На что влияет вылет диска ет: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Предыдущая запись Влияние развесовки автомобиля на динамику и управляемость Следующая запись Деформация кованых дисков: причины, признаки и профилактика

Колесные проставки как альтернативный вариант

Использование проставок позволяет уменьшать вылет диска до штатного значения. Проставка играет роль своеобразной прокладки между диском и ступицей. Таким образом появляется возможность устанавливать диски, не соответствующие регламентируемому автопроизводителем значению вылета.

Важно помнить, что некачественные колесные проставки могут способствовать преждевременному разрушению элементов подвески или стать причиной аварии.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Вам это будет интересно О проставках на колеса для расширения колесной базы

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

На какие параметры влияет геометрия обода

Основными геометрическими показателями дисков являются их посадочная длина и диаметр. На основании этих параметров специалисты определяют, какие размеры и варианты шин использовать для конкретной модели дисков. Как правило, ведущие производители автомобильной резины допускают небольшие изменения ширины колеса, обычно от 0,5 до 1 дюйма. Таким образом, установка диска пошире, это возможно только в сочетании с дисками с увеличенным диаметром по сравнению с предыдущими.

Например, если у автомобиля были шины версии 175/70 R13, то увеличенная была бы 175/65 / R14. Это следует учитывать, чтобы увеличить наружный диаметр автомобильного колеса, в противном случае он потрет колесную арку. В данном случае увеличение составило +0,8 миллиметра. Следует также понимать, что производители автомобилей настраивают определенный размер колес и показания спидометра, поэтому после установки более «мощных» колес его показания будут иметь определенную ошибку.

Что касается разности диаметров в местах, где расположены специальные отверстия для крепежных болтов, допустимая погрешность их изменения должна составлять не более 0,1 миллиметра. Если эта ошибка превышает эту цифру, говорят о необходимости центрировать колесо с попеременным затягиванием крепежных болтов (иногда в комплекте со специальными центрирующими кольцами или проставки для увеличения вылета диска).

В противном случае привод просто не войдет в ступицу колеса. Если диаметр меньше допустимых пределов, то владелец имеет возможность провести сверление на токарном оборудовании.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.

Вам это будет интересно О колесных дисках Момо (Momo)

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 — 30
29	Citroen Xsara	15 — 22
30	Citroen Xantia	15 — 22
31	Daewoo Nexia	38 — 42
32	Daewoo Espero	38 — 42
33	Daewoo Lanos	38 — 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 — 42
36	Daewoo Nubira	38 — 42
37	Dodge Magnum 2. 7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 — 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 — 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 — 32
46	Fiat Croma 2.2	35 — 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 — 38
50	Ford Cougar	35 — 38
51	Ford Explorer	0 — 3
52	Ford Escort	35 — 38
53	Ford Focus	35 — 38
54	Ford Focus 2	35 — 38
55	Ford Fiesta	35 — 38
56	Ford Granada	35 — 38
57	Ford Galaxy	42 — 45
58	Ford Ka	35 — 38
59	Ford Mondeo 1	35 — 42
60	Ford Mondeo 2	35 — 42
61	Ford Mustang	35 — 38
62	Ford Sierra	35 — 38
63	Ford Scorpio	35 — 38
64	Ford Orion	35 — 38
65	Ford Puma	35 — 38
66	Ford Windstar	35 — 38
67	Ford Transit	35 — 38
68	Honda Shuttle	35 — 38
69	Honda CRX	35 — 38
70	Honda Accord	35 — 38
71	Honda Integra	35 — 38
72	Honda Civic	35 — 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 — 38
75	Honda Jazz	35 — 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 — 38
78	Honda CRV 5	40 — 45
79	Hyundai Pony	35 — 38
80	Hyundai Accent	35 — 38
81	Hyundai Coupe	35 — 38
82	Hyundai Lantra	35 — 38
83	Hyundai Sonata	35 — 38
84	Hyundai Excel	35 — 38
85	Kia Shuma	35 — 38
86	Kia Ceed	38 — 42
87	Kia Leo	35 — 38
88	Kia Clarus	35 — 38
89	Kia Sephia	35 — 38
90	Kia Concord	35 — 38
91	Kia Sportage	0 — 3
92	Kia Mentor	35 — 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 — 50
95	MercedesBenz B-Class	47 — 52
96	MercedesBenz C-Class	43 — 47
97	MercedesBenz E-Class	48 — 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 — 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 — 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 — 50
102	MercedesBenz 600SL	18 — 25
103	MercedesBenz 280SL	18 — 25
104	MercedesBenz Vito	45 — 50
105	Mitsubishi Lancer	35 — 42

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Вам это будет интересно О штампованных колесных дисках R14

Измерение валета диска

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вспомогательная маркировка

Некоторые обозначения на дисках несут нагрузку только для профессионалов – для тех, кто продаёт диски и занимается шиномонтажом.

Например, буква «J» в маркировке «6Jx15» обозначает форму бортовых закраин. Бывают и другие варианты: «JJ», «JK», «K», «B», «P», «D». Отличие между ними в закруглениях, размерах и углах наклона бортовых закраин диска. Символы «h3» обозначают форму хампов – кольцевых выступов на посадочных полках диска. Бывают и такие варианты: «H», «FH», «Fh3», «CH», «Eh3» и «Eh3+». Отличаются они конструкцией. В большинстве случаев маркировка будет именно «J» и «h3».

Помимо этого, на диске можно найти маркировку максимальной нагрузки в килограммах или фунтах, дату производства, страну производства, название бренда, отметки для контролирующих органов и, например, кодовый номер модели.

Вылет диска

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска – это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно – их цель – продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель – купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т. е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала нужно понимать, что во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Мы продаем только качественные легковые, грузовые шины, диски и аккумуляторы. Оптом и в розницу. Грамотные специалисты всегда ответят на Ваши вопросы!

Что такое вылет диска и на какие показатели он влияет?

Всем доброго времени суток! На протяжении продолжительного времени я публиковал статьи посвященные автомобильным шинам, это и интереснейшая статья о недостатках низкопрофильной резины, где я поведал свой печальный опыт и сравнение шипованной и фрикционной резины (липучки).  Сегодня несколько отступлю от этой тематики. Знаете ли вы, что такое вылет диска и на что влияет данный параметр? Уверен, что многие понятия не имеют на этот счет. Ну а так, как в нашем блоге принято рассматривать разнообразные интересные публикации на автомобильную тематику, то будем следовать этой тенденции. Познакомимся с понятием вылета диска поближе.

Оглавление

•    Что представляет собой данное понятие
•    Как рассчитывается и маркируется
•    Почему важно придерживаться заводских величин вылета

   Что представляет собой данное понятие

Считается, что это один из ключевых параметров, относящийся к области геометрии. Существуют допустимые отклонения, и если они будут нарушены, то такой диск будет даже затруднительно установить на колесную ступицу. Тем не менее, на многих форумах не прекращаются дебаты на тему того, насколько отклонение может отличаться от штатного.

Незначительный размер отклонения в принципе допускает эксплуатацию колеса, особенно, если это прописано в руководстве по эксплуатации на Ваш авто. Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляет при движении за подвеску или кузов, то его можно ставить и кататься. Это неудивительно, поскольку их основной задачей является как раз продажа этих самых дисков и всего сопутствующего инвентаря.

   Как рассчитывается и маркируется

Для того, чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что представляет собой эта величина. По своей сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой он прикладывается к колесной ступице. Выражается оно в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но еще нулевым, либо иметь отрицательное значение. От него зависит дистанция между центрами колес по одной и той же оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет один и тот же, по рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка ЕТ, после которой следует число. Оно-то и означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно непосредственно на самом диске. К примеру, ЕТ 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом), ЕТ 40 (больший, положительный вылет).

   Почему важно придерживаться заводских величин вылета

Даже незначительное отклонение от этого параметра от заявленных производителем величин, нежелательно допускать. Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и отдельным ее компонентам. Изменяя значение, нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их досрочному выходу из строя. В то же время, в отдельных моделях автомобилей этот параметр вполне может быть отличным друг от друга. Просто конструкторы при проектировке автомобиля имеют дело с огромным количество разнообразных параметров, которые приходится подгонять, и от которых будут зависеть требования, которые предъявляются ко всей подвеске.

Не углубляясь в дисциплину “Теория автомобиля” прокомментирую рисунок. Рис б — как должно быть, то есть параметры колесных дисков соответствуют, заявленным производителем. Рис а, в — отклонение параметра вылета, либо в “+”, либо в “-”. Сами видите, как будет приложена нагрузка (синий цвет), а это приводит к повышенному износу элементов ходовой части, в первую очередь ступичных подшипников.

Даже масса двигателей уже оказывает свое влияние на подвеску, и эту нагрузку также необходимо учитывать. Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом, должны быть сохранены не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства. Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо в процессе эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет смещение рулевой оси. В результате изменятся параметры управляемости автомобиля, предусмотренные конструкторами. Ну и, как следствие — изменение моментов сил, оказывающих свое воздействие на подвеску, а это уже небезопасно для движения. На сегодняшний день, в продаже можно встретить проставки — специальные приспособления, которые позволяют монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает для себя самостоятельно.

Сегодня мы с Вами могли убедиться, как определить вылет, насколько важным является параметр вылета диска, и почему этим не следует пренебрегать.

Если колеса Вашего транспортного средства подобраны правильно и сам авто находится в исправном техническом состоянии, то на таком можно ехать хоть на край света. Тема путешествий актуальна круглый, кто-то планирует свой отпуск за неделю до выезда, а кто-то за 6–7 месяцев. Обязательно прочитайте статьи про преодоление Керченской переправы по пути в Крым и про особенности аренды машины заграницей: в Турции и Черногории.

Читайте блог дальше — впереди ждет много интересного, а самое главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Просмотры:9126

1Нравится

Поделиться

Вылет диска

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»? На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного », при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения. Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит. А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска? Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста: ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице b – общая ширина диска Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, чтовылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того,вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы , ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси. Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один. В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой),  ЕТ-15 (отрицательный)   Допустимы ли отклонения вылета диска?  Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше. Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.   Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески. Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит? Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство. И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.   Какие силы действуют на детали подвески? Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором. Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников). Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие). И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.   Что происходит при изменении расчетного вылета диска? На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу. Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами. Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может бытьиспользование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.   P.S. Часто прочитав эту статью, автолюбители со стажем пишут на форумах, что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.

Что такое вылет диска на автомобиле и на что он влияет ET?

Здравствуйте глубоко уважаемые посетители нашего сайта ШокАвто. Сегодня мы вместе с Вами разберемся и узнаем, что такое вылет диска на автомобиле и как он может повлиять на скорость передвижения.

Вылет диска — это расстояние между симметрической плоскостью диска автомобильного колеса и ступицей, к которой оно крепиться. В большинстве случаев установить на автомобиль такой диск особого труда не составит. По внешним параметрам такие диски ничем не отличаются от тех, которые нужны конкретному автомобилю.

Более того, один и тот же тип автомобилей, только различных серий и годов выпуска, может требовать различные диски. Чтобы не прогадать, целесообразно изначально тщательно изучать технические характеристики, и только после этого начинать осуществлять покупки.

Каким бывает и как определить вылет диска

Нужно отметить, что вылет диска может быть в трех основных вариантах:

• отрицательным;
• нулевым;
• положительным.

Определяется он расчетным путем. Обозначается в миллиметрах. В общепринятой маркировке обозначается как ЕТ и цифры. Они могут быть как положительные, так и отрицательные, что показывает какой конкретно вылет перед вами. Нужно понимать, что вылет диска никаким образом не влияет на диаметр и ширину диска, а также шину, которая его дополняет. По сути это исключительно способ крепления колеса к ступице.

Следует отметить, что производители изначально просчитывают, каким должен быть вылет диска для конкретной модели автомобиля. Поэтому все заверения продавцов и других автолюбителей, что это не имеет значения, могут в дальнейшем стать причиной серьезных неприятностей. И к этому следует относиться очень осторожно.

Также важно понимать, что найти нужный именно вам вылет диска может оказаться весьма проблематично. Но даже несовпадение всего на пару миллиметров, особенно если речь идет об автомобиле, испытывающем серьезные нагрузки, не должно быть.

Читайте: Нормы давления в шинах легкового автомобиля.

Почему разный вылет дисков для автомобилей

Для многих просто непонятно, почему даже в одной серии автомобилей, но разных готов выпуска, должны быть различные вылеты дисков. Ответ на этот вопрос кроется в балансе, который соблюдается конструкторами в процессе конструирования оптимального типа транспортного средства. Это должно обеспечивать быструю, безопасную и комфортную езду.

Дело в том, что с годами меняются подходы к модернизации отдельных частей, механизмов. Используются другие, отличительные от предыдущей серии типы материалов.

Даже при ровных физических (объемных) параметрах двигателя, но смене металла или сплава, из которого изготавливаются его основные элементы, становится причиной изменения его массы, а от этого и необходимости корректировки определённых ходовых характеристик.

Именно это и становится причиной необходимости «двигать» колесо в определенном направлении, чтобы в дальнейшем иметь возможность соблюсти тот необходимый баланс.

Нужно понимать, что кроме этого учитываются и другие характеристики отдельных деталей ходовой части. А именно жесткость, упругость, вес, создаваемое давление, сопротивление, износостойкость, способность противостоять повышенным нагрузкам. Суммарно такой подход позволяет сбалансировать произошедшие изменения без необходимости внесения кардинальных конструкционных изменений в геометрию кузова.

Важно отметить, что изначально, когда автомобильная промышленность только начинала развиваться, в отдельных, наиболее уязвимых узлах, в том числе и в подвеске, предусматривался дополнительных запас прочности, позволяющий не обращать внимания на такие вот мелочи. Со временем, для удешевления конструкции автомобиля, такой подход был исключен. Поэтому сравнивать современные автомобили с их первыми версиями не стоит.

На что влияют несовпадения параметров вылета

Теперь немного о том, почему соответствие должно быть полным. В современных автомобилях, когда производится расчет всех его ходовых характеристик, все просчитывается до миллиметра. Учитывая, что все элементы ходовой части являются ключевыми в процессе движения, их расчет осуществляется наиболее тщательно.

Каждое, даже минимальное отклонение угла силы в процессе управления колесами изменяет напряжение на отдельные элементы управления ходовой частью.

Как следствие – более быстрый износ подшипников, резины, повышение вероятности повреждения элементов крепления диска к ступице, вследствие увеличения нагрузки на такие элементы в процессе движения. Особенно сильно это проявляется при движении на поворотах, либо же пересечении сложной местности, где требуется повышенная нормальность и реакция.

При этом каждый лишний миллиметр только увеличивает возможные негативные последствия. И не важно, что диск «идеально» лег на имеющиеся элементы крепления. Просто несовпадение расчетного и фактического вылета диска, по сути, меняет геометрию колеса, а также просчитанные конструкторами изначальные параметры безопасной езды.

Нужно понимать, что даже опытные консультанты в магазинах стараются избегать этой темы. Они просто не рассказывают о возможных последствиях такого несовпадения. Основная причина, по которой они это делают – необходимость продать имеющиеся у них товары.

Если говорить откровенно – для автомобилей, которые передвигаются в городских условиях и не испытывают повышенного уровня нагрузок, несовпадение, а точнее увеличение вылета диска просто немного ускорит износ отдельных элементов ходовой части. При этом снижение расчетного времени их службы и фактического будет незначительным – всего несколько процентов.

Поэтому автомобильные продавцы не боятся за последствия, когда пытаются продать диски, которые по вылету не подходят конкретному автомобилю, даже с существенной разницей.

Как правильно выбрать колесный вылет автомобильного диска

• внимательно читайте требуемые параметры дисков для конкретно вашей модели автомобиля;
• не верьте уговорам и убеждениям продавцов, что это не имеет значения и ни на что не влияет, ибо их главная задача продать вам товар;
• внимательно изучайте заводскую маркировку, которую наносят на изделия.

Эти нехитрые правила существенно увеличат срок службы вашего автомобиля и помогут избежать неприятностей в экстремальных условиях вождения.

Поделитесь информацией с друзьями:

Как изменить вылет диска | Хитрости Жизни

Содержание

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими — монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину — тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам — от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова — или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок — как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры — ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 — это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Объяснение смещения вилки

— действительно ли это имеет значение? [Видео]

← Предыдущая | Далее →

Дом / Видео и статьи в блогах Cyclery со всего мира

 

Обзор

Смещение вилки — чертовски сложная тема, и, как и во многих других вещах в индустрии горных велосипедов, есть варианты, а с вариантами у вас разные мнения. Мы все знаем, каковы мнения, у всех они есть, и все они воняют. Погружаясь в некоторые разговоры о смещении вилки, я сначала хочу сказать, что я далеко не инженер, а просто байкер-ботаник, который хочет обдумать варианты, которые у нас есть сейчас. Прочитав тонны статей, пообщавшись с людьми в отрасли (некоторые очень талантливые инженеры) и проведя собственное тестирование, я наконец начал понимать эту новую тему. В то время как инженеры и гоночные команды обсуждали различные смещения вилки в течение нескольких лет, теперь они дошли до потребителя, дав вам еще один вариант для размышлений. Все мы помним, когда у велосипедов было 3 передних звезды, тормоза плохо тормозили, выносы были длинными, а рулевые трубы хорошо… не провисали.

Что такое смещение вилки?

Прежде всего, давайте объясним, что такое смещение вилки и как оно влияет на вашу поездку. Смещение вилки — это измеренное расстояние от оси рулевого управления (прямо вниз по рулевой колонке) до точки крепления переднего колеса. Найдя смещение и угол наклона рулевой трубы, вы можете вычислить следующую часть этой большой головоломки, след, который представляет собой расстояние, которое вы получаете между точкой контакта переднего колеса и местом, где линия оси рулевого управления касается земли (см. схему ниже). ). И угол рулевой трубы, и смещение вилки могут изменить длину номера трейла. Уменьшив угол наклона рулевой трубы (уменьшив угол), вы сделаете трассу длиннее. Уменьшив вылет вилки, вы также сделаете трассу длиннее. Ниже приведена картинка, которая должна помочь в использовании этих определений. Чуть позже мы узнаем, как они влияют на управляемость.

Угол наклона рулевой трубы = более длинное число следа

Уменьшенное смещение вилки = большее число следа Компания Specialized уже некоторое время выпускает велосипеды с нестандартными вылетами вилки (ненавижу использовать термин «стандарт» в этой отрасли). В 2017 году Transition полностью переработала свою линейку велосипедов для модели 2018 года, применив новую концепцию геометрии под названием SBG, Speed ​​Balanced Geometry. Он состоит из 5 частей: увеличенный вылет, более крутой угол наклона подседельной трубы, более короткая длина штока, более слабый угол рулевой трубы и, наконец, уменьшенный вылет вилки. Это создает систему, которая работает вместе, улучшая управляемость велосипеда в большем количестве ситуаций. Посетите наш блог с полным обзором технологии SBG.

Гэри Фишер и вилки G2

До того, как компания Transition была испытана, стала популярной и, в конечном счете, запущена в производство, Гэри Фишер и вилки G2 создали последнюю революцию в области смещения вил. Это началось, когда 29ers были новыми, и только для гонщиков из спандекса на велосипедах XC. После того, как Гэри Фишер поэкспериментировал, был установлен новый более длинный офсет G2 51 мм. Увеличив смещение вилки, Фишер смог получить более маневренное или быстрое ощущение переднего колеса, помогая велосипеду управляться больше, чем 26-дюймовый, к которому люди привыкли. Вилки со смещением 51 мм стали новой нормой для 29-го поколения.колеса до прошлого года. С того времени, когда был создан G2, велосипеды 29er резко изменились. От велосипедов XC с высокими сиденьями и длинными выносами до забавных трейловых и эндуро велосипедов такие компании, как Evil Bikes со своим The Follow, положили начало некоторым новым тенденциям с низкими и провисшими 29-дюймовыми велосипедами. Canfield Toir (Riot) также был ранним 29-дюймовым байком. Оба этих велосипеда имеют короткие нижние перья и более слабую рулевую колонку с низкой высотой каретки, что создает ощущение, которое раньше было невозможно с большими 29.колеса телеги. Smuggler первого поколения Transition был отличным 29-дюймовым байком, который также обладал некоторыми из этих черт и отлично работал как легкий трейловый, сверхмощный кросс-кантрибайк.

В то время как 51-мм вилки Gary Fishers со смещением G2 по-прежнему используются более чем на половине 29-дюймовых велосипедов, уменьшенное смещение набирает обороты, и на то есть веские причины. С тенденцией велосипедов, особенно 29-дюймовых, становиться длиннее и слабее, переднее колесо отдаляется от вас все дальше и дальше. В то время как слабая рулевая колонка увеличивает устойчивость, наряду с увеличением вылета, вы начинаете терять ощущение передней части и, следовательно, теряете сцепление с дорогой. Уменьшая смещение вилки, вы возвращаете колесо под массу кузова, помогая сохранить это сцепление, сохраняя при этом более длинную колесную базу и угол провисания рулевой трубы.

Как я уже говорил, уменьшение угла наклона рулевой трубы увеличивает след, а также уменьшает вылет вилки. Это дает велосипедам намного более длинный след, чем предыдущие номера, и с более длинным следом у вас, как правило, будет более стабильное или медленное рулевое управление передней частью. Здесь гораздо больше переменных, поскольку мы не едем по ровной местности, мы едем по углам, поднимаемся и опускаемся, наклоняем байк и поднимаем его обратно, создавая множество разных сценариев и, по сути, невозможно протестировать все. Все это может обеспечить стабильное или быстрое управление, поэтому теперь у нас есть больше вариантов на выбор.

Тестирование смещения вилки

Когда мы начали проводить собственные испытания, мы обнаружили, что велосипеды с экстремальными гео-экологическими условиями на самом деле работают лучше с уменьшенным смещением вилки. Пробеги на время помогли немного определиться, но больше всего это было чувство гонщика. Большинство гонщиков с более длинной колесной базой и более слабыми велосипедами (около 66 градусов) чувствовали себя более комфортно в поворотах вверх и вниз с вилками с уменьшенным смещением.

Это не будет новое вспомогательное средство для езды — если вы не переключаетесь на вилку в обычном режиме, использование вилки с уменьшенным вылетом волшебным образом не поможет вам это сделать. Тем не менее, это может помочь вам лучше настроиться, придать вам больше уверенности и плавного управления в этой ситуации, и в конечном итоге вы сможете это сделать. Это не черное и белое, особенно с байк-гео. На это очень сильно влияет стиль и опыт гонщика. Некоторые из самых быстрых гонщиков, которых я знаю, могут изменить вылет вилки и длину штока, и они этого не заметят. Другие люди, которых я знаю, могут изменить давление в передних шинах на 2 фунта на квадратный дюйм или слегка сдвинуть рычаг, и они внезапно чувствуют себя странно. Гонщики чувствительны ко многим переменным, и именно поэтому мы делаем все больше и больше вариантов.

Transition Smuggler со смещением 44 мм Fox 34

Вернемся к нашим испытаниям, езда на вилках на велосипедах, которые были разработаны для них, конечно, чувствует себя прекрасно. Теперь мы устанавливаем их на велосипеды, которые изначально были разработаны с вилками со смещением 51 мм, такие велосипеды, как Yeti SB5.5, Evils The Wreckoning, новые Devinci Troy и Santa Cruz Hightower LT, мы обнаружили, что эти велосипеды имеют улучшения с вилками с уменьшенным смещением. Управляется ли он как новый велосипед, нет. Но это помогает с этой способностью проходить повороты, устойчивостью на прямой, а также немного замедляет переднюю часть. Эти велосипеды слабее и длиннее, чем те, на которых мы ездили 3 года назад, не говоря уже о 8+, когда вышел G2. Как только мы поставили их на велосипеды с крутизной более 66 градусов, некоторые велосипеды для кросс-кантри или среднедорожные велосипеды, мы получили более нервное ощущение передней части. Несмотря на то, что след был увеличен, у него не было достаточного угла рулевой трубы, чтобы компенсировать приближение переднего колеса к массе кузова. Как сказал Крис Портер из велосипедов GeoMetron: «Нет ничего, что могло бы заменить слабый угол наклона головы».

После того, как мы вернули вилки с вылетом 51 мм на эти велосипеды, которые мы тестировали с вилками с вылетом 41-44 мм, вы действительно заметили, где вилки с уменьшенным вылетом помогли. Входить в повороты и выходить из них стало легче, но при этом сохранялась устойчивость на прямой, которой славятся эти длинные 29-дюймовые велосипеды. Мы протестировали вилки Fox со смещением 44 мм, Rockshox со смещением 42 мм и вилки MRP со смещением 41 мм. При переключении между двумя смещение было едва заметно, так как они очень близки. Вы заметите разницу в ощущениях от вилки больше, чем разница в смещении в 1-2 мм. Это также может быть связано с жесткостью вилки в целом, а также с тем, где велосипед находится в движении с вилками разных марок впереди. MRP, как правило, немного больше уходит в ход, а также с уменьшенным вылетом чувствуется, что он больше всего отличается от стандартной 51-миллиметровой вилки со смещением.

Вы также можете рассчитать механический след велосипеда с помощью этой формулы, которую нам любезно объяснил Стивен из MTB Podcast. Это отличается от того, что можно найти в большинстве номеров следов, как вы можете видеть на рисунке ниже. Если компании примут указание этого механического номера трассы вместе с углом рулевой трубы и смещением вилки, вы сможете получить представление о том, как будет ездить мотоцикл. Чтобы получить механический след, используйте эту формулу: Механический след = Радиус шины x COS (угол головы) — Смещение вилки

Не пойти ли прямо сейчас и купить вилку с уменьшенным вылетом? Возможно нет. Как уже говорилось, это не волшебным образом изменит ваш опыт вождения. Для них есть место, как и для всех вариантов велосипедов. Тем не менее, я думаю, что большее изменение в управлении связано с общим пакетом геометрии. Как и Transition с SBG, изменение геометрии велосипеда, чтобы приспособить провисшие рулевые трубы и вилки с уменьшенным смещением, также требует других изменений, и, заменив их все на полный пакет, вы получите удивительный всесторонний горный велосипед. Если вы едете дольше, бездельничайте 29», то вы определенно можете извлечь выгоду из использования офсетной вилки. Также может быть просто эффект плацебо, и вы быстрее, потому что думаете, что так лучше. В любом случае велосипеды будут совершенствоваться, и это шаг в правильном направлении. В конце концов, плохой день на велосипеде лучше, чем хороший день на работе, верно 🙂

10 февраля 2019 г.

Знание велосипеда › Вилка > Приостановка > видео >

Лучшие продукты для вас…

@Recommendation.Title @(‘$’ + Рекомендация.SalePrice.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»)) @(‘$’ + Рекомендация.Цена.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»))

---

• Kuat NV 2. 0 Base Hitch Bike Rack [Обзор Райдера]
• Комплект обновления SRAM X01 Eagle AXS [Обзор Райдера]
• Долгосрочный обзор Yeti 160E — велосипед Racers E
• Амортизатор катушки Ohlins TTX22M [Обзор водителя]
• Велосипедная конюшня Джареда

Увеличивает или уменьшает смещение колеса при преобразовании барабана в диск? [Архив]

Pro-Touring.com > Общее техническое обсуждение > Дисковые тормоза > Увеличивает или уменьшает вылет колеса замена барабана на диск?

---

PDA

Просмотр полной версии : Увеличивает или уменьшает вылет колеса при преобразовании барабана в диск?

---

Josh69

22.05.2007, 08:40

Для переднего и заднего? Сколько на сторону перед и зад? Какова причина этого?

Я искал, но не нашел единого мнения.

---

6’9″Witha69

22-05-2007, 08:43

Спереди, не совсем. Сзади да. общее заявление. Вот почему нет и не будет консенсуса по этому вопросу

---

TonyL

22-05-2007, 09:11

вылет вашего колеса? независимо от того, на машине они или нет.(извините. не удержался.)

на самом деле это зависит от тормозов.толщина «шапки» может варьироваться от 1/8 до 1/4 и это вас трогает До сих пор у меня был друг, который перешел на виллвуды, и ему пришлось заменить колеса из-за трения.0003

---

Josh69

22.05.2007, 10:14

Я не знал, что толщина шляпки диска намного толще барабана, но я вижу, что время от времени она появляется.

Предположим, что у GM цельный ротор типа C4 или C5, или даже стандартный передний диск.

Я пытаюсь определить, нужно ли мне сначала заняться тормозами, или я могу заказать колеса, которые хочу, и использовать проставки со стандартными барабанами, пока мой бюджет не позволит купить тормоза.

---

Josh69

22-05-2007, 10:17

Спереди, не совсем так. Задний да. Но это было для меня, когда я использовал материал Wilwood. С десятками способов апгрейда тормозов невозможно сделать однозначный вывод. Поэтому единого мнения по этому вопросу нет и не будет.

Вы хотите сказать, что все роторы имеют разную толщину шляпки? Я предполагаю, что алюминиевые шляпы толще, но разве средний 11-13-дюймовый железный ротор не будет примерно такой же толщины материала?

Я полагаю, что барабан моей машины должен быть примерно такой же толщины, как «типичная» шляпа ротора, не так ли?

---

Чертовски верно

22.05.2007, 10:18

Я бы сначала установил там тормозные детали, чтобы убедиться, что ваши измерения на 100% точны.

---

Josh69

22.05.2007, 10:26

Это прежде всего городской автомобиль, рассчитанный на ежедневную и энергичную езду, иногда в плотном потоке. Я не решил оставить задние барабаны или когда-нибудь переделать задние, если позволит бюджет.

Так что мне нужны настоящие ответы. Если я закажу свои колеса на основе диапазона типичных изменений и использую проставку сзади, чтобы компенсировать разницу, пока я не приму решение, это было бы неплохо знать.

---

beefy

22.05.2007, 10:42

«НАСТОЯЩИЙ» ответ — сначала включить тормоза… ЗАТЕМ измерьте необходимый вылет (сначала вам нужно знать, насколько ШИРОКИМ вы хотите колеса конечно), а затем заказать колеса соответственно.

В данном случае ставить колеса первыми значит ставить телегу впереди лошади…

СЕЙЧАС, если вы планировали построить шасси вокруг колес, как вы видите по телевизору (не обычный автостроитель), тогда возьмите колеса, а ЗАТЕМ достаньте плазменный резак, трубогиб и сварочный аппарат, но на основе вашего предыдущего ответа , у меня ощущение, что это не так.

---

Josh69

22. 05.2007, 11:00

Любая информация, кроме мнений?

---

Чёрт возьми

22.05.2007, 13:18

Вам дан ответ. На самом деле раза три.

Ответ: «Конкретного ответа нет».

Если вы хотите быть уверенным в размерах, вам придется сначала сделать тормоза.

---

мясистый

22.05.2007, 15:09

Есть ли какая-нибудь информация, кроме мнений?

Серьезно, чувак… ты внимательно слушаешь?

Вы получили ответ….

Это НЕ вопрос мнения… На ваш ОЧЕНЬ расплывчатый вопрос НЕТ однозначного ответа.

Если вы можете дать нам несколько ЦИФРОВ, может быть, мы могли бы вам помочь, но у меня такое чувство, что если бы вы знали, как получить «цифры», которые нам нужны, вы бы не спрашивали в первую очередь.

на основе информации, которую вы нам предоставили ДА… ответ…. Конверсия дискового тормоза УВЕЛИЧИТ или УМЕНЬШИТ вылет вашего колеса.

---

6’9 «witha69

05-22-2007, 03:39

Вы можете привести лошадь к воде. .

---

Josh69

05-23-2007, 06:35

У меня мало опыта с переделкой барабанов в диски, и машина сейчас не в том же городе, что и я, поэтому я не могу провести измерения Это не значит, что я не могу или не буду, пока не двинусь дальше.0003

Я надеялся, что у типичного ротора GM была некоторая «равномерная» толщина по сравнению с типичным стандартным 9-дюймовым барабаном GM с F-корпусом, что само по себе должно дать разницу, и если только это не объясняет изменение в смещение, я хотел знать, что делает. ТониЛ нажал на толщину шляпки, так что это помогло. т непонятно для меня…..

---

Джош69

23-05-2007, 06:53

Бифи, раз ты кажешься таким «осведомленным», я поделюсь с тобой своей идеей, а ты скажешь мне, если я совсем не прав.

1) Если бы я знал, что толщина ступицы является единственным параметром, который зависит от ширины гусеницы моей задней части, я мог бы измерить толщину барабана на монтажной поверхности и измерить толщину ступицы диска. шляпу, которую я собираюсь использовать. Если есть значительная разница, превышающая +/- 0,125 дюйма, я бы использовал прокладку и/или решил, возможно ли это.

2) Если бы я знал, что причиной является дисковый шпиндель, а не барабанный шпиндель, я бы подумал, обрабатывать ли барабанные шпиндели или использовать комплект, требующий дисковых шпинделей

3) Если бы я знал, что причиной была втулка, Я бы также подумал, стоит ли использовать комплект, который я могу обработать по внешнему диаметру моей ступицы и использовать повторно, или комплект с дисковой ступицей.

Имеет смысл?

---

6’9″ Witha69

23-05-2007, 08:51

Ответ на вопрос
№1: Да, сзади решающим фактором будет толщина шляпы относительно барабана.
№2: Шпиндели такие же, за исключением втулки верхнего кронштейна. Дисковая версия толще барабанной. Это влияет только на крепление кронштейна суппорта, но не ротора.
№3: во всех комплектах используются втулки разных типов. Здесь не может быть консенсуса. Одни могут увеличить tw, другие уменьшить, а третьи оставить его относительно неизменным. Как вы сказали, < +-0,125 дюйма не будет иметь большого значения, если только вы не ставите передние диски шириной 9,5 дюймов + 17-18 дюймов и не хотите, чтобы они работали лучше всего.

---

мускулистый

05-23-2007, 08:51

Бифи, раз уж ты кажешься таким «осведомленным», я поделюсь с тобой своей идеей, а ты скажи мне, если я совсем не прав.

1) Если бы я знал, что толщина ступицы является единственным параметром, который зависит от ширины гусеницы моей задней части, я мог бы измерить толщину барабана на монтажной поверхности и измерить толщину ступицы диска. шляпу, которую я собираюсь использовать. Если есть значительная разница, превышающая +/- 0,125 дюйма, я бы использовал прокладку и/или решил, возможно ли это.

2) Если бы я знал, что причиной является дисковый шпиндель, а не барабанный шпиндель, я бы подумал, обрабатывать ли барабанные шпиндели или использовать комплект, требующий дисковых шпинделей

3) Если бы я знал, что причиной была втулка, Я бы также подумал, стоит ли использовать комплект, который я могу обработать по внешнему диаметру моей ступицы и использовать повторно, или комплект с дисковой ступицей.

Имеет смысл?

1) да… если вы ЗНАЕТЕ, что единственное изменение, которое вы вносите, это замена барабана на диск… тогда ДА… единственное изменение смещения — это разница в толщине этих двух компонентов.

2) ЕСЛИ вам необходимо заменить шпиндель для замены барабанов на диски (не всегда так), то вам придется КАК-ТО учитывать разницу, если она есть. Помните, что может случиться так, что новый шпиндель вызовет отрицательное (или внутреннее) изменение смещения, что потребует от вас фактического использования ПРОСТАВКИ, а не обрезания ступицы.

3) ЕСЛИ вы меняете концентратор (что НЕ всегда требуется при преобразовании диска), то вам также придется учитывать разницу.

Суть в следующем: Во-первых, вы не предоставили НИЧЕГО из этой информации в своем исходном сообщении, и, честно говоря, даже эта информация ДО сих пор очень расплывчата.

Мы до сих пор понятия не имеем, какую машину вы имеете в виду ИЛИ какой тип преобразования вы пытаетесь. .. Так что я не уверен, почему вы, кажется, так конфронтационны по этому поводу.

Понятно, что люди здесь ХОТЯТ помочь вам разобраться, но вы не помогаете нам помочь вам.

---

6 футов 9 дюймов Witha69

23-05-2007, 08:55

1) да… если вы ЗНАЕТЕ, что единственное изменение, которое вы делаете, это замена барабана на диск… тогда ДА… единственное изменение смещения разница в толщине этих двух компонентов.

2) ЕСЛИ вам необходимо заменить шпиндель для переключения с барабанов на диски (не всегда так), то вам придется КАК-ТО учитывать разницу, если она есть. Помните, что может случиться так, что новый шпиндель вызовет отрицательное (или внутреннее) изменение смещения, что потребует от вас фактического использования ПРОСТАВКИ, а не обрезания ступицы.

3) ЕСЛИ вы меняете концентратор (что НЕ всегда требуется при преобразовании диска), то вам также придется учитывать разницу.

Суть в следующем: во-первых, вы не предоставили НИ ОДНОЙ из этих сведений в исходном сообщении, и, честно говоря, даже эта информация ДО сих пор очень расплывчата.

Мы до сих пор понятия не имеем, какую машину вы имеете в виду ИЛИ какой тип преобразования вы пытаетесь… Так что я не уверен, почему вы, кажется, так конфронтационны по этому поводу.

Понятно, что люди здесь ХОТЯТ помочь вам разобраться, но вы не помогаете нам помочь вам. Я исхожу из предположения, что это для его 69 Firebird.

---

Josh69

23-05-2007, 09:04

Ответ на
#1: Да, сзади толщина шляпы относительно барабана будет решающим фактором.
№ 2: Шпиндели такие же, за исключением втулки верхнего кронштейна. Дисковая версия толще барабанной. Это влияет только на крепление кронштейна суппорта, но не ротора.
#3: Во всех комплектах используются разные типы ступиц. Здесь не может быть консенсуса. Одни могут увеличить tw, другие уменьшить, а третьи оставить его относительно неизменным. Как вы сказали, < +-0,125" не будет иметь большого значения, если только вы не ставите передние диски шириной 9,5" + 17-18" и хотите, чтобы это работало лучше всего.

Спасибо, это тип информация, которую я искал. Я знал, что верхняя втулка отличается, но не был уверен, что монтажный фланец подшипника был внутренним или внешним по отношению к шпинделю барабана. В первую очередь я смотрю на комплекты, в которых повторно используется втулка барабана ( большинство комплектов для переоборудования C4/C5). Если я правильно понимаю, если я повторно использую свою барабанную втулку и шпиндель, единственная разница будет в толщине шляпы по сравнению с барабаном спереди?

Извините, если мой первоначальный вопрос не был ясен для всех, я попытаюсь сформулировать его более конкретно… Думаю, я решил, что общая информация применима к большинству ситуаций.

Бифи, я не пытаюсь конфронтировать, но твои сомнения в моих способностях не особо помогли. Машина указана в моей подписи… Я предполагал, что люди сделают такой вывод, это Pontiac Firebird 1969 года.

---

TonyL

23 мая 2007 г., 10:13

Да. То же самое для переда. В зависимости от комплекта.

---

1FstChevy

05-23-2007, 18:19

У меня примерно такая же ситуация, так как я хочу переоборудовать передние и задние тормоза C5, но я сомневаюсь, что эти тормоза поместятся внутри мои нынешние 15-дюймовые Torq Thrust D… Теперь я планирую приобрести 18-дюймовые Torq Thrust Classic II, которые представляют собой точно такую ​​же модель и размер колеса, что и у StreetKing (https://www.pro-touring.com/forum/showthread). .php?t=7958&page=4) +/- 0,25 дюйма в обратном шаге.

Итак…. Поскольку я не могу позволить себе делать колеса и тормоза одновременно, я думаю, я спрашиваю, если было бы неплохо просто выяснить, какой ширины будут тормоза и роторы C5, а затем купить мои колеса American Racing по этим размерам, а затем просто изменить или поставить проставки на задние барабаны и исправить передние, если необходимо, до нового диска. тормоза на месте???

---

Josh69

05-24-2007, 06:07

На основании моей текущей информации, ротор комплекта Touring Classics имеет толщину 0,300 дюйма. Я не уверен, какой из них мне нужен, поэтому я хотел бы проверить, если вам нужен комплект Hybrid или C5 для вашего приложения, и вы получите эти измерения непосредственно от них. ширина будет разницей между этим измерением и толщиной вашего барабана.0003

Я думаю, что теоретически, если вы примете во внимание эту разницу и убедитесь, что спицы колеса не касаются суппорта (используя шаблон на их сайте), все должно быть в порядке.

Мы должны быть в состоянии либо сделать прокладку, если диски увеличивают ширину колеи, чтобы компенсировать разницу, пока мы не установим диски, либо, если она номинальная, просто смириться с этим. Если диски на самом деле уменьшают ширину колеи, вам нужно будет определить, сколько места у вас будет, чтобы переместить колесо внутрь. Вы можете начать с небольшого уклона в сторону кромки крыла с достаточным зазором и знать, что в этом случае он сдвинется внутрь, как только диски будут надеты.

Я планирую использовать колеса 18×8″ спереди с максимальной шириной шины 255, так что у меня должно быть много места. m в чем-то похожем, так как я хочу переоборудовать передние и задние тормоза C5, но я сомневаюсь, что эти тормоза поместятся в мои нынешние 15-дюймовые Torq Thrust D… Теперь я планирую получить 18-дюймовые Torq Thrust. Classic II, руль той же модели и размера, что и у StreetKing (https://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=79).58&page=4) +/- 0,25 дюйма в обратном шаге.

Итак…. Поскольку я не могу позволить себе делать колеса и тормоза одновременно, я думаю, я спрашиваю, будет ли это достойным планируете просто выяснить, какой ширины будут тормоза и роторы C5, а затем купить мои колеса American Racing по этим размерам, а затем просто изменить или установить проставки на задние барабаны и исправить передние, если необходимо, пока новые дисковые тормоза не будут на месте?

Отправлено в личку

---

1FstChevy

24-05-2007, 18:31

Хорошо, теперь это может быть больше не по теме, но это несколько взаимосвязано. Можно ли с уверенностью сказать, что те же самые 18×8 и 18×10, на которые я смотрю, очистить установку ротора/суппорта C5 Z51, указанную здесь
(http://www. nastyz28.com/forum/showthread.php?t=74546)
Почитав немного, они говорят, что они не очистят некоторые 17-дюймовые колеса так что я предполагаю, что 18″ будет более чем достаточно клиренса???
Спасибо!

---

Джош69

25-05-2007, 06:16

У меня тоже есть вопрос, но я не могу ответить. Может быть, позвоните в Touring Classics и дайте нам знать, что они скажут.

Я рассматриваю те же колеса, что и вы, в 18″, поэтому мне тоже очень любопытно. Если они не знают, я позвоню в American Racing и узнаю, одинаковы ли центры колес 17 и 18 дюймов. или если они разные … Я знаю, что некоторые производители колес используют те же центры, но только больший обод с большим шагом в нем.0003

25-05-2007, 09:04

Кто вообще такие классики Touring??? Я предполагаю, что они могут поставить роторы для установки Z51? Так как я делаю модификацию с компонентами Kore3, то втулка 3-го поколения и суппорты C5 Z06 с увеличенными абатментами для размещения роторов немного большего размера (отсюда Z51).

Возможно, я немного запутался, так как я работаю взад и вперед между двумя форумами Camaro, но вы смотрели просто модификацию C5? или вы хотели сделать Z51, так как я все еще пытаюсь найти кого-то, кто продает роторы и опоры для всех 4 колес по приемлемой цене. Кроме того… если вы посмотрите ссылку ( http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=74546 ), было бы неплохо найти абатменты с черным покрытием, показанные на фотографии, если только вы не думаете, что парень, может быть, сам покрасил оцинкованный металл??

———

Хорошо, я только что проверил Touring Classics, так что я знаю, о чем вы говорите, но это слишком много для моего бумажника, кроме того, что их дизайн суппорта отстой по сравнению с черным или красные клаперы с надписью Corvette, но я думаю, что это, конечно, если вы хотите это на своем Camaro.

Моя цель — сделать все 4 колеса с Z51 примерно за 1000 долларов, и я почти уверен, что это можно сделать, в основном просто похоже, что мне придется немного походить по магазинам.

Хотя я все еще запутался со всем этим +/- смещением, это определенно помогает, если вы смотрите на те же колеса, что и я, но я думаю, что нужно перейти от межгалактической втулки/ротора, которая находится там с завода, к обработанная ступица от 3-го поколения плюс новый ротор, он будет толще и, следовательно, увеличит вылет колеса! но опять же, я не проводил никаких измерений, так что, возможно, я говорю слишком рано.

О, и если вы хотите получить такие же колеса, у меня есть связи с одним парнем в Оклахоме, который может доставить вам точно такой же набор, который я ищу, и который StreetKing доставил к вашей двери менее чем за 1200 долларов.

---

1FstChevy

05-25-2007, 09:32

Хорошо… ну, я поговорил с парнем за рулем, и он сказал, что даже в ситуации с переключением тормозов разница, вероятно, будет настолько минимальной, что он по-прежнему рекомендую 18×8 с 4.5BS и 18×10 с 5.75BS.

Я еще не звонил в American Racing, чтобы определить, можно ли приступить к работе, но, надеюсь, я успею сделать это до того, как они закроют магазин.

Я надеюсь понять это в ближайшее время, так как с тем, как я это делаю, я должен сначала получить колеса, а затем большие тормоза, и, очевидно, было бы плохой идеей заказать причудливый кастомный вылет American Racing колеса, не зная заранее, но если они будут иметь размер 0,25 дюйма BS, я думаю, что он будет по крайней мере сужен между 4,5 / 4,75 и 5,5 / 5,75 для любой настройки тормоза, конечно, у вас есть 1-е поколение, хотя так что, наверное, было бы немного иначе?

---

Josh69

25-05-2007, 11:17

У меня есть Firebird, поэтому мой может быть совершенно другим из-за «широкой гусеницы» от Pontiac 60-х годов, а мой задний мост скорее представляет собой блок BOP чем Шеви. Так что я отношусь к любому разговору о смещении на этом форуме с недоверием к своему применению, пока не измерю его, поскольку у большинства есть Camaros.

Я решил сначала поставить тормоза и купить колесный помощник, чтобы я мог прибить все, как только оно будет на машине. Я выкатываю чертовски из своей каюты перед покраской для очистки. Меня интересуют эти колеса или AR500… еще нужно решить. Я буду иметь вас в виду, если мне понадобится использовать ваш контакт.

Я, скорее всего, возьму штангенциркуль и покрашу его порошковой краской в ​​цвет по своему выбору, а затем нанесу на него трафарет PONTIAC, или я могу закончить с wilwoods… пока все это в воздухе. Моя машина должна быть покрашена в ближайшие пару недель, поэтому, как только я начну ее собирать, я приму решение.

---

ponchopwr70

25-05-2007, 12:28

Я только что заказал тормоза Wilwood для своих Lemans. У меня сзади боп. Думаю вылет очень маленький 1/8 или 1/16 не уверен. На передних есть изменение вылета думаю 1/4 по уиллвуду. Но я заказал 13-дюймовые 6-поршневые передние и 12-дюймовые 4-поршневые задние. Моим передним колесам нужно немного выйти в любом случае. У меня 17х8 с передом 4.75 и 17х9.5 с 5.5 сзади. Я не ожидаю никаких проблем (постучим по дереву).

---

1FstChevy

25-05-2007, 13:53

Хм… ну, я бы подумал о том, чтобы настроить машину на несколько недель, чтобы я мог сначала сделать тормоза, а затем перейти к этим измерениям для колеса, за исключением того, что сейчас я не держу его в гараже, поэтому он останется снаружи без колес…. ; ( а затем, когда я закажу колеса, это будет еще около 3 недель, так как они изготавливаются по индивидуальному заказу … так что, может быть, месяц!? И это если бы я мог поменять тормоза без каких-либо осложнений за неделю?

Кстати, ponchopwr70… Звучит как серьезные тормоза, я слышал восторженные отзывы о системе Z51 C5 с 2 поршнями спереди и 1 сзади, поэтому я могу только надеяться, что ваша поршневая установка 6/4 остановит это. мать за копейки.

Я думаю, что лучшей альтернативой для меня было бы просто заранее измерить все тормозные компоненты, которые устанавливаются на машину, чтобы я знал разницу, таким образом, моя машина не будет неработоспособной вечно. .. и я я бы не возражал против 1/10 здесь или там, но если бы мои передние колеса выступали на 1/4 дюйма или что-то в этом роде до такой степени, что они почти превышали задние колеса, тогда я мог бы быть обеспокоен …

Кроме того… Я знаю, что многие люди сделали здесь переделку C5… Мне интересно узнать, знает ли кто-нибудь, кто занимался настройкой Z51, где можно купить качественные перфорированные роторы по достойной цене, я думаю, что они 13,4-дюймовые роторы???

---

TheMonkey

29-05-2007, 12:34

Хорошо… ну, я поговорил с парнем за рулем, и он сказал, что даже в ситуации с переключением тормозов разница, вероятно, будет настолько минимальной, что он по-прежнему рекомендую 18×8 с 4.5BS и 18×10 с 5.75BS.
….

Я был бы очень осторожен, просто слушая, что говорит парень с колесами.

сначала рассмотрите возможность установки переоборудования тормозов и измерьте радиус зачистки и таким образом определите смещение.

Простое обращение к стандартному радиусу очистки может быть не идеальным, поскольку радиус очистки не был столь важен для тонких высоких шин 60-х годов. с широкими радиальными колесами на 18-дюймовых дисках правильное закрашивание намного важнее.

здесь обсуждение метода измерения радиуса закрашивания и почему это важно.0003

https://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=29872&highlight=scrub

не рассчитывайте на то, что вам просто повезет, и не рассчитывайте на то, что другие плакаты сработают.

---

Powered by vBulletin®

Производительность диска может быть ниже ожидаемой при использовании нескольких дисков — Windows Server

Редактировать

Твиттер LinkedIn Фейсбук Эл. адрес

• Статья
• 24. 09.2021
• 5 минут на чтение

В этой статье описывается решение проблемы, из-за которой производительность диска может быть ниже ожидаемой. Эта проблема может возникнуть при использовании аппаратного или программного RAID.

Применимо к:   Windows Server 2012 R2, Windows 10 – все выпуски
Исходный номер базы знаний:   929491

Симптомы

При использовании нескольких дисков в Windows производительность диска может быть ниже ожидаемой. Например, производительность может снизиться при использовании аппаратного избыточного массива независимых дисков (RAID) или программного RAID.

Причина

Эта проблема может возникнуть, если начальное расположение раздела не совпадает с границей блока чередования в разделе диска, созданном на RAID.

Кластер томов может быть создан на границе блока чередования, а не рядом с границей блока чередования. Это связано с тем, что Windows использует коэффициент 512 байт для создания кластеров томов. Это поведение вызывает неправильное выравнивание раздела. Доступ к двум группам дисков осуществляется при обновлении кластера одного тома в смещенном разделе.

Windows создает разделы на основе заданного числа секторов. Начальным расположением раздела диска в Windows является либо 32-й, либо 64-й сектор, в зависимости от информации, которую предоставляет операционной системе контроллер запоминающего устройства.

Примечание

Разделы диска всегда резервируют первый сектор раздела для кода и информации о разделе, такой как количество секторов и начальный сектор. Фактическая часть данных раздела начинается со второго сектора раздела.

Разрешение

Чтобы решить эту проблему, используйте средство Diskpart.exe для создания раздела диска и указания начального смещения 2048 секторов (1 мегабайт). Начальное смещение в 2048 секторов соответствует большинству сценариев размера страйпа.

Примечание

В пакете обновления 1 (SP1) для Windows Server 2003 появилась возможность для Diskpart настраивать выравнивание разделов. Если у вас нет доступа к обновленной версии Diskpart, доступен diskpar (обратите внимание, что в имени этой утилиты нет последней буквы «t»).

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, выполните расчет, описанный в разделе «Дополнительная информация».

Чтобы выровнять раздел диска на RAID со смещением в 2048 секторов, выполните следующие действия:

1. В командной строке введите diskpart и нажмите клавишу ВВОД.

2. Введите следующие команды в приглашении DISKPART и нажмите клавишу ВВОД:

    список дисков
    

   Вы получаете вывод, похожий на следующий:

    Диск ### Статус Размер Свободен Dyn Gpt
   -------- ---------- ------- ------- --- ---
   Диск 0 Онлайн 37 ГБ 8033 КБ
   Диск 1 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
   Диск 2 Онлайн 17 ГБ 0 Б
   Диск 3 Онлайн 17 ГБ 148 МБ *
   Диск 4 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
   Диск 5 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
   Диск 6 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
   Диск 7 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
   Диск 8 Онлайн 17 ГБ 435 КБ *
   Диск 9Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
   Диск 10 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
    

   Команда list disk предоставляет сводную информацию о каждом диске, установленном на компьютере. Диск, отмеченный звездочкой (*), имеет текущий фокус. В списке перечислены только фиксированные и съемные диски. К фиксированным дискам относятся встроенные электронные устройства [IDE] и диски SCSI. Съемные диски включают 1394 и USB-диски.

    выбрать диск
    

   Используйте команду select disk, чтобы установить фокус на диск с указанным номером диска. Если вы не укажете номер диска, команда отобразит текущий диск, находящийся в фокусе.

    создать первичный раздел align=1024
    

   Примечание

   • При вводе этой команды может появиться сообщение, похожее на следующее: DiskPart удалось создать указанный раздел.
   • Параметр align= number обычно используется вместе с аппаратными номерами логических устройств RAID (LUN) для повышения производительности, когда логические устройства не выровнены по цилиндрам. Этот параметр выравнивает первичный раздел, который не выровнен по цилиндру в начале диска, а затем округляет смещение до ближайшей границы выравнивания.
   • число — количество килобайт (КБ) от начала диска до ближайшей границы выравнивания. Команда завершается ошибкой, если основной раздел не находится в начале диска. Если вы используете команду вместе с параметром offset = число , смещение находится в пределах первого используемого цилиндра на диске.

    выход
    

3. Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите diskmgmt.msc , а затем щелкните ОК .

4. В оснастке консоли управления (MMC) управления дисками найдите только что созданный раздел и назначьте ему букву диска.

5. Используйте файловую систему NTFS для форматирования нового раздела, а затем назначьте размер кластера.

   Примечание

   Эта примерная процедура предназначена для одного раздела на группу RAID.

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, разделите размер страйп-блока на начальное смещение группы дисков RAID. Используйте следующий синтаксис:
((Смещение раздела) * (Размер сектора диска)) / (Размер блока чередования)

Примечание

Размер сектора диска и размер блока чередования должны быть указаны в байтах или килобайтах (КБ).

Пример расчета выравнивания в байтах для страйпа размером 256 КБ:
(63 * 512) / 262144 = 0,123046875
(64 * 512) / 262144 = 0,125
(128 * 512) / 262144 = 0,24 (0,24) * 512) / 262144 = 0,5
(512 * 512) / 262144 = 1

Пример расчета выравнивания в килобайтах для страйпа размером 256 КБ:
(63 * 0,5) / 256 = 0,123046875
(64 * 0,5) / 256 = 0,125
(128 * 0,5) / 256 = 0,25
(256 * 0,5) / 256 = 0,5
(512 * 0,5) ) / 256 = 1

Эти примеры показывают, что раздел не выровнен правильно для размера страйпа размером 256 КБ, пока раздел не будет создан с использованием смещения 512 секторов (512 байт на сектор).

Примечание

Количество дисков в группе массива не влияет на выравнивание разделов. Факторами, влияющими на выравнивание раздела, являются размер блока чередования и начальное смещение раздела.

Чтобы найти начальное смещение для данного раздела, выполните следующие действия:

1. Нажмите Start , нажмите Run , введите cmd и нажмите OK .

2. Введите следующую команду и нажмите Enter:

    раздел wmic получает BlockSize, StartingOffset, Name, Index
    

   После запуска команды вы получаете вывод, подобный следующему:

    BlockSize Имя индекса StartingOffset
   512 0 Диск № 1, раздел № 0 32256
   512 0 Диск № 2, раздел № 0 32256
   512 0 Диск № 3, раздел № 0 32256
   512 0 Диск № 4, раздел № 0 1048576
   512 0 Диск № 0, раздел № 0 32256
   512 1 Диск № 0, раздел № 1 41126400
    

3. Обратите внимание на значение BlockSize и StartingOffset для каждого заданного раздела. Значение индекса, возвращаемое этой командой, указывает, является ли раздел первым разделом, вторым разделом или другими разделами данного диска. Например, индекс раздела 0 — это первый раздел на данном диске.

4. Чтобы определить, сколько секторов диска начинается с начала диска, разделите значение StartingOffset на значение BlockSize. В примере на шаге 2 следующий расчет дает начальное смещение раздела в секторах:

   32256 / 512 = 63

Что это? Почему смещения вилки MTB уменьшены? – The Pro’s Closet

Стойки Dropper, сверхдлинный вылет, винтовые амортизаторы, 29-дюймовые колеса, вставки в покрышки — я всегда быстро пробовал любую технологию, которая утверждала, что улучшает характеристики при спуске. Горные велосипеды, оснащенные амортизационными вилками с уменьшенным вылетом, начали появляться пару лет назад. Жаждущий большей скорости, я быстро купил новую вилку и протестировал ее. Это было хорошо? Да. Это изменило мой мир? Ну, не совсем.

Я изучал науку и переключался между вилками с уменьшенным вылетом и «традиционными» вилками 29er с вылетом 51 мм на своих велосипедах. Если вы хотите попробовать вилку с уменьшенным вылетом, эта статья для вас. Давайте узнаем, как вылет вилки влияет на вашу езду, почему вилки с уменьшенным вылетом становятся популярными и как езда на вилке с уменьшенным вылетом ощущается обычным человеком (мной).

[button]Магазин горных велосипедов[/button]

Что такое смещение вилки?

Смещение вилки — это расстояние между передней осью и осью поворота вилки.

На приведенной выше схеме показано, как передняя ось смещена вперед относительно оси рулевого управления. Это смещение измеряется в миллиметрах. Его цель состоит в том, чтобы отрегулировать количество «следа» в геометрии рулевого управления. Для 29-дюймовых велосипедов вилка со смещением 51 мм уже почти десятилетие является стандартной. от этой точки до места, где переднее колесо касается земли.0003

Трейл — это то, что заставляет переднее колесо велосипеда самовыравниваться при движении вперед. Представьте себе колеса тележки для покупок. Они хотят выпрямиться, когда вы толкаете тележку вперед. То же самое происходит и с вашим велосипедом. Это помогает вам оставаться в вертикальном положении при езде на двух колесах.

Увеличенный след повышает устойчивость на прямой. Переднее колесо тяжелее крутить, но и сложнее сбить с траектории.

Уменьшение следа повышает маневренность. Переднее колесо легче поворачивается, и это может сделать мотоцикл более маневренным.

Трейл на горном велосипеде зависит от трех факторов: смещения вилки, размера колеса и угла поворота рулевой колонки.

Уменьшение смещения вилки увеличивает след . Увеличение смещения вилки уменьшает след.

Большие колеса увеличивают след . У колес большего размера (например, колеса 29 дюймов) ось находится выше над землей по сравнению с колесом меньшего размера. Если вы проведете линию через ось рулевого управления к земле, она пересечет землю дальше от оси, увеличивая след.

Углы рулевой трубы с ослабленным профилем увеличивают след . При меньшем угле наклона рулевой оси пересечение оси рулевого управления с землей происходит дальше от оси, что увеличивает след.

Слишком сильное увеличение или уменьшение трассы затрудняет управление велосипедом. Для горных велосипедов оптимальный баланс между стабильностью и маневренностью составляет около 80-100 мм трассы. Многие велосипеды со средним ходом оседают около 90 мм с вилкой со смещением 51 мм.

[информационный бюллетень]

Почему вилки со смещением 51 мм стали стандартными для 29-дюймовых горных велосипедов?

Когда 29ers впервые появились, они не сразу завоевали популярность. У 29ers было больше следов из-за больших колес, и их было трудно поворачивать по сравнению с традиционными 26-дюймовыми велосипедами. Пионер горного велосипеда Гэри Фишер обнаружил, что управление 29ers слишком медленное и тяжелое. Он хотел улучшить его с помощью своей новой линейки. 29er горные велосипеды в 2009/2010. Эти велосипеды представили то, что Гэри Фишер назвал «Геометрия Genesis 2 (G2)».

Gary Fisher Superfly 2009 года выпуска с G2 (обратите внимание на букву «G2» на нижней части вилки) 51-миллиметровая вилка со смещением. смещение в виде 26-дюймовых вилок (диапазон около 40 мм), которые внесли свой вклад в высокие показатели трейла. 

Легенда горных велосипедов и тестировщик продуктов отдела исследований и разработок Trek Трэвис Браун помог уточнить смещение, используемое в велосипедах Gary Fisher G2 Geometry.

» Мы пытались доказать достоверность 29, а большим препятствием были следовые номера», — говорит Браун. «Люди думали, что рулевая колонка должна быть крутой, чтобы поддерживать показатель трейла, который мы уже установили для 26-дюймовых велосипедов. Этот крутой угол головы действительно мешал категории продвигаться вперед. ”

В начале 2000-х дизайнеры велосипедов пытались сделать углы рулевой колонки 29er более крутыми, чтобы уменьшить след, чтобы их велосипеды имели быструю управляемость, аналогичную 26-дюймовым горным велосипедам. Этот подход работал, но приносил в жертву производительность на спуске. Крутые рулевые трубы сделали эти велосипеды менее устойчивыми. Многие гонщики на этих байках проезжали через руль.

«Вместо этого мы решили использовать переменную смещения, потому что это позволило нам использовать более слабый угол рулевой трубы и при этом сохранить приемлемый показатель хвостовика», — объясняет Браун. «Вы не теряете никаких преимуществ, которые слабая рулевая колонка обеспечивает для быстрого спуска, но у вас все еще есть низкий номер трассы для преодоления крутых поворотов».

Почему конструкторы велосипедов теперь уменьшают вылет вилки?

Стабильность — новая главная цель современных трейловых и эндуро горных велосипедов. Чтобы обеспечить эту стабильность, геометрия развилась таким образом, что новые велосипеды имеют более длинный вылет, более короткий вынос и меньший угол наклона головы. Это дает гонщикам отличный контроль и уверенность при быстром спуске по крутой местности.

Но недостатком этой геометрии новой школы является то, что переднее колесо выталкивается дальше вперед от водителя. Поскольку переднее колесо теперь находится далеко впереди центра тяжести велосипеда, становится сложнее маневрировать в крутых поворотах и ​​переносить вес на переднее колесо для сцепления.

«Вам нужно научиться ездить так, чтобы ваш вес был больше смещен к передней части велосипеда», — объясняет Исреал Ромеро из Mondraker bikes. Мондракер помог разработать более длинные велосипеды, и с тех пор гонщикам пришлось адаптироваться.

«Вы должны более агрессивно распределять вес и активно продвигаться вперед, — говорит Ромеро. — Так вы будете более уверены в сцеплении с передними колесами. Чем агрессивнее вы будете и чем быстрее будете ехать, тем лучше будет ездить мотоцикл. Это может занять пару поездок, но как только вы привыкнете, это будет естественно».

Когда все становится крутым и сложным, мы инстинктивно откидываемся назад, подальше от опасности. А вот с длинным и вялым велосипедом нужно сделать наоборот и наклониться вперед, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Это требует гораздо больше усилий, и эти велосипеды накажут робких гонщиков внезапной потерей сцепления с дорогой или разбегом.

Вилки с уменьшенным вылетом обещают исправить это поведение велосипеда. Уменьшение смещения возвращает переднюю ось ближе к водителю. Теоретически это должно препятствовать тому, чтобы колесная база стала слишком длинной для крутых поворотов, и гонщику было бы легче переносить вес на переднее колесо.

A Transition Sentinel с вилкой с уменьшенным вылетом.

Transition Bikes был одним из первых крупных брендов, который рекламировал преимущества вилок с уменьшенным смещением в своей «Скоростной сбалансированной геометрии (SBG)», в которой использовались более короткие вилки со смещением 42–44 мм. Конкуренты последовали их примеру, и теперь несколько популярных велосипедов поставляются с завода с вилками с уменьшенным вылетом.

Трэвис Браун провел тестирование для Trek, которое подтверждает заявленные характеристики этих новых вилок с уменьшенным вылетом.

«Когда мы тестировали вилки со смещением, мы заворачивали коронки, чтобы полевые тестеры не могли определить, на какой вилке они ездят, — говорит Браун. «Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить предвзятость подтверждения. У нас есть некоторые текущие эксперименты с нашими гонщиками, в ходе которых они возвращаются к более коротким вылетам».

Трэвис Браун тестирует велосипед в Седоне, Аризона.0068

«Теперь, когда аппетит к углам провисания рулевой колонки значительно изменился для 29-дюймовых велосипедов, мы действительно пересматриваем то, что является подходящим смещением», — говорит Браун. «Иногда мне кажется, что современная геометрия зашла слишком далеко с длинным досягаемости и слабые углы головы. Эти велосипеды очень стабильны, но у них узкое окно производительности. Вы должны ехать на них по очень крутой и быстрой местности и быть очень агрессивным, чтобы получить от них максимальную отдачу.

«Но мы обнаруживаем, что вилка с уменьшенным вылетом может немного доминировать в этих экстремальных характеристиках. Легче найти сцепление в крутых поворотах и ​​в большем диапазоне скоростей».

Мы знаем, что на след влияет вылет, размер колеса и угол наклона головы. 29-дюймовый велосипед со слабым углом наклона головы уже имеет большой след. Так как же уменьшение смещения вилки и увеличение колеи может улучшить прохождение поворотов? На бумаге это должно затруднить поворот велосипеда.

Но помните, что гонщики должны переносить больше веса вперед, чтобы хорошо поворачивать на длинных и провисших велосипедах. Несмотря на то, что фактическая геометрия рулевого управления более устойчива к поворотам, уменьшение смещения и увеличение вылета дает тот же результат, что и гонщик, перемещающий свое тело дальше вперед. По сути, вы добиваетесь лучшего положения и распределения веса для хорошего прохождения поворотов благодаря геометрии. Поскольку переднее колесо естественным образом сохраняет сцепление с дорогой, ему легче проходить повороты.

Это не новая идея, и гонщики мотокросса уже открыли ее много лет назад. Уменьшение смещения вилки имело тот же эффект, что и перемещение двигателя вперед в раме. Рулевое управление ощущается лучше, потому что большая часть веса мотоцикла смещена вперед, удерживая переднее колесо на месте. Как и в случае с подвеской, широким рулем и размером колес кефали, индустрия горных велосипедов продолжает применять уроки, уже извлеченные из мотоциклов.

Есть еще одно преимущество. След укорачивается по мере того, как вилка сжимается (угол наклона становится круче). Это делает велосипед менее устойчивым, когда он находится в глубоком движении. Поскольку вилка с уменьшенным вылетом имеет больше следов при полном выдвижении, она также имеет больше следов при полном сжатии. Большая стабильность в глубине движения всегда является хорошей чертой для сильных эндуро и велосипедов для даунхилла.

Вилки со смещением 44 мм против 51 мм: мой опыт

Многие трейловые и эндуро-велосипеды теперь сконструированы на основе уменьшенных вилок со смещением 42–44 мм. Уменьшенный вылет менее распространен для 27,5-дюймовых велосипедов (на данный момент), но некоторые бренды, такие как Transition и Yeti, предлагают модели 27,5 дюймов с вилками с уменьшенным вылетом 37 мм (в 27,5-дюймовых велосипедах традиционно используются вилки с вылетом 44-46 мм).

Если вы хотите приобрести вилку вторичного рынка для экспериментов, FOX производит вилки с уменьшенным вылетом 44 м, а RockShox производит вилки с вылетом 42 мм за 29 м.колеса; Вилки со смещением 37 мм доступны для колес 27,5 дюймов.

Первой вилкой с уменьшенным вылетом, которую я попробовал, была 44-миллиметровая вилка FOX 36 для вторичного рынка. В ожидании ее отправки я мечтал о том, как эта вилка превратит меня в машину для поворотов и поможет мне уничтожить Strava PR.

После установки вилки меня ждало грубое пробуждение. Спускаясь по чрезвычайно крутой и технически сложной местной тропе, я чувствовал, что изо всех сил пытаюсь увернуться от камней и держать ситуацию под контролем. Тонкое изменение геометрии заставило меня немного ошибиться во времени. Это первое впечатление осталось со мной.

Я привык к нему после одной или двух пробежек, и велосипед вскоре стал нормальным. Я ездил на новой вилке в общей сложности восемь месяцев. Был ли я быстрее? Мои тусклые времена Strava говорят не о многом. Уменьшение смещения моей вилки не было волшебной таблеткой. Если это и улучшило мою скорость, то незначительно.

Несмотря на то, что я не разбивал КОМы Strava, заявленные преимущества сцепления все же были заметны. Я чувствовал себя более стабильно и приземлялся, когда входил в повороты. Я никогда не был хорош в крутых крутых поворотах, а вилка с уменьшенным вылетом заставила меня чувствовать себя немного более комфортно. Со временем я стал меньше бояться мытья переднего колеса, и это помогло мне больше сосредоточиться на своем позиционировании и технике прохождения поворотов.

Практика прохождения поворотов за последние пару сезонов сильно повлияла на мою общую скорость. Возможно, небольшая дополнительная тяга, которую я почувствовал с вилкой с уменьшенным вылетом, ускорила процесс. Я думаю, что это может быть полезным инструментом для повышения уверенности и оттачивания вашей техники. (Если вы действительно хотите улучшить свои навыки прохождения поворотов, ознакомьтесь с этими советами от всемирно известного тренера по горным велосипедам Ли МакКормака.) иметь. Какова моя рекомендация? Если вы покупаете новый велосипед и ваша слабость в поворотах, может помочь выбор вилки с уменьшенным вылетом. Если вы пытаетесь соревноваться в гонках на эндуро или скоростном спуске, вилка с уменьшенным вылетом может дать вам небольшое преимущество.

В конечном счете, я считаю, что вилки с уменьшенным вылетом лучше всего подходят для более длинных и слабых велосипедов с большим ходом. Чем длиннее и слабее ваш велосипед, тем больше вы заметите преимуществ приближения переднего колеса с помощью вилки с уменьшенным смещением. (Я по-прежнему предпочитаю вилки с вылетом 51 мм на своих гоночных велосипедах XC, потому что я хочу, чтобы этот стиль велосипеда чувствовал себя маневренным в гоночных ситуациях. )

Если на вашем велосипеде сейчас нет вилки с уменьшенным вылетом, не теряйте сон над ним. На своих последних нескольких велосипедах я несколько раз менял вилки между вилками с уменьшенным вылетом 44 м и вылетом 51 мм. Каждый раз я привыкаю к ​​новому смещению в течение нескольких прогонов. По моему опыту, вы просто адаптируетесь к тому, что используете. Если вы будете достаточно практиковаться с тем, что у вас есть, вы станете быстрее. Это правда.

Мой текущий эндуро-байк имеет вилку со смещением 51 мм, потому что The Pro’s Closet предлагает их с большой скидкой. Я привык к тому, как он управляется, и пока не вижу причин его менять. Мне нравится идея вилок с уменьшенным смещением, но, поскольку это не меняет жизнь, нет необходимости тратить деньги, если ваша текущая настройка работает нормально. Если моя текущая вилка будет повреждена или я решу купить новый велосипед, я выберу вилку со смещением 42 или 44 мм, просто чтобы немного подбодрить себя.

Независимо от того, на какой вилке я буду ездить, все равно будет весело!

[button]Купить горные велосипеды[/button]

Вы ездите на вилке с уменьшенным вылетом? Каков ваш опыт? Дайте нам знать об этом в комментариях!

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру 9Пример 0011 e и пример E не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Неработающее изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/ пример. На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать, когда была активирована новая тема или когда были изменены правила перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .
9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле . htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассказывается, как редактировать файл в cPanel, но не о том, что нужно изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess
• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Использовать SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ редактирования файла .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в диспетчере файлов cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер
1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) «.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
Для редактирования файла .htaccess
1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Когда закончите, нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите  Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

Тяжелые дисковые бороны | Почвообрабатывающая техника

Назад

Главная | Продукты | Обработка почвы |

• 11 футов 1 дюйм — 27 футов 2 дюйма

• 11 футов 1 дюйм — 22 фута 7 дюймов

• 28″ или 32″

• 10,5″ или 12″

• Посмотреть характеристики
• Скачать брошюру
• Найти и заказать запчасти

Создан для долговечности

Дисковые бороны Case IH Heavy-Offset предназначены для работы даже в самых тяжелых условиях. Изготовлен из сварных стальных труб, катушек из высокопрочного чугуна, подшипников большой грузоподъемности и самовыравнивающейся сцепки.

Earth Metal

^® Ножи для исключительной долговечности

Все дисковые бороны Case IH Heavy-Offset 790 оснащены ножами из Earth Metal. Лопасти из земного металла уникальной формы и термообработки обеспечивают исключительную износостойкость и устойчивость к излому, что продлевает срок службы оборудования. Зубчатые лезвия агрессивно срезают пожнивные остатки и растительность с превосходной однородностью среза. Лезвия из земляного металла:

• Затачиваются по мере использования, улучшая рабочие характеристики с течением времени
• На 30 % прочнее и служат на 20–20 % дольше, чем обычные лезвия
• Стойкие к изломам под напряжением
• Имеют неглубокую вогнутую конструкцию для облегчения вытягивания и лучшей экономии топлива

Простая настройка и регулировка

Регулировка различных настроек на Heavy-Offset 790 удобен, позволяя вам реагировать на различные состояния почвы и проводить больше времени в поле.

• Простая регулировка бандажа

  • Угол бандажа: регулируется от 34 до 46 градусов; Регулируется без инструментов
  • Задние секции: регулируются в поперечном направлении в соответствии с изменяющимися полевыми условиями; Выровняйте борозды переднего ряда по желанию
  • Легко вращающаяся рукоятка; Тонкая настройка выравнивания спереди назад

• Механический регулятор глубины

  • Обеспечивает точную воспроизводимую глубину
  • Штифтовая регулировка
  • Делает контроль глубины удобным, быстрым и надежным
  • Устраняет риск гидравлической утечки, влияющей на глубину диска
  • Воспроизводимая точность

• Опции для различных условий

  Все дисковые бороны Heavy-Offset 790 поставляются со следующими опциями:

  • Наполнители борозд для придания гладкости поверхности почвы и обеспечения равномерного внесения химикатов
  • 31×31,5;15 шин с ребрами terra обеспечивают дополнительную проходимость
  • Задняя сцепка для крепления Crumbler® 160 или другого почвоулучшителя

• Прочие корректировки

  • Легко регулируемая регулировочная стяжка; дополнительное гидравлическое выравнивание
  • Одноступенчатая боковая регулировка штифта для размещения язычка обеспечивает соответствие осадке
  • Транспортировочные U-образные профили и точки крепления задней цепи

Эффективная предпосевная подготовка

Измельчитель Case IH ^® позволяет выполнять обработку почвы и предпосевную подготовку за один проход. Крамблер разбивает комья, сбрасывает почву с корней и выравнивает почву после основной обработки почвы.

• Универсальная тяжелая дисковая борона со сдвигом, с расстоянием между ножами 10,5–12 дюймов и ножами 28–32 дюйма, поставляется в качестве универсального диска со сдвигом или вспашки для выполнения широкого спектра задач по подготовке почвы.

• Тяжелая дисковая борона 790 со смещением (1,93 МБ)

  Делиться Скачать

4,85%

на 36 месяцев на новые дисковые бороны Case IH Heavy Offset.



Предложение заканчивается: 30 сентября 2022 г. Отказ от ответственности

Только оригинальные детали Case IH были изготовлены специально для вашей машины и рассчитаны на максимальную производительность. В магазине запчастей Case IH вы найдете все, что вам нужно, от фильтров, жидкостей, продуктов и оборудования для обеспечения безопасности до руководств по эксплуатации, схем деталей, красок и аккумуляторов.

​

Посетите магазин запасных частей Case IHЗагрузите или закажите руководства оператора

• Комплектация и цена

  ​Укажите конфигурацию и цену своей новой дисковой бороны с большим радиусом поворота. Настройте его так, как вы хотите.

  Начать сейчас

• Сравните характеристики

  ​Сравните характеристики нашей тяжелой дисковой бороны со смещением со спецификациями других производителей.