Многорычажная задняя подвеска: Многорычажная подвеска

Независимая многорычажная подвеска — устройство и ремонт

Многорычажная подвеска устанавливается как на переднеприводных, так и заднеприводных автомобилях. Ее предназначение заключается в создании достаточно упругой связи кузова и колес автомобиля. Такой род подвески отличается повышенной устойчивостью на поворотах и плавным ходом, так как она имеет свойство гасить самую большую часть колебаний, создаваемых в процессе передвижения по неровному дорожному покрытию.

Такая подвеска, изначально, устанавливалась на заднюю ось автомобиля. В настоящее время, появилось множество вариантов установки ее на переднюю ось, независимо от привода автомобиля, будь то полный, передний или задний. Она не имеет определенной конструкции и представляет собой комбинацию двухрычажной подвески с продольно-поперечными рычагами. Таким образом, достигается низкий шум на больших дорожных неровностях, плавность хода, улучшенная управляемость и большой диапазон регулировок.

Устройство независимой подвески

Особенностью конструкции начинаются с того, что колесные ступицы монтируются на четырех рычагах, в связи с чем, появляются дополнительные регулировки положения ступицы. Рычаги, в свою очередь, крепятся на подрамнике.

Количество рычагов может варьироваться от 3 до 5. В самой элементарной компоновке применяется два нижний: передний и задний и один верхний. Передний, как правило, несет ответственность за схождение колеса, задний принимает на себя большую часть массы автомобиля, передающейся посредством пружины, а верхний передает поперечные усилия и осуществляет связь опоры колеса и подрамника.

Также, в многорычажной подвеске нашли активное применение стабилизаторы поперечной устойчивости, которые используются для уменьшения крена автомобиля при прохождении крутых поворотов. Стабилизаторы крепятся на опорах ступицы с помощью дополнительных рычагов, а в верхней части с помощью резиновых опор. Чаще всего, такой стабилизатор тесно связан с пружиной.

Видео — Независимая подвеска на ВАЗ в работе

Преимущества многорычажной системы

1. Полная независимость колес друг от друга.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, масса независимой значительно меньше. Это связано с использованием алюминия в процессе изготовления.

3. Возможность применения в компоновках 4х4.

4. Независимая многорычажная подвеска обеспечивает повышенное сцепление с дорожным покрытием.

5. Высокая устойчивость на поворотах и плавность хода.

Недостатки

1. Тонкая чувствительность к качеству дорожного покрытия. Использование такой подвески на некачественном дорожном покрытии очень быстро приводит к износу узлов.

2. Рычаги данной подвески являются неразборным элементом, поэтому, в процессе ремонта, часто приходится менять весь узел целиком, что стоит весьма немалые деньги.

Ремонт многорычажной подвески

Как и всякий другой род подвески, многорычажная система требует повышенного ухода. Своевременная замена износившихся частей избавит от последующей поломки еще нормальных деталей и ДТП, связанного с неисправным состоянием подвески.

Диагностику неисправностей независимой подвески можно провести самостоятельно. Для этого необходимо поставить автомобиль на смотровую яму, поднять домкратом нужное колесо и с помощью любого монтажного инструмента пошатать рычаги, просунув его в щель между двумя рычагами или любыми другими частями (например, между рычагом и подрамником). Обнаруженные, при этом, люфты сайлентблоков должны быть устранены, как можно скорее, так как это очень сильно влияет на угол постановки колес и способствует неравномерному износу резины.

В диагностику неисправностей, также, входит проверка состояния амортизаторов, шаровых опор, резиновых уплотнителей и втулок, рычагов и штанг. Обнаруженные неисправные детали немедленно подлежат замене. При этом, покупая новые детали, обратите внимание на их качество. Экономия на качестве деталей подвески может, в последствие, сыграть с вами злую шутку на дороге. Отнеситесь очень внимательно к этому делу.

