Митсубиси паджеро 4 поколения: Mitsubishi Pajero 5-дв. IV поколение – модификации и цены, одноклассники Mitsubishi Pajero 5-дв., где купить

Содержание

Mitsubishi Pajero 2006 — 2015

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Pajero

Все поколения Mitsubishi Pajero

Среднеразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero впервые предстал перед публикой в 1976 году. За свою историю модель сумела 12 раз прийти первой в ралли «Дакар», а также получить признание водителей по всему миру. Актуальная на сегодня версия автомобиля, представленная в 2006 году на Парижском автосалоне, производится в двух вариантах кузова: короткий трехдверный и длинный пятидверный. Примечательно, что даже трехдверная модель имеет увеличенную на 12,5 сантиметров по сравнению с предыдущим поколением колесную базу. Двигатели тоже новые: 250-сильный бензиновый мотор объемом 3,8 литра и 165-сильный дизель объемом 3,2 литра. Агрегаты работают в паре с пятиступенчатой автоматической или механической трансмиссией. Длинные ходы подвески, дорожный просвет в 22,5 сантиметра и короткие свесы позволяют водителю Mitsubishi Pajero перебираться через броды глубиной до 70 сантиметров. Для покупателей из России был разработан специальный дизельный двигатель, надежно работающий на российском топливе в любую погоду. Внешний вид также изменился довольно существенно: капот выполнен из алюминия, появилась хромированная радиаторная решетка, новые фары и бампер.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero поколения IV

универсал 3-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 875мм
  • длина
    4 385мм
  • высота
    1 850мм
  • клиренс
    235мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
3.2 DI-D MT
(170 л.с.)		intenseДТПолный7,8 / 11,210,2 с174 км/ч
3. 2 DI-D AT
(170 л.с.)		intenseДТПолный8,8 / 1311,1 с174 км/ч
3.2 DI-D MT
(190 л.с.)		intenseДТПолный7,4 / 1110,2 с185 км/ч
3.2 DI-D AT
(190 л.с.)		intenseДТПолный8 / 11,411,1 с185 км/ч
3.2 DI-D AT
(190 л.с.)		instyleДТПолный8 / 11,411,1 с185 км/ч
3. 2 DI-D AT
(190 л.с.)		ultimateДТПолный8 / 11,411,1 с185 км/ч
3.8 AT
(250 л.с.)		instyleАИ-95Полный11,2 / 17,610 с200 км/ч
3.8 AT
(250 л.с.)		ultimateАИ-95Полный11,2 / 17,710,8 с200 км/ч

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 875мм
  • длина
    4 900мм
  • высота
    1 870мм
  • клиренс
    235мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
3.0 MT
(178 л.с.)		inviteАИ-95Полный10 / 15,812,6 с175 км/ч
3.0 AT
(178 л.с.)		intenseАИ-95Полный11 / 15,913,6 с175 км/ч
3.0 AT
(178 л.с.)		instyleАИ-95Полный11 / 15,913,6 с175 км/ч
3.0 AT
(178 л.с.)		ultimateАИ-95Полный11 / 15,913,6 с175 км/ч
3. 2 DI-D AT
(200 л.с.)		instyleДТПолный8 / 11,411,1 с185 км/ч
3.2 DI-D AT
(200 л.с.)		ultimateДТПолный8 / 11,411,1 с185 км/ч

Ищите отзывы о Mitsubishi Pajero?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Pajero

Сделано тест-драйвов:
2 8 2 6

Mitsubishi Pajero 4 MT 34″ тюнинг внедорожников 4х4 offroad Екатеринбург

Проект Mitsubishi Pajero 4 МТ 34″, разработанный и реализованный командой «ГаражЪ4×4»

Автомобиль подготовлен для охоты, обладает высокой внедорожной проходимостью. Машина окрашена защитным покрытием в стиле цифрового камуфляжа, что обеспечивает защиту от сколов и царапин и вместе с тем, придает авто уникальный внешний вид.

Вы можете более подробно ознакомиться с установленными деталями, кликнув на заинтересовавшую позицию в описании проекта.

Если Вы хотите реализовать проект на своем автомобили, нажмите на кнопку «Заказать проект», менеджеры свяжутся с Вами и предложат наилучшие варианты воплощения идеи!

Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с радостью ответим!

Митсубиси Паджеро — полноразмерный японский внедорожник, первое поколение которого было выпущено в далеком 1981 году. С тех пор прошло более 30 лет, с 2006 года выпускается уже 4 поколение Паджеро, что свидетельствует об успешности данной модели на рынке. Владельцы Митсубиси Паджеро ценят его за высокую надежность, неприхотливость, относительную простоту обслуживания и очень хорошую проходимость, которая в первую очередь обеспечивается благодаря трансмиссии Super Select.

Целью нашего очередного проекта по внедорожному тюнингу стала подготовка Митсубиси Паджеро 4 для охоты. Для этого на автомобиль был установлен комплект усиленной подвески Tough Dog с лифтом +2 дюйма и грязевая резина Cooper STT размерностью 34 дюйма на литых дисках Mickey Thompson. К трансмиссии вопросов не возникло, наличие штатных блокировок — межосевой и межколесной в заднем мосту, обеспечивает на хорошей резине вполне приличную проходимость в любых условиях. А вот тягу двигателя немного увеличили посредством установки блока повышения мощности RS Chip.

Поскольку на Митсубиси Паджеро 4 довольно тонкое лакокрасочное покрытие, а такое занятие как охота предполагает эксплуатацию автомобиля в лесных массивах, где велик риск повредить ЛКП, было принято решение окрасить Паджеро защитным покрытием Раптор, с использованем стиля цифровой камуфляж.

После покрасочных работы на Паджеро 4 был установлен передний силовой бампер ARB с защитой крыльев, задний силовой бампер производства ГаражЪ 4х4 и грузовая платформа ARB. На третьем и четвертом поколении Митсубиси Паджеро применяется инегрированная рама, что осложняет установку силовых порогов, но наши специалисты нашли решение, которое позволило использовать пороги не только в качестве декоративных элементов, но и по их прямому назначению, в том числе для подъема за них автомобиля при помощи реечного домкрата.

Завершили тюнинг Паджеро 4 установкой алюминиевой защиты ДВС/КПП/РК, ну и непременным атрибутом любого правильно используемого внедорожника — шноркеля.

Итогом тюнинга стал подготовленный для выездов на охоту Митсубиси Паджеро 4, у которого повышена проходимость и максимально защищен кузов от возможных повреждений при эксплуатации в условиях лесов и заросших полей.

Комплектующие, использовавшиеся для тюнинга Mitsubishi Pajero 4 MT 34″:

Внесенные изменения зарегистрированы в ГИБДД.

Mitsubishi окончательно завершила выпуск внедорожников Pajero

Компания Mitsubishi Motors окончательно прощается с внедорожником Pajero — автопроизводитель объявил о выпуске последней партии модели четвертого поколения (заводской код — V80). Эта генерация производилась с 2006-го, но в действительности она представляет собой модернизированную версию Pajero V60 1999 года, пишет «Российская газета».

Завод Mitsubishi Motors в Сакахоги изготовил 800 последних внедорожников Pajero в специальной комплектации Final Edition и в полном составе экспортировал эти машины в Австралию. Под капотом у них установлен 3,2-литровый турбодизель мощностью 189 л.с. и крутящим моментом 441 Нм, агрегатированный с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. В комплектацию помимо прочего входят специальные шильдики Final Edition на кузове, кожаная отделка салона, накладки на педали из полированного алюминия, люк в крыше.

Напомним, на японском рынке финальную партию Pajero продали еще весной 2019-го, в России — в октябре того же года. Австралия была последней страной, где предлагалась эта модель. Pajero присутствовал в гамме Mitsubishi с 1981-го, и за 40 лет производства общий объем выпуска моделей всех четырех поколений составил более 3,3 млн единиц. Легендарное имя теперь используется только меньшим по размеру рамным внедорожником Pajero Sport.

Стоит отметить, что внедорожник Pajero входит в пятерку самых популярных моделей Mitsubishi с момента выхода марки на российский рынок в 1991 году. Так, за все время продаж внедорожника Pajero в нашей стране было реализовано 80363 этих автомобиля.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в 2021 году компания «ММС Рус» планирует реализовать в России свыше 35 тыс. новых автомобилей, что на 25% больше по сравнению с прошлым годом (28153 машины). Главными задачами на 2021 год компания считает улучшение качества обслуживания клиентов, продолжение процесса переоформления дилерской сети, а также запуск обновленных моделей – Eclipse Cross и Pajero Sport. Так, в апреле 2021 года у российских дилеров появился усовершенствованный Eclipse Cross, а в мае в продажу поступит обновленный внедорожник Pajero Sport. Кроме того, в феврале компания Mitsubishi представила кроссовер Outlander четвертого поколения, который доберется до России не ранее 2022 года.

Об этих и других моделях, которые могут появиться на российском рынке в 2021 году, читайте в «Календаре новинок».

Фото: Mitsubishi

Объем масла в двигателе Mitsubishi Pajero, 4 поколение, 2006-2017

3.0 л, 178 л.

с./174 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2006 — наст. вр.

  • Комплектации: 3.0 MT Intense, 3.0 MT Invite, 3.0 AT Instyle, 3.0 AT Intense, 3.0 AT Shogun, 3.0 AT Ultimate
  • Двигатель: 6G72
Объем масла в двигателе Классификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
4.9 л *5W-30, 5W-4015000 км / 12 месяцев **Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SG и выше

3.2 л, 200 л.с./190 л.с./170 л.с., дизель, 2006 — 2016

  • Комплектации: 3. 2 DI-D AT Instyle, 3.2 DI-D AT Shogun, 3.2 DI-D AT Ultimate, 3.2 DI-D Shogun, 3.2 DI-D Instyle, 3.2 DI-D Ultimate, 3.2 DI-D MT Intense, 3.2 DI-D AT Intense
  • Двигатель: 4M41
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
9.3 л *5W-30, 5W-40, 10W-3015000 км / 12 месяцев **Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 и API СF-4 и выше

3.8 л, 250 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2006 — 2016

  • Комплектации: 3. 8 AT Instyle, 3.8 AT Intense, 3.8 AT Ultimate
  • Двигатель: 6G75
Объем масла в двигателеКлассификация SAEИнтервал заменыМоторное масло
4.6 л *—15000 км / 12 месяцев **Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика

* — указан сервисный объем масла.

** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Mitsubishi Pajero 4 с пробегом в Красноярске

Pajero — это легендарный японский внедорожник, который многократно становился победителем знаменитого ралли-рейда «Дакар». Он отличается строгим дизайном и высокой надежностью. Этот автомобиль подходит любителям классики.

С программой Trade-in от «Медведь Холдинга» знаменитый внедорожник стал доступнее. Теперь его можно приобрести, обменяв на свой автомобиль с доплатой. Также авто из каталога «Медведь Холдинга» можно купить в кредит. Все автомобили прошли тщательную диагностику и строгий отбор. Знаменитый автомобильный холдинг гарантирует высокое качество Mitsubishi Pajero 4 с пробегом.

Характеристики Mitsubishi Pajero 4

Характеристики Mitsubishi Pajero 4 полностью соответствуют его мощному внешнему виду. Автомобиль представлен с бензиновым трехлитровым двигателем мощностью 174 л. с. Разгон до сотни занимает 13,6 секунды. Максимальная скорость составляет 175 км/ч.

Объем топливного бака — 88 литров. Расход топлива составляет 10,2 л/100 км в загородном цикле, 12,7 в смешанном и 17 в городском. Внедорожник Pajero не только мощный, но еще и экономичный.

Дизайн

Pajero позиционируют как классический внедорожник. Если вам нужны современные дизайнерские решения, лучше обратить внимание на Pajero Sport. Классическая же версия отличается строгим и лаконичным дизайном. Массивный внедорожник впечатляет своей брутальностью. Яркий внедорожный характер автомобиля подчеркнут за счет алюминиевых элементов кузова, в том числе подножек.

Салон отличается простотой и функциональностью. При этом он выполнен из материалов высокого качества. Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях составляет 1790 литров.

Технологии

Двигатель автомобиля оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC, которая позволила уменьшить расход топлива без снижения мощности двигателя. Эта система рационально использует бензин.

Еще одна инновация — интеллектуальный полный привод Super Select. Он позволяет подключать все четыре колеса прямо во время движения на скорости до 100 км/ч. В нормальных условиях система использует привод только на два колеса, что позволяет значительно экономить топливо.

Стоимость Mitsubishi Pajero 4 поколения

Стоимость Mitsubishi Pajero 4 поколения зависит от многих факторов: модификации, комплектации, года выпуска, состояния, наличия различных аксессуаров. В каталоге «Медведь Холдинга» представлены внедорожники в отличном состоянии по честным ценам.

Pajero 4 в кредит

В «Медведь Холдинге» можно купить Pajero 4 в кредит. Выберите понравившийся автомобиль, запросите его историю и рассчитайте кредит прямо на сайте. Также вы можете купить Mitsubishi Pajero 4 с пробегом по программе Trade-in. В «Медведь Холдинге» всегда действуют выгодные предложения. Посмотрите каталог.

Что выбрать Паджеро 4 или спорт. Новый Mitsubishi Pajero Sport

➖ Качество цвета
➖ Динамика
➖ Видимость
➖ Расход топлива

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Митсубиси Паджеро Спорт 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев .

.. Подробнее плюсы и минусы дизельного и бензинового Митсубиси Паджеро спорт 3 с автоматом и полного привода 4х4 можно найти в разделе рассказы ниже.

Отзывы владельцев

На посадке — пока ищу свое место. У меня болит спина, и из-за того, что я в одежде или нет, мне приходится регулировать стул. Из регулировок сиденья отметил особенность, что подушка сиденья поднимается, как на Паджеро Спорт 2. Задняя часть не просто опускается, а назад-вниз. Необычный.

Обзор, как многие отметили, хуже, но это компенсируется наличием камер по кругу и парктроника.На всех сиденьях пассажиры очень удобны, задних сидений больше, чем в Паджеро 2-го поколения. Единственное, что я вожу пассажиров, в том числе жену, чтобы они своими металлическими цепями на сумках и одежде не оставили царапин на дверных ручках и полированных вставках.

Двигатель явно еще не обкатался, так как расход на мой взгляд великоват, да и крутящего момента на скорости 100 км / ч мне очень не хватает.

По сравнению с дизельным двигателем, опять же, хотя у MPS2 пятиступенчатая АКПП, а здесь восьмиступенчатая.В общем, привыкаем друг к другу.

Отзыв владельца pro Mitsubishi pajero Sport 2017 с автоматом и полным приводом

Видеообзор

Видимо в Mitsubishi провели очень серьезную работу над ошибками, но опять же без косяков не обошлось. Начну с взгляда. Это внедорожник! Зачем ему этот «маникюр» в виде хромированных вставок? Рейлинги на крышу совсем не внушают доверия, думаю, про обычный экспедиционный лагерь можно забыть или фармить что-то свое.

Почему вы сняли пластиковые расширители арок? Купил дополнительные расширители арок (64000 руб.). Нижняя часть бамперов окрашена в цвет кузова. Зачем? Пришлось докупить защиту углов бамперов (58000 руб.). Думаю, нужно покупать дверные накладки побольше, потому что тут даже молдинг не удосужился приклеить.

Салон: здесь все намного лучше. Кресла более удобные, ручки на своих местах. Однако туннель между передними сиденьями покрашен пластиком, думаю, в первый год эксплуатации он натерется на штаны и надо будет опять что-то делать в колхозе.

Мультимедиа: современно, но восторга не вызывает. Как-то на китайском. И USB почему-то был спрятан в подлокотнике. Неудобно.

Отзыв о Mitsubishi Pajero Sport 2017 дизель 2.4 с полным приводом и АКПП

Где купить?

Автомобиль — это бомба. Плавно мощно идет в круиз 120 км / ч, по тахометру 1900 — 2000 оборотов — красота. Расход по московскому бензину (Лукойл) на скорости 120 км / ч в компьютерном круизе — 11.5 литров, а на бак — 13 литров.

Подвеска на новом Паджеро Спорт 3 не работает как на Прадо, там как корабль на волнах и все неровности проглатываются, как брошенный в воду камень, здесь он напоминает резиновый мяч, плавно проходит неровности на разумной скорости, но если переборщить, отыгрывается плавно, но упруго — как-то более сбитый по сравнению с Тойотой.

Владелец водит Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 л.с.) 2016 г.

Шумоизоляция просто офигенная! Модель даже не сравнить с предыдущим поколением. Я просто не слышу машин вокруг — на этот раз. Второе: я вообще не слышу двигатель, и даже когда я набираю 4000 оборотов, я слышу только рев выхлопной трубы в районе багажника и сидений задних пассажиров … А двигатели не слышны. кажется, что они вообще не существуют.

Музыка, благодаря отличной шумовке, отлично звучит — 8 динамиков неплохо.Едет новый Митсубиси Паджеро 3 очень легко, кнопки на руле очень приятные на ощупь и на нажатие.

Камеры

Vision хороши, но я думаю, что их лучше использовать, когда места действительно мало и вам нужно припарковаться с точностью космического шаттла.

Ходовка это просто песня. Пробивает дыры во много раз лучше, чем предыдущий Паджеро Спорт. Видно, что они все прошли и все сделали по-новому. Жопа больше не подпрыгивает и пробивает заднюю подвеску.

Торможение очень хорошее и легкое. Порадовал электронный ручник. Я вытащил маленький ключик и все. Кстати, педали очень мягкие.

Владелец ездит на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 2016 г. (209 л.с.)

4 / 5 ( 4 голосов)

Автомобильный рынок сегодня руководствуется своими собственными правилами и требует постоянного развития автомобильных компаний, чтобы не потерять своих поклонников. Это касается и внедорожника Mitsubishi Pajero Sport.Компания не отступает и недавно выпустила новое 3-е поколение, выпуск которого многие ждали. Весь модельный ряд Mitsubishi.

История автомобиля

Pajero Sport занял свое место в списке моделей Mitsubishi между Pajero и Pajero Pinin. Название Sport указывает на то, что при разработке автомобиля использовался значительный опыт, накопленный компанией в раллийных соревнованиях.

Модель больше ориентирована на людей, ведущих активный образ жизни. Этот 5-дверный внедорожник с системой полного привода, отлично адаптирован для условий бездорожья и отличается отличной проходимостью. Внешний вид красноречиво говорит о спортивном характере японца. Передок имеет динамические характеристики: агрессивный бампер, решетку радиатора и передние противотуманки.

Mitsubishi Pajero Sport

Все это дает понять, что модель действительно престижная. На кузове заметны легкие изгибы линий, которые подчеркивают ровную поверхность Pajero Sport и позволяют создать ощущение гармонии внедорожника с природой.Таким должен быть настоящий классический джип.

Глядя на машину, возникает уверенность: высокий клиренс, мужественная внешность и простой, но приятный кузов. В статье описана цена Митсубиси Паджеро Спорт, приведены фотографии и описание характеристик всех 3 семейств знаменитых джипов.

1 поколение (1996-2010)

Внедорожник семейства Mitsubishi Pajero Sport 1 был показан не так давно — в 1997 году, как общедоступная альтернатива модели Pajero. Автомобиль также назывался Challenger, Montero Sport, Nativa и Shogun Sport. Машину решили создать на уменьшенной платформе L200.

Стандартная коробка передач Easy Select имеет жесткое соединение переднего моста. Модели с коробкой продавались на рынках Super select США и Японии, где была система постоянного полного привода.

