Мотор вариатор: Редуктор вариатор — замена частотному преобразователю

Содержание

Редуктор вариатор — замена частотному преобразователю

Устройства совмещают в едином быстросъемном блоке возможности как редуктора, так и частотного преобразователя. При этом обладают более практичной функциональностью:

  • когда нужно регулировать величину передаваемого крутящего момента, но конструкция электродвигателя не позволяет применить частотный преобразователь;
  • когда нужно понизить обороты на 50% и более, но сохранить КПД привода не менее 45% и иметь возможность регулировки.

Выбрать и купить редуктор вы можете в интернет-магазине …


Модельный ряд вариаторов INNORED


Практичная функциональность вариаторов INNORED

Вариаторы INNORED – экономичные модули для передачи крутящего момента электродвигателя с понижением и плавной регулировкой частоты вращения.

Фрикционный планетарный механизм делает вариатор INNORED незаменимой альтернативой электронным преобразователям частоты, благодаря возможности бесступенчато понижать обороты ведущего вала на 29…87% без существенной потери КПД привода (45…86% в зависимости от значения редукции).

Ручной регулятор со шкалой-индикатором позволяет быстро настроить необходимую частоту вращения в диапазоне 130…2000 об/мин.

Отсутствие зубчатых передач исключает удары при передаче крутящего момента, тем самым улучшая акустические показатели вариатора по сравнению с редуктором.

Синтетическое масло с диапазоном температур -25…+80°С гарантирует смазку и охлаждение механизма.


Простой и быстрый монтаж вариаторов INNORED

Компактная модульная конструкция позволяет легко установить вариатор INNORED непосредственно между приводом и технологическим оборудованием двумя решениями, которые экономят рабочее пространство и время монтажа:

  • мотор-вариатор (электродвигатель + вариатор)
  • мотор-вариатор + редуктор

Стандартизованные монтажные фланцы допускают установку на любой электродвигатель размера 56…132 с фланцем B5 IEC 60072.

Унифицированные присоединения дают возможность интегрировать вариатор INNORED  в уже готовую компоновку, не меняя крепежные элементы.


Экономичность вариаторов INNORED

Пониженные ресурсы валов и подшипников уменьшают затраты на обслуживание в случае, если приобретение нового изделия выгоднее капитального ремонта.

Механическая обработка и сборка обычной точности снижают себестоимость вариатора INNORED – экономически целесообразно, когда нет требований к кинематической точности и плавности хода.

Смазка на весь срок службы не требует замены, что снижает затраты на техническое обслуживание изделия.


Экономичные вариаторы INNORED. Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Россия. PRST.ru

Полные аналоги вариаторов MOTOVARIO серий TXF002, TXF005, TXF010

Вариаторы, как и редукторы, передают вращающее движение с входного вала на выходной с уменьшением скорости вращения. Однако в отличие от редукторов передаточное отношение вариаторов может изменяться с помощью поворота ручки.

Тех. обслуживание не требуется. Вариаторы поставляются с синтетическим маслом на весь срок службы и не требуют обслуживания. Диапазон рабочих температур от -25°C до +80°C

Характеристики вариаторов INNORED

Типоразмер Вариатора

Передаточное отношение

Мощность присоединяемых двигателей (кВт)

Диаметр выходного вала (мм)

UDL002-63B5

0,129-0,645

0,12..0,18

11

UDL005-71B5

0,143-0,714

0,25. ..0,37

14

UDL010-80B5

0,143-0,714

0,55…0,75

19

UDT020-90B5

0,143-0,714

1,1…1,5

24


Документация:

Задайте вопрос по нашим компонентам и ценам:

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

Мотор Вариатор Редуктор | Спецмашпривод

В современных технологических процессах приводы с бесступенчатым изменением скорости вращения, такие как фрикционные вариаторы и электродвигатели с частотным регулированием, становятся всё более актуальными благодаря целому ряду эксплуатационных преимуществ и своему энергосберегающему характеру.
Для обеспечения приемлемого выходного крутящего момента и более широкого диапазона рабочих частот вариаторы, в большинстве случаев, комплектуются дополнительным понижающим редуктором, превращаясь, таким образом, в мотор-вариатор-редукторы.
Преимущества мотор-вариатор-редуктора планетарно-фрикционного типа:

  • плавное бесступенчатое изменение передаточного отношения;
  • низкий уровень шума в работе;
  • простота и легкость обслуживания;
  • компактность, небольшие габаритные размеры и малый вес;
  • отсутствие требования дополнительного обслуживания и настройки при эксплуатации.

Недостатки фрикционного мотор-вариатор-редуктора и электропривода с преобразователем частоты:

  • низкое значение передаваемого крутящего момента; постоянство крутящего момента вне зависимости от оборотов двигателя, что предопределяет невыгодные габаритно-массовые показатели;
  • падение КПД в часто используемых режимах максимальных частот вращения выходного вала (минимальных передаточных отношений) из-за использования одинаковых неоптимальных усилий нажима для всех значений передаточного отношения мотор-вариатор-редуктора;
  • высокие контактные механические напряжения, вероятность заедания вследствие использования жёстких внешних и внутренних фрикционных дисков;
  • интенсивный нагрев передачи при работе, необходимость принудительного охлаждения электропривода, его чувствительность к температуре окружающей среды, невозможность использования стандартных электродвигателей в промышленных процессах проходящих при высоких температурах;
  • низкая скорость регулирования величины передаточного отношения мотор-вариатор-редуктора.

Большинство из отмеченных недостатков мотор-вариатор-редуктора связано с отсутствием регулирования силы прижатия фрикционных дисков к саттелитам. Для обеспечения различных значений передаточного отношения требуется разная степень прижима фрикционных дисков. В условиях отсутствия возможности его регулирования для того, чтобы обеспечить отсутствие пробуксовки во всем интервале передаточных отношений прижим фрикционных дисков выбирается максимальным из всего диапазона требуемых значений. При этом конечно возникает «пережим» и высокие контактные напряжения для других передаточных отношений, и как следствие снижение эффективности используемого способа регулирования передаточных отношений мотор-вариатор-редуктора.

Для устранения указанных недостатков в современных конструкциях используется оптимизированный автоматический прижим фрикционных дисков, зависящий от передаточного отношения мотор-вариатор-редуктора, что позволяет повысить крутящий момент на выходном валу до 8 раз. При этом автоматически исключается возможность заедания и понижены напряжения в точках контакта благодаря равномерности прижима всех зон контактов при любом числе сателлитов, повышается скорость изменения передаточного отношения мотор-вариатор-редуктора.  

Мотор вариатор простая конструкция — Устройство роторного двигателя

Содержание

После создания двигателя внутреннего сгорания началась эра автомобилей. Самое большое распространение при этом получил мотор поршневого типа. Но при этом с момента создания ДВС перед конструкторами стала задача извлечения максимального КПД при минимальных затратах топлива. Решалась эта задача несколькими путями — от технического улучшения уже имеющихся двигателей, до создания абсолютно новых, с другой конструкцией. Одним из таковых стал роторный двигатель.

Роторный двигатель

Появился он значительно позже поршневого, в 30-х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в 50-х годах. После появления роторный двигатель вызвал заинтересованность у многих автопроизводителей, и все они кинулись разрабатывать свои модели роторных силовых установок, однако вскоре от них отказались в пользу обычных поршневых. Из приверженцев роторного мотора осталась только японская фирма Mazda, которая сделала такого типа мотор своей визитной карточкой.

Особенностью такого мотора является его конструкция, которая вообще не предусматривает наличие поршней. В целом это сильно сказалось на конструктивной простоте.

В поршневых моторах энергия сгораемого топлива воспринимается поршнем, который за счет своего возвратно-поступательного движения передает ее на кривошипы коленвала, обеспечивая ему вращение.

У роторных же двигателей энергия сразу преобразовывается во вращение вала, минуя возвратно-поступательное движение. Это сказывается на уменьшении потерь мощности на трение, меньшую металлоемкость и простоту конструкции. За счет этого КПД двигателя значительно возрастает.

Конструкция

Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.

Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов — двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.

Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.

Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.

Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.

Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.

Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.

Принцип работы

Теперь о самом принципе работы. Выполнение определенной работы поршня внутри цилиндров называется тактами. Классический поршневой двигатель имеет четыре такта:

  • впуск — в цилиндр подается горючая смесь;
  • сжатие — увеличение давления в цилиндре за счет уменьшения объема;
  • рабочий ход — энергия, выделенная при сгорании смеси, преобразовывается во вращение вала;
  • выпуск — из цилиндра выводятся отработанные газы;

Однако они выполняются по-разному. Существуют двухтактные поршневые двигатели, в которых такты совмещены, но такие моторы чаще применяются на мотоциклах и другой бензиновой технике, хотя раньше создавались и дизельные двухтактные моторы. В них одно движение поршня включает два такта. При движении поршня вверх — впуск и сжатие, а при движении вниз — рабочий ход и выпуск. Все это обеспечивается наличием впускных и выпускных окон.

Классические автомобильные поршневые двигатели обычно являются 4-тактными, где каждый такт отделен. Но для этого в двигатель включен механизм газораспределения, который значительно усложняет конструкцию.

Что касается роторного двигателя, то отсутствие поршня как такового позволило несколько совместить конструктивные особенности 2-тактных и 4-тактных моторов.

Поскольку цилиндр роторного двигателя имеет впускные и выпускные окна, то надобность в газораспределительном механизме отпала, при этом сам процесс работы сохранил все четыре такта по отдельности.

Теперь рассмотрим, как все это происходит внутри статора. Углы ротора постоянно контактируют с цилиндром статора, обеспечивая герметичное пространство между сторонами ротора.

Овальная форма цилиндра статора обеспечивает изменение пространства между стенкой цилиндра и двумя близлежащими вершинами ротора.

Далее рассмотрим действие внутри цилиндра только с одной стороны ротора. Итак, при вращении ротора, одна из его вершин, проходя сужение овала цилиндра, открывает впускное окно и в полость между стороной треугольника ротора и стенкой цилиндра начинает поступать горючая смесь или воздух. При этом движение продолжается, эта вершина достигает и проходит высокую часть овала и дальше идет на сужение. Возможность постоянного контакта вершины ротора обеспечивается его эксцентриковым движением.

Впуск воздуха производится до тех пор, пока вторая вершина ротора не перекроет впускное окно. В это время первая вершина уже прошла высоту овала цилиндра и пошла на его сужение, при этом пространство между цилиндром и стороной ротора начинает значительно сокращаться в объеме — происходит такт сжатия.

В момент, когда сторона ротора проходит максимальное сужение, в пространство между стороной ротора и стенкой цилиндра подается искра, которая воспламеняет горючую смесь, сжатую между зауженной стенкой цилиндра и стороной ротора.

Особенностью роторного двигателя является то, что воспламенение производится не перед прохождением стороны так называемой «мертвой точки», как это делается в поршневом двигателе, а после ее прохождения. Делается это для того, чтобы энергия, выделенная при сгорании, воздействовала на ту часть стороны ротора, которая уже прошла ВМТ (верхняя мёртвая точка). Этим обеспечивается вращение ротора в нужную сторону.

После прохождения свечи, первая вершина ротора начинает открывать выпускное окно, и постепенно, пока вторая вершина не перекроет выпускное окно — производится отвод газов.

Следует отметить, что был описан весь процесс, сделанный только одной стороной ротора, все стороны проделывают процесс один за другим. То есть, за одно вращение ротора производится одновременно три цикла — пока в полость между одной стороной ротора и цилиндра запускается воздух или горючая смесь, в это время вторая сторона ротора проходит ВМТ, а третья — выпускает отработанные газы.

Теперь о вращении вала, на эксцентрик которого надет ротор. За счет этого эксцентрика полный оборот вала производится меньше чем за один оборот ротора. То есть, за один полный цикл вал сделает три оборота, при этом отдавая полезное действие дальше. В поршневом двигателе один цикл происходит за два оборота коленчатого вала и только один полуоборот при этом является полезным. Этим обеспечивается высокий выход КПД.

Если сравнить роторный двигатель с поршневым, то выход мощности с одной секции, которая состоит из одного ротора и статора, равна мощности 3-цилиндрового двигателя.

А если учитывать, что Mazda устанавливала на свои авто двухсекционные роторные моторы, то по мощности они не уступают 6-цилиндровым поршневым моторам.

Достоинства и недостатки

Теперь о достоинствах роторных моторов, а их вполне много. Выходит, что одна секция по мощности равна 3-цилиндровому мотору, при этом она в габаритных размерах значительно меньше. Это сказывается на компактности самых моторов. Об этом можно судить по модели Mazda RX-8. Этот автомобиль, обладая хорошим показателем мощности, имеет средне моторную компоновку, чем удалось добиться точной развесовки авто по осям, влияющую на устойчивость и управляемость авто.

Помимо компактных размеров в этом двигателе отсутствует газораспределительный механизм (ГРМ), ведь все фазы газораспределения выполняются самим ротором. Это значительно уменьшило металлоемкость конструкции, и как следствие — массу двигателя.

Из-за ненадобности поршней и ГРМ снижено количество подвижных частей в двигателе, что сказывается на надежности конструкции.

Сам двигатель из-за отсутствия разнонаправленных движений, которые есть в поршневом моторе, при работе меньше вибрирует.

Но и недостатков у такого двигателя тоже хватает. Начнем с того, что система смазки у него идентична с системой 2-тактного двигателя. То есть, смазка поверхности цилиндра производится вместе с топливом. Но только организация подачи масла несколько иная. Если в 2-тактном двигателе масло для смазки добавляется прямо в топливо, то в роторном оно подается через форсунки, а потом оно уже смешивается с топливом.

Использование такого типа смазки привело к тому, что для двигателя подходит только минеральное масло или специализированное полусинтетическое. При этом в процессе работы масло сгорает, что негативно сказывается на составе выхлопных газов. По экологичности роторный двигатель сильно уступает 4-тактному поршневому двигателю.

При всей простоте конструкции роторный мотор обладает сравнительно небольшим ресурсом. У той же Mazda пробег до капитального ремонта составляет всего 100 тыс. км. В первую очередь «страдают» апексы — аналоги компрессионных колец в поршневом двигателе. Апексы размещаются на вершинах ротора и обеспечивают плотное прилегание вершины к стенке цилиндра.

Недостатком является также невозможность проведения восстановительных работ. Если у ротора изношены посадочные места апексов — ротор полностью заменяется, поскольку восстановить эти места невозможно.

То же касается и цилиндра статора. При его повреждении расточка практически невозможна из-за сложности выполнения такой работы.

Из-за большой скорости вращения эксцентрикового вала, его вкладыши изнашиваются значительно быстрее.

В общем, при значительно простой конструкции, из-за сложности процессов его работы роторный двигатель оказывается по надежности значительно хуже поршневого.

Но в целом, роторный двигатель не является тупиковой ветвью развития двигателей внутреннего сгорания. Та же Mazda постоянно совершенствует данный тип мотора. К примеру, мотор, устанавливаемый на RX-8 по токсичности уже мало отличается от поршневого, что является большим достижением.

Теперь они стараются еще и увеличить ресурс. Однако это скорее всего будет достигнуто за счет использования особых материалов изготовления элементов двигателя, а также из-за высокой степени обработки поверхностей, что еще больше осложнит и увеличит стоимость ремонта.

LADA XRAY получила новый мотор и вариатор JATCO

LADA XRAY получила новый мотор и вариатор JATCO

На прошлой неделе АвтоВАЗ получил разрешительные документы на модификацию LADA XRAY с новым мотором и коробкой передач. 
Эти документы дают право АвтоВАЗу производить и реализовывать LADA XRAY с 1,6-литровым двигателем Renault h5M, который уже ставится на модели Kaptur, Duster, а в скором времени появится и на Renault Arkana.
 
Новый двигатель будет работать в паре с бесступенчатым вариатором с гидротрансформатором японской фирмы JATCO. 
Двигатель Renault h5M имеет мощность 114 л.с. и цепной привод ГРМ. 

Первая LADA XRAY с новой модификацией появилась еще в начале зимы, однако была предназначена для испытаний, а не для продажи. 
Известно, что двигатель Renault h5M производится на предприятии в Тольятти. В Минпромторге настаивают и на локализации вариатора Jatco.  

В продажу новая версия LADA XRAY должна поступить летом 2019, а в конце года АвтоВАЗ планирует запустить LADA Vesta с таким же наполнением.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я выражаю свое согласие и разрешаю ПАО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

•Мотор-вариаторы и мотор-вариатор-редукторы

 

Концерн ПСК поставляет мотор-вариаторы типа MB и МВПФ и мотор-вариатор-редукторы типа МВЦ, МВЦ2С, МВЦЗС, МВП и МВЧ на базе итальянских и отечественных вариаторов. Мотор-вариатор-редукторы МВЧ изготавливаются с использованием червячных, МВЦГ МВЦ2С, МВЦЗС — цилиндрических соосных, МВП — планетарных редукторов. Мотор-вариаторы и мотор-вариатор-редукторы выпускаются с электродвигателями типа АА, А4, АИР. Возможна замена одного типа вариатора на другой с сохранением общих параметров и габаритных размеров.

