Mqb платформа автомобили: Модульная платформа MQB с поперечным расположением двигателя

Содержание

Супертест: MQB — TopGear Russia

Пять миллионов – это много. Все равно чего. Из пяти миллионов спичек можно построить модель здания парламента, даже в натуральную величину, и еще останется. Пять миллионов средних хэтчбеков, если поставить их плотно друг за другом, протянутся от норвежского Нордкапа до африканского Кейптауна. И обратно. И еще до Лондона.
К 2018 году VW Group собирается собирать столько автомобилей в год из компонентов MQB. Но сейчас эта система используется в производстве всего четырех моделей: А3, Golf, Leon и Octavia. На заре “платформенной стратегии” их предшественники были близнецами. Но если VW хочет построить пять миллионов автомобилей на базе MQB, ему стоит поработать над разнообразием, иначе мы помрем со скуки.

MQB в какой-то мере стандартизирует автомобили в целях экономии, тем не менее они достаточно разнообразны. Вскоре из “конструктора” MQB будут собирать почти все из каталога VW: Polo, Golf, Passat, четыре кроссовера, по крайней мере два MPV, одно-два купе и Beetle. Плюс Audi A1, A3, Q3, Q1, ТТ и другие. Skoda (от Fabia до Superb) и Seat, у которого модельный ряд все шире.

Автомобили совсем разные, вот почему инженеры VW Group выходят из себя, когда слышат слово “платформа”. Самый крупный автомобиль MQB будет кроссовером с тремя рядами сидений и размером с Land Rover Discovery. Самый маленький – супермини. Моторы от трехцилиндровых до VR6 твин-турбо. И два вари анта полного привода: с карданом или с электромоторами на задней оси. А в будущем нас ждет потрясный ассортимент трансмиссий и видов топлива.

Но, несмотря на охват, единообразие неизбежно. Определенные величины неизменны – например, расстояние между блоком педалей и передней осью. Это число фиксирует и другие величины в моторном отсеке: точки крепления двигателя, опор и балок. Разработка этой части авто – самая дорогостоящая, да и конвейер строится под нее. Стандартизация экономит кучу денег: заводы могут собирать любую модель, на которую в данный момент есть спрос. Стальной модуль можно производить под несколько вариантов колесных баз, уровней подвески, разные комплекты вспомогательных систем и систем развлечения и навигации. Важно, что места креплений и архитектура электрики единообразны.

Все это можно обсуждать только умозрительно, ведь глазами мы этого не видим. Зато интересно наблюдать на примере этих четырех машин, как каждая команда дизайнеров, инженеров и маркетологов предпочла скомпоновать, оформить и технически оснастить машину под характер марки.

Но не ждите резких отличий. Сдерживающий фактор единого формата вносит свои коррективы. Пятидверный хэтч гольф-класса – один из самых строгих шаблонов в автопроме. Вот поэтому и наши ЭмКьюБированные близнецы не шибко отличаются друг от друга. Или от Ford Focus, Peugeot 308 или Mazda3. Вообще, возьмите что угодно, от Alfa Giulietta до Mercedes A-Class или Hyundai i30, и все они идут той же проторенной дорожкой.

Глядя на них, сложно запутаться

У всех четырех MQB-машин исключительно тихий и приемистый 184-сильный 2,0-литровый турбодизель, передний привод, 6-ступенчатая механика и пять дверей. VW, Skoda и Seat – дизельные псевдо-хотхэтчи со спортивными колесами и подвеской. Но поскольку в конфигураторе Audi больше мест для галочек, чем в анкете на американскую визу, мы не удержались и умыкнули из Ингольштадта А3, спортивный вариант со стандартной подвеской. Будь это S line, он был бы больше похож на остальных.

Четыре Головы, Одна Идея

Александр Пеш

Инженеры VW Group трудятся единым ульем. А вот и пчелы, которые разработали MQB

Менеджер технических проектов, Audi A3
“Эскизное проектирование велось всеми четырьмя марками вместе, – говорит Пеш. – Но в рутинной работе мы разделились”. Audi делала 1,8 TFSI и премиум-инфотейнмент. VW делал бюджетные системы. “Audi – премиальная марка, потому MQB нам нужна гибкой. Остальным нужна экономичность”. И они получают ее благодаря большим объемам. Гибкость Audi означает широкий выбор опций и возможность использовать в конструкциях алюминий. “И еще мы смогли вписать пятицилиндровый мотор в RS3”.

Ульрих Хакенберг

Инженеры VW Group трудятся единым ульем. А вот и пчелы, которые разработали MQB

Глава технических разработок VW Group
Хакенберг разрабатывал MLB (А4, А8, Q5) в Audi. Там он понял, как важна строгость точек крепления основных систем, и увидел, как можно использовать алюминий вместе со сталью. MQB гораздо сложнее. “Golf был моим шедевром, это точно”. Поскольку у Golf уже пошло седьмое поколение, команда “отлично знает”, каким его хочет видеть аудитория. “Нужно уметь видеть правильное русло и создать автомобиль премиум-класса. Разрабатывать Golf – большая честь”.

Матиас Рабе

Исполнительный вице- президент R&D, Seat
“В прошлом баланс маневренности и комфорта в Leon FR был 70:30. Теперь он 50:50. Но эти 50% теперь лучше, чем те 70%, – говорит Рабе. – MQB улучшила все”. Он убежден, что балка на задней оси лучше, чем многорычажка на большинстве Leon: “Каждая марка вольна выбирать, какой комплект использовать”. Он уверен, что “инновации нужно видеть, ощущать и друзьям показывать. Вот почему мы поставили светодиодные фары и отличную аудиосистему”.

Мартин Хрдличка

Главный инженер по шасси, Skoda
“Раньше, – говорит Хрдличка, – Skoda собиралась из деталей VW как придется. Но с MQB она работала с самого начала”. “Наши покупатели возят детей в школу, медленно. Но на обратном пути они не прочь прокатиться с ветерком. Подвеску мы настроили иначе, потому что наша машина длиннее и тяжелее. Задняя балка в большинстве моделей Octavia дешевле и помогает удержать массу наравне с Golf, который меньше. Наш ручник дешевле, но все клиенты говорят, что он надежен”.

Увидев четверку на треке TopGear, мы не запутались. MQB дает красивые пропорции передка и короткий передний свес. У Skoda длиннее колесная база и зад, который напоминает рюкзак, потому что для Skoda главное – пространство. У Audi, VW и Seat база короче. Каждый бренд вправе решать, как он будет разбираться с пространством, дизайном и массой.
Формовка панелей стоит одинаково, поэтому разные кузова не будут отличаться по цене. Skoda, Seat и VW у нас в самой дорогой комплектации, все со светодиодными огнями и фонарями. У Audi те же опциональные штуки. А что же в салонах?

Внутри Skoda все просто и по делу: много места, большие дверные ручки. Материалы хороши, хотя в багажнике-пещере дешевая отделка. На версии RS будут плотные ковши Recaro.

Салон Seat неуютен на глаз: много углов, острые края смотрятся грубо. Но такая уж у Seat тема, снаружи тот же стиль воспринимается отлично. Ведь Leon был сконструирован автором Lamborghini Gallardo. Сиденья в Seat не такие пухлые, как в Skoda.

Skoda

Прочно, практично, удобно пользоваться в перчатках

VW

Клеточка на сиденьях – отличный отсыл к прошлому…

Audi

Алюминиевые детали повышают ценность

Seat

Навигация в стандарте. Хорошая музыка – доступная опция

VW лучше. Еще приятнее на ощупь. Еще взрослее, еще дороже. Клетчатая ткань на сиденьях – не просто тряпочка, а какой-то хитрый материал. Рядом с ним даже опционная кожа в Seat может показаться дешевой. Однако салоны VW, Seat и Skoda объединяет одна черта: цветные тачскрины (в стандарте нет навигации, в опциях – два варианта, с разными дисплеями) и регуляторы климата.

Но если хочется шика, берите Audi. Пластик лучше. Циферблаты и кнопки другие. Ручки и регуляторы в оправе из алюминия с насечкой, решетки дают рассеянный или направленный поток. Регулировка сидений шире. На нашей машине вокруг подстаканников и колонок загорались красивые круги, но это часть опции, включающей светодиодную подсветку и ксенон. Навигация у Audi вдвое дороже, есть отличный дисплей и элегантный контр оллер MMI.

Golf на виражах самый кайфовый

В стандартной спецификации отражено, какими марки представляют своих покупателей. Seat – предложение для новичков: в стандарте светодиодные фары и навигация, а отличная музыка – недорогая опция. Такие фишки видны сразу, а молодежи важно пустить пыль в глаза. Стандартная комплектация Audi не очень щедра, поэтому, когда начинаешь сравнивать версии, разница в цене между VW и Audi становится шириной с Гибралтар. Но опции у Audi (например, навигация) более качественные.

На дороге A3 тоже хорош, а это ценнее всяких денег. Audi выбрала алюминий для литого подрамника передней подвески, капота и передних крыльев. Поэтому A3 едет шустрее, особенно в крутых поворотах. Единственная проблема – когда едешь на Audi как на GTI, подвеска кажется мягковатой. Может быть, спортивная ходовая будет более разумным выбором.

Skoda Octavia

Резон: Если нужен большой багажник или много места на задних сиденьях. Хотя почему бы тогда сразу не выбрать универсал?

Volkswagen Golf

Резон: Да, это хэтч по умолчанию. Но неспроста. Главная причина покупки – в нем мастерски объединено лучшее, что есть в остальных

Audi A3

Резон: Нужен имидж? Базовый автомобиль несколько аскетичен, а опции дороги. Но они безупречного качества

Seat Leon

Резон: Автомобиль для того, кому нужны фишки и хорошая цена. Нужен стильный дизайн и удовольствие от машины. И плевать на салон

В виражах Golf самый классный. Его несложно отправить в занос или снос, просто шевельнув ногой на педали или тупо сбросив газ. Руль более тугой и информативный, чем у A3, может быть, от того, что колеса больше. Но в целом Golf остр. Его подвеска кажется лучше, чем у А3, хотя ход жестче. Leon очень похож на Golf и так же хорошо косит под хот-хэтч. Но заметно, что на шумоизоляции сэкономили. Двигатель у всех одинаковый. Но в А3 он звучит тише, а в Leon заметно грубее, хотя и шум дороги тут сильнее. Но разница заметна, только когда пересаживаешься из одной машины в другую.

А вот в Octavia разница заметна сразу. На плохой дороге она более тряская и нервная. На амортизаторах сэкономили, что ли? Задняя подвеска – та же многорычажка, что и у остальных (задняя балка ставится на “Гольф” и А3 мощностью менее 110 сил, а на “Сеаты” и “Шкоды” – при мощности менее 160 сил). Руль тяже лее, чем у остального трио, но информативности это не добавляет. И на обычных скоростях он задумчив при маневрах, а если разогнаться, то начнет лажать там, где остальные и ухом не ведут. В салоне шумнее. Неудивительно, ведь багажник – настоящая эхо- каме ра.

Мы все знаем иерархию цен VW Group. Но здесь не так. В Европе самый дешевый – Seat, а не Skoda (хотя в России все наоборот). Seat и едет лучше, поэтому выбор очевиден.
VW в базе дороже, чем Audi (опять же, в РФ все иначе). S Line, с обвесом, большими колесами и ксеноном в стандарте, был бы дороже Golf. Но даже A3 S Line интересен, только если вы сдадитесь и наберете себе всякой всячины и технических штучек из бесконечного списка платных опций. Для большинства из нас Golf укомплектован наиболее продуманно…

В общем, не удивительно, что они продают столько машин. Да, MQB – это групповой проект. Но остальные марки признают главенство VW.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ДЖЕЙМС ЛИПМАН / ИЛЛЮСТРАЦИИ: ДЖЕЙМС КЭРИ

Новая платформа VW. Ее назвали MQB

Немецкие инженеры подтверждают: взрослые дяди тоже любят играть в кубики

Владимир Заборщиков

Прошлой зимой в Вольфсбурге представляли MQ В — новую модульную платформу с поперечным расположением двигателя. С таким же успехом презентацию можно было проводить, например, в Ингольштадте или Млада-Болеславе: на MQ В будут собираться автомобили всех принадлежащих Группе Volkswagen марок. Причем разных классов. От А0 до В. Для Volkswagen сегодня это модели Polo, Beetle, Golf, Jetta, Scirocco, Passat, Passat CC, Tiguan, Touran.

Новая платформа, разработанная совместными усилиями инженеров всего концерна под руководством специалистов Volkswagen, встала в общий ряд с ранее разработанными платформами других конфигураций — с продольным расположением двигателя (ML В), заднеприводной (MS В) и компактной (New Small Family).

MQB не ограничивает длину автомобиля
Фото: Bosch Automotive

Модульной архитектуре концерн уделяет повышенное внимание не случайно: выпуская на 90 предприятиях в разных странах более 220 моделей автомобилей, невольно задумаешься о стандартизации комплектующих и технологий. Унификация компонентов снижает расходы на их разработку, производство и, что не менее важно, транспортировку и складирование. Отточенные технологии становятся доступными даже в развивающихся странах. А гибкость модульных систем дает возможность без труда приспособиться к особенностям местных рынков.

