Насос высокого давления камаз: ТНВД Камаз топливный насос высокого давления

ТНВД Камаз топливный насос высокого давления

КамАЗ является бесспорным лидером российской автопромышленности и заметным участником мирового рынка производителей грузовых автомобилей. За годы работы предприятием выпущено более 2,24 машин. Различные модели КамАЗов занимают почти половину отечественного рынка грузовиков, а в мировом рейтинге изготовителей грузовой техники компания находится на 16-м месте.

Основу модельной линейки КамАЗов представляют собой грузовые автомобили, оснащенные дизельным двигателем с турбонаддувом. Выпускаемые сегодня машины оборудованы самой прогрессивной системой впрыска горючего Common Rail. Обязательным элементом дизельных силовых агрегатов выступает топливный насос высокого давления или, как его часто сокращенно называют, ТНВД. Целью настоящей статьи является описание особенностей ТНВД КамАЗа, принципа его действия и функционального назначения, а также устройства и правил обслуживания и диагностики.

 

Назначение

Функциональное назначение ТНВД КамАЗов не отличается от стандартных топливных насосов высокого давления, используемых в дизельных двигателях.

Оно состоит в решении нескольких ключевых задач:

· перемещение горючего к форсункам, соединенным с камерами сжигания;

· нагнетание давления топлива до уровня, необходимого для его самовоспламенения;

· дозировка дизельного топлива, обеспечивающая эффективность работы двигателя и максимально полное сжигание горючего;

· определение оптимального времени впрыска горючего в камеры сгорания;

· очистка горючего в процессе его транспортировки.

ТНВД любого дизельного двигателя имеет крайне важную роль для работы всего силового агрегата. Именно изобретение и постепенное совершенствование топливных насосов высокого давления привело к тому, что дизельные установки на дизельном топливе сначала успешно конкурировали, а затем и попросту стали превосходить двигатели, рассчитанные на использование бензина.

Важно отметить особенность, характерную именно для грузовых автомобилей, к классу которых относятся все модели КамАЗа. Речь идет о необходимости развивать серьезную мощность, совмещая ее с экономичностью и экологичностью в работе. Использование ТНВД и современной системы впрыска топлива Common Rail позволяет успешно решить поставленную задачу, что, наряду с доступной стоимостью, является важным конкурентным преимуществом продукции Камского автомобильного завода.

Устройство

На различных моделях КамАЗов применяются разные модификации ТНВД. В большинстве выпускаемых заводом грузовых автомобилей используются двухрядные V-образные ТНВД, состоящие из 8 секций, расположенных по четыре в ряд. Они относятся к топливным насосам непосредственного действия, принцип работы которых предполагает механическое взаимодействие непосредственно с коленчатым валом.

Устройство ТНВД КамАЗа предусматривает наличие следующих частей, деталей и узлов:

· корпус топливного насоса, внутри которого располагаются остальные элементы механизма;

· основной рабочий узел ТНВД в виде плунжерной пары, расположенной в каждой секции;

· пружины, обеспечивающие перемещение поршня внутри цилиндра и передающие энергию кулачкового механизма на толкатели плунжера;

· сами толкатели плунжера;

· штуцеры впрыска и слива топлива;

· клапан электромагнитного типа, предназначенный для перекрытия впрыска топлива;

· электронные датчики и приборы управления и контроля над работой ТНВД.

Именно разнообразная электроника обеспечивает высокий КПД системы впрыска топлива Common Rail и оснащенного ею дизельного двигателя в целом. Благодаря действию автоматики обеспечивается экономичный режим работы топливной системы, уменьшается расход горючего и достигается его максимально полное сжигание, сокращающее вредные выбросы в атмосферу. Сказанное в полной мере касается ТНВД КамАЗов, которые устанавливаются на грузовые автомобили выпускаемых в настоящее время моделей.

Принцип работы

ТНВД КамАЗа предусматривает стандартную схему работы. Она включает в себя следующие стадии:

1. Механическая передача энергии коленчатого вала к кулачковому.

2. Вращение последнего, которое запускает движение толкателей, перемещающих плунжер при помощи пружин и собственного движения из исходного положения в нижней части гильзы в ее верхнюю часть.

3. Перекрытие поршнем впускного клапана и нагнетание давления в пространстве над плунжером.

4. Срабатывание клапана форсунки и распыление топлива внутри камеры сгорания под давлением, достаточным для самовоспламенения.

5. Слив излишков горючего и перемещение плунжера в исходное положение, в результате чего происходит открытие впускного клапана и запускается новый рабочий цикл.

Как показывает приведенное выше описание, принцип работы ТНВД КамАЗа является стандартным для любого топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Это вполне логично, так как главные требования к подобному механизму заключаются в надежности и долговечности. Именно для обеспечения данных параметров при изготовлении отдельных деталей ТНВД и, прежде всего, плунжерной пары, используются высокопрочные легированные стали, а сами детали – поршень и втулка — тщательно обрабатываются и притираются друг к другу, благодаря чему достигается требуемый уровень герметичности всего узла.

Основные причины неисправностей

Отечественная техника не относится к числу наиболее надежных и долговечных. Данное утверждение меньше всего относится к КамАЗам, давно доказавшим на практике возможность изготовления качественных грузовых автомобилей в России.

В значительной степени успех продукции Камского автомобильного завода объясняется отменными эксплуатационными и техническими свойствами дизельных двигателей и установленных на них топливных насосов.

Однако, даже самая надежная и проверенная техника периодически приходит в негодность. Основными причинами выхода из строя топливного насоса являются:

· вода или воздух в системе подачи топлива. Такая ситуация возникает при использовании некачественного дизельного топлива, при серьезном уровне износа топливного фильтра, после замены отдельных узлов и деталей ТНВД, а также при недостаточной герметичности системы, результатом которой становится образование внутреннего конденсата на трубопроводах;

· наличие твердых примесей в дизельном топливе. В данном случае неисправность также происходит из-за плохо работающего топливного фильтра, которые требует очистки или замены;

· низкая смазывающая способность дизтоплива. В этой ситуации речь идет, прежде всего, об использовании несертифицированных или некачественных присадок, что может привести к выходу из строя ТНВД и необходимости дорогостоящей замены этой важной части дизельного двигателя;

· отсутствие герметичности системы подачи топлива. Наиболее негативные последствия неисправности такого вида – попадание воздуха в плунжерную пару и повышенный износ поршня и цилиндра, что неминуемо оборачивается дорогостоящим ремонтом и необходимостью замены пришедших в негодность деталей.

Основания для проведения диагностики, обслуживания или ремонта

Самый простой и эффективный способ обеспечить длительную и беспроблемную работу ТНВД КамАЗа – это регулярно проходить диагностику и техническое обслуживание, а при необходимости – и ремонт, посещая для этого специализированные сервисные центры. Дело в том, что самостоятельное регулирование и любые другие виды работ производить не рекомендуется, так как современный топливный насос представляет собой высокотехнологичный механизм, оснащенный точной и сложной электронной автоматикой.

Кроме того, не следует забывать, что все настройки ТНВД КамАЗа взаимосвязаны, что делает их регулировку, не говоря об обслуживании и ремонте, чрезвычайно сложным мероприятием, требующим наличия как высокоточного оборудования, так и специалистов, способных его эффективно использовать. Основанием для срочного обращения в специализированный центр по сервисному и техническому обслуживанию и ремонту системы подачи топлива КамАЗа выступают такие нередко встречающиеся проблемы в работе дизельных двигателей:

· перепады в показателях мощности. Специалисты рекомендуют в подобной ситуации срочно произвести регулировку цикловой подачи и УОНП ТНВД автомобиля;

· трудности с запуском агрегата. Причины неисправности в этом случае могут быть самыми разнообразными. Для их выявления и последующего устранения необходимости тестирование ТНВД и дизельного двигателя в целом на специальных стендах;

· увеличение расхода топлива. Крайне неприятный момент, заметно снижающий уровень экономичности при эксплуатации агрегата на дизельном топливе. Причина проблемы обычно заключается в износе деталей и узлов ТНВД, поэтому для устранения неисправности требуется их замена;

· посторонний или слишком громкий шум при эксплуатации силовой установки. Еще одно основание для срочного проведения диагностики, регулировки или технического обслуживания ТНВД КамАЗа с применением современного оборудования. Это объясняется тем, что существует множество потенциально возможных причин данной проблемы, достоверно выявить которые удается только в ходе тестирования на специальных стендах.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы свести к минимуму риск неисправности в работе ТНВД КамАЗа, необходимо аккуратно выполнять несколько достаточно простых рекомендаций. В их число входят такие правила эксплуатации грузового транспортного средства:

1. Использование исключительно качественного дизельного топлива. Для этого следует заправляться на проверенных АЗС.