 

червячных мотор-редукторов по способу монтажа


Варианты расположения планетарных мотор-редукторов по способу монтажа

на лапах

110

120

130

140

150

160

на фланце

310

320

330

Варианты расположения планетарных мотор-редукторов по способу монтажа

на лапах

110

120

130

140

150

160

на фланце

310

320

330

 

Габаритные и присоединительные размеры

Типоразмер

L

L1

В

В1

В2

В3

Н

Н1

l

l1

b

t

d

d1

D

D1

Масса

мотор-вариатора

Вариатора

мм

кг

МВПФ-002

ВПФ-002

235

100

23

140

156

30

180

110

3

9,5

4

12,5

11

7

95

115

8,2

МВПФ-005

ВПФ-005

309

115

30

180

196

36

203

125

3,5

9,5

5

16

14

7

110

130

42,7

МВПФ-010

ВПФ-010

377

132

40

220

240

44

246

144

3,5

11,5

6

21,5

19

9

130

165

28,0

МВПФ-020

ВПФ-020

480

180

50

220

240

52

260

162

3,5

11,5

8

27

24

9

130

165

37,8

МВПФ-030

ВПФ-030

539

237

80

320

340

60

380

174

4

14

10

41

38

12

230

265

77,8

МВПФ-050

ВПФ-050

587

255

80

320

340

72

400

180

4

14

10

41

38

12

300

265

90,6

МВПФ-100

ВПФ-100

717

267

80

360

400

80

510

210

5

18

12

45

42

14

350

300

157,3

Обозначение мотор-вариатора при заказе

 

Типоразмер

P1

n1

n2

max

n2

min

М2

max

M2

min

мотор-вариатора

вариатора

кВт

об. /мин.

Нм

МВПФ-002

ВПФ-002

0,22

1500

880

170

4

2

МВПФ-005

ВПФ-005

0,25

1000

170

6

2

0,37

1000

170

6

3

0,55

950

270

6

4,6

0,75

950

270

6

6

МВПФ-010

ВПФ-010

0,55

1000

170

12

4,4

0,75

1000

170

12

6

1,1

950

270

12

9,1

1,5

950

270

12

12

МВПФ-020

ВПФ-020

1,1

1000

190

24

9

1,5

1000

190

24

12

МВПФ-030

ВПФ-030

2,2

1000

190

48

18

3,0

1000

190

48

24

МВПФ-050

ВПФ-050

3,0

1000

190

64

24

4,0

1000

190

64

32

МВПФ- 100

ВПФ-100

5,5

1000

190

144

44

7,5

1000

190

144

65

9,2

1000

190

144

74

 

Габаритные и присоединительные размеры

мотор-
вариатора

вариатора

L

l

L1

L2

L3

L4

L5

L6

Н

Н1

Н2

D

D1

D2

D3

d

b

t

Масса

мм

кг

МВ-002

7XF002

335

23

109

65

110

110

71

3

110

77

115

140

95

9,5

85

11

4

12,5

11

МВ-005

TXF005

410

30

117

72

110

110

71

3,5

123

90

130

160

110

9,5

85

14

5

16

23,5

МВ-010

TXF010

470

40

143

83,5

120

120

79

3,5

140

107

165

200

130

11,5

110

19

6

21,5

36

МВ-020

TXF020

515

50

180,5

116

138

138

97,5

3,5

161

126

165

200

130

11,5

110

24

8

27

43

МВ-030

TXF030

635

80

237

150

—

160

—

4

194

162,5

265

300

230

14

110

38

10

41

89

МВ-050

TXF050

685

80

237

150

—

160

—

4

194

162,5

265

300

230

14

110

38

10

41

95

МВ-100

TXF100

815

80

267

161

—

215

—

5

240,5

206,5

300

350

250

18

160

42

12

45

84

Обозначение мотор-вариатора при заказе

 

Типоразмер

P1

n1, об. /мин.

мотор-вариатора

вариатора

1500

1000

n2

max

n2

min

М2

max

M2

min

D

n2

max

n2

min

М2

max

M2

min

D

кВт

об./мин.

Нм

об./мин.

Нм

МВ-002

TXF002

0,15

—

—

—

—

—

643

109

6

3

5,9

0,22

880

170

4

2

5,2

—

—

—

—

—

МВ-005

TXF005

0,25

1000

170

6

2

5,9

643

109

6

3

5,9

0,37

1000

170

6

3

5,9

611

174

6

4,7

3,5

0,55

950

270

6

4,6

3,5

611

174

6

6

3,5

0,75

950

270

6

6

3,5

—

—

—

—

—

МВ-010

TXF010

0,55

1000

170

12

4,4

5,9

643

109

*2

6,6

5,9

0,75

1000

170

12

6

5,9

611

174

12

9,5

3,5

1,1

950

270

12

9,1

3,5

611

174

12

12

3,5

1,5

950

270

12

12

3,5

—

—

—

—

—

МВ-020

TXF020

0,75

—

—

—

—

—

660

122

24

9

5,4

1,1

1000

190

24

9

5,3

660

122

24

13,5

5,4

1,5

1000

190

24

12

5,3

—

—

—

—

—

МВ-030

TXF030

1,5

—

—

—

—

—

660

122

48

18

5,4

2,2

1000

190

48

18

5,3

—

—

—

—

—

3,0

1000

190

48

24

5,3

—

—

—

—

—

МВ-050

TXF050

2,2

—

—

—

—

—

660

122

64

27

5,4

3,0

1000

190

64

24

5,3

—

—

—

—

—

4,0

1000

190

64

32

5,3

—

—

—

—

—

MB-100

TXF100

4,0

—

—

—

—

—

660

122

144

47

5,4

5,5

1000

190

144

44

5,3

660

122

144

65

5,4

7,5

1000

190

144

65

5,3

—

—

—

—

—

9,2

1000

190

144

74

5,3

—

—

—

—

—

 

Габаритные и присоединительные размеры

Типоразмер

uH

L

L1

L2

L3

Н

Н1

Н2

В

В1

d1

Масса

мотор-вариатор-редуктора

редуктора

вариатора

мм

кг

МВЧ-40

2Ч-40

TXF-002

8; 10; 12,5;

16; 20

475

90

180

150

180

112

5

164

140

13

15,5

МВЧ-63

2Ч-63

TXF-002

63; 80

515

100

220

180

232

145

5

196

165

13

24

TXF-005

40 ;50

530

27

20; 25 ;31,5

585

36,8

TXF-010

8; 10; 12,5;

16

610

43

МВЧ-80

2Ч-80

TXF-005

63;80

630

125

260

225

267

172

5

212

185

15

32

TXF-010

20 ;25; 31,5;

40; 50

645

50

TXF-020

8; 10; 12,5;

16

710

70

МВЧ-100

Ч-100

TXF-010

63; 80

675

225

240

200

312

200

18

175

140

19

80,5

TXF-020

25; 31,5;

40; 50

730

98

TXF-030

12,5; 16; 20

815

137

TXF-050

8; 10

850

144

МВЧ-125

Ч-125

TXF-010

80

720

230

275

230

396

236

22

230

190

19

116

TXF-020

40; 50; 63

810

126

TXF-030

20; 25; 31,5

847

168

TXF-050

16

900

181  

TXF-100

8; 10; 12,5

1000

254

 

Типоразмер

 

L

L1

L2

L3

Н

Н1

Н2

В

В1

d1

Масса

мотор-вариатор-редуктора

редуктора

вариатора

 

мм

кг

МВЧ-160

Ч-160

TXF-020

80

840

280

350

300

500

300

30

280

230

22

209

TXF-030

40; 50; 63

945

248

TXF-050

25

950

255

20; 31,5

1050

310

TXF-100

8 ;10; 12,5; 16

1125

350

МВЧ-200

Ч-200

TXF-030

80

980

308

400

315

575

350

50

350

295

22

330

TXF-050

50 ;63

1010

345

TXF-100

40

1080

384

20; 25; 31,5

1155

434

МВЧ-250

Ч-250

TXF-100

63; 80

1265

352

480

385

705

430

60

415

355

26

541

50

1295

565

31,5; 40

1345

581

Концы выходного вала

Типоразмер редуктора

            

DxmxH

мм

2Ч-40

18

—

23

28

—

—

112

72

6

—

20,5

—

22×1,5xH8

2Ч-63

28

—

39

42

—

—

108

68

8

—

31

—

32×1,5xH8

2Ч-80

35

—

41

58

—

—

116

66

10

—

38

—

40×1,5xH8

Ч-100

—

45

45

—

110

82

205

90

—

12

—

23,45

45×2,0xH8

Ч-125

—

55

60

—

110

82

230

110

—

14

—

28,95

55×2,0xH8

Ч-160

—

70

72

—

140

105

275

130

—

18

—

36,375

70×2,5xH8

Ч-200

80

—

—

130

—

—

—

—

22

—

85

—

—

Ч-250

90

—

—

140

—

—

—

—

25

—

95

—

—

 

Мотор-вариатор-редукторы типа МВЧ

uH

а

40

63

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

кВт

об. /мин.

 

Нм

кВт

об./мин.

