Назначение поршня: Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, как работает

Содержание

конструкция, функции, причины износа и способы его предотвращения

В процессе работы поршни испытывают экстремально высокие давления, нагрузки и температуры. Выдержать такие условия им помогают особо прочные конструкционные материалы и специальные антифрикционные покрытия.

Поршень двигателя – один из основных составных элементов цилиндро-поршневой группы. Он воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливно-воздушной смеси, а затем передает его на шатун.

Экстремальные условия эксплуатации поршней – высокие давления, инерционные нагрузки и температуры – требуют использования для их изготовления материалов с особыми параметрами:

  • Высокой механической прочностью
  • Хорошей теплопроводностью
  • Малой плотностью
  • Незначительным коэффициентом линейного расширения
  • Антифрикционными свойствами
  • Коррозионной устойчивостью

Такими свойствами обладают специальные алюминиевые сплавы, отличающиеся легкостью и термостойкостью.

Реже в изготовлении поршней используются серые чугуны и сплавы стали.

Поршни могут быть литыми или коваными. Первые производятся путем литья под давлением, вторые – методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния (около 15 %). Это значительно увеличивает их прочность и снижает степень расширения материала в диапазоне рабочих температур.


Устройство поршня

Стандартный поршень автомобильного двигателя состоит из трех основных частей: днища, поршневых колец и направляющей (юбки).

Рассмотрим каждый компонент подробнее.


Днище поршня

Форма днища зависит от типа двигателя, особенностей камеры сгорания и многих других факторов. Поршень может иметь плоское, вогнутое или выпуклое днище.

Детали с плоским днищем наиболее просты в производстве, используются как в бензиновых, так и дизельных двигателях вихрекамерного и предкамерного типа.

Поршни с вогнутым днищем свойственны для дизельных двигателей. Они обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако способствуют большему образованию отложений при сгорании топлива.

Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Днище поршня принимает на себя основную термонагрузку, в связи с чем имеет самую большую, по сравнению с другими деталями, толщину: 7-9 мм в обычных бензиновых двигателях, 11 мм – в турбомоторах, 10-16 мм – в дизельных двигателях.

Существуют также автомобили, в которых установлены поршни с толщиной днища меньше стандартной – например, в некоторых моделях Honda она составляет всего 5,5-6 мм.

Днища некоторых поршней в целях увеличения прочности, снижения вероятности перегрева и прогорания подвергаются твердому анодированию: на верхний слой алюминия накладывается керамическое покрытие толщиной 8-12 мкм.

Уплотняющая часть

К уплотняющей части поршня относятся поршневые кольца, установленные в специальных канавках. В большинстве современных двигателей используется три кольца – одно маслосъемное и два компрессионных.

Маслосъемные кольца, как следует из названия, предназначены для удаления излишков масла со стенок цилиндра и предотвращения их попадания в камеру сгорания. Для этих целей служат сквозные отверстия, расположенные по периметру кольца.

Сквозь них масло поступает внутрь поршня, а затем отводится в поддон картера двигателя.

Компрессионные кольца предотвращают попадание отработавших газов из камеры сгорания в картер. По форме они могут быть трапециевидными, коническими или бочкообразными. Некоторые виды колец оснащены пружинным расширителем.

Наибольшие нагрузки воспринимает первое (верхнее) компрессионное кольцо, поэтому для увеличения ресурса данной детали ее канавку укрепляют при помощи стальной вставки.

Диаметр уплотняющей части поршня меньше диаметра его направляющей части. Это связано с неодинаковым нагревом этих зон – в районе колец он больше. Минимальный диаметр жарового пояса позволяет избежать задиров и заклинивания колец в канавках.

Качество колец имеет огромное значение для уплотнения поршня. В этом отношении чугунные маслосъемные кольца намного надежнее составных, так как при их установке возникает меньше ошибок.


Направляющая часть

Направляющая (тронковую) часть поршня называют юбкой. С внутренней стороны она имеет бобышки, в которых находится отверстие под поршневой палец.

Нижняя кромка юбки предназначена для расточки и подгонки поршня. На ней имеется специальный буртик, с внутренней стороны которого в процессе механической обработки снимается часть металла.

В местах отверстий под поршневой палец с наружной части юбки вырезаются специальные углубления, вследствие чего стенки этих зон не взаимодействуют со стенками цилиндра, образуя так называемые «холодильники».

Стенки юбки предназначены для восприятия бокового давления. Естественно, что трение поршня о стенки цилиндра и нагрев обеих деталей при этом увеличивается.

Чтобы обеспечить свободное перемещение поршня в цилиндре, между юбкой и стенками гильзы предусмотрен зазор. Его величина зависит от линейного расширения металла поршня и цилиндра при нормальной работе двигателя. При слишком маленьком зазоре возникает перегрев, грозящий образованием задиров на поверхностях и заклиниванием поршня в цилиндре. Большой зазор также не рекомендован, так как поршень при этом не выполняет своих уплотняющих свойств.

Многие автопроизводители еще на этапе производства поршней наносят на юбки специальные антифрикционные покрытия. Это позволяет защитить их поверхности от преждевременного износа и облегчить приработку.

В последнее время большую популярность не только в промышленности, но и в частном использовании приобрело антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.
Оно предназначено не только для поршней, но и для других деталей двигателя: коренных подшипников коленчатого вала, втулок пальцев, распредвалов, дроссельной заслонки.

Данное покрытие эффективно снижает износ и трение, предотвращает скачкообразное движение сопряженных поверхностей, появление на них задиров и заклинивание поршня в цилиндре.

Средство устойчиво к длительному воздействию моторного масла, сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.

Полимеризация покрытия MODENGY Для деталей ДВС возможна как при комнатной температуре (за 12 часов), так и при нагреве до +200 °С (за 20 минут).

Удобная аэрозольная упаковка с тщательно настроенными параметрами распыления упрощает процесс нанесения состава.

Перед использованием покрытия производитель рекомендует провести предварительную подготовку деталей Специальным очистителем-активатором MODENGY.

Это гарантирует отличную адгезию материала и его долговременную работу.

MODENGY Для деталей ДВС и Специальный очиститель-активатор MODENGY доступны в одном наборе. Поэтапное использование этих средств не требует особых навыков и дополнительного оборудования.

Причины износа поршней

При ежедневной эксплуатации транспортного средства двигатель работает стабильно лишь до определенного момента. Поршни, как и любые другие элементы двигателя, подвержены износу и возникновению неисправностей.

О некорректной работе поршневой группы свидетельствуют:

  • Повышенный расход моторного масла и топлива
  • Выделение из выхлопной трубы синего дыма
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (вибрация рычага КПП)
  • Снижение мощности двигателя и т. д.
  • Нагар на свечах зажигания

При демонтаже ЦПГ могут наблюдаться проблемы, требующие срочного решения и определения причин.

Так, задиры на днище поршня возникают вследствие его перегрева, к которому, в свою очередь, могли привести нарушения процесса сгорания топливно-воздушной смеси, деформация или засорение масляной форсунки, установка поршней неправильного размера и параметров, неисправности в системе охлаждения.

Следы от ударов на днище свидетельствуют о слишком большом выступе детали, неправильной посадке клапана, отложениях масляного нагара, неподходящем уплотнении ГБЦ и др. проблемах.

К появлению трещин на днище приводят недостаточная компрессия в цилиндрах, плохое охлаждение поршня, неисправность впрыскивающей форсунки.

Поршневые кольца могут повреждаться вследствие неправильной установки поршней. В таких случаях кольца подвергаются вибрации и сильному износу в области канавок.

Радиальный износ поршней возникает вследствие избыточного количества топлива в камере сгорания: из-за сбоев в приготовлении смеси, нарушения процесса сгорания, недостаточного давления сжатия, неправильного размера выступов поршней.

Осевой износ происходит в результате загрязнения поршней продуктами износа, образующимися во время приработки двигателя.

Повреждения юбки поршня могут возникать по многим причинам. Например, вследствие ассиметричного пятна контакта, которое вызвано скручиванием и/или деформацией шатуна, большим люфтом шатунного подшипника.

Задиры, расположенные под углом, образуются из-за слишком тесной посадки поршней, ошибок при монтаже шатуна горячим прессованием, недостаточной смазки при первом пуске двигателя.

Поверхности юбки подвергаются усиленному трению из-за переобогащения топливно-воздушной смеси, ее недостаточного сжатия, неисправности пускового устройства холодного двигателя, перебоев в зажигании и т. д.

Основной причиной выхода из строя гильз является кавитация, вызванная недостаточным охлаждением, применением некачественной охлаждающей жидкости, неправильной или неточной посадкой гильз цилиндров, а также использованием неподходящих уплотнительных колец с круглым сечением.

Блестящие места в верхней части цилиндра – не что иное как масляный нагар. Он возникает вследствие неисправности некоторых деталей и проникновения масла вместе с газами во всасывающий тракт.

Возникновение вышеописанных проблем, особенно в комплексе, требует серьезного внимания и безотлагательных действий. Промедление в таких случаях грозит дорогостоящим ремонтом или полной заменой двигателя.


Поршень ДВС функции,конструкция,виды,применение

Поршень двс

Поршень одна из важных деталей двигателя внутреннего сгорания благодаря которой передается энергия на шатун. В этой статье поговорим про устройство поршня узнаем его назначения и рассмотрим его фото.

Поршень двc на первый взгляд имеет простую конструкцию. Тем не менее не все так просто инженеры постоянно работают над облегчением поршня и увеличением его прочности. Другими словами стараются найти золотую середину. Найти золотую середину бывает не просто, так как поршень постоянно эксплуатируется в экстремальных условиях при высоких температурах и повышенных инерционных нагрузках. Под действием энергии топливно-воздушной смеси поршень отправляется в НМТ ( нижнюю мертвую точку). Поршень в свою очередь передает энергию на коленвал через шатун с которым поршень связан через поршневой палец.

Основные функции поршня двс:

1) Отвод излишков тепла.

2) Благодаря поршню камера сгорания становится герметичной.

3) Передача энергии на коленвал через шатун.

Если сказать кратко задача поршня передать энергию газов на коленвал чтобы последний преобразовал ее в механическую энергию.

Устройство

В последнее время поршень двс изготавливают из алюминия так как этот материал лёгкий и прочный.

Поршни бывают литые и кованные. Литые поршни изготавливаются литьём под давлением. Кованные поршни изготавливают методом штамповки из алюминиевого сплава с небольшим добавлением кремния 15%. Что увеличивает их прочность и износостойкость.

Обсудим основные детали поршня, более подробно устройство поршня можно рассмотреть на схеме.

Днище

Днище поршня может иметь 5 разных видов поверхностей у каждого типа свои преимущества и недостатки.

Плоское. Такой тип поверхности используется довольно часто. Недостаток поршня такого типа, в том что при обрыве ремня поршни гнут клапана.

Вогнутое. Обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания. Тем не менее способствует большему образованию отложений при сгорании топлива.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Выпуклое. Улучшает производительность поршня, но при этом понижает эффективность сгорания топлива.

С циковками. Предотвращают столкновение поршней с клапанами за счёт специальных углублений называемых циковками. Из-за канавок может быть небольшая потеря мощности.

С лужей.Такой тип поршней также оснащен канавками только большего размера. Цель таких поршней понизить степень сжатия. Например они отлично подходят для турбокомпрессора.

Компрессионные кольца

Обычно в двc устанавливается 2 компрессионных кольца и одно маслосъемное. Поршневые кольца изготавливаются из высокопрочного чугуна. Расстояние от днища поршня до первого кольца носит огневой пояс. Функция поршневых колец состоит в том, чтобы поршень плотно прилегал к цилиндру. Для уменьшения трения используется моторное масло.

Одно из важных предназначений поршневых колец заключается в препятствии попадания газов из камеры сгорания в картер. Благодаря добавлению хрома, молибдена, никеля или вольфрама прочность и термостойкость поршневых колец значительно повышается. При износе поршневых колец ресурс поршня понижается.

Маслосъемное кольцо

Маслосъемные кольца служат для того чтобы отводить излишки масла. Маслосъемные кольца обладают дренажными отверстиями.

Юбка

Юбка поршня и есть его тело служит направляющей. Благодаря специальным добавкам в сплав юбка поршня обладает высокой стойкостью к расширению.

Поршневой палец

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Благодаря стопорному кольцу достигается их прочное соединение.

Ответы на частые вопросы

Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку ?

Выемка в поршнях дизельного двигателя называется вихревой камерой( камерой сгорания). Топливо перемешиваясь с воздухом в вихревой камере сгорает более эффективно и быстро.

Температура поршня двс ?

Кратковременно при работе двс поршень может нагреться до 2000 градусов и более. В целом температура поршня при работе может достигать 200 градусов.

Как продлить срок службы поршней ?

Для того чтобы продлить срок службы поршней двс необходимо во время менять масло. Лучше даже немного раньше срока как советуют многие водители.

norfin arcticthe hermitage st petersberg

Что такое поршень двигателя. Особенности, принцип работы и предназначение

Cегодня мы узнаем, что называется автомобильным поршнем двигателя, каково его основное предназначение и принцип работы, а также, из каких материалов изготавливаются эти ключевые компоненты

ЧТО ТАКОЕ ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным поршнем двигателя, каково его основное предназначение и принцип работы, а также, из каких материалов изготавливаются эти ключевые компоненты любой силовой установки. Кроме того, расскажем про то, какие требования на современном этапе предъявляются к поршням двигателя и какими конструкторскими особенностями обладают данные детали силовой установки. В заключении поговорим о том, в совокупности с какими узлами двигателя функционируют поршни и каковы их технические характеристики, а также, какую роль играют эти незаменимые элементы мотора транспортного средства.


Итак, что же такое автомобильный поршень двигателя и какую роль он играет в силовой установке? Поршнем двигателя называется специальная деталь цилиндрической формы, которая осуществляет возвратно-поступательные движения внутри рабочей области цилиндра и служит для преобразования топливно-воздушной смеси с целью изменения давления (газа, пара, жидкости) и превращение его в механическую работу. Другими словами, поршень силовой установки совершает возвратно-поступательные движения для изменения показателя давления в цилиндре. Таким образом, можно уверенно утверждать, что поршень занимает центральное место в процессе преобразования топлива в механическую энергию. Чтобы понимать, каков принцип работы поршня двигателя, необходимо знать его назначение и задачи, которые он выполняет в процессе функционирования силовой установки. Этот вопрос мы подробно разберем в нашей статье, чтобы получить исчерпывающее понятие о поршне и его роли в системе двигателя автомобиля.


