Комбат Т-98 — российский танк на колесах
Внедорожники | Российские внедорожники | Комбат Т-98 — российский танк на колесах
«Комбат Т-98» часто пытаются сравнить с американскими автомобилями Hummer h2 и h3. Но наш отечественный «Комбат» – машина иная, у неё свой характер, свои особенности.
Однозначно классифицировать данный автомобиль довольно сложно, ведь аналогов у него попросту не существует. Конечно, чтобы привлечь заграничных заказчиков, у нас выпустили рекламный проспект, где «Комбат Т-98» позиционируется как люксовый бронированный автомобиль повышенной проходимости. Иначе он может быть представлен в качестве бронированного внедорожника. Такой рекламный ход помогает «убить двух зайцев»: во-первых, «Комбат Т-98» можно причислить к броневикам, а во-вторых – к внедорожникам как статусным машинам.
Задуман был автомобиль как армейская машина, ведь в качестве командирского железного коня он идеален.
Всего несколько машин
Каждый экземпляр «Комабата» изготавливается исключительно на заказ. Естественно, учитываются многие пожелания и требования клиента, даже несмотря на то, что компания «Автокад» разработала не один базовый вариант данного автомобиля, и можно было бы предложить их на выбор. Главный идеолог компании – Дмитрий Парфёнов – имеет недюжинный опыт в создании техники.
Его талант был признан ещё во время выпуска проектов концепт-каров «Охта» и «Лаура» в 80-е годы. Тогда «Охта» побывала на автосалоне в Женеве. Поэтому в 2000 году у фирмы получился настоящий суперкар, притом суперкар русский, приспособленный к нашей суровой действительности.
Первая такая супермашина, как указывалось выше, была выпущена в 2000 году, и с тех пор компания выпустила всего несколько экземпляров этой эксклюзивной техники. И выбор двигателя, трансмиссии и прочих узлов, выпускаемых General Motors – не случаен. В «Автокаде» решились на такой шаг неспроста. И не только потому , что эти части автомобиля прекрасно подходили по параметрам к такому кузову и условиям эксплуатации, но и потому что были надёжны и ремонтопригодны. Да и любой автосервис, на котором ремонтировали бы автомобили General Motors, смог бы оказать помощь владельцу «Комбата». Как профилактику, так и ремонт. Так что владелец оставался бы в выигрыше, нежели, если бы двигатель и трансмиссия были бы разработаны с нуля.
Форма и функция Комбат Т-98
Кузов у «Комбата Т-98» несущий. Поскольку его конструкция оригинальна, и он очень прочный за счёт бронирования, такой автомобиль может быть и безрамным. Однако имеется вариант «Комбата Т-98» с кузовом универсал, и он выполнен на рамном шасси, заимствованном у Chevrolet Avalanche. В данном случае бронирование кузова лёгкое, способное защитить от пистолетного выстрела (класс В4). И если заказчику был нужен такой автомобиль, то пришлось бы просчитывать весь несущий кузов заново, и кто знает, был бы он настолько прочен? Поэтому выход нашли в использовании готового шасси в сочетании с лёгким бронированным кузовом, который теперь не являлся несущей конструкцией.
Дизайн броневика по-прежнему самобытен. «Автокад» для «Комбата» предлагает два базовых вида кузова – седан и универсал. Первый из них пропорциями может напоминать LM002 или h2, а второй абсолютно индивидуален. Ни Chevrolet, ни Hummer, ни GM не создали ничего подобного. Безупречный стиль «Комабата»-универсала, вполне вероятно, опередил зарубежных конкурентов.
Несомненно, в какой-то момент мировые производители авто устанут маскировать кроссоверы под универсалы и хэтчбеки, и однажды вернутся к подобным рубленым формам, А наша цель – создать агрессивный и даже брутальный бронированный автомобиль, на данный момент удалась.
Вид этого авто спереди, судя по всему, смогут по достоинству оценить владельцы таких автомобилей, как Chevrolet Suburban и Nissan Armada. Выглядит «Комбат» убедительно и зло, но в то же время – функционально. То, что по традиции именуется бампером, здесь представлено брусом, притом весьма мощным. Такая же мощная решётка защищает радиатор автомобиля. Сразу видно, что машина может многое! Даже защитных решёток наподобие «кенгурятника» не потребуется: таранный потенциал «Комбата» налицо. Немного выступают в стороны колёсные арки. Это придаёт зловещий вид, к тому же – функционально. Переднее стекло, и то – не совсем обычное. Его даже не пытались маскировать под «гражданское»! Ведь по «Комбату» сразу можно понять, что перед нами броневик.
Так что вместо традиционного лобового стекла здесь сделано сразу три прозрачных элемента. Это большой стеклянный щит по центру, и два маленьких – по бокам.
Как это ни удивительно, но кузов, имеющий надстройку, которая возвышается над пространством за водительским креслом, всё равно выглядит гармонично. Этот необычный элемент не нарушает целостности экстерьера автомобиля. Боковых дверей у этого автомобиля непривычное количество – три. С пассажирской, правой, стороны их две, а слева – только водительская. Зато есть две задних распашных двери. Впрчем, для бронированных машин это – обычное дело.
Комбат Т-98 по спецзаказу
Изначально подразумевалось, что у «Комбата Т-98» обязано быть три ряда сидений, и этим бы он превосходил седан по вместимости. Однако заказчику захотелось, чтобы сзади у машины был самый тривиальный багажный отсек. Пришлось поинтересоваться его соображениями. Оказывается, это место должно было предназначаться собаке. Любимица хозяина часто сопровождала его в разъездах.
Отсек для животного получился с прямыми стенками, уютный и довольно просторный. Колёсных арок, которые, казалось бы, обязаны быть заметными изнутри, видно не было вовсе. А если посмотреть на салон этого экземпляра автомобиля через багажный отсек, становится ясно, что боковые стёкла имеют небольшой наклон к потолку. Именно на этой модели почти полностью был использован корпус от Chevrolet Avalanche, что хорошо видно по передней панели, ручкам, подлокотникам и ручкам. Но и характерные отличия тоже есть: накладки, сработанные под дерево. Поэтому интерьер выглядит дорогим.
Однако воображение владельца займут поначалу совершенно другие моменты. Например, вид через совсем необычное лобовое стекло. Оно непривычно плоское и состоит из трёх частей. Или, скажем, невероятно толстые боковые двери с такими же массивными пуленепробиваемыми стёклами. К тому же по качеству сборки «Комбат» ничуть не уступает иностранным броневикам. Толстенные двери закрываются так же бесшумно и легко, что особенно удивительно после других машин отечественного автопрома.
Сидеть за рулём – одно удовольствие
Хотя броневик – машина необычная, осваиваться с её управлением очень долго не придётся, если вы сидели ранее за рулём Chevrolet. Пока ещё свежи воспоминания от заезда на Chevrolet Avalanche с аналогичным двигателем, есть с чем сравнить. Vortec 8100 – мотор, который прекрасно справляется с тяжёлым кузовом бронированного внедорожника, благодаря хорошей тяге на низких оборотах: 3-тонный автомобиль легко набирает скорость. Как считают разработчики, «Комбат Т-98» должен выходить на скорость 100 км/ч за 9 с – трогаясь с места. А максимальная скорость броневика должна быть порядка 180 км/ч.
Кататься на «Комбате» – ни с чем не сравнимое удовольствие. Никто из участников движения не рискнёт подрезать такую серьёзную машину. Только с завистью будут поглядывать. А если суметь подсказать, куда именно вы стремитесь, местечко сразу же освободят, притом весьма предупредительно. Управлять «Комбатом» удобно, так как у него стоят коробка-«автомат», противопробуксовочная система и ABS.
В городских условиях «прокрутиться» по двору на такой огромной машине несложно, потому что выручает «парктроник». Однако, если вы едете не в одиночестве, то попросите своего пассажира помочь вам в манёврах, иначе вы рискуете прослыть невежливым водителем, который покорёжит несколько машин на парковке, прежде чем доберётся до трассы. «Комбату» не достанется ни царапинки, он же бронированный! А вот остальным достанется по полной! Так что других автовладельцев надо пожалеть. Имея сверхпрочный автомобиль, надо обладать самодисциплпиной.
«Комбат» испытывали на площадке с рыхлым снегом. Слой был солидный. Для обычной легковушки – хуже не придумаешь! А здесь полноприводная трансмиссия показала себя с самой лучшей стороны. Она ещё раз подтвердила собственную эффективность. Все её режимы можно настроить при помощи кнопок, что значительно удобнее, чем возиться с рычагом «раздатки». Конечно, в идеале, нужный режим включать надо заранее. Останавливаться на рыхлом снегу не рекомендуется, потому что трогаться будет тяжело и велик риск «закопаться».
А в этом случае самостоятельно можно и не выбраться. Даже на таком могучем автомобиле.
«Комбат» универсален?
Такой необычный автомобиль предназначен не только для «горячих точек». И не только для перевозки инкассаторов с их денежными мешками. Он ещё интересен собственной индивидуальностью и даже некоторой эпатажностью. Такая машина хорошо себя проявляет в повседневных поездках. Внедорожники массового производства и, тем более, суперкары, могут оказаться не столь выносливыми, если ездишь на них каждый божий день. И если вы как следует прониклись духом обладания таким уникальным авто, то вам надо будет составить «под себя» спецификацию и дождаться того момента, когда ваше авто будет готово. Это займёт всего несколько месяцев. Зато какое удовольствие – предъявить такую супертехнику, как «Комбат Т-98» своим родственникам и коллегам! Прокатить с ветерком, вывезти за город, на рыбалку, на шашлыки…
Бронеавтомобиль T-98 Комбат ТТХ, Видео, Фото, Скорость / Бронетехника / Вооружение / Все статьи / Арсенал-Инфо.
рфТ-98 Комбат — бронированный внедорожник при каждом удобном случае все пытаются сравнивать с американскими Hummer h2 и h3. Однако после знакомства с ним мы пришли к иному заключению: он совсем другой – эксклюзивный автомобиль с уникальными характером и особенностями.
T-98 Комбат — видео
Уже сама по себе попытка однозначно классифицировать Т-98 «Комбат» обречена на провал. В фирменных проспектах, подготовленных для привлечения зарубежных заказчиков, его называют люксовым бронированным автомобилем повышенной проходимости, или, проще говоря, бронированным внедорожником. Эта удобная формулировка, с одной стороны, позволяет причислить Т-98 «Комбат» к “броневикам”, а с другой – к статусным внедорожникам. И в этом не будет никакой натяжки, ведь аналогов у него просто нет.
Изначально, конечно же, его создатели рассчитывали на армейские заказы.
Т-98 «Комбат» мог бы стать идеальным командирским автомобилем – с бронированным кузовом, современными, широко распространенными агрегатами и хорошими возможностями по части проходимости. Но пока куда больший интерес к машине проявляют частные заказчики, которые сразу оценили его потенциал эксклюзивного нишевого продукта. Период популярности Lamborghini LM002 и Hummer h2 прошел в России давно, и сегмент харизматичных внедорожников с неординарной технической начинкой сейчас неожиданно оказался свободен. Даже тюнинговые версии Porsche Cayenne Turbo мощностью свыше 600 л.с. не могут на него претендовать – сказывается их очевидное родство с более демократичными Cayenne V6 и VW Touareg.
Изначально, конечно же, его создатели рассчитывали на армейские заказы. “Комбат Т-98” мог бы стать идеальным командирским автомобилем – с бронированным кузовом, современными, широко распространенными агрегатами и хорошими возможностями по части проходимости. Но пока куда больший интерес к машине проявляют частные заказчики, которые сразу оценили его потенциал эксклюзивного нишевого продукта.
Период популярности Lamborghini LM002 и Hummer h2 прошел в России давно, и сегмент харизматичных внедорожников с неординарной технической начинкой сейчас неожиданно оказался свободен. Даже тюнинговые версии Porsche Cayenne Turbo мощностью свыше 600 л.с. не могут на него претендовать – сказывается их очевидное родство с более демократичными Cayenne V6 и VW Touareg.
О многом уже говорят сами условия выпуска Т-98 «Комбат». Хотя в компании “Автокад” подготовили несколько базовых вариантов автомобиля, каждый экземпляр строится в полном соответствии с пожеланиями заказчика. На выполнение заказа уходит шесть-семь месяцев. Первый Т-98 «Комбат» был готов в 2000 г., и за прошедшее время было сделано всего несколько машин. При этом “Автокад” официально выступает как автопроизводитель – каждый выпущенный автомобиль получает фирменную идентификационную табличку со всеми необходимыми номерами.
Наверное, Т-98 «Комбат» действительно можно рассматривать как некий суперкар, но разработанный с учетом наших особенностей эксплуатации и даже менталитета.
Очевидно, во многом сказывается и богатый опыт главного идеолога “Автокада” Дмитрия Парфенова, к которому известность и признание пришли еще в 80-е годы – с проектами “Лаура” и “Охта”. В “Автокаде” совершенно осознанно пошли на использование двигателей, трансмиссии и некоторых других элементов от General Motors. Во-первых, они подходили по своим параметрам, да и сомнений в их надежности и ремонтопригодности не было. От этого выигрывает в первую очередь сам владелец автомобиля: все стандартные процедуры техобслуживания можно проводить на ближайшем сервисе, знакомом с внедорожниками GM.
Для Т-98 «Комбат» придумали оригинальную несущую конструкцию бронированного кузова, так что необходимости в раме просто нет. Однако этот конкретный “Комбат Т-98” с кузовом универсал построен на рамном шасси Chevrolet Avalanche. Объясняется это просто: в отличие от предыдущих экземпляров универсал получил легкое бронирование “от пистолетного выстрела”, которое можно считать соответствующим стандарту B4.
И возводить новый бронированный корпус на шасси Ava-lanche было гораздо проще, чем просчитывать и сводить с нуля несущую конструкцию с более тонкими и легкими бронированными пластинами.
Дизайн Т-98 «Комбат» остается полностью самобытным. В “Автокаде” предлагают два основных варианта кузова – трехобъемный “седан” и двухобъемный “универсал”. И если седан пропорциями как раз напоминал и h2, и LM002, то универсал таких ассоциаций не вызывает, подтверждая свою индивидуальность. Нет ничего общего во внешности автомобиля и с моделями GM, причем как с Chevrolet, так и с Hummer. Стиль выдержан безупречно, и вполне возможно, что по идеям и их подаче он даже несколько опережает зарубежные модели. После того как все мировые автопроизводители устанут от своих кроссоверов, замаскированных под обычные хэтчбеки и универсалы, они могут вернуться назад именно к таким рубленым формам. Мы же всегда хотим, чтобы крупноразмерный внедорожник выглядел брутально и агрессивно, и Т-98 «Комбат» удовлетворяет этим пожеланиям.
Передняя часть автомобиля уже сама по себе гарантированно вызовет сильные эмоции у владельцев Nissan Armada и Chevrolet Suburban. Здесь все сделано зло, функционально и убедительно. Мощный брус элемента, который традиционно именуется передним бампером, и столь же массивные защитные стенки решетки радиатора не оставляют сомнений в том, что Т-98 «Комбат» способен на многое. В “кенгурине” и других защитных решетках нет необходимости – похоже, таранному потенциалу уделяли особое внимание. Широкие колесные арки чуть выступают в стороны – опять же, так и эффективнее, и эффектнее. Переднее стекло тоже особое. Скрывать факт бронирования автомобилей “Комбат Т-98” бессмысленно, а потому остекление можно было сделать максимально надежным, не прибегая к маскировке под тонкое “гражданское”. Поэтому фактически роль привычного лобового стекла возложена сразу на три элемента – центральный прямоугольный щит и пару скромных боковых.
Кузов универсала выполнили с надстройкой крыши, которая начинается сразу за передним рядом сидений.
Удивительно, но даже это решение смотрится гармонично. Боковых дверей у машины три: левая водительская и пара правых. Задние, открывающие доступ в багажный отсек, – распашные. Так делают на многих бронированных внедорожниках для более оптимального распределения нагрузки от приличного веса толстенного элемента.
Универсал Т-98 «Комбат» по первоначальному замыслу создателей должен был получить три ряда сидений, что выгодно отличало его от “седана”. Но заказчик этой машины попросил все пространство за вторым рядом сидений оборудовать в виде обычного багажного отсека – во многих поездках его будет сопровождать любимая собака. Получился уютный и просторный отсек с идеальными прямыми стенками. Где находятся задние колеса автомобиля, остается только догадываться – здесь нет и намека на привычные колесные арки. Любопытно, что именно при таком взгляде на салон через проем багажного отсека становится заметно, что все боковые стекла у Т-98 «Комбат» установлены с небольшим наклоном к потолку.
Примечательно, что на этом универсале в “Автокаде” предпочли почти полностью использовать салон от Avalanche. Передняя панель, сиденья, подлокотники и даже ручки дверей точно такие же, как у Chevy. И в этом есть своя логика, ведь в GM смогли добиться в салоне неплохой эргономики и функциональности. Единственное, для Т-98 «Комбат» заказали набор накладок под дерево, сделавший типичный американский интерьер чуть более дорогим на вид. Но поначалу владелец автомобиля и его пассажиры все же будут обращать внимание совсем на другое. Например, удивляться непривычному виду вперед через сильно наклоненное плоское лобовое стекло, толщине и тяжести боковых дверей и стекол, которые опускаются с помощью электропривода. Впечатляет и качество сборки – по этому показателю Т-98 «Комбат» находится на одном уровне с лучшими иностранными “броневиками”. Так, массивные двери закрываются очень легко и без посторонних звуков.
Именно благодаря хорошо знакомым деталям от Chevrolet долго осваиваться за рулем Т-98 «Комбат» не приходится.
Еще свежи воспоминания от нашего заезда на обычном Avalanche, который имел точно такой же двигатель. В моторном отсеке установлен тот же Vortec 8100, потенциал которого будет как нельзя кстати. Близкая к показателям турбодизеля характеристика крутящего момента с хорошим запасом тяги на низких оборотах заслуживает отдельной благодарности: 3-тонный внедорожник с пакетом легкого бронирования устремляется вперед с завидным энтузиазмом. По мнению разработчиков, на сухом асфальте Т-98 «Комбат» должен тратить на набор 100 км/ч с места примерно 9 с. И даже с кузовом не самых безупречных с точки зрения аэродинамики форм автомобиль способен развить скорость 180 км/ч.
Передвигаться на Т-98 «Комбат» в любых условиях – одно удовольствие. О том, насколько уважительно к нему относятся соседи по транспортному потоку, и говорить не стоит. Важно лишь подсказать им направление своего движения, и место для этой махины освободят сразу же. По удобству управления Т-98 «Комбат» не уступает тем же Suburban или Avalanche.
Здесь также коробка-“автомат”, тормозная система с ABS и даже противобуксовочная система. Кроме того, “Комбат Т-98” имеет некоторое преимущество в городских условиях в виде парктроника. С его помощью удается хоть как-то маневрировать в тесных дворах. Правда, как показывает наш опыт, для этих целей все-таки удобнее будет использовать толкового помощника. Причинить какие-либо повреждения этому автомобилю на малой скорости вряд ли удастся, а вот посторонние объекты жалко.
Для испытаний “Комбат Т-98” во внедорожных условиях была выбрана площадка с солидным слоем рыхлого снега. Уже в первые минуты заезда было сделано несколько простых выводов. Полноприводная трансмиссия GM подтвердила свою эффективность и простоту использования. Все режимы выбираются кнопками на специальной панели слева от руля – так намного удобнее, чем вручную бороться с рычагом “раздатки”. Также важно заранее включить подходящий режим и ни в коем случае не останавливаться. Тронуться на этом тяжелом автомобиле зачастую непросто.
И уж если завязли, то следует отказаться от попыток выбраться самостоятельно – они, скорее всего, приведут к еще большему закапыванию.
Как оказалось, сфера применения “Комбат Т-98” не ограничивается “горячими точками” военных сражений или бизнеса. Конечно, его можно рассматривать и как необычную альтернативу западным “броневикам”. Но он интересен и просто как яркий, эпатажный автомобиль. По своей функциональности и приспособленности к ежедневной эксплуатации он не уступает, а в чем-то и превосходит не только эксклюзивные суперкары, но и массовые крупноразмерные внедорожники. Главное – проникнуться духом обладания этим уникумом. Составление спецификации “под себя”, несколько месяцев ожидания, первые поездки и демонстрация нового любимца близким и партнерам – от всего этого можно и нужно получать удовольствие.
Тактико-технические характеристики Т-98 Комбат
— Производитель: ООО Автокад OOO Combat Armoring Group
— Годы пр-ва: 2000 — настоящее время
— Сборка: ООО Автокад; ООО Combat Armoring Group
— Тип(ы) кузова: 5‑дв.
универсал;
— Компоновка: переднемоторная, полноприводная
— Колёсная формула: 4 × 4
Двигатели Т-98 Комбат
— GM -Vortec 8,1 л. V8
— Duramax Турбо Дизель 6,6л. V8
— Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая «Allison»
— Раздаточная коробка: 2-скоростная с электронным управлением
Размеры Т-98 Комбат
— Длина: 5350 мм
— Высота: 2100 мм
— Ширина: 2100 мм
— Колесная база: 3500 мм
— Клиренс: 315 мм
Вес Т-98 Комбат
— Снаряженная масса (базовая модель): 4150 кг
— Максимальная полная масса: 5150 кг кг
Скорость Т-98 Комбат
— Максимальная скорость: 180 км/ч
— Грузоподъёмность: 850 кг
— Объём бака: 105 л (150 л)
Фото T-98 Комбат
Салон T-98 Комбат
Бронированное стекло T-98 Комбат
Российская фирмапредставила новую боевую машину «Буран»
Автор Джин Косован
Московская компания Rida 14 июня разместила на YouTube видео, в котором рассказывается о «Буране 4×4», автомобиле, специально разработанном для использования в военных целях.
Одним из возможных признаков эскалации напряженности в мире является то, что российская компания, специализирующаяся на роскошных автомобилях , начинает военный бизнес. Похоже, именно так обстоит дело с московской компанией Rida, которая 14 июня разместила на YouTube видео, демонстрирующее «Буран 4×4», машину, специально разработанную для использования в военных целях. Вот что Rida предлагает под брендом Buran.
Семь моделей для взятия
Несмотря на то, что Buran существует с 2017 года, но только в качестве прототипа, похоже, что Rida действительно делает все возможное, чтобы придать машине больше профиля. Буран, что в переводе с русского означает «Метелица», уже выставил на продажу семь моделей, в том числе один бронетранспортер, который может перевозить до 10 человек на передовую.
Есть и другие версии, которые могут перевозить пять или шесть пассажиров. Три дополнительные модели предназначены для перевозки грузов, в том числе одна с бортовой платформой. Седьмая модель полностью предназначена для оказания неотложной медицинской помощи.
Тяжелая броня
РидаВсе модели оснащены дизельным двигателем ЯМЗ 53442 мощностью 200 л.с., который может развивать скорость до 60 миль в час до 870 миль без дозаправки. Каркас автомобиля, способный выдерживать нагрузку до 2600 фунтов, взят от военного автомобиля «Садко» ГАЗ-3308 с колесной формулой 4х4, который находится на вооружении России с 1996 года.
СВЯЗАННЫЙ: INKAS 2020 Lincoln Navigator купается в бронированной роскоши
Имея 19 футов в длину, почти 8 футов в ширину и 8 футов в высоту, «Буран» имеет большую площадь поверхности, которую Рида покрывает броней, способной выдержать выстрелы из штурмовых винтовок калибра 5,56 мм и 7,62 мм. Он также может похвастаться устойчивыми к минам и защищенными от засады слоями под ним, достаточными, чтобы выдержать воздействие самодельных взрывных устройств.
Все «Бураны» предназначены для пересеченной местности, в том числе и для открытой воды. Кабина с двойным усилением позволяет транспортным средствам пересекать реки и ручьи глубиной до пяти футов без какой-либо опасности внутреннего затопления.
Характеристики оружия остаются неясными
Rida В рекламных материалахRida добавляется, что «Буран» может быть оснащен пулеметами калибра 7,62 мм или 12,7 мм, которые могут управляться вручную или дистанционно, хотя информация о турели не была предоставлена.
Но пассажиры могут получить доступ к четырем люкам в крыше, чтобы сражаться с противником, не выходя из автомобиля, а руль на крыше также оборудован для тех, кто хочет сразиться с противником, едущим снаружи на выступах под дверями. Буран АРС 10 в настоящее время торгуется за 180 000 долларов США
.Источники: Military Today, Rida, YouTube
СЛЕДУЮЩИЙ: бронированный Challenger SRT8 готов принять Апокалипсис
Похожие темы
- Военная техника
Об авторе
Джин Косован постоянно работает с Hotcars.
com с апреля 2018 года и предпочитает сосредотачиваться на более странных аспектах автомобильной культуры. Он пишет обо всем, от знаменитостей до автомобилей, но особенно любит последние, так как они гораздо менее претенциозны для интервью.
боевых машин спецназа России
Сегодня в блоге Марк Галеотти рассказывает о том, как война в Сирии была одновременно витриной и полигоном для многих из нескольких специализированных транспортных средств, используемых российскими военными, предметом его последнего названия Боевые машины Спецназ России.
Среди страданий и бесчеловечности гражданской войны в Сирии есть одна неизбежная и довольно неприятная истина: по крайней мере до сих пор, это была очень хорошая война для российских военных. Пять лет, прошедшие с тех пор, как они впервые вмешались туда, дали Москве возможность «пролить кровь» целому поколению офицеров, особенно в военно-воздушных силах.
Это дало им возможность продемонстрировать новые возможности и системы вооружения, от боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор» до 9-гоКрылатые ракеты 0052 «Калибр
Как сказал Президент России Владимир Путин, «использование наших вооруженных сил в боевых условиях — это уникальный опыт и уникальный инструмент совершенствования наших вооруженных сил… Никакие учения не могут сравниться с реальным применением вооруженных сил в боевых условиях». Сирия также стала полигоном для испытаний оружия и транспортных средств, рассматриваемых или готовящихся к эксплуатации. Некоторым из них суждено стать опорой боевых порядков на передовой, таких как Т-14 9.Танк 0052 Армата и истребитель-невидимка Су-57 «Фелон».
Терминатор в Сирии
Другие — это более специализированные машины, описанные в моей статье «Новый авангард» «Боевые машины российского спецназа », вышедшей в этом месяце. Иногда это просто удобная возможность развернуть все равно используемые машины. В 2017 году, например, один образец новой БМПТ-72 «Терминатор-2» был отправлен в Сирию для полевых испытаний. Это было результатом опыта боевых действий в городских условиях двух чеченских войн, когда стало до боли ясно, что обычные танки без поддержки могут быть уничтожены или выведены из строя горсткой людей с ракетными установками, и что механизированная пехота на более тонкокожих БТР часто уязвимы в тесной городской среде.
Сначала русские экспериментировали с БТР-Т, устаревшим корпусом танка Т-55, переделанным в тяжелый бронетранспортер. Это оказалось худшим из миров, дорогой и неуклюжей боевой машиной пехоты, способной перевозить всего пять солдат в чрезвычайно неудобных условиях.
В 2013 году русские представили экспортную версию БМПТ-72 «Терминатор-2» в качестве варианта модернизации существующих Т-72, в котором отсутствуют гранатометы и, таким образом, экипаж сокращен до трех человек. В 2017 году одна БМПТ-72 была отправлена в Сирию для полевых испытаний.
Джипы других наименований
Это была настоящая война за легкий многоцелевой автомобиль (почему мы больше не можем просто говорить «джип»?), и наряду с их стандартным ГАЗ Тигр (Тигр) 4×4, легкобронированный, но прочный дизайн на вооружении с 2006 года, россияне приняли на вооружение IVECO M65 Lince (Lynx) итальянского производства. Первоначально заказанный в 2011 году, он вскоре столкнулся с политическим давлением «покупай Россию», и когда в 2012 году был отправлен в отставку тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков, его преемник Сергей Шойгу заблокировал дальнейшие заказы. Тем не менее, в то время как меньше, чем Тигр , M65 обладает высокой живучестью и широко используется российской военной полицией в Сирии, которая патрулирует часто нарушаемые линии прекращения огня.
Однако русским также приходится приспосабливаться к среде, в которой они не привыкли воевать, и повстанцы со своими стилями ведения боя. Например, столкнувшись с повстанцами, склонными использовать переоборудованную вездеходную «технику», в 2016 году русские поставили Сирийской арабской армии несколько пикапов УАЗ Патриот, вооруженных 12,7-мм Крупнокалиберные пулеметы «Корд» и гранатометы АГС-17. Их роль заключалась в высокомобильном сопровождении конвоев и «контртехнике».
Опыт, кажется, вызвал более широкий интерес к таким транспортным средствам. В 2017 году было объявлено, что один из четырех батальонов российской 30-й мотострелковой бригады будет преобразован в легкую моторизованную часть. Он оснащен УАЗ Патриотами, некоторые из которых несут семь солдат и пулемет, другие — грузовики с автоматической пушкой или 82-мм минометами. 30-я бригада базируется в Самаре, в центральной части России, не столько в пустыне, сколько в степях, лесах и горах. Учитывая, что УАЗ Патриот может развивать скорость до 150 км/ч и гораздо более экономичен по топливу, чем более тяжелые бронированные БТР, идея, по-видимому, состоит в том, чтобы проверить идею о том, что такие силы могут обеспечить высокомобильные силы рейда и реагирования в различных сложных условиях. из пустыни в лесистую местность, где у более крупных БТР-80 остальной части бригады возникнут проблемы или они будут вынуждены двигаться медленнее.
Еще более маленькая и маневренная машина, которую видели на испытаниях в Сирии, — это «Чаборз» М-3, трехместный военизированный внедорожник повышенной проходимости. Построенный в Чечне, он может развивать скорость до 130 км/ч и оснащен автоматическим гранатометом и 7,62-мм пулеметом ПКТ, хотя, по общему мнению, стрельба гранатами при движении на высокой скорости по пересеченной местности может привести к опрокидыванию машины: доказательство того, что чем больше огневой мощи, тем лучше.
Роботэнк в песке
Пожалуй, самой необычной боевой единицей, прошедшей испытания в Сирии, был Уран-9., гусеничный беспилотный наземный транспорт – иными словами, беспилотный мини-танк. Около 5 м в длину и 2,5 м в высоту и ширину, он, тем не менее, оснащен 30-мм автоматической пушкой 2А72, 7,62-мм пулеметом ПКТМ и двумя выдвижными стрелковыми установками с четырьмя противотанковыми ракетами 9М120 «Атака » или 9К333 «Верба ». и до двенадцати термобарических ракет малой дальности «Шмель-М» .
Идея состоит в том, что его можно использовать для ослабления обороны противника перед нападением или для обеспечения мобильной охраны периметра, патрулируя на автопилоте, пока что-то не предупредит его и оператор-человек не возьмет на себя управление. При этом, хотя производители, АО 766 УПТК (входит в группу «Калашников»), предсказуемо расхваливали свои действия в Сирии, по большинству оценок, это было чем-то вроде разочарования. Основное орудие часто срабатывало с задержкой, а его датчики могли обнаруживать цели только вдвое меньше, чем ожидалось. Наиболее драматично то, что система дистанционного управления оказалась гораздо более неустойчивой и малодействующей, чем ожидалось. Высокие здания особенно плохо сказывались на трансмиссии — проблема для машины, предназначенной для городского боя — и пару раз командный пункт фактически терял управление «Ураном-9».с до 90 минут.
Вряд ли это был впечатляющий дебют, хотя АО 766 УПТК утверждает, что это всего лишь программное обеспечение, а не фундаментальные вопросы проектирования, и министерство обороны России, похоже, с энтузиазмом относится к беспилотникам и роботам нового поколения в небе, в море и под водой, и на земле.
Но принципиальным моментом является то, что на самом деле не имело большого значения, насколько хорошо работал «Уран-9» в Сирии или какая-либо из используемых там систем. Важны извлеченные уроки, которые можно перенести на другие театры.