Мультиклапан гбо 4 поколения: устройство, виды, принцип работы, какой и как подобрать для баллона

Содержание

устройство, виды, принцип работы, какой и как подобрать для баллона

Последнее обновление — 30 сентября 2020 в 06:04

Запорная арматура газобаллонного оборудования первых образцов работала лишь на открытие или закрытие подачи пропана из баллона. Современный мультиклапан ГБО 1-4 поколения — это многофункциональное устройство, которое отвечает за безопасное использование сжиженного нефтяного газа (СНГ/LPG) в качестве моторного топлива.

Где находится и для чего нужен мультиклапан

Механизм устанавливается непосредственно в горловину газового баллона и выполняет ряд функций:

  • наполнение емкости до безопасного количества (80% от общего объёма баллона)
  • надежное хранение пропан-бутановой смеси находящейся под давлением 12-15 атм
  • отвод избыточного давления газа из баллона за пределы авто, которое может образоваться при повышении температуры окружающей среды
  • предотвращение утечки СНГ при обрыве магистрали
  • контроль уровня топлива
  • первичная очистка LPG при подачи к двигателю

Виды мультиклапанов

Существует три типа блоков баллонной арматуры, которые принципиально отличаются набором дополнительной защиты — классы B, A, Евро (по европейской классификации class 1, 2, 3).

Мультиклапаны класса Б, А, Е (слева на право)

Согласно правилам ЕЭК ООН №67 с поправками серии 01 (пункт 6 подпункты 6.3.1, 6.3.6, а также пункт 17 подпункты 17.3.1.2-17.3.1.5), при установке ГБО баллон оснащается арматурой, которая может быть выполнена в одном блоке и должна содержать:

  1. 80-процентный стопорный клапан
  2. указатель уровня
  3. предохранительный клапан (разгрузочный)
  4. дистанционно регулируемый рабочий клапан с ограничительным клапаном (электроклапан)

Ссылка на документ: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2015/R067r4r.pdf

Так как конструкция мультиклапана первого класса (В) не содержит предохранительного клапана, а также оба вида арматуры (классы 1(В), 2 (А)) не имеют дистанционно регулируемого клапана (ЭМК), эксплуатация такого типа механизмов запрещена. Только мультиклапан евростандарта обеспечивает максимальную защиту и безопасность.

Отличаются устройства в зависимости от вида газовых баков и места их установки:

тип баллонатипы мультиклапанов
угол установки в горловинурасположение отверстий для подключения трубокрасположение горловины
цилиндрическийправый
30°левый/правый
90°правый
тороидальный внутренний30°правый
тороидальный внешнийправыйверхний/нижний

По исполнению мультиклапаны бывают:

Также запорная система может комплектоваться:

  • электрокатушкой с AMP разъемом для подключения
  • механическим или электромеханическим указателем уровня газа
  • ВЗУ – выносное заправочное устройство
  • вентиляционной камерой
  • грязезащитным кожухом (для наружных емкостей)

Как устроен клапанный блок

От производителя зависят конструктивные особенности мультиклапанов, а также их комплектация вспомогательными элементами. Однако общая конструкция и набор функций должны соответствовать правилам ЕЭК ООН №67.

Устройство мультиклапана ГБО:

  1. металлический корпус (латунь), с отверстиями для впускной Ø 8 мм и расходной Ø 6/8 мм магистралей
  2. запорный вентиль (кран выходного канала)
  3. заборная трубка с фильтром-сеточкой
  4. уплотнительное кольцо (резиновая прокладка)
  5. узел отсекания с поплавком
  6. привод датчика уровня газа магнитного действия

Группа клапанов:

  • предохранительный или аварийный
  • скоростной
  • обратный
  • отсечки (80-процентный клапан)
  • электромагнитный (ЭМК)
  • температурный (противопожарный)

Схема мультиклапана баллона ГБО

Как работает мультиклапан

Принцип работы мультиклапана ГБО следующий, при наполнении баллона сжиженный газ через заправочный блок (ВЗУ) по входной магистрали поступает к запорной арматуре, где преодолевая усилие возвратных пружин клапанов (обратного и отсечки), попадает в баллон.

По мере наполнения, жидкая фракция газовой смеси передвигает поплавок к верху бака. Поплавок через шток проворачивает полумесяц, по которому скользит стержень клапана отсечки (также привод отсечки может быть шестерёнчатого типа).

Система настроена таким образом, когда наполнение доходит до 80% от объёма сосуда, освободившись от препятствия полумесяца, стержень выстреливает под воздействием входного давлением газа, при этом клапан запирает канал входа. После отключения заправочного пистолета обратный клапан, из-за давления в баке, прижимается к седлу, тем самым перекрывая выход газа.

Устройство отсечки (Томасетто)

Шток поплавка также соединён с механизмом, который с помощью магнитов меняет положение стрелки указателя уровня газа. С целью контроля объема топлива на баллоне или непосредственно в салоне авто, схему ГБО 4-го поколения дополняют специальным электромеханическим датчиком индикации.

Далее из баллона, через фильтр сетку по заборной трубке, пропан попадает в канал скоростного клапана, затем по расходной магистрали к редуктору-испарителю.

Заборник бывает пластиковый, медный или алюминиевый, длина зависит от высоты баллона.

Виды приёмных трубок

Устройство скоростного клапана предотвращает утечку газа, при превышении скорости его потока более чем на 1 м/с (к примеру, из-за обрыва подающей магистрали под днищем авто). Давление газа, пересиливая пружину, прижимает пластиковый клапан (или металлический шарик) к седлу, за счёт чего запирается выход топлива.

Предохранительный клапан (он же разгрузочный) стравливает избыточное давление газа, которое может появиться, например, из-за перепадов температуры при заезде зимой в теплый бокс или при изменении погодных условий. Механизм настроен на открытие с отметки 2 700 ± 100 кПа, устройство является многоразовым.

По правилам разгрузочный клапан должен устанавливаться в том месте резервуара, где пропан находится в газообразном состоянии. Поэтому клапан оснащается трубкой-приемником, которая направлена к верхней части ёмкости. С помощью неё происходит отбор именно паровой фазы топлива. Таким образом, осуществляется понижение давления в емкости, а газ выходит через патрубок вентиляционного короба за пределы транспортного средства.

Патрубок сброса газообразной фракции

Клапан с электромагнитной катушкой (дистанционно регулируемый) служит для перекрытия подачи газового топлива в автоматическом режиме. Как только прекращается напряжение на катушке, устройство перекрывает подачу. Управляется блоком управления ГБО (ЭБУ) и должен быть отрегулирован на срабатывание при остановке двигателя, не зависимо от положения выключателя зажигания. Исключением могут быть автомобили с системой старт-стоп.

Противовзрывной температурный механизм срабатывает при пожаре. С повышением температуры выше 120 °C ± 10 °C пластиковая вставка плавится, после чего клапан начинает открываться, и газ медленно выводится через вентиляцию или сгорает. Такая защита исключает взрыв баллона.

Вентиль/рукоятка предназначен для перекрытия подачи газа в ручном режиме (класс B имеет второй кран на впуске, для закрытия обеих линий).

Устройство баллонной арматуры на примере изделия фирмы Алдеса:

 

Как подобрать мультиклапан

Баллонную арматуру необходимо подбирать по параметрам газового бака. Характеристики указываются в паспорте ёмкости, а также приваренной к ней табличке. Соответствующая маркировка мультиклапана нанесена на его корпусе, не стираемым способом, где указана высота тора или диаметр цилиндрического баллона, также угол установки арматуры.

Маркировка узла

Ко всему прочему важно учитывать мощностные показатели двигателя. Для мотора свыше 150 л.с. желательно ставить мульт повышенной производительности, с диаметром выходного канала под трубку 8 мм.

Для удобства при монтаже, сторона расположения отверстий под трубки тоже может сыграть важную роль.

Установка не подходящего мультиклапана негативно повлияет на безопасность и удобство при эксплуатации авто. Основные условия при правильном подборе и установке:

  1. баллон должен наполняться не более чем на 80% от его объёма (пустое пространство необходимо для расширения газа)
  2. забор топлива должен происходить с нижней точки бака, иначе на дне всегда будет оставаться остаток

Выбор производителя (таблицы размеров)

Несомненно, наибольшей популярностью пользуются изделия европейских производителей, которые уже давно являются лидерами рынка:

  • Tomasetto модель АТ02 (Италия)
  • BRC модели Europa 2 и Europa 3 (Италия)
  • Lovato LOV-T 01 (Италия)
  • OMB (Италия)
  • Atiker (Турция)

Их надёжность доказана временем. Более того продукция этих заводов входит в установочные комплекты основных фирм производителей газового оборудования.

Баллонная арматура является одним из главных элементов безопасности газовой системы в автомобиле. Поэтому рекомендуем выбирать проверенные механизмы известных брендов. Опасайтесь подделок!

Подобрать и купить мультиклапан ГБО Вы можете в каталоге нашего интернет-магазина, где представлены только качественные и оригинальные изделия от ведущих производителей по лучшим ценам.

Мультиклапан Томасетто Евро класса на цилиндрический баллон (с электромагнитным клапаном, правое подключение)
диаметр баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 Extra*AT02 серия Sprint*AT02 Sprint Extra
200/30°MVAT0A01.1MVAT0A01X1MVAT0201.1MVAT0201X1
230/30°MVAT0A46.1MVAT0A46X1MVAT0246.1MVAT0246X1
244/30°MVAT0A02.1MVAT0A02X1MVAT0202.1MVAT0202X1
270/30°MVAT0A01.4MVAT0A01X4MVAT0203.1MVAT0203X1
300/30°MVAT0A03.1MVAT0A03X1MVAT0204.1MVAT0204X1
315/30°MVAT0A04.1MVAT0A04X1MVAT0205.1MVAT0205X1
360/30°MVAT0A05.1MVAT0A05X1MVAT0206.1MVAT0206X1
375/30°MVAT0A06.1MVAT0A06X1
400/30°MVAT0A42.1MVAT0A42X1
450/30°MVAT0A07.1MVAT0A07X1
500/30°MVAT0A47.1MVAT0A47X1
левое подключение
270/30° sx*MVAT0A03S1MVAT0A03SX1MVAT0203S1
300/30° sxMVAT0A04S1MVAT0A04SX1MVAT0204S1
315/30° sxMVAT0A05S1MVAT0A05SX1MVAT0205S1
360/30° sxMVAT0A06S1MVAT0A06SX1MVAT0206S1
400/30° sxMVAT0A07S1MVAT0A07SX1
450/30° sxMVAT0A41S1MVAT0A41SX1
на внутренний тороидалный баллон
высота баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 ЭкстраAT02 СпринтAT02 Спринт Экстра
180-190/30°MVAT0A08.1MVAT0A08X1MVAT0208.1MVAT0208X1
200-204/30°MVAT0A09.1MVAT0A09X1MVAT0209.1MVAT0209X1
220-225/30°MVAT0A12.1MVAT0A12X1MVAT0212.1MVAT0212X1
230-240/30°MVAT0A14.4MVAT0A14X4MVAT0214.1MVAT0214X1
250/30°MVAT0A16.1MVAT0A16X1MVAT0216.1MVAT0216X1
270/30°MVAT0A18.1MVAT0A18X1MVAT0218.1MVAT0218X1
300/30°MVAT0A68.1MVAT0A68X1
330/30°MVAT0A69.1MVAT0A69X1
на наружную тор емкость
высота баллона, мм/ угол горловиныAT02AT02 ЭкстраAT02 СпринтAT02 Спринт Экстра
145/0°MVAT0E01.1MVAT0E01X1
180-190/0°MVAT0E02.1MVAT0E02X1
200-204/0°MVAT0E03.1MVAT0E03X1
220-225/0°MVAT0E06.1MVAT0E06X1
230/0°MVAT0E08.1MVAT0E08X1
240-250/0°MVAT0E09.1MVAT0E09X1
270/0°MVAT0E11.1MVAT0E11X1
300/0°MVAT0E13.1MVAT0E13X1
330/0°MVAT0E14.1MVAT0E14X1
Extra — с выходом 8 мм
Sprint — без пожарного клапана
sx — левый

Мультиклапан BRC Europa 2 и 3 для цилиндрических баллонов
диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия*
200/30°10MV47300200STD
230/30°10MV47300230STD
244/30°10MV4730024410M3C30S244STD
244/30°10M3C30M244MAX
270/30°10MV4730027010M3C30S270STD
270/30°10M3C30M270MAX
300/30°10MV4730030010M3C30S300STD
300/30°10M3C30M300MAX
315/30°10MV4730031510M3C30S315STD
315/30°10M3C30M315MAX
360/30°10MV4730036010M3C30S360STD
360/30°10M3C30M360MAX
400/30°10MV47300400STD
для внутренних тор баллонов
высота/диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия
180/30°10MV4830118010M3T30S180STD
180/30°10M3T30M180MAX
190/30°10MV48303190STD
200/30°10MV4830220010M3T30S200STD
200/30°10M3T30M200MAX
204/30°10MV48304204STD
220/30°10MV4830322010M3T30S220STD
220/30° 10M3T30M220MAX
225/520/30°10MV48301225STD
225/580/30°10MV48304225STD
225/630/30°10MV483G2225STD
240/30°10MV4830524010M3T30S240STD
240/30°10M3T30M240MAX
250/30°10MV48303250STD
270/30°10M3T30S270STD
270/30°10M3T30M270MAX
270/600/30°10MV48303270STD
270/630/650/720/30°10MV48305270STD
для внешних тор емкостей
высота/диаметр баллона, мм/ угол горловиныевропа 2европа 3версия
180/0°10MV490G118010M3T00S180STD
180/0°10M3T00M180MAX
190/0°10MV49004190STD
200/0°10MV4900320010M3T00S200STD
200/0°10M3T00M200MAX
220/0°10MV4900322010M3T00S220STD
220/0°10M3T00M220MAX
225/0°10MV49003225STD
230/0°10MV49003230STD
240/0°10MV4900524010M3T00S240STD
240/0°10M3T00M240MAX
250/0°10MV49004250STD
270/0°10MV4900327010M3T00S270STD
270/0°10M3T00M270MAX
180/0°10MV460G1180DSTD
200/650/0°10MV46003200BSTD
204/0°10MV46003204CSTD
220/650/0°10MV46003220BSTD
230/720/0°10MV46003230ASTD
250/720/0°10MV46004250ASTD
270/720/0°10MV46003270ASTD
STD — выход 6 мм, приёмная трубка 8 мм
MAX — выход 8 мм, приёмная трубка 10 мм
A, B, C, D — для верхней горловины

Мультиклапан LOVATO MV 305 LOV-T 01 Евро класса для цилиндрических баллонов
диаметр баллона, мм/ угол горловиныномер товара
200/30°660000420
230/30°660000421
244/30°660000422
270/30°660000423
300/30°660000424
315/30°660000425
360/30°660000427
360/30° EXTRA660000428
375/30°660000429
375/30° EXTRA660000430
400/30°660000431
400/30° EXTRA660000432
500/30° EXTRA660000466
для внутренних тороидальных ёмкостей
высота баллона, мм/ угол горловиныномер товара
180/190/30°660000452
200/204/30°660000453
220/225/30°660000454
230/240/30°660000455
250/30°660000456
270/30°660000457
270/30° EXTRA660000458
300/30°660000459
300/30° EXTRA660000460
для внешних тор баллонов
высота баллона, мм/ угол горловиныномер товара
180/190/0°660000443
200/204/0°660000444
220/225/0°660000445
230/0°660000446
240/250/0°660000447
270/0°660000448
270/0° EXTRA660000449
300/30°660000450
300/30° EXTRA660000451
EXTRA- выход 8 мм

Мультиклапаны Atiker MV01 Евро класс для цилиндрических емкостей (без AMP разъёма)
диаметр баллона, мм/ угол горловиныартикул
200/30°K01.001416
200/30° SuperK01.001580
230/30° K01.001417
230/30° Super K01.001581
244/30° K01.001418
244/30° Super K01.001582
270/30° K01.001419
270/30° Super K01.001583
300/30° K01.001420
300/30° Super K01.001584
315/30° K01.001421
315/30° Super K01.001585
360/30° K01.001422
360/30° Super K01.001586
400/30° K01.001423
400/30° Super K01.001587
к внутренним тороидальным баллонам (без AMP)
высота баллона, мм/ угол горловиныартикул
180/190/30°K01.001444
180/190/30° SuperK01.001608     
200/204/30° K01.001445
200/204/30° Super K01.001609 
220/225/30° K01.001446
220/225/30° Super K01.001610 
230/240/30° K01.001447
230/240/30° Super K01.001611 
250/30° K01.001448 
250/30° Super K01.001612
270/30° K01.001449
270/30° Super K01.001613
к наружным тор баллонам (без AMP)
высота баллона, мм/ угол горловиныартикул
180/190/0°K01.001435
180/190/0° Super K01.001599    
200/204/0° K01.001436
200/204/0° Super K01.001600
220/225/0° K01.001437
220/225/0° Super K01.001601
230/0° K01.001438
230/0° Super K01.001602
240/250/0° K01.001439
240/250/0° Super K01.001603
270/0° K01.001440
270/0° Super K01.001604
Super — выход 8 мм

N❶ Мультиклапан на ГБО 4 поколения цена в Харькове на 【Milano Ukraine】 порадует!

Качественный мультиклапан ГБО на любой баллон

Купить мультиклапан необходимо подходящий к вашему баллону. Он контролирует уровень газа в баллоне. Ограничивает его заправку, когда количество топлива достигает 80% объема. Поддерживает необходимый уровень давления. Проще говоря, газовый мультиклапан отвечает за безопасность. Поэтому выберите хороший и качественный.

Мультиклапан ГБО цена обрадует каждого
  • У нас в наличии товары от ведущих проверенных производителей, в том числе любимый харьковчанами мультиклапан Тomasetto (Томасетто)
  • Есть сертификаты от производителей, которые подтверждают качество
  • Гарантия до 2х лет
  • Цена мультиклапанов на ГБО также от производителя, поэтому так заманчива
  • Наш консультант подберет наиболее подходящий вариант для вашего баллона
  • У наших клиентов есть возможность самим выбрать службу доставки – проверенную, любимую, ли ту, отделение которой ближе всего к дому
  • Мы помогаем с регистрацией ГБО и прохождением аттестаций безопасности

Чувствовать себя в безопасности – один из самых главных аспектов в нашей жизни. Это касается и использования газового топлива. Вы можете себе представить дискомфорт, который причиняют постоянные сомнения и переживания. Да, это ужасно. Но вас это не коснётся. С надежным мультиклапаном, который контролирует газовый баллон, у вас нет оснований переживать. К тому же, он оповестит вас о том, что топливо на исходе. Поэтому это не станет неожиданностью, и эта новость не застанет вас врасплох.

Еще одно преимущество мультиклапана ГБО от Милано Украина

Наши клиенты получают возможность установить газобаллонное оборудование на специализированной газовой СТО в Харькове. Баллон и мультиклапан важно установить правильно, сделать надежные крепления. Нужно соблюсти все нормы, чтобы использование газового оборудования было максимально безопасным. Этим займутся профессионалы с большим опытом, которые прошли мастер-классы от производителей.

Позвоните нашему консультанту прямо сейчас по одному из этих телефонов, озвучьте характеристики баллона, и он подыщет вам наилучший вариант. Закажите уже сегодня, чтобы ваше ГБО было безопасным!

Купить мультиклапан ГБО 2 или купить мультиклапан ГБО 4 поколения?


Мультиклапан ГБО необходим для безопасности использования баллона. Он стравливает воздух из баллона за долю секунды, когда давление достигает отметки 25 атм. Мультиклапаны для баллонов бывают двух типов: класса А и В. Первый считается более надежным и безопасным в использовании, поэтому такой мультиклапан ГБО 4 поколения устанавливается практически во всех авто.

Газовый мультиклапан – это «3в1», в нем совмещены 3 разных клапана, которые исполняют разные функции.

В нашем интернет магазине газобаллонного оборудования вы можете купить газовый мультиклапан от лидирующих производителей Tomesetto и Torelli. Вся Украина, Киев, Днепропетровск, Харьков, Николаев, и даже самые мелкие населенные пункты могут купить мультиклапан ГБО 2 поколения (или 4-го) онлайн.

Еще один важный момент при выборе комплектующих для установки ГБО, мультиклапанов с датчиком уровня в частности. Все детали должны сочетаться друг с другом по своим параметрам. В таком случае они будут работать максимально слажено и эффективно. Если сомневаетесь, какой нужно купить мультиклапан ГБО – наш консультант рад помочь вам дельным советом.

Мультиклапан ГБО цена Харьков самая выгодная, доставка по Украине


Если вам нужен мультиклапан с датчиком уровня газа – вы найдете его на страничках нашего сайта. В интернет-магазине Milano Ukraine есть возможность купить газовый мультиклапан от лучших компаний-производителей газобаллонного оборудования во всем мире. Наши партнеры десятки лет занимаются выпуском комплектующих ГБО, поэтому мы уверенны в качестве и надежности их продукции. Поэтому вы смело можете выбрать не только мультиклапаны для баллонов, но и другие необходимые комплектующие.

Заказ производится через наш интернет-магазин и по телефону. Контакты можно найти на главной странице сайта, позвоните сами бесплатно или воспользуйтесь функцией callback. Заказ можно получить уже через несколько дней в Харьков, Львов, Днепропетровск и любой другой город или поселок нашей страны. Выберите удобную для вас почтовую службу, и мы отправим ваш заказ на нужный склад или офис по указанному адресу.

Узнать о необходимых условиях оплаты и доставки вы можете на нашем сайте или спросить у консультанта. Также у нас представлена информация о производителях. Экономить с ГБО очень просто!

Мультиклапан ГБО — классы и основные функции

Мультиклапан ГБО — это устройство безопасности в газобаллонном оборудовании. Его устанавливают, чтобы предотвратить утечку газа и аварийную ситуацию в автомобиле при движении. Любой мультиклапан имеет 4 составляющих:

  1. Исполнительную
  2. Предохранительную
  3. Запорную
  4. Контрольную

Классы мультиклапанов

Мультиклапан ГБО, устройство которого имеет предохранительный клапан, — это класс А. Он более надежный и долговечный, его используют в баллонах с большим объемом. Мультиклапан ГБО класса В не имеет предохранителей, его устанавливают только на баллоны с объемом менее 50 литров.

Подробнее про мультиклапан ГБО

Любой мультиклапан устанавливают на горловину баллона с газом. Он выполняет ряд важных функций в газобаллонном оборудовании:

  • Препятствует перенаполнению баллона.

Баллон нельзя заполнять на 100%, так как газ способен расширяться при резком повышении температуры. Это может привести к сбросу горючего и возникновению аварийной ситуации. Мультиклапан ГБО отсекает подачу топлива после того, как он заправлен на 80%.

  •  Снижает скорость выхода газа из баллона.

Мультиклапан ГБО, устройство которого имеет скоростной клапан, контролирует скорость, с которой газ подается в отсек мотора. Также он способствует прекращению подачи газа в случае обрыва главного газопровода.

  •  Отвечает за сброс излишков газа.

За эту функцию отвечает предохранительный клапан, входящий в состав мультиклапана. В случае перегрева или переполнения баллона, клапан открывается и сбрасывает излишек в окружающую среду посредством блока вентиляции.

  • Позволяет контролировать уровень газа с помощью датчика, расположенного на мультиклапане.
  • Способствует принудительному закрытию клапанов с помощью двух запорных вентилей и обратного клапана.

Какие бывают мультиклапаны ГБО?

Выделяют мультиклапаны для тороидальных внутренних, тороидальных наружных и цилиндрических баллонов. Они отличаются местом расположения и способом монтажа.

Компания Grand Gas предлагает вам приобрести и установить ГБО в Харькове. Цены в нашей компании — самые доступные, а качество — проверенное временем и опытом.

Хотите узнать о преимуществах и недостатках газобаллонного оборудования 4 поколения? В нашей статье вы найдете всю нужную информацию.

ГБО. Баллонная часть

Так ли страшен газ на автомобиле, как его малюют?

Эта статья предназначена в основном для Диагностов, которым приходится брать в работу автомобили, оборудованные ГБО — как минимум, по неисправностям ЭСУД и бензиновой части. Так как уровень «прикручивальщиков» газобаллонного оборудования по стране пугающе низок, и в случаях неудовлетворительной работы двигателя они, как правило, умывают руки и отправляют к Диагностам.
Надеюсь, она поможет избежать печальных последствий при работе с автомобилем после горе-монтажников ГБО.
Хоть и работаем в относительно северной глуши, но есть очень много опыта и практики с различными установками ГБО со всей России. Нередко автовладельцы возвращаются с ГБО после отпусков, поскольку там немного дешевле. Да и в регионе зачастую руководствуются, к сожалению, только ценой при выборе исполнителя для установки ГБО.

Про настройки блока управления ГБО интернет завален и роликами, и статьями.
Но о грамотном подборе комплектующих ГБО, правильности монтажа электронной, подкапотной части,  и самой вроде бы, на первый взгляд, простой, но влияющей на безопасность эксплуатации — баллонной части — практически ничего нет.

Рассмотрим очень опасные «сюрпризы», которые может преподнести неквалифицированный монтаж ГБО (LPG — Liquified Petroleum Gas — сжиженный газ (пропан-бутан)), что далеко не редкость!

Основной элемент, прямо влияющий на безопасность эксплуатации ГБО — это мультиклапан, который стоит на горловине баллона.

Существуют три вида:
— Класс «В». Без аварийного клапана сброса давления (фото 2) Запрещён к эксплуатации в России более 6 лет! Но нередко встречается — из-за цены.
— Класс «А». С аварийным клапаном сброса. Разрешён в России. Встречается чаще всех.
— Класс «Евро». Тот же класс А, дополнительно стоит электроклапан. Обязателен для Европы и, возможно, в ближайшее время будет обязателен в России (фото 1).

Клапан сброса давления необходим: в случае пожара баллон не разрывает, а происходит сброс порций газа по мере нагрева, при достижении давления более 27 атм. Но некоторые «умники», чтобы понизить себестоимость, продолжают покупать и устанавливать класс В.

Поплавок и регулировка.

Для понимания — на какой объём увеличивается жидкая фаза пропан/бутана при разнице в температуре и как повышается давление — при 80% и 90% заправки. При полной заправке расширяться некуда вообще! (рис 4)

Некоторые индивидуумы идут ещё дальше — убирают и вторую защиту, поплавок (рис 3).
Зачастую, не имея в наличии нужного типоразмера мультиклапана под определённый размер и тип баллона, и не имея стенда для настройки и проверки мультиклапана, поставив много раз и не угадав с отсечкой заправки баллона на 80% (20% пустоты должно оставаться для расширения жидкой фазы при перепадах температуры!), и наслушавшись от клиента «а почему мало влазит???», не находят ничего умнее, как откусить или привязать поплавок в нижнем положении. Это, естественно, приводит к полной заправке баллона, что категорически ЗАПРЕЩЕНО и опасно!

В случае, если ещё и мультиклапан класса В (без аварийного клапана сброса давления), то когда автомобиль с полным баллоном:
— оставили на солнце (баллон внутри авто, под действием эффекта парника)
— заправили на морозе (-20-30) и загнали в тёплый бокс (+20)
Неминуемо произойдёт разрыв баллона, утечка и, при случайной искре — взрыв большого количества газа!

Встречаются ещё более «талантливые»: поставив мультиклапан класса А, но привязав поплавок, они с удивлением обнаруживают, что при полной заправке и перепаде температуры происходит сброс газа. И… не находят ничего умнее, как затянуть клапан сброса давления до упора, что опять же, при стечении обстоятельств, приведёт к разрыву баллона.

Специалист с большой долей вероятности визуально может определить какой мультиклапан, А или В, но невозможно догадаться без демонтажа и осмотра мультиклапана, что кому-то взбрело в голову затянуть клапан сброса.

Стенд для проверки. Разработка и исполнение Дмитрия Студеникова.

Есть ещё поле, где проявиться «гениям» (да, их немало и при установках ГБО под капотом, но они менее опасны).
На мультиклапане есть ещё и клапан скорости потока (скоростник). При аварии, в случае обрыва магистрали высокого давления от баллона к редуктору (которая устанавливается, как правило, под днищем), при потоке газа, превышающем рабочее происходит срабатывание клапана и запор потока. Конструктивно — пружина с шариком.
Когда чудо-мастера, не подумав, устанавливают мультиклапан с выходом 6 мм на мощный ДВС и при большом расходе на мощностных режимах клапан срабатывает, то они вместо замены мультиклапана на 8 мм (экономисты, блин), убирают клапан (ещё одну защиту). Естественно, в случае повреждения магистрали сработать будет нечему. Но их это не волнует, для них главное конкурентоспособная цена для привлечения клиента.

Очень много случаев, когда после первого осмотра, разъяснив клиенту все недочёты по монтажу, подбору и, главное, по грубым ошибкам монтажа, влияющих на безопасность, слышишь: «А меня даже не предупредили, про сколько заправлять, про перепады температур и прочее». Хотя он об этом и не должен думать, заправка до 80% при правильном монтаже происходит автоматически. Большинство просят о переделке и исправлении, но находятся и экстремалы/пофигисты, уезжающие со словами «ну как-то же я ездил 3 года».

Многие моменты коллегам-Диагностам, которые не работали с ГБО, незнакомы, поэтому опишу основные косвенные моменты, которые помогут избежать трагедии:

1. Выяснить у автовладельца общую вместимость баллона (сверить по табличке).
2. Выяснить, сколько обычно в него входит, когда и сколько заправил — то есть, насколько баллон заполнен. Если максимально полный объём — лучше не рисковать, особенно при существенной разнице температур на улице и в боксе.
3. Не особо верим тому, что сказал владелец. Сами знаете, некоторые путают следы, как дети-двоечники.
4. Визуально посмотрите на баллон и указатель уровня газа. Если заявлено, что в баллоне треть, половина или более, а уровень на 0, то поплавок явно зафиксирован (испорчен).
5. Если баллон выглядит раздутым или краска местами шелушится, это тоже один из признаков перезаправки и воздействия запредельного давления (фото 7.)

6. Через некоторое время после нахождения в тёплом боксе после мороза, по инею или конденсату на стенках баллона можно визуально определить, насколько баллон заполнен и можно ли оставлять его дальше в работе или на ночь в тёплом боксе (фото 8)

Читая курс «Диагностика, ремонт и обслуживание различных марок ГБО 4-го поколения на сжиженном нефтяном газе (пропан / LPG)» на VI конференции «Технологии авторемонта» от «Легион-Автодата», освещали и эти проблемы, и наивно полагали, что вопросы по «железу» быстренько проскочим и успеем про вроде бы сложное — диагностика, настройки… Зависли на вопросах по «железу».

Надеемся, что данная статья поможет коллегам лучше сориентироваться в возможных «сюрпризах» от прикручивальщиков ГБО и избежать возможных печальных последствий при работе.

Студеников Виталий Петрович
руководитель «GAZ86AVTO» +79224204444
Студеников Дмитрий Витальевич
ведущий специалист «GAZ86AVTO» +79527035555
ХМАО, Когалым — Покачи
© Легион-Автодата



Как правильно подобрать мультиклапан для баллона

Вообще-то в автомобильном ГБО для сжиженного газа существуют два стандарта запорной арматуры для баллона:

С разнесенной арматурой , или как его еще называют голландский стандарт

И с использованием мульиклапана – евростанадарт или итальянский стандарт

Голландские баллоны, считаются более надежными. Но, к сожалению, стоимость такого баллона с разнесенной арматурой значительно выше. Именно в виду своей высокой стоимостью он практически не используется в России, Украине, Беларуси. Более того, даже для многих европейских потребителей его стоимость слишком высока, именно поэтому второй стандарт – еврогорловина баллона, на который устанавливается мультиклапан – итальянский стандарт получил более широкой распространение и его мы будет рассматривать в этой статье.

Что такое мульиклапан?

Мультиклапан – это много функциональное устройство, отвечающее, за заправку баллона и подачу газа к редуктору. Он так же оснащается несколькими предохранительными устройствами и указателем уровня топлива.

Подбор мультиклапана по функциональным возможностям

Мультиклапан бывают нескольких классов.

B-класс

Это самое простое устройство и самое дешевое. Конструкция предусматривает возможность заправки баллона, подачи газа к редуктору, наличие механического или электронного датчика уровня топлива, скоростной предохранительный клапан. Скоростной предохранительный клапан запирает выход газа из баллона в случае обрыва, газотопливной магистрали. Мультиклапан так же имеет один, либо два механических вентиля, позволяющих при необходимости перекрыть выход газа через расходную и заправочную газотопливную магистраль.

Главное отличие B-класса от всех остальных – нет предохранительного клапана на сброс избыточного давления газа из баллона. Избыточное давление в баллоне может возникнуть в нескольких ситуациях: пожар, заправка баллона более, чем на 80 процентов, перезаправка баллона + высокая температура окружающей среды.

Мультиклапан А-класса

Устройство совмещает в себе все те же функции, однако имеет предохранительный клапан на сброс избыточного давления баллона. Предохранительный клапан отрегулирован на 25 атмосфер. При достижении давлением этой величины, клапан автоматически начинает выпускать паровую фазу в короб вентиляции и далее по вентиляционным патрубкам газ выводится за пределы автомобиля.

Прошу обратить внимание: если система вентиляции отсутствует или собрана неправильно, мультиклапан стравит давление в салон автомобиля. Если мультиклапан подобран неправильно, то вместо паровой фазы – испаренного газа, он может стравливать жидкую фазу, что так же пажароопасно.

Мультиклпана евро-4

В отличии от А-класса, такое устройство имеет электрический клапан, который в автоматическом режиме открывает топливную магистраль в том случае, когда автомобиль работает на газе и запирает выход газа из баллона во всех иных случаях.

Все описанные мультиклапана выпускаются в двух версиях: «стандарт» и «экстра». Разница — в диаметре расходной магистрали. В «стандарте» используется медный трубопровод диаметром 6 мм., экстра – 8 мм. Мультиклапаны «экстра» используются на автомобилях с большим объемом двигателя и соответственно с большим единомоментным потреблением газа. Трубопровод большего диаметра обеспечивает беспрепятственную подачу к редуктору большего количества газа.

Обращаем внимание: описанный мультиклапана используются в системах от 1 до 4 поколения ГБО.  Газовое оборудование 5-6 поколения может включать в себя насос высокого давления, который часто монтируется внутри баллона или снаружи совмещен с запорной арматурой.

Если выбирать между классом мультиклапана, то надо сказать: B-класс практически снят с производства всеми крупными производителями ГБО. Производят его в основном китайские и турецкие фирмы.  По принятым правилам запрещено монтировать мультиклапан B-класса на баллоны объемом более 100 литров.  Мы рекомендуем отказаться от его использования и на баллонах меньших объемов. Разница в цене между мультиклапоном B-класса и более сложными минимальна — 2-3 евро. Не стоит отказываться от предохранительного клапана ради экономии этой суммы.

Мультиклапан класса евро-4  конструктивно обеспечивает самую высокую степень защиты в случае нештатных ситуаций. Во всех случаях, кроме работы на газе, мультиклапан запирает топливную магистраль исключая таким образом возможность утечки по соединениям других устройств ГБО – электроклапану, редуктору.  Использование такого мультиклапана желательно, если автомобиль хранится в гараже, тем более — в гараже с подвальным помещением. Сжиженный газ тяжелее воздуха и в случае утечки он будет скапливаться у пола. Таким образом важно максимально исключить вероятность утечки. Использование мультиклапана «евро-4» так же желательно совместно с наружными баллонами, в случае, если доступ к самому мультиклапану затруднен. При возникновении нештатной ситуации – той же утечки газа — баллон запрется автоматически, а к механическим вентилям водителю предстоит еще добраться.

На снимке приведен пример установки баллона совместсно с мультиклапаном евро-4 в труднодоступном месте под днищем автомобиля

Недостаток мультиклапана евро-4 – более высокая в сравнении с другими классами стоимость.

Мультиклапан А-класса – самое популярное в наших широтах устройство. Большинство водителей, использующих ГБО, считают его золотой серединой. Он функционален, обеспечивает необходимый уровень безопасности, сравнительно недорого стоит. При этом водители мирятся с некоторым неудобством – необходимостью закрывать механические вентиля на баллоне при длительном хранении автомобиля или возникновении нештатной ситуации.

Подбор мультиклапана по техническим характеристикам

Все баллоны, выпускаемые в нашем регионе, имеют стандартную горловину – итальянский стандарт. И в общем-то любой мультиклапан может быть смонтирован на любой баллон. Он подойдет по посадочному размеру и крепежным отверстиям. Однако, чтобы он работал правильно, необходимо подбирать мульиклапан исходя из характеристик выбранного баллона.

Например, вот мултиклапаны в предложении нашего магазина ГБО WebGas.by

 Мультиклапан 300-30 cil

Технические характеристики мультиклапана читаются в названии устройства: cil – для цилиндрических баллонов, 300 – для баллонов 300 мм. в диаметре, 30 – угол наклона баллона относительно горизонта при установке в автомобиль. Длинна баллона в этом случае не имеет значения.

Соответственно:

мультиклапан 200-30 tor

этот мультиклапан предназначен для установки на тороидальный баллон высотой 200 мм. Диаметр баллона в этом случае не имеет значения.

Размеры мультиклапана как правило указаны на корпусе устройства:

Размеры баллона указаны в паспорте — табличке, закрепленной на баллоне:

Если взглянуть на баллон с установленным на него мультиклапаном в разрезе, то становится понятно, почему важно подбирать мультиклпана под выбранный баллон.

Угол наклона баллона относительно горизонта, длинна штока поплавка мультиклапана, длинна заборной трубки газа обеспечивает правильную работу ГБО: газ должен забираться со дна баллона, отсекатель заправки срабатывать при заполненности баллона на 80 процентов. При неправильном поборе мультиклапана могут возникнуть большие и малые сложности: например, газ будет отбираться не со дна баллона, а значит какое-то количество литров газа вы не сможете использовать, они будут болтаться балластом. Некорректная работа поплавка скажется на заполняемости баллона – возможны существенные отклонения и в большую и в меньшую сторону от положенных 80 процентов. В этом случае так же будет не корректно работать датчик уровня топлива.

Обратите внимание на патрубок отбора паровой фазы — тот который загнут к верху. Неправильный подбор мультиклапана может так же нести в себе скрытую опасность, незаметную в условиях повседневной эксплуатации: если на тороидальный баллон установить мультиклапан для цилиндрического баллона, то предохранительный клапан при излишнем давлении будет сбрасывать не паровую фазу, а жидкую. Вероятность возникновения пожара в этом случае очень высока.

Комплектация мультиклапана

Как правило, в комплект мультиклапана входит: мультиклапан, монтажные болты, соединительные гайки и муфты для заправочной и топливной магистралей.

Обратите внимание на важный момент: входит ли в комплект ВЗУ (выносное заправочное устройство). Мультиклапан может продаваться, как в комплекте с ним, так и без них. В случае отсутствия в комплекте, ВЗУ придется докупать отдельно.

Магазин WebGas.by обычно продает мультиклапан с ВЗУ включенным в комплект.

В случае если вы подбираете мультиклапан для цилиндрического баллона требуется дополнительно купить короб вентиляции.

Вот предложение по продаже короба вентиляции (кожуха вентиляции) в в магазине WebGas.by:

Короб вентиляции циллиндрического баллона

Короб вентиляции, но уже другой конструкции, так же может потребоваться для определенных типов тороидальных баллонов.

Короб вентиляции тороидельного баллона

Главная функция короба вентиляции цилиндического баллона — это отвод паровой фазы газа в случае утечки или сброса мультиклапаном, в случае с тороидальным баллон короб больше используется как защитный кожух от воздействия внешней среды — грязи, соли, воды.

Подбор мультиклапана по бренду

Мировым лидером в производстве мультиклапанов является итальянская фирма Tomasetto. Эти мультиклапана ниболее широко распространены. Их знают в любой нашей автомастерской.   WebGas.by Мультиклапан считаеться простым устройством, поэтому устройства даже недорогих брендов — турецкие и китайские достаточно надежны. 

Мультиклапан ГБО обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору.

Вступление:

Одним из составляющих элементов газобаллонного оборудования автомобилей является мультиклапан.

Первые системы ГБО выполняли три основные функции:

  • дозирование газовой смеси;
  • подогрев газа;
  • впрыск смеси в камеру сгорания.

Затем производители газобаллонных систем начали придерживаться единых стандартов при изготовлении горловин баков. После этого стала возможна установка запорной арматуры.

В дальнейшем этот узел претерпевал изменения и окончательно был модифицирован в мультиклапан.


Функция мультиклапана:

Основным назначением данного устройства является недопущение утечки газа при аварийных ситуациях.

Функция контроля осуществляется за счёт датчика, который следит за объемом газа в емкости.

Мультиклапан оборудован вентилями. С их помощью перекрывается доступ газа к магистральному и заправочному трубопроводу.

При заполнении бака газом на 80% срабатывает предохранительный механизм, и подача газа прекращается.

Мультиклапан обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору. Этот процесс выражается в блокировке потока газа из бака в случае отсоединения струбцины, либо повреждении магистрального трубопровода.

Если происходит резкий скачок температуры, предохранительный клапан произведет сброс излишков газа через вентиляционный блок. Газ будет выведен за пределы кузова автомобиля.

3 класса мультиклапанов:

Мультиклапана имеют несколько конструктивных особенностей и в связи с этим разделяются на следующие классы:

  • Класс А. Данная конструкция имеет датчик уровня смеси и клапан для аварийного сброса газа.
  • Класс А (с катушкой). Аналог мультиклапана предыдущего класса. Дополнительно оборудован катушкой, функция которой заключается в перекрытии выхода из баллона газа.
  • Класс В. В настоящее время данный класс имеет запрет на использование. Причина в отсутствии аварийного клапана и датчика контроля объема газа в баллоне. Ранее устанавливался на газобаллоны емкостью до 50 литров.

Монтаж мультиклапана :

Мультиклапан монтируется одинаково для всех типов газовых баллонов будь то цилиндрические или тороидальные.

Расположен мультиклапан в коробке для вентиляции. Снаружи имеются шланги для отвода газа на случай аварийных ситуаций.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?


Какой тип мультиклапана лучше устанавливать на баллон ГБО на свой автомобиль. Чем евро мультиклапан лучше обычного мультиклапана?

Что такое мультиклапан?
Это узел системы ГБО, который обеспечивает заправку баллона газом, подает газ на редуктор, при увеличении давления он сбрасывает избыток во избежания взрыва.

Какой лучше ставить?
Для повышения безопасности езды на газе, и во избежании попасть в видео на YouTube, где горит автомобиль с ГБО, настоятельно рекомендуется устанавливать именно мультиклапан евро класса он же евростандарта.
При повреждении заправочной или расходной магистрали, евроклапан автоматически перекроет подачу газа под капот автомобиля, в случае если установлен обычный клапан, то Вам необходимо бежать к баллону, открывать крышку и вручную перекрывать все возможные вентиля, а это в экстренной ситуации не всегда возможно сделать.

Во вторых, если вы ставите газ то при вписывании его в техпаспорт необходимо будет пройти сертификацию, которую одобрят только если установлен евромультиклапан.

Устройство мультиклапана ГБО




№1 Механический вентиль перекрытия подачи газа на редуктор
№2 Выход подачи газа на редуктор
№3 Пружина клапана аварийного сброса избыточного давления
№4 Заборная трубка подачи газа
№5 Поплавок отсекателя
№6 Пружина и штопор отсекателя (внутри)
№7 Механизм передачи сигнала об уровне газа на датчик через поплавок
№8 Заправочный вход для заправки газом с обратным клапаном
№9 Место крепления датчика уровня газа
№10 Электромагнитный клапан перекрытия подачи газа (есть только на мультиклапанах евро стандарта)
№11 Окно выхода аварийного сброса газа (давление более 27 Bar).

Обзор евромультиклапана ГБО

Видео материал где обозревают евромультиклапан марки lovato. Какие преимущества и недостатки. Не смотря на стоимость, в 2021 году установка мультиклапана евростандрата обязательна! Безопасность превыше всего!
Смотреть видео: Мультиклапан или Евромультиклапан ГБО?

Узнать ежедневную экономию на газу

Установка ГБО на ВАЗ, инструкция по установке ГБО на автомобили Лада. Установка ГБО на ВАЗ ГБО 2 поколения на ВАЗ 2107

Установить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех моментов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

Ознакомление.

На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект ГБО со всеми комплектующими, после чего заходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке ГБО своими руками.После установки оборудования вы идете к тем же установщикам оборудования ГБО, и за вознаграждение в размере 25-35 долларов они проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для внесения сведений о наличие газового оборудования в техпаспорте транспортного средства. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!

250$ за комплект.

Теория хороша, а как на практике самому установить оборудование на карбюраторную машину? Имея два диплома по инженерно-автомобильным специальностям и опыт эксплуатации автомобиля на ГБО, решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли сложности.Друзья в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. У нас есть машина, теперь нам нужно оборудование. Я нашел ее на одном из столичных авторынок. В комплект, стоимостью 250 долларов, входили вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов, он ходит 150-180 тыс. км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический баллон на 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, хомуты баллона , смеситель (в народе — смеситель), кран заливной, тройник для подачи газа в карбюратор, кран газовый, кран бензиновый, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-тосола ( диаметром 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированные втулки и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также пульт управления ГБО.Должны быть установлены только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и антифриза. Поскольку гарантий на рынке нет, лучше брать агрегаты Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Доверили регулировку специалистам, которые потом передали нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, желательно делать это с помощником. Еще день ушел на регулировку и получение нового техпаспорта в МРЭО.

Для правильной настройки ГБО требуется новый воздушный фильтр, исправные свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте. В противном случае настроить ГБО будет невозможно!

Владеть собственным автомобилем удобно и приятно. Но автомобиль – это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и умопомрачительная скорость, это еще и стоимость, зачастую немалая.Страховка, амортизация, зимняя резина — на все нужны деньги. Большую часть бюджета «съедают» расходы на топливо, а цена бензина продолжает расти с завидной регулярностью.

Специальный закон: самостоятельная установка запрещена, требуются разрешение и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить деньги, потраченные на заправку автомобиля — использовать в качестве топлива газ вместо бензина. Для этого нужно установить ГБО на автомобиль. LPG – это сокращенное название газового оборудования.Установив его, владелец может сократить расходы на топливо почти вдвое. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которые автовладельцу придется строго соблюдать.

  1. Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
  2. Для проведения модернизации транспортного средства потребуется экспертное заключение.
  3. Требуется процедура регистрации автомобиля с измененной конструкцией в ГИБДД.
  4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование – ответ на этот вопрос для автолюбителя начнется со сбора необходимых документов, получения заключений экспертов и неоднократного посещения отделения ГИБДД. И это не случайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест автомобиля не самые страшные из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом.Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, к которым относится установка газового оборудования, регламентируются главой «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.

По правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующей:

  • заполнение заявления на установку в МРЭО ГИБДД;
  • прохождение предварительного осмотра автомобиля;
  • непосредственная установка в специализированном сервисном центре, где выдадут копии сертификатов на оборудование;
  • проверка безопасности
  • и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
  • внесение изменений в паспорт технического устройства (делается в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения СУГ — от метана до пропана

За время своего существования газовое оборудование не раз модифицировалось, совершенствовалось с учетом новых требований. Изменения связаны с иным принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Есть 6 поколений, хотя есть три версии принципиальных отличий:

  • Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан или пропан-бутановую газовую смесь и размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа ГБО – вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблему запуска холодного двигателя, разгерметизацию со временем.
  • ГБО второго поколения аналогична первому типу, но есть заметные улучшения.Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать – бензин или газ. Стало легче заводиться в «холодную». Теперь можно использовать систему на инжекторном двигателе.
  • Третье поколение ГБО – это улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Подходит только для инжекторных двигателей.
  • Газовое оборудование 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях.Самый распространенный тип в настоящее время.
  • ГБО 5 поколения претерпело серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. Достоинств у него много: легкий пуск, хорошая мощность, никаких шлангов, расход газа сравним с бензином. Однако цена газового оборудования 5 поколения для автомобиля достаточно высока.
  • ГБО 6 поколения — система разработана недавно, предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива.Цена газового оборудования 6 поколения для автомобиля не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичную бензину мощность и расход, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

Цена 2, 4, 5 поколения ГБО

Естественно, автовладельцы задаются вопросом — какова цена установки газового оборудования на автомобиль? Сразу назвать конкретные цифры сложно: нужно обязательно выяснить, какой у машины двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько у него цилиндров и какой объем газового баллона нужен.

Цена на ГБО 2 поколения для автомобиля будет в следующем диапазоне:

  • от 17 000 до 20 500 рублей для отечественных 4-цилиндровых автомобилей;
  • от 15 000 до 19 500 руб. для 4-цилиндровых иномарок;
  • от 17 000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
  • от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
  • от 20 000 руб. для 8-цилиндровых иномарок.

Цена ГБО 4 поколения для отечественных автомобилей начинается от цифры 27 000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами.В таблице ниже показано, от чего зависит цена и стоимость форсунок ГБО 4 поколения для иномарок.

Цена газового оборудования 4 поколения на машину явно дороже иномарок с количеством цилиндров больше четырех.

Стоимость ГБО 5 поколения с установкой значительно выше — примерно от 80 000 рублей за 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 рублей за ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена ГБО 5-го поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Оценка производителя

Благодаря своим характеристикам и средней цене установка ГБО 4-го поколения является самой распространенной. Однако при выборе газового оборудования значительное внимание уделяется производителю. Предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя фирмам. Вершину рейтинга по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена газового оборудования для автомобиля зачастую является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход газа снизится, а заправка газом обходится значительно дешевле.

Таким образом, установка ГБО оборудования быстро окупит вложенные средства и поможет сэкономить в будущем.

Газ, как известно, дешевле бензина.Поэтому установка ГБО значительно сократит ваши расходы. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, относятся к марке ВАЗ. Поэтому тем, у кого такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как можно подключить ГБО к своему карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какое ГБО лучше выбрать

Для автомобильного карбюратора подходит любое ГБО 1 или 2 поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколения, но для такого типа двигателя это будет бесполезно.Так как от старших моделей они отличаются наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому на последние модели ставить не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Различий между ГБО первого поколения и второго поколения практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставочный смеситель или через вставку карбюратора. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из редуктора поступает в карбюратор через дозатор.Отличие только в дозаторе газа.

В первом поколении газовый дозатор ручной, устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А во втором поколении дозатор электронный, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Эта система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но из него легко сделать ГБО 1 поколения.Для этого достаточно заменить электронную пипетку на механическую. Для карбюратора это будет лучший вариант для ГБО первого поколения.

Компоненты СНГ
  • Газовый баллон
  • Мультиклапан
  • Заправочное устройство
  • Газопровод
  • Газовый фильтр
  • Газовый клапан
  • Редуктор-испаритель
  • Диспенсер
  • Смеситель
  • Бензиновый клапан
  • Топливный переключатель


Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

  • Установка смесителя и клапанов;
  • Установка редуктора и дозатора, пульта управления.

Только чтение на сайте Полировка автомобиля своими руками

Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно приступать к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе называемые таблетками). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подходит цилиндрический бак, так как такие автомобили имеют большую емкость. Лучшим вариантом будет установка бака в багажнике, где много свободного места.

У автомобилей с кузовом хэтчбек багажник находится в салоне. Поэтому установка баллона цилиндрической формы будет не лучшим вариантом, он будет занимать много места. В основном в этих автомобилях есть ниша под запаску. Именно здесь должен располагаться баллон, не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Цилиндр должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он будет скатываться и может повредить детали, которые на нем расположены. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлических планок на болтах.


После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. В основном клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, крепя его к монтажной пластине. Также можно снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется просверлить отверстие нужного диаметра в нужном вам месте.

После установки баллона занимаемся прокладкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до моторного отсека.Газопровод не должен проходить в салоне автомобиля; лучше провести его по днищу автомобиля.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Это создаст дополнительную вентиляцию для мультиклапана.

Обрабатываем антикоррозийной мастикой вставные трубы. Затем нужно проложить сам газопровод. Он должен быть надежно закреплен и расположен как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Только чтение на сайте Установка автосигнализации своими руками

Установка смесителя и клапанов СУГ

Теперь пришло время заглянуть под капот автомобиля и определить местонахождение остальных частей ГБО.

Установка смесителя

Сначала установим микшер. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой прокладку между карбюратором и впускным коллектором.

Между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором обязательно должны присутствовать прокладки или можно использовать герметик.Главное, чтобы при работе этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Устанавливаем бензиновый клапан. Его необходимо установить с той стороны, с которой топливная магистраль подключается к бензонасосу. Установите клапан на трубопровод. Разрезаем трубопровод и устанавливаем в разрез клапан, затем зажимаем его хомутами «железо».

Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливопроводе, идущем от топливного насоса к карбюратору.В противном случае при перекрытии и подаче бензина бензонасос не сможет подать бензин в карбюратор.

И последним будет газовый клапан. Если есть возможность, лучше всего установить его подальше от газового клапана. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его нужно закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко до него добраться.

Газопровод подсоединяется к газовому крану, который ранее был проложен от баллона до моторного отсека.

Монтаж редуктора, дозатора и панели управления

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его рядом с карбюратором. Регулятор давления газа следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет в полной мере обеспечить подачу газа. Лучшим вариантом будет подключение редуктора к трубам, которые идут к печке.

Для этого потребуется врезать входной и выходной патрубки печки с помощью двух тройников.Причем последовательное подключение редуктора к одному из патрубков может нарушить работу системы при определенных условиях, поэтому вход редуктора врезается в подающий патрубок печки, а выходной патрубок — в выходной.

Перед установкой ГБО на ВАЗ 2107 (карбюратор) следует приобрести комплект оборудования, в который входят:

Установку оборудования можно начать, врезав внешнее зарядное устройство в задний бампер автомобиля.Это можно сделать с помощью дрели и фрезы.

Дальнейший монтаж оборудования и трубопроводов осуществляется в несколько этапов: Прокладка трубопровода от воздухозаборника до мультиклапана газового баллона через декоративную резиновую заглушку в корпусе (для качественной работы желательно снять декоративную крышку и бензобак).

Внимание! Будьте осторожны при изгибе медных газопроводов. При резком изгибе трубка деформируется и ее пропускная способность уменьшается, что может вызвать проблемы при заправке цилиндра или работе двигателя на высоких оборотах.

  1. Установка переключателя газ-бензин в доступном для водителя месте, например внизу панели возле «подсоса».
  2. Прокладка жгута проводов от переключателя газ-бензин в моторный отсек с разводкой проводов по месту расположения электроклапанов.
  3. Монтаж газопровода от мультиклапана к месту установки газового электроклапана. Линия проложена рядом с газопроводом.
  4. Установка газового баллона в багажном отделении с последующей его фиксацией к элементам усиления кузова с помощью фиксирующих лямок.
  5. Установка мультиклапана на баллон.
  6. Установка вентиляционного короба Для этого в кузове автомобиля необходимо просверлить два отверстия и закрепить в них специальные ставки, которые осуществляют удаление воздуха из вентиляционного короба с целью предотвращения скопления газа при его утечки.
  7. Соединение газовых магистралей от воздухозаборника и от моторного отсека к мультиклапану.Соединение производится накидными гайками с латунными уплотнительными кольцами, которые надеваются на медную трубу газопровода, после чего концы труб развальцовываются.
  8. Крепление газового электромагнитного клапана к болтам, приваренным к корпусу возле бочки с тормозной жидкостью, с помощью кронштейна. Это самое удобное место для установки клапана.
  9. Подключение к газовому электромагнитному клапану линии, идущей от мультиклапана баллона. Соединение производят с помощью накидных гаек и шайб так же, как в п. 8.
  10. Установка бензинового электромагнитного клапана. Клапан закреплен скобой на крышке двигателя и врезается в топливопровод от бензонасоса к карбюратору.
  11. Подключение управляющих проводов от переключателя газ-бензин к клеммам катушек клапанов газа и бензина.
  12. Проверка системы клапанов и газовых линий. Для этого наполните газовый баллон несколькими литрами газа и, открыв мультиклапан, проверьте соединения на наличие утечек газа с помощью мыльного раствора.Герметичность газопровода от воздухозаборника до мультиклапана можно проверить, перекрыв последний и подключив к заливной горловине компрессор или воздушный насос.
  13. Установка газового редуктора в моторный отсек. Коробка передач должна располагаться как можно ближе к карбюратору и, по возможности, ниже верхней части радиатора охлаждения. Последнее позволяет предотвратить появление воздушной пробки при подсоединении патрубков системы охлаждения к коробке передач. Кронштейн коробки передач крепится болтами к кузову автомобиля.
  14. Подсоединение газовой трубки от электромагнитного клапана к редуктору.
  15. Соединительные шланги от системы охлаждения к коробке передач для обеспечения обогрева. Шланги подключаются параллельно патрубкам радиатора печки с помощью тройников. Это обеспечивает прогрев коробки передач даже при переключении крана радиатора отопителя в режим «лето».
  16. Вставьте газовый штуцер в карбюратор. Вместо него можно использовать смеситель, но сопло при правильном постукивании обеспечивает оптимальное положение для распыления воздушно-газовой смеси.Прошивка осуществляется в одну из камер карбюратора и является очень ответственной процедурой, к которой без достаточных навыков лучше не приступать — слишком велик риск испортить корпус карбюратора.
  17. Окончательная регулировка коробки передач. Регулировка осуществляется в несколько этапов: регулировка холостого хода, регулировка чувствительности газового редуктора (скорость реакции двигателя на нажатие педали газа), регулировка дозатора и окончательная регулировка, заключающаяся в регулировке чувствительности газового редуктора. Редуктор и дозатор.Эта процедура заслуживает подробного описания в отдельной статье.

Правильно настроенное ГБО ВАЗ 2107 практически полностью сохраняет динамические характеристики двигателя. При переключении между режимами «газ-бензин» во время движения не должно быть «провалов» и рывков.

Расход пропана на 10-20% больше расхода бензина в тех же режимах работы. Следует помнить, что ГБО ВАЗ 2107 (карбюраторное) намного требовательнее к состоянию свечей зажигания и воздушного фильтра.Также следует немного изменить регулировки свечей зажигания, уменьшив зазор между электродами, поэтому рабочее тело при работе на газовоздушной смеси имеет несколько большее напряжение пробоя. Свечи с пропусками зажигания вызывают хлопки, которые при неблагоприятных условиях могут повредить впускной коллектор или его прокладку.

В статье будут рассмотрены особенности установки ГБО на ВАЗ 2106. Для начала разберемся, какой газ можно использовать в качестве топлива. От метана можно сразу отказаться, так как на него нужны специальные разрешения, а машина получится очень дорогой.В некоторых странах грузовики используют в качестве топлива метан, но в России они не используются из-за слабо развитой инфраструктуры.

Некоторые производители предлагают автомобили на смеси метана и дизельного топлива. Если есть возможность, автомобили заправляют метаном, а если это невозможно, то заправляют дизельным топливом. Поэтому для сравнения характеристик возьмем пропан, который расходуется меньше, чем бутан, за счет своей плотности.

Плюсы газового топлива

Газовое топливо

позволяет значительно сэкономить порядка 10-15% по сравнению с бензином.Это очень хорошая экономия средств, ввиду этого газовое оборудование после 15-20 тысяч километров ГБО на ВАЗ 2106 окупится. Тем более, что заправка газом довольно распространена, так что сложностей с заправкой возникнуть не должно.

Главным преимуществом газа является его экологичность. Выхлопные газы не содержат вредных соединений тяжелых металлов, а выбросы углекислого газа намного ниже, чем у бензина. Использование газа также увеличивает ресурс двигателя, он работает более ровно, масло расходуется в меньших количествах и, следовательно, на рабочих частях двигателя не образуется нагар.

Еще одним существенным преимуществом газа является менее шумная работа двигателя, так как отсутствует детонация, за счет более высокого октанового числа по сравнению с бензином.

Недостатки газового топлива

Основной минус установки газового оборудования — уменьшение свободного места в багажнике. Газ намного взрывоопаснее бензина, поэтому газовое оборудование нужно постоянно проверять. Легче предотвратить причину, чем устранять последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в определенном соотношении (примерно 5-10%) взрывоопасна.

Газ

также изменяет характеристики двигателя ВАЗ 2106 в худшую сторону – разгон становится более длительным, динамика снижается в среднем на 5%, но это компенсируется более длительным расходом. Вдобавок к этому сокращается срок службы клапана, так как газ горит дольше, что увеличивает температуру в камере сгорания.

Какой газовый редуктор выбрать. Какое газовое оборудование лучше поставить

В поисках лучшего ГБО некоторые автолюбители полностью полагаются на мнение мастера, а некоторые самостоятельно пытаются определить, что такое «хорошо», а что такое «плохо», считая, что фирменное «железо» — это главное.Имея 15-летний опыт работы в этой сфере, мы можем твердо сказать, что 80% результата зависит от «рук» установщика. Если они вырастут из нужного места, то на вашем автомобиле будет работать практически любое оборудование. Вопрос только в частоте обслуживания. Но об этом ниже.

И все же, на что стоит и на что не стоит обращать внимание при выборе ГБО? Мы рассмотрим отдельные компоненты самых популярных систем впрыска 4-го поколения.

Не стоит учитывать при выборе ГБО

  • Электронный блок управления (ECU)

На сегодняшний день любая система впрыска, сертифицированная в России, имеет аналогичный функционал.В редких случаях (менее 1%) требуются особые возможности, чтобы «обуздать» своего железного коня. Следует отметить, что наиболее распространенные ЭБУ производятся всего двумя компаниями, но на рынок они поставляются под разными брендами: AEB/Италия (Landi, OMVL, Lovato, Atiker…), AC/Польша («STAG» , «Диджитроник»). Неудивительно, что часть монтажников специализируются на «итальянцах», а часть на «поляках». Исключить, пожалуй, следует только самые дешевые системы с плохой (или отсутствующей) гидроизоляцией и слабой защитой от перегрева.



Когда речь идет о пропан-бутане, не стоит придираться к выбору производителя баллона. Все производители баллонов, в том числе и российские, улучшили качество сварки и покраски
. Тем не менее, отметим лидеров: «Балсити»/Россия, «СТАКО»/Польша, «ПОЛМОКОН»/Польша, «АТИКЕР»/Турция. Выбирайте цилиндр по размеру, благо сейчас доступны любые варианты.

Учитывайте при выборе ГБО

Цитировать припев известной песни: «Наша Россия — страшная сила!» И если в Европе инжектор надежно работает, то на наших просторах его ждет жесткое испытание.Большие перепады температур, низкое давление и агрессивный состав газовой смеси – все это в совокупности задает условия, которые достойно выдерживают немногие. И в то же время инжектор должен иметь высокую производительность и скорость работы. После стольких требований осталось очень мало достойных вариантов. Ниже сравнительная таблица:


Инжекторные рампы: BRC, OMVL, Lovato, Valtek (слева направо)

  • Регуляторы давления (редукторы)

По сути, это аналог бензонасоса, только вместо насоса используется собственное давление газа.И это одна из проблем. Зимой при низком содержании пропана в газовой смеси давление в цилиндре может падать до критического значения в 2 бара, тогда как на форсунки необходимо подавать газ под давлением 1,2-1,8 бар. Да и не все редукторы способны стабильно работать при низком давлении.

Если 5 лет назад существовала тенденция создания компактного редуктора по системе «все включено», в том числе для снижения себестоимости продукции, то сейчас наблюдается обратный процесс: появляются редукторы с выносным газовым клапаном (надежность и качество фильтрации увеличивается), используются более дорогие технологии для обеспечения стабильности и производительности (поршневые редукторы).

Кстати, несколько слов о производительности. В природе встречаются мощные редукторы, но, как правило, они имеют «игольчатую» систему запирания, которая быстро забивается нашим российским газом. Поэтому мы оставили в сравнительной таблице только редукторы с проверенной системой закрытия «седло-клапан»:

Производитель Рейтинг стабильности мощности/давления Газовый клапан Межсервисный интервал, тыс. км Место в итоговом рейтинге
LANDI LI02 / Италия 8/10 Внешний 100 1
ОМВЛ КПП / Италия 10/8 Внешний 60 2
BRC GENIUS / Италия 8/8 Построен в 80 3
ЭМЕР ПАЛЛАДИО / Италия 10/10 Построен в 60 4
ТОМАСЕТТО АЛЯСКА / Италия 8/5 Построен в 60 5
ЛОВАТО RGJ / Италия 5/8 Построен в 30 6

Ряд брендов используют редукторы TOMASETTO, как самые бюджетные, для комплектации своих систем: DIGITRONIC, TAMONA, ALPHA.Чистокровные «итальянцы» LOVATO, OMVL, BRC сохраняют самобытность и поставляют на рынок оригинальные системы.

Редукторы LPG: OMVL, Lovato, Tomasetto, BRC (слева направо)

Варианты, на которые следует обратить внимание в случае

Фильтры ГБО: ротационный фильтр Valtek;
Вихревой фильтр с сепаратором
Конденсат ULTRA 360 (слева направо)

Фильтр тонкой очистки газа играет важную роль в стабильности работы форсунок. Немедленно избавьтесь от картонных фильтров.Лучше всего работают фильтры с картриджем из стекловолокна. Есть и более эффективные решения с сепаратором конденсата.

— втулки и хомуты хоть и являются пассивным элементом системы, но при попытке сэкономить могут привести к поломке двигателя. Некачественные шланги со временем теряют эластичность, что приводит к протечкам в системе охлаждения и газовом контуре. Втулки и хомуты, как правило, в комплектацию ГБО не входят, и ложатся вам под капот на усмотрение мастера.Ниже приведена сравнительная таблица, которая поможет вам сделать правильный выбор:

Лучше всего использовать пружинные хомуты (увы, есть низкосортные образцы из Поднебесной) или червячные хомуты из нержавеющей стали. В любом случае следует регулярно проверять соединения на герметичность.

Часто «собака зарыта» именно в штатной проверке системы. Наши люди не привыкли заботиться ни о себе, ни о своей машине. К врачу/автослесарю бежим, когда болит/гудит. Что уж говорить о ГБО.Клиенты думают, что раз им дали гарантию, то и делать вообще ничего не надо – приезжайте и ремонтируйте, когда возникнет проблема. Но это далеко не так. И бесплатную гарантию не следует путать с регулярным платным обслуживанием. В качестве примера приведем рекомендации по прохождению ТО одного из производителей ГБО.

Хотите сэкономить на топливе, но не знаете какое газовое оборудование лучше поставить? Тогда нужно узнать, чем отличаются комплекты этого оборудования, чтобы понять, как выбрать ГБО.Конечно, переход на газ несколько увеличит расход топлива автомобиля, что необходимо учитывать при оценке выгоды от смены топлива.

Нужно ли переходить на газ

Большинство владельцев мечтают поставить на свой автомобиль ГБО, чтобы сэкономить на топливе. Поскольку газ дешевле бензина, переход на голубое топливо обязательно сократит ваши расходы. Но оборудование и его установка будут стоить денег. Экономия начнется только после того, как они окупятся. Поэтому для определения целесообразности установки газового оборудования на автомобиль следует рассчитать, сколько времени потребуется для окупаемости затрат.И какая будет экономия с его помощью.

Пример расчета

Например, 5 дней в неделю вы ездите на работу, которая находится в 10 км от вашего дома. Это означает, что вы проезжаете не менее 5 * 20 = 100 км в неделю. Если ваш автомобиль потребляет 10 литров на 100 км, вы будете тратить 10 литров топлива каждую неделю. Когда машина работает на бензине и его цена 33 руб. 20 тыс. За литр это обойдется вам в 332 рубля. При переходе на сжиженный газ по цене 18 руб. 30 тыс./литр, вы сократите недельные расходы до 183 руб.То есть вы сэкономите 332-183 = 149 руб. каждую неделю. Но прежде чем это станет вашей прибылью, вы должны окупить сумму, потраченную на покупку и установку оборудования за счет разницы в стоимости топлива.

Итак, предположим, что стоимость установки ГБО IV поколения составляет около 25 тысяч рублей. Допустим, вы можете купить хорошее газовое оборудование для автомобиля за 15 тысяч рублей. Всего комплект ГБО с установкой обойдется вам в 40 тысяч рублей. Делим 40 тысяч рублей.за 149 р.

Получается, что затраты окупятся только через 268 с половиной недель, а это чуть больше пяти лет. Вот и подумайте, согласны ли вы заплатить 40 тысяч сейчас, чтобы через пять лет накопить около 600 рублей. в месяц.

Выбирая, какой ГБО ставить на автомобиль, хорошо бы знать, чем отличаются его виды друг от друга.

Газовое топливо

Различные ГБО могут использовать один из двух видов топлива:

  1. Сжатый природный газ метан.Его преимущество – гораздо более низкая цена, чем у пропан-бутановой смеси. Но баллон для такого топлива должен выдерживать высокое давление, а значит, его стенки не могут быть тонкими, а масса небольшой.
  2. Сжиженная смесь пропана и бутана из попутных нефтяных газов. Давление этого топлива невелико, поэтому цилиндр может быть относительно тонкостенным с малым весом и невысокими требованиями к прочности. К преимуществам этого топлива также можно отнести простоту заправки, безопасность эксплуатации и большое количество заправочных станций.

Типы газового оборудования (поколения)

Хотя на данный момент формально общепринятой международной классификации автомобильных ГБО не существует, для разделения ГБО на виды специалисты используют понятие «генерация».

  • Первое поколение. Сжиженное топливо переходит в газообразное состояние в редукторе, в котором поддерживается необходимое давление. Количество газового топлива регулируется механическим приводом. Предназначен для установки на карбюраторный или моноинжекторный автомобиль.Редуктор может быть как вакуумным, так и электронным. Кислородный датчик здесь не используется.
  • Второе поколение. Такая техника комплектуется только электронными коробками передач. Количество топлива в смеси регулируется электронным устройством, которым управляет контроллер. Последний использует для расчета выходных сигналов следующие данные: показания λ-зонда, датчика положения дроссельной заслонки и последовательность импульсов с датчика коленчатого вала.
  • Третье поколение. Родственные комплекты отличаются от предыдущих поколений раздельной подачей топлива в каждый цилиндр.Это достигается за счет использования дозирующего клапана и механических форсунок, открывающихся при повышении давления топлива на входе выше порогового значения. Впрыск во впускной коллектор происходит вблизи его сопряжения с головкой блока, за счет этого часть газа поступает только в тот цилиндр, для которого он предназначен. Блок управления дозатор-распределитель использует для своей работы следующие датчики: кислорода, положения дроссельной заслонки, ДПКВ (положение коленчатого вала), МАР (абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе). Основным недостатком устройств этого класса является достаточно медленная коррекция параметров топливовоздушной смеси при изменении выходных данных датчиков.
Текущая стадия разработки

Рейтинг производителя

Выбрать ГБО будет проще, если ориентироваться на рейтинг компаний, производящих оборудование. Он составлен в соответствии с соотношением цена-качество. Цифра рядом с названием – это оценка надежности оборудования по пятибалльной шкале.

  • Ловато (Италия) — 4, BRC (Италия, США) — 5;
  • Дигитроник (Польша) — 4;
  • Альфа (Россия) — 3;
  • ОМВЛ (Италия) — 4;
  • Зенит (Польша) — 3;
  • Тамона (Литва) — 3;
  • Агис (Италия) — 3.

Современный авторынок пестрит предложениями по установке газового оборудования на автомобили. Неудивительно, ведь спрос на СУГ в последние годы сильно вырос. Тенденция закономерна: с 2010 года бензин подорожал втрое! При этом газ остается вдвое дешевле бензина.

Наша статья для тех, кто уже однозначно решил перевести автомобиль на газовое топливо, но еще не определился, какое ГБО лучше поставить …Мы познакомим вас с самыми популярными брендами и расскажем, по каким критериям следует выбирать газовое оборудование.

«Особенности» хорошего оборудования

Несколько слов о поколениях ГБО. Лучшим по праву считается оборудование, зарекомендовавшее себя на протяжении длительного периода времени и позволяющее устранить возможные поломки в кратчайшие сроки. Из пяти поколений газобаллонных систем наибольшее распространение получило ГБО 4 (gaz-time.ua/pro-gbo). Купить его не проблема: все ведущие производители выпускают оборудование 4-го поколения.

На что обратить внимание при выборе ГБО:

  1. Форсунка должна работать с высокой скоростью и производительностью.
  2. Редуктор — устройство, регулирующее давление и эффективный нагрев газовой смеси. Рекомендуемый запас хода не менее 20%. Есть модели со встроенным газовым клапаном.
  3. Фильтр газоочистки определяет стабильную работу форсунки. Фильтры с увеличенным сроком службы с сепаратором конденсата и картриджем из стекловолокна.
  4. Дорогие форсунки (OMVL, Lovato) имеют отличные эксплуатационные характеристики и большой ресурс службы.Форсунки LPG Rail и Valtek пользуются популярностью благодаря демократичной стоимости, хорошей ремонтопригодности и нормальной скорости вращения.
  5. ГБО 4 поколения — цена на gaz-time.ua/stoimost. Часто эта характеристика становится определяющей при выборе. Цена складывается из нескольких факторов: стоимость самого оборудования, затраты на установку и количество цилиндров двигателя (чем больше — тем дороже). Компания «Время Газа» устанавливает ГБО различных марок: от элитных до демократичных.

Специалисты говорят, что не стоит придираться к двум вариантам: электронному блоку управления и цилиндру.ЭБУ для газового оборудования имеют аналогичный функционал и производятся всего двумя компаниями: итальянской AEB и польской AC. Их продукцию используют известные бренды (STAG, Landi, Lovato, Atiker, Digitronic, OMVL). Баллоны производятся в стандартной форме, главное требование к этой детали – гарантия и сертификат качества.

Знакомьтесь, сравнивайте и выбирайте: известные производители ГБО

А теперь — краткий обзор самых популярных мировых производителей газового оборудования.

1. Техника Lovato оптимальна для украинского климата.

Итальянский производитель, отлично зарекомендовавший себя на мировом рынке и по достоинству оцененный отечественными автомобилистами. Отличительная особенность ГБО – блок управления изготовлен из алюминия и надежно защищен от воды и негативных внешних воздействий. Системы газобаллонного оборудования «Lovato» являются примером оптимального соотношения «цена-качество». Оборудование безотказно работает на любых машинах: от малолитражек до бизнес-класса.

2. Продукция PRINS – для требовательных и респектабельных

Компания из Нидерландов с 25-летним успешным опытом, пионер на рынке оборудования для ГБО. Элитный бренд прославился своей продукцией высочайшего качества. При этом компания не останавливалась в развитии, постоянно модернизируя свое оборудование. Особенностью Prins является эксклюзивная система последовательного впрыска. ГБО предназначено для автомобилей с объемом двигателя от 0,7 до 6 литров.

3.STAG — газовые системы высокого качества

Торговая марка STAG (Польша) входит в пятерку лидеров рынка автомобильной электроники. Компания производит системы ГБО и комплектующие к ним. Основными преимуществами STAG являются: высокое качество и срок службы оборудования, простота использования и доступная цена. Русифицированное меню делает работу с оборудованием еще более удобной.

4. Торговая марка Atiker: доступность, креативность и постоянное совершенствование

Турецкая компания обеспечивает внутренний рынок газовым оборудованием и экспортирует 70% своей продукции в 50 стран мира.С 2012 года в Украине работает официальное представительство компании «Атикер». ГБО соответствует европейскому стандарту качества ISO 9001:2000, имеет сертификат ECE R 67-01. Продукция проходит обязательное функциональное тестирование, испытания на безопасность. Клиентов привлекает доступная цена при достойном качестве оборудования.

5. Газовое оборудование BRC — невероятный ресурс

Еще один итальянский бренд из верхних строчек мирового рейтинга. Производители уверены в качестве своей продукции, поэтому дают длительный гарантийный срок на ГБО.Удивительно, но система BRC может прослужить без сбоев до 300 тысяч километров! Для автомобилей с непосредственным впрыском топлива разработана специальная версия 4-го поколения.

Какое ГБО лучше — решать вам. В любом случае оборудование должно быть качественным и соответствовать параметрам вашего автомобиля. И да, установкой системы должны заниматься профессионалы. Тогда переход на газ будет действительно правильным решением!

Являются ли итальянские технологии LPG лучшими в мире?

Итальянские фирмы

традиционно являются законодателями всего нового в производстве газового оборудования для различных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Если итальянская компания специализируется на производстве и реализации подобного оборудования почти 60 лет, то относительно молодая и агрессивная итальянская компания известна на рынке СУГ менее 40 лет.

Устаревшее и некачественное оборудование моментально ликвидируется мировым рынком. Обе компании несут большие затраты, связанные с НИОКР, закупают новейшие роботизированные производственные линии и используют сырье и комплектующие только самого высокого качества. Для простого пользователя ГБО не имеет особого значения, какая компания его выпустила, lovato или brc.

ГБО BRC или Lovato: плюсы и минусы

Однако реальность наших дней такова, что BRC GasEquipment по праву стала международной корпорацией и стала мировым лидером, как в производстве газового оборудования, так и в его дистрибуции и реализации более чем в 60 странах мира. Компания постоянно расширяется за счет приобретения других фирм данного профиля. Огромные объемы производства современных ГБО 4 и последующих поколений позволяют БРК постоянно наращивать технологический потенциал и объем научных разработок в области перевода двигателей внутреннего сгорания на газовое топливо.На конвейерах 15 ведущих автогигантов мира на часть серийно выпускаемых автомобилей устанавливают ГБО BRC. При этом гарантия производителя как на двигатель, так и на ГБО сохраняется.

Для правильного выбора что лучше BRC или Lovato необходимо предъявить установщикам ГБО Ваш автомобиль. Использование российского газа и условия эксплуатации газового транспорта в Российской Федерации имеют свои особенности. Считается, что для автомобилей с большим объемом двигателя ГБО Lovato имеют некоторые преимущества перед агрегатами brc.Часть серийных УАЗов сходит с заводского конвейера, имея LPG lovato, а не brc. Устанавливали это оборудование и на грузовики, катера, моторные яхты и электрогенераторы. Современные модели от LOVATO, такие как LOVATO SMART MAP, LOVATO FAST 6 C-OBD-II, LOVATO FAST 8 SUPER OBD, вполне адаптированы к нашим условиям и топливу.

Выбор BRC означает выбор преимущества лидера

Реальная практика перевода автомобиля на газ такова, что для современных автомобилей со сложной системой впрыска, управляемой бортовой электроникой, выбор между brc или lovato прост.Преимущества агрегатов BRC Sequent четвертого поколения позволяют получить большую выгоду от качественной работы двигателя с системой впрыска и минимум забот при эксплуатации таких ГБО:

  • быстрая окупаемость повышены разовые затраты на установку BRC Sequent;
  • долгосрочная гарантия корректной работы от производителя;
  • длительные сроки (пробеги) между плановыми ремонтами газового оборудования.

В итоге весь модельный ряд это гарантия долговременной надежной работы двигателя и быстрой окупаемости затрат при переходе на газ.

Выбор ГБО 4 поколения.

Рано или поздно перед любым автолюбителем встает вопрос о покупке газового оборудования на свой автомобиль. Это и понятно, ведь разница в цене пропан-бутановой смеси, по сравнению с бензином, почти в три раза. Но все же, как его выбрать? Какие есть тонкости и нюансы при выборе ГБО ? В этой статье мы рассмотрим все тонкости выбора. газобаллонное оборудование 4 поколения на среднюю машину с 4-х цилиндровым двигателем и с запаской.

Мы выбрали за основу автомобиль мощностью до 140 л.с. не просто так. Ведь 90% продаж ГБО приходится на такие автомобили. Такие автомобили часто используются службами такси, и их регулярно приобретают для семейных поездок и для работы в городе.

Итак, приступим непосредственно к выбору комплектующих.

Давайте посмотрим, какие комплектующие нам потребуются для полного комплекта оборудования ГБО.

    Газовый цилиндр для запасных шин

    Multivalve

    Блок наполнения

    (VZU)

    Гутая труба

    фитинги для наполнения

    Кребеты муфты

    Комплект трубки

    Комплект электроники

    газовый редуктор

    газовые инжекторы

    фильтр

    Тройники антифриза

    Трубки антифриза

    Газовые соединения

    Вакуумное соединение

Теперь пройдемся по каждой позиции более подробно.

Газовый баллон

В первую очередь рассмотрим выбор газового баллона … В большинстве случаев выбор автовладельца с запаской R 13-R 14 останавливается на баллоне емкостью 42 литра размером 600х200. Такой размер бензобака в первую очередь обусловлен оптимальными габаритами, баллон устанавливается в нишу, предусмотренную для запаски, что избавляет вас, таким образом, от неровностей пола вашего багажника и от лишнего шума соответственно.

В выборе газового баллона производитель не играет столь существенной роли. Все баллоны изготавливаются из высококачественного металла на современном оборудовании и проходят испытания перед поступлением в продажу. Остановились на баллоне Новогаз белорусского производства, такой выбор обусловлен хорошей ценой (разница 10 евро) и качеством металла.


Стоит отметить, что баллоны есть как новые, так и б/у привезенные из Европы.Мы рассматриваем только новые продукты, потому что только они могут гарантировать вам безопасность и надежность в эксплуатации.

Мультиклапан

Выбор мультиклапана также является очень важным моментом. Это: A-класс, B -класс и Е -класс . Отличие в них определяется наличием предохранительного клапана. В мультиклапанах B -класса не существует и это не соответствует нормам безопасности, так как при наличии избыточного давления есть вероятность повреждения корпуса газового баллона или самого мультиклапана.Такие мультиклапаны производят только турецкие заводы, т.к. Б -Класс уже запрещен к использованию в Европе. А Мультиклапаны -Класс представляют собой предохранительный клапан, который защитит вас и пассажиров вашего автомобиля.

Для мультиклапанов E — класс , на который стоит обратить особое внимание. Эта модель похожа на A — класс, но основное отличие это электромагнитный клапан, перекрывающий подачу газа при выключенном зажигании.Это обеспечивает высочайший уровень безопасности и предотвращает утечку всей газовой смеси в случае разрыва трубопровода.

При выборе производителя мы остановились на итальянской марке Tomasetto . Такой выбор обусловлен оптимальным соотношением цены и качества по сравнению с аналогичными моделями других брендов данного сегмента.



Мультиклапан класса А Мультиклапан класса Е

Заправочная станция

АЗС (далее ВКУ ) комплектуется мультиклапаном … Нередко при покупке ГБО комплект продавец меняет оригинал АЗС на более дешевый вариант. Такую подмену трудно обнаружить неопытному покупателю. При покупке обязательно проверяйте все комплектующие!

ВКУ бывают двух типов:

а) внешнее внешнее устройство — устанавливается в бампер автомобиля или на фаркоп.



б) заправочный узел в лючок бензобака — этот тип ВКУ Отличается по своей конструкции от внешнего типа компактными размерами, и наличием переходника в комплекте.


Газопроводы и фитинги

Особое внимание следует уделить выбору газовой магистрали . Они существуют двух видов, рассмотрим каждый из них.

Первый тип газопровод — это классический вариант медная труба в пвх оплетке. Такие газопроводы использовались с первыми системами ГБО … Из недостатков можно отметить очень низкую эластичность и окисление при взаимодействии с пропан-бутановой смесью .Низкая эластичность будет существенным недостатком при установке магистрали в труднодоступных местах, а окисление является следствием вступления в реакцию пропан-бутановой смеси с медной трубкой … Таким образом, стенки трубки отслаиваются выключить и тем самым засорить фильтр грубой очистки .



Второй тип газопровода – современная термопластиковая труба итальянского завода «FARO». Изготовлен из современных материалов с использованием новейших разработок итальянских специалистов.Данная модель отличается особой прочностью и эластичностью, что в свою очередь делает установку оборудования более удобной и быстрой. Термопластовая трубка соединяется с мультиклапаном и газовым редуктором специальными соединениями (штуцерами). Фурнитура бывает угловой и прямой и подбирается под тип автомобиля.



Газопроводы крепятся к днищу автомобиля с помощью специальных кронштейнов. Такие скобы рекомендуется приобретать в оплетке из пвх, так как при вибрации они со временем могут повредить стены газопровод .

Комплект электроники

С электроникой все немного сложнее. Прежде всего, давайте разберемся, на каком производителе стоит остановиться. За свою семилетнюю практику мы сотрудничали с 99% производителей газового оборудования … Одни из них произвели революцию в этом сегменте, а другие, наоборот, остались верны классическим системам. Наш выбор остановился на польском производителе STAG . Этот производитель присутствует на рынке газового оборудования более 30 лет и ежегодно знакомит потребителей с современными разработками своих специалистов.Также особенностью этого производителя является 3-летняя гарантия на все оборудование.

Новейшая линейка STAG включает три блока управления для четырехцилиндровых двигателей: 200 Gofast, QBOX basic и QBOX plus. Самым популярным контроллером из всей линейки является STAG 200 Gofast. Этот контроллер оснащен 32-битным процессором и автомобильными комплектующими. Этот блок управления системой LPG оснащен всеми основными функциями и очень прост в установке. Именно поэтому большинство автолюбителей останавливают свой выбор на 200 Gofast.


Более подробно составные части всех блоков мы постараемся разобрать в отдельной статье в будущем. Ниже мы приводим сравнительную таблицу всех трех блоков управления STAG.


Газовый редуктор

Выбор газового редуктора для систем ГБО 4-го поколения – дело достаточно простое. Основными производителями коробок передач являются Tomasetto и STAG …Коробки передач подбираются в зависимости от мощности автомобиля. У Tomasetto самая популярная модель Tomasetto В -09 Аляска рассчитана на мощность до 140 л.с. STAG в свою очередь STAG Р 01 … Оба редуктора достаточно стабильны в работе. Основным отличием этих моделей является выносной газовый клапан в версии STAG и встроенный газовый клапан с фильтром в Tomasetto … Комплектующие для коробки передач ( ремкомплекты , катушки , клапаны , антифриз уголки ) всегда есть в наличии и доступны для заказа в нашем магазине.



Газовые форсунки

Газовые форсунки в системах Газобаллонное оборудование 4 поколения играет важную роль. Во многих случаях отсутствие стабильности в работе системы, а также потеря мощности автомобиля являются следствием неправильного выбора. газовые форсунки для авто. Газовые форсунки можно разделить на две категории: бюджетные и премиум. Бюджетный вариант включает форсунок Valtek и Digitronic . Эта модель самая распространенная на нашем рынке. Основными преимуществами являются цена и простота ухода. Такие форсунки ходят от 40 тыс. км до 100 тыс. км.

В эту категорию также входят форсунки ОМВЛ … Эта модель ненамного дороже описанных выше. форсунки , в эксплуатации более стабильна и надежна, но все же до премиум уровня форсунки не дотягивает. Также стоит отметить, что обе модели разборные и ремонтопригодные. Ремкомплект газовых форсунок вы можете найти в нашем ГБО интернет магазине .


К премиальному сегменту газовые форсунки относятся три производителя: HANA , Барракуда и АЕБ … Первые две модели практически идентичны. Они имеют в комплекте уже откалиброванную фурнитуру, которая подбирается по мощности автомобиля, имеют два варианта крепления (в раму и одинарные) и показывают на стендах очень высокую работоспособность. При выборе ориентируйтесь на наличие гарантии и цену в вашем городе. Пожалуй, это один из главных факторов в этом поединке. Третий производитель AEB имеет в своем ассортименте только одну модель. Главной особенностью является тип самих форсунок — они мембранные и разборные.Форсунки типа считаются очень надежными в эксплуатации.


Фильтр тонкой очистки

Вместе с электроникой всегда присутствует фильтр тонкой очистки . Устанавливается перед форсунками и служит для фильтрации пропан-бутановых смесей в паровой фазе. Фильтр меняется после пробега 10 тыс. км.



Фильтры также подразделяются на два типа.Первый вариант классический фильтр тонкий очистка в виде бочонка. Со своей задачей он справляется на все 100%. Альтернативный и более качественный вариант фильтра тонкой очистки предлагает производитель ALEX . Фильтр отличается своей конструкцией, основной особенностью которой является сбор конденсата в корпусе фильтр . Эта особенность гарантирует максимально точную и долговечную работу. газ форсунки ГБО …Такой фильтр тоже меняется через 10тыс км.



Тройники антифриза

Антифриз Тройники применяются для подключения к системе охлаждения в целях отопления Газ Переходник … Такие Тройники бывают трех видов: пластмассовые, алюминиевые и латунные. Каждый из этих тройников достаточно надежен в эксплуатации. Тройники подбираются по размеру основной трубы антифриза.

Газовые и антифризные трубы

Тосол и газовые форсунки подбираются под тип вашего автомобиля.В большинстве случаев существует четыре типа насадок. Антифриз диаметром 16 мм, газовый диаметром 12 мм, газовый диаметром 5мм и вакуумный диаметром 4мм. Их хватает все по метру, в редких случаях нужно брать с небольшим запасом. Часто это также зависит от опыта мастера. Самые качественные трубы производства Parker но у них есть один недостаток — это цена. Такие трубы обойдутся вам в среднем в три раза дороже.Самый популярный производитель патрубков Fagumit и Semperit . Оба завода находятся в Польше и производят качественные рукава по лояльным ценам.

Однозначно стоит все комплектовать патрубки зажимные хомуты … Высшее качество хомуты марка Норма … Есть и более дешевые аналоги, но как правило отличаются долговечностью. Берем в комплект 10 хомутов 16-25 и 10 хомутов 12-20.Этого достаточно с запасом.


Подводя итог, стоит отметить, что все указанные выше компоненты актуальны на момент написания данной статьи. В редких случаях Комплекты LPG 4 поколения дополнены дополнительным оборудованием, таким как вариатор опережение зажигание или система защиты клапаны. Это уже зависит от характеристик вашего автомобиля.

Мультиклапан | Tractor & Construction Plant Wiki

Головка цилиндра четырехклапанного двигателя.
( двигатель Nissan VQ )

В автомобилестроении многоклапанный двигатель или многоклапанный двигатель — это двигатель, в котором каждый цилиндр имеет более двух клапанов. Многоклапанный двигатель лучше дышит и может работать с более высокими оборотами в минуту (об/мин), чем двухклапанный двигатель, обеспечивая большую мощность. [1] [2] [3]

Обоснование мультиклапана

Многоклапанная конструкция

Многоклапанная конструкция обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для повышения производительности.Любому четырехтактному двигателю внутреннего сгорания требуется не менее двух клапанов на цилиндр: один для впуска воздуха и топлива, а другой для выпуска дымовых газов. Добавление большего количества клапанов увеличивает площадь клапана и улучшает поток всасываемых и выхлопных газов, тем самым улучшая сгорание, объемный КПД и выходную мощность. Многоклапанная геометрия позволяет идеально расположить свечу зажигания в камере сгорания для оптимального распространения пламени. Многоклапанные двигатели, как правило, имеют клапаны меньшего размера с меньшей возвратно-поступательной массой, что может уменьшить износ каждого кулачка кулачка и обеспечить большую мощность при более высоких оборотах без опасности дребезга клапана.Некоторые двигатели предназначены для открытия каждого впускного клапана в разное время, что увеличивает турбулентность, улучшая смешивание воздуха и топлива при низких оборотах двигателя. Большее количество клапанов также обеспечивает дополнительное охлаждение головки блока цилиндров. Недостатками многоклапанных двигателей являются удорожание изготовления и потенциальное увеличение расхода масла из-за большего количества маслосъемных колпачков. В некоторых многоклапанных двигателях SOHC (например, Mazda B8-ME) используется один коромысло в форме вилки для привода двух клапанов (обычно выпускных клапанов), поэтому для снижения производственных затрат потребуется меньше кулачков.

  • Головка блока цилиндров с тремя клапанами

Имеет один большой выпускной клапан и два впускных клапана меньшего размера. Компоновка с тремя клапанами обеспечивает лучшее дыхание, чем головка с двумя клапанами, но большой выпускной клапан приводит к более низкому пределу оборотов. Стоимость изготовления для этой конструкции может быть ниже, чем для четырехклапанной конструкции. Эта конструкция была распространена в конце 1980-х и начале 1990-х годов, но была в значительной степени вытеснена конструкциями с четырьмя и пятью клапанами.

Это наиболее распространенный тип многоклапанной головки с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного большими) впускными клапанами.Эта конструкция обеспечивает аналогичное дыхание по сравнению с головкой с тремя клапанами, а поскольку небольшие выпускные клапаны позволяют работать на высоких оборотах, эта конструкция очень подходит для высокой выходной мощности.

Реже встречается пятиклапанная головка с двумя выпускными и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов одинаковы по размеру. Эта конструкция обеспечивает отличное дыхание, а поскольку каждый клапан имеет небольшой размер, доступны высокие обороты и очень высокая выходная мощность. Был поставлен вопрос, дает ли конфигурация с пятью клапанами ценное преимущество по сравнению с конструкциями с четырьмя клапанами. [1] Теоретически, пятиклапанная конструкция должна иметь более высокие максимальные обороты, а три впускных отверстия должны обеспечивать как хорошее наполнение цилиндров, так и высокую турбулентность (обе желательные характеристики). После нескольких лет производства пятиклапанного двигателя Genesis Yamaha вернулась к более экономичной четырехклапанной конструкции.

Альтернативные технологии

Модель в разрезе системы изменения фаз газораспределения Subaru i-AVLS на оппозитном двигателе SOHC EJ25 с 4 клапанами на цилиндр на Токийском автосалоне 2007.

Турбонаддув и наддув — это технологии, которые также улучшают дыхание двигателя и могут использоваться вместо многоклапанных двигателей или в сочетании с ними. То же самое относится к регулируемым фазам газораспределения и регулируемым впускным коллекторам. Поворотные клапаны также обеспечивают улучшенное дыхание двигателя и высокие обороты, но они никогда не пользовались большим успехом. Портирование головки блока цилиндров, как часть настройки двигателя, также используется для улучшения характеристик двигателя.

Легковые и грузовые автомобили

До 1914 г.

Первым в мире автомобилем с двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр был гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix 1912 года.Его 7,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с современными полусферическими камерами сгорания производил 148 л.с. (0,32 л.с. на кубический дюйм). В апреле 1913 года на ипподроме Brooklands в Англии специально построенный L76 под названием «la Torpille» (торпеда) побил мировой рекорд скорости 170 км/ч. [2] Роберт Пежо также поручил молодому Этторе Бугатти разработать гоночный автомобиль GP для Гран-при 1912 года. Этот Bugatti Type 18 с цепным приводом имел 5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с SOHC и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной).Произведено ок. 100 л.с. при 2800 об / мин (0,30 л.с. на кубический дюйм) и мог развивать скорость до 99 миль в час. Головка с тремя клапанами позже будет использоваться для некоторых из самых известных автомобилей Bugatti, включая гоночный Type 29 Grand Prix 1922 года и легендарный Type 35 1924 года. И Type 29, и Type 35 имели 2-литровый 24-клапанный SOHC мощностью 100 л.с. Рядный восьмицилиндровый двигатель NA мощностью 0,82 л.с. на кубический дюйм.

Между 1914 и 1945 годами

В 1916 году американский автомобильный журнал Automobile Topics описал четырехцилиндровый автомобильный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, изготовленный Linthwaite-Hussey Motor Co.из Лос-Анджелеса, Калифорния, США: «Фирма предлагает две модели высокоскоростных двигателей с двойным впуском и выпуском». . [4]

Ранними многоклапанными двигателями с Т-образной головкой были рядные 4-цилиндровые двигатели Stutz 1917 года выпуска и рядные 6-цилиндровые двигатели Pierce-Arrow года выпуска 1919 года. Стандартные двигатели с плоской головкой того времени были не очень эффективными, и конструкторы пытались улучшить характеристики двигателя, используя несколько клапанов. Компания Stutz Motor Company использовала модифицированную Т-образную головку с 16 клапанами, двухискровым зажиганием и алюминиевыми поршнями для выработки 80 л.с. (59 кВт) при 2400 об / мин по сравнению с 360.8-цилиндровый (5,8-литровый) рядный 4 (0,22 л.с. на кубический дюйм). Было построено более 2300 этих первых мощных многоклапанных двигателей. Stutz использовал их не только в своем знаменитом спортивном автомобиле Bearcat, но и в своих стандартных туристических автомобилях. [5] [6] [7] В 1919 году компания Pierce-Arrow представила рядный шестицилиндровый двигатель объемом 524,8 куб. см (8,6 л) с 24 клапанами. Двигатель производил 48,6 л.с. (0,09 л.с. на кубический дюйм) и работал очень тихо, что было преимуществом для бутлегеров той эпохи. [8] [9] [10]

Многоклапанные двигатели по-прежнему популярны в гоночных и спортивных двигателях.Роберт М. Руф, главный инженер Laurel Motors, разработал свой многоклапанный Roof Racing Overheads в начале 20 века. 16-клапанные головки типа A пользовались успехом у подростков, тип B предлагался в 1918 году, а 16-клапанный тип C — в 1923 году. Фрэнк Локхарт на автомобиле с верхним распредвалом типа C одержал победу в Индиане в 1926 году. 12]

Bugatti также разработала 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырьмя клапанами на цилиндр еще в 1914 году, но не использовала этот двигатель до окончания Первой мировой войны.Произведено ок. 30 л.с. (22,4 кВт) при 2700 об/мин (15,4 кВт/л или 0,34 л.с./сид). В 1920 году на Гран-при Вуатюрет в Ле-Мане гонщик Эрнест Фридрих финишировал первым на Bugatti Type 13 с 16-клапанным двигателем со средней скоростью 91,96 км/ч. Еще более успешным был Bugatti, занявший первые четыре места в Брешии в 1921 году. В честь этой памятной победы все Bugatti с 16-клапанным двигателем получили название Brescia . С 1920 по 1926 год было построено около 2000 штук.

АЛЬФА 40/60 GP был полностью рабочим прототипом раннего гоночного автомобиля, созданным компанией, которая теперь называется Alfa Romeo.Только один экземпляр был построен в 1914 году, который позже был модифицирован в 1921 году. Эта конструкция Джузеппе Мерози была первым двигателем Alfa Romeo DOHC. У него было четыре клапана на цилиндр, угол наклона клапана 90 градусов и двухискровое зажигание. [13] Двигатель GP имел рабочий объем 4,5 литра (4490 куб.см) и производил 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об/мин (14,7 кВт/л), а после модификации в 1921 г. 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об/мин. об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 88–93 часа (140–149 км/час). Только в 1920-х годах эти двигатели DOHC появились в дорожных автомобилях Alfa, таких как Alfa Romeo 6C.

У Peugeot был трехклапанный 5-клапанный автомобиль Гран-при 1921 года. [14]

Bentley с самого начала использовала многоклапанные двигатели. Bentley 3 Litre, представленный в 1921 году, использовал моноблочный рядный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевыми поршнями, камерами сгорания с двускатной крышей, двойным искровым зажиганием, SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Произведено ок. 70 л.с. (0,38 л.с. на кубический дюйм). Bentley 4½ Liter 1927 года имел аналогичную конструкцию двигателя. Гоночная модель для Северной Америки предлагала мощность 130 л.89 л.с. на кубический дюйм). Bentley 6½ Liter 1926 года добавил два цилиндра к моноблочной рядной четверке. Этот многоклапанный рядный шестицилиндровый двигатель предлагал мощность 180–200 л.с. (0,45–0,50 л.с. на кубический дюйм). Bentley 8-литровый многоклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель 1930 года произвел ок. 220 л.с. (0,45 л.с. на кубический дюйм).

В 1931 году компания Stutz Motor Company представила 322-кубовый (5,3-литровый) 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель с двойным распредвалом мощностью 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об/мин, получивший название DV-32. Двигатель предлагал 0,48 л.с. на кубический дюйм. Было построено около 100 таких многоклапанных двигателей.Stutz также использовал их в своем топовом спортивном автомобиле DV-32 Super Bearcat, который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). [15] [16]

Двигатель Duesenberg SJ Mormon Meteor 1935 года был рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 419,6 куб. см (6,9 л) с DOHC, 4 клапанами на цилиндр и нагнетателем. Он достиг 400 л.с. (298,3 кВт) при 5000 об / мин и 0,95 л.с. на кубический дюйм. [17] [18]

В гоночном автомобиле Mercedes-Benz W125 1937 года использовался 5,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом, DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель производил 592–646 л.с. (441,5–475 кВт) при 5800 об/мин и достигал 1,71–1,87 л.с. на кубический дюйм (77,8–85,1 кВт/л). Максимальная скорость W125 была ок. 200 миль в час (322 км/ч).

После 1945 г.

Камера сгорания 3,5-литрового бензинового двигателя V6 Ford Ecoboost 2009 года выпуска с турбонаддувом (77,8 кВт/л) с двумя впускными клапанами (справа), двумя выпускными клапанами (слева), центральной свечой зажигания и прямой топливной форсункой (справа).

Двигатель Cosworth DFV F1 1967 года, 3,0-литровый V8 NA мощностью ок.400 л.с. (298 кВт/406 л.с.) при 9000 об/мин (101,9 кВт/л) с четырьмя клапанами на цилиндр. В течение многих лет он был доминирующим двигателем в Формуле-1, а также использовался в других категориях, включая CART, Formula 3000 и гонки на спортивных автомобилях.

Дебютировав на Гран-при Японии 1968 года в оригинальной 3,0-литровой версии двигателя Toyota 7 мощностью 300 л. -клапаны. Он производил 600 л.с. (441 кВт/592 л.с.) при 8000 об/мин (88.8 кВт/л) и 55,0 кг·м (539 Н·м/398 фунтов·фут) при 6 400 об/мин.

Первым серийным автомобилем с четырьмя клапанами на цилиндр был британский Triumph Dolomite Sprint 1973 года, в котором использовался 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с цепным приводом мощностью 127 л.с. (95 кВт/129 л.с.).

Chevrolet Cosworth Vega 1975 года оснащался многоклапанной головкой DOHC, разработанной Cosworth Engineering в Великобритании. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 122 кубических дюйма производил 110 л.с. (82 кВт/112 л.с.) при 5600 об/мин (0,90 л.с./сид; 41,0 кВт/л) и 107 фунт-фут (145 Н·м) при 4800 об/мин. [19]

Fiat 131 Abarth 1976 г. (51,6 кВт/л), Lotus Esprit 1976 г. с двигателем Lotus 907 (54,6 кВт/л, 1,20 л.с./сид) и BMW M1 1978 г. с двигателем BMW M88 (58,7 кВт/л). литр, 1,29 л.с./сид) все использовали четыре клапана на цилиндр. Двигатель BMW M88/3 использовался в BMW M635CSi 1983 года и в BMW M5 1985 года.

В гоночном Porsche 935/78 1978 года использовался 3,2-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (845 л.с./630 кВт при 8200 об/мин; 784 Нм/578 футофунтов при 6600 об/мин). Двигатель с водяным охлаждением имел по четыре клапана на цилиндр и выдавал 196 клапанов.2 кВт/л. Porsche пришлось отказаться от своего традиционного воздушного охлаждения, потому что многоклапанный DOHC мешал воздушному охлаждению свечей зажигания. Всего было построено две машины.

Компания Ferrari разработала свои двигатели Quattrovalvole (или QV) в 80-х годах. Четыре клапана на цилиндр были добавлены для 1982 308 и Mondial Quattrovalvole , в результате чего мощность вернулась к максимуму, существовавшему до FI, в 245 л.с. (183 кВт). Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32 1986 года. Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал коленчатый вал с разъемной плоскостью, а не плоский коленчатый вал, как у Ferrari.Двигатель был разработан Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год. Quattrovalvole также использовался Lancia для их попытки участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и уменьшен до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации производил 720 л.с. (537 кВт). Позже объем двигателя был увеличен до 3,0 литров, а выходная мощность увеличена до 828 л.с. (617 кВт). У Ferrari Testarossa 1984 года был 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. С 1984 по 1991 год было произведено почти 7200 автомобилей Testarossa.

В 1985 году Lamborghini выпустила Countach Quattrovalvole мощностью 455 л.с. (335 кВт/449 л.с.) с 5,2-литровым (5167 куб. см) двигателем Lamborghini V12 (64,8 кВт/л).

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 с 16-клапанным двигателем дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года после того, как установил мировой рекорд в Нардо, Италия, зафиксировав общую среднюю скорость 154,06 миль/ч (247,94 км/ч) за испытание на выносливость 50 000 км (31 000 миль). Двигатель был основан на 2,3-литровом 8-клапанном агрегате мощностью 136 л.с. (101 кВт), который уже устанавливался на серии 190 и E-класса.Компания Cosworth разработала литую головку цилиндров DOHC из легкого сплава с четырьмя большими клапанами на цилиндр. В дорожной комплектации 190 E 2.3-16 производил 49 л.с. (36 кВт) и крутящий момент на 41 фунт-фут (55 Н•м) больше, чем базовый рядный 4-цилиндровый двигатель 2.3 с верхним расположением распредвала, на котором он был основан, предлагая 185 л.с. (138 кВт) при 6200 об/мин (59,2 кВт/л) и 174 фунт-фут (236 Н·м) при 4500 об/мин. В 1988 году увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый. Он предлагал двойные цепи газораспределения для фиксации одинарных цепей, которые легко ломались на ранних 2.3 и увеличили пиковую мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для омологации Evolution I (1989 г.) и Evolution II (1990 г.) были произведены модели с модернизированным двигателем, обеспечивающим более высокий предел оборотов и улучшенные возможности максимальной мощности. Двигатель Evo II предлагал мощность 235 л.с. (173 кВт/232 л.с.) из 2463 куб.см (70,2 кВт/л).

Компания Saab представила 16-клапанную головку своего 2,0-литрового (1985 куб.5 кВт/л и 47,9 кВт/л соответственно) в Saab 900 и Saab 9000.

1,6-литровый (1587 куб. см) двигатель 4A-GE Toyota был одним из первых рядных четырехцилиндровых двигателей с 16-клапанной конфигурацией DOHC (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных) и электронным впрыском топлива ( ЭФИ). Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и изготовлена ​​на заводе Toyota в Симаяме. Первоначально задуманный как двухклапанный, в 1984 году Toyota и Yamaha изменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.Он производил 115-140 л.с./86-104 кВт при 6600 об/мин (54,2-65,5 кВт/л) и 148 Нм/109 фунт-фут при 5800 об/мин. Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха многоклапанного двигателя на низких оборотах, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS.

В 1986 году Volkswagen представил многоклапанный Golf GTI 16V. 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с 16 клапанами производил 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) или 56,7 кВт/л, что почти на 25% больше, чем 45,6 кВт/л у предыдущего 8-клапанного двигателя Golf GTI.

Семейство многоклапанных двигателей GM Quad 4 дебютировало в начале 1987 года.Quad 4 был первым массовым многоклапанным двигателем, произведенным GM после Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 развивал мощность 1,08 л.с. (1 кВт/1 л.с.) на кубический дюйм (49,1 кВт/л). [20] [3] Такие двигатели вскоре стали обычным явлением, поскольку японские производители приняли многоклапанную концепцию.

Три клапана

Головка блока цилиндров от Honda CRX Si 1987 года, показывающая SOHC, коромысла, пружины клапанов и другие компоненты. Это многоклапанная конфигурация с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на каждый цилиндр.

Honda CR-X 1984 года и Honda Civic 1985 года представили 1,5-литровые 12-клапанные рядные четырехцилиндровые двигатели Honda SOHC. Двигатель Nissan SOHC KA24E 1988–1992 годов также имел три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). Nissan перешел на DOHC после 1992 года для некоторых спортивных автомобилей, включая 240SX.

Mercedes и Ford производят трехклапанные двигатели V6 и V8. Ford заявляет о 80-процентном улучшении дыхания на высоких оборотах без дополнительных затрат на клапанный механизм DOHC. В конструкции Ford используется одна свеча зажигания на цилиндр, расположенная в центре, но в конструкции Mercedes используются две свечи зажигания на цилиндр, расположенные на противоположных сторонах, что оставляет центр свободным для добавления топливной форсунки непосредственно в цилиндр на более позднем этапе.

Citroën XM 1989 года был первым автомобилем с 3-клапанным дизельным двигателем.

Четыре клапана

Nissan SR20VE 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с DOHC, системой изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема и четырьмя клапанами на цилиндр.

Многоклапанный блок дизельного двигателя грузового автомобиля Volvo 2005 года выпуска D13A, 12,8-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом (21,1–28,1 кВт/л) с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными вокруг центральной форсунки, и моторным тормозом VEB, который управляет обоими выпускные клапаны.

Примеры четырехклапанных двигателей SOHC включают: двигатели Honda серии F, двигатели серии D, все двигатели серии J, двигатели серии R, Mazda B8-ME, двигатель Chrysler 3,5 л V6.

Двигатели V12 многих истребителей времен Второй мировой войны также использовали конфигурацию SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Mercedes-Benz C-Class 1993 года выпуска (двигатель OM604) был первым автомобилем с 4-клапанным дизельным двигателем.

Пять клапанов

Peugeot имел пятиклапанный автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением распредвала в 1921 году. [14]

В апреле 1988 года Audi 200 Turbo Quattro с экспериментальным 2,2-литровым 25-клапанным рядным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 478 кВт/650 л.с. при 6200 об/мин (217,3 кВт/л) установил два мировых рекорда скорости. в Нардо, Италия: 326,403 км/ч (202,8 миль/ч) на 1000 км (625 миль) и 324,509 км/ч (201,6 миль/ч) на 500 миль. [21] [22]

Компания Mitsubishi первой выпустила на рынок автомобильный двигатель с пятью клапанами на цилиндр — двигатель 3G81 объемом 548 куб. см для своего кей-кара Minica Dangan ZZ в 1989 году. [23] [24]

Yamaha разработала пятиклапанную головку блока цилиндров для двигателей Toyota 4A-GE 20V 1991 Silvertop и 1995 Blacktop, используемых в MR2 и некоторых Corolla. Yamaha также разработала пятиклапанные двигатели Formula One: OX88 V8 1989 года, OX99 V12 1991 года, OX10 V10 1993 года и OX11 V10 1996 года, но ни один из них не имел большого успеха.

Bugatti (EB110), Ferrari (F355 и F50), Volkswagen — Audi (Audi Quattro) — Skoda (Octavia vRS) и Toyota производят автомобили с пятиклапанными двигателями.

Шесть клапанов

В 1985 году Maserati выпустила экспериментальный 2,0-литровый турбированный двигатель V6 с шестью клапанами на цилиндр (три впускных и три выпускных). Он развивал мощность 261 л.с. (195 кВт/265 л.с.) при 7200 об/мин (97,5 кВт/л). [25]

Толкатель

Хотя большинство многоклапанных двигателей имеют верхние распределительные валы, SOHC или DOHC, многоклапанный двигатель может представлять собой двигатель с верхним расположением клапанов толкателя (OHV). Chevrolet представила трехклапанную версию своего V8 поколения IV, в которой используются толкатели для приведения в действие вильчатых коромыслов, а Cummins производит четырехклапанный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с верхним расположением клапанов серии Cummins B (теперь известный как ISB).

С турбонаддувом

Maserati Biturbo 1981 года (с 18-клапанным 2-литровым двигателем V6 AM452) был первым серийным автомобилем, в котором использовался многоклапанный двигатель с турбонаддувом.

Мотоциклы

Редкий двигатель мотоцикла Honda NR500 V4 GP 1979 года выпуска с 8 клапанами на цилиндр, овальными поршнями и двойными штоками. Двигатель DOHC объемом 500 куб. См развивал мощность более 115 л.с. при 19 000 об / мин (170 кВт / литр).

Примеры мотоциклов с многоклапанными двигателями включают:

  • Гоночный автомобиль Peugeot Grand Prix 1914 года, 500 куб.см, 8-клапанный рядный двухцилиндровый двигатель DOHC (максимальная скорость более 122 км/ч). [26]
  • Индийский гоночный трек 1915 года, 61-сид (1,0 литр), 8-клапанный V-образный твин с верхним расположением клапанов. [27]
  • 1921 Triumph Ricardo 499 куб.см OHV 4-клапанная одноцилиндровая машина, скопированная Rudge-Whitworth с их 4-клапанной 4-клапанной машиной Rudge Four 350 куб.см OHV 1924 года и 1929 Rudge Ulster 500 куб.см OHV 4-клапанная одноцилиндровая машина .
  • 1972 Honda XL250 «односкатная крыша» SOHC 4-клапанный одноцилиндровый двигатель (первый серийный 4-клапанный мотоцикл).
  • Honda CB400 SOHC 1977 года, 6-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель.
  • Honda CX500 1978 года, 8-клапанный V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 498 куб.
  • 1979–1992: Гоночные и серийные мотоциклы Honda серии NR с 8-клапанными на цилиндр «овально-поршневыми» двигателями V4 (на самом деле 32-клапанные V8 с объединенными смежными цилиндрами).
  • Мотоцикл Yamaha FZ750 1985 года выпуска с 20-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Yamaha «Genesis» с двумя верхними распредвалами.
  • 1998–2006 Супербайк Yamaha YZF-R1 с модернизированным (более компактным) двигателем Genesis.Модель 2006 года выдавала мощность 180 л.с. (134 кВт/182 л.с.) при 12 500 об/мин (130,3 кВт/л).

Одноцилиндровый двигатель Yamaha XT660 когда-то имел пять клапанов на цилиндр, но последующая модернизация уменьшила количество клапанов до четырех. Сингл Aprilia Pegaso 650 также начинался с пяти клапанов, но в текущих моделях их только четыре. Совместно разработанный одноцилиндровый двигатель BMW F650 всегда имел четыре клапана.

Самолет

1916 Benz Bz.IV 19-литровый рядный шестицилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, алюминиевыми поршнями, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр достигал мощности 230 л.с./170 кВт при 1400 об/мин (9.0 кВт/л). ок. Было выпущено 6400 двигателей.

Вид в разрезе авиационного двигателя Packard Merlin 28 V12 1941 года выпуска, показывающий SOHC и четыре клапана на цилиндр. Этот широко используемый двигатель времен Второй мировой войны с наддувом производил 1390 л.с. (1037 кВт/1409 л.с.) при 1649 кубических сантиметрах (38,5 кВт/л).

Этторе Бугатти разработал несколько многоклапанных авиационных двигателей. Bugatti U-16 1916 года выпуска 1484,3 куб.5 кВт/л или 0,28 л.с./сид). Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все они приводились в движение качающимися рычагами от распределительного вала. Другие передовые авиационные двигатели времен Первой мировой войны, такие как Maybach Mb.IVa 1916 года мощностью 300 л. литровый DOHC 12-цилиндровый), использовались два впускных клапана и два выпускных клапана.

Двигатели V12 многих истребителей времен Второй мировой войны использовали конфигурацию SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Примером современного многоклапанного поршневого двигателя для небольших самолетов является Austro Engine AE300. Этот 2,0-литровый (1991 куб.см) 16-клапанный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением и турбонаддувом использует непосредственный впрыск топлива Common Rail и развивает мощность 168 л.с. (125 кВт/170 л.с.) при 3880 об/мин (62,0 кВт/л). Винт приводится в движение встроенным редуктором (передаточное число 1,69:1) с гасителем крутильных колебаний. Общий вес силового агрегата составляет 185 кг (408 фунтов).

Лодки

В 1905 году производитель автомобилей Delahaye экспериментировал с морским гоночным двигателем DOHC с шестью клапанами на цилиндр.Этот двигатель Delahaye «Титан» представлял собой массивный четырехцилиндровый двигатель объемом 5190 кубических дюймов (85,0 литров), который производил 350 л.с. Это позволило моторной лодке Le Dubonnet , пилотируемой Эмилем Дюбонне, установить новый мировой рекорд скорости на воде, разогнавшись до 33,80 миль в час (54,40 км/ч) на озере в Жювизи, недалеко от Парижа, Франция. [28]

Примером современных многоклапанных двигателей для небольших лодок является серия Volvo Penta IPS. Эти внутренние дизельные двигатели с охлаждением морской водой, управляемые джойстиком, используют комбинированный наддув (турбо и нагнетатель, кроме IPS450) с доохладителем, впрыском топлива с общей топливной рампой и DOHC с гидравлической 4-клапанной технологией.Мощность карданного вала варьируется от 248 до 850 л.с. (от 185 до 634 кВт; от 251 до 862 л.с.) (максимальный КПД 59,7 кВт/л для 3,7-литрового рядного 4-цилиндрового дизельного двигателя IPS400). Можно объединять несколько единиц.

Каталожные номера

  1. 1.0 1.1 Марк Ван. «Многоклапанные двигатели (Autozine.org, 1997–2011)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  2. 2.0 2.1 Кевин Клеменс. «Эхо прошлого: история и эволюция двигателей с двумя распредвалами (European Car, февраль 2009 г.)».Проверено 23 декабря 2011 г.
  3. 3.0 3.1 Дэн Маккош. «Auto Tech 88: 4 клапана (Популярная наука, май 1988 г., стр. 24, 37–40)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  4. ↑ Морт Шульц. «Двигатели: век прогресса (Популярная механика, январь 1985 г., стр. 95–97, 120, 122)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  5. ↑ Рынок спортивных автомобилей. «Родстер Stutz Series S 1918 года (Sportscarmarket.com, пятница, 31 марта 2000 г.)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  6. ↑ База данных классических автомобилей.«Стандартные характеристики родстера Stutz серии S 1918 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  7. ↑ Пол Фрихилл. «16-клапанный блок Stutz (видео на YouTube.com, 6 мая 2010 г.)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  8. ↑ Аукционы РМ. «Pierce-Arrow Model 48 1919 года с двумя клапанами и четырьмя пассажирами (аукционы RM, Феникс, Аризона, США)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  9. ↑ База данных классических автомобилей. «Стандартные технические характеристики Touring Series 48-B-5 Pierce Arrow 1919 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  10. ↑ Conceptcarz.com. «Технические характеристики Pierce Arrow Model 48 1919 года (Conceptcarz.com)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  11. ↑ Винтажные спидстеры Northwest. «Алфавитный указатель и изображения крыш (nwvs.org)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  12. ↑ Модель T Ford Club of America. «Роберт М. Руф (MTFCA.com)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  13. ↑ «Альфа Дизайнеры». velocetoday.com . Проверено 30 декабря 2011 г.
  14. 14.0 14.1 Рынок спортивных автомобилей.«3-литровый Racer Peugeot 1921 года (Sportscarmarket.com, 30 июня 1999 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  15. ↑ Дональд Осборн. «В честь оригинальных американских спортивных автомобилей (New York Times, 12 августа 2011 г.)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  16. ↑ База данных классических автомобилей. «Стандартные характеристики Super Bearcat серии CD DV 32 Stutz 1932 года (база данных классических автомобилей)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  17. ↑ Ричард Оуэн. «Мормонский метеор Duesenberg SJ 1935 года (Supercars.net)» . Проверено 22 декабря 2011 г.
  18. ↑ Дэниел Вон.«Специальный мормонский метеор Duesenberg SJ 1935 года (Conceptcarz.com, март 2011 г.)» . Проверено 22 декабря 2011 г.
  19. ↑ Викисклад. «Реклама Cosworth Vega 1975 года (журнал Motor Trend, 1975)» . Проверено 23 декабря 2011 г.
  20. ↑ Майк Аллен. «Quad 4: The Inside Story (Популярная механика, февраль 1988 г., стр. 62–65)». Проверено 23 декабря 2011 г.
  21. ↑ Д. Шерман. «Пять клапанов для Audi (Popular Science, январь 1990 г., стр. 35, 37)». Проверено 30 декабря 2011 г.
  22. ↑ Брунн Рейсинг.«AUDI 200 N6000 — ПРОТОТИП МИРОВОГО РЕКОРДА (Brunnracing.com, декабрь 2011 г.)» . Проверено 30 декабря 2011 г.
  23. «Спринтерский ребенок: крошечный двигатель Mitsubishi с пятью клапанами взлетает», Ward’s Auto World (апрель 1989 г.)
  24. ↑ Майкл Ноулинг. «Mighty Minica ZZ-4 (Autospeed Issue 353, 19 октября 2005 г.)» . Проверено 26 декабря 2011 г.
  25. ↑ Эрманно Козза и Джордж Липпертс. «Maserati Sei Valvole (Maserati Pages Энрико, 2002–2004)». Проверено 26 декабря 2011 г.
  26. ↑ Ив Ж. Хаят и Бернар Сальват. «Peugeot Racers — Часть 1 (Лучший мотоцикл, 26 января 2010 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  27. ↑ Yesterdays.nl. «Indian 8 Valve Boardtrack Racer 1915 года (видео на YouTube.com, 18 марта 2010 г.)» . Проверено 27 декабря 2011 г.
  28. ↑ Жеральд Гета. «Классические быстроходные катера 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, стр. 16, ISBN 0-7603-0464-5)». Проверено 23 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

Подростки из «Genera+ion» не согласились бы с подростками из «Genera+ion»

Вскоре после выхода пилотной серии Genera+ion , новой драмы HBO Max о группе старшеклассников, прибывающих в их сексуальной идентичности, Честер получает сообщение от тайного поклонника.Натан, его одноклассник, сильно переживает. Он бисексуал или, возможно, гей — шоу, к его чести, медленно предлагает простые определения — и недавно проникся симпатией к Честеру. «У тебя кроп-топ милый», — пишет он, но у Честера нет времени на игры. Его ответ будет знаком молодым людям, хорошо ориентирующимся в ритме современной социальной жизни, и станет идеальной иллюстрацией нашего вечно связанного века: «Кто это?» — парирует он.

С самого начала Поколение хочет, чтобы мы знали, что это шоу о репрезентации, портрет в реальном времени того, что подростки испытывают сегодня, как они общаются и по каким дорогам они идут, чтобы быть понятыми.В сериале заложена юношеская грамотность, которая освежает, даже когда не удается уловить и сохранить реальный смысл. Что Generation+tion понимает правильно, то, что оно действительно понимает, так это то, как дети общаются — через текстовые сообщения и приложения для знакомств, загружая селфи в Instagram, снимая фото возбужденных членов и смущающе проскальзывая в DM.

Тем не менее, алхимия шоу не полностью складывается так, как хотелось бы. Соавтору Зельде Барнз было 17 лет, когда она написала сценарий вместе со своим отцом Дэниелом Барнцем, сценаристом и режиссером.Это предполагает, как предполагается, непосредственный взгляд на мир, который мы интерпретируем на экране. Но знание вашей аудитории, проблем, с которыми сталкиваются подростки, и того, насколько эта эмоциональная пропасть намного шире, чем это было даже десять лет назад, не обязательно приводит к убедительному телевидению: Genera+ion не может говорить со своей аудиторией с какой-либо полной — интерьер кузова.

Придерживаясь стандартов престижного телевидения и, конечно же, разнообразия высококачественных драм, которые регулярно выпускает HBO и которых мы ожидаем от кабельного оператора премиум-класса, Genera+ion разочаровывает.(Не ожидайте какой-либо артхаусной интенсивности и кинематографического блеска Euphoria , здесь вы этого не получите.) Ни в каком формате она не является стилистически подрывной. Не то, чтобы это должно было быть, потому что временами это приятно, хаотично и так ненормально, как подростковый возраст может быть для подростков, что кажется, что он, по крайней мере, пытается повеселиться. Но у шоу есть странный фетиш шока от больших заявлений, который я не могу объяснить, только скажу, что эффект кажется симптомом его незрелости и перформативного пробуждения.В совокупности все это кажется очень старшеклассником, и, возможно, в этом и есть смысл.

Джастис Смит ( The Get Down , Detective Pickachu ) играет Честера, гея, звезду водного поло со средним баллом 4,1, которому нравится новый школьный психолог Сэм (Натан Стюарт-Джарретт). «Моя терпимость к тому, чтобы трахаться, минимальна», — говорит он Сэму во время их первой встречи. Позже, расстроенный по пустяку, он заявляет: «Я астероид, ты динозавр». Мудрый писатель, этот фетиш очевиден из прыжка, который является одним из способов понять смысл шоу.Помимо всего этого жалкого максимализма, это то, что интуитивно представляет Genera+ion : большие, пустые заявления и много ничего.

Не все так плохо, ничего; некоторые из них сладко удовлетворяют. Конечно, вещи случаются и никогда не перестают происходить, что является обломом, потому что такая скорость повествования предполагает отсутствие самоанализа, который так заметен в подростковой жизни. Тем не менее, моменты обкуренной интуиции в сериале — его лучшие, самые поисковые, какими бы редкими они ни были.

особенности установки, ремонт и отзывы Марка заводского газового оборудования на газель бизнес

Установка газового оборудования на ГАЗели – распространенная практика, к которой прибегают многие владельцы этих автомобилей на протяжении последних десяти-пятнадцати лет. А совсем недавно – в 2012 году – Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели

с газобаллонным оборудованием – привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которые параллельно стандартной бензиновой топливной системе сторонних фирм устанавливалось ГБО.И только в последний год стали появляться ГАЗели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с серийным производством газомоторной техники? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, рассчитанный именно на работу на природном газе или пропан-бутановых смесях. Так что для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые узлы, узлы и запчасти для ГАЗели, которых тогда еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора УМЗ-4216 инженерами «Группы ГАЗ» и НПП «Инж-КА» был создан двухтопливный газобензиновый двигатель УМЗ-421647. . Новый мотор был показан в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал базой для газовых газелей нового поколения, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах автомобилей, работающих на газе, мы уже говорили («Газовые КАМАЗы: очевидная выгода инноваций»), поэтому здесь лишь кратко расскажем о преимуществах «ГАЗелей» с бензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше, чем бензина) дает существенную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуется нагар, что в целом продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, это также снижает затраты на замену масла, ремонт и другие работы по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, однако газовые двигатели менее негативно воздействуют на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро 4.

.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для окружающей среды. А вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель УМЗ-421647

ЮМЗ-421647 — четырехцилиндровый двухтопливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя УМЗ-4216, в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми двигателями подходят для новых ГБО.

Всего выпускается три модификации двигателя: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поли-V-приводом и компонентами Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с газобензиновыми двигателями (ГАЗель CNG) были изготовлены еще в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти машин для испытаний.Весной 2013 года начался серийный выпуск автомобилей с газовым двигателем «ГАЗель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие автомобили:

Бортовой ГАЗ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Фургоны цельнометаллические ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и ГБО.Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для ГБО.

Газомоторные ГАЗели

имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда ГАЗелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

Производим диагностику, регулировку и ремонт двухтопливных Газелей с заводским ГБО ОМВЛ.

Предлагаем МАР датчики 5wk96841 для заводской ГБО Газель от 1500 до 4000 руб с гарантией от 1 до 12 мес.

Заводское ГБО

отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная программа диагностики.Не у всех есть такая программа. Не только для газовых диагностов, но и для официальных дилеров ГАЗ.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на штатное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.

В нашем распоряжении программа Автоас-скан с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Микас 12.

Некоторые цены на двухтопливный Микас 12 в Казани:

  • Диагностический разъем. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
  • Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
  • Установка редуктора давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на штатное, свяжитесь с нами.Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

В случае невозможности или нецелесообразности ремонта, мы заменим заводское ГБО на штатное на выгодных для Вас условиях с учетом проведенных ранее работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4-го поколения Digitronic (Stag-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит подкапотный комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAC, кнопка переключения газа, датчик температуры редуктора, проводка газового блока).

В нашей стране автомобилисты отнюдь не счастливы. Да и владельцы коммерческого транспорта были бы в полной растерянности, если бы заправляли ГАЗели бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗель сегодня очень выгодна, ведь их ежедневный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли это?

Но ставить ГБО надо все тщательно обдумав.ГАЗель — коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда вложения окупятся. Для расчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, устанавливаемый на ГАЗель производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей.1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на ГАЗель окупится чуть более чем за месяц или 13 000 км пробега. Далее сэкономленные средства пойдут в бюджет.

Пропановое оборудование

Метан полезен. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы.Такая установка намного дешевле метановой, но и сам газ стоит около 15 рублей. Его расход больше жидкого топлива примерно на 10%. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение делается впрок, то метан гораздо выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своего автомобиля.

Как у первого, так и у второго варианта есть свои преимущества и недостатки.Для коммерческого транспорта этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а по маршруту нет АЗС, то метан не тот. Установленное на ГАЗель оборудование для метана имеет одну особенность – это топливо не помещается в баллон. Например, в баллоне, объем которого 60 литров, поместится всего 15 кубометров. м сжатого газа.

Небольшой пробег от одной заправки, а также малая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок.Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Газовые заправки встречаются чаще, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Не многие ставят газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Из-за страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а вот для метана — все то же самое.

газ может взорваться

Это самый распространенный миф, его срочно нужно опровергнуть. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне.Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск поломки цилиндра крайне мал.

От протечек на него устанавливается специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет вдвое сократить расходы

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена пропана вдвое ниже цены бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на ГАЗель приносило прибыль, следует сразу же найти качественный сервис.Здесь будет намного проще тем, чей автомобиль уже снабжен ГБО с завода. Хороший вариант- установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там это будут проводить специалисты.

Газ для бедных

На самом деле газом пользуются не бедные, а те люди, которым жалко переплачивать. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем более это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на ГАЗель производилась профессионалами, то система долгие годы не потребует серьезного ремонта. Что касается ремонта, то сервис нужен не чаще, чем штатным ТВС.

Уменьшенная мощность двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах эта разница невелика — всего 8-15%.На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых двигателей это действительно так. Так как время горения газа больше, то и выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не подгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс – неохлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки в коллектор. Хотя для ГАЗели это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, оно выше, не содержит примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко.Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное. Все функции и операции контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает его давление во всех режимах работы.

Испарившееся топливо поступает в фильтр тонкой очистки. Затем по магистрали попадает на форсунки, которые по сигналу ЭБУ откроются. Далее топливо подается на форсунки.

Ремонт газового оборудования (ГАЗель 3302), техническое обслуживание

Своевременное техническое обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе и ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. основная проблема, которая приводит к поломкам — очень низкое качество топлива.

Если система все же вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, обратных клапанов, продувочных линий, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. Для длинных пробегов это правильное решение.

«Бизнес» переходит на газ

Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенной для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Бибичев Михаил / 25.02.2011

© Моисеев Сергей

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года подвергся глубокой модернизации с добавлением приставки «Бизнес», получил еще одно новшество. Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенного для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисеев

В последние годы В России наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газу, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями. двигателей и газобаллонного оборудования, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере.При этом следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО остаются в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей. Примером такого положения дел может служить относительно недавний визит к нам на тест Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и ГБО, работающим как на газу, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческих автомобилей — Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичный автомобиль.А если быть точнее, то модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем УМЗ-42167 и ГБО. В результате этой работы автомобиль теперь может эксплуатироваться как на бензине, так и на сжиженный газ(пропан-бутан).Нужно отметить,что это не первый случай в истории отечественного автопрома,когда на конвейере завода устанавливается ГБО,с сохранением всех гарантийных обязательств,достаточно вспомнить советский раз и тот же газ.


© Сергей Моисеев

Впервые на выставке «Комтранс-2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с ГБО. Также было объявлено о серийном производстве. Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь очередь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой.Явных внешних отличий между газовой версией и базовой моделью мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина также не претерпела изменений – обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «пайки» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов имеется дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне.Вот, собственно, и все отличия.


© Сергей Моисеев


© Сергей Моисеев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО установлен модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л.с. от. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л.с. от. при 4000 мин-1 крутящий момент 200 Нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенного газоснабжения 4-го поколения.Газовое оборудование производит итальянская компания OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей. Компания не только разработала газобаллонное оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, ОМВЛ провел обучение дилеров ГАЗ по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт ОМВЛ в области разработки ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисеев

Попутно следует отметить, что вся прокладка газопроводов системы была совмещена с бензиновыми, фактически выполнена в виде унифицированных коммуникаций. По мнению специалистов, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с конвейерной сборкой газовой системы от автомобиля, переделанного в кустарных условиях.

После непродолжительной поездки на машине особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем Новгороде в начале 2010 года.


© Сергей Моисеев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрации и шумы конечно есть, но не значительные. Ходы рычага КПП немного великоваты, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а учитывая, что при работе на газу мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Впрочем, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, ведь он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы.Двигатель автоматически переключается с бензина на газ. Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.


© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газель Бизнес с газобаллонным оборудованием по сравнению с бензиновой версией снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смыва масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. км пробега, а на двигатель и ГБО — 100 тыс. км.

Остается добавить, что стоимость бензиновой версии Газели Бизнес составляет 471 000 рублей, а бензиновой – 445 000. Разница небольшая – всего 26 000 рублей, но учитывая все вышеперечисленное, к первому варианту стоит присмотреться повнимательнее.Специально для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку» от дальних пробегов: Вы сможете значительно сократить расходы на топливо. Кстати, запас хода на газу более чем достаточный.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

УДОБНО. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ —
автосалон «АвтоМАШ».

Более половины владельцев «Газелей» переводят их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку автомобилей. Автор проверил качество заводского дизайна.

Длиннобазный автомобиль имеет 120-литровый баллон, который обеспечивает запас хода более 450 км.

Цена бензина в стране, на мой взгляд, непропорциональна доходам наших автомобилистов. Слышал ли дело — 30 рублей за литр! На легковой машине можно и не разориться, а вот на грузовой…Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Прямая выгода искать место для баллона.
Предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО) более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Структурные — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — шланг был кривоват, редуктор поставили неполноценно, цилиндр не так хорошо закрепил.Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан выделяется своими габаритами. А это против правил. пассивная безопасность, и это совершенно опасно.

Баллоны на фургонах и автобусах размещаются под задним свесом. Суммарный объем двух цилиндров составляет 87 литров, чего хватает на 350 км. Запасное колесо было перенесено в кузов.

Словом, настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими цилиндрами под брюхом.Летом 2010 года — бортовой, а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучали опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя бортовые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Блок управления двигателем. В одном корпусе «мозги» для газа и бензина.Диагностируется мотор привычным для обычных ГАЗелей сканером.

Практически все оборудование поступает из Италии на конвейер: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, их и надо было искать. Среди сотен предложений только брянский «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Совместно со специалистами ОМВЛ газовики адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях.Но самое главное, совместно с российской компанией ИТЭЛМА в Нижнем Новгороде разработали единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности как в алгоритме работы двигателя, так и в диагностике. Улучшены некоторые мелочи. Допустим, перенесли переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединили в один штатный индикатор на панели приборов.

Переводят автомобиль с бензина на газ нажатием кнопки на приборной панели.

ГАЗель ГБО уже сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу написали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой ГАЗели не придется бегать по ГИБДД – искать своих ребят для внесения изменений в техпаспорт, постановки на учет или прохождения техосмотра.
Естественно, на заводской газовый автомат распространяется гарантия два года или 100 000 км пробега. Если что-то случится с двигателем, отвечайте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не контрольная лампа, указывающая на поступление газа в двигатель, ей-Богу, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«Газель» на газу тащит не хуже. Вы, вероятно, почувствуете разницу, если загрузите его правильно.

Инжекторный двигатель УМЗ настроен на работу на двух видах топлива — бензине и газе. 2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадок» минимальна.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот обязательно будут перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов тяги при разгоне, хлопков при сбросе. Расход
(относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если система не настроена (в обычных мастерских, как правило, тюнингом не заморачиваются). Однако даже при таком расходе перевозка выгодна.

Один из примеров заводской доработки мотора: с головы снят штуцер подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Источник статьи: «Издательство «За рулем»

что это, как работает, какие поколения? Схемы газового оборудования принцип работы

Котлы все чаще используются для отопления и горячего водоснабжения в жилых домах.Они компактны, мощны и просты в использовании. Сегодня газ дешевле других видов топлива. Если вы задумываетесь об установке такого оборудования у себя дома, важно понимать, как работает газовый котел. Это поможет вам быстро разобраться в управлении оборудованием и успешно его эксплуатировать.

Принцип работы газового котла

Из чего состоит техника? Каждому пользователю важно знать ответ на этот вопрос, ведь в процессе эксплуатации бывают разные ситуации…Кроме того, знания о конструкции газового котла и его составляющих помогут выбрать ту модель, которая подойдет именно для вашего помещения.

Основные узлы

Горелка … Прямоугольная конструкция оснащена форсунками. Через них газ поступает в горелку и распределяется. Так поверхность радиатора прогревается равномерно по всей поверхности.

Есть два типа горелок:

  • Атмосферный …Установлен возле дымохода. Принцип работы прост: для поддержания пламени забирается воздух из помещения. При этом должно быть окно и нормальная вентиляция. Преимущество атмосферного типа – независимость от электричества. Чаще встречается в напольных моделях.

  • Турбированный . Работа такого котла не зависит от наличия тяги в дымоходе и вентиляции, так как встроенный вентилятор принудительно выводит продукты сгорания через коаксиальный дымоход.Вывод можно сделать в стену. Встречается в настенных котлах. Главный недостаток — волатильность.

Теплообменник представляет собой коробку с трубками внутри. Через них циркулирует вода. Узел может состоять из разных сплавов, что влияет на срок его службы. Двухконтурный прибор оснащен двумя радиаторами, одноконтурный – одним. Разновидности:

  • Сталь … Самый простой и дешевый вариант. Материал устойчив к перепадам температур, но обладает низкой теплопроводностью и хрупкостью.

  • Медь … Устойчива к коррозии и перепадам температур. Медь проводит тепло в семь раз лучше, чем сталь, поэтому радиатор стоит дороже. Имеет ограниченную температуру нагрева.

  • Чугун … Устойчив к коррозии и высоким температурам. Он хорошо проводит тепло, но имеет большой вес. Поэтому чаще используется для напольных котлов в виде разборной конструкции.

Циркуляционный насос создает давление в системе для постоянной циркуляции воды. Не все модели имеют помпу. Но если вы выбираете технику для газового отопления, она обязательно должна присутствовать в конструкции.

Расширительный бачок . При нагреве теплоноситель расширяется, поэтому бачок принимает его избыток во избежание аварийной ситуации.

Дымоход … В атмосферных моделях труба соединяется с патрубком корпуса и выводится в дымоход.В турбированных типах котлов создается коаксиальный дымоход, другой конец которого подключается к отверстию в стене.

Блок электроники и управления включает в себя датчики, проводку, цепи: все, что позволяет устройству стабильно функционировать.

Автоматика безопасности. Это датчики, защищающие устройство от таких неисправностей:

  • отсутствие тяги;
  • перегрев;
  • нет пламени в горелке.

При сбое системы датчики отправляют сигнал на модуль управления, и изделие перестает работать.

Принцип действия

По магистрали в систему поступает холодная вода. Она подается в теплообменник через циркуляционный насос. Газовый клапан открывается, и топливо через форсунки поступает в горелку. Срабатывает запальный электрод, от которого воспламеняется газ.

Котел работает на отопление или обеспечение ГВС. Переключение происходит с помощью трехходового клапана. В процессе работы продукты горения удаляются через дымоход.При достижении заданной температуры пламя гаснет. Некоторые модели имеют внешний термостат, поэтому при понижении температуры тут же включают нагрев.

Ниже представлена ​​схема работы:

Как должен работать котел? Это зависит от его типа.

По способу установки техника делится на два типа:

  • Настенный монтаж. Малые устройства малой и средней мощности. Их часто устанавливают в квартирах и домах с небольшой площадью.Размещение на стене экономит место.
  • Этаж … Большие конструкции, требующие много места для размещения. Но они способны одновременно отапливать и обеспечивать горячим водоснабжением большие площади.

По строению дымохода, типу отвода продуктов сгорания:

  • атмосферный;
  • с турбонаддувом.

Режимы их работы мы описали выше.

По функционалу:

  • Одноконтурный … Обеспечить оптимальную производительность нагрева.
  • Двухконтурные .. Оснащены двумя радиаторами, поэтому могут питать систему отопления и наполнять краны горячей водой.

Типы горелок:

  • Модулированный … Плавная автоматическая регулировка силы пламени.
  • Обычный … Без регулировки.

По типу зажигания:

  • Пьезоподжиг … Запуск осуществляется нажатием кнопки и деформацией пьезоэлемента.Преимущества воспламенения энергонезависимы. Недостатки: постоянный ручной запуск, большой расход топлива.
  • Электронный … Срабатывает встроенный трансформатор, которым управляет автоматика.

По принципу работы:

  • Конвекция … Обычная схема, по которой теплота при горении передается теплоносителю (воде).
  • Конденсационный … Помимо обычного нагрева, устройство использует тепло водяного пара.Конденсат собирается в дополнительном теплообменнике. Поэтому модели Ariston Class Premium Evo обладают высокой эффективностью.

Обычные котлы энергозависимы, но есть устройства, работающие по другому принципу. Они устанавливаются в помещениях с дымоходом и имеют открытую камеру сгорания. Зажигание происходит с помощью пьезоэлемента. Некоторые из них (например, «Конорд») имеют чугунный радиатор.

Оборудование может работать на природном и сжиженном газе, монтируется на стену или устанавливается на пол.Есть вариант парапетной установки – газовый котел монтируется на наружную стену, имеет закрытую камеру сгорания и подключается к коаксиальной трубе.

Рассмотрев устройство и особенности водонагревательного оборудования, вы сможете выбрать оптимальный вариант для своего дома. Видео поможет лучше разобраться в теме:

LPG — газовое оборудование, устанавливаемое на автомобили для обеспечения возможности работы не только на классическом топливе вроде бензина, но и на газе. Тем более сейчас, когда цены на традиционное топливо (бензин или дизтопливо) растут чуть ли не ежедневно, популярность установки будет расти.Даже несмотря на то, что бензиновый двигатель на 100 км расходует чуть больше бензина, дизель, за счет цены на бензин, в итоге затраты ниже. Даже если сейчас сравнить цены на заправках, то за литр бензина приходится платить в среднем от 40 до 45 рублей, за литр «дизеля» минимум 43 рубля.

Тогда стоимость литра пропан-бутана или метана составляла в среднем 18-20 рублей. Как видите получается экономия почти 50%, с учетом чуть большего расхода получается где-то 40-45%, можно сэкономить на том же отрезке пути.Для дизеля экономия конечно чуть меньше, почему читайте ниже. Но все же в среднем можно сэкономить где-то до 25-30%.

Поэтому давайте разберемся, как работает ГБО, какие бывают виды, в чем их главное отличие? Кстати очень много вопросов по можно ли установить ГБО на дизель ? Почему нет? Оборудование такое же. Единственным исключением является то, что для воспламенения дизельного топлива требуется давление, а газ в таких случаях не горит. Поэтому ДВС будет работать постоянно на двух видах топлива, только в зависимости от типа оборудования и вида самого газа пропорция может отличаться.Например, для запуска всегда используется часть дизельного топлива, затем добавляется газ. Как правило, соотношение не превышает 50/50% при питании от пропана. У метана больше возможностей, тогда доля может возрасти до 75%.

В целом система достаточно сложная, как для дизеля, так и для бензина и представляет собой россыпь всевозможных деталей, включая механические (в зависимости от поколения) и электронные компоненты. Все оборудование в конечном счете подключено к компьютеру, в простонародье «мозгам».Кстати, отличие дизельного ГБО от бензинового ГБО в том, что в первом случае в комплект деталей добавляется устройство для регулировки соотношения дизель/газ.

Газовое оборудование состоит из следующих компонентов :

Редуктор-испаритель предназначен для подогрева горючей смеси и испарения.

Газовый редуктор обеспечивает снижение давления газа при его «транспортировке» из баллона.

Электромагнитный клапан газового и бензинового фильтра, два устройства, устанавливаемые для перекрытия газопровода в первом случае, когда двигатель не работает.Второй устанавливается только на двигатели внутреннего сгорания, оборудованные карбюратором, где при работе на газу необходимо перерезать бензопровод. В инжекторах за это отвечает эмулятор инжектора.

Диспенсер и миксер.

Мультиклапан. Устройство по существу включает в себя несколько клапанов и датчиков. Состоит из наливного клапана, проточного клапана, датчика уровня.

Вентиляционная коробка. В этом «агрегате» ставится мультиклапан, а сама коробка в случае утечки газа отводит пары на улицу.

Топливный переключатель.

Топливные баки. Существует несколько типов цилиндров, в зависимости от используемого материала:

Сталь;

Узаконено;

алюминий;

Композит.

Типы цилиндров для ГБО: цилиндрический верх, пилюлевидный низ

Кстати, используемый материал говорит о том или ином поколении ГБО. По внешнему виду похожи на «таблетки», то есть в виде запаски и закреплены в соответствующей нише, а также цилиндрические.

Топливопровод.

Фильтр грубой и тонкой очистки.

Датчики давления газа и вакуума (MAC-сенсор).

Стрелка отмечает датчик MAP на Lovato 4-го поколения

Заправочное устройство.

Как работает ГБО?

Из гермобака газ «транспортируется» по топливным каналам. Распределение и прохождение газа осуществляется через мультиклапан, через который и заполняется баллон с газом. Далее газ в жидком виде, двигаясь по «трубопроводу», поступает в клапан фильтра, где очищается от примесей и других смолистых отложений.

Пройдя через фильтр, газ направляется в редуктор испарителя, откуда направляется далее под более низким давлением (от прежних 16 атмосфер до единицы). При испарении газ охлаждает редуктор. Кстати, чтобы коробка передач не замерзала и не перегревалась, ее подключают к системе охлаждения двигателя.

Как работает ГБО

После снижения давления топливо из редуктора направляется по магистрали низкого давления в дозатор и смеситель.Последний часто устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Имейте в виду, что такой принцип работы характерен только для первого и второго поколения ГБО.

Работа ГБО на более ранних поколениях несколько отличается. Из баллона газ поступает в редуктор, затем в первый фильтр (грубой очистки). Затем редуктор нагревается и снижает давление газа. Затем топливо проходит через второй фильтр и поступает в форсуночную рампу. Какую порцию газа подавать на форсунки определяет ЭБУ по данным, полученным от датчиков.Для принятия «решений» учитываются показания: , . Блок управления газом посылает импульсы, по которым форсунки открываются в определенной последовательности или времени. Таким образом, поэтапно впрыскиваются и газовые порции. Газ поступает от форсунок во впускной коллектор.

Типы и поколения ГБО

Газовое оборудование, как известно, отличается поколениями, их на данный момент шесть. Итак, поколений ГБО:

1. Поколение I. Самое старое, здесь газ подается за счет вакуума в коллекторе.Такие системы монтируются на карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, где за регулирование подачи газа отвечает вакуумный редуктор. Принцип работы заключается в том, что при запуске двигателя в коллекторе создается разрежение, после чего мембрана на вакуумном редукторе приходит в движение и газ через карбюратор направляется в коллектор.

Чуть позже появились электромагнитные клапаны, за счет которых редуктор стал раньше «гонять» газ, не дожидаясь сигналов от самого коллектора.Сигналы исходили от зажигания.

2. II поколение. Он был отмечен появлением форсунок. Впервые разработан и применен газосмеситель, который располагается перед впускным коллектором. Применены электронные дозаторы и коробки передач, управляемые по сигналам датчика кислорода, ДПДЗ и ДПКВ.

3. Поколение III. Впрыск уже осуществляется с помощью механических форсунок. Количество смеси формируется за счет показаний датчиков, перечисленных выше, но в этой версии к ним добавился датчик давления газа.Предусмотрена индивидуальная подача газовой смеси в цилиндр, за счет дозирующих газовых форсунок.

4. IV поколение. Более полно подача осуществляется последовательно, параллельно, путем установки электромагнитных форсунок. Их работой управляет ЭБУ. Кроме того, при формировании «порции» газа учитываются показания давления газа, температуры топлива и редуктора, уровень разрежения в коллекторе. Таким образом, управление осуществляется за счет данных, полученных от штатного ЭБУ.В этом случае блокируется подача бензина путем отключения сигнала от газового ЭБУ к бензиновым форсункам.

Не стоит забывать и о поколении 4+, где управление и работа как бензинового, так и бензинового двигателей одновременны. В таких случаях подача бензина к форсункам не прекращается, а только уменьшается. Как правило, пропорция составляет 20/80%, где 80% приходится на газ.

5. V-поколение. Особенность в том, что топливо подается в жидком виде. Газовый насос специально установлен для перекачки и циркуляции топлива по трубопроводу к нагнетательным форсункам.Отпала необходимость в охлаждении, а соответственно и в редукторе-испарителе, так как созданы специальные форсунки, позволяющие подавать в коллектор сжиженный газ. То есть запустить двигатель внутреннего сгорания теперь можно в любую погоду, прямо с газа.

6. VI-поколение. Последняя версия подходит не для каждого ДВС, а только для тех, где инжектор оснащен насосом высокого давления (Injection pump), то есть это ДВС с непосредственным впрыском.

ГБО 6

Принцип работы частично другой, так как добавлено еще одно звено в виде блока клапанов. Во-первых, насос «гонит» топливо из цилиндра в блок клапанов, минуя, естественно, все необходимые прочистки систем. Далее через ТНВД топливо подается к форсункам и оттуда в коллектор. Благодаря тому, что к агрегату подходят две магистрали (бензиновая и газовая), использование бензина не обязательно.

Заключение

В этой статье мы рассмотрели, что такое ГБО, как оно работает, а также его разновидности.В следующем мы разберемся, действительно ли бензин «убивает» двигатель, а также рассмотрим другие возможные плюсы и минусы установки оборудования, как долго это окупится и кому лучше не ставить ГБО?

Топливная аппаратура LPG или LPG LPG аппаратура может устанавливаться на любые модели легковых автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями или двигателями с впрыском топлива и электронным управлением. Если их конструкция позволяет разместить цилиндрический или тороидальный газовый баллон для газового оборудования.

Устройство ГБО на автомобиле, узлы и детали, места установки, принцип работы.

Конструктивные решения газобаллонных составных устройств отличаются большим разнообразием в зависимости от типов двигателей, для которых они предназначены, и от производителей, их выпускающих. Газовое оборудование автомобиля размещено в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажном отделении. Установить в моторном отсеке автомобиля:

— Редуктор-испаритель газа.
— Смеситель.
— Электромагнитный газовый клапан.
— Электромагнитный бензиновый клапан.

В салоне автомобиля устанавливаются на приборную панель.

— Переключатель вида топлива «Газ — Бензин» с блоком индикации режимов «Газ — Бензин» и количества топлива в газовом баллоне.
— Предохранитель.

Установка в багажник автомобиля.

— Баллон газовый с запорной и предохранительной арматурой.
— Внешнее заправочное устройство.

На некоторых моделях систем ГБО устанавливается дозирующее устройство, предназначенное для подачи определенного количества газа, соответствующего режиму работы двигателя, кроме холостого хода, а также тройниковая пробка с регулировочным винтом или винтами.

Это стальной резервуар, предназначенный для хранения СУГ при температуре от минус 40 до плюс 45 градусов. На легковом автомобиле он крепится в отсеке или в нише запасного колеса, а на легковом — на. Газовый баллон цилиндрический или тороидальный. Различные объемы и геометрические размеры позволяют выбрать оптимальный вариант размещения баллона в багажнике автомобиля.

Баллон снабжен вентиляционным коробом с герметично закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и подающий клапаны, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне, и заправочный стакан.

В некоторых конструкциях газобаллонного оборудования для заправки газового баллона необходимо:

— Открыть крышку вентиляционного короба.
— Закрыть проточный клапан.
— Вкрутите переходник в заливной стакан.
— Подсоедините наливной патрубок к адаптеру.
— Откройте заправочный клапан на газовом баллоне.
— Откройте клапан на заправочном патрубке.

После заполнения баллона газом на 80-85% (в баллоне срабатывает запорный клапан и раздается характерный щелчок) эти операции выполняются в обратном порядке.Далее, если автомобиль хранится на улице (открытое хранение), проточный клапан можно оставить незакрытым.

Устанавливается на унифицированный фланец газового баллона с использованием прокладки, обеспечивающей герметичность соединения. Является приемным устройством при наполнении баллона сжиженным углеводородным газом и обеспечивает подачу последнего в газопровод. Блок включает впускной патрубок и наливной клапан с обратным клапаном, проточный штуцер и клапаны подачи жидкой и паровой фаз, ограничительный механизм уровня наполнения баллона (мультиклапан).

Блок закрыт герметичным кожухом, надежно отделяющим его содержимое от салона автомобиля. Вентиляция внутреннего пространства кожуха осуществляется через дренажную трубу, выведенную из кузова автомобиля. Баллон заполняется сжиженным газом через заправочный клапан (3). Газ поступает в цилиндр, преодолевая силы шарика (2), находящегося под действием пружины.

Цилиндр наполняется газом, и поплавок (11) поднимается. Автоматический клапан (9) перекрывает подачу газа в баллон.Шарик (2) блокирует возврат газа из цилиндра. Из баллона газ поступает в магистраль через газоприемный патрубок (10), прижимая шар быстродействующего клапана (4) через проточный клапан (13).

При нормальных условиях эксплуатации краны подачи и наполнения находятся в открытом положении. Они закрыты при длительной стоянке автомобиля, в случае утечки газа, а также при неисправностях, техническом обслуживании и ремонт газового оборудования. При нагреве баллона более 45 градусов открывает предохранительный клапан (1) для снижения давления газа.

Контрольная стрелка (7) на шкале (8) указывает количество газа в баллоне. Указатель уровня топлива может отображаться на переключателе типа топлива в салоне автомобиля. Стрелка приводится в движение магнитом, установленным в мультиклапане (9). Вместе со шкалой он защищен прозрачной крышкой (6). Максимально допустимый объем газа предварительно устанавливается с помощью винтов (12).

Предназначен для заправки газового баллона, крепится к кронштейну (7) с помощью гайки (8) под задним бампером легкового автомобиля.Подсоединяется к линии розлива через штуцер (10). Форсунка газораздаточной колонки соединена с корпусом (3) резиновой прокладкой (2). Газ под давлением открывает клапан (6) и заполняет газовый баллон. После окончания заполнения клапан герметично закрывается.

Проложите газопровод под полом автомобиля, подальше от выхлопных труб. Он защищен от контакта с деталями трубками из ПВХ или резины. Трубопроводы крепятся к кузову автомобиля специальными кронштейнами с помощью саморезов с шагом не более 800 мм.Газопровод высокого давления на всем протяжении от баллона до газового электроклапана и от него до редуктора-испарителя выполняется из меди или из нержавеющей стали с заводской развальцовкой.

Если газопровод выполнен из стали, то его соединение с узлами оборудования осуществляется с помощью накидной упорной гайки. Такое соединение допускает многократную разборку, но при затяжке следует избегать чрезмерных усилий, чтобы не допустить отрыва нижней части накидной гайки.На концах трубопровода предусмотрены компенсационные кольца. Трубка сгибается в кольцо диаметром 50–80 мм, предохраняющее трубопровод от поломки из-за вибрации.

Герметичность газопровода высокого давления обеспечивается ниппельным соединением конусного типа. Это соединение включает в себя трубопровод (3), конусную втулку (1), упорную гайку (2) и соединительную деталь (штуцер). Герметичность достигается конической втулкой (1) из латуни. Такое соединение допускает многократную разборку с заменой конусной муфты на новую.Втулка должна плотно прилегать к трубке на расстоянии 2–3 мм от ее конца.

В трубопроводах низкого давления для соединения газового редуктора со смесителем применяют резиновые рукава из маслостойкой резины. Шланговые соединения на фитингах фиксируются винтовыми хомутами.

Устанавливаются с целью выполнения команд, управляющих подачей бензина или газа в системах электроснабжения автомобилей, оснащенных оборудованием. В некоторых случаях клапаны конструктивно объединены с фильтрами, очищающими топливо, поступающее в систему.

Электромагнитный газовый клапан.

Служит для открытия канала подачи газа к редуктору и перекрытия его при работе на бензине. Управляется дистанционно из салона с помощью переключателя «Газ» — «Бензин». Фильтры не требуют регулярного обслуживания: достаточно промывки или замены. В некоторых конструкциях его следует чистить каждые 30 000 километров пробега автомобиля. При включенном зажигании и установке переключателя в положение «Газ» клапан открывается и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор-испаритель.При включенном зажигании клапан находится в положении «Закрыто».

Электромагнитный бензиновый клапан.

Служит для открытия (закрытия) канала подачи бензина к карбюратору при перекрытой подаче газа. В нижней части клапана предусмотрен винт (кран) для механического (ручного) открытия клапана. При выходе из строя электронного блока управления газовым оборудованием этот винт следует вкрутить в вентиль (или повернуть кран), чтобы можно было продолжать движение.

Клапаны в газопровод отличаются от клапанов, устанавливаемых в газопровод, только конструкцией входного и выходного штуцеров, предназначенных для присоединения металлических труб для подачи газа.

Электромагнитный клапан для прекращения или возобновления подачи газа или бензина.

Клапан электромагнитный для прерывания или возобновления подачи газа или повышенной надежности, потребляет небольшой ток (не более 0,7 А) и работает при низком напряжении, мощность катушки электромагнита 4 Вт. Клапан-фильтр не требует регулярного техническое обслуживание, промывка или замена. Газовый фильтр может быть с постоянным магнитом, установленным на входе электромагнитного газового клапана.

Электромагнитные клапаны фильтрующего газа управляются переключателем выбора топлива.Они предназначены для перекрытия подачи газа при работе двигателя на бензине, перекрытия подачи газа при выключенном зажигании и фильтрации газа. Электромагнитный бензиновый клапан перекрывает подачу бензина, когда двигатель работает на газе.

Электромагнитный бензиновый клапан должен быть установлен таким образом, чтобы участок бензопровода между ним и бензонасосом был как можно короче. Дело в том, что при работе на бензине на этом участке поддерживается постоянный уровень бензина, поддерживаемый бензонасосом.Бензин может сильно нагреться, вызывая нежелательное повышение давления в шланге. И чем короче, тем безопаснее.

По той же причине необходимо уделить особое внимание надежной герметизации соединений между бензонасосом и электромагнитным бензоклапаном. Клапан всегда закрыт. Он служит для дистанционного управления подачей топлива. Корпус клапана имеет ручной привод в виде рукоятки или клапана. Ручное управление используется при подкачке бензина бензонасосом в холодное время года, после длительной стоянки и при выходе из строя электромагнита.

В этом случае ручка или клапан переводится в положение «Открыто». После заправки бензином рукоятку или вентиль устанавливают в положение «Закрыто» — это их постоянное положение, а переключатель вида топлива в салоне устанавливают в положение «Бензин». Если этого не сделать, двигатель будет работать и на бензине, и на газу одновременно. В этом случае даже отключение дистанционного переключателя топлива не поможет, а это недопустимо.

Газовый редуктор-испаритель для ГБО на автомобиль.

Предназначен для преобразования жидкой фазы газа в пар и подачи паровой фазы в смеситель. Через каждые 1500–2000 км пробега (на горячем двигателе) выкручивайте пробку (винт), расположенную внизу коробки передач, и сливайте конденсат (маслянистый шлам). Редукторы-испарители играют важную роль в работе оборудования ГБО, поэтому им следует уделить особое внимание.

Газовые редукторы, устанавливаемые на автомобили, имеют такое же назначение. Они служат для автоматического снижения давления газа в системе электроснабжения до заданного уровня при постоянно изменяющемся давлении газа в зависимости от его количества и температуры окружающей среды.

Газовый редуктор должен обеспечивать на выходе требуемые характеристики газового состояния в широком диапазоне температур, при переходе с одного режима работы двигателя на другой. Он должен автоматически перекрывать подачу газа при выключении двигателя.

По материалам книги «Автомобильные газотопливные системы».
Владимир Золотницкий.

Газовый конвектор – одна из разновидностей автономных отопителей, предназначенных для обогрева отдельных помещений. Функционально он практически полностью идентичен своему более распространенному электрическому аналогу, но в качестве источника энергии использует природный или сжиженный газ.

Принцип работы газового конвектора основан на изменении свойств газа при повышении его температуры.

Проходя через теплообменник конвектора, воздух нагревается, становится легче и поднимается выше, а на его место приходят новые порции холодного воздуха. Это движение слоев воздуха называется конвекцией, отсюда и название прибора.

Внутренне устройство и принцип работы этого обогревателя однозначно определяют способ его размещения: лучше всего установить конвектор как можно ниже, тогда его эффективность будет наибольшей.

Дело в том, что самый холодный воздух из-за своей плотности и большего веса всегда находится внизу, и в такой конфигурации он будет нагреваться первым. На практике газовый отопительный агрегат чаще всего стараются монтировать под окном, где теплопотери обычно максимальны.


Газовые обогреватели часто оснащаются тангенциальным вентилятором. Его установка помогает увеличить скорость подачи нагретого воздуха и заметно ускорить процесс прогрева помещения.Кроме того, некоторые дорогие модели имеют увеличенную толщину стенок корпуса и поэтому способны аккумулировать значительное количество тепла, а затем передавать его в окружающее пространство с помощью теплового излучения. Такие устройства сочетают в себе преимущества обычных радиаторов и конвекторов и обеспечивают максимальное качество обогрева.

Устройство газового конвектора

Газовый конвектор обычно состоит из следующих компонентов:

  • корпус;
  • теплообменник
  • горелка газовая;
  • Комбинированный клапан
  • ;
  • Система удаления продуктов сгорания
  • ;
  • термостат;
  • Система автоматики
  • .

В зависимости от типа и функциональности конкретного устройства некоторые компоненты могут быть реализованы по-разному или не реализованы вовсе.

Корпус

Корпус газового конвектора выполняет декоративную и защитную функции. Обычно его изготавливают из прочного металла, окрашивают специальной термостойкой краской, которая способна выдерживать резкие перепады температур и защищает поверхность от коррозии. Внутри устройства во время его работы постоянно горит газ, поэтому кожух должен надежно защищать внутреннее пространство помещения от открытого огня.В нижней и верхней частях корпуса предусмотрены специальные прорези для циркуляции воздуха.

Теплообменник

Задача теплообменника – быстро и эффективно нагреть воздух. Следовательно, он должен иметь максимальную площадь контакта с воздушным потоком. Для этого его поверхность делают максимально ребристой. При этом принцип работы теплообменника предполагает постоянный нагрев от газового пламени, поэтому его изготавливают из жаропрочной стали или чугуна и покрывают жаростойким красителем.

Газовая горелка

Тепло для работы газового конвектора вырабатывается за счет сжигания газа в горелке. Он находится внутри теплообменника и обычно состоит из двух частей: запальной и основной. На запальную горелку подается электрод, который поджигает ее с помощью электронного или пьезокерамического разряда. Если автоматика не перекрыла подачу газа из-за неисправности каких-либо компонентов системы, происходит розжиг основной горелки.

Комбинированный клапан

Установка комбинированного газового клапана обеспечивает регулирование давления газа, подаваемого в камеру сгорания конвектора, в зависимости от сигналов, формируемых системой автоматики или термостатом.Клапан соответственно увеличивает, уменьшает или полностью прекращает подачу топлива в конвектор.

Дымоход

Любые газовые отопительные приборы делятся на две группы: с естественной и принудительной тягой. Газовый конвектор также можно устроить по-разному:

  • Каминные приборы забирают воздух из помещения, а продукты горения удаляются в вертикальный дымоход, то есть принцип их работы аналогичен принципу действия обычной печи.
  • Парапетные утеплители экологичнее и безопаснее.Забор воздуха и отвод дымовых газов в них производится через коаксиальную трубу, проложенную через наружную стенку наружу. В этом случае тягу поддерживает встроенный вентилятор.

Большинство выпускаемых конвекторов работают по второй схеме, что обеспечивает более простой монтаж и комфортное использование.

Труба дымохода выводится горизонтально на расстояние от 50 до 120 мм (в зависимости от мощности конвектора и диаметра выходной трубы) и закрывается решеткой, предохраняющей устройство от попадания посторонних предметов и задувания пламени .

Термостат

Газовый конвектор, как и любой современный обогреватель, может поддерживать заданную температуру в помещении. Для этого используется термостат, контролирующий работу газового клапана. Если нужная температура уже достигнута, расход газа устанавливается на минимальном уровне, достаточном для ее поддержания.

Система автоматизации

Встроенная автоматика анализирует показания датчиков и отслеживает возникновение всех аварийных ситуаций. Падение давления в газопроводе, прекращение подачи воздуха в камеру сгорания, поломка вентилятора газохода, пропадание пламени и другие проблемы приводят к мгновенному отключению конвектора.

Особенности установки

Установка газового конвектора обычно не вызывает серьезных затруднений. Основная задача – обеспечить герметичность всех стыков и правильно вырезать отверстие в стене для коаксиального дымохода. Обычно эту работу разбивают на несколько этапов:


Подробнее о том, как установить газовый конвектор, смотрите в видео.

Газовый конвектор — хороший выбор для обогрева помещений, к которым подключен газ. Его установка проста, не требует прокладки трубопроводов и сложных расчетов.Если вам нужен прерывистый кратковременный обогрев, это может быть наиболее подходящим вариантом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.