При устранении неисправностей пользуйтесь технической литературой по ремонту именно вашей модели автомобиля, так как компоновка и способы крепления подвески на моделях других машин очень сильно различаются.

Стоит обратить внимание, что если слышны стуки в задней части автомобиля, то источником шума может служить не только система подвески, но и плохое крепление глушителя, который может задевать рычаги или тяги.

Не забывайте, что исправное состояние независимой подвески сохранит хорошую управляемость автомобиля, избавит от преждевременного износа шин и является отличной профилактикой дорожно-транспортных происшествий.

Многорычажная подвеска — как она работает

Multilink или многорычажная подвеска является самым распространенным способом оборудовать крепление колес автомобиля без жесткой связи между ними. Данный вид подвески устанавливается практически на все автомобили и превосходит по своим характеристикам обычный способ крепления задней оси.

Многорычажная подвеска – что это?

Современные автомобили отличаются от отечественных и от своих предшественников более высоким уровнем безопасности, устойчивостью и надежностью. Эти критерии были достигнуты за счет исследований и усовершенствований различных деталей, узлов и механизмов, устанавливаемых на современные автомобили. Это коснулось и многорычажной подвески. Ее изменения и трансформации дали возможность сделать автомобиль более устойчивым и послушным на дороге.

Многорычажная подвеска – это комплекс деталей и узлов, которые связывают корпус автомобиля с колесами. Она предназначена для минимизации динамических нагрузок, а также способствует равномерному распределению таких нагрузок на все опорные элементы во время движения автомобиля. Многорычажная подвеска дает желаемую плавность во время движения, дарит превосходную управляемость, а также способствует снижению шума в салоне.

Данный узел представляет собой совокупность деталей, которые дают возможность осуществлять регулировку в разных плоскостях. Высокий уровень управляемости и плавность достигается с помощью следующего набора деталей:
— продольные и поперечные рычаги;
— подрамник; — опора ступицы;
— амортизаторы
— и пружины.

Подрамник является основой, несущей конструкцией, к нему крепятся поперечные рычаги, которые в свою очередь соединяются с опорой ступицы колеса. Такая конструкция обеспечивает поперечное положение ступицы. С другой стороны все рычаги надежно прикреплены к лонжерону или подрамнику. Сегодня автомобили комплектуются трех или пятирычажной подвеской. Многорычажная подвеска может устанавливаться, как на переднюю ось, так и на заднюю. Если это передняя подвеска, то рычаги могут быть заменены на реактивные тяги. Они способны выполнять одновременно функцию стабилизатора устойчивости и рычага.

Как работает многорычажная задняя подвеска?

На первый взгляд может показаться, что механизм это достаточно сложный, но при ближайшем рассмотрении оказывается все совсем наоборот. Далее мы расскажем о том, как работает многорычажная задняя подвеска и о многом другом.

Как известно в конструкцию данного механизма входят рычаги, амортизатор, пружины, ступичные опоры, стабилизатор устойчивости и подрамник. Рычаги крепятся в подрамнику и раме автомобиля. Поперечные рычаги фиксируются со ступицей колеса, в поперечной плоскости обеспечивают ее устойчивое положение. Задачей верхнего рычага является передача поперечных нагрузок и надежное крепление подрамника к колесу. Передний нижний рычаг несет ответственность за схождение колес автомобиля. Задний нижний рычаг принимает на себя груз кузова автомобиля. Продольный рычаг фиксирует колеса в направлении продольной оси. Крепление к кузову в данном случае осуществляется с помощью опоры. Другой край рычага крепиться к ступице. В данном узле находятся подшипники, крепления колес и другие необходимые детали. Как правило, амортизаторы и пружины устанавливаются отдельно друг от друга. Для того чтобы снизить угол наклона автомобиля во время прохождения поворотов и виражей используется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепление стабилизатора осуществляется с помощью резиновых опор, тяги соединяют штанги и опоры ступиц.

Данная конструкция подвески является результатом долгих лет усовершенствований и исследований. Она позволила избежать аварийных ситуаций, пробоев, удержать автомобиль в вертикальном положении на поворотах. Она представляет собой более громоздкий узел, чем предыдущие модификации, а также стоит дороже. Однако от этого не теряет своей популярности отчасти благодаря возможностям, которые получает автовладелец.

Независимая подвеска – своими руками приводим ее в порядок

Несмотря на кажущуюся надежность и мощь независимая подвеска или ее усовершенствованная версия многорычажная конструкция, является механизмом, который подвержен повреждениям. Это приводит к необходимости проводить регулярные осмотры и ремонты.

Большинство неисправностей независимой многорычажной подвески можно исправить своими руками. Главным принципом успешного ремонта является вовремя замеченная неисправность. Первые признаки износа узла можно заметить после прохождения автомобилем 40-80 тыс. км. Может появиться стук, скрип. Звуки усиливаются в момент пересечения препятствий, ям на дороге или «лежачих полицейских». Причины могут быть различные от необходимости заменить небольшую деталь, защищающую то или иное сочленение с последующей чисткой этого узла до проведения комплексного ремонта. В этом случае может понадобиться квалифицированная помощь и специализированное оборудование. На СТО специалисты проведут все необходимые процедуры, в том числе будет осуществлена диагностика и ремонт задней подвески.

Диагностика неисправностей может проводиться в условиях гаража. В первую очередь необходимо провести визуальных осмотр всех частей. Передняя часть подвески:

— нужно снять амортизаторы и осмотреть их на наличие трещин, сколов и других повреждений;
— затем необходимо внимательно провести осмотр шаровых опор, сайлентблоков, рычаг и штангу.

Особое внимание в данной области необходимо уделить резиновым сочленениям, уплотнителям и креплениям. Если Вы заметили повреждение, трещины, то необходимо заменить данную деталь на новую. На днище автомобиля есть резиновая прокладка, она также должна быть целой.

При диагностике была обнаружена неисправность? Перед тем, как ее ликвидировать оцените технические возможности. Если нет уверенности, лучше всего обратиться к специалистам в автосервис. После можно переходить к диагностике задней подвески. Здесь также осмотр начинается с амортизаторов. Далее необходимо уделить время тягам и уплотнителям. В процессе осмотра задней подвески особое внимание уделить осмотру выхлопной трубы. Звуки и скрипы могут исходить от повреждений в ней.

В процессе осмотра необходимо подтянуть все резьбовые элементы и смазать все сочленения, где это необходимо. Если же повреждения не обнаружены, а звуки продолжают усиливаться во время движения, необходимо обратиться к специалистам. Все дело в том, что неумелые или неправильные действия могут привести к повреждению или разрушению важного элемента трансмиссии автомобиля, а это уже может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Диагностика и ремонт задней подвески

Для того чтобы каждый выезд на железном коне дарил комфорт и удовольствие необходимо регулярно осуществлять осмотр и диагностику ходовой части машины. Если самостоятельно Вам не удалось обнаружить и устранить характерные звуки, необходимо обратиться в автосервис. Специалисты проведут все необходимые процедуры в том числе это будет:

— комплексная диагностика и ремонт задней подвески, комплексная диагностика всех составляющих подвески;
— восстановительные и ремонтные работы;
— ремонт или полная замена отдельных деталей или узлов подвесок;
— регулировка схода-развала колес и настройка передней и задней подвески.

При проведении всех этапов работ автослесари используют специальное оборудование, которое невозможно установить в гараже или заменить чем-либо. Профессиональную диагностику и ремонт задней подвески можно сравнить с лечением в дорогостоящей клинике или оперативным вмешательством. Подвеска и ходовая часть автомобиля являются не просто механизмом, обеспечивающим движение и управление процессом движения, но и обеспечивающим безопасность на дороге. Поэтому халатное отношение к скрипам, стукам или необычным кренам автомобиля в дороге может привести к плачевным последствиям.

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: устройство автомобиля, автомобильная подвеска

Multi-Link Suspension System Technology — журнал Off-Road

| How-To

Обзор задней четырехрычажной подвески

В последние годы многозвенная подвеска стала гораздо более популярной, а ее конструкция может обеспечить значительное превосходство в характеристиках над другими типами подвески. Трубчатые стержневые звенья и шарнирные соединения составляют системы управления на этих транспортных средствах и могут обеспечивать большой ход и шарнирное сочленение. Некоторые из этих систем имеют стандартную конструкцию подвески, но многие из них изготавливаются энтузиастами по индивидуальному заказу для своих собственных установок. Базовое понимание основ задней многорычажной системы является основой для этой статьи.

В системе подвески со сплошной осью ось перемещается в основном вертикально, листовые или цилиндрические рессоры поддерживают вес автомобиля, а амортизаторы контролируют демпфирование оси и связанных с ней компонентов. Внутри системы также должен быть способ ограничить другие движения оси; это движение вперед / назад, из стороны в сторону и крен оси (склонность оси поворачиваться против крутящего момента колеса).

В системе с листовыми рессорами листовые рессоры сами управляют движением вперед/назад и из стороны в сторону. Этим обязанностям служит жесткая конструкция пружин в этих двух направлениях. Листовые рессоры по своей природе предотвращают крен оси (или закручивание крутящего момента) в зависимости от их толщины и жесткости пружины. Более тонкие или более гибкие пакеты в меньшей степени контролируют крен оси, и в таком случае может потребоваться дополнительное ограничение оси. Для управления этим третьим типом движения можно использовать дополнительные тяговые амортизаторы, лестничные стержни или гусеницы.

В системе с винтовыми пружинами винтовые пружины служат только для поддержания веса автомобиля. Амортизаторы Coilover аналогичны, но имеют функцию демпфирования ударов. Однако ни один из них не может предложить никакого другого направленного управления осью, как листовые рессоры. В этом случае необходимо использовать радиусные рычаги или звенья подвески для обнаружения и контроля траектории движения и крена оси.

Помня об этом, мы рассмотрим, что требуется для разработки задней четырехрычажной подвески. Для глубокого понимания всей динамики требуются гораздо более обширные расчеты и физика, чем будут представлены здесь.

Мы предоставим подробное введение и можем отослать вас к этим книгам для получения более подробной технической информации: Chassis Engineering Херба Адамса и Race Car Vehicle Dynamics Милликена и Милликена.

Существует несколько конфигураций, которые можно использовать, но очень распространенной является четырехрычажная подвеска с двойным треугольником, которая будет обсуждаться здесь. Мы представим основную идею дизайна и рассмотрим некоторые рабочие характеристики.

При использовании этого метода набор нижних тяг проходит от центральной точки шасси назад к каждому концу задней оси. Затем верхние тяги проходят от центральной точки на верхней части картера моста к точкам впереди на раме автомобиля. В некоторых заводских установках, например, на некоторых Land Rover, два из этих звеньев на самом деле могут быть одним треугольным (или поперечным рычагом) звеном с единственной точкой крепления вверху, в центре оси.

Обратите внимание, однако, что установка тяги поперечного рычага может привести к большим силовым нагрузкам на конец поперечного рычага с одним шарниром. В любом случае «треугольные» звенья обеспечивают поперечное позиционирование и удерживают ось перпендикулярно направлению движения.

Прежде чем мы перейдем к техническому разговору, полезно знать, что проектирование и сборка четырехрычажной установки не является тривиальной задачей, и если не сделать ее хотя бы с некоторой предусмотрительностью и обдуманностью, в результате вы получите автомобиль с худшими характеристиками. чем до того, как вы сделали преобразование. Вам нужно будет вытащить рулетку и тщательно спланировать разработку системы, которая будет работать так, как вы хотите, учитывая объем затрат и работы, которые вы в нее вложите. Если все сделано правильно, конечные результаты могут стоить затраченных усилий, давая вам подвеску, которая обеспечивает отличное сцепление, ход или артикуляцию, а также возможность точно настроить подвеску в соответствии с вашим стилем вождения.

Проектирование четырехзвенной установки
При создании четырехзвенной конструкции конечная производительность будет зависеть от длины и места установки звеньев, и, изменяя эти переменные, мы можем значительно изменить поведение установки при ускорении, наборе высоты и боковое окучивание. Крен и раскачивание кузова также зависят от параметров конструкции. Кроме того, установка, настроенная на хорошее ползание по скалам, обычно отличается от настройки, настроенной на быстрое движение по пересеченной местности.

Проект подвески начинается со сбора некоторых важных измерений, которые будут использоваться для расчетов и размещения компонентов. Нам нужно знать колесную базу, ширину точек крепления оси, ширину точек крепления рамы и центр тяжести. На многих автомобилях высота центра тяжести часто принимается за высоту верхнего болта колокола на задней части двигателя. Кроме того, при сборке звена, как правило, хорошо спроектировать и построить его с желаемой высотой дорожного просвета, а затем сжать и сочленить ось, чтобы проверить зазоры.

Строительные звенья и крепления
Звенья для такой подвески можно изготовить несколькими способами. Обычно связующим материалом является толстостенная стальная труба DOM или твердый алюминиевый стержень марки 7071. На концах звеньев может использоваться внутренняя резьба для приема концов стержней. Для получения более подробной информации о наконечниках тяг и их качествах вы можете обратиться к выпуску журнала OFF-ROAD Magazine за июль 2008 года.

Несмотря на все совершенные расчеты, которые вы получите на бумаге или в электронной таблице, физические ограничения вашей установки по-прежнему могут многое сказать о том, где вы размещаете различные компоненты. Вероятно, вам придется работать с существующими лонжеронами рамы, бензобаком и поперечинами шасси. Это может быть итеративный процесс, пока вы не установите все части на свои места и не получите некоторые показатели производительности, которые, по вашему мнению, будут работать для вашего приложения.

Есть несколько конкретных характеристик, на которых мы хотим сосредоточиться и которые могут повлиять на поведение разработанной подвески. Это антиприседание, мгновенный центр, высота центра крена и ось крена.

Anti-Squat
При ускорении происходит перенос веса с передней части автомобиля на заднюю. Это часто наблюдается на автомобиле, когда пружины сжимаются, а задняя часть автомобиля «приседает». Anti-Squat — это характеристика, которую можно внедрить в подвеску для противодействия естественным силам приседания. Это определяется расположением и углами звеньев, колесной базой и центром тяжести. Вы можете спроектировать достаточную защиту от приседаний, которая заставит хвост подниматься при ускорении. Это действие может повлиять на нагрузку на шины и сцепление с дорогой. 100-процентное число означает, что подвеска будет полностью противодействовать силам переноса веса. Больше 100% означает, что задняя часть поднимется, а меньше 100% означает, что задняя часть опустится при ускорении. Идеальный показатель антиприседания для вашего автомобиля и местности не всегда можно предсказать, поэтому может быть полезно предусмотреть некоторую регулировку крепления звена в вашей настройке, чтобы настроить настройку после того, как вы попробуете ее.

Мгновенный центр
Если провести линию через верхнее и нижнее звено (если смотреть сбоку) и продолжить их вперед, точка, в которой они пересекаются в пространстве, и будет мгновенным центром. Это точка, относительно которой будет действовать рычажный механизм подвески. Представьте, что вы проводите линию от пятна контакта заднего колеса до точки, где встречаются высота центра тяжести и центральная линия передней оси. Если мгновенный центр находится ниже этой нарисованной линии, у вас менее 100% антиприседания. Если он лежит выше линии, у вас более 100% антиприседаний. Мгновенный центр часто должен оказаться рядом с центром тяжести транспортного средства.