 

ЧТО ТАКОЕ ТУРБОНАДДУВ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ  


Справочно заметим, что еще совсем недавно производители автомобильных деталей изготавливали (отливали) поршни силовых установок из чугуна. Как все мы знаем технологии не стоят на месте и замена тяжелому, а также довольно хрупкому чугуну нашлась, им стал алюминий. Поршни из алюминия обладают рядом достоинств по сравнению с чугуном, например при использовании этого материала, автопроизводители добились роста оборотов с мощностью двигателя, а также снизили нагрузку на детали мотора, повысилась теплоотдача и как следствие увеличился ресурс силовой установки. С того момента, как производители начали использовать в деталях двигателя алюминий, мощность моторов начала расти, причем стремительно, температура и давление в цилиндрах на большинстве современных силовых установках, на примере дизельных стала предельной для прочности алюминия. Поэтому производители стали снова искать альтернативу алюминию. И нашли, ею оказалась сталь.


На сегодняшний день большинство современных двигателей оснащаются стальными поршнями, которые надежно и уверенно выдерживают постоянно возрастающие нагрузки. Стальные поршни в сравнении с алюминиевыми и чугунными обладают меньшим весом, благодаря более тонким стенкам, а также меньшей компрессионной высотой, то есть расстоянием от днища детали до оси алюминиевого пальца. Кроме того, поршни из стали идут не литыми по конструкции, а сборные.


Также отметим, что благодаря уменьшению вертикальных габаритов стального поршня при неизменном блоке цилиндров это дает возможность производителю удлинять шатуны. Это позволяет в свою очередь снизить нагрузку на рабочую пару, то есть на цилиндр и поршень, что довольно положительно сказывается на оптимизации расхода топлива, а также на ресурсе силовой установки. Кроме того, при замене шатунов и коленчатого вала, можно довольно просто укоротить блок цилиндров, что даст возможность облегчить по массе двигатель

1. Требования предъявляемые к поршням двигателя

На сегодняшний день существует 4 основных требования, которые предъявляются к поршням двигателя транспортного средства и все они так или иначе сводятся к единственному, а также самому ключевому параметрусроку службы детали. Справочно заметим, что требования, которые мы сейчас перечислим, предъявляются современными условиями эксплуатации автомобилей.


Требования предъявляемые к современным поршням силовой установки:


Первое требование относится к сопротивляемости поршня высокой температуре, давлению газов и надежной герметизации канала цилиндра. Происходит это благодаря перемещению поршня в цилиндре, что позволяет расширять сжатые газы и продукты горения топлива, что обеспечивает высвобождение механической энергии.


Второе требование заключается в том, что цилиндр с поршнем и кольцами (поршневыми) обеспечивает оптимальное скольжение линейного подшипника, который минимизирует механические потери во время трения деталей в цилиндре, что как следствие выливается в более долгий срок службы узлов. 
Третье требование заключается в том, что поршень двигателя постоянно испытывает высокие нагрузки со стороны камеры сгорания топливно-воздушной смеси и удары от шатуна, поэтому деталь должна выдерживать любые механические воздействия на нее.
Четвертое требование заключается в том, что поршень двигателя совершая возвратно-поступательные движения на высокой скорости, не должен создавать нагрузку на кривошипно-шатунный узел своими инерционными воздействиями.

На самом деле требований к поршням двигателя, да и к другим ключевым деталям силовой установки насчитывается более десятка, однако по мнению большинства специалистов по ремонту транспортных средств, данная группировка является одной из самых точных. Вышеописанные требования наиболее четко описывают и показывают, какую важную роль в функционировании двигателя играют поршни.

2. Основное назначение и принцип работы поршней двигателя

Справочно заметим, что в процессе функционирования двигателя, топливо сгорает в камере над поршнем и выделяет при этом большое количество тепла, причем происходит это при каждом цикле работы силовой установки. Температура сгоревших газов порой составляет около 2 тысяч градусов по Цельсию, причем только часть энергии передается движущимся узлам мотора, а остальная реакция остается в двигателе сильно его нагревая. Определенные остатки тепла также выходят в выхлопную трубу с отработанными газами. Таким образом, если поршень не будет подвергаться охлаждению, то он через какое то время просто расплавиться, из какого материала он не был бы изготовлен. Выше описанная процедура является очень важным нюансом, который раскрывает всю сложность условий работы поршневой группы.


Все мы прекрасно знаем, что образовавшийся тепловой поток всегда направлен от более нагретых элементов к деталям с меньшей температурой. Данный физический процесс позволяет увидеть распределение температур по поршню во время его активной рабочей фазы. Кроме того, это позволит определить конструктивные особенности и нюансы, которые влияют на его температурный режим, то есть понять благодаря, каким факторам он охлаждается.


Что касается наиболее нагреваемых участков во время функционирования двигателя, то наивысшая температура образуется в камере сгорания у топливно-воздушной смеси. Исходя из ранее сказанного, тепло будет передаваться самой холодной поверхности или воздуху. Если тепло передается окружающему воздуху в моторе, то он омывая радиатор, а также корпус силовой установки, остудит в жидкость охлаждающего типа, блок цилиндров и корпус головки. Однако мы забыли про поршень, как же он остывает? А для него необходим специальный, так называемый тоннель, по которому будет передаваться тепло детали на блок цилиндров, а затем направляться в охлаждающую жидкость. Процедура по охлаждению поршня происходит благодаря дополнительным элементам и жидкостям, которые помогают эффективно осуществить этот процесс.
Первый элемент, который обеспечивает охлаждение поршню – это поршневые кольца. Главная функция в этом процессе отведена первому кольцу, которое расположено ближе к днищу поршня, так как это место на детали является наиболее коротким путем к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Справочно заметим, что компрессионное и маслосъемное кольца одновременно прижаты к специальным канавкам, а также к стенке цилиндра. Таким образом, кольца обеспечивают примерно 40-50 процентов теплового потока.  
Следующим элементом обеспечивающим охлаждение поршней является моторное масло. Благодаря тому, что масло имеет прямой контакт с наиболее нагретыми участками двигателя, образующийся в процессе работы масляный туман забирает с собой в поддон картера значительную часть тепла от наиболее горячих областей. Если силовая установка оборудована масляными форсунками, которые направляют струю технической жидкости на внутреннюю поверхность днища поршня, доля моторного масла в процессе теплообмена порой достигает 35 процентов от общего показателя охлаждения детали. Следовательно нагружая масло дополнительной функцией по охлаждению поршней, необходимо понимать, что оно также нуждается в понижении своей температуры, потому что перегретая жидкость будет мгновенно терять свои полезные свойства. Кроме того, чем выше рабочая температура масла, тем следовательно меньше тепла возьмет на себя эта жидкость.
Кроме поршневых колец и моторного масла, охлаждение поршней осуществляется также при помощи специальных бобышек расположенных в пальце, которые затем вставляются в шатуны, а оттуда уже в моторное масло. Этот способ охлаждения является чуть менее эффективным ранее описанных, однако в совокупности они образуют оптимальный температурный режим деталей двигателя, в том числе и поршней. Справочно заметим, что по пути охлаждения встречаются серьезные тепловые сопротивления, на примере различных зазоров, стальных деталей, которые обладают существенной длиной и низким коэффициентом теплопроводности.
Заключительный способ охлаждения поршней заключается в том, что часть тепла забирается топливно-воздушной смесью на свой нагрев, которая поступает в камеру сгорания. Доля тепла, которую заберет образованная смесь, напрямую зависит от режима функционирования и степени открытия дроссельной заслонки. Как правило, тепло образованное при сгорании, прямо пропорционально заряду. Таким образом, охлаждающий путь носит импульсный характер. Как правило, данное охлаждение отличается от других, ранее описанных своей скоротечностью и высокой эффективностью. Это происходит благодаря тому, что тепло отбирается с того участка, где поршень больше нагревается.

 


3. Что влияет на оптимальную работу поршней двигателя

На оптимальную, надежную и долговечную работу поршней двигателя влияет в первую очередь их быстрое охлаждение. Из всех способов, которые мы перечислили ранее, большую значимость следует уделять передаче тепла через кольца поршня. Если представить, что мы снимем кольца с поршня и запустим силовую установку, то навряд ли двигатель сможет пережить различные форсированные режимы. В итоге произойдет сильный нагрев деталей установки, а затем материал поршня просто начнет разрушаться.


Кроме того, в случае отсутствия колец или их неплотного прилегания друг другу образуется еще одна проблема, которая называется компрессией. Например одно из колец поршня не прилегает по своей длине к стенке цилиндра, тогда образовавшиеся сгоревшие газы в камере будут прорываться в появившуюся щель. Этот процесс создаст определенный барьер, который начнет препятствов

Устройство Автомобиля — Билет№14(часть1)

1.       Назначение, устройство поршня, поршневых колец, поршнего пальца, шатуна, коленчатого вала.

Поршень воспринимает давление газов в цилиндре во время рабочего хода и выполняет вспомогательные такты (впуск, сжатие и выпуск).

УСТРОЙСТВО ПОРШНЯ

1.     Днище

2.     Юбка

3.     Бобышки

4.     Проточки под кольца

5.     Отверстия для отвода масла от маслосъёмного кольца

6.     Отверстие под поршневой палец

7.     Тепловая прорезь (на некоторых поршнях)

8.     Камера сгорания (если она выполнена в поршне)

9.     Метки размерной группы

10.  Метка направления (для установки поршня)

Поршневые кольца двигателя предназначены для предотвращения утечки газа через тепловой зазор, который должен быть оставлен между цилиндром и поршнем для обеспечения свободного хода.

 

Поршневой палец служит для шарнирного, подвижного, соединения поршня с шатуном.

Он выполнен в виде пустотелого цилиндра.

 

Шатун предназначен для передачи усилия от поршня к коленчатому валу, при основном такте (рабочий ход), и для передачи усилия от коленчатого вала поршню при вспомогательных тактах.


Устройство:

1.     Верхняя головка шатуна

2.     Нижняя головка шатуна

3.     Шейка шатуна

4.     Подшипник скольжения (втулка)

5.     Болты

6.     Крышка шатуна

В верхнюю головку стального шатуна запрессовывается бронзовая втулка — подшипник скольжения (4). В верхней точке шатуна имеется отверстие, по которому подается смазка, для смазки пары палец — шатун. В некоторых мощных дизелях смазка пальца происходит через канал в шейке, который соединяет смазывающую полость нижней головки шатуна с верхней. Шейка шатуна (3) имеет двутавровое сечение, благодаря которому снижается масса шатуна без уменьшения прочности шейки. Нижняя головка разъемная для установки шатуна на коленчатый вал. Устанавливается шатун на колечатый вал через подшипники скольжения вкладыши. На некоторых двигателях через подшипники качения.

Коленчатый вал предназначен для передачи усилия от шатуна на трансмиссию, преобразования сложного движения шатуна во вращательное. А также обеспечивает движение поршней во вспомогательных тактах. Устройство:

1.     Коренные шейки

2.     Шатунные шейки

3.     Противовесы

4.     Щечки

5.     Хвостовик

6.     Фланец (для установки маховика)

7.     Каналы для подвода масла

8.     Грязевые камеры

9.     Полукольца

Коренные шейки крепится к картеру двигателя, они являются опорными. На шатунные шейки устанавливаются шатуны. Для устранения дисбаланса от вращения неуравновешенных масс шатуна и шатунных шеек с противоположной стороны установлены противовесы. Через каналы к шейкам подается масло из системы смазки. Грязевые камеры (8) улавливают продукты износа, за счет центробежных сил. Полукольца (9) фиксируют коленчатый вал от осевых перемещений. Щечки соединяют коренные и шатунные шейки. На хвостовик (5) устанавливают шестерни шкивы для привода различных механизмов и систем

2.       Устройство и работа привода сцепления, его регулировка.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

·         маховик;

·         картер сцепления;

·         нажимной диск;

·         ведомый диск;

·         диафрагменная пружина;

·         подшипник выключения сцепления;

·         муфта выключения;

·         вилка сцепления.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска. На современных автомобилях применяется, как правило двухмассовый маховик

В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю

Нажимной диск (обиходное название — корзина сцепления) прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Он оснащен диафрагменной пружиной. 

Диафрагменная пружина представляет собой металлические упругие лепестки, закрепленные по окружности нажимного диска.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название выжимной подшипник) воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения.

Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины отводят нажимной диск от ведомого диска. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Что такое цпг? — Автосервис

Что нужно знать о цилиндро-поршневой группе?

Цилиндр и поршень – одни из ключевых деталей любого ДВС. Стенка цилиндра, днище поршня и нижняя плоскость ГБЦ образуют замкнутую полость, в которой происходит сгорание топливно-воздушней смеси.

Поршень, вставленный в цилиндр, воспринимает усилие образовавшихся газов и преобразует их энергию в поступательное движение, которое заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень образуют индивидуально подобранную пару, которая прирабатывается в ходе эксплуатации автомобиля, обеспечивая наилучшие режимы и эффективность работы двигателя.

В данной статье мы рассмотрим пару «цилиндр-поршень» подробнее: конструкцию и функции этих элементов, условия их работы и возможные проблемы при эксплуатации цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

В двигателях современных автомобилей от 2 до 16 цилиндров, объединенных в единый прочный корпус – блок цилиндров. Количество цилиндров определяет мощность ДВС.

Внутренняя часть цилиндра, которая является его рабочей поверхностью, называется гильзой, внешняя часть, составляющая единое целое с корпусом блока, – рубашкой. По каналам рубашки циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра совершает возвратно-поступательное движение поршень. Он передает усилие, возникающее от давления газов, на шатун, герметизирует камеру сгорания и отводит от нее излишек тепла.

Поршень имеет вид перевернутого стакана, состоит из головки (днища), уплотняющих колец и направляющей части (юбки).

В бензиновых двигателях используются поршни с плоским днищем – они проще в изготовлении, меньше нагреваются при работе. Иногда в них выполняются канавки, способствующие полному открытию клапанов. Поршни дизельных ДВС имеют выемку заданной формы на дне, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивался с топливом.

Плотность соединения поршня с цилиндром обеспечивают поршневые кольца. Их число и расположение зависит от типа и предназначения двигателя. Чаще всего поршень включает два компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца уменьшают попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, а также отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. По форме они могут быть трапециевидными, бочкообразными и коническими.

Верхнее компрессионное кольцо изнашивается быстрее других, поэтому его наружную поверхность подвергают пористому хромированию или напылению молибдена. Благодаря этим процедурам первое кольцо лучше удерживает смазочный материал и становится более износостойким. Остальные уплотняющие кольца покрывают слоем олова для лучшей приработки к цилиндрам.

Маслосъемное кольцо при движении поршня вверх и вниз удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предупреждая тем самым их попадание в камеру сгорания. Через дренажные отверстия в стенках поршня масло попадает внутрь последнего и далее – в картер.

Направляющая часть поршня (юбка) может иметь конусообразную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать расширение при достижении высоких рабочих температур.

