Не искрит: как выявить неисправность катушки зажигания | Сервис
Система зажигания – одна из самых ответственных в любом автомобиле. И если про то, как важно вовремя проверять и менять свечи и высоковольтные провода, автолюбители обычно не забывают, то о катушке зажигания вспоминают лишь, когда сталкиваются с серьезными проблемами.
Видео дня
В компании Bosch поделились секретами, как избежать поломки и своевременно ее распознать.
В чем функция катушки зажигания?
Катушка зажигания преобразовывает ток низкого напряжения аккумулятора в ток высокого напряжения, достаточный для создания искры в свече зажигания. Топливо воспламеняется, двигатель запускается – и автомобиль готов трогаться.
Работа катушки зажигания основана на принципе электромагнитной индукции. Конструктивно она состоит из корпуса-изолятора, в котором заключены металлический сердечник и две изолированные обмотки вокруг него: первичная – с несколькими сотнями витков и вторичная – с несколькими тысячами.
При включении зажигания электрическая энергия проходит по первичной обмотке и образует вокруг нее магнитное поле. В нужный момент времени цепь размыкается, и накопленный электромагнитный импульс передается на вторую катушку. А чем больше количество витков, тем более высокое напряжение создается в обмотке. Это позволяет преобразовать первоначальные 12 вольт от аккумулятора в 35-45 тысяч вольт, которые передаются на свечи зажигания и помогают воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя.
Виды катушек
Во многих старых двигателях применяется общая катушка зажигания, которая передает электрический импульс на свечи через специальное устройство — распределитель. Он отвечает за то, на какую свечу и в какой момент времени подать энергию для зажигания.
Однако на современных моделях автомобилей используется другая схема: каждый цилиндр (и, соответственно, каждая свеча) или группа цилиндров имеют индивидуальную катушку зажигания, поэтому необходимость в распределителе отпадает.
Кроме того, существует и третий вид катушек зажигания — двухискровые. Они применяются на двигателях с четным количеством цилиндров и позволяют передавать высокое напряжение сразу на две свечи.
Не искрит? Ищем причину
Нормальный срок катушек зажигания достаточно долгий. Но за счет того, что устройство постоянно подвергается различным нагрузкам (напряжение, температура, вибрации и т. д.), испытывает воздействие влаги, а зимой — еще и дорожной химии, выйти из строя оно может и намного раньше.
Причиной преждевременного отказа катушки зажигания чаще всего становятся:
неисправные свечи зажигания и их износ. Главная проблема, с которой можно столкнуться, –
повышенное сопротивление свечей или высоковольтных проводов, из-за чего возникает риск короткого замыкания;
ослабление крепления свечи зажигания.
Это означает плохой электрический контакт и все сопутствующие данному явлению последствия, выражающиеся в снижении ресурса катушки зажигания.перегрев. Хотя катушки зажигания и рассчитаны на эксплуатацию в условиях высоких температур, такое воздействие со временем снижает их ресурс и негативно влияет на эффективность работы: ведь при повышении температуры растет и сопротивление, а значит, и нагрузка на катушку.
коррозия контактов и разрушение герметизирующих элементов. Из-за этого катушка также может работать с перебоями или даже выйти из строя.
Разбираемся с последствиями
Неисправная катушка зажигания со временем неизбежно приведет к неполадкам в работе мотора и не позволит его завести. О том, что катушку пора менять, расскажут такие негативные явления как повышенный расход топлива, «прострелы» в выхлопной системе автомобиля из-за недостаточно эффективного сгорания, пропуски зажигания, а в самых критических случаях — полная остановка двигателя.
Единственный способ устранить эти последствия — замена катушки зажигания на новую. Причем пытаться сделать это самостоятельно не рекомендуется: во-первых, диагностика и ремонт элементов системы зажигания требуют использования специальных инструментов, а во-вторых, соответствующих навыков и строгого соблюдения техники безопасности — как при работе с любым высоковольтным оборудованием.
И помните, вместе с заменой самой катушки важно устранить и причины, которые привели к ее повреждению, иначе рано или поздно проблема повторится снова.
