Мощность двигателя это: The page cannot be found

Содержание

Чем определяется мощность автомобиля?

Многие люди, покупая автомобиль или задумываясь про мощность двигателя, смотрят на значение «количество лошадиных сил», а вовсе не на показатель крутящего момента и его максимальное значение. Тем не менее для дальновидных водителей эта особенность двигателя, дающая возможность радостно разгоняться и как следствие, ловко маневрировать, является тоже очень важной. Что же нужно знать об этой характеристике, от чего она зависит и автомобиль с каким крутящим моментом лучше?

По определению, момент силы – физическая величина, вычисляемое как произведение радиус-вектора, который имеет начальную точку на оси вращения, а конечную в точке приложения силы, на вектор этой силы. Это понятие, характеризующее вращательное действие силы, направленной на твёрдое тело. Крутящий момент в двигателе автомобиля определяется умножением действующей на поршень силы на расстояние от центральной оси шейки шатуна до коленчатого вала, точнее, центральной его оси.

Это тяговая характеристика, момент силы, для информации, измеряется в ньютон-метрах.

Мощность машины и крутящий момент двигателя тесно связаны. Садясь в автомобиль и следуя по трассе, водитель выясняет, что способность двигателя производить хорошую динамику на наименьших оборотах имеет первостепенное значение. Конечно же, после безопасности. Скорость и динамика разгона автомобиля зависят от мощности двигателя, всем известных лошадиных сил. Мощность вычисляется умножением момента силы на частоту вращения вала. Соответственно, есть два пути ее повышения: повысить крутящий момент либо частоту вращения вала. Повысить эту частоту у поршневого двигателя нелегко: влияют силы инерции (по квадрату оборотов), нагрузки на конструкцию, трение (в десятки раз). У каждого двигателя на графике будет точка перегиба, где крутящий момент, ненадолго повысившись, падает, так как при работе на высокой мощности ухудшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха. Другой путь: увеличить крутящий момент.

Здесь нужен наддув для того, чтобы прокачать через мотор вдвое большее количество воздуха и горючего. Тогда крутящий момент увеличится примерно вдвое все при тех же оборотах. Но в этом случае нарастают тепловые нагрузки, отсюда другие проблемы.

Если взять средний автомобиль, то все силы будут задействованы лишь при 5000–6500 об/мин. А при обычной езде по городу, при низких оборотах, в 23 тысячи, автомобиль приводят в движение только половина лошадиных сил. И только при осуществлении скоростного маневра на трассе, при высоких оборотах проявится полная сила мотора. Притом любому ясно, что чем быстрее двигатель будет набирать обороты, тем раньше разгонится автомобиль. Крутящий момент прямо пропорционально зависит от длины шатуна. То есть чем он длиннее, тем выше крутящий момент.

Зачастую человеку кажется, что если у него столько-то лошадиных сил под капотом, то все они на него каждую секунду и работают. А вот и нет! Допустим, есть автомобиль, максимальная мощность двигателя которого будет при 5000–6500 об/мин. То есть для достаточного ускорения придется разогнать мотор увеличить обороты в минуту. Это удастся лишь через определенное время, которое может оказаться очень важным при обгоне. В случае мощного мотора с нормальным крутящим моментом, когда необходимая мощность появляется уже при 2000 оборотах, получим моментальное ускорение для любого рискованного маневра.

Разница крутящего момента у малолитражки бензинового или дизельного двигателя

Принято считать, что почти все автомобили-малолитражки с «тяговитыми» двигателями, а также авто с дизельными моторами. Водители автомобилей с дизельным двигателем особенно замечают быстрый разгон даже при низких оборотах. Они, похваляясь, чаще всего говорят, что в нем, в крутящем моменте, вся сила. Теперь ясно: крутящий момент не в меньшей степени, чем лошадиные силы, важная характеристика железного коня. На него следует смотреть в первую очередь при покупке нового автомобиля, а также при подборе подержанного.

Зависимость оборотов двигателя от крутящего момента

Вот и стало ясно, чем те же самые 200 Hм на 1700 об/мин. лучше, чем те же 200 при 4000 оборотах в мин. Теперь понятно, что именно крутящий момент влияет на маневренность и скорость разгона автомобиля. Это заметно по времени, в течение которого можно разгоняться дальше. Конечно, здорово изобрести машину, у двигателя которой значение крутящего момента на любых оборотах низких ли, средних или высоких стабильно и максимально было бы приближено к пиковому. Жаль, но такого идеального варианта пока не существует. Это уже из области фантастики.

Что такое номинальная мощность электродвигателя и как она расчитывается

Одна из естественных характеристик электродвигателя – его номинальная (эффективная) мощность Pном, которая для машин переменного и постоянного тока является механической мощностью на валу.

Это мощность двигателя, с которой он мог бы работать в номинальном режиме — режиме эффективной работы на протяжении длительного времени (не менее нескольких часов). Номинальная мощность измеряется в Вт (кВт) или лошадиных силах (л. с.) и указывается на щитке электрической машины вместе с остальными основными характеристиками.

номинальная мощность электродвигателя

При нагрузках, меньших Pном, мощность двигателя развивается в полной мере. При загрузке двигателя до номинальной мощности на сравнительно короткий промежуток времени можно считать, что он не используется в полную силу. В такой ситуации бывает целесообразна его кратковременная перегрузка, предел которой определяется перегрузочной мощностью двигателя.

В паспорте электродвигателя заводом-изготовителем всегда указываются номинальные величины мощности Pном, напряжения Uном, коэффициента мощности cosϕ

ном, номинальная угловая скорость двигателя ωном.

Расчет номинальной мощности

Метод эквивалентного тока

Применим для расчета номинальной мощности при обязательном соблюдении во время работы неизменности показателей мощности потерь в обмотках двигателя, складывающейся из постоянной и переменной величин мощности, сопротивлений обмоток ротора и статора, потерь на механическое трение. Зная номинальный коэффициент мощности, показатели эквивалентного тока и номинального напряжения, возможно рассчитать номинальную мощность электродвигателя:

Pном ≥ Iэк ∙ Uном ∙cosϕном,

где Iэк – показатель эквивалентного тока,

Uном – номинальное напряжение,

cosϕном – номинальный коэффициент мощности, повышающийся с увеличением мощности и номинальной угловой скорости вращения ротора, а также зависящий от нагрузки. Для большинства электродвигателей составляет 0,8-0,9.

Метод эквивалентного момента

Электродвигатели любого типа имеют пропорциональный произведению тока и величине магнитного потока вращающий момент. Метод эквивалентного момента для расчета номинальной мощности используется в тех случаях, когда условия применяемой нагрузки определяют непосредственно требуемый от двигателя момент, а не ток. Для синхронных и асинхронных машин переменного тока коэффициент мощности cosϕ приближенно принимается за постоянную величину:

Pном = Мвр ∙ ωном,

где Мвр – значение вращающего момента,

ωном – номинальная угловая скорость двигателя.

Определение номинальной мощности опытным путем

Указанная в паспорте или щитке устройства номинальная мощность будет равна этому значению только при оптимальной нагрузке на вал, определяемой заводом-изготовителем для номинального режима. На что ориентироваться, если по каким-то причинам не сохранился паспорт или стерлись надписи на табличке?

Помогут практические измерения и счетчик электроэнергии:

  1. Необходимо полностью отключить все прочие источники потребления электроэнергии: освещение, электроприборы и т.д.

  2. В случае использования электронного счетчика следует подключить двигатель под нагрузкой на 5-6 минут, на электронном дисплее отобразиться величина нагрузки в кВт.

Дисковый счетчик проводит измерения в кВт∙час. Следует записать последние показания и включить двигатель на 10 минут с точностью до секунды. После остановки электромашины отнять из полученного значения записанные показания и умножить на 6. Полученное число и будет являться активной механической мощностью двигателя.

  1. Для маломощных двигателей можно подсчитать количество оборотов диска счетчика, для каждого из которых указана, чему равна величина полных оборотов в единицах мощности. Несложные расчеты помогут определить искомую величину мощности.

При использовании этого метода важно правильно подобрать нагрузку, поскольку при ее недостаточности или перегрузке определяемый показатель будет далек от номинальной мощности электродвигателя.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил.
Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.
Всего доброго.
  • Twitter
  • Google
  • Печать
  • Reddit
  • Facebook
  • LinkedIn
  • по электронной почте

эффективная мощность двигателя — это.

.. Что такое эффективная мощность двигателя?
эффективная мощность двигателя
engine brake power

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • эффективная мощность гидротурбины
  • эффективная мощность залежи

Смотреть что такое «эффективная мощность двигателя» в других словарях:

  • Эффективная мощность —         мощность двигателя, отдаваемая рабочей машине непосредственно или через силовую передачу (См. Силовая передача). Различают полезную, полную и номинальную Э. м. двигателя. Полезной называют Э. м. двигателя за вычетом затрат мощности на… …   Большая советская энциклопедия

  • Эффективная мощность — мощность двигателя, непосредственно затрачиваемая на работу (движение). Для определения эффективной мощности необходимо из мощности двигателя вычесть потери, расходуемые на трение в механизмах передачи, а также связанные с эффективностью работы… …   Морской словарь

  • ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ — мощность двигателя, непосредственно затрачиваемая на работу (движение). Для определения Э. м. необходимо из мощности двигателя вычесть потери, расходуемые на трение в механизмах передачи, а также связанные с эффективностью работы (см.) …   Большая политехническая энциклопедия

  • ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ — мощность, снимаемая с вала двигателя и представляющая собой разность между индикаторной мощностью (Ри) н механич. мощностью (Рн), затрачиваемой на преодоление сил трения в двигателе и привод вспомогат. агрегатов, т. е. Рэ = Ри Рм …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ — показатель, характеризующий производительность (полезную работу в единицу времени) двигателя. По полноте учета потерь энергии двигателя выделяют конструктивную М.д. – при этом различают теоретическую (без учета потерь энергии в двигателе),… …   Большой экономический словарь

  • Мощность (физика) — Мощность  физическая величина, равная отношению работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени. Эффективная мощность, мощность двигателя, отдаваемая рабочей машине непосредственно или через силовую передачу.… …   Википедия

  • мощность — 3.6 мощность (power): Мощность может быть выражена терминами «механическая мощность на валу у соединительной муфты турбины» (mechanical shaft power at the turbine coupling), «электрическая мощность турбогенератора» (electrical power of the… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • МОЩНОСТЬ судового двигателя — величина, определяющая способность судового двигателя производить определенное количество работы в единицу времени. В системе СИ измеряется в киловаттах: 1 кВт=1,36 л. с. = 102 кГс м/с. Измерение М. производится по косвенным показателям:… …   Морской энциклопедический справочник

  • Номинальная мощность — 4а. Номинальный ток светового прибора Ток, указанный изготовителем на световом приборе Источник: ГОСТ 16703 79: Приборы и комплексы световые. Термины и определения оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Полная мощность — Длительная эффективная мощность двигателя, назначаемая и гарантируемая изготовителем при заданной частоте вращения двигателя, заданных окружающих условиях, полной комплектности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, устанавливаемая… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Минимальная мощность, допускаемая при длительной работе двигателя — Наименьшая длительная эффективная мощность двигателя, гарантируемая изготовителем при соответствующей частоте вращения Источник: ГОСТ 10150 88: Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Удельная мощность двигателя — это… Что такое Удельная мощность двигателя?

Удельная мощность двигателя
Удельная мощность двигателя
отношение мощности двигателя к секундному расходу проходящего через него воздуха. Наиболее часто понятие У. м. используется для оценки совершенства ТВД и турбовальных ГТД, для которых У. м. — отношение соответственно эквивалентной мощности ТВД (суммы мощностей винта и реактивной струи) или мощности на валу турбовального двигателя к секундному расходу воздуха. Уровень удельной мощности ТВД и турбовальных ГТД 250—400 кВт(·)с/кг.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

  • Ударный самолёт
  • Удельная нагрузка на крыло

Смотреть что такое «Удельная мощность двигателя» в других словарях:

  • удельная мощность двигателя — savitoji variklio galia statusas T sritis Energetika apibrėžtis Variklio galios ir jo arba varomos mašinos masės, tūrio arba kito parametro dalmuo. Stūmoklinio variklio galios ir jo darbo tūrio dalmuo vadinamas litrine galia, stūmoklinio variklio …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • Удельная мощность двигателя на единицу массы — удельная мощность на единицу массы максимальная мощность двигателя, приведенная к единице технически допустимой максимальной массы транспортного средства, в кВт/т;. .. Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от… …   Официальная терминология

  • Удельная масса двигателя —         отношение массы двигателя к его мощности; показатель совершенства двигателя. У транспортных машин У. м. д. в среднем составляет 1 4 кг/квт, у тепловозов 5 10 кг/квт, у судов 15 50 кг/квт. У. м. д. величина, обратная удельной мощности (См …   Большая советская энциклопедия

  • Удельная мощность — Удельная мощность  отношение потребляемой устройством мощности к его массе (или объёму). Удельная мощность автомобиля Применительно к автомобилям удельной мощностью называют максимальную мощность мотора, отнесённую ко всей массе автомобиля.… …   Википедия

  • удельная мощность турбовального двигателя — Отношение мощности на валу турбовального двигателя к секундному расходу воздуха. [ГОСТ 23851 79] Тематики двигатели летательных аппаратов …   Справочник технического переводчика

  • удельная мощность автомобиля — Номинальная мощность двигателя, отнесенная к полной массе автомобиля. [ГОСТ 22653 77] Тематики автомобили, параметры проходимости …   Справочник технического переводчика

  • удельная мощность на единицу массы — Максимальная мощность двигателя, приведенная к единице полной массы транспортного средства, в кВт/т. [Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

  • удельная мощность компрессора (компрессорной установки, станции) — Отношение мощности на валу приводного двигателя к объемной производительности компрессора, приведенной к начальным условиям состояния газа. [ГОСТ 28567 90] Тематики компрессор EN specific power …   Справочник технического переводчика

  • удельная мощность на единицу веса — (напр. газотурбинного двигателя) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN power to weight ratio …   Справочник технического переводчика

  • удельная мощность — 3. 21 удельная мощность (power density): Значение выходной мощности, Вт/м для кабелей и кабельных блоков электронагревателя и Вт/м2 для прокладок, нагревательных панелей и блоков из прокладок и нагревательных панелей. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Крутящий момент двигателя: что это такое?

В списке ключевых характеристик любого бензинового или дизельного ДВС обязательно указывается мощность и крутящий момент двигателя. Что касается самого транспортного средства, отдельный акцент делается на разгонной динамике автомобиля 0-100 км/ч. независимо от типа силового агрегата под капотом (бензин, дизель, гибридный двигатель и т.д.). Традиционно сложилось, что максимум внимания покупателей изначально обращен на мощность двигателя, выраженную в лошадиных силах (л.с.). Прочно укоренилось мнение, что чем больше л.с. выдает двигатель, тем быстрее, динамичнее и, зачастую, престижнее окажется автомобиль в конечном итоге. Параллельно с этим показатель крутящего момента, который выражается в ньютон-метрах (Н∙м), маркетологи сознательно отодвигают на второй план.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким параметрам измеряется и на что влияет рабочий объем ДВС.

Такой подход хорошо иллюстрирует распространенное выражение среди продавцов автомобилей в США. Как они говорят, продавать машины помогают «лошади», то есть мощность, при этом двигает автомобиль вперед крутящий момент. Далее мы подробно рассмотрим, что такое крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, а также взглянем на зависимость характеристик мощности двигателя, крутящего момента и разгонной динамики.

Содержание статьи

Мощность и крутящий момент ДВС

Для большинства рядовых автолюбителей понятие о показателе максимальной мощности и крутящего момента сводится к тому, что чем больше мощность, тем больше окажется и крутящего момента, а также более мощный двигатель всегда лучше. При этом чёткое понимание указанных характеристик мотора у многих отсутствует.

Смятение в этот лагерь также внесло растущее число «дизелистов», среди которых намного больше внимания уделяется именно кутящему моменту, а не мощности дизельного мотора. Также следует упомянуть и о турбомоторах, которые могут разгонять автомобиль намного быстрее, хотя мощность самого ДВС с наддувом заметно уступает атмосферным аналогам с намного более внушительным количеством «лошадей» под капотом. Получается, мощнее, но не всегда динамичнее и быстрее? Давайте разбираться, почему так происходит и чем «моментная» характеристика отличается от «мощностной».

Как мощность двигателя и крутящий момент влияют на разгон автомобиля

Как уже было сказано, в технических характеристиках указывается максимальная мощность двигателя и крутящий момент. Итак, крутящий момент представляет собой силу вращения коленвала  ДВС. Измеряется крутящий момент в ньютон-метрах. Также моментная характеристика может быть выражена в килограмм-силах на метр. Крутящий момент возникает тогда, когда свободно вращающийся коленвал начинают тормозить.

Другими словами, на коленвал подается нагрузка, которая заставляет двигать автомобиль.  Отметим, что крутящий момент имеет прямую зависимость от числа оборотов двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания характерной особенностью является то, что на низких оборотах крутящий момент небольшой, затем наблюдается рост момента параллельно росту оборотов силового агрегата, далее происходит спад момента, хотя обороты остаются высокими. Обратите внимание, в характеристиках указывается максимальная мощность двигателя, например, 150 л.с. при 6000 об/мин. При этом максимальный крутящий момент указан на отметке 3500-3700 об/мин.

Так происходит по причине того, что на разных оборотах в камере сгорания происходят разные процессы, что отражается на эффективности наполнения цилиндров, качестве сгорания топливно-воздушной смеси, вентиляции цилиндров и т.д. Другими словами, количество воздуха на впуске, угол опережения зажигания, объем отработавших газов и ряд других параметров меняется в зависимости от числа оборотов коленвала.  По этой причине каждому водителю бензиновой машины с малообъемным атмосферным мотором хорошо знакома ситуация, когда на «низах» при езде на высокой передаче двигатель не тянет, то есть крутящий момент очень мал.

Нажатие на педаль газа и поднятие оборотов до средних значений приводит к тому, что эффективность наполнения воздухом на впуске растет, топливно-воздушная смесь сгорает более полноценно, цилиндры лучше вентилируются. Результатом становится то, что крутящий момент растет.  Добавим, что турбомоторы в среднем диапазоне оборотов полностью преодолевают эффект турбоямы, после чего у двигателя возникает желаемый подхват. Дело в том, что поток отработавших газов после раскручивания двигателя начинает эффективно вращать крыльчатку турбокомпрессора для подачи большего количества воздуха в цилиндры.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбонаддува. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях турбины, а также о преимуществах и недостатках данного способа увеличению мощности двигателя без увеличения его физического объема.

Дальнейший рост оборотов вызывает то, что в двигателе существенно растут механические потери. К таким потерям следует отнести трение поршневых колец о стенки цилиндров, а также различные инерционные потери в других узлах и механизмах двигателя. В результате КПД мотора падает, энергия начинает расходоваться на преодоление таких потерь в условии езды на приближенных к максимальным оборотах.  Закономерно, что крутящий момент начинает уменьшаться с учетом растущих нагрузок. Турбомоторы также теряют отдачу, так как сам турбонагнетатель не обеспечивает должную производительность на максимальных оборотах.

Если сказать иначе, мощность двигателя означает количество работы, которую агрегат способен выполнить за определенный промежуток времени. Мощность ДВС измеряется в киловаттах (кВт) и напрямую зависит от показателя крутящего момента на конкретных оборотах. Не вдаваясь в подробности, мощность является расчетной величиной и не измеряется отдельно от кутящего момента. Что касается максимальной мощности, такая мощность представляет собой условную точку начала уменьшения крутящего момента, но произведение мощности и оборотов еще не стремится к увеличению. С учетом данной информации становится понятно, что такое полка крутящего момента, которая часто отображается на графиках. Под такой полкой следует понимать диапазон оборотов, на которых постоянно доступен максимум крутящего момента.

Простыми словами, крутящий момент и есть мощность двигателя, которая будет доступна на разных оборотах мотора. Этой фактической мощностью, а не разрекламированной маркетологами «максималкой», водители каждый день пользуются во время обгонов и резких ускорений. Вот и получается, что ездим мы на крутящем моменте, а не на максимальной мощности, оценивая динамику разгона на том или ином двигателе. 

Что касается самой максимальной мощности, от данного показателя зависит, прежде всего, та максимальная скорость, с которой способен двигаться автомобиль. Максимальная скорость становится доступной в том случае, когда расходуемая мощность равна мощности ДВС. При этом для определения «максималки» конструкторами учитывается ряд потерь на инерцию и трение, сопротивление потокам воздуха и качению колес. Если проще, от запаса мощности зависит способность мотора преодолевать растущие потери и сопротивление, что и позволяет агрегату разогнать автомобиль только до определенного предела и далее поддерживать набранную скорость.

Крутящий момент дизельного двигателя

Особенностью дизельных двигателей сравнительно с бензиновыми аналогами является более высокий крутящий момент и меньшая мощность. Дело в том, что дизельные моторы имеют суженный диапазон оборотов. Это связано с конструктивными отличиями таких моторов (ход поршня), а также более высокой степенью сжатия и спецификой процесса сгорания дизтоплива.

Другими словами, дизель изначально не приспособлен для работы на высоких оборотах. Следовательно, агрегат не так хорошо раскручивается. Параллельно с этим температура выхлопа у дизельного двигателя ниже по сравнению с бензиновым, а также на «низах» моторы на солярке не так склонны к детонации.  В результате конструкторы смогли установить сложные и максимально эффективные системы турбонаддува именно на дизель.

Благодаря таким особенностям крутящий момент дизельного двигателя на низких оборотах намного выше аналогичных атмосферных или тубированных бензиновых ДВС. Поднимать мощность такого агрегата не имеет смысла, так как уверенная тяга на низах, высокий КПД и топливная экономичность полностью перекрывают небольшое отставание дизелей по показателю мощности и максимальной скорости.

Добавим, что потенциал дизеля позволяет сделать его даже мощнее бензиновых собратьев, но это приведет к существенному удорожанию и утяжелению всей конструкции двигателя. Также понадобится доработка системы питания дизельного мотора и установка более выносливой КПП, которая будет способна выдерживать просто огромный крутящий момент. Не следует забывать и об экологических нормах, для соответствия которым мощные дизели потребуют серьезной модернизации. Получается, поднимать мощность дизеля сегодня попросту нецелесообразно.

Читайте также

Крутящий момент и мощность — что это?

Чем отличается крутящий момент от мощности? Как двигатель может быть одним и тем же, но с разной отдачей? Автоинструкторы отвечают на эти вопросы подробно.

Измерение л.с.

Когда речь идет о грузовиках, говорят о большом крутящем моменте мотора и о количестве лошадиных сил. Причем чем больше эти цифры, тем лучше. Инструкторы по вождению объяснили нам, что означают эти два показателя?

Лошадиная сила — это мощность, которая вырабатывается двигателем. Если говорить с математической точки зрения, то одной лошадиной силы хватит для того, чтобы поднять вес в 75 кг за 1 секунду на высоту один метр.

Мощность в лошадиных силах замеряется динамометром. При этом данный прибор измеряет эффективный крутящий момент мотора на разных скоростях его вращения или в об/мин. Чтобы получить мощность в л.с., нужно об/мин умножить на крутящий момент и разделить на число 5252.

Эксперты высчитывают л.с. двумя вариантами: брутто и нетто. В первом случае с двигателя убирают некоторые нагрузки, например, управление выхлопом (самый частый вариант). Мощность нетто определяется в рекламных целях и указывается в технической документации на автомобиль.

Почему мощность в л.с. замеряется через крутящий момент? Потому, что его проще определить. Крутящий момент замеряется как вращающая сила, которая вызывает движение или не вызывает. Если движение объекта вызвано, то оно становится уже «работой», которая и считается крутящим моментом двигателя. Чем он выше, тем больше потенциальной работы можно получить.

Как связан момент с мощностью?

Мощности и крутящему моменту уделяют много внимания, ведь именно они наглядно показывают важнейшие характеристики грузового и легкового транспорта. Более того, эти цифры важны для определения поведения автомобиля в реальных условиях езды.

Крутящий момент — показатель работы двигателя, а мощность — основной показатель выполнения этой работы. Например, редуктор может напрямую влиять на функционирование мотора. Так, пикап для большего крутящего момента способен работать на низкой передаче, к примеру, при выполнении каких-либо задач: транспортировка очень больших и тяжелых грузов. Но если Dodge RAM 1500 или Saturn SL1 поедут на одной передаче, то грузоподъемность первого будет значительно выше по причине большего числа лошадиных сил. Получается, что чем больше производится л.с., тем больше потенциал крутящего момента.

Отметим, что это именно потенциал, который применяется в реальных условиях через трансмиссию и полуоси автомобиля. Соединение этих элементов вместе определяет, как мощность может переходить в крутящий момент.

Гоночное авто и трактор — отличия

Чтобы понять всё вышесказанное, рассмотрим отличия трактора от гоночного автомобиля.

У гоночного автомобиля л.с. много, однако крутящий момент здесь нужен для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперед, нужно совсем немного работы, так что основная часть мощности направлена на развитие скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же объемом, который вырабатывает столько же л.с. Мощность здесь необходима для работы через редуктор. Как известно, трактор не развивает высоких скоростей, но он может легко буксировать и толкать немалые грузы.

Крутящий момент и мощность двигателя тесно связаны, но они выполняют абсолютно разные функции в работе легкового и грузового транспорта.

Видео о том, как можно точно замерить мощность и крутящий момент авто:

Будьте внимательны на дорогах и счастливого пути

В статье использовано изображение с сайта luxfon.com

Современный двигатель: мощность или крутящий момент? | Vincast.ru

Уже более века двигатели внутреннего сгорания используются практически во всех областях транспорта. Они являются «сердцем» автомобиля, трактора, тепловоза, корабля, самолёта и за последние тридцать лет стали представлять собой своеобразный сплав последних достижений науки и техники. Для нас уже привычными стали такие характеристики двигателя , как мощность двигателя и его крутящий момент, они являются необходимым критерием оценки силовых возможностей двигателя. Но на сколько правильно Вы можете оценить потенциал двигателя, имея перед глазами лишь скупые цифры с техническими данными автомобиля?

Чтобы понять что такое крутящий момент и мощность двигателя, вспомним устройство паровоза: давление пара действует на поршень, который, в свою очередь, давит на шатун, последний проворачивает колесо, создавая крутящий момент. Вращение колеса под действием крутящего момента вызывает появление пары сил. Одна из них — сила трения между рельсом и колесом — как бы отталкивается от рельса назад, а вторая — та самая искомая нами силя тяги через ось колеса передается на детали рамы паровоза. На примере паровоза заметно, что чем больше давление пара, действующее на поршень, а через него — на шатун, тем большая сила тяги будет толкать его вперед. Очевидно, изменяя давление пара, диаметр колеса и положение точки крепления шатуна относительно центра колеса, можно менять силу и скорость паровоза. То же самое происходит в автомобиле.

Разница в том, что все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей паровоз вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― крутящим моментом. А мощность, развиваемая двигателем, ― это его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля ( трансмиссия ), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова «выпрямляется» и становится тяговой силой.

Очевидно, что тяговую силу предпочтительно иметь наибольшую. Это обеспечит нужную интенсивность разгона, способность преодолевать подъемы и перевозить больше людей и груза.

В технической характеристике автомобиля есть такие параметры, как число оборотов двигателя при максимальной мощности и максимальном крутящем моменте и величина этой мощности и момента. Как правило, они измеряются соответственно в оборотах в минуту (мин־¹), киловаттах (кВт) и ньютонометрах (Нм). Необходимо уметь правильно понимать внешнюю скоростную характеристику двигателя.

Это графическое изображение зависимости мощности и крутящего момента от оборотов коленчатого вала . Наиболее показательной является форма кривой крутящего момента, а не его величина. Чем раньше достигается максимум и чем более полого кривая падает по мере увеличения оборотов (то есть мотор имеет неизменную тягу), тем правильнее спроектирован и работает двигатель . Однако получить двигатель, обладающий достаточным запасом мощности, высокими оборотами да еще и стабильным крутящимп моментом в широком диапазоне оборотов, непросто. Именно на это направлены применение наддува различных систем, электронного регулирования впрыска топлива, переменные фазы газораспределения, настройка выпускной системы и ряд других мероприятий.

Давайте рассмотрим пример. Вам предстоит преодолеть подъем, а увеличить скорость движения (разогнать автомобиль перед подъемом) нельзя из-за дорожной обстановки. Для сохранения темпа движения потребуется увеличить силу тяги. Тут часто возникает ситуация, которая выглядит так, добавление газа не даёт прироста силы тяги. Это вызывает снижение скорости, а значит, и оборотов двигателя, сопровождающееся дальнейшим уменьшением силы тяги на ведущих колесах.