Внедорожник первого семейства претерпел несколько доработок и рестайлинга. После 2000 года вместо задней подвески на рессорах стали использовать рессоры.Подвеска действительно неубиваемая, что всегда внушало уважение. Уверенность вызвала система полного привода Easy Select.

На территорию России Mitsubishi Pajero Sport поставлялся в двух версиях: с 2,5-литровым турбодизельным двигателем, выдающим мощность 85 лошадиных сил, и бензиновым V-образным шестицилиндровым агрегатом, получившим объем 3,0 литра.

Кроме того, автомобиль имел под капотом бензиновые «шестерки» объемом 3,5 литра, а также турбодизели объемом 2. 8 / 3,2 л. Они были синхронизированы с механическим переключением передач коробки передач. Максимальная скорость была на уровне 150 км / ч. После рестайлинга джип разогнался до 175 километров в час.


Обновленный дизайн 2005 года

В дополнение к 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач … Продажа модели 1 этого семейства японским потребителям была завершена в 2003 году. Северная Америка прекратила продажи в 2004 году, а джип продавалась на других рынках до 2008 года. Всего было произведено 630 000 автомобилей.

Первый рестайлинг решили провести из-за задней подвески, имеющей свои недостатки, и слишком аскетичного экстерьера Pajero Sport.

Дебютный «Спорт» практически не получил привлекательного внешнего вида и стиля. Красивая внешность появилась спустя годы, при первом рестайлинге. В то время покупатели полюбили этот грубоватый внедорожник, что не давало повода сомневаться в его возможностях.

Первое семейство внедорожников имело кузов, позволяющий создать достаточно просторный салон автомобиля, обеспечивая при этом необходимое пространство для багажного отделения.Колесная база составляла 2 725 миллиметров, а высота дорожного просвета — 215 мм.

Понятно, что японская машина была непростой — 1825 килограмм. При этом топовые комплектации весили на 70 кг больше.

Понятно, что уровень комфорта внутри у первого «Спорта» далек от идеала. Салон не удивил и не впечатлил. Интерьер устарел, все сделано очень просто, но комфортно. Уже тогда сотрудники компании позаботились о водителе и пассажирах.

В оснащение салона входят трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями даже в стандартной комплектации, подушки безопасности, приятная акустическая установка на четыре или шесть колонн, кондиционер и вариант подогрева передних сидений, а также блок дополнительных устройств, имеющих нашел место над приборной панелью.

2-е поколение (2008-2015)

Вторая версия джипа появилась в 2008 году. Если сравнивать Mitsubishi Pajero Sport 2 с предыдущим поколением, то внедорожник стал больше, комфортнее и дороже.Автомобиль не продавался в США, Европе и Японии.

Основным заводом по производству внедорожника было тайское предприятие компании, а джипы собирали в 4 странах: Бразилии, Венесуэле, Индии и Бангладеш. С 2013 по 2015 годы автомобили для российских покупателей собирали в Калуге, а рамками занимался ГАЗ.

Примечательно, что производимый для России Mitsubishi Pajero Sport уже имел в стандартной комплектации задний мост… А вот система курсовой устойчивости ставится только на топовые конфигурации. Модели, которые шли в страны Европы и Беларусь, решили оснастить системой курсовой устойчивости даже в базовой комплектации.

Второе семейство создано на рамной базе пикапа Mitsubishi L200 4-го дивизиона. Покупатель получил систему постоянного полного привода Super Select, где блокировалась передача крутящего момента на переднюю ось и межосевой и задний межколесный дифференциал.

На российском авторынке в стандартной комплектации был 2,5-литровый турбодизель 4D56U, развивающий 178 лошадиных сил и работавший в паре с механической коробкой передач или «автоматом». Кроме того, под капотом установили V-образный шестицилиндровый трехлитровый двигатель, работающий на бензине, который выдавал 220-222 «лошадей».

Синхронизировал его с автоматической коробкой передач. В 2011 году уже прекратили продажу версии с 3,2-литровым дизелем, развивающим 200 лошадиных сил. Он работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Специалисты считают механическую вариацию более надежной. Сцепление выходит более 100000 километров при правильной эксплуатации автомобиля. Все автомобили, которые поставлялись в Российскую Федерацию, имели 5-местный салон и систему полного привода, однако на некоторых рынках предлагалось 7-местное оформление салона и заднеприводная версия.

На российский рынок не поступали два бензиновых двигателя 4М41 объемом 2,4 и V6 3,5 6V31, мощностью 160 и 210 «лошадей» соответственно, а также один турбированный 2. 5-литровый дизель, рассчитанный на 136 лошадиных сил. Турбодизель 4М41 многие специалисты назвали достаточно надежной силовой установкой.

Вместо ремня ГРМ была установлена ​​старая добрая цепь, спокойно отрабатывающая 200 000-й пробег. Читая отзывы о Mitsubishi Pajero Sport, понимаешь, что джип прослужил и продолжает служить верой и правдой многим водителям, поэтому стоит отдать должное японским специалистам за проделанную работу.

К недостаткам второго семейства можно отнести трудности с турбиной, которая сильно «ест» масло и шумит после 10 000 — 20 000 км пробега.Но все эти недостатки устранял сам производитель по гарантии. К дефектам можно отнести отрыв резинового элемента шкива коленчатого вала.

Это несущественно, если дефект выявляется изначально на ранних стадиях, но на автомобилях с большим пробегом может наблюдаться большой люфт шкива, который вызывает проблемы с двигателем. Как бы ни хвалили специалисты дизельную установку, бензиновый шестицилиндровый силовой агрегат выглядит надежнее.


Обновленный кузов 2-го поколения

К слабым местам таких двигателей можно отнести дребезжание впускного коллектора на малых и средних оборотах.Доработан газораспределительный механизм газового двигателя — вместо цепи установлен ремень.

С начала 2013 года модель немного скорректировали, в частности, ее внешний вид, а в следующем (2014) году автомобиль получил улучшенную переднюю панель внутри и новую аудиосистему. Производство джипа 2-го поколения было остановлено в 2016 году, всего было выпущено около 400000 экземпляров.

3-го поколения (2015-настоящее время)

Самым последним выпуском на сегодняшний день является 3-е семейство Mitsubishi Pajero Sport, представленное в середине 2015 года.Джип хорошо продается, а производством в основном занимается Таиланд.

Внешний вид

Mitsubishi Pajero Sport 2017 получился стильным, смелым и более представительным автомобилем, чем предыдущие модели. Частично это было достигнуто с помощью головной оптики в форме стрелы, которая впервые была доступна у этого японца со светодиодной компоновкой и запатентованной X-образной формы, более массивным задним свесом и линией пояса, которая поднимается вверх ближе к кормовая часть автомобиля.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 унесло ветром в аэродинамической трубе, в результате чего удалось улучшить собственные данные на 15 процентов.В целом, глядя на переднюю часть автомобиля, его можно спутать с Outlander, который также получил «крест-накрест».

Надо признать, что об этом стилистическом решении говорилось много, ходили даже слухи, что оно «вдохновлено» творчеством Стива Маттина. Хотя машину можно отличить: установленная внизу «губа» более массивная, противотуманные фары другой вид, даже другая «решетка» — все казалось большим и злым.

Новинка обладает «распашными» колесными арками, рельефными боковинами, дерзкой линией подоконника, а также оригинальной светотехникой.Внешний вид новинки получил характер продвинутой концепции Dynamic Shield. Вы понимаете, что дизайнерский салон не стал экономить на уникальных решениях.

Чтобы улучшить внешний вид внедорожника, команда дизайнеров обильно украсила кузов хромированными вставками. Но опытный глаз заметит, что в автомобиле сохранена рамная конструкция . .. Уровень высоты впечатляет, но доступ к автомобилю облегчают подножки, которые надежно закреплены. Они немного узкие, но не мешают проходимости.

Спинка, как многие считают, выглядит довольно противоречиво. Складывается ощущение, что дизайнеры пригласили «ребят», создающих Citroen с начала 2000-х. Три четверти кормы занимают «плавные» фонари, очень похожие на эксцентричный французский бизнес-седан C6. Выглядит немного странно, но дизайн привлекательный.

Фонари, расположенные на корме, которые стекают к бамперу, в вечернее время смотрятся очень интересно, так как имеют светодиодные потоки.Бамперы имеют фасеточные ультразвуковые радарные глазки.

Два из них, установленные по бокам заднего бампера, сканируют слепые зоны — функция, впервые появившаяся на автомобилях Mitsubishi. Остальные 4 отслеживают препятствия при маневрах задним ходом.

Интерьер

Ранее владельцы Pajero Sport прошлых поколений и автожурналисты получали неоднократные жалобы на якобы убогий интерьер, который даже сравнивали с заунывной хижиной разрушенного самурая. К салону применили такие неприятные прилагательные, как: жесткий, недружелюбный, скрипучий и скучный.

Однако теперь салон получился новым, дополненным полезными нововведениями и во многом улучшенным. Удобно расположенная подножка помогает попасть в джип. За рулем Mitsubishi Pajero Sport 2017 чувствуешь себя как в обычном современном автомобиле.

Многим понравится красочная двухцветная отделка, создающая ощущение уюта. Сиденья стали обтягивать качественной кожей и смогли интересно собрать ее в складки.Все заметили, что качество используемого пластика и уровень подгонки деталей значительно улучшились.

Рулевое колесо теперь регулируется по вылету. Трансмиссия «Super Select» Регулируется шайбой, а не рычагом, как в предыдущих версиях. При этом из ручного тормоза исчез механический привод. Вместо него колодки блокируются миниатюрным рычагом.


Многофункциональное рулевое колесо

7-дюймовый дисплей не обладает безупречной графикой, и при экстремальной яркости водитель может не всегда видеть все, что ему нужно. Однако не стоит сразу требовать от новинки совершенства. Вообще оформление салона разительно отличается от образцов 2008 года.

Mitsubishi Pajero Sport отличается резкими изгибами центральной консоли и дверных ручек. На многофункциональном рулевом колесе есть харизматические линии, небольшая шкала коробки передач и хорошее сцепление с новейшей 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.


Семидюймовый дисплей

Верхняя упаковка содержит цветной экран, поддерживающий сенсорный ввод.Он принадлежит к системе Mitsubishi Connect, которая теперь работает с голосовым управлением, навигационной системой. Приятно, что еще можно синхронизировать свой смартфон с полезной системой.

Необычно цветной дисплей интересно выдвигается. Некоторые сначала подумали, что за ним увидят CD-привод, но есть слоты для SD-карт, что лишний раз доказывает современность японского внедорожника.

Панель приборов информативна, имеет шкалу белого цвета. Экран, установленный между шкалой оборотов двигателя и датчиком скорости, отображает информацию об используемом режиме полного привода.

Расширен перечень функций — теперь машина оснащена системой кругового обзора, электрическим стояночным тормозом, раздельным климат-контролем, подогревом руля и вторым рядом сидений. Пассажиры сзади могут получить 9-дюймовый цветной DVD-дисплей, установленный на панели крыши.

Сиденья имеют хороший профиль, но боковые валики передних сидений широко расставлены. К сожалению, Mitsubishi Pajero Sport 2016 не получился просторнее своего предшественника.Места над головой все же немного не хватает, спинка задних сидений лишь немного увеличилась.

Но не забываем, что у «рамной» жесткости кузова есть недостаток — высокий пол. Зато свободного места в ножках предостаточно, а спинку можно регулировать по углу наклона. Трое взрослых без труда смогут сесть и почувствовать себя комфортно. Более того, из-за «плоского» профиля заднего дивана во время поворотов троим пассажирам будет даже лучше — благодаря плечам соседей никто не соскользнет в сторону.

В случае, когда сзади сидит пара человек, то есть возможность откинуть подлокотник назад и использовать его как «упор». Не стоит его недооценивать, так как при активной езде и движении по бездорожью он отлично помогает держаться. Порадовала улучшенная шумоизоляция. Все панели кузова отделаны впитывающими материалами, поэтому вы можете вести беседу в полутонах.


Есть возможность откидывать подлокотник и использовать его как «упор»

Багажный отсек Mitsubishi Pajero Sport 2017 получил ровный пол.Если вы посмотрите быстро, вы почувствуете себя гигантским пространством. На самом деле это так — 700 литров с хвостиком, почти 2 ванны поместятся. Конечно, багажник не такой, как в Ford Edge, но для путешествий его хватит.

При необходимости есть возможность снять задние ряды и увеличить вместимость багажника в два с половиной раза. Если вы не хотите снимать пассажирские сиденья, можно купить прицеп и забыть о маленьком багажнике.

Кстати, максимально разрешенная масса буксируемого прицепа для третьего поколения японского внедорожника — 3 штуки. 1 тонна. Компания этим гордится, потому что прямые конкуренты в лице Toyota Land Cruiser Prado (которая не тянет больше двух с половиной тонн) и (до 2000 кг) проигрывают по этим показателям.

Но на прицепе можно не только пару мотоциклов или квадроциклов, но и настоящий багги, лодку. Кроме того, можно путешествовать, взяв с собой мобильный дом.

Технические характеристики

Блок питания

На российский рынок поступают два двигателя.Это 6-цилиндровый V-образный «атмосферник» объемом 3,0 литра, работающий на бензине. Его мощность составляет впечатляющие 209 лошадиных сил, способных разогнать двухтонный джип до первой сотни километров за 11,7 секунды.

Максимальная скорость 182 км / ч. Силовой агрегат тоже немало потребляет — при езде по городу аппетит составит около 14,5 литров на каждые 100 км дороги. Выехав за город, можно добиться расхода 8,9 л на 100 км. По заявлению компании, смешанный режим — 10.9 литров.


Дизельный двигатель объемом 2,4 литра

Кроме него, новый мотор работает на дизельном топливе. Если раньше агрегат имел объем 2,5 литра и развивал 178 «лошадок», то теперь агрегат имеет объем 2,4 литра и развивает 181 лошадиную силу.

Дизель имеет турбину с изменяемой геометрией и механизмом изменения фаз газораспределения. Крутящий момент двигателя увеличился на 30 Нм, а экономия топлива увеличилась на 15% — прирост ощущается. К сожалению, отсутствует предпусковой подогреватель двигателя и салона.

Трансмиссия

Mitsubishi Pajero Sport получил систему полного привода Super Select II и восьмидиапазонную автоматическую коробку передач Aisin. В режиме 4H трансмиссия начинает делить крутящий момент 60/40. Вместо сцепления, которое само блокируется в межосевом дифференциале, был использован дифференциал Torsen.

Как и прежде, владелец вправе устанавливать режимы системы привода: 2H (крутящий момент передается только на задние колеса), 4H (система полного привода со свободным дифференциалом), 4HLC (центральный дифференциал заблокирован) и 4LLc. (диапазон скоростей запирания и опускания).

Интересно, что понижающий коэффициент увеличен с 1,4 до 2,5 в сторону повышения проходимости. Покупатели будут приятно удивлены тем, что японская компания Mitsubishi наконец-то установила систему выбора режима движения (грязь / снег, гравий или песок), а также систему помощи при спуске с холма.

Все это позволило упростить и сделать вождение комфортным, в основном для водителей, не имеющих опыта вождения по бездорожью.

Отдел исследований и разработок Mitsubishi Pajero Sport 2016 впервые представил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Подвеска

Серьезная работа велась по настройке подвески. Спереди осталась обычная подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — неразрезной мост с двойными продольными рычагами. Важно, чтобы эластичные детали были отрегулированы мягче (что очень приятно), каркас сделали усиленным.

Подвеска не слишком мягкая, что очень хорошо, ведь многие машины болеют на дороге «морской болезнью». Японцам удалось найти золотую середину, отрегулировав подвеску таким образом, чтобы водитель и пассажиры не раскачивались до тошноты, но и не чувствовали себя деревом в тележке.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечной конструкции и гидроусилитель. Это было отработано, поэтому машина стала острее реагировать на повороты руля. Руль теперь имеет 3,8 оборота от упора до упора.

Управление стало проще и интереснее. Рулевое устройство получило демпфер, поэтому на руль практически не передаются удары и колебания.

Тормозная система

На всех колесах, как и прежде, стоят дисковые тормоза с системой вентиляции.Рабочая тормозная система с различными электронными помощниками, такими как ABS и EBD.

Безопасность

Упомянутая выше ультразвуковая сенсорная система издает звуковой сигнал и может мешать действиям водителя! Опция была названа UMS, и ее задача — избежать столкновения, если водитель забыл переключить селектор из области «R» в область «D». Такое случается очень часто.

В условиях городской суеты, когда водитель стремится как можно быстрее расчистить дорогу другим машинам, он может нажать на педаль газа, и машина вместо того, чтобы начать движение вперед, резко отъезжает назад. Чтобы избежать таких проблем, система отслеживает все помехи, которые находятся в радиусе 1,5 метра, и, если обнаруживает их, начинает излучать собственный сигнал, тем самым предотвращая резкий откат внедорожника назад.

В новой модели 7 подушек безопасности. Два из них разместили впереди, напротив водителя и пассажира — они помогают обеспечить защиту от повреждений верхней части туловища. Для защиты головы водителя и всех пассажиров, сидящих у окон, инженеры оснастили джип боковыми подушками.

Рядом с сиденьем водителя установили несколько подушек для защиты коленей и ног. Для контроля устойчивости была предусмотрена электронная система контроля тяги. С его помощью внедорожником можно довольно легко управлять, даже если машина едет по скользкой дороге. Поставили на джип систему активной безопасности в виде функции автоматического торможения, контроля мертвых зон и камер кругового обзора.

Испытание на раздавливание

Цена и комплектация

Базовая комплектация Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения Intense оценена от 2449990 рублей. У нее:

  • Кондиционер;
  • Алюминиевые диски;
  • Противотуманные фары;
  • MP3-магнитофон Mitsubishi;
  • Бортовой компьютер;
  • Две подушки безопасности;
  • Обогрев и регулировка высоты передних сидений;
  • Обогрев зеркал заднего вида и электрорегулировка;
  • Электростеклоподъемники на все двери.

За доплату 100 тысяч рублей вас оснастят 8-ступенчатой ​​АКПП с дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом… Автомобиль с бензиновой V-образной шестицилиндровой установкой объемом 3,0 литра и мощностью 209 «лошадок» будет стоить уже от 2 599 990.

Комплектация Instyle получил только автоматическую коробку передач. Стоимость данной модели от 2 599 990 рублей. Возможна установка Газового двигателя, но цена вырастет на 10 000 руб. Помимо вышеперечисленных характеристик, Instyle получил отделку натуральной кожей, климат-контроль, уличную камеру для удобной парковки, ксенон, круиз-контроль и 6 подушек безопасности.

Топовая версия завершает список комплектаций Ultimate . От цены 2 849 990 руб. За доплату 90 000 рублей установят дизельный двигатель с турбонаддувом. Кроме того, в оборудовании есть система дорожной навигации по РФ, аудиорекордер Power Sound System, имеющий 8 динамиков, а также датчик света и дождя.

Бензиновая версия Митсубиси Паджеро Спорт 2016-2017 стоит от 2799990 рублей.По уровню оснащения не отличается от дизельной версии.

Опции и цены
Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
2.4D Пригласить 4WD MT 2 199 000 дизель 2.4 (181 лс) механика (6) полный
2.4D интенсивный 4WD AT 2 449 990 дизель 2.4 (181 лс) автомат (8) полный
3. 0 Instyle 4WD AT 2 599 990 бензин 3.0 (209 л.с.) автомат (8) полный
2.4D Instyle 4WD AT 2 649 990 дизель 2.4 (181 лс) автомат (8) полный
3.0 Ultimate 4WD AT 2 799 990 бензин 3.0 (209 л.с.) автомат (8) полный
2.4D Окончательный 4WD AT 2 849 990 дизель 2.4 (181 лс) автомат (8) полный

Цены в таблице на декабрь 2017

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

  • Современный агрессивный спортивный внешний вид;
  • Хорошие силовые агрегаты;
  • Приятное, комфортное управление;
  • В максимальной комплектации имеет довольно низкую цену по сравнению с прямыми конкурентами;
  • Хорошая световая оптика;
  • Высокий клиренс;
  • Хорошая аэродинамическая составляющая;
  • Имеется удобная подставка для ног;
  • Большие колесные арки;
  • Не боится бродов до 700 мм;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Настоящая система полного привода;
  • Есть 4 режима трансмиссии;
  • Идеально рабочая подвеска;
  • Улучшенный салон;
  • У последнего поколения более совершенный и изысканный интерьер;
  • Появился цветной сенсорный дисплей;
  • Рулевая колонка регулируется по вылету;
  • Комфортные передние сиденья;
  • На автомобиле можно найти множество хромированных деталей;
  • Уровень безопасности;
  • Много свободного места;
  • Есть функция старт / стоп;
  • Система полного привода подключается при движении со скоростью до 100 км / ч;
  • Есть камеры и различные сенсоры, которые помогают чувствовать себя увереннее в городе и при парковке;
  • Задний ряд сидений складывается;
  • Можно буксировать грузы массой до 3-х человек. 1 тонна;
  • Удобная новая приборная панель;
  • Упрощенный и приятный способ переключения работы трансмиссии в виде шайбы;
  • В 3-м семействе улучшена шумоизоляция;
  • Отличная управляемость;
  • Подвеска умеренно жесткая и умеренно мягкая;
  • Высокая посадка и удобный обзор.

Минусы машины

  • Реальный расход топлива явно выше заявленного производителем;
  • Внешний вид на любителя;
  • Неудобно расположенная запаска;
  • Задний ряд сидений не получил боковой поддержки;
  • Большие габариты;
  • В заднем ряду отсутствует свободное пространство над головой из-за каркасной конструкции;
  • Нет предпускового подогревателя двигателя и салона;
  • Достаточно большая стоимость.

Подведение итогов

От самого первого поколения до наших дней модель Мицубиси Паджеро Спорт сильно отличается. Конечно, сразу бросается в глаза необычный внешний вид японского внедорожника, но изменилось не только это. Сотрудники компании улучшили проходимость, качество сборки, качество используемых элементов, эргономику.

Другими словами, первое и третье поколения — это небо и земля. Все переработано и улучшено. Видно, что руководство компании стремится не терять поклонников.Напротив, он ищет способы завоевать уважение и любовь любителей новых автомобилей.

Вопрос о том, удачным ли оказался внешний вид джипа, можно оставить на потом, ведь всегда найдутся свои ценители и критики. Как говорится: «на вкус и цвет товарищей нет». Но одно можно заметить с уверенностью, конструкторы стремились выделить свое «детище» из потока машин на дороге.

Стоит отметить, что им это удалось.Да, возможно, модель еще далека от идеала, но компания делает правильные и решительные шаги в правильном направлении. Но поклонников именно этой марки хватает, к тому же они используют автомобили и 3-го, и 2-го, и 1-го поколений.

Если посмотреть обзоры Mitsubishi Pajero Sport, то модель в большинстве своем называют надежной и проходимой, а про ее подвеску говорят: «почти нерушимая». Но такую ​​оценку еще не заслужили. Хочется надеяться, что компания не остановится на своем развитии и продолжит выпускать и обновлять свои «настоящие» полноприводные автомобили.

Советуем прочитать статью:

Тест-драйв

Видеообзор

Выпуск Pajero Sport, как и конкурента, начался еще в 1996 году и по сей день выпускаются обе модели, пользующиеся немалой популярностью у автолюбителей всего мира. У автомобилей первого поколения действительно было много общего, но, конечно же, сразу бросались в глаза крупногабаритные Pajero. После неоднократного рестайлинга кузов спортивной версии стал больше и получил необычную решетку радиатора, а вторая машина с годами стала мощнее и презентабельнее, так как производитель начал увеличивать целевую аудиторию, которой машина могла понравиться.Многие автомобилисты и по сей день путают эти модели, несмотря на характерные внешние отличия. Поэтому в этой статье мы постараемся сравнить характеристики, экстерьер и интерьер моделей.

Внешний вид авто

Обе машины похожи только по названию. Спортивная версия имеет средние размеры, при этом относится к классу полноразмерных внедорожников. Первая модель имеет ярко выраженный спортивный характер, но «старший брат» более практичен, так как подходит как для загородных гонок по безлюдным трассам, так и для регулярных поездок по городу.

Кроме того, отличия можно найти в форме фар головной оптики, дорожном просвете, а также очертании кузова.

Динамические характеристики

Трансмиссия

Тормоза

Подвеска

Внешние размеры


Внедорожник интерьер

Обе модели, как и все внедорожники Mitsubishi, имеют просторный салон… Однако в спортивном автомобиле производитель сделал меньший упор на комфорт и удобство для пассажиров, используя более дешевые материалы обивки, а также остановился на аудиосистеме средней мощности. Кроме того, слабой стороной модели является негабаритный багажник. Паджеро во все времена обладал роскошным салоном: кожаная обивка, продуманная эргономика водительского сиденья, использование передовых систем климат-контроля и навигации и т. Д.

Технические характеристики

Сравниваемые автомобили представляют собой мощные внедорожники, способные выехать из любого снежного блока или грязевой ямы.Однако, как показывает практика, у Mitsubishi Pajero Sport лучшая маневренность и устойчивость на дороге. Конечно, в этом нет ничего удивительного, ведь производитель использовал многолетний опыт инженеров, чтобы выпустить модель, способную впечатлить автолюбителей. Но, увы, расход топлива у автомобиля внушительный — от 13 до 16 литров (в зависимости от поколения, при этом Mitsubishi Pajero 4-го поколения был модернизирован, поэтому «аппетит» машины снизился до 12,5-13 литров.В городе По словам владельцев моделей, можно сделать вывод, что обе машины отличаются хорошей управляемостью, но спортивная версия по-прежнему лидирует.


Подведение итогов

В этой статье мы сравнили Паджеро и Паджеро спорт, выявили общие черты и принципиальные отличия. Можно сказать, что у каждой из моделей есть свои сильные стороны, поэтому нет смысла судить, какая машина лучше, а какая хуже. Если вы выберете одну из этих машин, мы рекомендуем сначала определить, для каких целей она будет использоваться.Mitsubishi Pajero — лучший вариант для тех людей, которые ищут презентабельный городской внедорожник, а его собрат подойдет для дальних поездок и путешествий по бездорожью.

Марка Мицубиси
Модель Паджеро
Поколения Pajero IV (рестайлинг 2012)
Модификация (двигатель) 3.2 DI-DC (197 л.с.) L 4 × 4 АКПП
Кол-во дверей 4
Мощность 197 ч.п. / 3800 об. / Мин.
Максимальная скорость 180 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11,1 сек
Объем топливного бака 88 л
Начало выпуска 2012 г.
Тип корпуса внедорожник
Количество мест 7
Длина 4900 мм.
Ширина 1875 мм.
Высота 1890 мм.
Колесная база 2780 мм.
Колея передняя 1570 мм.
Колея задняя 1570 мм.
Объем багажника максимальный 1790 л
Расположение двигателя Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя 3200 см 3
Крутящий момент 441 Нм / 2000 об. / Мин.
Система подачи Дизель Н.В.
Турбокомпрессор Турбонаддув / Интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 98.5 мм.
Ход поршня 105 мм.
Степень сжатия 16
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Дизельное топливо
Привод Полный
Кол-во передач (АКПП) 5
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Диск
АБС есть
Тип рулевого управления Рулевая (зубчатая) рейка
Усилитель руля Электрический усилитель
Диаметр поворота 11. 4 мес.
Расход топлива по городу 10,1 л / 100 км.
Расход топлива по трассе 7,5 л / 100 км.
Расход топлива в смешанном цикле 8,5 л / 100 км.
Выбросы CO 2 213 г / км
Снаряженная масса 2265 кг.
Допустимая полная масса 3030 кг.
Размер шин

Как пел незабвенный Булат Шалвович: «Их осталось мало, и это наша боль»? Ну он не совсем так пел, согласен, но факт остается фактом: их в смысле настоящих внедорожников ничего не осталось на рынке, один, два, и мало … Но те, кто нужен не кроссовер и не внедорожник премиум-класса, а он труженик на все случаи жизни, в нашей стране еще хватает неухоженных трасс и вечнозеленых помидоров.Поэтому внешний вид нового Pajero Sport был встречен достаточно хорошо. Только сейчас эта доброжелательность оказалась какой-то платонической и теоретической: за два квартала 2016 года и четыре месяца 2017 года было продано чуть более 700 машин. Почему?

Причин довольно много, но одна из них явно отсутствие на рынке дизельной версии … Стоит напомнить, что на один проданный Pajero Sport предыдущего поколения, оснащенный бензиновым V6, приходилось 9 дизельных … В июле прошлого года сотрудники Mitsubishi клялись и клялись, что обязательно будет дизельный двигатель, и вот, наконец, их обещания сбылись. Так что есть основания полагать, что если указанное соотношение сохранится для третьего поколения модели с заводским индексом QE, то продажи марки взорвутся ввысь, как истребитель-перехватчик, поднявший тревогу. Или они не взорвутся? Каким будет дизельный «Пан Спортсмен» в бизнесе и в повседневной жизни? Пока не попробуешь, не поймешь…

Противопроходная конструкция

Надо сказать, что при первой встрече новый Pajero Sport произвел на меня неоднозначное впечатление. С одной стороны, машина выглядит действительно эффектно. Впереди — хищные «челюсти» с хромированной окантовкой, мускулистые, четко очерченные выпуклости колесных арок, энергичный профиль, дерзко идущий по линии подоконника, переходящие в крылья треугольники задних фонарей, продолжающиеся резкой штамповкой, и симметричная штамповка. на переднем крыле обилие хромированных деталей…

Передняя и задняя светотехника отличаются сложной формой. Особенно задняя, ​​с лезвием, спускающимся до уровня бампера. Да, третий Спорт уже не просто работяга, сделанный путем прикручивания незамысловатого универсала к шасси легкого грузовика. И все же дизайн у этой модели довольно неоднозначный. На мой вкус он слишком вычурный, слишком много отдельных деталей.

Но даже это не важно … Mitsubishi Pajero Sport по своей сути является классическим рамным внедорожником, то есть транспортным средством, сочетающим в себе достаточный комфорт с практичностью и способностью преодолевать серьезные препятствия бездорожья. А теперь скажите мне, честно говоря, легко ли было бы решить использовать весь этот сложный Dinamic Shield (это название придумали японские дизайнеры для описания геометрии передней части), например, чтобы прорваться кусты или снесут край какой-то канавы? Или такой вопрос: где найти самолет для крепления троса лебедки? Ведь внедорожник — это машина, которая застревает в местах, до которых кроссовер просто не может добраться.Так что если вы начнете использовать проходимость Pajero Sport в полной мере, то непременно попадете в такую ​​пропасть, в которой без лебедки не обойтись. Теперь вы все это осознали, у вас выросла готовность пройти семь кругов административного ада, чтобы внести изменения в TCP … Но куда поставить лебедку?


Или возьмите красивые подножки, которые идут в стандартной комплектации. В городе они непременно будут уместны и полезны.Вот вы помогаете забраться в каюту какой-нибудь миниатюрной барышни в мини-юбке: «Вот, дорогая, на подножке, позволь мне помочь тебе . ..» И «в пампасах»? Что-то сильно сомневаюсь, что эти подножки могут выполнять функцию силовой защиты порогов, но геометрическую проходимость они ухудшают, причем очень заметно.


Снаряженная масса

Ну, при моем росте подножки только мешают попасть в кабину: ведь рама Pajero Sport имеет полностью прогрессивную форму с восходящими передними и задними ветвями, поэтому подушки водительского сиденья не слишком высокие.А после грязевых ванн их вообще нужно опасаться: запачкать брюки по краям — проще простого.

Проблема позиционирования смартфона

Есть определенные вопросы по организации внутреннего пространства автомобиля. Еще при первой встрече с внедорожником заметил, что на водительском сиденье мне немного тесновато. Садишься в кресло, и в голове начинает крутиться строчка из Высоцкого: «вот санитары ворвались, нас закрепили» …

1 / 2

2 / 2

Российское представительство Mitsubishi не устает повторять: «Мы не позиционируем наши автомобили как премиальные!» Что ж, премиум-класса, а не премиум-класса, но «бюджетным» Pajero Sport уже не назовешь. Цена комплектации Ultimate очень близка к отметке 3 млн рублей, а в случае с дизельной версией превышает ее. И тут возникает вопрос: готовы ли вы мириться с барабанным жестким пластиком лицевой панели за такую ​​цену?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Действительно бюджетной модели легко простить отсутствие мест для размещения в дороге всяких мелочей, в первую очередь — телефонов, а также недостаточное количество розеток на 12 вольт и разъемов USB.Да, новая мультимедийная система с сенсорным экраном имеет встроенные приложения Apple CarPlay и Android Auto, и вы можете интегрировать свой смартфон и пользоваться широким спектром услуг. Но куда девать этот смартфон? В передней части салона подходящего места не нашел, кроме как в подстаканнике.

1 / 2

2 / 2

Второй ряд сидений довольно просторен, но его обитатели не имеют права на какие-либо дополнительные жизненные блага. Даже регулируемые воздуховоды появились только на автомобилях 2017 модельного года. .. А вот розеток на 12 вольт или USB-разъемов для подключения всевозможных гаджетов не было.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Я хочу увидеть что-нибудь близкое!

Но больше всего вопросов вызвала компоновка водительского сиденья и обзорность. Нет, в городе и на трассе проблем нет (хотя при моем росте 182 сантиметра пришлось отодвинуть сиденье до упора), но в «пампасы» пересесть стоит…


Объем багажника

673/1 624 литра

Дело в том, что Pajero Sport относится к «низким» внедорожникам с «полукомандной», почти легкой посадкой. В результате массивный капот закрывает все, что находится прямо перед автомобилем. То, что на асфальте объекты на уровне дороги скрыты от глаз уже в 20-30 метрах, никого не смущает. Но на бездорожье хочется видеть то, что прямо перед бампером! И дело не только в том, что вы хотите, иногда это жизненно необходимо.Я, конечно, пытался поднять сиденье повыше, но голова у меня вонзилась в крышу, а само сиденье сдвинулось вперед. Не помогло и движение руля, которое теперь регулируется как по углу, так и по вылету. Остается надеяться на систему кругового видеообзора, в которой еще нужно научиться разбираться.


«Суперселедка» как шедевр

Сама по себе внедорожная платформа не вызывает сомнений. В арсенале Pajero Sport огромные ходы и высочайшая энергоемкость подвесок, механическая блокировка задней оси и, конечно же, трансмиссия Super Select II с твердым редуктором в раздаточной коробке.


Super Select, или на жаргоне джипов «суперселедка», это настоящий шедевр инженерной мысли, коробка, которая позволяет сочетать преимущества цепи с принудительно подключаемым передним мостом и постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. . Единственное, чего не хватало, так это тяговитого дизеля, но он не заставил себя долго ждать. Так что если мы уже, собственно, обо всех нововведениях, появившихся в третьем Pajero Sport, то теперь сам Бог велел сосредоточиться на особенностях поведения дизельной версии.


Кроме того, организаторы тест-драйва проложили действительно интересный маршрут, который включал в себя скоростные трассы, узкие горные серпантины и довольно сложные участки горного бездорожья. Кроме того, в нашем распоряжении были как дизельные, так и бензиновые автомобили. В общем, вы можете сравнить свои ощущения если не в одних и тех же областях, то хотя бы в очень похожих условиях.


Асфальт круглый

Начнем с асфальта, ведь владельцы Pajero Sport, как правило, живут не на дальних кордонах в заброшенных лесных массивах, а в городах.Соответственно, их внедорожный экстрим обычно начинается с довольно длительных поездок сначала по городу, а затем по загородным дорогам.


В этих условиях, конечно, лидерство остается за бензиновым V6. Вроде бы разница в динамике не так уж велика: дизель разгоняет двухтонный агрегат до «сотни» за 12,3 секунды, а трехлитровый V6 за 11,7, но субъективно это ощущается очень остро. Однако на городских скоростях эта разница минимальна, и тот факт, что бензиновый двигатель все еще немного реагирует, компенсируется избыточным крутящим моментом двигателя с воспламенением от сжатия, который позволяет ускоряться без переключения на более низкие передачи.


Автомобиль хорошо маневрирует в стесненных условиях: радиус разворота составляет всего 5,6 метра. Тем не менее следует учитывать, что даже на дороге второй категории (ширина проезжей части 7,5 метра плюс один метр обочины) вы не сможете развернуться за один шаг.


Объем топливного бака

На парковках очень помогает круговой видеообзор с динамической разметкой, а при смене полосы движения на многополосных трассах система BSW (Blind Spot Warning, предупреждение о наличии предметов в слепых зонах).Датчики этой системы хорошо видны на внешних краях заднего бампера. Не остается без работы и система предотвращения лобового столкновения (FCM): она тормозит Pajero Sport, как и следовало ожидать от тяжелой и инертной машины, а именно с некоторой ленью.

Разница в поведении версий существенно больше на проселочных дорогах, особенно двухполосных. На кавказских серпантинах вообще непросто обгонять, даже если вы ведете машину со спортивным характером, а вот на дизельном Pajero Sport обгон требует особого мастерства.


Средний расход топлива на 100 км

И здесь мало просто перейти на ручное переключение передач: нужно учесть, что на отметке 4000 об / мин начинается «красная зона». Соответственно, стоит дать обгоняемому грузовику проехать не менее 50-60 метров, дождаться момента, переключить пару передач, а затем уже во время разгона снова включить. На самом деле восьмиступенчатая автоматическая коробка передач будет делать примерно то же самое, но с еще большим растяжением во времени, а переключение на пониженную передачу при кик-дауне также не происходит мгновенно.В случае с бензиновым двигателем тоже наблюдаются некоторые задержки, но сам двигатель все же более отзывчивый, и без проблем раскручивает до 5-6 тысяч оборотов, так что обгон на встречной полосе все же несколько проще.

И что мне очень нравится, так это шумоизоляция, как у «зажигалки», так и у версии с тяжелотопливным двигателем.

Мы говорим «дизель», имеем в виду «экстремальный»


Но как только вы сворачиваете с асфальта на горные грунтовые дороги, картина меняется с точностью до наоборот. На спусках, которых дизельный Паджеро Спорт просто не замечает, коробке бензиновой машины еще нужно переключить пару передач вниз. Если на дизельном автомобиле вы едете в режиме 4H или, в крайнем случае, 4HLc, то есть заблокировав межосевой дифференциал Torsen, на бензиновом автомобиле лучше включить пониженную передачу, иначе даже на небольших подъемах двигатель придется повернуть, и колеса начнут буксовать. Ну, а на крутых спусках дизельная версия намного эффективнее притормаживает двигатель: даже в очень экстремальных местах можно обойтись без понижающей передачи и переключения коробки в ручной режим.А дальше решать вам: если вы хотите поскорее спуститься, выбирайте вторую передачу, если хотите полностью прокрасться — первую.

1 / 2

2 / 2

На автомобиле с бензиновым V6 лучше включить специальный режим спуска с горы. Кстати, для дальних путешествий с экстремальными элементами дизельный вариант тоже гораздо лучше подходит, в первую очередь из-за гораздо большей автономности по топливу. Бортовой компьютер бензиновой машины бесстрастно зафиксировал, что во время учений по бездорожью расход превышал 30 литров на 100 км, а для дизельной версии этот показатель не превышал 12 литров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Еще я оценил работу электронных вспомогательных режимов. Вообще мне нравится японский подход к этому вопросу. Если британские инженеры в первой подобной системе многое доверили электронике, включая блокировку межосевого и межколесного дифференциалов, то японцы оставили только режимы работы коробки и реакцию двигателя на газ. педаль, отвечающая за искусственный интеллект. Ну и режим работы ESP, конечно.

1 / 2

2 / 2

Действительно, в режиме «гравий» стабилизация работает довольно активно, а в режиме «камни» просто отключается. В режиме «снег / грязь» наиболее ярко чувствуется, насколько длиннее становится педаль акселератора. В целом полезные режимы, хотя в Pajero Sport они носят чисто вспомогательный характер. Например, водителю предлагается самостоятельно решить вопрос с блокировкой заднего дифференциала. На предложенном маршруте блокировка мне не понадобилась, хотя в одном месте на пути вверх по каменной «лестнице» машина попала в ситуацию диагонального зависания.Я не заносил, откатился на полтора метра назад и решил, что попробую другую траекторию, если машина не пойдет по ней, то я сломаюсь на блоке. Поехали …

Куда смотрят колеса

В целом, как и следовало ожидать, Pajero Sport очень уверенно чувствует себя и на бездорожье, и в грязи, и на камнях, и в бродах. Да, он не любит глубоких колей, а на местности нужно быть очень осторожным: можно легко задеть одни и те же подножки на какой-то неровности, вплоть до отделения этих самых подножек.В частности, по этой причине меня очень беспокоила ситуация с не слишком хорошим обзором вперед и вниз.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Схема блока предохранителей Реле Mitsubishi Montero 4 (Pajero) с назначением и расположением

4 поколения Mitsubishi Montero (Shogun) выпуска 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 , 2016, 2017, 2018, 2019. За это время модель дважды подвергалась рестайлингу.В этой публикации мы покажем обозначение предохранителей и реле Mitsubishi Pajero 4 со схемами блоков, расположением и фото-примерами исполнения. Обратите внимание на предохранитель прикуривателя.

Возможно различное назначение предохранителей и реле в зависимости от года выпуска и уровня комплектации. Сверьте назначение со своими диаграммами.

Блок предохранителей в салоне

Расположен в нижней части приборной панели за защитной крышкой.

Схема

Назначение

A Резервный 22328 22328
1 10A Катушки зажигания
2 7,5А Контрольно-измерительные приборы
5 7,5A Реле (обогреватель и т. Д.)
6 7,5A Зеркала с подогревом
7 30A Резерв
85A Блок управления двигателем
9 15A Прикуриватель
10 Запас
11 7,5А Зеркала с электроприводом Блок управления двигателем
13 Резерв
14 15A Стеклоочиститель задний
15 15A Центральный замок
16 10A Задний противотуманный фонарь
18 Не используется
19 30A Обогреватель
20 30A Заднее стекло с обогревом
21 20A Люк
20A Сиденья с подогревом
24 10A Освещение ступеней и дверных проемов 9 0331
25 10A Блок управления раздаточной коробкой
26 10А ENG / POWER
27 10A Стартер
28 предохранитель
30 10A Запасной предохранитель
31 30A Запасной предохранитель
32 25A Запасной предохранитель

Предохранитель 15A .

Назначение реле

  • R1 — Реле обогревателя заднего стекла
  • R2 — Реле переднего вентилятора
  • R3 — Реле стеклоподъемников
  • R4 — Реле топливного насоса 1
  • R5 — Реле заднего противотуманного фонаря
  • R6 — Реле топливного насоса 1
  • R7 — Аксессуары для розетки реле
  • R8 — Реле заднего вентилятора

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Главный блок

Главный блок предохранителей и реле расположен рядом с аккумулятором в левой части моторного отсека.

Обозначения на крышке блока

Схема

Назначение

R1 Реле двигателя вентилятора конденсатора кондиционера — высокая скорость
R2 Реле электродвигателя вентилятора конденсатора — низкая скорость
R4 Многофункциональный блок управления 1
R5 Реле обогрева ветрового стекла — дворники
R6 Электромагнитная муфта компрессора A реле
R7 Резерв
1 120A Блок предохранителей и реле в моторном отсеке 1, противотуманные фары, фары, задние фонари (2001), многофункциональный блок управления 1 (2002 ^)
2 60A Блок предохранителей и реле, моторный отсек 1
3 40A Замок зажигания
4 40A Электрическое сиденье, электрические стеклоподъемники
5 20A Управление двигателем
6 20A Управление двигателем
7 —
8 9 25A Подогреватель топливного фильтра
10 25A Кондиционер
11 20A Кондиционер
12 15A Реле обогреваемого лобового стекла — Стеклоочистители
14 20A автоматическая коробка передач
15 10A Генератор, центральный замок, поворотники / аварийная сигнализация
16 15A Антиблокировочная тормозная система (ABS), стоп-сигналы
17 10A Аудиосистема, прикуриватель , часы
18 10A Кондиционер, аудиосистема, центральный замок, часы, электронный блок управления ESP, освещение салона, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой
19 10A Кондиционер
20 20A Противотуманные фары
21 10A Зуммер
22 20A Стеклоочиститель / омыватель
23 10A Система управления двигателем 24 10A Лампа, задняя левая
25 10A Лампа ближнего света (левая)
26 10A Лампа ближнего света (правая)
27 10A Лампа дальнего света (левая) )
28 10A Фара дальнего света (правая)
29 Резерв
30 40A Coo Lant Heater

Предохранитель № 17, 10А, отвечает за дополнительные гнезда прикуривателя.

Релейный блок

Схема

Описание

  1. Реле электромагнитного клапана
  2. Реле подогревателя топлива
  3. Реле сервопривода дроссельной заслонки
  4. Реле стартера
  5. C главного реле электромагнитной системы впрыска 9029 реле сцепления

Отдельные элементы предохранителей и реле могут быть установлены вне этих блоков, например, реле электродвигателя топливного насоса или системы экстренного торможения АБС.Также на плюсовой клемме аккумуляторной батареи могут располагаться предохранители большой мощности: 40 / 60А — АБС ​​и 80А — свечи накаливания.

Если есть что добавить — пишите в комментариях.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ОБ АВТОМОБИЛЕ MITSUBISHI PAJERO ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ | by Mehul B

Mitsubishi Pajero — это не что иное, как внедорожник, получивший свое название от пампасского кота (Leopardus pajeros). В то время как автомобиль известен как «Mitsubishi Montero» в Америке и Испании, Великобритания признает его как «Mitsubishi Shogun». Несмотря на то, что автомобиль может похвастаться удивительными характеристиками, ему противостоят конкуренты Land Rover Discovery, Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser Prado. С 2006 года Mitsubishi Pajero подпадает под четвертое поколение. Итак, имея это в виду, мы перечислили некоторые интересные факты о роскошных автомобилях.

>> Еще 30 сентября 2006 года Парижский автосалон был известен демонстрацией четвертого поколения. Помимо внешнего и внутреннего стиля, безопасность была значительно повышена за счет двухступенчатых передних подушек безопасности SRS.Система Super-Select 4WD II не претерпела изменений, но была улучшена за счет системы активной стабилизации и контроля тяги (ASTC).

>> В категории полноприводных автомобилей этот автомобиль приобрел популярность благодаря тяжелым компонентам, защитным пластинам и дорожному просвету, превышающему 8,7 дюйма. Они также заработали репутацию благодаря системе электронного распределения тормозных сил, которая была улучшена в максимальной степени.

>> На протяжении многих лет четвертое поколение ценилось за исключительные ходовые качества.Двигатели были модернизированы дизельным двигателем объемом 3,2 литра, дополненным технологией Common Rail. Кроме того, был представлен 3,8-литровый двигатель V6 для увеличения мощности до 184 кВт (247 л.с. / 250 л.с.). Оба компонента были разработаны в соответствии с новыми стандартами выбросов Евро IV.

>> С 2009 года двигатель 3,0 л V6 стал бездействовать на рынках стран Персидского залива. На смену им пришел двигатель V6 объемом 3,5 л, который развивал мощность 141 кВт и крутящий момент 306 Нм. В 2011 году усовершенствования дизельного двигателя помогли увеличить крутящий момент и мощность до 441 Нм и 147 кВт соответственно.Вскоре на рынке появятся версии в стиле фургон, где можно заказать Pajero Sports по ставке налога, намного ниже обычного процента.

>> На некоторых рынках Паджеро — это то, что люди любят больше всего. Это из-за акустической акустической системы Rockford и цветовых вариантов: бежевый и черный. Кроме того, в 2012 году в модели были внесены минимальные изменения. Подвеска была улучшена, в то время как экстерьер был усилен несущим кузовом. Во всех смыслах Mitsubishi Montero был безопасным автомобилем для езды даже на неровной дороге.

>> Когда пришло время выпускать модели в 2015 году, передняя панель была переработана для Pajero. Помимо изменений решетки радиатора, людям предложили дополнительную покрышку. Водители остались довольны автомобилем, потому что смогли воспользоваться светодиодными дневными ходовыми огнями. Металлическая отделка была включена в дизайн интерьера, поскольку звукопоглотители действительно могли сделать поездку более тихой и комфортной. Раз за разом двигатели совершенствовались. К ним относятся 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4M40, 3.8-литровый 6G75 V6, 3,0-литровый 6G72 V6 и 3,2-литровый дизельный двигатель 4M41.

Если вы проживаете где-то недалеко от центра Мумбаи, то вы всегда можете проверить машину у официального дилера Mitsubishi Montero в Navi Mumbai .

Паджеро 4

насколько он хорош. Mitsubishi Pajero IV

б / у

Осенью 2006 года увидел мир Митсубиси . Паджеро. 4 поколения . По внешнему виду и конструкции он мало чем отличается от своего предшественника -.Паджеро 4 поколения получил новый дизайн передней части с новой оптикой, другие бампера и решетку радиатора. Также были изменены крылья и крышка капота.

Дорожный просвет нового Паджеро 4 составил 235 миллиметров, а объем багажника может варьироваться от 663 до 1789 литров. Кроме того, автомобиль выпускается в укороченном варианте. Также доступно четвертое поколение модели.

Интерьер внедорожника изменился, несмотря на то, что передняя панель осталась прежней. Стоит отметить следующие изменения:

  • Руль новый;
  • Обновлен блок управления;
  • Гнезда для тахометра и спидометра;

Весь дизайн Паджеро 4 поколения стал более современным.

История Mitsubishi Pajero 4

1-й рестайлинг Pajero

С лета 2011 года в России начали продавать обновленную версию Mitsubishi Pajero 4. После рестайлинга внедорожник вышел с обновленной решеткой радиатора и другим бампером. Стоит отметить, что есть еще два варианта окраски.

Добавлена ​​камера заднего вида, изображение с которой выводилось на экран навигационной системы или на дисплей в салонном зеркале заднего вида.Внутри салона появилась новая отделка и обновленная подсветка устройства.

Как и прежде, Mitsubishi Pajero 4 доступен со следующими вариантами двигателя:

  • Объем 3,0 л., Мощность 178 л.с., бензин;
  • Объем 3,2 л., Мощность 200 л.с., дизель;
  • 3,8 л., Мощность 250 л.с. бензин;

На дизельном двигателе внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды. Максимальная скорость 185 км / ч. Бензиновый двигатель 4 л. Разгоняется до сотни за 10.8 секунд, а максимальная скорость движения составляет 200 км / ч.

В качестве базового компонента на Паджеро 4 поколения оснащается 5-битной механической коробкой. Все остальные комплектации продаются с автоматом и исключительно полным приводом.

Стоимость базовой комплектации от 30 000 долларов. Купить Дизель Паджеро 4 поколения по цене в районе 40000 долларов в зависимости от комплектации.

2-й рестайлинг Mitsubishi Pajero 4

В 2014 году летом обновился японский внедорожник и модель, представленная для российского рынка.Отличить рестайлинговый Pajero можно по измененной решетке радиатора, новому переднему бамперу, наличию светодиодных ходовых огней и кожуху на рулевом колесе. Техническое оснащение и интерьер машины остались без изменений. Еще в салоне появились дополнительные накладки под дерево и вставка на центральной консоли. Японцы красили черным лаком, как на рояле.

На Московском автосалоне новинка была представлена ​​с новой стоимостью — от 30 до 43 500 долларов.

Характеристики Mitsubishi Pajero 4

В спойлерах ниже представлены полные технические характеристики Mitsubishi Pajero 4.

Характеристики Митсубиси Паджеро 3.2, Дизель

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Передний, мм. 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2105
Полная масса, кг 2530
Объем багажника, л 290-1119
Кол-во дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Дизель с турбонаддувом
4 / рядный
190/3800
Рабочий объем двигателя, см³ 3200
441/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 69
10. 2
Максимальная скорость, км / ч 185
11,0
7,4
8,7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроускитель
Подвеска передняя Независимая, многопозиционная
Подвеска задняя Независимая, многопозиционная
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск вентилируемый
АБС, ASR, EBA, ESP
Управление климатом Климат-контроль
Размер шин 265/65 R17
Размер диска 17 × 7,5 Дж.

Характеристики Митсубиси Паджеро 3.8, бензин

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Шаг передних, мм 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2175
Полная масса, кг 2665
Объем багажника, л 290-1119
Кол-во дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Бензиновый
Номер / расположение цилиндра 6 / V-образный
Мощность двигателя, л.с. / об. 250/6000
Рабочий объем двигателя, см³ 3828
Крутящий момент, Н · м / об 329/2750
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 88
Время разгона до 100 км / ч, сек 10
Максимальная скорость, км / ч 200
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 17. 6
Расход топлива по трассе, л на 100 км 11,2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 13,4
Тип коробки передач Автомат, 5 передач
Усилитель руля Гидроускитель
Подвеска передняя Независимая, многопозиционная
Подвеска задняя
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск вентилируемый
Электронные системы управления АБС, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление климатом
Размер шин 265/60 R18
Размер диска 18 × 7,5 Дж.

Фото Mitsubishi Pajero 4

Обратите внимание на фото Mitsubishi Pajero 4 хорошего разрешения.


Mitsubishi Pajero 4 видео

Посмотреть видеообзор Митсубиси Паджеро 4. Поколение .

Производство первого поколения первого поколения началось в 1981 году, через пять лет после презентации прототипа на Токийском автосалоне. Эти автомобили были трехдверными, но в 1983 году были и пятидверные версии.Через год был проведен первый рестайлинг, не очень значительный, но, например, все тормоза длиннобазных Pajero даже в самых доступных версиях стальные дисковые.

Практически сразу, в 1983 году, Pajero дебютировал на спортивных трассах. Попытка увенчалась успехом, в 1985 году Mitsubishi Pajero стал победителем марафона на ралли Париж-Дакар.

На фото: Mitsubishi Pajero I Wagon

Отметим, что даже в Паджеро первого поколения была представлена ​​довольно широкая линейка агрегатов: девять бензиновых и дизельных моторов, от двухлитрового карбюратора до трехлитрового инжектора и турбодизеля на 2.3 литра.

Второе поколение модели вышло в 1991 году, а в 1997 году уже прошел довольно серьезный рестайлинг. В 1999 году второе поколение сняли с производства, но в связи с огромным спросом выпуск этих автомобилей был возобновлен в 2002 году под маркой Pajero Classic, и в двух кузовах, и в трех-, и в пятидверном. В Индии выпускается второй Pajero и до сих пор под названием Pajero SFX, но только в длиннобазной версии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

PAJERO III вышел в 1999 году, нанес серьезный удар по «джипам» — читателям этой модели.У этого автомобиля нет заднего неразборчивого моста, подвеска всех колес стала независимой, рама интегрирована в кузов, трансмиссия получила электронное управление межрешетным дифференциалом, а двигатель с непосредственным впрыском GDI может появиться в моторная магистраль к топливу. Конечно, машина стала комфортнее и удобнее в управлении, но часть брутальности она утратила навсегда. В 2003 году был проведен рестайлинг, затронувший только детали экстерьера.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Четвертое поколение появилось в 2006 году.Покупателям стал доступен новый бензиновый двигатель 6G75, но машина, которую мы сегодня рассмотрим — дизель, а моторы на тяжелом топливе Паджеро четвёртого поколения унаследовали от предшественника. Но на этих машинах подвесные детали существенно изменились (хотя конструктивно остались практически прежними), что существенно повлияло на тонкости его обслуживания. Об этом — чуть позже, пока мы увидим двигатель. Чтобы рассказать нам об интересных деталях ремонта, мы будем мастером-консультантом Дмитрием Караушем, а мы посетим Паджеро, поедем в сервис «Рольф Лахта Митсубиси».


Двигатель

Дизель

4М41 с системой непосредственного впрыска DI-D пробежал с этим автомобилем 2007 года выпуска уже 144 тысячи километров. Казалось бы, пора ему немножко и ударить по карману хозяину. Но нет, здесь будут другие узлы, мотор своей усталости ничего не выдает. Он свежий и сырный, но добиться таких результатов можно только при хорошем присмотре за агрегатом. Что ж, попробуем это узнать.


Как и любой другой мотор, особенно дизельный, этот агрегат любит свежее моторное масло.На нем лучше не экономить, хотя можно сэкономить на замене, доделав самостоятельно — все абсолютно так же, как и на любой другой машине. Правда, масла нужно много — 9,3 л. Но даже фирменное масло Mitsubishi 5W30 стоит всего около 500 рублей за литр, так что это не слишком дорого. Но в оригинальном фильтре нет сцены — 2233 руб.

Митсубиси Паджеро IV.

Двигатель

Дизель 3,2 л с системой непосредственного впрыска DI-D

Можно, конечно, подобрать и аналог, в сервисе практически сразу вспоминали случаи, когда именно некачественным фильтром была вызвана переборка мотора (за что хозяин может заплатить до 350 тыс. Руб.) И даже замена двигатель.Новый он стоит почти миллион, а за придется отдать около 30 тысяч. Так что экономить ли на фильтре — решайте сами. По регламенту замена масла разрешена через каждые 15 тысяч км пробега, но лучше менять каждые 7,5 тысячи — так двигатель прослужит намного дольше.

Немного упрощает задачу: замена воздушного фильтра на сотку стоит 500 руб. Но их можно сэкономить и отложить на новом масляном фильтре, ведь уже поменять его — дело двух минут.Снимаем защелки, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Все. И даже на самом фильтре тоже можно «зажать» какую-то сумму: оригинал стоит 2000 рублей, а обычный аналог будет стоить всего 500 рублей.


Но попробовать поменять самому поменять топливный фильтр, не стоит — без опыта несложно сделать систему и потом догадаться, почему нет возможности запустить мотор. Сервис за работу попросит 2 500 рублей, оригинальный фильтр стоит 2 800.Однако если денег совсем нет, а ошибка уже загорелась, можно слить воду из поддона фильтра, для этого нужно открутить пробку под его корпусом. Но дальнейшую замену лучше не откладывать — эта мера носит временный характер. Наверное, раз в 15 тысяч километров эту операцию можно будет оплатить.

1 / 2

2 / 2

В приводе ГРМ присутствует цепь, ресурс которой неизвестен — машин с пробегом более 200 тысяч в автосалоне не видел, а до 200 цепь, как правило, не растягивалась.Балансировочные валы также приводятся в движение шестернями. Ремни находятся в приводах навесного оборудования. Их всего три, замена их обойдется в 5000, комплект замены — 3,5-4 тысячи. Ресурс ремня — 60 тысяч километров. Но есть хорошие новости.

Сервис не запомнит, что надо менять форсунки или бензонасос, который без причины (то есть от естественного износа) сдохнет. И это хорошо: одна форсунка стоит 25 тысяч, а ТНВД — около 50 тысяч. Конечно, если грязь и воду исправить смесью грязи от тепловоза и воды, вам придется их менять, но мы не рассматриваем клинические случаи.

Свечи накаливания здесь даже не меняют по регламенту, а в нашей машине менять не приходилось девять лет, почти не гаснут.

В целом дизели 4М41 завоевали хорошую репутацию и при своевременном (пусть и не всегда дешевом) обслуживании живут очень долго.

Трансмиссия и тормоза

Нет ничего удивительного в том, что полноприводный внедорожник требует особого отношения к трансмиссии. Как-ничего, АКПП, раздавливание, две коробки передач все круто, но везде придется масло менять.И это минимум.

По регламенту замена жидкости в АКПП (есть пятиступенчатая Super Select) ставится на автомобиль каждые 90 000 км пробега. Конечно, в нашей суровой реальности лучше менять чаще, хотя бы раз в 60 тысяч. И снова — процедура не самая дешевая. Понадобится 10 литров масла (на замену снятия), то есть за него придется заплатить около 25 тысяч рублей. На саму замену — 5 тысяч.Но никто не запрещает менять жидкость самостоятельно, если, конечно, нет подъемника или смотровой ямы. Масло в коробке передач живет чуть меньше, менять его нужно каждые 45 тыс. Км пробега. Работа стоит такая же — 5 тысяч, но масло, конечно, дешевле — 4-5 тысяч рублей.

В целом проблем с трансмиссиями нет, но есть два момента, которые требуют периодического внимания.

Если посмотреть на машину снизу и спереди, то в прорезях защиты видна насадка.Он исходит от основного радиатора и нужен для охлаждения автоматической коробки передач. Даже без ударов и других посторонних ударов при пробеге около 50 тыс. Км он не выдерживает российских реалий и вращается. По отдельности не поменяешь — только с радиатором. И его придется менять, потому что перегрев АКПП и ОВС будет намного дороже.


Второй — это разъемы электроники на разводке. Часто оказываются в грязи, особенно среди любителей покорять бездорожье.Их придется периодически чистить, иначе АКПП может работать некорректно, показывая ошибку.


И еще случай, поломка запомнилась на сотню: машину привезли на эвакуаторе с окончательно «дохлой» АКПП. Причина — сбившийся штуцер, через который ушла вся жидкость. Так что при отсутствии дорог лучше соблюдать осторожность.

Колодки передние

оригинал / Аналог, руб.

Если в службе трансмиссии иногда приходится выкладывать деньги, то тормозная система не такая прожорливая.На колодках можно сэкономить: оригинальные передние 4-4,5 тысячи, аналоги — от 900 руб. Можно заменить самому (процедура абсолютно стандартная), а в карман положить 2000 рублей. Правда, потребуется полноценное обслуживание суппортов. Могут забить, бывает, а то без ремкомплектов не обойтись (это 1800 рублей, а если надо менять поршни, то добавьте 2 500). К выбору неоригинальных колодок стоит отнестись ответственно: стоковые колодки мягкие, а более прочные колодки могут очень быстро разрушить тормозной диск.

Практически все сказанное в полной мере относится и к задним тормозам, только здесь замена колодки обойдется на 500 рублей дороже.

Шасси

И здесь действительно много тонкостей. Подвеска Paddero, может, и хороша, но следить за ними придется очень внимательно. Начнем с лицевой.

Владелец четвертого пагеро иногда может слышать слабый стук спереди. Скорее всего, втулки стабилизатора придется менять. Стоит недорого — 200 рублей, но с нее хватит, и 2000 рублей возьмут в сервисе 2000 рублей на замену гильз с обеих сторон.Достаточно тысяч тысяч на 40 км, потом опять поменять, и так по мере надобности.


Намного дороже будут покрыты болты развала. Они очень и очень любят ржаветь, хлебом их не кормят, давайте только покроемся красным жиром. А потом их нужно будет разрезать, но только по регламенту, сайлентблоки менять не разрешается — только весь рычаг в сборе. Стоит около 20 тысяч, работа — 13 тысяч рублей (с последующей установкой углов развала).Конечно, их можно поменять местами, но не всех на такую ​​работу берут.


Стоимость рычага в сборе

в том числе работа

30 500 рублей

Такая же беда с ржавыми болтами в задней подвеске, но на боковых рычагах. Немного лучше обстоит дело с болтами в задних рычагах: они от радости ржавеют, а вот с заменой гильз по отдельности проблем нет. Правда, производитель настаивает на замене рычага в сборе (все же при его цене 18 500 рублей), но отдельная втулка стоит всего 500 рублей.Работа, правда, тоже не самая дешевая — 12 тысяч за все, зато рычажная сборка явно дешевле.

Да, накидки в подвеске Паджеро доставляют много хлопот, а порой и могут стать причиной дорогостоящего ремонта. Даже в нашей машине развал уже невозможен, приходится делать ремонт. Но этого можно было избежать: всего раз в два-три года все болты вынимать и смазывать. Да, мульков с ними много, но экономический эффект от процедур очевиден.Если возиться с машиной совсем лениво, можно сделать это в сервисе (7-8 тысяч рублей).


Задние амортизаторы на большом пробеге могут течь. Также лучше поискать аналог (родственники — 9000 рублей за штуку), замена обойдется в 2500 рублей.

Этот автомобиль действительно легендарный — история этого внедорожника берет начало в далеком 1982 году, ну а рассматриваемое четвертое поколение вышло на конвейер в 2006 году …

С тех пор «четвертый паджеро» уже неоднократно обновлялся — первую заметную модернизацию он подвергся в 2011 году.

А в 2014 году (на Московском международном автосалоне) состоялась премьера Mitsubishi Pajero «2015 Модельного года» — после чего он практически сразу вошел в салоны официальных российских дилеров марки.

Mitsubishi Pajero — классический брутальный внедорожник, упорно отказывающийся переходить на современные стандарты дизайна. Внешний вид «Паджеро 4» достаточно прост и прост, но в то же время вызывает ощущение надежности конструкции и уверенности в превосходстве над другими автомобилями — за счет массивных элементов дизайна, больших колес и большого просвета дороги.

В рамках рестайлинга 2014 года он получил: новые колеса, новый дизайн решетки радиатора, а также передний бампер со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями и шрифтами новой формы, а сзади дизайнеры обновили корпус автомобиля. запаска и … на этом авто внешняя переделка заканчивается.

Длина «четвертого паджеро» — 4900 мм. Колесная база внедорожника равна 2780 мм. На ширину и высоту выделено 1875 и 1870 мм. Клиренс в зависимости от исполнения составляет 225 или 235 мм просвета дороги.

Внедорожник способен преодолевать собратьев глубиной до 700 мм, штурмовать подъемники с углом въезда до 36,6 градуса, а также буксировать прицеп (оборудованный тормозами) массой от 1800 до 3300 кг (в зависимости от типа двигателя). ).

Режущая масса Mitsubishi Pajero 4-го поколения варьируется от 2110 до 2380 кг, а полная — от 2810 до 3030 кг.

Пятиместный (опционально семиместный) салон этого автомобиля наполняет экстерьер — он довольно прост по дизайну, лишен ярких и сцепных деталей, стильных вставок… Но выглядит вполне презентабельно и качественно — за счет больших затрат используемых при отделке материалов.

В плане эргономики салон очень хорош — с места водителя обеспечен отличный обзор и удобный доступ ко всем элементам управления. Единственный минус — это отсутствие регулировки руля по вылету, из-за чего приходится добираться.

Еще одно «слабое» место Салона «Паджеро» — шумоизоляция, на недостаточность которой жалуются практически все покупатели автомобилей четвертого поколения… В рамках последней модернизации улучшили шумоизоляцию — так «одной проблемы стало меньше».

Осталось только добавить, что багажник внедорожника способен принять на борт 663 литра груза (при пятиместной комплектации) или 1790 литров (при сложенных сиденьях второго круга).

Технические характеристики. В разное время на российском рынке Mitsubishi Pajero четвертого поколения предлагался с тремя версиями силовой установки — двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным:

  • Самый «младший» — 6-цилиндровый V-образный двигатель «6Г72», имеющий 3 рабочих объема.0 литров (2972 см³), 24-клапанный THM типа SOHC и система распределенного впрыска топлива ECI-MULTI. Он адаптирован к бензину марки АИ-92, отличается хорошей переносимостью российских морозов и способен развивать до 174 л.с. Максимальная мощность при 5250 об / мин, а также около 255 Нм крутящего момента в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.
    При выдающейся динамике этот двигатель внедорожнику «ПАДЖЕРО» не дает: с 5-ступенчатой ​​MCPP стартовый разгон с 0 до 100 км / ч занимает 12,6 секунды, а с 5-диапазонным «Автоматом» Invecs-II и 13 .6 секунд вообще. В обоих случаях «максимальная скорость» не превышает 175 км / ч. А расход топлива в его смешанном цикле (для обоих типов заездов) составляет ~ 12,5 л на 100 км.
  • Бензиновый флагман «6G75» также имеет 6 цилиндров V-образного расположения, но его рабочий объем составляет 3,8 литра (3828 см³), а в оснащение входят: 24 клапана фаз газораспределения, распределенный впрыск топлива ECI-MULTI и газораспределитель MIVEC. система фазового перехода. Максимальная отдача флагмана — 250 л.с. при 6000 об / мин, а пик его крутящего момента приходится на отметку 329 нм, доступную при 2750 об.В качестве топлива Мотор 6G75 предпочитает бензин АИ-95, а агрегатируется только с 5-диапазонным «автоматом».
    Эта комбинация позволяет разогнать внедорожник с 0 до 100 км / ч всего за 10,8 секунды или достичь «максимальной скорости» 200 км / ч. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет около 13,5 л. Стоит отметить, что на Mitsubishi Pajero 2006 — 2009 у двигателя 6G75 были проблемы с коренными гильзами и катализаторами, которые в будущем производитель успешно устранил.
  • Единственный дизельный двигатель «4М41» имеет 4 цилиндра рядной компоновки общим рабочим объемом 3,2 литра (3200 см³), 16-клапанный типа DOHC с цепным приводом, электронным прямым впрыском Common Rail DI-D, а также система турбонаддува — что позволяет ему развивать до 200 л.с. Максимальная мощность при 3800 об / мин, а также около 441 Н · м крутящего момента уже при 2000 об / мин. Как и бензиновый флагман, дизель работает в паре только с 5-диапазонным «автоматом» Invecs-II, имеющим электронное управление (позволяющее подстраиваться под манеру вождения водителя).
    Дизельный агрегат способен разогнать машину до 185 км / час максимальной скорости, затратив около 11,4 секунды на стартовый рывок с 0 до 100 км / час. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле дизель кушает около 8,9 л на 100 км. «4М41» — достаточно надежный мотор, ощутимые проблемы начинают появляться только через 100 — 120 тыс. Км. Запускайте, когда мотор становится более чувствительным к качеству топлива и начинает продувать клапан высокого давления.

Mitsubishi Pajero 4 построен на надежной внедорожной платформе и во всех комплектациях оснащен системой непрерывной поддержки Super Select 4WD II на базе асимметричного центрального дифференциала с функциями автоматической блокировки (вязкая еда) или принудительной механической блокировки (недоступно в начальной комплектации).Кроме того, внедорожник оснащается 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой, а в версиях с топовыми бензиновыми и дизельными двигателями дополнительно получает блокируемый задний дифференциал.

Внедорожные качества этой машины неоднократно подтверждаются успехами машины на различных раллийных гонках, в том числе на 12-м титуле «Ралли Дакар». Но стоит помнить, что без включенной блокировки на пересечении «Паджеро» чувствует себя не так уверенно, ведь электроника (система стабилизации) слишком «строго» справляется со своими обязанностями — не допуская ни малейшего диагонального зависания газа.

Подвеска здесь полностью независимая, рессорная. Спереди построены на основе двойных поперечных рычагов, а сзади — по многосекционной системе. На всех колесах внедорожника установлены вентилируемые дисковые тормозные механизмы, при этом спереди используются усиленные 4-поршневые суппорты, а барабаны стояночного тормоза интегрированы в механизмы задних колес. Рулевой механизм мантии дополнительно оснащен гидроусилителем.

Подвеска у этого внедорожника полностью «живая», российские дороги переносят нормально (не хуже, но не лучше конкурентов по классу).Самое слабое место — втулки переднего и заднего стабилизаторов, выдерживающие не более 50 000 км пробега. Гораздо больше печали с тормозной системой — там быстрому износу подвержены как колодки, так и тормозные диски.

Пакет и цены. Внедорожник Mitsubishi Pajero 2017 года на российском рынке доступен в 3-х вариантах комплектации: «Intense», «Instyle» и «Ultimate» (все исключительно с 3,0-литровым бензиновым V6 и 5-ступенчатым «автоматом»). .

Уже в базе автомобиль укомплектован: 17-дюймовыми легкосплавными дисками, галогенной оптикой, задними противотуманными фарами, подогревом и обогревом боковых зеркал, системами ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, фронтальными подушками безопасности, центральным замком, иммобилайзером, регулируемая по высоте рулевая колонка, тканевый салон, подогрев передних кресел, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, аудиосистема с 6 динамиками, климат-контроль, салонный фильтр и полноразмерная запаска.

Стоимость Mitsubishi Pajero 2017 начинается с отметки 2799000 рублей, а за «топовую» комплектацию придется выложить не менее 2 999 990 рублей.

Митсубиси соул. Легендарный внедорожник японской сборки, 12-кратный победитель ралли Дакар и кумир многих поколений ценителей настоящих автомобилей. С 1982 года по сей день носитель неизменных традиций высокого качества и феноменальной надежности.

Mitsubishi Pajero 4 создан, чтобы стереть все препятствия с вашего пути.На корке сельского бездорожья, или на новой асфальтовой трассе — везде владелец такого джипа ощутит удовольствие от качества езды и получит удовольствие от комфорта поездки.

Технологии

Митсубиси Паджеро 4

оснащен мощным двигателем, чтобы беспрепятственно покорять суровое российское бездорожье. С обновленными двигателями модель после рестайлинга стала еще мощнее и динамичнее. Также стоит отметить сниженный уровень шума от работы силовых агрегатов.Итак, слуховой комфорт обеспечен.

Оптимизированная настройка подвески определяет независимость колес относительно друг друга, а как следствие — высочайший уровень управляемости на любом покрытии. А также система управления всеми колесами (All Wheel Control -awc) от Mitsubishi обеспечивает уверенное управление на идеально ровном шоссе и в условиях экстремального бездорожья.

Комфортные поездки

Японский внедорожник, поражающий воображение ощущением простора.Вне зависимости от сложности, роста, иметь сумку ручной работы — здесь будет очень удобно. Роскошные кожаные кресла нежно обнимают тело путешественника, правильно поддерживая позвоночник и не давая усталости в долгом пути. Все детали интерьера уместны, эффектны, расположены на своих местах, материалы отделки премиум-сегмента, продвинутая навигация, современная мультимедийная система — после первой поездки на таком внедорожнике вы перестанете с этим соглашаться!

Безопасный и инновационный

Новый Mitsubishi Pajero 4 подтверждает звание лидера по уровню безопасности в своем сегменте.Оптимизированные активные и пассивные технологии призваны обеспечить максимальную защиту водителя и всех, кто отправился с ним в путешествие. Начиная с базовой комплектации — это безопасный и экономичный джип. В стандартную комплектацию входит антиблокировочная тормозная система (ABS), интегрированная система распределения тормозного воздействия на колеса (EBD).

Продажа Mitsubishi Pajero 2019

На автосалоне официального дилера Мицубиси Автомир в Москве модель представлена ​​тремя марками: S44, S45 и S46, каждая из которых оснащена трехлитровым двигателем V6.Они отличаются набором предоставляемых опций и функциональных элементов, а как следствие — ценой. Выбрать подходящий вариант поможет тестовый заезд на столичных улицах.

В салоне есть возможность осуществить прямую покупку, купить машину в рассрочку или в кредит, а также посчитать цену нового внедорожника по своей старой программе TRADE IN.

Дизайн автомобиля — воплощение солидности и брутальности. Агрессивный дизайн решетки радиатора, 18-дюймовые легкосплавные диски, стильное оформление оголовья головной оптики, обтекаемые колесные арки.

Высокий уровень проходимости и максимальный комфорт — главные особенности Mitsubishi Pajero. Автомобиль оснащен интеллектуальной трансмиссией с четырьмя режимами работы:

  • 2х-прямая трансмиссия, задний привод;
  • 4H- Прямая трансмиссия, активирующая полный привод с прямой трансмиссией
  • 4Hlc- Прямая трансмиссия, активирующая полный привод с прямой трансмиссией с возможностью блокировки межосевого дифференциала;
  • 4LLC — Активация нисходящей передачи полного привода с включением межосевой и межклапанной блокировок.

Автомобиль оборудован корпусом повышенной прочности, имеющим относительно небольшой вес. К особенностям корпуса можно отнести интегрированный каркас, который достаточно эластичен и в то же время обладает максимальной степенью жесткости. Корпус состоит из стальных панелей, устойчивых к появлению и распространению коррозии, а алюминиевый кожух значительно снижает вес всей конструкции. Mitsubishi Pajero имеет следующие геометрические показатели проходимости:

  • углы входа и съезда 36.6 и 25,4 градуса;
    • Угол рампы
  • — 22,5 градуса;
    • Автомобиль
  • клиренс — 235 миллиметров.

Купить Митсубиси Паджеро можно у официального дилера Рольф Саут.

Практичность для путешествий

Цена Митсубиси Паджеро в новом кузове оправдана не только отличными ходовыми качествами, солидным дизайном и высокой прочностью, но и практичностью. Объем багажного отделения составляет 714 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается почти вдвое до 1813 литров.Топливный бак вмещает 88 литров. Салон можно трансформировать под место на ночь: потребуется добавить все сиденья автомобиля.

Автомобиль способен преодолевать брата глубиной до 700 миллиметров. Mitsubishi Pajero оснащен полноценной системой навигации с загруженной картой России. На крыше есть штатные рейлинги, необходимые для закрепления Autoboba или дополнительного багажника. Такой аксессуар может понадобиться для перевозки габаритных грузов, например: лодки, велосипеда или мопеда.

Вместительный топливный бак, продвинутая навигация, объемное багажное отделение, просторный салон и широкие возможности трансформации — неоспоримые аргументы в пользу покупки Mitsubishi Pajero для путешествия вдали от цивилизации.

Автомобиль комфортен и внутри: продвинутая мультимедийная система, обтекаемый руль с дополнительной функцией кнопок управления, удобные кресла с возможностью регулировки, хороший уровень шумоизоляции.

Высокая безопасность

Цена Mitsubishi Pajero в новой комплектации оправдана и высокой безопасностью: модель имеет рейтинг пять звезд из пяти по версии ANCAP.При создании кузова использовалась технология повышенной безопасности RISE, модель оснащена системой отпирания дверей в случае аварии, в двери Mitsubishy интегрированы боковые планки безопасности. При аварии они гасят силу удара, и равномерно распределяют его по кузову автомобиля. Импульс удара практически не передается в салон, что делает автомобиль безопасным как для водителя, так и для пассажиров.

Приобрести Митсубиси Паджеро в Южном Рольф Саут Распродажа можно с 16- или 17-дюймовыми тормозами (в зависимости от типа выбранной комплектации).В передней и задней части модели установлены вентилируемые диски, а также встроенные барабанные механизмы стояночного тормоза (такая опция доступна в комплектации по более высокой стоимости).

Места водителя и переднего пассажира оборудованы фронтальными подушками безопасности. В максимальной комплектации предусмотрено наличие шести подушек безопасности.

Сиденья с боковой поддержкой обеспечивают высокий уровень комфорта, ремни безопасности с ограничителем усилия, детские замки и система приоритета педали тормоза перед педалью газа в случае аварии в сочетании с электронными системами (система динамической курсовой устойчивости, антиблокировочная система). тормозная система, электронная система распределения тормозов) повышают безопасность езды почти до 90%.Также модель оснащена системой экстренного торможения.

Цена Mitsubishi Pajero в новом исполнении в Москве зависит от выбора дополнительного оборудования. Подробности можно узнать у менеджеров Holf South Consultants.

Mitsubishi Pajero 4-го поколения 2006-на

iDRIVE WindBooster Контроллер дроссельной заслонки

к

MITSUBISHI PAJERO 4-го поколения 2006-г.в. все двигатели

Почему iDRIVE?
Вместо традиционного троса акселератора во многих современных автомобилях используется дроссельная заслонка «по проводам».Эта система основана на датчике, который измеряет давление и положение педали и отправляет сигнал на компьютер двигателя автомобиля, который преобразуется в ускорение. Многие из этих проводных систем имеют заметную задержку. iDRIVE позволяет настраивать сигнал педали акселератора с помощью нескольких встроенных настроек, чтобы гарантировать, что вы найдете настройку, которая соответствует вашему стилю вождения, хотя на рынке есть другие продукты, которые могут предложить такие характеристики.

Так что же отличает iDRIVE?
iDRIVE включает функцию автоматического управления, которая изменяет уровень производительности дроссельной заслонки в зависимости от давления на педаль.Поэтому, если вы находитесь в пробке и мягко ускоряетесь, iDRIVE выберет настройку 1. Если вы сильно ускоряетесь для обгона, буксируете тяжелый прицеп или просто развлекаетесь, iDRIVE выберет 9. В результате будет самый плавный модуль управления послепродажным обслуживанием на рынке. . Мы уверены, что вы полюбите свой iDRIVE, если вы этого не сделаете, мы вернем вам ваши деньги.

Как это работает.

«Благодаря множеству настроек iDRIVE подходит для любого стиля вождения»

Эко-режим
ЭКО-режим разработан для экономии за счет уменьшения времени отклика акселератора.Также удобно, когда вы едете по трассе и ищете немного большего контроля газа при ползании.

Ultimate Mode
Ultimate Mode предлагает 9 уровней чувствительности, это позволяет водителю настраивать контроллер на желаемый уровень чувствительности. Выберите уровень 9 и крепко возьмитесь за руль или нажмите уровень 1 для мягкого плавного ускорения.

Режим переменного тока
В автоматическом режиме управления автоматически выбирается уровень чувствительности в зависимости от давления на педаль.Если вы находитесь в пробке и мягко ускоряетесь, iDRIVE автоматически выбирает пониженный уровень отклика дроссельной заслонки. Если вы резко ускоряетесь для обгона или просто для развлечения, iDRIVE выберет режим с повышенным уровнем отклика на газ. Режим автоматического управления — это то, что делает iDRIVE самым интеллектуальным контроллером дроссельной заслонки на рынке.

The 4WD Shed является авторизованным дилером iDRIVE в Австралии.

Как установить .
Выключите зажигание. Отсоедините разъем, вставленный в узел педали акселератора. Подключите разъем iDRIVE к педали акселератора автомобиля. Будьте осторожны и не вставляйте вилку с усилием, так как это может привести к изгибу контактов вилки. Разъем iDRIVE должен легко встать на место. Хотя снимать педаль акселератора с брандмауэра не требуется, это может облегчить доступ к вилке. Снова вставьте разъем в iDRIVE. Используя прилагаемые кабельные стяжки, надежно закрепите кабель iDRIVE в положении, которое не повлияет на работу педалей.Установите модуль управления на приборную панель в удобном для доступа месте. Вы можете проверить положение ночью, чтобы убедиться, что отображение не влияет на ночное вождение.

Гарантия возврата денег 30 ДНЕЙ !!!

iDRIVE Australia строит бизнес с довольными и довольными клиентами. Если вы не на 100% удовлетворены результатами, предоставленными вашим iDRIVE, вы можете вернуть его и получить полный возврат «без вопросов». Так что, если вы не уверены, подходит ли вам этот продукт, пожалуйста, не стесняйтесь попробовать его без риска, если в течение 30 дней вы не будете довольны результатами, вы можете отправить его обратно для полного возмещения.

Пожизненная гарантия.

Мы прилагаем все усилия, чтобы гарантировать непревзойденное качество наших продуктов, и iDRIVE Australia гарантирует отсутствие дефектов материала и изготовления на вашем iDRIVE в течение всего срока службы продукта. Сохраните документ, подтверждающий покупку, и свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо проблемы. Эта гарантия доступна первоначальному владельцу продукта и не подлежит передаче. iDRIVE Australia оставляет за собой право заменить, отремонтировать или вернуть деньги по нашему усмотрению, и все расходы, связанные с возвратом продукта, несет покупатель, желающий получить гарантию.

FAQ

Как это работает?
Контроллер дроссельной заслонки iDRIVE модифицирует сигнал напряжения от узла педали Fly-by-Wire, чтобы вы могли настроить отклик педали акселератора и значительно уменьшить мертвую зону с момента первоначального нажатия педали, обычно называемого задержкой газа. IDRIVE не подключается к порту OBDII.

Увеличивает ли iDRIVE выходную мощность?
Нет, контроллеры дроссельной заслонки iDRIVE не увеличивают выходную мощность.Они не контролируют отображение топлива, соотношение воздух-топливо или время впрыска и т. Д. IDRIVE просто меняют реакцию дроссельной заслонки для более резкого отклика. Хотя точный результат трудно объяснить, он в основном разбудит машину и делает ускорение менее ленивым.

Подходит ли iDRIVE для буксировки?
iDRIVE контроллеры дроссельной заслонки очень полезны для буксировки, поскольку они помогают двигать автомобиль с меньшими усилиями, особенно полезны при буксировке по городу, где много остановок и запусков.

Подходит ли iDRIVE для механической коробки передач?
Контроллеры дроссельной заслонки iDRIVE подходят как для автоматической, так и для механической коробки передач.

Сложно ли установить iDRIVE?
На большинстве автомобилей iDRIVE можно установить менее чем за 2 минуты без специальных инструментов или технических знаний. Это простое устройство Plug and Play, специально разработанное для интеграции в ваш автомобиль.

iDRIVE универсальный или для конкретного автомобиля?
Хотя существует множество общих приложений, каждое приложение iDRIVE относительно уникально для каждого автомобиля.Пожалуйста, проверьте наше руководство по применению, чтобы узнать, доступна ли ваша модель. Если вы не видите свой автомобиль в списке, свяжитесь с нами для проверки, поскольку мы постоянно добавляем новые приложения.

Подходит ли iDRIVE для автомобилей с бензиновым двигателем?
Контроллер дроссельной заслонки iDRIVE можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях без наддува и с принудительной индукцией.

Разве я не могу просто нажать акселератор быстрее, чтобы воспроизвести тот же ответ?
IDRIVE контроллеры дроссельной заслонки работают двумя способами.Когда вы впервые нажимаете на педаль, возникает так называемая мертвая зона, где отклик очень слабый, независимо от того, насколько сильно или быстро вы нажимаете на педаль, вы не можете этого преодолеть. IDRIVE преобразует этот сигнал в действие, значительно сокращая эту мертвую зону. Вторая часть — это открытие дроссельной заслонки на более раннем этапе хода педали, теоретически вы могли бы повторить это, нажимая на педаль все быстрее и сильнее, но на практике вы не можете.

W Заболел iDRIVE работать с другими модификациями?
Круиз-контроль на вторичном рынке — Да, на сегодняшний день мы не видели круиз-контроль на вторичном рынке, который не работал бы с iDRIVE, включая устройства, которые подключаются непосредственно к системе fly-by-wire.
Настройка / перепрошивка ЭБУ — Да, контроллеры дроссельной заслонки iDRIVE можно использовать после настройки / перепрошивки ЭБУ. В большинстве случаев тюнеры не меняют параметры дроссельной заслонки. Даже когда параметры газа изменяются, возможность регулировки отклика газа, которую обеспечивает iDRIVE, может быть весьма полезной.
Power Chips / Exhaust — Да, Power Chips и модернизированная выхлопная система работают с другой частью автомобиля, поэтому iDRIVE только дополняет положительное влияние чипов и выхлопных газов.

Аннулирует ли iDRIVE гарантию на мой новый автомобиль?
Любая послепродажная / неоригинальная модификация, которую вы вносите в свой новый автомобиль, окажет некоторое влияние на гарантию вашего нового автомобиля, если будет сочтена причиной проблемы, на которую вы претендуете. Что касается iDRIVE, iDRIVE Australia провела обширное тестирование, чтобы убедиться, что правильно установленный iDRIVE не повредит ваш автомобиль. IDRIVE был разработан таким образом, что в случае возникновения неисправности автомобиль можно вернуть к заводским настройкам и он вернется к нормальной работе.Так что, если вас что-то беспокоит, просто снимите iDRIVE и подключите заводскую проводку обратно к педальному блоку. В том маловероятном случае, если iDRIVE повредит ваш автомобиль, iDRIVE полностью покрывается нашей страховкой ответственности за качество продукции.

Мой iDRIVE не выключается?
Контроллеры дроссельной заслонки iDRIVE не требуют наличия собственного источника питания. Они полагаются на мощность педали акселератора. Во многих автомобилях при отключении зажигания многим аксессуарам требуется время для отключения питания.Возможно, вам понадобится 30 секунд, прежде чем ваш iDRIVE выключится. Он также может отключаться в периоды бездействия, например, когда работает круиз-контроль. Простое прикосновение к ускорителю мгновенно включит его.

Митсубиси Паджеро IV поколения. Mitsubishi Pajero IV б / у Все статьи Mitsubishi Pajero 4

Каждый автолюбитель понимает, что Pajero — это автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и диапазон понижающей передачи явно настаивают на вышесказанном.Тем не менее, для повседневного использования в городе и длительных поездок он вполне удобен. Желающие приобрести этого красавца, конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях обслуживания. Купив автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, вы сможете долго и без проблем водить машину.

Слабые стороны Mitsubishi Pajero 4 поколения

При покупке подержанного автомобиля в первую очередь нужно обращать внимание на основные риски:

  1. В автосалоне вы не сможете прокатиться и выявить скрытые недостатки, не заключив сделку.Вывод, который выдается, не всегда соответствует действительности.
  2. Обратите внимание на количество предыдущих владельцев. Если их было четыре, а пробег всего 150 тысяч км, невольно задумываешься, в чем дело? Проблема с машиной или скрученный пробег?
  3. Зазоры на дверях, капоте, прорези багажника должны быть одинаковыми. Стекло без сколов и трещин. Я не хочу становиться владельцем автомобиля после аварии.
  4. Надо пробивать данные по всем базам.Нередки случаи, когда автомобиль разыскивается, находится под арестом, под залог и т. Д.

Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero 4-го поколения — хороший выбор. Приобретая новую машину, поломок будет меньше, но у любой марки есть свои плюсы и минусы.

Какой двигатель выбрать

2006 год ознаменован появлением Mitsubishi Pajero 4-го поколения. Помимо обычного дизельного двигателя, доставшегося от предшественника, стал доступен бензиновый двигатель 6G75.Стоит ли покупать дизель — решать вам, но при 150 тысячах пробега он не проявляет усталости. Конечно, только при хорошем надзоре. Желательно не экономить на моторном масле и вовремя его заменять. Производитель регламентирует замену каждые 15 тыс. Км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7-8 тысяч км. Также необходимо приобрести фильтры оригинального образца. Есть и аналоги, но нередки случаи, когда такая экономия приводит к капитальному ремонту мотора или его замене.Средний расход топлива:

  1. Для дизельного двигателя 9,3 л.
  2. Бензиновая версия, в зависимости от мощности, от 14 до 25 литров по городу.

Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, следует понимать, что это не гоночный автомобиль. Но свои функции выполняет отлично.

Основные претензии владельцев Mitsubishi Pajero с 2006 года

  • Автомобилисты отмечают, что раздражает несовершенная звукоизоляция.В салоне слышно дребезжание дверей и панелей, шум двигателя. Болезнь наиболее заметна при 40 км в час. Очки слишком тонкие для зимы. Совет — при покупке сразу браться за дополнительную шумку.
  • Сиденья водителя и пассажира немного тесноваты, хотя все зависит от габаритов.
  • Подлокотник передней двери слишком мал.
  • Иногда на 2000 отмечается детонация дизеля. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине.
  • Неприятный, дешевый звук при закрытии передних дверей — поправить вторым уплотнением.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Маркировка жесткой подвески знаком «минус» или «плюс» зависит от предпочтений. Но на трассе машина устойчива и при езде в горах никого не раскачивает. Если спереди слышен слабый стук, скорее всего, требуется замена втулок стабилизатора. Недорого, но хватает примерно на 40 км. Закисшие болты иногда могут стать причиной дорогостоящего ремонта. Поэтому необходимо время от времени их откручивать и смазывать.
  • Официальный Паджеро 4 дороговат, но на арабском можно остановиться.
  • Часто жалуются на «косяк» с противотуманками … Они потеют и очень быстро ломаются.
  • Для полного комфорта не хватает памяти на установку сиденья и зеркал.
  • Если двери закрыты, вы не поместитесь в карманы дверей.
  • К климат-контролю много нареканий.
  • На некоторых автомобилях бренчат колодки ручного тормоза.
  • В особо холодные зимы, когда морозы до -30, могут возникнуть проблемы с растением.
  • Паджеро 4 туповат. Конечно, для гонок он не предназначен, но при резком разгоне (при обгонах) доставит неприятные пару секунд.
  • Топливный бак начинает довольно быстро гнить. Между ограждением и баком скапливается грязь, ускоряя процесс.

Заключение.

Зная больные места Mitsubishi Pajero 4 поколения, можно предотвратить серьезные проблемы.К тому же это вовсе не означает, что подобные поломки коснутся и вашего внедорожника. Как говорится, знающий — значит вооруженный. Паджеро, даже не новый, довольно неприхотливый и надежный автомобиль! Уже были описаны ранее

Уважаемые автовладельцы, просим Вас оставлять ниже свои комментарии и мнения об этом внедорожнике.

Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4 последнее изменение: 24 октября 2018 г. администратором

Часто сталкиваясь с вопросом — « Как машина? » решил подвести небольшое промежуточное резюме.Как говорится, что не так? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете, и попытался их прокомментировать. Мое мнение выделено курсивом … Итак, приступим к нашему «кошмарному» списку:

1. Плохая шумоизоляция Pajero 4 , «Сверчки» в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панелей, Шум в салоне от двигатель, Стекло очень тонкое, шумно и холодно (зимой тянет), Вроде просто нет шумоизоляции, на асфальте тем более, но стоит съездить на гравийную дорогу начинаешь слышать все, что происходит под колеса.Сверчки просто вылезли, при езде дают о себе знать плохой шум и жесткая подвеска, панель нервно гремит на неровностях. Так что на каждом перекрестке проезжей части приходится тормозить или наоборот лететь на большой скорости, тогда это более-менее комфортно. Если ехать 40 км / ч — на асфальте чувствуется каждый стык — общий совет немедленно сделать дополнительную шумку. Конечно, удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (я думаю, это было бы совсем недорого на конвейере) и теперь Паджерик получает это в полном объеме…. Хорошо, если есть возможность -.

2. Немного тесновато мест водителя и переднего пассажира — моя семья компактная, места у нас хватает.
3. Проблемы с дизелем ( Дизель детонирует на 2000) — покупаем бензин :-).
4. Маленький подлокотник на входную дверь — да.
5. Плохой звук при закрытии передних дверей — на самом деле, согласен, звук был откровенно «дешевым», при этом задние двери закрываются довольно «сочно».
6. «Жидкость» сигнал — ??? Для моих глаз этого достаточно.
7. Нет регулировок руля по вылету — Машин с такой регулировкой у меня не было, поэтому не мучаюсь.
8. Жесткая подвеска — кому-то минус, кому-то плюс. Семья не болеет в горах, устойчивость на трассе отличная.
9. Завышенная цена Цена за официальный Паджеро 4 — согласен, берите араб.
10. Плохая аэродинамика , вода из-под колес попадает в приоткрытые окна — когда я был молодым водителем, встречная машина вылила мне в салон полведра из лужи на асфальт е после дождя… Все успешно пролетело мимо меня и ударило мою тещу, которая сидела на заднем сиденье. Полученный опыт надолго запомнился мне :). С тех пор раз и навсегда аэродинамика машин в плане заливки воды в окна меня не смущает.
11. Высокая вероятность поломка заднего бампера при езде по оврагам — но коментс, а не «джип», куда езжу — не поймал. Бампер не сломаешь, а заднюю юбку погнуть можно.за семь лет такое случилось со мной всего 1 раз и то — на соревнованиях
12. Противотуманные фары , а точнее их ресурс, оставляет желать лучшего. Сначала потеют, потом прикрываются почти всеми — Кстати, жалоб много, пота нет, 100 тысяч убежали.
13. На потолке скапливается конденсата , а потом протекает через все щели, в т.ч. а через DVD — не было, может у меня люк, чтоб не копилось?
14.Пропустил , стекла болтались и дребезжали — специально проверял, не проверял.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала — после Камри 95 и далее с выдвижной антенной все остальные тюнеры утиль.
16. Нет памяти сиденья и установки зеркал — да, не помешало бы.
17.В карманах Паджеро 4 двери не помещаются с закрытой дверью — это точно.
18. Мафон отстой — я не меломан, я обычный рокфорд с 13 динамиками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живет своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму — хотелось бы, чтобы в ноги теплее дул, а зимой на лобовое стекло холоднее, а то все ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего — лучше всего, когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только Следопыт. Тебе это так нужно?
21. Двери тоже живут своей жизнью, и периодически на хорошей скорости дребезжат «всасывание» входных дверей при сильном боковом ветре -… Ситуация возникает не на всех машинах. Встречал на своем №
22. Каждый камешек, залетевший в стакан, может стать для него последним (стаканом). Вероятность поломки в несколько раз выше, чем на других машинах — якобы из-за того, что стекла слишком крутые, сложно сказать, на моем есть сколы, но не больше, чем на других джипах.
23. «Джингл» колодки ручной тормоз — Ситуация встречается не на всех машинах. Я не встречал на своем … пока. Я встретил.
24.Ведет , диски тормозные — судя по отзывам проблема возникает на 3.0. На 3.8 ссылок не было.
25. Зима, — такое бывает, лютые морозы и Пайерики ездят по городу … греться на эвакуаторах. Лечится установкой предпускового подогревателя (типа Вебасто) или, соответственно, «умной» сигнализацией, если жертвовать иммобилайзером.
26. Тупой автомат Pajero 4 — конечно джип, это не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что умная коробка в «говне» не нужна.Я бы согласился, если бы не одно «но». Конкуренты сделали более веселыми и нормальную проходимость, и автоматическую коробку передач. В результате Пейдж разгоняется до 100 почти за 12 секунд, а псевдоадаптивная коробка передач, которая подстраивается под стиль вождения, в случае необходимости резкого разгона (например, обгона) доставит пару незабываемых непривычных секунд. . Пытается ли Mitsu таким образом защитить трансмиссию от ненужных нагрузок или есть какие-то другие скрытые мотивы, я не знаю.Ручной режим немного экономит, но это уже танцы с «бубном». Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико смотреть на все это после немецких машин — Ну, немецким машинам хватит своей дикости.
28. От себя добавлю, если уж все в кучу сваливать — фривольный звук выхлопа , хотелось бы «побольше почи».

А теперь, так сказать, для сравнения предлагаю познакомиться с «цыганским» Nissan Pathfinder и легендарным Land Rover.
Чувствуете разницу?

Нужна дополнительная информация о Pajero 4? Тогда вы попали в раздел, где еще много полезной информации!

Pajero 4 стоит на конвейере с 2006 года, кто-то считает глубоким рестайлингом 3-го поколения, кто-то принципиально новой моделью. Но дело в том, что главное отличие в 4-м поколении, в передней и задней части автомобиля. В остальном кажется, что корпус остался прежним. Автомобиль оцинкован с завода и не может иметь явных проблем с коррозией, за исключением автомобилей, восстановленных после аварии.Хотя качество лакокрасочного покрытия Паджеро 4 далеко от идеала. По кузову некоторые владельцы сталкиваются с такой проблемой — уплотнители дверей вытирают краску до основания. Лечится оклейкой таких мест армированной пленкой. Причина этого, скорее всего, в недостаточной жесткости кузова.

По двигателям начнем со старшего бензинового 3.8 (6G75), он заметно мощнее 3,0-литрового бензинового (6G72), при этом мало чем отличается от 3-литрового, но уступает последнему по объему двигателя. надежность.Из критических случаев были случаи, когда гильзы проворачивались на малых пробегах. Еще одной головной болью владельцев можно назвать демпфер на впускном коллекторе, который из-за слабой конструкции может рассыпаться, соответственно все это втягивается в цилиндры и мы получаем печальные последствия для двигателя. Бензиновый двигатель объемом 3 литра довольно старый, родом из 80-х, и серьезных проблем с ним при правильном обслуживании возникнуть не должно. Единственное, на что многие жалуются, так это на нехватку мощности при движении по трассе по сравнению с 3.8 двигатель. Дизель объемом 3,2 литра (4М41) будет отличным вариантом по динамике и расходу топлива, но при качестве нашей солярки велик риск попасть на ТНВД и форсунки, а ценники на они скорее всего не понравятся хозяину.

Коробка передач довольно надежная. Автомат адаптивен, но тем не менее многих расстраивает своей медлительностью. Из неприятных моментов появляющийся на малых пробегах люфт кардана в заднем редукторе и, как следствие, стук, а также вой заднего редуктора.Увы, это уже конструктивные особенности — так кататься можно долго.

На шасси слабое место втулка переднего стабилизатора. Еще можно выделить одну неприятную вещь — развальные болты закисают, поэтому при прохождении развала их обязательно смазать, иначе при следующем наезде на развал открутить будут проблемы. В остальном до 100000 пробега особых проблем с ходовой быть не должно, за исключением возникающих биений в передних тормозных дисках и грохота колодок в задних барабанах, первое лечится проточкой или заменой дисков, второе установив более жесткие пружины, например, от Паджеро 3-го поколения.

Салон, на мой взгляд, по современным меркам выглядит старомодно. А к качеству материалов у владельцев есть претензии. Это факт, что здесь появляются сверчки, а кожа не славится своей прочностью и достаточно быстро изнашивается. Шумоизоляция откровенно слабая.

В итоге можно подвести итог и сказать, что Паджеро — интересный автомобиль в своем классе, но не лишенный недостатков. Несмотря на то, что начиная с 3-го поколения модель лишилась классической рамной конструкции и перешла на интегрированную в кузов раму — Pajero 4 по-прежнему можно считать полноценным внедорожником и смело гонять на нем туда, где обычный кроссовер с электроникой. сцепление будет сидеть хорошо и долго.При этом ни потеря рамы, ни глубокий рестайлинг, переросший в новое поколение, не смогли существенно поднять уровень комфорта.

Заслонки впускного коллектора при разрушении оси крепления отлетают в двигатель — последствия печальные

Интегрированная рама — кузов просто так не отделить, как и подъемник кузова на раме не сделать

Пропущу мучения выбора машины, сразу приступлю к эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная.Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие выяснилось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватает для глаз и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и чувство размера нисколько не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, почти все это действительно присутствует, в порядке важности:

1. Hard … Все выбоины асфальта, каждая трещина передаются на кузов … Особенно ощущается дискомфорт на летних шинах. После перехода на зимнюю машину становится намного комфортнее и становится понятно, что на летней действительно тяжело! Дискомфорт частично исчезает при полной загрузке машины.

2. Писк … После месяца эксплуатации торпеда начала скрипеть на стыке с центральным тоннелем. Устранено вставкой из оконного уплотнителя.Когда одно из колес отрывается от земли, корпус скрипит. Его жесткость действительно недостаточная и примерно такая же, как на ВАЗе. Особенно ярко это проявляется зимой, когда лед с треском отлетает от него при движении тела. Пассажиры в легкой панике … Все-таки внедорожнику рама нужна!

3. Сиденье водителя неудобное … Сразу отмечу, что я не худой и рост 185 см. Казалось бы, при таком количестве регулировок всегда можно комфортно сесть за руль, но сколько бы я ни гудел серводвигателями, ощущение неудобства никуда не делось.Сиденье короткое, спинка узкая, от подголовника до головы около 5 см. Поясничная опора ничего не добавляет, кроме неудобств ИМХО.

4. Ненадежное крепление дверных стекол … Приоткрытые, болтаются в дверном проеме. Не понравилось, что из стекла в дверь попадает вода — герметик не спасает. Такого даже на ВАЗе не было.

5. Бортовой компьютер малоинформативный … Я бы сказал, что он ужасный. Для ВАЗ купил компьютер Ситроникс или что-то в этом роде.Значит, он выдал втрое больше параметров. На Паджеро нет таких индикаций, как мгновенный расход, температура двигателя, внутренняя температура воздуха, путь от точки к точке и т. Д. Некоторые измерения сбрасываются каждые 4 часа. В результате показания давления практически бесполезны. Неизвестно, где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он постоянно лежит … Непонятно, зачем нужен такой компас? Задняя калитка хлипкая … Точнее хлипкие петли ее крепления, они не соизмеримы с ее массой и размерами…

7. Не понравилась работа автоматического кондиционера … Сложно поймать комфортную температуру. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой без включения климат-контроля. Установив регулятор минимум на 15 градусов, мы получаем забортный воздух. Если поднять температуру на одно деление — до 15,5 градусов, становится жарко.

8. Странная конструкция колесной арки … После поездки по глине и чернозему 10 килограммов «пластилина» упаковываются в «специальные» грязевые пруды.Смыть оттуда нужно полчаса.

9. Некачественная «кожа» сидений и обивки руля … Чья кожа — неизвестно.

10. Очень слабое лакокрасочное покрытие .

К плюсам можно отнести:

1. Реально высокая проходимость … Даже приедается … Даже на стандартной резине везде по чернозему ползал. Клиренс позволяет свободно ходить по трассе за УАЗами. Однако без гусеницы на стандартной резине машина безжалостно болтает, пока не повернется через дорогу — поменяю на Continental CrossContact AT — они в родном размере.Зимой проходимость тоже отличная, однако из-за большой массы машины при уклонах машина может не сдвинуться с места на льду.

Можно много сказать о необходимости блокировки заднего дифференциала. Менеджер в салоне меня долго убеждала, что им пользовались очень редко. Однако уже в первую неделю эксплуатации мне удалось попасть в ситуацию, из которой я выбрался только благодаря ему … На подъеме машина выскочила в колею, углубленную водой после ливня, и села на нее. живот.Три колеса висели в воздухе, причем под передним левым было больше 10 см, под правым больше 20. Следует отметить, что конструкция днища Паджеро хорошо продумана. Автомобиль сидит на глушителе, бачке, защите картера и поперечине под центром автомобиля. Все эти элементы устанавливаются в одной плоскости. Пластмассовые детали и агрегаты не касаются земли. Итак, после блокировки заднего дифференциала машина вышла на одно колесо!

2. Управляемость … С учетом того, что Паджеро управляется лучше ВАЗ 2115, можно сказать, что для такой большой и высокой машины управляемость на высоте. Повороты на скорости 90-100 км / ч бесплатные, крен очень небольшой. Нормально реагирует на резкие смены полосы движения на полосу движения (привычка остается после мотоцикла). Жесткость подвески также положительно сказывается при движении по грунтовой дороге — машина не раскачивается, по усеянной ямками дороге можно двигаться со скоростью выше 70 км / ч. Хорошо ведет себя на зимней дороге, не реагируя на снежные и ледяные корки.

3. Огромный багажник … Еще не до конца скачал.

4. В салоне много места … Пассажиры заднего ряда в восторге.

5. Отличный свет … Более того, противотуманные фары вносят свой весомый вклад.

6. Большая печь … Канальные диффузоры позволяют направлять воздух в нужном направлении. Переднее стекло очень быстро размораживается.

7. Зеркала заднего вида отличные — как у мониторов … Единственное, что сложно увидеть — это территория прямо за машиной. Маленькие автомобили можно не заметить и раздавить …

8. Много света в салоне — не проблема .

Отдельно скажу про двигатель … Про надежность и ремонтопригодность двигателя 6Г72 расписывать не буду — про это можно почитать в сети. Разницы в тяге между 92 и 95 замечено не было. Заливаю 92. Зимой заводится отлично. Сильная или маленькая тяга? Алгоритм АКПП мешает однозначно ответить на этот вопрос — не дает возможности резко ускориться.От момента нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Возможности регулировать интенсивность разгона практически нет, по крайней мере, пока не нашел. Алгоритм такой — я погрузил педаль, прошло 2 секунды, машина снизила скорость, машина начала разгоняться, снова погрузила, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже ощутимое ускорение. Общая потеря составляет 4 секунды. Если сразу утонуть в пол двигателя и отсутствие разгона.АКПП адаптивная. Она приспособилась к медленному ускорению и не хочет заново настраиваться.

Мощности мотора в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно выполнить резкий маневр. За городом в принципе тоже хватает, но есть ощущение отсутствия легкости разгона. С места ураган машина не разгоняет, но и это не критично. И разгон с 80 до 130, необходимый при обгонах, машина выдает без проблем.130 км / ч машина едет без напряжения. Больше 170 км / ч не разгонял. На такой скорости и неровной дороге (Россия, правда …) Паджерик перестает повторять геометрию дорожного полотна и превращается в низколетящий чемодан, что не очень удобно …

Про расход … Снаружи по городу: от 9 до 16 литров, в среднем 11-12. Компоновка следующая: 70-85 км / ч — 9 литров; 85-100 км / ч — 10 литров; 100-110 км / ч — 11 литров; 110-120 км / ч — 12 литров и потом + 1 литр на каждые 10 км / ч.В городе на примере Москвы: по МКАД и большим трассам с небольшими пробками — 14 литров, в центре по полосам и светофорам с пробками — 18-22 литра, в пробке со скоростью 5 км / ч — 30 л. На полном приводе расход увеличивается на 1 — 1,5 л. Так что мотор довольно прожорлив … За 4 месяца зимы средний расход топлива по компу был 16 литров. В основном это город с пробками и редкими выездами за город.

После механической коробки передач удручает тот факт, что не ощущается степень нагрузки двигателя. Проблема очень сильно ощущается, например, в глубоком снегу. Машина едет, но изнасилован двигатель или нет, непонятно … Резюме: Машину я выбирал, ориентируясь на надежность и проходимость — это то, что у меня получилось. А вот комфорта немного не хватает … Был бы выбор сейчас — взял бы LC Prado 150, хотя это очень похожая машина, есть даже абсолютно идентичные детали интерьера и экстерьера.Только из-за более мягкой подвески.

Прошло год … Пробег 16500 км. Что я могу сказать сейчас? Поменял летнюю резину на Continental ContiCrossContact AT и машина сильно стала !!! мягче. Хоть и усилился шум от резины, но комфорт не сравнить со штатным всесезонным — совсем другая машина !!! Прадо больше не нужен ;-))) Правда расход немного увеличился. Проходимость машины глобально не изменилась — резина тоже вымывается после 15 метров черноземной трассы.Думаю, так будет с любой резиной АКПП. В принципе, беспокоит только неуправляемость машины на грязной дороге — иногда это очень критично — можно куда-нибудь улететь. Да и проходимости вполне хватает — за все вылеты в грязь машина ни разу не занесла !!! Максимум — это хруст электронной антипробуксовочной системы.

Про скрипы — салон скрипит только зимой. Привыкайте к водителю и бортовому компьютеру. На кочках, гравийном грейдере, хлопающих дверях — неприятно.Пластик салона очень подвержен царапинам — в одном месте стерся после переноса бумажного !!! Расход топлива в среднем 13 литров летом и 16 литров зимой. Подтверждаю хлипкое лобовое стекло. В суете случайно дворник без щетки постучал по стеклу — появилась звездочка. Правда, езжу с ней уже полгода. На ВАЗе такие дела прошли без последствий … Багажник был загружен ;-))) при поездке в Карелию.

Обнаружено слабое место в геометрии — между металлом днища и юбкой заднего бампера зазор 20 сантиметров. Этого достаточно, чтобы оторвать бампер при штурме разных болот и т. Д. Повозиться нужно чем-то, чтобы эти сантиметры сомкнуть. В остальном все нормально! В целом машина мне нравится. И чем больше пробег на спидометре, тем больше!

Прошло 2 года …

Пробег 39000 км.

В дополнение к вышесказанному, постараюсь облегчить агонию выбора двигателя.С полной ответственностью могу сказать следующее:

1. Мощности двигателя и настроек коробки более чем достаточно для езды по городу.

2. За городом можно без проблем передвигаться со скоростью до 150 км / ч. Те. с любой скорости машина быстро разгоняется до 150, и это когда педаль газа нажата не до конца. После 150 вы не получите резкого разгона, хотя можно набрать 180, но потребуется до километра разгона.

3. При резком разгоне АКПП переходит на 3 скорости и быстро разгоняет машину.Однако при нажатии на педаль АКПП перейдет на вторую и несколько секунд завывания без разгона будут обеспечены. Потом снова 3 и разгон. В крайние моменты может подвести …

Да и еще — сервис Митсубиси по сравнению с ВАЗом — отстой. Пренебрежительное отношение к хозяевам, игнорирование просьб проверить тот или иной агрегат. Проверит, деньги за это обязательно оторвут и скажут, что все в пределах нормы.И так до полного разрушения агрегата … (((

Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро мирская слава проходит … и возвращается снова, хотя и немного подержанной

Самое привлекательное в автомобилях пятилетней давности — это то, что теперь их можно продавать, не теряя ни рубля (как говорится, спасибо партии за это). С другой стороны, развитая сеть специализированных сервисов и приемлемые в последнее время цены на запчасти говорят о том, что с этими машинами проблем не возникнет.Важно лишь остановиться на популярной модели, чтобы было из чего выбрать. И желательно рестайлинг, чтобы производитель успел исправить собственные косяки. Наш сегодняшний герой отвечает всем этим требованиям: и популярный, и недорогой, и изученный вдоль и поперек. А у него был рестайлинг — и не счесть. Пять! И даже появившийся в 2006 году Паджеро четвертого поколения был, по сути, глубоким рестайлингом третьего. И с каждым разом машина становилась все лучше и лучше, и вряд ли мы услышим о ее замене в ближайшее время..

Если едете по бездорожью, позаботьтесь о дополнительной защите

Навигационная система позволяет запомнить пройденный вами маршрут.

КУЗОВУ НЕ НУЖНА РАМА

Четвертый Pajero выпускался в трех- и пятидверном кузове, с короткой и длинной базой, с четырех-, пятиместным и семиместным седаном. В 2010 году производство трехдверной версии было прекращено из-за отсутствия спроса.Внедорожник производится на нескольких заводах в Японии и Америке. В 2015 году модель отметила свое 25-летие. Вернее было бы считать не по модели, а по платформе, так как обратный отсчет идет с Pajero III. Эргономика внедорожника, прочность монокока кузова и комфорт езды примерно ровесники. Нет, я не хочу сказать, что дела обстоят плохо, но по сравнению с современными автомобилями, есть к чему придраться. Но коррозионная стойкость находится на достаточно высоком уровне.Чаще всего ржавчина серьезно поражает только автомобили, которые попали в аварию и плохо отремонтированы. Конечно, под сколами иногда появляются жучки, а под уплотнителями стекол можно найти следы «красной чумы», которые просто протирают краску, но в целом выносливость силовой конструкции кузова можно только похвалить. И несмотря на то, что салон скрипит на кочках как несмазанная тележка, даже машины двадцатилетней давности не смогут найти трещины в лонжеронах, стойках крыши или стыках с моторным щитом.Более того, с 2006 года с появлением Pajero IV кузов стал жестче, особенно на скручивание. По диагонали все двери открываются и закрываются, хотя и с некоторым трудом. Со временем при частой езде по плохим дорогам на дверях начинают появляться потертости, а уплотнители мнутся до такой степени, что начинают пропускать пыль в салон. Кроме того, скользящие стеклянные направляющие, трапеция дворников и, как ни странно, наливная горловина бачка также подвержены коррозии.Но настоящая проблема с кузовом-монококом заключается в том, что его восстановление после серьезной аварии дорого и сложно. Собственно, это главная сложность выбора — не нарваться на оборотня. Вторая настоящая беда — не купить утопленника, хотя это больше про варианты Montero. Если потребуется кузовной ремонт без стапеля, с заменой только «оперения», сложностей не возникнет. Кузовные детали недорогие, а разборок море. Например, переднее крыло стоит около 2 тысяч рублей.С молдингами, подкрылками, расширителями, крепежом, покраска и установка ремонт обойдется в 10-15 тысяч в зависимости от места и качества. Дешевле, если поменять только крыло, только металлическое.

Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На бездорожье он непобедим

Второй ряд достаточно удобный, но сиденья низкие.

БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ

На Паджеро 4-го поколения в основном устанавливались четыре варианта двигателей: бензиновый 3.0 и 3,8 л и дизель 3,2 л. Машины из Эмиратов идут со старым 3,5-литровым двигателем, но встречаются редко. Все моторы хорошие и надежные, но 3,0-литровому для динамичной езды в быстром потоке немного не хватает (и то не мало, а просто не хватает). Из-за этого приходится активно крутить педали, а расход топлива выходит чуть ли не выше, чем у двигателя с большим объемом. Не самый подходящий для нашего топлива 3,2-литровый GDi в четвертом поколении не ставился, и это хорошо.Бензиновые двигатели — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень необходимо менять каждые 90 тысяч километров. Как обычно, самым надежным считается самый маленький 3,0-литровый 6G72 мощностью 178 л.с. Он также известен Pajero второго поколения и первым Pajero Sport. Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают затянуть болт шкива коленвала динамометрическим ключом. Он проскальзывает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба ломаются, поэтому необходимо заменить весь вал.Двигатель может поедать масло, просачивающееся через крышки компенсаторов. Для обслуживания бензонасоса нужно снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели индикаторов аварийной сигнализации … Но все это большая редкость, да еще и вялый разгон на 6G72, не на что грешить. Более мощный 250-сильный 3,8-литровый двигатель 6G75 придает Паджеро больше динамики и считается наиболее подходящим двигателем для внедорожника. Он тяговый, эластичный, относительно экономичный, не капризный и хорошо изученный механиками.В основном это двигатель от спортивной модели Eclipse, предназначенный для рынка Северной Америки. Единственное слабое звено — система фаз газораспределения MIVEC. Однако речь не идет о поломках или поломках, а просто о повышенном шуме — своеобразном грохоте с шорохом и дребезжанием, как будто что-то открутили. Придирчивые покупатели пытались с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы газораспределительной системы. Если вдруг начинает пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дроссельной заслонки.Если там скопилась грязь, блок управления двигателем начинает путаться в показаниях. Пару раз сбрызнуть баллончик специальным составом — и двигатель как новый. В начале выпуска четвертого Паджеро были зафиксированы случаи проворачивания опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попала в гарантийный срок. Производитель признал ошибку сборки, и почти все случаи прошли через программу отзыва и обслуживания.Тем не менее, стук в районе ложа коленчатого вала, напоминающий перегоревший глушитель, должен сильно настораживать. Также владельцы Паджеро как третьего, так и четвертого поколения могут вспомнить очень неприятную поломку, когда был откручен крепеж дроссельной заслонки и она залетела в цилиндр. Понятно, что это привело к катастрофе. Но, к счастью, такое случается редко и легко заметно при промывке блока дроссельной заслонки, что мы уже рекомендовали. Наряду с 3,8-литровым двигателем, почти превосходящим его по популярности, стоит 3.2-литровый турбодизель Common Rail 4M41. Кстати, этот 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ведет свою родословную от 2,8-литрового двигателя, который устанавливался на Pajero II и любили за высокий крутящий момент и экономичность. В 2010 году он изменил систему впуска, установив турбину с изменяемой геометрией, новый поршень и впускной коллектор, что повысило мощность до 200 л.с. Дизель цепной, очень надежный, и проблемы с ним могут возникнуть только при пробеге 200 тысяч и более. И то даже не от него, а от навесного.Первый — ТНВД. Его можно заменить за 100 тысяч, а можно отремонтировать за 50. Есть еще «контрактные» на 60 тысяч в продаже, и с гарантией. Но где будет этот продавец через пару месяцев? Турбина подает масло. Также около пятидесяти на замену и двадцать тысяч на ремонт (или разборку). Если с заправкой не повезло, то быстро может выйти из строя клапан ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и подергиванию при движении.Замена стоит 10-15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требуется чистка клапана рециркуляции отработавших газов, которая у дилеров обходится в 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти за полцены, только на нем вы не найдете марки Mitsubishi, и он будет производиться в Китае. Форсунки сделаны добротно и с качественным топливом, да еще с моющими средствами легко уходят на тех же 150 тысячах км пробега. Демпфер цепи ГРМ и натяжитель требуют замены каждые 120-130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей.Pajero IV проходит такие пробеги в среднем восемь лет эксплуатации, так что выбор все же есть.

Дизайн интерьера Паджеро когда-то был образцом для подражания

Лучший двигатель для Pajero IV — 3,2-литровый дизель

ПЯТЬ РАЗДЕЛЕНА НА ДВА

В любом случае трансмиссия Mitsubishi Pajero IV будет пятиступенчатой, а раздаточная коробка — двухступенчатой. Хорошо зарекомендовавший себя автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный подстраиваться под стиль вождения владельца, достался нашему герою от внедорожника третьего поколения, а также знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, что позволяет выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4H и 4L).Многие покупатели Паджеро выбрали эту модель именно из-за драйва. Также была доступна для заказа механическая трансмиссия, но она не была такой популярной, как автоматическая трансмиссия. Но на четвертый Паджеро передались не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкие шины.Машина требует замены масла и фильтра не реже одного раза в 90 тысяч километров, а механике нужно только доливать. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чем свидетельствует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бегать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения также активирует аварийные индикаторы. В ходовой части особого внимания заслуживают пыльники ШРУСа, а так как подвеска независимая, их много и небольшая трещина довольно быстро приводит к отмиранию дорогостоящего шарнира.В любом случае, по сравнению с трансмиссией и подвеской, подвеска доставляет гораздо больше хлопот.

Пятая дверь открывается на японском, на тротуар

ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ

Независимая подвеска — это комфорт, управляемость, безопасность, но надежность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, отказались от стоек и втулок переднего стабилизатора. Максимум, на который высаживаются сайлентблоки — 45 тысяч километров.Стойки могут выдержать срок службы двух комплектов втулок, но также неизбежно потребуют замены из-за удлиненных ушей. Сайлентблоки амортизаторов умирают после 50 тысяч пробега, а сами амортизаторы проходят столько же. Эксцентриковые болты задних рычагов смертельно закисшие, что делает бесполезным посещение стойки регулировки развала колес. Кстати, на четвертом Паджеро наконец-то заменили постоянно стучащий рулевой механизм с переменным усилием и установили более простой.Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорты склонны к заклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Изношены провода АБС, выходит из строя стодолларовый бачок гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, выдерживающие несколько бродов, выходят из строя на 100000 и не меняются отдельно от ступиц. Благо деталь не самая дорогая и кроме оригинальной по 12 тысяч рублей за хаб, можно найти неоригинальную за 8-10 или б / у за 2 тысячи.Но можно отдельно поменять шаровые нижние рычаги по 2,5 тысячи рублей за штуку.

Почему-то многие считают Toyota Prado конкурентом Mitsubishi Pajero IV, хотя это совершенно разные автомобили, похожие только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения прямым конкурентом Pajero IV. Они близки во всем. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит присмотреться к Mitsubishi.Особенно, если вы ищете дизель с автоматом и собираетесь ездить круглый год, иногда сбегая с дорог. Ведь Паджеро — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не такой жестокий, как его предшественники, он все же способен верно служить своему владельцу.

Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отделения.

Отзывы владельца:
Антон, Митсубиси Паджеро 3.2 DiD 5AT 2014 г.

Я откатал 100000 км на Паджеро третьего поколения и не долго думая поменял его на четвертое. Самый надежный, удобный агрегат. Обе единицы! Четвертый взял 60 тысяч с пробегом, столько же сам пригнал, без внеплановых замен и обслуживания. Я катаюсь на нем где и когда хочу. Теперь мечтаю купить короткую и приподнять …

Обзор

Mitsubishi Shogun (2007-2019) | Auto Express

Mitsubishi Shogun продается уже более 35 лет, а нынешнее четвертое поколение провело более 12 лет в выставочных залах.За это время мало что изменилось — его функциональная конструкция «корпус на раме» означает, что он чрезвычайно пригоден для бездорожья, в то время как серия обновлений помогла версиям с лучшими характеристиками заполнить пробел на рынке в качестве конкурентов, таких как Land. Rover Discovery постепенно дорожает.

Текущий Shogun выпускается с длинной и короткой колесной базой, при этом версия SWB больше ориентирована на работу и отдых, а LWB — это роскошная семиместная версия. Цены варьируются от 33 500 до 39 000 фунтов стерлингов за автомобиль SWB, который поставляется в комплектациях SG2 Warrior и Barbarian.Версия LWB поставляется в спецификациях SG2, SG3, SG4 и SG5 с ценами немного выше, примерно от 35 500 до 44 000 фунтов стерлингов. Также есть двухместная версия Mitsubishi Shogun Commercial, основанная на кузове SWB.

В то время как Mk4 в настоящее время украшает выставочные залы, его ходовая часть является развитием Mk3, и, как следствие, это не лучший универсал в своем классе. Он жертвует комфортом на дороге в пользу отличных внедорожных способностей, поэтому мы действительно рекомендуем Shogun только в том случае, если вам нужен автомобиль, который доставит вас в удаленные места в глуши.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Есть переключаемая система полного привода, которая позволяет вам выбирать между 2WD, 4WD и настройками низкого диапазона, а также центром блокировки diff помогает дать Shogun отличную внедорожную репутацию, которую он заработал.

Все модели получают мощность от 3,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя большой мощности. Как и следовало ожидать, этот большой агрегат не очень эффективен, особенно потому, что все Shoguns идут в стандартной комплектации с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Даже собственные показатели экономии топлива Mitsubishi указывают чуть более 30 миль на галлон для этого диапазона, так что вы добьетесь того же в реальном мире.

Лучшие внедорожники для покупки

Поскольку рынок внедорожников сильно изменился с момента появления нынешней Mitsubishi, в наши дни у него действительно нет прямых конкурентов. Такие автомобили, как Land Rover Discovery, Mercedes GLE и GLS, постепенно перешли на более высокий уровень и стали более дорогими, в результате чего Shogun по сравнению с ним выглядит неплохо.

На самом деле, сегодняшние конкуренты Shogun — семиместные внедорожники, такие как Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, в то время как SsangYong Rexton — еще одна модель, которую стоит рассмотреть, если вам нужен семиместный внедорожник с хардкорными внедорожными способностями.Помимо этого, вы даже можете рассмотреть варианты пикапов высшего класса, такие как Nissan Navara, Ford Ranger и даже собственный L200 от Mitsubishi.

Хотя у Mitsubishi Shogun есть свои поклонники, нет сомнений в том, что жизнь ему намного сложнее, чем раньше. Когда-то это был внедорожник премиум-класса, которого все хотели, но, к сожалению, для Mitsubishi все изменилось. Как и все модели Land Rover Discovery и Range Rover, отобранные у Shogun, сам рынок претерпел кардинальные изменения с пьянящих дней 1990-х годов.

Тем не менее, у Shogun есть цена по сравнению с этими моделями, но есть такие же функциональные модели от Hyundai, Kia и даже SsangYong, которые имеют одинаковую цену, более удобны на дороге и почти так же эффективны на ней.

Потрясающее бездорожье, но на нем неуверенно. Двигатель Shogun грубоват и слишком шумен.

Поездка Shogun никогда не бывает очень плавной и на некоторых поверхностях может казаться неприятно неустойчивой. Особенно это касается топовых моделей на 20-дюймовых колесах.В поворотах тоже много крена кузова, что делает машину довольно неудобной для жизни, особенно если вы хотите загрузить заднюю часть членами семьи.

Рулевое управление страдает от отдачи при наезде на выбоины и большие неровности, в то время как рейка довольно нечеткая и рыхлая при повороте.

В соответствии с традициями олдскульного бездорожья, у Shogun есть второй рычаг переключения передач рядом с переключателем автоматической коробки передач, который вы используете для выбора различных режимов движения. Вы должны держать его в режиме 2WD в большинстве случаев, чтобы контролировать экономию топлива, но есть настройки 4WD и низкого диапазона, в то время как отдельная кнопка на приборной панели включает блокировку центрального дифференциала.

Это то, что отличает Shogun от более новых конкурентов, потому что его конструкция кузова на раме в сочетании с системой 4×4 означает, что его практически невозможно остановить на бездорожье. Мы бы рекомендовали кузов с короткой колесной базой по сравнению с версией LWB, и инвестировать в комплект внедорожных шин, чтобы максимально использовать возможности Shogun, поскольку стандартная резина, ориентированная на дорогу, ограничит внедорожные возможности автомобиля до того, как вы достигнете пределов талантов трансмиссии.

Двигатели

Какой бы Mitsubishi Shogun вы ни выбрали, он будет оснащен двигателем 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 187 л.с. Это интересный агрегат, потому что 3,2 литра — очень большой объем для четырехцилиндрового двигателя, но его характеристики далеко не впечатляющие.

В моделях с длинной колесной базой разгон до 100 км / ч занимает 11,1 секунды, но трехдверный автомобиль может справиться с этим за 9,7 секунды, и это время все еще довольно разумно по сравнению с более новыми соперниками. Сам двигатель грубый и шумный как на холостом ходу, так и при разгоне, что не особо способствует доработке. В его пользу большой крутящий момент — фактически 441 Нм — и Shogun — отличный буксирный автомобиль, тем более, что он идет только с автоматической коробкой передач.

Экономика плохая, а высокие выбросы могут означать большие налоговые счета. По крайней мере, амортизация разумна.

С четырехцилиндровым турбодизелем большой мощности и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mitsubishi Shogun не очень хорошо оценивается по эксплуатационным расходам. Собственные показатели экономии топлива Mitsubishi начинаются всего с 31,4 миль на галлон для модели с короткой колесной базой, в то время как версия LWB отстает на одну милю на галлон при 30,4 миль на галлон. К счастью, переход на другую модель с более крупными колесами не влияет на экономию топлива, но вы все равно сможете преодолеть барьер в 30 миль на галлон в повседневной езде.И вы можете забыть об этом, если используете Shogun для буксировки.

Выбросы также разочаровывают: 238 г / км для SWB и 245 г / км для модели с длинной колесной базой. Это означает, что дорожный налог за первый год поднимает цену на дорогу до колоссальных 2070 фунтов стерлингов, а ставки для бизнес-пользователей будут высокими, поскольку сёгун имеет самую высокую процентную ставку налога на пособие в натуральном выражении.

Еще одна высокая стоимость — дорожный налог. В то время как большинство моделей стоят 140 фунтов стерлингов в год, самые дорогие модели превышают отметку в 40000 фунтов стерлингов, поэтому дорожный налог составляет 450 фунтов стерлингов в год в течение первых пяти лет владения.

Mitsubishi действительно пытается помочь с расходами, предлагая обслуживание по фиксированной цене, но 975 фунтов стерлингов за три услуги по-прежнему довольно дороги.

Страховые группы

Ассортимент Shogun имеет страховые рейтинги от 34 до 36. Для сравнения, Land Rover Discovery дороже страховать с рейтингами от 41 до 43, но Hyundai Santa Fe и Kia Sorento немного ниже, от среднего до высокого 20-х годов.

Амортизация

Сильная репутация Shogun в отношении надежности и его мастерство в качестве рабочей лошади означают, что новая лошадь должна сохранять разумную часть своей стоимости на вторичном рынке.По прошествии трех лет / 30 000 миль семиместные модели все равно должны стоить 44% новой стоимости. Трехдверные автомобили с короткой колесной базой работают хуже, но вы должны удерживать около 40% новой стоимости.

Олдскульный стиль внедорожника и утилитарное ощущение — вот итог опыта Shogun

Mitsubishi Shogun отличается серьезным подходом к стилю. Он был спроектирован как прочный внедорожник, а крутая передняя часть и острые края — это эволюция того, что было до него.По сравнению с современными полноприводными автомобилями, ему, вероятно, нужно немного переосмыслить стиль — вертикальный кузов, прямоугольные линии и запасное колесо, установленное на задней двери с боковыми петлями, выглядят немного « старой школой » в эпоху кроссовера, ориентированного на образ жизни. Внедорожник.

Тем не менее, у него есть присутствие на дороге, даже если оно кажется немного узким по сравнению с некоторыми конкурентами, а это означает, что впереди хороший обзор дороги.

Интерьер полон коротких переключателей и нескольких высококачественных материалов, но он немного утилитарен по своей компоновке: возраст автомобиля определяется вертикальной приборной панелью, парой переключателей передач на туннеле трансмиссии и искусственной деревянной облицовкой. на автомобилях с более высокими техническими характеристиками, неспособность улучшить воспринимаемое качество.Shogun также не доступен с набором новейших средств вождения, в отличие от более современных конкурентов SUV.

Спутниковая навигация, стерео и информационно-развлекательная система

Shogun поставляется со стандартной стереосистемой с шестью динамиками, Bluetooth и USB-разъемом для потоковой передачи музыки, но стандартного DAB-радио нет. Тем не менее, есть элементы управления для звука на рулевом колесе.

Модели с более высокими характеристиками оснащены навигационной системой премиум-класса с сенсорным экраном и динамиками премиум-класса Rockford Fosgate, камерой заднего вида и обновлениями трафика, радио DAB и двумя портами USB на задней панели.Поскольку Shogun имеет более старый дизайн, в нем отсутствуют новые технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto, а информационно-развлекательная система в целом не так удобна для пользователя, как некоторые конкурирующие системы. Кнопки сенсорного экрана маленькие, графика устарела, и ввод адреса для спутниковой навигации можно улучшить.

Там достаточно места для людей и грузовое пространство, похожее на фургон, с опущенными сиденьями

Shogun — это большой практичный автомобиль с приличным багажником и большим пространством для пассажиров, особенно в семиместном исполнении, хотя и дополнительный ряд явно ставит под угрозу пространство для загрузки.

Положение водителя для внедорожника хорошее, но сиденья не особенно удобны, а рулевое колесо не регулируется по вылету. Шум в салоне выше, чем у большинства современных современников, причем шум от шин, ветра и двигателя вносит свой вклад. Поскольку это такая большая машина, некоторым водителям будет немного неудобно маневрировать на близком расстоянии, поэтому камера заднего вида будет бесценной.

Размер

Пятидверный Shogun имеет длину 4900 мм, ширину 1875 мм и высоту 1890 мм.Это делает его чуть более чем на полметра длиннее, чем трехдверная модель, длина которой составляет 4385 мм.

Если вы собираетесь взять Shogun на бездорожье, у него 210 мм дорожного просвета, и обе версии имеют одинаковый передний свес и угол въезда в 34,5 градуса. SWB — лучший внедорожник, потому что он имеет задний свес 1075 мм (1355 мм для LWB) и угол съезда 34,3 градуса (LWB 24,5). Колесная база 2545 мм на 235 мм короче, чем у модели LWB, что дает разрыв в 24.1 градус по сравнению с 22,2 градусом для версии LWB.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

В задней части Shogun достаточно места для трех взрослых, но если вы выбрали трехдверный, то добраться туда будет непросто. Третий ряд сидений в пятидверном автомобиле с длинной колесной базой действительно подходит только для пары детей, которым, вероятно, понравится тот факт, что для доступа к ним есть что-то вроде штурмового курса.

Boot

Выберите Shogun с длинной колесной базой, и вы получите огромный 663-литровый багажник за вторым рядом сидений.Однако, если вы решите поднять все три ряда сидений — как в семиместном автомобиле — то вы обнаружите, что места всего 221 литр. Сложите все сиденья, и вы получите очень просторное грузовое пространство объемом 1789 литров. Это больше, чем у Kia Sorento, но SsangYong Rexton немного больше.

Буксировка

Mitsubishi Shogun — мощный буксирный автомобиль. В этом модельном ряду вы найдете две максимальные буксировочные способности с тормозом: 3000 кг и 3500 кг, что ставит его в один ряд с пикапами для перевозки крупных грузов.

Надежность — синоним Shogun, но в модели отсутствуют новейшие технологии безопасности.

Shogun официально не подвергался краш-тестам Euro NCAP, и вряд ли когда-либо будет протестирован, теперь, когда это уже на закате. Но компания Mitsubishi уверена, что сможет получить оценку в четыре звезды — автономное экстренное торможение должно быть включено в список комплектаций автомобиля, чтобы получить пять звезд, а это вряд ли появится на Shogun Mk4.

Стандартное количество подушек безопасности включает в себя подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, а в список комплектов входят электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система и крепления для детских сидений Isofix.Однако в моделях конкурентов премиум-класса нет более продвинутых технологий, таких как помощь при удержании полосы движения, активный круиз-контроль или автоматическое экстренное торможение.

Надежность — это та область, в которой Сёгун, безусловно, должен получить высокие оценки. Эти автомобили были действительно построены на долгий срок и приобрели репутацию своей пуленепробиваемой и безотказной работы.

В нашем обзоре Driver Power 2015 года Shogun занял 81-е место из общего числа 200 автомобилей, заняв 89-е место по надежности.Перенесемся в 2018 год, и хотя Shogun продается в слишком небольшом количестве, чтобы больше занимать место в рейтинге Driver Power, сама компания Mitsubishi преуспела в опросе дилеров, ее сеть заняла 10-е место из 28 производителей.

Гарантия

На Shogun распространяется стандартная пятилетняя гарантия Mitsubishi / 62 500 миль. Это означает, что гарантия действует столько же, сколько и график обслуживания. Покрытие поломки обеспечивается пакетом технической поддержки Mitsubishi Assistance Package (MAP), который доступен на всех новых автомобилях Mitsubishis в течение трех лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *