Регулировка форсунок дизельного двигателя своими руками: Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками – как отремонтировать форсунку самостоятельно

Содержание

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками – как отремонтировать форсунку самостоятельно

Содержание

  • Причины и признаки поломки
  • Как отремонтировать форсунки на дизеле
  • Подготовка к работе и демонтаж
  • Диагностика форсунки
  • Разборка и прочистка форсунки
  • Регулировка после самостоятельного ремонта
  • Некоторые советы
  • Случаи, когда придётся менять форсунку полностью
  • Вместо заключения

Впрыск дизельного топлива в двигатель осуществляется через форсунки. Топливо под большим давлением поступает в камеру сгорания, после чего воспламеняется. Форсунки — один из основных элементов силового агрегата, при это они работают в экстремальных условиях и на них ложится большая нагрузка. Не удивительно, что рано или поздно они выйдут из строя. Ниже расскажем, как отремонтировать форсунку своими руками, когда это сделать невозможно и как вовремя распознать неисправность.

 

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной.

Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

  1. Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
  2. Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
  3. Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления.

Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

  • нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
  • толчки и рывки при езде;
  • чрезмерный выхлоп;
  • чёрный или сизый выхлоп;
  • отказ некоторых цилиндров;
  • серьёзная потеря тяги.

Как отремонтировать форсунки на дизеле

В некоторых случаях возможен ремонт форсунок своими руками, но механизмы брендов Бош и Делфи, а также детали с элементами Common Rail, придётся ремонтировать в специализированных мастерских. Восстановление таких узлов потребует специализированного и дорогостоящего оборудования и компьютерной диагностики, подобное оснащение невозможно найти в гаражном товариществе.

Что касается механических форсунок, то их вполне можно отремонтировать своими руками. Нужно учитывать, что проблема может быть в неплотном прилегании иглы к седлу распылителя (из-за износа нажимного штифта).

Также стоит брать во внимание износ отверстия. Эти дефекты не дают добиться нормального прилегания, а потому деталь нужно восстанавливать. Вначале обозначим основные моменты:

  1. Для ремонта придётся снять деталь. После осмотра нужно заменить распылитель, проставку и нажимной штифт. Также на этом этапе рекомендуется провести развёртку и установку новой нажимной пружины.
  2. Герметизация и плотное прилегание достигается за счёт качественно обработанных поверхностей, а потому напрямую зависит от завода-изготовителя (не покупайте детали в точках без лицензии).
  3. Отверстие в направляющем канале, где ходит игла распылителя, имеет зазор и не имеет уплотнителей. Излишки топлива могут попадать на месторасположение пружины.
  4. Лишнее дизтопливо возвращается в бак через специальный канал обратного слива, а потому в форсунке должно поддерживаться стабильное давление.

Подготовка к работе и демонтаж

Чтобы отремонтировать дизельные форсунки своими руками, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • прямая и крестовая отвёртки;
  • набор накидных и рожковых ключей;
  • максиметр или мультиметр;
  • сухая чистая ветошь;
  • промывочная жидкость для мотора.

Перед разборкой рекомендуется хорошо промыть моторный отсек, особое внимание уделив ГБЦ. Это поможет избавиться от проникновения инородных частиц и мусора. Также в процессе разбора не лишним будет нанести нумерацию на каждую деталь — это пригодится при обратной сборке.

Закройте штуцеры форсунок пластиковыми колпачками — так удастся избежать их загрязнения. При самом демонтаже рекомендуется применять накидные ключи и инструмент с длинной ручкой, а если хватает практики — то рожковые ключи, однако в этом случае высок риск сорвать резьбу по неопытности. После того, как форсунка удалена, её необходимо просушить и вытереть ветошью.

Диагностика форсунки

Проверить узел на работоспособность можно ещё до его демонтажа. Делается это так — запускается мотор на холостом ходу и поочередно снимаются форсунки. Если после удаления одной из них работа движка изменилась — значит деталь в порядке и её можно вернуть на место. Так, методом исключения удастся обнаружить дефектный элемент.

Для диагностики нужно использовать максиметр или мультиметр. Убираем клеммы АКБ, отключаем проводку форсунок, замеряем показатели каждой детали. На изделиях высокого сопротивления значения должны быть в пределах 11-17 ом, при низком импедансе — менее 5 ом. Отметим характеристики, которые говорят о работоспособности узла:

  1. Впрыск должен осуществляться только при конкретных показателях давления, недопустимы отклонения в ту или иную сторону.
  2. Форсунка не должна переливать (утечка топлива до начала впрыска).
  3. После впрыска в каждом узле должно сохраняться стабильное давление — оно требуется для обратного сброса горючего в бак.
  4. Оптимальная форма факела — ровный конус без отклонений.
  5. Оптимальное распыление — в виде «тумана». Нельзя, чтобы топливо капало или текло.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель.

Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Закажи звонок

или перезвони 7 (921) 932-25-54

Регулировка после самостоятельного ремонта

Нужно отметить, что в некоторых случаях деталь не будет сразу же корректно функционировать — необходима калибровка. Делается это при помощи смены регулировочных шайб, желательно заранее запастись шайбами разной толщины. Например, если давление срабатывания ниже — ставим более толстую шайбу и наоборот. Можно взять за правило, что для увеличения давления на 10 кг\см, берётся шайба на 0,1 мм меньшей толщины. Диаметр должен быть таким же, как и у ранее установленных.

Также стоит отметить, что на этапе разбора форсунки нужно внимательно осмотреть нажимную пружину и, если она выработала свой ресурс, заменить её. В противном случае можно ожидать протекания топлива. Также в обязательном порядке меняются все уплотнительные кольца. Без проведения этих работ калибровка не будет иметь смысла. После регулировки изделие можно ставить обратно на двигатель.

Некоторые советы

Особенное внимание нужно уделить качеству уплотнительных колец — от них зависит не только герметичность узла, но и возможный перегрев. Они играют роль барьера, который препятствует воздействию избытка тепла ГБЦ на форсунку. Кольца нужно менять после каждого демонтажа. Дело в том, что после затягивания элемента, происходит обжимание колец, они деформируются и прочее. Обратите внимание и на другие моменты:

  1. При вопросе, можно ли отремонтировать форсунку дизеля Common Rail собственными силами, вопрос будет — да, можно. Но только с использованием спецоборудования, которое стоит больших денег. Проще обратиться в мастерскую.
  2. Заранее проверьте — нужно ли заново прописывать в память блока новую форсунку. Иногда с этим могут быть проблемы.
  3. Уплотнительные кольца от разных производителей и под разные модели могут быть неотличимы на глаз. При этом даже малейшее отклонение станет причиной нарушения герметизации. Используйте только кольца от вашей марки автомобиля.
  4. Приобретайте запчасти не на рынке, а в специализированных магазинах. В противном случае велик риск нарваться на некачественную деталь.
  5. Специальные присадки для топлива значительно продлят срок службы не только форсунок, но и других узлов автомобиля. Однако это скорее профилактическая мера, а не панацея.

Случаи, когда придётся менять форсунку полностью

Как понятно из текста выше, самостоятельно можно заменить только уплотнительные кольца, нажимную пружину и распылитель. Причём сделать это в гаражных или домашних условиях можно только с механическими форсунками, все остальные узлы (в том числе Common Rail) для ремонта потребуют использование спецоборудования. Есть несколько ситуаций, при которых ремонт невозможен даже в мастерской:

  • заявленный производителем ресурс эксплуатации уже выработан, сильный износ никак исправить не получиться;
  • нарушение герметичности корпуса — трещины, пробоины, сколы и так далее;
  • прогоревшая гайка распылителя, которая возникает из-за того, что неисправность не была вовремя устранена.

Вместо заключения

Попытка отремонтировать форсунку в домашних или гаражных условиях — мера скорее вынужденная, чем стандартная. Дело в том, что подобные операции потребуют высокой квалификации мастера, далеко не любой автолюбитель сможет верно определить неисправность и грамотно провести все работы. Это, не говоря уже о том, что желательно иметь оборудование для диагностики.

Крайне рекомендуется при первых симптомах неполадки обратиться в наш специализированный техцентр «Дизель-Мастер». К преимуществам такого подхода можно отнести:

  1. У нас работают специалисты с большим практическим опытом, которые знают нюансы разных моделей авто.
  2. В наличии высокоточное компьютерное оборудование и диагностические стенды, которые позволяют точно определить дефект.
  3. Используем оригинальные запчасти, поделки исключены.
  4. Предоставляем гарантию на установленные узлы и проделанную работу.
  5. Оказываем полноценную поддержку клиента на всех этапах сотрудничества.

Всегда готовы посоветовать вариант восстановления, который будет оптимальным именно в вашем случае. Если не уверены в том, как отремонтировать дизельные форсунки самостоятельно — обращайтесь к нам по телефонам +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48, и мы обязательно решим вашу проблему!

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками

Хорошо известно, что одним из наиболее уязвимых элементов системы питания дизельного двигателя являются топливные форсунки. Если в процессе эксплуатации силовой агрегат постепенно начинает расходовать лишнее дизтопливо, уменьшается тяга, выхлоп становится дымным и т.д. , тогда в этом случае, как правило, требуется диагностика и ремонт дизельных форсунок.

Если дизельный двигатель относительно простой (c кулачковым ТНВД), целый комплекс работ можно выполнить в условиях гаража своими руками. Более современные агрегаты на солярке оснащаются сложными системами впрыска горючего (например, Common Rail).

Ремонт топливных форсунок дизельных двигателей с прямым впрыском или даже их простая очистка от загрязнений может оказаться достаточно сложной процедурой. При этом у многих владельцев дизелей по разным причинам не всегда есть возможность добраться до профессионального автосервиса.

Далее мы поговорим о том, как можно сделать ремонт форсунок дизельных двигателей самому, а также в каких случаях и какое оборудование для ремонта дизельных форсунок может понадобиться.

Содержание статьи

  • Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности
  • Ремонт дизельных форсунок своими руками
  • Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов
  • Проверка снятых форсунок
  • Как разобрать дизельную форсунку для ремонта
  • Обратная установка форсунок на двигатель
  • Советы и рекомендации

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

  • топливный насос высокого давления ТНВД;
  • насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
  • в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;

Теперь давайте рассмотрим работу наиболее распространенной системы питания с обычным ТНВД. Если просто, такой насос имеет механический привод и вращается от двигателя. Вращение шкива ТНВД позволяет плунжерным парам в устройстве насоса сильно сжимать дизельное топливо и выдавать давление около 300 кг/см². Затем происходит распределение дизтоплива на форсунки, что соответствует тактам работы двигателя.

Топливо поступает от насоса по магистралям высокого давления к форсунке, установленной на каждом цилиндре, после чего проходит через отдельный канал и оказывается внутри дизельной форсунки (в полости распылителя). Внутри распылителя конструктивным элементом является специальная конусная игла. Такая игла форсунки снизу притирается к седлу с очень большой точностью. Сверху иглу прижимает пружина. Указанная пружина давит на иглу через отдельную шайбу.

Шайба может иметь разную толщину, что определяет степень давления пружины на иглу. По этой причине шайбу называют регулировочной, так как от давления пружины будет зависеть и давление топлива, от которого сработает игла форсунки.

Срабатывание иглы происходит в результате того, что внутри форсунки накапливается нагнетаемое ТНВД топливо. Если иначе, когда горючее доходит до конуса иглы, дальнейший проход солярки становится невозможным, так как канал перекрыт иглой, плотно прижимаемой к седлу усилием пружины.

Однако ТНВД продолжает работать и нагнетать топливо, происходит рост давления, которое в определенный момент становится сильнее давления пружины. В результате игла приподнимается, горючее проходит в пространство между седлом и конусом иглы, попадает под высоким давлением в отверстия распылителя и далее происходит впрыск распыленного топливного заряда.

Время впрыска зависит от того, когда давление топлива внутри форсунки понизится до такой степени, чтобы пружина снова прижала иглу к седлу. Получается, канал для выхода топлива перекрывается, давление снова начнет расти и процесс повторяется.

Синхронная работа всего механизма предполагает точный впрыск топлива в цилиндре, в котором поршень приближается к ВМТ. Следующий впрыск в этом цилиндре в заданный момент будет возможен только при условии того, что игла закроется своевременно, то есть сразу после того, как давление топлива упадет.

Неисправности, которые могут привести к проблемам закрытия иглы после впрыска, не позволяют растущему давлению топлива снова открыть иглу строго в момент приближения поршня в ВМТ. В результате момент впрыска нарушается, дизельный двигатель начинает троить, функционировать с перебоями и т.д.

Например, если впрыск произойдет раньше, процесс сгорания топлива в цилиндре нарушается, дизель громко и жестко работает. Более того, значительно усиливается износ не только ДВС, но и проблемной форсунки.

Дело в том, что через неплотно закрытое седло происходит прорыв газов, механизм разрушается, подвергается сильному загрязнению от скопления нагара. На начальном этапе нагар удаляют путем промывки форсунок дизельного двигателя, то есть без ремонта.

При этом важно понимать, что нагарообразование является не причиной, а только результатом неполадок внутри самой форсунки. Другими словами, необходимо решать проблему точного срабатывания иглы, усилия пружины и эффективного перекрытия седла.

Ремонт дизельных форсунок своими руками

В ряде случаев ремонт насос форсунок своими руками, восстановление форсунок Делфи или Бош, а также работы с элементами Common Rail потребуют специального оборудования. Такое оборудование зачастую отсутствует в гаражных условиях, то есть ремонт лучше производить в специализированном сервисе.

Что касается необходимости отремонтировать механические форсунки, с такой работой можно справиться самостоятельно, имея необходимые запчасти и минимум инструментов. Давайте рассмотрим этот процесс.

Начнем с того, что неплотное прилегание иглы к седлу распылителя в ряде случаев обусловлено возникновением бокового усилия, которое появляется в зависимости от степени износа нажимного штифта в области направляющего отверстия. Параллельно также следует учитывать износ указанного отверстия (проставки).

Под воздействием бокового усилия конус иглы в момент прижимания к седлу будет прилегать к одной стороне седла сильнее по сравнению с другой стороной. В результате как седло, так и конусный оконечник иглы подвергается неравномерному износу, форма меняется с круга на овал. Нормального прилегания в таких условиях добиться не удается, форсунку нужно восстанавливать.

  1. Для устранения неисправности потребуется снять форсунки, отвернуть гайку распылителя и заменить распылитель. При этом зачастую также нужно произвести замену нажимного штифта и проставки. Параллельно осуществляется развертка или замена прижимной пружины.
  2. Перед началом работ важно знать, что устройство форсунки не предполагает наличия уплотнителей, то есть максимально плотная подгонка соединяемых деталей и герметизация возможны благодаря высокому качеству обработки сопрягаемых поверхностей.
  3. Также отметим, что игла распылителя перемещается в направляющем канале, причем отверстие имеет небольшой зазор. Этот зазор также не имеет уплотнений, то есть лишнее дизтопливо внутри форсунки попадает в место нахождения пружины.
  4. Для сохранения подвижности иглы реализован специальный канал обратного слива, что позволяет удалить лишнее дизтопливо, которое далее возвращается по системе «обратки» в топливный бак.

Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов

Перед началом ремонта очень важно не допустить попадания грязи и мелких посторонних частиц внутрь элементов системы питания. Для этого рекомендуется предварительно вымыть ГБЦ одним из доступных способов (Керхером, мойка паром, самостоятельная очистка и т.д.), очистить углубления под форсунки и сами инжекторы.

Указанные действия помогут избежать повреждения резьбы, уплотнительного конусного отверстия, а также снизить вероятность попадания мелких частиц грязи внутрь ДВС после выкручивания форсунок.

Еще одним ответственным моментом являются трубки высокого давления. Перед снятием их рекомендуется пометить, так как в процессе обратной сборки могут возникнуть сложности с порядком установки и правильностью монтажа. Для пометки можно использовать маркер, метки наносятся в области штуцера каждой форсунки и штуцера топливного насоса.

О том, как сделать ремонт форсунок Common rail своими руками, смотрите в этом видео:

Добавим, что без надлежащего опыта и оборудования ремонтировать систему common rail в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как возможно повреждение отдельных дорогостоящих элементов.

Итак, вернемся к механическим форсункам.

  • После того, как трубки высокого давления отсоединены от форсунок, необходимо прикрыть отверстия в штуцерах при помощи специальных защитных колпачков. Защитные пробки должны быть заранее очищены от загрязнений, также пробки можно использовать для защиты штуцеров топливного насоса.
  • Подобным образом перекрывается и каждый штуцер обратки, так как нельзя допустить попадания мелких частиц в систему питания. Например, попавший мусор в топливном канале инжекторной дизельной форсунки после установки элемента на проверочный стенд проникнет в распылитель.

В результате иглу форсунки уже может заклинить не на двигателе, а при проверке, частицы мусора выведут из строя распылитель и т.д. Если же новый распылитель будет установлен перед такой проверкой, тогда потребуется повторный разбор форсунки, высока вероятность очередной замены распылителя. Саму форсунку также нужно разбирать только в условиях максимальной чистоты.

  • Что касается снятия элементов с ДВС, попытки выкрутить форсунки при помощи обычного рожкового ключа могут привести к слизыванию и повреждениям граней. Дело в том, что форсунки затянуты с большим моментом затяжки. По этой причине для выкручивания нужно иметь накидной ключ, желательно также наличие удлиненной головки.
  • После того, как форсунки откручены,  рекомендуется еще раз произвести их наружную очистку от загрязнений. Такая очистка производится обычной мягкой кисточкой, в качестве очистителя используется чистое дизельное топливо. После этого форсунки просушиваются или обтираются ветошью, далее устройство готово к диагностике и ремонту.
  • Еще отметим, что после снятия самих форсунок в ГБЦ остаются специальные уплотнительные колечки. Эти уплотнительные кольца форсунок находятся в ложбинках-нишах и, как правило, прикипают к отверстиям в ГБЦ. Указанные кольца нужно извлечь и заменить на новые, так как повторно использовать данные элементы не рекомендуется.

Для извлечения можно использовать небольшой отрезок тонкой металлической проволоки, которым аккуратно достаются кольца. Главной задачей является то, чтобы избежать повреждений резьбы в форсуночном отверстии.

Запрещается выстукивать кольца при помощи стальных проставок, отверток и т.п. Дело в том, что существует большой риск повредить посадочные места уплотнительных колец. Если это случится, тогда даже после замены колец на новые должной герметичности не будет.

  • Также следует учесть, что во время снятия колец грязь может попасть в отверстия для форсунок. Для предотвращения необходимо обмазать отверстие вязкой смазкой, после чего кольцо можно снимать. Часто для подобных целей используется Солидол или подобный смазочный материал. Осыпающаяся грязь прилипает к смазке, не попадая в отверстие камеры сгорания.

По окончании процедуры снятия колец Солидол также снимается, например, при помощи мягкой тряпки, которую наматывают на стержень или отвертку. Дополнительно можно проворачивать коленчатый вал двигателя стартером несколько секунд. Это нужно для того, чтобы загрязнения, попавшие в камеру сгорания, вытолкнуло наружу поршнем.

О том, как сделать ремонт форсунок Делфи своими руками, смотрите в этом видео:

Отметим, что хотя процесс ремонта форсунок Delphi напоминает восстановление обычной механической форсунки, ряд конструктивных отличий предполагает некоторые нюансы.

Проверка снятых форсунок

Прежде всего, после снятия форсунки нужно продиагностировать. Для этого необходим проверочный стенд или прибор для проверки. Главными параметрами оценки является точность срабатывания при нужном давлении, равномерность подачи топлива и правильная форма факела распыла, а также герметичное закрытие.

  • Получается, впрыск должен происходить только при определенном показателе давления. Не допускается отклонение в большую или меньшую сторону. До начала впрыска не должно быть вытекания горючего (форсунка не должна переливать).
  • Также после впрыска в полостях каждой форсунки давление должно сохраниться для сброса лишнего дизтоплива через обратку в бак.
  • Что касается формы факела, оптимальной можно считать форму ровного конуса, то есть без кривых отклонений в какую-либо сторону.
  • Само горючее не должно лить струей или капать, так как качественный распыл предполагает подачу горючего исключительно в виде распыленного тумана.

Параллельно во время проверки следует обратить внимание на звук во время срабатывания форсунки. Без надлежащего опыта стразу определить проблемную деталь будет сложно, но путем сравнения звука работы заведомо исправной форсунки с остальными можно быстрее обнаружить проблемный элемент.

Как разобрать дизельную форсунку для ремонта

Итак, после диагностики на проверочном стенде следует отделить дефектные форсунки, после чего можно приступать к их ремонту. Для того чтобы раскрутить элемент, не рекомендуется использовать ключи рожкового типа. Для этой задачи хорошо подойдет накидной ключ, который обеспечивает плотный обхват всех граней на гайке.

Дело в том, что рожковым ключом можно зализать грани на гайке, также на некоторых форсунках указанные гайки изначально хрупкие, то есть могут попросту треснуть при неравномерном давлении на грани. Проблема осложняется тем, что в продаже найти гайки отдельно бывает очень затруднительно.

Для правильной разборки форсунку нужно вставить в накидной ключ, далее ключ следует зажать в тиски.  Теперь можно откручивать гайку, воспользовавшись накидной головкой. После того, как гайка немного сдвинулась, дальнейшее откручивание следует производить от руки.

Гайка может выкрутиться сразу, причем вместе с прикипевшим к ней распылителем. Если это произошло, тогда распылитель следует отмочить в составе для отворачивания закисших болтов и гаек (например, WD-40). Затем его аккуратно выстукивают из гайки.

  • Для снятия распылителя гайку нужно положить на пластину из алюминия, в которой выполнено сквозное отверстие. Указанное отверстие должно иметь диаметр, который будет немного больше диаметра распылителя. Саму пластину размещают на «губах» открытых тисков.
  • Теперь на торцевую часть распылителя нужно приставить стержень из меди или алюминия, после чего легким постукиванием по такой надставке выбить распылитель. После снятия распылителя все элементы потребуется тщательно очищать от нагара и отложений. Делать это можно при помощи щетки с мелкой стальной щетиной.
  • Также для очистки необходимо использовать карбиклинер. Если такого очистителя нет, тогда промывать детали от нагара можно в чистой солярке или ацетоне. Завершающим этапом промывки является ополаскивание гайки, корпуса форсунки и распылителя в чистом дизтопливе.
  • Для просушивания рекомендуется использовать сжатый воздух из компрессора. Такой подход позволяет удалить мелкий мусор из стыков соединяемых деталей, а также исключает попадание частиц ворса при обтирании ветошью.
  • Далее можно переходить к установке нового распылителя и сборке форсунки. Сначала все элементы закручиваются от руки, после чего затяжка производится при помощи накидного ключа. Отметим, что на начальном этапе не следует сильно затягивать гайку, так как не исключена необходимость разобрать устройство еще раз.
  • Теперь собранную форсунку с новым распылителем потребуется заново проверять на стенде. Если элемент начал работать исправно (своевременно открываться, качественно распылять горючее, герметично закрываться, нормально скидывать горючее в обратку и т. д.), тогда можно будет окончательно затянуть гайку, отложить форсунку в строну и далее установить деталь на двигатель.

Во время финальной сборки форсунки важно учесть, что накидная гайка распылителя затягивается с определенным усилием при помощи динамометрического ключа (момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретного ДВС). Также перед началом затяжки понадобиться закрыть отверстия отмытой и проверенной форсунки специальными колпачками.

Как правило, сразу после замены одного распылителя элемент редко начинает работать исправно, так как форсунка обычно демонстрирует срабатывание при сниженном или повышенном давлении, распылитель переливает горючее и т.д. Это говорит о том, что нужна дополнительная регулировка.

  • Для того, что срабатывание происходило при необходимом давлении, нужно правильно подобрать регулировочную шайбу. Регулировка производится путем изменения толщины шайбы. Если давление срабатывания ниже, тогда необходимо ставить более толстые шайбы, если же давление впрыска боле высокое, ставится шайба меньшей толщины.
  • Для точного подбора необходимо заранее иметь несколько регулировочных шайб, а также микрометр для замера толщины шайб. Добавим, что для увеличения давления срабатывания  дизельной форсунки на показатель в 10 кг. на сантиметр, регулировочная шайба должна быть толще на 0.1 мм. Соответственно, уменьшение давления возможно путем установки шайб меньшей толщины.
  • Что касается диаметра, данный показатель устанавливаемых регулировочных шайб должен быть таким же, как и у тех, что стояли на форсунках изначально. Шайбы должны быть изготовлены из прочной стали, так как материал определяет долговечность их работы.

Добавим, что после разборки форсунки можно столкнуться с тем, что регулировочные шайбы дополнительно имеют отверстия. Если стоят именно такие шайбы, тогда менять их на шайбы без отверстий нельзя. Если же штатно устанавливаются шайбы без отверстий, тогда для регулировки можно ставить любой тип шайб. Главное, чтобы соответствовал диаметр.

Еще необходимо учитывать, что во время регулировки желательно настраивать давление впрыска немного больше (на 10-15 кг. на сантиметр) от того показателя, который заявляет производитель форсунок и двигателя в руководстве по эксплуатации. Дело в том, что после установки на двигатель детали усаживаются и прирабатываются (конус иглы «притирается» к конусу седла замененного распылителя, немного просаживается  регулировочная шайба и т.п).

Отметим, что наиболее качественной регулировкой при помощи регулировочных шайб можно считать такой показатель, когда фактическое давление не отличается от рекомендуемого производителем более чем на 5 или максимум 10 кг/см.

Добавим, что регулировка также должна учитывать и то, что в самом топливном насосе высокого давления может быть износ плунжеров. Это значит, что если насос выдает сниженное давление, тогда правильнее немного снизить давление впрыска (на 5-10 кг. на сантиметр).

Обратите внимание, данная процедура может оказаться эффективной не во всех случаях. Например, для ТНВД роторного типа необходимо обязательно настраивать точное давление впрыска для каждой форсунки.

Еще одной особенностью того, что после установки нового распылителя  форсунка льет топливо, может оказаться:

  • затвердевание в распылителе заводской смазки-консерванта;
  • изношена пружина или возникли проблемы с нажимным штифтом;

Первый случай встречается крайне редко, так что сразу переходим ко второму. После разборки форсунки следует осмотреть указанные элементы на предмет выработки. Обычно дефекты хорошо заметны при визуальном осмотре. Если дело в пружине, тогда элемент можно развернуть, но такое решение временное. Это значит, что нажимную пружину и другие части лучше сразу менять на новые аналоги.

После того, как форсунки собраны и качественно отрегулированы, их можно ставить обратно на двигатель. Перед установкой следует помнить про уплотнительные кольца форсунок. Прежде всего, их нужно обязательно менять на новые после каждой затяжки форсунок с рекомендуемым усилием.

Другими словами, если форсунки затягивались, но затем по какой-либо причине снова снимаются, повторно использовать уплотнительные кольца настоятельно не рекомендуется. Причина проста — после затяжки происходит обжимание колец, они теряют свою форму и т.д.

Еще полезно знать, что кольца обеспечивают не только герметичность соединения, но и препятствуют перегреву форсунки. Уплотнители выступают своеобразным барьером, не позволяя передаваться избыткам тепла от ГБЦ на форсунки. Получается, от качества колец будет зависеть степень и скорость коксования форсунок в условиях нагрева.

Обратная установка форсунок на двигатель

После того как кольца-уплотнители были установлены, резьбу форсунок нужно дополнительно смазать небольшим количеством графитной или медной смазки.

  • Следующим шагом становится вкручивание форсунки, при этом исключительно от руки, а не ключом. Если одна из форсунок не «идет» от руки, тогда резьбу в ГБЦ нужно дополнительно очистить. Во время вкручивания форсунку надо точно расположить по резьбе. Главная задача состоит в том, чтобы не повредить резьбу в головке двигателя.

Если от руки форсунка не вкручивается, тогда для правильной установки следует аккуратно выкрутить ее обратно, после чего повторить попытку. Конечная затяжка при помощи динамометрического ключа производится только тогда, когда форсунка будет полностью вкручена по резьбе в отверстие рукой. Также необходимо в обязательном порядке соблюдать рекомендуемый момент затяжки.

  • Завершающим этапом является присоединение к форсункам и насосу магистралей высокого давления. Как уже говорилось выше, трубки должны быть помечены, чтобы исключить ошибки при сборке. Перед установкой трубки желательно еще раз промыть изнутри чистым дизтопливом.

Параллельно вместе с трубками необходимо правильно установить фиксирующие пластинки, которые удерживают трубки, исключая их вибрации. Если допустить ошибки при установке пластин, тогда сильные вибрации станут причиной растрескивания и быстро выведут трубки высокого давления из строя.

  • Далее необходимо избавиться от завоздушивания топливной системы, после чего двигатель можно заводить. Чтобы удалить воздух может понадобиться совершить целый ряд действий, что будет зависеть от конкретного случая и типа ТНВД.

Иногда бывает достаточно прокрутить двигатель стартером или воспользоваться насосом ручной подкачки, после чего топливо без пузырьков воздуха начинает выходить из трубок высокого давления. Также могут потребоваться дополнительные манипуляции с откручиванием корпуса топливного фильтра. Отметим, что наиболее сложной ситуацией является удаление воздушных пробок из самого ТНВД.

Советы и рекомендации

Как видно, ремонт механических дизельных форсунок вполне может быть выполнен самостоятельно.

  • Что касается Common Rail и различных электромеханических устройств подобного типа, для их проверки и ремонта необходимо иметь более сложное оборудование.
  • Также следует заранее убедиться, нужно ли прописывать форсунки после ремонта. Дело в том, что для нормального взаимодействия электронного блока управления и форсунок может возникнуть необходимость заново прописать их в память блока.
  • Еще хотелось бы выделить, что при выборе регулировочных шайб перед началом ремонта необходимо убедиться в качестве изготовления данных элементов.

Что касается уплотнительных колец, визуально для различных моделей авто они могут быть похожими. При этом важно помнить, что даже незначительные отклонения в сотые доли миллиметра по ширине и диаметру приведут к тому, что герметичности не будет. Данное утверждение справедливо и применительно к уплотнительным кольцам на топливных магистралях, которые активно используются в конструкции многими производителями дизельных моторов.

Напоследок хотелось бы отметить, что распылители, кольца, шайбы, пружины и другие элементы лучше всего приобретать только в авторизованных точках продажи. Оптимально не экономить на стоимости запчастей, то есть сразу покупать качественные изделия известных мировых производителей.

3 причины и 6 признаков неисправности детали

В процессе эксплуатации дизельного двигателя постепенно снижается эффективность распыления топлива. На определённом этапе приходится ремонтировать или менять распылитель форсунки, а иногда и форсунку целиком. Всё это можно сделать самостоятельно, не прибегая к недешёвым услугам автосервиса.

Назначение и устройство распылителя форсунки

Одним из основных элементов любой топливной системы, в том числе и Common Rail (CR), является форсунка, основные функции которой:

  • впрыск топлива;
  • герметизация между системой впрыска и камерой сгорания;
  • экономия расхода топлива.

Элемент форсунки, из которого впрыскивается топливо, называется распылителем. Его передний край находится в камере сгорания и постоянно подвергается механическим и температурным нагрузкам.

При прохождении топлива через форсунку происходит охлаждение распылителя, но в процессе длительной эксплуатации этого может быть недостаточно. Поэтому наконечник форсунки изготавливается из устойчивых к высоким температурам материалов.

В системе CR распылить встроен в форсунку — это увеличивает его срок службы.

Виды распылителей форсунок

В топливных насосах высокого давления (ТНВД) рядного многоплунжерного, распределительного и индивидуального типов распылители в форсунке закреплены резьбовым соединением. В результате форсунка представляет собой единое целое.

Для рядных многоплунжерных, индивидуальных и распределительных ТНВД используются форсунки с распылителями на резьбе

Топливные системы CR или насос-форсунки имеют встроенные (сборные) распылители. На двигатели c распределёнными камерами сгорания установлены штифтовые форсунки, а на двигатели с непосредственным впрыском — сопловые.

В системе Common Rail распылители встроены в форсунки

Принцип работы форсунки

В системе СR управление форсунками осуществляется через электронный блок управления (ЭБУ), с которого на форсунки поступают определённые сигналы. Этим СR отличается от механической системы, где форсунки открываются при достижении определённого давления.

Форсунки электрогидравлического типа также открываются при повышении давления топлива. Однако игла распылителя имеет ободок, который используется в качестве поршня. Подача топлива осуществляется под высоким давлением как под поршнем, так и над ним.

Поскольку давление одинаково, игла прижимается к посадочному месту, а распылитель находится в закрытом состоянии. Над иглой имеется пространство (канал), которое объединяется с магистралью слива.

В это пространство встроен клапан (пьезоэлектрический или электромагнитный), перекрывающий канал в процессе работы.

При подаче с ЭБУ сигнала происходит срабатывание форсунки. Клапан открывается, канал становится свободным, и топливо над иглой поступает в соответствующую магистраль.

В результате возникает разница давления, и топливо, которое находится под иглой, приподнимает пружинку, открывающую отверстие распылителя. В этот момент происходит впрыск.

В отсутствии сигнала с ЭБУ давление стабилизируется, а форсунка закрывается.

В исправном состоянии форсунка распыляет топливо в виде облака. Если же топливо подаётся струёй, то форсунка неисправна.

Видео: принцип работы форсунки

Замена распылителя форсунки

В процессе эксплуатации дизельного автомобиля могут возникать ситуации, когда заметно увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя вплоть до полной остановки. Часто причиной этого являются неисправные распылители. Ремонтные работы в этих случаях желательно провести в максимально короткие сроки.

Причиной снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива часто является неисправный распылитель форсунки

Симптомы неисправности распылителя форсунки

Необходимость замены распылителя можно определить по следующим признакам.

  1. Топливо подаётся в избыточном объёме. Оно продолжает поступать в двигатель даже после завершения рабочего цикла. Появляются подтёки.
  2. Двигатель работает неустойчиво, плохо запускается после длительной стоянки и плавают обороты на холостом ходу. Причиной этого является недостаток топлива в системе.
  3. Из-за неполного сгорания топлива выхлоп становится чёрным и более плотным.

В результате снижается мощность двигателя. В этом случае требуется замена распылителей.

Необходимые инструменты

Обычно форсунки установлены в головке блока цилиндров на резьбе. Для их демонтажа не стоит пользоваться рожковыми ключами. Даже если получится таким способом форсунки снять, то установить обратно не удастся — выполнить затяжку ключом с требуемым усилием невозможно.

Основная часть корпуса форсунок представляет собой шестигранник. Для их снятия можно использовать стандартные торцевые головки на 24 и 27 и вороток. Они должны быть удлинёнными. Кроме этого, потребуется ёмкость с топливом для промывки форсунок.

Видео: демонтаж и ремонт форсунок

Порядок действий при замене форсунки

После снятия форсунок из форсуночных каналов удаляют шайбы и загрязнения. Шайбы вытаскиваются с помощью самостоятельно изготовленных крючков. После очистки каналов следует обязательно прокрутить стартер в течение 10 секунд. Это обеспечит полную очистку каналов от мусора. Кроме этого, рекомендуется проверить работоспособность свечей накаливания и систему управления.

После снятия форсунок проверяется их работоспособность по следующим критериям:

  • при подаче топлива под определённым давлением форсунка должна открываться;
  • до открытия форсунок топливо из распылителя вытекать не должно;
  • распыление должно быть равномерным;
  • при прекращении подачи топлива давление внутри форсунки в течение некоторого времени должно оставаться неизменным.

При разборке форсунки удобно использовать тиски, но прилагать излишние усилия не стоит

Если распылители неисправны, на форсунки следует надеть защитные колпачки и подготовить место для работы. Поверхность должна быть чистой и ровной. Потребуются:

  • тиски;
  • ёмкость с чистым топливом;
  • накидные ключи.

Форсунки японских авто, имеющие обратку через рампу, в тисках зажимать не стоит, поскольку деталь может быть повреждена. В тиски закрепляют ключ и уже в него помещают форсунку.

Форсунки немецких двигателей можно зажимать в тисках. При этом не рекомендуется использовать рожковые ключи — только торцевые ключи и удлинённые головки.

Порядок замены распылителя следующий.

  1. Ослабляется и откручивается накидная гайка. Иногда она снимается вместе с распылителем. В этом случае её выбивают любой подходящей наставкой, очищают от загрязнений и промывают.
  2. Снимается и промывается в ёмкости с топливом промежуточный корпус.
  3. С корпуса форсунки сливается оставшееся топливо.
  4. Извлекается из упаковки и промывается новый распылитель.
  5. Промежуточный корпус вынимают из ёмкости таким образом, чтобы вместе с топливом удалялись частицы загрязнений.
  6. Форсунка собирается, затягивается гайка.
  7. На стенде проверяется работоспособность форсунки.
  8. Перед установкой форсунки посадочное место смазывается графитной смазкой. Затягивание производится с усилием 6–7 кг-м. Закручивать форсунку в канал следует руками — она должна идти легко.

Процесс сборки не представляет каких-либо сложностей, если при разборке трубки и штуцера были помечены. Трубки высокого давления перед установкой промывают топливом как снаружи, так и изнутри. После присоединения на трубки устанавливаются зажимы, предотвращающие их вибрацию и преждевременную поломку. Затем из системы удаляется воздух, и запускается двигатель.

Видео: замена форсунки своими руками

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

  1. Залипание иглы в корпусе по причине загрязнения, деформации, задиров или выкрашивания рабочих поверхностей.
  2. Загрязнение сопла распылителя.

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

  1. Форсунка зажимается в тисках. Отворачивается гайка, фиксирующая распылитель.
  2. Игла промывается в ёмкости с топливом, протирается чистой ветошью и продувается сжатым воздухом.
  3. Для притирки иглы используют пасту с содержанием абразива и чугунный притир для окончательной обработки. Игла пропускается по притиру для удаления рисок. При этом следует избегать появления новых повреждений.
  4. С помощью никелирования восстанавливается рабочий объем иглы.
  5. Механически обрабатывается корпус распылителя. Он должен приобрести гладкий и блестящий вид.
  6. Иглу вставляют в корпус. Зазор между иглой и корпусом не должен превышать 1–2 мкм. В противном случае никелирование следует повторить.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Видео: ремонт распылителя дизельной форсунки

Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

  • паста ГОИ;
  • густое автомобильное масло;
  • дрель.

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

  • заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС;
  • своевременно меняйте топливный фильтр;
  • используйте присадки для топлива, очищающие топливную систему от воды и примесей;
  • при появлении проблем в работе двигателя незамедлительно проведите диагностику на СТО.

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок.

Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками.

Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Ремонт форсунок своими руками и диагностика неисправностей

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Долгое время карбюраторный двигатель был самым распространённым силовым агрегатом устанавливаемым на легковые автомобили.

Естественный способ доставки рабочей смеси в камеру сгорания позволял не только выпускать относительно недорогие модели двигателей, но и восстанавливать систему питания автомобиля в условиях гаража.

Современные производители двигателей отказываются от такой конструкции и применяют принудительный впрыск топлива.

Усложнение конструкции повлекло за собой не только увеличение стоимости таких агрегатов, но и значительно усложнило ремонт двигателя. Особенно непростой задачей для автомобилистов стала регулировка и ремонт форсунок.

Основные признаки неисправности, при которых можно подозревать, что причиной нестабильной работы являются форсунки двигателя, будут описаны далее.

Признаки неисправности

Форсунки могут быть неисправны не только на бензиновом инжекторном двигателе, но и на дизельных агрегатах. Основные симптомы неработоспособности этих деталей идентичны, поэтому вне зависимости от вида топлива, на котором работает двигатель, на неисправность этой детали могут указывать следующие признаки:

  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя в режиме «холостого хода»;
  • Затруднённый пуск, напоминающий «перелив» карбюраторного двигателя;
  • Рывки при равномерном движении, и провалы при резком ускорении.

Это основные признаки неисправности, но проверка форсунок должна производиться только после того, как будут полностью исключены другие возможные причины таких проявлений. Двигатель может работать нестабильно при неисправности бензонасоса, когда текут шланги  или происходит забивание просвета патрубка различными отложениями.

Засорившийся топливный фильтр также может негативно повлиять на приёмистость двигателя. Причиной рывков на бензиновом двигателе может также стать неисправная система зажигания. Все вышеперечисленные варианты поломок двигателя должны быть полностью исключены, прежде чем приступать к полноценной диагностике форсунок двигателя.

 Диагностика форсунок

Диагностика форсунок зависит от типа этой детали. В настоящее время в инжекторных и дизельных двигателях используется два вида форсунок — электромагнитные и механические.

  • Электромагнитные — управление впрыском происходит за счёт электрического импульса, исходящего от блока управления;
  • Механические — приводятся в движение от коленвала двигателя с помощью передаточного механизма.

Многих начинающих автолюбителей интересует вопрос: «Как проверить форсунки, не снимая с двигателя?»

Существует способ определения неисправности этой детали по звуку, который обнаруживается в цилиндре, где неисправная форсунка не может обеспечить нормальное распыление топлива.

При наличии даже небольшого опыта, можно довольно точно определить стук форсунки. Если происходит перелив топлива по причине неполного прикрытия игольчатого клапана, то в этом случае также возможна детонация и повышенная шумность двигателя. Также может наблюдаться в таком цилиндре приглушённый высокочастотный шум.

Неисправности форсунок электронного типа можно определить мультиметром, стрелочный тестер форсунок также сгодится для выполнения этой операции. Диагностика с применением электроизмерительного прибора осуществляется в такой последовательности:

  1. В документации к автомобилю или к установленным форсункам необходимо найти значение сопротивления этой детали;
  2. Отключить зажигание и снять минусовую клемму аккумулятора;
  3. С помощью тонкой отвёртки следует отсоединить электрический разъём форсунки;
  4. Мультиметр или тестер переводится в режим измерения сопротивления, и осуществляется замер данного параметра между контактами.

Если показатели сопротивления существенно отличаются от указанных в документации, то форсунка должна быть снята с двигателя и её необходимо отрегулировать либо заменить.

Как снять форсунки

Процесс демонтажа форсунок с инжекторного двигателя не займёт много времени, но для осуществления этой операции необходимо определить местонахождение этих деталей на двигателе, а также подготовить инструменты для работы.

Для снятия форсунок потребуется приготовить:

  • Набор отвёрток;
  • Набор ключей;
  • Плоскогубцы;
  • Ветошь.

Как правило, форсунки на инжекторном двигателе располагаются на специальной топливной рейке, поэтому обнаружить их не составит большого труда. Для обеспечения доступа к этим деталям необходимо снять воздушный фильтр и различные патрубки, которые могут существенно затруднять процесс снятия.

При осуществлении демонтажных работ следует также соблюдать осторожность. Подведённое к форсункам топливо находится под большим давлением, которое следует обязательно уменьшить.

Для этой цели в конструкции инжекторного двигателя имеется предохранительный клапан, нажав на который, можно снизить давление топлива до безопасного значения.

Затем необходимо отсоединить провода от каждой форсунки двигателя. Данные провода соединяют блок управления с контактами форсунки.

Клеммы форсунок имеют надёжные пружинные фиксаторы, которые отгибаются тонкой отвёрткой, после чего управляющий провод легко снимается.

Далее следует открутить 2 болта, которые фиксируют топливную рейку на двигателе и с помощью монтировки аккуратно отделить топливную рейку от впускного коллектора. Когда форсунки будут демонтированы вместе с топливной рейкой, следует тщательно осмотреть их.

При отсутствии уплотнительных колец их необходимо аккуратно извлечь из коллектора и установить обратно на форсунки, иначе работоспособность данного узла будет утрачена. На этом процесс снятия форсунок с инжекторного двигателя можно считать завершённым.

Снятие форсунок дизельного двигателя

Процесс демонтажа форсунки дизельного двигателя может существенно отличаться от процесса описанного выше. Основная сложность данной операции заключается в более жёстких температурных условиях работы дизельного двигателя, от воздействия которых может произойти прикипание форсунки к головке блока цилиндров.

Чтобы не допустить срыв резьбы необходимо применять специальные съёмники, которые позволят избежать многих неприятностей. Неквалифицированные действия могут привести к повреждению головки цилиндра, ремонт которой обойдётся в очень серьёзную сумму.

Повреждение самой форсунки также нежелателен, данный элемент двигателя является дорогостоящим, поэтому замена форсунки также приведёт к лишним финансовым расходам.

Как проверить форсунку

Неисправности форсунок не многочисленны, но любая из поломок может привести к нестабильной работе цилиндра, в который установлена данная деталь. После снятия форсунки необходимо тщательно проверить, и при необходимости очистить или заменить деталь, которая не отвечает условиям бесперебойной доставки топлива в цилиндры.

Коррекция форсунок инжекторного двигателя заключается, прежде всего, в устранении смолистых отложений в области распыления топлива. Диагностика и ремонт деталей установленных на дизельный двигатель, осуществляется аналогичным способом. Форсунка цилиндра дизельного двигателя имеет конструкцию, которая позволяет осуществить замену только распылителя.

Если форсунка не загрязнена, но в данном цилиндре отсутствует сгорание топлива, то возможно произошло перегорание обмотки форсунки. Обрыв форсунки является довольно редкой неисправностью, но при отсутствии иных повреждений, необходимо замерить сопротивление между контактами этой детали с помощью мультиметра.

Если сопротивление полностью отсутствует, то неисправная деталь подлежит обязательной замене.

Снятые форсунки можно проверить непосредственно на топливной рампе. Для этого следует подключить блок управления посредством подсоединения проводов в той последовательности, в которой они были подключены к работающему автомобилю. Топливную рейку необходимо закрепить таким образом, чтобы можно было разместить ёмкости одинакового объёма непосредственно под ними.

Идеально для этой цели подходят пластиковые стаканчики, которые размещают под распылителем каждой форсунки.

Затем необходимо включить зажигание и запустить стартер двигателя на 7 — 10 секунд. При выполнении диагностики следует обращать внимание на качество распыления топлива истекающего из форсунки.

Если топливо течёт из форсунки прямолинейной струёй, то данную форсунку требуется заменить или почистить от образованного на её распылителе нагара. Также следует обратить внимание на количество топлива в ёмкостях, которые были размещены под форсунками.

Если при выполнении диагностики, в какой-либо ёмкости будет полностью отсутствовать топливо, то возможно нет питания на форсунки. Данная проблема может быть вызвана отсутствием контакта между кабелем и клеммой, а также банальным обрывом электропроводки.

Если проводка цела, и между проводом и клеммой обмотки форсунки имеется хороший контакт, то неисправным может быть блок управления системы питания автомобиля. Если неисправен электронный блок управления, то для продолжения диагностических мероприятий, его необходимо заменить на заведомо исправную деталь.

Проверка форсунок своими руками данным способом, позволяет довольно точно определить неисправные детали системы питания автомобиля.

При выполнении такой диагностики следует помнить о большой нагрузке на аккумуляторную батарею при включении стартера, а также о вредности вращения коленвала без достаточного поступления масла в магистраль двигателя, поэтому желательно осуществить диагностику в один приём. Когда проблемная форсунка будет обнаружена можно приступать к её ремонту.

Ремонт форсунок

Ремонтировать форсунки и регулировать их совсем несложно. Большая часть проблем, которые возникают с работоспособностью форсунок решается с помощью их чистки от нагара и маслянистых отложений.

Восстановление форсунок осуществляется в такой последовательности:

  • С автомобиля снимается аккумулятор и из имеющихся в наличии ненужных проводов и деталей делается регулируемый переходник с переключателем для автономного управления форсунками;
  • Приобретается любой спрей для очистки карбюратора, и делается переходник из топливного шланга от патрубка баллончика к входу форсунки.

Для очистки внутренней ёмкости форсунки подаётся электричество, через  регулировочный переключатель от аккумулятора на клеммы форсунок для открытия игольчатого клапана. Одновременно с открытием форсунки осуществляется нажатие на кнопку баллончика с очистительной жидкостью.

  Настройка форсунок таким образом позволяет сэкономить немалое количество денег, а также получить бесценный опыт ремонта инжекторного двигателя. Во время процедуры очистки форсунки необходимо обратить внимание на то, как распыляющее устройство пропускало топливо.

Если топливо вырывалось из форсунки прямой струёй, то потребуется разборка и ремонт данной детали. Как разобрать форсунку для ремонта будет описано далее.

Разборка форсунки

В большинстве случаев, ремонт форсунок можно осуществить путём замены фильтра, который установлен в верхней части форсунки, где происходит её соединение с топливным шлангом. Для извлечения фильтра, в качестве основного инструмента, применяют саморез, который вкручивают на 2 — 3 оборота в сетчатый фильтр и вынимают его из корпуса форсунки.

Затем на место снятого фильтра производится установка нового сетчатого фильтра и уплотнительного кольца. Таким образом удастся обеспечить стабильное наполнение форсунки чистым топливом, что положительно отразится на работе инжекторного двигателя.

Регулировка форсунок в домашних условиях задача вполне осуществимая, при наличии минимального опыта обращения с инструментами. Для домашних мастеров, кто хотя бы раз разбирал  карбюратор, и устранял перелив двигателя, не составит большого труда осуществить очистку форсунок.

Восстановленные форсунки способны прослужить в течение долгого времени, и если все действия по очистке и ремонту были произведены по правилам, то эксплуатация автомобиля будет осуществляться без серьёзных отклонений в системе подачи топлива.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля.

Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание.

Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух.

Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива.

Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя – чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия.

Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену.

Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях.

Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов.

Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными.

Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части.

Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора.

В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит.

В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу.

Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.   

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, – характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс.

импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления.

Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя.

Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод.

После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее.

Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку.

Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя.

В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание.

Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить  об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом.

Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить.

Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается).

Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е.

малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины.

Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать.

Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Ремонт форсунок дизельных двигателей и виды их неисправностей

Дизельный двигатель, несмотря на всю свою мощь и максимальную надежность все-таки не вечен, особенно если условия эксплуатации – печально известная русская дорога.

При достижении определенного пробега водитель гарантированно столкнется с тем, что топлива стало уходить на много больше чем прежде.

Эта неисправность характерна для дизелей и причина, скорее всего, в неисправности топливных форсунок, через которые в блок цилиндров поступает топливо. Вероятнее всего, понадобится прочистка или ремонт устройства.

Дизельные форсунки

Причины неисправности

Есть несколько основных причин того, что топливо начинает некорректно поступать в форсунки и требуется их ремонт:

  • Износ или сильное загрязнение топливных форсунок (для более точных сведений необходим стенд регулировки).
  • Использование дизельного топлива, в котором очень много серы или же если топливо разбавлено водой, что приводит в итоге к коррозийным изменениям в устройстве.

Диагностика

Профессионально и с большой точностью произвести диагностику форсунок можно только на хорошей станции техобслуживания. При самостоятельной диагностике возможны ошибки. К примеру, неисправность форсунок можно перепутать с другими недугами, которые может вызвать у автомобиля русская дорога.

Технологически сам процесс совсем несложен. Главное, наличие съемника для дизельных форсунок 34. Сначала форсунку очищают, при подозрении на неисправность это делается с помощью ультразвука. Это необходимо, чтобы визуально оценить состояние детали и при возможности выявить причину неисправности.

Если визуальных неисправностей нет, для дальнейшей диагностики понадобится стенд регулировки. Так, форсунки проверяют на герметичность под давление.

Давление постепенно от максимального снижается до уровня 20 бар, в течение 10 секунд на форсунке, возможно, появление только одной капли жидкости, если больше, значит, регулировка все-таки нарушена. Кстати, стенд регулировки позволяет измерить и давление, при котором форсунка открывается.

Правда, метод подходит только для форсунок с одной пружиной. Если пружины две измерение, возможно, только с помощью современных электронных диагностических устройств.

Неисправности дизельных форсунок

Бывает, на основе этих исследований выясняется, что производить ремонт форсунки нет необходимости. Зачастую устройство можно просто прочистить и оно снова станет работать корректно. Для очистки форсунку, через которую поступает топливо, разбирают и очищают от мусора и загрязнений с помощью струи воздуха, в редких случаях ультразвуком.

Виды неисправностей

Если вышеописанные методы не помогают, вероятнее всего, механизму потребуется ремонт. Речь идет, скорее всего, о следующих неисправностях:

  • Износ промежуточной шайбы – той, что между распылителем и пружиной. Скорее всего, она перекосилась и это привело к тому, что игла поднимается недостаточно высоко и срабатывает несвоевременно, в результате чего топливо поступает нестабильно.
  • Выход из строя пружины. Бывает очень редко. Причина, скорее всего, утрата жесткости. Можно просто добавить в устройство несколько шайб, и таким образом, компенсировать высоту пружины.
  • Повреждение корпуса самой форсунки. Помогает только замена.

Профилактика неисправностей

Любой опытный водитель понимает, что самое главное – это вовремя заметить надвигающуюся неисправность, а то и вовсе с помощью профилактики оградить себя от большинства из них. В случае с форсунками это тоже возможно. На сегодняшний день дураки, а также русская дорога не все беды, которые подстерегают водителей.

Очень часто двигатель можно загубить залив в бак некачественный бензин – сомнительного топлива сейчас более чем достаточно.

Единственный выход заправляться только на надежных, проверенных заправках, а использовать именно то топливо, которое рекомендует изготовитель автомобиля.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Основные неисправности форсунок в дизельном двигателе

Система впрыска топлива в современных дизельных двигателях достаточно точна, но очень хрупкая, отчего и происходит преждевременный выхода из стоя. Каковы признаки неисправности топливных форсунок и что можно предпринять, чтобы ремонт вышел не слишком дорого?

Форсунки ломаются? Вероятные причины

Ответ на этот вопрос очень прост — не выдерживают условий работы, в которых эксплуатируются. Форсунки прошли столь длительную эволюцию и даже революцию, что просто доходят уже до грани своих возможностей.

Если взглянуть в прошлое, в середине 90-х годов, в устанавливаемых на дизельных двигателях форсунках, давление впрыска было на уровне 1350 бар. Сегодня нормой является давление в 2000 бар и более.

Конструкция самих форсунок тоже изменилась, но все-равно не спасает их от поломки.

Почему так выросло давление впрыска? От современных дизельных двигателей мы требуем сегодня высокую производительность. Двигатели должны быть динамичными, сохраняя при этом разумный объем.

А еще потреблять мало топлива.

Нормой считается выпуск силового агрегата объемом 2 литра, который обладает мощностью в 150 лошадиных сил и имеет крутящий момент более 300 Нм и конечно не потребляет больше 7 литров дизельного топлива на 100 км.

Отличительные признаки неисправности форсунок

Принцип действия форсунок всем ясен. Они отвечают за дозировку и подачу топлива. Управляет форсунками компьютер, который знает какую дозу топлива они должны впрыскивать в двигатель. Все зависит от стиля вождения.

Данная система прекрасно работает, обеспечивая отличные характеристики. Проблема появляется, когда система теряет свою безупречность. Наиболее распространенная причина отказа форсунок, низкое качество топлива.

При несоблюдении периодичности замены топливного фильтра, заправке топливом сомнительного происхождения, без сомнений можно ожидать неприятностей.

Форсунки очень чувствительны к качеству дизельного топлива. Со временем они начинают загрязняться, пока полностью не засорятся. Удаление отложений от некачественного топлива невозможно без механической очистки.

Неисправности форсунок возникают, как правило, при больших пробегах, чаще всего далеко за 150 000 км. Конечно это не является правилом.

Зачастую автомобили на оригинальных форсунках преодолевают отметку 300 000 км, при условии своевременного обслуживания и заправка хорошим топливом.

Водитель должен довольно быстро заметить, что форсунки начинают работать не правильно. Первый признак — езда становится более приятной. Это парадокс, но неисправные форсунки могут значительно переливать топливо (электроника не правильно определяет дозировку), что придает автомобилю повышенную резвость.

Но это длится не долго и вскоре этот процесс принимает обратный эффект. При неисправности форсунок сильно увеличивается дымность автомобиля, особенно при резком нажатии на газ. Заметно увеличивается уровень моторного масла, т. к. в него начинает просачиваться топливо. Появляется неравномерность холостого хода двигателя.

По утрам автомобиль начинает хуже заводиться и дымить при прогреве.

При замене форсунок необходимо тщательно определиться с фирмой-производителем. Лучше всего отталкиваться от той, которая была установлена на автомобиле в качестве оригинала.

Производители автомобилей не используют форсунки собственной торговой марки. Как-правило используют компоненты, предоставленные компаниями-лидерами в своей сфере.

В современных дизелях можно встретить форсунки следующих марок:

— Delphi — двигатели Ford с системой Common Rail, 1.4 HDi у Citroen C3, двигатели 1.5 dCI у Renault;

— Bosch — безусловно, самые популярные, форсунки установлены на большинстве автомобилей, включая двигатели JTD, CDI, CDTI, HDI, D5, 1.9 и 2.0 dCI;

— Denso — в основном японские марки, двигатели 2.0 CD у Mazda 6, 2.0, 2.2 и 3.0 D-4D у Toyota.

— Siemens — некоторые модели французских автомобилей с двигателями 1.4 и 2.0 HDi, двигатель Volvo D4 в модели S40, двигатели 2.0 TDCi PSA, Audi и Volkswagen 2.0 TDI CR;

Чиним форсунки дизелей: Ремонт рассекречен – Автоцентр.ua

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Обычно производители автомобильных дизелей рекомендуют менять форсунки через каждые 100 – 150 тыс. км пробега. Но далеко не всегда в таком «возрасте» этот узел системы питания уже непригоден для дальнейшей эксплуатации. Часто форсунка способна работать еще 30 – 50 тысяч километров сверх отмеренного изготовителем срока.

Однако при этом никто не сможет поручиться за качество распыления топлива. Поэтому через некоторое время «диагностом» выступает инспектор ГАИ, налагающий штраф за чрезмерную дымность выхлопа. Для некоторых автовладельцев «последним звоночком» перед неизбежным ремонтом становятся участившиеся визиты на АЗС.

«Лейка есть лейка», – говорят в таких случаях мотористы, имея в виду форсунку, неконтролируемо заливающую топливо в цилиндр.

Доступно для всех

Причинами нарушений в работе форсунки могут стать износ или засорение, коррозия, вызванная неотсепарированной водой и повышенным содержанием серы в топливе.

До недавнего времени некоторые авторитетные производители топливной аппаратуры (например, Bosch) держали тему ремонта форсунок закрытой. Вместо этого по всему миру был организован сбор изношенных форсунок, которые восстанавливались в промышленных условиях.

Их качество было высоким, однако стоили они намного дороже существующих ремкомплектов – хоть и неоригинальных, но почти не уступающих им по качеству.

Поскольку автомобилисты все же предпочитали ремонт с использованием этих комплектов, Bosch в конце концов «рассекретил» все данные по ремонту форсунок и запчастям для них и наладил соответствующий фирменный сервис.

Ищем неисправность

Проверить состояние приборов впрыска и определить причину неисправности помогает диагностическое оборудование, имеющееся в распоряжении дизелистов-профессионалов. Перед началом теста форсунку необходимо очистить (желательно в ультразвуковой ванне) и проверить, нет ли у нее механических повреждений. Например, кромки отверстия распылителя должны быть острыми.

Основной испытательный тестер представляет собой ручной плунжерный насос с присоединительным штуцером и манометром, измеряющим давление впрыска. Вместо солярки иногда применяют специальное масло.

На этом стенде проверяется подвижность иглы в распылителе – о том, что все в порядке, свидетельствует резкий дребезжащий звук во время распыления.

Бывает, однако, что неновая форсунка не дребезжит, но это не всегда признак ее непригодности.

Затем проверяют форму факела или факелов распыляемого топлива. При давлении на 20 бар меньшем давления открытия иглы контролируют способность уплотнений форсунки и ее распылителя сохранять герметичность. При этом на носике форсунки допускается появление в течение 10 секунд не более одной капли жидкости, причем капля не должна упасть.

С помощью этого прибора определяют и давление открытия форсунки. Отклонение от нормы и разброс показаний для всех форсунок одного двигателя производители оговаривают индивидуально.

Сложнее проверить этот параметр у двухпружинных форсунок – а такими форсунками сегодня оснащено около трети эксплуатируемых в Украине дизелей.

Перед впрыском основной дозы топлива при давлении 150 – 250 кг/см2 игла должна приподниматься на 0,03 – 0,05 мм, пропуская предварительную порцию горючего (давление 110 – 170 кг/см2). «Увидеть» момент открытия второй ступени могут только самые совершенные электронные тест-стенды (они уже есть в Украине).

Еще сложнее определить количество топлива, подаваемого в цилиндр из распылителя двухпружинных форсунок. Например, порция предварительного впрыска составляет всего 1,5 мм3. Насколько нам известно, в Украине приборов для подобных измерений нет.

Что менять, а что чинить

Нередко «забастовавшую» форсунку достаточно лишь прочистить, и она начинает исправно работать. Попавшая с топливом в распылитель соринка часто приводит к заклиниванию иглы или изменению формы факела впрыскиваемого топлива.

Хорошо, если последствия ограничатся только снижением экономичности и мощности, что не каждый водитель сразу же заметит. Мотористам-ремонтникам известны случаи, когда «неправильная» струя топлива из загрязненной форсунки буквально прожигала поршень.

Своевременно выявленные засоренные форсунки чистят в разобранном виде: вручную скребками и щеточками или на стенде с помощью ультразвука и специальной жидкости.

В большинстве случаев все проблемы при отказе гидромеханической форсунки (новая стоит 90 – 200 евро) решаются путем замены комплекта – распылителя с иглой (цена – 35 – 50 евро).

Дабы окончательно убедиться, что причина сбоев именно в распылителе, попавшую под подозрение деталь монтируют в специальный тестовый корпус.

Если параметры факела «хромают» – виноват испытываемый распылитель, в противном случае ищут другие причины неправильной работы.

Износу также подвергается промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Круговая выработка на ней провоцирует перекос и несвоевременное срабатывание, подъем иглы на недостаточную высоту. Такую шайбу можно заказать отдельно по каталогу (цена 6 – 12 евро).

Большая редкость – поломка пружины (4 – 7 евро), хотя со временем она может потерять жесткость и просесть. В таком случае ее усилие восстанавливают путем добавления регулировочных шайб.

На моторах с большим пробегом встречаются дефекты корпуса форсунки, вызванные коррозией или механическим износом (форсунка в сборе без распылителя стоит 55 – 73 евро). Случается, при неаккуратном монтаже отламывается какой-либо штуцер .

Естественно, в таком случае деталь или весь узел подлежат замене.

Проблемы сложных конструкций

Дополнительные хлопоты могут причинить форсунки, снабженные электрическими датчиками подъема иглы. Например, такие устанавливались на дизели Mercedes и VW прошлых поколений. Эти форсунки стоят от 250 до 400 евро за штуку, а предлагаемый для них ремкомплект включает только механическую часть.

Замена распылителя на такой форсунке имеет смысл, если это делается не более 2-3 раз. Последующими заменами можно устранить отклонения в параметрах распыления, но в целом это может не улучшить работу двигателя. Износившийся подвижный сердечник датчика все равно будет искажать его показания, давая неверную информацию в блок управления двигателем.

Не приносят успеха и попытки отключить неисправный датчик.

Опыт ремонта электромеханических форсунок дизелей с системой питания Common Rail (1 форсунка – 600 евро) и насос-форсунок (600 – 650 евро) в Украине совсем небольшой, поскольку автомобили с такими силовыми агрегатами появились у нас недавно, да и то в ограниченном количестве.

Износившихся форсунок этого типа на большинстве специализированных СТО пока не встречали, хотя известны случаи их отказов из-за применения некачественного топлива.

За рубежом уже существуют стенды для проверки электромеханических форсунок и даже выпускаются ремкомплекты, хотя не все производители признают эти детали ремонтопригодными.

Например, Bosch некоторые модели таких форсунок только лишь меняет на отреставрированные.

 Дефектовка однопружинной форсунки

 Основные факторы, снижающие ресурс форсунок
Вода наряду с серой – наиболее опасный враг топливной аппаратуры. Когда двигатель уже заглушен, влага в составе солярки остается в полостях форсунок, в том числе и в чувствительном к посторонним включениям распылителе. Если после этого автомобиль некоторое время не эксплуатируется, в местах скопления влаги начинает развиваться коррозия. Ржавчина вызывает образование раковин на поверхностях, портит уплотнительные шайбы, провоцирует течи. Кроме того, продукты коррозии вызывают заклинивание подвижных частей. Если игла успела приржаветь к седлу или направляющему каналу, при первом же запуске двигателя она сдвигается и разрушает распылитель.
 Характеристики факела распыляемого дизтоплива
Топливо распыляется в виде факела, который состоит из трех частей. Сердцевину (1) формируют большие капли и струйки топлива, еще не распавшиеся на микрокапли. Средняя зона (2) содержит относительно крупные капли. Внешняя зона образована (3) из самых мелких распыленных капель.
В целом в факеле содержатся от 500 тыс. до 20 млн. двигающихся микрокапель. Их размер – от нескольких микрон до нескольких сотен микрон. Диаметр большинства капель – от 10 до 30 микрон. В факеле находятся также пары топлива. Концентрация капель в различных участках факела и его геометрия зависят от характеристик топливной аппаратуры и влияют на качество смесеобразования. Эти параметры тщательно согласовывают с характеристиками камеры сгорания.

Игорь Широкун Фото Bosch и Юрия Нестерова

Редакция благодарит «Аверс-центр» и Bosch Service «Премьер-Центр» за помощь в подготовке материала

Ремонт и причины неисправности дизельных форсунок

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в том, что в них используется особая механика впрыска топлива. И в дизельных агрегатах подача топлива в камеру сгорания осуществляется благодаря форсункам.

За счет этого устройства осуществляется дозированная подача горючего с высокой температурой и давлением. В результате чего происходит воспламенение дизельного топлива. И соответственно в дизельных моторах форсунки испытывают очень высокую нагрузку, ведь этому механизму приходится постоянно работать в агрессивной среде.

И соответственно любые негативные факторы могут привести к быстрому износу и выходу из строя форсунок.

И после этого может потребоваться ремонт форсунок, с чем без проблем смогут справиться специалисты из сайта remontforsunok.com.ua. Далее мы рассмотрим ряд определенных неисправностей, которые могут возникать в форсунках.

Основные причины неисправности

Необходимость в ремонте дизельных форсунок может возникнуть в следующих случаях:

  • Плохое качество дизельного топлива. В результате этого форсунки начинают забиваться, что приводить к нарушению дозировки в процессе подачи топлива в камеру сгорания;
  • При наличии заводского брака в форсунках;
  • В результате механических повреждений.

В большинстве случаев вышеперечисленные факторы могут привести к возникновению следующих поломок: изменение угла распыления топлива, дозировка подаваемой солярки, нарушение герметичности корпуса.

Признаки, по которым можно определить неисправность форсунок

Существует ряд признаков, по которым можно определить исправность форсунок:

  • При езде на автомобиле на низких передачах и с небольшой частотой оборотов двигателя наблюдаются резкие рывки и толчки;
  • Нестабильная работа мотора на холостых оборотах или же двигатель и вовсе глохнет;
  • В процессе работы мотора выделяется большое количество выхлопных газов, которые характеризуются очень темным дымом;
  • Снижение тяги двигателя;
  • Если определенные цилиндры перестают работать.

Ремонт форсунок

Ремонт и обслуживание форсунок в дизельных двигателях следует поручать только профессионалам своего дела. Они смогут правильно отрегулировать эту деталь и при необходимости проведут восстановительные работы.

Для этой цели специалисты используют высокоточные стенды.

Конечно, определенные работы по обслуживанию и ремонту форсунок можно провести и в гаражных условиях, но в таком случае никто не даст гарантию, что вы еще больше не сможете усугубить ситуацию.

Помогла статья? Оцените её

Загрузка…

Точная регулировка, настройка форсунок дизеля на СТО

ГлавнаяРаботы

Топливная аппаратура современного дизельного мотора представляет собой весьма сложную электронно-механическую систему, разобраться в которой и, при необходимости, осуществить ее ремонт может только высококвалифицированный специалист. Поэтому прежде, чем рассказать о возможных неисправностях этой системы, их причинах и способах устранения, хотелось бы лишний раз напомнить: неквалифицированный ремонт не только не решит возникшую проблему, он, как показывает практика, ее лишь усугубит.

Соответственно, ремонт у специалиста в этом случае и времени займет больше, и стоить будет дороже. Обнаружив сбой в работе топливной системы двигателя своей машины и незамедлительно обратившись к нам, вы устраните проблему в кратчайшие сроки, ведь проверка дизельных форсунок и их ремонт – основная специализация нашего автосервиса.

От качества работы топливной системы целиком и полностью зависит эффективность работ силового агрегата автомобиля в целом. По этой причине настройка форсунок дизеля приобретает первостепенное значение. Как правило, она осуществляется или, правильнее сказать, корректируется в процессе каждого штатного ТО машины.

Наши постоянные клиенты знают, что даже при обращении к нам по поводу очередного планового ТО, мастер обязательно проверит качество работы топливной аппаратуры их автомобиля. Таким образом, наши клиенты оказываются в большей степени защищенными от внезапных поломок форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД), нежели автовладельцы, для которых настройка дизельных форсунок не является регулярной процедурой.

Признаки неисправности топливной аппаратуры

Определить, что проверка форсунок на дизеле необходима, можно при появлении одного и, тем более, нескольких из следующих признаков:

  • запуск мотора удается осуществить не с первой попытки. Чаще всего причиной тому становятся либо перебои с подачей топлива, его избыточное количество в цилиндрах, либо низкое качество самой солярки. Последнее, кстати, ведет к быстрому выходу из строя форсунок. Отсюда вывод: заправляйте свой автомобиль только на тех АЗС, где вы уверены в качестве топлива;
  • мотор работает с перебоями. Если хотя бы одна из форсунок плохо выполняет свои функции, это моментально сказывается на работе подконтрольного ей цилиндра. Меняется звук мотора (он становится менее ровным, а зачастую и более громким), а при движении машины начинают ощущаться толчки и рывки, которые не сможет не заметить даже самый неопытный водитель. В наибольшей степени они ощущаются на малых оборотах двигателя;
  • мотор периодически глохнет, после чего запустить его удается не сразу. Скорее всего, диагностика покажет, что необходима замена распылителей дизельных форсунок одной либо нескольких форсунок. Причина их износа либо, опять-таки, чрезмерное содержание в топливе посторонних примесей, либо механическое повреждение сопел;
  • снижение мощности мотора. Это становится видно и из ухудшившейся динамики машины, и по тому, как автомобиль ведет себя на малых оборотах. Нетрудно подсчитать, что, теоретически, поломка одной, например, из шести форсунок – это снижение мощности двигателя, как минимум, на 20%. На практике же потеря мощности мотором будет еще больше, так как выход из строя одного из цилиндров сказывается и на эффективности работы остальных. Поэтому не заметить это будет невозможно;
  • увеличение расхода топлива. Обусловлено он может быть разными причинами, но все они так или иначе связаны с качеством работы топливной системы. Износ распылителей (сопел) форсунок приводит к чрезмерной подаче топлива в камеры сгорания – это понятно. Но к такому же результату может привести и закупорка сопел. Обнаружив «топливное голодание», ЭБУ дает команду форсункам усилить подачу топлива, так что и в этом случае расход солярки возрастет. Кроме того, возрастет и давление в системе в целом, что приведет к ее ускоренному износу;
  • изменение цвета и объема выхлопных газов. Чем больше топлива сжигается – тем сильнее выхлоп. Это очевидно. А вот изменение цвета в норме прозрачных выхлопных газов происходит из-за того, что топливо сгорает в цилиндре не полностью. В выхлоп попадают твердые частицы несгоревшей солярки – они-то и окрашивают выходящий из выхлопной трубы в черный или белый цвет. В особо запущенных случаях из трубы может даже вытекать струйка топлива. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет и сам выхлоп, и утечка через него солярки;
  • но даже если ни один из этих признаков не проявился или, по крайней мере, проявился не столь ярко, чтобы водитель придал ему значение, о проблемах с мотором скажет загоревшаяся на приборной панели лампочка «чек».

Диагностика, ремонт и регулировка форсунок

Если при обнаружении хотя бы одного из этих тревожных симптомов незамедлительно обратитесь к нам, то, скорее всего, полностью вернуть мотору работоспособность сможет всего лишь регулировка форсунок дизельного двигателя. Эта процедура не требует замены каких-либо деталей его агрегатов, а потому стоимость ее невысока.

Другое дело, что пару часов она все-таки займет. Для этого форсунки снимаются с мотора и поочередно устанавливаются на испытательный стенд. Здесь в процессе тестирования их в различных режимах (от минимального давления до максимального и с различной частотой впрысков) не только выявляются возможные неисправности этих агрегатов, но и производится их отладка после ремонта и окончательная настройка. Только по окончании этой процедуры, когда мастер будет уверен, что все компоненты топливной системы стабильно работают в штатном режиме, форсунки займут свои места под капотом автомобиля.

Заметки на полях. Ориентируясь на одни только внешние признаки невозможно сказать, что именно послужило причиной ухудшившегося качества работы мотора. Поэтому точно по такой же схеме осуществляется диагностика и ремонт другого не менее важного компонента топливной системы дизеля – топливного насоса высокого давления (ТНВД). Неслучайно его называют сердцем топливной системы дизеля – от его эффективности во многом зависит стабильность работы и форсунок, и ГРМ мотора.

Настройка форсунок дизеля в нашем автосервисе

Мы обладаем всем необходимым ремонтно-диагностическим оборудованием, чтобы не только быстро выявить, но и в кратчайшие сроки ликвидировать любую неисправность дизельного мотора, несмотря на то, что системы подачи топлива в современных дизелях существенно разнятся. Кроме этого, большинство из наиболее востребованных запчастей для ремонта этих систем постоянно есть в наличии на нашем складе – их мы получаем напрямую от их официальных производителей. Последнее позволяет нам быть уверенными и в качестве всех предлагаемых своим клиентам запчастей,  и быстро, без каких-либо проволочек осуществлять ремонт.

Благодаря современному ремонтному оборудованию, инструменту и ПО, замена форсунок дизельного двигателя, их настройка, регулировка и другой ремонт топливных систем происходит у нас оперативно, в точно указанные сроки.

Обратившись к нам, вы сэкономите не только силы, нервы и средства, но и время. Записавшись в наш сервис на обслуживание по телефону, вы, скорее всего, получите свой автомобиль полностью работоспособным уже через несколько часов.

Те же автовладельцы, которые обслуживают свои автомобили у нас на постоянной основе, получают еще и дополнительные привилегии:

  • возможность внеочередного обслуживания;
  • скидки на запчасти и ремонтно-диагностические работы;
  • возможность принимать участие в различных бонусных акциях.

Но главное преимущество нашего сервиса – это качество ремонта и надежность его результатов.

Как снять и отремонтировать форсунки с двигателя своими руками

При регулярной эксплуатации дизельных двигателей распыление топлива становится менее эффективным. Наступает момент, когда приходится делать ремонт ТНВД или производить полную замену распылителя. Как это сделать своими руками, не прибегая к услугам автосервиса, и сэкономить приличную сумму денег?

Замена распылителя, ключевые моменты

Со временем водитель замечает, что расход топлива вырос, тогда как мощность упала до катастрофически низких значений. Распространенная причина – выход из строя распылителей. Поскольку на ремонт дизельных форсунок средние цены не радуют, автолюбители задумываются о том, чтобы провести его самостоятельно. Сделать это лучше в максимально сжатые сроки, чтобы проблема не усугубилась.

Как понять, что распылитель неисправен?

Необходимость в ремонте форсунок дизельных двигателей определяется просто:

  1. Чрезмерная подача топлива. Даже когда рабочий цикл завершен, ДТ продолжает поступать. Становятся заметны подтеки.
  2. Нестабильная работа двигателя. После ночной стоянки он с трудом запускается, обороты плавают.
  3. Выхлоп становится плотным и черным.

Мощность снижается, и без ремонта ТНВД (топливного насоса) дизельных двигателей точно не обойтись. И возникает вопрос где отремонтировать форсунки? Или может быть попробовать это сделать самому? В этой статье мы расскажем вам как это сделать своими руками.

Какие инструменты понадобятся?

Прежде чем начинать ремонт пьезофорсунок, необходимо подготовить необходимые инструменты и приспособления. Крайне не рекомендуется пользоваться рожковым ключом. Даже если удастся снять несколько форсунок для ремонта, установить их обратно уже не получится. Затяжка ключом будет невозможной. Тем, кто собирается выполнять ремонт топливных форсунок своего дизельного двигателя, лучше сразу запастись воротком, торцевыми головками 24, 27. Потому что корпус форсунок Common Rail (да и любых других тоже) – это шестигранник. Торцевые головки должны быть удлиненными. Также понадобится емкость с топливом – в ней будут промываться насос и форсунка дизельная.

Замена форсунок, пошаговое руководство

  • Ремонт форсунок системы Common Rail начинается со снятия элементов с каналов.
  • Далее снимают шайбы, вычищают грязь. Удобно, выполняя ремонт ТНВД фирмы Bosch, использовать для этих целей специальные крючки.
  • Когда каналы хорошо прочищены, стартер прокручивается 8-10 секунд. Данная процедура является неотъемлемой частью ремонта ТНВД всех дизельных двигателей, так как позволяет полностью очистить каналы от мусора.
  • Даже если ранее ремонтировалась система Common Rail, не лишним будет проверить свечи, выполнить диагностику систем управления.

Как проверить работоспособность форсунок?

А вот еще одна обязательная процедура. Когда форсунки сняты, работоспособность проверяется следующим образом:

  • Когда подается топливо, элемент открывается.
  • Топливо не должно течь из распылителя, пока не открылись форсунки.
  • Равномерное распыление – верный признак того, что устройство работает корректно.

Как заменить распылитель?

Иногда из строя выходят распылители. Нередко проблема выявляется при выполнении ремонта ТНВД КамАЗа. Понадобятся такие инструменты: емкость с топливом, накидные ключи, тиски. Японские форсунки в тисках лучше не зажимать – они достаточно хрупкие. Сначала в них фиксируют ключ, и уже потом помещают хрупкий элемент.

Ситуация с немецкими двигателями прямо противоположная. Их можно зажимать в тиски, но для ремонта используются исключительно удлиненные головки и рожковые ключи.

  • Ослабить накидную гайку, аккуратно открутить.
  • Снять промежуточный корпус и промыть его в топливе.
  • Слить остатки.
  • Новый распылитель промыть.
  • Собрать форсунку, проверить работоспособность.
  • Перед установкой смазать посадочное место смазкой. Закручивание осуществляется руками, должен быть легкий ход.

Процесс сборки как новых, так и отремонтированных дизельных форсунок Бош не представляет сложностей. Перед установкой очень важно промыть трубки топливом. После присоединения надевают зажимы для предотвращения вибрации. Лишний воздух удаляется – можно запускать двигатель.

Ремонт распылителя

Покупка форсунки – удовольствие не из дешевых. Поэтому водители часто прибегают к комплексной диагностике и дальнейшему ремонту дизельных форсунок. Распылитель подлежит ремонту в таких случаях:

  1. Игла залипла в корпусе из-за деформации.
  2. В сопло попала грязь.

В качестве эффективных методов, позволяющих отремонтировать распылитель, рекомендована ультразвуковая чистка и притирка с использованием пасты.

Алгоритм замены достаточно прост. Однако любую поломку гораздо проще предупредить. Для этого рекомендуется использовать качественное топливо и присадки. Эти меры позволят избежать временных и денежных затрат.

Читайте далее:

небольшой фотоотчет о регулировке насос-форсунок и выводы

Регулировка — форсунка

Регулировка форсунок должна производиться в защитных очках.  
Регулировка форсунки производится регулировочными шайбами, установленными под пружину, при снятых гайке распылителя, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб ( увеличении сжатия пружины) давление повышается, при уменьшении — понижается.  

Регулировка форсунок двигателя КамАЗ — 740 проводится на давление начала подъема иглы распылителя, равное 18 0 МПа. Проверку давления выполняют на приборе КП-1609 или другом аналогичной конструкции. Изменение давления производится постановкой шайб под пружину при снятии гайки распылителя.

Регулировку форсунки на давление впрыска производят при снятом колпачке путем вращения отверткой регулировочного винта, который предварительно нужно расконтрить, или изменением числа прокладок.  

Для регулировки форсунки необходимо отвернуть гайку-колпачок 4 ( см. фиг.  

Для регулировки форсунки необходимо отвернуть колнак 6 и отдать гайку 8; ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт 7, установить требуемое давление впрыска, после чего гайку 8 затянуть и снова проверить давление впрыска.  

Кроме обычной регулировки форсунки на давление впрыска и определения качества распыливания по внешнему виду струи, этот стенд позволяет определять угол конуса распыливания по диаметру отпечатка распыленного топлива, полученного на листе бумаги, как показано на фиг.  

Проверка и регулировка форсунок на специальном оборудовании позволяет выявить, не нарушена ли герметичность форсунок, а также давление начала подъема иглы распылителя, качество распиливания топлива, угол конуса струи. Основными испытательными устройствами стенда являются два прибора, один из них предназначен для проверки технического состояния форсунок, другой — для проверки плунжерной пары насоса высокого давления на гидравлическую плотность.  

Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распиливания топлива осуществляется на стендах типа КП 1600 А.  

Проверку и регулировку форсунок и топливного насоса должны выполнять специально обученные рабочие в мастерских, оборудованных стендами для контроля и регулировки топливной аппаратуры.  

Проверку и регулировку форсунок проводят непосредственно на двигателе автомобиля или на специальном оборудовании в цехе.  

Затем проверяют регулировку форсунок, определяя количество песка, подаваемого под колесо за 1 мин. Форсунки песочниц должны быть отрегулированы так, чтобы под первое по ходу колесо подавалось 0 9 л песка в 1 мин, а под каждое колесо остальных колесных пар, имеющих песочные трубы, — по 0 6 л в 1 мин.  

Если в результате проверки и регулировки форсунки с помощью прибора КП-1609А не удается получить требуемые показатели по герметичности, давлению начала подачи или качеству распыливаемого топлива, то форсунку ремонтируют.

При периодических ремонтах необходимо производить проверку качества распыла топлива и регулировку форсунок.  

Расход песка колеблется в зависимости от профиля пути, веса поезда, состояния погоды, регулировки форсунок, а также индивидуальных навыков машинистов. Нормы расхода песка учитывают различие профилей пути и температуры воздуха.  

Герметичность

Для стендовой диагностики герметичности в форсунке с помощью насоса медленно поднимается давление до 30 Мпа при завернутом винте регулировок. После достижения данного показателя производится проверка непроницаемости по запорному конусу и направляющей игле. Помимо этого отслеживаются возможные подтекания из отверстий сопла, а также в зоне стыка распылителя и корпуса форсунки. Внезапное быстрое падения давления до 23 Мпа и ниже указывает на нарушения герметичности контура. Допустимый временной показатель снижения составляет 17 сек — 45 сек при температуре 20 °С и кинематической вязкости горючего от 3,5 сСт до 6 сСт.

Еще одним вариантом является поднятие давления до порогового уровня с моментом начала впрыска (на 0, 5 Мпа-1,5 Мпа меньше точки начала) и удержание его в течение 5 – 10 сек на заданном уровне. При этом на конце иглы не должно образовываться капель просочившегося топлива. В определенных ситуациях допускается незначительное увлажнение кончика распылителя.

Диагностика

Ремонт дизельной форсунки COMMON RAIL
Профессионально и с большой точностью произвести можно только на хорошей станции техобслуживания. При самостоятельной диагностике возможны ошибки. К примеру, неисправность форсунок можно перепутать с другими недугами, которые может вызвать у автомобиля русская дорога.

Технологически сам процесс совсем несложен. Главное, наличие съемника для дизельных форсунок 34. Сначала форсунку очищают, при подозрении на неисправность это делается с помощью ультразвука. Это необходимо, чтобы визуально оценить состояние детали и при возможности выявить причину неисправности.

Если визуальных неисправностей нет, для дальнейшей диагностики понадобится стенд регулировки. Так, форсунки проверяют на герметичность под давление. Давление постепенно от максимального снижается до уровня 20 бар, в течение 10 секунд на форсунке, возможно, появление только одной капли жидкости, если больше, значит, регулировка все-таки нарушена. Кстати, стенд регулировки позволяет измерить и давление, при котором форсунка открывается. Правда, метод подходит только для форсунок с одной пружиной. Если пружины две измерение, возможно, только с помощью современных электронных диагностических устройств.

Неисправности дизельных форсунок

Бывает, на основе этих исследований выясняется, что производить ремонт форсунки нет необходимости. Зачастую устройство можно просто прочистить и оно снова станет работать корректно. Для очистки форсунку, через которую поступает топливо, разбирают и очищают от мусора и загрязнений с помощью струи воздуха, в редких случаях ультразвуком.

Виды неисправностей

Если вышеописанные методы не помогают, вероятнее всего, механизму потребуется ремонт. Речь идет, скорее всего, о следующих неисправностях:

  • Износ промежуточной шайбы – той, что между распылителем и пружиной. Скорее всего, она перекосилась и это привело к тому, что игла поднимается недостаточно высоко и срабатывает несвоевременно, в результате чего топливо поступает нестабильно.
  • Выход из строя пружины. Бывает очень редко. Причина, скорее всего, утрата жесткости. Можно просто добавить в устройство несколько шайб, и таким образом, компенсировать высоту пружины.
  • Повреждение корпуса самой форсунки. Помогает только замена.

Профилактика неисправностей

Любой опытный водитель понимает, что самое главное – это вовремя заметить надвигающуюся неисправность, а то и вовсе с помощью профилактики оградить себя от большинства из них. В случае с форсунками это тоже возможно. На сегодняшний день дураки, а также русская дорога не все беды, которые подстерегают водителей.

Единственный выход заправляться только на надежных, проверенных заправках, а использовать именно то топливо, которое рекомендует изготовитель автомобиля.

Причины и признаки поломки

Для начала стоит описать конструкцию самой детали на примере механического изделия с одной нажимной пружиной. Сбоку имеется канал, который отвечает за непрерывную подачу топлива. Внутри камеры есть барьер с иглой и пружиной. Как только давление увеличивается, барьер опускается и освобождает путь для солярки к распылителю.

Данный элемент ДВС имеет ресурс в 200 тыс. километров, однако из-за некоторых негативных факторов поломка может случиться и раньше. Есть три основных причины, по которым снижается заявленный ресурс:

  1. Использование топлива низкого качества. Распространённая проблема всех дизельных моторов — из-за примесей распылитель форсунки забивается, дозировка нарушается, режим подачи топлива начинает работать некорректно.
  2. Заводской брак. Если деталь покупалась у сторонних нелицензированных продавцов, велик шанс того, что она не сможет выдержать тяжёлых эксплуатационных условий и сломается.
  3. Механические повреждения. Случаются из-за неправильной работы соседних элементов силового агрегата.

Классические неисправности — это трещины по корпусу, плохой ход иглы, изменение количества подаваемого дизеля и угла распыления. Также стоит отметить симптомы, которые будут говорить о том, что придется проводить ремонт дизельных форсунок своими руками, либо обращаться к мастерам:

  • нестабильная работа мотора на холостом ходу, ДВС глохнет;
  • толчки и рывки при езде;
  • чрезмерный выхлоп;
  • чёрный или сизый выхлоп;
  • отказ некоторых цилиндров;
  • серьёзная потеря тяги.

Форсунки ломаются Вероятные причины.

Восстановление работоспособности распылителей форсунок дизелей в судовых условиях

Ответ на этот вопрос очень прост — не выдерживают условий работы, в которых эксплуатируются. Форсунки прошли столь длительную эволюцию и даже революцию, что просто доходят уже до грани своих возможностей. Если взглянуть в прошлое, в середине 90-х годов, в устанавливаемых на дизельных двигателях форсунках, давление впрыска было на уровне 1350 бар. Сегодня нормой является давление в 2000 бар и более. Конструкция самих форсунок тоже изменилась, но все-равно не спасает их от поломки.

Почему так выросло давление впрыска? От современных дизельных двигателей мы требуем сегодня высокую производительность. Двигатели должны быть динамичными, сохраняя при этом разумный объем. А еще потреблять мало топлива. Нормой считается выпуск силового агрегата объемом 2 литра, который обладает мощностью в 150 лошадиных сил и имеет крутящий момент более 300 Нм и конечно не потребляет больше 7 литров дизельного топлива на 100 км.

Какие бывают неисправности

По сути проблем бывает не так уж много, и делятся они на электрические и механические. Чаще всего проблему возникают по механической части. Механические проблемы простые, первая проблема это отсутствие жидкости. То есть она либо просто закончилась в бачке, либо замерзла из-за низкой температуры. В первом случае ее просто нужно долить, а во втором хорошо прогреть двигатель, и его тепло разморозит жидкость.

Также мог соскочить шланг, его нужно установить обратно, и проблема решена. А еще самой частой проблемой является засорение форсунок. Забиться они могут из-за использования некачественной жидкости или же из-за попадания пыли и грузи.

Плохая струя еще может быть из-за проблем с насосом или герметичностью, так что вам следуют узнать в чем проблем.

Как можно проверить насос форсунку

MESTO Форсунка 1302 d-1,1мм нержавеющая сталь Форсунки для распылителей. Санкт-Петербург

По-хорошему диагностика и проверка насос форсунки должна выполнятся также как и коммонрейл на профессиональном стенде, где будет имитация работы на разных режимах (холостой ход, номинальный и режим ускоренной работы). Но в домашних условиях проверка насос-форсунок будет ограничена

Самым элементарным методом узнать одну из причин когда наблюдается неустойчивая и жесткая работа двигателя при полной нагрузке с такими топливными форсунка — осторожно пережать шланг обратки на топливном фильтре, если работа выравнивается, это свидетельствует, что скорее всего в форсунке образовываются пузырьки воздуха. В свою очередь такое явление возникает если тандемный насос не развивает нужного давления или не достигает расчетной производительности

Если при пережатии происходит увеличение давления, значит, вероятнее всего, негерметично резиновое соединение между поступающим каналом и обраткой в насос-форсунке. Если же изменения отсутствуют — тандем-насос неисправен. Такая проверка будет более точной если подключить и манометр для проверки давления топлива. Подтверждения данного диагноза также можно получить с помощью VAG-comа, наблюдая за динамикой в 13 (стабилизация ХХ) и 23 (время включения насос-форсунок) блоках на холодном и теплом моторе. Увеличенный разброс параметров при увеличении нагрузки и температуры будет указывать на образование воздушных пробок.

Диагностику основных показателей работы насос-форсунок установленных на автомобилях концерна VAG можно произвести при помощи программного обеспечения VCDS сняв показания на 13 и 14 каналах в разделе «Блок управления двигателем». Цифры коррекции распыла должны стремится к нулю. По тому, как коррекция указывает на не долив или перелив, можно более или менее точно сказать — форсунка забита или есть проблемы в срабатывании клапанного узла. Когда на холостых двигатель работает нестабильно, а после прогрева его работа восстанавливается, при этом баланс на каком то цилиндре будет больше 2.5 мг, то его насос-форсунку однозначно в ремонт.

Подключение разъема насос форсунок

Также можно проверить сопротивление катушки электро клапана, когда есть подозрения выход его из строя. Если он не работает, то плунжер будет подавать солярку в обратку. Сопротивление катушки клапана должно быть около 0.5 Ом. Или произвести другой тест, подав на клапан 5В (будет щелкать значит впорядке). На колодке форсунок в торце ГБЦ 7-й контакт — общий «минус», а плюсовые: 5-й первого цилиндра, 3-й идет на второй, контакт №2 это «+» третьего цилиндра, 6-й пин на четвертый. Когда появился в двигателе стук исходящий от форсунок, можно подключать разъем в разрыв проводами и снимать с них импульс на момент, когда явно слышно стук, такой тест поможет определить стучащую насос-форсунку. Не лишним будет также проверить пробой форсунки на массу. Но все же самый действующий метод проверки насос-форсунок в домашних условиях и без снятия — программный

Так что о том, на значения каких групп в программе «Вася диагност» обратить внимание мы и остановимся по подробнее

Разборка дизельной форсунки

После определения дефектной форсунки может потребоваться ее разборка. Рекомендуется придерживаться нижеуказанной последовательности:

  1. Вставить форсунку в накидной ключ. Рожковый использовать запрещено в связи с риском слизывания граней;
  2. Ключ зафиксировать в тисках;
  3. Сдвинуть немного гайку. Дальнейшее откручивание желательно производить от руки;
  4. Гайка может выкрутится вместе с прикипевшим распылителем. Для их разъединения необходимо воспользоваться проникающей смазкой;
  5. При крепком соединении с распылителем, потребуется выбивать один элемент из другого. Гайка ложится на пластину с отверстием. В торцевую часть распылителя вставляется стержень из мягкого металла, например, алюминия или меди. Легким постукиванием происходит выталкивание прилипшей детали.


Форсунки в разобранном виде
По завершению разборки необходимо очистить все элементы от загрязнений. Отмывать можно в ацетоне либо керосине. Также при возможности желательно продуть все элементы сжатым воздухом.

Снятие форсунок

Проведение всех манипуляций с форсунками должно происходить в полной чистоте, попадание в камеру сгорания мусора может вывести мотор из строя, поэтому прежде чем демонтировать систему питания, рекомендуется очистить двигатель при помощи сжатого воздуха или просто отмыть головку блока цилиндров

Убрать загрязнения важно до начала процесса демонтажа. Попадание абразива в резьбу не в лучшую сторону скажется на ресурсе автомобиля

Разбирать форсунку необходимо на чистом столе, покрытом белым листом бумаги.

Для упрощения последующей сборки необходимо произвести маркировку всех демонтируемых трубок и шлейфов. В противном случае можно неправильно произвести монтаж. При наличии возможности фото или видеофиксации, рекомендуется воспользоваться этим.

Налипшую на консистентную смазку грязь и остатки колец необходимо убрать ватной палочкой. Можно несколько раз провернуть коленвал. Потоки воздуха выдуют все лишнее из посадочного места.

Проверка на слух

Это самый простой и доступный способ. Однако, он требует достаточно опыта, ведь нужно знать, как «звучит» рабочая форсунка. Для прослушивания используют дощечку прямоугольной формы или стетоскоп. Один край «прибора» нужно приложить к испытуемой форсунке, другой — к уху.

Если слышны только равномерные щелчки — форсунка исправна. При наличии стуков, хлопков, вибраций различной интенсивности, можно точно сказать, что форсунка засорилась.

Проверка и регулировка топливных форсунок дизель

Для проверки топливной форсунки понадобится определенное количество приспособлений и оснастки. Чтобы выставить определенное давление, необходимо наличие специального стенда для опрессовки. Для возможности регулирования понадобятся также ключи и различные внутренние шестигранники (как правило, это шестигранник на 6 и на 8). Количество необходимого инструмента будет непосредственно зависеть от модели дизеля и от модели самой форсунки. Давайте более детально поговорим о регулировке форсунок на том или ином двигателе.

Демонтаж форсунки с автомобиля

Делать эту операцию нужно очень аккуратно, чтобы в процессе демонтажа не повредить обратную трубу топлива, которая позволяет излишкам солярки вернуться в бак. Да и вытянуть форсунку с головки не так уж и просто.

Бывают случаи, когда форсунки жутко закоксовываются внутри головки дизельного двигателя и вытянуть их для регулировки порой весьма проблематично.

Опытные мастера «Починим Авто» каждый день сталкиваются с подобными проблемами, для этого имеют специальные съемники, которыми можно снять форсунку и не повредить основание головки двигателя.

Очистка форсунок

Помыть форсунку можно в растворе щелочи или в простом дизельном топливе. Закоксованые части тщательно вымываются и вытираются насухо. При этом не следует забывать и об защите рук и лица от воздействия топлива или щелочи. Эти два компонента могут не благотворно повлиять на кожу и организм в целом. Далее нам понадобится стенд для проверки форсунок.

Проверка форсунки

Форсунку необходимо разобрать и просмотреть их части на наличие дефектов или видимых повреждений.

  • Отработанный распылитель меняется на новый.
  • Проверяем штангу – толкатель на наличие вогнутостей или трещин.
  • Возвратную пружину проверяем на треснутые витки, так как она существенно теряет свои свойства и не работает так, как необходимо.
  • Следует также проверить регулировочный винт.

Бывают ситуации, когда в процессе монтажа или от старости резьба на винте выходит со строя. Этот момент приводит к постоянным перебоям в регулировке форсунок. Давление будет постоянно сбиваться и транспортное средство будет работать очень плохо.

Не стоит забывать и о такой неисправности, как корпус форсунки. Зачастую литье после длительного использования может лопнуть в самом неподходящем месте и плотность форсунки будет нарушена. А раз форсунка будет лить, значит в дальнейшем может быть и прогар поршня и неправильная работа двигателя в целом. Поэтому к данной неисправности необходимо подойти осмысленно и не игнорировать ее.

Регулировка форсунки

Ну вот и настал черед регулировки форсунок и установки их на двигатель. Для этого необходимо собрать форсунки в последовательности, противоположной разборке. После чего форсунка устанавливается на стенд и регулировочный винт зажимает пружину до тех пор, пока внутри форсунки не создастся определенное давление топлива.

После достижения определенного давления, следует проверить форсунки на распыл. Нужно в момент распыливания поднести плотную бумагу под распылитель и посмотреть качество распыла. Распыл должен быть четко по кругу. Если Вы убедились в том, что форсунка работает нормально, можно затягивать контргайку на регулировочном винте и устанавливать форсунку непосредственно на автомобиль.

Вот и вся методика, единственный момент – это правильно делать все вышеперечисленные операции и иметь при себе необходимое оборудование для ремонта топливных форсунок и их регулировки. Статья носит исключительно информационный характер, Вы проделываете все выше описанное на свой страх и риск.

Давление момента впрыска

Для определения давления начала подъема производится несколько первичных впрысков для удаления возможного воздуха из системы, после чего медленными нажатиями на рычаг насоса в форсунку нагнетается горючее. Фактический порог давления определяется по максимальному отклонению стрелки манометра в момент начала подачи порции топлива.

При несовпадении действительного давления в дизеле техническим нормам более чем на 0,5 Мпа производится регулировка степени затяжки пружин форсунки. В том случае, если текущий показатель превышает эталонное значение, винт откручивается, а в обратной ситуации – затягивается. Еще одним вариантом настройки является изменение толщины прокладки в соответствии с конструкцией распылителя. После окончания регулировок рекомендуется сделать несколько контрольных впрысков для проверки стабильности работы оборудования. Разность значений моментов начала подъема иглы при этом также не должна превышать 0,5 Мпа.

Регулировка насос-форсунок как выполняется -Блог TAM.BY

Многие автолюбители при слове насос-форсунка впадают в истерику, хотя это техническое устройство не представляет большой сложности в ремонте. Потребуются некоторые приспособления и специальные оснастки, но ключи пригодятся самые обычные и самые обычные шестигранники. Регулировка насос-форсунок требует наличия стенда, который сможет создавать давление топлива для опрессовки. Подбор ключей будет ориентирован моделью дизеля и устройством форсунки.

Необходимо позаботиться и о чистой ветоши, которая обязательно потребуется на всех этапах выполнения работ. Предпочтение отдается светлой ткани, на которой все элементы будут хорошо видны.

Демонтаж насос-форсунки с двигателя

Когда снимается форсунка надо все делать последовательно и аккуратно, чтобы не повредить топливные трубки. Благодаря некачественному топливу они иногда так закоксовываются, что извлечь их из головки двигателя без специальных приспособлений и ненормативной лексики просто невозможно.

Но в большинстве случаев форсунки снимаются без проблем. Для этого надо открутить систему нажимных коромысел и открутить фиксирующий болт. Немного пошатав и покрутив корпус надо потянуть его вверх.

Специальные съемники есть у мастеров сервисных центров. При желании снимать для регулировки насос-форсунки самостоятельно такой съемник можно скопировать. Съемники намного упрощают жизнь и уменьшают риск повреждения основания головки.

Как чистится форсунка?

Когда она наконец-то в руках, то можно приступать к мойке с помощью раствора щелочи или чистой солярки. Вымывать надо тщательно и насухо вытирать. Не лишним будет соблюдение личной техники безопасности. Щелочь и солярка ничего хорошего не приносят коже и слизистым поверхностям. После очистки переходим к стенду для проверки и регулировки насос-форсунки.

Проверка снятой форсунки

Во время разборки надо внимательно осмотреть состояние распылителя, штанги-толкателя, целостность возвратной пружины и регулировочный винт. Пружина не должна иметь обломанных витков, потому что тогда усилие будет недостаточным и форсунка не будет плотно закрываться.

Если будет сорван регулировочный винт, то о регулировке не может идти и речи. Давление будет нестабильным и автомобиль не будет уверенно себя вести. В случае нарушения герметичности литого корпуса форсунки его надо менять, иначе топливо зальет цилиндр.

Регулировка насос-форсунки

Регулировка форсунки – это самый ответственный момент. Для начала ее нужно собрать и установить на стенд. Затем регулировочным винтом необходимо добиться положения пружины, при котором внутри форсунки создастся избыточное давление топлива. Первый тест – осмотр качества распыления. Для этого можно взять лист бумаги и подставить под форсунку в момент открытия. На бумаге должен отпечататься нормальный круг.

Если параметры давления и качество распыления в норме, то можно законтрить регулировочный винт и ставить форсунку на место.

Иногда случается ухудшение работы двигателя после выполненной самостоятельной регулировки насос-форсунок. Причиной может оказаться не столько качество регулировки, сколько отношение к замене всех прокладок. Если на холодном двигателе это будет незаметно, то на прогретом дефект сразу проявится. Другой темой такого подвоха может быть дефект регулировочного винта или болта фиксации.

Менее подготовленным автолюбителям можно посоветовать выполнить все операции со старой форсункой, а уж затем приступать к регулировке насос-форсунок с автомобиля.

Найти автосервисы, где проводится регулировка насос-форсунок, легко с каталогом TAM.BY.

Качество распыла дизтоплива

Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.

В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.

Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.

Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.

Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.

Отличительные признаки неисправности форсунок

Принцип действия форсунок всем ясен. Они отвечают за дозировку и подачу топлива. Управляет форсунками компьютер, который знает какую дозу топлива они должны впрыскивать в двигатель. Все зависит от стиля вождения. Данная система прекрасно работает, обеспечивая отличные характеристики. Проблема появляется, когда система теряет свою безупречность. Наиболее распространенная причина отказа форсунок, низкое качество топлива. При несоблюдении периодичности замены топливного фильтра, заправке топливом сомнительного происхождения, без сомнений можно ожидать неприятностей.

Форсунки очень чувствительны к качеству дизельного топлива. Со временем они начинают загрязняться, пока полностью не засорятся. Удаление отложений от некачественного топлива невозможно без механической очистки. Неисправности форсунок возникают, как правило, при больших пробегах, чаще всего далеко за 150 000 км. Конечно это не является правилом. Зачастую автомобили на оригинальных форсунках преодолевают отметку 300 000 км, при условии своевременного обслуживания и заправка хорошим топливом.

Водитель должен довольно быстро заметить, что форсунки начинают работать не правильно. Первый признак — езда становится более приятной. Это парадокс, но неисправные форсунки могут значительно переливать топливо (электроника не правильно определяет дозировку), что придает автомобилю повышенную резвость. Но это длится не долго и вскоре этот процесс принимает обратный эффект. При неисправности форсунок сильно увеличивается дымность автомобиля, особенно при резком нажатии на газ. Заметно увеличивается уровень моторного масла, т. к. в него начинает просачиваться топливо. Появляется неравномерность холостого хода двигателя. По утрам автомобиль начинает хуже заводиться и дымить при прогреве.

При замене форсунок необходимо тщательно определиться с фирмой-производителем. Лучше всего отталкиваться от той, которая была установлена на автомобиле в качестве оригинала. Производители автомобилей не используют форсунки собственной торговой марки. Как-правило используют компоненты, предоставленные компаниями-лидерами в своей сфере. В современных дизелях можно встретить форсунки следующих марок:

— Delphi — двигатели Ford с системой Common Rail, 1.4 HDi у Citroen C3, двигатели 1.5 dCI у Renault;

— Bosch — безусловно, самые популярные, форсунки установлены на большинстве автомобилей, включая двигатели JTD, CDI, CDTI, HDI, D5, 1.9 и 2.0 dCI;

— Denso — в основном японские марки, двигатели 2. 0 CD у Mazda 6, 2.0, 2.2 и 3.0 D-4D у Toyota.

— Siemens — некоторые модели французских автомобилей с двигателями 1.4 и 2.0 HDi, двигатель Volvo D4 в модели S40, двигатели 2.0 TDCi PSA, Audi и Volkswagen 2.0 TDI CR;

  • Правильная замена подушек двигателя ВАЗ 2109
  • Ремонт лобового стекла автомобиля своими руками >

Проверка распыления

Форсунка в нормальном состоянии производит короткий впрыск, сопровождаемый характерным резким звуком. В процессе эксплуатации распылитель забивается и изнашивается. В зависимости от его состояния принимается решение о целесообразности ремонта либо замены.


Вид струи в зависимости от состояния распылителя

Для диагностики форсунку закрепляют на специальном стенде. Сопло направляют на чистый лист бумаги. После этого производится впрыск. По оставшимся на бумаге следам можно судить о состоянии форсунки. Количество следов на листе должно равняться числу отверстий, которые имеет распылитель. При меньшем количестве следов требуется очистка сопла от загрязнения.

Качество распыления топлива

Проверка качества образования факела выполняется на отрегулированной форсунке, для чего перекрывается кран, и порция топлива подкачивается при помощи рычага. После заполнения производятся контрольные впрыски. Удовлетворительным результатом является образование факелов смеси туманообразной консистенции, которые равномерно распределяются по поперечному сечению конуса сопла без явных сгущений, капель или струй. При этом начало и конец фазы впрыска должны иметь четкие рамки без последующих подтеканий горючего из распылителя и сопровождаться характерным звенящим звуком отсечки. В качестве варианта дополнительной проверки используется медленное нагнетание горючего насосом стенда. При этом оно должно впрыскиваться малыми порциями при ясно слышимом дробном постукивании.

Тестер балансировки давления в форсунке дизельного топлива — Да, вы можете сделать это сами! | Продукт

Этот тестер необходим для надлежащего тестирования и капитального ремонта дизельных топливных форсунок IDI (непрямого впрыска). Он будет работать с любой механической топливной форсункой типа Bosch с регулируемой функцией сброса давления, хотя вам, возможно, придется придумать собственный адаптер, чтобы присоединить форсунку к тестеру подачи топлива. (выпуск до середины 1990-х). Размер метрической резьбы на этом тестере для соединения с верхней частью топливной форсунки составляет M12 x 1,5. Оснащен специальным манометром FLUTTER GUARD для стабилизации отскока иглы. Это позволит получить более точные показания сброса давления во время испытаний.

Если вы не думаете, что настройка и балансировка форсунок важны, подумайте еще раз. Грязные или изношенные форсунки могут стать причиной плохого распыления, что приведет к потере мощности, снижению расхода топлива и избыточному дымообразованию в выхлопных газах. Несбалансированные форсунки (это означает, что давление срабатывания не установлено в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм друг от друга) могут привести к неровному холостому ходу, плохому ускорению и чрезмерному стуку форсунок. Изношенные наконечники форсунок могут привести ко всему вышеперечисленному, а также к большому количеству долларов, вылетающих из выхлопной трубы. С дизельным топливом в $3,00+ за галлон вы можете заплатить за этот тестер за пару месяцев!

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Вопреки распространенному мнению, это важная процедура обслуживания, которую вы можете выполнять дома. Вы действительно будете удивлены тем, насколько это просто с правильными инструментами. Несмотря на то, что это не сложно, может потребоваться много времени, чтобы правильно сбалансировать давление всех ваших форсунок, и это одна из причин, по которой магазины дизельных двигателей берут за это так много денег. Вот краткое изложение процедуры:

Процедура проверки довольно проста:

  • Прикрутите тестер к рабочему столу
  • Подготовьте емкость для жидкости и диффузор, как описано в бесплатных видеоинструкциях
  • .
  • Заполните бутыль рекомендуемой нами смесью дизельного топлива и трансмиссионной жидкости
  • .
  • Присоедините топливную форсунку к жесткому фитингу, входящему в комплект поставки
  • .
  • Выпустите воздух из штуцера форсунки в бутылку с жидкостью
  • Подсоедините шланг длиной от 9 до 10 футов к бутылке и выведите наружу (для выхлопных газов)
  • Нажать на ручку несколько раз, пока инжектор не сработает (хлопнет)
  • Обратите внимание на консистенцию распыла
  • Чтение давления срабатывания в PSI
  • Удерживайте давление рукояткой непосредственно перед точкой сброса и проверьте герметичность форсунки
  • Разобрать форсунку для осмотра/очистки (найти комплект для чистки форсунки)
  • Выберите более толстую или более тонкую регулировочную шайбу для изменения давления (поиск регулировочной шайбы)
  • Измерьте прокладки штангенциркулем для подтверждения правильного размера (поиск штангенциркуля)
  • Очистите, смажьте и соберите инжектор с надлежащим крутящим моментом (поиск динамометрического ключа)
  • Повторить тест и при необходимости отрегулировать давление
  • Замените форсунки новыми, если ваши не прошли тест (найдите форсунки на этом сайте)
  • Установите обратно в двигатель, используя новые стопорные шайбы и возвратный шланг форсунки (поищите комплекты для обслуживания форсунок)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БОНУС : В качестве дополнительного бонуса бесплатно будет включено полное руководство Кента Бергсма по очистке, проверке и регулировке топливных форсунок. Это руководство шаг за шагом проведет вас через процедуры на простом английском языке. Это дополнительные 19 долларов.0,95 экономии.

Нужна дополнительная информация? Если вы хотите узнать больше о процедурах тестирования и регулировки до , вы решили приобрести тестер, просто закажите руководство для дизельных форсунок ниже.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАБОРЫ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНЖЕКТОРОВ : Если у вас нет под рукой инструментов для работы с форсунками, мы подготовили несколько доступных наборов инструментов. Основные требования включают в себя подходящую головку форсунки, динамометрический ключ и штангенциркуль для измерения толщины регулировочной шайбы (все перечислено ниже). Вам будет трудно найти лучшее качество по цене, которую мы предлагаем. Наша наценка на эти инструменты установлена ​​очень низкой только для того, чтобы помочь вам начать работу с собственными топливными форсунками.

ТАКЖЕ НЕОБХОДИМО: Если вы собираетесь правильно изменить настройки сброса давления в форсунке, вам также понадобятся различные прокладки. У нас также есть комплекты прокладок на этом сайте.

ТАКЖЕ ДОСТУПНЫ ПОЛНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНОК ДЛЯ ЭКОНОМИИ ДЕНЕГ : Если вы готовы восстановить свои форсунки и хотите установить наши новые высокопроизводительные форсунки, полные комплекты для самостоятельной сборки, которые включают тестер давления, новые форсунки для вашего двигателя и регулировочные прокладки . Они доступны по специальной цене. Смотрите сопутствующие товары ниже:

Если у вас есть более старый бензиновый Mercedes, вы можете использовать этот базовый тестер для проверки топливных форсунок CIS. НО …… вам понадобится комплект для переоборудования с меньшим калибром. Комплект для переоборудования тестера с дизельного топлива на бензин

см. ниже. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ. Для вашего здоровья всегда используйте качественный респиратор для защиты от органических паров/краски с токоведущими фильтрами при использовании этого тестера в замкнутом пространстве. Даже с выхлопным шлангом вы действительно не хотите дышать дизельным топливом в течение длительного времени без вентиляции и защиты.

шагов по замене форсунки дизельного топлива: ❤️ Читайте дальше!

Вам необходимо понять, как работает система форсунок вашего автомобиля, прежде чем вы узнаете, как заменить форсунку дизельного топлива. Топливные форсунки необходимы для правильной работы двигателя автомобиля. Как следует из названия, дизельные топливные форсунки содержат топливо, которое затем доставляется в цилиндры вашего двигателя. Мелкий мусор, попадающий в систему, приводит к выходу из строя форсунок, что требует их замены. Хотя шаги по замене форсунки дизельного топлива не совсем просты, вы можете снять этот компонент менее чем за 30 минут и начать процесс замены. В этой статье вы поймете, как работает форсунка дизельного топлива, признаки ее неисправности и что можно сделать, чтобы ее устранить.

Ремонт автомобилей ДОРОГО


 

Во-первых, вы должны знать, что почти все новые автомобили используют топливные форсунки. В современных автомобилях можно найти четыре типа топливных форсунок. Самый простой тип — одноточечный или дроссельный впрыск. Форсунки этого типа лучше контролируют впрыск топлива в цилиндры двигателя, что позволило улучшить последующие топливные форсунки. Впрыск через дроссельную заслонку также дешевле по сравнению с другими.

 

Распределенный впрыск или многоточечный впрыск являются более практичными технологиями, обеспечивающими прямой впрыск топлива в цилиндры без отходов. Другой тип инжектора — это последовательный впрыск топлива; известен своими рассчитанными выбросами топлива. Наконец, непосредственный впрыск — это тип, недавно разработанный для улучшения сгорания. Независимо от того, какой тип топливной форсунки вы найдете в своем автомобиле, замена будет одинаковой. Перед выполнением действий по замене форсунки дизельного топлива необходимо сначала обнаружить признаки поврежденной форсунки. Таким образом, вы будете точно знать, какой курс выбрать. В следующем разделе мы углубимся в признаки того, что в вашем автомобиле неисправна дизельная топливная форсунка.


Каковы признаки неисправности форсунки?

Двигатель играет огромную роль в движении любого транспортного средства. Поскольку форсунка дизельного топлива является частью системы двигателя, у вас уже есть подсказка, на чем сосредоточить внимание при устранении неполадок. Некоторые из функций системы впрыска топлива включают удержание топлива в форсунках, регулировку количества топлива, точную настройку времени впрыска и измельчение топлива до мелкодисперсного распыления. Вот наиболее распространенные признаки неисправности форсунки.

 

  1. У вас грязные топливные форсунки

Углеводороды и присадки являются обычными компонентами топлива. Однако, когда эти компоненты накапливаются в ваших топливных форсунках, они ограничивают выброс распыленной топливной струи. Если это произойдет, вождение не будет оптимальным. Вам не нужно выполнять шаги по замене форсунки дизельного топлива, если ваши форсунки только грязные. К счастью, вы можете очистить топливные форсунки вручную и использовать качественные очистители форсунок.

 

  1. Ваш автомобиль не заводится или работает неравномерно на холостом ходу

Существует несколько причин, по которым ваш автомобиль не заводится. Тем не менее, вы не можете исключить вероятность того, что проблема вызвана негерметичной топливной форсункой. Помимо неравномерной работы на холостом ходу, у вашего двигателя могут быть проблемы с поддержанием скорости. Кроме того, негерметичные форсунки приведут к увеличению расхода топлива. Вы также можете почувствовать запах топлива внутри или снаружи автомобиля. Самое важное, что нужно помнить, это то, что если вы заметили утечку извне, вам необходимо немедленно заменить ее, чтобы избежать опасности возгорания.

 

  1. Цилиндры вашего автомобиля не запускаются или не реагируют

Этот симптом является одним из наиболее распространенных признаков неисправной топливной форсунки дизельного топлива, а также наиболее коварным. Неисправные свечи зажигания и неисправные катушки также могут проявлять те же симптомы, что и невозможность зажигания. Как только вы определили, что проблема не в ваших свечах зажигания, проводах и шнурах, вы можете указать, что проблема связана с забитой форсункой. Мусор и грязь, скапливающиеся в корзине фильтра, мешают плавному протеканию топлива. Как только вы убедитесь, что форсунка засорена, вы можете перейти к следующим шагам по замене форсунки дизельного топлива.

Это лишь некоторые из симптомов повреждения форсунки дизельного топлива. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, обязательно прекратите движение на некоторое время и изучите проблему. Проблемы с двигателем легко обостряются, когда неисправна топливная форсунка. Кроме того, вы можете предотвратить повреждение инжектора вашего автомобиля, убедившись, что он хорошо обслуживается и чистится. Если вы все еще не уверены, что ваш автомобиль капризничает из-за неисправной топливной форсунки, попробуйте проверить ее вручную, чтобы добраться до корня проблемы. Очистка, ремонт и замена являются эффективными способами решения проблем с форсунками. Если проблема не может быть устранена втроем, а ваш автомобиль старый и готов к замене, вы также можете рассмотреть возможность продажи своего автомобиля по хорошей цене.

Можно ли заменить топливные форсунки самостоятельно?

Вам может быть интересно, можете ли вы самостоятельно выполнить шаги по замене форсунки дизельного топлива без помощи профессионала. Ответ – стопроцентное «ДА!» Самая важная предпосылка, прежде чем вы начнете, — это знать, что настоящая проблема заключается в топливной форсунке. Если это так, теперь вы можете предпринять шаги по замене форсунки дизельного топлива.

 

  1. Будьте в безопасности

В любом процессе ремонта вы всегда должны ставить свою безопасность на первое место. Носите средства защиты глаз для защиты.

 

  1. Узнайте о системе впрыска из руководства

Руководство по эксплуатации содержит очень важную информацию, которая очень поможет вам при самостоятельном ремонте автомобиля. Вы также найдете в руководстве, где находится система впрыска.

 

  1. Отсоединить топливную рампу

Будьте осторожны при снятии топливной рампы. Лучше всего использовать съемник форсунок, чтобы ничего не повредить в системе. Если у вас нет съемника форсунок, вы можете отсоединить рейку вручную. Вы можете использовать обычный гаечный ключ, чтобы снять топливную рампу, так как она удерживается винтами и болтами. Как только вы уберете винты и болты, вы сможете легко снять топливопроводы и направляющие.

 

  1. Снять топливные форсунки

В этом процессе вам снова понадобится отвертка. Обычно топливные форсунки удерживаются на месте проводами. Удалите провода с помощью отвертки. Убедитесь, что вы не потеряли провода, которые вы сняли. Теперь, когда пространство в вашем двигателе очистилось, у вас есть больше доступа к топливным форсункам. Будьте особенно осторожны, снимая топливную форсунку со своего места. После того, как вы вытащили топливную форсунку, вы можете заменить ее новой.

 

Вот простые шаги по замене форсунки дизельного топлива. Конечно, вам не придется тратить много на замену. Тем не менее, техническое обслуживание автомобиля по-прежнему остается лучшим способом уберечь ваш автомобиль от проблем с двигателем.

Что произойдет, если вы не закодируете инжектор?

Кодирование — это то, что вы не должны пропустить, так как мы уже говорим о шагах по замене форсунки дизельного топлива. Если вы не кодируете форсунку, последствиями могут быть проблемы с системой Common Rail. Эта система Common Rail обычно используется в современных дизельных двигателях. Его ключевая роль на этапах замены форсунки дизельного топлива заключается в том, что она служит путем подачи топлива при заданном давлении.

 

Более того, кодирование — это первое, что вы должны сделать, прежде чем переходить к действиям по замене форсунки дизельного топлива. Кодирование гарантированно избавит вас от будущих проблем с мобильностью вашего автомобиля, поскольку оно улучшает работу двигателя и позволяет вашему автомобилю меньше дымить. Проще говоря, кодирование вашей форсунки — это ваш билет на более эффективную и высокотехнологичную топливную систему Common Rail. Хотя эта система все еще нова, когда речь идет о ее соединении с ECU или блоком управления двигателем, она демонстрирует значительный потенциал. Вы можете просто упустить дополнительную эффективность своего автомобиля, если не закодируете свою форсунку и перейдете к шагам по замене форсунки дизельного топлива. Учитывая, что вы уже знаете, насколько важно кодирование вашего инжектора, вот несколько простых шагов, которые помогут вам начать работу:

 

  1. Уменьшите коды калибровки инжектора

Обычно это делается в старых моделях автомобилей. Вы должны найти экран, где вы можете уменьшить код калибровки вашего автомобиля в соленоиде. Он расположен между двигателем и модулем зажигания автомобиля. Обязательно следите за цилиндром, к которому вы установите форсунку.

 

  1. Введите коды калибровки форсунок в соответствующие цилиндры

Новые коды калибровки, которые вы установили, имеют решающее значение для регулировки вашей топливной форсунки. Если вам интересно, где вы можете найти эти коды, вы можете легко определить их на боковой стороне инжектора. Это также соответствует процедуре перед переходом к шагам по замене форсунки дизельного топлива. Вы можете настроить код калибровки форсунки с помощью диагностического сканера. Это также позволяет вам соединить закодированные форсунки с их цилиндром,

 

  1. Убедитесь, что введенные вами коды верны, прежде чем нажимать ввод

И последнее, но не менее важное: обязательно ознакомьтесь с кодами своей форсунки. Будьте осторожны при проверке, потому что одно число может вызвать ошибку при кодировании. Нажмите Enter, когда убедитесь, что введено правильно.

Можно ли ездить с неисправной топливной форсункой?

Да. Проще говоря, вы все еще можете ездить на своем автомобиле с неисправной топливной форсункой. Неисправная топливная форсунка обязательно покажет предупреждающие знаки, прежде чем окончательно сломается. Однако это не повод продолжать ездить, даже если вы полностью осознаете, что у вас неисправна топливная форсунка. Одним из наиболее распространенных последствий повреждения топливной форсунки являются пропуски зажигания в двигателе. Вы можете автоматически определить инжектор как причину внезапных вибраций вашего автомобиля и неустойчивости вашего двигателя. Вы должны выполнить шаги по замене дизельной топливной форсунки, как только обнаружите проблему с вашей топливной форсункой.

 

Вы можете использовать информацию, представленную в этом руководстве, по шагам по замене форсунки дизельного топлива. Было бы также полезно, если бы у вас было больше знаний о том, что может привести к повреждению вашей форсунки. Таким образом, вы можете устранить проблему с инжектором еще до того, как она укоренится. Вы можете обратиться к списку причин отказов топливных форсунок ниже:

 

  1. Ваша форсунка засорилась из-за нагара

Нагар является одной из основных причин отказа форсунки. Углерод представляет собой загрязняющее вещество, которое может создать барьер внутри форсунки, что затрудняет герметизацию форсунки. Это со временем создает проблемы, такие как пропуски зажигания при распылении топлива. Это может быть опасно, особенно когда воздух попадает в систему, в которой находится топливо. Меры по замене форсунки дизельного топлива должны быть предприняты, как только появятся первые признаки нагара.

 

  1. Топливная форсунка загрязнена

Грязная топливная форсунка также подвержена засорению, так как грязь также является одним из видов загрязнения для вашей топливной форсунки. Существует тенденция к тому, что вы будете терять топливо из-за скопления грязи. Обязательно устраните проблему, выполнив шаги по замене форсунки дизельного топлива, как только вы обнаружите, что форсунка не работает должным образом.

 

  1. Топливная форсунка протекает

Двигатель с трудом запускается из-за негерметичной топливной форсунки. Этого можно избежать, если как можно скорее выполнить шаги по замене форсунки дизельного топлива. Также нужно воздержаться от выезда на дорогу, пока проблема с форсункой еще не решена.

Сколько стоит замена дизельных форсунок?

Замена дизельных форсунок не так дорога, как замена других деталей автомобиля. Вы можете рассчитывать заплатить не менее 350 долларов и не более 850 долларов. Общая сумма по-прежнему зависит от размера деталей, а также от шагов по замене форсунки дизельного топлива. Чем сложнее проблема, которую необходимо решить, тем дороже стоимость рабочей силы.

 

Кто бы не хотел, чтобы его автомобиль работал в оптимальном состоянии? Конечно, уход за автомобилем требует усилий с вашей стороны, а также внимания к деталям. Дизельные топливные форсунки могут показаться маленькими и почти незначительными частями автомобиля. Тем не менее, их нельзя игнорировать или пренебрегать, потому что они могут повлиять на состояние вашего автомобиля несколькими способами. В этом руководстве собрано все, что вам нужно знать о топливной форсунке и о том, как заставить ее работать на ваш автомобиль и на вас.

 

Изготовитель дизельных инжекторных двигателей

Сегодняшний дизельный мир сильно отличается от дизельного мира всего 5-10 лет назад, не говоря уже о том, что было раньше. Многое изменилось с точки зрения производительности дизелей и того, на что производители двигателей смогли сделать дизельные двигатели способными. Очевидно, что ключевым фактором для максимизации максимальной производительности дизельного двигателя является увеличение количества сжигаемого дизельного топлива. Многие дизельные грузовики, стремящиеся к повышению производительности, сегодня оснащены более производительными форсунками и используют несколько топливных насосов, чтобы обеспечить подачу топлива наготове.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

В старых двигателях с механическим впрыском вам приходилось модифицировать форсунки и/или ТНВД. В новых электронных системах впрыска есть несколько способов увеличить подачу топлива в цилиндры, но в конечном итоге выработка мощности по-прежнему сводится к механическим ограничениям компонентов впрыска.

Dynomite Diesel Products в Хейдене, ID

«Всегда существует большое количество топлива, которое необходимо сжечь, чтобы получить количество энергии X», — говорит Ленни Рид, владелец Dynomite Diesel Products. «В системах впрыска с более низким давлением распылительные отверстия должны были быть немного больше, чтобы получить достаточно большое количество для получения желаемой производительности. С сегодняшними вещами, с точки зрения производительности, мы получаем до 240 МПа (почти 35 000 фунтов на квадратный дюйм) для давления впрыска, и вы можете достичь большого количества, используя такое давление, вместо того, чтобы использовать только большие распылительные отверстия.

Рид также отмечает, что современные дизели работают чище, чем те, что были всего несколько лет назад. Это также благодаря новым изменениям инжектора.

«Если вы заметите, что сегодня дизельные грузовики едут по рельсам по сравнению даже с тем, что было три или четыре года назад, то дыма было намного больше», — говорит Рид. «Я помню, что не мог видеть табло в конце, чтобы увидеть, кто выиграл или проиграл. Сегодня ребята раскрутятся, выйдут на сцену и взлетят, и на всем протяжении трассы будет чисто. Во многом это связано с тем, что мы используем меньшие распылительные отверстия с более высоким давлением и по-прежнему получаем желаемое количество, чтобы заставить автомобиль двигаться так, как нам нужно. Сейчас это одно из самых больших отличий».

Ассортимент дизельных форсунок включает HEUI, механические и Common Rail, и, хотя системы Common Rail стали новым стандартом, кажется, что механические форсунки не исчезнут в ближайшее время. На самом деле, по словам Рида, в Dynomite Diesel Products (DDP) механические кузова продаются лучше, чем Common Rail.

«Мы продаем около 2000 корпусов форсунок в месяц для механического впрыска и около 1200 корпусов Common Rail в месяц», — говорит он. «Поскольку игра с удалением, которая раньше была очень популярной, теперь уходит, люди теперь пытаются понять, как сохранить на шоссе больше вещей, предшествующих DPF. Я думаю, что это то, что заставляет все продажи механического впрыска снова расти. За последние шесть месяцев мы почти удвоили продажи машин с механическим впрыском».

Независимо от того, какие форсунки вы используете, программа DDP поможет настроить ваши форсунки в соответствии с вашими задачами по мощности и области применения.

«Теперь, когда у нас есть электроэрозионный станок, мы можем сделать там любое количество отверстий», — говорит Рид. «Мы можем сделать эти отверстия именно того размера, который нам нужен. Мы можем адаптировать любую систему впрыска топлива под заказ. Отказаться от механического впрыска на некоторое время, а затем вернуться к нему, это весело, потому что я так много узнал обо всем процессе впрыска, давлении, продолжительности и времени. Теперь, когда я снова много работаю над механическим впрыском, они работают намного лучше, чем когда-либо».

Помочь этим форсункам лучше подавать топливо и, в конечном итоге, окупиться за счет производительности, помогает количество отверстий форсунки, размер отверстия, угол распыления и несколько других факторов. DDP модифицирует сопло и игольчатый клапан для достижения наилучших результатов.

«Внутри корпусов форсунок есть множество регулировочных прокладок и калибровочных регулировок, с помощью которых можно изменить положение дел», — говорит Рид. «Вы можете сливать топливо прямо на выходе из ворот или заливать топливо на более медленных, более линейных поворотах. В зависимости от приложения вы настраиваете свое тело именно так.

«С точки зрения механики одной из вещей, которой раньше не уделялось должного внимания, был игольчатый клапан. Некоторые люди отрезают конец игольчатого клапана, чтобы получить из него больше жидкости. Но когда этот игольчатый клапан просто обрезан на конце, если вы открутите слишком много, они начнут сильно протекать. Со всем тем, что мы делаем для заготовок, есть много разных конструкций, шагов и форм, которые вы можете сделать с игольчатыми клапанами, чтобы заставить их правильно распылять топливо. Вы можете изменить количество топлива в зависимости от диаметра игольчатого клапана. Это то, за чем мы наблюдаем уже несколько лет».

Когда дело доходит до размера отверстия, Рид говорит, что чем больше, тем лучше. Фактически, чем меньше отверстие, тем лучше распыление топлива.

«Если сравнить V8 с рядной шестеркой, то у вас восемь форсунок вместо шести, — говорит он. «V8 работает с меньшим количеством топлива на форсунку, потому что у них больше период форсунок. В приложении для тяги грузовиков, где они ограничены по воздуху и им приходится использовать избыточное топливо, чтобы помочь погасить выхлопную трубу, они будут использовать гораздо большую топливную систему, чем необходимо на этом уровне мощности. В том же духе, при том же уровне мощности, для тягача на санях потребуется инжектор гораздо большего размера, чем для тягача с неограниченным количеством воздуха или закиси азота.

«Если у вас есть двигатель, который вращается со скоростью 3000 об/мин, вы захотите, чтобы ваша самая горячая мелодия длилась около 2500 микросекунд. Больше не надо. Если цель — 600 лошадиных сил за 2500 микросекунд, вы можете обойтись 30-процентным соплом. Это одна из самых распространенных форсунок, которые мы продаем.

«Если вы собираетесь вращаться со скоростью 4000 об/мин, тогда скорость вашего поршня значительно возрастет, а продолжительность или время пребывания наверху значительно уменьшится. Теперь при 4000 об/мин вам действительно нужно быть в диапазоне 2000-2100 микросекунд, а для этого потребуется инжектор большего размера. Вы можете быть на 60% больше, чтобы получить те же 600 лошадиных сил.

«Теперь, если у вас есть грузовик UCC или самосвал с турбонаддувом, достаточным для поддержки 5500 об/мин, вам нужен инжектор, который позволит вам снизить такую ​​мощность примерно за 1200–1400 микросекунд, которые могли бы использовать самые большие инжекторы, которые мы делаем примерно на 850%».

Что касается процентного соотношения форсунок, на которое следует обратить внимание, так это то, что, по словам Рида, эти размеры не всегда одинаковы от производителя к производителю.

«Когда процент больше, мы получаем клиентов, которые звонят нам и просят 5×12 или 400% больше, и, честно говоря, если бы я мог собрать всех на планете, чтобы объединиться в процедурах тестирования, так что мы все могут говорить на одном жаргоне, это было бы потрясающе», — говорит он. «На 200% больше, чем у Dynomite, может не быть на 200% больше, чем у S&S, Exergy, Industrial Injection или кого-либо еще. Когда вы звоните и хотите получить на 200% больше, это действительно не тот же самый жаргон. Если я знаю, что вы пытаетесь получить мощность X, я могу порекомендовать нам инжектор определенного размера».

Чтобы клиенты не угадывали, какой размер инжектора им нужен, или предоставляя им все варианты на выбор, DDP разработала специальную форму заказа инжектора на своем веб-сайте. Самый первый вопрос заключается в том, сколько лошадиных сил они пытаются достичь.

Еще одна вещь, которую DDP сделала, чтобы помочь своим клиентам в достижении их целей, заключалась в использовании направляющих отверстий для форсунок, которые компания запатентовала в прошлом году.

«Причина, по которой мы делаем пилотное отверстие, заключается в том, что чем меньше отверстие распылителя, тем выше давление впрыска и лучше распыление», — говорит Рид. «Если мы сможем сделать несколько размеров отверстий в сопле, у каждого размера отверстия будет определенная скорость вращения, при которой он найдет свою золотую середину.

«В стандартном материале с механическим впрыском у вас будет всего пять или шесть отверстий любого диаметра. Он будет работать очень хорошо от этой части тахометра к этой части тахометра, и может пострадать в других частях тахометра.

«С теорией направляющих отверстий кажется, что они начинают лучше, они лучше экономят топливо, лучше реагируют на газ, они управляются намного больше, чем обычные рельсы, и у вас все еще есть большие отверстия для вашего общего количества, поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, топливо идет по пути наименьшего сопротивления, и именно эта дыра берет верх и начинает создавать мощность».

По словам Рида, пилотные отверстия оказались действительно успешными во многих приложениях Common Rail и механических устройствах, но дополнительные испытания все еще проводятся.

«Теперь, когда у нас есть хорошие, качественные заготовки, мы можем начать тестирование множества полных конфигураций», — говорит он. «Мы можем тестировать пять отверстий, шесть отверстий и т. д., потому что чем больше тестов мы проводим, тем лучше становится наш продукт. Количество отверстий и их размер имеют большое значение. Существует много информации о радиусе К-фактора, в котором жидкость попадает в это распылительное отверстие, и идеальный К-фактор существует, но очень сложно его измерить. Вы в основном получаете его там, где ваш рецепт работает именно так, как он должен работать, и вы повторяете этот рецепт каждый раз».

Когда дело доходит до чего-то столь важного, как форсунки и топливная система вашего дизельного двигателя, Рид отмечает, что есть несколько простых вещей, которые владельцы дизельных двигателей могут сделать, чтобы избежать проблем. А именно, используйте присадки к топливу, проверьте водо-топливный сепаратор и убедитесь, что ваш ТНВД соответствует вашим ожиданиям.

«Использование присадок к топливу, таких как цетан, в качестве регулярной практики — это всегда хорошая идея, — говорит он. «Это хорошо для смазки, и любой качественный очиститель инжектора поможет предотвратить преждевременные проблемы. Водно-топливный сепаратор никто никогда не сливает. Мы ежедневно получаем наборы форсунок для тестирования, и если бы ребята просто открывали свой водоотделитель раз в месяц, они бы оказали себе большую услугу.

«Наконец, в зависимости от требуемой мощности большую роль играет впрыскивающий насос. Если у вас недостаточно накачки, то у вас может быть самая большая форсунка на планете, и вы все равно не добьетесь своей мощности». EB

Семь способов получить больше от вашей старой масленки

У вас плохо работает механический дизель? Следуйте этим семи советам, чтобы увеличить мощность своего старого зверя. дорога ушла на обочину. Уже нет. Мы рассмотрим несколько быстрых и простых способов вернуть тягу в ваш старый грузовик, включая форсунки, настройки, ремонт насосов, зазоры клапанов, выхлопы, регулировку педалей (да, действительно) и прикручивание турбонагнетателя сбоку. Задумайтесь об этом, потому что это действительно сдвинет все с мертвой точки!

Реклама

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО В НАШЕМ ОНЛАЙН-ЖУРНАЛЕ

ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРНЫЕ НАСОСЫ

Хотите верьте, хотите нет, но инжекторные насосы, по сути, являются расходным материалом. Детали в них изнашиваются, уплотнения стареют и приходят в негодность, их синхронизация имеет решающее значение для двигателя, и это лишь некоторые из них. Прежде всего, найдите себе надежного дизельного механика. Скорее всего, парню, которого вы ищете, 85 лет, он живет в тени, у него магазин, который выглядит так, будто крыша вот-вот рухнет, а пол не видел краски с тех пор, как был изобретен асбест. Отнесите его ему (или ей), пусть послушают и проведут несколько тестов, чтобы увидеть, как работает ваша помпа. Большинство насосов будут стремиться к восстановлению на отметке 150-200 000 км. Некоторые из них прослужат дольше, другие потребуют восстановления раньше. Если вы не уверены, попросите эксперта выслушать и посмотреть. Восстановленный насос обойдется вам примерно в 2000 долларов, но для душевного спокойствия и мгновенной экономии энергии и топлива, которую вы получите, он стоит каждого цента.

Это набор для повышения мощности для 1HZ — все красиво и блестяще!
ФОРСУНКИ

Несмотря на то, что форсунки для механических дизелей не так привередливы, как их более новые аналоги с системой Common Rail, они также являются расходным материалом и обычно служат примерно столько же километров, сколько ваш насос-форсунка. Металл, ударяющийся о металл, будет длиться до тех пор, пока распыление не пойдет к черту, оно не забьется углеродом от зажигания цилиндра или просто не захочет распылить струю дизельного топлива прямо в вашу камеру сгорания. Скорее всего, когда вы восстановите насос, а затем настроите его, техник, выполняющий работу, настоятельно предложит вам одновременно приобрести новые / восстановленные форсунки — прислушайтесь к ним. Нет смысла делать поворотные ступицы, если сальники осей протекают, как решето. Стоимость каждого из них будет составлять от 80 долларов США до 200 долларов США в зависимости от вашего автомобиля.

Advertisement


ТЮНИНГ

Настройка вашего 4X4 — это одна из тех вещей, которые, как говорят некоторые, просто потребляют больше топлива, и вам в любом случае не нужно ехать быстро. Что, если я скажу вам, что есть все шансы, что вы будете использовать меньше топлива и получать больше мощности от своей установки? У моей старой 80-й серии анероид компенсатора наддува полностью вышел из строя, поэтому после 2400 об / мин топливо выпадало. Способ, которым я обошел это, заключался в том, что я сильнее закапывал ногу и увеличивал обороты до регулятора, когда хотел кого-то обогнать. Добавьте к этому, что топливные винты были повсюду в магазине, так что мой 80-й никуда не денется. Я отнес его Джону и Тони в Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе (эти ребята много лет были волшебниками, стоящими за MTQ Toowoomba) и попросил их просмотреть его. Вы увидите на динамометрическом листе разницу, которую это имело место. Имейте в виду, я не гонюсь за миллиардом лошадиных сил; Я за экономичность, немного брызг, когда мне это нужно, и надежность (плюс это было на всех четырех колесах с полностью загруженной 80-й серией сверху — я был в отпуске). Мелодии для механического дизеля относительно недороги — время на динамометрическом стенде и мелодия вместе стоят около отметки в 500 долларов. Просто убедитесь, что вы обсудили с настройщиком, что вы хотите от мелодии, прежде чем он это сделает.

Вы можете сделать это самостоятельно с помощью набора щупов, прокладок и соответствующих характеристик.
ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

Клапаны являются не столько расходным материалом, сколько «растяжимыми». С годами ваши клапаны, как правило, растягиваются (или слегка сжимаются), так что зазоры при открытии и закрытии не соответствуют техническим требованиям. Для моего старого «Крузера» регулировки нет. На каждом клапанном ковше есть прокладки, которые необходимо заменить, чтобы вернуть зазоры в норму. К счастью, когда я посмотрел на свои, все они были в норме; для того, чтобы иметь 280 000 км на циферблате, это было немного удивительно. Стоимость их проверки и регулировки (или прокладки в моем случае) должна занять у вас час или два работы, а также прокладки, если это необходимо.

Advertisement


ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ

Вполне возможно, что наиболее распространенной модификацией является выхлопная система. Возможно, самым вредным для дизеля явлением является избыточное противодавление. Это создает горлышко бутылки для выхода выхлопных газов, что, в свою очередь, создает повышенную температуру выхлопных газов и замедляет все. Если сомневаетесь – делайте больше. Средняя трехдюймовая выхлопная система обойдется вам в сумму от 700 до 2500 долларов в зависимости от автомобиля, материала и методов изготовления, а также от того, хотите ли вы использовать прямую трубу или глушители.

ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ

Большой. Без сомнения, дизели любят принудительную индукцию. Добавление некоторого наддува в ваш двигатель не имеет никаких негативных побочных эффектов, если оно сделано правильно. Что касается людей с 1HZ, не ожидайте, что они смогут выбросить 40 фунтов на квадратный дюйм во впускной коллектор, максимально используя топливный насос, и при этом хорошо провести время. Если вы хотите пойти по этому пути, начните с малого и двигайтесь вверх, убедившись, что его настраивает правильный тюнер. Не закручивайте топливный винт до упора и не отсоединяйте привод перепускной заслонки; или если да, не забудьте отправить нам видео!

Для тех, у кого старые дизели, у которых уже есть турбонаддув, висящий сбоку, турбонаддув с высоким расходом или больше является хорошим вариантом. Я мог бы написать эссе об апгрейде турбо, но для этой статьи вам нужно знать, что если вы выберете турбированный двигатель с большим расходом или большим потоком, вы пожертвуете небольшой мощностью на низких оборотах (и некоторым отставанием), для более высокого удара и воздушного потока. Это снизит ваши EGT (температуру выхлопных газов) и даст вам больше мощности. В принципе, беспроигрышный вариант. Турбо-кит обычно обойдется вам примерно в 2000 долларов в зависимости от дополнительных функций (интеркулер, модификации насоса и т. д.), а высокая производительность вашего нынешнего турбо будет стоить вам примерно половину этой суммы.

Видишь ухмылку на лице Тони? Это взгляд механика «всего один маленький поворот здесь…»
РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ

То, что заметил Тони из Motovated Turbo and Mechanical, заключалось в том, что моя педаль не давала мне полностью открыть дроссельную заслонку, когда она находилась на полу. Ага, меня это тоже шокировало — видимо, я ошибся с регулировкой около 12 мм. Не вдаваться в это слишком много, кроме того, как я чувствовал себя смущенным (вид очевидного повышения мощности, верно?), но после того, как он был правильно настроен, я получил гораздо больше отклика от него при дросселировании, и теперь я знаю, что получаю полный дросселя, когда я нажимаю на педаль, обгоняя Ниссаны. Этот мод будет стоить вам около двух минут на замеры и еще две на настройку!

Но что тебе все это дало?!

Короче говоря, потратив несколько долларов и размахивая несколькими гаечными ключами на моей 80-й серии, мне удалось добиться большего подъема и буги-вуги, а также улучшить экономию топлива.

Мой 80-й довольно хорошо загружен, а сзади достаточно дерьма, чтобы потопить Титаник, так что мой расход топлива был около 18 л/100 км при полной загрузке. Имейте в виду, что она 1HD-T 1992 года, все еще полноприводная с 33-мя двигателями, трехдюймовым подъемом, каркасом на крыше и всем комплектом сзади: четыре батареи, ящики, холодильник, пиво, домкрат, инструменты ( в конце концов, это Yota), и почти все остальное, что я мог придумать, чтобы добавить туда. После того, как форсунки, настройка, прокладки клапанов и регулировка педали были выполнены и проверены, мой расход снизился до 12,4 л/100 км, а мощность немного увеличилась. Как я уже говорил ранее, мне не нужны большие цифры, а только надежность, экономичность и капелька воды, если мне это нужно. И я понял!

Вы действительно будете поражены тем, как легко было вернуть все под контроль после того, как он так долго был предоставлен самому себе.

Отчет

Реклама


Как очистить топливные форсунки – Блог AMSOIL

Частично или полностью забитые топливные форсунки резко снижают мощность и производительность автомобиля. Почему? Топливные форсунки вашего двигателя отвечают за подачу топлива в камеру сгорания синхронно с движением поршней. Но диаметр отверстия инъектора крошечный, намного меньше диаметра человеческого волоса. Таким образом, углеродсодержащие отложения на форсунках часто препятствуют потоку топлива и приводят к нехватке топлива в двигателе, что резко снижает мощность и производительность. Хорошая новость: ваши форсунки можно очистить, чтобы восстановить мощность и производительность. Итак, как чистить топливные форсунки? У вас есть несколько вариантов, включая проверенную присадку к топливу для очистки топливных форсунок.

Сделай это для меня

Один из способов — отвезти автомобиль к механику, чтобы он прочистил вам форсунки. Однако, как вы можете догадаться, это будет не самый дешевый подход, и он сопряжен с трудностями, связанными с планированием обслуживания и жизнью без вашего автомобиля, пока он находится в магазине.

Сделай сам

Вы можете взяться за проект самостоятельно. Если вы поищите в Интернете самодельные решения, вы найдете инструкции о том, как снять топливные форсунки с двигателя, очистить их и установить на место; процесс может быть выполнен с помощью правильных инструментов, защитного снаряжения, ноу-хау и места для гаечного ключа. Однако есть более простой способ.

Правильная присадка к топливу может очистить ваши форсунки от углеродистых отложений, помогая восстановить потерю мощности.

Топливная присадка для очистки топливных форсунок

Использование топливной присадки для очистки топливных форсунок — это простой, недорогой и столь же эффективный подход при использовании подходящего продукта. Однако, как объясняется в этом посте, для этого метода требуется топливная добавка с достаточной силой, чтобы выполнить работу.

Улучшитель производительности AMSOIL P.i.®

AMSOIL P.i. Присадка к бензину Performance Improver содержит концентрированные моющие средства, которые агрессивно удаляют стойкие отложения, снижающие мощность, с форсунок, клапанов и камеры сгорания. Он эффективен в системах с портовым и непосредственным впрыском и очищает всю топливную систему в одном баке.

AMSOIL P.i. восстанавливает топливные форсунки GDI до 100% расхода ¹ и восстанавливает до 14% мощности л.с. ² П.И. также борется с отложениями на впускном клапане и в камере сгорания, помогая восстановить мощность, контролировать детонацию и снизить потребность в топливе с более высоким октановым числом.

AMSOIL P.i. Присадка к бензину Performance Improver содержит концентрированные моющие средства, очищающие от отложений форсунки, клапаны и камеру сгорания.

Получить AMSOIL P.i. Улучшение производительности

АМСОЙЛ П.И. восстанавливает до 14 % мощности  в одном баке бензина.²

Мы рекомендуем использовать AMSOIL P.i. каждые 4000 миль тщательно чистить форсунки, клапаны и камеру сгорания.

Смазка для верхнего цилиндра AMSOIL

Для поддержания производительности в диапазоне от P.I. мы рекомендуем использовать смазку AMSOIL Upper Cylinder Lubricant при каждой заправке. В то время как П.и. Улучшитель производительности предназначен для воздействия и удаления стойких отложений, смазка для верхних цилиндров помогает сохранить чистоту инжектора и камеры сгорания. Использование его при каждой заправке сохраняет экономию топлива и прирост производительности, а также увеличивает срок службы компонентов. 9Добавка к бензину 0003 AMSOIL Upper Cylinder Lubricant помогает поддерживать чистоту инжектора и камеры сгорания.

Получить смазку AMSOIL для верхних цилиндров

Использование смазки для верхних цилиндров AMSOIL имеет и другие преимущества. Верхняя часть вашего двигателя скудно смазывается и подвержена образованию отложений и коррозии, проблема усугубляется этанолом в топливе.

AMSOIL Upper Cylinder Lubricant обеспечивает смазывающую способность на 18 % больше, чем у Lucas, и на 20 % больше, чем у Sea Foam, для лучшего сохранения мощности и экономии топлива (см. таблицу ниже).³ Мы рекомендуем использовать смазку AMSOIL Upper Cylinder Lubricant для каждого бака, чтобы поддерживать рабочие характеристики между AMSOIL P.i. Процедуры повышения производительности.

AMSOIL Diesel Injector Clean

Для дизельных двигателей с загрязненными форсунками программа AMSOIL Diesel Injector Clean позаботится об этом. В его концентрированной формуле используется уникальная химия для нацеливания и устранения углеродистых отложений и других конкретных проблем с производительностью, чтобы максимизировать мощность. В концентрированной формуле

AMSOIL Diesel Injector Clean используется уникальный химический состав для нацеливания и устранения углеродистых отложений.

Получить AMSOIL Diesel Injector Clean

AMSOIL Diesel All-In-One

После использования AMSOIL Injector Clean мы рекомендуем обслуживать двигатель, используя AMSOIL Diesel All-In-One для каждого бака. All-In-One эффективно очищает грязные форсунки и обеспечивает исключительную всесезонную защиту для повышения производительности.

Использование All-In-One восстанавливает мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую текучесть при низких температурах и более высокое цетановое число. Он также снижает дымность и выбросы, а также борется с коррозией топливной системы. Регулярное использование обеспечивает  значительное улучшение смазывающей способности дизельного топлива, используемого в США, обеспечивая улучшенную защиту от износа . 4

AMSOIL Diesel All-In-One эффективно очищает грязные форсунки и обеспечивает исключительную всесезонную защиту.

Получить AMSOIL Diesel All-In-One

Как очистить топливные форсунки

Вам не придется жить с потерей мощности и производительности. Вам также не нужно отвозить свой автомобиль к механику или самостоятельно решать механическую проблему. Качественная присадка для очистки топливных форсунок может сделать эту работу за вас с минимальными затратами и усилиями. Топливные присадки AMSOIL решают проблемы, с которыми сталкиваются автомобили, и они на самом деле работает. Посетите нас онлайн, чтобы узнать больше.


1 ASTM D5598(M) – испытательный автомобиль Buick Regal 2013 года.

2 На основе результатов сторонних испытаний на автомобиле Chevrolet* Silverado* 1500, 5,3 л V-8 GDI 2016 г., 5,3 л, V-8 GDI, пробег 100 616 миль, с использованием одного бака, обработанного AMSOIL P.i. Фактические результаты могут отличаться.

3 На основании независимых испытаний смазок AMSOIL для верхних цилиндров, смазок для верхних цилиндров Lucas и обработки двигателя Sea Foam, проведенных 13 февраля 2019 г.с использованием ASTM D6079, модифицированного для использования с бензином.

4 Топливо, испытанное в 2017 году.

Как чистить дизельные топливные форсунки – пошаговое руководство

1. КОГДА СЛЕДУЕТ ОЧИЩАТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ И ПОЧЕМУ?

В дизельном топливе могут накапливаться различные примеси, которые со временем могут вызвать неисправности или повлиять на работу дизельных форсунок.

Очистку дизельных форсунок не следует упускать из виду . Рекомендуется вооружиться правильными инструментами для обслуживания и время от времени обращаться за помощью к профессиональным техническим специалистам.

PULIZIA DEGLI INIETTORI DIESEL

2. КАК УЗНАТЬ, ЧТО ФОРСУНКИ ЗАГРЯЗНЫ?

Присутствие примесей в дизельном топливе вполне естественно.

Важно обращать внимание и распознавать сигналы, указывающие на то, что пора чистить форсунки.

 

Как определить, что форсунка нуждается в очистке?

Вот некоторые подсказки:

— затрудненный запуск двигателя

— повышенный расход топлива

— снижение мощности

— двигатель глохнет на низких оборотах

— черный выхлоп

3. КАК ОЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ?

Тщательное и регулярное техническое обслуживание двигателя, безусловно, является первым шагом к предотвращению повреждений или несчастных случаев.

Периодически следует вызывать надежного механика или профессионального специалиста по насосам для разборки и сборки форсунок.

Pulizia degli iniettori diesel

4. Как разобрать и чистые дизельные инжекторы

Redat S.P.A. имеет широкий диапазон инструментов для правильных компонентов и сборки Diesel Injectors , которые являются полезными для них полезными. тщательно.

 Каждый набор инструментов содержит специальные инструменты для определенного типа инжектора. Все инструменты, которые мы используем, разработаны и испытаны в нашей мастерской, поэтому мы можем предоставить нашим клиентам полный комплект со всем необходимым, чтобы гарантировать качество и оперативность разборки, сборки и, при необходимости, ремонта форсунки.


Конкретные области применения каждого комплекта и инструкции по правильному использованию оборудования можно найти в нашем каталоге.

 

Нажмите на эту ссылку: https://www.redat.com/en/content/15-youtube, чтобы посмотреть видеоролики о сборке и разборке некоторых типов дизельных форсунок.

 

REDAT S.p.A. также поставляет широкий спектр инструментов для обслуживания дизельных форсунок, которые вы можете найти в наших каталогах:
https://www.redat.com/en/51-diesel-catalogs

PULIZIA DEGLI INIETTORI DIESEL

5. КАК ПРОВЕРИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ

 

Как проверить дизельную форсунку? После того, как деталь была снята с двигателя, ее необходимо сначала разобрать (см. видеоинструкцию), чтобы проверить ее состояние и заменить все изношенные детали, такие как уплотнительные кольца. Второй шаг – проверка форсунки – самой важной и деликатной части форсунки.

 

В нашей мастерской мы используем прецизионный прибор, называемый бороскопом , для детального осмотра дизельных форсунок. Бороскоп используется для проверки внутренней части на наличие каких-либо остатков или инородных тел , которые могут засорить отверстия. Работа инжектора может быть нарушена, если они забиты.

 

Посмотрите наш бороскоп в работе в новом видео на YouTube-канале REDAT S.p.A.: https://www.youtube.com/watch?v=h9rMn9uq1Ms&t=14s

 

Бороскоп можно найти в нашем каталоге :
https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

 

Наши наборы инструментов для очистки дизельных форсунок содержат проволоку для очистки отверстий форсунок и удаления грязи. Если очистка прошла успешно, инжектор можно снова собрать и использовать. Однако, если грязь слишком тяжелая и стойкая, необходимо купить новую форсунку и установить ее внутрь дизельной форсунки.

 

При необходимости металлические детали форсунки можно очищать по отдельности в ультразвуковая очистка бака , чтобы сделать их такими же блестящими и чистыми, как новые. Уплотнительные кольца и прокладки желательно заменять каждый раз при их снятии, так как они сделаны из более тонкого материала, чем металл, и намного дешевле.

 

Обычно мы используем наш комплект крючков, чтобы их было легче снимать, и наш комплект конусов , чтобы вставлять новые прокладки.

 

Посмотрите видео о комплекте уплотнительных колец : https://www.youtube.com/watch?v=5feaGyaqHYE&t=95s


Hooks for removing O-rings can be found in our catalogue: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=265

 

Cones для вставки уплотнительных колец можно найти в нашем каталоге: https://www. redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=80

 

Очистка фильтров нагнетательного патрубка форсунок Denso не следует упускать из виду. Здесь дизель попадает в форсунку, и грязь может привести к неисправности. Для очистки фильтры необходимо снять с корпуса инжектора. Мы рекомендуем использовать специальный инструмент из нашего набора инструментов, чтобы легко удалить их , не повреждая форсунку.

 

Мы показываем, как это сделать, в видеоинструкции о правильной замене фильтров Denso.

 

Видео замены фильтра инжектора Denso : https://www.youtube.com/watch?v=Zbr8L5riiJI


Набор инструментов для правильной разборки фильтров Denso
можно найти в нашем каталоге:

3

3

3 https://www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_99180629112933_01/#p=126

 

Все перечисленные выше запчасти и материалы, которые мы обычно используем, доступны на нашем сайте, на нашем складе и в нашей мастерской. После очистки и повторной сборки форсунки мы рекомендуем провести стендовые испытания, чтобы убедиться, что она работает правильно. Если больше проблем не обнаружено, форсунка полностью отремонтирована.

PULIZIA DEGLI INIETTORI DIESEL

6. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЧИСТКИ ФОРСУНОК

 

Если при осмотре сопла с помощью бороскопа обнаруживается, что остатки забивают отверстия, необходим набор инструментов для очистки.

Компания REDAT S.p.A. имеет несколько различных типов ящиков для инструментов, предназначенных для обслуживания форсунок , которые содержат проволоку для очистки форсунок.

Вот некоторые из наших продуктов для очистки форсунок, например, из каталога Caterpillar

— Perkins:

1: Набор инструментов для очистки форсунок 4 010 812: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20- %20Перкинс_99180713141057_01/#p=260

 

 

2: Nozzle cleaning wire: https://www.redat. com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

 

 

3 : Бороскоп для очистки сопла: https://www.redat.com/zencataloghi/caterpillar%20-%20perkins_99180713141057_01/#p=260

Pulizia Degli Iniettori Diesel

Pulizia Degli Iniettor Компания REDAT S.p.A. поставляет различные инструменты и приспособления для очистки дизельных форсунок, в том числе в сборочных и демонтажных комплектах. Т Эти инструменты подходят для всех типов форсунок и их можно найти во всех наших каталогах дизельных двигателей: Bosch, Caterpillar, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и насос-форсунки.

 

Бак ультразвуковой очистки является одним из устройств для очистки форсунок , может использоваться для промывки металлов и сплавов (для пластмасс не рекомендуется из-за высокой рабочей температуры бака). Разработанный в первую очередь для очистки всех типов форсунок и насосов, он незаменим для всех дизельных систем и систем Common Rail. Обеспечивает идеальную очистку и удаление остатков масла, жира и нагара.

 

Вот некоторые из наших продуктов для очистки форсунок из каталога Caterpillar, которые также можно найти во всех других каталогах дизельных двигателей: Bosch, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и насос-форсунки:


Бак для ультразвуковой очистки Металл 4 021 047
https://www.redat.com/zencataloghi/caterpillar%20-%20perkins_99180713141057_01/#p=259


. .com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=250

 

После замены уплотнительных колец и прокладок и проверки, очистки, замены и, наконец, стендовых испытаний всех изношенных или поврежденных деталей дизельной форсунки форсунка полностью восстанавливается. и может быть переустановлен на свое место внутри двигателя.


При необходимости вы также можете очистить внутреннее седло, используя наш набор разверток для очистки внутреннего седла держателей форсунок Common Rail и насос-форсунок.

 

Комплект разверток для очистки внутреннего гнезда держателей форсунок можно найти в нашем каталоге:

https://www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_99180629112933_01/#p=199

Вы можете найти все комплекты, запасные части и аксессуары , которые мы используем в нашей мастерской для правильной и эффективной очистки форсунок, чтобы гарантировать эффективное и качественное обслуживание наших клиентов, на нашем сайте www.redat.com , введя соответствующий код из наших каталогов или отправив электронное письмо на адрес [email protected]

 

Чтобы узнать цены на нашу продукцию, вы можете нажать на кнопку «Запросить цену» в разделе электронной коммерции нашего веб-сайта, написать нам по электронной почте или просто создать учетную запись с личным паролем, чтобы увидеть все доступные продукты и их цены, быстро и легко. Просто отправьте электронное письмо на адрес [email protected], указав свое имя и запрос на учетную запись.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.