕМ УПРАВЛЕНИИ Передовые технологии управления Mitsubishi были впервые задуманы и разработаны для решения задач самых изнурительных раллийных трасс в мире.AWC (All Wheel Control) включает в себя многие из этих проверенных ралли технологий для обеспечения точного контроля тяги, мощности и скольжения для каждого колеса независимо, чтобы обеспечить полный контроль водителя в экстремальных условиях. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

УТИЛИЗАЦИЯ И РАЗВЛЕЧЕНИЯ КОМФОРТНОЕ И РОСКОШНОЕ ВОЖДЕНИЕ Как только вы садитесь за руль, расслабляясь в мягких роскошных кожаных креслах, высоко над всеми остальными на дороге, вы получите впечатляющий и впечатляющий вид на жизнь.Каждая деталь в его изысканном интерьере отражает качество Pajero с кожаной обивкой премиум-класса, мощной аудиосистемой премиум-класса Rockford Acoustic Design и универсальными вариантами сидений и хранения для работы, развлечений или повседневной жизни. Pajero заботится о том, чтобы дальние поездки были максимально комфортными для водителя и пассажиров. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Примечание. Некоторые изображения / функции / характеристики автомобилей могут отличаться по внешнему виду или доступности.Пожалуйста, свяжитесь с ближайшим к вам Al Habtoor Motors, выставочным залом Mitsubishi.

Все наши цены включают НДС

4WD Mitsubishi Pajero Значение по-испански: Wanker!

Станьте акционным миллионером! Сказать миру!

Митсубиси Паджеро . Один из самых известных полноприводных автомобилей в мире. Теперь он стал еще более известным… Читайте дальше!

Когда я впервые изучаю какое-либо подобие языка (включая австралийский сленг), первые слова, в которых я всегда начинаю разбираться, — это нецензурные слова. Я знаю, как немного говорить по-испански, так как это легкий для изучения язык, к тому же он бесценен в Испании и Центральной / Южной Америке.Я настоятельно рекомендую выучить испанский язык, так как ваш опыт в испаноязычных странах будет улучшен, если вы знаете несколько слов — местным жителям это нравится!

В любом случае, одно из самых забавных испанских слов — Pajero (произносится как «па-хе-ро»). Когда я впервые наткнулся на это слово, я заметил, что его написание идентично популярному полноприводному слову, продаваемому в Австралии (и во многих других англоязычных странах) компанией Mitsubishi Motors. Этот автомобиль даже выигрывал несколько ралли «Дакар».

Ниже представлены фотографии Митсубиси Паджеро.

Mitsubishi Pajero — Что это на самом деле означает!

Слово «Паджеро» на английском языке означает «ничего», оно ничего не означает. Звучит хорошо. Я до сих пор помню, как был ребенком, когда в начале 80-х впервые был выпущен Mitsubishi Pajero. Маркетинговая кампания показала, как каскадер мчится на этом полноприводном автомобиле по пустынному ландшафту, но в конце ролика семья хорошо провела время у костра.

Однако «Паджеро» на испанском языке напрямую переводится как уничижительно выразительное «дрочил» (для тех, кто не знает, что означает это слово, проверьте его здесь, в Википедии).Если вы мне до сих пор не верите, даже Википедия говорит о том, как называется Mitsubishi Pajero.

Я задавался вопросом о возможных последствиях такого забавного перевода, полагая, что «Mitsubishi Wanker» не станет фаворитом продаж в мире.

Я думаю, это название было уместным, если добавить к нему рекламные ролики, производящие адреналин, которые производила Мицубиси, которые предполагали уничтожение пяти совершенно новых автомобилей, чтобы успешно завершить всего лишь один нереальный маневр с «рыбьим хвостом». Однако Mitsubishi Pajero не попал в мой список худших водителей мира.

В большинстве испаноязычных стран Mitsubishi Pajero переименован в «Montiero» (что примерно переводится как «горный воин»). Полагаю, они не хотят ездить на «дрочере»!

Мне нравится указывать на эту иронию многим англоговорящим людям, которые понятия не имеют, что одно слово может означать совершенно разные вещи на двух языках. Я могу представить себе носителей испанского языка, которые смачиваются от смеха, впервые увидев Mitsubishi Pajero!

Ну что ж!

Я просто надеюсь, что никто из Mitsubishi не выследит меня за то, что я написал эту статью! Извините, если я испортил вашу предыдущую оценку Mitsubishi Pajero!

И да, Паджеро попал в мой довольно глупый список ругательств, жаргона и ругательств на испанском языке!