В основе принципа модульной архитектуры лежит система изменяемых и унифицированных габаритных размеров. К первым, например, относится расстояние от педали акселератора до оси переднего колеса, ко вторым — колесная база, свесы, колея и размерность колес. Состыковывая модули разных размеров, на базе одной платформы можно собрать разные по размеру и типу автомобили. Для этого, в частности, потребовалось унифицировать расположение двигателей и несколько сблизить их конструкцию. Конструкторам пришлось поработать над уже выпускающимися бензиновыми силовыми агрегатами — развернуть головку блока цилиндров, «привести к общему знаменателю» посадочные и присоединительные размеры, приравнять угол наклона блока к параметрам других моделей. Теперь на всех моторах впуск располагается спереди, а выпускная система — сзади. За счет унификации фланцев появилась возможность агрегатировать любые двигатели с любыми коробками передач, что теоретически должно было бы привести к появлению бесконечного количества модификаций, а на деле позволило на 88% сократить число вариантов двигателей и коробок передач.

Модульный принцип инженеры Volkswagen AG применили не только в кузове, но и в системах двигателя. Так, для серии бензиновых двигателей будут использоваться одинаковые узлы
Фото: Bosch Automotive

На платформе MQ В, наряду с двумя недавно разработанными модульными семействами двигателей (бензиновые EA211 и дизельные EA288), без каких-либо ограничений и изменений компоновки могут устанавливаться агрегаты, работающие на сжатом и сжиженном газе, гибридные и чисто электрические силовые установки. Электромобиль Volkswagen Golf Blue-e-Motion на платформе MQ В должен появиться уже в будущем году. «Модульность» прослеживается и в разработке двигателей. В MQ В используются интегрированные модульные платформы бензиновых (MO В), и дизельных двигателей (MD В).

Платформа MO В стала основой новой линейки двигателей EA211, включая 4-цилиндровый двигатель с отключаемыми цилиндрами (ACT). На платформе MD В создана серия двигателей EA288.

Благодаря смещению передних колес на 40 мм вперед, по сравнению с выпускаемыми концерном моделями компактного класса, не только улучшается экстерьер автомобиля, но и появляется дополнительное пространство для ног водителя и пассажира. Использование современных материалов дает возможность снизить массу автомобиля: Golf перспективного поколения, «нафаршированный» до предела устройствами комфорта и безопасности, будет весить не больше, чем его относительно «пустой» собрат четвертого поколения, выпускавшийся с 1997 по 2003 год. Это при том, что в MQ В будут использованы 20 систем и устройств безопасности, совместимости и информационно-развлекательного назначения, которые ранее применялись только в моделях более высокого класса.

В двигателе EA211 можно отключить пару цилиндров. Экономия топлива составит 0,4 л на 100 км
Фото: Bosch Automotive

Активное внедрение модульных платформ подтолкнуло к разработке модульной концепции производства (MP В), гармонизирующей процессы разработки и производства автомобилей. Стандартизация и унификация комплектующих, типоразмеров и технологических процессов дают возможность сократить затраты и время сборки.

Системный подход к оптимизации компонентов позволил снизить массу практически всех узлов платформы. Масса днища, например, снижена на 18 кг. Доля высокопрочной стали в его конструкции доходит до 85%. Планируется замена стальных листовых конструкций на алюминиевые.

Потеряли в весе, в целом более чем на 10 килограммов, передние и задние сиденья, каркас передней панели и климатическая система. Электрические компоненты в составе MQ В «похудели» примерно на 3 кг.

Снижена масса всех вариантов двигателей и коробок. 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 кВт / 122 л.с. в серийном исполнении станет легче на целый 21 кг. — в основном за счет применения алюминиевых компонентов в блоке цилиндров и картере двигателя. Масса ходовой части снизилась более чем на 6 кг, что одновременно улучшило динамику и комфорт за счет снижения неподрессоренных масс. Все автомобили на платформе MQ В станут как минимум на 40 кг легче своих предшественников, что позволит снизить расход топлива для всех моделей, сберечь ценные ресурсы и сохранить окружающую среду.

Возможно использование семи типов силовых установок
Фото: Bosch Automotive

О многих вспомогательных системах, используемых в новой платформе и ранее доступных только в более дорогих автомобилях, мы уже неоднократно писали. Это, прежде всего, разнообразные «ассистенты» (распознавания дорожных знаков, усталости, поддержания дистанции, движения по полосе) и адаптивный круиз-контроль. Но есть и новинки.

Электронная система блокировки дифференциала передней оси VAQ успешно прошла проверку в 24-часовых гонках на Нюрбургринге. Электронная система блокировки дифференциала передней оси дополняет уже известные системы регулирования динамики движения — ASR, XDS и ESP. В ее основе — многодисковая муфта, размещенная между корзиной дифференциала и правой полуосью. Она приводится в действие электрогидравлическим насосом. Исходя из конкретной дорожной ситуации блок управления определяет оптимальную степень блокировки дифференциала. По назначению устройство не отличается от ранее известных аналогов. Оно предотвращает пробуксовку колеса, имеющего наименьшее сцепление с дорожным покрытием, а в поворотах — колеса, находящегося ближе к центру поворота. Электронное управление позволяет направить крутящий момент на колесо, имеющее лучший контакт с дорогой. «Векторизация крутящего момента» (Torque Vectoring) позволяет сохранять высокую, ранее не достижимую для переднеприводных автомобилей точность и устойчивость в поворотах.

Специально для платформы MQ В разработана новая электромеханическая система рулевого управления с прогрессивной характеристикой передаточного отношения. Изменение передаточного отношения существенно облегчает процесс управления. При движении по прямой оно «среднее»: в этом режиме могут потребоваться лишь небольшие корректировки направления движения.

Динамичное маневрирование требует более «острого» руля — при больших углах поворота рулевого колеса передаточное отношение уменьшается. А при парковке, когда крутить руль приходится много, — наоборот, увеличивается.

Изменяемое передаточное отношение зубчатой рейки и шестерни и увеличенная мощность электродвигателя усилителя с электронным управлением в отличие от гидравлических систем позволяют избежать жестких границ режимов, что снижает утомляемость водителя в переходных режимах. В новом механизме последовательно используется сочетание прогрессивного передаточного отношения зубчатой рейки и потенциала регулирования электромеханического рулевого управления, что повышает информативность руля, комфорт и безопасность.

Разработанная Volkswagen AG и впервые установленная на автомобили Touareg превентивная система безопасности в случае возникновения опасной ситуации, например при экстренном торможении и активизации тормозного ассистента, автоматически активизирует преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Не пропадают даром драгоценные миллисекунды, а совместное действие натянутых ремней и подушек безопасности обеспечивает максимально эффективную защиту.

При значительном поперечном ускорении, вызванном потерей курсовой устойчивости, по сигналу от ESP система, оставив минимальные зазоры, автоматически поднимет стекла и закроет люк, обеспечивая максимальную эффективность боковых подушек безопасности.

На платформе MQ В, начиная с Volkswagen Golf следующего поколения, найдет применение и система аварийного торможения Multicollision Brake, недавно получившая премию «Желтый ангел» немецкого автомобильного клуба ADAC в категории «Инновации».

Она автоматически заторможивает автомобиль после столкновения, помогая избежать вторичных столкновений и смягчить последствия ДТП: почти в 25% всех аварий легковых автомобилей имеют место множественные столкновения. При получении от датчиков подушек безопасности сигнала о первичном столкновении система оценивает скорость замедления, регистрируемую датчиками ускорения, информацию от датчиков давления в дверях, фиксирующих боковые удары, и от приборов, определяющих направление распространения корпусного шума.

Блок управления ESP ограничивает замедление автомобиля уровнем в 0,6 g. Это значение соответствует замедлению, обеспечиваемому системой Front Assist, которая позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае автоматического торможения. Водитель может в любое время отменить аварийное торможение нажатием педали газа. Отключится система и в случае, если водитель сам начал экстренное торможение с еще более сильным замедлением. Multicollision Brake снижает скорость до 10 км/ч — скорости, достаточной для того, чтобы направить автомобиль в безопасном направлении.

Модульная концепция информационно-развлекательных систем (MI В) дает владельцам следующего поколения Golf возможность пользоваться функциями, ранее доступными только в автомобилях более высоких классов или неизвестными в принципе. Предлагается широкий спектр сенсорных экранов формата от 5 до 8 дюймов для магнитол и навигационных систем.

Новая сенсорная поверхность дает возможность без проблем управлять системой даже во время движения. По сигналу от датчиков приближения руки сенсорный экран автоматически переходит из режима индикации в режим ввода команд. Индивидуальная настройка и считывание информации всех вспомогательных систем могут производиться на большом дисплее MI В.

Кроме того, водителю впервые станет доступна комфортная система управления. Сенсорные экраны Look and Feel поддерживают визуальное и тактильное восприятие подобно устройствам предыдущих поколений — смартфонам и планшетным компьютерам.

Кроме системы MI В для автомобилей A-класса разработан 8-дюймовый дисплей, в формате 3D поддерживающий высокое разрешение для отображения карт навигационной системы. Владельцы автомобилей получат возможность бесплатного доступа к обновлениям навигационных карт. В навигационных системах на базе MI В предусмотрены такие функции, как внутренняя память для хранения мультимедийных файлов, слот для SD-карт, USB-накопитель и простое подключение (Simple Pairing) приборов с интерфейсом Bluetooth во время движения.

Платформа MQ В отмечена «Премией немецкой экономики в сфере инноваций — Первой глобальной премией в сфере инноваций». Эта престижная премия с 1980 года ежегодно вручается экономическим клубом «Рейн-Майн», а с 2011 года — совместно с немецким изданием Frankfurter Allgemeine Zeitung за выдающиеся технические, научные и интеллектуальные достижения.

Volkswagen начнет выпуск автомобилей на базе модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQ В) уже в этом году.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Что такое MQB и с чем все это едят / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 07.08.2017 автором Антон Боднар.

MQB — это Modulare Querbaukasten, что переводится как «модульная поперечная матрица». По словам самих разработчиков, эта разработка является революционной и заменила привычные старые платформы. На новой платформе планируется выпускать абсолютно все модели Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат.

Применение MQB не подразумевает одинаковые параметры во всех этих автомобилях. Самый крупный из авто будет семиместным внедорожником, самое маленькое транспортное средство — городской мини. MQB состоит из отдельных модулей и позволяет гибко менять такие характеристики, как колея, колесная база, относительное расположение кресел в салоне и т.д.

Применение платформы MQB подразумевает только поперечное расположение двигателей. На платформе располагается один из модулей — MOB (бензиновые моторы) и MDB (дизельные моторы).

Основная цель применения MQB в автомобилях — это иметь возможность собирать разные модели транспортных средств на одной производственной линии. Это позволит удешевить продукцию за счет снижения логистических затрат. Также применение новой технологии позволит сократить варианты двигателей и коробок передач на 90%. Но, как убеждают представители корпорации, это нисколько не скажется на качестве автомобилей и все потребности (в том числе и региональные) будут учтены.

Особенности MQB

В производстве шасси для MQB применяют метод горячей штамповки. Это делает деталь не только в 6 раз крепче, но и значительно легче. Также способствует сильному снижению веса и применение алюминия в подвеске. В результате проектантам удалось выиграть от 80 до 150 кг веса в зависимости от модели автомобиля и его класса.

Снижение веса транспортного средства также позволяет экономить топливо и уменьшить количество вредных выбросов. Это особенно актуально в современном мире, где продукция каждого автопроизводителя должна соответствовать международным экологическим нормам. Также в MQB были улучшены энергопоглощающие зоны, что вывело пассивную безопасность автомобилей на качественно новый уровень.

Недостатки MQB

Основной недостаток такого подхода к производству автомобилей заключается в том, что есть риск получить весьма схожие модели из-за взаимозаменяемости многих деталей. Но здесь скорее вопрос маркетинга и дизайнерских решений. У корпорации VW Group с этим, по видимому, нет проблем.

Причины возникновения MQB

Давно прошли те времена, когда стоимость автомобиля решала не самую важную роль, ведь транспортные средства были роскошью и подчеркивали статус сильных мира сего. В те времена можно было проигнорировать практичность.

В наше же время автомобиль редко является роскошью. Ради подчеркивания статуса приобретают автомобили лишь немногие, в то время, как основная масса выбирает для себя комфортное и практичное средство передвижения. Цена при этом очень часто играет решающую роль. Именно поэтому за такими конструкторскими решениями, как MQB, будущее.

Возможно, что в ближайшем времени появятся компании, нацеленные на производство универсальных платформ, которые будут поставляться на разные автомобильные предприятия. А автопроизводители будут заниматься интеграцией недостающих компонентов и маркетингом. По такому принципу работает современный рынок электроники.

Руководство VW озвучило свои платы относительно платформы MQB — журнал За рулем

Огромные штрафные выплаты в связи с экологическим скандалом заставляют руководство VW Group сокращать затраты на разработку автомобилей. В частности, стало известно, что премьеры ближайших десяти лет будут построены на действующих платформах, на разработку новых денег нет.

Модульная «тележка» MQB останется основой всех массовых моделей концерна Volkswagen на протяжении ближайших двух поколений, сообщил газете Börsen-Zeitung глава народного бренда Герберт Дисс. Учитывая, что одно поколение той или иной модели живет минимум пять лет, можно с уверенностью утверждать, что в ближайшее десятилетие немецкий производитель не предложит потребителю в плане шасси ничего принципиально нового, обещаны лишь точечные модернизации.

Другое дело, что в ближайшие годы Volkswagen планирует вывести на рынок несколько «долгоиграющих» электромобилей, а у них своя платформа — MEB, предусматривающая размещение в полу большой аккумуляторной батареи. Концерн рассчитывает, что его электрокары станут по-настоящему массовыми, а показанный в конце сентября в Париже концептуальный хэтчбек I.D. и вовсе заявлен как хит уровня Гольфа и Жука.

Многие эксперты, однако, не разделяют оптимизма менеджеров VW относительно электромобилей и считают, что основную кассу производителю еще долгие годы будут делать автомобили с традиционными силовыми установками и у большинства из них будет платформа MQB.

Основы MQB были заложены более десяти лет назад, конкуренты выпустили свои модульные «тележки» позже. Фактор морального старения никто не отменял, но на разработку новой модульной архитектуры у Фольксвагена сейчас просто нет ресурсов. Более того, концерн испытывает большие трудности с планированием, так как судебный процесс вокруг дизельгейта стал уже поистине кафкианским, то есть бесконечным. На днях стало известно, что американские власти обнаружили в автомобилях Audi мошенническое ПО, занижающее выбросы CO₂. А это значит, что впереди могут быть новые судебные разбирательства и штрафы. Как планировать работу в таких условиях, совершенно непонятно. В западных СМИ уже поговаривают о необходимости банкротства североамериканского подразделения концерна — лишь эта радикальная мера может прекратить дальнейшие преследования.

Самым массовым автомобилем на платформе MQB является Volkswagen Golf седьмого поколения. В ближайшие дни ожидается премьера его обновленной версии.
В октябре стало известно, что дизельгейт вынудил руководство VW пойти на одну из самых непопулярных антикризисных мер — массовое увольнение сотрудников.

Фото: Volkswagen

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Специалисты концерна Volkswagen рассказали о платформе MQB — ДРАЙВ

Новая модульная «тележка» MQB позволит легко и быстро изменять колёсную базу и ширину колеи автомобилей, а также адаптировать конвейер завода под выпуск моделей разных классов.

Если читать между строк, то концерн Volkswagen желает захватить весь мир. В официальном обращении примерно так и сказано: немцы стремятся делать больше качественных автомобилей с конкурентоспособными ценами по всему миру. А сборочные производства должны находиться в Европе, Северной и Южной Америке, Китае, Индии и других странах. И большой шаг к этому уже сделан — фольксвагеновцы представили модульную платформу MQB.

Грядущая Audi A3 и Volkswagen Golf нового поколения будут изначально оснащаться системой автоматического торможения после первого столкновения. Для тех случаев, когда после удара водитель не в силах сам остановить автомобиль.

Абсолютно новая «тележка» предназначена для грядущих автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с поперечным расположением двигателя. Например, на ней построят следующие поколения моделей Volkswagen Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat и Volkswagen CC. Но первым автомобилем, в основу которого ляжет платформа MQB, станет Audi A3 третьей генерации. Создатели также заявляют, что новая «тележка» позволит снизить массу автомобилей, а в области безопасности и мультимедийных развлечений будет представлено 20 инновационных решений.

Инженеры концерна Volkswagen также работают над модульной платформой для моделей с продольным расположением мотора.

Под MQB готовятся два новых семейства двигателей. Бензиновая «четвёрка» серии EA211 в атмосферном и наддувном варианте с непосредственным впрыском топлива и механизмом отключения половины цилиндров будет развивать от 60 до 150 сил. Турбодизели новой серии EA288 получат аккумуляторный впрыск последнего поколения, а их мощность будет варьироваться от 90 до 190 «лошадей». Особенно немцы подчёркивают, что платформа MQB прекрасно подходит для создания гибридов и электрокаров. К 2013 году на этой «тележке» подготовят электрический хэтчбек Volkswagen Golf Blue-e-Motion.

Разработка платформы MQB для Volkswagen обходится недешево – Цена нового авто

Volkswagen Group отрицает сообщение немецких журналистов, что компания может попасть в сложную финансовую ситуацию из-за снижения темпов роста и более высоких, чем ожидалось, расходов на создание модульной платформы MQB. Финансовый директор Фольксваген Ханс Дитер обеспокоен тем, что автоконцерну не удается сократить расходы на создание одного автомобиля на 1000 евро, как было запланировано ранее.

Затраты оказались выше, чем ожидалось ранее. На новую модульную архитектуру VW MQB уходит гораздо больше средств, что влияет на норму прибыли. Финансовый директор Фольксваген рассказал, что несколько новых моделей, таких как минивэн Touran и компактный внедорожник Tiguan, как ожидается будет менее выгодным, чем предыдущие версии моделей.

Аналитик компании Bankhaus Metzler Юрген Пипер заявил на автосалоне во Франкфурте: “Тенденции показывают, что VW подходит к трудному этапу своего развития впервые за много лет. Динамика продаж за последние два месяца стали явно слабее”, подчеркнул он.

Концерн VW развивает переднеприводную платформу MQB с 2007 года. Общая платформа для создания автомобилей позволяет создавать много различных автомобилей без больших затрат на проектирование и инженеринг. За последние годы в создание и развите этой платформы вложено около $ 70 миллиардов.

VW планирует построить более 40 моделей новых транспортных средств на платформе MQB. Первыми моделями автомобилей которые использовали платформу стали – VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia и Seat Leon. Все эти автомобили уже в продаже.

Глобальные продажа автомобилей концерна выросли всего на 0,1 процента в прошлом месяце до 720 400 автомобилей. Немецкий концерн VW стремится увеличить продажи до 9,5 млн автомобилей в этом году благодаря своим брендам, включая Audi и Porsche. Напомним в прошлом году Фольксваген продал около 9,3 миллиона своих автомобилей. За первые восемь месяцев продаж 2013 года рост составил 5 процентов до 6,17 миллиона, небывало высокого уровня. Основной прирост дали авторынки Китая и Северной Америки, что компенсировало падение продаж в Европе.

В планах VW превзойти General Motors и Toyota, чтобы стать крупнейшим автопроизводителем в мире, не позднее 2018 года. Тогда Фольксваген должен продавать более 10 миллионов автомобилей в год.

Mqb платформа что это

Платформа MQB — VW Tiguan 2, Golf 7, Passat B8, Teramont, T-Roc, Arteon, Skoda Octavia

Модульная платформа MQB с поперечным расположением двигателя c 2012 года

Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1) 2012 —
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (код модели: AM1) 2014 —
Volkswagen Passat B8 / Фольксваген Пассат Б8 (код модели: 3G2, 3G5) 2015 —
Volkswagen Teramont (Atlas) / Фольксваген Терамонт (Атлас) (код модели: 0A1) 2017 —
Volkswagen Arteon / Фольксваген Артеон (код модели: 3H7) 2017 —
Volkswagen Touran 2 / Фольксваген Туран 2 (код модели: 5T1) 2016 —
Skoda Octavia A7 3 / Шкода Октавия А7 (код модели: 5E3, 5E5) 2013 —
Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3V3, 3V5) 2015 —
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8V1, 8V7, 8VA, 8VS) 2013 —
Audi TT Mk 3 / Ауди ТТ 3 (код модели: FV3, FV9) 2015 —
Audi Q2 / Ауди Ку2 (код модели: GAB) 2017 —
SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F1, 5F5, 5F8) 2014 —

Новое поколение платформы — MQB-Ax с 2017 года

MQB-A2

Volkswagen Tiguan 2 / Фольксваген Тигуан 2 (код модели: AD1, BT1) 2016 —
Volkswagen Teramont (Atlas) / Фольксваген Терамонт (Атлас) (код модели: 0A1) 2018 —
Skoda Kodiaq / Шкода Кодиак (код модели: NS7) 2017 —
Audi Q3 / Ауди Q3 (код модели: F3) 2018 —
Volkswagen Tayron
Seat Tarraco

MQB-A1

Volkswagen T-Roc / Фольксваген Тирок (код модели: A11) 2018 —
Skoda Karoq / Шкода Карок (код модели: NU7) 2017 —
SEAT Ateca / Сеат Атека (код модели: KH7) 2017 —
Volkswagen Tharu

MQB-A0

Volkswagen Polo 6 / Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1) 2018 —
Volkswagen T-Cross / Фольксваген Тикросс (код модели: C11) 2019 —
SEAT Arona / Сеат Арона (код модели: KJ7) 2017 —
SEAT Ibiza 5 / Сеат Ибица 5 (код модели: KJ1) 2018 —
Audi A1 / Ауди А1 (код модели: GB) 2018 —
Skoda Scala

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Платформы: кубики и рублики — журнал За рулем

Что такое автомобильная платформа и из чего она состоит? Этот вопрос порой ставит в тупик даже знатоков автомобильной техники.

Автомобили на MQB-платформе легче предшественников на 40–60 кг.

Автомобили на MQB-платформе легче предшественников на 40–60 кг.

1 — подвеска: от излишков избавили оптимизированные по геометрии и массе элементы, а также новые материалы, в первую очередь сплавы и композиты;

2 — двигатель: основной вклад в борьбу с килограммами — минус почти пуд — внес корпус коленвала, выполненный полностью из алюминиевого сплава; на пару с лишним килограммов похудели коленвал и турбокомпрессор; полкило сняли с поршней;

3 — интерьер: уменьшилась масса каркасов передних и задних сидений, а также панели приборов; компактнее и легче стали элементы климатической установки;

4 — кузов: большая часть кузовных деталей пола сделана из стали методом горячей штамповки, они очень легкие и при этом обеспечивают необходимую жесткость и безопасность;

5 — электрика: число электронных систем и устройств растет от поколения к поколению, тем не менее новые технологии при производстве компонентов позволили выиграть в массе и размерах.

ЧТО ТАКОЕ ПЛАТФОРМА

Платформа — это набор конструктивных элементов, служащих основой для постройки многих моделей. Современный принцип унификации деталей и узлов позволяет упрощать производство, снижая тем самым затраты. Еще до начала разработки новой платформы специалисты решают, какие машины будут на ней базироваться: определяют размеры и типы кузовов, диапазон объемов двигателя, варианты трансмиссии и привода. Задача непростая, ведь одну платформу используют автомобили с различными кузовами, разных классов и даже марок. Это и задает конструкцию «тележки» — насколько она будет гибкой. Иными словами, какие части у нее неприкосновенны, а какие можно корректировать.

На одной платформе уже строят модели, у которых разные не только кузова, но и силовые агрегаты.

4Платформу V (следующее поколение известной B0) используют не только бензиновые и дизельные версии, но и электромобили — например, «Ниссан-Лиф», соплатформенный моделям «Микра» и «Джук».

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ПЛАТФОРМА

Именно потому, что на одной платформе могут поехать от одного до нескольких десятков моделей, универсального набора нет. Каждый разработчик сам определяет минимальный и расширенный списки элементов унифицированной основы. Как минимум сюда войдет силовая структура кузова: конструкция передней и задней частей пола, отводящих энергию при ударе и служащих базой для установки остальных деталей, узлов и агрегатов. Например, элементов подвески и рулевого управления, двигателей, прочих кузовных деталей, составляющих скелет автомобиля.

Часто в платформе учитывают архитектуру подвески, линейку моторов и коробок передач и даже каркас сидений, — по сути, остается лишь нарастить верхнюю часть кузова.

СЕДАН И ВСЕДОРОЖНИК — НА ОДНОЙ ПЛАТФОРМЕ

Проследим метаморфозы популярной платформы B0 на примере марки «Рено». Родоначальник «Логан» — седан класса B. Чтобы сделать универсал MCV (он же «Лада-Ларгус»), вживили вставку между передней и задней частями пола. На этой основе построили иной каркас, определивший облик новой модели. Вседорожнику «Дастер» усилили платформу (чтобы не страшны были повышенные нагрузки при поездках по плохим дорогам), главным образом в средней части, в районе центрального туннеля. Для лучшей устойчивости автомобиля с выросшим дорожным просветом расширили колею. Дополнительный запас прочности придали передней подвеске. Кстати, сзади у полноприводных версий вместо упругой поперечной балки — независимая конструкция на основе стоек «Мак-Ферсон». Все эти изменения платформы от модели к модели предусмотрели еще в 1998 году, на этапе закладки. Теперь понимаете, насколько это сложная и дорогая работа? Неудивительно, что даже крупные концерны объединяются, чтобы спроектировать новую «тележку». Один из свежих примеров — совместный продукт «Мазды» и «Фиата», проектирующих основу для моделей «Мазда MX-5» и «Альфа Ромео-Спайдер».

СКОЛЬКО ЖИВЕТ ПЛАТФОРМА

Долголетие во многом зависит от того, насколько удачной оказалась сама разработка. Обычно из нее выжимают все соки и списывают, лишь когда «тележка» морально устаревает, а автомобили, построенные на ней, начинают проигрывать конкурентам в ездовых характеристиках, безопасности, комфорте. Иногда платформа переживает несколько поколений. Возьмем хотя бы «Фольксваген-Гольф»: если не считать незначительные модернизации, основа у пятого и шестого поколений одинаковая. Случается, что старую платформу «донашивают» более бюджетные модели. Еще пример от того же концерна: появившийся в 2008 году «СЕАТ-Эксео» получил в наследство платформу предыдущего «Ауди-А4», продлив ей тем самым жизнь на несколько лет.

