Назначение тнвд дизельного двигателя: виды, устройство и принцип работы

Топливный насос высокого давления: устройство и назначение

Топливный насос высокого давления в инжекторном двигателе выполняет функцию по поддержанию высокого давления для обеспечения полноценного впрыска топлива в камеры сгорания цилиндров.

Если же не знаете и двигатель машины для вас это очень сложное устройство, состоящее из тысяч различных деталей и узлов, которые трудятся в унисон, останьтесь и  получите удовольствие от новой информации.

Топливный насос высокого давления можно встретить и у дизелей, и у бензиновых агрегатов.

Устройство насоса сложное, но крайне важное для функционирования силового агрегата, поэтому мы постараемся поговорить о реальных разновидностях этого узла, встречающиеся под капотами наших авто.

Наверное, заядлые дизелисты с ревностью скажут, что топливный насос высокого давления – это прерогатива исключительно двигателей на солярке. Так и есть, вернее, было до изобретения бензиновых моторов с непосредственным впрыском, где также необходимо создавать высокое давление для инжекции горючего.

Но стоит отметить, что бензиновым двигателям нужно гораздо меньшее давление, развиваемые насосами двух типов моторов, и отличаются они примерно в 10 раз.

Оглавление

• 1 Топливный насос высокого давления
• 2 Такие разные и одинаковые ТНВД
  • 2.1 Рядный
  • 2.2 Распределительный
  • 2.3 Магистральный

Топливный насос высокого давления

Какой бы ни была разновидность ТНВД, главным элементом его схемы в любом случае остаётся плунжерная пара.

Что же это за штуковина? Проще говоря, она представляет собой поршень (плунжер), вставленный в цилиндр (втулку). Но не думайте, что это такая уж простая деталь. На самом деле плунжерная пара крайне прецизионное устройство, изготовить которое можно только на высокоточном оборудовании.

Только представьте себе, расстояние между поршнем и втулкой должно составлять микроны! Кстати, это одна из причин, по которой дизельные моторы выходят из строя – некачественное топливо, имеющее в составе микрочастицы грязи, пагубно влияют на работоспособность плунжеров, царапая и загрязняя их.

Такие разные и одинаковые ТНВД

Переходим к разновидностям ТНВД. Так как инженерная мысль находится в постоянном поиске и попытках сделать мир лучше, появляются всё новые и новые технические решения.

В современном автомобилестроении топливный насос высокого давления представлен в трех основных типах:

• рядные;
• распределительные;
• магистральные.

Давайте попробуем разобраться, зачем их столько навыдумывали.

Рядный

Итак, рядный топливный насос высокого давления. В принципе, название этого типа насосов говорит само за себя. В них плунжерные пары расположены в один ряд, причём их количество равно количеству цилиндров мотора.

В одном корпусе с плунжерами расположен кулачковый вал, который и приводит их в действие, а сам вал имеет привод от коленвала двигателя. Такая вот система.

 

Управление подачей дизтоплива к форсункам может происходить как механически, так и при помощи электронных блоков управления.

Считается, что рядные ТНВД очень надёжны и неприхотливы к качеству горючего. Тем не менее, из-за своих внушительных габаритов они перестали использоваться на легковых авто с начала 2000-х годов.

Распределительный

Следующий топливный насос высокого давления, о которых мы вспомнили – распределительный.

Главным его отличием от предыдущей разновидности является наличие всего лишь одного или двух плунжеров. Чтобы обеспечить питание для всех цилиндров и никого не обидеть, плунжер вращается, попеременно подавая горючее в магистраль каждого.

Грубо говоря, его работу можно сравнить с револьвером, в котором бы по кругу вращался не барабан, а ствол.

Регулировка подачи солярки может быть и механической и электронной при помощи клапана, работающего под руководством блока управления двигателя.

Сам плунжер в распределительных ТНВД может иметь несколько вариантов привода:

• торцевой кулачковый;
• внутренний кулачковый;
• внешний кулачковый.

Первые два варианта из списка считаются наиболее оптимальными, так как меньше изнашивают механизмы насоса, хотя, в целом, данный топливный насос высокого давления нельзя назвать долговечным.

Магистральный

Ну и наконец, третий тип насосов – магистральный. В его составе может быть до трёх плунжеров, привод которых обеспечивается кулачковым валом или кулачковой шайбой, движущихся внутри ТНВД.

В отличие от своих собратьев, этот насос может развить очень высокое давление, а его главная задача заключается в нагнетании горючего в топливную рампу (аккумулятор), которое потом при помощи форсунок распределяется по цилиндрам.

Контролирует подачу горючего электронный клапан дозировки, находящийся в ведении блока управления мотором. Нужный объём топлива рассчитывается на основе информации, поступающей от многочисленных датчиков, разбросанных по силовому агрегату.

Кстати, о системе подачи топлива дизелей, в которой используются магистральные ТНВД, мы уже говорили в предыдущих статьях – это Common Rail, наиболее любимая технология у автопроизводителей.

Вот так всё просто. Надеюсь, дорогие читатели, эта статья раскрыла определённые секреты в строении автомобилей.

Подписывайтесь на рассылку, и вы никогда не пропустите свежие и полезные публикации.

Пока!

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя Википедия

ТНВД секционного типа механической (не электронной) системы впрыска дизельного двигателя

ТНВД распределительного типа электронно-управляемой системы впрыска дизельного двигателя

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) — неотъемлемый элемент любой системы впрыска топлива, подающей топливо непосредственно в цилиндр поршневого ДВС. По смыслу своего названия ТНВД предназначены для создания в топливной магистрали высокого давления, которое по своей величине всегда должно быть гораздо больше давления в цилиндре двигателя, что необходимо для нормальной работы всех подобных систем впрыска топлива. Величина создаваемого давления — в диапазоне от 200 до 2000 бар. Конструктивно всегда является плунжерным насосом объёмного принципа работы с приводом от вращающихся элементов самого ДВС.

Содержание

• 1 Назначение
• 2 Разновидности
• 3 Общее устройство ТНВД
  • 3.1 Принцип действия ТНВД
  • 3.2 Дополнительные агрегаты ТНВД
• 4 См. также
• 5 Ссылки

Назначение[ | ]

Топливный насос высокого давления (трёхцилиндровыйдизельный двигатель, китайский трактор).

Топливный насос высокого давления 12-цилиндрового дизельного двигателя, в разрезе.

ТНВД предназначены для подачи в цилиндры под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера и процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Разновидности[ | ]

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Работа секции рядного ТНВД

Устройство распределительного ТНВД:

1. редукционный клапан;
2. всережимный регулятор;
3. дренажный штуцер;
4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
5. топливоподкачивающий насос;
6. лючок регулятора опережения впрыска;
7. корпус ТНВД;
8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (также называемый топливным насосом низкого давления, ТННД). Он повышает давление топлива на величину около 5 бар. Редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:

• М (4—6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар)
• А (2—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P3000 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P7100 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• P8000 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
• P8500 (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар)
• R (4—12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар)
• P10 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• ZW (M) (4—12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар)
• P9 (6—12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар)
• CW (6—10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар)
• h2000 (5—8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)

Общее устройство ТНВД[ | ]

• Корпус.
• Крышки.
• Всережимный регулятор
• Муфта опережения впрыска.
• Подкачивающий насос.
• Кулачковый вал.
• Толкатели.
• Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
• Гильзы плунжеров.
• Возвратные пружины плунжеров.
• Нагнетательные клапаны.
• Штуцеры.
• Рейка.

Принцип действия ТНВД[ | ]

Движение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД[ | ]

Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

• Ведущая полумуфта.
• Ведомая полумуфта.
• Грузы.
• Стяжные пружины грузов.
• Опорные пальцы грузов

Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

• Корпус.
• Крышки.
• Державка.
• Грузы.
• Муфта.
• Рычаги.
• Скоба-кулисы.
• Регулировочные винты.
• Оттяжные пружины.

Принцип действия регулятора следующий:

• Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива.
  Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
• Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
• Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
• Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

См. также[ | ]

• Система непосредственного впрыска топлива в бензиновых двигателях
• Аккумуляторная топливная система

Ссылки[ | ]

• Анимация работы плунжера

Каковы функции топливной форсунки и насоса?- ITCPOWER

Топливный насос высокого давления (также известный как топливный насос высокого давления) является «сердцем» дизельного двигателя и наиболее важным компонентом в система подачи топлива дизельного двигателя. Его функция заключается в повышении давления дизеля и, в соответствии с требованиями рабочего процесса дизеля, регулярной и количественной подаче топлива в топливную камеру.

Каковы основные требования к ТНВД?

В соответствии с требованиями цикла работы дизеля топливо подается регулярно.

По рабочей нагрузке дизеля топливо подается количественно. При большой нагрузке подача топлива будет увеличиваться, в противном случае — уменьшаться, причем подача топлива каждого цилиндра гарантированно будет равномерной. Как правило, разница между каждым цилиндром не должна превышать 3%.

Подача топлива и потребности могут быть запущены быстро, а подача топлива может быть быстро остановлена, чтобы избежать явления капания топливной форсунки. Существует множество конструктивных форм топливных насосов высокого давления. В настоящее время широко используются ТНВД плунжерного типа. ТНВД на многоцилиндровом двигателе могут быть установлены в отдельных корпусах или объединены в одном корпусе.

Какова роль инжектора?

Форсунка дизельного генератора является важным компонентом системы подачи топлива дизельного двигателя для обеспечения впрыска топлива. Его функция заключается в распылении топлива на мелкие капли в соответствии с характеристиками смеси дизельного двигателя и впрыскивании их в определенную камеру сгорания. Место расположения. Топливная форсунка должна соответствовать характеристикам распыления различных типов камер сгорания.

Закрытые форсунки широко используются в быстроходных дизель-генераторах. Этот тип топливной форсунки в основном состоит из корпуса топливной форсунки, устройства регулирования давления и топливной форсунки. Топливная форсунка закрытой топливной форсунки представляет собой пару прецизионных деталей, состоящих из игольчатого клапана и корпуса игольчатого клапана, а их соответствующий зазор составляет всего 0,002～0,004 мм. По этой причине после отделки по-прежнему необходимы сопряжение и шлифовка, поэтому их нельзя менять местами при использовании. Как правило, игольчатый клапан изготовлен из быстрорежущей стали с хорошей термостойкостью, а корпус игольчатого клапана изготовлен из высококачественной легированной стали с ударопрочностью.

В соответствии с различной конструкцией топливной форсунки, закрытые топливные форсунки можно разделить на два типа: инжектор с отверстием и инжектор со штифтом, которые используются в различных типах камер сгорания.

Производительность топливных форсунок играет фундаментальную роль в мощности каждого двигателя. Из-за плохого топлива топливная форсунка плохо работает, вызывая серьезные нагары в цилиндре; ускоренный износ гильзы цилиндра и поршневого кольца, приводящий к нестабильности оборотов холостого хода, повышенному расходу топлива, слабому ускорению, затрудненному запуску и повышенному выбросу вредных веществ. В тяжелых случаях инъекция будет полностью заблокирована. Масляный ниппель, повреждение двигателя. Поэтому необходимо регулярно очищать форсунку топливного бака. Длительное отсутствие очистки или частая очистка сопла могут привести к плохим последствиям.

ТНВД – ремонт дизельных и турбодвигателей Gem State

НАШИ УСЛУГИ

Дизельные двигатели обеспечивают превосходную мощность для выполнения работы, будь то автомобили, тяжелая техника или электроинструменты. Мы в компании Gem State Diesel в Меридиане знаем, что ваш двигатель — это инвестиция, надежность которой вы хотите сохранить в течение длительного времени.

НАЗНАЧИТЬ ВСТРЕЧУ

• 
• Позвоните нам сегодня
  ( 208 ) 288-5555

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Gem State DIESEL
41 E Bower St,
Meridian, ID 83642

(208) 288-5555

ПРИЛОЖЕНИЕ
ВСТРЕЧА

Однако его система впрыска топлива может со временем показать некоторые проблемы, особенно если у вас более старая модель. Если ваш двигатель плохо работает и имеет пропуски зажигания, немедленно позвоните нам по телефону (208) 288-5555. В нашей автомастерской в ​​Меридиане есть необходимые инструменты и квалифицированные специалисты для работы.

Мастера по ремонту топливных насосов в Меридиане, ID

Топливные насосы служат сердцем вашего автомобиля или машины. Это важный механизм, который нагнетает дизельное топливо в камеру сгорания. Более того, он поддерживает ритм подачи топлива в двигатель и обеспечивает его бесперебойную работу.

Мы здесь, чтобы помочь, если у вас есть проблемы с впрыском топлива в вашем автомобиле или дизельном оборудовании. Наши механики по ремонту автомобилей имеют более чем шестидесятилетний опыт работы в отрасли, поэтому мы можем профессионально решить ваши проблемы с ТНВД независимо от конструкции или модели вашего двигателя.

Мастера-техники компании Gem State Diesel также сертифицированы Национальным институтом качества обслуживания автомобилей (ASE). Это означает, что наш персонал постоянно проходит обучение и владеет новейшими технологиями и современным оборудованием для ремонта систем впрыска топлива.

Пропуски зажигания двигателя и ремонт ТНВД в Меридиане, ID

Автомобильный двигатель может иметь пропуски зажигания из-за нулевого или неполного сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Для вас, водителя, это будет зарегистрировано как тряска или кратковременное снижение мощности. Если вы заметили эти проблемы, назначьте встречу с нашими специалистами по ремонту автомобилей как можно скорее. Постоянные пропуски зажигания могут в конечном итоге привести к заклиниванию двигателя, а затраты на замену могут быть астрономическими.

Возможно, у вас неисправный ТНВД или неисправные топливные форсунки, что приводит к недостаточному давлению и подаче дизельного топлива. Благодаря современному оборудованию мы можем точно определить корень проблемы и предложить план ремонта дизеля по разумным ценам. Наши честные специалисты всегда будут держать вас в курсе, и мы порекомендуем правильный ремонт.

Обслуживаемые дизельные автомобили и двигатели

Мы обслуживаем все ТНВД для грузовых автомобилей, легковых автомобилей и пикапов. Мы также можем восстановить топливные системы для всех типов генераторов, строительной техники, сельскохозяйственной техники и других машин, работающих на дизельном топливе.

Gem State Diesel — универсальная мастерская по ремонту двигателей в Меридиане, штат Айдахо. Наши автомеханики проходят обучение на заводах Robert Bosch, Ambac, Diesel Kiki, Zexel, Denso, CAV и других ведущих производителей дизельных двигателей и запчастей.