Диагностика, промывка и регулировка дизельных форсунок
Качественный распыл топлива напрямую влияет на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндре бензинового или дизельного двигателя. Если горючее подается неравномерно или не в заданный момент времени, тогда дизель теряет мощность на разных режимах работы, выхлоп дизеля становится черным, мотор начинает троить и т.д. Дизельный двигатель плохо заводится «на холодную», неустойчиво работает «на горячую».
Такие неисправности в системе питания дизельного двигателя могут привести к дорогостоящему ремонту. Несвоевременная подача топлива в цилиндры приводит к повышенному расходу горючего, перегреву и разрушению поршня, прогару клапанов, выходу из строя сажевого фильтра. Одной из частых причин неисправной работы ДВС является нарушение впрыска по вине топливных инжекторов. Чтобы избежать подобных неприятностей может потребоваться диагностика, промывка и/или ремонт дизельных форсунок.
Содержание статьи
- Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками
- Очистка форсунок дизельного ДВС
- Качество распыла дизтоплива
- Диагностика и регулировка дизельных форсунок
- Течи горючего из топливной форсунки
Проверка форсунок дизельного двигателя своими руками
Для определения неисправной необходимо на заведенном двигателе довести обороты коленвала до такой частоты, когда сбои в работе дизеля заметны наиболее отчетливо.
Далее каждую из форсунок последовательно отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистралей высокого давления к соответствующим штуцерам насоса. Если отключается «рабочая» деталь, тогда работа двигателя меняется. В момент отключения топливной форсунки, которая заведомо неисправна, никаких явных изменений в работе двигателя не произойдет.
Забитый инжектор можно выявить путем прощупывания топливопровода на предмет толчков, которые возникают в результате пульсации нагнетаемого ТНВД горючего при полной невозможности или только частичной его прокачке через сопло. Следует обратить внимание на штуцер вызывающей подозрение секции. Температура элемента будет выше сравнительно с остальными.
Помните, в процессе проверки и регулировки дизельных форсунок необходимо соблюдать повышенную осторожность! Струя топлива подается под большим давлением. При попадании такой струи на открытые участки кожи возможны глубокие и серьезные раны. Одежда также не является эффективной защитой от струи топлива под высоким давлением!
Экономичность дизеля и эффективность его работы сильно зависит от типа установленных распылителей, которые периодически меняют в процессе чистки, регулировки или ремонта топливной системы дизельного двигателя.
Перед монтажом дизельной форсунки на мотор нужно убедиться в подходящей маркировке распылителя. Распылители на всех инжекторах должны быть одинаковыми, пропускная способность не должна отличаться.
Проверка форсунок на давление в момент впрыска, а также анализ эффективности распыла осуществляется при помощи специального прибора под названием максиметр. Максиметр является контрольным образцом в виде специальной форсунки. Такой элемент имеет тарировочную пружину и шкалу, которая нанесена на корпус и колпак. При помощи указанной шкалы становится возможным установить давление начала впрыска солярки.
Вторым способом является наличие контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются остальные. Данные проверки производят на заведенном дизельном двигателе. Чтобы проверить качество распыла и давление впрыска потребуется демонтаж форсунки и топливопровода с дизельного ДВС. Далее на свободный штуцер топливного насоса высокого давления монтируется специальный тройник, к которому подключают тестируемую деталь параллельно с заведомо исправной контрольной.
Контрольный инжектор предварительно регулируют на оптимальный показатель давления начала топливного впрыска, проверяют на качество распыла. Также необходимо осуществить ослабление затяжки накидных гаек на оставшихся штуцерах ТНВД. Это позволит прервать топливоподачу к другим дизельным форсункам. Последним шагом становится активация декомпрессионного механизма, выставляется максимальная подача горючего. После этого можно начинать вращение коленвала двигателя.