Ранее OBOZREVATEL рассказывал, как обеспечить эффективную работу аккумулятора зимой.
Все, что нужно знать о диагностике катушек зажигания от Garage Gurus
Author: Pедакція, https://ua.motofocus.eu/ 7 Квітня 2019, 22:24
Катушка зажигания (также индукционная катушка) — один из важнейших элементов системы зажигания в бензиновом двигателе.
Катушка зажигания генерирует электрический разряд, преобразуя низкое напряжение в высокое. Высокое напряжение в финальной фазе катушка зажигания преобразует в искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, находящуюся в камере сгорания.
Если вы заметили один из следующих признаков, вероятно, у вас проблема с катушкой зажигания:
- Обратная вспышка
- Проблемы при пуске
- Большой расход топлива
- Пропуски воспламенения
- Двигатель глохнет
Итак, пора проверить катушки зажигания. Специалисты Garage Gurus с удовольствием поделятся своим опытом. Существует простой путь проверить индивидуальные катушки зажигания на каждой свече.
Инструменты
Для этой задачи вам понадобятся:
- Управляющий искрообразованием сигнал IGT от производителя автомобиля
- Контрольная лампа
- Контрольная свеча зажигания
- Щупы или T-образный контакт
- Мультиметр
- Схема электрооборудования от производителя автомобиля
Демонтаж катушки зажигания
Первое, что нужно сделать, — это убедиться, что ключ в замке зажигания повернут в положение ВЫКЛ.
Затем отсоедините разъем от катушки зажигания. С помощью схемы электрооборудования (производителя автомобиля) определите вывод электрического разъема катушки зажигания, отвечающего за подачу питания (B+).
Установка проверочной свечи зажигания
Следующий шаг — временно соединить клемму проверочной свечи зажигания с электрическим выводом катушки зажигания. Подсоедините электрический разъем к разъему катушки зажигания, а металлический корпус проверочной свечи зажигания подсоедините к заземлению (GND)(-) двигателя/автомобиля.
Мультиметром или вольтметром проверьте питание от батареи.
Т-образное соединение с проводом находится внутри разъема.
Соединение с положительной клеммой электрического провода батареи (B +).
Затем несколько раз прикоснитесь к нему Т-образным контактом
Если вы заметили искрообразование на электродах проверочной свечи зажигания, это означает, что катушка зажигания исправна
Замер напряжения питания на положительной (+) клемме аккумуляторной батареи
Если на предыдущем этапе вы не заметили искрообразования, а катушка подсоединена к В+ и заземлению, значит, катушку необходимо заменить.
Для проверки правильности соединений и правильности напряжения используйте мультиметр.
Примечание: (B+) – положительный вывод аккумуляторной батареи; (GRD) – отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Замена катушки зажигания
Заменить катушку легко. Просто установите новую катушку в порядке обратном снятию старой.
Важные примечания
- Проводите проверки при включенном зажигании
- Будьте аккуратны — во время этой проверки происходит искрообразование с напряжением примерно 25 000 В
- Убедитесь, что вы подсоединяете щуп или T-образный контакт к IGT-сигналу с задней стороны разъема. В противном случае вы получите неверные результаты
Содержание приведено только с информационной целью.
Мы не несем ответственности за любые повреждения и издержки, связанные с вашей интерпретацией данного содержания.
Теги: federal-mogul-motorparts, Garage Gurus, диагностика, катушки зажигания
TI Specialty — Сравнение катушек зажигания, Дэйв Фидлер
TI Specialty — Сравнение катушек зажигания, Дэйв ФидлерЗАЖИГАНИЕ СРАВНЕНИЕ КАТУШЕК
Дэйв Фидлер
Транзистор зажигания По сравнению с зажиганием точки прерывания
Прежде чем обсуждать различия катушек,
Важно понимать принцип работы катушки зажигания. Функция любого
катушка зажигания должна преобразовывать низкое напряжение (12 вольт или менее) в достаточно высокое напряжение
(25 000 с лишним вольт), чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь в
цилиндр двигателя. Он выполняет эту функцию, используя принцип индукции.
Внутреннее устройство катушки состоит из первичной и вторичной обмоток из проволоки, намотанной на
вертикально установленный сердечник из мягкого железа. Из-за соотношения первичной и вторичной обмоток
небольшое входное напряжение преобразуется в очень большое выходное напряжение. Один из
различия между обычной катушкой с точкой прерывания и транзисторным зажиганием
(TI) катушка — это соотношение этих обмоток. Катушка TI использует более высокий коэффициент по сравнению с
обычная катушка. Кроме того, в катушке TI используется провод большего диаметра в первичной обмотке.
обмотка, которая уменьшает сопротивление и позволяет катушке работать при более высоком токе
уровни (примерно 7,5 ампер). Этот высокий ток увеличивает способность катушки производить
высокое выходное напряжение.
Важно помнить, что
точечная система зажигания ограничена по току из-за срока службы точки прерывателя, где TI
система ограничена по напряжению из-за электрических компонентов, используемых в конструкции усилителя.
Катушка, предназначенная для использования в качестве точки прерывателя, не работать в системе TI по двум причинам.
- Во-первых, коэффициент поворота — из-за того, что TI система работает при более низком напряжении (2,5-7,0 вольт) не хватает «шага» возможностей в обычной катушке из-за относительно низкого коэффициента трансформации.
- Другой рабочий ток — a обычная катушка имеет высокое сопротивление первичной обмотки для контроля точки прерывания ток до значения около 4 ампер. Когда этот низкий ток сочетается с низким отношение витков точечной катушки приводит к существенному снижению выходного напряжения. в цепи ТИ.
Далее я хотел бы просмотреть номера деталей GM
по сравнению с использованием. Катушкам Corvette TI было присвоено восемь (8) различных номеров деталей GM.
с 1964-1971 (см. Список приложений).
электрическая разница между этими номерами деталей мала или практически неизмерима.
Следовательно, практически любая катушка TI будет работать в любом приложении TI.
Единственный физический
разница, кроме тисненых цифр (последние три цифры семизначного GM
номер детали), был шрифтом торговой марки Delco-Remy, для которого существует множество начертаний.
(известной документации, разъясняющей эту деталь, нет) и небольшое изменение башни. На
катушки 1964/1965 (1115176, 1115203 и ранние 1115207, 1115210) было четыре (4) отверстия,
по два на каждом по бокам первичных клеммных шпилек. Эти отверстия использовались для ловли остроконечных
стопорная шайба. Использование этих отверстий и соответствующей шайбы было прекращено в 19 г.65.
Несмотря на то, что для охватывают диапазон применений катушек TI, для обслуживания был доступен только один номер. другие семь номеров деталей использовались на производственной линии только и никогда не использовались. предлагаемые в качестве услуги замены катушек.
Катушка, предложенная для обслуживания, была 1115207 и
следовательно, единственная катушка, которая может быть найдена в состоянии NOS.
Эта катушка пришла в трех
версии. У первых на корпусе был выбит номер 207. В следующей версии было
полный семизначный номер детали GM, нанесенный жирными белыми цифрами на корпусе. Последний
версия была сделана в Японии и может быть идентифицирована по мелким трафаретным цифрам (семизначный GM
номер детали) и другой башней змеевика. Так же есть сменные катушки
доступны, которые дублируют внутренности оригинальной катушки TI. Эти катушки
функционально правильными, но не технически правильными, потому что они не имеют тиснения.
В настоящее время GM перечисляет катушки для использования с TI (GM номер детали 12337166), но я настоятельно рекомендую не пытаться использовать его. я получил много звонки от энтузиастов Corvette, рассказывающие о проблемах, с которыми они сталкиваются при попытке используйте то, что на самом деле является катушкой точки прерывания.
Подводя итог, когда дело доходит до транзистора
Зажигание, есть четкая разница между катушкой TI и катушкой для любого другого использования.
А
Катушку TI можно проверить и идентифицировать электрически с помощью омметра. Делать
Для этого проверьте сопротивление между двумя первичными клеммами (положительной и отрицательной). Если
это катушка TI, результаты должны быть следующими (опубликованное сопротивление, при 75 градусах по Фаренгейту):
Первичный к первичному ………. 0,41-0,51 Ом
Катушки с обычным наконечником следует читать:
Первичный к первичному ………. 1,24-1,46 Ом
Печать Версия
Дэйв
Фидлер
Владелец,
Т.И. Специальность
1631 Фазан-Ран
Ричмонд, Индиана 47374
Телефон: 1(765) 962-4265
Время работы:
с 10:00 до 18:00 EST
Электронная почта: [email protected]
Поиск и устранение неисправностей катушек зажигания
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Том Бенфорд
Катушка зажигания — это действительно удивительное маленькое устройство.
Катушка зажигания представляет собой тип импульсного трансформатора, который умножает низкое напряжение, полученное от аккумулятора или генератора переменного тока, до многих тысяч вольт, когда точки прерывателя размыкаются и замыкаются. Катушка содержит первичную обмотку, сердечник с пазами и вторичную обмотку. Выход высокого напряжения катушки направляется распределителем на соответствующую свечу зажигания. Следовательно, без этого высокого напряжения нет искры и, следовательно, в двигателе не может происходить внутреннее сгорание. Проще говоря, суть в том, что без искры двигатель не работает. Вот почему, когда мне 1963 Corvette продолжал заводиться, но не заводился, после того, как убедился, что топливо поступает в двигатель, следующее, что нужно проверить, это наличие искры для воспламенения топлива. Катушки на ранних Корветах представляли собой черные цилиндрические устройства; начиная с 1975 года от катушки как таковой как от дискретного цилиндрического устройства отказались, когда GM перешла на безпрерывательные системы зажигания HEI.
Однако информация, которую я здесь предоставляю, применима ко всем автомобилям GM того периода и в целом применима практически к любому 12-вольтовому автомобилю с дискретной катушкой зажигания.
Проверить искру очень просто. Вы просто вытаскиваете свечу зажигания из двигателя (или используете запасную свечу, если она есть в вашем ящике с деталями, надеваете на нее один из проводов свечи зажигания и убедитесь, что стержень свечи заземлен на блоке двигателя (не держите на свечу зажигания голыми руками, если вы не хотите получить действительно неприятный толчок — для этой цели хорошо использовать плоскогубцы для вытягивания чехла свечи зажигания или другие плоскогубцы с изолированной ручкой). свечи — если на свечу подается достаточное напряжение, вы должны видеть ярко-синюю искру, проскальзывающую через зазор электрода каждый раз, когда цилиндр срабатывает.0006
Вам понадобится цифровой мультиметр, чтобы проверить уровни сопротивления вашей катушки. Боковые клеммы катушки отмечены положительными (+) и отрицательными (-), и именно здесь вы можете измерить сопротивление первичной обмотки.
Установите мультиметр на настройку 200 Ом и подсоедините выводы измерителя в соответствии с маркировкой клемм, красный — положительный, а черный — отрицательный. Нормальное первичное показание для 12-вольтовых корветов (1956 г. и позже) на первичной стороне составляет 1,6, хотя допустим диапазон от 1,5 до 1,7.
Далее вам необходимо измерить сопротивление вторичной обмотки, а это основная задача генератора искры. Переключите диапазон сопротивления измерителя на настройку 20 кОм и подключите отрицательный (черный) провод измерителя к центральному выводу катушки. Показание здесь должно быть 11.00 или лучше, а 13.49 — это примерно нормально. Если ваша катушка показывает меньше 11.00, то велика вероятность, что это причина того, что у вас нет искры или она очень слабая.
Замените катушку на новую хорошего качества, убедитесь, что вы правильно подсоединили и затянули провода, подключите верхний кабель, который идет к распределителю, поверните ключ, и все готово!
С помощью гаечного ключа или небольшого гаечного ключа ослабьте крепежные гайки на выводах катушки и снимите провода; к положительной стороне катушки в дополнение к положительному выводу присоединен вывод конденсатора.