Высота центра крена
Всякий раз, когда вы поворачиваете за угол, центробежные силы заставляют кузов/шасси двигаться, поскольку подвеска позволяет им «раскачиваться». Высота центра крена — это, по сути, высота, на которой кузов / шасси «поворачивается» относительно оси. Если высота центра крена такая же, как и высота центра тяжести, при повороте кузов не наклоняется. Тем не менее, почти все автомобили, на которых мы ездим, имеют ЦТ, который находится выше высоты центра крена, поэтому наш автомобиль наклоняется к внешней стороне кривой, когда мы делаем поворот, или наклоняется на боковом склоне. Размеры звеньев и места установки могут повлиять на результирующую высоту центра крена, и, играя с местами, вы можете попытаться уменьшить склонность кузова к наклону.

Ось крена
Ось крена похожа на центр крена в том смысле, что она несколько определяет крен кузова. У вас будет разный центр крена спереди и сзади, а линия, проведенная между ними, является осью крена. Это ось, вдоль которой оси поворачиваются относительно шасси, и зависит от того, где сходятся треугольные звенья. Обычно вы хотите, чтобы передняя точка оси крена была ниже задней точки (недостаточная поворачиваемость по крену), чтобы переносить вес на заднюю часть при прохождении поворотов. Это обеспечивает более предсказуемую управляемость и помогает свести к минимуму избыточную поворачиваемость сзади. (Поскольку задние оси перемещаются в своем диапазоне хода и сочленения, они будут сталкиваться с креном или неровностями, которые определяют, насколько ось поворачивается слева направо. Конфигурация соединения будет определять степень, в которой у вас есть это вращение.) Автомобиль с ось с низким креном будет иметь тенденцию к большему наклону кузова при движении по склону.

Итак, давайте перейдем к делу, если вы хотите сделать заднюю часть с двойным треугольником и четырьмя рычагами довольно простой. Хорошие моменты, на которые обычно следует обращать внимание:
(1) Сделайте задние тяги как можно более длинными (здесь будут определяться ограничения рамы и дорожный просвет)
(2) Сделайте углы тяг как можно более плоскими
(3) Нижние тяги должны составлять от 70 до 85 процентов от длины верхних тяг (стабилизирует приседание)
(3) Держите углы триангуляции (если смотреть сверху) достаточно высокими (40–45 градусов), чтобы обеспечить хорошее поперечное позиционирование оси
(4) Старайтесь максимально увеличить вертикальное расстояние между звеньями заднего моста (в разумных пределах; от 8 до 12 дюймов — хорошая цель)
(5) Держите вертикальное расстояние между концами рамы приблизительно на калькулятор здесь)

В любом случае, нет одной установки, которая идеально работала бы для всех условий. Такие переменные, как колесная база, COG, мощность двигателя, размер шин и тип местности, влияют на принятие решения о создании четырехрычажной модели. Может быть полезно поговорить с другими водителями, у которых есть транспортное средство, похожее на ваше, и они играют на таком же типе местности. Разработка грамотной установки звена не является тривиальной задачей, но если все сделано правильно, вы получите подвеску с высокими характеристиками, которая хорошо управляется и направляет мощность и тягу туда, где вам это нужно. Это также позволяет вам отделить функцию пружины подвески от функции положения оси, что позволяет более точно настроить эффект производительности каждой из них. Выбор со связанной подвеской часто сводится к использованию койловерных амортизаторов с пружинами или азотных «воздушных» амортизаторов, хотя это также можно сделать с винтовыми пружинами и отдельными амортизаторами.

Трендовые страницы

• Как бесшовно приваривать новую четверть панели: реставрация сделана вправо

• 2023 Ford Maverick Tremor First Test: Happier Se Se в Silt

• 2023 Toyta Camry edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition edition.