Обе форсунки (контрольная и тестируемая) должны демонстрировать одновременное начало впрыска топлива. Если тестируемый инжектор отклоняется от нормы сравнительно с контрольным образцом, тогда потребуется регулировка дизельной форсунки. Необходимо отрегулировать давление пружины тестируемой детали.
Для регулировки потребуется отвинтить колпак форсунки и ослабить контргайку. Далее при помощи регулировочного винта нужно установить такую степень затяжки пружины, чтобы оба инжектора в итоге осуществляли впрыск одновременно.
Для определения эффективности и качества распыла тестируемой детали необходимо сравнить результат с показателями контрольного образца.
Проверка дизельных форсунок на давление впрыска и качество распыла при помощи контрольного образца займет больше времени по сравнению с использованием заранее подготовленного максиметра. Кроме проверки на двигателе с использованием ТНВД эффективность работы инжектора можно протестировать при помощи специального проверочного (регулировочного) стенда.
Очистка форсунок дизельного ДВС
В том случае, если потребовалась промывка дизельных форсунок своими руками, неисправную деталь снимают для осмотра и регулировки. Прежде чем ответить на вопрос, как очистить форсунки дизельного двигателя, следует отметить, что разбор инжектора необходимо осуществлять в условиях максимальной чистоты и освещенности.
Самостоятельно промыть дизельную форсунку можно керосином или качественным дизтопливом без примесей. Далее элементы детали аккуратно обдувают сжатым воздухом, после чего можно осуществить сборку в обратном порядке.
Для того чтобы избежать возможного смешивания составных элементов от разных форсунок, разборку и сборку каждого инжектора лучше производить отдельно или разбирать и собирать детали в порядке очереди. Составные элементы обтираются исключительно чистыми батистовыми салфетками, а также салфетками из бязи.
Если конструктивно предусматривается возможность регулировки подъема иглы, тогда регулировочный винт затягивают до упора. Далее указанный винт немного отпускают, тем самым обеспечивая нужный подъем иглы. Параметры касательно высоты подъема обычно указываются в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.
Качество распыла дизтоплива
Нормально работающая форсунка в момент подачи топлива производит одиночный, короткий и «кучный» впрыск, который сопровождается резким звуком. Распространенной ситуацией является то, что отверстия сопла форсунок (распылителя) могут быть частично забиты или изношены. Тогда сопло требует чистки или замены.
Рекомендуем прочитать статью о том, как правильно подбирать масло для дизельного двигателя.
Из этой статьи вы узнаете об основных параметрах и критериях при выборе дизельного моторного масла с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации мотора.
В этом случае деталь необходимо закрепить на проверочном стенде и направить соплом в специально подготовленное место. В это место нужно положить чистую бумагу для того, чтобы упростить процесс диагностики. Далее осуществляется резкий впрыск топлива. После этого на бумаге можно увидеть следы или прорывы листа от струй солярки. Общее количество таких следов после впрыска должно быть идентичным сравнительно с общим количеством отверстий в конструкции распылителя. Если следов на бумаге меньше, тогда некоторые отверстия забиты и требуется очистка сопла (распылителя) дизельной форсунки.
Следы солярки на бумаге должны иметь одинаковую сгущенность, а также располагаться на равном удалении от центра. Важной функцией инжектора является не только подача, но и обеспечение максимально равномерного распыла дизтоплива по окружности.
Отверстия прочищают после разбора инжектора. Осуществлять чистку без разбора элемента не рекомендуется по причине того, что грязь и отложения останутся внутри. Распылитель и остальные детали необходимо тщательно промывать в керосине. Образовавшийся нагар, который находится снаружи составных элементов, аккуратно удаляется деревянным скребком. Сами отверстия прочищаются небольшим куском тонкой и мягкой стальной проволоки.
Обратите внимание, что диаметр проволоки обязательно должен быть меньше диаметра отверстий сопла минимум на 0,1 мм. Если сопловые отверстия получат увеличение их суммарного сечения или будет нарушена правильная форма отверстий, это приведет к снижению скорости выхода топлива из форсунки. Качество распыла автоматически ухудшится.
