Насос haldex: Насос муфты Haldex первых поколений (восстановленный)

Содержание

Ремонт насоса муфты Халдекс Фольксваген Тигуан

Главная Ремонт и…

Необходимость ремонта насоса муфты Халдекс 4-го поколения на автомобилях Фольксваген Тигуан обычно наступает в промежутке от 100 т.км до 200 т. км. Подробный отчет с фото, перечнем запасных частей тут.

VW TIGUAN с двигателем 2.0 TSI и муфтой HALDEX 4 поколения. Пробег автомобиля на момент ремонта 120 830 км. Муфта полного привода вышла из строя, причина износ щеток и коллектора ротора насоса.

В пробках Москвы износ насоса происходит быстрее, автомобили приезжают на ремонт в районе 120 т.км. Тогда как необходимость ремонта эксплуатирующимся Фольксваген Тигуан вне Москвы и пробок наступает в районе 220 т.км.

Причиной такой разницы является газ-тормоз. При нажатии на газ насос начинает нагнетать давление и выключается при нажатии на тормоз. Работает неравномерно, с максимальными нагрузками. Такой режим является причиной более быстрого износа.

Регламент замены масла в муфте Халдекс 4

Немаловажным фактором, влияющим на срок службы муфты является периодичность замены масла. Согласно технической документации, замена масла должна производится каждые 60 т.км или 3 года. Рекомендую уменьшать этот интервал до 45 т.км., с обязательной промывкой сетки насоса и заменой фильтра тонкой очистки. Таким образом нагрузка на насос снижается, срок службы увеличивается.

Цена

Стоимость ремонта насоса Халдекс складывается из цены ремкомплекта для насоса 0AY 598 549 A и работы. Актуальная информация с перечнем необходимых запасных частей здесь.

Работы по ремонту насоса Халдекс Тигуан

Берём трещотку с шестигранником на 5 мм срываем заливную пробку муфты полного привода haldex
Шестигранником на 8мм откручиваем сливную пробку муфты полного привода
Сливаем масло из муфты. Выкручиваем полностью заливную пробку для доступа воздуха
Возвращаем сливную пробку чтобы масло не капало
Отсоединяем двухконтактный разъем насоса муфты от блока управления полным приводом
К корпусу муфты Халдекс крепятся пластмассовые клипсы, удерживающие жгут проводов их вытаскиваем клипсодером
При помощи шестигранника на 4 мм и откручиваем насос муфты, два болта крепления

Помогая шлицевой отверткой, извлекаем насос из муфты
Отсоединяем жгут проводов и снимаем насос с автомобиля Тигуан
Отмываем от масла и продуктов износа фрикционов насос
Используя торкс на 10, откручиваем заднюю крышку электромотора насоса, ее удерживают два болта
Снимаем крышку с насоса
Продукты износа щеточного узла и ротора насоса
Ключом торкс 10 откручиваем 3 болта крепления рабочей камеры насоса
Придерживаем шайбу рабочей камеры насоса, за ней подпружиненная поршневая группа. Аккуратно снимаем шайбу камеры
Извлекаем поршневую группу
Извлекаем подшипник и шайбу
Отводим щётку до упора назад и фиксируем пружину
Зажимаем корпус насоса в тиски и выпрессовываем вал электрического насоса муфты (выходит достаточно легко)
Снимаем щеточный узел с ротора электрического насоса
Извлекаем полностью щётки из посадочного места щеткодержателя
Фиксируем пружинки
Перепаиваем щетки на новые (старые изношены примерно на 80 %)
Производим замену старого коллектора на новый
Загибаем усики коллектора зафиксировав на провода обмотки ротора
Устанавливаем пластмассовую опорную шайбу перед коллектором
Устанавливаем щеточный узел на ротор электрического насоса haldex
Собираем насос, запрессовываем ротор обратно в подшипник корпуса
Извлекаем фиксаторы щёток чтобы пружинки прижали щетки к коллектору
Устанавливаем крышку корпус насоса муфты
Закручиваем при помощи торкс 10
Устанавливаем поршневую группу на вал привода электрического насоса
Возвращаем шайбу, с учетом начального положения т.
к. в ней каналы подачи масла
Три болта затягиваем моментом по Elsa 1 Нм
Устанавливаем насос в муфту на свое место, предварительно смазав уплотнители
Болты крепления насоса (под шестигранник 4 мм) затягиваем моментом 6Нм
Укладываем провод электропитания насоса на свое место
Сливную пробку затягиваем моментом 30 Нм
Вкручиваем заправочный шланг и заправляем муфту халдекс трансмиссионным маслом
Запускаем тест исполнительных механизмов, доливаем масло до уровня
Закручиваем заливную пробку моментом 15 Нм.
Смываем подтеки масла

Ремкомплект для ремонта

Использован ремкомплект для ремонта насоса Халдекс 4го поколения 0AY 598 549 A.

