Система подачи вторичного воздуха
Главная » Выпускная система » Система подачи вторичного воздуха
В бензиновых двигателях, впрыск вторичного воздуха в выпускную систему является проверенным методом снижения выбросов вредных веществ при холодном пуске. Известно, что для надежного холодного запуска бензиновый двигатель нуждается в богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь содержит избыток топлива. Во время холодного запуска в результате воспламенения образуется большое количество оксида углерода и несгоревших углеводородов. И поскольку, катализатор еще не достиг рабочей температуры, вредные компоненты отработавших газов могут попасть в атмосферу.
Для того чтобы уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах во время холодного запуска двигателя, атмосферный («вторичный») воздух подается в выпускной коллектор в непосредственной близости от выпускных клапанов с помощью системы подачи вторичного воздуха (другое название — система дополнительной подачи воздуха
Это приводит к дополнительному окисление («дожиганию») вредных веществ в отработавших газах, при котором образуется безвредный углекислый газ и вода. Тепло, выделяющееся в результате этого процесса, дополнительно нагревает катализатор и кислородные датчики и, тем самым, сокращает время начала их эффективной работы.Система подачи вторичного воздуха применяется на автомобилях с 1997 года. В связи с совершенствованием системы впрыска и системы управления двигателем, система подачи вторичного воздуха постепенно теряет свое значение.
Конструкция системы подачи вторичного воздуха включает насос вторичного воздуха, клапан подачи вторичного воздуха и систему управления. Насос вторичного воздуха представляет собой радиальный вентилятор с электрическим приводом. Атмосферный воздух в насос поступает по каналу из воздушного фильтра. Забор воздуха в насос может производиться непосредственно из моторного отсека. В этом случае насос оборудуется собственным встроенным воздушным фильтром.
Клапан подачи вторичного воздуха установлен между насосом вторичного воздуха и выпускным коллектором. Он объединяет обратный и запорный клапаны. Обратный клапан препятствует выходу отработавших газов и конденсата из выпускной системы и, тем самым, защищает насос вторичного воздуха от повреждения. Запорный клапан обеспечивает подачу вторичного воздуха в выпускной коллектор во время холодного пуска двигателя.
Клапан подачи вторичного воздуха приводится в действие различными способами: вакуумным, воздушным и электрическим. Самым распространенным является вакуумный привод клапана с управлением от электромагнитного переключающего клапана. Клапан может срабатывать и от давления, создаваемого насосом вторичного воздуха. Самым совершенным является клапан подачи вторичного воздуха с электрическим приводом, который имеет более короткое время срабатывания и устойчив к загрязнению.
Система подачи вторичного воздуха не имеет собственной системы управления, а включена в цепь системы управления двигателем.
Исполнительными устройствами системы управления является реле электродвигателя насоса вторичного воздуха и электромагнитный переключающий клапан вакуумной магистрали. Управляющие воздействия на исполнительные устройства формируются на основании сигналов кислородных датчиков, датчиков
температуры охлаждающей жидкости,
массового расхода воздуха, частоты вращения коленчатого вала.
Система срабатывает при температуре охлаждающей жидкости в двигателе от +5 до +33°С и работает в течение 100 сек, затем отключается. При температуре ниже +5°С система неактивна. При запуске прогретого двигателя, работе на холостом ходу система может кратковременно включаться (порядка 10 сек) до достижения рабочей температуры двигателя.
Cистема подачи вторичного воздуха · Technipedia · Motorservice
Установки
Назад к поиску
Информация о диагностике
Устройство, элементы конструкции
| Автомобиль |
|---|
| все транспортные средства с ДВС, имеющие систему подачи вторичного воздуха |
| Продукт |
|---|
| Клапан вторичного воздуха, насос вторичного воздуха, электрический переключающий клапан |
У двигателя внутреннего сгорания наибольшее количество вредных веществ возникает во время запуска холодного двигателя.
Для запуска холодного двигателя внутреннего сгорания требуется «богатая смесь» (л <1), т.е. горючая смесь с избытком топлива. В то время, как катализатор достигает своей рабочей температуры и начинает своё действие лямбда-регулирование, появляется большое количество окиси углерода и несгоревших углеводородов.