Основные модули для сборки бензиновых двигателей семейства EA211, разработанных «Фольксвагеном»:

11_no_copyright

1 — алюминиевый блок двигателя;

2 — модуль поддона со встроенной системой фильтрации масла и кронштейнами навесных агрегатов;

3 — модуль привода газораспределения и навесных агрегатов;

4 — модуль выпуска с турбокомпрессором и нейтрализатором;

5 — крышка головки цилиндров со встроенным модулем, управляющим фазами газораспределения;

6 — модуль впуска с интегрированным охладителем воздуха.

ПЛАТФОРМЫ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Существующие в нынешнем виде платформы постепенно уступают место модульным конструкциям — более технологичным и выгодным в производстве. Если объяснять на пальцах, автомобили будут строить из «кубиков». Эдакий конструктор «Лего» для взрослых. Из определенного набора двигателей, коробок, элементов шасси, рулевого управления, электронных компонентов можно собрать и сверхкомпактный городской автомобиль, и среднеразмерный вседорожник. Только надо выработать четкие правила и соблюдать их при расстановке этих «кубиков». Тогда количество невзаимозаменяемых компонентов для модельного ряда в целом сокращается многократно. Например, задав одинаковый угол наклона и точки крепления двигателя, то есть сделав монтаж беспроблемным сразу для нескольких моделей, удастся сократить количество вариаций мотора почти на порядок.

Кроме того, вместо бензинового агрегата можно без серьезных переделок установить дизель, гибридную установку или даже электромотор. Принцип тот же: один «кубик» вытащил, другой поставил на его место. И так с большинством элементов, из которых состоит автомобиль.

Из «кубиков» составляют и электрооборудование.

2

«Фольксваген» назвал такую конструкцию MIB (Modularen Infotainmentbaukasten — модульный мультимедийный комплекс). Она включает в себя три уровня оборудования для моделей разных ценовых сегментов. Можно подобрать подходящий центральный процессор и скомпоновать его с любой панелью управления. Например, у «Ауди» это джойстик с тачпадом (сенсорная площадка для 1 —6 кг ввода команд), у «Фольксвагена» — сенсорный экран.

3 АВТОМОБИЛИ ИЗ МОДУЛЕЙ УЖЕ ЕСТЬ

Пионер — «Фольксваген» с платформой MQB (Modularer Querbaukasten — поперечно-модульная конструкция). Немцы не только представили концепцию, но и успели выпустить серийный автомобиль, построенный по такому принципу. Первая ласточка — «Ауди-А3», за ней последует «Гольф» седьмого поколения, сначала с двигателем внутреннего сгорания, потом с электромотором. А «Джетта» откроет счет модульным гибридам. Всего до 2018 года планируют выпустить четыре десятка моделей на платформе MQB размерностью от «Поло» до «Пассата». Как видите, гибкость у такой модульной схемы выше, чем у нынешних «тележек».

О постепенном переходе к модулям заявляет и «Ниссан», представивший новую концепцию проектирования будущих моделей CMF (Common Module Family — единое модульное семейство). Любой автомобиль состоит из четырех модулей — моторного отсека, салона, передней части пола кузова и задней. В придачу набор электронных компонентов, которые тоже подбирают в зависимости от модели и комплектации. Комбинируя разные варианты всех этих составляющих, выстраивают практически весь модельный ряд — от маленького городского авто до большого вседорожника или минивэна. Уже в следующем году машины этой марки, построенные из «кубиков», появятся на рынке.

Модульный принцип CMF, разработанный Nissan

ПЛАТФОРМА — ЭТО ПЛОХО ИЛИ ХОРОШО?

Маркетологи чаще говорят о преимуществах, старательно прикрывая недостатки, которые вряд ли понравятся покупателям. Для производителей такой способ построения автомобилей, конечно, выгоден. Платформенный принцип позволяет ускорить выпуск новых моделей, оптимизировать производство, снизить затраты. Было бы логичным ожидать и снижения цен, однако числа на ценниках новых машин, несмотря на стремление к максимальной унификации, от поколения к поколению только растут.

Платформенный принцип и более совершенный модульный

Платформа автомобиля — как сэкономить на близнецах — журнал За рулем

Глобализация мирового автопрома внесла такую сумятицу в головы автомобилистов, что они зачастую не могут разобраться, какой же, по сути, автомобиль оказывается в их владении. Opel, Daewoo, Renault, Dacia, Porsche или Volkswagen — список можно продолжать до бесконечности. Разбираемся в единообразии платформ.

Для веры в уникальность своего автомобиля рядовому автовладельцу достаточно эмблемы на капоте и достойной страны происхождения, подтвержденной грузовой таможенной декларацией. А на вопрос, какая у его автомобиля платформа (в просторечье — база), он, скорее всего, подумает о железной дороге или овощехранилище. Между прочим, зря, особенно в наше время. Хотя бы потому, что в постгарантийный период эти знания позволят сэкономить немало денег.

201305271618-201305271618-20_новый размер

Самые известные одноплатформенники: VW Touareg и Porsche Cayenne

Доноры или соплатформенники?

Понятие «платформа» в автомобилестроении родилось не сегодня, но только с развитием Интернета до конечного потребителя стала доходить информация о том, что таковая вообще существует. Причем маркетологи и пиарщики автомобильных компаний неохотно делились этим фактом с покупателями, особенно когда все чаще речь стала идти о платформе унифицированной. Не только в рамках одного бренда, но и в рамках межбрендового сотрудничества.

Помимо интернет-трактовок «платформ» есть весьма четкое определение, которым пользуются автопроектировщики.

Платформа — компоновочная схема автотранспортного средства (АТС), объединяющая конструкторско-технологические решения и/или агрегатную часть, на базе которой планируется проектирование нескольких отдельных или целого семейства моделей автомобилей.

То есть это принципиальная основа с рядом неизменных параметров, будь то колесная база или колея, расположение силовых элементов кузова или расстояние между ними, и много еще каких постоянных. Самый простой пример для понимания платформы — породы собак. Колли, восточноевропейская, кавказская — разные по внешнему виду и характеру, но все они на «платформе» овчарки. У догов — совсем другая «платформа», у спаниелей — третья. А «бесплатформенная» дворняжка, не попадающая ни под какие каноны, по сути, та же гаражная самоделка, что собирали из частей различных машин. Так что наличие у автомобиля платформы — признак хоть какой, но породы.

Выбирая автомобиль, нужно быть готовым к тому, что практически любой автоконцерн никогда не станет разрабатывать платформу для производства всего лишь одной модели. Дорого это и невыгодно как для производителя, так, в конечном счете, и для покупателя. Особенно в массовом сегменте. Исключения могут быть разве что для штучных суперкаров, где цена не имеет значения.

Touareg_Cayenne

Задние Рычаги у Cayenne и Touareg отличаются лишь накладкой из пластика

В чем же тогда вопрос? Покупайте и радуйтесь приобретению. Ан нет. Если владелец Volkswagen Touareg будет гордиться, что его авто построено на одной базе с Porsche Cayenne, то отдавший за премиальный внедорожник куда больше денег — едва ли. Потому маркетологи с продавцами и нервничают, предпочитая умалчивать о факте, которого нет ни в одной инструкции к автомобилю.

Из-за этого малоискушенный покупатель общедоступных марок все равно думает, что его обманывают. Ведь на одной платформе могут существовать автомобили, весьма серьезно различающиеся по цене, позиционированию и даже классу. Один из первых «одноплатформенных» шоков российский потребитель испытал в начале XXI века, когда концерн Ford, в состав в которого входили, в частности, Mazda и Volvo, вывел на рынок Ford Focus, Mazda3 и Volvo S40 на глобальной платформе C1.

Mazda_Ford

Ford Focus и Mazda3 — схожие по «железу», но разные по характеру

Материалы по теме

Слух о том, что вся троица — это один и тот же автомобиль, но с разным дизайном, разлетелся мгновенно. Прознав про такое, все ринулись хватать Focus, как самый доступный по цене. Чуть позже, правда, смекнули, что Mazda3, несмотря на схожую платформу и силовые агрегаты (поршневые кольца от «трешки» ставят, в частности, на 1,8-литровые «Фокусы» и поныне), едет интереснее. А Volvo S40 при всем своем комфорте, который не снился более доступным «собратьям», из-за более высокой стоимости не мог конкурировать с собратьями по концерну.

Дело заключалось в том, что изначально автолюбители не учли простой вещи: при всех свойственных соплатформенникам общих ключевых параметрах поведение автомобиля и его восприятие складываются из нюансов конструкции. Особенно если база делится не в рамках одного бренда, а между разными, входящими в материнский концерн марками. Каждая из них, понятное дело, имеет свои инженерно-технологические наработки, свое видение продукта и, как итог, своего покупателя.

Зато общеизвестные в России и при этом столь разные Opel Astra J и Chevrolet Cruze, объединенные платформой Delta II от GM, уже никого не отпугивали. При этом каждый из них четко попал в свою покупательскую нишу. Не отпугивали и бюджетные Renault Logan, Sandero, Duster с одноплатформенным (B0) Lada Largus. Пока уживаются на рынке Lada Granta и Datsun on-DO, Lada Kalina и Datsun mi-DO. Они, правда, играют в примерно равном, сверхбюджетном ценовом сегменте.

20140910_kalina_hb

LADA Kalina вполне может существовать с японским именем и в японской одежде

Не обошлось и без промахов. Один из последних — опыт глобального сотрудничества концернов PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi, выпустивших на российский рынок не просто одноплатформенные, но практически идентичные кросcоверы Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL. Особенно в условиях, когда последний стал продолжателем истории обычного Outlander, а французы выкатили на рынок первые в своей истории кроссоверы. В то же время в Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring вы едва ли распознаете общую для всех вышеперечисленных автомобилей платформу GS от Mitsubishi — слишком уж они разные как внешне, так и на ходу.

Но в случае с франко-японской троицей попытки маркето

Чем хороша платформа MQB? Разбираемся в особенностях «модульной поперечной матрицы»

Немецкий концерн Volkswagen долго зрел до новой платформы, которая получила название MQB (Modulare Querbaukasten). В переводе — «модульная поперечная матрица». По заявлениям создателей, MQB не просто очередная платформа. Это — будущее автомобильного производства.

Немецкий подход

К 2018 году VW Group планировал собирать 5 миллионов автомобилей в год из компонентов MQB (сейчас, из-за дизельного скандала, эти планы могут быть скорректированы). Речь идет о модельных рядах самого «Фольца», а также Audi, Skoda, Seat. В общем, на новой платформе будут построены все модели, которые относятся к немецкому концерну.

Распространение MQB не приведет к тому, что у автомобилей будут одинаковые параметры. Самый крупный автомобиль MQB будет кроссовером с тремя рядами сидений и размером с Land Rover Discovery. Самый маленький — супермини. Моторы от трехцилиндровых до VR6 твин-турбо. И два вари анта полного привода: с карданом или с электромоторами на задней оси.

Новая платформа позволит концерну ускорить выпуск новых моделей, оптимизировать производство и снизить затраты. Впрочем, можно уверенно прогнозировать, что снижения цен на автомобили в рознице это не повлечет. Есть и жирный «минус» — сокращение номенклатуры деталей неизбежно ведет к обезличиванию моделей.

Силовые агрегаты

Теперь немного о новых моторах. На MQВ, наряду с двумя недавно разработанными модульными семействами двигателей (бензиновые EA211 и дизельные EA288), без каких-либо изменений компоновки могут устанавливаться агрегаты, работающие на сжатом и сжиженном газе, гибридные и чисто электрические силовые установки.

Бензиновые двигатели имеют объем 1,2 и 1,4 литра. У них по четыре цилиндра, а мощность варьирует от 85 до 105 «лошадок» в первом случае (крутящий момент 165−175 Нм) и от 122 до 140 во втором (крутящий момент 200−250 Нм).

Дизельный двигатель объемом 1,6-литра выдает 90 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Другой — 2,0-литровый — идет с «табуном» в 190 «лошадей» и крутящим моментом до 380 Нм.

Все моторы, которые пойдут в «комплекте» с новой платформой, благодаря применению алюминиевых сплавов, получились довольно легкими. Например, блок цилиндров одного из самых ходовых двигателей объемом 1,4-литра весит около 20 килограммов. К тому же, из-за «переосмысленной» системы охлаждения — двухконтурной, с двумя термостатами и выпускным коллектором, встроенным в ГБЦ — он сможет экономить топливо и уменьшить выбросы CO2 на 10%.

На этом новшества не заканчиваются. Немцы разработали принципиально новую систему дезактивации цилиндров и внедрили ее на моторы 1.4 TSI. Смысл в том, что два из четырех цилиндров будут находиться в состоянии «спячки», когда обороты в минуту колеблются в пределах 1250−4000, а крутящий момент не превышает 100 Нм.

Россыпь инноваций

Конструкторы и инженеры Volkswagen «заточили» под MQB целую россыпь «продвинутых» технологий. Тут и внешняя камера мониторинга трафика, отслеживание усталости и «засыпания» человека за рулем, адаптивный АСС круиз-контроль, контроль за состоянием окружающей среды, обновленная система Vorderachsquersperre VAQ, отвечающая за торможение, доведенное до ума рулевое управление и многое другое.

Скажем, Volkswagen Golf VII получил в своей арсенал инновационную систему аварийного торможения Multicollision Brake. Ту самую, которая удостоилась премии «Желтый ангел-2012» от крупнейший автомобильного клуба Германии ADAC.

Смысл системы в том, что она самостоятельно тормозит машину сразу же после столкновения. Что резко снижает вероятность вторичных ударов. Ведь, по статистике, в 25% аварий, в которых «засветились» легковушки, дело не обходится лишь одним столкновением.

Читайте по теме

Кар-шеринг: как это работает?

Разбираемся с тонкостями краткосрочной аренды автомобилей

Как только система получает сигнал от датчиков подушек безопасности, она автоматически рассчитывает скорость замедления, анализирует ситуацию по данным датчиков ускорения, и оценивает направление, по которому движутся корпусные шумы.

Напомним: MQB прошла «боевое крещение» на Audi A3, которая появилась в продаже три года назад. Но тогда эта модель была своего рода экспериментальным образцом. За это время создатели смогли довести до ума свое детище, и теперь платформа станет по-настоящему массовой. А вот удастся ли ей воплотить в жизнь амбиции VW Group — покажет только время.

Платформа Volkswagen Group MQB — Volkswagen Group MQB platform

Платформа Volkswagen Group MQB — это стратегия компании по совместной модульной конструкции автомобилей с поперечной , переднеприводной и переднеприводной компоновкой (опционально — с передним расположением двигателя и с полным приводом ). Volkswagen потратил около 60 миллиардов долларов на разработку этой новой платформы и автомобилей, в которых она используется. Платформа поддерживает широкий спектр автомобилей от класса супермини до класса внедорожников среднего размера. MQB позволяет Volkswagen собирать любые автомобили на этой платформе на всех своих заводах, готовых к MQB. Это позволяет группе Volkswagen гибко переносить производство по мере необходимости между различными заводами. Начиная с 2012 года Volkswagen Group продавала эту стратегию под кодовым названием MQB , что означает Modularer Querbaukasten , что в переводе с немецкого означает «Modular Transversal Toolkit» или «Модульная поперечная матрица». MQB — это одна из стратегий в рамках общей программы VW MB (Modularer Baukasten или модульная матрица), которая также включает аналогичную стратегию MLB для автомобилей с продольной ориентацией двигателя.

MQB — это не платформа как таковая, а, скорее, система для рационального использования различных платформ с поперечными двигателями, независимо от десяти конфигураций кузова, которые компания производит для любого из своих одиннадцати брендов автомобилей. Таким образом, MQB координирует основную «матрицу» компонентов на самых разных платформах — например, разделяя общую основу для установки двигателя для всех трансмиссий (например, бензиновых, дизельных, газовых, гибридных и чисто электрических), а также сокращая вес. Концепция позволяет производить разные модели на одном заводе, что дополнительно снижает затраты.

Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Volkswagen (до 2015 года возглавлявший отдел разработки Audi), назвал MB «стратегическим оружием».

Британский журнал Car заявил, что «эта идея знаменует собой возврат к основным принципам массового производства в отрасли, в которой за последние 100 лет сложность вышла из-под контроля. Создав стандартизированный, взаимозаменяемый набор деталей, из которых можно строить различные автомобили. (компания) планирует сократить время, необходимое для изготовления автомобиля, на 30% ».

В автомобильном блоге Ялопник сказал: «Самая большая особенность — это единообразное расположение всех двигателей и трансмиссий», и что «путем установки всех двигателей в одном месте (компания) надеется (-и) сократить инженерные затраты и вес / сложность при переносе. автомобиль на другие модели «. Около 60% затрат на разработку приходится на педаль газа и передние колеса, включая двигатель.

Модели на основе MQB

Модельный ряд MQB варьируется от супермини до больших семейных автомобилей . Архитектура MQB заменяет платформы PQ25 , PQ35 и PQ46 .

Все автомобили MQB будут иметь одинаковую переднюю ось, педальный блок и расположение двигателя, несмотря на различную колесную базу , колею и внешние размеры.

MQB первого поколения (2012 г.)

MQB второго поколения (MQB Ax; 2016)

Второе поколение:

MQB A0

MQB A1

MQB A2

MQB Evo (2019)

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Специалисты концерна Volkswagen рассказали о платформе MQB — ДРАЙВ

Платформа MQB VW Group

Почти каждый автомобиль VW Group с поперечно расположенным передним расположением двигателя и больше, чем VW Up, в конечном итоге будет основан на матрице запчастей MQB. MQB расшифровывается как Modularer Querbaukasten или модульный поперечный набор инструментов. Он ставит ряд проблем для огромного ряда автомобилей и трансмиссий. Эти сложные моменты определяют общий дизайн производственной линии. Но они также допускают системы (например, развлекательные системы, кондиционер или оси)

различных размеров и сложности, которые должны быть установлены при условии, что их крепления соединяются с точками крепления.Все электрические системы также разработаны для работы в паре с унифицированной электрической архитектурой MQB.

——————

Пять миллионов — это много чего. Намного больше спичек, чем нужно, чтобы построить модель здания парламента — может быть, даже в полном масштабе. Пять миллионов хэтчбеков среднего размера в пробке от бампера до бампера протянулись бы по самому прямому маршруту от мыса Нордкап в Норвегии до Кейптауна в Южной Африке. И обратно. А потом в Лондон.

И именно столько автомобилей Volkswagen Group намерена строить из своей системы компонентов MQB каждый год примерно к 2018 году.Но сейчас система производит только эти четыре автомобиля: A3, Golf, Leon и Octavia. В мрачные дни «платформенной стратегии» их предшественники были очень похожи. Если VW действительно хочет построить пять миллионов автомобилей MQB, лучше они будут более разнообразными, иначе мы все умрем от скуки.

В то время как MQB на самом деле предполагает большую стандартизацию в некоторых отношениях, чтобы сэкономить деньги, он также дает меньше стандартизации в других, чтобы расширить выбор. В ближайшее время комплект MQB будет использоваться для нового поколения большинства автомобилей в каталоге VW — Polo, Golf, Passat, четырех кроссоверов, как минимум двух MPV, одного-двух купе и Beetle.Плюс Audi A1, A3, Q3, Q1, TT и другие. Skodas от Fabia до Superb и растущий ассортимент Seat.

Огромное разнообразие этих автомобилей является причиной того, что инженеры VW Group робеют, когда вы используете слово «платформа». Самым большим автомобилем MQB станет кроссовер размером с Land Rover Discovery с тремя рядами сидений. Самыми маленькими будут супермини. Двигатели будут заменены трехцилиндровыми двигателями VR6 с двойным турбонаддувом, а также будет осуществляться полный привод через карданный вал и задний привод с электроприводом. Он готов к использованию в будущем благодаря огромному количеству альтернативных силовых агрегатов — я ездил на гибридной дизельной Jetta с подключаемым модулем, на гибридной бензиновой Audi A3 с бензиновым двигателем и на чисто электрическом прототипе VW Golf.Размах всего этого кружит голову.

.Объяснение платформы MQB

Volkswagen Group

MQB заменит огромное количество других платформ, начиная с того, что осталось от автомобилей PQ35, и кончая моделями на базе PQ25 и PQ46. Большой секрет в том, что на самом деле это не простая платформа, а множество компонентов , разработанных разными компаниями для работы друг с другом. Сокращенно от «Modularer Querbaukasten», это примерно переводится как «Modular Transverse Toolkit» , что означает, что на самом деле это не одна панель пола, к которой вы прикрепляете двигатели, не в том смысле, который мы привыкли знать.Однако теоретически все модели будут иметь одинаковое расположение переднего моста, педального блока и двигателя, несмотря на различную колесную базу, колею и внешние размеры.
История платформы MQB официально начинается прямо перед официальным представлением нового Golf 7 еще в 2012 году на Женевском автосалоне. За несколько месяцев до этого нам рассказали, как несколько типов трансмиссий, разработанных отдельно или в составе связанных семейств, будут адаптированы для одних и тех же точек крепления: бензиновые двигатели TSI из семейства EA211, дизельные двигатели TDI из семейства EA288, полностью электрические модули e-Drive. плагины, а также альтернативные и возобновляемые виды топлива, в том числе EcoFuel CNG, BiFuel LPG и этанол FlexFuel.Компоненты подвески на самом деле не обязательно должны быть одинаковыми, но они должны соответствовать определенным точкам нагрузки, разработанным в MQB.
Единственной фиксированной точкой является расстояние между педальным блоком и центральной линией переднего колеса. Чтобы решить эту проблему, носовую часть удлиняют, чтобы создать моторный отсек. Маленькая машина = маленький свес, большая машина = большая.
Если вы хотите использовать это в качестве метафоры, это как вызвать Гордона Рамзи и других судей MasterChef , чтобы они приготовили одно блюдо.Volkswagen мечтает о чем-то большом, что вытеснит конкуренцию из бизнеса, Audi говорит, что может создать идеальный турбо 1.8 TFSI, который подходит ко всему, а Skoda говорит, что построит маленькие двигатели и, возможно, добавит старомодный ручной тормоз, чтобы обеспечить крепкий вкус.
В нашей истории четыре главных героя: Audi A3 , SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf . Так что же делает каждую из них особенной?
Начнем с Audi .Хотя все животные созданы равными, А3 дороже и, следовательно, равнее. На данный момент у него самый широкий выбор шасси и шильдиков. Начиная с 3-дверного , они вскоре выпустили 5-дверный Sportback, отличную модель седана, кабриолет , S3 версий всех этих и всех типов трансмиссии, которые только можно вообразить, включая подключаемый гибрид e-tron с более 200 л.с. И это только начало.
Что особенного в Audi, так это то, что в отличие от своих сестринских моделей все версии оснащены независимой подвеской.Более того, некоторые передние части сделаны из алюминия, включая подвеску и часть кузова. С этой машиной все возможно, и она, как правило, становится дорогой. Навигация более чем в два раза дороже, чем на Skoda, и имеет всплывающий экран. A3 имеет решающее значение для рынка США и Китая, но даже если судить по доступности в Европе, продажи A3 в 2013 году подскочили на 43%. SEAT Leon
определенно был проигравшим в группе, и он очень это чувствует. Из квартета это был единственный, у которого дела шли плохо.Перейдя на MQB, Leon пошел на любой серьезный риск и срезал несколько углов. Его формула заключается в том, чтобы предлагать самые выгодные
за доллар. Для примера: в Великобритании светодиодные фары предлагаются бесплатно в качестве стимула для покупателей, а на других рынках они дешевле, чем на Golf или Audi. Любая модель мощностью 122 л.с. (в основном начиная с 1.4 TSI. Скоро она перейдет на 125 л.с.) получит независимую заднюю подвеску. Гольфы получают это только от 150 л.с.
Кабина не так хорошо собрана.Мы думаем, что отчасти проблема заключается в угловатости, из-за которой пластик выглядит еще дешевле. Меньше мягких на ощупь материалов и меньше стандартных хромированных элементов отделки. Плюс — самый дешевый из всех. Внешний вид великолепен, благодаря дизайну человека, который зарабатывает на жизнь дизайном Lamborghini. Что за красота!
Включите динамики, и басы станут сильными. Заведите двигатель, и вы заметите, что он менее демпфирован, чем другие модели. Тогда вы действительно понимаете, что это машина для 25-30 с лишним человек, которые ценят сделку.
Octavia всегда была автомобилем, который получал отличные отзывы из уст в уста, но раньше Skoda приходилось брать платформу, созданную для Golf, и заменять ее более дешевыми деталями подвески и более длинной колесной базой. Таким образом, Octavia получила прозвище «Гольф для бедняков». Уже нет!
С самого начала MQB был разработан с учетом потребностей Octavia, которые в основном сосредоточены вокруг двигателей 1.2 TSI и 1.6 TDI, простой подвески и самой длинной колесной базы, разработанной на данный момент на платформе.Ладно, материалы на самом деле не самые лучшие, но дешево обитый грузовой отсек огромен — 590 литров для модели седан. Сложите сиденья, и это все равно, что смотреть на кровать. Octavia разработана для работы с Ford Mondeo, который технически относится к классу выше и дешевле. Дело не только в самой стойке, но и в проеме, гораздо большем, чем в сексуальном SEAT.
В Octavia III не было дизайна, созданного ради дизайна. Единственное, что вас может порадовать, — это больший набор колес и немного металлической краски.Для покупателя Skoda размер имеет гораздо большее значение, чем управляемость, поэтому из всех упомянутых нами моделей это наименее спортивный. Не покупайте vRS, думая, что он будет не хуже Golf GTI, иначе вы будете разочарованы.
Несмотря на свою простоту, кнопки кондиционера или дверные ручки практичны, и кажется, что ими можно управлять в перчатках. Skoda даже добавляет скребок для льда, удобно установленный внутри крышки бензобака.
Платформа MQB в значительной степени является синонимом Golf, и создается впечатление, что Volkswagen предоставил своему автомобилю львиную долю хорошего оборудования.Воспринимаемый уровень качества подскочил до точки, и мы думаем, что хорошо оборудованный Golf 7 внутри лучше, чем Audi A3 2011 года.
Будучи третьим по успешности автомобилем из когда-либо созданных, Golf потерял больше всего из квартета, и, управляя им, вы понимаете, что каждый компонент был спроектирован без какого-либо риска. Стебли стеклоочистителя мягкие в использовании, а автоматический переключатель фар издает идеальный обнадеживающий щелчок. Чтобы дать вам хороший пример внимания к деталям, сиденья настолько хороши, что получили награду от AGR за поддержку спины.
Разнообразие шасси не такое широкое, как у Audi A3, но есть такое же количество дорогих и хорошо продуманных опций. Разнообразие вариантов двигателей огромно, от самого простого 1,2-литрового TSI мощностью 86 л.с. до 2,0-литрового TSI мощностью 300 л.с., установленного на хардкорном Golf R. Golf также является первым автомобилем в мире, доступным с тремя стандартными версиями. версии горячего хэтчбека, к GTI и GTD присоединяется подключаемый гибрид GTE. Планы на будущее в деталях: фургоны, кроссоверы, внедорожники и даже спортивные автомобили
Квартет компактных автомобилей — или, скорее, был только началом для MQB.По мере того как Группа продолжала инвестировать в расширение своего модельного ряда, с использованием этого инструментария были изготовлены и другие заводские таблички. Superminis: это может быть время
Первоначально ожидалось, что новые модели Fabia, Polo и Ibiza выйдут сразу после компактных. Однако этого не произошло, поскольку слабость внутренних европейских рынков убедила лиц, принимающих решения, сделать приоритетными инвестиции в технологии. Вместо этого были предложены косметические ремонты: Ibiza в 2013 году, Polo в начале этого года и Audi A1, вероятно, через несколько месяцев.
Skoda официально объявила, что новая Fabia будет запущена осенью 2014 года. Тем не менее, отчеты показали, что она будет по-прежнему базироваться на старой архитектуре PQ25, которая также лежала в основе линейки компактных автомобилей Rapid. Мы полагаем, что MQB, таким образом, начнет использоваться для супермини только к началу 2017 года. Volkswagen исключил внедорожник размером с Polo, а это означает, что у других брендов он также вряд ли будет. Sportscars: новый TT и
…
Четкий и резкий, эволюция двух своих предшественников, Audi TT Mk3 был представлен несколько недель назад на автосалоне в Женеве и предлагал мощность до 310 лошадиных сил.Так же, как и в предыдущем поколении, эта платформа используется совместно с A3, поэтому неудивительно, что вес на 50 килограммов меньше, чем у Mk2.
При длине 4,18 метра это самый компактный автомобиль MQB на сегодняшний день, а его колесная база также самая короткая. Большая часть подготовки к его разработке уже была сделана в других проектах, но TT действительно несет в себе ряд инноваций, таких как двигатель 2.0 TFSI мощностью 310 л.с., новый рекорд для Группы, и две алюминиевые литые детали, которые удерживайте грузовой люк и придайте прочности крыше.
Следующее видео объяснит легкую конструкцию нового TT:
MQB был разработан всей группой, но TT поднимает ряд проблем, которые Audi пришлось решать самостоятельно. Полностью цифровой спидометр, который одновременно играет роль навигационной системы, был разработан ими специально для этого автомобиля. Они также теперь должны выяснить, как установить новый 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель TFSI в TT-RS и весь модельный ряд RS3, который впервые может включать седан.
Совершенно новый Scirocco, как ожидается, получит титул в 2017 году. Официальных данных о точных деталях нет, но ходят слухи о полноприводном 4Motion и хардкорной модели RS. Что наиболее важно, он мог иметь дизайн обычного купе, а не 3-дверный хэтчбек. Уклон крыши будет более выраженным.
На данный момент Skoda и SEAT вряд ли будут разрабатывать собственные купе. Но если говорить о купе, то текущее поколение Beetle, конечно, также будет основано на модульном наборе инструментов, вероятно, в 2018 году.Однако хардкорный Beetle R мощностью 280 л.с. был разработан Volkswagen и дебютирует в конце этого года. У него будет дифференциал повышенного трения, и ему потребуется менее 6 секунд, чтобы достичь 100 км / ч. Однако вряд ли 4Motion AWD будет предлагаться. MPV: новый Sportsvan может стать Audi A3
Практичных универсалов на платформе MPV нет недостатка, но сейчас есть только одна модель MPV — новый Golf Sporsvan.Это совершенно новая табличка с именем, призванная заменить Golf Plus, который не имел успеха для бренда VW. Мы также не уверены, чего ожидать от этого, так как в нем нет пиццы C4 Picasso, но мы уверены, что таких будет больше.
Audi может быть первой, кто построит еще один MPV под маркой нового члена семейства A3. Он будет напрямую конкурировать с Mercedes B-Class, который является ошеломляющим успехом для Mercedes, самого продаваемого автомобиля в Германии в 2013 году. Его ключевыми атрибутами будут более высокая крыша и посадочное место, гибкие сиденья и места, разбросанные по кабине.У SEAT должен появиться собственный MPV. Конечно, все будут помнить Altea и ее производные, Altea XL и Altea Freetrack. Но есть также более крупная Alhambra, второе поколение которой было выпущено в 2010 году. И она, и Volkswagen Sharan основаны на PQ46, на смену которому, как мы упоминали ранее, приходит MQB. Замена должна прийти после Пассата в 2015 году или позже. Новый Volkswagen Tiguan дебютирует в 2016 году
Производство нового внедорожника Tiguan официально подтверждено на 2016 год.Мало что еще известно об автомобиле, но, скорее всего, он будет разрабатываться совместно с заменой Audi Q3, Skoda Yeti и еще не названной модели SEAT, все еще ожидающей утверждения. Все они будут сидеть в классе компактных внедорожников, конкурируя с Toyota RAV4 и Honda CR-V, в то время как большинство из них, как ожидается, будут иметь подключаемые гибридные трансмиссии.
Tiguan II будет примерно того же размера, что и текущая модель, и может быть доступен в трех вариантах кузова с добавлением купе и модели с увеличенной колесной базой. Это, конечно, давно ходящая по слухам серийная версия Cross Coupe Concept, которая, по слухам, будет примерно на 550 мм (22 дюйма) длиннее стандартного Tiguan и будет производиться в США или на новом заводе в Мексике.
Skoda может также запустить свою собственную версию — флагманский кроссовер с тремя рядами сидений, который, вероятно, будет производиться на заводе Kvasiny в Чешской республике.
Помимо компактных автомобилей, на которых мы сосредоточили нашу статью, эти внедорожники и кроссоверы станут наиболее важными дополнениями и составят значительную часть ожидаемых 5 миллионов продаж на базе MQB в масштабах всей группы. Ключевые модели седана: Passat, Audi A4 и Skoda Superb
«В этом и следующем году бренды Volkswagen Group представят более 100 новых моделей, преемников и усовершенствований», — говорится в недавнем заявлении немцев.Это будет включать новые Passat и Skoda Superb, оба из которых почти гарантированно будут основаны на архитектуре MQB. Однако ожидается, что Audi A4 и действительно более крупные модели, такие как Q7, A5 и A6, будут использовать другой набор инструментов — платформу MLB. Но это уже история для другого дня!
.
Что такое платформа MLB Volkswagen?
От Амея Наик | Опубликовано: 24.08.16 21:01 IST
1,96,52,25,466 Просмотров
Учитывая, что платформа существует с 2007 года (Audi A5), в 2012 году была объявлена стратегия платформы MLB концерна Volkswagen.Платформа MLB представляет собой общую модульную конструкцию автомобилей с продольным расположением двигателя и передним расположением двигателя, поэтому мы видим такие автомобили, как Audi A4, Q5, A7, A6 и даже Porsche Macan, построенные на этой платформе.
До 2015 года платформа MLB использовалась для создания автомобилей Audi и Porsche, но в 2016 году VW построил свой первый роскошный седан Phideon на этой платформе, ориентированный только на китайский рынок.
Теперь MLB — это сокращение от Modularer Langsbaukasten, что в переводе с немецкого означает «модульная продольная матрица», и это всего лишь одна стратегия в рамках общей программы VW MB (Modulare Baukasten или модульная матрица).В эту программу входит MQB, предназначенный для автомобилей с поперечной ориентацией двигателя.
Сказав это, платформа MLB на самом деле не платформа, а система, которая привносит некоторую рациональность в разные платформы, которые имеют общую ориентацию на двигатель. И это не имеет никакого отношения к модели, размеру автомобиля или марке. MLB использует базовую матрицу компонентов на различных платформах. Это означает, что автомобили, построенные на MLB, смогут иметь общую опору двигателя, включая все трансмиссии; бензиновый, дизельный, гибридный, электрический и даже природный газ.
Что нельзя изменить, так это педальный блок, брандмауэр и размещение передних колес, а также угол наклона лобового стекла. Однако платформа дает гибкость, ее можно растягивать и придавать ей форму, чтобы соответствовать любому стилю кузова, диапазону размеров, а также трансмиссии, как было сказано ранее, так что вы можете разрезать сегменты и бренды.
Таким образом, платформа MLB позволяет экономить на различных фронтах; от инженерных затрат до веса автомобилей и сложности переноса автомобиля на другие модели.Компания также получает гибкость в производстве автомобилей различных марок на одном заводе-изготовителе, и это создает стандартизированный, взаимозаменяемый набор деталей, который помогает создавать различные автомобили, а также помогает сократить время на сборку автомобиля.
Другой платформой, в основе которой лежит тот же принцип, является платформа MQB, которая позволяет VW разрабатывать различные переднеприводные, передние и поперечные двигатели; о котором мы говорили ранее. По сути, двигатели с поперечной установкой расположены горизонтально и занимают меньше места по сравнению с двигателями с продольной установкой.Проще говоря, продаваемый Fiat Premier Padmini представлял собой продольно установленный двигатель, который передавал мощность на задние колеса, в то время как современные Maruti Suzuki Swift, Toyota Corolla, Mahindra XUV500 и почти все основные автомобили используют поперечный двигатель. Однако платформа MLB или MQB дает вам возможность продольно устанавливать двигатель и при этом передавать мощность на передние колеса.
Мы уже видели целый ряд моделей на базе платформы MQB, поступающих в Индию, и скоро появятся еще многие.Audi Q3 был первым, который собирали на заводе в Аурангабаде, за ним последовали Skoda Octavia, Audi A3 и, наконец, Skoda Superb. Архитектура MQB заменит текущие платформы PQ25, PQ35 и PQ46.
0 Комментарии

Таким образом, вы можете видеть, что сама платформа обладает присущей ей гибкостью, которая позволяет производителям варьировать колесную базу, ширину колеи, общую высоту и положение сиденья. Все продукты MQB имеют общие компоненты, производственные процессы и, в первую очередь, расположение двигателя, передней оси и педального блока, что мы видели и в MLB.Кроме того, он позволяет расположить двигатели продольно в моторном отсеке и передать мощность на все четыре колеса. Это шаг, который положительно поможет Volkswagen и породит поколения новых автомобилей. Мы с нетерпением ждем того, что MLB может предложить в ближайшие годы.
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.
.
что такое совместное использование платформы | Паркер
Совместное использование платформы происходит, когда производители основывают несколько разных моделей на одной платформе.
Независимо от того, базируются ли модели на отдельном шасси, например, пикап, или используют более мелкие компоненты, совместное использование платформы широко используется в автомобильной промышленности, повышая качество и возможности автомобилей, которые вы можете купить сегодня.
Volkswagen Group, например, в которую входят марки VW, Audi, SEAT и Skoda, разделяет платформы, двигатели, коробки передач и другие технологии в разных моделях — с визуально разными автомобилями, такими как VW Golf и Skoda Octavia, имеющими большую часть той же ДНК. кожа.
Многие современные автомобили VW Group используют так называемую платформу MQB, вокруг которой закреплено много общих технологий.
Бренды совместного использования платформ — некоторые удивительные партнеры
Совместное использование платформы обычно происходит между разными производителями и автомобилями с совершенно разным внешним видом, а не «инженерией значков», когда отдельные модели не меняются, за исключением незначительных различий в отделке и значках. Общие платформы могут быть очень разнообразными, при этом основные компоненты под автомобилем появляются под очень разными транспортными средствами.
В настоящее время партнерами по совместному использованию платформы являются BMW и Toyota, которые совместно разрабатывают новые спортивные автомобили на той же основе. Renault-Nissan и Mercedes-Benz совместно используют технологии и переднеприводные платформы наряду с внутренним совместным использованием, которое происходит между Renault и Nissan.
Среди других автомобилей на общих платформах — Ford Focus и Range Rover Evoque (с инженерными изменениями для использования на бездорожье), Alfa Romeo Mito и Vauxhall Adam, а также Ford Ka и Fiat 500 2008-2016 годов.Такие технологические и производственные соглашения являются обычным явлением, и необычно для существования автомобиля, который не обязан какой-то общей технологией своему предшественнику или явно конкурирующему автомобилю.
Модульная или масштабируемая архитектура — MQB и аналогичные системы
Эта общая архитектура, которая часто является модульной для облегчения размещения между моделями, не означает, однако, что вы можете разбирать автомобиль и менять его для различных условий. Скорее, это часть процесса проектирования; Если раньше для каждой новой машины требовалась новая подвеска, интерьер, электрические и другие элементы, соответствующие дизайну кузова, то теперь в основе конструкции лежат фиксированные элементы платформы, которые нельзя изменить.
Известные как «точки опоры», эти фиксированные точки обеспечивают согласованность безопасности и управляемости с использованием проверенных деталей, в то же время предоставляя дизайнерам возможность формировать автомобиль в соответствии с этой архитектурой. В случае с платформой Volkswagen MQB основная конструкция подвески и трансмиссии использовалась для создания таких разнообразных автомобилей, как хэтчбек Polo длиной 4 метра и внедорожник Volkswagen Atlas длиной более 5 метров, продаваемый в Америке.
Аналогичный формат был использован для других моделей VW Group, известных как MLB, и встречается в большинстве моделей Audi, а также Volkswagen и Porsche SUV.
Несмотря на общие элементы, большая часть персонализации в технологии, ощущении рулевого управления, подвеске и дизайне происходит вокруг платформы — будь то относительно простое увеличение колесной базы или высоты или разнообразие большого внедорожника и маленького родстера. Отсутствие необходимости разрабатывать новую опору двигателя для каждой модели, новую электронную сеть или разработку и совершенствование пространства для ног и расположения педалей — это простой способ для производителей сократить расходы.
Это также гарантирует, что десятилетия исследований в области комфорта, изысканности и безопасности могут быть применены к новой модели без неприятных сюрпризов для потребителя или производителя, когда они выходят на неизведанную территорию.
Маркетинг или технологии — действительно ли модульные платформы новы?
Хотя некоторые производители открыто продвигают свои модульные архитектуры, они мало актуальны для потребителя. Вы пока не можете точно указать свой автомобиль по стилю кузова, трансмиссии и отделке; VW Polo с двигателем Golf и салоном Audi может показаться привлекательным, но вряд ли это произойдет.
Что нового, так это готовность раскрыть, почему инженерные решения, на самом деле, не предназначены для каждой новой машины.Естественно, что каждое новое поколение автомобилей является революцией, но для того, чтобы окупить значительные вложения в технологии, зачастую требуется не одно поколение автомобилей.
Как выбрать вагон общей платформы
Разработка значка относительно распространена в секторе коммерческих автомобилей, где такие автомобили, как Fiat Fullback и Mitsubishi L200, имеют все основные кузовные и механические детали. Может показаться, что у Fiat / Abarth 124 и Mazda MX-5 есть только косметические различия в их общем кузове, но изменения двигателя и подвески для дуэта Fiat придают им совершенно иную идентичность.
Могут быть веские причины выбрать один автомобиль со значком вместо другого, и не только то, как вы видите эту марку; у вас может быть ближайший к вам дилер или другие условия гарантии, финансовые пакеты или рекламные акции.
Если платформа является общей, например, Alfa Mito и Vauxhall Adam, могут быть значительные различия в стиле, оборудовании, комфорте и выборе двигателя, а также в удобстве и финансовых аспектах. Хотя обе машины конкурируют за продажи и предлагают покупателям одинаковое внутреннее пространство, вы можете обнаружить, что образ одной машины лучше соответствует вашей индивидуальности.В конце концов, если бы мы выбирали автомобили только на основе полезности, рынок был бы намного меньше и менее интересным.
.
CSF Cooling освобождает недостающее звено для платформы MQB
CSF с гордостью объявляет о выпуске долгожданных компонентов системы охлаждения MQB. Наконец, теперь доступно послепродажное высокопроизводительное охлаждающее решение для решения многих проблем с перегревом, которые преследовали эту отличную платформу, достойную треков. Система охлаждения Ultimate MQB, разработанная исключительно CSF, предназначена для поддержания оптимального уровня воды в двигателе, а также температуры трансмиссионного масла и моторного масла даже в самых сложных гоночных условиях.За счет использования нового набора охладителей CSF в конфигурации из 1,2 или из 3 частей, он позволяет водителям раскрывать весь потенциал своего автомобиля в течение продолжительных периодов времени в условиях гонок.
Охлаждающий пакет MQB состоит из следующих полностью алюминиевых компонентов «вставной установки» от CSF. Оба используют технологию CSF B-tube .
Радиатор
Высокопроизводительный / гоночный полностью алюминиевый трехходовой водяной радиатор двигателя (CSF # 7084)
Артикул
Audi 8V A3 1.8TSi, Audi 8V S3, Audi 8S TT (2.0TSi), Volkswagen MK7 Golf GTi, Volkswagen MK7 Golf R, Seat 5F Leon Cupra, Skoda 5E Octavia vRS
DSG / Теплообменник
Высокопроизводительный / гоночный, полностью алюминиевый, четырехходовой водомасляный теплообменник коробки передач DSG. Этот новый компонент универсален, и его также можно установить (без изменений) в качестве модернизированного вспомогательного радиатора для максимальной эффективности охлаждения. (CSF № 8132)
Артикул
Audi 8X S1, Audi 8V S3, Audi 8S TT (2.0TSi), Volkswagen MK7 Golf R, 5F Leon Cupra.
.
платформа volkswagen group mqb: последние новости и видео, фотографии о платформе volkswagen group mqb
Volkswagen представит здесь четыре внедорожника в ближайшие 2 года
Что нам нужно исправить, так это стать устойчивым брендом по двум причинам. Во-первых, работать над доступностью наших продуктов. Это Индия 2.0 в лучшем виде, потому что у нас будет локализация до 93%.
11 января 2020 года, 08.26 утра IST
Ни пересмотр цели на 2025 год, ни сдерживание инвестиций из-за COVID-19: Skoda Auto India
26 мая 2020, 03.59 PM IST
Компания, которая во вторник представила три новых продукта — свежие версии седанов Rapid и Superb вместе с внедорожником Karoq по стартовой цене 7,49 рупий, 29,99 рупий и 24,99 рупий соответственно, также заявила, что это не сдерживает инвестиций в Индию, хотя в этом году она может не достичь своей цели из-за кризиса в области здравоохранения.
Загрузить Подробнее …
.
Разница между модульными платформами MQB и MLB Volkswagen Group | автор: Петя Андреева
Вам интересно, какие сокращения мы используем — MQB, MLB, MK7, B8 / 9, когда мы говорим о наших функциях? Причина в том, что большинство автомобилей группы Volkswagen имеют общие платформы, отсюда и тот факт, что если мы разработаем настройку для одного автомобиля, поддерживаемого определенной платформой, у нас есть его для всех автомобилей, использующих эту платформу. В основном, когда мы говорим автомобили MK7, мы имеем в виду платформу MQB, в то время как Audi B8 означает MLB, а Audi B9 — MLB Evo.Давайте подробнее рассмотрим, в чем разница между этими платформами.
Две из наиболее распространенных платформ концерна Volkswagen — это MQB и MLB. Модульные платформы используются производителями автомобилей для экономии затрат и структурирования способа производства автомобилей. Платформы позволяют производителям автомобилей предлагать автомобили, которые имеют одинаковую конструкцию (интерьер) и только другой дизайн (внешний вид).
MQB
Платформа MQB охватывает широкий спектр моделей VW — Audi A1, Audi A3, Seat Ibiza & Leon, Golf и многие другие.Платформа MQB использует поперечный двигатель. Этот тип двигателей устанавливается перпендикулярно направлению движения. Этот двигатель обычно используется в переднеприводных автомобилях с передней конструкцией, однако это не является установленным правилом. Эти двигатели часто используются для небольших автомобилей, поскольку они позволяют производителю оптимизировать внутреннее пространство. Что касается динамики движения, то поперечные двигатели переносят большую часть веса автомобиля на передние колеса. Эти типы двигателей имеют ограниченную выходную мощность и поэтому реже используются для более мощных автомобилей.Поперечные двигатели также считаются более безопасными из-за их положения в автомобиле.
MLB
Платформа MLB включает Audi A4 B8, A5, A6, A7, A8, Porsche Macan и другие. Производство автомобилей, использующих эти платформы, обходится дороже, поскольку двигатель должен располагаться ниже пассажирских сидений. Платформа MLB использует продольный двигатель. Этот тип двигателей используется, когда транспортному средству требуется двигатель большего размера, и обычно используется в автомобилях с задними колесами, хотя некоторые производители, такие как Audi, использовали его для систем переднего привода.Продольные двигатели установлены по центральной линии автомобиля. Что касается динамики движения, то здесь распределение более равномерное, что делает автомобиль более предсказуемым на дороге. Этот тип двигателей обычно используется для спортивных автомобилей, где внутреннее пространство не так важно, и автомобиль может использовать более мощный двигатель. Это причина, по которой обычно его используют больше автомобилей премиум-класса.
MLB Evo
Новейшей версией платформы MLB является MLB Evo. По сравнению с MLB, MLB Evo имеет не только превосходную инженерную систему, но и использует другие материалы, которые добавляют прочности конструкции автомобиля.
Следующие автомобили двух поколений от Volkswagen Group будут использовать платформу MQB для экономии затрат, Auto News, ET Auto

Нью-Дели: после скандала с выбросами дизельного топлива немецкий производитель автомобилей Volkswagen также пересматривает свою будущую продуктовую стратегию и продолжит использовать платформу Modular Transverse Matrix (MQB) как минимум еще для двух поколений своих будущих автомобилей и внедорожников.
В беседе с немецкой газетой Boersen-Zeitung глава марки Volkswagen Герберт Дизес сказал:
«В последние месяцы мы работали над затратами MQB и добились значительного прогресса.MQB обладает высокой технической составляющей, поэтому мы можем использовать его для следующих двух поколений автомобилей без дополнительных крупных вложений »
Преимущество использования архитектуры MQB во всем модельном ряду и брендах поможет Volkswagen Group делиться запчастями и технологиями, которые, по мнению компании приведет к значительной экономии.
Компания утверждает, что тысяча инженеров Volkswagen и многие ее поставщики участвовали в одной из крупнейших инициатив по разработке системы матричной платформы, которая призвана обеспечить будущее Volkswagen Group и будет использоваться в каждом отрезок от поло до пассата во всем мире.
Платформа MQB может рассматриваться как система для внедрения рациональности в различные платформы, которые имеют одинаковую ориентацию двигателя, независимо от варианта, размера или марки, и поэтому мы видели, что различные автомобили разных размеров рассматривались на одной платформе.
Автомобили и внедорожники, такие как Skoda Octavia, Audi Q7, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, основаны на этой платформе, что объясняет разнообразие, предлагаемое платформой MQB. Volkswagen Group смогла адаптироваться к стандартизации своей продукции с помощью этой платформы, а также расширила ассортимент продукции за счет различных брендов.
Платформа существует с 2007 года, и до 2014 года компания утверждает, что продала более 2 миллионов автомобилей по всему миру, основанных на этой платформе. К 2018 году компания планирует продать более 7 миллионов автомобилей. В то же время сокращение годовых расходов на 4,1 миллиарда долларов.
Также читайте: Volkswagen Tiguan, Jeep Compass и другие внедорожники, планируемые к выпуску в 2017 году.
Продуктовая стратегия компании в Индии все еще находится в стадии разработки и находится в стадии разработки. Текущее поколение Volkswagen Polo базируется на платформе PQ25, а не на MQB.По словам нескольких людей, близких к компании, Volkswagen Vento Sedan и Volkswagen Polo следующего поколения, которые будут основаны на платформе MQB, должны были быть запущены в Индии в 2018-19 годах, но также потребовали значительных инвестиций в размере около 500 миллионов долларов для модернизации. свои производственные предприятия для поддержки выпуска нового продукта.
Потребность в огромных инвестициях могла побудить индийское подразделение немецкого производителя автомобилей приостановить работу над своим новым поколением Polo и Vento на платформе MQB.
В прошлом году в отчете ET говорилось, что Volkswagen может модернизировать существующую архитектуру Polo и Vento и повторно представить их в 2018 году, и компания также изучает возможность представить компактный внедорожник на той же платформе Polo с двигателем нового поколения с турбонаддувом. .
Но это не относится к седанам представительского класса и внедорожникам. Audi A3, Skoda Superb, Audi Q7, которые также основаны на той же платформе, были запущены в Индии, и в будущем мы также увидим местную сборку и запуск внедорожников Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Passat в Индии в ближайшее время.

Ожидайте запуска в Индии Volkswagen Tiguan в мае 2017 года, за которым в праздничный сезон последуют Volkswagen Passat и Skoda Kodiaq. Мы также ожидаем, что в этом году в Индии будет запущен Audi Q2, который будет основан на платформе седана Audi A3, которая является платформой MQB.
Платформа Volkswagen MQB: от VW Bulli до Audi A3 Sedan
В следующем году новая жизненно важная компактная платформа Volkswagen Group начнет развертываться на автомобилях VW и Audi. Женевский автосалон дал несколько намеков, но Motor Trend раскрыл более подробную информацию.
VW Group построит 30 моделей на базе MQB, или Modularer Querbaukasten, что переводится как модульный комплект с поперечным расположением двигателя. Он охватывает все, что находится выше крошечной серии автомобилей New Small (VW Up! И родственники) и ниже модульных продольных автомобилей, самым маленьким из которых является Audi A4. Он может быть построен с колесной базой 103,5, 101,8 и 98,2 дюйма, последняя версия для следующих VW Polo, Audi TT и A1.
Гибкость и снижение производственных затрат являются ключевыми факторами. VW заявляет о 20-процентной экономии средств по сравнению с нынешним поколением компактных автомобилей VW / Audi.VW Group будет использовать сэкономленные средства для улучшения контента и качества сборки, одновременно увеличивая корпоративную прибыль.
Женевский седан Audi A3 и концепт VW Bulli используют эту платформу. Они демонстрируют гибкость ширины протектора и высоты сиденья, относительно компактный свес, обеспечиваемый новой передней противоударной структурой, и использование легких материалов в более дорогих моделях. A3 — довольно точный предварительный просмотр настоящего седана, запуск которого запланирован на 2013 год. Он находится ниже A4 в линейке, но будет иметь более широкий кузов и ширину колеи, чем хэтчбек A3, выпуск которого начнется в следующем году.
«Конструкция седана A3 с поперечным расположением двигателя короче и ниже, чем у более элегантного A4», — говорит главный дизайнер Audi Group Вольфганг Эггер. «Колесная база составляет 103,5 дюйма. У него также более низкая посадка, чем у других поперечных автомобилей». Следующие седан и кабриолет A3 будут использовать низкую и широкую пропорции, в то время как Sportsback и хэтчбек будут уже и выше.
По словам Эггера, интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с нынешним A3. Блок управления микроклиматом разбит на подузлы, самые громоздкие из которых вынесены из центральной консоли за подвесной двигатель, чтобы освободить место на приборной панели, поэтому в автомобиле будет использоваться горизонтальная приборная панель, как в концептуальном.Облегченные рамы сидений освободят пространство сзади.
Audi MQB будет использовать большое количество алюминия в кузове, сказал Майкл Дик, технический директор бренда. «Мы можем изготовить различные навесные детали, такие как крылья, двери и капоты. Но также и каркас пола, поперечина и продольные балки могут быть алюминиевыми, в зависимости от того, на каком заводе мы его производим. Таким образом, A3 имеет более легкий потенциал. чем Гольф «.
Новая платформа защищена для всех силовых агрегатов — бензиновых, дизельных, чистых электромобилей, гибридов и подключаемых гибридов.В концепте A3 Sedan используется пятицилиндровый поперечный двигатель от TT RS, который также установлен на RS3, только что выпущенный в Европе, и концепт quattro. VW отвечает за разработку базового MQB, и его первым автомобилем вне платформы является Golf седьмого поколения, который появится в конце 2012 года. Концепт MQB Geneva от VW был микровэном Bulli.
Bulli может присоединиться к производственному портфелю примерно в 2015 году, сообщил MT главный инженер VW Ульрих Хакенберг. «Возможны колесная база и колея, а также передний свес.Он может разбиться. «Однако плоский пол концепта невозможен для производства.
Джонатан Браунинг, глава сбытовой компании VW в США, хочет, чтобы он был произведен». Это восходит к нашему американскому наследию и силе нашего бренда . Это компактно, но вместительно. Он находится в сегменте минивэнов ». Он меньше, чем концепция Microbus 2001 года, которая потребовала бы европейского производства, хотя его основным рынком сбыта были бы США
. У Bulli больше шансов, потому что он достаточно мал, чтобы продаваться по всему миру.У него та же 103,5-дюймовая колесная база, что и у седана A3, который также обслуживает Euro Passat следующего поколения.
Полные платформы VW-Audi Group
NEW Small Family или NSF: Платформа, разработанная под брендом VW, которая обслуживает VW Up! представленный в конце 2011 года, плюс электрические версии того же самого, микро-MPV SpaceUp и вариант Skoda. Audi рассматривала возможность его использования, но дизайнеры сказали, что это слишком несущественно. Итак, новый A2 теперь будет построен на базе MQB с использованием большого количества алюминия.
MQB: См. Историю выше.Разработан VW. Делает все с поперечным расположением двигателя выше NSF. Выпущенная на рынок как новая Audi A3 в следующем году, вскоре появятся версии Golf и Seat. (Audi A1 и Q3, American Passat, Mexican Jetta и Beetle 2012 года — последние автомобили на старых поперечных платформах.) Могут также делать кроссоверы.
MLB: модульный продольный. Разработано Audi. Подходит для моделей A4, A5, A6, A7 и A8, поэтому он может делать стальные, алюминиевые и смешанные кузова, а также кроссоверы.
Объяснение архитектуры Volkswagen MQB — Motor Trend
Volkswagen Group имеет три «сборочных комплекта» или сверхгибкие платформы для эффективного и рентабельного обращения с подавляющим большинством своей линейки продуктов.NSF — это новое небольшое семейство автомобилей с моделью Up. MLB — модульный продольный комплект для Audi A4, A6 и A8. MSB, современный стандартный комплект трансмиссии, предназначен для автомобилей с передним расположением двигателя, таких как Porsche Panamera.
Бренд VW отвечает за MQB, его модульный поперечный комплект, который будет лежать в основе самых популярных моделей компании, включая следующий Passat примерно через пять лет, грядущий Audi A3, следующий TT и совершенно новый Golf VII, который, как ожидается, будет запускаем в конце этого года.
Это работает следующим образом: новые семейства бензиновых и дизельных двигателей спроектированы таким образом, что они одинаково подходят для всех моторных отсеков модели MQB.VW также планирует предлагать гибриды, подключаемые гибриды, электрика для аккумуляторов,
на сжатом природном газе и даже автомобили и кроссоверы, работающие на топливных элементах. Связь между двигателем
и передней осью, а также передней осью и брандмауэром стандартизирована для набора компонентов
. Колесная база, внутренние пакеты, конструкция задней подвески и комплектация багажника
будут различаться, в то время как на стандартный пакет двигателя
приходится 60 процентов целевой стоимости каждого автомобиля.
Снижение затрат позволяет VW «демократизировать» инновации и продавать автомобили VW с характеристиками
, которые можно ожидать только от автомобилей премиум-класса и роскошных автомобилей.Сюда входят адаптивный круиз-контроль
, окружающее освещение, системы оповещения водителя, ассистент смены полосы движения, отключение цилиндра
, эргономичные сиденья с функциями массажа, камеры обзора
и модульные информационно-развлекательные системы.
Что еще более важно, экономия затрат MQB позволяет шире использовать высокопрочные стали и алюминий
горячей штамповки, где это необходимо, чтобы сэкономить 40
фунтов на базовом шасси Mk VII Golf. Новый сборочный завод VW в Чаттануге,
, Теннесси, является первым, созданным специально для MQB.Нового
U.S. Passat нет на MQB, хотя спортивным / утилитарным автомобилем на базе Passat будет
.
Просмотреть все 8 фото
Неужели платформа Volkswagen MQB наконец достигла совершеннолетия?
Созданная с большой помпой в 2011 году, автомобильная архитектура Volkswagen MQB стала настолько близкой к имени, насколько любая автомобильная платформа могла когда-либо надеяться стать нарицательным.
Однако, шесть лет спустя, прогресс оказался не таким простым, как хотелось бы начальникам VW.Да, «матрица» MQB сейчас лежит в основе 18 автомобилей VW Group, еще 10 или около того появятся в среднесрочной перспективе, но этот проект оказался более сложным и дорогостоящим, чем многие ожидали.
Создание набора компонентов, которые могли бы служить основой для автомобилей от Polo до большого автомобиля Passat (и, наконец, еще более крупного внедорожника VW Atlas для американского / китайского рынка) было огромной задачей. Вдобавок ко всему, силовые агрегаты MQB, от бензиновых и дизельных до электрических и газовых, должны были уместиться в одной конструкции.Это была грандиозная программа, в которой участвовали тысячи инженеров и потребовались многие миллиарды.
2017 Volkswagen Polo официально представлен
Ранее в этом году Герберт Дисс, глава бренда VW, сообщил немецкой газете, что компания добилась «значительного прогресса» в снижении стоимости платформы MQB. Он добавил, что MQB имеет «высокое техническое содержание» и теперь будет использоваться для следующих двух поколений автомобилей «без крупных вложений».
Возможность продлить срок службы MQB к концу 2020-х годов впечатляет.Снижение затрат, так что семейство Polo наконец может стать частью семейства MQB, также является заметным достижением. Но затем получение правильного MQB не только заняло VW в течение десяти лет, но и было дорогостоящим с точки зрения переоборудования заводов по всему миру.
Но VW, борясь с идиотизмом Dieselgate, похоже, наконец сумел довести проект MQB до завершения. Многие общие автомобильные архитектуры были разработаны ранее, и они, как правило, превращались в многочисленные, более слабо связанные и более дорогостоящие побочные продукты.Перед VW будет стоять задача придерживаться новейшей версии MQB в течение следующих 13 лет или около того, не умаляя строгости ее концепции.
Volkswagen ограничит использование моделей GTI до моделей Golf, Polo и Up
Volkswagen MQB A0 IN Платформа расшифрована
ПРИ ПОДДЕРЖКЕ
Группа инвестировала около рупий. 8000 крор для стратегии India 2.0, включая подготовку завода в Чакане к производству с новой платформой MQB A0 IN.
От carandbike Команда | Обновлено: 29 января 21 13:23 IST
1,39,60,12,342 Просмотры
Именно в 2020 году мы получили представление о том, что происходит в Volkswagen India.Компания придерживалась стратегии India 2.0, в соответствии с которой у нее были планы по вводу в Индию нескольких новых автомобилей, и был намечен путь, гарантирующий, что она останется на траектории своего роста. 2020 год был отличным годом для VW India, и мы говорим об этом, хорошо зная, насколько сильно пандемия и закрытие бизнеса ударили по всей отрасли. Такие автомобили, как T-Roc, Tiguan All Space, которые были выпущены незадолго до объявления о запрете, принесли компании очень хорошие результаты. Фактически, первая партия T-Roc была распродана, и было получено более 2000 заказов на внедорожник.Учитывая, насколько хорошо внедорожники сделали для компании, нет никаких сомнений в том, что в рамках стратегии SUVW в страну прибывает больше, но на этот раз у нее в руках козырная карта, и это делает Индию для всего мира.
Первая партия T-Roc Volkswagen India была продана, и на нее было получено 2000 заказов на автомобиль
Чтобы это произошло, были вложены значительные средства. Группа инвестировала около 8000 крор в Индию 2.0, включая подготовку завода Chakan к производству с помощью новой платформы MQB A0 IN. Эта платформа является эксклюзивной для Индии, и об этом говорится в самом названии. «IN» относится к Индии и не может быть более эксклюзивным, чем это.
Платформа MQB A0 IN представляет собой изменяемую платформу
Новая платформа
Volkswagen уже отвечает всем требованиям индийского рынка, включая вступившие в силу новые нормы безопасности. Можно сказать, что будущее готово. Эта унифицированная, но изменяемая платформа позволяет производить множество различных транспортных средств чрезвычайно гибким и эффективным способом.Таким образом, Volkswagen может построить хэтчбек, седан и даже внедорожник с разным уровнем колесной базы на одной платформе. Это имеет два положительных следствия; один — повышает эффективность и, следовательно, лучше для экономии на масштабе, а второй — большее количество продуктов может появиться на рынке быстрее, чем когда-либо прежде.
Первым автомобилем на платформе MQB A0 IN станет Taigun
.
Для всех автомобилей, построенных на основе модульной поперечной матрицы Volkswagen Group, положение установки поперечных двигателей, которые слегка наклонены вперед, и расстояние от середины передних колес до педалей одинаковы.Это помогает обеспечить единообразие передней части и много места в салоне.
Есть и другие преимущества, самое большое из которых заключается в том, что Volkswagen India будет использовать много местного контента для производства своих автомобилей. С 83 процентов в настоящее время компания продвигается к достижению локализации до 95 процентов, и эта платформа будет играть большую роль в достижении этой цели.
VW India стремится достичь 95% локализации своих автомобилей.
VW также готовится сделать Индию экспортным центром, но спрос на внутреннем рынке будет иметь приоритет. Сказав, что нельзя отрицать, что прямо здесь, в Индии, он будет производить автомобили для всего мира! И первым внедорожником, построенным на этой платформе, станет Taigun, который мы мельком увидели на Auto Expo.
2021 год станет годом Taigun для Volkswagen India, и в ближайшие месяцы ожидается гораздо больше, и мы не можем дождаться, чтобы увидеть, что еще он может предложить!
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подписывайтесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.
Представлена платформа Volkswagen MQB будущего — все автомобили VW будут построены на этой платформе
Обычно мы говорим о выпуске новых автомобилей или новых вариантов, но сегодня мы поговорим о платформе следующего поколения для будущих автомобилей Volkswagen. Volkswagen, один из крупнейших производителей автомобилей, вчера представил полностью новую платформу под названием MQB, которая будет использоваться, вероятно, во всех моделях, продаваемых по всему миру.
Эта платформа действительно интересна, и будущие модели большинства ее нынешних моделей, включая Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat и т. Д., Будут построены на ней.
Изображение — Volkswagen MQB Platform
MQB означает модульную поперечную матрицу и чрезвычайно важен для бренда. Фактически, это настолько важно, что VW называет его « основой легких и безопасных автомобилей». Разработка платформы — это не достижение, а создание гибкой платформы.Платформа MQB настолько гибкая, что ее можно растягивать или укорачивать, чтобы соответствовать любой из существующих моделей, то есть ее можно укоротить, чтобы соответствовать хэтчбеку, например Golf, и можно удлинить, чтобы соответствовать седану, например Passat.
Изображение — Volkswagen MQB Platform
Еще одним большим преимуществом платформы является то, что она имеет единую позицию для всех типов двигателей и трансмиссий. Будь то дизельный двигатель, электродвигатель, гибридная конфигурация или газовые двигатели, все они могут быть унифицированы, что делает его еще более приемлемым.В конечном итоге это единообразие в расположении двигателя и трансмиссии также обеспечивает непревзойденную эффективность.