Муфта Haldex Вольво. Обслуживание муфты Haldex Volvo XC90, XC70, XC60. Насос и масло для муфты Haldex

Подключаемый задний привод на Вольво — разработка Haldex, но производитель все модули, насосы, электронные блоки величает DEM, не вдаваясь в подробности конструкционных особенностей всей системы, дадим общие понятия принципа работы заднего привода.

На Вольво AWD ХС90, ХС70, ХС60 — передний привод ведущий (работает постоянно), а задний включается при пробуксовке одного из колес переднего привода. Выглядит — это так: датчики ABC считывают расхождения скорости вращения на передних колесах и подают сигнал электронным блокам управления, которые управляют муфтой включения заднего привода.

Муфта в сборе (конструкционные особенности и внешний вид менялся, в зависимости от года выпуска авто) — принцип работы остался неизменным.

Состоит из:

Муфта DEM — устройство состоящие из набор фрикционных дисков управляемых гидравлически
Электронный модуль управления DEM
Насос муфты DEM — создает давление в муфте, непосредственно запускает давление обеспечивающее сцепление фрикционов которые приводят в движение задний редуктор .

Датчик — считывающий давление в муфте.

В самой муфте находится некий объем масла необходимый для работы системы, так как условия тяжелые масло теряет свои свойства и загрязняется стружкой, выработкой от фрикционов.

В масляной системе расположены два фильтра, один основной (фильтрующий элемент) и сеточка на насосе Haldex. При обслуживание муфты мы предлагаем нашим клиентам только оригинальные запчасти Вольво.

На сегодняшний момент производитель вольво не прописывает в регламент ТО обслуживание муфты (только по факту выхода из строя). На самой муфте нет пробки слива масла, только техническое отверстие для залива и проверки уровня.

С уверенностью можно утверждать, что выход из строя заднего привода — частая встречаемая неисправность, которую можно предотвратить или оттянуть. Чаще всего из строя выходит насос DEM из-за забитых фильтров и каналов масляной системы. Выявить вышедшую из строя деталь при неисправности заднего моста можно только после проведения компьютерной диагностики (неисправности электронных систем можно найти в разделе самодиагностика). Насос DEM далеко не единственная встречаемая причина. В некоторых случаях ломается сама муфта, модуль управления, датчики, датчик SAS, проводка и т.

д.

Существует несколько решений замены масла и фильтров в муфте Haldex:

— Так называемая «частичная» замена масла, подразумевает под собой замену фильтра, промывка сеточки насоса, высасывание шприцем остатков масла и заливку нового.

— «Полная» замена — снятие самой муфты, полная разборка с промывкой всех каналов и заменой фильтра. Данная процедура необходима, когда масло сильно загустевает (теряет свои свойства) и отсутствует возможность без полной разборки удалить все выработанное масло (визуально похожее на черный солидол).

Мы считаем самое оптимальное решение производить обслуживание муфты Haldex каждые 60 тыс. км, максимум 90 тыс. км.

В случае выхода из строя насоса DEM или отсутствия обслуживания более 100 тыс. км — необходима замена масла с полной разборкой муфты.

Стоимость:

Насос муфты HALDEX — замена (снять-поставить) — 1500−3500 ₽

Фильтр муфты HALDEX + частичная замена масла
со снятием насоса dem (хвостовика кардан) — 3500 ₽

Фильтр муфты HALDEX + полная замена масла
(с/у муфты + разборка и чистка всех каналов) — 6500 ₽

Метки: xc60, xc70, замена масла в муфте Haldex, Муфта Haldex вольво хс90, насос Haldex volvo xc90, обслуживание муфты халдекс, хс60, хс60 Муфта Haldex вольво хс90, ХС70

Насос Haldex | Гидравлические шестеренные насосы

Купить насос Haldex

Шестеренчатые насосы (серия W900): 1,403 CID, номинальный GPM: 15,3, против часовой стрелки. Изготовлен из высокопрочного алюминиевого корпуса и чугунных торцевых крышек. Высокая производительность, высокая эффективность при низкой и высокой скорости работы, низкий уровень шума. Размер шпоночного паза 3/16″