Для сокращения количества этих вредных веществ во время фазы запуска двигателя в холодном состоянии богатый кислородом окружающий воздух («вторичный воздух») вдувается в выпускной коллектор непосредственно за выпускными клапанами. Вследствие этого происходит подкисление
(«дожигание») вредных веществ и образуются двуокись углерода и вода. При этом возникающая теплота дополнительно нагревает катализатор и сокращает время до начала действия лямбда-регулирования.
- воздушный фильтр
- насос вторичного воздуха
- отключаемый обратный клапан
- электрический переключающий клапан
- цилиндр
- лямбда-зонд
- катализатор
Элементы конструкции системы подачи вторичного воздуха
Насос вторичного воздуха всасывает окружающий воздух и вдувает его в выпускной коллектор, находящийся за выпускными клапанами.
Если забор воздуха происходит не из всасывающего тракта, а непосредст-венно из подкапотного пространства, то встроен собственный фильтр для
очистки воздуха.
Клапаны вторичного воздуха встраиваются между насосом вторичного воздуха и выпускным коллектором.
Существуют их различные конструкции. Обратный клапан вторичного воздуха препятствует тому, чтобы выхлопной газ, конденсат или скачки давления в системе выпуска отработавших газов (например, перебои в зажигании) вызывали повреждения насоса вторичного воздуха. Отключающий клапан вторичного воздуха следит за тем, чтобы вторичный воздух только в период запуска холодного двигателя попадал к выпускному коллектору. Клапаны вторичного воздуха приводятся в действие либо с помощью пониженного давления, который регулируется
У клапанов вторичного воздуха нового поколения функции отключающих и обратных клапанов объединены в одном «отключаемом обратном клапане».
Самой новой разработкой являются электрические клапаны вторичного воздуха. У них более короткое время открытия и закрытия, чем у пневматически регулируемых клапанов. Благодаря более высокому усилию управления они более устойчивы против склеек или грязи.
Для контроля с помощью системы бортовой диагностики (OBD) электрические клапаны вторичного воздуха могут быть оснащены интегрированным датчиком давления.
Различные насосы вторичного воздуха 1-го и 2-го поколения Управляемый вакуумом отключающий обратный клапан (прибл. с 1995 года) и электрический переключающий клапан Отключаемый обратный клапан, управляемый давлением (прибл. с 1998 года) Электрический клапан вторичного воздуха (прибл. с 2007 года)Ключевые слова :
насос вторичного воздуха , клапан вторичного воздуха , электромагнитный клапан , вдувание вторичного воздуха, впуск вторичного воздуха , отключающий клапан Группы продуктов
:
Уменьшение содержания вредных веществвидео
«Система вторичного воздуха ― основы»
Это вас тоже могло бы заинтересовать
Информация о диагностике
Cистема подачи вторичного воздуха (2)
поиск неисправностей
Только для специалистов.
Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.
Использование куки и защита данных
Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.
Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]
Установки приватности
Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных.
На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.
Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки
- Необходимость
- Комфорт
- Статистика
Необходимость
Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование.
При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
- сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
- сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
- сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
- анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
- определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Комфорт
Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.
Данный веб-сайт будет выполнять следующее:
- сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
- сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:
- анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
- определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).
Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.
Система вторичного воздуха · Technipedia · Motorservice
Настройки
Вернуться к поиску
Информация о продукте
Конструкция, компоненты
Почему воздух впрыскивается только при холодном пуске и как это влияет на загрязняющие вещества?
Прочтите информацию о том, какие компоненты установлены в системе вторичного воздуха и почему.
| Vehicle |
|---|
| All vehicles with spark-ignition engine and secondary-air system |
| Product |
|---|
| Secondary-air valve, secondary-air pump, solenoid переключающий клапан |
В двигателях с искровым зажиганием наибольшее загрязнение происходит при холодном пуске. Системы вторичного воздуха успешно используются для снижения таких выбросов при холодном пуске.
Для запуска холодного двигателя с искровым зажиганием требуется «богатая смесь» (λ<1), т.е. смесь с избытком топлива.
Пока каталитический нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры и не начнет действовать лямбда-регулирование, образуется большое количество угарного газа и несгоревших углеводородов.
Для снижения уровня этих загрязняющих веществ окружающий воздух с высоким содержанием кислорода («вторичный воздух») впрыскивается в выпускной коллектор непосредственно после выпускных клапанов во время фазы холодного пуска.
Это приводит к постокислению («дожиганию») загрязняющих веществ с образованием углекислого газа и воды.
Тепло, выделяющееся в этом процессе, дополнительно нагревает каталитический нейтрализатор и ускоряет начало действия лямбда-регулирования.
- Воздушный фильтр
- Насос вторичного воздуха
- Клапан вторичного воздуха с запорной и невозвратной функцией
- Электромагнитный переключающий клапан
- Цилиндр
- Лямбда-зонд
- Каталитический нейтрализатор22
Компоненты системы вторичного воздуха
Насос вторичного воздуха всасывает окружающий воздух и нагнетает его в выпускной коллектор после выпускных клапанов. Имеется отдельный встроенный воздушный фильтр, если воздух всасывается не из системы впуска, а непосредственно из моторного отсека.
Клапаны вторичного воздуха устанавливаются между насосом вторичного воздуха и выпускным коллектором.
Используется в различных версиях. Обратный клапан вторичного воздуха останавливает выхлопные газы, конденсат или пики давления в системе выпуска (например, пропуски зажигания), вызывающие повреждение насоса вторичного воздуха.
Запорный клапан вторичного воздуха обеспечивает подачу вторичного воздуха в выпускной коллектор только в фазе холодного пуска.
Клапаны вторичного воздуха либо приводятся в действие вакуумом, контролируемым электромагнитным переключающим клапаном, либо открываются в ответ на давление насоса вторичного воздуха.В более поздних поколениях запорная и обратная функции объединены в одном «клапане вторичного воздуха».
Последней разработкой является соленоидный клапан вторичного воздуха, отличающийся более коротким временем открытия и закрытия по сравнению с клапанами с пневматическим приводом.
Благодаря более высокому усилию срабатывания этот тип клапана менее подвержен засорению сажей или грязью.Электромагнитные клапаны вторичного воздуха могут быть оснащены встроенным датчиком давления для контроля бортовой диагностики (OBD).
Различные насосы вторичного воздуха 1-го и 2-го поколения Вакуумный клапан с функцией отключения и обратного хода (примерно с 1995 г.) и электромагнитным переключающим клапаном Регулируемый по давлению клапан с функцией отключения и обратного хода (примерно с 1998 г.) Электромагнитный клапан вторичного воздуха (примерно с 2007 г.)
Ключевые слова :
Насос вторичного воздуха , Клапан вторичного воздуха , соленоидный клапан , поддув вторичного воздуха , отсечной клапанГруппа товаров :
Контроль выбросоввидео
Система вторичного воздуха – основная информация
Это также может вас заинтересовать
Информация по диагностике
Система вторичного воздуха (2)
поиск и устранение неисправностей
Вы слышите царапанье или свист в моторном отсеке при холодном пуске? Показывает ли память кодов неисправностей диагностический код неисправности P0410 или P0411? Мы объясняем причины этого шума.
..Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.
Использование файлов cookie и защита данных
Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.
Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.
Настройки конфиденциальности
Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки.
Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки
- Необходимый
- Удобство
- Статистика
Необходимый
Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.
Этот веб-сайт будет:
- Сохранить файлы cookie, необходимые системе
- Сохранить настройки, которые вы делаете на этом веб-сайте
Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:
- Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
- Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
- Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)
Удобство
Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.
Этот веб-сайт будет:
- Сохранение файлов cookie, необходимых системе
- Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:
- Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
- Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)
Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере.
В этом случае файлы cookie для отслеживания не устанавливаются и функции отслеживания не загружаются.Что такое система впрыска вторичного воздуха?
Система впрыска вторичного воздуха (SAIS) является частью выхлопной системы автомобиля. Производители начали внедрять его в 1960-х годах, чтобы помочь сократить выбросы углеводородов и угарного газа, оба из которых являются результатом неполного сгорания. Системам Toyota и Lexus SAIS подается команда работать только после холодного запуска, когда двигатель простоял не менее семи часов.
SAIS впрыскивает обогащенный кислородом окружающий воздух в выпускной коллектор после выпускных клапанов. Это происходит примерно от 30 до 90 секунд, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Затем SAIS отключается.
Каково назначение системы впрыска вторичного воздуха?
Ни для кого не секрет, что газовые двигатели не на 100% эффективнее. В результате остается часть несгоревшего топлива (углеводородов), которая не преобразуется в мощность двигателя.
Это особенно верно при холодном запуске по двум причинам. Во-первых, для более надежного запуска топливно-воздушная смесь обогащается топливом. Во-вторых, двигателю и каталитическим нейтрализаторам требуется пара минут, чтобы прогреться до рабочей температуры.Сочетание этих двух факторов приводит к увеличению количества несгоревшего топлива после холодного запуска. Таким образом, целью системы впрыска вторичного воздуха является снижение выбросов углеводородов и угарного газа, возникающих в результате условий холодного пуска.
Какие компоненты входят в состав системы впрыска вторичного воздуха?
Система впрыска вторичного воздуха состоит из нескольких компонентов. Они включают в себя приводы подачи воздуха, воздушные насосы, клапаны переключения воздуха и датчики давления. Расположение этих компонентов зависит от года выпуска, модели и объема двигателя. Автомобили Toyota и Lexus могут иметь конфигурации SAIS с 1 банком или 2 банками. Это определяет количество приводов нагнетания воздуха и воздушных насосов, входящих в состав SAIS.
Как работает система впрыска вторичного воздуха?
Опять же, целью системы вторичного впрыска воздуха является снижение выбросов после холодного запуска за счет сжигания топлива, которое не сгорало в двигателе. Как это достигается? Как известно, кислород является одним из элементов, необходимых для горения.
Большая часть воздуха, проходящего через впускную камеру для первичного сгорания, истощается, в результате чего в выхлопных газах не хватает кислорода. Тем не менее, SAIS повторно подает обогащенный кислородом воздух в выхлопные газы, позволяя несгоревшему топливу продолжать гореть, прежде чем он будет выброшен в атмосферу. Этот процесс осуществляется различными компонентами SAIS.
При зажигании холодного пуска приводы впрыска воздуха подают команду на открытие воздушных переключающих клапанов, а воздушные насосы прокачивают воздух через воздушные переключающие клапаны. Затем воздух впрыскивается в выпускной коллектор перед каталитическими нейтрализаторами.
Когда воздух/кислород, подаваемый SAIS, смешивается с дожиганием, происходит окисление выхлопных газов. Теперь, наполненные кислородом, углеводороды и окись углерода могут окисляться до менее вредных выбросов, таких как вода и двуокись углерода.Продолжающееся сжигание топлива также увеличивает температуру выхлопных газов, помогая каталитическим нейтрализаторам быстрее нагреваться до рабочей температуры. Обычно для достижения рабочей температуры требуется от 30 до 90 секунд, после чего воздух из SAIS больше не нужен, и SAIS перестает работать. Воздушные насосы выключаются, и воздушные переключающие клапаны закрываются. Если воздушный переключающий клапан не закрывается, выхлоп может попасть в SAIS и вызвать дополнительные проблемы.
Можно ли ездить без системы впрыска вторичного воздуха?
Как повлияет на автомобиль неправильная работа системы впрыска вторичного воздуха? Говоря механически, система впрыска вторичного воздуха влияет только на дожигание, поэтому неработающий SAIS не влияет на работу двигателя или расход топлива.
Таким образом, единственной функцией SIAS является сокращение выбросов. Тем не менее, SAIS будет работать только при холодном запуске, когда автомобиль простоял не менее семи часов. Даже в этом случае он будет работать только от 30 до 90 секунд, чтобы достичь рабочей температуры.Было бы точнее сказать, что SAIS снижает выбросы не более одного раза каждые семь часов на 30-90 секунд. Вне этого определенного периода времени SAIS неактивен. Следовательно, если система впрыска вторичного воздуха не работает должным образом, выхлоп будет богаче после холодного пуска, пока не будет достигнута рабочая температура. К сожалению, существуют определенные коды ошибок системы впрыска вторичного воздуха, которые могут перевести автомобиль в «автоматический режим», то есть в режим пониженной производительности, при котором мощность и ускорение ограничены.0003
Дополнительные ресурсы впрыска вторичного воздуха
Чтобы узнать больше о комплектах обхода Hewitt Tech или кодах неисправностей для системы впрыска вторичного воздуха, щелкните следующие блоги Hewitt Tech «Обязательно к прочтению»:
- Сравнение комплектов перепуска вторичного воздуха
- Что означают мои коды ошибок?
Свяжитесь с нами
Если у вас есть вопросы о совместимости или решении, которое лучше всего подходит для вас, не стесняйтесь обращаться к нам.
