На шасси: Полет на шасси самолета: сколько выживает «зайцев-экстремалов» и отчего они гибнут?

Полет на шасси самолета: сколько выживает «зайцев-экстремалов» и отчего они гибнут?

2 июля 2019

Автор фото, Getty Images

В минувшее воскресенье из самолета Kenya Airways, летевшего из Найроби в лондонский аэропорт Хитроу, выпало тело безбилетного пассажира. Окоченевший труп упал в сад на юге Лондона, едва не убив хозяина дома.

Экстремалы, решающиеся на нелегальный перелет в техническом отсеке самолета, — отдельная категория безбилетников, относительно немногочисленная. Куда чаще «зайцы» пытаются проникнуть на борт по чужим или поддельным документам.

Каковы шансы отчаянных смельчаков долететь до места назначения и остаться в живых?

Как часто безбилетники прячутся в отсеках шасси?

Нечасто, но случается.

По сведениям британского управления гражданской авиации, в промежутке между январем 2004-го и мартом 2015 года в британских аэропортах были обнаружены шесть «зайцев», пытавшихся путешествовать в отсеках шасси. Еще один нашелся на борту рейса, направлявшегося в Соединенное Королевство из другой страны.

По данным Федерального управления гражданской авиации США, с 1947 по 2012 год по всему миру было зарегистрировано 85 таких случаев, всего безбилетников оказалось 96 человек.

Сколько из них погибает?

Только в Великобритании отмечено несколько таких смертей.

В 2001 году тело 21-летнего Мохаммеда Аяза из Пакистана было найдено на парковке у магазина в лондонском районе Ричмонд, неподалеку от аэропорта Хитроу. Четырьмя годами ранее у того же магазина обнаружили тело еще одного «зайца», выпавшего из самолета.

Автор фото, SWNS

Подпись к фото,

Последний случай в Лондоне: тело нашли в саду этого дома на юго-западе британской столицы

В 2007 году труп молодого человека обнаружили в отсеке шасси лайнера British Airways в Лос-Анджелесе.

В августе 2012 года тело безбилетного пассажира нашли в отсеке шасси самолета, прилетевшего в Хитроу из Кейптауна. В сентябре того же года на западе Лондона обнаружили тело 26-летнего Хозе Матады из Мозамбика, погибшего от множественных травм — он выпал из самолета, летевшего из Анголы.

В июне 2015 года труп мужчины был обнаружен на крыше офисного здания в Ричмонде. Другой мужчина был найден в Хитроу живым, но в критическом состоянии. Предполагается, что они летели «зайцами» из Йоханнесбурга.

Как правило, выжившие в таких перелетах — довольно молодые люди и на относительно коротких рейсах.

В июне 2010 года в отсеке шасси лайнера, прилетевшего в Хитроу из Вены, нашелся 20-летний румын. Из-за плохой погоды тот лайнер в полете не поднимался выше 25000 футов (7600 метров).

По данным американского Федерального управления гражданской авиации, 23 человека — примерно каждый четвертый, — пережили полет в отсеке шасси.

Другие известные случаи

1969 год — Армано Сокаррас Рамирес, 22 года, сумел выдержать перелет из Гаваны в Мадрид, отделавшись обморожениями.

1996 год — Пардип Саини, 23 года, — выжил во время 10-часового перелета из Дели в Лондон. Его брат Виджей выпал из самолета на подлете к Хитроу.

2000 год — Фидель Маруи пережил путешествие с Таити в Лос-Анджелес на «Боинге-747».

2002 год — Виктор Альварес Молина, 22 года, выдержал четырехчасовой перелет с Кубы в Монреаль на DC-10.

2014 год — Яхья Абди, 15 лет, выжил в «Боинге-767» во время перелета из Калифорнии на Гавайские острова.

Что происходит во время полета?

Авиапутешествие в отсеке шасси сопряжено с серьезными рисками из-за экстремальных условий, в которых находятся «зайцы» во время полета.

Убирающиеся опоры шасси запросто могут раздавить человека. В полете безбилетника подстерегают угрозы обморожения, потери слуха и ацидоза — нарушения кислотного баланса в организме, грозящего комой и смертью.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

В негерметизированном отсеке шасси во время долгого перелета на большой высоте выжить практически невозможно

Во время полета температура в отсеке опускается до -63 градусов Цельсия, вызывая гипотермию.

На высотах больше 18000 футов (5500 метров) наступает гипоксия — острая нехватка кислорода, вызывающая слабость, тремор, проблемы со зрением и бред.

По достижении высоты в 22000 футов (6700 метров) безбилетнику будет трудно сохранять сознание из-за падающего уровня кислорода в крови.

На типичных для дальних перелетов эшелонах в 33000 футов (10 километров) и выше человеческие легкие не могут функционировать самостоятельно — нужна принудительная закачка в них воздуха.

А после всего этого на подлете к аэропорту назначения люки отсека шасси открываются, и из них запросто можно вывалиться — с высоты в несколько сотен метров.

Как «зайцы» пробираются на борт?

В некоторых странах «чистая зона» аэропорта контролируется не слишком строго, что дает возможность целеустремленным «зайцам» пробраться на борт самолета.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не во всех аэропортах летное поле огорожено столь солидно

Например, в 2012 году на рейсе Кейптаун — Лондон экипажу уже в полете сообщили, что в аэропорту Кейптауна видели человека, перелезшего через забор и спрятавшегося в отсеке шасси.

Кто эти люди?

В основном это мужчины, пытающиеся мигрировать в Европу или Северную Америку.

Некоторые из них спасаются от преследования на родине или бегут из зон конфликта. Другие рассчитывают найти работу с достойной зарплатой и устроить свою жизнь.

Останки человека обнаружили в шасси вылетевшего из Кабула самолета | Новости | Известия

Тело афганца, который пытался сбежать из страны, было найдено в шасси военно-транспортного самолета С-17, который вылетел из Кабула. Об этом сообщило издание Politico.

Предположительно, погибший привязал себя к шасси, намереваясь сбежать из столицы Афганистана, куда вошли боевики движения «Талибан (террористическая организация, запрещена в РФ). По информации журналистов, сейчас самолет неисправен.

Ранее, во вторник, в Сети было опубликовано видео, которое, предположительно, сделано на борту С-17. Кадры якобы сделаны гражданином Афганистана, которому удалось оказаться внутри самолета. На видео заметно, что за бортом находится человек, тело которого треплет ветер.

В аэропорту Кабула уже несколько дней сохраняется хаос. Местные жители пытаются попасть на территорию аэропорта, чтобы улететь из страны. 16 августа сообщалось, что минимум семь человек погибли из-за хаоса.

Кроме того, в понедельник были опубликованы кадры, на которых десятки афганцев пытаются зацепиться за американский военно-транспортный самолет, покидающий Кабул, а некоторые падают после взлета.

Также стало известно, что американские военные в аэропорту Кабула застрелили двух вооруженных мужчин после того, как они открыли по ним огонь.

Помимо этого, во время другого инцидента в аэропорту огнестрельное ранение получил один военнослужащий США.

Спецпредставитель президента РФ по Афганистану, директор второго департамента Азии МИДа Замир Кабулов заявил, что хаос в аэропорту Кабула создали американцы во время своей эвакуации.

Вылет гражданских рейсов из Кабула в понедельник был запрещен. Полеты осуществляют только военные самолеты и вертолеты — на них из страны вывозят иностранцев.

15 августа боевики «Талибана» вошли в Кабул, затем заявили об «окончании войны» в Афганистане, назвав это «освобождением» страны. Представители радикального движения заявили, что вскоре объявят о создании Исламского эмирата Афганистана, а также потребовали вывести из страны иностранные войска.

Президент Афганистана Ашраф Гани 15 августа ушел в отставку и покинул страну.

Ситуация в регионе начала усугубляться после того, как США, находившиеся в регионе с 2001 года, начали вывод своих войск в начале мая и планировали завершить его до конца августа.

Случаи перелета людей в отсеке шасси самолетов в мире в 2007-2013 гг

9 сентября на улице района Мортлейк, одного из богатых районов Лондона, расположенного приблизительно в 15 километрах от международного аэропорта «Хитроу», было обнаружено тело мужчины старше 30 лет. Мужчина был нелегальным иммигрантом, выходцем из Северной Африки. Он спрятался в нише для шасси авиалайнера. Когда самолет начал снижение для посадки, тело человека выпало из ниши на высоте нескольких тысяч метров.

2010

2 ноября в Иркутской области подросток спрятался в отсек шасси самолета Ан-24, который затем поднялся в воздух. Через час самолет приземлился в Киренске, где мальчика встретили сотрудники милиции. При осмотре у молодого человека обнаружены признаки кислородного голодания и обморожения. Подростка доставили в хирургическое отделение Киренской центральной районной больницы. После осмотра он был передан сотрудникам милиции по Катангскому району.
Отправиться в путешествие подросток решил после того, как сбежал из школы-интерната и совершил кражу в сельском магазине.

9 июля тело мужчины обнаружено на шасси самолета саудовской компании Nasair, прилетевшего из Ливана в столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд. Останки безбилетного пассажира нашли во время проведения работ по техническому обслуживанию авиалайнера.

9 июня 20-летний румын совершил перелет из Вены в Лондон, спрятавшись в гондоле шасси правительственного самолета Объединенных Арабских Эмиратов. Выжить «зайцу» помогла плохая погода. Из-за грозового фронта лайнер вынужден был идти на небольшой высоте. По прибытии в аэропорт «Хитроу» нелегальный пассажир буквально вывалился из люка шасси, отделавшись небольшими ссадинами и легким переохлаждением.

В апреле на склоне холма в местечке Вайслинген в швейцарском кантоне Цюрих было обнаружено тело мужчины — нелегального мигранта, вывалившегося из самолета на пути в Швейцарию. Мужчина прятался в отсеке шасси самолета и выпал оттуда незадолго до посадки в аэропорту Цюриха, когда шасси были выпущены.

18 февраля тело безбилетного пассажира выпало при взлете в аэропорту Санто-Доминго столицы Доминиканской республики из ниши для шасси лайнера Boeing 767 американской авиакомпании Amerijet. Лайнер направлялся из столицы Доминиканы в Майами (США). 

7 февраля механик аэропорта японского города Нарита в ходе осмотра отсека шасси самолета Boeing 777 авиакомпании Delta, прибывшего из Нью-Йорка, обнаружил тело мужчины.

2009

9 августа тело молодого жителя Петропавловска-Камчатского Филиппа Юрченко было обнаружено в аэропорту Владивостока при осмотре люка шасси пассажирского самолета, выполнявшего рейс Иркутск — Хабаровск — Владивосток. По предположению экспертов, его смерть наступила от пяти дней до месяца назад.

2007

21 сентября на летном поле аэропорта «Внуково» в Москве с сильным обморожением был обнаружен подросток из Перми. По мнению специалистов, мальчик мог укрыться в «гондоле» — отделении для шасси самолета. В Перми мальчик забрался в самолет Boeing 737 и пролетел 1,3 тысячи километров. Подростку была оказана необходимая медицинская помощь, после чего он был доставлен в больницу.

20 июля механики международного аэропорта Сан-Франциско, проводившие осмотр Boeing 747 компании United Airlines после приземления, обнаружили тело человека в люке, куда убирается передняя стойка шасси авиалайнера. Тело 50-летнего мужчины было укутано несколькими слоями одежды.

Во время полета он получил несколько травм и скончался предположительно от недостатка кислорода или от переохлаждения.

28 января в США в ходе проверки самолета Boeing 747, который выполнял рейс Лондон — Лос-Анджелес — Лондон, в отсеке шасси был найден погибший безбилетник. Тело было обнаружено незадолго до вылета самолета из Лос-Анджелеса обратно в Лондон. Мужчина умер от переохлаждения.

12 января на борту самолета компании Delta, прилетевшего из Сенегала в США, в отсеке шасси было обнаружено тело человека. «Заяц» спрятался за стойкой шасси в аэропорту Дакара (Сенегал) и был раздавлен механизмами, когда пилоты убрали шасси. 

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Гибель афганцев: военный летчик оценил шансы выжить в шасси самолета

+ A —

Такое возможно, но подобные случаи единичны

Афганцы гибли, пытаясь улететь из аэропорта Кабула — люди цеплялись за крылья самолетов и падали вниз, мужчина привязал себя к шасси и был найден мертвым при посадке в Катаре. В Сеть попали жуткие кадры с борта американского военно-транспортного самолета Boeing C-17, который вывез 640 беженцев из Кабула — в иллюминатор видны очертания гибнущего человека. Мы попросили заслуженного военного летчика РФ, генерал-майора Владимира Попова оценить шансы выжить в полете не «в», а «на» самолете.

– Люди периодически пытаются пролететь «зайцем» и заполняют различные негерметичные отсеки самолета: стойки шасси, аккумуляторные и грузовые отсеки, зоны дозаправки, небольшие лючки, – говорит Владимир Попов. – Словом, все, куда можно влезть. Многое ведь зависит еще и от габаритов самого человека. 

Последний такой случай произошел с мальчиком. Он удержался, долетел живым. Но получил очень серьезное обморожение. Дело в том, что на высоте 6-8 км температура воздуха уже опускается до минус 25-30 градусов.

– То есть в таком полете все же есть шансы выжить?

– Многое зависит от длительности полета и высоты. Длительный полет – это катастрофа для организма. В любом случае это небезопасно для жизни.

– Какая высота считается критической для таких «зайцев»?

– На высоте более 10 км – а большие самолеты летают именно на таких высотах – уже недостаточно кислорода для выживания. Люди погибают от недостатка воздуха.

11-12 километров – это уже ближняя стратосфера. На такой высоте давление настолько сильное, что азот в крови выделяется и преобразуется в газообразную форму. В сосудах появляются воздушные пробки. Происходит инфаркт или инсульт, если речь идет о мозге. На такой высоте выжить практически невозможно.

–​ Каковы условия выживания для тех, кто все же решил рискнуть и лететь, как погибший беженец из Афганистана?

– Короткий полет на небольшой высоте. 2-3 часа в небе – это максимум. Дольше – уже приговор. Шансы выжить есть при полете длительностью 40 минут-час на высоте не более 8-9 километров.

Читайте материал «Американские летчики совершили подвиг, забив самолет сотнями афганских беженцев»

Видео из аэропорта Кабула поразило драматизмом: самолет США берут штурмом

Смотрите видео по теме

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28604 от 18 августа 2021

Заголовок в газете: Между тем

Что такое шасси и для чего он нужен?

Снаружи за блестящей краской кузова скрывается его истинная сила.

И нет, это не мощный двигатель, втиснутый под капот.

Самое прочное и сильное свойство любого автомобиля — это его шасси.

Что такое шасси?

Слово «шасси» — это прямой перевод с французского, означающий «рама».

Для автомобилей это основная опорная конструкция, на которой все построено.

Некоторые люди могут включать в определение другие системы, прикрепленные к раме, такие как узлы осей, тормоза, ступицы колес, компоненты подвески и даже трансмиссия.

Однако самое чистое и простое объяснение — просто рассматривать шасси как раму автомобиля.

Типы шасси

В данной области преобладают шасси двух различных стилей: шасси с конструкцией «корпус на раме» лестничного типа и шасси unibody.

Шасси «кузов на раме» часто изготавливают из стальных труб квадратного сечения, сваренных вместе, чтобы сформировать чрезвычайно прочный каркас.

На его основе почти все пикапы и коммерческие автомобили, а также некоторые автомобили.

Классические автомобили также используют конструкцию кузова на раме для поддержки мощных двигателей и тяжелых грузов, которые они несут.

Цельное шасси состоит из штампованных металлических листов и частей корпуса, соединенных вместе.

Нет независимой рамы — штампованные металлические детали, которые свариваются, скрепляются болтами, склеиваются и привинчиваются, придают шасси необходимую прочность.

Детали могут быть из алюминия, стали, армированного пластика или даже углеродного волокна.И, как правило, шасси unibody используется для эффективных транспортных средств и снижения веса.

Зачем автомобилю шасси?

Каждый автомобиль, автомобиль или грузовик состоит из тысяч частей.

Многим нужна прочная жесткая конструкция для крепления этих частей.

Будь то цельный или монтируемый на раме, шасси — это основа всего в автомобилестроении.

Двигатель крепится к шасси с помощью опор двигателя. Панели кузова прикручены к шасси болтами, чтобы сохранять свою форму.

Оси в сборе, ступицы колес, рейка и шестерня, амортизаторы и пружины, электродвигатели стеклоочистителей и даже сиденья устанавливаются непосредственно на шасси.

Он надежно удерживает детали на месте и создает прочную конструкцию, от которой зависит безопасность, особенно при столкновении.

Какие проблемы могут случиться?

Само по себе шасси не так уж много, но внешние влияния могут иметь драматический эффект.

Две вещи, в частности, могут повлиять на шасси:

• Коррозия, обычно называемая ржавчиной, со временем ухудшает прочность и жесткость шасси.Это особенно заметно в районах с повышенной влажностью и прибрежных населенных пунктах. Это особенно плохо, потому что это можно скрывать годами.
• Физические повреждения, например столкновение автомобиля, могут снизить прочность шасси. Сегодняшние автомобили производятся с зонами деформации. Серьезный удар может сделать шасси непригодным для ремонта. Или приключение по бездорожью может привести к перегрузке шасси и его растрескиванию, часто без вашего ведома!

На AutoGuru вы можете найти лучшего механика для проверки шасси. Рядом с вами потрясающая механика!

Автомобильный словарь терминов для водителя

Автомобильная техника постоянно обновляется, и большая часть терминологии, используемой для ее описания, сложна и трудна для понимания. На случай, если есть один или два термина, которые вы не можете определить во сне, мы представляем Технический глоссарий Car and Driver — и мы также включили целую кучу других автомобильных терминов. Надеюсь, вы приобретете достаточно технических знаний, чтобы удивить членов вашего местного автомобильного клуба.

Записи, начинающиеся с:
A B C D E F G H I J K

L M N O P Q R S T U V W X Y Z

______________________________________

A

Передняя стойка
Опора крыши по обе стороны от автомобиля ветровое стекло.

Активная подвеска
Чрезвычайно сложная система подвески с компьютерным управлением, в которой используются приводные механизмы вместо обычных пружин и амортизаторов. Приводы позиционируют колеса автомобиля наилучшим образом, чтобы справляться с дорожными движениями и перемещать грузы.

Аэродинамическое сопротивление
Сопротивление, создаваемое движущимся объектом, когда он смещает воздух на своем пути. Аэродинамическое сопротивление — это сила, обычно измеряемая в фунтах; он увеличивается пропорционально площади фронта объекта, его коэффициенту сопротивления и квадрату его скорости.

Air Dam
Передний спойлер, установленный под бампером и имеющий форму, уменьшающую поток воздуха под автомобилем. Воздушные заслонки могут увеличить поток воздуха к радиаторам, уменьшить аэродинамическое сопротивление и / или уменьшить подъемную силу.

Anti-Dive
Настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует индуцированные торможением силы в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять кузов, тем самым уменьшая клевание при торможении.

Антиблокировочная тормозная система
Тормозная система, которая определяет, когда какое-либо из колес заблокировано или собирается заблокироваться, и автоматически снижает тормозные силы, чтобы колеса продолжали вращаться.Такая система, обычно называемая ABS, может управлять всеми четырьмя колесами или только двумя.

Стабилизатор поперечной устойчивости
Элемент подвески (используется в передней, задней или обоих концах автомобиля), который уменьшает крен кузова, сопротивляясь любому неравномерному вертикальному движению между парой колес, с которой он соединен. Стабилизатор поперечной устойчивости не влияет на жесткость подвески, когда оба колеса одинаково отклоняются в одном направлении. Часто неправильно называется стабилизатором поперечной устойчивости.

Anti-Squat
Подобно anti-dive, эта характеристика подвески использует силы, вызванные ускорением в задней подвеске, для уменьшения приседаний.

Apex
Точка (точки) или область на линии, проходящей через угол, которая касается внутреннего радиуса угла.

Соотношение сторон
Обычно соотношение между двумя измерениями объекта. В терминологии шин это относится к высоте ненагруженной боковины шины, деленной на ее общую ширину. Более низкое соотношение сторон означает более короткую и широкую шину. При описании крыла это размах крыла (длина, перпендикулярная воздушному потоку), деленная на ее хорду (размер, параллельный воздушному потоку).

Axle Tramp
Форма скачкообразного движения колес, которое возникает на автомобилях с ведущими мостами, вызванное многократным незначительным вращением оси вместе с колесами, а затем отскоком назад.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

B

Центральная стойка
Опора крыши между стеклом передней двери автомобиля и задним боковым стеклом, если оно есть.

Уравновешивающий вал
Вал сконструирован таким образом, что при вращении он вибрирует таким образом, чтобы уменьшить или нейтрализовать некоторые из вибраций, производимых двигателем. Уравновешивающие валы, не являющиеся необходимыми для работы двигателя, тем не менее, становятся все более распространенным средством усовершенствования двигателя. В четырехцилиндровых двигателях с уравновешивающим валом используются два вала, вращающихся в противоположных направлениях по обе стороны от коленчатого вала двигателя. Один уравновешивающий вал используется при установке на трехцилиндровые двигатели и двигатели V-6.

Шаровая опора
Гибкий шарнир, состоящий из шарика в гнезде, используется в основном в передних подвесках, поскольку он может выдерживать широкий диапазон угловых перемещений.

Ось балки
Жесткая ось, поддерживающая неведущие колеса. Также называется мертвой осью.

Ременная линия
Линия, проходящая вокруг кузова автомобиля, образованная нижними краями его стеклянных панелей

Конические шестерни
Зубчатая передача, в которой используются шестерни в форме кусочков конуса, что позволяет осям шестерен быть непараллельными . Конические шестерни используются для передачи движения под углом.

Давление наддува
Повышение давления выше атмосферного, создаваемое во впускном коллекторе любым нагнетателем. Обычно он измеряется в фунтах на квадратный дюйм, дюймах ртутного столба или барах.

Смещение тормозов
Распределение тормозной мощности автомобиля спереди / сзади. Для кратчайшего тормозного пути смещение тормоза должно соответствовать тяговому усилию автомобиля на каждом конце во время жесткой модуляции тормозов: процесс изменения давления на педаль для удержания тормозов автомобиля на грани блокировки.В идеале тормоза разблокируются при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

Модуляция тормоза
Процесс изменения давления на педаль для удержания тормозов автомобиля на грани блокировки. В идеале тормоза разблокируются при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

Тормозной момент
Процедура, обычно используемая в эксплуатационных испытаниях для улучшения разгона автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач.Это выполняется путем сильного нажатия на тормоз левой ногой, нажатия дроссельной заслонки при включенной передаче автомобиля для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускания тормозов. Тормозной момент особенно эффективен для автомобилей с турбонаддувом, потому что он помогает преодолеть турбо-лаг.

Дыхание (двигатель)
Термин, используемый для описания способности двигателя заполнять цилиндры воздушно-топливной смесью, а затем выпускать сгоревшие выхлопные газы. Как правило, чем больше топливовоздушной смеси сжигает двигатель, тем большую мощность он производит.

Втулка
Простой подшипник подвески, который допускает ограниченное вращательное движение, обычно состоит из двух соосных стальных трубок, прикрепленных к резиновой втулке между ними. Податливость втулки в разные стороны сильно влияет на жесткость езды и управляемость.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

C

C-стойка
Опора крыши между самым задним боковым окном автомобиля и его задним стеклом.На автомобиле с четырьмя боковыми стойками крайняя задняя опора крыши может называться D-стойкой.

Профиль кулачка
Форма каждого выступа распределительного вала. Профиль определяет количество или «продолжительность» времени, в течение которого клапан открыт; он также в значительной степени определяет максимальное открытие клапана или «подъем».

Развал
Угол между плоскостью окружности колеса и вертикальной линией, измеряется в градусах и минутах. Вершины колес автомобиля наклоняются внутрь, когда развал отрицательный, и наружу, когда он положительный.

Распредвал
Вал, снабженный несколькими кулачками, выступы которых нажимают на толкатели клапана для преобразования вращательного движения в поступательное. Открытие и закрытие клапанов во всех поршневых двигателях регулируется одним или несколькими распределительными валами.

Углеродное волокно
Нитевидные нити из чистого углерода, чрезвычайно сильные при растяжении (то есть при вытягивании) и достаточно гибкие. Углеродное волокно можно связать в матрице из пластмассы под действием тепла, вакуума или давления с образованием прочного, легкого и очень дорогого композита.

Caster
Угол между вертикальной линией и осью поворота автомобиля при взгляде сбоку, измеряется в градусах и минутах.

Каталитический нейтрализатор
Часто называемый просто «катализатором», это канистра из нержавеющей стали, установленная на выхлопной системе автомобиля, которая содержит тонкий слой каталитического материала, нанесенного на большую площадь инертных опор. Используемый материал представляет собой комбинацию платины, родия и палладия; он вызывает химические реакции, в результате которых выхлопные газы двигателя превращаются в менее вредные продукты.Так называемые трехкомпонентные катализаторы особенно эффективны; их работа, однако, требует очень точного управления сгоранием, которое может быть произведено только системой управления соотношением топливо-воздух с обратной связью.

Центральный дифференциал
Дифференциал, используемый в полноприводных системах для распределения мощности на передний и задний дифференциалы.

Шасси
Общий термин, обозначающий все механические части автомобиля, прикрепленные к несущей конструкции. В автомобилях с унифицированной конструкцией шасси включает в себя все, кроме кузова.

Винтовая пружина
Пруток из упругого металла, скрученный в спираль, которую можно сжимать или растягивать без остаточной деформации. Винтовые пружины находят множество применений в автомобилестроении, но особенно важны в качестве пружин подвески.

Камера сгорания
Пространство внутри цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода. Он образован верхней частью поршня и полостью в головке блока цилиндров. Поскольку большая часть сгорания топливовоздушной смеси происходит в этом пространстве, его конструкция и форма могут сильно повлиять на мощность, топливную эффективность и выбросы двигателя.

Соответствие
Небольшая упругость, или «податливость», разработанная втулками подвески для поглощения ударов. Хорошая податливость позволяет колесам немного двигаться назад при наезде на неровности, но не позволяет им перемещаться вбок во время поворота.

Композит
Любой материал, состоящий из двух или более компонентов, обычно один или несколько компонентов высокой прочности и один адгезивный связующий. Наиболее распространенным композитом является стекловолокно, которое состоит из тонких стекловолокон, соединенных в пластиковую матрицу. Структурные свойства композитов можно изменять, контролируя ориентацию и конфигурацию высокопрочных компонентов.

Степень сжатия
Отношение между общим объемом цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом, когда поршень находится в верхней части своего хода. Чем выше степень сжатия, тем больше механической энергии двигатель может выжать из топливовоздушной смеси. Однако более высокая степень сжатия также увеличивает вероятность детонации.

Шатун
Металлический стержень, который соединяет поршень с ходом коленчатого вала.

Шарнир постоянной скорости
Особый тип универсального шарнира, спроектированный таким образом, что нет циклических колебаний между скоростями его входного и выходного валов.