2. Регулярная очистка и, при необходимости, замена фильтров, установленных в системе подачи топлива.

3. Регулярная очистка и промывка отдельных узлов и деталей системы подачи топлива.

4. Применение только сертифицированных добавок и присадок к топливу после консультации со специалистом.

5. Обращение в специализированный сервисный центр при возникновении любых проблем в работе ТНВД и дизельного двигателя КамАЗа.

6. Регулярное сервисное и техническое обслуживание как системы подачи топлива, так и силового агрегата в целом.

7. Постоянный контроль над герметичностью топливной системы грузового автомобиля и оперативное устранение обнаруженных протечек.

8. Постоянная проверка надежности крепления ТНВД к дизельному двигателю. При необходимости – подтягивание ослабших болтовых соединений.

Вывод

ТНВД КамАЗа – это важный элемент дизельного двигателя грузовых автомобилей, выпускаемых Камским автомобильным заводом. Эксплуатационные и технические характеристики топливного насоса высокого давления в значительной степени определяют КПД и эффективность работы всего дизельного двигателя. Поэтому нет ничего удивительного, что разработке и совершенствованию ТНВД уделяется на заводе самое пристальное внимание.

Обязательным условием для длительной и беспроблемной эксплуатации топливного насоса выступает регулярное техническое обслуживание настолько важного для работы двигателя и всего грузового автомобиля узла. Лучше всего проводить диагностику, работы по обслуживанию и ремонту в специализированных сервисных центрах, обладающих как необходимым оборудованием в виде стендов для тестирования, так и штатом профессиональных и квалифицированных специалистов.

Насос высокого давления КамАЗ | новости СпецМаш

  Как и многие другие узлы автомобиля, топливный насос высокого давления КамАЗ нуждается в периодической регулировке. В идеале такая операция должна проводиться специалистами на специально оборудованном стенде. Плюс потребуется иметь рабочий комплект форсунок, которые соединяют с секциями насоса и устанавливают на двигатель в предусмотренном порядке во время проведения регулировки.

 Основная задача проверочных и регулировочных работ состоит в определении момента начала подачи топлива каждой секцией и по мере надобности их настройке. Нельзя забывать о том, что перед проведением подобных работ насос высокого давления КамАЗ следует подготовить:

 — в картер насоса заливается масло (такое же, как используется в двигателе) и перекрывается сливное отверстие;
 — перекрывается отверстие клапана перепускного специальной пробкой;
 — проверяется герметичность нагнетательных кланов согласно технормам;
 — проверяется (регулируется при необходимости) давление на открытие нагнетательных клапанов (норма – 9-11 кгс).

  Начало подачи топлива для каждой секции определяется углом поворота вала кулачкового, при этом нужно ориентироваться на его положение во время вращения по часовой стрелке (смотрим со стороны привода).

                                
  Отсчет начинается с восьмой секции – начало подачи на ней должно соответствовать 42 градусам по отношению к оси симметрии профиля. Правильно отрегулированным топливный насос высокого давления КамАЗ считается, если отклонение от указанного значения не превышает 30 мин.

Отрегулировав секцию 8, принимаем ее за абсолютный ноль, и дальнейшие стартовые точки подачи выставляем в следующем порядке:

•    Секция 3 – начало на 180 градусов
•    Секция 4 – 45
•    6-я секция – 225
•    На 90 градусах секция №5
•    2-я – 270
•    7-я – 135
•    Последней выставляем первую секцию на 315 градусов

  Максимальное расхождение показателей любой секции к 1-ой может составлять не более 20 единиц. Само начало регулируем установкой под определенный плунжер пяток толкателей – изменение их толщины на 0.05 мм равняется 12-тиградусному повороту вала. Чем пятка больше, тем раньше начнется подача топлива.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Если же ваш насос высокого давления КамАЗ в таком состоянии, что регулировка ему уже не поможет, то лучше не мучаться и приобрести новый. Сделать это недорого можно в нашей компании Спецмаш, где найдутся любые запчасти для автомобилей камского завода. Причем запчасти действительно качественные и надежные – вся продукция имеет необходимые сертификаты соответствия и полностью одобрена автопроизводителем.

Устройство насоса высокого давления КАМАЗ

1     33. 1111039     Рейка левая    
2     33.1111044-10     Фиксатор рейки    
3     33.1111057-10     Ось рейки    
4     870354     Винт М6х16    
5     33.1111027-01     Рейка левая в сборе    
6     33.1111028     Палец    
6     33.1111028     Палец    
7     33.1111031     Рейка правая в сборе    
8     33.1111042     Втулка рейки    
8     33.1111042     Втулка рейки    
9     33.1111040     Рейка правая    
10     33.1111044-10     Фиксатор рейки    
11     33.1111057-10     Ось рейки    
12     33.1111020     Корпус в сборе    
13     33.1111418     Винт стопорный    
13     33.1111418     Винт стопорный    
14     33.1111136     Толкатель плунжера в сборе    
15     236.1106246     Сухарь    
16     33.1111140     Ролик    
17     33.1111144     Втулка    
18     33.1111138     Толкатель    
19     870751     Штифт    
20     33. 1111142     Ось ролика    
21     33.1111575     Пята толкателя    
22     33.1111050-01     Секция ТНВД в сборе    
22     33.1111050-01     Секция ТНВД в сборе    
22     33.1111050-01     Секция ТНВД в сборе    
23     33-1111096     Шайба стопорная    
24     1/05168/77     Шайба 10 пружинная    
25     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    
26     1/26386/71     Шайба плоская 10х18    
27     33.1111126     Винт крепления кожуха    
27     33.1111126     Винт крепления кожуха    
28     870355     Винт М6-6gх32    
28     870355     Винт М6-6gх32    
29     33.1111098     Кожух защитный    
29     33.1111098     Кожух защитный    
30     870885     Пробка М14х1,5-6g    
31     33.1111032     Ввертыш М14х1,5-М20х1,5    
31     33.1111032     Ввертыш М14х1,5-М20х1,5    
32     1/02574/60     Прокладка 20х26х1,5    
32     1/02574/60     Прокладка 20х26х1,5    
33     33. 1111400     Рычаг реек в сборе    
34     870615     Шайба 7    
35     1/07342/01     Шплинт разводной 2х15    
36     33.1111285     Корпус клапана    
37     33.1111325     Шарик ВV 6.35Н мм    
38     33-1111290     Направляющая    
39     33-1111289     Пружина перепускного клапана    
40     870617     Шайба регулировочная 3,3х5,5х0,5    
41     1/02844/60     Прокладка уплотнительная 10х16х1,5    
42     33.1111300     Пробка клапана    
43     33.1111301     Пробка    
44     1/03324/16     Штифт 3х16    
45     33.1111306     Заглушка    
46     33.1111282     Клапан перепускной    
47     870890     Пробка М27х1,5    
48     33.1112342     Кольцо уплотнительное    
49     33.1111054     Кольцо уплотнительное    
50     33.1111049     Пробка    
51     33.1111910     Гвоздь нарезной    
52     33.3904016-30     Табличка

Регулятор частоты вращения насоса
1     33. 1110521     Фланец ведущей шестерни    
2     870806     Шпонка сегментная 4х6,5х16    
3     33.1110517     Сухарь    
4     33.1110519     Вставка    
5     33.1110516     Шестерня    
6     33.1110515     Шестерня ведущая в сборе    
7     33.1110545     Втулка упорная ведущей шестерни    
8     33.1110670     Шестерня промежуточная в сборе    
9     33.1110672     Шестерня    
10     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
11     1/61056/11     Гайка М8-6Н    
12     1/07344/01     Шплинт разводной 2х25    
13     33.1110624     Подшипник 201    
13     33.1110624     Подшипник 201    
14     870627     Шайба 12    
15     33.1110682     Кольцо пружинное упорное    
16     33.1110040-10     Державка грузов в сборе    
17     33.1110684     Кольцо пружинное упорное    
18     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
19     33.1110429     Болт регулировочный    
20     33. 1110060     Муфта регулятора    
21     33.1110089     Втулка дистанционная    
22     33.1110160     Рычаги с корректорами в сборе    
23     33.1110088     Ось рычага регулятора    
24     1/26397/01     Шайба регулировочная 6х11х1    
24     1/26397/01     Шайба регулировочная 6х11х1    
24     1/26397/01     Шайба регулировочная 6х11х1    
25     1/05164/73     Шайба 6 пружинная    
25     1/05164/73     Шайба 6 пружинная    
26     870003     Болт М6-6gх20    
27     33.1110026     Прокладка верхней крышки регулятора    
28     33.1110024     Крышка регулятора верхняя в сборе    
29     1/09026/21     Болт М6-6gх25    
30     33.1110466     Рычаг пружины    
31     33.1110505     Рычаг стартовой пружины    
32     870456     Шайба 16    
33     33.1110448     Пружина рычага реек    
34     33.1110462     Пружина регулятора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) КамАЗ

Топливный насос высокого давления (ТНВД) плунжерного типа предназначен для подачи под высоким давлением (в зависимости от режима двигателя) в форсунки в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива.