Нм

8

0,18

19,5

125

25,9

10,3

6,4

0,75

19,4

125

105

41,8

6,4

10

0,18

14,0

91

30,8

12,45

6,5

0,75

15,5

100

128

51,6

6,4

12,5

0,18

11,0

72,8

38,0

15,4

6,6

0,75

12,4

80,0

158

63,8

6,4

16

0,18

8,8

56,8

46,7

19,0

6,4

0,55

9,7

62,5

142

58,3

6,4

20

0,18

7,0

45,5

54,4

22,2

6,5

0,55

7,8

50,0

177,6

72,0

6,4

25

—

—

—

  

—

0,55

6,2

40,0

207

77,6

6,4

31,5

—

—

 

—

—

—

0,55

4,9

31,7

226,8

97,8

6,4

40

—

—

—

—

—

—

0,37

3,9

25,0

185,6

,81,6

6,4

50

—

—

—

—

—

—

0,37

3,1

20,0

212

96,0

6,4

63

—

—

—

—

—

—

0,25

2,2

14,4

154

76,9

6,5

80

—

—

—

 

—

—

0,25

1,75

11,4

184

91,2

6,5

 

uH

а

80

100

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

кВт

об. /мин.

Нм

кВт

об./мин.

Нм

8

1,8

19,4

125

235,2

99,7

6,4

4

20,6

125

495

233

6,1

10

1,5

15,5

100

262

105,6

6,4

4

16,5

100

605

288

6,1

12,5

1,1

12,4

80

264

96,8

6,4

3

13,2

80

588

270

6,1

16

1,1

9,7

62,5

295,7

121

6,4

3

10,3

62,5

707

330,2

6,1

20

0,75

7,8

50

236,7

96

6,4

2.2

8,25

50

616

267

6,1

25

0,75

6,2

40

276

117

6,4

1,5

6,2

40

592

249

6,4

31,5

0,75

4,9

31,7

322,6

139,9

6,4

1,5

4,9

31,7

655

284

6,4

40

0,55

3,9

25

288

126

6,4

1,1

3,9

25

595

259

6,4

50

0,55

3,1

20

330

148,5

6,4

1,1

3,1

20

720

320

6,4

63

0,37

2,5

15,9

242

113,4

6,4

0,75

2,5

15,9

504

238

6,3

80

0,37

1,9

12,5

256

132

6,5

0,75

1,9

12,5

614

288

6,5

 

uH

а

125

160

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

кВт

об./мин.

Нм

 

кВт

об./мин.

Нм

8

7,5

23,8

125

807,5

426,9

5,3

11

25

125

1267

669,5

5

10

7,5

19

100

986

527,8

5,3

11

20

100

1548

828

5

12,5

5,5

15,2

80

903

483,8

5,3

9,5

15

80

1530

819

5,3

16

4

10,3

62,5

910

440,3

6,1

9,5

12

62,5

1866

1013,5

5,2

20

3

8,3

50

873,6

408

6,0

5,5

9,5

50

1342

731

5,3

25

2,2

6,6

40

740

332

6,1

4

6,6

40

1350

672

6,1

31,5

2,2

5,2

31,7

882

388

6,1

5,5

6

31,7

1923,5

1083

5,3

40

1,8

3,8

25

924

414,4

6,6

3

4

25

J501

729,5

fc,3

50

1,5

3,1

20

992

432

6,4

2,2

3,3

20

1240

584

6,1

63

1,1

2,5

15,8

907,2

391,2

6,3

2,2

2,5

15,8

1512

715,5

6,3

80

0,75

1,9

12,5

640

302,4

6,6

1,1

1,9

12,5

1075

489,5

6,6

 

 

а

200

250

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

кВт

об./мин.

Нм

кВт

об./мин.

Нм

8

—

—

 

—

—

—

—

—

—

—

—

—

10

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

12,5

—

—

—

  

—

 

—

—

—

—

—

16

 

—

      

—

—

—

—

20

11

10

50

3204

1656

5

—

—

—

—

—

—

25

9,5

7,5

40

3168

1638

5,3

—

—

—

—

—

—

31,5

9,5

6

31,7

3855

2041

5,3

11

6,3

31,7

4479

2467

5

40

5,5

4,8

25

2855

1530

5,2

9,5

4,8

25

4377

3060

5,2

50

4

3,3

20

2916

1408

6,1

7,5

3,8

20

4234

2378

5,3

63

4

2,6

15,8

3583

1714

6,1

5,5

3

15,8

3738

2167

5,3

80

3

2

12,5

3225

1594

6,3

5,5

2,3

12,5

4334

2580

5,4

 

Габаритные и присоединительные размеры

Типоразмер

n2

L

l

L1

L2

B

B1

Н

Н1

Н2

d

d1

b

t

Масса

мотор-
вариатор-
редуктора

редуктора

вариатора

об./мин.

MM

кг

МВП-25

ЗМП-25

TXF-002

16-45

565

60

80

125

170

140

230

90

12

25

15

8

28

29,0

TXF-005

56-90

630

41,5

TXF-010

56-180

665

49,0

TXF-020

224-280

705

58,0

МВП-31,5

ЗМП-31,5

TXF-002

12,5-22,4

645

60

82

130

190

155

225

100

15

28

15

8

31

34,0

TXF-005

28-45

655

37,5

TXF-010

59-90

680

44,0

TXF-020

112; 140; 180

790

285

49,0

TXF-030

224-280

880

89,0

МВП-40

ЗМП-40

TXF-002

9-16

630

80

110

170

220

180

250

112

20

35

19

10

38

41,5

TXF-005

18-28

640

44,5

TXF-010

35,5-56

730

56,0

TXF-020

71-112

770

320

66,0

TXF-030

140

940

112

TXF-050

180-280

945

117

МВП-50

ЗМП-50

TXF-002

3,55-5,6

720

110

145

210

265

220

285

132

22

45

19

14

48,5

61,5

TXF-005

7,1-9,0

730

65,5

TXF-010

12,5-18

815

81,0

TXF-020

22,4-45

890

97,0

TXF-030

56-90

940

425

118

TXF-050

112

1010

124

140

1040

130

TXF-100

180-280

1110

215

 

Типоразмер

P1

n1

n2

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

мотор-вариатор-редуктора

редуктора

вариатора

кВт

об./мин.

Нм

МВП-25

ЗМП-25

TXF002

0,22

1500

16

1,8

9,4

251,3

125,6

18

2,0

10,6

213,3

106,6

22,4

2,5

13,1

168,8

84,4

28

3,2

16,4

143,6

71,8

35,5

4,0

20,8

126,8

63,4

45

5,1

26,4

100

50,0

TXF005

0,37

56

6,4

37,3

127

63,5

71

8,0

47,3

98,9

49,4

0,55

90

16,2

57,0

77,0

38,5

TXF010

112

12,7

74,7

123,8

45,3

1,1

140

25,2

88,7

101,6

50,8

0,75

180

20,4

120

79,0

39,5

TXF020

1,1

224

28,3

149,3

131,8

49,4

1,5

280

35,5

186,7

110,6

52,8

МВП-31,5

ЗМП-31,5

TXF002

0,22

1500

12,5

1,4

7,3

243,8

122,0

16

1,8

9,4

255

127,5

18

2,0

10,6

193,3

96,7

22,4

2,5

13,1

166

83,0

TXF005

0,25

28

3,2

18,7

212

70,7

0,37

35,5

4,0

23,7

185,1

61,7

45

5,1

30,0

146

48,7

TXF010

0,55

56

6,3

37,3

247,5

90,7

0,75

71

8,0

47,3

197,8

98,9

90

10,2

60,0

154

77,0

TXF020

1,1

112

14,2

74,7

238

89,2

1,5

140

17,7

93,3

205,7

102,9

180

22,8

120

158

79,0

TXF030

2,2

224

28,4

149,3

276,4

103,6

3,0

280

35,5

186,7

218,6

109,3

 

Мотор-вариатор-редукторы типа МВП

Типоразмер

P1

n1

n2

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

мотор-вариатор-редуктора

редуктора

вариатора

кВт

об./мин.

Нм

МВП-40

ЗМП-40

TXF002

0,22

1500

9

1,0

5,3

406,6

203,3

12,5

1,4

7,3

314,4

157,4

16

1,8

9,4

245,6

122,8

TXF005

0,37

18

2,0

12,0

393

196,5

22,4

2,5

15,0

288,5

144,2

28

3,2

18,7

236,9

118,5

TXF010

0,55

35,5

4,0

23,7

383,3

140,6

45

5,1

30,0

314,4

115,3

0,75

56

6,3

37,3

252,6

126,3

TXF020

1,1

71

9,0

47,3

415,3

155,1

90

11,4

60,0 ‘

327,6

122,8

1,5

112

14,2

74,7

261,3

130,7

TXF030

3,0

140

17,7

93,3

428,4

214,2

TXF030

4,0

180

22,8

120

444,3

222,1

3,0

224

28,4

149,3

367,3

137,7

4,0

280

35,5

186,7

294

147

МВП-50

ЗМП-50

TXF002

0,22

1500

3,55

0,4

2,08

733,9

244,7

5,6

0,6

3,3

692,1

346,1

TXF005

0,37

7,1

0,8

4,7

824

412

9,0

1,0

6,0

474,7

237,3

TXF010

0,55

12,5

1,4

8,33

715,2

357,6

16,0

1,8

10,6

562,5

281,3

0,75

18,0

2,0

12,0

747

373,5

TXF020

1,1

22,4

2,7

14,8

792,9

446

28,0

3,4

18,5

634,3

356,8

1,5

35,5

4,5

23,7

797,1

398,5

45,0

5,7

30,0

628,8

314,9

TXF030

2,2

56,0

7,1

37,3

511,1

255,5

71,0

8,9

47,3

855,9

427,9

3,0

90,0

11,4

60,0

689,6

344,8

TXF050

112

14,8

74,8

348,4

174,7

4,0

140

17,7

93,3

379

189,5

TXF100

5,5

180

22,8

120

457,1

228,5

224

28,4

149,3

367,3

183,6

280

35,5

186,7

661,1

202

 

