Настройка датчика дроссельной заслонки: Настройка дроссельной заслонки — с чего начать?

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Приговорил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) к замене, купил нижнюю часть в сборе Bosch (восстановленную с гарантией 1 год, у официальных представителей БОШа магазин «Дунфан»). Все началось давно что одолел меня провал, чтобы тронуться надо было с начало перегазовать, иначе машина втыкалась а потом резко начинала ехать, при переключении передач также наблюдалось передергивание машины . что я только не проверял, не менял все датчики отзванивал, не чего не помогало или помогало на несколько дней! Последний месяц начал плавать ХХ (холостой ход) причем как в большую сторону так и в меньшую от ХХ когда в большую тут все понятно, а когда в меньшую складывалось такое ощущение что пропадает искра, начал грешить уже на зажигание.

В итоге как выяснилось прекращалась подача топлива т.к. в диапазоне 9-11* ДЗ угол начинал плавать или вообще показывал 0* и соответственно подача топлива прекращалась! Отловить все мне удалось с помощью бортового компьютера Этого хотя работает он не стабильно. Тоже самое можно сделать и с помощью ВагКома.

Перед самой заменой решил все таки проверить еще тестером померить все, как не странно но тестер все показывал нормально без провалов, от сюда заключение что тестером отловить не возможно! Еще заметил что при включении зажигания РХХ начинает постоянно двигаться туда сюда, а должен один раз выехать и заехать и остановится на угле 6* ДЗ. На малых углах открытия ДЗ машина то нормально разгонялась то как будто подтупливала! Еще при попытке адаптировать ДЗ выскакивала ошибка этого самого датчика, причем тогда еще провала практически не было.

Вот практически все что наблюдалось у машины , остальное допишу после подтверждения временем и пробегом. В данный момент после замены нижней части машина стала намного динамичней , тяга во всем диапазоне стала ровная, ХХ ровный.

Итак начнем, вот что еще пришлось купить для замены нижней части прокладку между нижней и верхней частью (ориг 400р), штуцеры (ориг 250р их можно и не покупать , покупал из-за резиночек уплотнительных а они оказались не такие пришлось поставить старые) и проставку под моновпрыск.

Для этого нам потребуется следующий инструмент: отвертки, плоскогубцы, тороид 20, 30 и шестигранник на 4 мм, трубчатый ключ на 10, набор щупов.

Вот так выглядит то что будем ставить!

]

]

]

Начинаем разбирать, откручиваем РХХ (регулятор холостого хода).

Откручиваем кронштейн РХХ

Выкручиваем 4 болта на 10 и снимаем проставку моновпрыска

Чтобы располовинить впрыск надо взять плоскогубцы и сжать защелки и потехоньку разединить части, как на фото

Выкрутить защелки

Открутить держатель провода «ежа»

Открутить и вытащить штуцеры

На этом разборка закончена начинаем собирать, сборку начинаем с установки кронштейна РХХ т.к. его придется юстировать.

Наживляем болты кронштейна 3 шт и прикручиваем их так чтобы при не большом усилии его можно было двигать в его крепежных отверстиях, прикручиваем к кронштейну РХХ, двигая кронштей РХХ надо добиться того чтобы упорный винт ДЗ (дроссельной заслонки) как можно ровней давил на концевик РХХ как на фото

Дальше откручиваем РХХ аккуратно чтобы не сбить кранштей, затягиваем его болты. Желательно проверить живучесть РХХ концевик его не должен иметь сопротивление не более 5 Ом в замкнутом состоянии, моторчик, другие два контакта в хорошем состоянии до 10 Ом (у меня честно говоря было 18 кОм и работал.

После чистки стало 18 Ом но у меня сильная выработка якоря, так что скоро его под замену), как починить РХХ Здесь и Здесь.

Ставим РХХ и затягиваем его болты.

Начинаем регулировать зазор РХХ и ДЗ. Должен быть 0.5мм. Вставляем щуп 0.5 к нижним контактам РХХ подсоединяем тестер

Берем шестигранник на 4 и начинаем крутить регулировочный болт, если тестер показывает уже что концевик замкнут откручиваем болт если не замкнут то закручиваем.

При регулировки надо немного покачивать щупом чтобы поймать среднюю точку концевика. Зазор на самом деле лучше сделать немного больше чем меньше! Вообщем крутим шестигранник до тех пор пока на концевик РХХ не замкнется, потом берем щуп 0,45 мм и проверяем с этим щупом должна быть бесконечность, а при вставлении щупа 0. 5 мм должно быть 0 Ом (замыкание), путем подкручивания и откручивания регулировочного болта добиваемся нужного нам зазора. Регулируем вот этим болтиком

Дальше вставляем штуцера, накручиваем болт, прикручиваем держатель провода «ежа», вкручиваем защелки

Ставим новую прокладку, одеваем верхнюю часть впрыска и прикручиваем проставку моновпрыска.

Вот так должно получится в собранном виде

Ставим на машину впрыск, перед этим отсоединив АКБ что бы стерлись все ошибки. Вот тут начинается самое интересное, нужен компьютер и ВагКОм, для адаптации новой ДЗ.

Без этого не обойтись не как т.к. у меня было сильное переобогощение по лямбе , после адаптации все пришло в норму. Для этого делаем так, подсоединяем АКБ заводим машину прогреваем до 90*.

Подключаем компьютер, смотрим нет ли ошибок если нет, глушим машину , включаем зажигание (не заводя) ВагКомом заходим в двигатель \ адаптация, там в окошке стоят нули жмем кнопочку рядом, по моему «СТАРТ» называется, он что то там запишет, внизу есть кнопочка сохранить, жмем он спрашивает действительно вы хотите сохранить, жмем «ОК».

Этим мы стерли старые адаптивные величины ДЗ. Выходим из адаптации, заходим в базовые настройки и запускаем верхнюю строку «000», при этом РХХ должен до конца выехать, и во втором и третьем окошке должны побежать циферки бегут быстро можно и не заметить.

Выходим из базовых настроек РХХ должен вдвинуться (будет слышно), еще раз проверяем не появились ли ошибки! ДЗ адаптирована!

Заводим машину и смотрим как себя ведут показания лямбы должно быть в районе 1.000. Желательно еще произвести переинициализацию ЭБУ, в FAQ описано как это сделать если кто еще не знает!

Ну вот вроде и все что хотел сказать!
Успехов всем!

З.Ы. Позже отпишусь что стало с расходом бензина как что изменилось, до этого по городу 12 л по трассе 6.5-7л, как видно большой расход по городу!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .

Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

• припой
• термоусадка
• флюс
• цветные провода
• регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
• выключатель
• светодиод
• разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V . И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

• ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
• ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
•  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)

Подключение TPS к мультиметру 

•   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
•  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

TPS — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

В двигателях Toyota 22RE и 3VZ используется электронный впрыск топлива. Таким образом, у них нет механического карбюратора. и вместо этого разделил функцию карбюратора на три части: расходомер воздуха в корпусе воздухоочистителя, корпус дроссельной заслонки и топливный инжектор. Расходомер воздуха использует крыльчатку заслонки и датчик температуры для обнаружения температура и скорость/расход поступающего воздушного заряда.

Корпус дроссельной заслонки содержит дроссельную заслонку, которая управляется педалью акселератора в купе. Клапан служит для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Топливо Форсунки впрыскивают распыленное топливо во впуск каждого цилиндра в ответ на электрический сигнал от двигателя. компьютер (ЭБУ). Один определяющий фактор (среди многих) количества впрыскиваемого топлива основан на положение дроссельной заслонки, которое определяется датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Периодически, корпус дроссельной заслонки следует очистить или проверить на наличие скоплений шлама, который может засорить перепускные отверстия для воздуха, вакуумные порты, или предотвратить закрытие дроссельной заслонки в правильное положение. Это должно быть проверено перед любой регулировкой из ТПС. Пары картера обычно отводятся в корпус дроссельной заслонки для повторного введения в систему. процесс сгорания (с помощью клапана рециркуляции отработавших газов или EGR). Эти пары могут оставлять маслянистый осадок. на задней части дроссельной заслонки и позволяет скапливаться шламу и грязи. Дроссельная заслонка легко моется на автомобиле с небольшим количеством очистителя карбюратора и тряпкой или очистителями корпуса дроссельной заслонки. Однако для тяжелых образования шлама, его следует полностью удалить, промыть в растворителе и тщательно высушить. При этом он важно, чтобы TPS был удален, чтобы предотвратить загрязнение (основная причина отказа) и заменена прокладка между корпусом дроссельной заслонки и воздухозаборником. Мы настоятельно рекомендуем тщательно очистить дроссельную заслонку. перед попыткой какой-либо регулировки.

В двигателях Toyota 22RE используется линейный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик в основном смотрит на холостой ход или закрытый дроссельной заслонки (IDL) и угла открытия дроссельной заслонки (VTA). Сам TPS представляет собой просто линейный переменный резистор, который при управляемый ECU, производит линейное напряжение в диапазоне 0-5 вольт, 0 вольт в режиме ожидания и до 5 вольт, представляющих угол открытия дроссельной заслонки. Внутри также есть переключатель, определяющий положение холостого хода. Правильная регулировка TPS имеет решающее значение для производительности двигателя, экономии топлива и выбросов. Неправильно настроенный TPS влияет на многие другие входы и выходы от ECU, многие из которых даже логически не указывали бы на TPS. Немного общие симптомы плохого TPS; неустойчивое переключение передач (автоматическая коробка передач), невозможность отрегулировать синхронизацию правильно, плохая реакция дроссельной заслонки, плохая экономия топлива и т. д. Многие из этих проблем с запуском могут быть решены с помощью простая регулировка! Помимо того, что он не отрегулирован, TPS может просто изнашиваться или ломаться внутри.

После того, как вы правильно отрегулировали стопорный винт и TPS, вам нужно будет посмотреть на приборную панель. тире Горшок предназначен для замедления закрытия дроссельной заслонки, чтобы предотвратить обратный эффект. Он состоит из круглого пневмобаллона, подпружиненный плунжер и линия выпуска воздуха, которая крепится к фитингу у основания сильфона. Вентиляционная линия имеет встроенный обратный клапан и воздушный фильтр для защиты от грязи. Обратный клапан пропускает воздух в сильфон, когда дроссельная заслонка открывается и выдвигает поршень. Когда дроссельная заслонка закрывается, стопорный винт касается плунжера и толкает это внутри. Обратный клапан замедляет поток воздуха, который замедляет тягу дроссельной заслонки. Устранение неполадок с приборной панелью Убедитесь, что воздушный фильтр обратного клапана чист, а обратный клапан не засорен и не застрял в открытом положении. Вы должны иметь возможность свободно вдувать воздух в днище (дроссельное отверстие), но всасывать воздух обратно должно быть труднее. из обратного клапана (дроссель закрывается). Вы можете очистить воздушный фильтр и обратный клапан мыльным раствором. не используйте агрессивные чистящие средства, такие как очиститель карбюратора. Поршень также иногда заедает; можно распылить небольшой порция СУХОГО силиконового спрея, чтобы помочь ему свободно двигаться. Смажьте его, затем полностью вставьте и выдвиньте несколько раз, чтобы нанесите смазку на поршень. Процедура регулировки потенциометра указана ниже с Регулировка TPS (шаг 8). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что вы НЕ загрязняете внутреннюю часть датчика.

Основы датчиков положения дроссельной заслонки двигателя

Двигатели последних моделей с карбюратором с обратной связью или электронным впрыском топлива используют «датчик положения дроссельной заслонки» (TPS), чтобы информировать компьютер о скорости открытия дроссельной заслонки и относительном положении дроссельной заслонки. Отдельный переключатель холостого хода (иногда называемый «носовым» переключателем) и / или переключатель широко открытой дроссельной заслонки (WOT) также могут использоваться для подачи сигнала компьютеру, когда существуют эти положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается снаружи на валу дроссельной заслонки, как это имеет место на корпусах дроссельной заслонки впрыска топлива большинства последних моделей, но на более старых автомобилях с карбюраторами с электронной обратной связью датчик TPS устанавливался внутри (например, Rochester Varajet, Dualjet и Квадроджет).

Датчик TPS представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется при открытии дроссельной заслонки. Думайте об этом как об электронном эквиваленте механического ускорительного насоса. Сигнализируя компьютеру об открытии дроссельной заслонки, компьютер может обогатить топливную смесь, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух/топливо.

Исходная настройка TPS имеет решающее значение, поскольку сигнал напряжения, который компьютер получает от TPS, сообщает компьютеру точное положение дроссельной заслонки. Поэтому первоначальная регулировка должна быть максимально приближена к заводским спецификациям. Большинство характеристик даны с точностью до сотой доли вольта! А поскольку для конкретного применения не указан диапазон «приемлемых» характеристик, TPS следует настроить как можно ближе к тем, что указаны в руководстве.

Это достигается путем считывания напряжения TPS при определенном положении дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 кОм или на автомобилях GM с помощью ручного сканирующего прибора, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

TPS НА АВТОМОБИЛЯХ С БЕСПРОВОДНЫМ ПРИВОДОМ

Большинство автомобилей и грузовиков последних моделей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа. При нажатии на педаль газа электрическое сопротивление потенциометра внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и дает команду открыть дроссельную заслонку. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.

ДАТЧИК TPS СИМПТОМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ

Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного контактного датчика TPS является колебание или спотыкание во время ускорения (другими словами, те же симптомы, что и неисправный ускорительный насос). Топливная смесь обедняется, потому что компьютер не получает правильного сигнала о добавлении топлива при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы предотвратить спотыкание двигателя.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно больше всего изнашиваются в положении чуть выше холостого хода, так как это положение дроссельной заслонки в большинстве случаев вождения. Изношенный датчик может привести к пропуску или падению показаний при открытии дроссельной заслонки, что приведет к кратковременной потере входных данных в PCM. Результатом обычно являются колебания или спотыкания, потому что PCM не может обеспечить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он будет выдавать неустойчивый сигнал, заставляя ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер все время будет получать сигнал, эквивалентный широко открытому дросселю. Это приведет к обогащению топливной смеси и установке кода неисправности, соответствующего слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Полученная топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

КОДЫ ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправностей. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

P0120…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя А

P0121….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи A, диапазон/проблема работы

P0122… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель A, низкий входной сигнал

P0123… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель А, высокий уровень входного сигнала

P0124….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи А Прерывистый

P0220…. Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В»

P0221. …Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B цепи диапазона/проблемы работы

P0222… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, низкий входной сигнал

P0223… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель B, высокий входной сигнал

P0224… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «В» Прерывистый Цепь

P0225… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «С», цепь

P0226….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь диапазона/проблема работы

P0227… Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C», низкий уровень входного сигнала

P0228….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель C, высокий входной сигнал

P0229….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь Прерывистый

На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73

* Крайслер Pre-OBD II: 24

Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и выполните пошаговые проверки, чтобы выявить причину. Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки сканера и напряжения.

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СКАНЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА TPS

Сканер, который может отображать данные датчиков, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструмент должен отображать 0 градусов открытия, когда дроссельная заслонка закрыта, и 100 процентов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Сканирующие приборы профессионального уровня также должны иметь возможность отображать фактические показания напряжения датчика TPS при различных положениях дроссельной заслонки и отображать их в виде графика, если диагностический прибор имеет возможность построения графика.

Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему OBD II, включите ключ и запишите показания открытия дроссельной заслонки. На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора будет означать отсутствие входных данных от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5 процентов открытых на холостом ходу или менее 90% открыт на WOT, это может указывать на проблему с датчиком или системой электронного управления дроссельной заслонкой.

Примечание. Большинство инструментов сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить мгновенный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от простоя до WOT. Если у TPS есть изношенное место, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы убедиться, что показания стабильны. Если показания внезапно падают при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки неподвижно, это может указывать на неисправность датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика вольтметром. Сначала проверьте наличие напряжения на ДПДЗ при включенном ключе. TPS не может передать надлежащий сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к электрической схеме для эталонного соединения и найдите 5 вольт.

Вторая проверка — это показания базового напряжения. Сравните показания напряжения со спецификациями, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 вольт от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется). Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка предназначена для правильного изменения напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться примерно с 1 вольта до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков показаний означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может реально сэкономить время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.

РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

На автомобилях последних моделей датчики положения дроссельной заслонки не регулируются, поэтому после замены нечего регулировать. Просто запустите двигатель, а все остальное сделает компьютер двигателя. Компьютер двигателя использует показания базового напряжения TPS на холостом ходу, чтобы представить 0% открытия дроссельной заслонки.

В старых приложениях некоторые датчики TPS регулируются, но в нормальных условиях регулировка не требуется. Но если ваша диагностика выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка.

ПРИМЕЧАНИЕ. TPS на большинстве восстановленных карбюраторов и старых корпусах дроссельных заслонок предварительно настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, для которых подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить для конкретного приложения, в котором оно установлено.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac объемом 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешел на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года на 2,0-литровом двигателе. В двигателях с нерегулируемым TPS ECM использует любое значение холостого хода, которое он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки зависит от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо снять заглушку для защиты от несанкционированного доступа в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива необходимо снять корпус дроссельной заслонки, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. Для датчиков положения дроссельной заслонки, установленных снаружи, датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и небольшого вращения датчика в ту или иную сторону до тех пор, пока не будет получено желаемое значение напряжения.

Основные процедуры регулировки следующие:

1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. См. электрическую схему в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для получения показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму TPS «B» и нижнюю клемму «C». Если транспортное средство предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте сканирующий прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

3. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS, когда дроссельная заслонка находится в указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упирается в стопорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC), пока не будет получено правильное значение напряжения.

B>
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве для датчиков
Краткое справочное руководство по эксплуатации и тестированию датчиков

Другие статьи датчика двигателя:

Диагностика круиз-контроля

Осмысление датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Положение коленчатого вала CKP Датчики

vane.