В корпусе 1 насоса имеются восемь секций, каждая из которых состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной втулки 8, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20.

Рис. Схема топливного насоса высокого давления КамАЗ: 1 — корпус; 2 — ролик толкателя; 3 и 31 — ось ролика; 4 — втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — поворотная втулка; 9 — пружина толкателя; 10, 34, 43, 45, 51 и 55 — шайбы; 11 — плунжер; 12 и 13 — уплотнительные кольца; 14 — установочный штифт; 15 — правая рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 — нагнетательный клапан; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — топливоподкачивающий насос; 23 — пробка пружины, 24, 27 и 48 — прокладки; 25 — втулка штока; 26 — корпус насоса низкого давления; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — стопорный винт; 32 — ролик толкателя; 33 и 52— гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36 и 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — ведущая шестерня регулятора; 40 — упорная втулка; 41 и 49 — крышки подшипников; 42 — подшипник; 44 — кулачковый вал; 46 — уплотнительное кольцо; 47 — манжета с пружиной; 53 — муфта опережения впрыска топлива; 54 — пробка рейки; 56 — перепускной клапан; 57 — втулка рейки

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 9. Проворачиванию толкателя в корпусе препятствует сухарь 6.

Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевое перемещение кулачкового вала устраняют подбором регулировочных прокладок 48.

Для увеличения подачи топлива поворачивают плунжер поворотной втулкой, которая через ось поводка соединена с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 57 по каналу, который закрыт пробкой 54. С противоположной стороны насоса находится регулировочный винт подачи топлива насосом. Этот винт обычно закрыт пробкой и опломбирован.

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к нагнетательным секциям.

Смазка насоса циркуляционная, под давлением от общей системы смазки двигателя.

ТНВД КАМАЗ

Устройство ТНВД КАМАЗ ЕВРО Реализация ТНВД КАМАЗ очень распространена в последнее время, да и покупателей, которые хотят купить ТНВД КАМАЗ, не мало. Занимаются продажей автозапчастей на автомобили КАМАЗ такие фирмы как СпецМаш, МигАвто и другие.

Завод выпускающий дизельную аппаратуру – это одно из самых известных в мире российских предприятий. Специализация выпуска ТНВД КАМАЗ и для автотракторных двигателей. За все время существования стабильность работы завода все больше доказывала его безупречную репутацию.  А продукции со временем завод стал выпускать еще больше.

Дизельные двигатели КАМАЗ

Двигатели КАМАЗ получили сертификат ЕВРО 2 и имеют хороший спрос. На заводе был создан каталог различных топливных насосов высокого давления, различных типов. ТНВД КАМАЗ зарекомендовал себя как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

Топливный насос высокого давления дизеля ТНВД КамАЗ-740:1— корпус; 2 — ведущее зубчатое колесо; 3 — сухарь; 4 — фланец ведущего зубчатого колеса; 5 и 25 — шпонки; 6 — эксцентрик привода то или воподкачивающего насоса; 7 к 24 — гайки; 8 — промежуточное зубчатое колесо; 9 и 17 — пальцы; 10 — крышка регулятора; 11 — зубчатое колесо регулятора; 12 — державка грузов; 13 — ось грузов; 14 — груз; 15 — упорный шарикоподшипник; 16 — муфта; 18 — верхняя крышка; 19 — рычаг пружины; 20 — перепускной клапан; 21 — втулка рейки; 22 — рейка; 23 — муфта регулировки опережения впрыска топлива; 26 — самоподжимная уплотняющая муфта; 27 — крышка подшипника; 28 — ролико подшипник; 29 — кулачковый вал; 30 — ролик толкателя; 31 — упорная втулка; 32 — пята толкателя; 33 — пружина; 34 — плунжер; 35 — впускное отверстие; 36 — корпус секции; 37— нагнетательный клапан; 38 — штуцер; 39 — втулка плунжера; 40 — рычаг реек.

Топливные насосы, подробнее…

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

_________________________________________________________________________________________

Устройство и детали топливной системы двигателя Камаз-740

Система питания топливом (топливная система) Камаз-740 обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.

На двигателях Камаз-740 применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

Принципиальная схема топливной системы Камаз-740 показана на рис. 1. Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливопроводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5.

Рис. 1. Схема топливной системы двигателя Камаз-740

1 — бак топливный; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3-трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 — трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 — форсунка; 6 — трубка топливная высокого давления; 7 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 — насос топливоподкачивающий ручной; 9 — трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 — насос топливный высокого давления; 11 — клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 — свеча факельная; 14 — трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 — трубка топливная подводящая ТНВД; 16 — трубка топливная отводящая ТНВД; 17 — фильтр тонкой очистки топлива; 18 — трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 — тройник крепления топливных трубок; 20 — трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 — труба приемная с фильтром

Форсунки Камаз-740 распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в топливную систему Камаз-740 воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 16 и 18 отводятся в топливный бак.

Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.

Фильтр грубой очистки (отстойник) Камаз-740 (рис. 2) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива Камаз-740

1 – пробка; 2 – стакан; 3 – успокоитель; 4 – сетка фильтрующая; 5 – отражатель; 6 – распределитель; 7 – болт; 8 – фланец; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – корпус

Фильтр грубой очистки установлен на всасывающей магистрали системы питания Камаз-740 с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9.

Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стаканы.

Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу.

Фильтр тонкой очистки Камаз-740 (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания Камаз-740 для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе 1.

Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива Камаз-740

1 – корпус: 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4 – пробка; 5, 6 – прокладки уплотнительные; .7 – элемент фильтрующий; 8 – колпак; 9 – пружина фильтрующего элемента; 10 – пробка сливная; 11 – стержень

Начало сдвига клапана-жиклера 4 (рис. 4) происходит при давлении в полости 24,5… 44,1 кПа (0,25… 0.45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости А в полость В — при давлении в полости А 196,2… 235,3 кПа (2,0… 2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

Рис. 4. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива Камаз-740

1 — шайба регулировочная; 2 — пробка клапана; 3-пружина; 4 — клапан-жиклер

Топливопроводы Камаз-740 подразделяются на топливопроводы низкого 392… 1961 кПа (4… 20 кгс/см2) и высокого более 19614 кПа (200 кгс/см2) давления.

Топливопроводы высокого давления топливной системы Камаз-740 изготовлены из стальных трубок, концы которых выполнены конусообразными, прижаты накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров топливного насоса и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобками и кронштейнами.

Топливный насос ТНВД Камаз-740

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Камаз-740 предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

В корпусе ТНВД Камаз-740 (рис. 5) установлены восемь секций, каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 8.

Рис. 5. Топливный насос ТНВД Камаз-740

1 — корпус; 2, 32 — ролики толкателей; 3, 31 — оси роликов; 4 -втулка ролика; 5 — пята толкателя; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины толкателя; 8 — пружина толкателя: 9,34,43,45, 51 — шайбы; 10 — втулка поворотная; 11 — плунжер; 12, 13, 46, 55 — кольца уплотнительные; 14 — штифт установочный; 15 — рейка; 16 — втулка плунжера; 17 — корпус секции; 18 — прокладка нагнетательного клапана; 19 -клапан нагнетательный; 20 — штуцер; 21 — фланец корпуса секции; 22 — насос ручной топливоподкачивающий; 23 — пробка пружины; 24, 48 — прокладки; 25 -корпус насоса низкого давления; 26 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 27 — втулка штока; 28 — пружина толкателя; 29 — толкатель; 30 — винт стопорный; 33, 52 — гайки; 35 — эксцентрик привода насоса низкого давления; 36, 50 — шпонки; 37 — фланец ведущей шестерни регулятора; 38 — сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 — шестерня ведущая регулятора; 40 — втулка упорная; 41, 49 — крышки подшипника; 42 — подшипник; 44 — вал кулачковый; 47 — манжета с пружиной в сборе; 53 — муфта опережения впрыскивания топлива; 54 — пробка рейки; 56 — клапан перепускной; 57 — втулка рейки; 58 — ось рычага реек; 59 — прокладки регулировочные

Толкатель от проворачивания в корпусе топливного насоса ТНВД Камаз-740 зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 42, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 48. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемешается в направляющих втулках 57. Выступающий ее конец закрыт пробкой 54.