Рычаг управления
Элемент подвески, который имеет один шарнир на одном конце и два шарнира на другом конце, обычно со стороны шасси. Также известен как поперечный рычаг или А-образный рычаг.

Предел прохождения поворотов
Максимальная скорость, с которой автомобиль может преодолевать заданный поворот.

Купе
Закрытый автомобиль с двумя боковыми дверями и объемом задней части салона менее 33 кубических футов, согласно размерам, основанным на стандарте SAE J1100. Следовательно, двухдверный автомобиль не обязательно является купе.

Коленчатый вал
Вал с одним или несколькими кривошипами, или «шатунами», которые соединены шатунами с поршнями двигателя. Вместе коленчатый вал и шатуны преобразуют возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.

Цилиндр
Круглая полость с прямыми сторонами, в которой поршни перемещаются вверх и вниз. Обычно изготавливается из чугуна и формируется как часть блока.

Головка блока цилиндров
Отливка из алюминия или чугуна, в которой находятся камеры сгорания, впускные и выпускные отверстия, а также большая часть или весь клапанный механизм. Головка (или головки, если у двигателя более одного блока цилиндров) всегда находится прямо над цилиндрами.

Гильза цилиндра
Круглый корпус, в котором перемещается поршень, когда цилиндр не является составной частью блока.Также известен как «рукав».

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

D

дБА
Единица измерения в децибелах, мера силы звука или давления, названная в честь Александра Грэхема Белла. Это логарифмическое измерение; каждое увеличение на 3 дБ означает удвоение звукового давления. «A» в дБА означает, что измерение было проведено по шкале A-взвешивания; звуковое давление варьируется в диапазоне слышимого звука, а шкала A-взвешивания приблизительно соответствует чувствительности человеческого уха к различным частотам.

de Dion Suspension
Система подвески, в которой задние ведущие колеса прикреплены болтами к поперечному легкому жесткому элементу. Мощность передается на колеса с помощью универсальных шарнирных полуосей, прикрепленных к кузовному дифференциалу.

Dead Pedal
Подставка для ног слева от крайней левой педали. Это дает водителю место, где он может упереть левую ногу во время крутых поворотов.

Детонация
Состояние, при котором после сгорания свечи зажигания часть несгоревшей топливовоздушной смеси в камере сгорания самопроизвольно взрывается, вызываясь только теплотой и давлением уже подвергшейся топливовоздушной смеси. загорелся.Детонация, или «детонация», значительно увеличивает механические и термические нагрузки на двигатель.

Дифференциал
Специальная коробка передач, сконструированная таким образом, что передаваемый в нее крутящий момент разделяется и передается на два выхода, которые могут вращаться с разной скоростью. Дифференциалы в осях предназначены для равномерного распределения крутящего момента; однако при использовании между передней и задней осями в полноприводных системах (центральный дифференциал) они могут быть предназначены для неравномерного распределения крутящего момента.

Дисковые тормоза
Правильно называемые дисковые тормоза с суппортом: тип тормоза, который состоит из диска, который вращается со скоростью колеса, с суппортом, который может сжимать поверхности диска вблизи его периферии.Дисковые тормоза обеспечивают более линейный отклик и работают более эффективно при высоких температурах и влажных условиях, чем барабанные тормоза.

Dive
Опускание носа автомобиля, возникающее при торможении. Погружение вызвано переносом нагрузки с задней подвески на переднюю; этот перенос происходит потому, что центр тяжести автомобиля, через который проходят все инерционные силы, находится выше его пятен контакта, точек, в которых тормозные силы действуют на землю.

DOHC
Двойной верхний распределительный вал: двигатель DOHC имеет два распределительных вала в каждой головке блока цилиндров; один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой — выпускными.

Прижимная сила
Вертикальная сила, направленная вниз, создаваемая потоком воздуха вокруг объекта, например кузова автомобиля.

Коэффициент сопротивления
Безразмерная мера аэродинамической гладкости объекта. Обтекаемый автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления, или «Cd», около 0.30; квадратная плоская пластина — 1,98. Также обозначается Cx.

Управляемость автомобиля
Общая качественная оценка рабочих характеристик трансмиссии, включая плавность холостого хода, холодный и горячий запуск, реакцию дроссельной заслонки, подачу мощности и допуск на изменение высоты.

Трансмиссия
Все в трансмиссии, кроме двигателя и трансмиссии.

Приводной вал
Вал, передающий мощность от трансмиссии на дифференциал.

Трансмиссия
Все компоненты автомобиля, которые создают мощность и передают ее на колеса; то есть двигатель, трансмиссия, дифференциал (и), ступицы и любые соединительные валы.

Барабанные тормоза
Тип тормоза, имеющий отливку из чугуна в форме неглубокого барабана, который вращается вместе с колесом. Изогнутые тормозные колодки прижимаются к внутренней периферии этого барабана для обеспечения торможения.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

E

Рециркуляция выхлопных газов
EGR — это метод снижения выбросов NOx (оксидов азота) путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя в впускной коллектор.Выхлопной газ служит инертным наполнителем, который поглощает тепло в процессе сгорания и снижает пиковую температуру, достигаемую во время сгорания.

Система управления двигателем
Компьютеризированный мозг — часто называемый ЭБУ для блока управления двигателем — который регулирует работу двигателя, отслеживая определенные характеристики двигателя (обороты, температура охлаждающей жидкости, расход воздуха на впуске и т. Д.) Через сеть датчиков и затем управление ключевыми параметрами (дозировка топлива, время зажигания, система рециркуляции отработавших газов и т. д.) в соответствии с заранее запрограммированными графиками.

EPA Fuel Economy
Лабораторные испытания экономии топлива, проводимые Агентством по охране окружающей среды, с использованием моделирования веса и сопротивления для воссоздания реальных условий вождения. Тесты были обновлены для модели 2008 года, чтобы лучше отразить текущие условия вождения.

Выхлопной коллектор
Сеть каналов, которые собирают выхлопные газы из различных выхлопных отверстий и направляют их к катализаторам и глушителям выхлопной системы.Коллектор со свободно протекающими каналами тщательно разработанной конфигурации, называемый «коллектором», может улучшить дыхание.

Выпускной канал
Канал в головке блока цилиндров, ведущий от выпускных клапанов к выпускному коллектору.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

F

Контроль соотношения топлива и воздуха с обратной связью
Особенность топливной системы с компьютерным управлением. Используя датчик для измерения содержания кислорода в выхлопе двигателя, система поддерживает соотношение топливо-воздух очень близкое к соотношению для химически идеального сгорания. Такой жесткий контроль соотношения топлива и воздуха является обязательным для правильной работы трехкомпонентных катализаторов.

Стекловолокно
Композитный материал, прочность которого зависит от небольших стекловолокон.

Передаточное число главной передачи
Передаточное число, обнаруженное в коробке передач трансмиссии, наиболее удаленной от двигателя.Обычно передаточное отношение дифференциала.

Панель пола
Самая большая и самая важная штампованная металлическая деталь в кузове автомобиля. Обычно собираемый из нескольких штамповок меньшего размера, днище пола образует пол и фиксирует размеры большинства внешних и структурных панелей автомобиля. Это также основа для многих механических частей автомобиля.

Гидравлическая муфта
Любое устройство, которое передает мощность через жидкость между входами и выходами. Гидравлическая муфта в основном состоит из двух вентиляторов в герметичном маслонаполненном корпусе.Входной вентилятор взбивает масло, а взбивающее масло, в свою очередь, вращает выходной вентилятор. Такая муфта допускает некоторую разницу скоростей между входным и выходным валами.

Маховик
Тяжелый диск, прикрепленный к коленчатому валу двигателя для увеличения его инерции вращения, тем самым сглаживая поток мощности.

Четыре клапана на цилиндр
Клапанный механизм с четырьмя клапанами в камере сгорания, обычно двумя впускными и двумя выпускными. По сравнению с более распространенными конструкциями с двумя клапанами на цилиндр, расположение с четырьмя клапанами обеспечивает улучшенное дыхание и позволяет расположить свечу зажигания ближе к центру камеры сгорания.

Four-Wheel Drift
Несколько неточный термин, описывающий ситуацию на повороте, в которой все четыре колеса работают с большими углами скольжения.

Управление четырьмя колесами
Система рулевого управления, которая активно управляет задними колесами, а также передними колесами в интересах улучшения управляемости и маневренности.

Впрыск топлива
Любая система, которая дозирует топливо в двигатель, измеряя его потребности, а затем регулируя поток топлива электронными или механическими средствами с помощью насоса и форсунок.Впрыск через корпус дроссельной заслонки размещает инжектор (ы) по центру корпуса дроссельной заслонки, в то время как впрыск через порт выделяет по крайней мере один инжектор для каждого цилиндра рядом с его впускным отверстием.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

G

g
Единица измерения поперечного ускорения или «устойчивости на дороге». Один g эквивалентен 32,2 футам в секунду в секунду, скорости, с которой любой объект ускоряется при падении на уровень моря. Если бы автомобиль двигался в повороте с массой 1,0 г — цифра, к которой могут приблизиться очень немногие серийные автомобили — тело водителя будет одинаково сильно прижиматься к боковой стороне сиденья, как и к его низу.

Gearset
Группа из двух или более шестерен, используемых для передачи мощности.

Теплица
Часть кузова автомобиля, которая возвышается над его боковой линией.

Влияние земли
Явление, которое возникает, когда воздушный поток между движущимся объектом и землей создает прижимную силу.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

H

Полуось
Шарнирно-поворотный вал, используемый в системах с независимой подвеской для передачи мощности от дифференциала на колесо.

Управление
Общий термин, охватывающий все аспекты поведения автомобиля, связанные с его управлением по направлению.

Каблук-носок
Ориентированная на производительность техника переключения на пониженную передачу при торможении, требующая от водителя одновременного использования всех трех педалей автомобиля с механической коробкой передач.Чтобы выполнить переключение на пониженную передачу с пятки и носка, водитель тормозит носком правой ноги и, продолжая тормозить, использует пятку или сторону той же ноги, чтобы нажать на педаль газа и повысить обороты двигателя при переключении на пониженную передачу. Левая нога управляет педалью сцепления как обычно. Последовательность следующая: тормоз правой ноской; левой ногой выжать сцепление; переключиться на нейтраль; продолжая тормозить, нажмите на педаль газа боком или пяткой правой ноги, чтобы поднять обороты; переключиться на более низкую передачу; выпустить сцепление; отпустить тормоза.Технику сложно освоить, но после практики ее можно выполнить менее чем за секунду. Этот процесс лучше всего подходит для плавного потока мощности и длительного срока службы трансмиссии.

Heim Joint
Чрезвычайно жесткое шарнирное соединение, широко известное как «сферический конец стержня», используемое в любом прецизионном рычажном механизме. Шарниры Heim часто используются в рычагах подвески гоночных автомобилей, поскольку они очень точно устанавливают колеса.

Helical Gear
Тип шестерни, в которой зубья нарезаны под углом к ​​окружности шестерни.Винтовая конструкция обеспечивает равномерную и постоянную нагрузку на зубья зубчатой ​​передачи, тем самым снижая шум.

Hemi
Термин, используемый для описания любого двигателя, имеющего полусферические камеры сгорания в головке блока цилиндров. Хотя конструкция с четырьмя клапанами более эффективна, полуголовка обеспечивает место для пары больших клапанов и обеспечивает хорошие характеристики дыхания.

Лошадиная сила
Распространенная единица измерения мощности двигателя. Одна лошадиная сила равна 550 фут-фунтам в секунду, мощности, необходимой для поднятия 550 фунтов на один фут от земли за одну секунду или одного фунта на 550 футов за то же время.

Hotchkiss Suspension
Задняя подвеска с ведущим мостом, в которой листовые рессоры управляют как пружиной оси, так и ее положением.

Гидравлический подъемник
Подъемник клапана, который с помощью простых клапанов и давления масла в двигателе может немного регулировать его длину, тем самым поддерживая нулевой зазор в клапанном механизме. Гидравлические подъемники снижают шум клапанного механизма и не требуют обслуживания.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

I

Независимая подвеска
Любая подвеска, в которой развал колеса не зависит напрямую от вертикального движения противоположного колеса.

Впускной заряд
Смесь топлива и воздуха, поступающая в двигатель.

Впускной коллектор
Сеть каналов, по которым воздух или воздушно-топливная смесь направляется от корпуса дроссельной заслонки к впускным каналам в головке блока цилиндров. Поток обычно проходит от корпуса дроссельной заслонки в камеру, называемую нагнетателем, которая, в свою очередь, питает отдельные трубы, называемые бегунками, ведущие к каждому впускному отверстию. Дыхание двигателя улучшается, если впускной коллектор настроен на оптимизацию импульсов давления во впускной системе.

Впускной канал
Канал в головке блока цилиндров, ведущий от впускного коллектора к впускному клапану (ам).

Интеркулер
Теплообменник, охлаждающий воздух (или, в некоторых установках, всасываемый заряд), нагретый за счет сжатия в любом типе нагнетателя. Интеркулер напоминает радиатор; в нем имеются большие проходы для всасываемого потока, и используется либо наружный воздух, либо вода, направляемая через них, для снижения температуры всасываемого потока внутри.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

J

Jounce
Движение колеса, которое сжимает его подвеску.

Отбойник
Эластичная подушка, используемая для постепенного повышения жесткости подвески по мере приближения к концу ее хода отскока.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

K

Kickdown
Понижение передачи в автоматической коробке передач, вызванное нажатием дроссельной заслонки.

Датчик детонации
Датчик, установленный на двигателе, предназначенный для обнаружения высокочастотных вибраций, вызванных детонацией. Используя датчик детонации, компьютеризированная система управления двигателем позволяет двигателю работать очень близко к пределу детонации: таким образом повышается мощность и эффективность.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

L

Боковое звено
Тяга подвески, выровненная для сопротивления поперечному движению колеса.

Ведущее звено
Тяга подвески, выровненная таким образом, чтобы противостоять продольным движениям колеса; он установлен на шасси за колесом.

Листовая пружина
Длинная, плоская, тонкая, гибкая деталь из пружинной стали или различных композитных материалов, которая изгибается под действием силы. Листовые рессоры используются в основном в подвесках.

Лифт
Вертикальная сила, направленная вверх, создаваемая воздушным потоком вокруг движущегося объекта, например кузова автомобиля.

Lift-Throttle Oversteer
Характеристика управляемости, из-за которой задние колеса теряют часть своего сцепления с дорогой при отпускании дроссельной заслонки во время крутого поворота.

Дифференциал повышенного трения
Дифференциал, оснащенный механизмом, ограничивающим разницу в скорости и крутящем моменте между двумя его выходами. Ограниченное скольжение гарантирует, что некоторый крутящий момент всегда распределяется на оба колеса, даже если одно из них находится на очень скользком асфальте.

Line
Путь через угол, который лучше всего подходит для точки позднего торможения, высокой скорости поворота и максимально возможной скорости выхода из поворота.

Звено
Элемент подвески, имеющий по одному шарниру на каждом конце.

Ведущий мост
Жесткий мост, включающий дифференциал и полуоси для приведения в движение двух колес, которые он поддерживает.

Блокировка
Место, в котором шина начинает буксовать при торможении. Максимальное тормозное усилие шины развивается, когда она находится на грани блокировки, поэтому кратчайший тормозной путь автомобиля достигается, когда его передняя и задняя шины приближаются к блокировке одновременно.Этого очень трудно добиться при различных условиях нагрузки и тяги, поэтому обычно один конец блокируется раньше другого. Блокировка передних колес по своей природе более стабильна, чем блокировка задних колес.

Блокировка дифференциала
Дифференциал, два выхода которого могут быть заблокированы вместе, что исключает любое действие дифференциала, но увеличивает тягу на скользкой дороге.

Блокировка гидротрансформатора
Преобразователь крутящего момента, оснащенный блокирующей муфтой, которая может быть задействована для устранения проскальзывания между входом и выходом преобразователя крутящего момента, тем самым повышая топливную экономичность и производительность.

Loose
Сленговый термин, обозначающий избыточную поворачиваемость.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

M

Коренные подшипники
Подшипники в блоке цилиндров, которые поддерживают коленчатый вал.

Средний двигатель
Компоновка шасси, при которой двигатель размещается за пассажирским салоном, но перед задней осью.

Monocoque
Тип конструкции кузова, прочность и жесткость которого достигается за счет использования тонких, тщательно сформированных и соединенных панелей, а не каркаса из толстых элементов. Также называется «модульной» или блочной конструкцией.

Многолистовая пружина
Листовая рессора с несколькими лепестками, связанными вместе стальными лентами.

Multilink Suspension
Задняя подвеска, состоящая как минимум из четырех звеньев, или «рычагов», и без стоек.Поскольку многорычажная подвеска возлагает определенные обязанности по установке колес на каждый элемент, они обеспечивают большую гибкость для оптимизации как плавности хода, так и управляемости.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

N

Нейтральное рулевое управление
Состояние поворота, при котором передний и задний углы скольжения примерно одинаковы. Несмотря на кажущуюся идеальную сбалансированность, идеальное нейтральное управление не так стабильно, как небольшая недостаточная поворачиваемость.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

O

On-Center Feel
Отзывчивость и ощущение рулевого управления, когда колесо примерно отцентрировано. В автомобиле с хорошим ощущением центрирования рулевое колесо имеет тенденцию возвращаться в центральное положение при небольшом отклонении, что способствует устойчивости на прямой.

Замок напротив
Техника, при которой рулевое колесо поворачивается в направлении от места поворота автомобиля.Противоположный замок используется для управления автомобилем при избыточной поворачиваемости и широко раскачивающемся хвосте.

Повышающая передача
Любая передача, в которой выходной вал вращается быстрее, чем первичный. Шестерни повышающей передачи используются в большинстве современных трансмиссий, поскольку они снижают частоту вращения двигателя и улучшают экономию топлива. Иногда отдельная коробка передач с повышающей передачей соединяется с обычной коробкой передач.

Верхний кулачок
Тип клапанного механизма, в котором распредвал (валы) двигателя находится в головке (ах) цилиндров.Когда распределительный вал (-ы) расположен близко к клапанам, компоненты клапанного механизма могут быть жестче и легче, что позволяет клапанам открываться и закрываться быстрее, а двигатель работать на более высоких оборотах. В схеме с одним верхним кулачком (SOHC) один распределительный вал приводит в действие все клапаны в головке блока цилиндров. В компоновке с двойным верхним распределительным валом (DOHC) один распределительный вал приводит в действие впускные клапаны, а один распределительный вал управляет выпускными клапанами.

Oversquare
Описание двигателя, диаметр цилиндра которого больше его хода.

Избыточная поворачиваемость
Состояние управляемости, при котором углы скольжения задних шин больше, чем углы скольжения передних шин. Автомобиль с избыточной поворачиваемостью иногда называют «рыхлым», потому что его хвост широко раскачивается.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

P

Panhard R od
Длинное поперечное звено, обеспечивающее поперечное расположение жесткой оси.Обычно он расположен примерно параллельно оси, причем один конец прикреплен к корпусу, а другой — к оси.

Скатная крыша
Камера сгорания, верхняя поверхность которой напоминает неглубокую остроконечную крышу. Обычно используется с четырьмя клапанами на цилиндр.

Шаг
Вращение автомобиля вокруг горизонтальной оси, в результате чего его нос или хвост покачиваются вверх и вниз. Прыжки и приседания — это качательные движения.

Планетарные передачи
Набор шестерен, в котором все шестерни находятся в одной плоскости и сгруппированы друг вокруг друга, как планеты вокруг Солнца. Центральная шестерня называется «солнечной шестерней». В зацеплении с ним находится круглая группа шестерен, называемых «планетарными шестернями», установленных на вращающемся водиле. Планетарные шестерни также входят в зацепление с зубьями на внутренней периферии «коронной шестерни». Удерживая любой из трех зубчатых колес в неподвижном состоянии, можно получить разные передаточные числа между двумя другими. Планетарные передачи широко распространены в автоматических трансмиссиях.

Водоотводящая камера
Камера, расположенная между корпусом дроссельной заслонки и направляющими впускного коллектора, используется для равномерного распределения всасываемого заряда и улучшения дыхания двигателя.

Полярный момент инерции
Сопротивление объекта ускорению вращения. Когда масса объекта распределена далеко от его оси вращения, говорят, что объект имеет высокий полярный момент инерции. Когда распределение массы близко к оси вращения, она имеет низкий полярный момент инерции. Автомобиль со средним расположением двигателя имеет большую часть своей массы в пределах колесной базы, что способствует низкому полярному моменту инерции, что, в свою очередь, улучшает прохождение поворотов.

Портовый впрыск топлива
Тип впрыска топлива с по крайней мере одной форсункой, установленной во впускном канале (ах) каждого цилиндра.Обычно форсунка устанавливается на впускном коллекторе рядом с портом. Портовый впрыск топлива улучшает распределение топлива и обеспечивает большую гибкость конструкции впускного коллектора, что может способствовать улучшению дыхания двигателя.

Фунт-фут
Единица измерения крутящего момента. Один фунт-фут равен скручивающей силе, возникающей при приложении силы в один фунт к концу рычага длиной в один фут.

Мощность
Скорость выполнения работ.Мощность пропорциональна крутящему моменту и оборотам в минуту и ​​измеряется в лошадиных силах.

Диапазон мощности
Субъективно определенный диапазон оборотов, в котором двигатель развивает значительную часть своей пиковой мощности. Диапазон мощности обычно простирается от немного ниже пика крутящего момента двигателя до немного выше пика мощности.

Трансмиссия
Комбинация двигателя и трансмиссии.

Профиль
Соотношение сторон шины.

Пружина с прогрессивной скоростью
Пружина с увеличивающейся жесткостью пружины.Например, если для первого дюйма движения пружины требуется сила в 100 фунтов, для второго дюйма потребуется более 100 дополнительных фунтов, а для третьего дюйма потребуется еще больше. Пружины с прогрессивной скоростью становятся более жесткими при сжатии, в отличие от односкоростных пружин, которые имеют фиксированную жесткость.

Psi
Фунтов на квадратный дюйм, общепринятая единица измерения давления. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Толкание
Сленговое название недостаточной поворачиваемости.

Толкатель
Общий термин для любого стержня, который передает силу при сжатии. В клапанном механизме толкатели используются для передачи возвратно-поступательного движения от толкателей кулачка к более удаленной части клапанного механизма, обычно к коромыслам.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

R

Rack-and-Pinion
Рулевой механизм, состоящий из зубчатой ​​передачи в зацеплении с зубчатым стержнем, называемой «рейкой».«» Концы стойки соединены тягами с управляемыми колесами. Когда шестерня вращается рулевым валом, она перемещает рейку из стороны в сторону: поворачивая колеса.

Отскок
Движение колеса, растягивающего подвеску. Противоположность тряске.

Рециркуляционный шар
Рулевой механизм, в котором рулевой вал вращает червячную передачу, которая, в свою очередь, заставляет металлический блок с зубьями двигаться вперед и назад. Шариковые подшипники в рециркуляционной дорожке уменьшают трение между червячной передачей и блоком.При движении блока его зубья вращают шестерню, соединенную с рулевым рычагом, который затем перемещает рулевую тягу.

Redline
Максимальные рекомендуемые обороты двигателя в минуту. В автомобилях, оборудованных тахометром — прибором для измерения оборотов двигателя — красная линия обычно обозначается, как ни странно, красной линией. Некоторые тахометры отмечают красную линию цветным сектором. В других есть две линии: нижняя обозначает максимально допустимые устойчивые обороты двигателя, верхняя — абсолютные максимальные обороты.

Высота посадки
Измерение расстояния между землей и некоторой фиксированной контрольной точкой на кузове автомобиля (контрольная точка меняется в зависимости от прихотей конкретного автопроизводителя). Этот размер можно использовать для измерения отклонения подвески или высоты кузова от земли.

Рулевое управление
Обычно нежелательное состояние, при котором колесо слегка поворачивается, поскольку его подвеска сжимается или выдвигается. Также называется «ухабистым поворотом».»

Жесткий мост
Простая независимая подвеска, состоящая из жесткого поперечного элемента с жестко прикрепленными к нему ступицами колес. Ось может быть прикреплена к кузову с помощью листовых рессор или комбинации рычагов подвески и рычагов.

Зубчатая шестерня
Любая зубчатая передача, состоящая из малой шестерни (ведущей шестерни), которая вращает кольцевую шестерню большого диаметра (кольцевую шестерню). тротуар.Технически описывается как «боковое ускорение», потому что поворот на самом деле представляет собой постоянное отклонение от прямой траектории. Измеряется в gs.

Дорожная нагрузка, лошадиные силы
Количество мощности на ведущих колесах, необходимое для движения автомобиля по дороге с постоянной скоростью. Эта мощность зависит от скорости автомобиля, аэродинамического сопротивления и механического трения, а также от сопротивления качению шин. Мощность в лошадиных силах при дорожной нагрузке отличается от мощности двигателя, поскольку мощность двигателя снижается из-за различных механических потерь между мощностью двигателя на маховике и ведущими колесами.

Рулон
Вращение кузова автомобиля вокруг продольной оси. Также менее точно называемое «раскачивание» или «наклон», это происходит в поворотах, потому что центр тяжести автомобиля почти всегда выше оси, вокруг которой он вращается.

Поперечина с резиновой изоляцией
Выровненная по бокам конструктивная деталь, которая крепится к кузову или раме с помощью резиновых амортизаторов, поглощающих вибрацию. Прикрепляя болтами компоненты подвески или трансмиссии к таким поперечным балкам, автомобильные инженеры могут уменьшить передачу шума и / или жесткости езды на кузов.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

S

SAE: Общество инженеров автомобильной промышленности
Профессиональная ассоциация инженеров транспортной отрасли. SAE устанавливает большинство стандартов автомобильной промышленности для тестирования, измерения и проектирования автомобилей и их компонентов.

Радиус царапания
Расстояние от точки пересечения оси рулевого управления с землей до продольной линии, проходящей через центр пятна контакта шины.Также называется «смещение рулевого управления».

Седан
Используемый в Car and Driver термин «седан» относится к автомобилю с фиксированной крышей не менее чем с четырьмя дверями или к любому двухдверному автомобилю с фиксированной крышей и объемом задней части салона не менее 33 кубических футов. объем, согласно измерениям, основанным на стандарте SAE J1100.

Полуэллиптическая листовая рессора
Слегка изогнутая листовая рессора, которая прикреплена к кузову автомобиля по его концам и к компоненту подвески около его середины.Одно из двух креплений корпуса — это дужка, которая позволяет изменять длину пружины при ее изгибе вверх и вниз.

Подвеска с полу-продольным рычагом
Независимая система задней подвески, в которой каждая ступица колеса расположена только на большом рычаге примерно треугольной формы, который поворачивается в двух точках. Если смотреть сверху, линия, образованная двумя шарнирами, находится где-то между параллельной и перпендикулярной продольной оси автомобиля.

Серия (Шина)
Числовое представление удлинения шины.Шина 50-й серии имеет соотношение сторон 0,50.

Шибер переключения передач
Механизм в рычаге трансмиссии, который управляет движением рычага переключения передач. Шибер переключения передач обычно является внутренним механизмом, но в некоторых трансмиссиях, включая пятиступенчатую коробку передач Ferrari и автоматику Mercedes-Benz, шибер переключения передач представляет собой открытую направляющую вокруг рычага переключения передач.

Амортизатор
Устройство, преобразующее движение в тепло, как правило, путем нагнетания масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе.Амортизаторы, используемые в основном для гашения колебаний подвески, реагируют на движение. Поэтому их эффекты наиболее очевидны при переходных маневрах.

Пружина с постоянной жесткостью
Пружина с постоянной жесткостью. Например, если сила в 100 фунтов отклоняет пружину на один дюйм, дополнительные 100 фунтов отклонят ее еще на один дюйм, и так до тех пор, пока пружина не опустится до низа или не сломается.

Skidpad
Большая площадь гладкого, плоского покрытия, используемого для различных испытаний на погрузочно-разгрузочные работы.Удержание дороги измеряется путем определения круга большого диаметра ( Car and Driver использует 300 футов) на трелевочной площадке и измерения максимальной скорости, с которой автомобиль может проехать круг, не соскальзывая.

Угол скольжения
Угловая разница между направлением качения шины и плоскостью ее колеса. Угол скольжения возникает из-за прогибов боковины шины и протектора при прохождении поворотов. Линейная зависимость между углами скольжения и поворачивающими силами указывает на легко управляемую шину.

Slushbox
Сленг для автоматической коробки передач.

SOHC
Одиночный верхний распределительный вал: в двигателях SOHC используется один распределительный вал в каждой головке цилиндров для управления как выпускными, так и впускными клапанами.

Space Frame
Особый вид трубчатой ​​рамы, состоящей исключительно из относительно коротких труб небольшого диаметра. Трубы свариваются друг с другом таким образом, что они нагружаются, прежде всего, при растяжении и сжатии.

Спойлер
Аэродинамическое устройство, которое изменяет направление воздушного потока для уменьшения подъемной силы или аэродинамического сопротивления и / или улучшения охлаждения двигателя.

Приседания
Приседания, противоположные нырянию, — это опускание задней части автомобиля во время резкого ускорения. Приседания вызваны переносом нагрузки с передней подвески на заднюю.

Ось поворота
Линия, пересекающая верхнюю и нижнюю оси поворота на управляемом колесе.На автомобиле с амортизационной стойкой ось рулевого управления определяется линией, проходящей через опору стойки сверху и шаровой шарнир снизу.

Ощущение рулевого управления
Общая взаимосвязь между усилиями на рулевом колесе и управляемостью. В идеале усилие на рулевом колесе должно плавно увеличиваться по мере поворота колеса от центра. Кроме того, усилие рулевого управления должно возрастать по мере увеличения поворачивающей силы на управляемых колесах. Наконец, трение, встроенное в механизм рулевого управления, должно быть небольшим по сравнению с усилиями рулевого управления, связанными с управляемостью.

Усиление рулевого управления
Взаимосвязь между рысканием и положением рулевого колеса и усилием. Все три должны быть пропорциональными и плавно нарастать.

Геометрия рулевого управления
Группа конструктивных переменных за пределами рулевого механизма, которые влияют на поведение рулевого управления, включая развал, поворот, расположение рычагов, рулевое управление, радиус скребка, схождение и след.

Реакция рулевого управления
Субъективный термин, объединяющий ощущение рулевого управления и усиление рулевого управления.

Прямолинейное слежение
Способность автомобиля противостоять неровностям дороги и двигаться по прямой без корректировки рулевого управления.

Ход
Расстояние между крайними точками хода поршня в цилиндре.

Стойка
Элемент подвески, в котором усиленный амортизатор используется в качестве одного из фиксирующих элементов колеса, обычно путем прочного прикручивания ступицы колеса к нижнему концу стойки.

Поддон
Пространство в блоке цилиндров под коленчатым валом, в которое сливается масло из его различных применений.

Нагнетатель
Воздушный компрессор, используемый для нагнетания в двигатель большего количества воздуха, чем он может вдохнуть самостоятельно. Этот термин часто применяется только к компрессорам с механическим приводом, но на самом деле он охватывает все разновидности компрессоров, включая турбокомпрессоры.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

T

Targa
Популяризованный Porsche тип кузова со съемной крышей, который похож на кабриолет, за исключением того, что он включает в себя фиксированную поперечную дугу. структура, бегущая из стороны в сторону за передними сиденьями.

Корпус дроссельной заслонки
Корпус, содержащий клапан для регулирования потока воздуха через впускной коллектор. Корпус дроссельной заслонки обычно расположен между воздухоочистителем и впускной камерой.

Впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки
Форма впрыска топлива, при которой форсунки расположены на корпусе дроссельной заслонки двигателя, таким образом подача топлива осуществляется более чем в один цилиндр. Такое устройство экономит деньги за счет использования меньшего количества форсунок; но поскольку он направляет и топливо, и воздух через впускной коллектор, он исключает некоторые возможности настройки, предлагаемые впрыском топлива через порт.

Toe-Control Link
Боковой рычаг в многорычажной подвеске, предназначенный для управления направлением колеса при движении подвески вверх и вниз.

Схождение
Намеренное непараллельное расположение противоположных колес. Схождение измеряется путем вычитания расстояния между передними краями пары шин из расстояния между задними краями той же пары шин. Размер схождения положителен, когда передние колеса повернуты к центру автомобиля.

Toe Steer
Изменения направления вращения колеса, которые происходят без вмешательства водителя. Поворот с носком может быть вызван управляемым движением или прогибами компонентов подвески, вызванными нагрузками при прохождении поворотов, ускорении и / или торможении на гладких и ухабистых дорогах.

Крутящий момент
Вращающий эквивалент силы, измеренный в фунт-футах.

Гидротрансформатор
Гидравлическая муфта особого типа с третьим элементом, добавленным к обычным входным и выходным турбинам. Этот дополнительный элемент, называемый «статором», перенаправляет взбалтывающую жидкость против выходной турбины, увеличивая крутящий момент. Однако это увеличение крутящего момента достигается за счет снижения частоты вращения и эффективности.

Torque Steer
Тенденция автомобиля к повороту в определенном направлении при подаче электроэнергии. Крутящий момент рулевого управления является обычным явлением в автомобилях с передним приводом, поскольку силы реакции, создаваемые в полуосях, могут создавать неравномерные усилия рулевого управления в передних шинах.

Торсионный стержень
Пружина, состоящая из длинного сплошного или трубчатого стержня, один конец которого прикреплен к шасси, а другой конец скручен рычагом, соединенным с подвеской.

Traction Control
Электронная система управления, которая предотвращает пробуксовку колес, обнаруживая, когда ведущее колесо собирается прервать тягу, а затем снижает мощность двигателя и / или применяет соответствующие тормоза для предотвращения этого.

Trail-Braking
Техника вождения, при которой водитель начинает тормозить перед входом в поворот, а затем продолжает тормозить при выходе из поворота. По мере нарастания силы на поворотах водитель постепенно отпускает тормоза, жертвуя мощностью торможения на сцепление с дорогой.За счет увеличения вертикальной нагрузки — и, следовательно, сцепления — на передних шинах, торможение на трассе может улучшить поворот автомобиля.

Продольный рычаг
Элемент подвески, состоящий из продольного элемента, который поворачивается от корпуса на его переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его заднему концу. Достаточно жесткий продольный рычаг может обеспечить полное расположение колеса. В этом случае он похож на полуприводной рычаг, за исключением того, что его ось поворота точно перпендикулярна продольной центральной линии автомобиля.

Продольный рычаг
Тяга подвески, выровненная для противодействия продольным движениям колеса; он устанавливается на шасси перед колесом.

Трансмиссия
Коробка передач и дифференциал, объединенные в одном интегрированном узле.

Трансмиссия
Коробка передач с несколькими выбираемыми передаточными числами, используемая для согласования частоты вращения и крутящего момента двигателя с различными требованиями автомобиля.

Изгиб протектора
Гибкость протектора шины между поверхностью протектора и каркасом шины.Зимние шины с их небольшими, глубокими, неподдерживаемыми блоками протектора имеют большое количество изгибов протектора. Гладкие гоночные шины без рисунка протектора практически не изгибаются.

Трубчатая рама
Рама кабины, состоящая из сваренных вместе жестких труб. Трубчатые рамы легче производить в небольших количествах, чем сборные рамы.

Tumblehome
Термин, который описывает выпуклую кривизну боковой поверхности кузова автомобиля.

Настроенные системы впуска и выпуска
Системы впуска и выпуска, которые, используя импульсы давления и резонансы внутри различных каналов и камер впускного и выпускного коллектора, увеличивают поток всасываемого заряда в камеры сгорания и из них.

Турбокомпрессор
Нагнетатель, приводимый в действие турбиной с приводом от выхлопных газов. В турбонагнетателях всегда используются центробежные компрессоры, которые эффективно работают при высоких скоростях вращения выхлопной турбины.

Turbo Lag
В пределах рабочего диапазона турбонагнетателя задержка — это задержка между моментом нажатия педали акселератора автомобиля и временем, когда двигатель с турбонаддувом развивает большую часть мощности, доступной в этой точке кривой мощности двигателя.

Turn-In
Момент перехода от движения по прямой к повороту.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

U

Недостаточная поворачиваемость
Состояние управляемости, при котором угол скольжения передних шин больше, чем угол скольжения задних. Иногда говорят, что автомобиль с недостаточной поворачиваемостью толкает, потому что он сопротивляется повороту и имеет тенденцию ехать прямо.

Блочная конструкция
Тип конструкции кузова, который не требует отдельной рамы для обеспечения прочности конструкции или поддержки механических компонентов автомобиля. В сборном кузове может использоваться монококовая конструкция или прочные структурные элементы как неотъемлемая часть своей конструкции.

Универсальный шарнир
Шарнир, передающий вращательное движение между двумя валами, которые не находятся на прямой линии. В зависимости от конструкции универсальный шарнир может выдерживать большие угловые отклонения между входами и выходами.Простейший тип универсального шарнира, называемый «шарнирный шарнир», заставляет выходной вал ускоряться и замедляться дважды за каждый оборот первичного вала. Это колебание скорости увеличивается с увеличением угловой разницы между валами.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

V

Поплавок клапана
Состояние двигателя с высокими оборотами, при котором толкатели клапана теряют контакт с кулачками, поскольку пружины клапана недостаточно прочны для преодолеть импульс различных компонентов клапанного механизма.Поплавок клапана предотвращает работу на высоких оборотах. Длительное нахождение клапана в плавающем положении приведет к повреждению клапанного механизма.

Подъемник клапана
Также называется «толкатель клапана»: компонент цилиндрической формы, который прижимается к выступу распределительного вала и перемещается вверх и вниз при вращении выступа кулачка. Большинство подъемников клапанов имеют закаленную поверхность с масляной смазкой, которая скользит по выступу кулачка. Однако так называемые «роликовые подъемники» имеют небольшой ролик, контактирующий с выступом кулачка: тем самым снижается трение между выступом кулачка и подъемником.

Valvetrain
Набор деталей, которые приводят в действие клапаны. Клапанный механизм включает в себя распределительный вал (-ы) и все соответствующие компоненты привода, различные детали, которые преобразуют вращательное движение распределительного вала в возвратно-поступательное движение на клапанах, а также клапаны и связанные с ними части.

Вискомуфта
Особый вид гидравлической муфты, в которой входной и выходной валы соединяются с тонкими дисками, расположенными поочередно в цилиндрической камере.Камера заполнена вязкой жидкостью, которая имеет тенденцию прилипать к дискам, тем самым препятствуя разнице скоростей между двумя валами. Вязкостные муфты используются для ограничения разницы скоростей между двумя выходами дифференциала или между двумя осями автомобиля.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

W

Waste Gate
Клапан, используемый для ограничения наддува, развиваемого в турбокомпрессоре.Перепускной клапан работает, позволяя некоторой части выхлопного потока двигателя обходить турбинную секцию турбонагнетателя при определенных условиях.

Wheel Hop
Нежелательная характеристика подвески, при которой колесо (или несколько колес) движется вверх и вниз с такой силой, что фактически отрывается от земли. Подскакивание колес может быть вызвано множеством проблем, включая чрезмерный неподрессоренный вес, недостаточное демпфирование ударов или плохое управление торсионной осью.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

Y

Рыскание
Вращение вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести автомобиля.

>> Вернуться к началу

________________________________________________________________________________________

Z

Рулевое управление с нулевым смещением
Система рулевого управления, геометрия которой имеет нулевой радиус скребка. Эта конфигурация сводит к минимуму влияние рулевого управления, возникающее при ускорении (с передним приводом) или торможении на различных поверхностях сцепления.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильное шасси — что такое шасси: устройство и принцип работы

Автомобильное шасси

Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей следующего поколения. На каком шасси будут производиться следующие модели? Разберемся с этим вопросом более подробно.

Что такое шасси

Все автомобили состоят из трех основных компонентов:

• розетка;
• кузов;
• шасси.

Шасси не является отдельной деталью транспортного средства. Иногда этот термин называют несущей конструкцией машины.

Фактически шасси — это набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и подшипниками автомобиля. Это агрегат, объединяющий в себе рулевое управление автомобиля, его трансмиссию, систему демпфирования и шасси.Все эти системы связаны между собой на общей основе, и их работа синхронизирована, так что вся машина может двигаться. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. Имеет кузов, придающий автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля понимается также совокупность деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры автомобиля. В технической документации на автомобиль есть маркировка, которая в данном случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип действия и зачем он нужен

Все необходимые для движения агрегаты смонтированы на базе автомобиля, так что энергия вращения передается от двигателя к ведущим колесам. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

• Устанавливается на мотор подрамника.От него крутящий момент передается на переднюю или заднюю ось (в случае полного или заднего привода). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

• Чтобы автомобиль мог менять направление, к нему подключается рулевое управление. Ведущие колеса приводят машину в движение, а рулевые — направление. Этот агрегат имеет множество деталей, обеспечивающих плавное маневрирование во время езды.

• Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами установлена ​​коробка передач.Она может быть механической или автоматической. В этом агрегате с помощью набора шестерен увеличивается крутящий момент, что позволяет снять излишнюю нагрузку с двигателя.

• При движении по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации быстро выйдут из строя компоненты трансмиссии и рулевого управления. Для компенсации этой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видите, ходовая часть автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать вибрационные нагрузки, возникающие во время езды.Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупных грузов.

Устройство и конструкция шасси автомобиля

Шасси легкового и грузового автомобиля созданы по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой подсоединены необходимые узлы.

Основание машины принимает на себя всю нагрузку во время разгона, торможения и раскачивания, поэтому материал, из которого она изготовлена, отличается особой прочностью.Есть два типа шасси автомобиля.

1. Рама. Раньше этот тип носителя использовался во всех автомобилях. Рама представляет собой сваренные между собой прочные швеллеры и балки, к которым крепятся все элементы машины, в том числе и корпус. Такой фундамент позволяет груженым автомобилям выдерживать большие скручивающие нагрузки при движении по дороге. В современном автомобилестроении этот тип шасси используется в грузовиках и полноценных внедорожниках.

2. Корпус подшипника. Этот тип шасси используется при разработке автомобилей нового поколения.В этом случае основная часть корпуса выполняет функцию каркаса. Среди этих конструкций есть еще две разновидности: несущее основание и несущее тело. Идея создать такую ​​конструкцию возникла из-за стремления инженеров облегчить автомобиль для увеличения производительности силового агрегата. Благодаря тому, что в таком шасси отсутствуют габаритные и тяжелые элементы, автомобиль может быть более динамичным при небольшой мощности двигателя.

По сравнению с рамной конструкцией, шасси с несущим кузовом не позволяет перевозить большие грузы.Чаще всего это спортивные и представительские автомобили.

Стремясь создать максимально практичный автомобиль, производители постоянно улучшают аэродинамику кузова, мощность двигателя, но большое внимание уделяется его ходовой части. Постепенно в этой сборке появляются легкие материалы из сплавов прочных, но легких металлов.

Это видео демонстрирует преимущества этих изменений на примере автомобилей Mazda:

Классификация

Как мы уже обсуждали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:

1. Обеспечение движения транспортного средства путем передача крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию, а затем на колеса;
2. Сведите к минимуму нагрузки, возникающие при перемещении машины по неровностям.Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
3. Обеспечивают прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей парковкой всей конструкции транспортного средства.

В зависимости от типа транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

• Автомобильное — рассчитано на легковые, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы;
• Трактор — как следует из названия, это шасси используется на тракторах.Он может быть гусеничным или колесным;
• Мотоцикл — используется для сборки мотоциклов, скутеров, трициклов, квадроциклов;
• Для специализированного оборудования. Конструкция может быть как самоходной, так и несамоходной. Самоходные версии могут использовать гусеницы или колеса;
• Железная дорога — на базе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электропоезда, вагоны, трамваи и т. Д .;
• Вездеход — хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, в его конструкции воплощены особенности наземного и водного транспорта, благодаря которым «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться как по суше, так и по воде.В эту категорию не входят суда на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

• Конструкция рамы. Похоже на сварные металлические швеллеры, на которых закреплены все механизмы и агрегаты транспортного средства. С этим типом шасси создаются грузовики и многие полноценные внедорожники. Раньше на такой тележке базировались и легковые автомобили, но из-за большого веса конструкция потребовала установки мощного силового агрегата.
• Несущий кузов. В основном этот тип шасси используется в легковых автомобилях. В такой тележке можно использовать подрамник, но есть и автомобили без этого элемента.
• Самоходная конструкция. В данную модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных элементов, которые позволяют ей перемещаться независимо. В нем обязательно предусмотрено место оператора. Эта категория шасси часто используется военными структурами для перемещения военной техники, а также крупными строительными компаниями.
• Мотоциклетная каркасная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетных транспортных средств. Есть также спорткары типа «Багги», в основе которых также лежит рама из сварных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузового автомобиля

Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели шасси автомобиля может быть представлено гусеницами или колесами. Комбинированные варианты встречаются гораздо реже: рулевая часть — колеса, а ведущая — гусеницы.

В зависимости от назначения на его шасси могут быть установлены кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и т. Д. Шасси грузового автомобиля классифицируются по:

• Количество осей не менее двух и не более четырех;
• Грузоподъемность — малая, средняя или большая вместимость;
• Колесная формула — количество колес, установленных на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют также модели с кузовом-монококом.Но этот тип авто менее практичен для перевозки приличных грузов.

Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который основан на шасси рамного типа:

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси транспортного средства

С момента появления первых автомобилей на базе шасси, тележка постоянно модернизируется. В первых машинах приоритет отдавался облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но динамичность транспорта не потерялась.

Первые колеса были деревянными. Для облегчения в них проделывали отверстия. С момента изобретения металлического аналога спиц его сразу же внедрили в автомобили. Поскольку скорость, которую могли развивать автомобили, увеличивалась, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые описаны здесь ), работа по совершенствованию шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки может использоваться легкий материал, например, композитный монококовый кузов, но в целях безопасности все производители автомобилей пока не спешат отказываться от использования стальных конструктивных элементов. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для среднего покупателя), скорее всего, автопроизводители постепенно адаптируют производственные линии для изготовления такого типа шасси.

Неисправности шасси

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности шасси. Одна из самых распространенных проблем — когда автомобиль уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

• нарушена геометрия передних колес,
• повышено давление в шинах,
• деформированы рычаги,
• большие разницы в размерах шин,
• нарушение параллельности осей задний и передний мосты.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за поломки пружин или другому повреждению подвески. Если есть подозрение на повреждение шасси, водитель должен также поискать утечки из шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к поломке дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или частей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОНА РАСПОЛОЖЕНА И ЧТО ОБСЛУЖИВАЕТ?

Преимущества и недостатки шасси наземной техники

Учитывая, что инженеры всего мира работают над улучшением шасси автомобилей уже более века, современный транспорт демонстрирует высокую устойчивость, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все узлы и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не подвержены тряске или естественным колебаниям.Срок службы этих агрегатов увеличен, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Кроме того, шасси, в котором в качестве точки опоры используется земля, а не воздух или вода, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния с минимальным расходом топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, который может перевозить те же грузы). .

Несмотря на то, что в основе современных автомобилей лежат такие тележки, отвечающие нормам безопасности, ходовая часть наземного транспорта имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но главный недостаток всех модификаций шасси наземного базирования заключается в том, что такие машины могут передвигаться только по суше.

Исключение составляют автомобили-амфибии, но эта технология применяется в основном в спецтехнике, да и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и такой же экономичностью как на суше, так и на воде, не говоря уже о машинах, которые умеют летать.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом дикой фантазии писателей-фантастов).

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется опорная часть кузова), узлы трансмиссии, элементы шасси, подвески, а также органы управления. механизмы (рулевые).Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как оно может свободно перемещаться по гусеницам или колесам.

Что входит в шасси автомобиля. Конструкция шасси включает раму или опорную часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, карданный вал, коробку передач, элементы подвески.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Некоторые основные советы по конструкции шасси и рамы транспортных средств

Ключевые слова: шасси и рамы транспортных средств, дизайн, IPPD — Комплексная разработка продуктов и процессов, SSS — Простые структурные поверхности.

1. Введение

Автомобильная промышленность — одна из крупнейших и наиболее инновационных в отрасли. Почти все производимые автомобили и транспортные средства производятся массовым производством, но в самом начале автомобили производились по тем же технологиям ручного мастерства, которые веками использовались для строительства конных экипажей. Из-за большого количества компонентов, а сборка зависит от соединения элементов, процедура была изменена. Он был начат Генри Фордом, который разработал методы массового производства, основанные на предварительном производстве винтовок во время Гражданской войны в США.Линейное производство базировалось на специальных гусеницах, поэтому шасси автомобиля перемещали через следующие сборочные станции с накладными складскими компонентами. Таким образом, автомобильная промышленность из небольших мастерских, производящих автомобили ручной сборки, превратилась в огромную корпорацию с технологиями массового производства и цепочкой поставок компонентов. Вторым важным фактором изменения производственных процессов и технологий стало развитие строительства. От первой конструкции на основе конных экипажей с деревянным шасси и каркасом до современных конструкций из стали, легкой стали (или даже ULSAB — Ultra Lightweight Steel Auto Body) или волоконных конструкций.Помимо непосредственных инженерных вопросов, проектировщик транспортных средств должен учитывать политические вопросы, такие как загрязнение и переработка. Таким образом, исследования материалов двигателя и кузова автомобиля с точки зрения экологии и безопасности проводятся постоянно. Новые материалы вызывают изменения в конструкции из-за различных физико-механических свойств [1-7].

Первые коммерческие автомобили (грузовики и автобусы) были основаны на паровых вагонах. Типичным примером был паровоз на базе железнодорожной техники.Ко времени Первой и Второй мировых войн промышленность коммерческого автотранспорта получила развитие. Одна из наиболее специфических групп коммерческих автомобилей — это специальные большегрузные автомобили, часто эксплуатируемые в условиях бездорожья в различных условиях и на неровном грунте. Вопросы поглощения вибрации, динамики автомобиля и устойчивости на местности становятся важными факторами при разработке проекта и новых конструкций. Транспортные средства такого типа имеют большой диапазон нагрузок, от генеральных до бетонных. Он может быть спроектирован, разработан, изготовлен и установлен кузова грузовых автомобилей и прицепов для любого использования в соответствии со специальными и индивидуальными требованиями [8-10].

2. Конструкция автомобиля

Самый первый этап производства автомобиля — это проектирование. Дизайн можно рассматривать как деятельность по поиску наилучшего (оптимального) решения инженерной проблемы в рамках определенных ограничений. Весь процесс, включающий решение от концепции до оценки, включая безопасность, комфорт, эстетику, эргономику, производство и стоимость. Проектирование — это интегрированная, многоэтапная операция, которая должна быть гибкой, чтобы допускать модификации для конкретных проблем и всех требований, возникающих в течение всего процесса.Одним из методов управления, используемых для проектирования, является IPPD (Комплексная разработка продуктов и процессов). IPPD способствует достижению целей по стоимости и производительности от концепции продукта до производства, включая поддержку на месте. Есть 10 ключевых направлений IPPD:

— клиентоориентированность,

— параллельная разработка продуктов и процессов,

— раннее и непрерывное планирование жизненного цикла,

— максимальная гибкость для оптимизации и использования уникальных подходов подрядчиков,

— поощрять надежную конструкцию и улучшенные возможности процесса,

— планирование, управляемое событиями,

— мультидисциплинарная командная работа,

— расширение прав и возможностей,

— бесшовные инструменты управления,

— проактивная идентификация и управление рисками [12].

Требования к современным автомобилям и большегрузным транспортным средствам вызывают множество задач при проектировании транспортных средств. Помимо основных задач, таких как правильная идентификация двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, тормозов с точки зрения безопасности, полезности и комфорта, все более важными становятся свойства материалов и геометрия конструкции. Также важными требованиями для заказчика становятся шум, вибрация и резкость. Следует подчеркнуть роль выносливости и долговечности при проектировании и производстве надежного автомобиля.

Также выросли требования к грузовым автомобилям. Диапазон и сфера потенциального использования и возможности применения становятся очень широкими. Таким образом, эти автомобили начинают рассматриваться для покупателя не только с точки зрения полезности, но и, чаще, с точки зрения комфорта и безопасности, как в случае с легковыми автомобилями. Это причины для инновационных решений в современном автомобиле. Одна из них — промежуточная рама. Требования к промежуточной раме сосредоточены на нагрузках (грузах) или использовании транспортного средства и устойчивости кузова (надстройки).Поскольку применение транспортного средства или требования к нагрузке определяют форму и объем конструкции, стабильность будет реализована как жесткость и пружинные / демпфирующие свойства соединений. Жесткие на кручение тела не могут влиять на гибкость рамы шасси при кручении. Они должны быть подключены к шасси таким образом, чтобы они были гибкими на скручивание в соответствии со спецификациями директив по монтажу кузова / оборудования. Для этого используются неподвижные подшипники и шарнирные опоры. В связи с типом специальных корпусов установка орудий и корпусов становится очень важной [13].

В процесс проектирования шасси входят:

— нагружение,

— тип шасси,

— структурный анализ.

Очень важным вопросом конструкции транспортного средства является выбор материала в соответствии с необходимыми экспериментальными и аналитическими данными и эксплуатационными характеристиками (например, коррозионной стойкостью). В настоящее время доступен широкий спектр сплавов с различными свойствами, термообработкой и производственными возможностями. Таким образом, эти материалы заменили сталь и медные сплавы во многих компонентах автомобилей.Новые материалы, такие как алюминиевые сплавы, полимеры и композитные материалы, чаще используются даже в качестве кузова (кузовных панелей) автомобилей. Таким образом, первый этап определит, какая группа металлов или других материалов может быть использована в соответствии с экспериментальными и аналитическими данными. В зависимости от области применения инженер-конструктор должен учитывать материал и механические свойства из-за сил, ожидаемых во время эксплуатации транспортного средства. Достаточно сильная сила вызовет определенную деформацию.Таким образом, дизайнеры и инженеры должны понимать и сравнивать многие параметры материалов. Например:

— Прочность — это способность материала противостоять силе без остаточной деформации.

— Прочность на сжатие — это способность противостоять толкающей силе.

— Прочность на скручивание — это способность выдерживать скручивающую силу.

Другие важные свойства: прочность на разрыв, эластичность, пластичность, твердость, вязкость, стабильность размеров и долговечность.

3. Конструкция шасси и рамы автомобиля

Одним из фундаментальных и важнейших этапов проектирования является разработка шасси и рамы автомобиля, особенно для спецтехники большой грузоподъемности. Проектирование шасси транспортного средства следует начинать с анализа загружений. Следует рассмотреть пять основных вариантов нагрузки:

— случай изгиба: нагрузка в вертикальной плоскости в плоскости x-z из-за веса компонентов, распределенных вдоль рамы транспортного средства, которые вызывают изгиб вокруг оси y;

— случай кручения: на кузов транспортного средства действует момент, действующий по осевым линиям осей за счет приложения восходящей и нисходящей нагрузок на каждую ось.Эти нагрузки приводят к скручивающему действию или крутящему моменту относительно продольной оси x;

— комбинированные изгибающие и скручивающие нагрузки;

— боковая нагрузка: создается в зоне контакта шины с землей. Эти нагрузки уравновешиваются центробежными силами;

— продольная и кормовая нагрузка: возникает, когда транспортное средство ускоряется и замедляется силами инерции [14,15].

Оси транспортного средства и направления основных движений изображены на рис. 1.

Фиг.1. Оси автомобиля и направления основных движений [16]

Для случая статической нагрузки необходимо рассмотреть пример наихудших условий нагрузки, а также перегрузки. Коэффициенты, обычно применяемые к случаю статической нагрузки, особенно для транспортных средств с большим вылетом, содержащих сосредоточенные нагрузки (например, автобусы с задним двигателем). Такие нагрузки приводят к возникновению высоких изгибающих моментов на задней оси. Различные динамические условия, рассматриваемые здесь для определения осевых нагрузок, рассматриваются в [17].Если мы рассмотрим динамические нагрузки, вызванные взаимодействием транспортного средства с дорожным покрытием, это либо движущиеся нагрузки, либо случайные нагрузки. В некоторых публикациях сообщается о ряде полевых измерений и теоретических исследований, которые показали, что нагрузки на дорожное покрытие, вызванные вибрацией транспортного средства, являются движущимися стохастическими нагрузками [18, 19].

Кроме того, жесткость на кручение является важной характеристикой конструкции шасси. Из-за влияния на безопасность и комфорт езды [20]. Таким образом, целью конструкции является повышение жесткости на кручение без значительного увеличения веса шасси.

Одним из наиболее интересных методов проектирования шасси и рамы является метод SSS (простые структурные поверхности). Это простой аналитический подход для первоначального анализа предварительной концепции проекта. Метод НДС используется для анализа простых конструкций с использованием тонких пластин в качестве элементов конструкции. Его можно считать жестким только в своей плоскости. Представление конструкции транспортного средства с помощью SSS было описано много лет назад в [21]. Некоторые примеры изображены на рис. 2, где η — количество плоских конструктивных элементов (подсборки).

Рис. 2. Изображения конструкции транспортного средства от SSS [21]

При анализе конструкции делаются два ключевых допущения. Во-первых, структура статически определима [22]. Это предположение ограничивает точность, особенно при проектировании транспортных средств, где используется ряд дублирующих структур. Второе предположение заключается в том, что лист не может реагировать на плоские нагрузки, он имеет нулевую жесткость по отношению к нагрузкам, приложенным перпендикулярно поверхности.При анализе транспортного средства используется систематический подход, при котором листы анализируются по одному, начиная с листов, содержащих входные нагрузки, которые были рассчитаны отдельно. Конечным результатом будут краевые нагрузки каждого листа, как показано на рис. 3 [23]. Таким же методом можно проводить моделирование конструкций для коммерческого или специального транспорта. Некоторые примеры простой конструкции фургона SSS изображены на Рисунке 4.

Рис. 3. Диаграмма краевой нагрузки — половина транспортного средства [22]

Некоторые недостатки метода НДС при проектировании транспортных средств:

— проблема в концепции дизайна,

— гибкость рамы задней двери простой коробки приводит к тому, что крутящий момент полностью переносится на пол или раму шасси,

— если окружающая рама имеет низкую жесткость, стекло может быть нагружено чрезмерно.

Для коммерческого и специального транспорта очень важна полезность автомобиля во время эксплуатации. Это становится ударным фактором, особенно для специальных тяжелых транспортных средств, которые предназначены для определенных условий эксплуатации и определенной цели использования. Таким образом, существует много типов шасси. Начиная с исторических лестничных рам, использовавшихся в ранних легковых автомобилях. Эти рамы несут всю нагрузку, но могут приспособиться к самым разным формам тела. Он имеет хорошую прочность на изгиб и жесткость, но очень низкую жесткость на кручение.Эти рамы до сих пор используются в легких коммерческих транспортных средствах, таких как пикапы. Другой тип — это крестообразные рамы, которые могут нести скручивающие нагрузки, поскольку ни один из элементов рамы не подвергается действию крутящего момента. Он состоит из двух прямых балок и имеет только изгибающие нагрузки. Каркас задней части торсионной трубки (трубки-каркаса) выполнен из закрытого коробчатого сечения в качестве основного каркаса. Поперечные балки выдерживают боковые нагрузки, изгиб и скручивание каркаса позвоночника. Преимущество использования трубок по сравнению с предыдущими секциями с открытыми каналами состоит в том, что они лучше сопротивляются скручивающим усилиям.Типичным шасси для ухода за гонками является пространственная рама, которая представляет собой легкую жесткую конструкцию, состоящую из взаимосвязанных стоек с геометрическим рисунком. Элементы балки несут либо растягивающие, либо сжимающие нагрузки из-за присущей треугольной раме жесткости. Как в космической раме, так и в шасси с трубчатой ​​рамой, панели подвески, двигателя и кузова прикреплены к каркасу из труб, и панели кузова не имеют или практически не выполняют конструктивных функций. Другими современными типами конструкций являются монокок (однокорпусная), плоскостная конструкция, рама по периметру пространства, цельная конструкция кузова, современная цельная конструкция кузова в белом цвете.

Некоторые примеры шасси и рам для специальных транспортных средств показаны на рис. 5-8.

Рис. 4. SSS Конструкция фургона, где SSS 1-6: несущая изгибающая нагрузка, SSS 5-10: несущая скручивающая нагрузка [11]

Рис. 5. Каркас лестницы SSS [1]

Рис. 6. Крестообразная рама [1]

Фиг.7. Структура позвоночника (лотос) [24]

Интересным решением для расширения возможностей обычных рам или шасси для конкретного или определенного назначения и полезности являются промежуточные рамы. В качестве примера промежуточной рамы для специальных транспортных средств, эксплуатируемых на пересеченной местности, конструкция, представленная на рис. 9, была разработана компанией PS Szcześniak.

Рис. 8. Спейс-фрейм — Формула 1 [25]

Фиг.9. Промежуточный каркас — решение П.С. Щесняка [26]

4. Выводы

Процесс проектирования шасси и рам, особенно в специальных тяжелых транспортных средствах, является фундаментальным этапом всего производственного процесса. Многие свойства автомобилей жестко связаны с шасси или рамой. Динамические свойства и статические или геометрические параметры автомобиля зависят от шасси или рамы. Явления вибрации в большегрузных транспортных средствах также являются важной проблемой.Поскольку изоляция динамических откликов в кабинах хорошо известна для изоляции нагрузок, необходимо провести много исследований. Эти вопросы очень важны для конструкторов и инженеров автомобилей и должны приниматься во внимание во всех производственных процессах, особенно при проектировании и конструировании шасси или рам.

Обзор решений в конструкции шасси и рам позволяет сделать некоторые предположения для проекта PS Szcześniak в рамках исследовательской программы DEMONSTRATOR + Поддерживая научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в демонстрационном масштабе, проект называется «Разработка высокопроизводительной колесной платформы». для специальных приложений.

Ремонт ходовой части и подвески в Фэрбенксе

Шасси и подвеска

Система подвески вашего автомобиля состоит из множества различных компонентов, включая шасси, которое представляет собой раму, удерживающую вместе систему подвески. Систему подвески следует постоянно поддерживать в идеальном рабочем состоянии, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Его задача — удерживать все четыре колеса на земле для максимального сцепления с дорогой, точного торможения и хорошего управления рулем.

В Frontline Automotive в Фэрбенксе, штат AK, мы специализируемся на обслуживании шасси, включая рулевое управление и подвеску, двигатель, трансмиссию, дифференциалы, оси, выравнивание, а также монтаж и балансировку шин. Наши специалисты прошли специальную подготовку и имеют опыт ремонта систем подвески на всех марках и моделях автомобилей. В нашем авторемонтном центре имеется диагностическое оборудование заводского уровня, позволяющее точно диагностировать и устранять любые проблемы с вашим автомобилем с первого раза. Мы рекомендуем проверять компоненты рулевого управления и подвески не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии.

Любые проблемы с шасси и подвеской вашего автомобиля могут указывать на серьезную проблему и должны быть проверены при первых признаках проблемы. Проблемы с вашей системой подвески могут вызвать трудности в управлении автомобилем и могут вызвать повреждение различных частей системы подвески при продолжении движения.

Следующие симптомы могут указывать на проблему с подвеской:

• Проблемы с рулевым управлением
• Автомобиль чрезмерно подпрыгивает после наезда на неровности
• Автомобиль тянет в сторону
• Автомобиль кажется наклоненным в одну сторону или низко с одного конца вашего автомобиля

Если вы заметили любую из перечисленных выше проблем, не ждите, пока ваш автомобиль проверит один из наших экспертов по шасси.Игнорирование небольшой проблемы с системой подвески вашего автомобиля сейчас может превратиться в более крупную и более дорогостоящую проблему в будущем. Наши специалисты оперативно определят точную причину проблемы и вернут вас в дорогу безопасным и своевременным образом.

Frontline Automotive — лучший выбор для центровки, ремонта шасси и тормозов, а также услуг в Фэрбенксе, штат AK и прилегающих районах с 1984 года и в настоящее время. Наши специалисты обладают более чем 75-летним опытом работы в вопросах центровки, специализируясь на шасси, подвеске, тормозах и регулировках.Мы предлагаем гарантию NAPA AutoCare Peace of Mind на 36 месяцев / 36 000 миль на работу вместе с пожизненной гарантией на большинство деталей. Наша цель — помочь нашему сообществу и обеспечить наилучшее качество ремонта автомобилей по доступным ценам.

Если шасси или подвеска вашего автомобиля нуждаются в ремонте, обращайтесь только к специалистам Frontline Automotive. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время!

Шасси нового Porsche Cayenne

Для нового Cayenne компания Porsche разработала шасси с универсальностью, не имеющей аналогов в сегменте внедорожников.Шасси, разработанное полностью с нуля, расширяет границы спортивности и комфорта на новый уровень. С одной стороны, автомобиль предлагает водителю уровень динамики движения, с которым могут соперничать только спортивные автомобили. С другой стороны, водитель также может наслаждаться комфортом вождения, который обычно присущ только седанам высшего сегмента. Новые активные системы, такие как рулевое управление задней осью, электромеханическая компенсация качения Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) и трехкамерная пневмоподвеска, являются ключевыми факторами этой повышенной универсальности.Всеми этими системами управляет новая система 4D Chassis Control. Спортивные водители также оценят новые разноразмерные шины и тормоза с покрытием Porsche Surface Coated Brake (PSCB), которые впервые появились в этом автомобиле.

Новая концепция оси с генами спорткара

Конструкция нового легкого шасси Cayenne основана на многолетнем опыте создания спортивных автомобилей. Традиционный мост с двойным поперечным рычагом, который использовался в предыдущей модели, был заменен алюминиевым передним мостом с раздельными рычагами.Старый подрамник шасси, изготовленный из стали и прикрепленный к кузову с помощью резиновых подшипников, больше не нужен. Вместо этого алюминиевая вспомогательная рама усиливает конструкцию моста и поддерживает двигатель с помощью встроенных подшипников. У новой концепции оси есть два основных преимущества. Во-первых, это способствует снижению общей массы автомобиля до 65 кг, несмотря на значительно расширенный ассортимент бортового оборудования, в результате чего общий вес нового Cayenne составляет менее двух тонн.Во-вторых, это помогает оптимизировать динамические характеристики вождения, такие как реакция рулевого управления, точность рулевого управления и движение по прямой. Новая компоновка оси практически исключает вибрации, вызванные дисбалансом колес и воздействием силового агрегата.

На заднюю ось Cayenne и Cayenne S компания Porsche продолжает устанавливать многорычажную подвеску с облегченными стальными тягами и стальными пружинами в стандартной комплектации. В сочетании с адаптивной пневматической подвеской сзади используются кованые алюминиевые тяги.Чувствительность амортизаторов и, следовательно, комфорт пружины были улучшены благодаря раздельному расположению пружин-амортизаторов на пружинных звеньях и почти перпендикулярному расположению амортизаторов. Оптимизированная эластокинематика повышает маневренность, точность и комфорт. Использование системы рулевого управления задней осью в этом автомобиле впервые стало одним из ключевых факторов при модернизации задней оси.

Мировая премьера тормозной системы Porsche Surface Coated Brake

В новом Cayenne Porsche запускает новую инновационную тормозную технологию: тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB).В основе этой новой технологии лежат диски с исключительно твердым покрытием из карбида вольфрама в сочетании со специально разработанными тормозными колодками. По сравнению с обычными тормозами из серого чугуна, новая система может похвастаться гораздо лучшими характеристиками, в том числе увеличенным сроком службы до 30%. Диски не только изнашиваются значительно медленнее, но и меньше накапливают тормозную пыль на ободах. Повышенные значения трения тормозов также обеспечивают улучшенную отзывчивость. PSCB обеспечивает стабильное торможение даже при экстремальной нагрузке.Как и в случае с керамическими композитными тормозами Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которые все еще доступны в качестве опции, в PSCB используются десятипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые суппорты сзади.

Побочным эффектом новой технологии является уникальный внешний вид дисков с покрытием. После примерно 600 километров повседневной езды колодки отполировали поверхность до сияющего блеска, создавая зеркальный блеск. Эстетический эффект усиливают белые тормозные суппорты. PSCB входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и доступна в качестве опции для всех других моделей Cayenne.PSCB доступен в комбинации с 20- или 21-дюймовыми колесами.

Колеса большего размера впервые доступны с разноразмерными шинами

Новый Cayenne больше похож на спортивный автомобиль, чем когда-либо прежде. Повышенное внимание к характеристикам проявляется не только в смешанных шинах, впервые установленных на этом автомобиле, но и во введении нового, более крупного поколения шин с размерами от 19 до 21 дюйма. Внешний диаметр увеличился на 25 миллиметров до 775 миллиметров по всей модельной линейке, благодаря чему более крупные стандартные колеса не оказывают негативного влияния на комфорт.Варианты теперь варьируются от размеров 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19-дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) на колесах диаметром 21 дюйм. Комбинация низкопрофильных шин на передней оси и более широких шин на задней главной ведущей оси была испытана и проверена на спортивных автомобилях Porsche на протяжении десятилетий. Смешанные шины повышают маневренность, устойчивость и динамику движения, а больший размер шин и регулируемое давление воздуха также повышают комфорт.

Новое поколение активных систем управления повышает универсальность

На основе новой базовой конструкции шасси Porsche разработала практически новое поколение активных систем шасси для Cayenne.Единственное исключение — система амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM); здесь стратегия управления была скорректирована в соответствии с новой концепцией. В зависимости от дорожных условий и стиля вождения PASM активно и непрерывно регулирует демпфирующую силу для каждого колеса индивидуально. В качестве альтернативы можно выбрать три разные программы с помощью PCM, кнопки PASM или кнопки Sport: Normal, Sport или Sport Plus.

Первый Cayenne с управляемым задним мостом

Впервые Cayenne доступен в качестве опции с управляемым задним мостом.С этой системой на борту Cayenne берет на себя динамику движения спортивного автомобиля премиум-класса. Благодаря этой системе новый Cayenne поворачивается без задержек и значительно быстрее набирает поперечное ускорение на задней оси. Новая точность рулевого управления, которую обеспечивает Cayenne, уникальна для автомобилей этого сегмента. Рулевое управление задней осью также повышает комфорт и безопасность при повседневном вождении. Радиус поворота уменьшен с 12,1 метра до 11,5 метра.

На скорости примерно до 80 км / ч оси поворачиваются в противоположных направлениях.Эта функция не только обеспечивает значительно более высокую маневренность и точность рулевого управления, но и упрощает маневрирование. На более высоких скоростях обе оси поворачиваются в одном направлении, что приводит к еще большей устойчивости движения, например, при смене полосы движения на автомагистрали на высоких скоростях. Максимальный угол поворота задней оси составляет три градуса.

Более быстрый отклик: электромеханическая стабилизация крена

Активная система стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) — это проверенное и проверенное решение предыдущей модели, обеспечивающее повышенную динамику и комфорт вождения.Теперь, благодаря переключению с электрогидравлического привода на электромеханический привод, система была усовершенствована еще больше. Новая 48-вольтовая система способна регулировать жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости на кручение на передней и задней осях за миллисекунды, активно стабилизируя кузов автомобиля. При боковом ускорении до 0,8 g любой боковой наклон Cayenne с двумя пассажирами подавляется. Конструкция включает стабилизатор поперечной устойчивости, разделенный на две части, при этом половины соединены поворотным двигателем.В зависимости от угла крена автомобиля двигатель вращает две половины в противоположных направлениях, удерживая автомобиль в вертикальном положении. Электромеханическая система не только отличается более быстрым откликом, но также более компактна и требует меньше энергии, что снижает расход топлива.

В внедорожном режиме Cayenne PDCC в значительной степени расцепляет половинки стабилизатора поперечной устойчивости или даже активно их вращает. Это обеспечивает лучшее сочленение оси и помогает поддерживать контакт с землей для обеспечения оптимального сцепления с дорогой на бездорожье.На скоростных дорогах эта функция также означает, что эффект дублирования стабилизатора поперечной устойчивости сведен к нулю, а движения пружины и колес можно гасить полностью независимо друг от друга.

Адаптивная трехкамерная пневмоподвеска для большего комфорта и спортивных характеристик

Для пневмоподвески Cayenne компания Porsche разработала трехкамерную систему. Для водителей и пассажиров это означает больший комфорт во время движения, улучшенную динамику при спортивном вождении и больший клиренс на бездорожье.В новой адаптивной пневмоподвеске для каждой стойки амортизатора используются три воздушные камеры, а не одна. Это позволяет системе пневматической подвески работать в исключительно широком диапазоне жесткости пружины. Для максимального комфорта шасси настроено на очень низкую базовую жесткость пружины. Если происходит сильная качка или качение, система немедленно переключается на более высокую жесткость пружины для дополнительной стабилизации.

В дополнение к обычному уровню доступны еще пять уровней техники. За исключением уровня загрузки, они устанавливаются автоматически в зависимости от дорожной ситуации и выбранного режима движения.Независимо от автоматической настройки, водитель может вручную установить желаемый уровень с помощью PCM в любое время, за исключением настройки «Глубокая», которая контролируется исключительно системой на скоростях выше 210 км / ч. Эта настройка улучшает стабильность и снижает сопротивление воздуха на высоких скоростях. В зависимости от режима дорожный просвет при движении варьируется от 245 до 162 миллиметров. Исключительно глубокий уровень загрузки можно выбрать, нажав кнопку в багажном отделении. Этот режим доступен только тогда, когда автомобиль стоит на месте.Новая трехкамерная пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo и доступна в качестве опции для других моделей.

Porsche 4D Chassis Control подключает и управляет всеми активными системами шасси

Новый Cayenne с системой Porsche 4D Chassis Control — первая модель, в которой развернута централизованная система управления, способная объединить в сеть все системы автомобиля. Раньше системы шасси Cayenne работали в основном независимо друг от друга. В основном они использовали свои собственные датчики и реагировали на поведение других систем шасси.Ситуация коренным образом изменилась с появлением Porsche 4D Chassis Control. Система централизованно анализирует дорожную ситуацию во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение). Информация об оптимальном состоянии автомобиля рассчитывается на основе результатов и предоставляется во все соответствующие системы. Четвертое измерение — это предоставление информации в режиме реального времени. Porsche 4D Chassis Control обеспечивает интегрированный подход, который позволяет системам шасси проактивно реагировать на предстоящую дорожную ситуацию.

10 основных шагов к разработке лучших спецификаций шасси — Операции

Существует упорядоченная процедура, которой необходимо следовать для определения требований к шасси.

Фотография любезно предоставлена ​​Palmer Trucks

При проектировании шасси для профессионального транспортного средства конечной целью должно быть обеспечение того, чтобы готовое транспортное средство было оптимизировано для предполагаемого применения. В результате этого процесса создается более безопасный и производительный автомобиль, а общая стоимость владения в течение всего жизненного цикла сводится к минимуму.

Слишком часто автопарки выбирают шасси для конкретного применения на основе интуитивно понятных факторов, включая прошлый опыт, рекомендации других или просто предположения относительно размера или типа требуемого шасси. Однако существует упорядоченная процедура, которой следует придерживаться для определения требований к шасси.

Хотя исчерпывающее объяснение спецификации шасси может занять несколько часов, описанная здесь процедура описывает основные элементы. Однако одно предостережение перед описанием этой процедуры.Автопарки должны рассматривать свои конкретные применения транспортных средств в соответствии с конкретной спецификацией. Например, при выборе самосвала, перевозящего абразивный или едкий материал, необходимо учитывать влияние этого материала на кузов грузовика.

Как определить ключевые факторы

Чтобы правильно определить шасси, сначала необходимо определить несколько ключевых факторов:

• Требования к вторичному агрегату (дооснащению).
• Завершенные критерии работоспособности автомобиля.
• Нормативные и другие конструктивные ограничения.

Эти требования в конечном итоге определят окончательный дизайн завершенного автомобиля, и, следовательно, они должны управлять процессом спецификации шасси. Как только начальные факторы определены, общий процесс проектирования и спецификации можно разбить на 10 отдельных шагов. Следование этому процессу помогает убедиться, что готовый автомобиль подходит для желаемого применения.

Перечисленные здесь 10 шагов включают примеры типов информации, необходимой для каждого шага.

Шаг 1. Определение основных требований приложения

• Для чего будет использоваться автомобиль?
• Каковы требования к производительности для второго блока?
• Каков предполагаемый срок действия приложения?
• Какой тип кузова второго агрегата и / или специальное оборудование требуется?

Шаг 2. Определение применимых проектных ограничений

• Пределы размеров (ширина, высота, длина, вес).
• Эксплуатационные ограничения.
• Нормативные вопросы.
• Контрактные требования.
• Финансовые ограничения.

Шаг 3. Определение требований к полезной нагрузке.

• Масса полезной нагрузки.
• Объем полезной нагрузки.
• Размерные требования (размер транспортируемых материалов).

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 1:
На этом этапе остановитесь и определите, являются ли какие-либо факторы, идентифицированные до этого момента, взаимоисключающими.Например, если собранный автомобиль не может превышать 26 000 фунтов. общий вес и требуемая полезная нагрузка — 24 000 фунтов, скорее всего, возникнет конфликт. Если обнаружен конфликт, начните заново и при необходимости измените требования. В противном случае переходите к следующему шагу.

Шаг 4. Определение требований к основному специальному оборудованию / второму блоку

• Размер специального оборудования и / или второго блока, устанавливаемого на шасси.
• Масса комплектующих.
• Хранение грузов и требования к безопасности.
• Требования к установке компонентов (требования к раме шасси, свободное расстояние между кабиной и осью, ограничения по размещению выхлопной системы и т. Д.).
• Эксплуатационные требования (источники питания оборудования, требования доступа и т. Д.).

Шаг 5: Определите вторичное специальное оборудование / требования к кузову

Вспомогательное специальное оборудование и кузов могут включать генераторы, катушки для шлангов и т. Д., а также сервисные кузова, самосвальные кузова и др.

• Размер аксессуаров.
• Вес.
• Требования для установки.

Шаг 6. Определение требований к полной полезной нагрузке

• Полезная нагрузка полезная.
• Вес второй единицы.
• Масса спецтехники.
• Тяговые нагрузки прицепа (вес дышла / общий вес).
• Масса экипажа.
• Требования к топливу (вес).
• Эксплуатационные требования.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 2
На этом этапе снова остановитесь и убедитесь, что для готового автомобиля не определены взаимоисключающие требования. Если это так, их необходимо решить, прежде чем продолжить.

Шаг 7. Определение условий эксплуатации и окружающей среды автомобиля

• Рабочий цикл — процентное включение / выключение дороги; рабочий цикл (желаемое время цикла, ежедневные часы работы и т. д.).
• Цикл нагружения — статическая или динамическая нагрузка (влияет на выбор компонентов подвески).
• Климат / Погода.
• Рельеф.
• Рекомендации по техническому обслуживанию, включая существующие истории технического обслуживания транспортных средств.

Шаг 8: Определение требуемых требований к характеристикам автомобиля

• Преодолеваемый подъем на дорогах и бездорожье.
• Максимальная проходимость.
• Запас проходимости.
• Максимальная скорость по дороге.
• Требования к тормозам.

Шаг 9: Предварительная разработка шасси

• Наличие подходящего шасси: полная / полная масса, рама, размеры и варианты трансмиссии.
• Расчетный вес готовой установки.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ 3
Используя приблизительные данные из предварительного выбора шасси, сделайте окончательное определение, что готовое транспортное средство будет соответствовать всем ранее определенным критериям.

Шаг 10: Окончательная спецификация шасси

Определите шасси, убедившись, что все критические конструктивные факторы были учтены, в том числе:

• Полная нагрузка на ось не превышает GAWR (включая нагрузки на прицеп).
• Полная масса автомобиля не превышает GVWR (включая загрузку прицепа).
• Полная полная масса не превышает полную массу автомобиля (с самым тяжелым прицепом).
• Выбор рамы соответствует или превосходит требования производителей шасси и оборудования.
• Подвеска соответствует другим требованиям.
Трансмиссия
• обеспечивает желаемую производительность (двигатель, трансмиссия и бортовые передачи).
• Вспомогательные системы, такие как электрические, охлаждающие и т. Д., Соответствуют установленным требованиям или превосходят их.
• Рассмотрены требования к дополнительному оборудованию (положения ВОМ, расположение выхлопной системы и т. Д.).

Прочие нефункциональные соображения:

• Проблемы удержания сотрудников / производительности (комфорт и удобство).
• Стоимость перепродажи. Возврат товаров, добавленных для перепродажи, должен покрывать эксплуатационные расходы в течение всего срока службы устройства.
• Навыки водителя / оператора.

---

.