  Тест: если бы внешний вид мог волновать

• 2023 Toyota Sequoia против Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, Nissan Armada, Jeep Wagoneer: сравнение полноразмерных внедорожников на бумаге

• не ожидаю

Trending Pages

• How to Seamlessly Weld a New Quarter-Panel: Restoration Done Right

• 2023 Ford Maverick Tremor First Test: Happier Than a Pig in Silt

• 2023 Toyota Camry SE Hybrid Nightshade Издание Первый тест: Если бы взгляды могли вызывать восторг

• Toyota Sequoia 2023 года, Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, Nissan Armada, Jeep Wagoneer: сравнение полноразмерных внедорожников на бумаге

• Новые комплекты воздуходувок предлагают большой прирост от имени, которого вы не ожидали

Что такое: многорычажная подвеска? — carsales.com.au

Алан Суонсон — 

1 октября 2009 г.

Совет

Что такое многорычажная подвеска?

• Превосходная независимая подвеска
  
• Использует несколько коротких звеньев для крепления ступицы к кузову
  
• Обеспечивает стабильную управляемость и сцепление

Независимая задняя подвеска, обычно обозначаемая производителями как IRS, уже много лет используется в дорожных автомобилях. Независимая система позволяет каждому колесу в задней части автомобиля следовать за неровностями или неровностями дорожного покрытия, не затрагивая колесо на противоположной стороне автомобиля.

Есть несколько моделей IRS, которым производители отдали предпочтение за последние несколько десятилетий. Поворотная ось, продольный рычаг и системы стоек МакФерсон (подробнее здесь) используются основными производителями, но все они имеют недостатки по сравнению с современной многорычажной подвеской.

Основным общим недостатком этих систем является плохой контроль развала.

Когда подвеска сжимается (из-за дорожного покрытия, крена кузова или ускорения), колесо перемещается вверх по отношению к кузову автомобиля, при этом изменяется угол «развала» (или наклона) колеса. Это приводит к непостоянной управляемости и тяге, особенно в периоды крена кузова и резкого ускорения.

Вышеупомянутые системы также имеют большой вес по сравнению с многоканальными системами. В общих чертах, более легкие компоненты подвески улучшают управляемость подвески и, в свою очередь, качество езды.

По этим причинам многорычажная подвеска стала более популярной среди производителей автомобилей с 1990-х годов.

Multilink считается лучшей и наиболее функциональной системой независимой подвески, которую можно использовать на серийных автомобилях. В многорычажной конструкции используется несколько коротких звеньев (или рычагов) для крепления держателя ступицы к кузову автомобиля (или подрамнику). Звенья настроены таким образом, чтобы угол развала колес оставался неизменным при движении подвески.

Размеры «схождение» и «кастер» также контролируются звеньями в зависимости от их исходной проектной геометрии.

Многорычажная подвеска может использовать всего три звена, однако существует множество различных интерпретаций этой теории, а в некоторых конструкциях используется до пяти звеньев.

Есть ли у многорычажной подвески недостатки? Короче говоря, да… Такие системы более сложны и включают больше компонентов, что делает их более дорогими в разработке и производстве. По этой причине системы были впервые представлены люксовыми брендами. Тем не менее, более низкие затраты на производство автомобилей и более высокие ожидания клиентов в последнее время привели к тому, что технология распространилась на многие крупные и средние автомобили массового производства.

Разработка многорычажной подвески продолжается. Например, итальянская компания Magneti Marelli (наиболее известная своей автомобильной электроникой) добилась значительных успехов в производстве экономичных многорычажных систем для небольших автомобилей.

Его новые конструкции включают в себя гибкие звенья, преимущества которых, как говорят, позволяют уменьшить общее количество деталей, упростить конструкцию втулок и снизить передачу шума в салон.

Чтобы прокомментировать эту статью, нажмите здесь

— с персоналом

Статья обновлена ​​в октябре 2009 г.

Написано

Аланом Суонсоном

Наша команда независимых автомобильных обозревателей и журналистов

Познакомьтесь с командой по продаже автомобилей

Отказ от ответственности

В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.