Так что же делать? Как поддержать большую тяговую силу при малой скорости движения, если двигатель «не тянет», то есть, не обеспечивает достаточный крутящий момент? Вступает в действие трансмиссия. Коробка изменит передаточное число так, чтобы сила тяги и скорость движения находились в оптимальном соотношении. Но это дополнительные неудобства в управлении автомобилем. Напрашивается вывод: было бы лучше, если бы двигатель сам приспосабливался к работе в таких ситуациях. Например, вы въезжаете на подъем. Сила сопротивления движению автомобиля возрастает, скорость падает, но силу тяги можно добавить, просто сильнее нажав на педаль газа. Автомобильные конструктора для оценки этого параметра используют термин «эластичность двигателя».

Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью. Практически оценить эластичность мотора можно путем проверки способности автомобиля разгоняться от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель.

В подтверждение вышеизложенного, обратимся к результатам тестов автомобилей Audi, BMW и Mercedes, проведенных в Европе и опубликованных российским издательством немецкого журнала Auto Motor und Sport в ноябрьском номере за 2005 год. Главным образом, рассмотрим характеристики Audi и BMW. Из приведённой таблицы видно, что двигатель Audi, гораздо меньшего объёма и почти такой же мощности, практически не уступает баварцу в разгоне с места, но зато в замерах на эластичность и экономичность кладёт конкурента на обе лопатки. Почему это происходит? Потому что коэффициент эластичности мотора Audi 2,39 (4300/1800) против 1,66 (5800/3500) у BMW, а поскольку вес автомобилей приблизительно равный, жеребец из Мюнхена позволяет дать завидную фору своему соотечественнику. Причём эти впечатляющие результаты достигаются на топливе АИ-95.

Итог таков: из двух двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции рычагом коробки передач. Под все эти условия попадают современные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатируя автомобиль с таким мотором, Вы получите массу приятных впечатлений!

Источник: www.wkr-chiptuning.com

В чем разница между крутящим моментом и мощностью?

Большинство рекламных роликов о больших грузовиках рекламируют впечатляющую мощность и крутящий момент, которые обеспечивает двигатель. Вроде как обычно, чем больше цифр, тем лучше. Но что означают эти числа и как связаны эти две концепции?

Мощность, которую производит двигатель, называется мощностью в лошадиных силах. С математической точки зрения, одна лошадиная сила — это мощность, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут за секунду, или мощность, необходимая для перемещения 33000 фунтов на один фут за одну минуту.В физике мощность определяется просто как скорость выполнения работы.

Мощность двигателя измеряется на динамометре. Динамометр создает нагрузку на двигатель и измеряет крутящую силу, которую коленчатый вал двигателя прикладывает к нагрузке. Груз обычно представляет собой тормоз, предотвращающий пробуксовку колес.

Однако на самом деле динамометр измеряет выходной крутящий момент двигателя. В автомобиле крутящий момент измеряется при различных оборотах двигателя или оборотах в минуту (об / мин).Эти два числа вводятся в формулу — крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту, деленный на 5 252, — чтобы получить мощность в лошадиных силах. Общество автомобильных инженеров имеет два стандарта определения мощности: чистая и полная. Перед испытанием максимальная мощность снимает с двигателя большую часть нагрузки, включая средства контроля выбросов. Чистая мощность — это то, что определяется при тестировании серийного автомобиля того же типа, что и в выставочном зале, и этот показатель сейчас используется в рекламе и в литературе производителей.

Мощность в лошадиных силах определяется по крутящему моменту, потому что крутящий момент легче измерить.Крутящий момент определяется конкретно как вращающая сила, которая может приводить или не приводить к движению. Он измеряется как величина силы, умноженная на длину рычага, через который она действует. Например, если вы используете гаечный ключ длиной один фут для приложения силы 10 фунтов к головке болта, вы создаете крутящий момент в 10 фунт-фут.

Крутящий момент, как упоминалось выше, можно создать без перемещения объекта. Однако, когда он действительно перемещает объект, он становится «работой», и это то, о чем большинство людей думают, когда думают о крутящем моменте (обычно в терминах буксировки). Чем больше крутящий момент производит двигатель, тем больше у него рабочего потенциала.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о взаимосвязи между мощностью и крутящим моментом.

Что такое мощность в лошадиных силах и почему это важно?

Лошадиная сила — это мощность, производимая двигателем. Он рассчитывается на основе силы, необходимой для перемещения 550 фунтов одним футом за одну секунду, или силы, необходимой для перемещения 33000 фунтов одним футом за одну минуту. Мощность измеряется скоростью, необходимой для выполнения работы.

Но в конечном итоге для понимания лошадиных сил необходимо вернуться в шотландское нагорье 1770-х годов и взглянуть на кипящую воду, машины и пиво.

История лошадиных сил

Термин «лошадиные силы» был придуман шотландским изобретателем Джеймсом Ваттом, которому часто ошибочно приписывают изобретение парового двигателя, хотя он действительно значительно улучшил технологию.

То, как он пришел к термину «лошадиные силы», требует немного математики, наблюдений и немного запутывания.

Когда Ватт переосмыслил существующие конструкции паровых двигателей в 1776 году, чтобы резко улучшить характеристики и улучшить экономию топлива (в основном они работали на угле), ему понадобился способ продать возможности своего нового двигателя рынку, который все еще движется — образно и буквально — лошадьми.Итак, он подумал, что может быть лучше, чем показать, насколько лучше его двигатели по сравнению с машинами с приводом от лошади, такими как зерновые мельницы.

Это в некоторой степени уместно, что то же самое устройство, которое возвестило промышленную революцию, также породило термин, который мы все еще используем сегодня.

Как измеряется мощность двигателя в лошадиных силах?

Различные вычисления обычно интересны только математикам, но некоторые числа неизбежны. Ватт выбрал соотношение между тем, какой вес может поднять лошадь — при натяжении веревки, проходящей через шкив, до груза на земле — высотой один фут за одну секунду. Сегодня мы говорим, что лошадиная сила равна лошади, поднимающей 550 фунтов веса на фут высотой за одну секунду. Это число — то, к чему пришел Ватт, когда решил, что ему нужно выбрать стандарт, учитывая, что лошади различаются по силе.

Может показаться, что это много, но есть открыватели гаражных ворот и с большим количеством. Среднестатистическое устройство открывания двери гаража домовладельца имеет мощность 1/2 л.с., но доступны модели мощностью 1 и 2 л.с.

лошадиных сил — это показатель скорости выполнения работы, который отличается от крутящего момента, который является мерой силы, приложенной для выполнения этой работы.В двигателе вашей Toyota вы можете думать о более высокой мощности как о спецификации, которая будет поддерживать более высокую скорость работы при движении, в то время как крутящий момент — это показатель, который заставляет автомобиль двигаться быстрее.

Другими словами, двигатели с высокой мощностью, но с низким крутящим моментом, будут чувствовать себя менее мощными после остановки, чем двигатели с меньшей мощностью, но с большим крутящим моментом. Однако двигатель с более высокой мощностью будет ускоряться быстрее после достижения скорости.

Как работает мощность в транспортных средствах

Как это соотносится с цифрами, которые вы видите в технических характеристиках автомобиля? Что ж, сначала вы должны понять, что приведенные цифры относятся к пиковой мощности.Например, Corolla SE 2020 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач развивает 169 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту, или оборотах двигателя в минуту. Другими словами, когда частота вращения двигателя повышается до 6600 об / мин, мощность, которую он выдает, возрастает до пикового значения 169, а затем немного падает при дальнейшем повышении частоты вращения двигателя.

лошадиных сил — важная спецификация для покупателей, поскольку она напрямую связана с производительностью. Для данного транспортного средства двигатель с большей мощностью и большим крутящим моментом будет ускоряться быстрее, что важно для водителей, которые часто используют съезды на автомагистрали, и обеспечивает большую надежность буксировки. Для того же автомобиля двигатель с меньшей мощностью обеспечит большую экономию топлива в обмен на более неторопливое ускорение.

Что касается упоминания пива, то, как гласит легенда, пивовар, один из первых заказчиков Ватта его паровой машины, поставил перед изобретателем задачу создать машину мощной, как лошадь. Пивовар выбрал самую сильную лошадь и проехал на ней изо всех сил. Получившийся в результате двигатель Ватта был даже мощнее лошади, и именно мощность этого двигателя установила математические вычисления для лошадиных сил.

Конечно, во времена Ватта паровой двигатель мощностью 5 л.с. заполнял бы всю комнату. Сегодня под капотом умещаются двигатели в пятьдесят раз мощнее.

Пониженная мощность двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать

От вашего автомобиля до работы до школы — вы полагаетесь на свой автомобиль по-разному. Поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, а двигатель вашего автомобиля вяло реагирует, это, конечно, является серьезной причиной для беспокойства, когда вы испытываете пониженную мощность двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В былые времена это означало бы просто заменить свечи зажигания или провода, заменить ротор или крышку распределителя и настроить карбюратор.Однако в современных автомобилях за нерешительностью вашего автомобиля есть самые разные причины.

В этой статье мы подробно рассмотрим, что может вызвать снижение мощности двигателя, как обойти снижение мощности двигателя и как исправить снижение мощности двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать, что именно вам нужно знать о том, почему ваша машина ведет себя вяло.

Что означает пониженная мощность двигателя?

Если ваш автомобиль не ускоряется должным образом, на приборной панели также может загореться сигнальная лампа «снижение мощности двигателя».Возможно, загорелся индикатор «Проверьте двигатель». Пока не паникуйте! Мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этом проблемном происшествии, чтобы облегчить ваше беспокойство.

Как правило, сигнальная лампа «снижение мощности двигателя» на приборной панели означает, что мощность вашего автомобиля снижена, чтобы не повредить его двигатель. Компьютер в вашем автомобиле, также известный как его «электронный блок управления» (ЭБУ), активировал режим пониженного энергопотребления после обнаружения сбоя системы.

Другими словами, загорающийся световой индикатор «Мощность двигателя снижена» — это способ вашего автомобиля сообщить вам, что он перешел в аварийный режим.

Это может препятствовать правильному ускорению вашего автомобиля. Даже если мощность автомобиля не уменьшится сразу, его характеристики могут быть ограничены в следующий раз, когда вы на нем поедете. В некоторых случаях блок управления двигателем может даже перекрыть подачу топлива к двигателю, что сделает ваше транспортное средство неуправляемым.

Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя

В зависимости от типа вашего автомобиля и проблемы, обнаруженной блоком управления двигателем, в памяти электронного блока управления (ЕСМ) появится определенный код неисправности.Некоторые из этих кодов неисправностей могут включать:

  • P0120-P0124 : Этот код указывает на проблемы с положением педали, положением дроссельной заслонки или электрической цепью.

  • P1125 : Это указывает на неисправную систему или компонент и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
  • P1518 : Это указывает на неисправную систему или неисправный компонент системы и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

  • P2111 : Этот код означает, что система управления приводом дроссельной заслонки застряла в открытом положении.

  • P2135 : Это указывает на проблему с положением педали акселератора (APP), датчиком или переключателем положения дроссельной заслонки (TP) или корреляцией напряжений A / B.

Лучший способ правильно диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль — это отнести его в местный сервисный центр и проверить его у сертифицированного механика.

Что такое отказоустойчивый режим?

Сообщение «Мощность двигателя снижена» сообщает вам, что ваш автомобиль перешел в аварийный режим. Все современные автомобили оснащены безотказной стратегией защиты водителей.

ЭБУ вашего автомобиля может перейти в аварийный режим, чтобы защитить пассажиров внутри автомобиля или предотвратить дальнейшее повреждение самого автомобиля. Когда ваш автомобиль находится в отказоустойчивом режиме, бортовая электроника может по-разному ограничивать его работу.Например, если есть проблема с электронным приводом дроссельной заслонки, электронный блок управления может уменьшить максимальное открытие дроссельной заслонки. С другой стороны, если есть проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, электронный блок управления может ограничить работу трансмиссии определенным диапазоном передач.

Некоторые автомобили могут отображать специальное сообщение на приборной панели, чтобы предупредить вас о том, что он находится в отказоустойчивом режиме. В других случаях может загореться индикатор «Check Engine».

Из-за чего горит индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

Спросить, почему загорелся индикатор «пониженной мощности двигателя» вашего автомобиля, очень похоже на вопрос, почему горит индикатор «Проверьте двигатель». Есть множество возможностей для перечисления.

Однако одной из наиболее частых причин этой проблемы является проблема с системой электронного управления приводом дроссельной заслонки (TAC) вашего автомобиля. Многие современные автомобили используют эту компоновку вместо традиционного механического корпуса дроссельной заслонки и рычажного механизма.

В системе управления приводом дроссельной заслонки ЭБУ контролирует два датчика положения акселератора, чтобы определить ваше желание ускориться. Затем устройство рассчитывает соответствующий отклик дроссельной заслонки от двух датчиков положения дроссельной заслонки. Получив необходимую информацию от датчиков, ЭБУ использует приводной двигатель для маневрирования дроссельной заслонки, тем самым управляя потоком воздуха в двигатель вашего автомобиля.

Проблема с вашей системой управления приводом дроссельной заслонки может легко вызвать срабатывание сигнальной лампы «пониженная мощность двигателя» на вашей приборной панели.Например, проблема может заключаться в корпусе дроссельной заслонки, одном из датчиков автомобиля или даже в педали акселератора.

Хотя проблема с устройством управления приводом дроссельной заслонки вашего автомобиля является одной из наиболее частых причин перехода в режим пониженной мощности, существует множество других возможностей. Например, на некоторых автомобилях отображается сообщение «пониженная мощность двигателя» из-за неисправности электронного сцепления вентилятора. Другие автомобили могут включать это сообщение из-за проблем с топливной системой.И этот список можно продолжать и продолжать.

Некоторые другие проблемы, которые могут привести к снижению мощности двигателя вашего автомобиля, могут включать:

  • Незакрепленный зажим, провод или жгут : Ваш автомобиль переполнен разъемами и проводами, которые питают все его компоненты и заставляют его работать. Короткое замыкание в электрической системе, ослабленный провод заземления или ослабленный зажим могут вызвать проблемы с вашим автомобилем.

  • Неисправные датчики кислорода : автомобильные датчики кислорода измеряют количество кислорода, выходящего из автомобиля через выхлопную систему.Они также помогают регулировать топливовоздушную смесь для правильного сгорания. Если один из них неисправен, может загореться индикатор «пониженная мощность двигателя» в дополнение к индикатору «проверьте двигатель».

  • Проблема с корпусом дроссельной заслонки : В вашем автомобиле есть дроссельная заслонка, которая открывается и закрывается внутри корпуса дроссельной заслонки, чтобы воздух попадал в двигатель. Если этот клапан поврежден, может загореться световой индикатор пониженной мощности двигателя вашего автомобиля.