Распылитель подлежит замене, если диаметр отверстий сопла увеличен всего на 10% от максимально допустимого. Также поводом для замены сопла выступает и разница в диаметрах отверстий на 5%. После чистки или замены распылителя осуществляется обратная сборка форсунки.
Диагностика и регулировка дизельных форсунок
Частой проблемой является нарушение плотности посадки иглы форсунки в направляющей втулке. Если плотность уменьшена, тогда существенно больше топлива протекает через образовавшийся зазор между иглой и втулкой. Для исправного инжектора допускается протечка горючего не более 4% от общего количества топлива, которое подается в цилиндр двигателя. Общее количество топлива, которое сливается из разных форсунок за каждый отдельный промежуток времени, не должно существенно отличаться. Выявить отклонения от нормы можно при помощи следующих действий:
- необходимо затянуть пружину форсунки так, чтобы параметр давления открытия иглы совпадал с тем, который указан в технической литературе по эксплуатации конкретного дизельного двигателя;
- следующим шагом становится создание заведомо большего давления топлива, чем указанное в документации по эксплуатации ДВС. Затем нужно замерить при помощи секундомера время, за которое давление упадет на 50 кгс/см2 от рекомендуемого;
Оптимальное время падения давления указано в технической документации по эксплуатации мотора.
Зачастую требуется не менее 15 секунд для полностью новых форсунок. Для детали с пробегом данный показатель находится в рамках 5 секунд.
Если наклонить направляющую иглы на угол около 45 градусов, тогда игла должна выйти из нее не более чем на треть от длины направляющей. Игла должна выходить свободно, под собственным весом и при учете любого поворота вокруг оси. Указанную пару втулка-игла меняют в случае существенных отклонений в работе. Отдельная замена иглы без замены направляющей втулки не рекомендуется, так как данные элементы подгоняются друг к другу с высокой точностью.
Регулировка давления подъема иглы форсунки достигается путем изменения силы натяжения пружины. Максимально допустимое отклонение находится в рамках до 10 кгс/см 2. Показатель величины такого давления указан в инструкции по эксплуатации ДВС.
Течи горючего из топливной форсунки
Также дизельные инжекторы могут давать как незначительную, так и обильную течь.
В первом случае потребуется ремонт, во втором можно обойтись способом притирки иглы к седлу. Форсунки текут по причине нарушения уплотнения в области торца иглы, который еще называется уплотняющим конусом.
Проверку плотности притирки торца можно проверить путем плавного и поэтапного наращивания давления горючего. Конец распылителя должен оставаться полностью сухим при достижении такого показателя, который составляет до 10 кгс/см2 меньше, чем необходимое давление впрыска.
В том случае, если замечено подтекание дизельной форсунки, тогда осуществляется аккуратная притирка иглы к седлу. Для этого используется тонкая шлифовальная паста ГОИ, которую дополнительно разводят с керосином. В процессе притирки необходимо избегать попадания пасты в зазор, который присутствует между иглой и направляющей втулкой. По окончании все элементы промываются в керосине или чистой солярке, затем их обтирают соответствующими салфетками. Далее необходимо обдуть все части сжатым воздухом и произвести повторную проверку на наличие течи.
Проверка, настройка, регулировка, замена форсунок дизеля (дизельного двигателя), их распылителей
Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, не смотря на некоторые особенности, заняли довольно прочную позицию на российском рынке: наблюдается устойчивая тенденция роста увеличения продаж. Расширяется сеть автосервисов, специализирующихся на обслуживании и ремонте дизельной аппаратуры, которые приобретают необходимое диагностическое оборудование, и занимаются обучением и повышением квалификации специалистов.
Предлагаемый спектр услуг достаточно широк, и включает в себя:
- диагностика, ремонт и замена топливного насоса высокого давления;
- проверка форсунок на дизеле;
- замена форсунок дизельного двигателя;
- замена распылителей дизельных форсунок.
Именно от элементов топливной аппаратуры зависит устойчивая и экономичная работа дизельного двигателя.
Для проверки работоспособности дизельной аппаратуры в случае неустойчивой работы дизеля, потери мощности и появления задымленности из глушителя, следует обратиться в автосервис, специализация которого – проверка дизельных форсунок и их ремонт.
К основным неисправностям элементов дизельной аппаратуры относятся:
- нарушение герметичности корпуса форсунки;
- выработка запорной иглы и посадочного седла;
- увеличение выпускных отверстий распылителя;
- загрязнение смолами и продуктами горения каналов подачи топлива;
- потеря упругости или поломка пружины запорной иглы.
Внимание! Для определения неисправности и ремонта потребуется снятие элементов топливной аппаратуры с двигателя, что зачастую достаточно проблематично, и нередко, при недостаточном опыте, приводит к поломке деталей.
Промывка
Наиболее распространенной причиной неудовлетворительной работы является отложение смол в каналах и распылителях.
Многие автолюбители, пытаются решить эту проблему, используя добавление в дизельное топливо специальных присадок, эффективность которых весьма спорна и сомнительна.
Как показывает практика, полного стопроцентного очищения удается достичь промывкой деталей аппаратуры на стенде с применением специальной жидкости, или на оборудовании с применением ультразвуковых колебаний.
Ремонт
Распылители выходят из строя под воздействием высокого давления поступающего топлива, отверстия увеличиваются в диаметре, снижая эффективность распыления. Распылитель начинает подавать топливо струей, что не способствует полному сгоранию топлива и приводит к появлению черного дыма из глушителя. После замены распылителя удается вернуть былую работоспособность. Замена дефектной запорной игла и пружины производится на снятом элементе, и после замены проверяется на стенде.
В случае деформации посадочного седла запорной иглы или корпуса необходима замена. Регулировка форсунок дизельного двигателя после ремонта производится на стенде, что позволяет наиболее точно добиться заводских параметров, способствующих наиболее эффективному распылению топлива в цилиндре.
Осторожно! При проверке категорически запрещается подносить части тела к распылителю во избежание получения тяжелой травмы, рабочее давление топлива при распылении составляет около 2500 баррелей.
Настройка форсунок дизеля: прописка кода
Окончательная настройка дизельных форсунок производится непосредственно на двигателе. Электронные форсунки имеют определенный код, в который заложены ее рабочие параметры. После замены распылителя, клапана или электромагнитной катушки, параметры несколько изменяются, и на стенде генерируется новый код, который необходимо ввести в электронный блок управления, через тестер, подключенный к сервисному разъему. Практически на всех дизельных автомобилях, выпушенных после 2005 года, необходимо прописывание кода, что можно сделать только на автосервисах, имеющих необходимое оборудование.
Нередко, произведя ремонт топливной аппаратуры в небольших автомастерских, в дальнейшем владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемой появления ошибок в блоке управления. Без прописки кода электронный блок управления попытается самостоятельно скорректировать возникшие отклонения управления и сможет более или менее управлять форсункой, но постоянно возникающие и скапливающиеся ошибки не будут способствовать нормальной работе двигателя.
Примечание: при установке новой форсунки в электронный блок управления прописывается код, напечатанный на стикере, который наклеен на деталь. В случае его отсутствия производится тестирование на стенде для генерации кода.
В процессе работы каждая из форсунок, в зависимости от своих персональных параметров, управляется бортовым компьютером индивидуально, что в совокупности обеспечивает устойчивую работу дизельного двигателя. В случае некорректной работы деталей дизельной аппаратуры возникает неправильное соотношение топлива и воздуха, поступающего в цилиндры, что оказывает влияние на повышенный расход дизельного топлива, ухудшение приемистости двигателя и приводит нередко к появлению детонации.
Регулировка синхронизации дизельных форсунок: форсунки ISX
В другом посте мы в целом говорили о регулировке момента впрыска. Однако мы сосредоточились в первую очередь на опережении времени, а также на преимуществах и рисках, которые оно представляет для вашего двигателя. В этой статье мы рассмотрим другие причины, по которым вам может понадобиться настроить синхронизацию на вашем движке, и конкретно рассмотрим, что вам может понадобиться для настройки синхронизации ISX.
Загрузить мою электронную книгу!!
О времени впрыска
Время впрыска буквально соответствует моменту, когда топливо впрыскивается в цилиндры для сгорания. В зависимости от того, какой тип топливной системы у вас есть, синхронизация управляется различными компонентами.
Синхронизация впрыска является деликатной операцией, и ее неправильное программирование по какой-либо причине (сбой системы, чрезмерная коррекция и т. д.) может негативно сказаться на вашем двигателе. Оптимальное время способствует экономии топлива и мощности двигателя, а также снижает выбросы. Производители пытаются найти баланс между мощностью двигателя и нормами выбросов в своих заводских настройках времени, что побуждает некоторых захотеть увеличить время для увеличения мощности.
Должен ли я заморачиваться регулировкой фаз газораспределения?
Короче говоря, да, могут возникнуть ситуации, когда вам может потребоваться исправить проблему с синхронизацией впрыска в вашем двигателе. Плохое время может значительно снизить эффективность вашего двигателя и вызвать пропуски зажигания, среди прочих проблем, поэтому для здоровья вашего двигателя важно обеспечить точное время впрыска.
Если все сделано правильно, регулировка синхронизации, особенно опережение, может повысить эффективность использования топлива и мощность двигателя.
Однако это может увеличить выбросы, о чем следует знать. Если зайти слишком далеко, выдвижение также может привести к повреждению поршней и других компонентов, поэтому с этим всегда нужно обращаться осторожно, особенно если вы делаете это самостоятельно.
В других случаях вам может потребоваться отрегулировать синхронизацию из-за ремонта или замены форсунки. Когда зубчатые колеса или другие ключевые компоненты были удалены во время ремонта, вы хотите убедиться, что все установлено на место и правильно расположено для оптимального времени. В противном случае вы можете не получить от ремонта тех преимуществ, на которые рассчитывали. Обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций производителя относительно сроков после ремонта.
Иногда время может быть сбито из-за неисправности где-то в вашем двигателе. Вы не только захотите исправить то, что вызвало сбой, но вы также захотите убедиться, что время впрыска было установлено обратно в оптимальное положение для поддержания надлежащей работы двигателя.
Опять же, в любой ситуации регулировку момента впрыска следует выполнять с осторожностью и осторожностью. Это особенно верно, когда это не является ответом на необходимое техническое обслуживание или ремонт, поскольку вы не хотите случайно повредить свой двигатель, пытаясь улучшить его характеристики.
В модели ISX
В линейке двигателей ISX есть несколько моделей специального обслуживания, связанных с этим двигателем, которые имеют разные типы топливной системы. Следовательно, нет единого способа отрегулировать синхронизацию на каждом двигателе Cummins ISX. Скорее, это зависит от того, какое имя модели службы у вас есть, поэтому важно знать свое конкретное приложение, прежде чем пытаться настроить время внедрения.
Насос-форсунки
Многие двигатели ISX, выпущенные до 2010 года, имеют двухкулачковую конструкцию с насос-форсунками. Время на них контролируется распределительным валом форсунки. В некоторых, таких как ISXCM870/871, механические форсунки управляются исполнительным механизмом синхронизации и расходомера, что является уникальной конструкцией новых двигателей с электронным управлением.
Чтобы отрегулировать синхронизацию в двигателе с двумя распредвалами, вам потребуются несколько специальных инструментов, в том числе клинья синхронизации, чтобы обеспечить правильный угол между распределительным валом и коленчатым валом (если распределительный вал отрицательно влияет на синхронизацию впрыска). ). Для других моделей двигателей может потребоваться регулировка топливного насоса или исполнительного механизма. Неисправный привод может вызвать проблемы с синхронизацией вашего ISX, поэтому было бы хорошо проверить, нуждается ли компонент в очистке или замене.
Форсунки Common Rail
В 2010 году компания Cummins выпустила новую модель ISX, в которой использовались форсунки Common Rail, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов. В этой системе форсунки всасывают топливо из рампы, где поддерживается постоянное высокое давление. Это приложение с одним кулачком, поэтому ECM управляет синхронизацией впрыска. Это позволяет впрыскивать небольшое количество топлива в цилиндр перед основным впрыском, чтобы оптимизировать синхронизацию и эффективность использования топлива.
Из-за этого изменения в системе вы не можете настроить время таким же образом. С форсунками, управляемыми ECM, вы не можете вручную настраивать компоненты, чтобы они изменялись при впрыске. Вместо этого вам нужно приобрести необходимое программное обеспечение и оборудование (или передать их механику, имеющему к ним доступ), чтобы напрямую подключиться к ECM. Оттуда вы можете проверить время и перепрограммировать его туда, где оно должно быть. Это становится гораздо более управляемым компьютером исправлением, чем в более ранних приложениях.
Этот пост не предназначен для использования в качестве руководства по настройке времени впрыска. Вместо этого мы надеемся сообщить вам немного больше о том, что вы можете видеть в своем двигателе, и почему может быть хорошей идеей настроить время. Для получения конкретной информации о применении вашего двигателя обязательно обратитесь к руководству пользователя или к механику.
По любым дополнительным вопросам, касающимся форсунок ISX или деталей дизельного двигателя в целом, обращайтесь к нашим сертифицированным специалистам по телефону 844-304-7688.
Не забывайте, что вы также можете запросить расценки онлайн.
Отредактировано 15 августа 2019 г.
Последние статьи
Темы
- Удовлетворенность клиентов Наш приоритет №1 – это наш клиент
- Быстрая доставка * Отправка в тот же день, если заказ сделан до 14:00 по восточному поясному времени.
- Возврат без проблем Легкий возврат или возмещение
- Свяжитесь с нами по электронной почте Получите ответы от профессионалов
- 844.215.3406
Пн-Пт 8:00-17:00 EST
Суббота 8:00-15:00 EST
Cummins N14 — Регулировка форсунки и клапана
Установочные метки клапана расположены на шкиве привода вспомогательных агрегатов. Метки совмещены с указателем на крышке редуктора.
Используйте вспомогательный приводной вал для вращения коленчатого вала.
Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя.
Цилиндры нумеруются от передней части двигателя.
Порядок запуска двигателя 1-5-3-6-2-4.
Все регулировки верхних частей (клапанов и форсунок) должны выполняться при холодном двигателе (любая стабилизированная температура охлаждающей жидкости
60°C [140°F] или ниже).
Каждый цилиндр имеет три коромысла. Рычаг коромысла, ближайший к центру корпуса, является рычагом впуска.
• Кулисный рычаг форсунки (2).
• Впускной кулисный рычаг (3).
Два рычага, ближайшие к центру каждого корпуса коромысел, являются рычагами коромысел впуска. Два рычага, ближайшие к
концам корпуса коромысла, являются рычагами выхлопа.
Клапаны и форсунки одного и того же цилиндра регулируются по одной и той же метке на шкиве привода вспомогательных агрегатов
.
Одна пара клапанов и одна форсунка регулируются на каждой метке шкива перед поворотом вспомогательного привода на
следующая индексная метка.
Для регулировки всех клапанов и форсунок требуется два оборота коленчатого вала.
Поверните привод вспомогательных агрегатов в направлении вращения двигателя. Привод вспомогательных агрегатов будет вращаться по часовой стрелке на правостороннем двигателе
Совместите метку «А» на шкиве привода вспомогательных агрегатов с указателем на крышке редуктора.
Проверьте коромысла клапанов на цилиндре № 1, чтобы убедиться, что оба клапана закрыты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оба клапана закрыты, когда оба коромысла ослаблены и могут перемещаться из стороны в сторону. Если оба клапана не закрыты, поверните привод вспомогательных агрегатов на один полный оборот; и снова совместите метку «A» с указателем.
Если регулировочные винты рычага коромысла клапана были ослаблены и еще не отрегулированы, следите за трубками толкателя клапана
, когда двигатель катится по отметке «А».
Обе трубки толкателя клапана переместятся в нижнее положение (клапан закрыт)
, если двигатель находится в правильном положении.
Ослабьте стопорную гайку регулировочного винта форсунки на цилиндре № 1. Опустите плунжер форсунки, затянув и ослабив
регулировочный винт 2,8 Н•м [25 дюйм-фунт] три или четыре раза, чтобы удалить топливо.
ПРИМЕЧАНИЕ. При удалении лишнего топлива не затягивайте плунжер с усилием более 2,8 Н•м [25 дюймов-фунтов].
Затяните регулировочный винт на коромысле форсунки.
Значение крутящего момента: 2,8 Н•м [25 дюймов-фунтов]
Внимание: После предварительной загрузки инжектора CELECT™ до 2,8 Н•м [25 дюймов-фунтов] обязательно отпустите регулировочную
завинтите две лыски (120 градусов), иначе форсунка будет повреждена.
Вывернуть регулировочный винт на коромысле форсунки на две лыски (120 градусов).
ПРИМЕЧАНИЕ. Две плоские поверхности обеспечивают длину зазора 0,63 мм [0,025 дюйма].
Спецификация составляет от 0,50 до 0,74 мм [от 0,020 до 0,029 дюйма] плети.
Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку.
Значение крутящего момента: 68 Н•м [50 футо-фунтов]
После настройки форсунки на данном цилиндре отрегулируйте клапаны на том же цилиндре.
При совмещении установочной метки «А» с указателем на крышке редуктора и закрытых обоих клапанов на цилиндре № 1 ослабьте
контргайки на регулировочных винтах впускного и выпускного клапанов.
Выберите щуп для правильной спецификации клапанного зазора.
Вставьте щуп между верхней частью крейцкопфа и накладкой коромысла.
Ниже описаны два различных метода определения зазора клапана. Можно использовать любой метод;
, однако, метод динамометрического ключа оказался наиболее надежным.
• Метод динамометрического ключа: используйте динамометрический ключ в дюймах, артикул 3376592 (обычно используется для установки предварительного натяга
на форсунках STC) и затяните регулировочный винт.
Величина крутящего момента: от 0,6 до 0,7 Н•м [от 5 до 6 дюймов-фунтов]
• Метод на ощупь: затяните регулировочный винт, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление.
Удерживайте регулировочный винт в этом положении. Регулировочный винт не должен вращаться, когда контргайка затянута.5 правильное значение крутящего момента, убедитесь, что щуп скользит назад
и вперед между крейцкопфом и коромыслом с небольшим сопротивлением.
При использовании метода на ощупь попытайтесь вставить щуп толщиной на 0,03 мм [0,001 дюйма] между крейцкопфом
и накладка коромысла. Зазор клапана не правильный, когда подходит более толстый щуп.
После регулировки форсунки на цилиндре №1 и клапанов на цилиндре №1 провернуть привод вспомогательных агрегатов; и
совместите установочную метку следующего клапана с указателем.
Отрегулируйте соответствующие форсунки и клапаны, следуя таблице последовательности регулировки форсунок и клапанов.