На юбке расположено отверстие двумя приливами (бобышками), в котором крепится поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном.

Палец поршня имеет трубчатую форму и может устанавливаться по-разному:

  • Закрепляться в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна
  • Закрепляться в головке шатуна и вращаться в бобышках поршня
  • Свободно вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна (плавающие пальцы)

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленчатого вала, стержень совершает сложное колебательное движение. В процессе работы шатун подвергается сжатию, изгибу и растяжению, поэтому его производят прочным и жестким, а для уменьшения сил инерции – легким.

Для того, чтобы цилиндры могли выдерживать высокие нагрузки, их изготавливают из высокопрочных материалов – чугуна или стали с различными присадками. В целях снижения веса современные блоки часто производят из алюминия, а внутреннюю часть цилиндра, запрессованную в блок и контактирующую с движущимся поршнем – из стали.

Автомобильные поршни двигаются внутри цилиндра с высокой скоростью, в процессе работы они подвержены воздействию высоких температур и давлений. Именно поэтому изначально их отливали из чугуна. С развитием технологий основным конструкционным материалом стал алюминий, его использование позволило обеспечить меньшую нагрузку на детали, лучшую теплоотдачу, рост оборотов и мощности двигателя.

Сегодня многие автомобили, особенно с дизельными ДВС, оснащаются сборными поршнями из стали. Они легче алюминиевых, за счет меньшей компрессионной высоты позволяют использовать удлиненные шатуны и, тем самым, снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр».

Поршневые кольца производятся, в основном, из специального серого высокопрочного чугуна с легирующими добавками (хромом, молибденом, никелем, вольфрамом). Эти материалы обеспечивают высокую термо- и износостойкость колец, а также их отличную прирабатываемость.

В процессе работы детали ЦПГ подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Именно поэтому современные материалы, применяемые для изготовления поршней, обладают:

  • Высокой механической прочностью
  • Хорошей теплопроводностью
  • Малой плотностью
  • Незначительным коэффициентом линейного расширения
  • Антифрикционными свойствами
  • Коррозионной устойчивостью

Некоторые производители автокомпонентов в целях снижения потерь, вызванных трением, покрывают боковую поверхность поршней специальным антифрикционным материалом, содержащим графит или дисульфид молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается. Во избежание усиленного износа поршня и образования задиров оно требует восстановления.

Для этих целей применяются специальные материалы на основе твердых смазочных частиц. Одним из самых эффективных является антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Состав на основе высокоочищенного дисульфида молибдена и графита имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимальными параметрами распыления.

Материал наносится на юбки поршней быстро и равномерно, для отверждения не требует нагревания в печи, создает на поверхности долговечное сухое покрытие, снижающее его износ и препятствующее появлению задиров.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их настоятельно рекомендуется подготовить с помощью Специального очистителя-активатора MODENGY. Это способствует прочному сцеплению покрытия с основой и гарантирует долгий срок его службы.

При сгорании топлива в надпоршневом пространстве в каждом цикле работы двигателя выделяется огромное количество тепла. Температура сгоревших газов достигает +2000 °С. Именно поэтому цилиндро-поршневая группа нуждается в эффективном охлаждении.

Для отвода избыточного тепла предусмотрена воздушная или жидкостная система охлаждения.

Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением снаружи покрыты множеством ребер, которые обдуваются встречным или искусственно созданным (с помощью воздухозаборников) потоком воздуха.

При жидкостном (водяном) охлаждении цилиндры снаружи омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в толще блока. Нагретые цилиндры отдают ей часть тепла, затем жидкость попадает в радиатор, охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Если цилиндр не смазан изнутри, поршень будет заклинивать, что рано или поздно приведет к разрушению двигателя. Именно поэтому качественное смазывание стенок – вторая по значимости проблема после отвода тепла.

Для удержания стабильной масляной пленки на внутренние поверхности цилиндров наносят микросетку. Это процесс называется хонингованием. Благодаря наличию такой сетки на стенках всегда присутствует слой масла, что не только снижает трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению излишков тепла внутри ЦПГ.

Даже при правильной эксплуатации автомобиля со временем могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина – в сложных условиях работы ЦПГ.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур происходит:

  • Появление пробоин, сколов, трещин на рабочих поверхностях цилиндров
  • Деформация посадочных мест под гильзу
  • Оплавление или прогар днища поршней
  • Разрушение, закоксовывание, залегание колец
  • Различные деформации на теле поршней
  • Сужение зазора между поршнем и цилиндром, как следствие – задиры на юбках

Эти и другие неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя – из-за отказа термостата, помпы или разгерметизации системы охлаждения, а также при сбоях в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.

Проблемы с деталями ЦПГ можно заподозрить при увеличении расхода масла, ухудшении пусковых качеств двигателя, снижении его мощностных показателей, появлении шума и стука при работе. Не стоит игнорировать эти моменты, так как цилиндро-поршневая группа – основной узел ДВС, и его неисправности неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту.

Точно определить состояние цилиндров и поршней помогает специализированная диагностика: как самой цилиндро-поршневой группы (путем ее полной разборки), так и других систем автомобиля (например, воздушного фильтра).

Кроме того, в ходе сервисных работ проводятся различные операции по измерению компрессии в цилиндрах двигателя, берутся пробы картерного масла и пр.

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от разных факторов: вида ДВС, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и т.д. В отечественных автомобилях срок службы ЦПГ составляет около 200 тыс. км, в иномарках – до 500 тыс. км.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя подразумевает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней и шатунов, восстановление и расточку цилиндров.

Величину износа цилиндров определяют с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Новые поршни нужного диаметра и массы подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Для того, чтобы цилиндро-поршневая группа полностью вырабатывала свой ресурс, рекомендуется использовать масло, предписанное производителем, и осуществлять его замену строго по регламенту.

Важно следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного пуска зимой.

Источник: https://www.mirsmazok.ru/smazki/tsilindr-i-porshen-kak-osnovnye-detali-dvigatelya/

Поршневая группа: ремонт. Цилиндро-поршневая группа :

Подвергается ремонту поршневая группа в различных случаях: при значительном износе трущихся деталей, вследствие чего снижается давление в цилиндрах, при разрушении поршней (например, после обрыва ремня газораспределительного механизма), а также при плановом обслуживании – по достижении определенного пробега. Выявить неисправности несложно, достаточно ориентироваться на внешние признаки либо на характеристики двигателя. Но необходимо знать основные симптомы поломок, чтобы своевременно их выявить и исправить.

Из чего состоит двигатель?

Основа любого двигателя внутреннего сгорания – это блок, массивный и тяжелый, в нем имеется множество отверстий, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, масло, а также производится движение механизмов, в частности, поршней.

Между ними и блоком установлены стальные гильзы, которые имеют зеркальную поверхность. Поршни передают поступательное движение при воспламенении топлива через шатун коленчатому валу.

Последний вращается за счет того что имеет особую конструкцию.

Впуск топливовоздушной смеси в камеру сгорания, а также выпуск отработанных газов происходит через отверстия в верхней части мотора. Это головка блока цилиндров. Чтобы увеличить мощность двигателя, эти отверстия закрываются клапанами, приводимыми в движение распределительным валом.

Последний имеет кулачки, которые максимально синхронизированы и позволяют проводить открытие своевременно. Между распределительным и коленчатым валами натянут гибкий ремень или металлическая цепь.

Перед установкой этих элементов необходимо провести синхронизацию всех валов – выставить их по меткам.

Что такое поршень?

Можно даже сказать, что это основа всей системы. Именно с его помощью создается давление в цилиндрах, а при взрыве топливовоздушной смеси он смещается в нижнее положение и приводит в движение коленчатый вал. Изготавливаются поршни из сплавов на основе алюминия.

В верхней части имеются канавки для колец – компрессионных и маслосъемного. Назначение их понятно из названий: первые необходимы для создания давления, а вторые – для снятия масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра.

Именно с их помощью цилиндро-поршневая группа нормально функционирует.

Примерно в середине, чуть ниже колец, находится палец, с помощью которого производится установка поршня на шатун.

В некоторых автомобилях в целях безопасности двигателя во время обрыва ремня ГРМ применяются поршни, в верхней части которых, обращенной в сторону клапанов, сделаны выемки.

При разрыве ремня коленчатый вал продолжает перемещать все поршни, а клапаны падают в нижнее положение. Результат – сильнейшие удары тарелок клапанов о поверхность поршней. Выемки позволяют избежать этого.

Коленчатый вал двигателя

Коленвал – это цельнометаллическая конструкция, имеющая своеобразную форму. С его помощью осуществляется сглаженная работа всех цилиндров.

Например, при положении одного в верхней мертвой точке другой находится в нижней, а третий с четвертым – на подходе к ВМТ и НМТ соответственно. Между поршнем и коленчатым валом установлен шатун. Он подвижно закреплен с обоих краев.

Когда проводится ремонт поршневой группы, обязательно заменяются вкладыши на месте соединения шатуна с коленчатым валом.

Скольжение шатуна на коленчатом валу обеспечивают вкладыши с канавками. По ним поступает масло, которое смазывает поверхности и уменьшает трение.

Коленвал с одной стороны имеет маховик – тяжелый сбалансированный металлический диск, который позволяет избавиться от незначительных вибраций, возникающих при работе.

С другой стороны устанавливаются шкивы для привода газораспределительного механизма и дополнительного оборудования (ГУР, компрессор кондиционера, электрический генератор, и пр.).

Распределительный вал и ГБЦ

Эти узлы влияют на то, насколько правильно будет осуществляться подача топливной смеси и отвод газов после сгорания. При движении поршня вверх происходит открывание выпускных клапанов, под создавшимся давлением сгоревшие газы уходят в выпускной коллектор.

Незадолго до достижения ВМТ происходит закрывание выпускных и открывание впускных клапанов. В момент, когда поршень находится в крайнем верхнем положении, пробивает искра, смесь из бензина и воздуха взрывается. Так как на этот момент все отверстия герметично закрыты, ему некуда деваться — приходится только идти вниз.

И в итоге шатунно-поршневая группа осуществляет вращение коленвала.

И такая работа происходит постоянно. Для правильного функционирования необходимо устанавливать распредвал и коленвал синхронно. В противном случае работа всего двигателя окажется неправильной: в момент, когда клапан должен открываться для подачи топлива, он будет закрыт.

Следовательно, воспламенения смеси не произойдет, а это главное условие стабильной работы любого двигателя внутреннего сгорания. Установлен распредвал в ГБЦ, изготовленной из алюминиевых сплавов. Крепеж производится после каждой пары кулачков.

По краям вала имеются подшипники для обеспечения плавного вращения.

Признак износа поршневой группы

Проведите замеры давления в каждом цилиндре. Оно должно быть везде одинаково. Причем отличий от данных, указанных в технических характеристиках, не должно наблюдаться. Падение компрессии в двигателе можно выявить и во время движения.

Так, автомобиль становится менее приемистым, с трудом перевозит нескольких пассажиров. Это говорит о том, что цилиндро-поршневая группа имеет дефекты, в частности большую выработку.

Обратите внимание на то, что все системы должны функционировать стабильно.

Аналогичные симптомы присутствуют и в случае нарушений в системе зажигания или топливоподачи. Поэтому для верности необходимо удостовериться в том, что давление действительно ниже нормы.

Зачастую причиной такого является чрезмерный перегрев, когда охлаждающая жидкость закипает, а двигатель работает без дополнительного теплообмена. Кольца в поршнях залегают и не соприкасаются с поверхностью цилиндров.

Поможет в этом случае лишь капитальный ремонт.

Проведение тюнинга

При усовершенствовании узлов и агрегатов двигателя необходимо проводить их облегчение. Но нужно и учитывать то, что следует делать это разумно, без фанатизма, чтобы не ухудшить прочность и надежность механизмов.

Например, у поршней стачивают юбку с внутренней стороны, что позволяет уменьшить вес на несколько грамм, но крутящий момент заметно увеличивается. Вся поршневая группа двигателя нуждается в значительном облегчении ее элементов. Аналогично производится уменьшение массы коленчатого вала: с его поверхности убирается слой металла.

Маховик, расположенный на валу, тоже подвергается обработке: с внутренней части снимается лишний металл. Аналогичные действия проделать нужно и с шатунами.

Стоит заметить, что при усовершенствовании (тюнинге) таких агрегатов, как маховик, коленвал, распредвал, обязательно необходимо проводить по окончании центровку и балансировку.

Поскольку это элементы, которые вращаются вокруг оси, если точка тяжести окажется смещена, то появится биение. И если оно слишком сильное, то разрушения агрегатов ждать останется не очень долго.

Более простой способ, но с финансовой стороны не слишком выгодный, можно применить, если провести установку узлов для конкретного двигателя, уже прошедших процедуру облегчения.

У них и форма несколько иная, и используемый материал по прочности не уступает стандартному, зато масса его намного меньше. Обратите внимание на поздние модификации моторов. Например, поршневая группа «ВАЗ-2101» может быть заменена на более совершенные элементы модели 2103 или 2106.

Что еще учесть при проведении тюнинга

Не нужно останавливаться на достигнутом. Так как вы увеличили мощность и крутящий момент, нужно предусмотреть и более эффективную смазку. Без модернизации масляного насоса никуда не деться. Систему смазки лучше всего дополнить канавками с внутренней стороны вкладышей.

Занятие не из легких, так как эти элементы с трудом подвергаются какой-либо обработке. Но выполнить все можно, хоть и затратите время. Также позаботьтесь о системе охлаждения.

Режим работы мотора существенно изменился, поэтому со стандартным теплообменником он может перегреваться.

Применение сцепления усиленного типа обязательно, так как крутящий момент вышел в плюс. Стандартные диски могут просто не выдержать возросших нагрузок. Выжимной подшипник также подбирается, исходя из новых характеристик. Но самое главное – это модернизация тормозов.

Увеличение площади соприкосновения колодки с диском – это эффективное решение для обеспечения торможения. На колесах сзади следует отказаться от применения барабанных механизмов, отдавайте предпочтение дисковым. Любой легковой автомобиль можно переоборудовать таким образом.

И если изменяются размеры поршневой группы, проводится облегчение, то в обязательном порядке требуется усовершенствование всех агрегатов автомобиля.

Расточка цилиндра

Если решите во время ремонта сделать тюнинг, то старайтесь учитывать все требования, изложенные выше. Но даже замена всех агрегатов на стандартные даст результат. Не стоит забывать, что при уменьшении компрессии в цилиндрах падает мощность ДВС.

Если с поршнями все предельно понятно (достаточно приобрести следующий ремонтный размер), то с блоком все оказывается немного сложнее. Гильзы, расположенные в нем, нужно подвергнуть проточке на специальном токарном станке.

И есть два варианта проведения такой процедуры.

Первый заключается лишь в том, что вся поверхность уменьшается, ей придается форма правильного круга. Если взглянуть на нее до ремонта, то она окажется скорее овальной. Второй способ – то же самое, только после обработки наносится на поверхность мелкая сетка. Называется эта процедура хонингованием. Бытует мнение, что такой способ увеличивает мощность.

На самом же деле, рифленая поверхность сильно изнашивает кольца. А через 10-20 тыс. км пробега гильза и вовсе становится зеркальной, хонинговка исчезает. Если решите сэкономить на ремонте так, чтобы не навредить двигателю, то выбирайте первый способ расточки.

Подобным образом ремонтируется поршневая группа «Камаз», а также всех остальных двигателей внутреннего сгорания.

Несколько советов

Главная рекомендация состоит в следующем: не пытайтесь проводить тюнинг или ремонт двигателя, если не уверены в своих силах либо вообще не понимаете, для чего нужны те или иные узлы. Отдайте все в руки профессиональных мастеров, которые сделают работу максимально качественно.

Если вы желаете провести ремонт, то оцените и свои финансовые возможности. Даже самостоятельное его проведение выльется в копеечку. Порой выгоднее оказывается приобрести двигатель с небольшим пробегом, нежели восстанавливать свой. А так как мотор – это запчасть, а не номерной агрегат, то регистрация в ГИБДД не требуется (если он установлен с автомобиля той же модели).

Источник: https://www.syl.ru/article/183572/new_porshnevaya-gruppa-remont-tsilindro-porshnevaya-gruppa

Цилиндр и поршень: что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

В статье подробно рассмотрены ключевые детали автомобильного двигателя – поршень и цилиндр. Уделено внимание их конструкции, функциям, условиям работы, возможным проблемам при эксплуатации и путям их решения.

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого ДВС. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси.

Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее ДВС.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

  • Головку (днище)
  • Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
  • Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных ДВС отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном.

Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения.

Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными ДВС, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем) производятся сегодня поршневые кольца – части ЦПГ, которые наиболее подвержены износу и деформациям.

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

  • Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.
  • MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.
  • На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.
  • MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС

.

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

В каждом цикле работы двигателя при температуре, достигающей +2000 °С, сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

  • На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины
  • Посадочные места под гильзу деформируются
  • Днища поршней оплавляются и прогорают
  • Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают
  • На теле поршней возникают различные деформации
  • Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры
  • Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. – все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывала свой ресурс полностью, рекомендуется:

  • Использовать моторное масло, рекомендованное автопроизводителем
  • Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту
  • Следить за температурным режимом работы двигателя, не допуская его перегрева и холодного запуска
  • Регулярно проводить диагностику автомобиля
  • Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

Источник: http://atf.ru/articles/materialy_dlya_avtotekhniki/tsilindr-i-porshen-chto-nuzhno-znat-ob-etikh-detalyakh-i-kak-prodlit-srok-ikh-sluzhby/

Ликбез: ЦПГ- цилиндро-поршневая группа

Сегодня поговорим о ЦПГ — цилиндро-поршневой группе. Поршень и цилиндр — главные составляющие двигателя бензопилы, а двигатель это ее «сердце». Поэтому при эксплуатации бензиновой пилы необходимо уделять внимание профилактике и контролю состояния цилиндро-поршневой группы постоянно. Кроме того, что неудовлетворительное ее состояние влияет на правильную работу пилы, ее мощность, приемистость и другие характеристики, так еще и стоимость ЦПГ часто может доходить до половины стоимости всей бензопилы. Так что уделим время этому важному узлу, расскажем, что входит в состав ЦПГ, рассмотрим неисправности, некоторые особенности ЦПГ бензопил.

Цпг бензопилы

Устройство ЦПГ

Итак, что входит в состав ЦПГ( цилиндро-поршневой группы):

  • Поршень
  • Цилиндр
  • Кольца (маслосъемные и компрессионные)

ЦПГ это основной узел двигателя, неисправности которого неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту. Для поддержания его в рабочем состоянии необходимо лишь четко следовать инструкции и соблюдать некоторые общие правила:

  • Использовать качественные масла, разведенные в точной пропорции, которая указана производителем.
  • Избегать перегрева двигателя.
  • Соблюдать нормативы работы для класса бензопилы (бытовая, полупрофессиональная, профессиональная).
  • Всегда использовать правильно наточенную цепь, установленную в нужном направлении.

Неисправности Цпг бензопилы:

  • Износ поршня, цилиндра
  • Износ колец
  • Механические повреждения (скол колец, подшипника)
  • Все эти и другие не такие распространенные неисправности в итоге приводят к задирам на стенках цилиндра или поршня, что в свою очередь приводит к замене полностью цилиндро-поршневой группы.
  • Как диагностировать в результате чего возникли задиры?
  • Первым делом снимите глушитель и в образовавшемся окне осмотрите ЦПГ на предмет задиров.
  • Если задиры только со стороны глушителя, то это свидетельство того, что бензопилу перегрели.

тепловой задир

Если задиры по всей окружности цилиндра и они равномерные и имеют большое истирание и темный цвет, то это свидетельство неправильно приготовленной топливной смеси.

задир при неправильной смеси

В случае если задиры имеют вид глубоких царапин, расположенных неравномерно, то это механические повреждения ЦПГ, которые возникают в случае попадания в цилиндр инородных тел или сколов деталей ЦПГ.

Задиры расположены в зоне кольца- плохое качество смеси. Так же возможно что пилу обкатывали «по-советски».

задир колец

Вот основные причины и виды неисправностей ЦПГ. Если у Вас есть вопросы, то задавайте их в х или в группе ВК.

  1. Вот неплохое видео о диагностике ЦПГ:

Источник: https://benzopilatut.ru/likbez-cpg-cilindro-porshnevaya-gruppa/

Как работает поршень двигателя внутреннего сгорания?

В цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) происходит один из основных процессов, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания функционирует: выделение энергии в результате сжигания топливовоздушной смеси, которая впоследствии преобразуется в механическое действие – вращение коленвала. Основной рабочий компонент ЦПГ — поршень. Благодаря ему создаются необходимые для сгорания смеси условия. Поршень — первый компонент, участвующий в преобразовании получаемой энергии.

Поршень двигателя имеет цилиндрическую форму. Располагается он в гильзе цилиндра двигателя, это подвижный элемент – в процессе работы он совершает возвратно-поступательные движения и выполняет две функции.

  1. При поступательном движении поршень уменьшает объем камеры сгорания, сжимая топливную смесь, что необходимо для процесса сгорания (в дизельных моторах воспламенение смеси и вовсе происходит от ее сильного сжатия).
  2. После воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания резко возрастает давление. Стремясь увеличить объем, оно выталкивает поршень обратно, и он совершает возвратное движение, передающееся через шатун коленвалу.

Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?

Устройство детали включает в себя три составляющие:

  1. Днище.
  2. Уплотняющая часть.
  3. Юбка.

Указанные составляющие имеются как в цельнолитых поршнях (самый распространенный вариант), так и в составных деталях.

Днище

  • Днище — основная рабочая поверхность, поскольку она, стенки гильзы и головка блока формируют камеру сгорания, в которой и происходит сжигание топливной смеси.
  • Главный параметр днища — форма, которая зависит от типа двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его конструктивных особенностей.
  • В двухтактных двигателях применяются поршни, у которых днище сферической формы – выступ днища, это повышает эффективность наполнения камеры сгорания смесью и отвод отработанных газов.

В четырехтактных бензиновых моторах днище плоское или вогнутое. Дополнительно на поверхности  проделываются технические углубления – выемки под клапанные тарелки (устраняют вероятность столкновения поршня с клапаном), углубления для улучшения смесеобразования.

В дизельных моторах углубления в днище наиболее габаритны и имеют разную форму. Такие выемки называются поршневой камерой сгорания и предназначены они для создания завихрений при подаче воздуха и топлива в цилиндр, чтобы обеспечить лучшее смешивание.

Уплотняющая часть предназначена для установки специальных колец (компрессионных и маслосъемных), задача которых — устранять зазор между поршнем и стенкой гильзы, препятствуя прорыву рабочих газов в подпоршневое пространство и смазки – в камеру сгорания (эти факторы снижают КПД мотора). Это обеспечивает отвод тепла от поршня к гильзе.

Уплотняющая часть

Число канавок, проделанных на уплотняющей части, соответствует количеству поршневых колец (а их может использоваться 2 — 6). Наиболее же распространена конструкция с тремя кольцами — двумя компрессионными и одним маслосъемным.

  1. В канавке под маслосъемное кольцо проделываются отверстия для стека масла, которое снимается кольцом со стенки гильзы.
  2. Вместе с днищем уплотнительная часть формирует головку поршня.
  3. Вас также заинтересует:

Юбка

Юбка выполняет роль направляющей для поршня, не давая ему изменить положение относительно цилиндра и обеспечивая только возвратно-поступательное движение детали. Благодаря этой составляющей осуществляется подвижное соединение поршня с шатуном.

Для соединения в юбке проделаны отверстия для установки поршневого пальца. Чтобы повысить прочность в месте контакта пальца, с внутренней стороны юбки изготовлены специальные массивные наплывы, именуемые бобышками.

Для фиксации пальца в поршне в установочных отверстиях под него предусмотрены проточки для стопорных колец.

Типы поршней

В двигателях внутреннего сгорания применяется два типа поршней, различающихся по конструктивному устройству – цельные и составные.

Цельные детали изготавливаются путем литья с последующей механической обработкой. В процессе литья из металла создается заготовка, которой придается общая форма детали. Далее на металлообрабатывающих станках в полученной заготовке обрабатываются рабочие поверхности, нарезаются канавки под кольца, проделываются технологические отверстия и углубления.

В составных элементах головка и юбка разделены, и в единую конструкцию они собираются в процессе установки на двигатель. Причем сборка в одну деталь осуществляется при соединении поршня с шатуном. Для этого, помимо отверстий под палец в юбке, на головке имеются специальные проушины.

Достоинство составных поршней — возможность комбинирования материалов изготовления, что повышает эксплуатационные качества детали.

Материалы изготовления

В качестве материала изготовления для цельнолитых поршней используются алюминиевые сплавы. Детали из таких сплавов характеризуются малым весом и хорошей теплопроводностью. Но при этом алюминий не является высокопрочным и жаростойким материалом, что ограничивает использование поршней из него.

Литые поршни изготавливаются и из чугуна. Этот материал прочный и устойчивый к высоким температурам. Недостатком их является значительная масса и слабая теплопроводность, что приводит к сильному нагреву поршней в процессе работы двигателя.

Из-за этого их не используют на бензиновых моторах, поскольку высокая температура становится причиной возникновения калильного зажигания (топливовоздушная смесь воспламеняется от контакта с разогретыми поверхностями, а не от искры свечи зажигания).

Конструкция составных поршней позволяет комбинировать между собой указанные материалы. В таких элементах юбка изготавливается из алюминиевых сплавов, что обеспечивает хорошую теплопроводность, а головка – из жаропрочной стали или чугуна.

Но и у элементов составного типа есть недостатки, среди которых:

  • возможность использования только в дизельных двигателях;
  • больший вес по сравнению с литыми алюминиевыми;
  • необходимость использования поршневых колец из жаростойких материалов;
  • более высокая цена;

Из-за этих особенностей сфера использования составных поршней ограничена, их применяют только на крупноразмерных дизельных двигателях.

Видео: Принцип работы поршня двигателя. Устройство

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/porshen/

Поршни мотоцикла

24 июля

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Поршнем двигателя называется цилиндрическая деталь, которая совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Данная деталь является неотъемлемой частью двигателя любого механического транспортного средства. Она предназначена для преобразования разницы давления газа, пара или жидкости в механическую энергию.

    Материал производства поршней

    Чугун

    Алюминий

    С момента начала производства поршней из алюминия, в разы возросла мощность двигателей, а температура и давление в цилиндрах современных транспортных средств стали такими, что алюминий подошел к пределу своей прочности.

    В связи с этим, в последние несколько лет для изготовления поршней стали использовать сталь, поскольку стальные детали способны выдержать большие нагрузки. Стальные поршни отличаются от алюминиевых, в первую очередь, своим более легким весом.

    Это обусловлено конструкцией новых поршней – они имеют более легкие стенки и значительно меньшую компрессионную высоту (компрессионной высотой называется расстояние от днища до оси алюминиевого пальца).

    Таблица. Физико-механические свойства поршневых сплавов

    Марка сплаваМеханические свойстваФизические свойстваВременное сопротивление разрывуОтносительное удлинение δ, %Тв. По Бринеллю НВ, МПаα х 10-6, Г-1 (20-2000С)γ, кг/м3
    АК5М7 (АЛ1ОВ) 220 0,2-0,3 110 23 2850
    АК12ММгН (АЛ30) 216 0,5-0,7 95 21 2700
    АК12М2МгН (АЛ25) 186 0,2-0,6 90 21 2720
    АК21М2,5Н2,5 (ВКЖЛС-2) 186 0,1-0,4 100 18 2680
    АК12М2 186 260 1,0 1,5 70 83,4 21 21 2710 2740
    АК18 260 0,6-0,8 110 19,5 2690
    АК4 АК4-1 364 420 4,2 8 107 120 24 24 2770 2800

    Требования к качеству поршней

    Все вышесказанное относится к поршням любого транспортного средства, в том числе и мотоцикла. Как уже говорилось выше, мощность моторов современных транспортных средств очень велика. Так как поршню отводится одна из главных ролей в работе двигателя, то к его качеству предъявляются особые требования.

    Дело в том, что мотоциклы оборудуются однотактными и двухтактными двигателями. Работа любого двигателя разделяется на циклы. В цилиндре существует так называемое надпоршнвое пространство, в котором и сгорает топливо.

    В каждом цикле работы двигателя во время его сгорания происходит выделение тепла в большом количестве, которое с огромной силой толкает поршень вниз, тем самым запуская в работу двигатель.

      Температура в цилиндре достигает 20000С, однако, для запуска двигателя понадобится не все тепло, а только некоторая его часть, остальное тепло наряду с выхлопными газами будет удалено через выхлопную трубу.

    Таким образом, поршень мотоцикла должен соответствовать следующим требованиям:

    1. Своим перемещением в цилиндре он должен позволять расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, тем самым совершая механическую работу. Это значит, что он должен быть устойчив к работе в условиях высокого температурного режима, а также давлению газа, и надежно уплотнять канал цилиндра.
    2. Для сведения к минимуму механических потерь и, соответственно, износа, поршень должен как можно лучше соответствовать требованиям пары трения. Это связано с тем, что поршень цилиндр и поршневые кольца вместе представляют собой линейный подшипник скольжения.
    3. Он должен обладать высокой устойчивостью к механическому воздействию во время испытываемых нагрузок со стороны камеры сгоранию и реакции от шатуна.
    4. Поршень мото во время совершения возвратно-поступательных движений с высокой скоростью, должен обеспечить минимальную нагрузку на кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

    Таким образом, учитывая все вышесказанное, поршень во время своей работы нуждается в охлаждении. Если этого нет, то он просто расплавится, чем может навредить двигателю в целом.

    Система охлаждения поршней мотоцикла

    Существует четыре пути охлаждения поршня, первым из которых являются поршневые кольца.

    1. Главная роль отведена именно первому кольцу, которое расположено ближе к днищу. Этот путь является самым коротким к охлаждающей жидкости. Кольца являются прижатыми одновременно к поршневым канавками и к стенке цилиндра. Ими обеспечивается свыше половины теплового потока. 
    2. Вторым путем является масло в двигателе. Именно оно имеет доступ к самым нагретым частям двигателя. В связи с этим, существенная часть тепла уносится масляным туманом в поддон картера.
    3.  Третий путь поршневого охлаждения пролегает сквозь массивные бобышки в палец, после чего тепло попадает в шатун, после которого оно попадает в масло. Данный путь является менее интересным, поскольку во время его преодоления существуют еще тепловые сопротивления, такие как зазоры и стальные детали, которые обладают существенной длиной и низким коэффициентом теплопроводности. 
    4. Четвертый путь заключается в том, что тепло забирает свежая топливовоздушная смесь, которая только что поступило в цилиндр.

    Не смотря на такое, казалось бы, достаточное количество путей охлаждения поршня мотоцикла, все таки наиболее важным является отдача тепла посредством поршневых колец.

    Если этот путь перекрыть, то у двигателя не будет шансов выдержать большие нагрузки в течении длительного времени.

    Это приведет к значительному повышению температуры и расплавлению поршня, что, в свою очередь, разрушительно повлияет на двигатель.

    Поломки и замена поршней

    Как и любые другие детали, поршневая группа в определенные моменты требует своей замены. Однако, не все знаю, когда это делать правильно.

    По некоторым рекомендациям, сам поршень следует менять после двух смен колец, которые, в свою очередь меняются через каждые 8 тысяч км пробега. А цилиндр меняется после двух замен поршней.

    Однако, данная рекомендация является не совсем правильной в связи с тем, что каждый пилот имеет свой стиль езды.

    В связи с этим бывают ситуации, когда пробег большой, а деталь еще хорошая. Или же пробег маленький, а деталь пришла в негодность и т.д. Поэтому, опытные механики рекомендуют производить замену тогда, когда придет время, о чем будут свидетельствовать некоторые симптомы, указывающие на то, что двигатель работает не правильно.

    К таким симптомам относятся посторонние шумы, различные звуки и стучания, часты перегрев, потеря компрессии, потеря мощности вместе с увеличившимся дымлением, увеличение расхода топлива, падение уровня масла и т.д. Как только появились подобные признаки, следует сразу же провести тщательный техосмотр транспортного средства и заменить неисправные детали.

    Если случилось так, что пришло время заменять цилиндр и поршень, то есть несколько правил его подбора.

    1. Во-первых, к новому цилиндру поршень подбирается по маркировке. 
    2. Во-вторых, к расточенному и хонингованному цилиндру, поршень подбирается, учитывая скорость свободного, т.е. без колец, прохождения поршня в цилиндре. 
    3. В третьих, смазанный поршень должен опускаться в цилиндре под собственной силой тяжести. Стоит обратить внимание, что прослабленный поршень упадет и при этом издаст характерных стук, а слишком плотный наоборот – потребует приложения некоторых усилий для его продвижения в цилиндре. 

    Ни первое, ни второе не желательное явление, так как в дальнейшем это может привести к возникновению определенных проблем с двигателем мотоцикла.

    Источник: http://motoking.ru/clauses/porshni_motocikla

    Из каких металлов изготавливаются поршни двигателя?

    Все современные поршни двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Сплав ведет себя несколько иначе при использовании в зависимости от того, как изготовлен поршень, поэтому важно понимание процесса производства. До 1970-х годов тема литых и кованых поршней часто обсуждалась; с тех пор, достижения в области технологий сделали дебаты практически ненужными для повседневного водителя.

    Материал Поршня Эволюция

    В оригинальных двигателях внутреннего сгорания для изготовления поршней использовалась сталь. Алюминиевый сплав вступил во владение очень рано. Самые ранние алюминиевые поршни подвергались значительному расширению и сжатию из-за нагрева, и конструкция была разработана таким образом, чтобы стальные кольца – так называемые распорки – были отлиты в стенах, чтобы уменьшить проблему. Этот тип поршня был распространен до 1960-х годов, когда введение кремния в сплав сделало амортизацию избыточной. Большинство современных поршней изготавливаются с содержанием силикона около 25 процентов. Ранний алюминиево-силиконовый сплав был известен своей хрупкостью; случайное падение с высоты скамейки обычно приводило к появлению трещины, которая в лучшем случае была дорогой, а в худшем – невозможной для ремонта. Добавление никеля в сплав снижает хрупкость, но увеличивает отношение массы к массе.

    Поршень Дизайн

    Поршни имеют девять частей и секций. Вершина поршня должным образом называется венцом; ниже этого находятся кольцевые канавки, в которые установлены поршневые кольца. Поднятые области между кольцевыми канавками называются землями. Ниже кольца в сборе находится отверстие для поршневого пальца. Поршневой палец, называемый в промышленности «наручным пальцем», проходит через это отверстие и проходит через шатун. Вокруг поршневого пальца расположены выступы, которые поддерживают его концы. Нижняя часть поршня называется юбкой.

    Литые поршни

    Литой поршень отлит из расплавленного алюминиевого сплава, который втягивается вакуумом в стальные штампы; только минимальная обработка необходима, чтобы закончить полученный поршень. Процесс называется «гравитационное литье под давлением». Форма и толщина стенок полностью контролируются, но процесс стоит дорого.

    Кованые поршни

    Кованый поршень изготавливают вначале, помещая слиток из нагретого алюминиевого сплава в охватывающую форму; После этого в пресс-форму вынуждают поршня-самца штамповать металл в поршневую заготовку. Затем заготовка подвергается многим операциям обработки; Одна установка для ковки обычно производит заготовку, которая может быть обработана для поршней различных размеров, подходящих для самых разных автомобилей.

    Сравнения

    Литье было оригинальным методом изготовления поршней; ковка появилась позже как альтернатива. Процесс ковки сжимает молекулы сплава в венце, делая металл более плотным и, следовательно, способным противостоять экстремальным температурам. Это существенное преимущество, потому что заводная головка подвергается большему количеству тепла, чем любая другая часть двигателя, кроме свечи зажигания.

    Практическое применение

    Литые поршни выполнены в матрицах сложной формы, которые определяют их форму как внутри, так и снаружи; это позволяет получить равномерную и постоянную толщину стенки, которая сводит массу поршня к минимуму. Процесс установки штампов является дорогостоящим, поэтому литые поршни, как правило, изготавливаются только для нескольких применений и соответствуют огромным производственным требованиям. Кованые поршни после штамповки имеют сравнительно грубую внутреннюю форму, определяемую только плунжером, который вбивают в слиток, а затем втягивают. Это обычно означает, что требуется значительный поворот и ручная обработка. С помощью этого метода достигаются более жесткие допуски. По этим причинам рабочие поршни почти всегда кованые, а поршни OEM-спецификации отлиты.

    DYNOMAN PERFORMANCE — Запчасти для мотоциклов




    — CB750 SOHC
    — CB750 F2 1977-78
    — CB750 / 900 / 1100F
    — NT650GT HAWK
    — CB500 / 550/650
    — CB350 / 400F
    — KZ900 / 1000 / GPz
    — ZRX1100 и 1200
    — GS1000 1978-81
    — GS1100 / 1150

    ~ Все остальные велосипеды
    выберите из меню
    ниже!



    ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ
    — Цепи кулачков
    — Распредвалы
    — Опоры кулачков
    — Звездочки кулачков
    — Муфты
    — Гильзы цилиндров
    — Пакеты двигателей
    — Комплекты прокладок
    — Прокладки, головка и основание
    — Пакеты, двигатель
    — Комплекты поршней
    — Фиксаторы, пружина клапана
    — кольца, поршень
    — коромысла
    — стержни, Carrillo
    — Рукава, Цилиндр
    — Шпильки, верх и низ
    — Инструменты
    — Клапаны
    — Направляющие клапанов
    — Комплекты прокладок клапанов
    — Пружины клапанов
    — Уплотнения штока клапана
    — Другие детали двигателя

    КАРБЮРАЦИЯ
    — Карбюратор Keihin CR
    Carbs Keihin
    — Аксессуары Keihin
    — Mikuni RS Carbs
    — Воздушные фильтры
    — Дроссельные заслонки Push / Pull
    — Вентиляционные фильтры
    — Впускные коллекторы
    — Краны Pingel Petcocks
    — Инструмент Carb Sync
    — Больше…

    IGNITION
    — Dyna 2000 Ignition
    — Dyna S Ignition
    — Катушки Dyna
    — Dyna Wires
    — Свечи зажигания NGK
    — Подробнее …

    EXHAUST
    — Kerker / Supertrapp
    — Baffles

    Ohlins Shocks
    — Прогрессивные амортизаторы

    ТОРМОЗА
    — Тормоза EBC



    — Клатчи Barnett
    — Стержни Carrillo
    — Прокладки Cometic
    — Поршни CP
    — Dyna Ignitions
    — Тормоза EBC
    — Поршни JE
    — Фильтры K&N
    — Карбс Keihin
    — Заголовки Kerker Kibble
    Carbs
    — Заглушки NGK
    — Ohlins Shocks
    — Pingel Petcocks
    — Progressive Shocks
    — Прокладки Vesrah
    — Веб-камеры
    — Wiseco Pistons


    — Информация для заказа
    — Технические листы
    — Часто задаваемые вопросы
    — Сборки клиентов
    — Контакты


    Также доступны: JE Pistons | Поршни Wiseco | Поршни CP | Наборы колец

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОРШНЕЙ НА ЗАКАЗ: Если вы не видите то, что ищете ниже, пожалуйста Свяжитесь с нами по электронной почте!
    Отправьте вашу марку, модель, год выпуска и желаемый размер отверстия. и коэффициент сжатия, и что вы будете делать с велосипедом (Dragrace, Roadrace, Hot Street, коляска, без наддува или с выдуванием, и т.д).Это поможет нам разработать для вас идеальный поршень.

    ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОМ ПОРШНЕ:
    — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ ДЛЯ ПОРШНЕЙ DP
    — Как сделать КУПОЛЬНАЯ ФОРМА
    — О конусе дна цилиндра
    — Информация по установке комплектов DP

    CB750 SOHC 1969-76 K / F + 1977-78 К
    DP1026 / r

    3D фрезерование под куполом доступно для этого поршня:

    1026cc
    72 мм
    12.5: 1
    ОСОБЕННОСТИ:

    Комплект с высокой степенью сжатия для Drag and Road Racing. Доступен в 2 или 3 кольцах конфигурация. Доступно множество настраиваемых функций; мы строим их именно так

    вам хочу их!

    Также доступен для штифтов 17 мм
    (требуются нестандартные стержни).

    Рукава DP ~ Пользовательские функции Информация

    *

    Цилиндр Информация о нижнем конусе * ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ
    пожалуйста напишите нам для получения подробной информации об этих нестандартных поршнях комплекты!

    DP1026

    3D фрезерование под куполом доступно для этого поршня:

    1026cc
    72 мм
    10.5: 1

    190 грамм

    ОСОБЕННОСТИ: Для серьезных энтузиастов и производителей двигателей, этот комплект включает Гладкие законченные купола, аккумулятор Канавки и канавки для уменьшения контакта.

    Этот комплект требует расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    Также доступны для 17 мм пин-аппликации
    (требуются нестандартные стержни).

    DP 315 кулачок
    Гоночные пружины клапана
    Титановые фиксаторы
    Рукава
    также дополняют это Настройка 1026cc.

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Хонда CB750F

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки MLS
    699,95 $



    Полный комплект
    То же, что и выше, плюс Рукава и Базовая прокладка из витона RCS
    $ 1049.95


    DP1000 / 71r

    3D фрезерование под куполом доступно для этого поршня, экономия около 15 грамм:

    998cc
    71 мм
    12.5: 1

    195 граммов

    ОСОБЕННОСТИ:

    Комплект высокой степени сжатия для максимальный крутящий момент и лошадиные силы! Кованый плоский верх поршень обеспечивает лучшие характеристики потока, поскольку а также дизайн, совместимый с любыми камера сгорания — больше не о чем беспокоиться пересечение поршня с головкой! Поршни также имеют пазы аккумулятора для лучшего кольца контроль и гладкость готовых коронок

    Для этого набора требуется расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    Также доступен с 17-миллиметровыми булавками для запястий
    (требуются нестандартные стержни).

    DP 315 кулачок
    Пружины гоночного клапана
    Титановые фиксаторы
    также хвалить это Настройка 1000cc.

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Хонда CB750F

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки MLS
    699,95 $



    Полный комплект
    То же, что и выше, плюс Рукава и Базовая прокладка из витона RCS
    $ 1049.95

    DP1000 / 71r
    MOD

    3D фрезерование под куполом доступно для этого поршня, экономия около 15 грамм:

    998cc
    71 мм
    11: 1
    ОСОБЕННОСТИ:

    Комплект средней степени сжатия для впечатляющий крутящий момент и лошадиные силы! Кованый плоский верх поршень обеспечивает лучшие характеристики потока, поскольку а также дизайн, совместимый с любыми камера сгорания — больше не о чем беспокоиться пересечение поршня с головкой! Поршни также имеют пазы аккумулятора для лучшего кольца контроль и гладкость готовых коронок

    Для этого набора требуется расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    Также доступен с 17-миллиметровыми булавками для запястий
    (требуются нестандартные стержни).

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Хонда CB750F

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки MLS
    699,95 $



    Полный комплект
    То же, что указано выше, плюс Рукава и Базовая прокладка из витона RCS
    $ 1049.95

    DP1000r

    3D фрезерование под куполом доступно для этого поршня:

    998cc
    71 мм
    10.25: 1

    185 грамм

    ОСОБЕННОСТИ:

    Кованый поршень с плоским верхом обеспечивает лучший поток характеристики, а также дизайн, который совместим с любой камерой сгорания — не более беспокоит пересечение поршня с головкой! Поршни также имеют бороздки для аккумуляторов. лучший контроль звонка.

    Также доступны для штифтов 17 мм
    (требуются нестандартные стержни).

    Для этого комплекта требуется расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    DP 315 кулачок
    Пружины гоночного клапана
    Титановые фиксаторы
    Рукава
    также дополняют это Настройка 1000cc.

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Honda CB750F

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Также доступен этот поршневой комплект в нашем
    Performance Engine Package

    ** ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ **

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    Комплект поршней
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки блока цилиндров CFM
    699 долл. США.95


    Полный комплект
    То же, что и выше, плюс Рукава и Базовая прокладка из витона RCS
    $ 1049.95

    DP915


    915cc
    68 мм
    10,5: 1
    ОСОБЕННОСТИ:

    Это шикарно, полнофункциональный кованый поршень с аккумулятором Канавки, канавки для уменьшения контакта и гладкие Готовые купола.Отличный выбор для улица или полоса!

    Идеально для очистки а также изношенный двигатель объемом 890 куб. см. Специальная цена ограничена наличием на складе рука!!

    Для этого набора требуется расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    DP 315 кулачок
    Пружины гоночного клапана
    Титановые фиксаторы
    также хвалить это Настройка 915cc.

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Honda CB750F

    Этот поршневой комплект также доступен в нашем
    Performance Engine Package

    ** TECH ЛИСТ **

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки блока цилиндров CFM
    399,95 $


    Полный комплект
    То же, что указано выше, плюс втулки и базовая прокладка из витона RCS
    749 долл. США.95


    DP906 / sohc

    906cc
    67,5 мм
    10,5: 1

    169 грамм

    ОСОБЕННОСТИ:

    Отличный полнофункциональный кованый поршневой с аккумулятором Канавки, канавки для уменьшения контакта и гладкие Готовые купола. Отличный выбор для улица или полоса!

    Идеально для очистки а также изношенный двигатель объемом 890 куб. см.

    Для этого набора требуется расточка картера двигателя, переустановка цилиндра
    и тяжелые условия эксплуатации Шпильки с верхним концом.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные Шпильки нижнего конца.

    DP 315 или 117KHD Cam
    Пружины гоночного клапана
    Титановые фиксаторы
    также хвалить это Настройка 906cc.

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Honda CB750F

    ** ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ **

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки блока цилиндров CFM
    $ 699,95



    Полный комплект
    То же, что и выше, плюс втулки и базовая прокладка из витона RCS
    1049,95 $


    DP890 / 67r

    890cc
    67 мм
    12,5: 1

    170 грамм

    ОСОБЕННОСТИ:

    Кованый гоночный поршень с высокой степенью сжатия с гладкой отделкой корона, аккумулятор канавки и контакт редукционные пазы.

    Для этого диаметра требуется цилиндр перетяжка рукавов.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные верхний и штифты нижнего конца.

    Полный комплект включает специальные конические втулки которые не требуют скучного дела!

    для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Honda CB750F

    ** ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ **

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки блока цилиндров CFM
    $ 699,95


    Полный комплект
    То же, что и выше, плюс втулки и базовая прокладка из витона RCS
    1049,95 $


    DP890


    890cc
    67 мм
    10,5: 1

    165 грамм

    ОСОБЕННОСТИ:

    Супер красивый, полнофункциональный кованый поршневой с аккумулятором Канавки, канавки для уменьшения контакта и гладкие Готовые купола.Отличный выбор для улица или полоса!

    Для этого диаметра требуется цилиндр перетяжка рукавов.

    Также рекомендуем Стержни Carrillo и сверхмощные верхний и штифты нижнего конца.

    Полный комплект включает специальные конические втулки которые не требуют скучного дела!

    DP 295 или 315 кулачок
    Пружины гоночного клапана
    Титановые фиксаторы
    также хвалить это Настройка 890cc.

    Для 1969-78 Honda CB750 K
    1975-76 Хонда CB750F

    ** ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ **

    ~ Пользовательские функции Информация

    * Цилиндр Информация о нижнем конусе *

    — Пожалуйста, позвольте 1-3 недели срок изготовления
    этого нестандартного поршневого комплекта.

    Комплект поршня
    Поршни, кольца, пальцы, зажимы и прокладка головки блока цилиндров CFM
    $ 699,95



    Полный комплект
    То же, что указано выше, плюс втулки и базовая прокладка из витона RCS
    1049,95 $

    Производители поршней двигателя

    … Кольца. Поршневые кольца специального назначения в основном применимы к главному / вспомогательному двигателю судов, промышленному оборудованию, внутренним гидроцилиндрам грузовых автомобилей, гидравлическому оборудованию, деталям двигателя и т. Д.Наши поршневые кольца широко используются при обслуживании, ремонте и замене машин многих известных брендов. Беси …

    Телефон 886424913368 Адрес 8, LANE 174, CIHDE RD., DALI DIST,

    Компания

    A.P.S Engine Piston & Liner Ltd. была основана в 2012 году в Организованной промышленной зоне и производит поршни двигателей и гильзы для дизельных и бензиновых двигателей на производственной площади 8500 м2. На нашем предприятии производится 300 наименований поршней и гильз двигателя диаметром от 50 мм до 160 мм…

    Телефон +

    7433856 Addressinebey mh kocibey sokak aksaray / istanbul

    SK & SON ENGINE PARTS находится в Таиланде, мы являемся поставщиком гильз, поршней, поршневых колец, прокладок.

    Телефон662-868-1106Address708 / 41-42 jarunsanitwong 3, Бангкок, тайский, Таиланд

    Компания Mogesan Engine Piston & Liner Ltd. была основана в 1991 году в промышленной зоне Каратай и начала производство гильз двигателя в мастерской. Сегодня Mogesan является одним из ведущих турецких производителей поршней двигателей и гильз для дизельных и бензиновых двигателей с производственной площадью 4500 человек…

    Телефон 90-212-6718768 Адрес Ikitelli Organize Sanayi Bolgesi Dolapdere Sanayi Sitesi 18. Ada

    amin marine international находится в бангладеш, мы главный двигатель корабля, гильза цилиндра, головка цилиндра, поршень, воздушный компрессор, поршневое кольцо, юбка поршня, шток поршня, генератор пресной воды, очиститель масла, теплообменник, шпиндель клапана, дизельное топливо генератор, вспомогательный двигатель, компрессор кондиционера, топливо …

    Телефон 880-1817-744966 Адрес FOUZDERHAT STATION, TULATULY ROAD, Chittagong, SITAKUND, Bangladesh

    Мы являемся профессиональным поставщиком запчастей для двигателей Cummins в Китае.Мы можем поставить запасные части Cummins для Cummins серий B, C, L, ISF2.8, ISF3.8, ISBE, ISCE, ISDE, ISM, N, K, M. 1. Название: Поршень двигателя Cummins Isbe 5255936 2. Модель: 5255936 3. Детали упаковки: водонепроницаемая картонная упаковка 4. Профессия и …

    БрендCumminsTags5255936

    ALBAMA Engine Parts Co., Ltd. — ведущий производитель деталей для двигателей внутреннего сгорания в Китае, специализирующийся на производстве поршневых колец, поршней и гильз цилиндров. Мы являемся основным поставщиком OEM в Китае, и 75% продукции экспортируется во все страны мира, включая Европу, США и Север…

    Телефон 86-757-82782789 Адрес Фошаньская креативная промышленная зона, Цзихуа 4-я дорога, Фошань, Китай

    ALBAMA Engine Parts Co., Ltd. — ведущий производитель деталей для двигателей внутреннего сгорания в Китае, специализирующийся на производстве поршневых колец, поршней и гильз цилиндров. Мы являемся основным поставщиком OEM в Китае, и 75% продукции экспортируется во все страны мира, включая Европу, США, Север …

    Телефон: 86-757-82782799 Адрес: Парк креативной индустрии Фошань, улица Цзихуа, 4-я улица, Фошань, Китай

    …Кольца. Поршневые кольца специального назначения в основном применяются в главном и вспомогательном двигателях судов, промышленном оборудовании, внутренних гидроцилиндрах грузовых автомобилей, гидравлическом оборудовании, деталях двигателей и т. Д. Наши поршневые кольца широко используются для обслуживания, ремонта и замены машин многих известных брендов. Мы о …

    Телефон 886424913368 Адрес 8, LANE 174, CIHDE RD., DALI DIST, TAICHUNG CITY

    Uygun Engine Piston & Liner Ltd. Co. была основана в 1998 году в промышленной зоне Каратай и начала производство гильз двигателя в цехе.Сегодня Uygun является одним из ведущих турецких производителей поршней двигателей и гильз для дизельных и бензиновых двигателей с производственной площадью 500 м2. …

    Телефон 90-332-2367070 Адрес Karatay san freze sok no: 32, Конья, Турция

    … на станках с ЧПУ. Наш продукт одобрен ISI и используется многими производителями дизельных двигателей в Индии. Менеджмент компании имеет опыт работы более 100 лет. Компания продает свой продукт в Индии на розничном рынке под своим популярным брендом «jainson поршень», а также занимается экспортом…

    Телефон91-562-2363868 АдресPratap Pura, Agra, Uttar Pradesh, India

    На нашем предприятии производится 300 типов поршней и гильз двигателя диаметром от 50 мм до 160 мм с использованием защелок по новейшей технологии. На всех этапах производства к нашей продукции применяется строгий процесс контроля качества для достижения необходимого качества.

    Телефон 90-332-3532505 Адрес1. Организованная промышленная зона, Конья, Сельчуклу, Турция

    WIN Двигатель расположен в Южной Корее, мы являемся поставщиком клапана двигателя, выпускного клапана, всасывающего клапана, седла, охлаждающего седла, головки блока цилиндров 23/30, головки блока цилиндров 28/32 h, поршневого пальца, поршневого кольца.

    Телефон

    : 82-51-9198188, адрес: RM104, Wangja B / D, # 1196-1, Choryang3-Dong, Dong-Gu, Busan, S

    . Описание продукта Поршень является важной частью деталей двигателя грузовика, а также быстро движущимися частями. Мы можем предложить поршневые запчасти для грузовых автомобилей и модели двигателей тяжелых машин в соответствии с вашими требованиями. Все запчасти оригинальные от известного ведущего поставщика Тайваня. Качество привет …

    BrandKia, Daihatsu, Hyundai, Samsung, Daewoo, Asia, Caterpillar, Cummins, John Deere, Scania, Kubota, RIK, NPR, TP, Mahle Izumi, Taiho, Daido, NDC, TBK, Asahi, Sanwa, LLE, NKT, NGK , Denso, Fuji, FP, Rocky, Dokura, Hino, Komatsu, Mazda, Nissan-UD, Isuzu, Toyota, Mitsubishi и др.ТегиПоршень, детали двигателя, автозапчасти, RIK, NPR, TP, Mahle Izumi, Taiho, Daido, NDC, TBK, Asahi, Sanwa, LLE, NKT, NGK, Denso, Fuji, FP, Rocky, Dokura, Kia, Daihatsu, Hyundai , Samsung, Daewoo, Asia, Caterpillar, Cummins, John Deere, Scania, Kubota

    … rator Мы также предлагаем запчасти для мотоциклов, такие как фары, боковое зеркало, аккумулятор, двигатель, поршневые кольца и т. Д. Для различных мотоциклов, таких как CG, CGL, WY, GY, AX100, ATV, CD70, 48Q и т. Д. Аксессуары для мотоциклов, такие как шлем, перчатки для верховой езды, мп3 плеер и т. д.

    Телефон 008613243569032 Адрес Чунцин, Китай

    …ng поршневые кольца и серия изделий для самодельных бензиновых (дизельных) двигателей, сельскохозяйственных грузовиков, мотоциклов, воздушных компрессоров, лодок и газовых двигателей инженерных машин. В последние годы наша компания представила токарный станок для внутренней и наружной формовки, шлифовальный станок по трапеции и обрабатывающий центр …

    Телефон 86-577-65584777 Адрес Промышленная зона Юньчжоу, город Фэйюнь, Руян, Чжэцзян, Китай

    …., Ltd. — профессиональная компания, специализирующаяся на производстве поршневых пальцев для автомобильных двигателей, дизельных двигателей, пневматических машин, лодок и оборудования pr1ff8oject.У нас есть специализированный производственный опыт более 20 лет, и мы внедрили первоклассное производственное оборудование и средства испытаний в Китае. Первая крыса …

    Телефон 86-571-82518018,1377 Адрес Промышленная зона Каншань Гуоцин, Сяошань, Ханчжоу, Ханчжоу, Чжэцзян, Китай (материк)

    Sue International Co., Ltd. находится в Таиланде, мы являемся поршнем, поршневым кольцом, запасной частью для мотоцикла, комплектом поршня, лампой Стэнли, комплектом поршневых колец, частью двигателя, поставщиком.

    Телефон 662-711-7285 Адрес 39 / 18-19 Soi Meesuwan 3, Wattana, Бангкок, Таиланд

    Haihua Fitting Equipment Co., ООО расположен в Гонконге, мы дизельный двигатель, запасные части для дизельного двигателя, поршень, главный подшипник, поршневое кольцо, поставщик.

    Телефон 852-99232312 Адрес Эстампес Хин Авеню, Гонконг

    Мы являемся крупнейшей частной компанией в Японии, специализирующейся на производстве поршневых колец для различной строительной техники. Мы инвестировали 10 миллионов долларов США в современное оборудование для производства и контроля качества. Новые производственные линии для автомобильных и мотоциклетных колец из нитрида газа или хрома…

    Телефон: 81-792-716278Address50, Kamiyobe, Yobe-Ku, Himeji, Hyogo, 671-1285, Japan, Hyogo, Ja

    5 признаков неисправности поршневых колец (и стоимость замены в 2021 году)

    Двигатель внутри вашего автомобиля содержит ряд колец, которые называются поршневыми кольцами. Эти кольца помогают регулировать давление масла и количество масла, потребляемого двигателем.

    Если поршневые кольца будут повреждены или изношены, у вас будут всевозможные проблемы с двигателем.Несмотря на то, что поршневые кольца представляют собой небольшие и недорогие детали, они имеют решающее значение для работы двигателя.

    Что такое поршневые кольца?

    Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют поршни. Поршни вместе с закрытыми клапанами в головке используются для герметизации камеры сгорания, в то время как топливовоздушная смесь воспламеняется на такте сгорания. При воспламенении топливовоздушной смеси поршень оказывается в расточке цилиндра.

    Поршень соединен с шатуном, который также соединяется с коленчатым валом.Когда поршень движется вниз, он вращает коленчатый вал, который создает мощность, которая приводит в движение ваш автомобиль.

    Поршни должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить полное и эффективное сгорание. Это уплотнение создается серией поршневых колец, охватывающих поршень. По мере износа двигателя поршневые кольца могут не уплотняться или даже со временем треснуть из-за нагрева или неправильных допусков.

    Признаки неисправности поршневых колец

    Проблема плохих поршневых колец заключается в том, что они похожи на признаки неисправных уплотнений клапана.Но вы должны отвезти свой автомобиль к автомеханику и в любом случае проверить его.

    Ниже приведены 5 основных симптомов неисправных поршневых колец.

    1) Слишком много выхлопного дыма

    Если из вашего автомобиля выходит много выхлопного дыма, это может быть простым признаком неисправности поршневых колец. Этот дым будет выглядеть очень густым и иметь темно-серый и синий цвета. Часто сопровождается резким запахом масла.

    Если у вас неисправные поршневые кольца, моторное масло начнет вытекать в камеру сгорания.Как только это произойдет, масло загорится и создаст густой сине-серый выхлопной дым, который вы видите.

    2) Чрезмерный расход масла

    Этот симптом имеет тот же результат, что и первый из перечисленных здесь симптомов. Изношенные поршневые кольца и утечка масла в камеру сгорания приведет к тому, что автомобиль израсходует намного больше масла.

    Это означает, что вам придется регулярно доливать масло в свой автомобиль, а не ждать стандартных 3 000–5 000 миль, прежде чем это делать.Если вы обнаружите, что добавляете масло чаще, чем следовало бы, попросите механика проверить поршневые кольца.

    3) Плохое ускорение

    Когда поршневые кольца изнашиваются или повреждаются, двигатель теряет мощность из-за меньшего сжатия.

    Это означает, что когда вы кладете ногу на педаль газа для ускорения, транспортному средству потребуется много времени, чтобы разогнаться. В этом случае вам потребуется заменить поршневые кольца, чтобы устранить проблему.

    4) Плохая работа автомобиля

    Наихудший симптом неисправных поршневых колец — это потеря всей мощности вашего автомобиля. Вы вообще не сможете разогнать свой автомобиль, и его общие характеристики будут очень низкими.

    Вам, вероятно, придется отбуксировать машину к ближайшему механику, потому что производительность будет очень плохой. Однако вы испытаете этот симптом только в том случае, если проигнорируете первые три предыдущих симптома по мере их появления.

    5) Чрезмерное количество масла на впуске

    Масло на впуске воздуха часто является результатом продувки.Продувка — это когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за поршневые кольца и создает положительное давление в картере.

    Это давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно во впускное отверстие. Когда идет сильный удар, вы можете заметить, что ваша еда довольно жирная.

    Стоимость замены поршневых колец

    Руководство по обновлению страйкбольного оружия — узнайте, как обновить свой страйкбольный пистолет

    После нескольких схваток с крутым AEG вы настолько зацепитесь, что, возможно, захотите потратить некоторое время и усилия на его повышение.Что ж, вот несколько важных советов, которые вы должны учитывать, чтобы получить максимальную отдачу от обновления AEG для долговечной и безупречной работы. Предполагая, что у вас AEG среднего или высшего класса, обновления могут выполняться как внутри, так и извне. Если вы используете пластиковые товары Dick’s Sporting Goods или Walmart Softair, вам следует просто забыть об обновлениях. Прежде чем продолжить чтение этой статьи, вам следует начать с обновления до нового оружия. Тем не менее, я должен признать, что даже CYMA, DBoys и JG AEG могут быть обновлены только до определенной степени; Например, вы не можете просто добавить 150% пружины в свой страйкбол M16 и внезапно превратить его в сплитера-монстра снайперского уровня 450 FPS.

    Почему вам следует обновить свое страйкбольное оружие.

    Как правило, большинство парней считают, что обновление страйкбольного оружия не является действительно необходимым, особенно если вы выполняете надлежащие процедуры очистки и обслуживания, как мы ранее обсуждали в нескольких сообщениях здесь. В конце концов, поскольку вы хорошо заплатили за свое ружье, вы должны сделать все возможное, чтобы окупить свои деньги от его использования. Это правда, «если он не сломался, не пытайтесь его починить».

    Однако настоящие энтузиасты страйкбола предпочитают продвигать свое оружие дальше, чтобы добиться более захватывающих результатов.Если вы относитесь к этому типу людей, вот несколько веских причин, по которым обновление вашего страйкбольного оружия — хорошая идея и как это сделать на самом деле.

    1. Прочность

    Во время первого сеанса технического обслуживания вашего пистолета для страйкбола вы должны автоматически начать рассмотрение обновлений вашего оружия, потому что вы сможете определить, какие детали изнашиваются быстрее или те, которые требуют замены. Итак, самые простые формы модернизации вашего пистолета могут включать в себя замену подвижных частей, таких как металлическая направляющая пружины и металлические втулки.Однако, поскольку многие современные пистолеты для страйкбола поставляются с предустановленными этими деталями, убедитесь, что вы проверили коробку передач, прежде чем начинать заказывать какие-либо детали для обновления.

    Наиболее популярные детали для повышения прочности:

    • подходящая версия и размер направляющей пружины,
    • подходящий размер металлических втулок
    • Поршень со стальными зубьями

    2. Повышение производительности для конечной скорости до 350 кадров в секунду

    При обновлении вашего страйкбольного пистолета для повышения производительности вы должны начать с внутреннего ствола и блока hop-up и перейти к передаточным числам.

    Более того, если вы переключитесь на аккумулятор с емкостью 9,6 В или выше, вы легко увеличите ROF. Однако вы должны использовать батарею большей емкости только после установки вторичных шестерен. В противном случае вы рискуете преждевременно выйти из строя стоковой шестерни.

    Наиболее популярные детали для значительного повышения скорости:

    • Ствол глухой 6,03 мм
    • Пружина M100
    • NiMh аккумулятор 9,6 В
    • Высокоскоростной редуктор
    • Металлическая направляющая пружины
    • Металлические втулки
    • Подпрыгивание и выступ
    • Поршень с металлическими или усиленными зубьями

    3.Повышение скорости для конечной скорости более 350 кадров в секунду

    Вы должны тщательно продумать каждую из частей обновления для идеальной совместимости, если вы хотите достичь более 400 FPS. К сожалению, даже после того, как вы соберете идеальное сочетание поршня, пружины, шестерен с высоким крутящим моментом и двигателя, преждевременный износ все равно может быть фактором в конце дня.

    Для конечной скорости более 350 кадров в секунду некоторые из самых популярных обновлений для страйкбола включают:

    • Металлическая направляющая пружины
    • Металлические втулки
    • 9.NiMH аккумуляторы 6V
    • Пружина M110 или выше
    • Высокомоментный двигатель
    • Высокомоментные шестерни
    • Поршень с металлическими или усиленными зубьями

    Примечание: Прежде всего, вы должны начать с удовлетворения потребностей вашего улучшенного плохого парня в питании. Это потому, что высокая скорость и высокая скорость страйкбола — это колоссальная энергия. Например, большинство никель-металлгидридных аккумуляторов для страйкбола на 8,4 В способны переключать ваше оружие для страйкбола в полностью автоматический режим только в виде спорадических вспышек огня всего на несколько минут, прежде чем потребуется перезарядка! И что еще хуже, если вы постоянно используете свое оружие таким образом, это приведет к преждевременному износу вашего мотора.

    Как обновить свой страйкбольный пистолет

    Теперь, когда у вас уже есть представление о преимуществах обновления вашего страйкбольного оружия, а также краткий обзор того, как это делается, пришло время погрузиться в подробности того, как вы должны это делать. Чтобы упростить вам задачу и сделать ее более удобоваримой, мы рассмотрим механику улучшения, разделив ее на два основных класса;

    1. Компрессионная система
    2. Привод

    A. Система сжатия

    Как правило, обновления системы сжатия обычно проще и дешевле, и самое лучшее в них то, что вы сразу заметите существенное улучшение.Они гармонично сочетаются с вашей текущей трансмиссией, а другие части вашего страйкбольного оружия не будут испытывать никаких ненужных нагрузок. Вы можете выполнять отдельные или групповые обновления компрессии, не беспокоясь о поломке каких-либо стандартных деталей.

    Основная цель этих улучшений — минимизировать потерю воздуха и направить его в ствол вашего страйкбольного оружия.

    Примечание: Вы можете легко провести простое испытание на сжатие, когда коробка передач разобрана.Просто быстро погрузите поршень в цилиндр, зачем прикладывать палец к воздушному соплу. Это простой индикатор состояния вашей настройки.

    Модернизация ствола

    Самый простой способ быстро модернизировать свой страйкбол — это заменить подпрыгивающее устройство и внутренний ствол, особенно если у вас есть малобюджетное оружие китайского производства. В большинстве случаев оружие Airsoft поставляется со стволом диаметром 6,10 мм, установленным производителем. Для одновременного увеличения скорости и точности просто добавьте 6.Ствол с узким диаметром ствола диаметром 3 мм, затем правильно установите выступ и комплект для раскосов. Любой высококачественный внутренний ствол с плотным каналом диаметром от 6,03 до 6,01 мм и подходящим раскосом позволят лучше использовать сжатый воздух вашего оружия. Кроме того, это улучшит обратное вращение BB вашего пистолета и усилит воздушное уплотнение вокруг воздушного сопла вашего пистолета. В результате точность и дальность стрельбы вашего оружия значительно улучшатся, а вы получите дополнительные 20-30 FPS.


    Рисунок 4: Разобранный в полевых условиях узел страйкбола, показывающий 1 — ствол, 2 — направляющие, 3 — ствольная коробка, 4 — возвратная пружина.Источник: Википедия Creative Commons Бочки

    обычно доступны из множества различных материалов и составов, таких как алюминий, нержавеющая сталь и латунь, причем цены варьируются от одного типа к другому. Среди всего этого латунь — отличный выбор, сочетающий в себе качество и стоимость. Тем не менее, для лучшей производительности при ограниченном бюджете, ствол 6.03 Madbulls Version 2 Black Python, сделанный из твердого анодированного алюминия, является отличным выбором. Вам просто нужно проявлять особую осторожность при их использовании, особенно потому, что они намного легче, чем нержавеющая сталь и латунь.Вы должны помнить о следующих вещах:

    • • Вам следует начинать использовать высококачественные BB прецизионного типа исключительно после того, как вы установите ствол с малым диаметром ствола.
    • • Чтобы предотвратить чрезмерное заклинивание модернизированного комплекта, убедитесь, что вы правильно очищаете ствол сразу после каждого использования. Это потому, что чем плотнее ваш ствол, тем больше он подвержен заклиниванию из-за грязи от деформированных BB.

    * Прежде чем рассматривать какие-либо обновления, убедитесь, что вы перепроверили спецификации своего AEG.Если у вас уже есть высококачественная деталь, есть большая вероятность, что производитель уже установил для нее узкую посадку. Замена заводского ствола 6,04 мм на новый ствол диаметром 6,03 мм вряд ли приведет к каким-либо ощутимым улучшениям! С другой стороны, обычные бюджетные AEG будут поставляться с внутренним стволом от 6,10 мм до 6,08 мм.

    Хоп-ап Bucking & Nub Upgrades

    Износ вашего AEG — одна из самых быстро изнашиваемых частей, вероятно, потому, что она также является одной из самых часто используемых частей.Обычно он состоит из комбинации силикона и резины, и это та часть, которая соприкасается с BB и производит обратное вращение, которое создает подъемную силу, которая удерживает BB в воздухе немного дольше. Следовательно, вы должны сопоставить потери с FPS вашего AEG. По сути, чем выше FPS, которого вы хотите достичь, тем меньше сцепления или контакта потребуется для раскручивания для создания обратного вращения, и чем больше резины у вас при раскручивании, тем больше будет контакта. Наконец, поверхность раскряжевки должна находиться на одном уровне с кончиком воздушного сопла, чтобы гарантировать хорошее уплотнение воздуха.Существует множество вариантов, но тогда хорошей отправной точкой для менее чем 400 FPS является 50% Clear Guarder, а для всего выше 400 FPS отличный выбор — 70% Hop Up Buckings.

    Что касается корпуса Hop Up, то никаких обновлений не требуется, если только нет поломки. В зависимости от вашего AEG доступны отличные варианты Manu. Если вы хотите заменить свой, o на что-то с гладкой подающей трубкой и прочным регулятором, который не скользит при непрерывном использовании.

    Воздушное сопло

    Это деталь, которая завершает уплотнение между стволом и коробкой передач и загружает ваши BB в блок Hop-Up. Для оптимальной подгонки ищите воздушные форсунки с буквой «О» во внутренней части, поскольку они улучшают уплотнение. Убедитесь, что вы нашли подходящий для вашего AEG.

    Поршень и цилиндр в сборе

    В зависимости от типа настройки, которую вы хотите достичь, существует два типа поршневых головок; я.е. Вентилируемые / портированные и невентилируемые / непортированные. Поршневые головки с отверстиями втягивают воздух с задней стороны поршня, в то время как модели без вентиляции втягивают воздух из нижнего конца ствола (ВВ должен покинуть ствол до того, как это произойдет). Как правило, поршневые головки с отверстиями лучше подходят для высоких оборотов, поскольку они обеспечивают более богатый поток воздуха при возвратно-поступательном движении. Этот тип на самом деле намного лучше и для AEG общего назначения. Если вы хотите добиться более высокого FPS, тогда вам лучше использовать поршневую головку без вентиляции, поскольку процесс уплотнения происходит намного быстрее, и, следовательно, больше воздуха может проходить по стволу.Чтобы предотвратить обратное всасывание в случае, если BB еще не покинул ствол, убедитесь, что цилиндр соответствует внутренней длине вашего ствола.

    Головки блока цилиндров обычно выпускаются двух типов в зависимости от материала; то есть металл и пластик. В большинстве случаев металлические головки цилиндров лучше, тем более что их пластиковые аналоги имеют многосекционные фитинги, которые в конечном итоге захватывают металлическую трубу в их середине, и в результате они более подвержены поломке. Если вы хотите заменить головку блока цилиндров, поищите головку с двойными уплотнительными кольцами, которые обеспечивают лучшую стабилизацию внутри цилиндра и лучше предотвращают утечки.

    Цилиндры

    , с другой стороны, классифицируются по длине ствола и положению вентиляционного отверстия. Существует цилиндр типа «4», который имеет вентиляционное отверстие почти посередине, что лучше всего подходит для довольно коротких стволов, например, в MP5K. С другой стороны, для более длинных стволов лучше использовать тип «0», и в нем нет отверстия. Цилиндр типа «0» подходит для стволов диаметром до 590 мм. Если вы ищете здесь что-то более продвинутое; Например, установив ствол диаметром 650 мм, вы можете добавить набор для расточки, который отлично подходит для высокоскоростной установки с гораздо более длинными стволами.Это связано с тем, что комплекты для растачивания имеют немного больший внутренний объем цилиндра, а также немного больше отверстие в воздушном сопле и головке цилиндра.

    B. Привод

    По сравнению с системой сжатия, модернизация трансмиссии немного сложнее. В этом конкретном разделе вы должны приготовиться к изрядному потоку технических вопросов, почему и почему, потому что вам часто придется улучшать один предмет и усиливать другие. Здесь мы разделим модернизацию трансмиссии на две основные категории; Механические и электрические обновления.Однако, поскольку мы уже всесторонне рассмотрели ремонт и модернизацию электропроводки, такую ​​как полевые МОП-транзисторы, разъемы и триггерный переключатель в предыдущем посте, мы собираемся сосредоточиться на механических обновлениях вашего страйкбола.

    Я постараюсь сделать это настолько простым и точным, насколько это возможно.

    Модернизация механики

    Когда вы собираетесь обновить трансмиссию, есть четыре основных класса обновлений, которых вы хотите достичь. Их:

    1. Высокая скорость (CQB)
    2. High Power (лесной массив)
    3. Высокий FPS / RPM
    4. Средний уровень между приличными оборотами в минуту в сочетании с адекватным FPS

    Итак, планируя обновление, подумайте о том, чего вы хотите достичь, и внимательно оцените свой бюджет.Обновление с высоким FPS / RPM обойдется вам в копеечку, поэтому вы должны быть готовы копаться в своих карманах.

    The MainSprings

    Очевидно, что главная пружина — это первое, что обновляет большинство из нас, фанатов страйкбола, когда мы хотим поднять FPS. Это потому, что это движущая сила всего остального, что вы найдете в своей коробке передач. Когда вы переходите на более жесткую пружину, вам также придется заменить все пластиковые втулки на металлические, поскольку более жесткая пружина будет оказывать большее давление.

    Любая модернизация пружины от M110 до M130 будет означать замену литых металлических шестерен, а также усиление головок поршней. Кроме того, если вы не добавите в свою установку более мощный двигатель и аккумулятор, может не хватить мощности, чтобы дать новой пружине полное сжатие, и, таким образом, это может привести к блокировке коробки передач. Любая пружина выше означает, что вам придется построить еще одну коробку передач с нуля. Если вы этого не сделаете, не ожидайте, что ваша установка прослужит долго, поскольку в конечном итоге она поддастся давлению пружины.

    В том же примечании замените любую пластиковую направляющую пружины (пластик имеет тенденцию к разрушению, а шрапнель может привести к гораздо более серьезным повреждениям в коробке передач), которую вы можете найти в своей коробке передач, на металлическую и, если можете, выберите версию с шарикоподшипником. так что вы можете позволить пружине изгибаться более плавно, минимизируя напряжение.

    Поршни

    Доступен широкий выбор поршней, в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь в своем страйкболе. В их числе:

    1. Поршни с половинными зубьями: в них отлита только часть зубьев, и они увеличивают крутящий момент для более высокого передаточного числа и для лучшего сжатия главной пружины.Лучше всего подходит для установок с высоким FPS и повышающими передачами с высоким крутящим моментом.
    2. Полнозубые поршни: подходят для более высоких скоростей и общего назначения для страйкбола
    3. Короткоходные поршни: у них вырвано несколько зубцов, чтобы уменьшить расстояние, на которое втягивается поршень, и величину сжатия, прикладываемого к пружине.
    • Короткоходные поршни: у них вырвано несколько зубцов, чтобы уменьшить расстояние, на которое втягивается поршень, и величину сжатия, передаваемого на пружину.

    Корпус и зубья поршней могут быть изготовлены из различных материалов, таких как синтетический или нейлон, которые легче для более высоких оборотов, в то время как из алюминиевых сплавов лучше для более высокого крутящего момента и FPS. Поскольку поршень, пожалуй, самый сложный рабочий элемент в вашем AEG, вам лучше не дешеветь при обновлении!

    Шестерни

    Еще один отличный способ повысить эффективность вашего страйкбольного оружия — это установить высокоскоростные шестерни.По сути, высокоскоростные шестерни имеют меньшее передаточное число и, таким образом, улучшают скорострельность (скорострельность) вашего страйкбольного оружия. Стандартные ружья обычно имеют скорострельность около 12 BB в секунду или, скорее, 720 BB в секунду. После того, как вы установите высокоскоростные передачи, ваш ROF достигнет более 20 BB в секунду, и вам даже не придется вносить какие-либо настройки в двигатель, пока вы сохраняете FPS на максимальном уровне 350. Для более высокого FPS тогда вам придется сделать что-то еще с двигателем и аккумулятором.

    Если у вас возникнут проблемы с подачей, вы можете повысить надежность подачи с помощью зажима задержки секторной передачи. Он в основном скользит по пластине толкателя на стойке секторной шестерни, чтобы увеличить время, в течение которого пластина толкателя остается в положении, позволяя BB подняться до узла подпрыгивания.

    Если вас больше интересует мощность и крутящий момент, вы можете выбрать передачи с более высоким передаточным числом и превосходным передаточным числом. Для общего использования AEG вам следует выбрать передачи со стандартными передаточными числами.

    Как правило, убедитесь, что вы получаете поршень и шестерню от одного производителя, чтобы вы могли гарантировать, что они имеют одинаковый шаг для оптимального зацепления. И, кстати, это также значительно снизит интенсивность производимого шума.

    Втулки и шариковые подшипники

    Поскольку это довольно очевидная тема, я просто выделю самые важные части. Прежде всего, вы должны знать, что втулки наиболее подходят для общего назначения, поскольку скорость движения ниже.Каждый раз при замене втулки убедитесь, что она плотно прилегает к отверстию, так как любое провисание приведет к преждевременному выходу из строя, поскольку она будет перемещаться намного больше и быстрее изнашиваться. Имейте в виду, это может означать, что вам потребуется совершенно новая коробка передач!

    Для высокоскоростных применений вашего AEG лучше всего подходят шариковые подшипники, но они немного сложнее по сравнению с обычными втулками. Их характеристики являются образцовыми для пружин M100 и M110 и могут надежно выдерживать до пружин M130. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя, особенно при использовании тяжелой пружины, убедитесь, что вы выбрали установку шарикового подшипника, шарики которой заметно больше, чем втулка самого шарикоподшипника.

    Двигатели и аккумуляторы

    Двигатели, как и шестерни, бывают высокоскоростного, стандартного и высокого крутящего момента. Поскольку вы покупаете их в сборе, вам действительно не о чем говорить, но вы должны просто знать, что чем тяжелее двигатель работает, тем больше емкость аккумулятора ему потребуется. Совет: если двигатель работает слишком интенсивно, он может чрезмерно нагреться и, в конечном итоге, ослабит магнитный заряд синтетического магнита, а лаковая изоляция может сгореть на обмотках якоря.Это резко снижает эффективность двигателя и может даже привести к необратимому повреждению. Если вы заметили, что двигатель сильно нагревается, увеличьте крутящий момент редуктора или ослабьте пружину.

    Для правильной установки батареи большого размера вам потребуется приклад большего размера или найти способ надежно закрепить батарею на вашем пистолете. Большинство конструкций пистолетов для страйкбола не имеют приспособлений для размещения очень больших батарей. Следовательно, вам придется использовать сумку для батарей, которая устанавливается снаружи, например, копию лазерного батарейного отсека, или менять приклад на одном из удерживающих прикладов батареи CQb.К счастью, новейшие аккумуляторы для страйкбола в стиле LIPO обладают большей мощностью при меньшем размере, и они довольно хорошо работают с оружием для страйкбола, которое было должным образом обновлено.

    Ну, вот и все, что касается модернизации оружия для страйкбола. Благодаря тому, что мы рассмотрели, вы можете быть уверены в выполнении более функциональных, надежных и эффективных обновлений, даже если вы только новичок!

    Введение в мембранные и поршневые насосы —

    Что лучше для окраски спреем: диафрагменным или поршневым насосом? В разговорах с покупателями мы часто слышим этот вопрос.Ответ на этот вопрос не очень прост и зависит от потребностей заказчика и области применения. И поршневые насосы, и диафрагменные насосы предназначены для конкретных целей, и оба позволяют достичь хороших результатов. По этой причине в следующей статье мы обсудим некоторые преимущества и недостатки диафрагменных и поршневых насосов.

    Как выглядит мембранный насос внутри

    Техническое исполнение диафрагменных и поршневых насосов

    Мембранные и поршневые насосы различаются по конструкции и принципу действия, поэтому предлагаем краткий технический обзор.

    Устройство и принцип действия мембранного насоса

    Пластиковая диафрагма создает быстрое давление и обычно приводится в действие электродвигателем, но есть также насосы, работающие от сжатого воздуха. Кроме того, впускной и выпускной клапаны обеспечивают контроль давления и равномерный поток материала. Желаемое рабочее давление регулируется с помощью регулирующего клапана. Поэтому конструкция очень проста. Дополнительные электронные компоненты не устанавливаются. Из-за этой простой конструкции диафрагменные насосы, в отличие от электрических поршневых насосов, не имеют механизма определения требуемого давления и поэтому работают как «постоянный ротор».Таким образом, насос при включении работает без остановок.

    Схема мембранного насоса Вагнера

    Устройство и принцип действия поршневого насоса

    Электрический поршневой насос более сложен по конструкции, чем диафрагменный насос. Эти насосы также обычно приводятся в действие электродвигателем (однако существуют также модели с пневматическим приводом). За счет хода поршня, т. Е. Движения поршня, краска всасывается. Также в насосах этого типа клапаны обеспечивают равномерный поток материала.Как и диафрагменный насос, поршневой насос также имеет клапан регулирования давления для получения желаемого рабочего давления. В отличие от диафрагменного насоса, который функционирует как «постоянный ротор», электрические поршневые насосы определяют заданное рабочее давление (например, 120 бар). Насос работает до этого диапазона давления, двигатель отключается, как только будет достигнуто желаемое рабочее давление. А во время распыления при падении давления поршневой насос немедленно определяет падение давления и начинает перекачивать материал, пока не будет достигнут желаемый диапазон давления.

    Типовой поршень для поршневого насоса

    Для реализации этой интеллектуальной насосной технологии необходим электронный блок управления, который постоянно измеряет давление с помощью датчика давления и передает эту информацию в «электронный мозг» распылителя краски, печатную плату. Оттуда соответствующая команда передается двигателю. Двигатель запускается, когда требуется большее рабочее давление, и выключается, когда достигается желаемый диапазон давления, например, 120 бар.Другие электронные компоненты, такие как цифровые дисплеи или даже пульты дистанционного управления, обычно устанавливаются на поршневых насосах с электронным управлением для контроля и управления.

    Преимущества и недостатки диафрагменных и поршневых насосов

    Теперь, когда мы знаем, как работают насосы, каковы преимущества и недостатки диафрагменных и поршневых насосов? Здесь есть много аргументов, которые следует учитывать. Некоторые из них рассматриваются в следующем разделе, включая вопросы износа, стоимости покупки, технического обслуживания и ремонта.Кроме того, рассматриваются технические преимущества и недостатки, а также некоторые примеры применения.

    Износ

    Как мы упоминали выше, безвоздушные диафрагменные насосы представляют собой «постоянные роторы», которые работают без остановки, тогда как поршневые насосы работают только тогда, когда требуется давление. Это должно приводить к более высокому износу компонентов диафрагменных насосов, поскольку механические нагрузки на компоненты выше, чем у «интеллектуального насоса». Кажется, веский аргумент в пользу поршневого насоса как устройства для распыления краски, но это не так просто.Даже если износ некоторых компонентов поршневых насосов ниже, мембранный насос намного проще. Многие компоненты, установленные на поршневом насосе, вообще отсутствуют в диафрагменном насосе. Компоненты, которых не существует, не могут быть сломаны. В частности, это касается электронных компонентов поршневых насосов, таких как печатная плата, датчик давления и цифровой дисплей для отображения давления.

    Стоимость ТО и ремонта

    Аналогично рассмотрению, которое мы только что сделали.Мембранный насос подвержен более высокому износу его компонентов, следовательно, более высокому риску повреждения из-за постоянной механической нагрузки. Однако конструкция диафрагменного насоса проста. Это упрощает обслуживание и ремонт, а мелкие проблемы могут решать сами пользователи. Электрические поршневые насосы имеют гораздо больше электронных компонентов, которые обычно должны быть заменены в случае повреждения профессионалом и часто очень дороги. Особенно серьезным является повреждение печатной платы, которое легко может привести к расходам в несколько сотен евро, а с более крупными безвоздушными устройствами может быть достигнута отметка в тысячу евро.

    Разница в цене

    Мембранные насосы в основном поставляются Wagner, но у FARBMAX также есть много диафрагменных насосов. Graco предлагает только поршневые насосы, которые, конечно, также можно приобрести у других производителей, таких как Wagner, Storch, Titan или FARBMAX. Мембранные и поршневые насосы доступны по сопоставимым ценам в сегменте начального уровня, а также в диапазоне высокого качества.

    Приложения

    В зависимости от области применения диафрагменный или поршневой насос может иметь преимущества и недостатки, поэтому здесь мы исследуем некоторые области применения и материалы, чтобы определить, что лучше всего.

    Лаки и небольшие количества материалов в целом

    При обработке лаков, глазурей и вообще небольших количеств материала мембранные насосы, вероятно, имеют небольшое преимущество перед поршневыми насосами. Материал обычно загружается в распылительную установку сверху. В большинстве моделей мембранных насосов воронку для материала можно навинтить непосредственно для обработки небольшого количества краски. В результате путь краски становится особенно коротким, и для заполнения и работы устройства для распыления краски требуется как можно меньше материала.При обработке небольших количеств материала, например 1,5 л, короткий путь материала является преимуществом, поскольку для заполнения распылительного устройства требуется меньше краски. В случае поршневых насосов всасывание обычно осуществляется снизу, так что воронки обычно соединяются с поршневым насосом через дополнительную трубку для материала, и поэтому для заполнения требуется больше краски.

    Кроме того, возможно использование более мощных диафрагменных насосов с короткими и более тонкими шлангами для краски (например, 7.Длиной 5 м и внутренним диаметром 4 мм (DN4)). Это также снижает потребность в материалах для заполнения и эксплуатации насоса. В случае более мощных электрических поршневых насосов необходимы более длинные шланги с большим внутренним диаметром, в противном случае может возникнуть обратная связь, которая может отрицательно повлиять на форму распыления.

    Мембранный насос как комбинированный агрегат для лака и эмульсионной краски

    Использование безвоздушных мембранных насосов также подходит для тех, кто хочет использовать устройство для распыления краски для нанесения лаков и дисперсионных красок, поскольку мембранные насосы можно быстро переоборудовать и оснастить воронкой для небольших количеств.Как мы уже говорили ранее, диафрагменные насосы имеют преимущество при переработке небольших количеств менее 5 литров, и это часто имеет место при бытовой канализации и окраске радиаторов, окон и дверей. Конечно, для этих областей применения также существуют подходящие электрические поршневые насосы, но если вы обычно работаете с лаком и эмульсионной краской, вам будет лучше с диафрагменным насосом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *