Направление движения транспортного средства по его следам: Следы транспортных средств

Содержание

5. Следы транспортных средств. Криминалистическая трасология

Криминалистическая трасология

курсовая работа

Следы транспортных средств (транспортная трасология).

Следы транспортных средств удается обнаружить при расследовании дорожно-транспортных.

Следы транспортных средств могут быть как позитивными (локального воздействия), так и негативными (периферического воздействия). Позитивные оставляет окрашенная часть грузозацепов (выступов), а негативные образуются за счет осыпания грунта из углубления вокруг выступов. Объемные следы образуются на мягком грунте (глина, песок, рыхлая земля) и отображают не только беговую часть протектора в трех измерениях, но и элементы боковой поверхности шины.

По следам ходовой части определяют направление и режим движения, торможение, остановки, устанавливают вид транспорта (грузовой, легковой), базовую модель транспортного средства (ЗИЛ, КАМАЗ) и ее модификацию (ЗИЛ-130), а также идентифицируют конкретное транспортное средство. Вид транспортного средства определяют по наличию или отсутствию следов спаренных задних колес, по величине базы — расстоянию между осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу (расстояние между 1-й и 3-й осями) и базу тележки (расстояние между 2-й и 3-ей осями). Измеряют базу по следам остановки (четкие глубокие следы) или в том месте, где транспортное средство разворачивалось с применением заднего хода. Ширина колеи — это расстояние между центральными линиями следов левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес.

Определив вид транспортного средства, устанавливают его модель. Для этого, наряду с приведенными выше признаками (база, ширина колес), используют такие, как ширина беговой части протектора, его рисунок, наружный диаметр колеса, ширина беговой части протектора измеряется от края до края на участке с четким отображением рисунка. Последний фотографируют, замеряют все его элементы и заносят данные в протокол. Затем по справочнику определяют, какому транспортному средству (какой модели, группе моделей) соответствует данная ширина колес и протектор с данным рисунком.

Если в следе колеса видно неоднократное отображение одного и того же признака колеса (трещина, застрявший камень и т.п.), то может быть измерена длина одного оборота колеса, т е. длина окружности, с последующим вычислением его наружного диаметра. Этот признак также может быть использован для определения модели транспортного средства, но с известной условностью из-за возможных отклонений, зависящих от давления в баллоне, загрузки транспортного средства, скорости движения и др.

При обнаружении проверяемого транспортного средства возможна его идентификация по отображению в следах протекторов различных дефектов (трещин, выкрашенности грузозацепов, заплаток и т.п.) При идентификации используют их форму, размеры, местоположение, совокупность признаков. Обычно наблюдают следы задних колес, накладывающие при прямолинейном движении свой рисунок на следы передних. Для изучения следов передних колес надо осмотреть участок криволинейного движения или поворот.

О направлении движения судят по следующим признакам. Рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью по направлению движения. На дне объемных следов образуются уступы, пологий склон которых обращен по направлению движения. Разнообразные отложения пыли (снега) своими расходящимися концами направлены в сторону, противоположную движению. Жидкость из лужи разбрызгивается вперед и в стороны. Переломленные колесом ветки (палочки) расходящимися концами обращены в сторону движения. Жидкость, капающая с транспортного средства, образует следы в форме восклицательных знаков, острая часть которых вытянута в направлении движения. В следах поворота углы расхождения передних и задних колес будут больше углов их схождения.

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, изменению самого рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы «юза» (скольжения), то их используют для установления скорости движения транспортного средства.

В следах транспортных средств на гусеничном ходу замеряют и фиксируют ширину колеи, гусениц (траков), конфигурацию и размеры звеньев (траков, башмаков), количество, форму и размеры грунтозацепов звена (трака).

Если размеры оставлены колесами гужевого транспорта, то проводят те же замеры, что и для следов автомобиля, однако учитывают, что измеренная ширина колеи может быть несколько больше истинной за счет перемещения колеса по оси.

Отделившиеся детали и части, обнаруженные на месте происшествия, используют для розыска транспортного средства и его отождествления. Они распределяются по следующим группам: а) осколки стеклянных частей транспорта; б) частицы (кусочки) лакокрасочных покрытий; в) обломки частей транспортного средства; г) составные части и крепежные детали отдельных узлов. Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и, с учетом этого, модель транспортного средства, на которых они устанавливаются. Указанные данные используют для розыска транспортного средства, при его обнаружении и нахождении в нем недостающих осколков проводят экспертизу — установление целого по его частям. Частицы лакокрасочного покрытия используют для определения цвета скрывшегося транспортного средства. При его обнаружении проводят материаловедческую и трасологическую экспертизы. В качестве обломков могут фигурировать детали (их части), крепящиеся снаружи: боковое зеркало, антенна, дополнительная фара, ручка двери и т.п. Изучение их позволяет установить, от какого транспортного средства, какой модели они отделены, а в последующем провести его отождествление.

Следы выступающих частей используют как для отождествления транспортного средства, так и для установления механизма его взаимодействия с другими объектами при наезде, столкновении, контакте с предметами окружающей обстановки.

Следы от выступающих частей транспортного средства могут иметь вид: сквозных пробоин, вмятин, разрывов, царапин, задиров, соскобов и наслоений. По ним устанавливают вид и размеры оставившей их детали, ее местоположение. С учетом этого определяют модель скрывшегося транспортного средства. Следы выступающих частей могут быть обнаружены на одежде и теле потерпевшего. На транспортном средстве могут быть найдены волокна одежды, частицы крови и т. п.

Предварительное исследование следов транспортных средств — Студопедия

Поделись  


Следы имеют большое значение для розыска транспортного средства, скрывшегося с места происшествия. Анализ рас­положения следов позволяет определить направление движения транспортного средства. Так, угол раздвоения следов колес при повороте увеличивается в направлении движения транспортного средства.

По следам протекторов шин возможно установить тип транс­портного средства, износ шины, внедрившиеся в рисунок про­тектора предметы и т.п. При движении автомобиля по грязи или снегу от захвата колесами верхнего слоя покрытия и отбрасыва­ния его частиц на дно следа там образуются зубцы, пологие концы которых обращены в сторону движения.

При исследовании следов автотранспортных средств на месте происшествия можно определить направление движения автомобиля.При этом следует руководствоваться следующими положениями.

1. Следы брызг, образующиеся при переезде лужи, ориентированы в направлении движения автотранспортного средства (рис. 13.1). Осыпь грунта, снега, отделившаяся от внутренних поверхностей крыльев, деталей подвески, расширенной частью ориентирована в сторону движения автомобиля.

Снижение плотности вещества в следе наслоения по мере удаления автомобиля от места загрязнения (лужа; масла, краски, воды, цементного раствора и т. п.) определяет направление дви­жения (рис. 13.2).

Острый конец упавших на дорожное покрытие капель жидкости (масло, вода, грязь, кровь и т. п.), отделившихся при движении автомобиля, указывает на направление движения (рис. 13.3).

При движении автомобиля вершина угла, образованного сломанными стеблями растений (ветки, солома и т. д.), обращена в сторону, противоположную направлению движения транспортного средства (рис. 13.4).

5. Частицы пыли, снега оседают па дорожное покрытие в виде дугообразных полос, обращенных в сторону, противоположную направлению движения автомобиля (рис.

13.5).

Сдвиг грунта, образованный при переезде и вдавливании в мягкое дорожное покрытие небольших камней, обращен в сторону движения автотранспортного средства (рис. 13.6).

Частицы грунта, веерообразно разлетающиеся из-под колес при движении или буксовании автотранспортного средства, направлены в сторону, противоположную движению (рис. 13.7).

В следах торможения с заблокированными колесами (так называемые следы «юза») увеличение насыщенности следа продуктами износа протектора (большая «чернота») происходит в направлении движения автомобиля (рис. 13.8).


Вершина угла в следах, образованных покрышками с направленным рисунком протектора (так называемая «елочка»), обращена в сторону, противоположную направлению движения автотранспортного средства (рис. 13.9).

При движении по мягкому грунту автотранспортное средство образует рельефный след, пологая сторона которого обращена в сторону движения (рис. 13.10).

Верхушки стеблей растений, придавленные автотранспортным средством, направлены в сторону движения (рис. 13.11).

При контакте элементов кузова автомобиля со стволами деревьев (столбами и т. п.) разрушения коры, волокон древесины направлены в сторону движения автомобиля (рис. 13.12).

На боковых стенках глубокой колеи (глина и т. п.) образуются следы в виде дугообразных полос, направленных в сторону движения автомобиля (рис. 13.13).

Угол между следами, образованными передним и задним колесами в начале крутого поворота, больше угла между следами в конце поворота.

Следы торможения могут свидетельствовать о состоянии ав­томобиля, а также о характере действий водителя. Так, криволи­нейные следы отпечатков протектора говорят о попытке водите­ля избежать происшествия маневрированием перед торможени­ем. Наличие только следов скольжения является признаком вне­запного обнаружения опасности или панических действий води­теля. Этот же признак в следах большой протяженности может указывать на высокую скорость автомобиля, которую водитель пытался погасить резким торможением.


Изучение некоторых следов помогает установить техническое состояние автомобиля. Процесс торможения технически ис­правного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процессе торможения, как правило, прямолинейно. Отклонение от прямой линии объясняется не­равномерным торможением левых или правых колес, наличием поперечного уклона дороги. В этом случае отклонение будет происходить в сторону ранее заблокированных колес или в сто­рону уклона.

Шина вращающегося с постоянной скоростью колеса остав­ляет статический след, который может быть использован для идентификации автомобиля.

В процессе торможения колесо останавливается (блокируется), но транспортное средство под действием сил инерции будет пе­ремещаться вперед с образованием динамических следов тормо­жения, в которых отображаются лишь общие признаки сколь­зящей поверхности шины: ее ширина, наличие на ней выступов и впадин.

Заблокированное колесо при своем движении на твердом покрытии собирает перед собой имеющиеся на нем наслоения (песок, грязь, снег) и в месте остановки оставляет перед собой валик из этих веществ, на котором остаются следы отпечатков части шины колеса. На мягком покрытии заблокированное ко­лесо оставляет бороздку, которая также заканчивается валиком грунта и остающимися на нем следами части протектора шины.

В зависимости от вида дорожно-транспортного происшест­вия на проезжей части, кроме следов колес, могут быть следы крови, осколки стекла, частицы лакокрасочного покрытия авто­мобиля и т.п.

Расположение следов крови зависит от того, совершен ли на­езд на потерпевшего, находившегося на проезжей части в вертикальном или горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется на одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения тела, его перемеще­ние в процессе отбрасывания и место конечной остановки. Сле­ды крови, как правило, располагаются в виде отдельных капель различной частоты на участке первоначального падения и об­ширных пятен в месте окончательной остановки тела после пе­ремещения. Во втором случае в силу значительных повреждений тела и обильного оттока крови образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части.

При повторном пе­реезде тела эти лужи имеют следы веерообразного разбрызгива­ния в направлении движения транспортного средства.

Анализ осколков стекла фарных рассеивателей следует рас­сматривать в двух аспектах — в зависимости от того, когда произошел наезд: в начале или в конце торможения. При наез­дах на человека, происшедших в начале торможения, когда скорость автомобиля еще достаточно велика, тело человека сначала плотно прижимается к фаре, вследствие чего стекло ее повреждается. По мере нарастания замедления автомобиля оно по инерции отбрасывается вперед. При этом осколки рассеивателя фары вдавливаются внутрь фары, а при падении тела че­ловека выбрасываются вперед в направлении движения авто­мобиля. По этим признакам можно определить расположение автомобиля на проезжей части перед наездом, направление его движения.

Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспортного средства уже невелика, осколки стекла фары осыпаются на проезжую часть, как правило, в месте соприкос­новения транспортного средства с телом человека.

Часть мелких осколков остается в ее корпусе, на одежде и теле потерпевшего, а большинство крупных — на проезжей части. Анализ характера и расположения осколков стекла в данном случае, наряду с уже отмеченными обстоятельствами, позволяет более точно устано­вить и место наезда. Крупные осколки стекла фары позволяют идентифицировать конкретную фару.

Характерными для наезда транспортных средств на пешехо­дов являются следы волочения. Они образуются на проезжей час­ти в результате скольжения тела потерпевшего, отброшенного после наезда, а также при захвате частями транспортного сред­ства одежды и последующего волочения тела человека по про­езжей части. Места наезда определяют довольно точно по сле­дам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда.

При захвате одежды деталями передней или боковой частей автомашины потерпевший попадает на дорогу и на ней образу­ются следы протаскивания тела. Эти следы хорошо видны на грунтовой дороге или на дорожном покрытии, имеющем на­слоения. Отброшенное после наезда тело потерпевшего оставля­ет обширные следы волочения, образующиеся за счет наруше­ния наслоений на проезжей части дороги. Они имеют вид ши­роких полос (до размера потерпевшего). Иногда в таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление движения автотранспорта.

Для установления механизма дорожно-транспортного про­исшествия большое значение имеют следы на одежде потерпев­шего. Повреждения одежды возникают в результате прямого или скользящего удара передними частями транспортного средства или скольжения тела по проезжей части.

Удары частями, имеющими ровные поверхности, под прямым углом (прямой контакт) влекут раздавливание нитей, при этом иногда передается форма следообразующей детали. Скользящий удар вызывает разрывы отдельных нитей или значительные раз­рывы тканей, возникающие от остроугольных деталей. Форма разрывов зависит от характера переплетения нитей основы тка­ней. При скользящем ударе движущегося с большой скоростью автомобиля на его частях можно обнаружить «прикипевшие» части­цы ворсовых тканей. Переезд одежды колесами транспортного средства вызывает как раздавливание нитей, так и их разрывы.

По характеру повреждений одежды определяются поверх­ность, которая соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, для скольжения тела потерпевшего на проезжей части дороги характерны обширные следы на его теле в виде складок поврежденной ткани, которые чередуются со следами от неповрежденных частей одежды. Складки образуются в проти­воположном скольжению тела направлении.

Содержание заданий

1. Изготовьте гипсовый слепок протектора шины колеса автомобиля, подобрав для этого четкий след, в котором бы имелось повторяющееся изображение какой-нибудь особенности (дефекта) протектора. Слепок оформите в соответствии с процессуальными требованиями.

2. Изучите следы протектора автомобиля при движении по прямой или на повороте. Определите ширину колеи передних и задних колес, ширину протектора шины, длину следа одного оборота колеса, радиуса поворота передних и задних колес.









Транспортно-трасологическая экспертиза

Когда и зачем нужна транспортно-трасологическая экспертиза?

  • если возник спор при определении виновности в дорожно-транспортном происшествии;
  • если Вас обвиняют в несовершенном вами дорожно-транспортном происшествии;
  • если страховая компания отказывает в страховом возмещении.

На сегодня самый распространенный случай, при котором необходима транспортно-трасологическая экспертиза — это когда страховая компания отказывает в страховом возмещении, потому что имеющиеся повреждения автомобиля не могли быть получены в результате данного дорожно-транспортного происшествия.

При этом страховая компания ссылается на экспертное заключение некого эксперта-трасолога.

Как правило, полного исследования механизма образования повреждений при этом, как правило, не производится, автомобили участников данного дорожно-транспортного происшествия не осматриваются!

Что такое трасология?

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Криминалистическая экспертиза — составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд. Для трасологической экспертизы характерно исследование следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологической экспертизы как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога — полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях — их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия.

Результаты исследования следов на транспортных средствах позволяют разрешить широкий круг спорных вопросов. Так, например, при исследовании следов соприкосновения двух движущихся в одном направлении транспортных средств по повреждениям можно определить, у кого из них скорость была выше, а также угол между данными автомобилями в момент их столкновения.

Одна из задач транспортной трасологии — разработка приемов и средств идентификации транспортных механизмов и их частей, тождество которых является доказательственным фактом расследовании преступлений. Однако основная задача — разработка методики решения диагностических вопросов, связанны с механизмом дорожно-транспортного происшествия.

Именно в решении диагностических задач (определение направления движения автомобиля, места и угла столкновения транспортных средств, взаимного размещения их в момент столкновения и др.) проявляются особенности транспортной трасологии, в которой органически связаны криминалистические знания, относящиеся к классификациям следов, способам их обнаружения, фиксации и оценки, со знаниями функциональных особенностей транспортных средств, в первую очередь автомобилей и мотоциклов, являющихся основным объектом транспортной трасологии. Функциональные особенности и особенности эксплуатации транспортных средств определяют механизм следового взаимодействия, который может быть познан лишь в связи со знаниями динамики дорожно-транспортного происшествия. Событие ДТП распадается на начальную, ряд промежуточных и конечную стадии. Хотя начальная стадия характеризуется не следовым взаимодействием, а только субъективными и объективными предпосылками происшествия, ее знание и учет весьма важны в анализе дальнейших событий. На последующих (промежуточных) стадиях возникают различные ситуации, характеризующиеся динамическим контактом транспортных средств, наездом на преграды, опрокидыванием и перемещением участвовавших в происшествии объектов (автомобилей, преград, людей). Именно в этих ситуациях происходит формирование большей части следов на транспортных средствах, дорожном покрытии, предметах окружающей обстановки. Заключительная стадия, как правило, лишена динамики. Ее характеризуют статическое взаимодействие транспортных средств, сместившихся в процессе дорожно-транспортного происшествия предметов, людей и дорожного покрытия и образование следов, фиксирующих конечную ситуацию, — местоположение и взаимное расположение объектов, вовлеченных в событие происшествия.

Различают 3 вида участвовавших в следовом взаимодействии объектов.

Объект (автомобиль, преграда и др.), признаки которого отобразились в следе, называется следообразующим; объект, являющийся носителем следа, — следовоспринимающим. В процессе следового взаимодействия оба участвующих в нем объекта нередко подвергаются изменениям, становятся носителями следов. Поэтому объекты следообразования подразделяются на воспринимающий и образующий в отношении каждого следа.

Объект, на котором расположен след, является следовоспринимающим, а другой объект, отобразившийся в следе, — следообразующим. И, наконец, третий объект — вещество следа. Это то, из чего состоит след. Он может состоять из вещества воспринимающего объекта (объемный след), вещества образующего объекта (краска автомобиля, наслоившаяся на преграду), смеси этих веществ и вещества, случайно попавшего на поверхность одного из них (пыль). Свойства вещества следа определяют адекватность и возможность отображения признаков в следе.

Взаимодействием трасологических объектов считается связанный с событием происшествия процесс воздействия одного объекта на другой (другие), в результате которого формируются следы, содержащие отображение свойств участвовавших во взаимодействии объектов и механизма самого взаимодействия.

Непосредственное соприкосновение образующего и воспринимающего объектов в процессе их взаимодействия, ведущее появлению следа, называется следовым контактом. Соприкасающиеся участки поверхностей называются контактирующими. Различают следовой контакт в одной точке (например, соприкосновение острия шила с поверхностью автомобильной шины), контакт множества точек, располагающихся по линии или по плоскости.

Свойствами, определяющими способность объекта вступать во взаимодействие с другими объектами, отображая в них свои признаки либо воспринимая признаки этих объектов, обладают все тела, имеющие устойчивые пространственные границы. Однако свойства эти проявляются в разной мере, так как зависят от твердости объекта, способности его к упругим или остаточным деформациям, от строения рельефа поверхности, степени устойчивости его во времени.

Транспортное средство обладают способностью сохранять в относительно неизменном виде общую форму и детали рельефа поверхности в обычном состоянии и в процессе следового взаимодействия со следовоспринимающими объектами.

Следообразующий объект, следовоспринимающий объект и вещество следа должны рассматриваться в качестве двух компонентов системы следового взаимодействия, След — это результат реакции следовоспринимающего объекта (носителя следа) на воздействие следообразующего объекта (источника следа).Ìеханизм следообразования включает как механизм воздействия следообразующего объекта, так и механизм реакции следовос-принимающего, а в необходимых случаях — вещества следа. Гносеологической основой такого анализа служит диалектическое учение об отображении. Оно исходит из способности любой вещи в результате взаимодействия с другой вещью изменяться и сохранять следы воздействия. Гносеологический анализ следообразования позволяет выделить элемент структурного сходства признаков, отобразившихся в следе, и признаков следообразующего объекта.

Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т.е. по следам. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства — это устройства, действия (и следы) которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами.

Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или толь ко в трении.

В одних случаях (при точечных отображениях признаков) когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов.

Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т. п.). Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей.

Общая форма и размеры автомобиля в целом и его частей — это наиболее заметные и доступные для изучения особенности, однако они редко и далеко не полностью отображаются в след.

Поверхность следообразующей части автомобиля, какой бы ровной и гладкой на первый взгляд она ни казалась, состоит отдельных выступов и впадин. Для того чтобы отличить выступающие элементы от впадин, следует пользоваться понятие основной, или базисной, плоскости. Таковой принято считать плоскость поверхности образующего объекта, площадь которого является доминирующей. Определив базисную площадь, можно легко выделить детали, которые следует считать выступающими, и детали, которые надлежит именовать углубленными.

В транспортной трасологии важно подразделять следы первичные, т.е. возникшие в процессе первого, начального контакта между собой или транспортным средством с различными преградами, и последующие, появившиеся в процессе дальнейшего смещения и деформации вступивших в следовое взаимодействие объектов. (Различить эти следы можно по особенностям их формы и локализации зон повреждения на транспортных средствах.)

Для отображения в следах идентификационных признаков транспортного средства необходим его непосредственный контакт с воспринимающим объектом. В процессе такого контакта образующий объект вносит изменения на некотором участке воспринимающего объекта (локальный способ формирования следов) либо предохраняет этот участок поверхности от изменений, которым подвергаются другие участки (периферийный способ формирования следов). Периферийный способ встречается редко, еще реже такие следы содержат достаточно четкое отображение идентификационных признаков.

Если изменения, вызвавшие образование следа, охватывают только поверхность воспринимающего объекта вследствие наслоения или отслоения вещества следа, то следы называются поверхностными. Если же под воздействием образующего объекта изменениям на некотором участке подверглась форма воспринимающего объекта, его внутренние части вследствие остаточной деформации или отделения частиц, то образуются объемные (вдавленные) следы. В транспортной трасологии основное внимание уделяется объемным следам, составляющим подавляющее большинство следов на местах происшествий и на самих транспортных средствах. Практике транспортно-трасологических исследований не известны невидимые следы, которые так часто встречаются, например, в дактилоскопии.

Объемные и поверхностные следы формируются благодаря физическому (механическому или термическому) воздействию образующего объекта на воспринимающий. Механическое воздействие осуществляется в основном при следовых контактах, термическое разрушение — при возгорании транспортного средства. Следы в подобных случаях возникают благодаря различиям механических свойств или температуры образующего и воспринимающего объектов. Если механическое воздействие дает обычно достаточно четкое отображение идентификационных признаков, то следы плавления или горения в лучшем случае позволяют установить лишь групповую принадлежность оставившего их объекта.

Методика установления взаимного расположения и направления движения по следам на транспортном средстве, дороге и преградах в целом универсальна и не зависит от того, каким транспортным средством они оставлены. При оценке результатов экспериментов, естественно, учитываются данные о габаритах, назначении исследуемых объектов, обстоятельствах происшествия и ситуации, в которой происходило формирование следов.

Наряду с исследованиями следов в целях установления направления воздействия следообразующей силы к диагностическим относится определение пространственного положения взаимодействовавших объектов в момент формирования следов. При изучении линейных следов пространственное положение взаимодействовавших объектов устанавливается после определения по следам встречных и фронтальных углов. Самыми простыми и вместе с тем эффективными считаются приемы непосредственного совмещения следов на взаимодействовавших объектах в процессе постановки экспериментов.

На общую форму линейных следов влияет и смещение воспринимающего объекта в момент следообразования. Параллельные трассы, составляющие такие следы, могут располагаться прямолинейно или дугообразно, например, в следах на вращающемся колесе. Трассы располагаются на протяжении все следа параллельно, но иногда расстояние между ними и ширина трасс меняются и след приобретает веерообразную форму, вызывается чаше всего изменениями встречного угла во времени следового контакта. Иногда же веерообразная форма следов объясняется упругой деформацией воспринимающего объект момент следообразования. Детали из резины (например, резиновые тормозные рукава) или: из дерева при воздействии выступающих частей автомобиля упруго деформируются. По окончании следового контакта и воздействия образующей объекта соответствующие участки воспринимающего объекта приобретают первоначальный объем, а образовавшиеся на них в период сжатия трассы расходятся, придавая следу веерообразную форму.

Возможности транспортно-трасологической экспертизы.

Экспертиза данного рода может ответить на следующие вопросы:

1. Где располагается место столкновения транспортных средств?

2. Где располагается место наезда на пешехода?

3. Каков механизм столкновения транспортных средств?

4. Каков механизм наезда на пешехода?

5. Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения?

6. Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения?

7. Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда?

8. Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством?

9. Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения?

10. Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения?

11. Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия?

12. Имеются ли повреждения на представленном колесе?

13. Если имеются повреждения на представленном колесе, то в какой момент они возникли (до ДТП, в момент ДТП, после ДТП)?

14. Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию?

15. Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода?

16. Как располагались транспортное средство и велосипед относительно друг друга в момент наезда, каков угол между продольными осями транспортного средства и велосипеда в момент наезда?

17. Совершал ли маневр изменения направления движения велосипедист перед наездом?

Следует отметить, что перед транспортно-трасологической экспертизой могут быть поставлены и другие вопросы. Главное, чтобы эти вопросы входили в компетенцию эксперта по транспортной трасологии!

Специалисты нашего Центра, обладают всеми необходимыми познаниями в области транспортной трасологии, чтобы провести независимую, объективную и достоверную транспортно-трасологическую экспертизу.

Классификация следов транспортных средств

Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву



Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 14Следующая ⇒

Существует 4 группы следов:

1. Следы по которым можно определить групповую принадлежность т\с

2. Следы по которым можно провести индивидуальную идентификацию т\с

3. Следы по которым можно установить механизм образования следов

4. Сопутствующие следы

Следы по которым можно определить групповую принадлежность т\с

К этим следам относятся: следы колеи, следы протектора, база автомобиля.

Следы колеи

Следы колеи – машина при движении оставляет следы на поверхности земли, асфальта, и эти следы в криминалистике называются следами беговых дорожек. В беговой дорожке отображаются следы протектора.

Протектор – это та часть шины, где имеется рисунок и эта часть при вращении колеса соприкасается с поверхностью земли, асфальта. По характеру отобразившегося рисунка протектора, по ширине беговой дорожки можно с использованием специальных таблиц установить модель шины и соответственно модель автомобиля где эти шины используются.

Следы беговых дорожек оставленные, оставленные колесами, расположенные на одной оси составляют колею. По ширине колеи можно определить групповую принадлежность автомобиля, оставившего следы на месте происшествия (Посмотреть по учебнику как измеряется ширина колеи).


Установить марку автомобиля можно также, если известен диаметр шины. Сделать это можно при условии, если в отпечатке следа на месте происшествия отобразилась какая либо особенность протектора (заплата, трещина, камень в протекторе). Нужно замерить расстояние между одинаковыми отпечатками, делим длину окружности на число 3.14 и получаем диаметр шины.

База автомобиля

База автомобиля – это расстояние между осями передних и задних колес. Способы измерения:

1. Базу автомобиля замеряют по следам остановки (если автомобиль долго стоит на месте остаются вдавленные участки местности)

2. Базу автомобиля можно измерить в том случае если автомобиль двигался по прямой, а затем сдал назад и повернул в ту сторону откуда ехал.

Следы по которым возможна индивидуальная идентификация т\с

В отпечатках следов которые остаются на месте происшествия отображаются различные дефекты шины, повреждения, которые возникают в процессе изготовления шины, при эксплуатации и при ремонте. По этим следам можно установить индивидуальное тождество.

Следы по которым можно установить отдельные обстоятельства произошедшего события

К таким следам относятся следы торможения, следы волочения, следы юза, следы указывающие направление движения транспортного средства.

Следы торможения.

По следам торможения можно установить примерную скорость транспортного средства на момент торможения. Существует формула: в основе этой формула заложена длина тормозного пути, покрытие на котором образовались эти следы, определенные коэффициенты, и по этой формуле определяется скорость движения автомобиля.

Следы волочения

Возникают в тех случаях когда случается наезд машины на какой либо предмет и тащит его за собой. В результате этого образуются динамические следы в виде трас. По этим следам можно определить что произошло, где произошел этот наезд, какое расстояние предмет волокла машина.

Следы указывающие направление движения транспортного средства.

1. Неровности на дне объемных следов

2. При езде по сыпучему грунту частички пыли разлетаются в разные стороны и показывают направление движения автомобиля

3. При переезде движения через лужу, остаются мокрые следы

4. Капли ГСМ, охлаждающей жидкости

5. По рисунку протектора

6. При езде по траве – трава показывает направление

Сопутствующие следы

Сюда относятся: следы оставленные пассажирами, водителем, предметы выпавшие из автомашины, части автомашины и так далее. По этим следам можно установить принадлежность тех или иных предметов, а также можно установить целое по частям

Все следы транспортных средств могут быть подразделены

1. в зависимости от условий следообразования:

a. объемные

Остаются в тех случаях когда машина движется по мягкому грунту

b. поверхностные

i. следы наслоения

ii. следы отслоения

2. по механизму следообразования

a. статические (беговая дорожка)

b. динамические (поверхность шины действует параллельно следовоспринимающего предмета, юз)

Фиксация следов транспортных средств

Прежде всего все обнаруженные следы должны быть зафиксированы в протоколе осмотра места происшествия, фиксация производится в следующей последовательности:

1. указывается вид следов и их расположение по отношению к другим неподвижным объектам

2. В протоколе необходимо указать вид и особенности следовоспринимающей поверхности

3. Количество следов находящихся на месте происшествия и их взаимное расположение. Здесь должны быть отображены измерения размеров колеи, ширина беговой дорожки, база автомашины

4. В протоколе необходимо указать место расположения, длину и степень выраженности следов торможения если таковые обнаружены

5. В протоколе необходимо указать размеры следов шин, длину, ширину беговой дорожки, рисунок протектора, размеры индивидуальных признаков рисунка протектора

6. В протоколе необходимо указать признаки указывающие направление движение автомашины

7. Необходимо указать способы дополнительной фиксации, производилось ли следокопирование, как упаковывались слепки, какая надпись сделана на упаковке и другие важные признаки имеющиеся на месте происшествия

Дополнительными способами фиксации следов т\с является фотосъемка. При фотосъемке следов т\с сначала производится узловая фотосъемка, а затем производится детальная съемка. При детальной съемке необходимо использовать масштабную линейку, которая должна быть уложена в одной плоскости с плоскостью следа.

Также к дополнительным способам фиксации относятся изготовление слепков с объемных следов. Техника изготовления слепков такая же, как и у изготовление слепков следов ног. Объемные следы могут быть перекопированы с помощью листа толстой резины предварительно зачищенной крупной наждачной шкуркой.

По следам т\с может быть назначена трасологическая экспертиза и ей могут быть поставлены следующее вопросы:

1. Не оставлены ли следы обнаруженные на месте происшествия ходовыми частями данного транспортного средства

2. К какому виду или типу относится т\с оставившее следы на месте происшествия

3. Автомобиль какой марки оставил следы

4. В каком направлении двигалось транспортное средство судя по следам обнаруженным на месте происшествия

5. Не составляли ли одно целое с транспортным средством предметы обнаруженные на месте происшествия

6. Другие вопросы

Прочие следы

Сюда входят: следы зубов, следы ногтей, следы биологического происхождения (следы крови, спермы и т.д.), микроследы, микрочастицы, следы копоти, следы пыли. По всем этим следам можно устанавливать либо индивидуальное тождество, либо можно решать вопросы диагностического характера.

Следы зубов

В следственной практике встречаются сравнительно редко, но имеют большое криминалистическое значение, потому что анатомическое строение зубного аппарата у каждого человека строго индивидуально. Следовательно по следам зубов можно устанавливать индивидуальное тождество.

Следы зубов чаще всего остаются на остатках пищи, на некоторых предметах, следы зубов на теле потерпевших. По следам можно определить в каких условиях они образовались, можно определить механизм совершения преступления, следы зубов обладают общими и частными признаками.

К общим признакам относятся количество зубов, особенности рельефа жевательной поверхности, коренных зубов, форма размеры зубов, расстояние между зубами, наличие протезов, отсутствие зубов и т.д. По общим признакам можно определить возраст преступника, половую принадлежность.

К частным признакам зубов относятся различные аномалии анатомического строения судов, дефекты зубов, скол, заболевания, форма прикуса, место расположения зубов, конструктивные особенности протезов или коронок, и т.д.

Классификация следов зубов


Все следы зубов можно подразделить:

1. По механизму образования:

a. Следы откуса

Откусом называются следы образованные при полном удалении режущими или жевательными поверхностями части зубов части следовоспринимающего объекта.

Следы откуса – это динамические следы, которые остаются в виде бороздок и валиков, и в этих следах отображаются ширина зубов, расстояние между зубов а также распространяются различные дефекты режущей поверхности следов.

b. Следы надкуса

Следы оставленные на следовоспринимающем объекте при внедрении зубов в поверхность этого объекта. Объемные следы – по этим следам можно определить размер зубов, строение зубного аппарата , расположение зубов, дефекты. Следы надкуса – это статические следы.

По следам зубов можно установить оставлены ли следы представленные на экспертизу конкретным человеком, оставлены ли следы человеком или животными, оставлены ли верхней или нижней челюстью, каковы особенности зубного аппарата, а также могут быть поставлены вопросы диагностического характера: мужчиной или женщиной оставлены следы, какова возраста и т. д.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒



Читайте также:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?



Последнее изменение этой страницы: 2016-06-24; просмотров: 478; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176. 9.44.166 (0.011 с.)

Автотехническая экспертиза • УРЦСЭ Минюста России


В зависимости от объектов исследования и применяемых специальных методов судебная автотехническая экспертиза имеет следующие виды:
  1. Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.
  2. Исследование технического состояния транспортных средств.
  3. Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия (транспортно-трасологическая диагностика).
  4. Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки
  5. Оценка автомобиля и других ТС для вступления в наследство

Основные вопросы автоэкспертизы по исследованию обстоятельств ДТП:
  1. С какой скоростью двигалось транспортное средство перед началом торможения при данной длине следов торможения?
  2. Каков остановочный путь транспортного средства в данных дорожных условиях?
  3. На каком расстоянии от места наезда (столкновения) находилось транспортное средство в момент возникновения опасности для движения?
  4. Располагал ли водитель технической возможностью предотвратить наезд (столкновение) при указанных исходных данных?
  5. На каком расстоянии от места наезда находился пешеход (препятствие), когда водитель еще располагал технической возможностью для предотвращения наезда (столкновения) путем торможения?
  6. Какова максимальная скорость транспортного средства, допустимая при указанном расстоянии видимости дороги?
  7. Какова критическая скорость транспортного средства при движении на повороте заданного радиуса по условиям заноса (опрокидывания)?
  8. На какое расстояние в поперечном направлении можно сместить полосу движения транспортного средства при известных значениях времени или удаления от препятствия?
  9. Каково минимальное значение безопасной дистанции при движении транспортных средств с заданной скоростью?
  10. Требованиями каких пунктов Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель в данной дорожной ситуации?

Исходные данные, общие для всех видов ДТП:
  1. Проезжая часть: покрытие (асфальтобетонное, щебеночное грунтовое и т. п.) и его состояние (сухое, мокрое, обледенелое, укатанный снег), продольный уклон (горизонтальная, спуск или подъем в градусах).
  2. Видимость в направлении движения и видимость конкретного препятствия в условиях времени и места происшествия.
  3. Транспортное средство: модель, техническое состояние, количество груза (пассажиров), результаты контрольного торможения на месте ДТП.
  4. Длина и характер следов колес (торможения, заноса, волочения), до каких колес (передних или задних) замерены следы.
  5. Скорость транспортного средства при полном или частичном отсутствии следов торможения.
  6. Время реакции водителя для данной дорожно-транспортной ситуации.
  7. Расположение места происшествия (столкновения, наезда) относительно границ проезжей части.
  8. Обустройство дороги: наличие светофоров, разметки, дорожных знаков (зона их действия) и т.д.

Дополнительные исходные данные:

а) Наезд на пешехода, двигавшегося в поперечном направлении:

  1. Время (или путь и скорость) движения пешехода с момента возникновения
    опасности для движения до момента наезда.
  2. Какой частью транспортного средства произведен наезд (если не передней, то
    на каком расстоянии от нее).
  3. Путь транспортного средства в заторможенном состоянии до или после наезда.

б) Наезд на пешехода, двигавшегося в продольном направлении:

  1. Направление движения пешехода (попутное или встречное).
  2. Скорость пешехода.
  3. На каком расстоянии от края проезжей части двигались транспортное средство и пешеход.
  4. Расстояние между транспортным средством и пешеходом, на котором водитель
    мог обнаружить пешехода.

в) Столкновение транспортных средств на перекрестке:

  1. Значимость перекрестка (равнозначный, неравнозначный), главная и второстепенная дороги.
  2. Наличие светофоров, длительность работы каждого сигнала (необходима соответствующая справка ГИБДД).
  3. Время (либо путь и скорость) движения транспортного средства, не имеющего преимущества, с момента возникновения опасности для движения до момента столкновения.

г) Столкновение транспортных средств вне перекрестка:

  1. Расположение транспортных средств по ширине дороги до и в момент столкновения (удаления от края проезжей части или от середины).
  2. Расстояние, преодоленное транспортным средством, не имеющим преимущества, с момента возникновения опасности для движения до момента столкновения либо время этого движения.
  3. Расстояния, преодоленные транспортными средствами с момента изменения направления движения до момента столкновения (продольное или поперечное перемещение).

д) Занос и опрокидывание транспортного средства:

  1. Величина поперечного уклона от центра к краю дороги.
  2. Радиус поворота дороги (транспортного средства).
  3. Наличие и расположение следов юза (заноса, волочения).

Основные вопросы экспертизы технического состояния транспорта:
  1. Каково техническое состояние транспортного средства (тормозной системы, рулевого управления, ходовой части и т. д.).
  2. Каковы технические причины неисправности системы, узла (разрушения детали)?
  3. В какой момент произошло образование неисправности (разрушения детали) относительно момента ДТП?

Для решения данных вопросов в распоряжение экспертов предоставляется транспортное средство или его разрушенные узлы (детали).

Вопросы о причинах разрушения деталей решаются в рамках комплексной автотехнической и металловедческой экспертизы.

Основные вопросы транспортно-трасологической экспертизы:
  1. С учетом имеющихся на транспортных средствах повреждениях определить механизм столкновения (последовательность контакта)
  2. Под каким углом столкнулись транспортные средства (расположение продольных осей транспортных средств в момент первичного контакта) ?
  3. На стороне (полосе движения) какого из транспортных средств находилось место столкновения?

Для решения этих вопросов на экспертизу предоставляются не восстановленные транспортные средства (либо их качественные цветные фотографии на электронных носителях), а также протоколы осмотра места ДТП и транспорта со схемами и фототаблицами.

Приведенный перечень вопросов не является исчерпывающим, перед автотехнической экспертизой могут быть поставлены и другие вопросы, соответствующие пределам компетенции эксперта и современному состоянию научно-методических основ автотехнической экспертизы.

Выходит за пределы компетенции автотехнической экспертизы решение вопросов, имеющих правовой (юридический) характер либо не требующих применения специальных технических познаний, в частности:
  • о нарушении водителем (соответствии его действий требованиям) Правил дорожного движения;
  • о непосредственной (основной, главной) причине ДТП;
  • о моменте возникновения опасности для движения;
  • о возможности предвидения (обнаружения) препятствия водителем;
  • о причинно-следственной связи между действиями водителей и наступившими последствиями;
  • о действиях пешеходов, должностных лиц и т.п.

Содержащиеся в постановлении исходные данные для решения вопросов должны быть достоверными и достаточными. При затруднении в постановке вопросов и выборе исходных данных возможна консультация с экспертами-автотехниками.


Телефон отдела судебной автотехнической экспертизы (САТЭ) +7(343) 350-25-38

Sharing the Road — California DMV

Большие грузовики (большие грузовики) и автомобили для отдыха (RV)

он маневрирует.

Торможение

Большие грузовики останавливаются дольше, чем легковые автомобили, движущиеся с той же скоростью. Средний легковой автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, может остановиться в пределах 400 футов. Однако большой грузовик, движущийся с той же скоростью, может остановиться почти на 800 футов. Не двигайтесь перед большим грузовиком и резко не снижайте скорость или не останавливайтесь. Водитель грузовика не сможет остановиться достаточно быстро, чтобы не врезаться в вас.

Слепые зоны водителя грузовика — «Нет зоны»

Заштрихованные зоны — это слепые зоны водителя.

Водители легковых автомобилей ошибочно полагают, что дальнобойщики лучше видят дорогу, потому что они находятся выше над дорогой. Хотя у дальнобойщиков лучший обзор вперед и большие зеркала, у них все еще есть большие слепые зоны или «НЕТ ЗОН», где ваш автомобиль может исчезнуть из поля зрения водителя грузовика.

Если вы остаетесь в этих слепых зонах, вы блокируете возможность дальнобойщика предпринять действия по уклонению, чтобы избежать опасной ситуации. Вообще говоря, если вы не видите водителя грузовика в его боковом зеркале, он не может видеть вас.

Поворот

Когда автомобиль делает поворот, задние колеса следуют более короткому пути, чем передние. Чем длиннее автомобиль, тем больше разница в траектории поворота. Вот почему водителям больших буровых установок часто приходится широко поворачивать, чтобы выполнить правый поворот. Когда вы следуете за большим грузовиком, посмотрите на его сигналы поворота, прежде чем начать обгонять. Если кажется, что грузовик поворачивает налево, снова проверьте сигналы поворота; водитель может на самом деле поворачивать направо, но сначала широко раскачиваться.

Маневренность

Грузовики не так маневренны, как легковые автомобили. Большие грузовики имеют более длинные тормозной и стартовый пути. Они занимают больше места для поворотов и больше весят. При отсутствии знаков эти транспортные средства должны двигаться по правой полосе движения или как можно ближе к правому краю проезжей части.

На разделенной автомагистрали с 4 или более полосами движения в одном направлении эти транспортные средства также могут двигаться по полосе слева от правой полосы.

Избегайте следующих ошибок при объезде больших грузовиков:

  • Подрезка грузовика в пробке или на шоссе, чтобы добраться до съезда или поворота.  Вырезать открытое пространство перед грузовиком опасно. Притормози и в свою очередь войди в зону строительства. Не ускоряйтесь, чтобы обогнать грузовик, чтобы вы могли выехать на проезжую часть. Найдите минутку, чтобы замедлиться и выйти за грузовик.
  • Задержаться рядом с грузовиком при обгоне.  Всегда обгоняйте большой грузовик с левой стороны, а после того, как вы обгоните грузовик, двигайтесь впереди него. Не задерживайтесь. В противном случае вы сделаете для дальнобойщика очень трудным, если не невозможным, уклонение, если впереди появится препятствие.
  • Слишком близкое следование или отставание.  Когда вы так близко следуете за грузовиком, что не видите зеркала заднего вида водителя грузовика, водитель грузовика не может вас видеть и не может знать, что вы там. Загон за грузовиком или любым транспортным средством опасен, потому что вы уменьшаете собственное безопасное расстояние, если транспортное средство перед вами быстро останавливается.
  • Недооценка размера и скорости приближающегося тягача с прицепом. Большой тягач часто кажется, что движется с меньшей скоростью из-за своего большого размера. Многие столкновения легкового автомобиля с большим грузовиком происходят на перекрестках, когда водитель легкового автомобиля не осознавал, насколько близко находился грузовик или с какой скоростью он двигался.

Автобусы, трамваи и троллейбусы

Не проезжайте через зону безопасности, которая представляет собой пространство, отведенное для пешеходов, отмеченное на проезжей части рельефными кнопками или маркерами. Когда люди садятся или выходят из трамвая или троллейбуса, где нет зоны безопасности, остановитесь за ближайшей дверью транспортного средства или платформой транспортного средства и подождите, пока люди не доберутся до безопасного места. Когда автобус, трамвай или троллейбус останавливается в зоне безопасности или на перекрестке, где движение контролируется блюстителем порядка или светофором, вы можете обгонять его со скоростью не более 10 миль в час. транспортное средство или трамвай с левой стороны, независимо от того, движется он или стоит.

Исключения:

  • Когда вы находитесь на улице с односторонним движением.
  • Когда пути расположены так близко к правой стороне, что вы не можете пройти справа.
  • Когда дорожный инспектор указывает вам обгонять налево.

Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт имеет те же права и обязанности на дорогах общего пользования, что и другие транспортные средства. Хотя все должны соблюдать одни и те же правила дорожного движения, легкорельсовый транспорт требует исключительной управляемости из-за своего размера.

Безопасно делить дорогу с легкорельсовым транспортом:

  • Знать, где работает легкорельсовый транспорт. Здания, деревья и т. д. создают слепые зоны для оператора троллейбуса.
  • Никогда не поворачивайте перед приближающимся легкорельсовым транспортным средством.
  • Соблюдение безопасного расстояния от легкорельсового транспорта, если он находится на одной улице с автомобильным движением.
  • Ищите приближающиеся легкорельсовые транспортные средства, прежде чем свернуть на рельсы. Завершите поворот только в том случае, если сигнал светофора показывает, что вы можете продолжать движение.

Не поворачивайте перед легкорельсовым транспортом

Зоны безопасности отмечены пунктирными белыми линиями

Легкорельсовый транспорт может прерывать сигнал светофора. Не продолжайте движение, пока сигнал светофора не покажет, что вы можете продолжать движение.

Автомобили скорой помощи

Вы должны уступить дорогу любому полицейскому автомобилю, пожарной машине, машине скорой помощи или другому транспортному средству экстренной помощи, используя сирену и красный свет. Подъезжайте к правому краю дороги и останавливайтесь до тех пор, пока не проедут машины скорой помощи. Однако никогда не останавливайтесь на перекрестке . Если вы находитесь на перекрестке и видите машину скорой помощи, продолжайте движение через перекресток, а затем поверните направо, как только это станет безопасным, и остановитесь. Машины экстренных служб часто используют не ту сторону улицы, чтобы продолжить свой путь. Иногда они используют громкоговоритель, чтобы поговорить с водителями, преграждающими им путь.

Уступайте дорогу машинам скорой помощи

Вы должны подчиняться любому направлению движения, приказу или сигналу, отдаваемому дорожным инспектором, охранником или пожарным, даже если это противоречит существующим знакам, сигналам или законам.

Запрещается следовать в пределах 300 футов за любой пожарной машиной, полицейской машиной, машиной скорой помощи или другой машиной экстренной помощи с сиреной или мигалками (CVC §21706).

Если вы едете с целью осмотра достопримечательностей на место пожара, столкновения или другого стихийного бедствия, вас могут арестовать. Случайные наблюдатели мешают основным службам полиции, пожарных, бригад скорой помощи или другого спасательного или аварийного персонала.

Тихоходные транспортные средства

Некоторые транспортные средства не рассчитаны на скорость движения. Сельскохозяйственные тракторы, гужевые повозки и машины для обслуживания дорог обычно движутся со скоростью 25 миль в час или меньше. Медленно движущиеся автомобили отмечены оранжево-красным треугольником сзади.
выглядит как знак на картинке справа. Ищите эти транспортные средства и регулируйте скорость, прежде чем вы доберетесь до них.

Медленно движущееся транспортное средство

Кроме того, имейте в виду, что большие грузовики, велосипедисты и маломощные легковые автомобили теряют скорость на длинных или крутых склонах и им требуется больше времени, чтобы набрать скорость при попадании в пробку.

Другие типы тихоходных моторизованных транспортных средств, таких как инвалидные коляски, скутеры, местные электромобили (NEV) и тележки для гольфа, могут на законных основаниях двигаться по дорогам общего пользования. Отрегулируйте свою скорость соответственно, чтобы приспособиться к ним. Транспортные средства, следующие со скоростью меньше, чем поток движения, и движущиеся по двухполосному шоссе, где обгон небезопасен, должны свернуть с проезжей части в ближайшем месте, обозначенном как развязка, или в любом месте, достаточном для движения. безопасная развязка существует, если за ними образуется очередь из 5 и более автомобилей.

Электромобили (NEV) и низкоскоростные транспортные средства (LSV)

Когда вы видите эти знаки или маркировку: NEV USE ONLY или NEV ROUTE , следите за медленно движущимися транспортными средствами на проезжей части. Для NEV и LSV запрещено движение по дорогам, где ограничение скорости превышает 35 миль в час (CVC §§385. 5 и 21260). NEV и LSV развивают максимальную скорость 25 миль в час. Владельцы зарегистрированных NEV и LSV должны соблюдать законы о финансовой ответственности и иметь действующее DL для управления транспортным средством.

Гужевой транспорт

Гужевой транспорт и всадники на лошадях или других животных имеют право делить дорогу с автотранспортными средствами. Пугать лошадей или давить домашний скот является нарушением правил дорожного движения. Притормозите или остановитесь, если это необходимо или по просьбе всадников или оленеводов.

Мотоциклы

Мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей. В то время как все должны соблюдать одни и те же правила дорожного движения, мотоциклисты сталкиваются с дополнительными опасностями, поскольку мотоциклы требуют исключительной управляемости и их труднее заметить. Поэтому на многих мотоциклах фары включены постоянно, даже в светлое время суток.

Мотоциклисты могут сделать многое, чтобы увеличить свои шансы быть замеченными водителями и другими участниками дорожного движения, в том числе:

  • Носить яркую куртку, жилет и шлем.
  • Ношение светоотражающих материалов на шлемах и одежде.
  • Использование сигналов поворота при планировании смены полосы движения или поворота.
  • Мигание стоп-сигналами перед снижением скорости, чтобы другие заметили мотоцикл.
  • Избегайте слепых зон других транспортных средств и не задерживайтесь между транспортными средствами при разделении полосы движения.
  • Использование дальнего света фар в светлое время суток.

Следуйте этим правилам, чтобы уважать право преимущественного проезда и безопасно делить дорогу с мотоциклистами:

  • Когда вы перестраиваетесь или выезжаете на главную улицу, визуально проверьте наличие мотоциклов и используйте зеркала. Мотоциклы маленькие и могут легко исчезнуть в слепых зонах автомобиля.
  • Разрешить 4-секундную дистанцию ​​следования. Это пространство понадобится вам, чтобы не задеть мотоциклиста, если он резко затормозит или упадет с мотоцикла.
  • По возможности, позволяйте мотоциклу двигаться по всей ширине полосы движения. Хотя делить полосу движения с мотоциклами не является незаконным, это небезопасно.
  • Никогда не пытайтесь обогнать мотоцикл на той же полосе, что и мотоцикл.
  • По возможности двигайтесь по одной стороне своей полосы движения, чтобы дать мотоциклистам достаточно места для проезда.
  • Внимательно следите за мотоциклистами, прежде чем открывать двери рядом с движущимся транспортом или перед поворотом направо.
  • Перед поворотом проверьте наличие мотоциклистов и измерьте их скорость.
  • Внимательно следите за мотоциклистами, прежде чем открывать двери рядом с движущимся транспортом или перед поворотом направо.
  • Различные дорожные условия, такие как выбоины, гравий, мокрые или скользкие поверхности, швы на тротуаре, железнодорожные переезды и дорожное покрытие с канавками, могут привести к резкому изменению скорости или направления движения мотоциклистов. Если вы знаете о влиянии этих условий и ведете машину с осторожностью и вниманием, вы можете помочь снизить количество травм и смертельных случаев среди мотоциклистов. Для получения дополнительной информации о безопасности мотоциклов посетите Калифорнийскую программу безопасности мотоциклистов по адресу www.chp.ca.gov/programs-services/programs/california-motorcyclist-safety или по телефону 1-877-RIDE-411.

Велосипеды

Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств и мотоциклов, в том числе:

  • Соблюдение всех дорожных знаков и сигнальных огней.
  • Ехать в том же направлении, что и транспорт.
  • Сигнализация при перестроении или повороте.
  • Уступая дорогу пешеходам.
  • Ношение шлема (если нет 18 лет).
  • Разрешить более быстрому прохождению трафика в безопасном месте.
  • Оставайтесь на виду (например, никогда не проезжайте между припаркованными транспортными средствами).
  • Ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
  • Не ездить по тротуару, если это не разрешено городом, в котором вы едете.
  • Повороты налево и направо точно так же, как это делают водители, используя одни и те же полосы для поворота. Если велосипедист едет прямо, он должен использовать полосу движения, а не ехать рядом с бордюром и блокировать движение, поворачивая направо.

Велосипедисты не должны управлять велосипедом на проезжей части, если велосипед не оборудован тормозом, который позволяет водителю совершать занос одним колесом на сухом, ровном, чистом тротуаре.

Повороты для велосипедистов

Перекрестки со специальными полосами

В темное время суток велосипедисты должны избегать ношения темной одежды и должны  иметь следующее оборудование:

    Передний фонарь, излучающий белый свет 90 из 300 футов.
  • Задний красный отражатель или непрерывный или мигающий красный огонь со встроенным отражателем, видимый с расстояния 500 футов.
  • Белый или желтый отражатель на каждой педали или на ботинках или лодыжках велосипедиста, видимый с расстояния 200 футов.
  • Белый или желтый светоотражатель на переднем колесе, белый или красный светоотражатель на заднем колесе или светоотражающие шины.

Велосипедисты имеют право передвигаться по дороге и могут:

  • Иметь законное разрешение на движение по определенным участкам автострад, где нет альтернативного маршрута и езда на велосипеде не запрещена знаком.
  • Двигайтесь влево, чтобы избежать опасностей, таких как припаркованные или движущиеся автомобили, велосипеды, животные или мусор.
  • Выберите поездку у левого бордюра или края улицы с односторонним движением.

Велосипеды на полосах движения

Велосипедисты, движущиеся медленнее, чем поток транспорта, должны двигаться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением следующих ситуаций:

  • Обгон автомобиля или другого велосипеда в то же направление.
  • Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или на подъездной дорожке.
  • При необходимости избежать опасностей или дорожных условий (например, пешеходов, животных, опасностей на поверхности).
  • Когда полоса слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок в пределах полосы.
  • При приближении к правому повороту.
  • Если проезжая часть является дорогой с односторонним движением с двумя или более полосами движения. В этом случае велосипедист может ехать у левого бордюра или края проезжей части, насколько это практически возможно. За любым медленно движущимся транспортным средством или велосипедом водители должны следовать на безопасном расстоянии, и, когда это безопасно, велосипедист должен занять позицию, позволяющую транспортным средствам проехать.

ПРАВО Неправильно

Пропустив велосипедист, который находится в переулке на безопасном расстоянии, может потребовать перехода на другую полосу, проходя безопасное и быстро, и возвращение к первоначальной полосе, выходя из места между вашим транспортным средством и велосипедным списком. Если вы не можете перестроиться в другую полосу, чтобы обогнать велосипедиста, обеспечьте расстояние не менее 3 футов между вашим автомобилем и велосипедистом. Если вы не можете проехать в пределах 3 футов, проезжайте с безопасной скоростью, чтобы не подвергать опасности велосипедиста.

Вот несколько важных моментов, о которых следует помнить водителям и велосипедистам. Водители транспортных средств должны:

  • Обгонять велосипедистов, оставляя достаточно места, чтобы они не врезались в припаркованные автомобили или двери, открытые для движения транспорта.
  • Выезжайте на бордюр или на велосипедную дорожку только тогда, когда это безопасно.
  • Безопасное слияние с велосипедистом при подготовке к повороту.
  • Въезжайте на велосипедную дорожку не далее 200 футов перед началом поворота.
  • Визуально проверяйте наличие велосипедистов при смене полосы движения или въезде в полосу движения. Велосипеды маленькие и могут быть спрятаны в слепой зоне автомобиля.
  • Будьте осторожны, приближаясь к велосипедисту или обгоняя его на двухполосной дороге.

Слепые пешеходы

Пешеходам, использующим собак-поводырей или белых тростей с красным наконечником или без него, всегда должно быть предоставлено право преимущественного проезда. Эти пешеходы частично или полностью слепы. Когда эти пешеходы находятся поблизости, будьте особенно осторожны при поворотах или движении задним ходом, особенно если вы ведете бесшумный гибридный автомобиль.

Вот несколько советов, как помочь слепым пешеходам:

  • На светофоре или знаке остановки не останавливайте автомобиль дальше, чем в 5 футах от пешеходного перехода, за исключением случаев, когда имеется полоса предварительного стопа (линия).  Слепые пешеходы полагаются на звук вашего автомобиля, чтобы узнать о его присутствии; поэтому важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода. Водители гибридных или электрических транспортных средств должны быть особенно осведомлены о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может привести к тому, что слепой пешеход решит, что поблизости нет автомобиля. Следуйте этой подсказке: когда слепой человек тянет свою трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что он не готов перейти улицу и чтобы вы пошли.
  • Останавливайтесь на всех пешеходных переходах, где ждут пешеходы.  Подождите, пока пешеход перейдет улицу.
  • Не останавливайтесь посреди пешеходного перехода.  Это вынуждает слепого пешехода объезжать ваш автомобиль и вливаться в движение за пределами пешеходного перехода.
  • Не давать слепым пешеходам устные указания.  Слепой пешеход прислушивается ко всем звукам уличного движения, прежде чем решить перейти улицу.
  • Не поворачивайте направо, не посмотрев сначала.  Перед началом поворота ищите пешеходов, особенно слепых пешеходов или автомобили. Слепые пешеходы, у которых горит зеленый свет, не ожидают, что водитель повернет перед ними направо. Поворот может привести к тому, что слепой пешеход потеряет ориентацию и станет уязвимым для столкновения с другим транспортным средством, поворачивающим направо, при попытке перейти улицу.
  • Не сигнальте слепому. Слепой человек не понимает, кому вы сигналите, и может испугаться шума.
  • Не блокируйте тротуар.

Дорожные рабочие и рабочие зоны (конусные зоны)

Знаки и доски объявлений предупреждают вас о рабочих, медленно движущемся оборудовании и закрытых полосах движения впереди. Конусы, барабаны или другие барьеры проведут вас через рабочую зону. Снизьте скорость и будьте готовы снизить скорость или остановиться из-за дорожной техники. Сливайтесь, как только это будет безопасно и не пересекайте конусы или бочки. В рабочих зонах с узкими полосами движения или закрытой обочиной следите за велосипедистами и «делитесь дорогой», когда они присутствуют. Следите за предупредительными знаками ограничения скорости в рабочей зоне и ограничения скорости.

Для вашей собственной безопасности и безопасности ваших пассажиров  не забывайте осторожно проезжать рабочую зону, снижайте скорость, оставляйте дополнительное пространство между транспортными средствами, рано въезжайте, ожидайте внезапного замедления или остановки, следите за тем, чтобы водители не перестроились в последнюю минуту и не отвлекайтесь во время вождения в рабочей зоне. Отвлечения включают в себя использование мобильного телефона с функцией громкой связи, чтение/отправку текстовых сообщений и/или использование GPS и развлекательных систем. Штрафы за нарушение ПДД в рабочей зоне могут составлять 1000 долларов и более. Любому, кто признан виновным в нападении на дорожного рабочего, грозит штраф до 2000 долларов и лишение свободы на срок до 1 года.

Не останавливайтесь и не снижайте скорость, чтобы посмотреть на дорожные работы. Соблюдать специальные знаки или указания рабочих (флаггеров).

Зоны двойного штрафа

Из-за увеличения количества травм и смертельных случаев, связанных с авариями, некоторые дороги обозначены как «Зоны повышенной безопасности — двойные штрафы». Штрафы за нарушения удваиваются в этих зонах, а также в зонах строительства или ремонта дорог, когда присутствуют рабочие (CVC §42010).

Двигайтесь вперед и замедляйтесь

Водители должны двигаться по полосе движения, если это безопасно, или снижать скорость при приближении к неподвижному автомобилю скорой помощи или эвакуатору, на котором мигают желтые сигнальные огни, или к Министерству транспорта ( Caltrans) транспортное средство с аварийными мигающими или желтыми сигнальными огнями, когда оно стоит на обочине государственной автомагистрали или автострады. Закон призван уменьшить количество смертей блюстителей порядка, водителей эвакуаторов, парамедиков, сотрудников Caltrans и других сотрудников службы экстренной помощи, которые помогают застрявшим или раненым автомобилистам или участвуют в дорожных работах.

Транспортные средства с опасными грузами

Знак в форме ромба на грузовике означает, что груз на грузовике потенциально опасен (газ, взрывчатые вещества и т. д.). Транспортные средства с такими знаками обязаны останавливаться перед пересечением железнодорожных путей.

Таблички с опасными грузами

Решение проблемы пробок на дорогах

Небольшие изменения в ваших привычках вождения могут помочь уменьшить хронические заторы на дорогах.

Избегайте следующих способов вождения:

  • Задняя дверь – слишком близкое следование.
  • Ненужная смена полосы движения – въезд и выезд из полосы движения.
  • Невнимательность – прием пищи, уход за собой, разговоры по мобильному телефону, отправка текстовых сообщений, чтение газет и т. д.
  • Управление автомобилем, находящимся в плохом состоянии или неисправным, или отсутствие топлива или заряда аккумулятора.

Личное транспортное средство | FMCSA

Уведомление о местоположении

Уведомление сайта

Министерство транспорта США Министерство транспорта США IconUnited States Department of Transportation

United States Department of Transportation

Личное транспортное средство – это движение коммерческого автотранспортного средства (CMV) для личного использования в нерабочее время. Водитель может учитывать время эксплуатации ЦМВ для личного транспорта как нерабочее только при освобождении водителя от работы и полной ответственности за выполнение работы автотранспортным предприятием. CMV может использоваться для личных перевозок, даже если он загружен, поскольку в это время груз не перевозится для коммерческой выгоды автомобильного перевозчика. Личное транспортное средство не снижает ответственности водителя или перевозчика за безопасное управление CMV. Автоперевозчики могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках, либо более ограничительные, чем рекомендации, представленные здесь .

Нажмите здесь, чтобы просмотреть записанную презентацию, в которой представлен обзор пересмотренных инструкций по перевозке личных вещей; соответствующие слайды PowerPoint доступны здесь.

Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о личном транспорте и последних нормативных указаниях FMCSA.

FMCSA обновляет руководство к § 395.8 Статус рабочего места водителя следующим образом:

Вопрос 26: При каких обстоятельствах водитель может использовать коммерческий автомобиль (CMV) в качестве личного транспортного средства?

Руководство : Водитель может записывать время эксплуатации CMV для личного транспорта (т. е. для личного пользования или по причинам) как нерабочее только тогда, когда водитель освобожден от работы и вся ответственность за выполнение работы лежит на автотранспортном перевозчике. . CMV может использоваться для личных перевозок, даже если он загружен, поскольку в это время груз перевозится не в коммерческих интересах перевозчика. Личное транспортное средство не снижает ответственности водителя или перевозчика за безопасное управление CMV. Автомобильные перевозчики могут устанавливать ограничения на личные перевозки либо в рамках настоящего руководства, либо более ограничительные, чем это, например, запрет на использование CMV для личных целей, наложение ограничения расстояния на личные перевозки или запрет на личные перевозки, когда CMV загружен. .

Примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личного транспорта

Ниже приведены примеры надлежащего использования CMV в нерабочее время для личного транспорта, включая, но не ограничиваясь:

  1. Время, затраченное на поездку из жилье водителя по пути (например, мотель или стоянка для грузовиков) в рестораны и развлекательные заведения.
  2. Перемещение между терминалом водителя и его или ее местом жительства, между стоянками трейлеров и местом жительства водителя, а также между рабочими местами и его или ее местом жительства. В этих сценариях расстояние до работы в сочетании со временем освобождения от работы и начала работы должно давать водителю достаточно времени для получения необходимого восстановительного отдыха, чтобы гарантировать, что водитель не утомлен.
  3. Время, затраченное на поездку в близлежащее разумное безопасное место для необходимого отдыха после погрузки или разгрузки. Время вождения на личном транспортном средстве должно давать водителю достаточно времени для отдыха в соответствии с минимальными периодами отдыха в соответствии с 49 CFR 395.3(a)(1) (транспортные средства, перевозящие имущество) или 395.5(a) (пассажирские перевозки). транспортных средств) перед возвращением к служебному вождению, и место отдыха должно быть первым разумно доступным таким местом.
  4. Перемещение ЦМВ по требованию сотрудника службы безопасности в нерабочее время водителя
  5. Время, затраченное на поездку в автобусе без пассажиров до места проживания в пути (например, мотеля или стоянки для грузовиков) или до ресторанов и развлекательных заведений и обратно до места проживания. В этом случае водитель автобуса может потребовать личное транспортное средство, если водитель не при исполнении служебных обязанностей. Другие водители не при исполнении служебных обязанностей могут находиться на борту транспортного средства и не считаются пассажирами.
  6. Время, потраченное на перевозку личного имущества в свободное от работы время.
  7. Разрешенное использование CMV для поездки домой после работы вне офиса.
Примеры использования CMV, которые не могут быть квалифицированы как личное транспортное средство

Ниже приведены примеры использования CMV, которые не могут быть квалифицированы как личное транспортное средство, включая, помимо прочего, следующее:

  1. Перемещение ЦМВ с целью повышения боеготовности автотранспорта. Например, обход доступных мест отдыха, чтобы приблизиться к следующему пункту погрузки или разгрузки или другому запланированному пункту назначения автотранспорта.
  2. После доставки буксируемой единицы, которая больше не соответствует определению CMV, водитель возвращается в исходную точку по указанию автовоза, чтобы забрать другую буксируемую единицу.
  3. Продолжение поездки CMV в междуштатной торговле для достижения служебной цели, в том числе маневрирование или работа с пустым прицепом для получения другого груза или перестановка CMV (тягача или прицепа) по указанию автотранспортного перевозчика.
  4. Время, затраченное на вождение CMV с пассажирами, когда пассажиры находятся на борту. Водители не при исполнении служебных обязанностей не считаются пассажирами при поездках в общий пункт назначения по своему выбору в рамках настоящего руководства.
  5. Время, потраченное на транспортировку CMV на объект для проведения технического обслуживания автомобиля.
  6. После отстранения от службы за превышение максимального периода, разрешенного в соответствии с частью 395, время, затрачиваемое на поездку в место для необходимого отдыха, если иное не указано сотрудником правоохранительных органов на месте происшествия.
  7. Время, затраченное на дорогу до терминала автомобильного перевозчика после погрузки или разгрузки у отправителя или получателя.
  8. Время, затраченное на управление автобусом, когда багаж уложен, пассажиры высадились и водитель получил указание доставить багаж.

 

Последнее обновление: вторник, 12 февраля 2019 г.

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) опубликовало новые правила безопасности грузов. Автомобильные перевозчики, работающие в сфере торговли между штатами, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Северной Америки по обеспечению безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке безопасности грузов в США и Канаде. нормативные документы; передовой опыт автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием американских и канадских отраслевых экспертов, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют от автотранспортных перевозчиков изменить способ использования устройств для крепления груза, чтобы предметы не смещались на них, не попадали внутрь или не падали с коммерческих автомобилей. Изменения могут потребовать от автоперевозчиков увеличения количества креплений, используемых для крепления отдельных видов грузов. Однако правило в целом не запрещает использование используемых в настоящее время устройств для крепления или крепления груза. Таким образом, автомобильные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения правила. Цель новых требований состоит в том, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных перемещением груза на грузовых автомобилях, внутри них или падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, охватывая все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390. 5), используемые в торговле между штатами . Сюда входят все виды грузов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистерне, бункере, ящике или подобном устройстве. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA приняла новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и поперечном направлениях, которые должны выдерживать системы крепления груза. Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при торможении, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном или боковом направлении (во время поворота транспортного средства) или в заднем направлении. (когда транспортное средство движется задним ходом и касается погрузочной площадки). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения под действием силы тяжести (g). Это ускорение составляет около 90,8 метра в секунду в секунду (32,2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) за каждую секунду падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями/ускорениями, применяемыми отдельно:

  1. замедление на 0,8 g в прямом направлении;
  2. 0,5 g ускорение в обратном направлении; и
  3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа результатов исследований, касающихся производительности коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное вероятное замедление для пустого или малонагруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, отрегулированными надлежащим образом и прогретыми для обеспечения оптимальной эффективности торможения, находится в диапазоне 0,8–0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичное загруженное транспортное средство будет достигать замедления более 0,6g на сухой дороге. Типичное поперечное ускорение при движении по кривой или по рампе с рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05–0,17 g. Грузовые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются при боковом ускорении более 0,35 g. Легконагруженные транспортные средства или тяжелонагруженные транспортные средства с более низким центром тяжести могут выдерживать силы поперечного ускорения более 0,5 g.
Как правило, автомобильные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления грузов для определения их соответствия эксплуатационным требованиям. В новых правилах прямо указывается, что груз, обездвиженный или закрепленный в соответствии с общими правилами безопасности или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к устройствам крепления

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, детали и компоненты транспортных средств, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии при использовании для выполнения этой функции без поврежденных или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно сказаться на их работе. Правила крепления груза включают справочные производственные стандарты для определенных типов креплений, включая стальные ленты, цепи, синтетические лямки, проволочные канаты и веревки. FMCSA обновил правила, чтобы сослаться на 15 ноября 1999, версия Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM). Агентство отмечает, что некоторые предельные значения рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущей редакции этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки сплава цепи, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетическую лямку с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в 1991 публикация. Изменения в артикулах не обязательно означают необходимость замены старых устройств безопасности. Автоперевозчики не обязаны заменять устройства для привязки, приобретенные до 1 января 2004 года. Если устройства для привязки соответствовали старым правилам, устройства также должны соответствовать новым правилам.

Надлежащее использование креплений 

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его ослабление, отстегивание, открывание или освобождение во время движения автомобиля. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для крепления грузов на прицепе, оборудованном притирочными брусьями, должны располагаться внутри притирочных брусьев, когда это практически возможно. Кроме того, защита краев должна использоваться всякий раз, когда привязь может быть подвержена истиранию или порезу в точке, где она касается предмета груза. Защита кромок должна быть устойчива к истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязных устройств

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязных устройств. Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения по разработке правил утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, с учетом потенциальной угрозы безопасности автотранспортных средств, ошибочно идентифицирующих немаркированные крепления, существует положение о том, что немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки 30-го класса защиты, и другие типы немаркированных креплений должны рассматриваться. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому рейтингу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Точки крепления без рейтинга и без маркировки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют оценки и маркировки точек крепления. Хотя агентство призывает производителей оценивать и маркировать опорные точки, новые правила не содержат требований к рейтингам и маркировке.

Конструкции передней части CMV

FMCSA пересмотрело свои правила, касающиеся конструкций передней части или надголовников, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, контактирующий с передней частью транспортного средства. Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оснащены передними конструкциями независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем видам грузов, за некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, охватывающие товары, которые считаются наиболее трудно определяемыми. наиболее подходящие средства защиты. Требования, касающиеся крепления, пределов рабочей нагрузки, блокировки и крепления, применимы ко всем транспортируемым товарам. Требования к конкретному товару имеют приоритет над общими правилами, когда к товару, указанному в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением случаев, когда правило для конкретного товара налагает дополнительные требования, которые более подробно предписывают используемый метод крепления.

Общее правило

Груз должен быть прочно зафиксирован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций достаточной прочности, крепежных элементов (свободных материалов, используемых для поддержки и защиты груза) или крепежных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами из груза или между грузом и стенкой транспортного средства), распорки, швартовки или их комбинация.

Размещение и фиксация груза

Предметы груза, которые могут катиться, должны быть зафиксированы подкладками, клиньями, люлькой или другими эквивалентными средствами для предотвращения качения. Средства, препятствующие качению, не должны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Предметы груза, расположенные рядом и закрепленные поперечными швартовками, должны быть:

  1. Находящиеся в непосредственном контакте друг с другом или
  2. Предотвращено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем крепления груза

Предел совокупной рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов статей. Совокупный предел рабочей нагрузки представляет собой сумму: половины предельной рабочей нагрузки каждого крепления, которое идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предельная рабочая нагрузка для каждого крепления, которое проходит от точки крепления на транспортном средстве через груз, над ним или вокруг него, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество креплений

Система крепления груза, используемая для удержания предметов от перемещения, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества креплений. Это требование является дополнением к соблюдению правил, касающихся ограничения минимальной рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение вперед, количество необходимых креплений зависит от длины и веса предметов. Должна быть — одна привязка для предметов длиной 5 футов или менее и весом 1100 фунтов или менее; две завязки если ст —

  1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
  2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одно крепление, поскольку длина груза составляет 5 футов, а вес не превышает 1100 фунтов. Если предмет груза имеет длину более 5 футов, но менее 10 футов, потребуются два крепления независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то он должен быть закреплен двумя креплениями на первых 10 футах длины и одним дополнительным креплением на каждые 10 футов длины или ее часть за пределами первых 10 футов. Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, закреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении с помощью перемычки, переборки, других предметов, которые должным образом закреплены, или других соответствующих средств, оно должно быть закреплено по крайней мере одним креплением на каждые 10 футов длины изделия. , или его часть.

Специальные правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества креплений, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одну или несколько единиц груза, таких как, помимо прочего, машины или сборные конструктивные элементы ( например, стальные или бетонные балки, крановые стрелы, фермы и фермы и т. д.), которые в силу их конструкции, размера, формы или веса должны крепиться специальными способами. Однако любая единица груза, перевозимая на этом транспортном средстве, должна быть соответствующим образом закреплена на транспортном средстве с помощью устройств, способных удовлетворять требованиям к рабочим характеристикам и требованиям к предельной рабочей нагрузке.

Требования к обеспечению безопасности для конкретных товаров

FMCSA приняло подробные требования к обеспечению безопасности следующих товаров: бревна; пиломатериалы обработанные; металлические катушки; рулоны бумаги; бетонная труба; интермодальные контейнеры; автомобили, легкие грузовики и фургоны; большегрузные автомобили, оборудование и машины; сплющенные или раздавленные транспортные средства; выкатные/выкатные контейнеры; и большие валуны. Во время открытых встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами в отношении того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен применимы к перевозке почти всех бревен со следующими исключениями: правила крепления груза.

  • Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
  • Дрова, пни, обломки бревен и другие подобные короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытых с обеих сторон, спереди и сзади и обладающих достаточной прочностью для их удержания. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.
  • 393.118 — Обработанные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
    Правила данного раздела применяются к перевозке связок обработанных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы. Пиломатериалы или строительные изделия, не связанные или упакованные, должны рассматриваться как неупакованные и перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов. Для целей настоящего раздела термин «связка» относится к упаковкам с пиломатериалами, строительными материалами или аналогичными продуктами, которые для сохранности объединены в единый предмет груза.

    393.120 — Металлические рулоны
    Правила данного раздела применяются к перевозке одного или нескольких металлических рулонов, которые по отдельности или вместе весят 2268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления металлических рулонов весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов.

    393.122 — Бумажные рулоны
    Правила крепления бумажных рулонов применимы к поставкам бумажных рулонов, вес которых по отдельности или вместе составляет 2 268 кг (5 000 фунтов) или более. Отправления рулонов бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонов бумаги, сложенных на поддоне, могут быть закреплены либо в соответствии с правилами, изложенными в этом разделе, либо в соответствии с общими правилами крепления груза.

    393.124 — Бетонная труба
    Правила данного раздела применяются к перевозке бетонных труб на бортовых прицепах и транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, плотно связанная в единое жесткое изделие, не имеющее склонности к скатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовое транспортное средство или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

    393.126 — Интермодальные контейнеры
    Требования к интермодальным контейнерам охватывают перевозку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств. Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Грузы, содержащиеся в интермодальных контейнерах, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления грузов или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

    393. 128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
    Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше. Транспортные средства, каждый из которых тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые транспортные средства, оборудование и машины (см. правила в разделе /393.126).

    393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и машины
    Настоящие требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и машин, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, каждая из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или более. Транспортные средства, оборудование и машины весом менее 4 536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с настоящими правилами, правилами для легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к фрахту.

    393.132 — Сплющенные или смятые транспортные средства
    Перевозка сплющенных или смятых транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, подпадает под действие этих требований. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, сплющенных или смятых в результате аварии или несчастного случая, в отличие от автомобилей, сплющенных или смятых намеренно при подготовке к отправке на перерабатывающие предприятия. Однако на транспортные средства, поврежденные в результате аварии или аварии, распространяются общие требования по креплению груза.

    393.134 — Контейнеры Roll-on/Roll-Off или Hook Lift
    Настоящие правила применяются к перевозке контейнеров Roll-on/Roll-Off или Hook Lift. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере отходов, переработки, строительства / сноса и металлолома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и выгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка. Раздел 39Однако 3.134 не применим к работе подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации Американского национального института стандартов (ANSI) ANSI 2245.1. Подъемное оборудование следует рассматривать как отдельное и отличное от оборудования для накатывания/скатывания, и поэтому оно не подпадает под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

    393.136 — Большие валуны
    Правила данного раздела применяются к перевозке любых крупных кусков естественной породы неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на открытом транспортном средстве или на транспортном средстве, борта которого не предназначены и не рассчитаны на размещение такого груза. Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5 000 кг (11 000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с настоящим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, в том числе: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закрепленных по отдельности с помощью креплений, при условии, что каждая часть может быть стабилизирована и надлежащим образом закреплена. Скала, сформированная или обрезанная по форме и обеспечивающая устойчивое основание для крепления, также должна быть закреплена либо в соответствии с положениями настоящего раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

    Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
    Отдел транспортных и придорожных операций (MC-PSV)
    1200 New Jersey Avenue SE
    Washington, DC 20590
    www.fmcsa.dot.gov 
    Номер публикации: MC-P/PSV-04- 001

    Обнаружение «отсутствия движения» на устройстве GPS

    спросил

    Изменено 2 года назад

    Просмотрено 15 тысяч раз

    Мы используем устройство GPS-слежения, установленное в транспортных средствах, а затем отображаем перемещения в нашем приложении. Однако у нас есть небольшая проблема с транспортными средствами, когда они НЕ движутся.

    Несмотря на то, что устройство стоит на месте, GPS-устройство будет отправлять информацию с разными координатами, иногда даже сообщать о движении автомобиля (время от времени он будет сообщать о том, что транспортное средство движется довольно быстро). Конечным результатом является уродливое представление движения в нашем приложении и, что еще хуже, неверные расчеты относительно того, как долго транспортное средство двигалось и стояло на месте (у нас также есть некоторый статистический анализ).

    Я знаю, что проблема не нова: Google Navigation на моем телефоне с Android также имеет проблемы, когда я время от времени останавливаюсь на перекрестке, обнаруживая, что сейчас еду в противоположном направлении (хотя на самом деле я стоя на месте).

    Но нам действительно нужен какой-то способ сообщить, что транспортное средство не движется, особенно в течение длительных периодов времени.

    Проблема усугубляется тем, что некоторые транспортные средства оставляют на ночь под крышей, что приводит к тому, что GPS сбивается из-за более слабого сигнала (однако все еще достаточно сильного, чтобы определить местоположение).

    Мы можем определить, включен или выключен двигатель автомобиля, но мы не можем предположить, что он не движется с выключенным двигателем (были случаи, когда поврежденный автомобиль буксировали… и, конечно же, был случай возможного угона, который также необходимо сообщить).

    Как лучше всего решить эту проблему?

    РЕДАКТИРОВАТЬ:

    Чтобы добавить дополнительную информацию:

    • GPS-устройство имеет акселерометр, но он возвращает только двоичную информацию (движется/не движется) и либо СЛИШКОМ чувствителен, либо просто не работает.

    • У нас есть доступ к таким вещам, как количество спутников или качество, но мы не знаем, как использовать эту информацию. Таким образом, мой вопрос. 🙂

    • Проблема не в том, чтобы определить, движется транспортное средство или нет, в режиме реального времени. Мы собираем данные, а затем проводим статистический анализ и отображаем их. Мы показываем текущее положение автомобиля, но это не имеет большого значения. Таким образом, в основном мы должны быть в состоянии определить, двигался или не двигался автомобиль, просматривая исторические данные.

    • GPS
    • данные о движении

    6

    Комментарии под вашим вопросом поднимают некоторые хорошие моменты, особенно в отношении интерпретации качества спутниковых данных (количество спутников, мощность сигнала), и вы можете использовать эту информацию либо на мобильном устройстве, либо на сервере для фильтрации «плохих» GPS. ценности. Вопрос сводится к двум частям: 1) как определить ложное показание GPS и 2) как определить стационарное состояние.

    Начнем с пары параметров:

    • стационарная_скорость = если мобильное устройство движется медленнее, чем это, то оно стационарное
    • too_fast = если мобильное устройство движется быстрее, чем это, то оно выдало фиктивные показания GPS

    Трудно рассчитать эти скорости с точностью. Скажем, вы вычисляете скорость как / между предыдущим показанием (в момент t0) и текущим значением (в момент t1). Если дельта времени велика, и аппарат движется по кривой, то фактическое пройденное расстояние будет больше расчетного. Кроме того, если вы получаете два ложных показания подряд, и они достаточно близки друг к другу, вы можете получить непредсказуемые результаты.

    Получив скорость, просто сравните ее с вашими параметрами, чтобы убедиться, что показания GPS ложные или устройство неподвижно.

    Вы можете выполнять более сложную фильтрацию с помощью фильтров Калмана, но это может быть намного сложнее.

    1

    Нам удалось настроить данные датчика движения.

    Используя данные датчика движения, данные о зажигании и скорость, сообщаемые GPS-трекером, мы должны быть в состоянии сказать, когда транспортное средство движется или нет, с довольно хорошей точностью.

    Также мы проверили количество спутников, и это не очень хорошо. Хотя количество спутников было меньше для автомобиля под крышей, оно все же было относительно высоким. Обычное значение для такого автомобиля 9-10, а под крышей падает до 7 (но иногда может получить сигнал и подняться). Излишне говорить, что количество спутников оказалось менее чем полезным.

    7

    Вы можете использовать количество спутников, использованных для принятия последнего исправления, а не тех, которые находятся в поле зрения. Например. View = 11, Fix = 5 И используйте значения Max DB сигнала самого сильного спутника. Это должно быть более 30 дБ, чтобы получить достойный сигнал.

    Устройства, которые мы используем, имеют концепцию движения/неподвижности, датчики: ускорение, вибрация, входное напряжение, входной сигнал (от контакта с ключом), данные GPS. Чтобы сообщать о положениях, таких как пуск/остановка (на основе событий) и событиях направления/расстояния, устройство должно находиться в режиме движения (это счетчик обратного отсчета, настраиваемый).

    Датчики можно комбинировать. Ни о событиях направления/расстояния, ни о таймерах не сообщается, пока трассировщик определяет, что он не находится в режиме движения. Когда задействованные датчики перестают сообщать, таймер отсчитывает до нуля, а затем генерируется стоп-событие + блок переводится в неподвижный режим. До следующего раза. Таким образом, вы можете разделить значения ускорения пускового двигателя, чтобы «перевести» его в режим движения, и отдельный нижний порог для «удержания» его в режиме движения, поскольку оба являются очень разными моделями ускорения.

    Единицы, которые мы используем, сообщат, если точка была взята с неправильными спутниковыми данными, не уверен, что ваше оборудование делает это. У нас есть либо SV_Position, либо SV_KeepAlive, либо SV_TimeAlive. Keepalive будет повторять точное последнее значение, поскольку GPS не может обновить свои таблицы и вообще получить точное исправление, даже плохое. TimeAlive — это то, что вы увидите, когда пересекаете туннель или кто-то припарковался в гараже.

    Один из способов также контролировать, хотя это частично основано на обоснованных предположениях и зависит от типа активов, которые вы отслеживаете, — это напряжение источника питания. например. устройство, работающее на 12,30 В, — это автомобиль с неработающим двигателем. Если вы видите тот, который сообщает о 14,2 В, вы знаете, что его генератор вращается. Для автомобилей на 24 В существует аналогичная картина.

    Надеюсь, это натолкнет вас на некоторые идеи. Все немного зависит от того, насколько хороша аппаратная часть. Источник ваших данных начинается там, и все остальное после этого настолько хорошо, насколько оно есть. Но я бы настоятельно рекомендовал вам использовать возможности модулей для определения качества вместо того, чтобы делать все это на стороне сервера (оглядываясь назад). Как только вы наберете 3000 единиц, вам понадобится мощный сервер для постоянного анализа всех данных отслеживания, поэтому к тому времени вы поймете, что он не масштабируется.

    3

    У меня была похожая проблема при использовании регистратора GPS для отслеживания скутера. Что я сделал, так это наложил трек GPS на слой дороги и вручную удалил ошибочные местоположения на перекрестке или светофоре или рядом с ним. Я уверен, что есть автоматизированные инструменты для решения этой проблемы, возможно, буферы вокруг перекрестков и вычисление минимального и максимального времени входа и выхода из этого буфера.

    1

    Термин искусства для этого спайдеринг . Обычный подход заключается в том, чтобы просто взять пробу только в том случае, если точка находится на расстоянии 10 м от предыдущей точки. Например, портативные устройства Garmin записывают исправления на основе расстояний , а фитнес-часы записывают исправления на основе времени . Наладонники не очень много сканируют, но часы делают.

    1

    Рассчитать расстояние между текущими координатами GPS и предыдущими координатами (которые вы использовали/передали на сервер).

    В зависимости от точности вашего устройства GPS вы можете установить ограничение расстояния, например, если транспортное средство находится в 100 метрах от предыдущего местоположения, устройство сообщит об активности.

    Мы можем легко вычислить расстояние между двумя координатами, используя математику.

    1

    Твой ответ

    Зарегистрируйтесь или войдите в систему

    Зарегистрируйтесь с помощью Google

    Зарегистрироваться через Facebook

    Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

    Опубликовать как гость

    Электронная почта

    Обязательно, но не отображается

    Опубликовать как гость

    Электронная почта

    Требуется, но не отображается

    Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

    .

    Что такое GPS-слежение и как оно работает?

    Технология GPS стала почти повсеместной в современной жизни. Большинство из нас используют его каждый день, не задумываясь. Но действительно ли вы это понимаете? И знаете ли вы, как получить максимальную отдачу от GPS-слежения, чтобы повысить эффективность работы вашего автопарка?

    Управляющие автопарком ежедневно используют GPS для отслеживания своих автопарков и других активов. Они могут получить информацию, которая поможет им решить такие вопросы, как соответствие требованиям, эффективность и безопасность. Но как это происходит? Что такое GPS-трекинг и как он работает?

    Что такое GPS-слежение?

    Начнем с названия GPS, что означает Глобальная система позиционирования. Система включает в себя сеть спутников, вращающихся вокруг Земли, и устройств, которые могут помочь определить объект или местонахождение человека. Первоначально разработанная в 1960-х годов для военного применения, технология GPS в конечном итоге стала доступна для общественного использования в 1983 году, и за десятилетия прогресс и варианты использования увеличились. В наши дни GPS можно использовать по-разному: от военных учений по всему миру до указаний, которые помогают водителям ориентироваться.

    Что делает GPS-трекер?

    GPS-слежение требует, чтобы устройство слежения было установлено в транспортном средстве, на объекте или на человеке. Затем устройство предоставляет информацию о своем точном местоположении и последующих перемещениях, позволяя отслеживать в режиме реального времени. Устройство GPS-слежения может использоваться менеджерами автопарка для определения местоположения грузовика или имущества на его маршруте, составления отчетов о дорожных условиях и отслеживания времени, которое каждое транспортное средство проводит на строительной площадке. Учить больше.

    Основы системы GPS-слежения

    Система GPS-слежения делает это с помощью сети Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS). Эта сеть состоит из спутников, которые взаимодействуют с устройствами GPS для предоставления информации о текущем местоположении, направлении, времени и скорости отслеживаемого транспортного средства.

    Как работает устройство слежения за транспортными средствами?

    Устройства GPS-слежения отправляют специальные спутниковые сигналы, которые обрабатываются приемником. Эти приемники GPS отслеживают точное местоположение устройства GPS, а также вычисляют их время и скорость, с которой они перемещаются. Эти позиции также могут быть рассчитаны и представлены в трехмерном изображении с использованием четырех типов спутниковых сигналов GPS. Системы GPS состоят из трех сегментов: космического, контрольного и пользовательского.

    Космический сегмент

    Глобальная система позиционирования состоит из 27 спутников, вращающихся вокруг Земли. Из этих 27 спутников 24 находятся в рабочем состоянии, а три являются резервными на случай выхода из строя одного из оставшихся 24. Эти спутники вращаются вокруг Земли каждые 12 часов и посылают сигналы, которые принимаются приемниками GPS.

    Сегмент управления

    Система позиционирования управляется различными станциями слежения, расположенными по всему миру. Эти станции улавливают несущие микроволновые сигналы, передаваемые спутниками, а приемники GPS преобразуют эти сигналы в такие данные, как скорость, время и положение.

    Пользовательский сегмент

    Приемники GPS принимают сигналы, посылаемые спутниками GPS, и используют их для определения положения пользователя в пространстве и времени.

    Два типа систем GPS

    Существует несколько способов работы системы GPS-слежения. Коммерческие устройства GPS часто используются для записи местоположения транспортных средств во время их поездок. Некоторые системы будут хранить информацию в самой системе GPS, и это называется пассивным отслеживанием. Другие системы регулярно отправляют данные в централизованную базу данных через модем, и это называется активным отслеживанием или двусторонним GPS.

    Пассивное отслеживание GPS отслеживает местоположение и сохраняет данные о поездках на основе определенных событий. Этот тип системы может регистрировать данные о том, где находились устройства за последние 12 часов. Он хранит данные внутри или на карте памяти, которые затем загружаются на компьютер для последующего анализа. В некоторых системах информация загружается автоматически в установленное время или может запрашиваться периодически во время поездки.

    Пассивный GPS включает в себя системы слежения в реальном времени, которые автоматически отправляют информацию на центральный портал слежения по мере ее поступления. Этот тип системы используется в большинстве коммерческих приложений, таких как мониторинг и отслеживание детей или пожилых людей, поскольку он позволяет лицам, осуществляющим уход, всегда знать, где находятся их подопечные. Этот тип системы также используется для мониторинга поведения сотрудников во время их работы и оптимизации операций автопарка.

    Для чего используется GPS-слежение?

    Большинство людей знакомы с наиболее распространенными способами использования технологии GPS, такими как картографирование и съемка, получение направлений и отслеживание детей. Но есть много других применений, о которых вы, возможно, никогда не подозревали. GPS играет важную роль во всех типах приложений, используемых военными и службами быстрого реагирования, а также в других коммерческих и личных целях. Вот некоторые из способов использования систем GPS-слежения.

    Использование GPS в военных целях

    Первоначально разработанная военными, GPS до сих пор используется для отслеживания передвижения войск, самолетов, навигации в море и многого другого. Это очень важно для воинских частей, дислоцированных на незнакомой территории или передвигающихся в ночное время.

    Поисково-спасательные службы

    GPS-слежение также используется в поисково-спасательных операциях. Это помогает спасателям отслеживать, где они искали, или даже получать информацию с телефона или устройства GPS пропавшего человека.

    GPS-слежение за транспортными средствами

    Коммерческие автопарки часто используют GPS-слежение для мониторинга своих транспортных средств. Установив устройства GPS на транспортные средства, менеджеры автопарка могут отслеживать местонахождение и статус своих водителей, а также получать важную информацию об эффективности своего автопарка.

    Системы GPS-слежения являются важнейшей частью системы слежения за автопарком, позволяя отслеживать местоположение и активность транспортных средств, а также повышая эффективность и безопасность. Кроме того, GPS-отслеживание делает маршрутизацию и диспетчеризацию более точной и простой.

    Использование GPS в рекреационных целях

    Большинство носимых устройств, таких как часы, используемые для бега, езды на велосипеде и пеших прогулок, используют GPS-отслеживание, предоставляя пользователям информацию о пройденном расстоянии, их скорости или местонахождении в пустыне. С ростом использования смартфонов почти все мы везде носим с собой устройства GPS-слежения. Эту технологию можно использовать по-новому, включая приложения дополненной реальности (AR) для игр с определением местоположения. Эти виды использования будут только увеличиваться в ближайшие годы.

    Легальность GPS-трекеров

    Соображения конфиденциальности, связанные с GPS-трекерами, привели к принятию закона о том, как можно использовать эти трекеры. Совершенно законно установить устройство GPS на транспортное средство или имущество, которым вы владеете. Но использование устройства GPS-слежения на человеке или в чужом транспортном средстве требует от вас проверки действующих федеральных, государственных и местных законов. Эти законы постоянно меняются по мере появления новых случаев, поэтому очень важно быть в курсе поправок. Вот что вам нужно знать.

    • Использование устройства GPS-слежения является законным, если вы или ваша компания владеете имуществом или транспортным средством.
    • Сотрудники должны понимать, что за ними наблюдают во время работы.
    • Работодатели должны следить за тем, чтобы их решения по отслеживанию транспортных средств использовались только в деловых целях.

    Будьте ясны и прозрачны в отношении того, когда и как вы используете данные GPS-слежения. Если ваши сотрудники не доверяют или не понимают, как вы используете данные GPS-трекеров, это может привести к снижению морального духа сотрудников.

    Телематика и GPS-слежение

    Телематика и GPS-слежение работают вместе, чтобы обеспечить полезную информацию о работе вашего автопарка. Это не конкурирующие системы, а части взаимодополняющей системы. В центре телематической системы находится устройство слежения, которое в режиме реального времени собирает данные о местонахождении и статусе автомобиля. Телематическое решение получает данные GPS и отправляет их на центральный сервер. Затем данные обрабатываются и превращаются в информацию, доступ к которой осуществляется через программное обеспечение для управления автопарком.

    Дополнительные преимущества GPS-слежения и телематики

    GPS-слежение является практичным инструментом для руководителей автопарков по многим причинам. Устройства GPS дают вам представление о местонахождении вашего транспортного средства, но это еще не все. Вот некоторые другие ключевые преимущества GPS-слежения.

    Оптимизация маршрутов

    Система GPS-слежения позволяет оптимизировать маршруты вашего автопарка. Вы можете легко найти своих водителей и определить, какие из них наиболее близки к конкретной работе. Вы можете отправить ближайшего водителя и перенаправить остальные автомобили, если это необходимо. Это экономит ваше время и деньги, а ваши клиенты остаются довольными.

    Снижение эксплуатационных расходов

    Независимо от того, сокращаете ли вы расходы на топливо, отправляя своих водителей по более эффективным маршрутам или принимая более эффективные решения по диспетчеризации, устройства GPS-слежения помогут вам принимать решения по экономии средств на основе данных в режиме реального времени. Предоставляя вам более глубокое понимание и прозрачность операций вашего автопарка, GPS-отслеживание предоставляет больше данных о транспортных средствах вашего автопарка, поэтому ваши решения могут быть более стратегическими и эффективными для вашего бизнеса и его прибыли.

    Сокращение расхода топлива и затрат

    До появления достижений в области телематики GPS у руководителей автопарков не было возможности узнать, что их сотрудники делают каждый день, где они находятся в любой момент времени и куда они направляются дальше. У них не было возможности узнать, кого посылать на работу, когда работа была завершена и выполнялась ли она вообще.

    С помощью GPS-отслеживания и улучшенной диспетчеризации вы можете экономить топливо, экономить время и сокращать выбросы. Например, вы можете использовать технологию GPS для отслеживания превышения скорости или чрезмерного холостого хода, расхода топлива. Вы можете обучать своих водителей лучшему вождению и экономии топлива.

    Повышение безопасности

    Установка GPS-трекера на транспортные средства и активы вашего автопарка помогает повысить безопасность автопарка. Если транспортное средство или имущество украдено или утеряно, GPS-трекер поможет вам быстрее найти и вернуть украденное или потерянное транспортное средство или имущество. Вы даже можете установить геозону вокруг транспортных средств и объектов, которые будут предупреждать вас, когда они покидают заранее обозначенную зону или используются в нерабочее время.

    Сокращение сверхурочной работы и мошенничества с табелями учета рабочего времени

    Благодаря лучшему управлению поездками и электронным журналам учета рабочего времени вы можете сократить сверхурочную работу в своем автопарке. Вы сможете лучше распределять ресурсы на основе информации в режиме реального времени, чтобы ваши грузовики не совершали более длительных поездок, а ваши водители не проводили в дороге больше времени, чем им нужно. Это помогает держать ваши часы заработной платы под контролем.

    Мошенничество с табелями учета рабочего времени имеет место, когда водителям платят за работу, которую они не выполняли, или за время, потраченное на нерабочие мероприятия. Иногда водители записывают больше часов, чем они отработали, задним числом редактируют свои часы вождения или регистрируют обычные часы как сверхурочные. Это не только будет стоить вам денег, но и может привести к неправильному выставлению счетов. Используя GPS и электронные журналы, ваша заработная плата и счета будут более точными.

    Улучшение использования активов

    Телематическое решение для отслеживания GPS может дать вам представление о реальном времени прибытия и отправления, продолжительности остановок, времени в пути от одного места работы до другого, а также о том, когда ваши водители неактивны. Эта информация может сказать вам, выполняются ли работы в отведенное время, есть ли задержки — и почему, если объезды предпринимаются по личным делам, и когда задержки происходят из-за того, что водитель потерялся. Вы узнаете, не используются ли водители, даже если у них есть свободные часы, и сможете принимать решения на основе информации в режиме реального времени, чтобы улучшить общее использование автопарка.

    Подтверждение выполненной работы

    Иногда ваши клиенты могут задаться вопросом, за что вы выставили им счет, например, присутствовал ли водитель на их работе и сколько часов было потрачено на нее. GPS-трекинг предоставляет записи о том, где были ваши водители, и демонстрирует вашим клиентам, что они отработали часы, указанные в их счетах. Предоставление вашим клиентам электронных доказательств может укрепить доверие, лояльность и улучшить обслуживание клиентов.

    Отслеживание активов

    Программное обеспечение GPS для отслеживания автопарка работает со всеми активами, а не только с транспортными средствами. Если у вас есть дорогое мобильное оборудование, такое как генераторы и прицепы, вы можете следить за их перемещением. Это дает вам возможность знать, находятся ли они на рабочих местах, где они необходимы, а не сидят сложа руки и не используются. Вы будете знать, что они в безопасности и учитываются. Вы также можете установить геозону вокруг рабочих мест, чтобы знать, когда они приходят и уходят с каждого конкретного места.

    Повышение безопасности автопарка

    Повышение безопасности автопарка экономит ваши деньги и улучшает имидж вашей компании. Теперь решения для отслеживания автопарка с помощью GPS могут предупредить вас, когда ваши водители превышают скорость, делают незапланированные остановки, резко тормозят или резко ускоряются. Эти действия не только тратят газ и увеличивают ваши расходы на топливо, но и могут быть опасными. Отслеживая эти события, вы можете помочь своим водителям выработать более безопасные привычки вождения.

    Счастливые клиенты

    Независимо от того, доставляет ли ваш парк товары на дом или является частью сложной цепочки поставок, ваши клиенты ожидают определенного уровня обслуживания и удобства. Поскольку телематика GPS-отслеживания дает вам точное местоположение транспортных средств вашего автопарка, и вы можете гораздо эффективнее управлять своими транспортными средствами, ваши клиенты будут счастливее. Вы можете предоставить им более точное расчетное время прибытия (ETA), чтобы они знали, когда ожидать доставку или другую услугу.

    Свяжитесь с нами

    Как найти машину с помощью приложения для смартфона

    (Изображение: Getty)

    Не можете вспомнить, где припарковали машину? С помощью подходящего приложения для смартфона вы сможете отметить место, где припарковали свой автомобиль, и быстро найти его снова.

    Карты Google позволяют записывать местоположение вашего автомобиля; Пользователи iPhone с CarPlay или Bluetooth в своих автомобилях также могут использовать Apple Maps. Или найдите множество приложений в магазинах приложений, выполнив поиск «найди мою машину». Давайте проверим их.


    Карты Google (iOS и Android)

    Вы можете позвонить в Карты Google, чтобы помочь найти свой автомобиль, независимо от того, есть ли у вас телефон iPhone или Android, хотя некоторые шаги немного отличаются между iOS и Android. После того, как вы припарковали свой автомобиль, откройте Карты Google на своем телефоне.

    Android

    На телефоне Android коснитесь синей булавки, обозначающей ваше текущее местоположение и место для парковки. Выберите опцию Сохранить парковку , затем коснитесь опции внизу для Подробнее . Теперь вы можете вводить заметки с более подробной информацией о вашем местоположении.

    Коснитесь кнопки Добавить фото , чтобы сфотографировать окрестности. В области Оставшееся время выберите определенное количество часов и/или минут, что может быть полезно, если вы припарковались на счетчике. Вы также можете нажать «Поделиться», если хотите поделиться своим местоположением с кем-то еще.

    iPhone

    На iPhone коснитесь синей булавки, обозначающей ваше текущее местоположение, и выберите Установить как место парковки . Нажимайте на синюю булавку, пока не увидите секцию внизу для Выпавшая булавка . Проведите вверх по этому разделу, чтобы увидеть более подробную информацию о нем.

    Теперь пришло время найти вашу припаркованную машину. На телефоне Android или iPhone коснитесь синей булавки, обозначающей место для парковки. Коснитесь «Маршруты», а затем коснитесь «Перейти», чтобы проложить маршрут к своей машине.


    Apple Maps (iOS)

    Прежде чем использовать Apple Maps для поиска места для парковки, необходимо настроить несколько параметров. Откройте Настройки > Конфиденциальность > Службы определения местоположения на iPhone и убедитесь, что Службы геолокации включены.

    Прокрутите вниз экран «Службы определения местоположения» и выберите Системные службы > Важные местоположения . Вас могут попросить ввести пароль, Touch ID или Face ID, а затем включить переключатель «Значимые места».

    Затем перейдите в Настройки > Карты и включите переключатель Показать припаркованное место . Теперь, когда вы в следующий раз поедете куда-нибудь, вы сможете отследить местонахождение своего автомобиля после того, как припаркуетесь.

    Убедитесь, что ваш iPhone подключен через Bluetooth или CarPlay, затем выйдите из автомобиля. Когда вы отключаетесь от машины, на вашем телефоне должно отображаться уведомление о том, что Карты сбросили булавку, чтобы показать, где вы припарковались.

    Если уведомление не появляется, откройте Apple Maps. Найдите на карте синий значок «Припаркованная машина» и коснитесь его. Если вы его не видите, введите «припаркованная машина» в поле поиска, после чего должно появиться местоположение автомобиля. Коснитесь кнопки «Редактировать местоположение», чтобы увидеть изображение области вокруг вашего автомобиля. Вы также можете создать заметку с более подробной информацией и нажать кнопку «Добавить фото», чтобы сфотографировать свой автомобиль и местоположение.

    Когда вам нужно найти свой автомобиль, откройте Apple Maps. Коснитесь булавки «Припаркованная машина», выберите «Маршруты», а затем коснитесь кнопки «Начать», чтобы следовать маршруту ходьбы до припаркованной машины.


    Локатор припаркованных автомобилей (Android)

    С помощью Локатора припаркованных автомобилей (открывается в новом окне) коснитесь значка компаса, чтобы увеличить текущее местоположение. Нажмите кнопку «Припарковаться здесь» и нажмите «ОК», чтобы настроить парковку.

    Когда придет время найти свою машину, просто откройте приложение и следуйте по стрелке, чтобы добраться до машины. Коснитесь значка гамбургера в левом верхнем углу, чтобы переключить вид между обычным, спутниковым, ландшафтным и гибридным.


    «Найти машину» — GPS-навигация (Android)

    Простое приложение «Найти машину — GPS-навигация» (открывается в новом окне) упрощает запись местоположения вашего автомобиля, а затем находит его позже. Откройте приложение и коснитесь кнопки «Парковка». Затем вы можете добавить примечание к своему местоположению и сфотографировать его.

    Когда вы будете готовы вернуться к своей машине, снова откройте приложение и нажмите кнопку «Найти машину». Просто следуйте за указателем, и приложение направит вас в нужное место.


    «Найти мою машину с дополненной реальностью» от Bello Studios (iOS)

    Приложение «Найти мою машину с дополненной реальностью» (открывается в новом окне) за 1,99 доллара довольно простое. На главном экране коснитесь значка номерного знака Добавить новое местонахождение автомобиля  во время парковки автомобиля. Нажмите кнопку «Отметить местоположение». Назовите местоположение и выберите тип местоположения, затем нажмите кнопку «Сохранить местоположение».

    Когда вам нужно найти свой автомобиль, откройте приложение и нажмите кнопку «Вернуться к местоположению». Вы увидите местоположение вашего автомобиля на карте. Идите в направлении своей машины. Вы можете переключаться между видом карты, видом со спутника или гибридным видом, который сочетает в себе оба, или коснуться значка AR, чтобы увидеть свое окружение во время прогулки.


    Найдите свой автомобиль с AR от Augmented Works (iOS)

    Если вы выберете «Найти свой автомобиль с AR» (откроется в новом окне), откройте приложение перед выходом из машины и нажмите кнопку Я припарковался здесь . Когда придет время найти свой автомобиль, снова запустите приложение. Большая красная стрелка указывает направление вашего автомобиля; просто следуйте этой стрелке.

    Вы можете изменить отображение с обычной карты на спутниковую или между обычной картой или картой дополненной реальности. Карта дополненной реальности показывает ваше фактическое окружение, чтобы вы могли видеть, что находится поблизости, когда идете к машине.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.