С противоположной стороны ТНВД Камаз-740 находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

Топливо к насосу ТНВД Камаз-740 подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров.

На переднем торце корпуса топливного насоса ТНВД Камаз-740 и на выходе топлива из него установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58,8… 78,5 кПа (0,6. .. 0,8 кгс/см2).

Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана. Смазывание насоса циркуляционное, под давлением от обшей системы смазывания двигателя.

На двигателе с турбонаддувом установлен топливный насос Камаз-740 ТНВД 334 с повышенной энергией впрыскивания, с противодымным корректором и номинальной цикловой подачей топлива 96 мм3/цикл.

Регулятор частоты вращения ТНВД Камаз-740 всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.

Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления Камаз-740. На кулачковом валу топливного насоса ТНВД Камаз-740 установлена ведущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

При вращении держателя грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 32 муфты грузов.

Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим – через штифт соединен с рейкой 27 ТНВД Камаз-740. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор 15.

Рычаг 1 управления подачи топлива (рис. 7) жестко связан с рычагом. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, 30 – стартовая пружина 28. Во время работы регулятора в определенном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 26.

Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения Камаз-740

1 -рычаг управления регулятором подачи топлива; 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения; I — работа; II — выключено

При увеличении частоты вращения коленчатого вала регулятора, преодолевая сопротивление пружины 26, грузы перемещают рычаг 32 регулятора ТНВД Камаз-740 – подача топлива уменьшается.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, и рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемешается в обратном направлении—подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис. 7) до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины, через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного выключения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова под действием пружины рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 16 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.

Топливный насос низкого давления и топливоподкачивающий насос Камаз-740

Насос топливный низкого давления Камаз-740 поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора.

В корпусе 25 (см. рис. 5) установлены поршень, пружина поршня, втулка 27 штока и шток толкателя, во фланце корпуса – впускной клапан и пружина клапана. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение.

Схема работы насоса низкого давления ТНВД Камаз-740 показана на рис. 8. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо.

Рис. 8. Схема работы топливного насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса Камаз-740

1 — клапан впускной; 2, 4, 5, 9 — пружины; 3 — поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 — толкатель; 7 -эксцентрик; 8 — клапан нагнетательный; 10 — поршень; А — полость всасывания; В — полость нагнетающая: С -подача к топливному насосу ТНВД Камаз-740; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива

Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 8, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

При движении поршня 10 вверх топливо, заполнившее всасывающую полость, через нагнетательный клапан 8 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 1 закрывается.

При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны, от усилия пружины – с другой стороны.

Топливоподкачивающим ручным насосом Камаз-740 заполняется система топливом и удаляется воздух из нее. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнительной медной шайбой.

Топливоподкачивающий насос Камаз-740 состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Систему питания Камаз-740 прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение.

Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой прокладке, уплотнив всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740 (рис. 9) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 9. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива Камаз-740

1 — полумуфта ведущая; 2,4 — манжеты; 3 -втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6-прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15 — шайбы; 10 — кольцо; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов

Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса Камаз-740 шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней).

Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты.

Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала Камаз-740 грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка Камаз-740

Форсунка Камаз-740 (рис. 10) закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Все детали форсунки собраны в корпусе 6.

Рис. 10. Форсунка Камаз-740

1- корпус распылителя; 2-гайка распылителя; 3 — проставка распылителя; 4 — штифты установочные; 5 – штанга форсунки; 6 — корпус форсунки; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — штуцер; 9, 10 –шайбы регулировочные; 11 – пружина форсунки; 12

К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина 11 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим – в упор.

Топливо к форсунке Камаз-740 подается под высоким давлением через штуцер 8. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой и, отжимая ее, впрыскивается в цилиндр.

Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка Камаз-740 установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой.

Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. На двигателе Камаз-740 с турбонаддувом форсунка модели 271 с повышенной пропускной способностью топлива и диаметром сопловых отверстий 0,32 мм.

Привод управления подачей топлива Камаз-740

Привод управления подачей топлива Камаз-740 (рис. 11) механический, с телескопическим толкателем, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков.

Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 13 подачи топлива связана с рычагом 7 управления регулятором частоты вращения.

Рис. 11. Привод управления подачей топлива Камаз-740

1 — рукоятка тяги останова двигателя; 2 — рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 -задние рычаги; 4 — тяга рычага управления регулятором; 5 — ТНВД; 6 — рычаг останова двигателя; 7-рычаг управления регулятором; 8 — поперечный валик; 9 — задний кронштейн; 11- телескопическая тяга; 12 — кронштейн педали; 13 — педаль; 14 — регулировочный болт

Рукоятки тяг дистанционного управления двигателем Камаз-740 установлены в кабине на кронштейне в нижней части панели: левая 2 — для включения постоянной подачи топлива, связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения; правая 1 — для останова двигателя, соединена тросом с рычагом останова двигателя, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Устройство и регулировка ТНВД КАМАЗ

Основным рабочим элементов в дизельном моторе является топливный насос высокого давления (ТНВД). В случае, если по каким-либо причинам узел выходит из строя, дальнейшее эксплуатирование силового агрегата становится невозможным. Владельцам автомобилей КАМАЗ стоит знать об устройстве и регулировке ТНВД, данные знания помогут выявить и устранить поломки узла на ранней стадии их появления.

Устройство топливного насоса

Топливный насос высокого давления состоит из следующих рабочих элементов:

1. Корпус насосного отдела.
2. Регулятор подачи топлива.
3. Электромагнитный клапан, предназначенный для перекрытия топлива.
4. Регулятор для выбора режима работы насоса.
5. Фильтры.
6. Элементы пружинного типа.
7. Шланги для подачи топлива.
8. Форсунка.
9. Муфта и прочие элементы.

Как работает топливный насос

 

Топливная смесь поступает к топливному насосу высокого давления напрямую из топливного бака. На пути топливо обязательно проходит через специальные фильтры, предусмотренные в конструкции, которые обеспечивают глубокую очистку смеси от посторонних частиц, способны неблагоприятно повлиять на работу всей системы.

Необходимое давление смеси обеспечивает насос подкачки. Распределение топливной жидкости по трубам системы происходит за счет работы поршневой группы. Система направляет топливо в форсунки, в дальнейшем жидкость распределяется в камере сгорания.

Как выполняется регулировка ТНВД

Чтобы отрегулировать топливный насос высокого давления в автомобиле КАМАЗ, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Выполнить промывку устройства специальными веществами.
• Далее выполняется проверка работоспособности клапана низкого давления. Выкручивайте клапан только в том случае, если он находится в закрытом состоянии.
• Проверяется работоспособность системы опережения впрыска.
• Регулируется цикловая подача топлива. Регулировка осуществляется путем откручивания либо закручивания клапана.
• Проводится регулировка работоспособности системы на холостом ходу.

Установку ТНВД должны проводить исключительно специалисты с опытом работы. Правильный монтаж предусматривает использование специализированного оборудования.

ТНВД Камаз

ТНВД подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и задан­ным режимом

Топливный насос установ­лен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительно­го вала через автоматическую муфту опе­режения впрыскивания топлива.

За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот.

Управление ра­ботой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты враще­ния коленчатого вала в зависимости от на­грузки двигателя.

Регулятор встроен в кон­струкцию насоса.

Основными частями насоса высокого давления (рис.1.) являются корпус 22, кулачковый вал 23 и восемь нагнетатель­ных секций, каждая из которых обслужи­вает один цилиндр. Корпус насоса V-образный, секции в нем расположены под уг­лом  75 °.

Такая конструкция позволяет уменьшить длину кулачкового вала и по­высить его жесткость. 

Кулачковый вал насоса установлен на двух конических роликоподшипниках.

Вы­ходящий конец вала уплотнен резиновой манжетой.

С этой же стороны на хвостике вала закреплена муфта опережения впрыс­кивания топлива, через которую осуществ­ляется привод насоса, а на заднем конце вала закреплены шестерни 20 привода регулятора частоты вращения, демпфер и экс­центрик 18 для привода топливного насоса низкого давления.

Толкатели 24 установле­ны в нижней части корпуса и зафиксиро­ваны от проворота сухарями, которые вхо­дят в пазы, выполненные в гнездах.

Рядом с секциями в направляющих втулках 21 установлены две рейки: левая и правая.

С одной стороны каждая рейка соединена с четырьмя втулками секций ТНВД, а с другой — находится в зацепле­нии с рычагами регулятора частоты враще­ния коленчатого вала, который управляет количеством подаваемого топлива.

Топливо к насосу высокого давления подводится от фильтра тонкой очистки че­рез штуцер и полый болт, которым он сое­динен с топливопроводом низкого давле­ния.

Топливо циркулирует по подводящему и отводящему каналам, просверленным в корпусе вдоль каждого ряда нагнетатель­ных секций.

Давление в каналах поддер­живается в пределах 50..110 кПа шарико­вым перепускным клапаном 1, который установлен на передней стенке корпуса.

Каждая секция топливного насоса вы­сокого давления состоит из плунжера 8 (рис. 2) и втулки 10, которые индивиду­ально подогнаны друг к другу и образуют подвижное соединение с минимальным за­зором.

Такая прецизионная пара практиче­ски не допускает утечку топлива при его нагнетании, разукомплектовывать ее нель­зя.

Втулка плунжера установлена в корпу­се 14 секции и от проворачивания удержи­вается штифтом 9.

Пружина одним концом упирается через опорную шайбу 6 в корпус, а другим концом — в тарелку 4, которая захватывает хвостовик плунжера и притя­гивает его к пяте 3 толкателя, не препятст­вуя при этом свободному повороту плунже­ра вокруг своей оси.

На втулку плунжера свободно надета поворотная втулка 19, имеющая в верхней части штифт, соединенный с рейкой 18, а в нижней — два паза, в которые входят шлицевые выступы плунжера. Таким обра­зом плунжер соединяется с рейкой.

При продольном перемещении рейки все плун­жеры поворачиваются на один угол.

Осевой канал плунжера радиальными отверстиями сообщен с двумя винтовыми пазами. Верхнюю кромку тщательно обра­ботанного паза называют отсечной.

Противоположный, менее точно обработанный паз является ложным и выравнивает боко­вое давление топлива на плунжер, снижая тем самым изнашивание его и втулки.

В средней части плунжера выполнена кольцевая канавка, собирающая просочив­шееся через зазор между втулкой и плун­жером топливо.

Во втулке имеется дренаж­ное отверстие, через которое топливо из кольцевой канавки отводится в топливный канал корпуса насоса.

Нижняя кольцевая проточка на плунжере распределяет про­сочившееся топливо по втулке как смазку.

Нагнетательный клапан 11 и его корпус 15 тоже прецизионная пара, разъединяю­щая надплунжерную полость втулки 10 от топливопровода, по которому подается топ­ливо к форсунке.

Клапан и его корпус за­креплены с помощью штуцера 12 и пружи­ны. Пружина одним концом прижимает клапан к корпусу, а другим упирается в упор, служащий одновременно ограничите­лем подъема клапана.

Наполнение топливом надплунжерной полости В (рис. а) во втулке происхо­дит при движении плунжера вниз, когда он открывает впускное отверстие, с этого мо­мента топливо начинает поступать в по­лость В над плунжером, так как оно нахо­дится под давлением 50…110 кПа.

При дви­жении плунжера вверх под действием на­бегающего кулачка 1 (рис.  б) в начале происходит вытеснение части топлива об­ратно в канал Д, но как только торцовая кромка плунжера перекроет впускное от­верстие Г (рис. в), обратный перепуск топлива прекращается и резко возрастает давление оставшегося топлива, запертого в надплунжерной полости.

При достиже­нии давления 0,9…1,1 МПа открывается нагнетательный клапан 3 (рис. г), что соответствует началу подачи топлива, ко­торое по топливопроводу высокого давле­ния поступает к форсунке.

Когда давление топлива на входе в форсунку станет доста­точным для подъема иглы, доза топлива впрыскивается из форсунки в цилиндр.

Нагнетание топлива будет продолжать­ся до тех пор, пока отсечная кромка А не подойдет к нижней части отсечного отвер­стия Б (рис. д) втулки, соединив над-плунжерную полость с отводящим каналом А.

В этот момент происходит отсечка (быст­рое прекращение впрыскивания) топлива, оно протекает по осевому каналу М и пазу К плунжера в отсечное отверстие Б втул­ки и далее в канал А, давление над плун­жером резко падает и нагнетательный кла­пан быстро закрывается.

Когда радиаль­ное сверление нагнетательного клапана полностью перекроется кромкой корпуса, клапан, опускаясь, начинает отсасывать топливо из штуцера, поэтому подача его к форсунке резко прекращается.

С изменением нагрузки двигателя долж­но меняться количество топлива, впрыски­ваемого в цилиндры. Оно регулируется из­менением активного хода плунжера при неизменном общем ходе.

Активному ходу плунжера соответствует расстояние А (рис. 4а) по высоте от нижней части отсечного отверстия до отсечной кромки в тот момент, когда плунжер перекрывает впускное отверстие.

Если плунжер повер­нуть вправо (рис. 4), его активный ход сократится, отсечка наступит раньше и топ­лива будет подано меньше.

Если еще раз повернуть плунжер в ту же сторону (рис . 4в), паз расположится после отсечного отверстия и надплунжерная полость на всем протяжении хода плунжера окажется со­общенной с этим отверстием. Поэтому топ­ливо к форсунке подаваться не будет, пода­ча выключена.

Таким образом, при повороте плунжера изменяются момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным.

Момент начала подачи топли­ва секцией регулируют подбором пяты 3 (см. рис. 2) толкателя нужной толщины.

При установке пяты большей толщины топ­ливо начинает подаваться раньше, мень­шей — позже.

Такую регулировку насоса выполняют на специальном стенде, где можно отрегу­лировать и подачу топлива каждой сек­цией, для чего поворачивают корпус сек­ции вместе с втулкой плунжера (при не­подвижной рейке) за фланец, предвари­тельно ослабив гайки крепления.

При пово­роте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по ча­совой стрелке — уменьшается.

Высокопроизводительный топливный насос Камаз По КПД

С топовой моделью. Топливный насос камаз , доступный на Alibaba.com, владельцы грузовиков могут добиться лучших результатов в своей работе. Топливный насос камаз входит в обширную коллекцию, состоящую из различных моделей, которые учитывают потребности разных пользователей. Этот обширный выбор гарантирует, что все покупатели найдут наиболее подходящий вариант, который идеально соответствует их требованиям. Подборка включает. Топливный насос камаз разных типоразмеров и мощности для всех грузовиков.

Изготовлены из прочных материалов. Топливный насос камаз впечатляюще устойчив к внешним воздействиям. Они выдерживают вибрации и механические воздействия, влияющие на них во время повседневной работы. Файл. Топливный насос Камаз изобретательно изготовлен, чтобы противостоять теплу, которое они выделяют при работе, поэтому они расширяются и сжимаются в соответствии с конструкцией, сохраняя при этом оптимальную эффективность. Преодолевая такие силы, эти. Топливный насос камаз отличается прочностью и долговечностью.

Все. Топливный насос камаз , представленный на Alibaba.com, является в высшей степени инновационным. Они издают значительно меньшее количество шума. Они также более экономичны, что заставляет их потреблять умеренное количество топлива. Эта особенность позволяет их владельцам экономить на топливе. Эти. Топливный насос камаз может похвастаться низкими выбросами. Они экологичны, несут минимальную угрозу загрязнения воздуха и способствуют устойчивости. Файл. Топливный насос камаз отличается простотой монтажа благодаря простоте использования.Их запчасти и ремонт также можно легко получить у производителей и других профессиональных агентов.

С правым. топливный насос камаз , покупатели гарантированно получат максимальную отдачу от своих вложений. Покупка этих замечательных товаров на Alibaba.com очень выгодна, потому что это экономит много времени и ресурсов, обеспечивая при этом исключительные товары. Эффективность этих продуктов показывает, почему они стоят всех вложенных в них долларов.

Группа ГАЗ разработала топливные насосы высокого давления стандарта Евро V

Ярославский завод топливных систем Группы ГАЗ, входящий в состав одного из крупнейших многопрофильных промышленных холдингов России «Базовый Элемент», разработал полный спектр топлива высокого давления стандарта Евро V. насосы для системы Common Rail.Топливные насосы предназначены для рядных и V-образных двигателей отечественных производителей двигателей. Ярославский завод топливных систем (ЯЗДА) Группы ГАЗ… ​​Продолжение

Ярославский завод топливных систем Группы ГАЗ, входящий в состав одного из крупнейших многопрофильных промышленных холдингов России «Базовый Элемент», разработал полный спектр топливных насосов высокого давления, соответствующих стандарту Евро-5. для системы Common Rail. Топливные насосы предназначены для рядных и V-образных двигателей отечественных производителей двигателей.

Ярославский завод топливных систем Группы ГАЗ (ЯЗДА) разработал топливные насосы высокого давления стандарта Euro V для системы Common Rail. Данная продукция предназначена для дизельных двигателей российских производителей, таких как Ярославский моторный завод, КАМАЗ и других. В настоящее время двигатели ЯМЗ-534 с топливными насосами ЯЗДА и элементами топливной системы Bosch, соответствующие стандарту Евро-5, успешно проходят дорожные испытания, устанавливаемые на грузовые автомобили ГАЗон NEXT и автобусы ПАЗ. Топливные системы типа Common Rail с насосами ЯЗДА успешно прошли сертификационные испытания, устанавливаемые на двигатели КАМАЗ.

В настоящее время V-образные двигатели ЯМЗ, соответствующие стандарту Евро IV, используют топливные насосы, работающие под давлением 1600 бар.При проектировании этого насоса специалисты ЯЗДА предусматривали возможность его повышения до 2000 бар. Этот доступный запас давления при условии соответствующей модификации прошивки ЭБУ и настройки систем каталитической конверсии выхлопных газов позволил соответствовать спецификации Euro V.

Новый топливный насос Common Rail для двигателей ЯМЗ-530 создает давление 2000 бар с потенциалом повышения до 2500 бар, что обеспечивает качественное распыление топлива и стабильную работу двигателя.

Опытная партия топливных насосов стандарта Евро V для рядных и V-образных двигателей будет произведена на ЯЗДА осенью этого года, а серийное производство начнется с января 2016 года.

Константин Рухани, Подразделение силовых агрегатов Группы ГАЗ Директор: — Ярославский завод топливных систем стал первым российским производителем топливных систем Common Rail. Этот проект направлен на то, чтобы продукция YaZDA оставалась конкурентоспособной на долгие годы. Реализация этого проекта позволит уже в ближайшее время увеличить объемы производства ЯЗДА.Новые топливные системы могут поставляться всем российским производителям быстроходных двигателей, используемых не только для грузовых автомобилей и автобусов, но и для морских судов и рельсового транспорта.

Сергей Богачев, главный конструктор ЯЗДА: — Новый топливный насос компактный, быстроходный и мощный. Адаптирован к условиям эксплуатации России. Испытания насоса, установленного на двигателе, подтвердили его высокую надежность. Конструктивные решения, примененные в новом насосе, гарантируют, что двигатель менее требователен к качеству топлива, что позволяет автомобилям эффективно работать также на низкосортном топливе, которое до сих пор довольно распространено в России.

Замена ТНВД (КАМАЗ) — причины поломок и свойства ТНВД

Двигатель

КАМАЗ имеет множество сложных узлов и агрегатов. Но самый сложный агрегат — это такая запчасть, как бензонасос. КАМАЗ обязательно оснащается этим насосом. При этом не имеет значения, какая у него модификация и грузоподъемность — помпа есть на всех без исключения моделях. Этот агрегат отличается сложным дизайном и функциональностью. Он просто незаменим в системе подачи топлива, поэтому ремонтировать его самостоятельно не стоит, лучше доверить эту работу профессионалам.Топливный насос КАМАЗ (ТНВД) хоть и отличается высокой надежностью, но все же рано или поздно каждую деталь необходимо заменить и отремонтировать. В этой статье мы рассмотрим случаи, в которых требуется замена данного агрегата, а также узнаем, как он функционирует.

Устройство ТНВД (КАМАЗ) и его замена

Замена этой детали — сложный технический процесс, требующий определенных знаний, навыков и усилий. Не на последнем месте здесь наличие спецтехники, без которой замена или регулировка ТНВД КАМАЗа просто невозможна.Также стоит отметить, что насос высокого давления КАМАЗ играет важнейшую роль в подаче дизельного топлива по топливопроводу. Если он не подействует, двигатель тоже заглохнет и завести машину будет просто невозможно. И способствуют поломке загрязненных форсунок, случайному попаданию пыли и других мелких частиц. Но главный враг топливного насоса КАМАЗа — это вода. При попадании этой жидкости в насосное устройство сразу прекращается вся его работа, и ремонта здесь не делать. Единственное, что может спасти ситуацию, — это полная замена помпы, также она проводится на специализированной СТО.

Как продлить срок службы топливной системы?

Чтобы помпа прослужила как можно дольше, просто не экономьте на диагностике топливопроводов, а также произведите своевременную чистку или замену форсунок. При сильном загрязнении (как правило, это обнаруживается после диагностики) необходимо в обязательном порядке очистить всю топливную систему, иначе поломка ТНВД КамАЗа неминуема.

Как узнать, неисправен ли насос?

Конечно, сам бензонасос не скажет вам о поломке, поэтому нужно соблюдать определенные правила, по которым можно понять, сколько осталось «прожить» насосу и пора ли его отправлять на диагностику .Итак, рассмотрим основные особенности, указывающие на некорректную работу данного агрегата:

1. Первое, что замечают водители, — это значительное снижение мощности двигателя. КАМАЗ уже слабый, особенно когда он перегружен, но когда он вообще становится «хилым», это тот самый «звоночек», который указывает на неисправность топливной системы.
2. Проблемный запуск двигателя. Если при повороте ключа зажигания двигатель не хочет работать, значит, пора идти на диагностику.
3. Расход топлива. Это, конечно, целая история — многие водители часто критикуют даже исправный КАМАЗ за такой большой расход (около 40 литров дизеля при нагрузке 15 тонн), но если оценка пошла еще выше, знайте, что проблема в в насосе.
4. И последний знак — черный дым из выхлопной трубы.

Зная эти признаки, вы всегда будете в курсе, когда вам нужно обратиться за помощью к специалистам и, при необходимости, произвести ремонт топливной системы.

UFI Filters поставляет полный ассортимент для шестицилиндрового двигателя КамАЗ и Либхерр

.

• Дизельный фильтр с высокой эффективностью фильтрации> 98,6%
• Масляный фильтр из многослойной среды с фильтрационной способностью 99,5% при 12 микронах
• Вращающийся самоочищающийся продувочный фильтр с кислотостойким фильтрующим материалом Gen 2

UFI Filters , лидер в области фильтрации и терморегулирования, делает еще один шаг вперед в секторе тяжелых условий эксплуатации, поставляя полный спектр фильтров для дизельных двигателей Kamaz R6 и Liebherr D956: масляный фильтр, дизельный фильтр и роторный обдув -by фильтр, разработанный с использованием эксклюзивного фильтрующего материала FormulaUFI .

Рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный в сотрудничестве между двумя производителями, отвечает требованиям регулирования выбросов Stage V и уже обеспечивает соответствие будущему стандарту Stage VI. Кроме того, интервалы технического обслуживания двигателя увеличены до 150 000 км.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 12 литров и мощностью от 250 до 400 кВт оснащен разработанной Liebherr системой впрыска Common Rail и блоком управления двигателем (ECU).Наилучшую защиту форсунок гарантирует дизельный фильтр UFI с фильтрующим материалом « FormulaUFI.Micron ». Основанный на целлюлозе и содержащий стекловолокно, фильтрующий материал обеспечивает очень высокую эффективность фильтрации — более 98,6% для частиц размером до 4 микрон (в соответствии с ISO 19438) — и большое количество рабочих часов — до 3000 часов работы. жизнь. Прочная литая под давлением алюминиевая опора прикрепляет фильтр к корпусу двигателя, а пластиковая крышка обеспечивает легкость и гибкость, позволяя фильтру работать при давлении до 12 бар. Наконец, чтобы защитить двигатель от любого неправильного использования картриджа, который не соответствует характеристикам оригинального оборудования, фильтры UFI используют запатентованную систему соединения между картриджем фильтра и пластиковым колпачком.

Масляный фильтр UFI с литой под давлением алюминиевой опорой и пластиковой крышкой может работать при давлении 15 бар, а внутренний картридж с запатентованной муфтой разработан с фильтрующим материалом « FormulaUFI.StratiFlex ». Гофрированный многослойный слой из стекловолокна гарантирует эффективность фильтрации 99.5% для частиц более 12 микрон (Beta 200 @ 12 µ). Кроме того, чтобы гарантировать высокую эффективность фильтрации, носитель « FormulaUFI.StratiFlex » может работать с высокой емкостью накопления, обеспечивая тем самым интервал замены до 3000 рабочих часов. Благодаря высокой эффективности фильтрации масло остается чистым, что сводит к минимуму износ компонентов двигателя.

Продувочный фильтр UFI фильтрует и улавливает масляный аэрозоль из газа и паров, которые утекают из камеры сгорания в масляный поддон. Сюда входят капли масла, образующиеся на коленчатом валу во время работы (тряска масла). Масло необходимо удалить до того, как картерный газ будет рециркулировать в камеру сгорания вместе с всасываемым воздухом. Он играет фундаментальную роль в сокращении выбросов загрязняющих веществ из-за сжигания капель масла, рециркулирующих в камере сгорания. Газы рекуперируются и тщательно фильтруются, что позволяет избежать выброса загрязняющих веществ в атмосферу и образования центров зародышеобразования из золы, а также твердых частиц (твердых частиц) в выхлопной трубе, вызванных сгоревшим маслом.Продувка UFI для двигателей Камаз R6 и Liebherr D956 является частью семейства Gen 2, которое вращается и самоочищается. Он установлен непосредственно на валу топливного насоса высокого давления и состоит из фильтрующего материала из синтетического материала и стекловолокна « FormulaUFI.Micron ». Фильтр способен противостоять кислой окружающей среде, в частности, картерным газам. Он имеет фильтрующую способность 95% в соответствии с ISO 17536 и работает при рабочем давлении от 2 до 25 мбар на схемы двигателя и сохраняет свою производительность до 3000 рабочих часов.

Онофрио Дефина, главный операционный директор и директор по продажам послепродажного обслуживания в странах Европы, Ближнего Востока и Африки UFI Filters, , говорит: «Этот проект демонстрирует, что UFI Filters является полноценным партнером OEM, способным предложить диапазон 360 ° для грузовиков и внедорожников. Мы очень гордимся тем, что можем еще раз расширить наше партнерство с брендом КамАЗ и усилить наше участие в промышленной группе Liebherr.

UFI Filters Group продолжает создавать линейку Heavy Duty для оригинального оборудования, тем самым закладывая основу для дальнейшего внедрения и расширения нашего предложения на вторичном рынке.Наши дистрибьюторы всегда могут рассчитывать на оригинальное качество нашей продукции ».

Замена масляного фильтра доступна в каталоге UFI Aftermarket под кодом 25.169.00 и SOFIMA S 5169 PE. Патрон для дизельного топлива будет представлен позже в этом году под номером 26.068.00, а также запасная часть для картерного фильтра, который является важным элементом для снижения опасных выбросов загрязняющих веществ, создаваемых работой двигателя.

Технологии HEINZMANN на самых сложных ралли мира

Май 2018

Продукция HEINZMANN используется в ралли «Дакар» и «Шелковый путь».Эти митинги представляют собой непростую задачу как для водителей, так и для транспортных средств.

HEINZMANN поддерживает гоночную команду российской компании КАМАЗ, которая регулярно выстраивается на эти ралли с несколькими грузовиками с разными двигателями. В ноябре прошлого года команда КАМАЗа посетила компанию HEINZMANN в Шенау, чтобы передать один из насосов высокого давления для использования в марафонских гонках.

Это ралли пересекло три страны на двух континентах, имело 15 этапов и общую протяженность более 10 000 километров по легендарному Шелковому пути от Москвы до Пекина.Наряду со знаменитым ралли «Дакар» гонка известна как одно из самых сложных испытаний в автоспорте. Команде «КАМАЗ Мастер» удалось обеспечить победу в гонке. Победивший грузовик был оснащен двигателем типа Cummins DCEC-13, оснащенным высокоэффективным и надежным насосом высокого давления HDP-K3 от HEINZMANN. Насос превосходно справился с особыми вызовами ралли. Это помогло гарантировать надежную работу КАМАЗа на пути к победе.

Разработка успешного проекта

КАМАЗ впервые обратился в HEINZMANN в 2013 году.Они искали насос высокого давления для системы Common Rail, способный работать с двигателем на требуемой высокой мощности. Ключевыми критериями были компактные размеры, механическая адаптируемость, достаточная производительность, скорость вращения двигателя и прочная конструкция.

Прежде всего, HDP-K3 был установлен в двигателе Liebherr D-9508, который использовался ранее, поскольку в ассортименте производителя изначально не было насосов высокого давления с требуемым объемом подачи. Этот же насос был взят и на все опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя.Затем HDP-K3 также использовался для тренировок. С 2016 года насос высокого давления HEINZMANN также использовался с недавно представленным 13-литровым двигателем от Dongfeng-Cummins. Из-за изменения правил, которые вводят пониженный предел мощности двигателя, в будущем этот двигатель будет использоваться исключительно для гоночных автомобилей.

КАМАЗ называет ключевыми причинами использования HDP-K3 в новом двигателе, как высокую производительность, отличную конфигурируемость и доступный высокий уровень скорости, что делает насос идеальным для DCEC-13.Хорошая управляемость и высокая гидравлическая эффективность также являются решающими критериями успеха в гонках.

КАМАЗ и гонки: 30 успешных лет назад

Гоночная команда российской компании ПАО «КАМАЗ» успешно занимается автомобильным спортом более 30 лет. Завод «КАМАЗ Мастер» регулярно выставляет от двух до трех автомобилей категории Т4 на ралли «Дакар» и «Шелковый путь». На сегодняшний день они пятнадцать раз побеждали в общем рейтинге грузовиков на ралли «Дакар» с грузовиками, оснащенными двигателями различных типов.

Успех ее команды очень важен для КАМАЗа как компании, поскольку она вносит важный вклад в продолжение истории технологического успеха компании в будущем:
В настоящее время Группа КАМАЗ имеет более 110 дочерних и зависимых компаний. Автомобильная компания, расположенная в Набережных Челнах в Татарстане, производит грузовые автомобили, дизельные двигатели и автобусы.

HDP-K3 от HEINZMANN: гарантия максимальной надежности

Насос высокого давления HDP-K3 лежит в основе системы Common Rail ODYSSEUS компании HEINZMANN.ODYSSEUS включает в себя все компоненты, необходимые для впрыска и создания давления в современной технологии впрыска Common Rail.

Среди насосов высокого давления серии HDP-K, HDP-K3 отличается способностью обеспечивать давление до 2500 бар. HPK-K3 чрезвычайно прочен, эффективен и надежен даже в самых тяжелых условиях. Он используется в локомотивах, кораблях и, как и в случае с КАМАЗом, в тяжелых грузовиках.

В связи с недавними изменениями правил ралли «Дакар» двигатель Cummins и, следовательно, насос высокого давления HEINZMANN должны стать еще более важным элементом гонок.Насос постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать все более строгим требованиям гонок. HDP-K3 также извлекает выгоду из этого опыта в повседневных промышленных приложениях.

Дополнительные ссылки и информация по КАМАЗ:

КАМАЗ и Ралли Дакар 2018
www.kamazmaster.ru

КАМАЗ и Silkway-Rallye 2017
www.youtube.com
www.silkwayrally.com

Скачать обычный текст

Загрузка изображения

Контакты и запросы для прессы : Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНВЕСТИЦИОННОМ ПРОЕКТЕ «Технологическое проектирование топливного насоса высокого давления редукторного привода для комплектации ОАО« КАМАЗ »

Презентация на тему: «ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНВЕСТИЦИОННОМ ПРОЕКТЕ« Технологическое проектирование топливного насоса высокого давления редукторного привода для комплекта ОАО «КАМАЗ» »- стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНВЕСТИЦИОННОМ ПРОЕКТЕ «Технология изготовления топливного насоса высокого давления редукторного привода для комплектации автомобильной техники ОАО« КАМАЗ ».

2 Цель проекта — изготовление редуктора зубчатого привода ТНВД.Требуемые инвестиции –5 854,8 тыс. $; Срок реализации проекта — 2013-2015 гг.

3 Основные этапы проекта Определение поставщиков оборудования Апрель 2013 г. Проектирование оснастки для изготовления топливного насоса высокого давления (ТНВД) с зубчатой ​​передачей редуктора (ТНВД) июнь 2013 г. Разработка технической документации на изготовление топливного насоса высокого давления с зубчатой ​​передачей редуктора Октябрь 2013 г. Поставка материалов, форм и компонентов Ноябрь 2013 г. Изготовление оснастки для серийного производства ТНВД редуктора с шестеренчатым приводом ноябрь 2013 г. Закупка оборудования (пуско-наладочные работы на производственные операции) декабрь 2013 г. Начало производства январь 2014 г. Полное производство январь 2015 г. Срок реализации инвестиционного проекта

4 Анализ внутреннего и внешнего рынков. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» является абсолютным лидером в сегменте грузовых автомобилей полной массой от 3 тонн в Российской Федерации, занимая долю рынка в низкозатратном сегменте — 70%.В 2012 году было реализовано 40 190 автомобилей, из которых более 32 тыс. Единиц было продано в России. По разным оценкам не более 5% российских предприятий, производящих автокомпоненты, соответствуют требованиям стандарта ISO / TS-16949, который устанавливает особые требования к системам менеджмента качества для поставщиков автомобильной промышленности, а также другие требования к качеству и организации производства. . Открытое акционерное общество «Борисовский завод« Автогидроусилитель »- специализированное предприятие, которое производит рулевые механизмы, гидроусилители, цилиндры и другие компоненты автомобильных шасси для широкого спектра легковых автомобилей (от легковых до тяжелых).Компания предоставляет комплектацию автосборочных конвейеров крупнейших автомобильных заводов Беларуси, России и Украины, в том числе: ОАО «МАЗ», П / А «МТЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «УАЗ», ОАО «ПАЗ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «АЗ Урал», ХК «АвтоКрАЗ» и др.

5 Распространение продукции на основных рынках

6 Структура продаж продукции среди основных потребителей,%

7 Наибольшая доля в общем объеме выпускаемой заводом продукции принадлежит России — 72.4%. Реализация в Беларуси составляет около 25,3%. Приоритетным направлением роста ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »является реализация различных проектов, направленных на создание высокопроизводительного предприятия с высокими стандартами производства, современными технологиями и оборудованием. Потенциальным конкурентом ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »в комплектации автомобилей« КАМАЗ »с ТНВД с редукторным приводом является ОАО« Муроммаш »(Российская Федерация). Цена редукторной передачи ОАО «Муроммаш» — 8 734 руб.8 руб. РФ цена «Борисовского завода« Автогидроусилитель »(цена согласованная с ОАО« КАМАЗ ») составляет 8 215 руб. РФ. Развивающаяся технология изготовления топливного насоса высокого давления с шестеренчатой ​​передачей редуктора предоставляет множество альтернатив его использованию. В случае возникновения не зависящих от ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »причин падения продаж ТНВД с редукторным приводом указанная технология позволит производить другие комплектующие, востребованные на внутреннем и внешнем рынках.В производстве других автомобильных компонентов средний уровень добавленной стоимости на одного работника в 2015 году составит 16,8 тысячи долларов.

8 Избранные финансовые результаты ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »Показатель наименование единиц 2012 г.2011 г. Отчетный период За аналогичный период прошлого года Поступления от реализации товаров, услуг, продукции, работмлн. Руб. 714775354580 Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг, управленческие расходы , издержки обращения млн руб. 662251314431 Прибыль (убыток) до налогообложения, всего млн руб. 1890618207 В том числе: доходы (работы, услуги) млн руб. 52524 40149 В том числе: прочие доходы и текущие операционные расходы млн руб. -16144-5791 В том числе: прибыль (убыток) от инвестиций и прочая деятельностьмлн руб.-17474-16151 налог на прибыль; изменение отложенных налоговых активов, изменение отложенных налоговых обязательств: прочие налоги и сборы, исчисленные из прибыли, млн руб. 25162863 Чистая прибыль, млн руб. 16344 Долгосрочная дебиторская задолженностьмлн руб. сотрудников

9 Экономический показатель, ед. В результате реализации инвестиционного проекта, ожидаемого в 2014 г., ожидаемого в 2015 г. Выручка от продаж на одного сотрудника млн. Руб. 890 511 13,1 тыс. Ед.Долларов США 104,3130,3 Валовая добавленная стоимость на одного работника, млн. Рублей 504,5631,1 тыс. Долларов США 59,173,9 Темп роста производительности труда ВДС (в текущих ценах)% 213,9125,1 Сальдо внешней торговли, тыс. Долларов США долларов 2 607,05 214,0 Мероприятия проекта

10 Доля экспортных поставок Потребность «КАМАЗа» в новой продукции «Борисовского завода« Автогидроусилитель »- редукторной головке ТНВД обусловлена ​​введением в РФ стандартов« Евро-4 », что привело к развитию в« КАМАЗ-Дизель ». «Принципиально новый силовой агрегат — редукторная головка ТНВД рассчитана на применение по стандартам« Евро-4 »и« Евро-5 ».Его реализация приведет к более полному и эффективному сгоранию смеси с наименьшими выбросами и увеличением мощности при меньшем расходе топлива и уровне шума. Потребность «КАМАЗа» в редукторной головке ТНВД в 2015 году составит 25 000. Доля продукции ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »в общем объеме редукторной головки ТНВД составит 80%. Доля экспорта зубчатой ​​головки ТНВД производства ОАО «Борисовский завод« Автогидроусилитель »составляет 100%.

11 Наименование Общая стоимость, руб. РФ, включая импортные Металлопрокат 467,50 Чугун и алюминиевое литье 1 2290 Подшипники302,80 Изделия из металла 10222,479,6 Итого2 101,322,42 078,9 Наращивание местного содержания Состав зубчатой ​​головки ТНВД 740.90-1111005-10 Цена зубчатой ​​головки ТНВД 740,90 -1111005-10 — 8 215 руб. РФ. Наращивание местного содержания составляет 57%.

12 Приглашаем инвесторов к сотрудничеству в области создания совместного производства редуктора зубчатого привода ТНВД По всем вопросам обращайтесь:  Главный инженер -1 заместитель генерального директора Михаил Муравейников тел.(+ 375-177) 76-03-24;  Заместитель генерального директора — коммерческий директор Юрий Комадей тел. (+ 375-177) 76-27-11;  Заместитель генерального директора — экономический директор Юрий Комадей тел. (+ 375-177) 76-44-93.

Liebherr и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

25 марта 2014 года в Эхингене (Германия) КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л. с. ).В течение трех лет на заводе по производству двигателей КАМАЗ были проведены масштабные перестройки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности для обработки блоков и головок цилиндров, а также современная сборка. Линия, включающая испытательные стенды и покрасочную площадку, смонтирована. В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые узлы нового двигателя КАМАЗ 910.10.

«Чтобы производить самую современную гамму автомобилей КАМАЗ, требовался новаторский подход к нашим проектам», — отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.«Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, который имеет большой опыт разработки и производства двигателей для сложные климатические и эксплуатационные условия, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики автомобилей и создавать грузовые автомобили, более безопасные для людей и окружающей среды ».

При разработке двигателя особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и увеличению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом двенадцать литров оснащен системой Common Rail, а также блоком управления двигателем (ECU), разработанным компанией Liebherr. Двигатели подобной конфигурации успешно зарекомендовали себя на различных машинах Liebherr. К преимуществам нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Евро V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта Евро VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства по производству коробок передач КАМАЗ. Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной кропотливой работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии. Хочу выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КАМАЗа, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем », — отметил президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр.

Сегодня все новые сборочные линии работают в пусковом режиме. Промышленное производство 6-цилиндрового рядного двигателя будет запущено на производственной площадке КАМАЗ в марте 2018 года.Новая линия рассчитана на выпуск 12 000 силовых агрегатов в год. В рамках проекта на КАМАЗе создано 150 новых рабочих мест. Эти двигатели будут установлены на грузовиках К5 КАМАЗ следующего поколения, производство которых запланировано на 2019 год.

.