  • Неисправный датчик массового расхода воздуха : Еще один датчик в вашем автомобиле — датчик массового расхода воздуха.Он расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. Его задача — измерять такие параметры, как давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель с прямым впрыском. Кроме того, он сообщает компьютеру, как подавать и смешивать топливо с поступающим воздухом, чтобы обеспечить превосходное сгорание в двигателе.

  • ЭБУ неисправен. : Если есть проблема с ЭБУ вашего автомобиля, это может быть одна из самых серьезных и дорогостоящих проблем, из-за которой загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя».

  • Каталитический нейтрализатор может быть забит : Этот компонент вашего автомобиля установлен под автомобилем после выпускного коллектора. Он превращает окись углерода в двуокись углерода путем окисления и восстановления, значительно сокращая вредные выбросы в воздух.

  • Проблема с аккумулятором : Во многих случаях проблема с аккумулятором не приводит к включению индикатора «Пониженная мощность двигателя». Однако при этом может загореться индикатор «Проверка двигателя».

  • Проблема с трансмиссией : Другая проблема, которая, скорее всего, приведет к срабатыванию индикатора «Проверьте двигатель» до появления сообщения «Пониженная мощность двигателя», — это код неисправности трансмиссии. Они могут включать проскальзывающую муфту или низкую трансмиссионную жидкость.

Что вызывает отказоустойчивый режим?

Точно так же, как загорается индикатор «пониженная мощность двигателя», существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может перейти в аварийный режим.Вот некоторые из наиболее частых причин:

  • Проблемы с автоматической коробкой передач : Проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или электронным управлением могут привести к тому, что трансмиссия по умолчанию перейдет в аварийный режим. Это часто называют «вялым режимом». Как правило, в этом состоянии давление в линии передачи увеличивается, и установка по умолчанию переключается на определенную передачу.

  • Неисправная система управления по проводам : Современные автомобили оснащены так называемой системой управления по проводам, которая заменяет традиционные механические компоненты сложной электроникой.Во многих случаях, если проблема возникает в одной из этих систем, ЭБУ должен ограничить производительность, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, водителя и пассажиров.

  • Проблемы системы зарядки : Старые модели имеют множество электронных компонентов, которые зависят от мощности аккумулятора. В некоторых случаях слабый аккумулятор может снизить их производительность, в результате чего автомобиль перейдет в аварийный режим.

  • Если ваш генератор перезаряжается или перезаряжается, это также может вызвать отказоустойчивый режим.

  • Неисправная или поврежденная проводка : Корродированные, поврежденные или ослабленные провода могут помешать правильной работе бортовой электроники вашего автомобиля. Это может вызвать множество проблем, включая переход автомобиля в аварийный режим.

  • Проблемы с производительностью двигателя : Множество проблем с производительностью двигателя, включая перегрев и пропуски зажигания, могут привести к переходу вашего автомобиля в безотказный режим.

  • Неисправные датчики : Очевидно, что не все неисправные датчики переводят ваш автомобиль в аварийный режим.Однако некоторые датчики, которые являются неотъемлемой частью защиты транспортного средства и / или его пассажиров, могут привести к переходу автомобиля в аварийный режим.

  • Проблемы с ЭБУ или сетью передачи данных : Автомобили поздних моделей содержат множество ЭБУ или модулей, которые обмениваются данными друг с другом через надежную сеть передачи данных. Если эта сеть каким-то образом прервется или один из жизненно важных ЭБУ не сможет обмениваться данными, ваш автомобиль может перейти в аварийное состояние.

Любая из этих проблем может привести к переходу вашего автомобиля в безотказный режим, а также к снижению мощности двигателя.

Могу ли я водить машину с горящей сигнальной лампой «Пониженная мощность двигателя»?

Возможно управление автомобилем при горящем индикаторе «Пониженная мощность двигателя». Тем не менее, эта функция известна как «хромой режим», который соответствует тому, насколько вы должны управлять своим автомобилем в разумных пределах. Вождение в этом режиме не представляет большого риска. Но управлять автомобилем не доставляет удовольствия, так как расход топлива будет чрезмерным, ускорение будет плохим, а на некоторых автомобилях переключение передач будет в лучшем случае рывком.

Кроме того, в некоторых автомобилях могут отключаться второстепенные вспомогательные компоненты, такие как радио. Короткий ответ заключается в том, что, хотя вы можете двигаться, когда горит индикатор «пониженная мощность двигателя», вам следует буксировать автомобиль, если он должен проехать более пары миль.

Что делать, если загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

Если вы находитесь за рулем и загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя», самое первое, что вам следует сделать, это сразу же попробовать свою машину дома или в ремонтной мастерской.Если вы уже дома, не пытайтесь водить машину.

Известные проблемы, приводящие к уменьшению количества проблем с двигателем в определенных моделях

Если горит ваш индикатор «пониженная мощность двигателя», и вы управляете одним из этих типов транспортных средств, вот некоторые из известных причин проблем с ускорением вашего автомобиля:

Модели GM с проблемами в сборе с дроссельной заслонкой : Известно, что некоторые модели автомобилей GM страдают от проблем с пониженной мощностью двигателя из-за неисправности их дроссельной заслонки.Как правило, вы будете предупреждены с помощью сообщения DTC P2135 вместе с общим индикатором «пониженная мощность двигателя» на приборной панели.

Перечисленные ниже модели относятся к данной категории:

  • Chevy TrailBlazer, произведенный в период с 2008 по 2009 год
  • Chevy Tahoe Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2008 по 2011 год
  • Двухрежимный гибрид Chevy Silverado, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • Cadillac Escalade Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • GMC Envoy с 2008 по 2009 год
  • Hummer h3 выпуска с 2008 по 2009 год
  • Hummer h4, произведенный с 2008 по 2010 год
  • GMC Canyon, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL и Yukon XL Denali, произведенные в период с 2008 по 2011 год
  • Chevy Avalanche, Express, Colorado, Silverado, Suburban и Tahoe, произведенные в период с 2008 по 2011 год
  • Cadillac Escalade, Escalade ESV и Escalade EXT, произведенные в период с 2008 по 2011 год
  • GMC Sierra Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • GMC Yukon Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2008 по 2011 год

Типы затронутых двигателей включают:

  • L94, L20, LY5, LC9, LMG
  • L76, LH8, LH9, LS2, LZ1
  • L96, LH6, L9H, LY6, RPO
  • LMF, LFA, LY2, L92

Если ваш автомобиль GMC относится к одной из упомянутых выше марок и моделей, и он страдает от пониженной мощности двигателя, немедленно попросите сертифицированного механика GM взглянуть на него.

Ford F-150 Охладитель наддувочного воздуха : Аналогичные жалобы, рассмотренные Национальным управлением безопасности дорожного движения, показали, что грузовики Ford F-150, выпущенные в период с 2001 по 2013 год, которые были оснащены 3,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом, внезапно испытывают пониженную мощность двигателя при движении по шоссе.

В сервисных бюллетенях компании

указано, что причиной этого был охладитель наддувочного воздуха (CAC).Это связано с тем, что в нем может накапливаться влага во время движения грузовика на скоростях шоссе в течение определенного периода времени во влажных условиях.

Могу ли я исправить проблему с пониженной мощностью двигателя дома?

Как правило, индикатор «пониженной мощности двигателя» вашего автомобиля появляется вместе с кодом неисправности в памяти компьютера, который указывает на проблему в конкретном датчике или системе. Однако не следует сразу же предполагать, что что-то не так с конкретной деталью или системой, описанной кодами неисправности.Неисправность также может быть связана с жгутом, цепью, разъемом или даже совершенно другим компонентом или системой.

Плохое заземление двигателя иногда является причиной многих очевидно проблемных проводов или деталей, которые соединяют многочисленные исполнительные механизмы и датчики с электронным модулем управления (ECM). Итак, вам изначально необходимо проверить состояние заземления двигателя, в том числе подключения аккумуляторной батареи.

Плохое соединение с массой вызовет падение тока и напряжения, что приведет к разного рода проблемам с управляемостью.Используйте цифровой мультиметр, чтобы правильно проверить массу двигателя. Это упростит обнаружение поврежденных, корродированных или ослабленных соединений, которые могут повлиять на датчики, системные цепи или исполнительные механизмы.

Если вы обнаружите какие-либо коды неисправности, проверьте конкретные компоненты или цепь, на которые указывает код, прежде чем фактически заменять их, чтобы убедиться, что они неисправны.

При проверке электронных компонентов обязательно выключите зажигание, затем:

  • Отсоедините разъем и проверьте на предмет коррозии или грязи.
  • Потяните за провода на разъеме жгута, чтобы проверить надежность крепления.
  • Проверьте соединения на обоих концах провода, чтобы убедиться в надежности соединений.

Что делать, если я не могу решить проблему с пониженной мощностью двигателя самостоятельно?

Многие проблемы, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля, требуют немедленного решения. Однако не стоит паниковать, поскольку многие из этих проблем можно легко устранить с помощью некоторых базовых ноу-хау и небольшого исследования.

Доставить машину в ремонтную мастерскую может быть дороже, чем производить ремонт самостоятельно, но преимущества их инновационных инструментов сканирования и легкодоступного оборудования сэкономят вам много времени и избавят от головной боли в дороге.

Механик проведет полное и тщательное сканирование автомобиля, прежде чем приступить к каким-либо работам с ним, чтобы определить точное место возникновения проблемы. После того, как это будет выполнено, вы должны получить расценки на запчасти и работу.

Что делать, если в моем автомобиле не горит сигнальная лампа «Пониженная мощность двигателя»?

Если на вашем автомобиле нет сигнальной лампы «пониженной мощности двигателя», но вы чувствуете, что двигатель работает плохо или переходит в режим безвыходной работы, вам следует сделать все возможное, чтобы немедленно выяснить, что с ним не так.

Вы также можете выполнить предварительное сканирование автомобиля, если ожидаете, что может возникнуть проблема.

Очень важно, чтобы вы как можно меньше управляли транспортным средством, пока проблема не будет решена. В противном случае это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и более дорогостоящему ремонту. Это тоже небезопасно.

Имейте в виду, что только одна проблема с одной системой может распространиться и на другие системы. Код ошибки, при котором загорается световой индикатор «Пониженная мощность двигателя», также может вызывать дополнительные световые индикаторы ошибки на приборной панели вашего автомобиля.

Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности, а сигнальные лампы не горят, вы можете проверить следующие компоненты, в том числе:

  • Воздушный фильтр : Забитый воздушный фильтр не генерирует код ошибки, его легко отремонтировать и заменить.

  • Топливный насос : Проблемы с топливным насосом сложнее диагностировать, и замена может стоить дорого. Если ваш автомобиль плохо работает или вы пытаетесь завести его, но не можете, а на приборной панели не горят сигнальные лампы, возможно, вам потребуется заменить топливный насос.

  • Давление в шинах : Низкое давление в шинах само по себе не приведет к ухудшению работы вашего автомобиля, но может вызвать трение на скользких дорогах. Это может вызвать заметную разницу в динамике вашего движения.

Часто задаваемые вопросы

Как сбросить индикатор «Пониженная мощность двигателя» ?

Подобно световому индикатору «проверьте двигатель» в вашем автомобиле, его сообщение «пониженная мощность двигателя» нельзя сбросить простым нажатием кнопки.Чтобы сообщение погасло, вам (или вашему механику) нужно будет исправить основную проблему, которая изначально приводила к включению света.

Может ли низкий уровень масла снизить мощность двигателя моего автомобиля?

Иногда низкий уровень масла может привести к недостаточному ускорению. Например, современные двигатели имеют системы изменения фаз газораспределения (VVT), работа которых во многом зависит от давления масла.

Связаться с покупателем Cash Cars сейчас

Если ваш автомобиль работает с пониженной мощностью двигателя и вы просто хотите от него избавиться, почему бы не продать нам свой автомобиль? Мы можем предложить вам на месте до 500 долларов и буксировать машину бесплатно!

Позвоните нам сегодня по телефону 866-924-4608 или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать, сколько стоит ваш драндулет.Мы предлагаем большие деньги за утиль и можем забрать ваш автомобиль и заплатить вам в тот же день!

Завершение

Есть много вещей, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля. Если загорится индикатор «пониженная мощность двигателя», не садитесь за руль. Вы можете попробовать отремонтировать его самостоятельно дома или отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику для ремонта.

Мощность двигателя

— обзор

Разработка авиационного двигателя

На рис. 38 показаны основные функциональные элементы турбовентиляторного (байпасного) двигателя с циклом Брайтона, который составляет подавляющее большинство всех двигателей, используемых сегодня в парке.Воздух, поступающий в переднюю часть двигателя, разделяется на два основных потока: (1) перепускной воздушный поток, который выбрасывается назад вентилятором со скоростью V 1 и не участвует в процессе сгорания, и ( 2) воздушный поток, проходящий через компрессоры низкого и высокого давления в камеру сгорания, где топливо подмешивается и воспламеняется. Из камеры сгорания поток проходит через турбины высокого и низкого давления, которые приводят в действие компрессоры и вентилятор, и выходит из двигателя под напряжением V 2 .Во всех случаях V 2 > V 1 . За счет использования этих двух воздушных потоков, а не только одного, как в турбореактивных двигателях, устанавливается более постепенный градиент скорости от неподвижного воздуха к струйному потоку при V 2 , что приводит к меньшей турбулентности и повышению эффективности тяги. Хотя V 2 ниже, чем было бы в случае турбореактивного двигателя, общая тяга не снижается из-за большего массового расхода через двигатель.В настоящее время ведутся значительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на повышение энергоэффективности авиационных двигателей. Нацеленность этих программ направлена ​​на три отдельные, но взаимодополняющие цели: (1) повышение эффективности существующих двигателей примерно на 5% за счет модификаций модернизации и улучшения сохранения рабочих характеристик; (2) разработка турбовентиляторных двигателей следующего поколения, эффективность которых должна повыситься как минимум на 12% по сравнению с существующими технологиями; (3) разработка винтового двигателя с вентилятором, эффективность которого должна повыситься на 10-20% по сравнению с турбовентиляторным двигателем с использованием эквивалентной основной технологии (20-40% по сравнению с двигателями, которые используются в настоящее время).

Рис. 38. Основные узлы ТРДД. ВД, высокого давления; НД, низкого давления.

Три основных двигателя сегодня используются в большинстве коммерческих самолетов США и будут использоваться в течение 1980-х годов. 8 Таким образом, даже небольшое повышение эффективности этих двигателей приведет к значительной экономии топлива с годами. Ожидается, что экономия топлива в диапазоне приблизительно от 3 до 6%, в зависимости от типа двигателя, может быть достигнута за счет дооснащения двигателей улучшенными компонентами во время процедур регулярного технического обслуживания.Ограничения по объему не позволяют провести исчерпывающее обсуждение всех улучшений, предусмотренных для каждого типа двигателя, и только краткое изложение приведено в Таблице XXIV. Однако большинство усовершенствований дизайна сосредоточено вокруг следующих областей (Graffin, 1978; Lennard, 1978):

ТАБЛИЦА XXIV. Краткое изложение краткосрочных проектов по повышению эффективности двигателей на текущий момент

термобарьерное покрытие HPT GE / CF-6
Двигатель Концепция SFC Reduction
Прогноз Фактический
P & , -76 Регулятор активного зазора HPT 0.9 0,7
P & amp; WA / JT-9D-7, -7R4 Улучшенный вентилятор 1,3 1,3
P & amp; WA / JT-9D-все модели 0,2
P & WA / JT-9D-все модели Керамическое наружное воздушное уплотнение HPT 0,3
P & WA / JT-8D-15, -17, -17 -217 Наружное воздушное уплотнение высокого давления 0,5 0.6
P & amp; WA / JT-8D-15, -17, -217 HPT улучшенное охлаждение лезвия 0,9
P & amp; WA / JT-8D-все модели HPC траншеекопатель уплотнение 0,9
GE / CF-6, -50, -80 Улучшенный вентилятор 1,8 1,8
GE / CF-6-50 Сопло с коротким стержнем 1.0 0.9
GE / CF-6-все модели Новая передняя опора двигателя 0.3 0,1
GC / CF-6 Аэродинамика HPT 1,3 1,1
GE / CF-6-50 Контроль круглости HPT 0,4 Регулятор активного зазора HPT 0,6
GE / CF-6-50 Регулятор активного зазора LPT 0,3
DAC / JT-8D- 9, -11, -15, -17 Обтекатель реверсора DC-9 0.5 1,2
DAC / JT-9D / 59 и CF-6-50,80 Рециркуляция воздуха в кабине DC-10 0,9

Источник: ORI (1980).

Copyright © 1980

1.

Изменение конструкции лопастей вентилятора для улучшения аэродинамики и размещение кожухов вентилятора в более выгодном положении (улучшение на 1,5–2,0%).

2.

Уменьшение зазоров турбинных лопаток и улучшение их формы 1.01,8%).

3.

Более точно соответствует тепловому росту ротора и статора турбины. Помимо пассивных средств, рассматриваются активные средства управления, которые перенаправляют потоки охлаждающего воздуха в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя (0,8–1,2%).

4.

Улучшение внутренней аэродинамики двигателя (0,3–0,5%).

Наконец, значительная экономия топлива может быть достигнута за счет снижения типичных тенденций снижения эффективности двигателя, показанных на рис.39. Обычно ухудшение TSFC (удельного расхода топлива тяги) составляет от 3 до 7% в течение рабочего цикла двигателя. Льюис и др. . (1978), основываясь на подробном анализе трех двигателей, сообщают, что 7-21% износа до технического обслуживания приходится на сегменты двигателя с низким давлением, а остальная часть приходится на участок высокого давления. В прошлом ремонт секций низкого давления, как правило, был нерентабельным, и большая часть работ по техническому обслуживанию выполнялась на участках высокого давления.Однако с увеличением затрат на топливо обслуживание системы низкого давления становится более рентабельным, и, следовательно, долгосрочные эффекты ухудшения должны уменьшаться по сравнению с теми уровнями, которые достижимы исключительно за счет только улучшенной конструкции компонентов.

Рис. 39. Типичные тенденции ухудшения удельного расхода топлива ТРДД.

Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (1975). Авторское право © 1975

В целях ускорения разработки новой технологии для энергосберегающих двигателей Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в 1975 году инициировало крупномасштабные исследования с разделением затрат и программа развития для разработки более эффективных компонентов двигателя.В рамках этой программы с двумя основными производителями больших турбовентиляторных двигателей в США были заключены контракты на разработку общей конструкции и конструкции компонентов для двигателей, которые должны были обеспечить улучшение TSFC как минимум на 12%, сопровождаемое минимальным улучшением DOC на 5% по сравнению с текущими высокими технологиями. Двухконтурные ТРДД. В таблице XXV приведены предварительные проектные характеристики энергоэффективных двигателей по сравнению с текущими базовыми двигателями для каждого производителя. Основные конструктивные особенности и компромиссы этих двигателей, представленные Греем (1978) и Джонстоном и Хемсвортом (1978), резюмируются в следующих параграфах.

ТАБЛИЦА XXV. Основные конструктивные характеристики базовых и энергоэффективных двигателей

9065 9 0658 4
General Electric Pratt and Whitney
Базовый двигатель CF6-50C Энергоэффективный двигатель JT9D-7A базовый двигатель Energy двигатель
Вентилятор
Коэффициент байпаса 4,2: 1 6,8: 1 5.15: 1 6,5: 1
Степень сжатия 1,76: 1 1,65: 1 1,6: 1 1,74: 1
Ступени компрессора низкого давления 3 0 3 0 4
Компрессор высокого давления
Кол-во ступеней 14 10 11 10
Степень давления 238 9088 1 14: 1
Камера сгорания Одинарная кольцевая Двойная кольцевая Одноступенчатая 2-ступенчатая
Температура на входе в ротор, ° F 2080 2160

2160
Ступени турбины НД 2 2 2 1
Ступени турбины ВД 4 5 4
Смеситель на выходе Нет Да Нет Да
Общее соотношение давлений 32: 1 38: 1 22: 1 .6: 1
Улучшение SFC 14,4% 15,3%
Улучшение DOC ≥5% 6%

Источник: (1976); Джонстон и Хемсворт (1978); Грей (1978).

Copyright © 1978

TSFC турбовентиляторного двигателя имеет тенденцию улучшаться с увеличением коэффициентов двухконтурности. Однако основным средством увеличения коэффициента байпаса является использование вентиляторов большего диаметра, которые затем должны быть задействованы, если скорость вращения кончиков лопастей вентилятора должна оставаться в разумных пределах.Оба производителя предпочли отказаться от преимущества редукторного вентилятора ≈212% TSFC и выбрали конфигурацию с прямым приводом с его преимуществом более 1% DOC, которое обусловлено более высоким весом, сложностью и затратами на обслуживание, связанными с редукторным приводом.

В настоящее время все турбовентиляторные двигатели используют отдельную конфигурацию выхлопа, при которой перепускной воздушный поток выходит из двигателя впереди выхлопной струи из горячей секции активной зоны. Выходная тяга двигателя может быть увеличена за счет расширения внешнего кожуха назад мимо выхлопа турбины и принудительного перемешивания перепускного воздуха и выхлопных газов турбины перед выпуском через единственное сопло.На сегодняшний день такие конструкции не были реализованы на коммерческой основе из-за более высоких паразитных потерь и веса, связанных с более длинной гондолой. Благодаря последним достижениям в дизайне, эффективные смесители стали возможны в сочетании с более короткими и легкими гондолами. Следовательно, конструкции обоих производителей включают условия для смешанного выхлопа, конфигурация которого, по оценкам, приведет к сокращению расхода топлива и DOC более чем на 212%.

Для достижения высоких общих соотношений давлений, необходимых для эффективного двигателя, используются различные компромиссы.Увеличение количества ступеней компрессора и турбины позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​с более высоким КПД. Однако увеличение количества ступеней также увеличивает вес двигателя, стоимость его установки и прямые эксплуатационные расходы. В конструкции Пратта и Уитни, например, использование одноступенчатой ​​высокоскоростной турбины высокого давления вместо двухступенчатой ​​турбины привело к снижению DOC на 1,2-1,3%, уменьшению на 40% высокого давления. воздушная фольга турбины и снижение затрат на техническое обслуживание двигателя на 10% за счет снижения КПД на 3% и 0.Увеличение расхода топлива на 7%. На рисунке 40 показаны некоторые компромиссы, связанные с выбором количества ступеней компрессора в двигателе General Electric.

Рис. 40. Влияние количества ступеней компрессора на другие параметры.

Источник: Джонстон и Хемсворт (1978). Авторское право © 1978

Наконец, в один или оба этих двигателя включено значительное количество других усовершенствований, которые вносят существенный вклад в общее повышение эффективности. Среди них: (1) расширенное использование высокотемпературных легких материалов для многих компонентов, таких как монокристаллические сплавы для турбинных лопаток и волокнистые композиты для компонентов гондолы; (2) улучшенные активные средства управления зазором, которые в сочетании с гондолами с распределением нагрузки позволяют уменьшить зазоры на концах лопастей и улучшить сохранение рабочих характеристик; 9 (3) улучшенная внутренняя аэродинамика; (4) электронное управление подачей топлива, позволяющее значительно сэкономить вес и пространство по сравнению с обычными гидромеханическими агрегатами; (5) использование двухступенчатых, а не одноступенчатых камер сгорания, что значительно снижает выбросы двигателя.

В конце 1950-х — начале 1960-х годов турбовинтовые самолеты, несмотря на их более высокую энергоэффективность, были быстро вытеснены турбореактивными самолетами из-за повышенного комфорта пассажиров, более высоких скоростей, более высоких (выше погодных) крейсерских высот и более простого обслуживания. . Однако ряд недавних исследований показал, что с точки зрения энергопотребления турбовинтовой двигатель остается наиболее многообещающей альтернативой турбовентиляторным двигателям (Kramer, 1978). В ответ на эти результаты был инициирован ряд исследовательских программ, которые в конечном итоге должны привести к созданию усовершенствованных турбовинтовых (винтовых) двигателей, которые будут напрямую конкурировать с турбовентиляторными двигателями с точки зрения крейсерской скорости и других показателей эффективности.Эти воздушно-винтовые двигатели, состоящие из аэродинамически усовершенствованного винта с восемью или десятью лопастями, приводимого в движение основной частью усовершенствованного двухконтурного двухконтурного двигателя, должны обеспечивать экономию топлива около 20% при скорости 0,8 Маха по сравнению с турбовентиляторными двигателями, использующими аналогичную основную технологию. (Рис.41). Основными направлениями развития, необходимыми для внедрения этих двигателей, являются (Dugan et al ., 1978):

Рис. 41. Установленная эффективность перспективных силовых установок самолета.

Источник: Nored (1978).Copyright © 1978
1.

Для достижения прогнозируемой экономии энергии винт должен обеспечивать аэродинамический КПД 80% при скорости 0,8 Маха. Текущие экспериментальные конструкции восьмилопастных гребных винтов со стреловидностью 30 ° и расчетной скоростью на концах 800 фут / сек уложились в пределах 3% от этой цели.

2.

Взаимодействие воздушной струи пропеллера и сверхкритического крыла самолета может привести к значительному индуцированному сопротивлению, что может потребовать изменения конструкции частей крыла, работающих в воздушной струе воздушного винта.На сегодняшний день имеется мало данных об этих взаимодействиях, но исследовательские проекты, предназначенные для количественной оценки эффектов, находятся в стадии реализации. Предварительные результаты показывают, что потери на помехи не являются чрезмерными и существует возможность восстановления части потерь на завихрение воздушного винта за счет конструкции крыла.

3.

В отличие от самолетов с турбовентиляторным двигателем, где гондола обеспечивает некоторую защиту, фюзеляж винтового самолета находится непосредственно в шумовом поле винта, что приводит к значительному увеличению потребности в шумоподавлении.Если необходимо сохранить текущую конструктивную скорость и нагрузки законцовки лопастей, необходимо будет получить дополнительное шумопоглощение на 25 дБ по сравнению с обычными фюзеляжами, даже если винт спроектирован с низким уровнем шума. Обеспечение этого дополнительного затухания на сложных частотах в несколько сотен герц без значительных потерь веса и эффективности потребует значительных усилий в области исследований и проектирования.

Как обойти пониженную мощность двигателя [Вот ИСПРАВЛЕНИЕ]

По прошествии времени или из-за какого-либо обнаруженного дефекта двигатель может потерять мощность, из-за чего наш автомобиль уже не такой, как когда-либо.

Причин этой проблемы может быть много, но если у вас есть некоторые представления о ее работе, вы можете в конечном итоге указать на проблему. Здесь вам нужно знать ответ на вопрос , как обойти с пониженной мощностью двигателя вашего автомобиля.

Чтобы понять, где происходит потеря мощности в нашей машине, мы должны знать основные элементы, задействованные в двигателе внутреннего сгорания.

То, что далеко не сложно на уровнях, требуемых для этой статьи, и, если нам повезет, может сэкономить нам пару поездок в мастерскую.

Таким образом, он позволяет вам показать, как обойти пониженную мощность двигателя вашего автомобиля.

Что означает сообщение о снижении мощности двигателя в автомобиле?

Предупреждающий индикатор «пониженной мощности двигателя», отображаемый на приборной панели, обычно указывает на то, что мощность вашего автомобиля была снижена для защиты двигателя.

При обнаружении проблемы в системе компьютер автомобиля (также известный как «Электронный блок управления» (ЭБУ)) переходит в режим пониженного энергопотребления.Если вам все еще интересно, что вызывает эту тенденцию, читайте дальше.

Все зависит от модели автомобиля. Поскольку в разных автомобилях используются разные алгоритмы электрического управления, реальные проблемы сильно различаются.

Давайте посмотрим на некоторые из самых популярных автомобильных компонентов. При выходе из строя одного из этих компонентов включается режим «пониженной мощности двигателя».

Причины снижения мощности двигателя

Многие из этих проблем представляют собой незначительные проблемы с вашим автомобилем или грузовиком, но они стали обычным явлением.

Автомобиль определит проблему автоматически, и даже малейший дисбаланс между датчиками вызовет этот режим.

1. Автомобильная система ТАС

Многие современные автомобили имеют систему TAC, которую часто называют управлением приводом дроссельной заслонки.

При выходе из строя одной из этих систем, особенно системы управления приводом дроссельной заслонки, на приборной панели загорается индикация «пониженная мощность двигателя».

На основании исследований, проблема системы TAC вызвана неисправной электронной муфтой вентилятора или неисправностью топливной системы.

2. Сцепление

Отказ сцепления часто сопровождается такими симптомами, как снижение мощности двигателя.

При этом автомобиль издает звуки и скрипы, а также испытывает проблемы с пульсацией. В любом случае обслуживание трансмиссии было бы выгодно.

3. Разъемы

Неисправный кабель или жгут в некоторых случаях может стать причиной снижения мощности двигателя. Если вы подозреваете, что проблема связана с вашим автомобилем, проверьте соединения, такие как зажим, кабель и жгут, на предмет каких-либо признаков неисправности.

Как только обнаруживается неисправный кабель, его следует отремонтировать.

4. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

Возможно, проблема с «ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА» является основной причиной сбоя питания двигателя.

Когда эти датчики обнаруживают значительное количество кислорода, выходящего из выхлопной системы, они соответственно регулируют воздушно-топливную смесь двигателя.

Любые проблемы с датчиками кислорода могут привести к включению индикатора «Пониженная мощность двигателя» или «Проверьте двигатель» на приборной панели.

5. Неисправность датчика массового расхода воздуха

Грязный или неисправный датчик воздушных масс не может точно определить воздушный поток. В результате компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

Это приводит к срабатыванию датчика «пониженной мощности двигателя», что может привести к повреждению мотоцикла.

Как исправить снижение мощности двигателя

Лучший способ исправить «Пониженная мощность двигателя» — это отвезти автомобиль в местную автомастерскую и попросить их внимательно осмотреть блок управления двигателем для диагностики и устранения проблемы.

Они будут искать автомобиль с помощью диагностического прибора OBD II или другого широко используемого оборудования.

Они наверняка смогут определить правильное местоположение, если будут использовать высококачественную технику сканирования. Если возможно, устраните эти проблемы или обратитесь за помощью на цифровые платформы.

Как обойти пониженную мощность двигателя

Если в вашей машине возникла проблема, вы можете устранить ее самостоятельно. За исключением нескольких сложных ситуаций, вы сможете преодолеть их все.

Позвольте мне показать вам, как именно обойти пониженную мощность двигателя.

1. Проверьте кабели

Один из самых популярных триггеров режима хромоты — незакрепленные кабели, жгуты или зажимы.

После отсоединения аккумулятора проверьте, нет ли ослабленных проводов или слабого заземления. Подключите их заново или отремонтируйте кабели, если какой-либо из них сломан.

2. Проверьте датчики

Пожалуйста, прочистите кислородный датчик должным образом, если он неисправен.Если датчик почему-то не работает должным образом, замените его, а затем замените новым датчиком.

3. Проверьте дроссель

Если в дроссельной заслонке возникнет тяжелое состояние, датчик положения дроссельной заслонки или даже тело человека дроссельной заслонки заблокируют все сенсорное устройство или даже тело.

Они недорогие, так что вы сможете их заменить.

4. Датчик воздушного потока

Еще одна причина перехода автомобиля в линейный режим — неисправный датчик воздушных масс.

Обычно датчик располагается рядом с воздушным фильтром или между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Проверьте работу датчика, протерев его сухой тканью. Если проблема не исчезнет, ​​замените датчик.

5. Электрический блок управления

Если проблема связана с электронным блоком управления (ЭБУ), вы должны получить техническую помощь для автоматического ремонта.

Для решения проблемы необходимо приобрести новый блок или модернизировать существующий.

6. Каталитический нейтрализатор

Еще одна причина пониженной мощности двигателя — засорение каталитического нейтрализатора, который обычно находится под автомобилем.

Замена оборудования обходится дорого: новое устройство стоит почти две тысячи долларов.

Отнесите устройство для ремонта в сервисную службу по ремонту автомобилей в вашем регионе.

7. Проверьте аккумулятор

Проверьте аккумулятор на предмет коррозии и ослабления контактов, чтобы решить проблему с аккумулятором.

Чтобы решить эту проблему, удалите коррозию и снова подсоедините кабель. Замените всю батарею, если она разряжена.

8. Трансмиссионная жидкость

Режим пониженной мощности двигателя также может быть вызван проскальзыванием сцепления или низким уровнем трансмиссионного масла.

Проверить трансмиссионное масло и, если возможно, заменить.

Часто задаваемые вопросы

Что вызывает снижение мощности двигателя?

Индикатор пониженной мощности может быть вызван рядом неисправностей.Изучите язык ошибки.

Неисправность может быть вызвана отказом датчика кислорода, отказом топливного насоса, отказом датчика положения дроссельной заслонки, загрязнением датчика массового расхода воздуха или повреждением корпуса дроссельной заслонки.

Безопасно ли движение с пониженной мощностью двигателя?

Обычно проблема незначительная. Однако в экстремальных ситуациях снижение мощности может вызвать более серьезные проблемы, такие как аварии двигателя или даже пожары.

Лучше всего, чтобы обученный техник проверил индикатор пониженной мощности, чтобы убедиться, что ваш автомобиль безопасен в эксплуатации.

Сколько стоит исправить снижение мощности двигателя?

У вас будет общая оценка стоимости устранения проблемы на основе отчета, который будет составлен после завершения всех вышеперечисленных проверок.

Ремонт может стоить от 100 до 500 долларов, в зависимости от того, в какой части автомобиля возникла проблема, будет легче заменить все это (будь то корпус дроссельной заслонки, датчик положения или что-то еще), а не каждого в отдельности. часть.

Что вызывает снижение мощности двигателя Шеви?

Когда корпус дроссельной заслонки выходит из строя или загрязняется, активируется функция «уменьшить мощность двигателя».

Проблема с механизмом электронного управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — один из самых популярных триггеров.

Эта конструкция используется современной компанией General Motors для замены обычных механических дроссельных заслонок и рычагов.

Приведет ли неисправный датчик o2 к снижению мощности двигателя?

Хотя при потере кислородного датчика обычно загорается индикатор «Check Engine», также может загореться индикатор «пониженной мощности».

Может ли неисправный аккумулятор стать причиной снижения мощности двигателя?

Во многих случаях из-за проблем с аккумулятором не загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя». Тем не менее, загорится индикатор «проверьте двигатель».

Заключение

Это наиболее частые проблемы, вызывающие снижение мощности двигателя. Если проблема вашего автомобиля не решается с помощью всего вышеперечисленного, наши сотрудники настоятельно советуют вам обратиться за неотложной помощью в местный автосервис.

Таким образом, вы сможете выяснить, как самостоятельно обойти пониженную мощность двигателя.Вы знаете причины, теперь сделайте все возможное, чтобы починить двигатель. удачной поездки!

Как создается мощность в двигателе

Когда речь идет о производительности, бесплатных обедов не бывает. Зарабатывать власть — это как зарабатывать деньги. Если бы это было легко, все бы этим занимались. Чтобы получить скромную мощность, требуется много усилий, потому что все дело в тепловой энергии и в том, как мы превращаем ее в мощность на коленчатом валу. Проблема с тепловой энергией состоит в том, чтобы использовать как можно больше ее, чтобы превратить ее в мощность для задних колес.

Знаете ли вы, что только 25 процентов тепловой энергии, производимой в камере сгорания, используется для выработки электроэнергии? Это означает, что 75 процентов тепловой энергии, создаваемой зажиганием над поршнем, теряется в атмосферу. Полные 50 процентов его теряется в выхлопной трубе. Еще 25 процентов теряется в системе охлаждения.

Формирующая сила — это прямая физика. Мы испытываем сильную ярость огня — тепловое расширение — и воздействуем на поршни, шатуны и коленчатый вал, чтобы преобразовать линейное действие во вращательное движение маховика или гибкой пластины.Когда вы наблюдаете, как развивалась мощность двигателей за последнее столетие, удивительно, как далеко мы продвинулись даже за последние 50 лет. Мы лучше понимаем, как создается власть, чем полвека назад. Компьютерный анализ вместе с давлением Вашингтона и покупателей позволил нам получить более мощные, экономичные и более экологически чистые двигатели.

В 80-х годах произошел качественный скачок, когда Детройт начал предлагать роликовые кулачки с более агрессивным профилем, улучшенными головками цилиндров и системой впуска, и, наконец, электронным впрыском топлива.В последующие годы производительность только улучшилась благодаря обширным усилиям лучших инженеров и разработчиков продуктов Motown. Регулируемые фазы газораспределения и впускные направляющие дали нам больше мощности и более широкую кривую крутящего момента. В наши дни Детройт перешел на прямой впрыск в своем стремлении к еще большей экономии топлива, сокращению выбросов и огромному количеству мощности.

И, кстати, передача мощности — это не только двигатель. Электронное управление двигателем превратилось в управление трансмиссией, где автоматические трансмиссии стали неотъемлемой частью управления двигателем, где они работают вместе для повышения общей производительности.Мы видим это больше всего в большем количестве скоростей в автоматических трансмиссиях, что позволяет поддерживать более постоянные обороты двигателя, когда мы перемещаемся по винтикам.

Внутреннее сгорание всегда использовало тепловую энергию и превращало ее в механическое движение. Хотя сегодня все управляется компьютером, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему сосут, сжимают, ударяют, дуют и совершают движение. Мы втягиваем воздух и распыленное топливо в камеру сгорания, закрываем впускной клапан, сжимаем смесь, зажигаем ее, используем тепловую энергию, выделяемую при зажигании, и выпускаем отработанную смесь.Хитрость заключается в том, чтобы получить от выключенного света как можно больше энергии.

Топливо не «взрывается» в камерах сгорания. Топливо и воздух смешиваются в реакции, известной как распыление, воспламенение и что-то вроде быстрого возгорания над поршнем. Быстрое зажигание или зажигание генерирует огромное количество тепла и теплового расширения, достаточно мощное, чтобы толкнуть поршень вниз в канале ствола, чтобы оказать давление на шейку кривошипа, заставляя эту энергию работать на нас. Это делается в синхронизированной последовательности через несколько цилиндров, чтобы мы катались.

Физика воздуха и топлива и то, сколько их мы можем разместить над поршнем, всегда определяла, сколько энергии мы собираемся выработать. Мы делаем это через размер отверстия и ход. В большем стволе больше воздуха и топлива. И если мы сможем втянуть поршень глубже в канал ствола, мы получим там больше воздуха и топлива. Однако это еще не все, что нужно для удара, чем большее количество воздуха и топлива. Инсульт дает механическое преимущество — рычаг, который дает нам больше возможностей, когда пришло время приступить к делу.

Хотя мы уделяем много внимания мощности, полезная мощность в основном зависит от крутящего момента.Мэдисон-авеню любит использовать слово «лошадиные силы» в автомобильной рекламе. Тем не менее, крутящий момент — это главный герой — то низкое ворчание, с которого мы начинаем. Лошадиная сила становится центром внимания, когда мы катимся, когда самая тяжелая работа уже выполнена за счет крутящего момента. Фактически, по нашему мнению, мощность в лошадиных силах слишком важна для крутящего момента.

Прежде чем вы начнете планировать сборку двигателя, вы должны сначала знать, что вы хотите, чтобы двигатель делал. Безнаддувная или принудительная индукция? Какой мощности и крутящего момента вы хотите и когда? Вы строите двигатель для дрэг-рейсинга или шоссейных гонок? Возможно, вы строите воина выходного дня или ежедневного пассажира.Каждая категория требует разного типа сборки двигателя. Двигатели для шоссейных гонок нуждаются в широкой кривой крутящего момента, что означает низкий крутящий момент для поворотов и высокую мощность для прямых. Все двигатели для дрэг-рейсинга — это лошадиные силы с высокими оборотами. Когда вы отправляетесь в круиз, вам нужна широкая кривая крутящего момента, обеспечивающая мощность в большинстве условий движения.

И, наконец, спланируйте свою сборку и придерживайтесь ее. Когда вы меняете направление в процессе сборки двигателя, становится дорого. Продумайте все заранее и не поддавайтесь искушению изменить свой план.Если вы не можете выбрать направление, проконсультируйтесь с авторитетным производителем двигателей или опытным магазином хотродов. Заранее знайте, чего вы хотите.

Engine Math

Теория двигателя — это математика. Если вы машинист, это прямая математика и поправка на расширение при нагревании двигателя. Возможно, вы — производитель двигателей, для чего требуются многие из тех же мыслительных процессов, что и у машиниста, с пониманием того, какие части работают в горячем состоянии и в движении. Если вы планируете сборку двигателя, вам нужно подумать о таких элементах, как кованые поршни по сравнению с заэвтектическими, степень сжатия, профиль кулачка, впуск, головки цилиндров, рабочий объем и выхлоп.

Давайте возьмем для примера типичный Chevrolet 350ci. Диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х ход поршня х 0,7854. Тогда 4 x 4 x 3,48 x 0,7854 = 43,73 Ки на цилиндр. Умножьте 43,73 ci на 8, и вы получите 349,85 ci, что является истинным смещением.

Для расчета степени сжатия вам потребуются следующие элементы: рабочий объем (D), объем поршня (PV), зазор между деками (DC), объем прокладки головки (G) и объем камеры сгорания (CC). Степень сжатия равна (D + PV + DC + G + CC) / (PV + DC + G + CC). В переводе на основе нашей формулы 350ci Chevy (43.73 + 0,305 + 0,1885 + 4,272) / (0,305 + 0,1885 + 4,272), что делает степень сжатия 10,18: 1.

Как и в любой формуле двигателя, есть переменные. Переменными поршня являются купола и тарелки, включая предохранительные клапаны. Это также включает область над канавкой верхнего кольца. Производители поршней могут сказать вам этот объем, который также снижает степень сжатия.

Объем зазора деки рассчитывается как расстояние между верхней частью поршня в верхней мертвой точке и декой блока. Всегда возможно, что поршень имеет нулевую высоту деки или даже выступает над блочной декой, и в этом случае ему следует присвоить отрицательное значение.Вы можете измерить зазор деки с помощью перемычки и циферблатного индикатора с поршнем в верхней мертвой точке. Поскольку поршень при комнатной температуре будет качаться на штифте, вы должны учитывать это движение в своих расчетах. Если поршень находится над декой блока, вам понадобится прокладка головки соответствующей толщины, чтобы не было контакта с головкой блока цилиндров. Толщина прокладки сжатой головки обычно составляет от 0,005 до 0,015 дюйма.

Объем камеры сгорания рассчитывается как простой объем в кубических сантиметрах.Размер камеры напрямую влияет на степень сжатия. Производители головок цилиндров могут сказать вам размер камеры. Тем не менее, всегда рекомендуется самостоятельно измерять размер камеры из-за производственных дефектов и любой машинной работы, которую вы, возможно, выполняли.

Посмотреть все 33 фотографииДино-залы всегда были лучшим местом для подтверждения теории двигателя. Вы можете внести изменения в двигатель, чтобы подтвердить каждое из этих изменений, будь то установка угла опережения зажигания, топливная смесь, фаза газораспределения и профиль кулачка, степень сжатия, впуска и головки цилиндров.Следующий этап тестирования — это реальный мир на открытой дороге. Динамометрическая комната сильно отличается от открытой дороги, потому что динамическая комната — это контролируемая среда. См. Все 33 фотографии Степень сжатия — самый быстрый путь к власти. То же самое с размером и формой камеры. Вам нужна хорошая закалка из камеры сгорания. Охлаждение — это область между поршнем и плоской частью головки вокруг кармана камеры сгорания. Хорошее гашение создает турбулентность в камере сгорания и, теоретически, подталкивает топливно-воздушную смесь к свече зажигания для более полного сгорания, сокращая выбросы и максимально используя топливно-воздушную смесь.Посмотреть все 33 фото За последние годы физика камеры сгорания сильно изменилась. Это винтажный малолитражный автомобиль Ford объемом 64 куб. См в стиле лопаты 70-х годов. Это не та головка блока цилиндров, которую вы хотите для Ford, потому что она не обеспечивает желаемой компрессии или гашения. См. Все 33 фотографии. Вот головка блока цилиндров Chevrolet Performance LT4, выпущенная в 90-х годах. Когда вы изучаете эти камеры с высокой завихренностью, становится ясно, как далеко продвинулись технологии. Головка LT4 обеспечивает превосходную закалку в узких камерах. Эта головка получила обширную работу над отверстием и чашей, а также дополнительную работу вокруг клапанов для улучшения воздушного потока.Посмотреть все 33 фотографии Ранние малоблочные головки Ford (289/302 куб. См) имели камеры меньшего размера 53-57 куб. См, что делало их хорошим выбором с точки зрения сжатия и закалки. Если вы делаете гладилку, вы можете получить слишком сильное сжатие в этих меньших камерах. Там, где им не хватает, так это размера порта и выхода. Винтажные головки Ford всегда боролись с плохим потоком из-за очень маленького размера портов. См. Все 33 фотографии. В открытых камерах, подобных этой, не хватает гашения, необходимого для реальной мощности. Они склонны детонировать (звенящий или искровой удар) даже при легком ускорении.Это не то, что вам нужно. Просмотреть все 33 фотографии Сегодняшние головки блока цилиндров послепродажного обслуживания обеспечивают высокую завихренность и лучшую закалку. Закалка должна происходить как можно ближе, чтобы поршень не касался поверхности головки. Вы можете пробежать от 0,038 до 0,043 дюйма со стальными шатунами на улице. С уличными двигателями вы можете получить его без последствий до 0,032 дюйма. См. Все 33 фотографии Форма клапана и шток клапана влияет на поток воздуха через впускные и выпускные отверстия. Многоугольная работа клапана сглаживает воздушный поток через седло и поверхность клапана в тот краткий момент, когда клапаны выходят из своих посадочных мест.См. Все 33 фотографии Грегг Якобсон из PHD Speedcenter в Бейкерсфилде, Калифорния, подчеркивает, что использование клапанов большего размера работает достаточно хорошо, если нет кожуха клапана в месте потери воздушного потока. Кожух клапана может лишить вас воздушного потока. См. Все 33 фотографии При расчете степени сжатия имейте в виду, что толщина прокладки головки не влияет на сжатие, потому что вы увеличили объем камеры. См. Все 33 фотографии Промежуточный объем отверстия цилиндра — это расстояние между купол поршня в нижней мертвой точке (НМТ) и верхней мертвой точке (ВМТ).Это расстояние, на которое поршень «скользит» снизу вверх, отсюда и термин «стреловидный» объем. См. Все 33 фотографии Высота сжатия — это расстояние от центральной линии поршневого пальца до головки. Вам нужно будет знать это число, когда придет время покупать поршни, чтобы поршень располагался в нужном месте по отношению к колодке блока. Чтобы правильно рассчитать высоту сжатия, вы должны знать высоту деки блока, длину шатуна и ход. См. Все 33 фотографии. Сжатие рассчитывается не только поршнем.Рабочий объем, размер камеры сгорания, рабочий объем, платформа и высота сжатия — все это рассчитывается в степени сжатия. Если бы это был поршень с плоским верхом, у вас было бы большее сжатие, чем с этой большой тарелкой, известной как отрицательный купол. Смотрите все 33 фотографии Вот еще один пример отрицательной тарелки в поршне Ford с большим блоком. Предохранители тарелки и клапана уменьшают сжатие, но увеличенный размер 0,040 дюйма добавляет сжатие, когда мы сохраняем тот же размер камеры. Увеличение хода также увеличивает компрессию. Сами по себе поршни являются лишь частью расчета сжатия.Посмотреть все 33 фотоВажно проверить истинную ВМТ в составе своего двигателестроительного полка. Большинство строителей проверяют истинную ВМТ только на одном отверстии. Рекомендуется проверить истинную ВМТ на всех четырех отверстиях углового цилиндра. Вы даже можете проверить все восемь отверстий и вычислить среднее значение. Истинная ВМТ — это когда шейка кривошипа находится в положении «12 часов», а поршень — в пиковом положении. См. Все 33 фотографии. Длина стержня в зависимости от хода поршня влияет на геометрию хода поршня, которая известна как соотношение штока. Соотношение штоков также влияет на износ поршня и стенок цилиндра.Короткий стержень или меньшее передаточное число также увеличивает износ стенок цилиндра, повышая температуру двигателя. Более длинный шток или большее передаточное отношение штоков имеют большие преимущества, поскольку они уменьшают боковую нагрузку на поршень, тем самым уменьшая трение. Также имеется большее механическое преимущество благодаря более длительному времени пребывания поршня на каждом конце канала ствола. См. Все 33 фотографии. Сколько воздуха и топлива, которое мы вводим в камеры, напрямую влияет на мощность. Отверстие головки цилиндров, в зависимости от того, как оно выполнено, дает большую мощность.Здесь выхлопные отверстия расширяются для улучшения продувки. См. Все 33 фотографии. Доказательство эффективности подключения головки блока цилиндров проверяется на испытательном стенде путем проверки потока воздуха на различных уровнях подъема клапана. Увеличение размеров портов не всегда обеспечивает успех. Основная цель переноса — уменьшить турбулентность и ограничения. См. Все 33 фотографии. Приемные порты были открыты в результате обширной работы порта. Вам нужно хорошее совпадение отверстий между впускным коллектором и головкой блока цилиндров, а также плавный переход через канал к клапану.Вам нужна определенная шероховатость в порту, чтобы капли топлива оставались во взвешенном состоянии. Не каждый главный носильщик согласится с этим. Смотрите все 33 фотографии. Вам нужно уменьшить ограничения для лучшей уборки мусора. Но в то же время вам также нужна скорость, которая помогает очистить мусор. Выхлопные отверстия — это только начало. Размер и длина трубы коллектора определяют все остальное. Вы не хотите, чтобы диаметр трубы был слишком большим, потому что вы теряете скорость и противодавление, что увеличивает мощность.Слишком маленький — и вы теряете мощность из-за ограничений. Посмотрите все 33 фотографии. Несомненно, одним из величайших прорывов в технологии двигателей стала конструкция распределительного вала. Это распредвал с плоскими толкателями, который может обеспечить адекватную производительность за счет продолжительности, подъема и центров лепестков. Однако он никогда не будет похож на кулачок с роликовым толкателем. См. Все 33 фотографии. Кулачки с роликовым механизмом и коромысла не только значительно снижают внутреннее трение; Вы также можете сделать больше с профилем выступа роликового кулачка, чем с плоским толкателем. Роликовые толкатели и кулачки позволяют использовать более агрессивный профиль, что обеспечивает более высокий уровень производительности.Посмотреть все 33 фотографии Конструкция и принцип действия впускного коллектора сбивает с толку многих энтузиастов, но на самом деле это довольно просто. Двухплоскостной впускной коллектор дает более длинные впускные направляющие, которые обеспечивают лучший крутящий момент от низкого до среднего для уличного использования. Крутящий момент от низкого до среднего — это то, что вы хотите на улице. См. Все 33 фотографии При более внимательном рассмотрении двухплоскостного впускного коллектора можно увидеть камеру статического давления, в которой начинается скорость и направляется к длинным впускным полозьям. Скорость на более низких оборотах двигателя — вот где мы получаем крутящий момент. Поверхность вафли в камере статического давления удерживает капли топлива во взвешенном состоянии.См. Все 33 фотографии Одноплоскостной впускной коллектор, подобный этому для Ford с большим блоком, является исключительно мощным агрегатом для высоких оборотов и не предназначен для работы на низких оборотах из-за своей огромной камеры статического давления и более коротких впускных направляющих. Этот коллектор оснащен фланцем Dominator (см. Все 33 фото) Размер карбюратора — еще одна дискуссия о гонках на скамейке, которая не требует сложного ответа. Карбюраторы большего размера обеспечивают мощность в лошадиных силах. Меньшие обычно обеспечивают крутящий момент. В ходе динамометрических испытаний мы узнали, что каждая комбинация двигателя и деталей индивидуальна.См. Все 33 фотографии. Форсунка карбюратора напрямую влияет на соотношение воздух / топливо, когда вы используете главный дозирующий контур карбюратора. Оптимальное соотношение воздух / топливо составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Конечно, не всегда получается 14,7: 1. Когда дело доходит до бедных по сравнению с богатыми, всегда лучше ошибаться на стороне богатых. Нежирная смесь не только лишает вас мощности, но и может серьезно повредить двигатель. См. Все 33 фотографии. Прокладки карбюратора обычно улучшают скорость за счет увеличения длины впускного коллектора / нагнетательной камеры.Вы можете убедиться в успехе, попробовав проставки разных размеров и проверив результат на динамометрическом стенде или на треке. Убедитесь, что ваша распорка не создает проблем с зазором капота, прежде чем захлопнуть капот. См. Все 33 фотографии Размер и длина трубки коллектора влияют на производительность так же, как и сторона впуска, поскольку оказывает прямое влияние на продувку выхлопных газов. Жатки с длинными трубками обеспечивают лучшую производительность, чем короткие, особенно при высоких оборотах. Короткие трусики популярны, потому что они занимают меньше места и их легче установить.Меньшие первичные трубы коллектора обеспечивают большую скорость и продувку, в зависимости от рабочего объема и ожидаемой мощности. См. Все 33 фотографии Помимо хорошей исправной системы зажигания, мы подчеркиваем правильную установку, которая требует, чтобы все провода зажигания были проложены аккуратно и достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить перекрестный огонь . Если связать провода зажигания вместе, вы получите перекрестный огонь. См. Все 33 фотографии. Хотя электронное управление двигателем делает двигатели более сложными, они остаются «сосать-сжать-взорвать-дуть» с теми же основными принципами внутреннего сгорания.Кривые подачи топлива и искры работают одинаково, только с большей точностью и практически без пропусков зажигания. На нижнем впускном коллекторе Ford объемом 5,0 л на двух топливных рейках расположены восемь форсунок. Форсунки запускаются в заданной последовательности с синхронизацией впускных клапанов. См. Все 33 фотографии: Ford Modular V-8 устраняет скромный распределитель вместо того, чтобы подключаться к катушке на вилке или катушке с проводами зажигания. Топливные рейки и форсунки здесь монтируются единым блоком, включая регулятор давления топлива. Топливо поступает по рельсам под давлением к форсункам.Регулятор давления топлива контролирует давление топлива, регулируя обратный поток. Посмотреть все 33 фото

Причины этого? И как я могу это исправить?

В настоящее время кажется, что современные автомобили стали больше похожи на управляемые компьютеры, чем на настоящие автомобили или грузовики. Они невероятно технологичны, с компьютерами и датчиками, контролирующими практически все аспекты вашего вождения.

Хотя все это направлено на то, чтобы сделать управление автомобилем максимально безопасным, удобным и простым, все, что нарушает баланс, поддерживаемый каждым датчиком и модулем, может вызвать сбой в системе привода и привести к любой вашей ошибке. загораются огни.

Некоторые из них могут быть особенно нервирующими, особенно световой индикатор пониженной мощности двигателя, который мы будем подробно обсуждать в этой статье.

Двигатель должен работать определенным образом. Если он не работает должным образом, для вас это, вероятно, будет довольно очевидно. Но на всякий случай, если что-то не так, световой индикатор пониженной мощности двигателя сообщает, что что-то не так.

В следующих разделах мы собираемся обсудить, почему пониженная мощность двигателя — это плохо, почему этот свет так важен для вас и вашего автомобиля, и как вы можете предпринять шаги, чтобы исправить это самостоятельно или попросить профессионального механика решить проблему. для тебя.

Как узнать, что мой автомобиль работает на пониженной мощности двигателя?

Вы живете со своим автомобилем почти каждый день, поэтому лучше всего знаете, как он работает в нормальных условиях.

Для начала, ваше знакомство с ним, вероятно, будет лучшим индикатором, если вы работаете на пониженной мощности двигателя, даже если в это время на панели приборов не горят какие-либо сигнальные лампы.

Однако на тот случай, если вы не заметите проблемы, ваша машина сделает это.В конце концов, не все эксперты, которые знают, на что им нужно обратить внимание.

Компьютеры и датчики, которые заставляют ваш автомобиль работать, запрограммированы с резервной настройкой, иногда называемой «хромым режимом» или «безопасным режимом», которая автоматически снижает мощность вашего автомобиля, чтобы попытаться предотвратить повреждение двигателя.

В зависимости от автомобиля эта система резервного питания с пониженным энергопотреблением может отключать дополнительные компоненты, ограничивать вашу скорость, а иногда и полностью обездвиживать ваш автомобиль.

В большинстве случаев ваш автомобиль даст вам достаточно мощности, чтобы добраться до магазина или вернуться домой, если вы куда-то едете и проблема возникает неожиданно.

Что именно означает индикатор пониженной мощности двигателя?

Индикатор пониженной мощности двигателя загорается, когда компьютер автомобиля обнаруживает неисправность в любой из систем, обеспечивающих оптимальную работу двигателя, таких как датчики воздушного потока, датчики дроссельной заслонки и кислородные датчики.

Этот свет есть не во всех транспортных средствах, и не всегда он есть в транспортных средствах, которые имеют этот предупреждающий механизм.

В некоторых транспортных средствах это может быть предупреждение, отображаемое на экране панели приборов, если на вашем автомобиле есть экран.

Автомобили General Motors часто имеют этот свет. Другие автомобили, особенно автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили, не имеют этой сигнальной лампы, но имеют режим «хромого дома».

Должно быть довольно очевидно, входит ли транспортное средство в «безвольный режим», как описано выше, особенно если горит индикатор проверки двигателя, а мощность и возможности вашего автомобиля сильно ограничены.

Что делать, если загорается индикатор пониженной мощности двигателя?

Если вы едете и загорается индикатор пониженной мощности двигателя, первое, что вы всегда должны пытаться сделать, это немедленно вернуть автомобиль домой или в магазин. Если вы уже дома и горит свет, не садитесь за руль.

После того, как загорится свет, первое, что вам нужно сделать, это просканировать автомобиль с помощью диагностического прибора OBD II.

Поскольку все компьютерные модули в транспортных средствах, коды ошибок и возникающие неисправности хранятся в системах вашего автомобиля или грузовика, даже если сканирование происходит после свет погаснет или до он включится.

Раньше в старых автомобилях не было компьютерных систем, которые есть в современных автомобилях. По мере развития технологий в 1980-х и 90-х годах сканирование транспортного средства стало возможным, но не всегда давало конкретные и точные результаты в отношении ошибки. Кроме того, это может быть очень дорого.

В 1996 году EPA постановило, что каждое транспортное средство должно иметь программное обеспечение, совместимое с OBD II, а не специальные или дорогие сканирующие инструменты производителя. OBD означает «бортовая диагностика», а OBD II стандартизировал всю информацию, хранящуюся в вашем автомобиле.

Если у вас нет считывателя OBD II, вы обычно можете пойти в магазин автозапчастей, и они бесплатно просканируют ваш автомобиль. Если у вас есть считыватель OBD II, вы можете сами увидеть ошибки.

Обычно они варьируются от тридцати до тысяч долларов, в зависимости от возможностей сканера.

Что может вызвать загорание индикатора пониженной мощности двигателя? И как я могу это исправить?

Может загореться индикатор пониженной мощности двигателя по нескольким причинам, и все они должны вызывать беспокойство.

После сканирования вашего автомобиля будет довольно легко определить, откуда именно исходит проблема, особенно при использовании высококачественного диагностического прибора.

Ослабленный провод, жгут или зажим

Ваш автомобиль полон проводов и разъемов, которые питают все и заставляют его работать. Короткое замыкание в электрической системе, ослабленный провод заземления или ослабленный зажим могут вызвать неисправность в вашем автомобиле.

Обычно это самая легкая и наиболее узнаваемая проблема, если она возникнет.Однако, если ничего не болтается, нет оголенных или сломанных проводов и все правильно подключено, вам, скорее всего, потребуется проконсультироваться с профессиональным механиком.

Что мне делать, чтобы это исправить?

Всякий раз, когда вы имеете дело с электрическими системами автомобиля, обязательно отключите аккумулятор, прежде чем возиться с любыми проводами или датчиками.

Убедитесь, что все соединения на месте. Проверьте, нет ли ослабленных проводов или отсоединенных заземлений. Ищите оголенную или поврежденную проводку.

Повторное подключение ослабленных проводов обычно выполняется легко, но все оголенные или поврежденные проводки необходимо заменить.

Датчики кислорода выходят из строя

Датчики кислорода измеряют количество кислорода, выходящего из автомобиля через выхлопную систему.

Они помогают регулировать топливовоздушную смесь для правильного сгорания. Если один из них неисправен, загорится индикатор пониженной мощности двигателя или индикатор проверки двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

По крайней мере, вы можете попытаться очистить датчик кислорода, но если это не сработает, возможно, потребуется его замена.

Большинство современных автомобилей имеют по крайней мере два кислородных датчика — один до и один после каталитического нейтрализатора, но некоторые автомобили могут иметь до восьми. Вам нужно будет определить с помощью сканирования OBD II, какой датчик выдает неисправность.

Сменные кислородные датчики не слишком дороги — они могут стоить около 500 долларов, но для большинства замен требуется специальный инструмент для выполнения работы. По сути, этот инструмент представляет собой специальный гаечный ключ и стоит относительно недорого, но у большинства людей его нет.

Вы можете попытаться очистить кислородный датчик, вы можете купить новый кислородный датчик в Интернете и попросить механика установить его для вас. Это, по крайней мере, немного сократит затраты на замену.

Датчик положения дроссельной заслонки неисправен

Датчик положения дроссельной заслонки обычно расположен в корпусе дроссельной заслонки рядом с дроссельной заслонкой, которая открывается, позволяя воздуху попадать в двигатель.

Этот датчик измеряет положение педали акселератора, когда вы нажимаете на газ, и сообщает компьютеру, насколько открыть клапан, тем самым пропуская пропорциональное количество воздуха в двигатель.

Этот датчик также помогает переключать передачи при попадании воздуха в двигатель. Если этот датчик не может связаться с компьютерными системами автомобиля для регулирования оборотов двигателя, автомобиль перейдет в режим безвыходной передачи и включит световой индикатор пониженной мощности двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Датчик корпуса дроссельной заслонки, как и датчик кислорода, не является ни невероятно дорогостоящим, ни недорогим. Стоимость нового датчика может варьироваться от 100 до 500 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Опытный мастер-самодельщик должен иметь возможность заменить его самостоятельно, но чаще всего механику потребуется заменить датчик и, возможно, весь корпус дроссельной заслонки.

По крайней мере, вы можете купить новый датчик, чтобы избежать какого-либо взвинчивания цен, которое может произойти.

Проблема корпуса дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки состоит не только из датчика положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка открывается и закрывается в корпусе дроссельной заслонки, позволяя воздуху проникать в двигатель.Если этот клапан поврежден или сломан, это может вызвать срабатывание индикатора пониженной мощности двигателя.

Кроме того, накопление углерода в двигателе может засорить отверстие или клапан и заставить двигатель думать, что поступает меньше воздуха, что снижает мощность двигателя и загорается сигнальная лампа.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Вообще говоря, проще заменить весь корпус дроссельной заслонки целиком, а не каждую его часть в отдельности. Замена большинства дроссельных заслонок может стоить от 100 до 200 долларов без учета затрат на ремонт.

Однако, возможно, вам не потребуется заменять корпус дроссельной заслонки. Прежде чем тратить на это деньги, попробуйте сначала очистить его самостоятельно. Сужение воздуха из-за грязи и копоти можно легко устранить.

Даже если вам придется заменить корпус дроссельной заслонки, это все равно довольно простой и понятный процесс.

Датчик массового расхода воздуха неисправен

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Он измеряет такие параметры, как плотность и давление воздуха, поступающего в двигатель с прямым впрыском, и сообщает компьютеру, как подавать и смешивать топливо с поступающим воздухом, чтобы обеспечить оптимальное сгорание в двигателе.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Как и корпус дроссельной заслонки, вы можете очистить датчик массового расхода воздуха от любого мусора, который может накапливаться из незакрепленного или забитого воздушного фильтра. В настоящее время они также делают спреи, которые помогают очистить MAF.

Замена может стоить до нескольких сотен долларов, но обычно аналогична стоимости корпуса дроссельной заслонки или датчика кислорода.

Также не обязательно иметь над этим профессиональную работу. Сделать замену самостоятельно довольно просто, особенно с учетом многочисленных диаграмм и обучающих видео, доступных в настоящее время в Интернете.

ЭБУ автомобиля неисправен

ЭБУ, сокращение от Engine Control Unit, — это компьютер, с которым обмениваются данными все эти датчики. Он контролирует почти все аспекты работы автомобиля и даже пытается компенсировать необычные условия, возникающие в двигателе.

Неисправный ЭБУ может быть одной из самых серьезных и дорогостоящих проблем, из-за которой загорается индикатор пониженной мощности двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

К сожалению, поскольку ЭБУ — это, по сути, компьютер, единственный реальный способ определить, вызывает ли он сигнальную лампу, — это запустить сканирование с помощью сканера OBD II.

Вы можете купить ЭБУ на замену, но может потребоваться настройка или повторная прошивка, чтобы правильно адаптироваться к конкретному автомобилю и факторам окружающей среды.

Это лучше делать профессиональному механику, а не в одиночку, если вы не уверены в собственных способностях настройки и компьютерных навыках.

Каталитический нейтрализатор засорен

Каталитический нейтрализатор устанавливается под автомобилем после выпускного коллектора. Его задача — преобразовывать оксид углерода в диоксид углерода путем восстановления и окисления, тем самым уменьшая вредные выбросы.

На момент написания этой статьи в настоящее время запрещено ездить на автомобиле без каталитического нейтрализатора (если только это не автомобиль до 1975 года), и если он засорится, он не пройдет проверку на выбросы.

Это может привести к срабатыванию сигнальной лампы пониженной мощности двигателя, но более вероятно, что сработает сигнальная лампа проверки двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Как и ECU, замена каталитического нейтрализатора — дорогостоящий ремонт из-за способа его изготовления и используемых материалов. Новый, с рабочей силой, может стоить более 2000 долларов.

Хотя технически подкованный самодельщик может заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно без особых хлопот, потребуется домкрат и другие инструменты, так как вам придется залезть под автомобиль, чтобы произвести ремонт.

Проблема с аккумулятором

В большинстве случаев проблема с аккумулятором — будь то мертвый / поврежденный элемент или рыхлый грунт — не приводит к включению индикатора пониженной мощности двигателя.

Перед тем, как загорится сигнальная лампа, скорее всего, появятся другие симптомы проблемы с аккумулятором.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Самый простой способ решить проблему с аккумулятором — убедиться, что все соединения находятся на своих местах и ​​не подвержены коррозии.

Вы можете легко удалить любую коррозию вокруг клемм, отсоединив все кабели и используя пищевую соду или другой очиститель, чтобы избавиться от нежелательных отложений.

Если аккумуляторные элементы повреждены или разряжены, электроника — или ее отсутствие — вместе с невозможностью завести автомобиль, вероятно, предупредит вас о проблеме раньше, чем сигнальная лампа.

Сменные батареи обычно относительно недороги и обычно заменяются. Хотя, возможно, все, что вам нужно, — это зарядка аккумулятора. Единственный способ действительно узнать это — использовать специальный тестер и анализатор аккумулятора с диагностическими функциями, чтобы узнать о состоянии аккумулятора.

И если вы решите, что вам нужен новый аккумулятор, ознакомьтесь с нашим руководством по типам, группам и размерам автомобильных аккумуляторов, чтобы убедиться, что вы выбрали нужный!

Неисправность трансмиссии

Другая проблема, которая, скорее всего, приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя до появления индикатора пониженной мощности двигателя, — это код неисправности трансмиссии.

Все датчики, о которых мы говорили до сих пор в этой статье, настолько связаны с правильной работой трансмиссии, что снижение мощности двигателя может быть вызвано трансмиссией и любой из ее систем.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости или проскальзывающая муфта могут вызвать код неисправности.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Вы можете проверить трансмиссионную жидкость самостоятельно, обратившись к руководству пользователя или следуя нашему руководству по проверке и добавлению трансмиссионной жидкости.По сути, вы находите щуп и проверяете уровень и качество жидкости. Это похоже на проверку моторного масла.

Замена трансмиссионной жидкости иногда может решить проблему, но вряд ли решит проблему, поскольку обычно это более серьезная проблема.

Сканирование автомобиля позволит получить более подробную информацию о том, что на самом деле происходит с любыми неисправностями трансмиссии.

Чтобы узнать больше о снижении мощности двигателя и способах решения проблемы, вот полезное видео, которым мы поделились с вами.

Чего мне ожидать, если я не могу (или не хочу) ремонтировать свой автомобиль самостоятельно?

Многие из причин, по которым загорается сигнальная лампа пониженной мощности двигателя, требуют немедленного решения. Однако это не должно вызывать панику, поскольку большинство этих проблем можно исправить с помощью небольшого исследования и некоторых базовых ноу-хау.

Доставка вашего автомобиля к механику будет стоить немного дороже, чем ремонт самостоятельно, но преимущества передовых инструментов сканирования и легкодоступного оборудования сэкономят ваше время и предотвратят любые ошибки, которые вы могли бы сделать.

Ожидайте, что любой механик проведет полное сканирование транспортного средства, прежде чем выполнять какие-либо работы с ним, чтобы определить точное место возникновения проблемы. Если вы хотите участвовать в происходящем, вы всегда можете попросить механика показать вам коды ошибок, представленные ЭБУ, и объяснение каждой из них.

После этого вы должны получить расценки на запчасти и работу.

Если что-то из этого вас не устраивает, всегда можно воспользоваться другим мнением. При этом следует отметить, что большинство механиков будет взимать небольшую плату за выполнение начального сканирования.

Что мне делать, если на моем автомобиле нет сигнальной лампы пониженной мощности двигателя?

В транспортных средствах, которые не имеют сигнальной лампы пониженной мощности двигателя, и вы можете почувствовать, что двигатель работает плохо или переходит в режим остановки, вы должны сделать все возможное, чтобы как можно скорее выяснить, в чем проблема.

Вы даже можете превентивно запустить сканирование вашего автомобиля, если чувствуете или ожидаете, что может возникнуть проблема.

Существует причина, по которой ваш автомобиль запрограммирован на снижение возможностей его систем вождения при обнаружении неисправности, связанной с пониженной мощностью двигателя.

Крайне важно, чтобы автомобиль управлялся как минимум, пока проблема не будет решена. В противном случае возможно повреждение и последующий дорогостоящий ремонт.

Просто помните, что достаточно одной проблемы с одной системой, чтобы перекинуться и на другие системы. Код ошибки, при котором загорается индикатор пониженной мощности двигателя, может также включать другие индикаторы ошибки в приборной панели.

Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности и не горят сигнальные лампы, вы можете легко проверить следующие компоненты.

Если кто-то из этих виновников, возможно, вам не нужно идти к местному механику в конце концов:

Воздушный фильтр: При засорении воздушного фильтра код ошибки не отображается, и его можно легко заменить.

Топливный насос: Проблема с топливным насосом может быть более сложной для диагностики и может потребовать дорогостоящей замены. Если ваш двигатель работает плохо, ваш автомобиль пытается завестись, но не может, и на приборной панели нет контрольных ламп. В этом случае может потребоваться замена топливного насоса.

Давление в шинах: Низкое давление в шинах (само по себе) не приведет к плохой работе вашего автомобиля, но может вызвать дополнительное трение о дорожное покрытие. Это может вызвать заметную разницу в динамике движения вашего автомобиля.

Завершение

Современные автомобили — прекрасное оборудование, но они также изнашиваются, как и все остальное, что мы используем ежедневно.

Индикатор пониженной мощности двигателя полезен для надлежащего состояния вашего двигателя и может предупредить вас о серьезных проблемах до того, как проблема выйдет из-под контроля.Когда загорается этот световой индикатор, вам не следует ждать, чтобы его проверили, особенно если ваш автомобиль переходит в «вялый режим» и производительность ухудшается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *