Опорные подшипники передних стоек: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители

Содержание

Опорный подшипник передней стойки

Элементы подвески современного автомобиля включают в себя множество разнообразных деталей – пружины, амортизаторы, рычаги и кронштейны, подшипники и т.д. У каждой из них свое назначение, но только исправное состояние всех узлов подвески создает условия для безопасного движения автомобиля. Все они могут служить, при сильном износе, источниками посторонних звуков — стуков, скрипов и т.д. Одним из таких элементов, непосредственно влияющих на поворачиваемость автомобиля, является опорный подшипник переднего амортизатора.

Содержание

  1. Для чего нужен опорный подшипник?
  2. Как устроен и как выглядит опорный подшипник
  3. Как проверить опорный подшипник стойки
  4. Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?

Для чего нужен опорный подшипник?

Для понимания роли опорного подшипника в конструкции машины, придется немного затронуть подвеску и ее устройство, в частности речь пойдет о передней. У того же самого ВАЗ 2110 независимая передняя подвеска, в ней используются гидравлические стойки. Как выглядит одна из них, можно увидеть на фото

Назначение такой передней стойки – в составе амортизатора гасить колебания, возникающие при движении в пружине подвески, и обеспечивать надежность ее работы. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулачку, а верхний – к корпусу автомобиля. Как это выглядит, схематично показано на фото ниже

Любые опорные подшипники, являющиеся частью стойки переднего амортизатора, представляют по своей конструкции вариант подшипника качения. Если попытаться определить, для чего нужен в составе стойки переднего амортизатора опорный подшипник, то сформулировать его предназначение можно так – обеспечение подвижного соединения амортизатора с кузовом машины.

Как устроен и как выглядит опорный подшипник

Как выглядит сам опорный подшипник, видно на приведенном фото

Существуют и применяются в автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2110, несколько их разнообразных видов. Следует отметить, что опорный подшипник может быть:

  1. Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). При его установке не требуется использование прижимных фланцев, такое конструктивное исполнение предусматривает установочные отверстия. Подобный подшипник может использоваться для вращения деталей, как с помощью наружного, так и внутреннего кольца, и его фото приведено ниже:
  2. С отделяемым внешним кольцом (фото ниже). При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется.
  3. С отделяемым внутренним кольцом (показано на фото)
  4. Одиночно-разделенный подшипник (см. фото). Его характеристики совпадают с приведенными выше, но кольцо имеет большую жесткость.


Здесь необходимо провести небольшое уточнение. Само название – опорный подшипник говорит о том, что он выступает в качестве некоей опоры, на ВАЗ 2110, да и на любой стойке переднего амортизатора он находится непосредственно в месте присоединения к корпусу машины. Такое его расположение предполагает, что опорник способен выдерживать осевые нагрузки, а не радиальные.

Как проверить опорный подшипник стойки

Сдерживая отбой переднего амортизатора, опорный подшипник испытывает значительные воздействия, так что необходимо следить за его техническим состоянием. Признаком неисправности опорного подшипника переднего амортизатора является стук, возникающий при повороте руля или преодолении небольшого препятствия. Как правило, желательно проверить, в каком состоянии находится опорный подшипник, например на ВАЗ 2110, да и любой другой машине, не менее чем через двадцать тысяч пробега.

Сделать это достаточно просто, и сама проверка не является чем-то затруднительным. Чтобы проверить опорник, надо взяться за него рукой и покачать машину. Если при этом раздается стук, то опорник надо менять.

Вопросов, из-за чего происходит износ амортизатора и почему стучит подшипник, как правило не возникает, основной проблемой бывает поиск новых деталей на замену. Дело в том, что опорники производят несколько изготовителей, но, по отзывам автолюбителей, у многих из них качество не самое лучшее.

Изношенный опорник, кроме того, что стучит, приводит к нарушениям в настройке развала-схождения колес, и это в конечном итоге сказывается на безопасности движения, а также провоцирует ускоренный износ стойки амортизатора.
У водителей, упорно не желающих слышать стук и проверить исправность опоры переднего амортизатора, иногда случается так, что он ломается совсем, а стойка пробивает капот автомобиля. А это уже выливается в куда большие денежные затраты, железо нужно выправить (поменять) и покрасить. Поэтому ни в коем случае не стоит игнорировать стук из под капота.

Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?

Не касаясь непосредственно процедуры выполнения работ, надо сказать, что изношенный опорник переднего амортизатора подлежит только замене. Ни о каком его ремонте речи идти не может, есть стук – надо менять подшипник. А вот произведена такая замена может быть разными способами. И хотя эта процедура достаточно трудоемкая, но ее можно выполнить самостоятельно.

При первом способе надо снять всю стойку вместе с рычагами и всем, что к ней крепится. При таком подходе сохраняются настройки развал-схождения. При другом подходе необходимо отсоединение стойки от рулевого кулачка, после чего можно снимать все остальное.

Дополнительную информацию про стойки и опорники, об их работе, выборе и различных марках, а так же замене, можно прочитать в ранее опубликованных на нашем сайте статьях, и просмотреть видео.

Опорник является незаметной деталью в устройстве автомобиля, пока он исправен и не изношен. О необходимости своей замены он извещает водителя того же самого ВАЗ 2110 или любой другой машины, издавая стук и щелчки при поворотах и преодолении неровностей дороги. Выход в этом случае только один – проверить и выявить источник стука, после чего поменять дефектный опорник, или целиком всю стойку.

проверка и замена опорного механизма подвески

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест. 

Содержание статьи:

  • 1 Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора
  • 2 Виды опорных подшипников
  • 3 Какие бывают неисправности
  • 4 Диагностика передних стоек своими руками
  • 5 Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео
    • 5.1 Замена с демонтажем стойки
    • 5.2 Замена без снятия стойки
  • 6 Как отреставрировать старый подшипник и опору

Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Читайте также: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

  • по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
  • подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
  • интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
  • подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

Статья по теме: Ремонт стоек амортизаторов или инструкция по восстановлению неисправных узлов

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Диагностика передних стоек своими руками

Проверить подозрительный узел достаточно просто. На стоящем автомобиле одна рука кладётся на выступающий из стакана подвески шток амортизатора с гайкой, а второй производится интенсивное раскачивание кузова. Лучше даже такую операцию проводить вдвоём, поскольку усилия довольно значительные.

Рука на верхней чашке штока легко почувствует посторонние звуки и вибрации, которых у исправных деталей быть не должно.

Если помощник будет крутить руль из стороны в сторону, а ваши руки, находясь на чашке стойки или витке пружины, ощущать стук, скрежет (хруст), то дела с подшипниками плохи.

Если шток амортизатора у конкретного автомобиля не соединён с внутренней обоймой, то таким способом проверить деталь будет затруднительно.

Ориентироваться придётся только на звуки при движении и результаты частичной разборки подвески.

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

  1. Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
  2. От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
  3. Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
  4. Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
  5. Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Опорный подшипник передней стойки: устройство, виды, неисправности

У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?

Опорный подшипник — слева новый, справа — старый

Главное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:

• Обеспечение плавности хода.

• Удаление вибрации.

• Сглаживание ударов.

В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.

К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.

Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.

Опорники в стойке

Имейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.

Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.

Устройство

Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:

• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.

• Непосредственно сам подшипник.

Кстати, они бывают нескольких разновидностей.

• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.

Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.

Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.

Разновидности ОП

Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:

1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.

2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.

Виды опорных подшипников

3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.

4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.

Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».

Ресурс и причины неисправностей

Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться. Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.

Неисправный опорный подшипник Rezzo. После 8 лет эксплуатации и 148 000 км пробега. Фото — drive2.ru

Среди главных причин выхода из строя, можно отметить:

• Езду по плохим дорогам.

• Попадание грязи, песка, влаги.

• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.

• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.

• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.

Здесь подшипник просто рассыпался

Как диагностировать неисправность?

Способов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.

Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет. Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.

Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.

Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.

Стойка с новым опорником

Признаки неисправностей

1. Руль стал плохо вращаться.

2. Появился непонятный стук спереди.

3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.

4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.

Опорный подшипник подвески переднеприводных автомобилей

Большинство переднеприводных авто спереди оснащаются независимой подвеской типа МакФерсон. Особенностью типа данной подвески является использование амортизационной стойки – главного элемента подвески данного типа еще и в качестве поворотного кулака ступицы.

Такая конструктивная особенность подразумевает не только работу в возвратно-поступательном движении стойки, включающей амортизатор и пружину, но еще и проворот вокруг оси. Таким образом осуществляется возможность управления автомобилем.

И особой сложности в конструкции нет – имеется стойка, в нижней части закрепленная при помощи болтового соединения к ступице колеса. Внутри стойки размещен амортизатор, а поверх нее – винтовая пружина. На стойке также имеется проушина для закрепления рулевой тяги.

Возможность проворота вокруг оси осуществляется шаровыми опорами снизу и опорным подшипником в верхней части.

Особенностью опорных подшипников является не только возможность проворота опоры, но еще и крепление ее к кузову. В этом и заключается главная задача данного подшипника.

Особенности конструкции верхних опор

Стойка передней подвески (АвтоВАЗ)
1 – защитный колпак; 2 – ограничитель хода сжатия опоры; 3-верхняя опора стойки; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – верхняя чашка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – регулировочный болт; 8 – эксцентриковая шайба; 9 – защитный кожух; 10 – буфер хода сжатия

Конструкций опор стойки – несколько, но задача у них всех одна: крепление стойки к кузову и возможность ее проворота вокруг оси.

Зачастую верхняя опора подшипника состоит из опорника, к которому крепится шток амортизатора. Опорник также выступает крепежным элементом к кузову авто. Внутри опорника располагается упорный подшипник, который и обеспечивает возможность вращения стойки относительно кузова.

Есть и конструкция подвески, где крепление верхней опоры к кузову вовсе не производится. Состоит такая опора из резиновой подушки, внутрь которой заплавлен опорный подшипник. В такой конструкции опора не крепиться к кузову, она просто поджимается к нему пружиной. Поскольку стойка достаточно глубоко посажена в место посадки, практически полностью исключается возможность выскакивания стойки с посадочного места. И все же имеется небольшой упор от возможного выскакивания стойки с посадочного места в виде небольшой опорной шайбы, которая может быть даже пластиковой.

Какая бы конструкция верхних опор не была, она является элементом, который в верхней части удерживает пружину подвески в поджатом состоянии, предотвращая ее контакт с кузовом авто. При этом наличие подшипника позволяет совершать вращательное движение стойки относительно оси.

Во многих авто представлена в виде опорной пластины, которой производится крепление к кузову. Внутрь этой пластины помещена резиновая подушка с упорным подшипником, на который опирается пружина. Внутри опорной пластины установлена втулка, в которую устанавливается шток амортизатора и фиксируется там гайкой.

Если рассматривать все это в подкапотном пространстве, то по бокам имеются массивные выступы с отверстием по центру, из которых видно гайки крепления штока амортизатора. По периметру этого отверстия расположены три торчащих шпильки с гайками. Это и есть крепление опоры к кузову.

В некоторых конструкциях, где используется опорная подушка, в подкапотном пространстве по бокам расположены лишь выступы с отверстиями, в которых видно гайку крепления штока амортизатора и широкую шайбу.

Визуально определить верхние опоры достаточно легко. Нужно лишь попросить кого-то покрутить руль, а самому смотреть в подкапотное пространство. Там, где видно будет вращение штока вместе с гайкой и будет указывать на верхние опоры.

Определение неисправности

Имея достаточно сложную конструкцию, включающую подшипник, резинотехнический элемент, втулки, пластину крепления, шайбы, неисправностей опоры не особо много, и все они связаны с сильным износом самого упорного подшипника.

Проявляется неисправность опоры обычно в виде стуков и скрипов в верхней части подкапотного пространства. Этот стук может доносится как с какой-то одной стороны, так и с обеих. Зачастую этот стук прослушивается только при движении по неровностям.

Определить, является ли причиной стука износ подшипника опоры достаточно просто. Для этого нужно открыть капот и взявшись за выступающий шток амортизатора, с хорошим усилием его пораскачивать в стороны. Если имеется боковое смещение, то это указывает на критический износ подшипника.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Два способа по замене амортизаторов передней стойки автомобилей ВАЗ
  • Лучшие антикоррозийные средства для обработки кузова машины
  • Пневматическая подвеска. Устройство и принцип работы пневмоподвески
Видео: Проверка опорных подшипников ВАЗ

Можно также пораскачивать авто вбок, держать за крыло авто. Если при этом не наблюдается в месте крепления опоры смещения или оно не соответствует амплитуде колебаний,  слышны характерные щелчки, то опорный подшипник изношен и требует замены.

Последовательность работ и замена опорного подшипника на разных машинах, в которых опора выступает еще и поворотным кулаком, практически одинакова.

Необходимый инструмент

Для выполнения операции по снятию опоры для замены понадобиться:

  1. набор рожковых и накидных ключей;
  2. специальный ключ для фиксации штока амортизатора;
  3. стяжки для пружин;
  4. съемник для шарового шарнира рулевой тяги.

Также понадобятся новые опоры. На некоторых моделях авто возможна замена только самого подшипника, но все же рекомендуется полная замена опор.

Замена опоры на Лада «Калина»

Видео: GЗамена опорного подшипника(опоры) передней стойки 2108

Рассмотрим последовательность действий по замене опорного подшипника вместе с опорой на автомобиле Лада «Калина». Все работы по замене с одной из сторон производится так:

  1. Автомобиль устанавливается на ремонтную площадку и обездвиживается ручником и противооткатными башмаками. Сторона, где будет производиться замена опоры, поддомкрачивается, предварительно ослабляется крепление колеса. После поднятия колеса, оно полностью демонтируется.
  2. Далее работы производятся в подкапотном пространстве. Вначале при помощи специального ключа удерживается шток амортизатора, а накидным ключом откручивается гайка его крепления. Эта гайка сидит достаточно крепко, поэтому возможно потребуется наращивание ключей для увеличения усилия.
  3. Следующий этап – выпрессовка наконечника рулевой тяги из опоры. Выполнив это, откручивается два болта крепления опоры к ступице колеса, и она опустится вниз. Но при этом важно проследить за патрубками тормозной системы – они не должны быть натянуты, поэтому возможно потребуется что-то подкладывать под ступицу.
  4. В подкапотном пространстве откручиваются гайки крепления опорной пластины к кузову авто. После этого будет возможность извлечь стойку в сборе.
  5. Уже на снятой стойке, стяжками сжимается пружина, чтобы при дальнейшей разборке она не «выстрелила». После этого откручивается внутренняя гайка, удерживающая опору на штоке.
  6. Открутив внутреннюю гайку появиться возможность снять опору в сборе, при этом стяжки будут удерживать пружину в сжатом состоянии.
  7. После на место изношенной опоры устанавливается новая, и производится сборка в обратной последовательности.

Обязательным условием является замена опор с обеих сторон. Поэтому после замены одной опоры выполняются все работы и с другой стороны авто.

Замена на Volkswagen Polo II

Видео: Замена опорного подшипника и опоры стойки (правая стойка, снятие)

А вот на автомобиле Volkswagen Polo II опорной пластины нет. К тому же пространство крыла позволяет провести операции по замене несколько быстрее и проще. Последовательность работ на данном авто такова:

  1. В начале откручивается гайка крепления верхней опорной шайбы. После авто поддомкрачивается и снимается колесо. Чтобы не отсоединять стойку от ступицы, нужно поднять автомобиль на домкрате как можно выше.
  2. Далее отсоединяется наконечник рулевой тяги. После этого появится возможность опустить стойку вместе со ступицей вниз. Далее выворачивается ступица вбок, что позволяет вывести стойку из-под крыла и положить ее вбок.
  3. Стяжками фиксируются пружины, после чего откручивается внутренняя гайка крепления опоры и она снимается.
  4. Устанавливается новая опора и производится сборка в последовательности, обратной разборке.

На этом работы по замене верхней опоры вместе с подшипником завершены. Если сборка произведена правильно, то в дальнейшем при движении на автомобиле никаких стуков не должно быть.

Опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2110

Подвеска автомобиля играет значительную роль в любом транспортном средстве. Автомобиль не является исключением. Именно она определяет комфорт в салоне при движении, защищает кузов и многие детали от вибрации и обеспечивает требуемую устойчивость на поворотах. В этой статье речь пойдет о том, что такое опорный подшипник передней стойки и как производится его замена и диагностика?

Зачем нужен опорный подшипник стойки

На многих автомобилях уже давно применяется независимый тип подвески. Конструктивно важным узлом такой системы является стойка, которая крепит кузов автомобиля и обеспечивает его связь с поворотным кулаком колес. Стойка предназначена для гашения или быстрого снижения колебаний, возникших при сжатии и растяжении пружины подвески.

Жесткое крепление стойки к кузову не обеспечивает его защиту от неприятного воздействия стойки. Ведь она постоянно находится в напряжении, и испытываем механические нагрузки, которые быстро снизят срок службы лонжерона. Чтобы избавить кузов от этого неприятного воздействия, специально для верхнего крепления стоек были разработаны подшипники качения, которые называются опорными.

Главной задачей такого подшипника считают обеспечения наиболее подвижной связи стоки с кузовом автомобиля, без нарушения ее основных функций. Опорный подшипник имеет закрытое исполнение и с помощью своего же корпуса устанавливается на лонжерон кузова.

В зависимости от назначения езды и качества изготовления бывают различные виды опорных подшипников, которые допустимы при установке на один и тот же автомобиль. Несмотря на это, они все выполняют схожую функцию, потому не нуждаются в подробном описании. Любой опорный подшипник, также способен выдерживать достаточно большие осевые нагрузки, однако плохо справляется с радиальными, чем и заслужил свое место на креплении амортизатора к кузову автомобиля.

Диагностика неисправностей опорного подшипника

Несмотря на свою значимую функцию, такой подшипник также подвержен естественному износу, как и любые другие детали подвески автомобиля. Определить его исправность можно при преодолении поворота или наезде на какое-либо препятствие. Если раздается небольшой стук в передней подвеске, то опорный подшипник необходимо заменить.

Для оценки состояния подшипника можно выполнить и другую проверку. Для этого, откройте капот автомобиля и возьмитесь рукой за корпус детали. Постарайтесь со всей силы раскачать ее. Если вы услышали стук, значит, подшипник нуждается в замене. Выполнять такую проверку рекомендуется каждые 20 тысяч километров пройденного пробега.

Ускорить износ подшипника можно запросто агрессивной ездой по неровностям дорожного покрытия. Кроме того, езда с неисправной деталью постепенно нарушает настройку подвески, в частности, к нарушению развала. А это приводит к преждевременному износу колесной резины. В конечном итоге, деталь проламывается, и стойка входит в подкапотное пространство. Естественно, следующим на пути стойки становится капот автомобиля. Все это приводит к ремонту за куда большие деньги. Именно поэтому, при первых же признаках (характерных стуках) рекомендуется сразу же заменить опорный подшипник.

Видео — Как поменять передние стойки, опоры и пружины ВАЗ 2110

Замена подшипника передней стойки ВАЗ 2110

При наличии вышеперечисленных проблем, можно приступать к замене неисправной детали. Существует небольшое количество способов, с помощью которых можно легко заменить подшипник, но мы постараемся описать самые распространенные.

  • Первый способ подразумевает разборку всего, что крепится к стойке. Среди них может быть, поворотный кулак рулевые тяги, а также рычаги. Данный способ сложен в выполнении, но освобождает водителя от обязательной дальнейшей настройки развала колес автомобиля.
  • Второй способ не представляет ничего сложного, стойка снимается с рулевого кулака, а затем уже откручивается сам подшипник. Однако после этого, регулировка подвески потребуется однозначно. Внизу приводится инструкция о том, как выполнить данную процедуру на автомобиле ВАЗ 2110.
  1. Автомобиль устанавливается на ровный бетонный бол или любое другое покрытие, а под колеса устанавливаются противооткатные упоры. Обязательно установите рычаг КПП в положение «первая передача», а ручной тормоз включите.
  2.  Демонтируйте защищающий от пыли колпачок гайки, расположенной на ступице и расконтрите гайку. Рекомендуется использовать для этого отвертку, и только в самых крайних случаях можно прибегнуть к помощи зубила и ударного инструмента. Затем на гайку надевается головка на «30» а в нее вставляется ключ с рычагом в полтора метра. Гайка срывается и откручивается, но не до конца.
  3. Теперь ослабьте колесные болты и поднимите автомобиль при помощи домкрата. Выкрутите колесные болты и снимите колесо. Под порог установите надежную опору или две покрышки в качестве подстраховки. Домкрат можно будет сразу же убрать. Выкрутите до конца гайку ступицы.
  4. Снимите шплинт гайки, установленной на рулевом наконечнике, после чего, выдавите наконечник из поворотного кулака. Для этих целей можно использовать специальный съемник или же воспользоваться монтажным инструментом, как рычагом. Бить же по рычагу нужно аккуратными ударами молотка.
  5.  В нижней части ступицы выкрутите крепления нижней шаровой опоры. После этого, выдавите ее аналогичным способом. Далее снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Для этого расконтрите и выкрутите две гайки за механизмом. Отсоединять тормозной шланг не нужно, просто повесьте суппорт на любой другой детали подвески.
  6. Теперь, чтобы улучшить условия работы со стойкой, можно расслабить болты ее крепления на лонжероне. До конца выкручивать из не нужно. Теперь снимите ступицы вместе со стойки из вала «гранаты». Как только стойка начнет свободно ходить, выкрутите верхние крепления и снимите ее.

Далее с помощью пружинного съемника сожмите пружину и выкрутите опорный подшипник со стойки амортизатора. Установите на его место новую деталь и проведите сборку всех элементов в обратной последовательности. Не забудьте произвести регулировку затяжки гайки ступицы.

На этом замена опорного переднего опорного подшипника завершена. 

Опорный подшипник виды неисправности и признаки выхода из строя

Конструкция подвески была названа в честь автора, Эрла Стила Макферсона, американского инженера, работавшего в General Motors и Ford. Первые серийные автомобили с такой подвеской появились в середине 1940-х годов. Подвеска Макферсона быстро завоевала популярность благодаря низкой стоимости производства, компактным размерам и небольшой массе. Она неоднократно дорабатывалась, но расположение ключевых элементов остается неизменным. Опорный подшипник является неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. 

Какую роль выполняет опорный подшипник

Опорный подшипник является связующим звеном между подвеской и кузовом автомобиля. Он располагается в верхней части стойки амортизатора между верхней чашкой амортизационной пружины и опорой. Данный узел отвечает за управляемость автомобиля, без него колеса бы просто не поворачивались. Поэтому опорные подшипники – это часть исключительно передней подвески. В задней, даже независимой, подвеске опорных подшипников нет. Другими словами, заднего опорного подшипника в автомобилях не бывает — только опора задней стойки.

Виды опорных подшипников:

  • Со встроенным наружным или внутренним кольцом. При монтаже не требует прижимных фланцев, поскольку в его корпусе уже есть специальные отверстия.
  • С отделяемым внутренним кольцом для вращения наружного. Наружное кольцо соединено с корпусом, что обеспечивает его максимальную точность вращения.
  • С отделяемым наружным кольцом для вращения внутреннего. Обратный случай предыдущему, когда с корпусом соединено внутреннее кольцо. Используется в ситуациях, когда важна точность вращения внутреннего кольца.
  • Одиночно-разделенный. Наружное кольцо разделено в одной точке, что обеспечивает жесткость и точность вращения наружного кольца.

 

Признаки выхода из строя опорного подшипника

Уже из названия ясно, что опорный подшипник испытывает значительные нагрузки. Его износу способствуют удары и попадание в них пыли и влаги, а также агрессивный стиль вождения. Стандартный ресурс опорного подшипника составляет 100 тысяч километров. Тяжелые условия эксплуатации, а именно к таким можно отнести наши дороги, могут сокращать срок службы опорного подшипника вдвое.

Важно. В российских непростых условиях эксплуатации рекомендуется проверять состояние опорных подшипников каждые 10 – 20 тысяч километров пробега.

Первыми признаками выхода опорного подшипника из строя должны стать характерный стук в кузов со стороны амортизаторов, вибрации и скрип под капотом при движении по неровной дороге. Еще один признак неисправности — подклинивание руля. Но на современных машинах с гидро- или электроусилителем, «поймать» подобное подклинивание очень трудно.

Основные методы диагностики опорных подшипников

Удобнее проверять состояние опорного подшипника вдвоем, поэтому пригласите помощника. Выявить неисправность можно у дома или в гараже. Подъемник или яма не понадобятся. Есть два способа проверки:


1.    Откройте капот. Положите руку на опору и попросите помощника повернуть руль. Признаками неисправности станут удары или щелчки. При необходимости можно послушать машину специальным автомобильным стетоскопом. Обычный медицинский стетоскоп тоже сгодится.

2.    Снимите крышку опоры и возьмитесь за шток. Попросите помощника упереться в крыло и покачать автомобиль из стороны в сторону. Если подшипник рассыпался или имеет люфт, шток будет двигаться. При этом неисправный опорник будет издавать стук.

Какие проблемы встречаются у опорных подшипников и их последствия

В процессе эксплуатации опорный подшипник испытывает огромные нагрузки. При агрессивном стиле вождения или регулярных поездках по разбитым проселочным дорогам опорные подшипники изнашиваются быстрее. Сепаратор разваливается, появляется вертикальный люфт.

Если в подшипнике нет защиты от пыли или защитные крышки утеряны, в узел попадает грязь, которая со временем превращается в абразивный материал. Под воздействием воды и соли смазка вымывается, подшипник ржавеет. Некоторые специалисты рекомендуют при покупке даже нового автомобиля первым делом дополнительно смазать опорный подшипник. Набивайте до отказа, смазки много не бывает!

Как и чем смазать опорный подшипник?

Из всего многообразия смазочных материалов для опорных подшипников используются пластичные смазки. Благодаря вязкой консистенции, их просто закладывать в горизонтальные и наклонные узлы. При выборе отдавайте предпочтение водостойким смазкам. Прекрасно подойдет проверенный и недорогой ЛИТОЛ-24. Если нет защитных крышек, то после того, как полностью забьете смазкой подшипник, покройте его дополнительным слоем. Тогда пыль и грязь будут ложиться на верхний слой смазки и не попадут в подшипник.

 

Как заменить опорный подшипник

В современных машинах неисправность опорного подшипника чаще «вылезает» при его полном разрушении. Чтобы не доводить до крайности, мы рекомендуем менять подшипник при любой переборке передней стойки или при замене пружины. Потом не придется лишний раз снимать и разбирать стойку, чтобы отдельно заменить опорный подшипник стойки.

Процесс замены опорного подшипника несложный, главное – снять и разобрать переднюю стойку. Для этого вам понадобится домкрат, стяжки для пружин, стандартный набор автомобильных инструментов и нормальные руки.

 

 

 

Порядок работ:

  1. Ослабить гайки колеса, поднять автомобиль домкратом, снять колесо.
  2. Отсоединить тормозной суппорт и тормозной диск, отсоединить поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
  3. Отсоединить стойку и снять всю конструкцию в сборе.
  4. Стянуть пружину стяжкой и разобрать стойку.
  5. Заменить опорный подшипник, не забыв щедро смазать шток.
  6. Проделать все манипуляции в обратном порядке.


Попутно внимательно осмотрите все элементы стойки. Очистите их от грязи и следов коррозии. Надо ли менять опорные подшипники попарно, единого мнения нет. Ведь выйти из строя может только один, например, из-за сильного удара. В любом случае, внимательно осмотреть состояние второй стойки лишим не будет.

Выводы

Опорный (упорный) подшипник – небольшой, но важный элемент передней стойки. Он отвечает за «поворачиваемость» колес, поэтому сзади опорных подшипников нет. Основные причины выхода подшипников из строя: плохие дороги и попадание в его корпус пыли и воды. Стук в районе передней опоры, подклинивание руля должны навести на мысль о проблеме с опорным подшипником.

Проверить его состояние и заменить неисправный подшипник можно самостоятельно. Менять опорный подшипник надо целиком, для этого потребуется снять переднюю стойку.

Подпишитесь на Яндекс.Новости и Дзен, общайтесь в наших группах ВК и Одноклассниках.


Добавить в избранное на сайте

Подшипники стойки подвески | Компоненты шасси автомобиля от экспертов

Высококачественные компоненты для лучших ходовых качеств

Подшипник амортизационной стойки является составной частью шасси современных автомобилей с подвеской переднего моста типа McPherson. Подшипник отделяет пружину от кузова автомобиля, позволяя амортизационной стойке поворачиваться при повороте руля. Таким образом, подшипник стойки играет чрезвычайно важную роль в характеристиках управляемости автомобиля. Являясь специалистом в области технологии подшипников скольжения и шариковых подшипников, ROLLAX производит отдельные подшипники амортизационных стоек, отвечающие самым строгим стандартам качества, надежности и долговечности.

Задача подшипника стойки подвески

Поскольку колеса автомобиля поворачиваются при изменении угла поворота рулевого колеса, необходимо, чтобы соединение с передней осью допускало крутильное движение. На 80% рынка, где используются системы переднего моста McPherson, это достигается с помощью комбинации верхней опоры и подшипника амортизационной стойки, установленных вместе.

Верхнее крепление обычно представляет собой прочный резино-металлический элемент, под которым крепится амортизационная стойка. В современных автомобилях обычно используется радиально-упорный шарикоподшипник. Эластичность резины в верхнем креплении допускает небольшие угловые изменения, а также служит гасителем вибраций. Подшипник стойки подвески допускает полное крутящее движение.

Несмотря на незаметный характер этого компонента, выбор наиболее подходящего подшипника, а также точная и аккуратная установка чрезвычайно важны для безупречной работы амортизационной стойки.

В более сложных и спортивных автомобилях увеличиваются боковые нагрузки на стойку амортизатора, которые, в свою очередь, преобразуются в радиальные нагрузки на подшипник амортизатора. Хотя осевая нагрузка, определяемая массой транспортного средства и динамическими контактными силами, остается основной нагрузкой, значение радиальной нагрузки значительно возрастает. Используемые ранее упорные подшипники заменяются более подходящими радиально-упорными шарикоподшипниками.

ROLLAX всегда были первопроходцами. Мы были не только первым производителем в мире, который интегрировал специальный пластик в стойку подвески, что позволило снизить вес. Мы также первыми внедрили радиально-упорные подшипники в стойку подвески. Кроме того, компанией ROLLAX было изобретено и запатентовано постоянное контактное уплотнение, обеспечивающее пожизненную работу этого важного компонента шасси.

Подшипники амортизационных стоек обеспечивают низкое трение, точное крутящее движение и гарантируют плавное и точное рулевое управление и возврат колес в исходное положение.

Наши компоненты подвески используют:

  • БМВ
  • Фиат
  • Форд
  • Порше
  • Группа VW

Заинтересовали наши подшипники амортизационных стоек?

Отправить запрос

Подшипник стойки

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Очень плоская, легкая конструкция
  • Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Подходит для поглощения высоких осевых нагрузок отбойного бампера упорной пластиной
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью опорного кольца
  • Возможность крепления чехла
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи осевых нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Оптимизированное положение седла пружины
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи очень высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Подшипник стойки

  • Компактная конструкция
  • Оптимизированное положение седла пружины
  • Подходит для высоких осевых нагрузок
  • Низкий пусковой момент

Подшипник стойки

  • Подходит для передачи осевых и радиальных нагрузок
  • Возможность крепления чехла и отбойного бампера
  • Наклонное седло пружины компенсирует радиальные нагрузки
  • Подходит для восприятия высоких осевых нагрузок с помощью стопорной пластины
  • Двухкомпонентное внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

Federbeinlager

  • Подходит для передачи высоких осевых и радиальных нагрузок с помощью встроенного опорного кольца
  • Наклонная конструкция для компенсации радиальных нагрузок
  • Двухкомпонентное внутреннее и внешнее уплотнение
  • Минимальный уровень шума
  • Низкий пусковой момент
  • Низкий момент трения

ROLLAX – проектирование, тестирование и сборка из одних рук

Мы производим подшипники амортизационных стоек и другие компоненты шасси для многих известных производителей автомобилей. Эти детали известны на открытом рынке частично под торговой маркой «RJS». Для разработки и производства точно адаптированных решений мы очень тесно сотрудничаем с нашими клиентами от концепции до готового продукта.

Наши инженеры используют свои обширные ноу-хау и технические возможности нашей компании для реализации требований и пожеланий клиентов и предоставления идеальных решений. Наши анализы FEM ускоряют этап разработки и помогают избежать трудоемких и дорогостоящих циклов модификации. Они также составляют основу для экономичного и экономичного производства купольных подшипников и других компонентов.

Мы будем рады разработать для вас подшипник амортизационной стойки. В доступном пространстве мы спроектируем интерфейс пружины и корпуса, а также разработаем идеальную концепцию подшипников для вашей амортизационной стойки. При этом вы получите выгоду от наших запатентованных двухкомпонентных уплотнений, раннего анализа концепции FEM и многолетних знаний, ноу-хау и опыта наших инженеров.

Чтобы гарантировать максимальную функциональность наших амортизационных стоек, мы тщательно тестируем их на собственном испытательном стенде. Еще одной причиной для проектирования и разработки купольных подшипников и опор для стоек вместе с нами является наша система управления качеством, которая гарантирует качество всех наших продуктов и процессов. ROLLAX сертифицирован IATF (International Automotive Task Force) во всех регионах.

Воспользуйтесь гибкостью, креативностью и мотивацией наших специалистов. Они полностью привержены предоставлению наиболее практичного решения в отношении геометрии шасси и правильного подшипника стойки для доступного пространства. Все это на самом высоком техническом уровне. Вы можете рассчитывать на нашу инновационность.

Информационный бюллетень ROLLAX

Будьте в курсе новостей ROLLAX ® — Информационный бюллетень

ПриветствиеMr.Mrs.

5 Признаки неисправного крепления стойки (и стоимость замены в 2022 г.

)

Последнее обновление: 30 ноября 2021 г.

Состояние и состояние подвески транспортного средства чрезвычайно важны и имеют решающее значение для автомобиля, грузовика или Способность внедорожников работать максимально эффективно. На самом деле, многие даже не подозревают, что автомобильная подвеска делает гораздо больше, чем просто смягчает ход автомобиля.

На самом деле каждый отдельный компонент подвески служит определенной цели. Вместе эти компоненты разработаны для улучшения ходовых качеств автомобиля до наиболее оптимального уровня.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Из этих компонентов подвески немногие так важны, как стойки автомобиля. Стойки работают как амортизаторы, обеспечивая плавную и равномерную езду в самых разных условиях эксплуатации.

Однако возможности стойки зависят только от крепления, к которому она прикреплена. Крепления стоек играют важную роль в снижении шума/передачи ударов, а в некоторых случаях даже оказываются жизненно важными для выравнивания передней части/колеса.

К сожалению, опоры стоек со временем изнашиваются, что требует возможной замены. Когда это происходит, часто проявляется ряд симптомов.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных признаках неисправности опоры стойки, а также о том, как решать вопрос о замене опоры стойки.

Содержание

Что такое опора стойки?

Когда говорят об изношенной опоре стойки, чаще всего имеют в виду верхнюю опору стойки. Проще говоря, верхняя опора стойки служит точкой крепления между верхним концом стойки и шасси автомобиля, к которому она прикреплена.

Первая цель, которой служит верхнее крепление стойки, — это изоляция от передачи дорожного шума и вибрации на шасси автомобиля. Это повышает комфорт водителя и резко снижает жесткость, связанную с неадекватными дорожными условиями.

Кроме того, большинство верхних опор стоек теперь включают в себя комплект подшипников. Эти подшипники позволяют самой стойке поворачиваться во время рулевого управления. В результате передние стойки автомобиля (будь то KYB, Monroe или другие) оказываются неотъемлемой частью выравнивания передней части автомобиля, тем самым предотвращая неравномерный износ шин и многочисленные проблемы, связанные с рулевым управлением.

Связано: Амортизаторы, стойки и койловеры

Признаки неисправности опоры стойки

Надвигающийся отказ верхней опоры стойки автомобиля обычно сопровождается одним или несколькими симптомами. Хотя эти симптомы часто варьируются от одной модели автомобиля к другой, некоторые из них, как правило, гораздо более распространены, чем другие.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных признаков, связанных с плохой опорой стойки.

№1 – Чрезмерный шум/вибрация

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности опоры стойки является чрезмерный шум и/или вибрация во время движения. Это связано с тем, что опоры стоек автомобиля традиционно изолируют шасси автомобиля от такого шума/вибрации.

Однако значительный износ ставит под угрозу способность опоры стойки служить надежным буфером. Таким образом, становятся очевидными тонкие дребезжания и скрипы, многие из которых становятся все более очевидными с течением времени.

№2 – Ускоренный износ дополнительных компонентов подвески

По мере старения опор стоек дополнительные компоненты подвески часто подвергаются дополнительному износу. Сюда входят амортизаторы автомобиля, а также широкий ассортимент передних втулок.

В результате может возникнуть ряд гораздо более неприятных второстепенных проблем, многие из которых негативно влияют на управляемость автомобиля.

№3 – Быстрый износ шин

Поскольку верхние опоры стоек автомобиля играют ключевую роль в выравнивании передней части многих моделей, износ таких компонентов может быстро нарушить геометрию передней части. На самом деле, положение схождения автомобиля может быть нарушено до такой степени, что это приведет к быстрому износу шин.

Это должно быть особенно заметно, если шины автомобиля были недавно заменены.

#4 – Плохая управляемость/Блуждающее рулевое управление

В случае выхода из строя опоры стойки может отрицательно сказаться положение кастера транспортного средства почти так же, как и положение его схождения. Это, конечно же, также связано с изменениями геометрии передней части, вызванными износом или выходом из строя верхней опоры амортизатора.

К сожалению, единственный способ устранить такие проблемы — это заменить все изношенные опоры стоек перед выравниванием передней части.

№5 – «Стук» в передней части

В некоторых случаях сильно изношенная опора стойки может привести к определенному «стуку» в передней части автомобиля. Этот шум отличается от упомянутого выше случайного грохота или скрипа и в некоторых ситуациях может даже ощущаться пассажирами автомобиля.

Это связано с чрезмерным люфтом стойки, вызванным износом рассматриваемой опоры. Этот люфт будет устранен только заменой этой опоры после тщательной проверки на наличие дополнительных повреждений передней части.

Что вызывает отказ крепления стойки?

В большинстве случаев выход из строя опоры стойки происходит в результате естественного износа. Стойки автомобиля, а также крепления, к которым они прикреплены, подвергаются практически постоянному движению при движении по дороге. Даже в состоянии покоя вес автомобиля по-прежнему передается непосредственно на его стойки и опоры стоек без какой-либо передышки.

По сути, характер износа опор стоек автомобиля начинается с момента установки таких компонентов и продолжается с неумолимой скоростью с этого момента. Нет такой точки, в которой опора стойки автомобиля не подвергалась бы постоянному напряжению.

Этот уровень износа только усугубляется постоянным воздействием ряда факторов окружающей среды. Дождевая вода, лед и дорожная соль со временем разрушают опоры стоек автомобиля, тем самым ускоряя их возможный выход из строя.

Что произойдет, если крепление стойки полностью выйдет из строя?

Вы никогда и ни при каких обстоятельствах не должны сознательно ездить с поврежденным или иным образом поврежденным креплением стойки. Если такое крепление полностью выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем.

С точки зрения механики, выход из строя верхней опоры стойки может привести к тому, что стойка «зазвенит», что отрицательно скажется на ходовых качествах автомобиля.

Кроме того, любой значительный свободный ход, создаваемый неисправным креплением стойки, создает дополнительный риск преждевременного износа любого количества компонентов рулевого управления/подвески автомобиля. Это связано с тем, что каждый из этих компонентов будет подвергаться гораздо большей нагрузке от незатухающих ударных нагрузок.

Кроме того, отказ крепления стойки является определенной проблемой безопасности. При выходе из строя крепления такого типа может измениться геометрия подвески, что приведет к опасным условиям вождения. В некоторых случаях рулевое управление/управляемость автомобиля может быть нарушена.

Стоимость замены опоры стойки

Точная стоимость, связанная с заменой опоры стойки, различается в каждом конкретном случае и в значительной степени зависит от точной марки и модели автомобиля, который подлежит такому ремонту.

Однако ниже приведена общая оценка затрат, связанных с заменой опоры стойки, для наглядности.

В среднем полная замена опор стоек стоит от 150 до 300 долларов. Нижний предел этого диапазона отражает замену стандартного седана с использованием экономичных креплений. Более высокая из этих цифр обычно предназначена для автомобилей с высокими характеристиками или спортивных автомобилей, при этом такой ремонт проводится по ставкам дилера.

См. также: Средняя стоимость замены амортизаторов и стоек

Требуется ли центровка после замены?

Как правило, рекомендуется отрегулировать переднюю часть автомобиля после замены крепления стойки. Это связано с тем, что стойки играют неотъемлемую роль в выравнивании многих автомобилей.

Таким образом, изменения общей длины стойки в сборе из-за замены опор стойки могут вызвать проблемы со смещением.

Длина стойки имеет решающее значение для следующих настроек сход-развала во многих моделях автомобилей:

  • Схождение: Схождение — это угол, под которым передний край шин автомобиля ориентирован (внутрь или наружу). Плохо отрегулированное схождение может привести к быстрому износу шин.
  • Кастер: Кастер — это ориентация оси рулевого управления автомобиля с наклоном вперед или назад. Плохо отрегулированные настройки кастера могут привести к заносу руля.

В некоторых случаях нет необходимости выполнять переднюю развал-схождение после замены опоры стойки. Сюда входят ситуации, когда стойки автомобиля не имеют отношения к геометрии передней части, например, в случае некоторых подвесок на поперечных рычагах.

Можно ли заменить опору стойки, не снимая стойку?

В некоторых случаях «может быть» возможно заменить верхнее крепление стойки автомобиля, не снимая саму стойку. Однако сделать это, скорее всего, будет так же, если не сложнее, чем просто снять стойку для облегчения замены.

Вероятно, при попытке такого ремонта вы потратите гораздо больше времени на возню с предустановленным амортизатором, чем это действительно практично.

Вместо этого всегда лучше следовать сервисной литературе производителя для вашего конкретного автомобиля, когда вы пытаетесь заменить опору стойки. Это гарантирует, что такой ремонт будет выполнен безопасно и эффективно, без неоправданного риска повреждения оборудования или травм.

9 Симптомы плохого крепления на стойке (и стоимость замены в 2022 году)

от Кевина

21 Акции

  • Акция
  • Твит

(обновлено 28 июля, 2022) 9005

. части в вашем автомобиле. Когда машина едет, ее постоянно трясет от ударов дороги.

Почему же тогда мы не замечаем всех стуков и шума? Это благодаря твоему отстранению. Подвеска помогает изолировать вас от вибраций и звука, и опоры стоек играют в этом большую роль. Однако стойки, как правило, не вечны.

К счастью, симптомы плохой опоры стойки в большинстве случаев облегчают диагностику. Продолжайте читать, чтобы понять, на что обращать внимание, и получить представление о средней стоимости замены, если дело дойдет до этого.

Содержание

Что такое опора стойки?

Стойки — это простые детали, которые удерживают подвеску в правильном положении. Один конец вкручивается в кузов автомобиля, а другой крепится к стойке в сборе. Крепление является неотъемлемой частью подвесной системы.

Крепление стойки или пластина стойки — это то, что надежно удерживает подвеску на месте. Некоторые крепления также имеют подшипник или пластину стойки, которая позволяет поворачивать рулевое управление. Если этот важный компонент поврежден, подвеска не может выполнять свою работу должным образом.

Первые 9 симптомов неисправности крепления стойки

1) Шумная опора стойки

Вы слышите лязг металла о металл? Вероятно, это связано с тем, что резина в креплении распалась до такой степени, что больше не может обеспечивать барьер между креплением и самой стойкой.

2) Плохая вибрация

Если вы чувствуете, что у вас стучат зубы во время вождения автомобиля, ваша подвеска нуждается в ремонте. Сначала проверьте верхнее крепление стойки и оцените его состояние. Как правило, вибрации будут намного более интенсивными, чем обычно.

3) Проблемы с рулевым управлением

Под проблемами с рулевым управлением мы подразумеваем, что оно слишком жесткое, слишком свободное или создает шум. Никто из них не здоров. Рулевое управление может показаться совершенно не связанным, но оно взаимосвязано с системой подвески.

4) Проблемы с развал-схождением шин

Вам кажется, что Ваш автомобиль тянет в одну сторону? Проведите этот тест, чтобы убедиться.

Прокатитесь по длинной прямой улице, когда она не слишком загружена. Ехать как обычно. Выезжая на прямую, уберите руки с руля.

Если автомобиль движется прямо, как стрела, значит, шины установлены правильно. Если что-то не так с вашей подвеской (возможно, опорой стойки), шинами или тормозами, автомобиль, скорее всего, будет тянуть в ту сторону, которая работает правильно. Проверьте крепление стойки или другие компоненты в этом углу, чтобы подтвердить проблему.

5) Износ шин

Еще одна проверка — износ шин. Они носятся равномерно? В противном случае это может указывать на необходимость замены соответствующей опоры стойки.

Симптомы с шестого по девятый ниже — это некоторые визуальные проверки, которые необходимо выполнить.

6) Чрезмерное движение

Откройте капот и найдите крепление. Теперь нажмите на машину и посмотрите, что произойдет. Крепление много двигается?

Это нормально, если он немного двигается, но слишком много движений вызывает беспокойство.

7) Поврежденные компоненты

Крепление удерживает стойку в правильном положении. Если крепление поддается, стойка не удерживается. Это может привести к тому, что он ударится о другие части и повредит их.

Вы также заметите, что компоненты внутри автомобиля необходимо затягивать чаще, чем обычно.

8) Резина в плохом состоянии

Посмотрите на резину на внутренней стороне крепления. Вы должны быть в состоянии сделать это, не отвинчивая его. Если он выглядит так, как будто он распадается или трескается, пришло время заменить его.

9) Коррозия

Коррозия этих деталей означает, что они выходят за пределы своих ограничений. Вы могли бы надеяться, что все пойдет хорошо и стойка выдержит, но действительно ли вы готовы подвергнуть риску безопасность своей семьи?

Стоимость замены опоры стойки

Ищете запасные части?

Мы рекомендуем Parts Geek по лучшим ценам и выбору.

Марка и модель автомобиля играют значительную роль в стоимости замены. Замена стоек попарно является отраслевым стандартом, но неисправное крепление стойки можно заменить самостоятельно.

Замена опоры стойки обойдется вам в диапазоне от от 120 до 250 долларов, всего (детали и работа). Само крепление стойки будет стоить всего около 40-100 долларов за детали .

Поскольку замена опоры стойки означает, что сама стойка должна быть снята, сжата и переустановлена ​​вместе с опорой стойки, требуется от 1 до 1,5 часов труда на каждую опору стойки. При обычных ставках ожидается, что вы заплатите около 80–150 долларов за рабочую силу .

Если обе опоры стоек имеют признаки износа, в большинстве случаев имеет смысл заменить и соответствующие стойки, так как это не требует дополнительных усилий. Таким образом, вы избежите затрат на сотни долларов на замену вышедших из строя стоек в будущем.

Если у вас есть компрессор для пружин (или вы можете одолжить его) и вы можете выполнить работу самостоятельно, вы можете сэкономить много денег на рабочей силе.

Но прежде чем вы броситесь менять опору стойки, мы рекомендуем передать это профессионалу. Снятие стоек — это то, что вы должны делать осторожно. Стойки находятся под значительным давлением, и если вы сбросите это давление слишком быстро, они могут вылететь и вызвать серьезную травму или даже смерть.

Мы поддерживаем самодельные решения, но предпочитаем безопасные варианты. Для нас это подпадает под категорию «Предоставьте это профессионалам».

Как долго служат стойки?

Правильно установленная стойка должна прослужить не менее десяти лет, в зависимости от того, где вы живете. Если вы находитесь в сельской местности и часто ездите по бездорожью, или живете в прибрежной зоне, или там, где зимой используется дорожная соль, вы обрекаете крепления на более короткий срок службы. Если вы живете в городе с ровными дорогами, крепления могут прослужить всю жизнь.

Когда вы забираете машину для проверки амортизаторов, проверьте и стойки. Многие люди предпочитают заменять стойки и опоры одновременно.

Могу ли я водить машину с неисправной опорой стойки?

Если ваша подвеска вышла из строя, технически вы все равно можете водить машину. Однако особого удовольствия от поездки вы не получите. Что еще более важно, так это то, что ваш автомобиль не защищен от неровностей дорожного покрытия и может быстро испортиться или стать причиной аварии.

Каждая маленькая вибрация будет зарегистрирована. Другие части автомобиля испытывают нагрузку и могут в конечном итоге тереться друг о друга. Они быстрее изнашиваются и легче ломаются.

Машина также не будет такой отзывчивой, как должна. Наш совет — везти его прямо к механику, пока он не будет исправлен.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Верхние опоры стоек и верхние опоры амортизаторов: когда менять?

Обновлено: 04 марта 2020 г.

В автомобиле стойка представляет собой амортизатор, встроенный в узел со спиральной пружиной и верхним креплением, называемый креплением стойки , см. иллюстрацию. Верхнее крепление стойки соединяет стойку с кузовом или рамой автомобиля.

Крепление стойки МакФерсона.

На многих автомобилях под капотом можно увидеть передние верхние крепления стоек (см. фото ниже). Крепления амортизаторов служат той же цели, прокрутите вниз, чтобы узнать о них больше.

Крепления для стоек
Крепления для стоек выполняют несколько функций: во-первых, они должны надежно удерживать стойки на месте и поглощать некоторые удары от дорожных неровностей.
Во-вторых, в некоторых автомобилях опоры передних стоек имеют опорные подшипники , чтобы обеспечить вращение вместе с передним колесом при повороте влево или вправо.
В-третьих, опоры стоек должны обеспечивать хорошую звукоизоляцию, иначе дорожный шум и вибрации будут передаваться от стоек через кузов автомобиля в салон. По этой причине опоры стоек имеют резиновую прокладку, поэтому нет контакта металла с металлом между стойкой и кузовом.

Крепления стойки не требуют обслуживания. Их не нужно заменять, если только они не изношены или с ними не возникла какая-то другая проблема.

Существует несколько причин, по которым может потребоваться замена опор стоек. Чаще всего это когда изношенное крепление стойки издает лязг или дребезжащий шум.

Крепление передней стойки.

Этот тип шума может быть вызван металлической пластиной, отделяющейся от резины внутри опоры, или изношенным подшипником стойки. Шумную опору стойки не всегда легко диагностировать, потому что повреждение не видно снаружи. Механики используют специальный инструмент Chassis Ear, который может помочь в некоторых случаях.

Плохой подшипник опоры стойки также может вызывать хлопки или скрип при повороте рулевого колеса на малых скоростях; посмотрите это видео. То, как поворачивается руль, тоже может быть рывком; как будто он застревает и высвобождается неоднократно. Это происходит, когда смазка внутри подшипника высыхает или когда внутри подшипника есть коррозия или износ.

Опора стойки и подшипник стойки.

Опять же, этот тип шума может быть трудно диагностировать, потому что подобный шум может быть вызван многими проблемами.
В некоторых автомобилях подшипник стойки идет в комплекте с опорой стойки как единое целое; в других машинах его можно заменить отдельно, хотя трудоемкость такая же.

Опоры стойки также подлежат замене, если на них наблюдается чрезмерная коррозия или если видимая резиновая часть выглядит порванной или сильно изношенной. Например, опоры задних стоек часто заменяют из-за повреждения ржавчиной.

Безопасно ли ездить с неисправной опорой стойки? На этот вопрос может ответить только ваш механик, ведь все зависит от состояния опор стоек.

Опоры стоек не очень дорогие детали, но их замена требует значительных трудозатрат. При сборке стоек винтовые пружины сжимаются под большим напряжением.

Крепление задней стойки.

Они могут раскрутиться с большой силой и нанести травму. Мы рекомендуем делать этот ремонт в ремонтной мастерской. Для замены опоры стойки необходимо аккуратно разобрать стойку с помощью специального приспособления для сжатия пружин. Замена одной опоры передней стойки в среднестатистическом современном автомобиле или кроссовере будет стоить от 220 до 380 долларов плюс развал-схождение, если это необходимо.

Нет необходимости заменять обе опоры стойки одновременно, но если одна из них вышла из строя, другая тоже может быть изношена. Если стойки заменены по другим причинам, а опоры стоек имеют некоторый износ или известно, что они выходят из строя на этом автомобиле, имеет смысл заменить их одновременно.

Замена обеих стоек вместе с креплениями стоек будет стоить от 650 до 900 долларов в среднем автомобиле. В некоторых автомобилях сход-развал необходимо выполнять после замены опор передних стоек или стоек. Развал-схождение будет стоить дополнительно 50-180 долларов.

Как долго служат опоры стоек? В некоторых автомобилях опоры стоек могут служить в течение всего срока службы автомобиля, в то время как в других они, как известно, выходят из строя раньше. Это также зависит от качества дорог. Выбоины и лежачие полицейские могут привести к более быстрому износу многих деталей подвески, включая опоры стоек.

Верхние опоры амортизаторов
В некоторых автомобилях верхние концы задних амортизаторов соединяются с кузовом через верхние опоры амортизаторов.

Амортизаторы этого типа можно найти во многих автомобилях, включая Mazda, Ford и Volvo.

Они служат той же цели, что и опоры стоек: обеспечивают точку соединения амортизатора с кузовом автомобиля без контакта металла с металлом.

В старых автомобилях нередко можно увидеть, как верхние крепления амортизаторов отламываются из-за чрезмерной коррозии, как на этом фото. Это вызывает громкий стук в задней части автомобиля во время движения. Понятно, что так ездить небезопасно. В некоторых автомобилях верхняя опора амортизатора идет отдельно; в других случаях он продается как единое целое с амортизатором. Замена заднего амортизатора в среднем автомобиле обойдется в 140-220 долларов за одну сторону. Замена только верхнего амортизатора будет немного дешевле.

Читать дальше:
Когда следует заменять стойки и амортизаторы?
Как часто нужно делать развал-схождение?
Когда требуется замена рычагов подвески?
Когда требуется замена винтовых пружин в автомобиле?
Когда необходимо заменить наконечник поперечной рулевой тяги?
Когда заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости?
Когда следует заменять шины?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — советы механику0001

034Motorsport Подшипник передней стойки для Mk7 Golf/GTI/R и 8V Audi A3/S3 и TT

Поговорите с одним из наших экспертов по модам

714. 582.3330 или же Живой чат

Мы сравняемся или превзойдем цену любого конкурента!


Применяются некоторые ограничения и исключения.

Подробную информацию см. в нашей полной Политике соответствия цен.

В настоящее время: $30.00

(пока отзывов нет) Написать рецензию

034 Motorsport
034Motorsport Подшипник передней стойки для Mk7 Golf/GTI/R и 8V Audi A3/S3 и TT

Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Эл. адрес Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Обязательно


Артикул:
034-Motorsport-Передняя стойка-подшипник-Mk7-Golf-8V-A3S

Поговорите с одним из наших экспертов по модам

714.582.3330 или же Живой чат

Мы сравняемся или превзойдем цену любого конкурента!


Применяются некоторые ограничения и исключения.

Подробную информацию см. в нашей полной Политике соответствия цен.

Доставка:
$15,00 (фиксированная стоимость доставки)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Продукт может содержать химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак, врожденные дефекты и/или наносящие вред репродуктивной системе.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Продукты, влияющие на выхлопные газы транспортных средств или удаляющие их (впускные коллекторы, тюнеры и т.  д.), не имеющие номера CARB EO, могут быть недоступны для продажи в штате Калифорния. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не уверены, доступен ли продукт для продажи в Калифорнии. ModBargains соответствует всем нормам EPA и CARB.

  • Описание
  • Категории и теги
Benefits:
  • Improved ride quality especially when replacing a worn out set
  • Enhances ride quality and comfort
  • Preventive maintainance for years to come

Особенности:

  • OEM quality and Durability
  • Perfect Fit
  • Direct Drop-In Replacement

Applications:

  • 2015+ VW Golf/GTI/ R
  • 2015+ Audi A3/S3/RS3
  • 2016+ Audi TT/TTS/TTRS
4 Руководство по установке0718


        Когда вы работаете с подвеской и устанавливаете новый комплект пружин, койловеры или просто новую верхнюю опору стойки, всегда полезно заменить подшипники передней стойки. Честно говоря, вы все равно работаете над ними, и сейчас самое подходящее время для замены.

        Подшипники передних стоек выдерживают большие нагрузки в течение всего срока службы вашего автомобиля и со временем могут стать шумными. Их замена на новый комплект может улучшить ходовые качества и комфорт вашего автомобиля, и это не представляет никакой сложности для всех. уже заменяя другие компоненты подвески.

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы о подшипнике передней стойки 034Motorsport для VW Golf R & Audi A3/S3/RS3 2015+ или TT/TTS/TTRS

9077 174258 9077 ) 582-3330

Мод Категория:
Подвеска
Мод Подкатегория:
Амортизаторы/стойки

  • сопутствующие товары
  • Клиенты также просмотрели

Подшипник передней стойки — WE304509

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

Компания EPI гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления в своей продукции в течение 1 года с даты покупки. Настоящий стандарт не распространяется на электрические компоненты, детали, не имеющие марки EPI, первичные и вторичные муфты OEM, нормальный износ или условия, возникшие в результате неправильного использования, неправильного обращения, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или модификации. Настоящая гарантия распространяется только на ремонт или замену соответствующего продукта EPI и не распространяется на оплату труда по снятию или установке детали EPI или любой другой детали или компонента, которые могут быть повреждены в результате дефекта детали EPI. Заказчик несет ответственность за любые расходы на оплату труда, связанного с удалением и заменой дефектной детали, а также за транспортные расходы по возврату дефектной детали в EPI.

РЕМНИ:  Если в течение 1 года после первоначальной даты ПРИОБРЕТЕНИЯ ремень EPI выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления, EPI предоставит новый ремень после проверки. Взимается плата за обработку в размере 20 долларов США и действуют определенные условия. Пожалуйста, ознакомьтесь с гарантийной формой рукава ремня EPI или свяжитесь с нашим отделом возвратов по телефону 218-829-6036 для получения подробной информации и запросите гарантийную карточку.

Муфты Value Line : Поскольку первичная муфта подвержена нормальному износу и работает в экстремальных условиях, мы предлагаем ограниченную 30-дневную гарантию только на производственные дефекты. Если в течение 30 дней у вас возникнет какой-либо отказ этого сцепления, не связанный с нормальным износом и эксплуатацией, мы проверим и заменим сцепление, если решим, что это произошло из-за производственного брака. Покупатель несет ответственность за транспортные расходы, связанные с возвратом сцепления для осмотра. Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные отказом сцепления или трудозатратами.

ВАЛЫ КОЛЕС И ШРУСЫ:  Колесные валы и ШРУСы EPI, в которых обнаружены дефекты материала или производства, будут заменены бесплатно в течение 60 дней с даты первоначальной покупки. По истечении 60 дней и до 1 года с даты первоначальной покупки за замену будет взиматься плата в размере 25 долларов США. Колесные валы и ШРУСы EPI предназначены для использования на машинах STOCK. Если вашу машину каким-либо образом поднять, это может привести к выходу из строя компонента, на который не распространяется гарантия.  Поднятие машины приводит к более серьезному углу ШРУСа, и наши сменные компоненты не рассчитаны на такое увеличение угла и могут выйти из строя. При осмотре, если присутствуют какие-либо соответствующие признаки чрезмерно выдвинутых углов, гарантия будет аннулирована. Заказчик несет ответственность за отправку неисправного компонента в EPI для гарантийной проверки. Эта годовая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные удалением деталей, модификациями изделия, естественным износом, повреждениями, вызванными несчастными случаями, неправильным использованием изделия, неправильной установкой изделия, неправильным использованием, небрежным отношением или неправильным обслуживанием. Один (1) год не распространяется на использование продукта для участия в гонках или других соревнованиях. Гарантия не распространяется на сдачу в аренду или использование в коммерческих целях.

Электрические компоненты  не подлежат гарантии и не могут быть возвращены после установки или подключения к источнику питания. Электрические компоненты включают, но не ограничиваются: переключатели, катушки зажигания, коробки CDI и регуляторы.

Элементы с нормальным износом : Элементы с нормальным износом не покрываются гарантией, если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ деталь EPI не выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления. В этом случае EPI предоставит запасную часть после осмотра. Элементы с нормальным износом включают, но не ограничиваются: шаровые опоры, ремни, тормозные колодки и колодки, тормозные роторы, подшипники, карбидные направляющие, комплекты для восстановления сцепления, чехлы CV, уплотнения, пружины, комплекты и компоненты для восстановления подвески, направляющие, наконечники рулевых тяг. и U- суставы.

ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ  на любом транспортном средстве, которое было каким-либо образом изменено для улучшения характеристик двигателя, кроме OE DESIGN.

EPI оставляет за собой право определить, подвергалась ли деталь естественному износу, неправильному использованию, неправильному использованию, небрежности, несчастному случаю, неправильному применению, неправильной установке или изменению, и все такие решения являются окончательными.

Все претензии по гарантии будут рассматриваться непосредственно EPI. Для получения обслуживания по данной гарантии обратитесь в EPI за разрешением на возврат.  Затраты на демонтаж, повторную установку, получение и доставку продукта несут исключительную ответственность первоначальный владелец. Розничные покупатели должны предоставить подтверждение покупки в течение 1 года, чтобы гарантия была соблюдена. ВСЕ ВОЗВРАТЫ ПО ГАРАНТИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕНЫ С НОМЕРОМ RA, ОТОБРАЖЕННЫМ НА КОРОБКЕ. ПРОДУКТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛУЧЕН В ТЕЧЕНИЕ 15 ДНЕЙ С ДАТЫ ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ.

EPI не контролирует использование какой-либо детали. EPI ожидает, что покупатель будет проявлять здравый смысл в отношении правильного выбора, установки, использования и технического обслуживания любой детали. EPI не несет ответственности за ущерб или травмы любого рода, вызванные естественным износом, неправильным использованием, злоупотреблением, небрежностью, несчастным случаем, неправильным применением, неправильной установкой или изменением каких-либо частей каким-либо образом любым лицом. EPI оставляет за собой право вносить изменения в гарантийную политику в любое время без предварительного уведомления.

ПРОП. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ >

Комплекты сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Съемники сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины сцепления:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая сажу, которая, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Подъемные комплекты:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Пружины подвески:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая сажу, которая, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Инструменты:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Летучий вес:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Роликовые грузы:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.