Описание и принцип работы муфты Haldex — Автосервис Вольво
———
Качество автомобилей постоянно повышается. Появляется новое оборудование, электроника. Новые механизмы и системы работают гораздо лучше. Они намного точнее реагируют на ситуации, в которые попадает автомобиль. Муфта «Халдекс» тоже меняется. Муфта 5-го поколения сейчас является самой лучшей из существующих. Доверь ремонт муфты только профессионалам!!
Как работает полноприводная трансмиссия с муфтой «Халдекс» 5-го поколения, можно рассмотреть при тестировании кроссовера «Вольво». Во время его съезда с холма срабатывает ассистент спуска, запускаются тормозные механизмы. Это становится понятно по звукам, они похожи на короткие автоматные очереди. В таком режиме автомобиль плавно спускается вниз.
Принцип работы
Основная часть муфты – блок управления. С его помощью проводят анализ данных со всех датчиков автомобиля. Когда формируется команда, которая относится к муфте, компьютер принимает во внимание все данные, касающиеся таких показателей, как пробуксовка колес, скорость, а также положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или нагрузкой.
Это нужно, чтобы система полного привода могла вовремя среагировать на то, что ситуация изменилась.
Не очень правильно считать, что муфта подключает или невольно блокирует заднюю ось. Даже при идеальном сцеплении есть процент момента вращения, который передается на корму. Это примерно 10 %.
Такая работа внатяжку нужна, чтобы система была готова распределить тягу между осями автомобиля равномерно или необходимым образом.
Принцип работы муфты состоит в том, что момент вращения передается от двигателя к ведущим дискам. Ведомые диски соединены с приводом на задней оси. Электроника может отдать команду гидравлическим дискам на сжатие пакета дисков. Чем оно сильнее, тем больше тяги передается на заднюю ось тогда, когда передние колеса проскальзывают. Это процесс происходит очень плавно.
Сравним муфты 4-го и 5-го поколений. В чем разница
В новой разработке в основном были произведены изменения в гидравлической системе. До этого жидкость передавалась к кольцевому поршню под давлением 30 бар (это давление нагнетал электронасос) и была ограничена электромагнитным клапаном.
Сила, с которой происходит сжатие дисков, напрямую зависит от объема жидкости, которая проходит через клапан, и номинала крутящего момента, который передается на задние колеса.
Работает муфта 5-го поколения значительно быстрее.
А может быть, зря облегчили?
Конечно, сейчас почти все детали автомобиля становятся легче. Муфта была облегчена в основном потому, что из нее убрали масляный фильтр. При правильном уходе проблем с ней возникнуть не должно. Автовладелец должен менять масло в муфте примерно один раз за три года, когда он проехал 100 000 км. (Если он прошел это расстояние раньше, соответственно, масло нужно менять раньше). Если масло не менять, это может привести к серьезной поломке муфты. Ремонт обычно очень дорог, так что нет смысла рисковать и затягивать со сменой масла.
Так что при правильной эксплуатации никаких проблем с новой муфтой «Халдекс» быть не должно. Ведь главное – не забывать вовремя менять в ней масло. Словом, муфта «Халдекс» была сделана в «облегченном формате» совсем не зря.
Конечно, появились нюансы в использовании. Но плюсы такого усовершенствования значительно превышают минусы.
Серийная установка муфты «Халдекс» на автомобили началась в 1998 году. Первыми автомобилями, на которые она была установлена, стали «Ауди» с полным приводом и автомобили Volkswagen (у них был поперечно расположенный двигатель).
Прототипом муфты «Халдекс» можно назвать вискомуфту. Сейчас ее не устанавливают на автомобили по той причине, что она переводит тягу на заднюю ось не так быстро, как это требовалось.
Как показывает практика, каждое новое поколение муфты «Халдекс» становится все лучше. Улучшается ее быстрота, надежность. Она становится более удобной и технологичной, компактной и легкой. Кроме того, она «умнеет». Сейчас ее устанавливают на многие автомобили, среди них такие марки, как Skoda, Cadillac. Кроме того, такая муфта используется на Buggatti, Audi, Opel, Ford, Volkswagen, LandRover и Volvo.
Замена масла в муфте Халдекс
Постоянный полный привод — или подключаемый?Полный привод на легковых автомобилях существует много десятилетий.
Но его основные преимущества сложно оценить в повседневной городской эксплуатации. В отличие от минусов, типа расхода топлива😊
Подключаемый полный привод – вот прекрасный компромисс! То есть большую часть времени крутящий момент передаётся на ведущую ось и только при необходимости – на вторую. Как это реализовано?
Самое простое и весьма старое решение – ручное подключение: или рычагом в салоне автомобиля, или путём неких манипуляций снаружи:
С просторов интернета
Потом настала эра вискомуфт, которые автоматически подключали второй мост при пробуксовке колёс первого. Ну а на смену им пришли уже муфты Haldex, которые стали работать быстрее, точнее, а последние поколения — даже и на опережение. То есть подключение полного привода могло обеспечиваться до начала движения.
Что такое муфта Haldex?Считается, что её разработка принадлежит компании из Швеции «Haldex Traction». На самом деле они только внедрили в серийное производство муфту, которую придумал аж в 1988 году шведский инженер, в прошлом раллист, Сигвард Йоханссон.
Не секрет, что автоспорт зачастую является двигателем прогресса и полигоном для обкатки различных технических решений. Так и в нашем случае: г-н Йохансон развил идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями, ориентируясь прежде всего на «нужды раллийного автомобиля». В 1992 году он продал патент своего изобретения шведской же фирме «Haldex Traction», там продолжилось его совершенствование силами своих инженеров, и в 1998 году муфта пошла в серию, внедрившись в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro. Первыми стали Audi A3, Audi TT и VW Golf.
Как и почти в любом механизме, работающем с технической жидкостью, эту самую жидкость необходимо регулярно менять. Периодичность замены зависит от поколения муфты и условий эксплуатации. Например, в 4-ом поколении в гидравлическом контуре имелся специальный фильтр, в пятом он уже отсутствует. Естественно, что это повлекло и сокращение межсервисного интервала.
Любите бездорожье? Дрифт будоражит кровь? Предпочитаете уезжать со светофора первым? Смело сокращайте интервал😊
Для каждой марки автомобиля идёт своё обозначение. Если конкретизировать по группе VAG, то предлагалось два варианта, и один пришёл на смену другому (что нередкое явление для VAG):
G055175A2 и G060175A2
Разные разработчики и поставщики, разные характеристики, разная цена. И весьма спорный вопрос, какое из них работает в муфте лучше. Однозначного ответа до сих пор нет. Впрочем, если говорить о своевременной замене и профилактической чистке, то этот вопрос не так уж и принципиален. Выбирайте то, что приписано конкретно к VIN. Причём не обязательно приобретать и заливать именно оригинальное масло, есть выбор и из качественных заменителей.
Как менять масло в муфте Haldex?Если отталкиваться от описания процедуры в официальных мануалах, то всё просто: слил старое, залил новое.
Но и тут есть нюансы. Во-первых, так как муфта интегрирована в редуктор заднего моста, неопытные автолюбители, возомнившие себя механиками, банально путают сливное и заливное отверстия:
Тут хорошо видны пробки именно редуктора. А те, что относятся к муфте, расположены ближе к мотору:
Во-вторых: даже в 4-ом поколении тот же VAG не предлагал замену фильтра. Хотя VOLVO с точно такой муфтой настаивала: масло+фильтр. Практика показывает: все продукты износа, неизбежно образующиеся в любых агрегатах с подвижными деталями и с нагревом, оседают на сетке насоса:
И вполне разумным выглядит рекомендация по очистке этой самой сетки. Согласны? Тогда добавляйте к маслу и пробкам ещё комплект уплотнений:
ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В МУФТЕ HALDEX
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис
Как умная муфта Haldex превращает скромный Yeti в специалиста по бездорожью
После того, как я преодолел крутые уклоны бездорожья и заносы на полноприводных автомобилях Skoda, я убежден, что муфта Haldex является обязательной для всех современных автомобилей. автомобили
Напомнить позже
Skoda Yeti, вероятно, не первая машина, которая приходит на ум, когда вы думаете о способном внедорожнике
. Но на неровностях она действительно очень хороша, и все из-за умной штучки под названием муфта Haldex.Пятое поколение сцепления Haldex представляет собой разновидность технологии многодискового сцепления, которая используется во всем модельном ряду Volkswagen Group. При установке на автомобиль он может буквально изменить динамику любого автомобиля.
Возьмем, к примеру, Seat Leon Cupra 280.
Благодаря использованию технологии Haldex в переднем блокируемом дифференциале Cupra смешные 276 л. Ту же технологию Haldex можно найти в полноприводных Skoda Yetis, поэтому, как я выяснил, из них получаются отличные внедорожники.
Чтобы продемонстрировать таланты этого механического черного искусства, я был доставлен на самолете в Пахфуртский военный лагерь в Австрии, чтобы попробовать крутые уклоны бездорожья и заносы на полноприводных Skoda. Но сначала краткое объяснение того, почему системы Haldex такие особенные по сравнению с обычными полноприводными системами.
С точки зрения непрофессионала, причина того, что Haldex работает так хорошо, заключается в том, что каждое колесо можно регулировать независимо, что позволяет колесу с наибольшим сцеплением передавать наибольшую мощность.
Отслеживая поведение автомобиля и действия водителя на руле, газе и торможении, ЭБУ автомобиля определяет оптимальную величину крутящего момента для каждого колеса и, при необходимости, передает мощность на заднюю ось, оказывая давление на диски сцепления задней оси.
Работая в гармонии с механическим дифференциалом, расположенным сзади, эта мощность затем распределяется на каждую сторону в зависимости от того, какая из них имеет наибольшее сцепление.
Результатом стал полноприводный полноприводный Yeti, который может легко выкарабкаться из неприятностей с помощью временной помощи полного привода. Таким образом, эта возможность переключения между двух- и четырехколесным приводом экономит топливо, когда полный привод не нужен, и обеспечивает безопасность полного привода, когда он нужен.
На практике, столкнувшись с 60-процентным спадом, система Haldex Yeti контролировала каждое колесо без какого-либо тормоза или газа. Даже для обратного подъема по тому же гравийному склону требовалось немного больше, чем толчок дроссельной заслонки, независимо управляемые колеса Yeti творили чудеса с регулировкой мощности на каждом повороте.
Опять же, системы Haldex показали свою ценность, найдя сцепление, когда я был уверен, что его нет.Интересно, что система сцепления весит всего 6,6 кг в сухом состоянии (на 1,4 кг легче, чем у четвертого поколения), так что вы не таскаете с собой лишнего веса, расходующего топливо.
Однако, несмотря на очевидные преимущества, продажи полноприводных Skoda на базе Haldex в Великобритании скромны; Полноприводные Skoda Yeti составляют 35 процентов продаж модели. Во всем модельном ряду Skoda только восемь процентов проданных автомобилей имеют полный привод.
Учитывая начальную премию за полноприводную Skoda, эти цифры все еще немного удивляют. Для страны, где дороги часто останавливаются из-за снега или проливного дождя, наличие автомобиля, который может приспосабливаться, чтобы обеспечить значительно повышенный уровень сцепления с дорогой, безусловно, окажется полезным.
Febi 101171 1L Масло Муфта Haldex для желтого Ford Mercedes-Benz VW Audi Skoda Seat-Flex Автозапчасти – Flex-Autoteile
Перейти к информации о продукте1 / из 2
ФЕБИ OEL 101171
Штрих-код: 4054224011713К нашей продукции
Подходит ли эта деталь к моему автомобилю?
Если деталь относится к транспортному средству, пожалуйста, дайте нам проверить деталь бесплатно, используя нашу форму для деталей.
Обратите внимание: даже если ваш автомобиль включен в список транспортных средств, это не обязательно означает, что деталь подойдет и для вашего автомобиля. Мы можем гарантировать идеальную посадку только в том случае, если вы отправите нам данные автомобиля для проверки перед его покупкой.
Если вы предоставите нам данные своего автомобиля, мы сможем использовать эти данные, чтобы подобрать для вас подходящие запчасти. Тем не менее, мы можем гарантировать, что детали подойдут только в том случае, если в вашем автомобиле установлены оригинальные детали или если вы предоставите нам правильные данные автомобиля. Возможны ошибки и программные ошибки.
{конструктор форм:NzMwOTU=}
Доставка бесплатная?
В Германии наши клиенты, как правило, не оплачивают доставку. Для всех остальных стран точная стоимость доставки отображается при оформлении заказа.
Здесь вы можете найти всю информацию о нашей доставке.
Есть ли у этой части автомобиля E-mark?
Все предлагаемые нами детали транспортных средств, такие как глушители, каталитические нейтрализаторы или сажевые фильтры, производятся в соответствии со стандартами ISO 9001:2000 и EN-ISO 9001. Если глушители, каталитические нейтрализаторы или сажевые фильтры не имеют знака Е, они не допускаются на дорогу или необходимо получить специальное разрешение от покупателя. Эти разрешения вызывают расходы, которые должен нести покупатель продукта. Глушители, каталитические нейтрализаторы или сажевые фильтры, предлагаемые в этом объявлении, имеют маркировку E, если это прямо указано в тексте или заголовке предложения. С глушителями, каталитическими нейтрализаторами или сажевыми фильтрами со знаком E нет ограничений на движение по дорогам общего пользования.