Кольцо синхронизатора КПП Газель, Муфта синхронизатора КПП Газель
от до
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех.
Производитель:
Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице:
5203550658095
Муфта синхронизатора 1-2 передачи 21120-1701110-11к в сборе на ВАЗ 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Калина
Этот товар выбрали 9 покупателей
- Описание
- Доставка и оплата
Принцип действия синхронизатора заключается в перемещении его муфты из среднего (нейтрального) положения в направлении шестерни при включении передачи. Одновременно с муфтой приходят в движение и сухари ступицы, воздействующие на кольцо блокировки и прижимая его к конусу шестерни. Путем передачи усилия и с помощью сил трения скорости шестерни и ведомого вала, в конечном итоге, синхронизируются, и происходит жёсткое соединение вторичного вала КПП и шестерни.
Назначение:
- Стандартная деталь
Применяемость:
- ВАЗ 2110
- ВАЗ 2111
- ВАЗ 2112
- Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
- Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
- Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
- Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
- Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
- Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)
Доставим товары по всей России!
Способы доставки:
- Почта России
- СДЭК
- Деловые Линии
- КИТ (GTD)
- ПЭК
- Энергия
- ЖелДорЭкспедиция
- Байкал Сервис
- Самовывоз из пункта выдачи в г. Тольятти
Способы оплаты:
- Картой любого банка, включая кредитные, онлайн (Visa, Mastercard, МИР, JCB)
- SberPay — по счету в Сбербанк Онлайн без ввода данных своей карты
- Сбербанк (через Сбербанк Онлайн, оператора, банкомат)
- Tinkoff (через мобильный банк, оператора, банкомат)
- ЮMoney
- Наложенный платеж (наличными/картой при получении)
- Наличными через терминалы, банкоматы, салоны связи
- Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (только без НДС)
- QIWI
- Покупка в кредит
Обратите внимание!
Некоторые товары отправляются исключительно транспортными компаниями, ввиду их крупногабаритности и веса, с подробной информацией по доставке и способах оплаты конкретного заказа Вы можете ознакомиться в корзине при оформлении заказа.
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Вместе дешевле
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Кольцо блокирующее муфты синхронизатора для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора
со скидкой 12%
890й
786й
Купить комплект 2476 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Шестерня 2-ой передачи вторичного вала для Лада Калина, Приора, Гранта
со скидкой 9%
1490й
1362й
Купить комплект 3052 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Вилка 3-4 передачи КПП 2108 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115
со скидкой 12%
890й
786й
Купить комплект 2476 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Вилка 1-2 передачи КПП 2108 для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
со скидкой 11%
1129й
1015й
Купить комплект 2705 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Прозрачные антигравийные наклейки для защиты кузова для Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, Гранта fl, Веста, Датсун
со скидкой 19%
129й
104й
Купить комплект 1794 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Чип-ключ иммобилайзера транспондер pcf 7936as открытый для Лада Гранта, Калина, Калина 2, Приора, Приора 2, Шевроле Нива
со скидкой 16%
590й
498й
Купить комплект 2188 й
Муфта синхронизатора 1-2 передачи в сборе для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина
+
Держатель для очков type-r
со скидкой 19%
290й
234й
Купить комплект 1924 й
С этим товаром покупают
Прозрачные антигравийные наклейки для защиты кузова для Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, Гранта FL, Веста, Датсун
129й
Купить
Спортивный ряд КПП №18 для переднеприводных автомобилей ВАЗ
24990й
Купить
Чип-ключ иммобилайзера транспондер PCF 7936AS открытый для Лада Гранта, Калина, Калина 2, Приора, Приора 2, Шевроле Нива
590й
Купить
Вилка 1-2 передачи КПП 2108 для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
1129й
Купить
Вилка 3-4 передачи КПП 2108 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115
890й
Купить
Кольцо блокирующее муфты синхронизатора для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора
890й
Купить
Шестерня 2-ой передачи вторичного вала для Лада Калина, Приора, Гранта
1490й
Купить
Автомобильный ароматизатор Motorring. ru
129й
Купить
Комплект подшипников КПП Marel с сальниками для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, Лада Калина, Гранта, Приора, Веста, Икс Рей, Датсун
1790й
Купить
Похожие товары
21100-1701164-00
Кольцо блокирующее муфты синхронизатора для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора
890й
Купить
21100-1701164-99
Кольцо блокирующее муфты синхронизатора avtostandart sport усиленное для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора
729й
Купить
21080-1701119-70
Ступица скользящей муфты синхронизатора 1-2 передачи (заготовка) для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Лада Калина
249й
Купить
21100-1701175-01
Муфта синхронизатора 1-2 передачи КПП старого образца в сборе для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта
1390й
Купить
21100-1701175-99
Муфта синхронизатора 1-2 передачи КПП 2108 avtostandart старого образца (голая) для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта
1190й
Купить
21120-1701110-56
Муфта синхронизатора 1-2 передачи КПП нового образца в сборе для ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина
1690й
Купить
21080-1701116-00
Муфта синхронизатора 3-ей и 4-ой передачи в сборе для ВАЗ 2108-21099, 2110- 2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта
1790й
Купить
21120-1701149-00
Ступица муфты синхронизатора для ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта, Веста
990й
Купить
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии
Муфта синхронизатора КПП 3-4 передачи Dymos — УАЗ
8(968)032-73-73 Бесплатный звонок по России
8(902)211-58-33 Заказать обратный звонок
Отзывы
Написать отзыв
Оставить отзыв
Муфта синхронизатора КПП 3-4 передачи Dymos
Артикул 3163-1701108/43360T02620
Производитель | DYMOS (Корея) |
---|---|
Наличие | В наличии |
Модель | УАЗ |
₽11,690.00
Купить в один клик
Описание
Муфта синхронизатора КПП 3-4 передачи Dymos
Каталожный номер: 3163-1701108/43360T02620
- Заказать или купить Муфта синхронизатора КПП 3-4 передачи Dymos/3163-1701108/43360T02620 можно прямо сейчас у нас на сайте. Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Специалисты свяжутся с Вами!
- Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8(800)100-76-77 или через форму обратной связи «Заказать обратный звонок».
- Осуществляем доставку по России.
Низкие цены
Быстрая доставка
Гарантия
Отзывы
Написать отзыв
Оставить отзыв
Рекомендуемые товары
Артикул 2360-22-2300011-00
Цена 118000 руб
Подробнее
Артикул 2363-20-1800020-10
Цена 120500 руб
Подробнее
Артикул 3163-40-1700010-20
Цена 320000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-PKIT
Цена 12000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-PBKIT
Цена 12000 руб
Подробнее
Артикул TR-AX-RAS-KIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-SWTKIT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-GTKIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-TKIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-SKIT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 875+736-HYBRID
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 850+736-HUNTER
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 875+875-PATRIOT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-HYBRID
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-PATRIOT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-TIMKEN
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 469-5403071-91
Цена 5900 руб
Подробнее
Артикул 469-5403070-91
Цена 5900 руб
Подробнее
Артикул 3741-00-2403070К-1
Цена 7250 руб
Подробнее
Артикул 3741-00-2403070К
Цена 7250 руб
Подробнее
Заказ товара «Муфта синхронизатора КПП 3-4 передачи Dymos» в один клик
Даю своё согласие на обработку персональных данных
Заказать в один клик
© 2013-2019
Закажите обратный звонок
Наш менеджер свяжется с вами в течении 10 минут
Спасибо, Ваша заявка на обратный звонок принята
Наш менеджер свяжется с вами в течении 10 минут
Спасибо, Ваша сообщение отправлено
Наш менеджер свяжется с вами в течении 10 минут
Спасибо, Ваш запрос на поиск детали принят
Наш менеджер свяжется с вами в течении 10 минут
Спасибо, Ваш заказ принят
Наш менеджер свяжется с вами в течении 10 минут
Товар добавлен в корзину
Муфта переключения передач.
Устройство ручной коробки передачСинхронизатор КПП — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент в коробке передач позволяет сделать процесс переключения плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что представляет собой синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его эксплуатации; разберемся также в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.
Общий вид синхронизатора
Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.
Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.
Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.
Конструкция синхронизатора
Устройство синхронизатора
Синхронизатор состоит из следующих элементов:
- ступица с сухарями
- муфта включения
- блокировочные кольца
- шестерня с фрикционным конусом
Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.
Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.
Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.
Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.
Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.
Принцип работы синхронизатора КПП
Схема работы синхронизатора
В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.
Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.
Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.
Ресурс синхронизатора
При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.
Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:
- Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен
- Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс
- Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность
Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.
Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:
- Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов
- Правильно выбирать скорость движения и нужную передачу
- Своевременно проводить техническое обслуживание КПП
- Своевременно проводить замену масла, предназначенного именно для данного вида КПП
- Полностью выжимать сцепление перед переключением передач
Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.
Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:
Возможные неисправности:
При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.
Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.
Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.
Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:
1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно с вторичного вала.
2. Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.
3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.
4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.
5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.
6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.
7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.
8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.
9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.
10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.
Видео про разборку и сборку устройства:
Профилактика:
Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.
Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор. Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.
Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.
Состоит из следующих элементов:
1.Блокирующее кольцо
2.Ступица
3.Сухарь
4.Кольцевая пружина
5.Фрикционный конус шестерни
6.Шестерня
7.Блокирующее кольцо
8.Муфта синхронизатора
9.Сухарь
10.Шестерня
Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.
По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.
Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.
Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.
На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.
Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.
Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.
Работа синхронизатора
Схема работы синхронизатора
В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.
При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.
Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выравнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.
Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.
Вопрос от читателя:
«Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ. Недавно купил подержанную ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи у нее начали плохо включаться (или вообще не включаться), был слышен хруст при переключении. Поехал на СТО там коробку разобрали и сказали — что нужно менять синхронизаторы! Без этого никак! Да еще, мастер посоветовал (если уж разобрали коробку передач), менять сразу и подшипники и даже один ведущий вал, но это может подождать. В общем вопрос такой – что такое эти синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы которые он назвал, или можно ездить еще на них? Сколько они могут еще проходить? Спасибо вам Сергей, жду от вас совета, Максим »
Максим мне понятен ваш, вопрос, вообще коробка передач на наших ВАЗ один из надежных агрегатов всего автомобиля. Давайте все по полочкам …
Если у вас появились какие-то поломки, значит скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например не поменяли вовремя масло, или оно ушло. В общем если есть такое – что передачи не переключаются, значит тут работники СТО — правы, однако начнем с определения.
Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) – это устройство, которое синхронизирует частоты вращения вала и шестерен. Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишних шумов и «хруста», также эти устройства снижают поломки, вызванные не правильными переключениями и износ деталей.
Если выразиться простым языком, становится понятно – что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, таким образом они заходят в зацепление и дальше уже продолжается нужное вращение. Раньше были трансмиссии и без них, однако включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда можно было включить с первого раза. Нужно отметить что устанавливаются такие устройства не только на передние передачи, но и на заднюю тоже.
В современном мире, синхронизируемыми являются практически все механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», ведь у них «ядро» практически одно и тоже с МКПП.
УстройствоОно действительно не простое, но я постараюсь объяснить все предельно просто. Синхронизаторы устанавливаются на основные шестерни, именно они позволяют плавно включать передачи. Делаются они, как правило из нержавеющих металлов, таких как – латунь и его сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно брать с собой знающего человека. Посмотрите вот это видео.
Этот элемент состоит из нескольких частей.
1) Основное блокирующее кольцо
2) Корпус ступицы
3) Шестерня так называемого «сухаря»
4) Кольцевая пружина
5) Конус фрикционный шестерни
6) Основная шестерня передачи
7) Еще одно кольцо блокировки
8) Муфта самого синхронизатора
9) Еще один «сухарь»
10) Шестерня, еще одной передачи
Нужно отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две шестерни, что и видно из схемы.
Основной рабочий элемент, это бесспорно ступица, как видно она имеет внутреннее и наружное зацепление, с помощью нижних «зубьев» она может соединяться с вторичным валом и перемещается вдоль него в разные стороны. А вот наружные «зубья» ступицы соединяют ее с муфтой включения.
По окружности у ступицы, под углами в 120 градусов, расположены три основных пара, в которые помещены подпружиненные сухари. Именно они нажимают на блокирующие кольца при включении передачи и способствуют короткой блокировке муфты нужной именно для синхронизации включения.
Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен передач. Она «сидит» на ступице и соединяется с ней при помощи внутренних шлицов. На корпусе муфты есть проточка, именно через эту проточку и происходит ее перевод в нужную сторону, как вы наверное уже догадались — делается это при помощи рычага КПП, которой соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь и ходит в этой «проточке».
Блокирующие кольца выполняют функцию синхронизации, именно ни препятствуют полной остановке муфты, а только производят выравнивание скоростей вала и шестерни. Корпус таких колец, имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с конусом шестерни. Внешняя часть имеет шлицы, с их помощью производится блокировка муфты. На торце, кольца, выполнено три паза, в которые заходят «сухари». При помощи такой конструкции кольцо не прокручивает и не проскальзывает при соприкосновении с фрикционным конусом.
Для увеличения надежности, а также для более плавного переключения, применяются многоконусные синхронизаторы, например двух или трехконусные.
Варианты с тремя конусами являются наиболее сложными, но и более прочными, они применяются в основном в автоматических коробках – роботах, а также стоят в конструкции у некоторых иномарок.
Принцип работыРабота происходит за доли секунд, но процесс действительно сложный, чтобы описать его несколькими словами.
Нейтральная передача – муфты находятся не в зацеплении и шестерни свободно вращаются.
Включение передачи – мы переводим рычаг в нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфту зацепления в нужное положение. Сухари начинают сдвигаться, которые затем действуют на блокирующие кольца, а оно в свою очередь идет на конус шестерни. Как вы понимаете, начинается трение между конусами, которое поворачивает кольцо до момента, пока оно практически не остановится. После этого шестерня одевается на вал, то есть происходит синхронизация.
Двигатель перестраивается к новым оборотам, а мы получаем — либо ускорение, либо тягу.
Может быть немного запутанно, тогда смотрим вот этот ролик.
Неисправности и методы их устраненияОсновные неисправности МКПП, происходят из-за высокого износа или неправильной эксплуатации. Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому их сломать крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабое звено именно синхронизаторы, потому как они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если масло в трансмиссии плохое, оно не может гарантированно смазывать все детали, поэтому появляется повышенный износ. Таким образом, первыми страдают кольца синхронизаторов. Проявляется это:
— Повышенным хрустом при переключении
— Сложно переключаются передачи, или вообще не включаются
— Самопроизвольное выключение передачи, например — при сбросе скорости, тут уже может быть повреждена сама муфта
В любом из этих случаев, накрылся синхронизатор, либо его кольца (что чаще всего бывает), либо нужно полностью проверять муфту на износ.
Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, я бы не дозволил делать мою МКПП абы кому, потому как неправильные действия влеку за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.
В вашем случае, мастер обрисовывает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это справедливо, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет – если планируете ездить на этой машине долго, то меняйте все, как говорит вам мастер!
А на том у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.
О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.
Для чего нужны синхронизаторы КПП
Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:
Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое . Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.
Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.
Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала , КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.
Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.
При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.
Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.
Работа синхронизатора коробки передач
Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.
Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:
- ступицу 1;
- муфту 2;
- блокировочное кольцо 3;
- сухари 4;
- проволочные кольца 5.
В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3. Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.
Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.
Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация
Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.
Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась. Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:
- шум при работе КПП;
- затрудненное включение передач;
- самовыключение передач.
Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.
В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.
Такое устройство, как синхронизатор, позволяет осуществить переключение скоростей в КПП за короткое время без шума и скрежета, обеспечивает сохранность шестерен и продлевает срок эксплуатации МКПП.
Муфты легкого включения и синхронизаторы
Категория:
Устройство автомобиля
Публикация:
Муфты легкого включения и синхронизаторы
Читать далее:
Спидометр и его привод
Муфты легкого включения и синхронизаторы
Муфты легкого включения и синхронизаторы служат для уменьшения износа шестерен и шума, что связано с ударами зубьев шестерен при переключении передач.
Синхронизаторами необходимо снабжать шестерни часто переключаемых, т. е. высших, передач. Так, на автомобиле ГАЗ-5ЭА синхронизатор устанавливается у шестерен третьей и четвертой передач, на автомобилях УАЗ-450, М-21 «Волга», М-20 «Победа» и ГАЗ-12 — у шестерен второй и третьей передач, на автомобиле «Москвич-408» — у шестерен второй, третьей и четвертой передач, а на автомобилях ЗИЛ-130 и МАЗ-200 — у шестерен второй, третьей, четвертой и пятой передач. У шестерен первой передачи и заднего хода синхронизаторы обычно не устанавливаются, так как этими передачами пользуются сравнительно редко.
Муфта легкого включения имеет вдвое меньше зубьев, чем зубчатые венцы шестерен, с которыми она входит в зацепление. При зацеплении муфты с одним из венцов ее зубья входят сначала в зазоры между длинными зубьями венца, а затем скользят по ним и заклиниваются между длинными и укороченными зубьями. Муфты с внутренним зацеплением несколько другой конструкции устанавливались в коробках передач автомобилей ЗИЛ-164 для включения четвертой и пятой передач. Муфты легкого включения не устраняют ударной нагрузки на зубья шестерен при переключении передач; лучшими в этом отношении являются синхронизаторы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На рис. 1 показано устройство синхронизатора включения второй и третьей передач автомобиля М-21 «Волга». На шлицах вторичного вала неподвижно установлена и закреплена гайкой ступица синхронизатора; на поверхности ступицы нарезаны зубья и сделаны три продольных паза, в которых установлены ползуны. В отверстиях ползунов расположены шарики. На зубья ступицы надета муфта, которая может перемещаться по ступице. К выточкам в ее зубьях прижимаются пружинами шарики.
С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены блокирующие бронзовые кольца. На внутренних конусах этих колец имеются мелкая нарезка для увеличения трения конических поверхностей колец о наружные конические поверхности шестерен и три паза для сухарей. На наружных поверхностях колец нарезаны зубчатые венцы. Шестерни имеют зубчатые венцы.
При нейтральном положении синхронизатора его зубчатая муфта и блокирующие кольца не включены.
При включении передачи вилкой муфта передвигается и через шарики передвигает ползуны, которые прижимают одно из колец к конусу шестерни (если включается прямая передача) или к конусу шестерни (если включается вторая передача). Вследствие наличия трения шестерня увлекает во вращательное движение кольцо и поворачивает его относительно муфты на некоторый угол, так как между ползуном и пазом ползуна в торце кольца 9 имеется зазор. Торцовые скосы зубьев кольца не позволяют зубьям муфты войти в зацепление с зубчатым венцом и сильнее прижимают блокирующее кольцо к конусу шестерни. В результате этого постепенно выравниваются числа оборотов вторичного вала и включаемой шестерни.
Когда число оборотов указанных деталей станет одинаковым, зубья муфты войдут в зацепление с зубьями венца (в зависимости от включаемой передачи). При этом зубья муфты вначале входят в зацепление с зубьями блокирующего кольца, и взаимодействие скосов зубьев прекращается. Вследствие этого блокирующее кольцо перестает нажимать на конус зубчатого венца шестерни, и венец может повернуться по отношению муфты так, что их зубья войдут в зацепление.
Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-53А устроен аналогично рассмотренному выше с той лишь разницей, что между ступицей и муфтой синхронизатора установлены три сухаря, прижимаемые стопорными кольцами к выточке на внутренней поверхности муфты.
В коробках передач автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и МАЗ-200 имеются два синхронизатора: один служит для включения четвертой и пятой передач, а другой — для включения второй и третьей передач. Устройство обоих синхронизаторов одинаково.
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 состоит из передвижной каретки с зубчатыми венцами на концах, установленной на шлицах вторичного вала и соединенной фиксаторами в виде шариков с конусными кольцами. В торцах диска каретки сделаны фигурные прорези для пальцев, также имеющих в средней части блокирующие конические поверхности. К пальцам прикреплены кольца, в которые запрессованы опоры для шариков. Между шариками установлены пружины.
Рис. 1. Синхронизатор коробки передач автомобиля М-21 «Волга»:
1 и 7 — шестерни; гиб — зубчатые венцы; в — пел-зун; 4 — вилка переключения; 5 — шарик; 8 — вторичный вал; 9 — зубчатое кольцо; 10 — муфта синхронизатора; 11 — ступица синхронизатора
В нейтральном положении корпус синхронизатора расположен посередине между шестернями пятой и четвертой передач. При включении передачи каретка синхронизатора, перемещаясь, прижимает конусное кольцо 3 к конусу шестерни. Каретка, связанная с вторичным валом, и шестерня, соединенная с промежуточным валом, имеют разные числа оборотов. Вследствие наличия трения между коническими поверхностями кольцо вместе с блокирующими кольцами поворачивается относительно диска каретки до соприкосновения блокирующих конических фасок, и муфта блокируется с корпусом в результате попадания ее пальцев во впадины прорезей корпуса. При выравнивании числа оборотов шестерни и вторичного вала пальцы получают возможность свободно двигаться в прорезях корпуса; каретка перемещается, и ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни.
Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-130:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; з — конусное кольцо; 4 — опора фиксатора; 5 — шарик фиксатора; в — конус шестерни
Синхронизатор коробки передач автомобиля МАЗ-200 состоит из кольцевой обоймы с конусом, внутри которой установлена каретка с зубчатыми венцами. В фасонные вырезы обоймы входят выступы фланца каретки. Выточка для вилки переключения передач профрезерована на внешней поверхности муфты переключения, прикрепленной к выступам фланца. Шарики с пружинами удерживают муфту в обойме.
На рис. 3, а синхронизатор показан в нейтральном положении, а на рис. 3, б и в изображены два этапа включения передачи. На первом этапе рычагом переключения передач передвигают, как показано стрелкой, ползун с вилкой, которая, в свою очередь, перемещает муфту и обойму до соприкосновения поверхностей конусов обоймы и шестерни. В результате трения этих поверхностей происходит выравнивание числа оборотов шестерни и вторичного вала, после чего наступает второй этап включения передачи — перемещение муфты относительно неподвижной обоймы. Шарики, преодолевая сопротивление пружин, выходят из своих гнезд на внутренней поверхности обоймы, и зубья зубчатого венца легко входят в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни.
Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-5ЗА:
Рис. 3. Синхронизатор коробки передач автомобиля МАЗ-200:
а — нейтральное положение: бив — этапы включения передачи; 1 — каретка; 2 — зубчатый венец; 3 — конус обоймы; 4 — конус шестерни; 5 — шестерня; в — муфта; 7 — фиксатор; 8 — обойма; 9 — вилка переключения передач; 10 — фасонный вырез обоймы; 11 — шарик; 12 — пружина
Муфта синхронизатора Mack, 320KB459A
| ||||||||
|
Муфта синхронизатора Mack, 320KB450C
| |||||||
|
Муфта синхронизатора Заменяет # 21636360 T309/ T310/ T318M для MACK Заменяет # 21636360 (21/22 зубья) (задняя шестерня)
Категории товаров
)Адаптер (79)Адаптер (6)Клей (2)Регулятор (3)Комплект доохладителя (2)Компоненты воздуха и тормозов (45)Компоненты воздуха и тормозов (655)Воздушный патрон (2)Очиститель воздуха (6)Компрессор воздуха (38) ) Управление подачей воздуха (2) Пневматическая муфта (6) Воздушная заслонка (2) Осушитель воздуха (20) Воздушная заглушка (5) Резервуар для воздуха (8) Воздушный электромагнитный клапан (3) Пневматическая пружина (171) Воздушный клапан (1) Сигнализация (5) )Сигнализатор (2)Генератор (14)Алюминиевый очиститель (3)Антенна (2)Антифриз (4)Антикоррозийный (2)Штанга (1)Рычаг (11)Рычаг в сборе (17)Рычаг в сборе (регулируемый (2)Якорь (4) Сборка (43) Ключ сборки (1) Вспомогательный насос (1) Вспомогательный вал (5) Ось (2) Сумка (1) Шар (4) Шаровой шарнир (13) Лента (1) Стержень (7) Основание (11) Аккумулятор ( 95)Разъемы кабеля аккумулятора (4)Очиститель аккумулятора (1)Перемычки аккумулятора (1)Подшипник (918) Комплект подшипников и уплотнений (114) Комплект подшипников (29)Комплект подшипников (4)Раструб (1)Кожух колокола (3)Сильфон (1) )Ремень (70)Ремень V (51)Бендикс (1)Ободок (12)Большие салфетки (1)Лезвие (2)Блейд в сборе (32)Запасной блок лезвия (3)Blo-Gun (1)Blo-Gun Kit (1) Уплотнение блока (1) Комплект обдувочного пистолета (1) Корпус (2) Полужирный (2) Комплект крепления (3) Болт (35) Чехол (17) Нижняя пластина (3) Коробка (13) Распорка (2) Кронштейн (175) Кронштейн Комплект (10)Тормоза (19)Очиститель тормозов (2)Тормозная жидкость (3)Тормозная колодка (12)Комплект тормозных колодок (24)Сапун (9))Щетка (4)Защитный экран (2)Buick (2)Лампа (40)Переборка (2)Бык (24)Бампер (31)Втулка (162)Втулка (2 Req-D) (1)Комплект втулок (8)Кнопка ( 4)Зуммер (4)Кабина — шасси и подвеска (2,205)Кабина, шасси и подвеска (296) Трос (235) Клетка (11) Комплект клетки (2) Кулачок (27) Распредвал (209) Комплект распредвала (14) Канистра ( 2) Крышка (75) Автомойка и лодочная мойка (1) Карбюратор (1) Очиститель карбюратора (1) Багажник (1) Компоненты управления грузом (23) Держатель (1) Картридж (27) Корпус в сборе (6) Комплект чехлов (1) )Кожух (5)Защелка (3)Гусеница (407)Центральный подшипник (32)Центральный болт (3)Центральная подвеска (2)Цепь (1)Камера (17)Проверка (3)Chrysler (2)Автоматический выключатель (41)Цепь Тестер (1) Зажим (178) Комплект зажимов (2) Очиститель (1) Вилка (7) Зажим (8) Кластер (4) Сцепление (72) Сцепление в сборе (23) Компоненты и детали сцепления (271) Диск сцепления (114) Комплект для установки сцепления (3) Шток сцепления (1) Катушка (4) Хомут (12) Сборник (1) Цанга (6) Компрессор (1) Компрессор (8) Конденсатор (33) Кондиционер (1) Конус (101) Соединитель (7) )шатун (16) Соединение (10)Разъем (103)Разъем аккумулятора (62)Комплект разъемов (1)Разъемы (58)Башня консоли (1)Контакты (3)Панель управления (11)Панель управления (2) Клапан управления (11)Комплект для переоборудования (2) ) Гофрированный трубопровод (3) Охладитель (10) Медная шайба (1) Сердечник (79))Заправка сердечника (1)Турбокомпрессор сердечника (1)Топливный насос сердечника (2)Инжектор сердечника (3)Подъемник сердечника (1)Турбокомпрессор сердечника (3)Клапан сердечника (1)Водяной насос сердечника (2)Шпонка (1)Промежуточный вал ( 1) Промежуточный вал (43) Комплект промежуточного вала (2) Муфта (23) Муфта (34) Крышка (127) Крышка в сборе (3) Комплект крышки (7) Кривошип (1) Коленчатый вал (1) Коленчатый вал (17) Комплект коленчатого вала (7) Коленчатый вал (5) Обжимной инструмент (1) Крестовина (1) Крестовина (3) Коронка (2) Cummins (3,814) Чашка (84) Подушка (2) Цилиндр (41) Блок цилиндров в сборе (1) Головка цилиндра (35) Цилиндр Комплект (76)D-кольцо (1)Демпфер (14)Панела (1)Декомпрессор (1)Дефлектор (1)Обезжириватель (5)Обезжириватель (1)Detroit (586)Диафрагма (23)Обработка дизельного топлива (2)Дифференциал (1) ) Комплект дифференциала (2) Детали и компоненты дифференциала (23) Детали и компоненты дифференциала (75) Диод (3) Щуп (32) Диск (5) Распределитель (1) Дисплей (1) Перегородка (1) Dodge (2) Дверь ( 5) Комплект дозатора (1) Дюбель (9))Dpm (1)Перетаскивание (1)Перетаскивание (46)Слив (1)Сливной кран (1)Привод (6)Ведущий мост (18)Компоненты трансмиссии (39)Привод (2)Барабан (59)Сушка/ресивер (8) ) Двойной челночный клапан (1) Ducky (1) Канал (7) Eaton (143) Край (1) Egr (11) Колено (55) Колено в сборе (1) Электрическое зарядное устройство (1) Электрические компоненты и детали (673) Электронный очиститель (1)Очиститель двигателя (1)Обезжириватель двигателя (1)Детали и компоненты двигателя (1,915)Обработка двигателя (2)детали-компоненты двигателя (1)Выравниватель (3)Комплект болтов выравнивателя (1)Накладка (Dm (1)Испаритель (7) Выхлопная система (8) Компоненты системы выпуска и впуска (112) Комплект выпуска (2) Крепление выпускного коллектора (1) Комплект крепления выпускного коллектора (1) Удлинитель (1) Вентилятор (46) Муфта вентилятора (51) Кольцо вентилятора (2) Уплотнение вентилятора (1) Крепеж (3) Fastner (1) Войлок (1) Крыло (35) Наполнитель (2) Фильтр (481) Кронштейн фильтра (3) Комплект для замены фильтра (1) Комплект фильтра (26) Фильтры (3) Фильтры – Смазочные материалы и ремни ector (1)Фонарик (8)Фонарик (9)Flex E-Bristles (1)Поглотитель пола (1)Напольный домкрат (1)Жидкость (2)Промывка (1)Маховик (14)Ford (6)Вилка (46)Рама (1)Freighliner (367)Freightliner (63) Фрикционный диск (2)Передняя выхлопная труба (1)Передняя подвеска (1)Передний комплект выбора (1)Топливный фильтр (3)Топливный насос высокого давления (4)Топливный насос (13)Топливный клапан (1)Ful (2)Fula (10) Fulla (3)Fuller (1 159)Fuller Детали трансмиссии (1)Воронка (2)Предохранитель (6)Коробка предохранителей (1)Панели предохранителей (1)Прокладка (1)Gancho (1)Пружина газа (2)Прокладка (532)Прокладка Комплект коромысла (3) Комплект прокладок и уплотнений (6) Комплект прокладок (65) Комплект прокладок (120) Манометр (73) Шестерня (519))Генератор (2)Gh (2)Стекло (36)Перчатки (13)Свеча накаливания (1)Gmc (3)Gmd (1)Губернатор (4)Ручка (1)Смазка (14)Масленка (17)Масленка (4)Решетка (41)Шлифовальный станок (2)Набор рукояток (2)Втулка (6)Защитный кожух (1)Направляющая (48)H-образное кольцо (3)Очиститель для рук (4)Ручка (42)Вешалка (12)Крепления (1) )Жгуты (2)Жгут проводов (29)Головка (5)Фары (19)Фара в сборе (31)Фары (4)Обогреватель (6)Винтовая шестерня 17 зубьев (1)Хендриксон (27)Петля (7)Прижим (2) Держатель (3)Кожух (19)Рупор (24)Шланг (251)Комплект шлангов (2)Комплект шлангов (7)Натяжитель шланга (2)Корпус (85)Корпус и крышки (2)Корпус в сборе (4)Ступица (48) Колпак (38) Комплект колпака (5) Гидравлический подшипник (1) Гидравлический обжим (47) Гидравлическое масло (2) Натяжной ролик (5) Рабочее колесо (6) Индикатор (1) Комплект каркаса (1,827) Инжектор (75) Комплект инжектора (1) Комплект уплотнений форсунки (2) Впускной канал (5) Внутренний конус (2) Инпеллер (1) Монтажный комплект (11) Изолятор (104) Комплект впускного коллектора (1) Межосевой узел (3) Интеркулер (36) Международный (1) Международный (240) )Изолятор (8)Комплект изолятора (1 )Isuzu (5)Шарнир (133)Комплект соединительного блока (9)Kenworth (25)Ключ (68)Шкворень (47)Ручка (36)Поворотный кулак (5)Лампа (76)Защелка (55)Листья (2)Линза (3)Уравнительный клапан (39)Рычаг (33)Рычажный фиксатор ( 1)Подъемник (8)Комплект подъемника (1)Легкий (126)Легкий (1)Вкладыш (40)Звено (2)Рычажный механизм (11)Замок (33)Замковая пластина (3)Стопорный ремень (2)Стопорный тросик (1)Жалюзи (5) )Lubercool (2)Смазка (9)Mack (9 919)Mack Air & Electrical (3)Mack Cab & Chassis (6)Mack Engine Parts (4)Коренной подшипник (2)Комплект коренных подшипников (1)Главный вал (1)Главный вал ( 46)Комплект первичного вала (1)Комплект для технического обслуживания (4)Коллектор (34)Руководство (3)Основной комплект (2)Коврик (7)Мауи Джим (2)Вспомогательное механическое устройство (1)Медальон (4)Mercedes (4)Mercedes Benz ( 1)Mercedez (15)Зеркало (71)Разное Комплект (1)Mitsubishi (1)Модуль (40)Форма (2)Moog (1)Мотор (26)Формовка (5)Крепление (64)Крепление (7)Крепление (3) Монтажный комплект (2) Брызговик (9))Глушитель (24)Фирменная табличка (4)Navistar (3)Гнездовой комплект (8)Новый (357)Neway (1)Ниппель (8)Сопло (30)Гайка (196)Крышка гайки (13)Кольцо круглого сечения (2)О- Кольцо (293) Комплект уплотнительных колец (2) Масло (21) Масляный радиатор (14) Комплект масляного радиатора (7) Крепление масляного радиатора (1) Масляный поддон (10) Масляный насос (33) Масляное уплотнение (1) Масляный стабилизатор ( 3)Орнамент (1)Капитальный ремонт (449)Pacojet (4)Pad (4)Панель (7)Панель (31)Педаль (2)Pegatanke (4)Perkins (2)PerkinsПоиск продукта
Ищи:- Описание
СЦЕПЛЕНИЕ, синхронизатор T309/ T310/ T318M MACK (21/22 зуба) (задняя шестерня)
494,76 $
Муфта синхронизатора Заменяет # 21636360 T309/ T310/ T318M для MACK Заменяет # 21636360 (21/22 Зубья) (Задняя Шестерня) количество
Перекрестная ссылка:
Войдите, чтобы увидеть цены
Синхронизатор трансмиссии — Borg, Warner
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию синхронизаторов трансмиссии, таких как используемые в коробках передач с изменением скорости автомобилей, для приведения ведущих и ведомых элементов передачи мощности к на той же скорости перед блокировкой элементов с помощью принудительной муфты. Изобретение, в частности, направлено на синхронизаторы трансмиссии так называемого «блокирующего» типа, имеющие средства для предотвращения включения муфты принудительного привода до того, как произойдет синхронизация.
Целью моего изобретения является создание улучшенного синхронизатора коробки передач блока? тип, который требует минимального ручного усилия для блокировки переключаемого элемента муфты принудительного привода и включения синхронизирующей муфты.
Другой задачей является создание усовершенствованного синхронизатора трансмиссии, как описано, который состоит лишь из относительно небольшого количества деталей и который может быть установлен в трансмиссии с переключением передач в том же пространстве, которое до сих пор занимал синхронизатор трансмиссии не блокирующего типа. Еще одна цель состоит в том, чтобы предложить усовершенствованный синхронизатор трансмиссии, как описано, который требует лишь минимального ручного усилия для осуществления взаимозацепления между ведущим и ведомым элементом трансмиссии после того, как синхронизация была достигнута.
Другие цели, преимущества и использование изобретения станут очевидными после прочтения следующего описания и формулы изобретения, а также после рассмотрения чертежей, составляющих часть этого описания, где фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид частично в разрезе механизм переключения скоростей с моим усовершенствованным синхронизатором; фиг.2 представляет собой сечение по линии 2-2 на фиг.1; Свинья. 3 — вид в разрезе по линии 3-3 на фиг. 1; Рис. 4, 5, 7, 9, 11 и 15 — фрагментарные виды в разрезе, иллюстрирующие модификации синхронизатора трансмиссии, показанного на фиг. 1; Свиньи. 6, 8, 10 и 12 представляют собой виды в перспективе частей механизма, показанного соответственно на фиг. 5, 7, 9и 11; 50 на фиг. 13 показан частичный вид сверху механизма, показанного на фиг. 11; фиг.14 представляет собой сечение по линии 14-14 фиг.11; и фиг. 16 представляет собой частичный вид в разрезе, аналогичный фиг. 15, иллюстрирующий положение деталей при переключении со второй скорости на прямой привод.
Я выбрал для иллюстрации здесь варианты осуществления моего изобретения применительно к некоторым передающим крутящий момент элементам обычной трансмиссии с изменением скорости типа, используемого в автомобилях и такого, как проиллюстрировано в моем предыдущем патенте США № 1,872,566.
Со ссылкой на рис. 1-3, такая трансмиссия может включать приводной вал 2, на котором сформирована внешняя шестерня 3, зацепляемая с шестерней 4, установленной на промежуточном валу 5 трансмиссии. Вторая шестерня 6, также установленная на промежуточном валу 5, может зацепляться с внешними зубьями 7 шестерню 8 трансмиссии второй передачи, при этом шестерня 8 установлена с возможностью вращения на ведомом валу 9 трансмиссии, но зафиксирована от осевого перемещения относительно него. Валы 2 и 9 соосны, один конец II вала 9может быть направлен в соседний конец вала N0 2, как показано.
Опорный элемент 12 сцепления установлен на валу 9 между шестерней 3 и шестерней 8 и соединен с ним шпонкой, как показано позицией 13. Элемент 12 также зафиксирован от осевого перемещения относительно вала 9 упорными шайбами 10 и служит в качестве опоры для подвижного элемента 14 кулачковой муфты. За исключением практических трудностей конструкции, элемент 12 может быть выполнен за одно целое с валом 9. Подвижный элемент кулачковой муфты 14 может иметь форму втулки, имеющей внутренние зубчатые зубья 15 муфты, скользяще взаимодействующие с комплементарной внешней зубчатой частью 16 вала. элемент 12 (см. рис. 2). Вилка 17 переключения, установленная в кольцевой канавке 18, образованной во внешней стенке элемента 14 сцепления, служит в качестве средства осевого смещения элемента 14 по выбору в направлении шестерни 3 или шестерни 8 по желанию. Зубья принудительной кулачковой муфты, соответствующие по контуру зубьям 16 на элементе 12 и совмещенные с ним встык, образованы на каждой из шестерен 3 и 8, как показано позициями 21 и 22 соответственно. Таким образом, перемещение элемента 14 сцепления влево, как показано на фиг. 1, положительно влияет на приводное соединение приводного элемента 2 с валом 9., и, таким же образом, перемещение элемента 14 сцепления вправо обеспечит прямое приводное соединение между шестерней 8 и валом 9. Однако такое зацепление кулачковой муфты не может произойти без столкновения частей и их повреждения, если только относительно неподвижная часть муфты, с которой подвижный элемент 14 муфты находится в зацеплении с приводом, не вращается с той же скоростью, что и элемент 14, и не синхронизирована с ней.
Для установления синхронности вращения элемента подвижной кулачковой муфты 14 с валом 9, и относительно неподвижные части 21 или 22, по желанию, я обеспечиваю фрикционный синхронизирующий механизм между опорным элементом 12 и шестернями 3 и 8. Такой механизм в показанной конструкции может содержать пару кованых бронзовых колец 24 и 25, соответственно, по одному, расположенному с каждой стороны опорного элемента 12 и имеющему коническую фрикционную поверхность 26, взаимодействующую с дополнительной фрикционной поверхностью 27, образованной на смежной части шестерни 3 и шестерни 8 соответственно. Хотя взаимодействующие поверхности трения могут все время находиться в тесной связи друг с другом, как показано на рис. 1, 5, 7 и 9, и разделены только масляными пленками, следует понимать, что они находятся в приводном зацеплении только тогда, когда на них передается осевое усилие, как будет описано ниже.
Кольца 24 и 25 синхронизатора могут быть соединены с опорой 12 с помощью встроенных выступов 29, выполненных на той стороне каждого кольца, которая обращена к опоре 12, при этом выступы проходят в отверстия 31, расположенные поперек элемента 12. Отверстия 31 может иметь такой диаметр по отношению к ширине выступов 29чтобы обеспечить ограниченный относительный поворот между каждым кольцом и элементом 12 на величину, равную, но не превышающую ширину зубьев, образованных на подвижном элементе принудительной муфты 14. За исключением выступов 29, которые ограничивают относительное 85 вращение синхронизатора по отношению к элементу 12 и его опорному валу 9, каждое из колец свободно перемещается между элементом 12 и соседними поверхностями 26 фрикционной муфты шестерен 3 и 8 соответственно.
Каждое из колец 24 и 25 помимо функции элемента синхронизатора фрикционной муфты выполняет функцию блокирующего механизма для предотвращения зацепления кулачков принудительной муфты 14-21 и 14-22 до времени что происходит синхронизация частей положительной кулачковой муфты. Эта функция колец 24 и 25 может выполняться за счет наличия радиально проходящих внешних блокирующих зубьев 33 и 34, образованных на внешней периферии колец 24 и 25 соответственно и соответствующих по контуру зубьям сцепления 21 и 22 на шестерни 3 и 8 соответственно. Блокирующие зубья 33 и 34 могут быть дополнительно сформированы так, чтобы их концы, обращенные к скользящему элементу 14 сцепления s85, были скошены, как показано позицией 35 (см. фиг. 3). Соседние концы зубьев 15 на элементе 14 сцепления также могут быть скошены, как показано позицией 36, так что перемещение элемента 14 челюсти в направлении относительно неподвижных зубов 21 или 22 челюсти может привести к совмещению скошенных поверхностей 35 и 36. зубьев блокиратора и зубьев 15 челюстей для контакта вдоль поверхностей, расположенных под углом по отношению к оси вращения частей муфты, в такие моменты, когда зубья 33 или 34 не находятся в непосредственной совмещении встык с зубьями 16 при опорный элемент 12 сцепления. Такое состояние деталей может иметь место всякий раз, когда один из двух элементов, передающих крутящий момент, должен быть соединен между собой, например, вал 9.к шестерне 3 или шестерне 8, вращается со скоростью, отличной от скорости остального элемента, что приводит к перемещению кольца синхронизатора-блокатора в сторону того или иного из его пределов вращения относительно опоры 12. Когда части приближаются к синхронизму, происходит относительное реверсирование вращения, в результате чего блокирующие зубья на мгновение совмещаются непосредственно с зубьями 1s на опоре 12, положение которых показано сплошными линиями на рис. 3, и при таких В этот момент элемент 14 муфты сможет свободно продолжать свое движение, входя в зацепление с относительно неподвижными зубьями кулачковой муфты, к которым он был первоначально перемещен. Эта блокирующая функция колец синхронизатора-блокатора будет, конечно, иметь место только тогда, когда кольца поджимаются к соседнему комплекту фрикционной муфты, чтобы вызвать фрикционное зацепление между кольцом синхронизатора-блокатора и моментным элементом, с которым кольцо зацепляется фрикционно. s1 Средства, вызывающие перемещение кольца синхронизатора-блокатора сначала для блокирования зацепления принудительной кулачковой муфты, а затем для синхронизации соединяемых частей при перемещении элемента 14 принудительной муфты, могут содержать множество относительно легких, малоинерционных, по существу жесткие упорные стержни 41, разнесенные на равные расстояния друг от друга по окружности опорного элемента 12 и расположенные параллельно его оси. Каждый упорный стержень может быть расположен в канале 42, образованном поперек периферийной поверхности опорного элемента 12, и каждый из них имеет такую длину, что его противоположные концы не касаются соседних и проходящих радиально поверхностей 43 частей 80 колец. 24 и 25, на которых расположены блокирующие зубья 33 и 34 соответственно. Каждый из упорных стержней 41 может иметь в своей средней части выпуклый сферический выступ 44, выполненный с возможностью податливости для размещения внутри кольцевой канавки 48, образованной на внутренней стенке элемента зубчатой муфты 14, как при повороте. Стальной шарик 46, по одному на каждый из упорных стержней 41, может быть расположен на вогнутой сферической стороне выступа 44 и отжиматься в радиальном направлении наружу к элементу 14 пружинами сжатия 48, размещенными в отверстии в форме усеченного конуса, образованном в элементе. 12, чтобы весь узел пружины и шарика мог качаться в поперечном направлении во время поперечного движения упорных элементов 41, когда они находятся в зацеплении с подвижным элементом сцепления 14.
Будет очевидно, что при расположении частей, как описано, начальное движение положительного элемента сцепления 14 в направлении любой из его взаимодополняющих частей сцепления 21 или 22 заставит упорные стержни 41 перемещаться вместе с ними и упираться в них и толкать одно из колец 24 или 25 синхронизатора-блокатора по направлению к своему комплекту фрикционной муфты, в зависимости от того, в каком направлении принудительно перемещается элемент 14 принудительной муфты.
Это начальное осевое перемещение кольца синхронизатора заставит кольцо, когда оно зацеплено с фрикционной муфтой, повернуться вместе с частью, с которой оно зацеплено за счет трения, и S0, таким образом, вызовет относительное вращение между кольцом и опорным элементом 12 в направление движения детали, которая вращается с большей скоростью, что приводит к тому, что скошенные поверхности 35 и 36 блокирующих зубьев и зубья 15 принудительной кулачковой муфты перемещаются в положение блокировки, как показано пунктирными линиями на рис. 3.
Продолжающееся движение элемента кулачковой муфты 14 после этого будет сопротивляться скошенным поверхностям зубьев блокиратора, даже если к элементу 14 кулачковой муфты будет приложено значительное усилие, стремящееся привести его в зацепление с желаемой муфтой кулачковой муфты дополнить. Это сопротивление включению принудительной муфты будет существовать до тех пор, пока часть Ty, которая должна быть заблокирована с принудительной кулачковой муфтой, не достигнет синхронной с ней скорости, после чего произойдет относительное реверсирование движения, заставляющее кольцо блокиратора-синхронизатора двигаться в направлении положения показаны сплошными линиями на рис. 3. Когда принимается такое положение, не будет дальнейшего сопротивления движению муфты части 14, и, следовательно, она может быть принудительно направлена вперед в положительное зацепление муфты с зубьями 21 или 22, податливость соединение между упорными стержнями 41 и кольцевой рифленой частью 45 элемента сцепления 14 разрывается под действием силы, приложенной для перемещения элемента сцепления 14.
Из вышеизложенного следует, что я разработал усовершенствованный синхронизатор трансмиссии, в котором требуется относительно небольшое ручное усилие за счет применения вилки переключения передач 17 для осуществления, во-первых, блокировки подвижной кулачков принудительной муфты, а затем включения элементы фрикционной муфты синхронизатора для функции синхронизации жестко взаимозацепляемых частей через элементы фрикционной муфты устройства. Это уменьшение ручного усилия, необходимого для приведения в действие функции синхронизатора, в значительной степени связано с чрезвычайно низкой инерцией упорных стержней, вставленных между кольцами синхронизатора-блокатора и подвижным элементом сцепления через описанное податливое разрывное соединение. В прошлом было принято с легкостью блокировать подвижный элемент сцепления относительно тяжелым узлом ступицы, масса которого не меньше, чем у опорного узла 12 описанного здесь устройства, при этом элементы синхронизатора-блокатора удерживаются на такой относительно тяжелой ступице. сборка. Таким образом, такая предшествующая конструкция имела детали с относительно высокой инерцией, требующие перемещения через вилку переключения передач во время инициирования и работы функций блокировки и синхронизатора.
Я также представил в описанном здесь изобретении конструкцию, в которой сопротивление движению тех частей, которые должны перемещаться во время нормального функционирования устройства из-за трения, было снижено до минимума, а в некоторых вариантах осуществления, описанных ниже, использовали фрикционное зацепление в качестве единственного средства соединения между упорными стержнями и g0 подвижным элементом сцепления, причем такое фрикционное зацепление имело положительную функцию, а не препятствовало простоте и эффективности работы.
На рис. 4 показана модификация податливого соединения между упорными элементами 41 и подвижным элементом сцепления 14, заключающаяся в замене стальных шариков 46 и пружин 48 на пружины 49 спирального блинчатого типа с загнутыми вверх концевыми частями 5. опираясь непосредственно на внутреннюю и вогнутую сторону части 44 упорных элементов, как показано.
Пружины 49 легко допускают перемещение упорных стержней в поперечном направлении и действуют в любое время податливо, подталкивая упорные стержни наружу по направлению к внутренней стенке элемента 14 сцепления, как это требуется для разрывного зацепления с ним.
Ссылаясь на рис. 5 и 6, дополнительная модификация узла упорного стержня может включать использование пружинной стали для упорных стержней 41а, элементы которых могут быть выполнены, как показано, из полосовой стали, средняя часть 51 которой изогнута радиально наружу по направлению к внутренней стенке. элемента сцепления 14а. Концы 52 стержней 41а могут быть загнуты вверх для обеспечения контакта с прилегающими поверхностями 43 колец 24 и 25 синхронизатора-блокатора. Между внутренней стенкой элемента 14а сцепления и упорными стержнями 41а расположены лямки 53, перевернутые вверх. концы 54, зацепляемые с соседними торцевыми стенками элемента сцепления. Для этого один из зубьев 15 муфты срезается для каждого упорного узла, чтобы обеспечить рабочее пространство. Каждая из лямок 53 и упорных стержней 41а может быть выполнена с взаимозацепляющимися цилиндрическими выступами и углублениями 55 и 56, соответственно, для создания податливого разрывного соединения между узлом элемента сцепления и упорными стержнями, имеющими функцию разрывного соединения, описанного в связи с фиг. . с 1 по 3 включительно, а рис. 4.
На рис. 7 и 8 показана упрощенная форма податливого соединения между элементом 14а сцепления и упорными стержнями 41b, в котором только поверхностное трение служит для того, чтобы заставить упорные стержни 41b следовать за движением элемента сцепления.
Упорные стержни 41b могут быть изготовлены из пружинной стали, загнутой вниз на своих концах 52а для зацепления с кольцами синхронизатора-блокатора и их промежуточными частями, податливо удерживаемыми во фрикционном зацеплении с прилегающей внутренней поверхностью элемента сцепления, от которого отходит зубец 15 сцепления. был удален. В этой форме упорных стержней каждый должен быть подпружинен наружу для обеспечения смещения пружины в направлении внутренней стенки элемента сцепления.
На рис. 9 и 10 структура очень похожа на показанную на рис. 7 и 8, за исключением того, что элемент 14 сцепления сформирован, как описано в связи с фиг. с 1 по 4 включительно, с кольцевой канавкой 45, а упорные стержни 41b сформированы в их средних частях с цилиндрическими r-выступами 58, податливо входящими в зацепление с канавкой на элементе 14 муфты, как показано, для создания желаемого разрывного соединения.
Ссылаясь теперь на фиг. 11-14 включительно я показал другую форму узла упорного стержня, в котором каждый из упорных стержней 41с поджимается радиально наружу во фрикционное зацепление с внутренней поверхностью 61 стенки элемента 14b сцепления с помощью пары пружин сжатия 62, одна из которых 4S на каждом конце каждого упорного стержня внутренние концы каждой пружины опираются непосредственно на внешнюю периферийную стенку колец 24а и 25а синхронизатора-блокатора соответственно. В этом варианте осуществления изобретения блокирующие зубья 5i 33 и 34 заменены проходящими в радиальном направлении выступами 33а и 34а соответственно, по одному на каждый из упорных стержней 41с. Каждый выступ может иметь скошенные блокирующие поверхности 35а, взаимодействующие с взаимодействующими и наклонными блокирующими поверхностями 36а, сформированными на смежных углубленных торцевых стенках элемента i4b сцепления.
Относительное вращение между блокирующими кольцами синхронизатора и элементом сцепления 14b ограничено зацеплением выступа с прилегающей к нему блокирующей поверхностью 36a. Разрывное соединение между элементом сцепления и упорными стержнями осуществляется только посредством фрикционного зацепления, как указано в описании фиг. 7 и 8. Упорные стержни 41с в этом варианте осуществления могут иметь относительно жесткую конструкцию, и каждый из них имеет загнутые вниз концы 63, обеспечивающие упорное зацепление с задними поверхностями выступов 33а и 34а соответственно.
На рис. 15 и 16 показан дополнительный вариант осуществления изобретения, включающий дополнительную модификацию синхронизатора передачи, в котором кольца синхронизатора-блокировщика имеют тип, показанный на фиг. с 11 по 14 включительно.
Упорные стержни 4Id, однако, отличаются по своему взаимодействию с элементом 14b сцепления и кольцами 24a и 25b по сравнению с любым из ранее описанных вариантов осуществления тем, что каждый из них надежно прикреплен к элементу 14b сцепления с помощью таких средств, как заклепки 66. и i разрывное соединение между элементом сцепления и кольцами через упорные стержни осуществляется за счет упругого контакта между упорными стержнями из пружинной стали и выступающими частями колец. Для выполнения этой функции внешние концы упорных стержней 4/1 выполнены так, чтобы пружинные пальцы 61 смещались радиально внутрь по направлению к оси моментных элементов 2 и 9.таким образом, чтобы пальцы переместились в положение, показанное на фиг. 16, позади выступов кольца синхронизатора, когда элемент 14b сцепления перемещается до любого предела его хода включения сцепления. Я утверждаю: на рис. 16 я показал детали, как они выглядят, когда сцепление находится в движении от второй скорости через нейтраль к положению третьей скорости. Движение элемента 14b сцепления, в это время в направлении стрелки A, сначала приведет к тому, что кольцо 24a синхронизатора-блокатора войдет во фрикционное зацепление с его комплектом фрикционной муфты на шестерне 3. Блокировка будет происходить из-за относительное вращение между кольцом и элементом сцепления 14b на опоре 12а. Продолжение движения элемента 14b сцепления после выполнения синхронизации приведет к тому, что детали примут положение, показанное на фиг. 15, и после этого произойдет полное принудительное зацепление кулачковой муфты между зубьями 15 на элементе 14b и зубьями 21 на шестерне 3.
Следует отметить (рис. 16), что при начальном перемещении элемента 14b сцепления из одного положения скорости в другое помимо поджатия одного кольца (24а на рис. 16) к его фрикционному комплекту, противоположный пружинный палец 61 будет служить для разрыва фрикционного зацепления между другим кольцом и его комплектом фрикционной муфты.
I пункт: 1. В синхронизаторе трансмиссии описанного типа элемент, передающий крутящий момент установленный с возможностью вращения и неподвижный в осевом направлении, подвижный в осевом направлении элемент сцепления, окружающий указанный элемент и соединенный с ним с возможностью привода, множество упорных стержней, расположенных параллельно оси вращающегося, свободно скользящего в осевом направлении относительно упомянутого элемента крутящего момента и выполненного с возможностью вращения вместе с ним, пружинное средство, поджимающее упомянутые упорные стержни в радиальном направлении наружу от оси упомянутого элемента крутящего момента по направлению к внутренней стенке упомянутого элемента сцепления, и средство, обеспечивающее разрывное соединение между указанными упорными стержнями и указанным элементом сцепления, выполненным с возможностью сопротивления расцеплению в количестве, определяемом силой, действующей на упорные стержни указанными пружинными средствами.
2. Комбинация по п.1, в которой указанные упорные стержни изготовлены из жесткого металла, а указанные пружинные средства содержат пружины сжатия, расположенные между упорными стержнями и указанным моментным элементом, и в которой каждая пружина может свободно раскачиваться в осевом направлении по отношению к моментному элементу, как упорные стержни перемещаются вместе с упомянутым элементом сцепления.
3. Синхронизатор трансмиссии, содержащий пару передающих крутящий момент элементов e5, установленных соосно, подвижный элемент кулачковой муфты, закрепленный на одном из указанных элементов и приспособленный для приведения в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе. таким образом, чтобы установить жесткое приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, имеющий приводное соединение без потери движения с указанным одним элементом и приспособленный для перемещения во фрикционное приводное зацепление с указанным другим элементом, и средство, включающее в себя жесткие упорные стержни, имеющие в совокупности низкий инерции относительно указанного подвижного элемента кулачковой муфты, каждый из которых функционально расположен между указанным элементом синхронизатора и указанным подвижным элементом муфты в положении, параллельном оси указанных передающих крутящий момент элементов, для передачи усилия от указанного подвижного элемента муфты к указанному элементу синхронизатора в направлении указанный другой элемент, передающий крутящий момент, таким образом, чтобы установить фрикционное приводное соединение между sa id пары моментных элементов, при этом указанные упорные стержни расположены радиально за контуром указанных поверхностей фрикционной муфты.
4. Синхронизатор трансмиссии, содержащий пару передающих крутящий момент элементов, установленных соосно, подвижный элемент кулачковой муфты, удерживаемый одним из указанных элементов и приспособленный для перемещения в зацепление с элементом кулачковой муфты, закрепленным на другом элементе, таким образом для создания жесткого приводного соединения между указанными элементами элемент синхронизатора выполнен с возможностью ограниченного осевого и окружного перемещения относительно указанного одного элемента, передающего крутящий момент, и средство, включающее в себя множество упорных стержней, расположенных параллельно оси указанных элементов, передающих крутящий момент, с их концы приспособлены для зацепления с обращенными в радиальном направлении наружу поверхностями указанного элемента синхронизатора и, таким образом, поддерживаются, и упираются в осевом направлении в части указанного элемента синхронизатора, чтобы передавать на него осевое усилие, и указанные упорные стержни имеют промежуточные области, взаимодействующие с обращенными в радиальном направлении внутрь поверхностями указанный подвижный элемент сцепления так, чтобы воспринимать от него осевое усилие, указанный синхронизатор элемент, включающий средства блокировки, приспособленные в одном из его отрегулированных по окружности положений для блокирования 85 продвижения упомянутого подвижного элемента сцепления в его положительное положение сцепления, а в другом из таких отрегулированных по окружности положений — для того, чтобы упомянутый подвижный элемент сцепления мог завершить такое продвижение. 5. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных в осевом направлении элементов, передающих крутящий момент, подвижный элемент кулачковой муфты, закрепленный на одном из указанных элементов и приспособленный для перемещения в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе, таким образом, чтобы установить принудительное приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, приспособленный для перемещения в осевом направлении во фрикционное приводное зацепление с указанным другим элементом, и средства, включающие в себя множество неподвижно жестких малоинерционных упорных стержней, расположенных параллельно оси указанных элементов, имеющих осевую принимающие осевое зацепление с внутренними поверхностями указанного подвижного элемента сцепления и имеющие свои концы, расположенные так, чтобы зацепляться с обращенными в радиальном направлении наружу поверхностями указанного элемента синхронизатора, чтобы поддерживаться ими, и упираться в осевом направлении в части указанного элемента синхронизатора, чтобы передавать осевое усилие на них для создания упомянутое фрикционное зацепление. 6. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных в осевом направлении элементов, передающих крутящий момент, подвижный элемент кулачковой муфты, закрепленный на одном из указанных элементов и приспособленный для перемещения в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе, таким образом, чтобы установить принудительное приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для установления фрикционного синхронизирующего зацепления с указанным другим элементом, и средства, включающие в себя множество по существу жестких упорных стержней с малой инерцией, расположенных параллельно оси указанных элементов, выполненных с возможностью упругого приема осевого усилия от упомянутого подвижного элемента сцепления и имеющие свои концы, расположенные так, чтобы входить в зацепление с обращенными в радиальном направлении наружу поверхностями упомянутого элемента i синхронизатора, чтобы поддерживаться им, и аксиально упираться в части упомянутого элемента синхронизатора, чтобы передавать на него осевое усилие.
7. В синхронизаторе трансмиссии пара c осевых элементов, передающих крутящий момент, подвижный элемент кулачковой муфты, удерживаемый одним из указанных элементов и приспособленный для перемещения в зацепление с элементом кулачковой муфты, который несет b: другой элемент, таким образом для установления принудительного приводного соединения между указанными элементами элемент синхронизатора приспособлен для перемещения в осевом направлении во фрикционное зацепление с другим элементом, и средства включают в себя множество! из существенно жестких малоинерционных упорных стержней дис. расположенные параллельно оси упомянутых элементов приспособления. сконструированы таким образом, чтобы податливо воспринимать осевое усилие от упомянутого подвижного элемента сцепления и имеют свои концы, приспособленные для поддержки и передачи осевого усилия на упомянутый элемент синхронизатора для установления. в упомянутом фрикционном приводном зацеплении.
8. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных в осевом направлении элементов, передающих крутящий момент, подвижный элемент кулачковой муфты, закрепленный на одном из указанных элементов -25 и приспособленный для приведения в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе, таким образом, чтобы установить принудительное приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для установления фрикционного синхронизирующего зацепления с указанным другим элементом, и средства, включающие в себя множество по существу жестких упорных стержней, расположенных параллельно оси указанных элементов, выполненных с возможностью податливого приема осевого усилия от упомянутого подвижного элемента сцепления и имеющие свои концы, расположенные так, чтобы входить в зацепление с обращенными в радиальном направлении наружу поверхностями упомянутого элемента синхронизатора, чтобы поддерживаться им, и упираться в осевом направлении в части упомянутого элемента синхронизатора, чтобы передавать на него осевое усилие.
9. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных в осевом направлении передающих крутящий момент элементов, один из которых содержит вал, ступицу, закрепленную в осевом направлении на указанном валу, элемент подвижной кулачковой муфты, охватывающий указанную втулку, соединенный с ним с возможностью привода и выполненный с возможностью сдвинутое в осевом направлении по отношению к указанной ступице, в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе, таким образом, чтобы установить жесткое приводное соединение между указанными 80 элементами, кольцо блокатора-синхронизатора выполнено с возможностью ограниченного осевого и окружного перемещения относительно указанного ступицу и имеющую фрикционную поверхность для фрикционного зацепления с указанным другим элементом, и средства, включающие в себя множество менее 65 статически жестких упорных стержней с малой инерцией, расположенных радиально за указанной ступицей, причем их концы находятся в зацеплении с радиально обращенными наружу областями указанного кольца блокатора-синхронизатора и, таким образом, поддерживаемый, приспособленный для передачи осевого усилия на указанное кольцо и имеющий промежуточные области, взаимодействующие с радиально расположенными обращенные внутрь поверхности указанного подвижного элемента сцепления, чтобы воспринимать от него осевое усилие, при этом указанное кольцо включает блокирующие средства, приспособленные в одном из его отрегулированных по окружности положений, чтобы блокировать продвижение указанного подвижного элемента сцепления в его положительное положение сцепления, и в другом из таких положений по окружности отрегулированные положения, чтобы позволить указанному подвижному элементу сцепления завершить свое продвижение.
10. Синхронизатор трансмиссии, содержащий пару выровненных вращающихся передающих крутящий момент элементов, подвижный элемент кулачковой муфты, связанный с приводом с одним из указанных элементов и приспособленный для перемещения в зацепление с элементом кулачковой муфты 10, связанный с приводом с другим элементом , таким образом, чтобы установить жесткое приводное соединение o между указанными элементами, элемент синхронизатора, приводно связанный с указанным одним элементом, и f приспособлен для перемещения в фрикционное приводное зацепление с взаимодействующим элементом фрикционной муфты, приводно связанным с указанным другим элементом, и средство, включающее малоинерционный упорный стержень y, оперативно размещенный между указанным элементом e синхронизатора и указанным подвижным элементом сцепления в положении S, параллельном оси указанных элементов передачи крутящего момента и радиально за контуром d поверхностей фрикционной муфты указанного синхронизатора и элементов фрикционной муфты, для передачи тяги от указанного подвижного элемента сцепления к указанному синхронизатору таким образом, чтобы установить упомянутое 1 фрикционное приводное зацепление.
11. Синхронизатор трансмиссии по п.10, отличающийся тем, что приводная связь между указанным элементом синхронизатора и указанным одним передающим крутящий момент элементом содержит соединение с потерей движения, и в котором указанный элемент синхронизатора снабжен блокирующими частями, выполненными на одном пределе указанной потери. подвижное соединение для блокировки осевого продвижения упомянутого подвижного элемента сцепления в зацепление с другим элементом кулачковой муфты.
12. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных вращающихся передающих крутящий момент элементов, подвижный элемент кулачковой муфты, приводно связанный с одним из указанных элементов и смещаемый в осевом направлении в зацепление с элементом кулачковой муфты, установленным на другом элементе, таким образом, чтобы установить принудительное приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, связанный с приводом с указанным одним элементом и смещаемый в осевом направлении во фрикционное приводное зацепление с дополнительным элементом фрикционной муфты, связанный с приводом с указанным другим элементом, и средство, включающее в себя упорный стержень, расположенный параллельно оси указанного элементы, имеющие осевое осевое зацепление с внутренней поверхностью указанного подвижного элемента сцепления и имеющие конец, предназначенный для зацепления с обращенной в радиальном направлении наружу поверхностью указанного элемента синхронизатора так, чтобы поддерживать таким образом М@ и упираться в осевом направлении в часть указанного элемент синхронизатора с возможностью передачи ему осевого усилия для создания указанного фрикционного привода живая помолвка.
13. В синхронизаторе трансмиссии пара выровненных вращающихся передающих крутящий момент элементов, подвижный элемент кулачковой муфты, связанный с приводом с одним из указанных элементов и смещаемый в осевом направлении для зацепления с элементом кулачковой муфты, связанный с приводом с другим элементом, таким образом для создания принудительного приводного соединения между указанными элементами элемент синхронизатора, имеющий проходящую в осевом направлении часть и радиально выступающую наружу часть, связанный с приводом с упомянутым одним элементом и с возможностью осевого смещения во фрикционное зацепление с элементом фрикционной муфты, с приводом связанным с указанный другой элемент и средство, включающее в себя упорный стержень, расположенный параллельно оси указанных элементов и радиально за контуром указанных поверхностей фрикционной муфты, имеющий аксиальное осевое зацепление с внутренней поверхностью указанного подвижного элемента муфты и имеющий конец, перекрывающийся в осевом направлении проходящая в осевом направлении часть упомянутого элемента синхронизатора и зацепляемая часть h радиально выступающей части для передачи на нее усилия.
14. Синхронизатор трансмиссии по п.13, отличающийся тем, что приводная связь между указанным элементом синхронизатора и упомянутым одним элементом, передающим крутящий момент, содержит соединение без потери движения, и в котором элемент синхронизатора включает блокирующее средство, адаптированное в одном положении. упомянутого соединения с блокировкой, чтобы заблокировать осевое продвижение указанного подвижного элемента муфты в указанное зацепление с другим элементом кулачковой муфты и, в другом положении указанного соединения с функцией самопроизвольного движения, чтобы позволить упомянутому подвижному элементу муфты завершить его осевое продвижение до положительное положение сцепления.
15. В синхронизирующей передаче пара синхронизируемых валов, элементы фрикционной и кулачковой муфты, приводно связанные с частью этих валов, ступица, закрепленная в осевом направлении на другом валу, синхронизирующее кольцо, имеющее выступающую радиально наружу часть и участок буртика, утопленный в осевом направлении в указанную ступицу, указанное кольцо имеет колебательно-замедлительное приводное соединение с указанной ступицей и выполнено с возможностью, под действием осевого давления, устанавливать фрикционно-синхронизирующее соединение между указанными валами посредством зацепления с указанным элементом фрикционной муфты, втулка кулачковой муфты, окружающая и имеющие внутренние зубья в шлицевом соединении с указанной ступицей и смещаемые в осевом направлении для зацепления указанных зубьев с указанным элементом челюстной муфты, и средства, включающие в себя аксиально расположенный упорный стержень, вставленный между указанной ступицей и втулкой, в соединении, воспринимающем осевую нагрузку с внутренней частью указанной втулки, и имеющий конец, перекрывающийся в осевом направлении и радиально наружу указанной части буртика и взаимодействующий с указанным стержнем частично выступающая часть для передачи усилия от указанной втулки к указанному кольцу, при этом указанное кольцо имеет блокирующие зубья и приспособлено, при фрикционном зацеплении с указанным элементом фрикционной муфты, смещаться в положение на одном пределе указанного соединения с неподвижным движением, в котором указанные блокирующие зубья расположен на пути осевого продвижения зубьев указанной втулки.
16. В синхронизирующей трансмиссии вал, ступица, закрепленная на нем в осевом направлении, кольцо синхронизатора, имеющее выступающую радиально наружу часть и часть буртика, утопленную в осевом направлении в указанную ступицу, при этом указанное кольцо приспособлено под действием осевого давления для создания фрикционного синхронизирующее соединение между указанным валом и частью, которая должна быть синхронизирована с ним, втулка кулачковой муфты, окружающая и приводно соединенная с указанной ступицей и смещаемая в осевом направлении для установления жесткого приводного соединения между указанным валом и указанной частью, и упорный стержень, вставленный между указанной втулкой и указанной ступицы в положении, параллельном указанному валу, причем указанный стержень находится в соединении, воспринимающем осевое усилие, с внутренней частью указанной втулки и имеет конец, перекрывающийся в осевом направлении и радиально направленный наружу указанной части ковша и вступающий в зацепление с указанной радиально выступающей частью для передачи на указанное кольцо тяга, полученная от указанной втулки.
17. В синхронизирующей передаче вал, ступица, закрепленная на нем в осевом направлении, элемент синхронизатора, связанный с приводом с указанной ступицей и приспособленный под действием осевого давления для создания фрикционно-синхронизирующего соединения между указанным валом и частью, подлежащей синхронизации с ним, втулку кулачковой муфты, охватывающую указанную ступицу и имеющую внутренние зубья, выполненные со шлицами и смещаемые в осевом направлении для создания жесткого приводного соединения между указанным валом и указанной частью, и по существу жесткий упорный стержень, расположенный между указанной втулкой и указанной ступицей в положении, параллельном указанному валу, и радиально наружу от очертания фрикционной поверхности указанного элемента синхронизатора, указанный стержень находится в соединении, воспринимающем осевое усилие, с внутренней частью указанной муфты, а указанный элемент синхронизатора имеет проходящую радиально наружу часть, к которой конец упомянутого стержня приспособлен или упирается так для передачи такой тяги на указанный элемент синхронизатора.
18. В синхронизирующей передаче вал, ступица, закрепленная на нем в осевом направлении, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для создания фрикционно-синхронизирующего соединения между вспомогательным валом и синхронизируемой с ним деталью, втулка кулачковой муфты, окружающая и имеющая внутренние зубья со шлицами на указанной ступице и с возможностью смещения в осевом направлении для создания жесткого приводного соединения между указанным валом и указанной частью, и существенно жесткий упорный стержень, вставленный между указанной втулкой и указанной ступицей в положении, параллельном указанному валу и радиально снаружи контура фрикционной поверхности указанный элемент синхронизатора, при этом указанный стержень находится в соединении, воспринимающем осевое усилие, с внутренней частью указанной муфты и в соединении, передающем осевое усилие, с указанным элементом синхронизатора.
19. В синхронизирующей трансмиссии вал, ступица, закрепленная на нем в осевом направлении, кольцо синхронизатора, имеющее буртовую часть, утопленную в осевом направлении в указанную ступицу, при этом указанное кольцо приспособлено под действием осевого давления для создания фрикционного синхронизирующего соединения между указанным валом и часть, которая должна быть синхронизирована с ней, втулка кулачковой муфты, окружающая указанную ступицу и имеющая внутренние зубья, насаженные на шлицы на ее периферии и смещаемые в осевом направлении для установления жесткого приводного соединения между указанной ступицей и указанной частью, и упорный стержень 80, расположенный между указанная втулка и указанная ступица в положении, параллельном указанному валу и радиально снаружи от фрикционной поверхности указанного элемента синхронизатора, при этом указанный стержень находится в соединении, воспринимающем осевое усилие, с внутренней частью указанной втулки 85 и в соединении, передающем осевое усилие, с указанным элементом синхронизатора. .
20. В синхронизирующей трансмиссии передающий крутящий момент элемент, элемент синхронизатора, приводно связанный с ним и приспособленный под действием осевого давления для создания фрикционного синхронизирующего соединения между упомянутым элементом и частью, подлежащей синхронизации с ним, кольцевой принудительный приводной элемент, приводно соединенный с указанный элемент, смещаемый в осевом направлении для установления принудительного приводного соединения между указанным элементом и указанной частью, и средство, включающее малоинерционный упорный стержень, функционально вставленный между указанными элементами положительного привода и указанным элементом синхронизатора в положении, параллельном оси 60 указанного элемента, передающего крутящий момент. и радиально наружу контура фрикционной поверхности указанного элемента синхронизатора для передачи усилия от указанного подвижного элемента сцепления к указанному элементу синхронизатора. 21. Синхронизатор трансмиссии по п.20, в котором указанный упорный стержень выполнен в промежуточной области с цельным выступом, входящим в зацепление с дополнительной выемкой внутри указанного положительного приводного элемента для приема от него усилия.
22. Синхронизатор трансмиссии по п.1, отличающийся тем, что последнее средство содержит встроенные выступы на противоскользящих стержнях, входящие в зацепление с дополнительными выемками внутри указанной втулки 05.
23. В синхронизаторе трансмиссии пара синхронизируемых валов, элементы фрикционной и кулачковой муфты, приводно связанные с одним из указанных валов, ступица, закрепленная в осевом направлении на другом валу, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для создания фрикционно-синхронизирующее соединение между указанными валами за счет зацепления с указанным элементом фрикционной муфты, втулка кулачковой муфты, окружающая и имеющая внутренние зубья, насаженные на шлицы на указанной ступице и смещаемые в осевом направлении для установления принудительного приводного соединения между указанным элементом и указанной частью через указанные зубья, по существу жесткая тяга бар расположен. между упомянутой втулкой и упомянутым одним элементом, параллельно оси его вращения, способным вращаться вместе с упомянутым одним элементом и скользить в осевом направлении относительно упомянутого одного элемента и выполненным с возможностью передачи осевого усилия на упомянутый элемент синхронизатора, пружинное средство подталкивает упомянутый упорный стержень в радиальном направлении наружу к внутренней поверхности указанной втулки, и средство, обеспечивающее разрывное соединение между указанной упорной штангой и указанной втулкой, выполненное с возможностью сопротивления разъединению в количестве, определяемом силой, действующей на упорную штангу указанными пружинными средствами.
24. В синхронизаторе коробки передач пара синхронизируемых валов, элементы фрикционной и кулачковой муфт, связанные с приводом с одним из указанных валов, ступица, закрепленная в осевом направлении на другом валу, элемент синхронизатора, связанный с приводом с указанной ступицей и адаптированный под действием осевого давления для установления фрикционно-синхронной связи между указанными валами путем зацепления с указанным элементом фрикционной муфты, втулки кулачковой муфты, охватывающей указанную ступицу и имеющей внутренние зубья в шлицевом зацеплении с ней, по существу жесткого упорного стержня, расположенного между указанной втулкой и указанной ступицей, параллельно к оси. ее вращение, с возможностью вращения и скольжения в осевом направлении относительно указанной ступицы и приспособленных для передачи осевого усилия на указанный элемент синхронизатора, пружинное средство, отжимающее упорный стержень в радиальном направлении наружу, и средство для передачи осевого усилия от указанной втулки на указанный стержень, содержащее радиально наружу 88 направленный направленный на указанный стержень неотъемлемый выступ, входящий в зацепление с дополнительной выемкой на внутренней поверхности такой втулки и выполненный с возможностью сопротивления выходу из зацепления из указанной выемки в количестве, определяемом силой, действующей на упорный стержень указанными пружинными средствами.
25. В синхронизирующей трансмиссии элемент, передающий крутящий момент, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для создания фрикционного синхронизирующего соединения между указанным элементом и синхронизируемой с ним частью, кольцевой принудительный приводной элемент, соединенный с приводом с указанным элементом и способный переключаться в осевом направлении для установления жесткого приводного соединения между указанным элементом и указанной частью, по существу жесткий упорный стержень, вставленный между указанным принудительным приводным элементом и указанным элементом и выполненный с возможностью передачи осевого усилия на указанный элемент синхронизатора, пружинное средство, поджимающее указанный упорный стержень в радиальном направлении наружу к внутреннюю поверхность m указанной втулки, и средство для передачи осевого усилия от указанной втулки к указанному стержню, содержащее проходящий в радиальном направлении наружу неотъемлемый выступ на указанном стержне, входящий в зацепление с дополнительной выемкой на внутренней поверхности указанной втулки и выполненный с возможностью сопротивления отделению от указанная выемка в размере, определяемом усилием, приложенным вверх на указанном стержне с помощью указанного пружинного средства.
26. Синхронизатор трансмиссии по п. 16, отличающийся тем, что указанный упорный стержень снабжен 6 между его концами выступом, зацепляемым с дополнительной выемкой внутри указанной втулки, и в котором имеется упругое средство, расположенное между указанным упорным стержнем и указанную ступицу и с возможностью податливости толкать указанный упорный стержень в радиальном направлении наружу, чтобы обеспечить при зацеплении указанного выступа в указанном углублении разрывное соединение между указанным упорным стержнем и указанным подвижным элементом сцепления.
7t 27. В синхронизаторе трансмиссии неподвижный в осевом направлении ведомый элемент, передающий крутящий момент, пара * ведущих элементов, расположенных на противоположных сторонах указанного ведомого элемента и соосных с ним, причем каждый из указанных ведущих элементов включает в себя элемент кулачковой муфты и фрикционный элемент. элемент сцепления, втулка кулачковой муфты, окружающая, соединенная с приводом и скользящая в осевом направлении на указанном ведомом элементе для принудительного сцепления с любым из указанных элементов кулачковой муфты, пара колец синхронизатора, каждое из которых приспособлено под осевым давлением для установления фрикционного синхронизирующего сцепления с их соответствующими элементы фрикционов, тяга. стержень, расположенный между упомянутой втулкой и ведомым элементом, параллельный оси вращения, с возможностью вращения и скольжения в осевом направлении относительно упомянутого ведомого элемента 18, образованный в его промежуточной области с неотъемлемым выступом в зацеплении, принимающем осевое усилие, в дополнительной выемке во внутренней части упомянутого втулка кулачковой муфты, концы которой расположены в осевом перекрытии с частями упомянутых колец синхронизатора, в радиальном направлении за контуром поверхностей фрикционной муфты и в соединении, передающем осевое усилие, с кольцами синхронизатора, и пружинное средство, отжимающее упомянутый упорный стержень в радиальном направлении наружу, так что 8 для поддержания указанной ассоциации приема тяги.
28. В синхронизирующей трансмиссии пара выровненных в осевом направлении элементов передачи крутящего момента, подвижный элемент кулачковой муфты, связанный с приводом с одним из указанных элементов и приспособленный для перемещения 80 в зацепление с элементом кулачковой муфты, связанный с приводом с другим элементом, таким образом, чтобы установить жесткое приводное соединение между указанными элементами, элемент синхронизатора, связанный с приводом с указанным одним элементом и выполненный с возможностью перемещения в осевом направлении во фрикционное приводное зацепление с элементом фрикционной муфты, связанный с приводом с указанным другим элементом, и средство для передачи осевого усилия от указанной подвижной муфты элемент к упомянутому элементу синхронизатора, чтобы установить такое фрикционное приводное зацепление, упомянутое последнее средство включает в себя относительно тонкий плоский упорный стержень, расположенный в плоскости, параллельной оси упомянутых элементов и перпендикулярной к его радиусу, указанный стержень имеет на конце радиально выступающий внутрь палец, приспособленный для установления упорного зацепления с упомянутым элементом синхронизатора для передачи на него тяги.
29. В синхронизирующей трансмиссии пара выровненных передающих крутящий момент элементов, подвижный элемент кулачковой муфты, связанный с приводом с одним из указанных элементов и выполненный с возможностью осевого перемещения для зацепления с элементом кулачковой муфты, связанный с приводом с другим элементом, таким образом, чтобы установить принудительное приводное соединение между указанными 65 элементами, элемент синхронизатора, приспособленный под действием осевого давления для установления фрикционного синхронизирующего зацепления с элементом фрикционной муфты, приводно связанный с указанным другим элементом, и средство для передачи осевого усилия от указанного подвижного элемента сцепления на указанный элемент синхронизатора, указанный последний средство, включающее упорный стержень, расположенный параллельно оси указанных элементов и имеющий на конце радиально выступающий внутрь палец, выполненный с возможностью установления упорного зацепления с указанным элементом синхронизатора для передачи на него усилия.
30. В синхронизирующей трансмиссии пара выровненных в осевом направлении элементов для передачи крутящего момента, ступица, установленная на одном из указанных элементов и имеющая периферийные зубья, муфта подвижной кулачковой муфты, имеющая внутренние зубья, зацепляющиеся с указанными зубьями ступицы и подвижная в осевом направлении относительно них, в зацепление с зубьями кулачковой муфты, закрепленными на другом элементе, таким образом, чтобы установить жесткое приводное соединение между указанными элементами, кольцо синхронизатора частично расположено внутри указанной втулки кулачковой муфты, при этом указанное кольцо синхронизатора приспособлено под действием осевого давления для установления фрикционного синхронизирующего зацепления с указанным другим элементом элемент и средство для передачи осевого усилия от указанной втулки сцепления к указанному элементу синхронизатора, указанное последнее средство включает в себя упорный стержень, расположенный радиально между указанной втулкой кулачковой муфты и указанной ступицей, параллельно оси указанных элементов и имеющий на конце радиально направленный внутрь выступающий палец, находящийся в упорном зацеплении с упомянутым кольцом синхронизатора для передачи на него усилия .
31. Синхронизирующая трансмиссия по п.30, в которой указанный упорный стержень выполнен в промежуточной области с цельным выступом, входящим в зацепление с дополнительной выемкой внутри указанной втулки для приема от нее усилия. САМУЭЛ О. УАЙТ.
Передача гармоник двигателя на механизмы синхронизаторов в коробках передач с двойным сцеплением | Журнал вибрации и акустики
Skip Nav Destination
Научная статья
Пол Д. Уокер,
Нонг Чжан
Информация об авторе и статье
Предоставлено Техническим комитетом по вибрации и звуку ASME для публикации в JOURNAL OF VIBRATION AND ACOUSTICS. Рукопись получена 16 января 2014 г.; окончательный вариант рукописи получен 6 мая 2014 г.; опубликовано в сети 8 августа 2014 г. Доц. Редактор: проф. Филипп Велекс.
Дж. Виб. Акустика . Октябрь 2014 г., 136(5): 051009 (8 страниц)
Номер бумаги: ВИБ-14-1015 https://doi.org/10.1115/1.4028079
Опубликовано в Интернете: 8 августа 2014 г.
История статьи
Получено:
16 января 2014 г.
Пересмотр получено:
6 мая 2014 г.
- Просмотры
- Содержание артикула
- Рисунки и таблицы
- Видео
- Аудио
- Дополнительные данные
- Экспертная оценка
- Делиться
- MailTo
- Твиттер
Иконка Цитировать Цитировать
Разрешения
- Поиск по сайту
Citation
Уокер, П. Д., и Чжан, Н. (8 августа 2014 г.). «Передача гармоник двигателя на механизмы синхронизатора в трансмиссиях с двойным сцеплением». КАК Я. Дж. Виб. Акустика . октябрь 2014 г.; 136(5): 051009. https://doi.org/10.1115/1.4028079
Скачать файл цитаты:
- Рис (Зотеро)
- Менеджер ссылок
- EasyBib
- Подставки для книг
- Менделей
- Бумаги
- КонецПримечание
- РефВоркс
- Бибтекс
- Процит
- Медларс
Расширенный поиск
Механизмы синхронизатораиграют важную роль в выборе и включении передач в ручных, автоматических коробках передач и коробках передач с двойным сцеплением (DCT). Эти механизмы в значительной степени зависят от балансировки крутящих моментов в конических муфтах, кулачковых шестернях и от потерь в коробке передач для обеспечения повторяемости и надежности срабатывания с чрезмерным износом фрикционных и контактных поверхностей, что приводит к ухудшению срабатывания и потенциальному отказу механизма. DCT, в частности, обеспечивают уникальную рабочую среду для синхронизаторов, в первую очередь это его срабатывание, когда двигатель все еще приводит колеса в нормальные условия движения. Таким образом, рассмотрение повышенных вибраций, передаваемых через трансмиссию, должно быть оценено для изучения воздействия этих вибраций на синхронизатор. Для проведения этого исследования в данной статье разрабатывается подробная многотельная динамическая модель типичной автомобильной трансмиссии, оснащенной DCT. Это включает в себя модели двигателей с гармониками крутящего момента, которые фиксируют мгновенные изменения крутящего момента при работе поршня в двигателе. Поскольку основное внимание в этой статье уделяется влиянию гармоник двигателя, модель полуопределенной трансмиссии упрощается до системы с фиксированной и свободной связью, и анализируется реакция механизма синхронизатора на входной гармонический крутящий момент. Параметрический анализ системы проводится для анализа влияния переменных, включая передаточное число, демпфер кручения, систему демпфирования и конфигурацию двигателя, на динамическую реакцию механизма. Результаты демонстрируют влияние каждой из этих переменных на динамику синхронизатора в установившемся режиме, причем наибольшее влияние на вынужденную вибрацию оказывает жесткость гасителя крутильных колебаний. Кроме того, результаты значительно различаются между трансмиссиями с одним и двумя промежуточными валами.
Раздел выпуска:
Исследовательские статьи
Ключевые слова:
коробка передач с двойным сцеплением, синхронизатор, гармоники двигателя, вибрация, трансмиссия
Темы:
Двигатели, Шестерни, Крутящий момент, Амортизаторы, Вибрация
1.
Гетц
,
M.
,
Levesley
,
M.
, and
Crolla
,
D.
,
2005
, “
Dynamics and Control of Gearshifts on Twin -Сцепление коробки передач
”,
Proc. Инст. мех. англ. Часть D: Ж. Автомоб. англ.
,
219
(8), с.0111
2.
Walker
,
P. D.
,
Zhang
,
N.
, and
Tamba
,
R.
,
2011
, “
Управление переключением передач в трансмиссиях с двойным сцеплением
”,
Мех. Сист. Сиг. Процесс.
,
26
(
6
), стр.
1923
–
1936
10.1016/j.ymssp.2010.08.018
3.
Liu
,
Y.
,
Qin
,
D.
,
Jiang
,
H.
, and
Zhang
,
Y.
,
2009
, “
A Systematic Model for Dynamics and Control of Dual Clutch Transmissions
,”
ASME J. мех. Дес.
,
131
(
6
), с.
061012
.10.1115/1.3125883
4.
M’Ewen
,
E.
,
1948
, “
The Theory of Gear-Changing
,”
Proc . Инст. мех. англ.
,
3
(1), с.0110 5.
Socin
,
R. J.
, and
Walters
,
L. K.
,
1968
, “
Manual Transmission Synchronizers
,”
SAE
Technical Paper No. 680008. 10.4271/680008
6.
Abdel-Halim
,
N.
,
Barton
,
D.
,
Crolla
,
D.
и
SELIM
,
A.
,
2000
, «
Производительность Multicone Synchrionis Synchrionis Synchrionis Synchrionis Synchrionizs Synchrionis Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes Synchrionizes для майки
10. Инст. мех. англ. Часть D: Ж. Автомоб. англ.,
214
(
1
), стр.
55
—
65
.10.1243/095444440110 65
.0110 Hoshino
,
H.
,
1999
, «
Анализ по механизму синхронизации передачи
»,
SAE
144444444.0111110 SAE
11444444444444444 гг. 10.4271/1999-01-07348.
Liu
,
Y.
, and
Tseng
,
C.
,
2007
, “
Simulation and Analysis синхронизации и включения механической коробки передач
»,
Междунар. Дж. Вех. Дес.
,
43
(
1
), pp.
200
–
220
.10.1504/IJVD.2007.012304
9.
Walker
,
P. D.
, и
Zhang
,
N.
,
2012
, “
Исследование включения синхронизатора в трансмиссии с двойным сцеплением
»,
J. Sound Vib.
,
331
(
6
), стр.
1398
—
1412
.
P. D.
,
Zhang
,
N
,
Zhan
,
W. Z.
, and
Zhu
,
B.
,
2013
, “
Моделирование и имитация синхронизации и переключения передач в силовых агрегатах с двойным сцеплением
”,
Proc. Инст. мех. Eng., часть C: J. Mech. англ. науч.
,
272
(2), pp.
276
–
287
.10.1177/0954406212449550
11.
Walker
,
P. D.
, and
Zhang
,
N.
,
2011
, «
Изучение параметров механизмов синхронизаторов , применяемых в коробках передач с двойным сцеплением
,
1
(
2
) стр.
198
–
220
1.10.1504/IJPT.2011.042768
12.
Кулкарни
,
М.
,
Shim
,
T.
, and
Zhang
,
Y.
,
2007
, “
Shift Dynamics and Control of Dual-Clutch Transmissions
,”
мех. Мах. Теория
,
42
(
2
), стр.
168
—
182
.10.1011/j.machmachtheorshthe.100110 182
.10.1011/j.machmathty.0111
,
A. R.
,
Singh
,
R.
,
Zhang
,
N.
, and
Chapman
,
C.
,
2007
, «
Импульсный отклик автоматизированной системы передачи с несколькими зазорами: разработка, моделирование и эксперимент
»,
J. Sound Vib.
,
306
(
3–5
), pp.
444
–
466
.10.1016/j.jsv.2007.05.053
14.
Gaillard
,
C. L.
, и
Singh
,
R.
,
2000
, «
Динамический анализ автомобильных демпферов сцепления»,
1акуст.
,
60
(4), стр.
399
–
424
.10.1016/S0003-682X(00)00005-0
15.
Lechner
,
G.
, and
Naunheimer
,
H.
,
1999
,
Автомобильные трансмиссии: основы, выбор, конструкция и применение
,
Springer-Verlag
1 ,4 Берлин ,
1 916.
Ловас
,
L.
,
Play
,
D.
,
Marialigeti
,
J.
, and
Rigal
,
J.
,
2006
, «
Моделирование механического поведения для улучшения механизма синхронизации
»,
Proc. Инст. мех. англ. Часть D: Ж. Автомоб. англ.
,
220
(
7
), pp.
919
–
945
.10.1243/09544070D21604
17.
Taylor
,
C. F.
,
1985
,
The Internal Двигатель внутреннего сгорания в теории и на практике, Vol. 2
,
MIT Press
,
Кембридж, Массачусетс
.
18.
Вальтер
,
А.
,
Lingenfelser
,
C.
,
Kiencke
,
U.
,
Jones
,
S.
, and
Winkler
,
T.
,
2009
, «
Балансировка цилиндров на основе реконструированного крутящего момента двигателя для автомобилей, оснащенных двухмассовым маховиком (DMF)
»,
SAE Int. J. Легковые автомобили Mech. Сист.
,
1
(
1
), стр.
—
819
.10.4271/2008-01110
. .
,
Merz
,
B.
,
Kiencke
,
U.
, and
Jones
,
S.
,
2006
, “
Сравнение и разработка моделей двигателей внутреннего сгорания для моделирования трансмиссии
»,
SAE
Технический документ № 2006-01-0436. 10.4271/2006-01-0436
20.
Jianjun
,
H.
,
Datong
,
Q.
,
Yusheng
,
Z.
, и
Yonggang
,
L.
,
2009
, “
Исследование характеристик естественной крутильной вибрации двухмассового маховика радиально-пружинного вибродемпфера
»,
SAE
Технический документ № 2009-01-2062. 10.4271/2009-01-2062
21.
Sun
,
W.
,
Li
,
Y.
, and
Huang
,
J.
,
2011
, «
Исследование нелинейных характеристик и оптимизация параметров DMF-RS
»,
SAE
Int. J. Легковые автомобили Mech. Сист.,
4
(
2
), pp.
1050
–
1057
.10.4271/2011-01-1550
22.
Yoon
,
J. Y.
, and
Singh
,
R.
,
2013
, “
Effect of the Multi-Staged Clutch Damper Characteristics on the Transmission Gear Rattle Under Two Engine Conditions
,”
Proc. Инст. мех. англ. Часть D: Ж. Автомоб. англ.
,
227
(
), стр.
1273
—
1294
. 10.1177/095444070110 1294
.
25,00 $
Покупка