Габаритные и присоединительные размеры

Характеристики редуктора

Типоразмер
вариатора

B

L

L1

L2

L3

l

d

Н

Н1

Н2

Масса

а

n2

мм

кг

63

18-31,5

TKF002/063

150

596-647

109

110

48

60

28k6

275

140

77

28,5

35,5-45

TKF005/071

604-655

117

90

28,5

50-100; 224

TKF0 10/080

630-681

143

107

38

112-180;

280-450

TKF020

667-718

180,5

126

47

48

80

9; 12,5

TKF002/063

180

699-744

109

115

75

80

35k6

317

170

77

41,5

18; 22,4

TKF005/071

707-752

117

90

47,5

28-45

TKF005/080

733-778

143

90

44,5

50-100

224-355

TKF020

770-815

180,5

126

62

112-18С

280-450

TKF030

827-872

237

163

102

100

3,55; 5,6

TKF002/063

210

754-809

109

130

110

110

45k6

400

212

77

88,5

7,1; 9

TKF005/71

762-817

117

90

88,5

12,5-22,4

TKF0 10/080

788-843

143

107

95

28-50

TKF020

825-880

180,5

126

102

56-100;224

TKF030

882-937

237

163

132

112-140; 280;355

TKF050

882-937

237

163

151

160;180;450

TKF100

882-937

237

207

184

125

3,55-7,1

TKF0 10/080

280

883-1056

143

160

105

110

55k6

530

265

107

134

9,0;12,5

TKF020

920-1093

180,5

126

141

18; 22,4

TKF030

977-1150

237

163

171

28-50

TKF050

977-1150

237

163

171

56-450

TKF100

977-1150

237

207

251

 

Мотор-вариатор-редукторы типа МВЦ, МВЦ2С, МВЦ3С

Типоразмер редуктора

а

63

80

 

n2

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

 

об./мин.

Нм

кВт

об./мин.

Нм

кВт

МЦ3С

3,55

—

—

—

  

—

—

  

—

—

—

5,6

—

—

—

—

—

—

—

—

 

—

—

—

7,1

—

—

—

—

—

—

—

—

 

—

—

—

9

—

—

—

—

—

—

1,5

7,9

400

200

5,2

0,22

12,5

—

—

—

—

 

—

2,1

11

284

142

5,2

0,22

18

2

10,6

297

148

5,2

0,22

2

12

445

223

5,9

0,37

22,4

2,5

13,1

238

119

5,2

0,22

2,5

14,9

358

179

5,9

0,37

МЦ2С

28

6,3

32,9

146

48,7

5,2

0,22

6,3

37,3

292

107

5,9

0,55

31,5

7,1

37

130

43,3

5,2

0,22

7,1

42

260

95′

5,9

0,55

35,5

8

47,3

115

57,7

5,9

0,37

6

35,5

308

154

5,9

0,75

40

6,8

40

135

67,5

5,9

0,37

6,8

40

273

137

5,9

0,75

45

7,6

45

120

60

5,9

0,37

7,6

45

243

121

5,9

0,75

50

8,5

50

214

78,3

5,9

0,6

6,3

33,3

641

240

5,2

_1,1

56

9,5

56

191

70

5,9

0,55

7,1

37,3

572

214

5,2

1,1

63

10,7

63

170

62,1

5,9

0,55

8

42

508

190

5,2

1,1

71

12,1

71

149

54,5

5,9

0,55

9

47,3

446

223

5,2

1,5

80

9,1

53,3

198

99

5,9

0,75

10,1

53,3

396

198

5,2

1,5

90

10,2

60

176

88

5,9

0,75

11,4

60

454

272

5,2

1,5

100

11,3

66,7

158

79,2

5,9

0,75

12,7

66,7

317

159

5,2

1,5

112

14,2

74,7

283

106

5,2

1,1

14

74,7

565

209

5,2

2,2

125

15,8

83,3

253

95

5,2

1,1

15,8

83,3

662

248

5,2

2,2

140

17,7

93,3

224

84

5,2

1,1

17,7

93,3

447

168

5,2

2,2

160

20,3

106,6

196

73,4

5,2

1,1

20,2

106,7

392

196

5,2

3

180

22,8

120

174

87

5,2

1,5

22,8

120

348

174

5,2

3

МЦ

224

25,4

149,3

76,4

38,2

5,2

0,75

28,4

149,3

152

76

5,2

1,5

280

35,5

186,7

122

45,8

5,2

1,1

35,5

186,7

122

61

5,2

1,5

355

45

236,6

95,3

35,7

5,2

1,1

45

236,7

95,4

47,7

5,2

1,5

450

57

300

75,2

37,6

5,2

1,5

57

300

150

75

5,2

3

 

Типоразмер редуктора

а

100

125

 

n2

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

n2

min

n2

max

М2

max

M2

min

D

P1

  

об./мин.

Нм

 

кВт

об./мин.

Нм

кВт

МЦ3С

3,55

0,8

4,2

769

384

5,2

0,22

0,8

4,7

2307

846

5,9

0,55

5,6

0,9

4,9

650

325

5,2

0,22

0,9

5,6

1950

715

5,9

0,55

7,1

1,2

7,1

760

253

5,9

0,25

1,2

6,7

1521

760

5,9

0,75

9

1,5

9

600

300

5,9

0,37

1,7

9

2400

456

5,2

1,1

12,5

1,4

8,3

1281

470

5,9

0,55

1,6

8,3

25,6

1282

5,2

1,5

18

2

12

890

326

5,9

0,55

2,3

12

3560

1335

5,2

2,2

22,4

2,5

15

715

358

5,9

0,75

2,8

15

2861

1072

5,2

2,2

МЦ2С

28

7,1

37,3

585

213

5,2

1,1

5,3

28

2080

780

5,2

3 !

31,5

8

42

520

195

5,2

1,1

6

31,5

1849

693

5,2

3

35,5

6,7

35,5

615

308

5,2

1,5

6,7

35,5

1622

811

5,2

4

40

7,6

40

546

273

5,2

1,5

7,6

40

1440

720

5,2

4

45

8,5

45

486

243

5,2

1,5

5,7

30

1920

960

5,2

4

50

9,5

50

427

219

5,2

1,5

6,3

33,3

1709

855

5,2-

4

56

7,1

37,3

1144

429

5,2

2,2

7,1

37,3

3432

1048

5,2

5,5

63

8

42

1017

381

5,2

2,2

8

42

3017

922

5,2

5,5

71

9

47,3

892

446

5,2

3

9

47,3

2677

1208

5,2

7,5

80

10,1

53,3

792

396

5,2

3

10,1

53,3

2376

1072

5,2

7,5

90

11,4

60

704

352

5,2

3

11,4

60

2112

953

5,2

7,5

100

12,7

66,7

633

317

5,2

3

12,7

66,7

1900

976

5,2

9,2

112

14,2

74,7

746

373

5,2

4

14,2

74,7

1678

862

5,2

9,2

125

15,8

83,3

668

334

5,2

4

15,8

83,3

1503

772

5,2

9,2

140

17,7

93,3

596

298

5,2

4

17,7

93,3

1327

682

5,2

9,2

160

20,3

106,7

1174

359

5,2

5,5

20,3

106,7

1161

596

5,2

9,2

180

22,8

120

1044

319

5,2

5,5

22,8

120

1032

530

5,2

9,2

МЦ

224

28,4

149,3

305

158

5,2

3

28,4

149,3

916

471

5,2

9,2

280

35,5

186,7

326

163

5,2

4

35,5

186,7

733

377

5,2

9,2

355

45

236,7

254

127

5,2

4

45

236,7

572

294

5,2

9,2

450

57

300

451

137

5,2

5,5

57

300

451

232

5,2

,2

Приводная техника по специальной цене

Внимание! В данном разделе представлена только продукция, на которую предоставляется скидка. В каталоге продукции Вы можете посмотреть все мотор-редукторы Bonfiglioli

Вариаторы Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
Вариатор V 5.5 F D38 P112 B3 13По запросу

Моторы Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
Мотор BH 56 B 4 230/400-50 IP55 CLF B51По запросу
Мотор BN 71C 4 230/400-50 IP55 B141По запросу
Мотор JM 100LA 4 230/400-50 IP55 CLF B141По запросу
Мотор JM 132SA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 forced ventilation1По запросу
Мотор JM 71C 2 230/400-50 IP55 CLF B147По запросу
Мотор JM 71C 2 230/400-50 IP55 CLF B55По запросу
Мотор JM 80A 2 230/400-50 IP54 CLF B51По запросу
Мотор JM 90LC 4 230/400-50 IP55 CLF B1410По запросу
Мотор JMK 100 LA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 TA1По запросу
Мотор JMK 100LB 4 230/400-50 IP54 B3 TC5 hand release2По запросу
Мотор JMK 63A 4 230/400-50 IP54 B5 L706 hand rel forced ventilation1По запросу
Мотор JMK 63B 6 230/400-50 IP54 B5 TC hand rel1По запросу
Мотор JMK 80B 4 230/400-50 IP54 B5 DC brake Encoder Servoventilatore2По запросу
   
Мотор 56PC003 DA9X20 56B14+cavo 1mt+RE80/20-2-151По запросу
Мотор AB30 100LA 4 B3 3F 230/400-50 I12G EEXD IIB1По запросу
Мотор AX 100LB 4 230/400-50 IP54 CLF B5 AC double2По запросу
Мотор BC 220 180 3000 280 P63 B5 B31По запросу
Мотор BCS 20-24-2000-0.14  RE-55/208По запросу
Мотор BCS 20-24-2000-0.14 B149По запросу
Мотор BCS 40 65 2000 1.4 FE01 DS1По запросу
Мотор BN 100LA 2/4 230/400-50 IP55 B51По запросу
Мотор BN 112M 4/6 400-50 IP55 B52По запросу
Мотор BN 160L 4 400/690-50 IP55 CLF B31По запросу
Мотор BN 44B 4 230/400-50 IP55 CLF1По запросу
Мотор FC160MT2/4 FECCL B5 (11.9 kW.with brake)1По запросу
Мотор FC250MT FECCL 37,0Kw 6 pol B3/B5 BR2По запросу
Мотор GM 160 LA 4 400-50 IP55 CLF B31По запросу
Мотор GM 160 M 4 400/690-50 IP55 CLF B31По запросу
Мотор JM 112MA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 IE2 with thermistor (PTC)1По запросу
Мотор JM 132MA 4 400/690-50 IP55 CLF B14

1

По запросу
Мотор JM 160LA 2 400/690-50 IP55 CLF B54По запросу
Мотор JM 160Ma 6 400/690-50 IP55 CLF B51По запросу
Мотор JMM 71C 4 230-50 IP55 CLF B141По запросу
Мотор K 71A 4 230/400-50 IP55 B55По запросу
Мотор MS 100L1-4-2.2KW 380V,50HZ,1500RPM,IMB56По запросу
Мотор MS 563 2 230/400-50 IP55 CLF B143По запросу
Мотор MS 631 2 230/400-50 IP55 CLF B143По запросу
Мотор MS 631-4-0.12KW 380V,50HZ,1500RPM,IMB51По запросу
Мотор MS 90L 6 230/400-50 IP55 CLF B33По запросу
Мотор MS 90S-2-1.5KW B5 230/400V 50HZ2По запросу
Мотор RL 90S 4 230/400-50 IP55 CLF Ex-d IIC T4 B51По запросу
Мотор-барабан LAT 216.1-700-3.0-2.131По запросу
Мотор-барабан LAT 321.1-1100-7.5-2.051По запросу
Сервопривод TC  V 0.253По запросу

Моторы для сборки

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
Мотор M 1LA 2 230/400-50 IP55 W0510По запросу
Мотор M 1LA 2 230/400-50 IP55 W202По запросу
Мотор M 1LA 2 230/400-50 IP55 W3034По запросу
Мотор M 1SA 2 230/400-50 IP55 W202По запросу
Мотор M 2SA 2 230/400-50 IP55 W104По запросу
Мотор M 2SA 6 230/400-50 IP55 (for W63)1По запросу
Мотор M 2SB 2 230/400-50 IP55 W20

1

По запросу
Мотор M 3LA 4 230/400-50 IP55 W10 60 H1По запросу
Мотор M 3LA 4 230/400-50 IP55 W20 60 H1По запросу
Мотор M 3LA 6 230/400-50 IP55 W301По запросу
Мотор M 4LB 4 230/400-50 IP54 CLF W60 FD150 R SB400 D35По запросу
Мотор M 5LA 2 400/690-50 IP55 W701По запросу
   
Мотор M 1SA 4 230/400-50 IP55 W3002По запросу
Мотор M 3LC 2/12 230/400-50 IP55 W1016По запросу
Мотор M 3LC 2/12 230/400-50 IP55 W401По запросу
Мотор M 5SA 4 400/690-50 IP55 W3061По запросу
Сервомотор Ezi-SERVO-PR-86L-A1По запросу
Сервомотор S-SERVO training Kit1По запросу

Редукторы Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за шт.*
Редуктор A 05 2 Uh35 5.5 P63 B31По запросу
   
Редуктор SL 090 1 3 STD 73A1 CD 14 NP1По запросу
Редуктор TA 35 35 D 19.5 HS A1По запросу
Редуктор TA 45 50 D 15 HS A4По запросу
Редуктор AS 30 D P 54 080 B5 B31По запросу
Редуктор RAN 28 S B 4 HS B32По запросу

Червячные редукторы Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
Редуктор VF 30 A 10 P56 B5 В37По запросу
Редуктор VF 30 A 10 P63 B14 B39По запросу
Редуктор VF 30 A 7 P56 B5 B34По запросу
Редуктор VF 30 F1 10 P63 B5 В33По запросу
Редуктор VF 30 N 10 P63 B14 B333По запросу
Редуктор VF 44 F1 20 P71 B5 B39По запросу
Редуктор VF 44 F1 80 P71 B5 B31По запросу
Редуктор VF 44 F2 20 P71 B5 B33По запросу
Редуктор VF 44 FA1 20 P71 B5 B34По запросу
Редуктор VF 44 P1 28 P63 B14 B35По запросу
Редуктор VF 49 A 24 P80 B14 B31По запросу
Редуктор VF 49 A 24 P80 B5 B33По запросу
Редуктор VF 49 P1 80 P63 B14 B344По запросу
Редуктор W R 110 U 300 P80 B5 B64По запросу
   
Редуктор VF 185 N 20 HS B31По запросу
Редуктор VF 44 F1 28 HS B31По запросу
Редуктор VF 44 N 20 P71 B5 B3 RB1По запросу
Редуктор VF 44 P1 100 HS B313По запросу
Редуктор VF 44 P1 70 HS B314По запросу
Редуктор VF 49 A 7 P71 B5 B3 RB

1

По запросу

Опции к редукторам Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
SAFETY COVER A417По запросу
SAFETY COVER A41 (F)1По запросу
SAFETY COVER VF30/442По запросу
SAFETY COVER W751По запросу
SAFETY COVER W86 (F)5По запросу
Tension arm TA45 552По запросу
Tension arm TA70.70D3По запросу
TORQUE ARM KIT A1018По запросу
TORQUE ARM KIT A10 (F)3По запросу
TORQUE ARM KIT A206По запросу
TORQUE ARM KIT A20 (F)14По запросу

Корпус редуктора Bonfiglioli

НаименованиеКоличествоЦена за 1 шт.*
O/P SUB ASSY C11 U 11×59 (1/5.4)3По запросу
O/P SUB ASSY C11 U 19X37 (1/2)3По запросу
O/P SUB ASSY C21 P 23×45 (1/2)10По запросу
O/P SUB ASSY C21 U 23×45 (1/2)14По запросу
O/P SUB ASSY C41 P 14x56x13x50 (1/15.4)10По запросу
O/P SUB ASSY C51 U 11X60 (1/5.5)5По запросу
O/P SUB ASSY C61 U 11X57 (1/5.2)9По запросу
O/P SUB ASSY C702  F 11×433По запросу
O/P SUB ASSY C702 P 14X405По запросу
O/P SUB ASSY C703 F 11×433По запросу
O/P SUB ASSY C902/3 P 12X413По запросу
O/P SUB ASSY F20 h40 1/5 FL3По запросу
O/P SUB ASSY F20 h45 1/5 FL1По запросу
O/P SUB ASSY F252 h45 1/4.915По запросу
O/P SUB ASSY F303-304 S1По запросу
O/P SUB ASSY F412 h50 1/4.920По запросу
O/P SUB ASSY F60 H60 1/6 FL10По запросу
O/P SUB ASSY F70 H80 24×31-13×633По запросу
O/P SUB ASSY F80 H90 14×50-12×6315По запросу
O/P SUB ASSY F80 H90 25X32-12X637По запросу
O/P SUB ASSY F80 H90 25×32-13×632По запросу
O/P SUB ASSY W110 1/1012По запросу
O/P SUB ASSY W110 1/646По запросу
O/P SUB ASSY W63 1/1210По запросу
O/P SUB ASSY W63 1/805По запросу
O/P SUB ASSY W75 1/100 D302По запросу
   
O/P SUB ASSY W75 1/80 D30 RB2По запросу
O/P SUB ASSY W75L1 1/15 D3011По запросу
O/P SUB ASSY W75L2 1/15 D3010По запросу
O/P SUB ASSY W86L1 1/40 SO8По запросу

 

*Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Мотор-вариаторы Motovario | JJ Loughran

Мотовариаторы — алюминиевая серия
Серия: TXF

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам. Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: такие как фланцевые, опорные и компактные, доступны в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями.Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие алюминиевые версии серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

  • Размеры: 002-005-010
  • Мощность до 2,2 кВт
  • Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
  • Валы: цементированная и отпущенная сталь 20MnCr5 (UNI8550)
  • Внутренние компоненты: термообработанная сталь 100Cr6
  • Выходная скорость с 4-х полюсными двигателями: 170 ÷ 1000
  • Выходная скорость с двухполюсными двигателями: 340 ÷ 2000
  • Выходная скорость с 6-полюсными двигателями: 109 ÷ 643
  • Максимальный крутящий момент 12 Нм
  • Бесшумная работа без вибрации
  • Высокая эффективность
  • Двунаправленное вращение
  • Ручной дублер с возможностью установки с обеих сторон
  • Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
  • Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариаторы — чугун серия
Серия: S

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: такие как фланцевые, опорные и компактные, доступны в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие алюминиевые версии серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

  • Размеры: 003-005-010-020-030-050-100
  • Мощность до 9,2 кВт
  • Корпуса из серого чугуна G200
  • Валы: цементированная и отпущенная сталь 20MnCr5 (UNI8550)
  • Внутренние компоненты: термообработанная сталь 100Cr6
  • Выходная скорость с 4-полюсными двигателями: 190 ÷ 1000, или 0 ÷ 1000 с дифференциалом
  • Выходная скорость с 2-полюсными двигателями: 380 ÷ 2000 или 0 ÷ 2000 с дифференциалом
  • Выходная скорость с 6-полюсными двигателями: 122 ÷ 660, или 0 ÷ 660 с дифференциалом
  • Максимальный крутящий момент 144 Нм
  • Бесшумная работа без вибрации
  • Высокая эффективность
  • Двунаправленное вращение
  • Ручной дублер с возможностью установки с обеих сторон
  • Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
  • Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариаторно-зубчатые редукторы — чугун серия
Серия: VH

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: такие как фланцевые, опорные и компактные, доступны в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие алюминиевые версии серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

  • Компактная версия
  • Размеры вариатора: 003-005-010-020-030-050-100 в сочетании с цилиндрическим редуктором: 030-040-050-060-080-100-125
  • Мощность до 9,2 кВт
  • Корпуса из серого чугуна G200 для высокой прочности и оптимизированные с помощью анализа МКЭ
  • Максимальный крутящий момент 5.000 Нм
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор-редукторы — алюминиевые серии
Серия: VHA

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам. Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: такие как фланцевые, опорные и компактные, доступны в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями.Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие алюминиевые версии серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

  • Компактная версия
  • Типоразмер вариатора: 002-005-010 в сочетании с косозубым редуктором: A30-A40-A50-A60
  • Мощность до 2,2 кВт
  • Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
  • Максимальный крутящий момент 480 Нм
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор + червячный редуктор — алюминий серия
Серия: TXF + NMRV

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: такие как фланцевые, опорные и компактные, доступны в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие алюминиевые версии серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

  • TXF в сочетании с червячным редуктором: 030-040-050-063-075-090-105-110-130-150
  • Мощность до 2,2 кВт
  • Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
  • Максимальный крутящий момент 1.100 Нм
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор + червячный редуктор — чугун серия
Серия: S + NMRV

Характеристики

  • S в сочетании с червячным редуктором: 030-040-050-063-075-090-105-110-130-150
  • Мощность до 9,2 кВт
  • Корпуса из серого чугуна G200 для высокой прочности и оптимизированные с помощью анализа МКЭ
  • Максимальное значение крутящего момента 2.670 Нм
  • Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Механический вариатор скорости Tramec N типа

Механический вариатор скорости Tramec N

а

серии N — Механическая скорость Вариатор «Дискового типа» жидкостный тяговый привод.

соток вы ищете бесшумную и надежную регулируемую скорость для вашей техники? Нет сложная электрическая проводка, проблемы с промывкой или научная книга, чтобы изучить перед использованием? Серия N — это то, что вам нужно, и Тот факт, что они просты и доступны по цене, не повредит. Поверните ручку во время работы, и скорость увеличится, поверните другой путь и он уменьшается. Очень низкие затраты на обслуживание, и когда вы меняете Все, что вам нужно, это Dexron II ATF. Они варьируются в л.с. от дробная до 5 л.с., а с редукторным двигателем примерно в 3-4 раза выше цена одного мотора. В сочетании с коробкой передач TVT и OEM-томами ценообразование становится очень агрессивным.

  • Типоразмеры от 003 до 20 Корпуса & Фланцы двигателя из алюминия, отделанные снаружи и внутри полиэстером. эпоксидно-синий RAL5010.30 и 50 (3 и 5 л.с.) в спроектированных чугун с эпоксидной краской.

  • 6 ~ 1 диапазон переменной скорости с фиксированными выходами 1: 1, 2,5: 1 и 5: 1 + выход C-образной формы доступный.

  • Цена со скидкой для Пакет моторвариатора — все от TVT Group.

  • до 85% передачи КПД, двигатель работает на 100% скорости (без проблем с охлаждением).

  • Эпициклическая передача дизайн, тихая, плавная и эффективная передача крутящего момента.

  • Подшипники ISO Precision Подшипники шариковые метрические из стали 52100 дегазированной в вакууме.

  • Смазка — редукторы поставляются с надлежащим количеством High Performance SCH634 Синтетическая смазка для зубчатых передач, разработанная для повышения эффективности червячной передачи и жизнь.Однако по желанию клиента мы можем поставить редукторы сухими.

  • Удобный для просмотра «Рыбий глаз» тип стандартное смотровое стекло.

  • Мотор-редуктор, мотор-редуктор с тормозом, мотор-редуктор-вариатор, полные приводные пакеты можно заказать у TVT комплексное производимое решение … локальное обслуживание и поддержка, глобальный охват через TVT Group.

Документация Серия N

Нажмите «Каталог» Подборка для PDF

 Характеристики и обозначение 107 КБ
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> АН ВАРИАТОР Каталог 852 К

ССЫЛКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

51 КБ

SelE-Mail TVT Инженер

 178 КБ

Электронная почта TVT Инженер

 86 КБ

BigCityIdea.ком «Дизайн-Маркетинг-SEO»

(PDF) Электронный вариатор скорости для бесщеточного двигателя постоянного тока

Аннотация — В этой статье представлена ​​разработка электронного вариатора скорости

для бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC). Вариатор скорости

состоит из нескольких блоков, которые включают в себя усилитель мощности

, датчик углового положения на основе датчиков Холла, регулятор напряжения

и цифровую обработку и генерацию данных.Основная характеристика

этой работы заключается в том, что она не основана на использовании предварительно разработанных коммерческих компонентов

, что дает основу для разработки новых идей

. Кроме того, можно расширить эту работу для

более широкого диапазона двигателей BLCD и приложений, таких как медицина,

дистанционно управляемых транспортных средства (ROV) и общепромышленное использование.

Ключевые слова: вариатор скорости, бесщеточный двигатель постоянного тока.

I. ВВЕДЕНИЕ

Идея, лежащая в основе конструкции вариатора скорости, заключается в разработке, конструировании и управлении квадрокоптером ROV, который, очевидно, требуется

для регулирования скорости пропеллеров

бесщеточных двигателей постоянного тока.Управление траекторией беспилотных летательных аппаратов

(БПЛА) привлекало большое внимание в последние

лет. В частности, управление траекторией квадрокоптеров, [].

Для достижения этой цели необходимо разработать и сконструировать

соответствующие приводы для управления скоростью пропеллеров

и, следовательно, силами и моментами, которые управляют траекторией

или траекторией полета квадрокоптера. Вариатор скорости

должен иметь соответствующие временные характеристики, чтобы его можно было вставить в контур управления как исполнительный механизм

.С академической точки зрения

вторая цель этого проекта — получить

необходимых знаний для расширения конструкции вариаторов скорости для

двигателей BLDC большей мощности.

Дж. М. Хаймес-Понсе работает в электронном отделе UAM-

Azcapotzalco, Av. Сан-Пабло 180 C.P. 02200, Мексика (электронная почта:

[email protected]).

J. U. Liceaga-Castro работает с электронным отделом UAM-

Azcapotzalco, Av.Сан-Пабло 180 C.P. 02200, Мексика (телефон: 52-55-

53189041; электронная почта: [email protected]).

I. I. Силлер-Алкала работает в электронном отделе UAM-

Azcapotzalco, Av. Сан-Пабло 180 C.P. 02200, Мексика (электронная почта:

[email protected]).

Э. Аревало-Самудио работает с электронным отделом UAM-

Azcapotzalco, Av. Сан-Пабло 180 C.P. 02200, Мексика (электронная почта:

[email protected]).

II.ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Система, способная регулировать скорость каждого из 4 двигателей квадрокоптера

, основана на трех блоках с различными задачами

: первый, предназначенный для обработки данных; второй — для преобразования сигнала

, а третий — для драйвера питания. То есть система

представляет собой трехфазный драйвер, питаемый от источника постоянного напряжения

, который генерирует три сигнала напряжения ШИМ, необходимых для работы

трехполюсного двигателя BLDC, как показано на Рисунке 1, [1, 2].Следует отметить, что частота вращения роторов

пропорциональна частоте коммутации

трехфазного инвертора.

Рис. 1 Упрощенная блок-схема

Источник напряжения 7.4 представляет собой перезаряжаемую LiPo батарею с

2 последовательными элементами. Микроконтроллер и датчики Холла

питаются от линейного регулятора L4931ABD33 от

National Instrument. Этот регулятор имеет выходное напряжение 3,3 В

и питается от 7.Источник 4 вольт. Трехфазный инвертор

требует источника 12 В для питания схем формирования сигнала

и силовых транзисторов. Источник 12 В

основан на коммутируемом стабилизаторе LT1372 от

Linear Technology. Он был сконфигурирован для выработки 12,5 вольт

и также питается от LiPo батареи.

Для определения положения роторов 3 датчика Холла

US1881KUA от Melexis расположены вокруг ротора, чтобы

обнаруживать магнитное поле его постоянных магнитов, рисунок 2.

Это датчики с открытым стоком; следовательно, его поляризация 3,3 В

осуществляется посредством подтягивающих сопротивлений. Каждый из трех сигналов

затем поступает на микроконтроллер

Электронный вариатор скорости

для бесщеточного двигателя постоянного тока

Двигатель

Хорхе М. Хаймес Понсе, Хесус У. Личеага К., Ирма И. Силлер А. и Энрике Аревало Замудио

Последние достижения в схемотехнике

1977 Orange Motobecane 50VL с полной модернизацией двигателя и новым вариатором (ПРОДАН) — Detroit Moped Works

Motobécane — французский производитель велосипедов, мопедов, мотоциклов и других небольших транспортных средств, основанный в 1923 году.«Мотобекан» — это чемодан, состоящий из двух разговорных выражений, склеенных вместе. «Мото» на жаргоне означает мотоцикл; «Bécane» на сленге означает «велосипед». Компания Motobécane представила мопед Mobylette в 1949 году; В течение следующих 48 лет Motobécane произвела 14 миллионов Mobylettes. До конца импорта в 1980 году это был бренд мопедов номер один в Соединенных Штатах!

Это был довольно стандартный, надежный мопед со скоростью 25 миль в час для той эпохи. У них действительно есть только одно слабое место — некачественный 12-миллиметровый карбюратор GURTNER.Хорошо для вас, мы заменили его на надежный, настраиваемый, более крупный 15-миллиметровый карбюратор Dellorto SHA. Это не только лучше, но и увеличенный воздушный поток дает вам еще несколько миль в час! Теперь она приближается к 30, в отличие от штатной скорости 25 миль в час.

Кроме того, мы полностью отремонтировали этот мопед, заменили все «аксессуары», такие как шины, камеры, ручки, свечи зажигания, топливопровод, топливный клапан и т. Д .; добавили новые репродукции наклеек на танки, которые были созданы здесь, на Detroit Moped Works, и отшлифовали их.Это должно быть хорошо для многих лет веселья!

Все автомобили, приобретенные через Интернет , необходимо забрать в нашем флагманском магазине на Мичиган-авеню в течение одной недели после оплаты через Интернет. Если вы живете в районе метро Детройт, но у вас нет возможности доставить свой новый хлыст домой, мы можем предложить нашим веселым и дружелюбным сотрудникам доставить его прямо к вашей двери! (только для покупок по полной цене)

Доступна национальная доставка для ВОССТАНОВЛЕННЫХ МОПЕДОВ, ЭЛЕКТРОННЫХ велосипедов и / или электрических самокатов.Национальная доставка может быть организована через U-Ship за счет покупателя. Мы ожидаем, что это будет от 200 до 300 долларов в зависимости от местоположения.

НОВИНКА Мопеды и нопеды Tomos доступны ТОЛЬКО для покупки в магазине.

Инструменты для вариатора и сцепления | Штормовой мотор

Страна

Австрия Бельгия Болгария Хорватия Кипр Чехия Дания Эстония Финляндия Франция Германия Греция Венгрия Ирландия Италия Латвия Литва Люксембург Мальта Нидерланды Польша Португалия Румыния Словакия Словения Испания Швеция Аландские острова

Ваша Корзина

0.00 €

Показать соответствующие продукты:

Любой тегBuzzetti, MINARELLI_AM6BuzzettiCGN_TYÖKALU

Любой производитель Не указано Tun’R

Сортировать по:

Цена: сначала дешевые Цена: сначала дорогиерейтинг клиентовНовые продукты в первую очередьДоступностьНазвание

Показать все продукты Найдено 12 товаров. Щелкните продукт, чтобы узнать о его наличии в магазинах.
штормовой двигатель

Storm Motor — на дорогах более 50 лет! В нашем ассортименте брендов есть все, от экипировки для езды до запасных частей и аксессуаров — для велосипедов, квадроциклов и снегоходов.

Protecomp 2020

Авторские права 2020.Все права защищены

Вариатор серии

MB, Вариатор

Главный параметр:
Выходная скорость основного типа: 4P: 200 ~ 1000 об / мин, 6P: 130 ~ 650 об / мин
Выходной крутящий момент: до 350 Н.м
Мощность двигателя: 0,12 ~ 7,5 кВт
Форма установки: горизонтальная или вертикальная.

Характеристики продукта:
1.Вариатор серии MB — это механический бесступенчатый вариатор, разработанный по принципу планетарной фрикционной передачи.
удобное обслуживание, простота в эксплуатации.
2. Высокая точность регулировки скорости, стабильный ход, большой диапазон изменения скорости, можно комбинировать с
. редукторы других серий.
3. Продукция в основном использовалась в машиностроении, таких как печать и упаковка, продукты питания и напитки,
химическая фармацевтика, кожа, обувь и т. д.

Быстрый выбор:

Базовая модель

Модель МБ (н.) 02 МБ (н.) 04 МБ (н.) 07 МБ15 МБ22 МБ40 МБ55 МБ75
4P Входная мощность
（КВт）		 0.12 0,18 0,25 0,37 0,55 0,75 1,1 1,5 2,2 3 4 5,5 7,5
6P Входная мощность
（КВт）		 0,18 0,25 0.37 0,55 0,75 1,1 1,5 2,2 3 4 5,5
Допустимый крутящий момент
(Нм)		 1-2 1,5-3 2-4 3-6 5-10 6-12 9-18 12-24 18–36 24-48 32-64 45-90 59-118
Выходная скорость
（Об / мин）		 Когда скорость двигателя (4P) = 1400 об / мин, выходная скорость = 1000-200 об / мин
Когда скорость двигателя (6P) = 960 об / мин, выходная скорость = 650-130 об / мин
Вес (кг) 10 13 17 35 65 110 110

Примечание: вес для основной модели, без масла и двигателя

Модель с одноступенчатой ​​зубчатой ​​передачей

Модель MB02-C MB04-C MB07-C MB15-C МБ22-С MB40-C MB55-C MB75-C
4P Входная мощность (кВт) 0.12 0,18 0,25 0,37 0,55 0,75 1,1 1,5 2,2 3 4 5,5 7,5
6P Входная мощность (кВт) 0,18 0,25 0,37 0.55 0,75 1,1 1,5 2,2 3 4 5,5
Передаточное отношение Полюса двигателя Выходная скорость
（Об / мин）		 Допустимый выходной крутящий момент (Нм)
1,5 4П 665-133 1,4–2,8 2.1-4,2 2,8-5,6 4,2-8,4 7,0-14 8,5-17 12,5-25 17-34 25,5-51 34-68 45,4-91 64-128 84-168
6-пол. 430-86
2,5 4П 400-80 2.35-4,7 3,55-7,1 4,75-9,5 7,1-14,2 11,8–23,6 14,2–28,4 21,3–42,6 28,5-57 42,5-85 57-114 76-152 106-212 140–280
6-пол. 260-52
3,3 4П 300-60 3.3-6,6 4,75-9,5 6,2–12,4 9,5-19 15,5–31 19-38 28-56 37,5-75 56,5-113 75-150 99,5-199 140–280 184-368
6-пол. 200-40
5 4П 200-40 4.75-9,5 7,1–9,5 9,5-19 14,2-24,8 23,5-47 28,5-57 42,5-85 57-114 85,5-171 114-228 152-304 213-426 280-560
6-пол. 130-26
Вес (кг) 16 17 23 40 75 125 125

Примечание: вес для основной модели, без масла и двигателя

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *