Многорычажная подвеска плюсы и минусы: описание, принцип действия, плюсы и минусы

описание, принцип действия, плюсы и минусы

Сейчас на автомобили устанавливают разные типы подвесок. Есть зависимая и независимая. В последнее время на автомобили бюджетного класса устанавливают полузависимую балку сзади и «МакФерсон» спереди. На машинах бизнес- и премиум-класса всегда использовалась независимая многорычажная подвеска. Какие плюсы и минусы у нее? Как она устроена? Обо всем этом и не только – далее в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Многорычажная подвеска устанавливается на автомобили с задне- и переднеприводной компоновкой. Имеет более сложное устройство, поэтому используется на автомобилях дорогого класса. Впервые многорычажная подвеска была установлена на «Ягуар Е-Туре» в начале 60-х годов. Со временем она модернизировалась и сейчас активно используется на автомобилях «Мерседес», «БМВ», «Ауди» и многих других.

Устройство

В чем особенности данной конструкции? Многорычажная подвеска предполагает наличие следующих элементов:

• Подрамника.
• Поперечных и продольных рычагов.
• Опоры ступицы.
• Амортизаторов и пружин.

Как это все закреплено?

Крепление ступицы к колесу осуществляется посредством четырех рычагов. Это позволяет колесу автомобиля беспрепятственно двигаться в поперечной и продольной плоскости. Несущим элементом в конструкции данной подвески является подрамник.

К нему крепится поперечный рычаг через специальные втулки с металлическим основанием. Для снижения вибраций, в них используется резина. Поперечные рычаги соединяются с опорой ступицы. Так осуществляется правильное положение колес в поперечной плоскости. Зачастую многорычажная независимая задняя подвеска включает в себя три поперечных рычага:

• Нижний задний.
• Передний.
• Верхний.

Последний осуществляет передачу усилий и соединяет подрамник с корпусом опоры колеса. Нижний передний рычаг подвески отвечает за схождение. Задний элемент воспринимает усилия, которые передаются от кузова при движении автомобиля. Ведение колеса в продольном положении осуществляется благодаря продольному рычагу. Он крепится к кузову машины при помощи опоры. С другой стороны элемент соединяется со ступицей.

В легковом автомобиле имеется четыре продольных рычага – по одному на каждое колесо. Сама ступичная опора являет собой основание для колеса и подшипника. Последний крепится при помощи болта. Кстати, если не соблюсти его момент затяжки, можно вывести из строя подшипник. При произведении ремонта, следует оставить небольшой люфт в ступице. Иначе у вас рассыплется подшипник. Также многорычажная передняя подвеска имеет в своей конструкции винтовую пружину. Она опирается на нижний задний поперечный рычаг и воспринимает от него усилия. Отдельно от пружины размещается амортизатор. Обычно он соединяется с опорой ступицы.

Стабилизатор

Многорычажная задняя подвеска, в отличие от полузависимой балки, имеет в своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости. Само название говорит за предназначение элемента. Данная деталь снижает крены при прохождении поворотов на скорости. Также на этот параметр влияет жесткость амортизаторов и пружин. Наличие стабилизатора значительно снижает риск заноса при прохождении поворота, так как обеспечивает беспрерывный контакт колес с дорожным покрытием. Элемент являет собой некую металлическую штангу. Выглядит он так, как на фото ниже.

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подрамнике многорычажной подвески и крепится при помощи резиновых опор. Благодаря тягам штанга связывается с опорой ступицы. Какие имеет многорычажная подвеска плюсы и минусы? Давайте рассмотрим их ниже.

Преимущества

Автомобили с использованием данной подвески являются на порядок комфортнее. В конструкции используется несколько рычагов. Все они крепятся на подрамниках через сайлентблоки. Благодаря этому, при прохождении ямы подвеска отлично сглатывает все неровности.

Кстати, работает рычаг только того колеса, которое попало в яму. Если же это балка, все усилия будут передаваться на соседнюю ступицу. В машине, где использована многорычажная подвеска, не чувствуется излишних шумов и вибраций при прохождении неровностей дороги. Также данный автомобиль более безопасный. Объясняется это использованием стабилизатора поперечной устойчивости. По своему весу рычаги намного легче, чем балка. Это снижает снаряженную подрессорную массу автомобиля.

Таким образом, многорычажная подвеска – это:

• Комфорт.
• Отсутствие сильных ударов на кузов.
• Увеличенное сцепление колес с дорогой.
• Возможность поперечной и продольной регулировки.

Недостатки

Если поднимается вопрос о том, что лучше — балка или многорычажная подвеска, — стоит рассмотреть минусы последней. Самый большой недостаток – это сложность конструкции. Отсюда дороговизна обслуживания и недешевая цена самого автомобиля.

Стоимость многорычажной подвески в 2-3 раза выше, чем обычной полузависимой балки. Следующее – ресурс. Так как в конструкции используется много шарниров, рычагов и стайлентблоков, все они рано или поздно выходят из строя. Срок службы деталей многорычажной подвески составляет 100 тысяч километров. Что касается балки, она практически вечная. Конструкция на порядок надежнее и не требует дорогостоящего обслуживания. Максимум что требуется заменить – это амортизаторы. Они «ходят» по нашим дорогам около 80 тысяч километров. Многорычажной подвеске при езде по неровностям требуется большее внимание. Если машина начала издавать стуки в передней или задней части, стоит осмотреть состояние рычагов и стайлентблоков. При наличии люфтов и свободного хода их следует заменить.

Стоимость новых рычагов на «Мерседес» в 124-м кузове составляет 120 долларов на одно колесо. Несмотря на большой возраст и низкую стоимость автомобиля, запчасти для него не стали дешевле. То же самое касается и других машин, на которых используется данный тип подвески. При замене сайлентблоков нужен подъемник или смотровая яма. Обычно такие машины ремонтируются в сервисных центрах. А это дополнительные расходы.

Можно ли выявить проблему самому?

Если при движении автомобиля вы заметили характерные стуки, возможно, требуется ремонт подвески. Чтобы выяснить точную причину, нужна смотровая яма или эстакада. Если это передняя подвеска, осматриваем состояние шарнира равных угловых скоростей. На нем имеется пыльник. Если он треснул, нужна срочная замена. Иначе вся грязь попадет внутрь и придется покупать новый ШРУС в сборе.

Проверьте люфт в рулевых тягах. Осмотрите амортизаторы. Если на них имеются потеки, скорее всего, звук идет именно от них. Это значит, что клапан внутри амортизатора пробит и шток двигается произвольно. Сайлентблоки рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости тоже не должны иметь люфтов. Осмотр задней подвески следует начать с амортизаторов. Далее проверяем резиновые уплотнители и тяги. Часто элементы повреждаются в районе соприкосновения с выхлопной трубой.

Уделите этому месту особое внимание. Если глушитель бьет о кузов, есть характерные следы ударов, стоит заменить его подушку. В большинстве случаем проблема исчезает. Осмотрев состояние подвески, подведите итог, какие элементы вышли из строя и требуют замены. При отсутствии опыта рекомендуется обратиться в сервис.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности многорычажной подвески. Как видите, она имеет множество недостатков. Но главное ее преимущество – это комфорт. То, как едет этот автомобиль, не сравнить ни с чем. Также он более маневренный. Если стоит выбор — балка или многорычажка, — стоит отталкиваться от бюджета. Последнюю подвеску надо брать только в случае, если вы готовы потратить как минимум 400 долларов на ее обслуживание.

Плюсы и минусы многорычажной подвески

1. Полезная информация
2. Плюсы и минусы многорычажной подвески

В устройстве автомобиля предусмотрено множество важных элементов и узлов. Подвеска считается одной из самых важным систем транспорта, поскольку она напрямую влияет на уровень комфорта при передвижении и безопасность пассажиров. В современных автомобилях используются разные виды подвесок, конструкция которых может быть как зависимой и независимой, так и полузависимой.  Однако сейчас наиболее распространенной считается сборка автомобилей с монтированными впереди стойками  Мака Ферсона и на задней оси полузависимыми торсионными балками. Теперь сложные системы с использованием множества рычагов стали широко применятся. Благодаря их использованию машина стала обладать большей плавностью хода и получила отличную управляемость. Однако вместе с тем такой тип подвески не лишен определенных недостатков. Подробнее о минусах и плюсах многорычажной подвески и пойдет речь в этом видеоматериале.

Каковы преимущества многорычажной подвески?

Ходовые данного типа не зря используются на транспортных средствах премиального класса. Они действительно обладают целым рядом неоспоримых преимуществ, знать о которых должен каждый автомобилист. машину с такой подвеской отличаются хорошей управляемостью  не только на высоких скоростях, но и в условиях экстремального и аварийного вождения. Такая подвеска  обеспечивает смягчение жесткости за счет качающихся пружин, которые берут на себя весь удар от дорог. При этом пассажиры данные толчки вообще не ощущают.  Многорычажная подвеска обеспечивает также увеличение контактной поверхности и улучшает сцепление авто с дорожным полотном из-за перпендикулярного удержания колеса относительно дороги. Также к плюсам такого вида подвески можно отнести:

• Защиту авто от шума и вибраций;
• Поперечная и продольная регулировка углов положения ступицы;
• Универсальность ходовой;
• Снижение веса из-за использования алюминиевых элементов.

Недостатки многорычажной подвески

В первую очередь к существенным недостаткам такой подвески можно отнести ее высокую стоимость. Кроме того, поскольку такая подвеска имеет достаточно сложную конструкцию и из-за особенностей ее строения снижается ее уровень надежности. Такая подвеска может исправно работать до 100 тысячи километров. Однако если она будет эксплуатироваться в очень тяжелых условиях, то сроки ее службы будут значительно сокращены. Также передняя многорычажная подвеска про стоимости обходится гораздо выше задней. По этой причине не всегда бывает целесообразно приобретать автомобиль конкретно в таком варианте исполнения.

Подробнее о многорычажной подвеске будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 21 мая 2019

← Как проверить датчик скорости?

Выбор автомобильных предохранителей: что нужно … →

Все статьи

↓ Комментарии ↓

 

---

Многорычажная подвеска — Wikicars

Многорычажная задняя подвеска типа 5-рычажная (вид сзади вверху, вид сверху внизу)

используется в независимых подвесках, использующих три или более боковых рычага и один или несколько продольных рычагов. Эти руки не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их «очевидного» направления.

Обычно каждый рычаг имеет сферическое соединение (шаровой шарнир) или резиновую втулку на каждом конце. Следовательно, они реагируют на нагрузки по своей длине, на растяжение и сжатие, но не на изгиб. В некоторых многорычажных передачах используется маятник или поперечный рычаг с двумя втулками на одном конце.

В передней подвеске один из боковых рычагов заменен на тягу, которая соединяет рейку или рулевой механизм со ступицей колеса.

Для упрощения понимания обычно функцию плеч рассматривают в каждой из трех ортогональных плоскостей.

Вид сверху

Рычаги должны контролировать схождение/поворот и боковую податливость. Для этого нужна пара рычагов, разделенных в продольном направлении.

Вид спереди

Рычаги должны контролировать развал, особенно то, как развал изменяется при движении колеса вверх (в отскок или удар) и вниз в отскок или провисание.

Вид сбоку

Рычаги должны реагировать на тяговые и тормозные нагрузки, обычно реализуемые через продольное звено. Они также должны управлять кастером. Обратите внимание, что тормозные моменты также должны реагировать — либо вторым продольным звеном, либо вращением ступицы, которое выталкивает боковые рычаги из плоскости, что позволяет им реагировать на силы «вращения», либо жесткой фиксацией продольного звена. концентратор.

Преимущества многорычажной подвески

В своей простейшей форме многорычажная подвеска является ортогональной, то есть можно изменять один параметр подвески за раз, не затрагивая ничего другого.

Это прямое отличие, скажем, от подвески на двойных поперечных рычагах, в которой перемещение узла подвески или изменение податливости втулки влияет на два или более параметра.

Преимущества также распространяются на вождение по бездорожью. Многорычажная подвеска позволит автомобилю больше изгибаться, это просто означает, что подвеска сможет легче двигаться, чтобы соответствовать различным углам движения по бездорожью.

При этом автомобили с многорычажной связью идеально подходят для таких видов спорта, как скалолазание и гонки по пустыне. Дополнительное примечание к использованию многорычажной подвески в гонках по пустыне: использование хорошего стабилизатора поперечной устойчивости необходимо для противодействия крену кузова.

Недостатки многорычажной подвески

Очень сложно оптимизировать геометрию без полного 3D-анализа, и важны эффекты соответствия.

См. также

• Подвеска
  • Поперечный рычаг
  • Двойной поперечный рычаг
  • Стойка McPherson
  • Торсионная балка
  • Полутренажер
• Распорка
• Подвеска с торсионной балкой

Внешние ссылки

Как работает многорычажная подвеска? Чем многорычажная подвеска отличается от фиксированной задней оси?

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Понедельник, 30 апреля 2012 г.

Что такое многорычажная подвеска? | Чем многорычажная подвеска отличается от фиксированной задней оси? | Преимущества и недостатки обеих систем | Стэнли Субару, Технический урок 4: Многорычажная подвеска

Как описано Стивеном Руппом из Popular Hot Rodding Magazine:

Подвеска 101

В идеальном мире все дороги были бы идеально ровными, без удары, и приостановки были бы даже не нужны. Но, как мы все знаем, что далеко от реальности. (И далеко не весело, особенно если у вас Subaru с полным приводом!) Как только вы начинаете говорить о кривых и производительности, то правильно функционирующая подвеска становится необходимой. Одна из областей путаницы заключается в многочисленных вариантах выбора для вашего тыла. приостановка. Такие термины, как четырехзвенный, трехзвенный, триангулированный четырехзвенный, Панара, Ватта и тому подобное швыряют, и если вы не знаете, что они имеют в виду, что выбор правильной задней подвески может быть трудным в Лучший.

Подвеска вашего автомобиля имеет две основные функции. Его первая задача состоит в том, чтобы сгладить ход вашего автомобиля. Согласно г-ну Ньютону и его знаменитым законам физики, все силы движение имеет как величину, так и направление. Удар на дороге заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно дороге поверхность. Чем больше встречающийся удар, тем больше движение. Движение, совершаемое колесом, называется вертикальным. ускорение.

Без промежуточной конструкции, все колеса вертикальные энергия передается рамке, которая пытается двигаться в том же направление. В такой ситуации колеса могут потерять контакт с дорога полностью. Затем под действием направленной вниз силы тяжести колеса могут врезаться в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система который будет поглощать энергию колеса с вертикальным ускорением позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса Следите за неровностями дороги и оставайтесь в контакте с асфальтом.

Если нет демпфирующей конструкции, пружина будет растягиваться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара в неконтролируемая скорость. Весна будет продолжать подпрыгивать в своем естественном частоты до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в него энергия. А подвеска, построенная только на пружинах, сделала бы ее чрезвычайно упругой езда и, в зависимости от местности, неуправляемая машина. Введите амортизатор — устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины с помощью процесс, известный как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают величина колебательных движений за счет превращения кинетической энергии движение подвески в тепловую энергию, которая может быть рассеяна. Шок могут быть заполнены воздухом, газом или маслом. В любом случае его задача контролировать скорость движения пружины и подвески.

Все в системах задней подвески используется какая-то комбинация амортизаторов и пружин, но есть огромные различия в том, как они монтируются и в общий дизайн систем. Зная различия в выборе может иметь большое значение, чтобы помочь вам выбрать тот, который подходит для вашего поездка.

Преимущества многорычажной подвески:

Hyperlogos описывает преимущества многорычажной подвески ниже:

«Конструкция многорычажной подвески — самая передовая и функциональная независимая задняя подвеска|независимая задняя подвеска доступна для автомобиль. Он имеет все характеристики двухрычажной подвески, но занимает меньше места, как правило, меньше весит и потенциально более регулируемые, особенно если используются регулируемые звенья. Идея многозвенная подвеска заключается в использовании нескольких коротких звеньев для обеспечения развал, кастер и схождение либо не меняются, либо изменяются предсказуемо, когда подвеска сжимается или растягивается.

Многорычажные подвески обычно бывают трех-, четырех- и пятизвенными. модели. Строго говоря, любая конструкция подвески, использующая три или больше ссылок — это мультиссылка. Рассмотрим альтернативы: MacPherson стойка подвески имеет два звена, нижний рычаг и радиусную тягу или стержень контроля натяжения в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Торсионная балка подвеска имеет одно звено (на колесо). Подвески на продольных рычагах имеют с одним А-образным рычагом, а родственная конструкция моста Weissach имеет два звена.

Многорычажная подвеска с четырьмя и пятью звеньями обеспечивает максимальную настраиваемость. Регулируемые звенья легко доступны для большинства видов спорта. автомобилей и легко может быть изготовлена ​​в любом случае, например с помощью резьбовых трубка. В случае пятизвенного имеется пять отдельных стержней, где четыре звена обычно имеют А-образный рычаг внизу и вверху, вверху спереди, и верхние задние тяги. Если используются регулируемые верхние передние и задние тяги, угол схождения можно изменить, отрегулировав их. Если регулируемый верх ссылка используется, тогда развал можно легко изменить. Используя либо двойные регулируемые нижние рычаги (в пятизвенном соединении) или А-образный рычаг, два внутренние точки крепления можно перемещать внутрь и наружу, что позволит вам отрегулировать угол кастера. Это позволяет степень настройки не доступны на любом другом типе подвески. Кроме того, многоканальный подвеска почти всегда использует спиральную конструкцию для пружин и демпфирование, которое также позволяет лучше контролировать ход подвески. средство передвижения.

Единственным недостатком многозвенной конструкции является повышенная сложность и следовательно, больше потенциальных точек отказа и повышенная стоимость. Однако, за счет использования полиуретановых втулок срок службы подвески компоненты могут быть значительно расширены. Меньший размер ссылок обычно значительно экономит вес по сравнению с двойным поперечным рычагом дизайн.

Многорычажная подвеска обычно крепится к подрамнику, который крепится болтами. днище автомобиля, хотя на полноразмерном автомобиле они могут быть подключается непосредственно к шасси. Поскольку они обычно используются на unibody транспортных средств подрамник почти обязателен. Верхние крепления для амортизатора поглотители могут быть встроены в цельный корпус или реализованы как часть подрамник. Подрамник обычно крепится к цельному кузову через втулки, которые являются потенциальным источником скачка колес и проставок (или шайбы) иногда используются для сжатия втулок, чтобы уменьшить изгиб, или втулки могут быть заменены металлическими втулками, что приведет к передача большей вибрации в тело, но полностью устранить прогиб между кузовом и подрамником. Они в основном используются в задние подвески, но иногда их можно найти и спереди.

ОБНОВЛЕНО 20.06.2013:

Один из наших читателей спросил: «Какой тип у WRX и STi?», и Нил Гарриман, наш менеджер по обслуживанию, объяснил это следующим образом:

Subaru использует многорычажные подвески как спереди, так и сзади. задняя часть автомобиля. Все Subaru, будучи полноприводными автомобилями, имеют многорычажную подвеску. Это самая безопасная подвеска, позволяющая сохранять контроль, особенно при прохождении поворотов или движении по неровной дороге. Если одно колесо попадает в неровность, это влияет только на одно колесо, так как все остальные имеют свой собственный уникальный приводной вал. Неподвижная задняя ось означает, что два задних колеса соединены с одной и той же осью, поэтому, если одно колесо наезжает на неровность, другое реагирует так, как будто оно тоже наехало на неровность, что может привести к заносу, подпрыгиванию или другой реакции автомобиля на неровность. удар. Это может привести к тому, что водитель потеряет контроль над автомобилем. Многорычажная подвеска как спереди, так и сзади автомобиля — это лишь один из способов, которым Subaru уделяет первостепенное внимание безопасности и контролю над автомобилем.

Считаете ли вы нашу техническую серию Schmecnical полезной? У вас есть вопросы или предложения для будущих уроков? Дайте нам знать!

Хорошего дня и приятного чтения!

О серии уроков по технической механике:
«Техническая механика» продолжающаяся серия и служит полезным руководством и ресурсом для владельцев транспортных средств, чтобы лучше понять их транспортные средства. Все наши информация взята из руководств по эксплуатации Subaru, кратких справочных руководств, технические руководства и даже наши сертифицированные мастера-техники Subaru!

Источник 1: «Руководство по задней подвеске» в журнале Popular Hot Rodding, выпуск за июнь 2004 г.