Назначение устройство и принцип работы системы смазки: Схема работы системы смазки двигателя.

Содержание

Схема работы системы смазки двигателя.

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Приборы и механизмы системы смазки двигателя

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Поскольку двигатель состоит из подвижных (коленчатый вал, распределительные валы, клапаны) и неподвижных деталей (блок цилиндров, головка блока), в местах их контакта возникает такое нежелательное явление, как трение. Для борьбы с этим явлением предназначена система смазки двигателя.

Система смазки обеспечивает подачу моторного масла ко всем парам трения двигателя. В современных двигателях используется два способа подачи масла к трущимся деталям — под давлением и разбрызгиванием. Такая система смазки двигателя называется комбинированной.

Устройство системы смазки

Самая главная деталь в

устройстве системы смазки — масляный насос: именно он создает давление. Насос забирает моторное масло из поддона картера (его еще называют масляным поддоном) и под давлением нагнетает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.

Масляный фильтр необходим для очистки масла от продуктов естественного износа деталей двигателя и прочих загрязнений. Фильтры бывают корпусными и бескорпусными (сменный картридж).

Устройство системы смазки включает в себя в том числе каналы, выполненные в блоке цилиндров и головке блока, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительных валов. В коленчатом валу также выполнены каналы. По ним масло от коренных подшипников подается к шатунным подшипникам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма тоже нуждаются в смазке, а это усложняет устройство системы смазки, так как они смазываются разбрызгиванием (масляным туманом). Из следующей главы можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы системы смазки

Давление в системе смазки отслеживается специальным датчиком — датчиком аварийного давления масла. Сигнал от датчика поступает на щиток приборов. При падении давления ниже допустимого уровня зажигается контрольная лампа аварийного давления масла. На некоторых моделях может подаваться еще и звуковой сигнал. Принцип работы системы смазки связан с беспрепятственной и постоянной циркуляцией смазки (масла) по системе, которая обеспечивается созданием давления масла в системе смазки двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Многие автомобили дополнительно оснащены специальным указателем давления масла. Все это сделано для того, чтобы своевременно предупредить водителя о возможности серьезного повреждения двигателя. При загорании лампы надо как можно быстрее остановиться, и заглушить двигатель. В такой ситуации первым делом следует проверить уровень моторного масла. Для этого служит специальный щуп — указатель уровня масла в поддоне двигателя.

На некоторых современных моделях масляного щупа нет, информация об уровне масла от специального датчика поступает в бортовой компьютер и отображается на информационном дисплее.

На случай, если давление в системе, наоборот, превышено, в системе предусмотрен редукционный клапан. При достижении определенной величины давления клапан открывается, и часть масла идет обратно на вход масляного насоса.

Принцип работы системы смазки подразумевает также ещё и такие аспекты как вентиляция и охлаждение системы смазки. При работе двигателя часть паров топлива и отработавших газов проникает через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в картер. Конденсат топлива и газы ухудшают свойства моторного масла. Для удаления этих паров и газов из картера применяется система принудительной вентиляции. Пары и газы по специальным шлангам направляются в пространство перед дроссельной заслонкой под действием разрежения.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается масляный радиатор, который служит для охлаждения масла в системе смазки. Конструктивно он может быть выполнен как отдельная деталь либо объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

Назначение системы смазки и применяемые масла

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Назначение системы смазки и применяемые масла

Читать далее:

Назначение системы смазки и применяемые масла

Система смазки двигателя служит для подачи масла ко всем трущимся деталям двигателя при его работе, вследствие чего снижаются потери мощности на трение между деталями и уменьшается износ трущихся поверхностей. Кроме того, масло, проходя между трущимися деталями двигателя, охлаждает их и уносит продукты износа. При продолжительной работе двигателя масло постепенно загрязняется и разжижается, поэтому его необходимо заменять.

Для смазки двигателей применяют масла минерального происхождения, получаемые путем переработки нефти после отгонки из нее жидких топлив. Полученные из нефти масла сортируют и очищают. Основными наиболее важными свойствами масел, применяемых для двигателей, являются: маслянистость, вязкость, чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Маслянистость определяет свойство масла надежно обволакивать трущиеся детали хорошо удерживающейся масляной пленкой, улучшающей условия трения деталей. Вязкость определяет густоту масла и его текучесть при определенных температурных условиях и способность проникать в зазоры трущихся деталей.

Для повышения качества масел к ним добавляют специальные присадки, содержащие различные вещества, которые повышают смазывающую способность масла — маслянистость, делают более стабильной его вязкость при колебаниях температуры, понижают температуру застывания и уменьшают окисляющее действие масла. Присадки способствуют также вымыванию смолистых отложений из зазоров трущихся деталей и т. п. Смолистые отложения получаются в результате воздействия высокой температуры на масло и его окисления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В зависимости от времени года и климатических условий для смазки двигателя следует применять масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре загустеет и будет в холодном двигателе плохо проникать в зазоры трущихся деталей, а также будут затруднены заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла должна быть большей, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится еще более жидким и легко выдавливается из зазоров и стекает с деталей, не обеспечивая нормальной смазки двигателя.

Для смазки рядных карбюраторных двигателей применяют стандартные автотракторные масла следующих марок: АКп-6, АКп-10, АК-10, АКЗп-6, АКЗп-10.

Обозначение масла имеет следующую расшифровку: А — автомобильное; К — способ очистки данного масла (сернокислотная очистка). Если масло изготовлено путем добавления специального загустителя, то ставят еще букву, что обозначает «загущенное». Когда масло содержит специальную присадку, улучшающую его показатели, то после букв, характеризующих способ очистки, ставят букву «п». Цифрой обозначается вязкость масла в сантистоксах (сст) при 100 °С.

Масло с вязкостью или (малая вязкость) применяют для смазки двигателей в холодное время (весной, зимой, осенью), а масло с вязкостью 9,5 или 10 сст (большая вязкость) — в летнее время. Кроме перечисленных марок масел, для смазки двигателя применяют также: летом — масло индустриальное(машинное СУ) и зимой это же масло в смеси с веретенным маслом (30%).

Для V-образных двигателей, условия работы коренных и шатунных подшипников которых являются более напряженными, применяют специальные высококачественные сорта масел. Так, применяются автомобильные масла фенольной селективной очистки марок АС-8 и АС-10 (ГОСТ 10541—63).

Для дизелей, детали которых работают в более тяжелых условиях и с большими нагрузками, применяют высококачественные дизельные масла с присадкой марок Дп-8 (зимой) и Дп-11 (летом) или соответственно масла ДЛ и ДЗ, или масла ДС-8 и ДС-11 с присадками.

—

Смазка снижает потери на трение и тем самым уменьшает износ деталей. Она способствует внутреннему охлаждению трущихся поверхностей, смыванию нагара и металлической пыли, уплотнению поршней в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

Недостаточная смазка трущихся поверхностей увеличивает потери на трение и может привести к серьезным поломкам деталей и авариям. Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала двигателя приводит к выплавлению антифрикционного сплава подшипников. Избыточная смазка также нежелательна, так как попадание масла, например в камеру сгорания, приведет к нагарообразованию и перегреву двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Принцип работы комбинированной системы смазки

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система смазки.

Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения межу поверхностями соприкасающихся деталей и одновременно охладить детали, вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше, чем при сухом – детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло уносит твердые частицы которые возникают при износе деталей.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Основная задача системы смазки состоит в том, чтобы обеспечить ровную и бесперебойную работу всех частей и деталей двигателя. Моторное масло образует на трущихся деталях маслянистую пленку, и трение между движущимися механическими деталями двигателя (зубчатыми шестеренками, подшипниками коленвала, коленвалом, поршнями и клапанами, кулачками) сводится к минимуму. Но несмотря на то, что масло снижает силу трения, оно все равно будет существовать из-за тепла, которое образуется при работе двигателя.

Как пример рассмотрим движение коленчатого вала, во время быстрого движения по трассе, тахометр автомобиля может показывать до 3000 оборотов в минуту, а иногда и больше. Голая цифра ничего не говорит водителю, но такое вращение может привести к такому трению, что может разрушить двигатель. Ведь эта цифра говорит, что коленвал вращается со скоростью 50 раз в секунду и если бы не было масла, то так бы и происходило. Но масло фактически поддерживает вращение коленвала в подшипниках, можно сказать, что коленвал вращается не в подшипниках, а в масле, и таким образом уменьшается сила трения.

Циркулируя по двигателю и омывая его детали, масло забирает большую часть тепла от движущихся деталей.

В зависимости от условий работы узлов и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами, конструктивно объединенными в единую смазочную систему. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы распределения масла.

При комбинированной системе смазки наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием (капельное) или самотеком (масляным туманом).

Для правильного выполнения этих важных функций двигателя необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от резких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как только заводят двигатель.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

2.2 Принцип работы системы смазки. Система смазки двигателя

Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Как устроена и работает система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Система смазки V-образного восьмицилиндрового двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.35) состоит из поддона 1 картера двигателя; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; двухсекционного шестеренного масляного насоса, у которого верхняя секция подает масло в полнопоточный масляный фильтр 5 (центрифугу), где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4, а нижняя – в масляный радиатор 8 для охлаждения; маслозаливной горловины; масломерного щупа; манометра; лампочки аварийного давления масла, загорающейся на щитке приборов, когда давление масла в. магистрали уменьшится до 0,06 МПа и меньше.

Рис.35. Система смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

Работает система смазки так. Масло из поддона картера насосом 3 подается в полнопоточный масляный фильтр 5 центробежной очистки, где оно очищается и поступает в маслораспределительную камеру и далее в главную масляную магистраль 4. Из левого канала магистрали масло поступает на смазку толкателей левого ряда цилиндров и коренных шеек коленчатого вала и по сверлениям в коленчатом валу – к шатунным подшипникам, смазывая их. Масло, выбрызгиваемое из сверления 10 в шатуне, смазывает стенку цилиндра. Одновременно часть его от коренных подшипников подводится к подшипникам распределительного вала. Из правого канала 9 масло поступает к толкателям правого ряда цилиндров и на смазку деталей компрессора 7. Упорный фланец распределительного вала и распределительные шестерни смазываются маслом из первого подшипника распределительного вала. Кроме того, масло, стекая из головки блока после смазки осей коромысел и клапанов, смазывает распределительные шестерни. В средней шейке распределительного вала имеются сверления, которые один раз за оборот вала соединяют канал 12 для подвода масла к средним стойкам осей коромысел 6, заполняет их и далее, проходя по сверлениям, смазывает втулки коромысел и по штангам 11 стекает на толкатели, смазывает их и сливается в поддон. Масло, вытекающее из втулок коромысел, смазывает стержни клапанов, носки коромысел, механизм проворачивания выпускных клапанов.

Поршни, поршневые кольца и пальцы, зеркало цилиндров, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

В чем отличие системы смазки двигателей автомобилей ГАЗ-53А от ЗИЛ-130?

Устройство системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-53А сходно с системой смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-130 и отличается тем, что вторая секция масляного насоса нагнетает масло не в масляный радиатор, а в фильтр центробежной очистки, где оно очищается и сливается в поддон картера. Масло в масляный радиатор поступает из главной масляной магистрали.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вал, двигатель, масло, масляный, распределительный, система, смазка

Смотрите также:

почему возникают и как избежать

Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждый из них работает по-своему.

Бензиновый двигатель и вовсе способен работать без системы питания как таковой – достаточно обеспечить подвод топлива в цилиндры, которое будет туда поступать без дозировки, а самотеком и силовой агрегат будет работать, хоти и не эффективно.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности.

И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Безусловно возможна разница в некоторых технических особенностях, но в целом она функционирует на любом двигателе одинаково.

Если с неработающей системой охлаждения или нарушенной работой питания и зажигания двигатель будет работать, хоть и с перебоями, то неисправность системы смазки очень быстро приведет к серьезным поломкам силового агрегата.

1.3. Неисправности системы смазки двигателя и способы ремонта

Основными неисправностями системы смазки являются:

повышенное или пониженное давление масла,
подтекание масла через неплотности соединений,

засорение фильтров тонкой и грубой очистки,
нарушение герметичности сальников коленчатого вала,
нарушение работы системы вентиляции картера.

Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.

Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.

Отказы и неисправности системы смазки

Причины неисправностей	Способы устранения
Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)
Неисправен датчик или указатель давления масла	Заменить датчик или указатель
Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана	Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан
Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала
Загрязнены каналы системы	Промыть каналы
В двигатель залито слишком вязкое масло	Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя
Низкое давление масла при нормальном его расходе
Низкий уровень масла в системе	Долить масло
Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы	Отрегулировать или заменить клапан
Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен	Заменить насос
Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла
Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала	Заменить подшипники и коленчатый вал
После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла
Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод от датчика и подсоединить его к «массе».	Если лампочка загорается — заменить датчик
Перегорела контрольная лампочка	Заменить лампочку

Техническое обслуживание системы смазки

Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.

Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.

Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.

Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.

studfiles.net

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник. В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент. Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Основные неисправности системы смазки. Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки

Основные неисправности системы смазки

Появление неисправностей приводит к увеличению или уменьшению давления масла в системе смазки.

Увеличение давления масла возможно при пользовании маслом повышенной вязкости, заедании редукционного клапана (закрыт) и засорении маслопроводов.

Проверьте используемое масло на вязкость, если необходимо, замените масло. Если вы используете летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.

При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.

Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.

Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.

Если необходим ремонт только масляного насоса, то:

– отсоедините провода от аккумуляторной батареи,

– слейте масло из картера двигателя,

– снимите брызговик двигателя,

– отверните гайки крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине,

– поднимите двигатель талью,

– отверните болты крепления,

– снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком.

Разберите и помойте масляный насос, очистите маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости замените сам редукционный клапан или его пружину. Если обнаружите чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, замените его.

Если вы устранили все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, что же делать в таком случае? Причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.

В случае внезапного падения давления остановите автомобиль, заглушите двигатель, проверьте уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.

В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.

Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.

Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.

В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Разумеется вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Что может вызвать проблемы со смазкой двигателя?

В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.

Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.

В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:

Ошибки проектирования или спецификации;
Ошибки изготовления и сборки;
Неправильная эксплуатация.

Неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

К примеру, видов систем питания – несколько (карбюратор, инжектор, дизель) и каждый из них работает по-своему.

Видов систем охлаждения и зажигания тоже несколько, и каждая из них имеет свои особенности.

И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу.

Суть работы системы смазки

Суть работы системы смазки достаточно проста – создание пленки, которая будет снижать трение между элементами силовой установки, отвод тепла и продуктов износа с поверхности этих элементов.

Причем все функции этой системы взаимосвязаны – если не будет пленки, значительно повысится трение, в результате которого возрастет температура на поверхностях элементов, и начнется процесс интенсивного износа деталей двигателя.

Если же масло не будет отводить тепло, перегрев приведет к сжиганию масляной пленки, ну и далее – опять интенсивный износ.

Одной из самых серьезных неисправностей силовой установки, к которой может привести неработающая система смазки – это заклинивание коленчатого вала в результате перегрева, приводящее к расширению подшипников скольжения этого вала.

Восстановить двигатель после такой неисправности очень тяжело.

Выполняя столь важные функции, она включает в себя не так уж и много составляющих элементов:

поддон;
масляный насос с маслозаборником;
масляный фильтр;
каналы по которым происходит движение рабочей жидкости.

Давление в этой системе контролируется установленным датчиком. Также в систему может быть включен радиатор охлаждения масла.

На разных авто могут быть отличительные конструктивные особенности, к примеру, привод насоса, но в целом работа системы смазки одинакова для всех машин.

Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.

Простота конструкции обеспечивает ей надежность, но неисправности все же случаются.

В большинстве случаев для всех двигателей они идентичны, поскольку сама система на разных двигателях сходна.

Но более подробно разберем частые неисправности на примерах.

Неисправности системы смазки двигателей ВАЗ

Для начала рассмотрим неисправности системы смазки автомобилей производства ВАЗ (2106, 2107, 2108, 2110 и т. д.).

Одной из самых частых проблем на данных авто является несоответствие давления в системе – оно может быть завышено или занижено.

Высокое давление может быть из-за:

Заклинившего редукционного клапана насоса в закрытом положении, в итоге этот клапан не сбрасывает излишнее давление. Одним из признаков этой неисправности является появление течи масла в районе коленвала – высокое давление приводит к продавливанию сальника коленвала и масло выходит наружу;
Использования масла, не соответствующего по вязкости. Сильно вязкое масло будет значительно медленнее проходить по каналам, и масляный насос будет создавать избыточное давление;
Засорения продуктами износа масляных каналов, из-за чего их пропускная способность значительно снизится и будет возникать избыточное давление.

Такая неисправность, как сниженное давление, вплоть до полного отсутствия его в системе, встречается значительно чаще.

Причиной низкого давления может быть малый уровень масла, из-за чего насос попросту не может создать необходимое давление.

Виной также может стать и редукционный клапан. Его сильный износ или заклинивание в открытом положении приведет к недостаточному давлению в системе.

Низкое давление может и сигнализировать о значительном износе элементов двигателя (шеек и подшипников коленчатого и распределительного валов) или самой системы смазки (шестеренчатая пара масляного насоса).

Проблемы могут возникнуть и из-за сильно засоренной сетки маслоприемника или повреждения корпуса насоса.

Еще одной причиной низкого давления, сопровождающегося повышением уровня рабочей жидкости в поддоне является пробой прокладки ГБЦ. И хоть эта неисправность не относится к смазке, но повлиять на ее работу она может.

При появлении проблем в работе масляной системы лучше сразу же найти причину и устранить ее.

Как указано выше, зачастую причиной неисправности является нарушение работы масляного насоса, на него и в первую очередь нужно обратить внимание.

Поскольку доступ к насосу производится через поддон, то можно сразу оценить и состояние маслоприемника.

Сам насос снимается с авто, оценивается его состояние, а также состояние приводной шестерни, расположенной на коленчатом валу. При обнаружении сильного износа или повреждения он заменяется.

Сложнее устранить неисправность, если засорены каналы. Прочистить их порой бывает очень сложно. Для этого применяются как химические средства, так и механическая чистка.

А вот если причиной неправильной работы является сильный износ элементов двигателя, то устранить ее получится только капитальным ремонтом силовой установки.

КамАЗ-740.

У двигателя данного автомобиля смазка конструктивно сложнее и включает радиатор охлаждения. Поэтому помимо вышеописанных неисправностей системы смазки добавляется еще одна – подтекание масла на трубопроводах или в местах их соединения.

Если утечка масла происходит из-за повреждения трубопровода его следует сразу же заменить.

Утечка же в местах соединения зачастую устраняется обычной подтяжкой гайки штуцера.

Установка Д-240.

На этом двигателе, применяемом на грузовых автомобилях ЗИЛ, а также тракторах МТЗ-80/82 старых моделей особенностью системы смазки является наличие центробежного фильтра очистки масла – центрифуги. Она также присутствует и системе смазки КамАЗ.

Причиной повышенного или пониженного давления в системе у этих двигателей может стать именно она.

Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления.

Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.

Двигатели ЗМЗ.

У двигателей производства ЗМЗ, которые устанавливаются на «Волги», «Газели» и ГАЗ-53 неисправности идентичны вышеописанным.

Итог

Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ:

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

почему возникают и как избежать?

В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта. В этой статье мы расскажем вам о том, какие бывают неисправности системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Основное назначение системы смазки в двигателе

Масло не только обеспечивает правильную работу подвижных механических частей силового агрегата, но и отвечает за охлаждение двигателя. Сегодня в современных моторах, которые работают с максимальной нагрузкой, именно система смазки позволяет обеспечить беспроблемную эксплуатацию силового агрегата. К качеству масла предъявляются повышенные требования, поэтому большинство современных моторов используют синтетические составы, которые отличаются долговечностью, способны работать при существенных нагрузках и длительное время сохраняют свои эксплуатационные характеристики. Сама система смазки работает с повышенным давлением, что позволяет быстро прокачивать по двигателю рабочую жидкость, обеспечивая его смазку и быстрое охлаждение.

Качественное синтетическое масло создает на подвижных элементах двигателя тонкую плёнку, снижающую трение, обеспечивает охлаждение и быстрый отвод продуктов износа. Без такого качественного охлаждения двигатель будет быстро перегреваться, а без тонкой пленки существенно повышается трение, что приводит к повышенному износу деталей. Именно поэтому качеству самого масла и правильности работы системы смазки необходимо уделить должное внимание.

Такая система смазки состоит из следующих компонентов:

1. Фильтры.
2. Масляный насос.
3. Поддон.
4. Каналы, по которым осуществляется движение рабочей жидкости.

Встроенные датчики контролируют как температуру масла, так и давление в системе, что позволяет определить возможные неисправности системы смазки. Большинство современных двигателей также имеют дополнительный радиатор для охлаждения масла, что позволяет существенно снизить рабочую температуру жидкости, улучшая охлаждение мотора. Привод насоса может выполняться с помощью ремня или же цепи. В последние годы наибольшей популярностью стал пользоваться цепной привод, который чрезвычайно долговечен, прочен и не требует какого-либо обслуживания в процессе эксплуатации.

Неисправности системы смазки

Основные неисправности системы смазки двигателя автомобиля выражаются в изменении давления в системе. Современные автомобили имеют соответствующие датчики, которые позволяют определять такое изменение давления, с выдачей на приборной панели или экране бортового компьютера соответствующего предупреждения о наличии поломки.

Эксплуатация автомобиля с проблемами системы смазки не рекомендована, так как подобное приводит к быстрому износу силового агрегата и появлению поломок, устранение которых потребует выполнения дорогостоящего капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках неисправности системы смазки и при появлении соответствующего предупреждения необходимо перевезти на эвакуаторе автомобиль в сервисный центр и устранить имеющиеся поломки. Это и позволит существенно снизить расходы на эксплуатацию и ремонт машины.

Засорение фильтров тонкой и грубой очистки масла также может привести к появлению определенных отказов и неисправностей системы смазки. Именно поэтому при появлении характерных симптомов в первую очередь следует проверить состояние фильтров, которые могут забиваться, что и приводит к масляному голоданию двигателя. В данном случае ремонт заключается в замене масла и фильтрующих элементов, что позволяет решить имеющиеся проблемы.

На моторах, пробег которых превышает 100 000 километров, появляются проблемы в работе системы смазки, которые обусловлены засорением вентиляции картера. Такие поломки характерны для мощных шестицилиндровых двигателей, на которые в процессе эксплуатации приходится повышенная нагрузка, что и приводит к возникновению неисправностей. Ремонт системы смазки в данном случае заключается в замене соответствующей системы вентиляции, которая может меняться вместе с клапанной крышкой.

Используем качественное масло и вовремя его меняем

Использование некачественного масла или же не своевременное проведение сервисных работ также приводит к проблемам со смазкой двигателя. Именно от качества моторного масла зачастую зависит беспроблемность эксплуатации силового агрегата. При использовании некачественной смазки появляются посторонние отложения, двигатель закоксовывается, появляется масляное голодание, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора. Именно поэтому следует полностью соблюдать требования автопроизводителей в части используемого допуска масла и проводить регулярные сервисные работы с двигателем автомобиля.

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

В отдельных случаях причиной проблем с системой смазки двигателя являются конструктивные особенности силового агрегата. Так, например, у отдельных мощных моторов в развале блока цилиндров располагаются турбины, что приводит к существенному росту температуры двигателя. Как результат, масло быстро закоксовывается, появляется недостаточное давление в системе, а, следственно, повышается износ мотора, который вскоре потребует капитального ремонта. У отдельных модификаций силовых агрегатов именно по этой причине каждые 100 000 километров требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Ремонт системы смазки двигателя

Расскажем поподробнее об неисправностях системы смазки и способах их устранения. Такой ремонт представляет собой определенные сложности, поэтому самостоятельно выполнить такой ремонт в большинстве случаев не представляется возможным. Специалистам для устранения подобных неисправностей необходимо будет вскрыть двигатель, определить причину неисправности системы смазки двигателя, и заменить вышедшие из строя узлы и агрегаты. Стоимость ремонта в каждом конкретном случае будет различаться. Так, например, если причиной поломки является забившийся фильтр, то подобный ремонт будет иметь доступную стоимость. А вот если по причине масляного голодания появился износ поршневой группы или заклинило коленвал, то такой ремонт по своей стоимости будет практически сопоставим с покупкой нового двигателя.

Как вы можете видеть, устранение подобных неполадок системы смазки двигателя отличается сложностью и имеет высокую стоимость. Именно поэтому необходимо регулярно проводить соответствующие сервисные работы, менять масло и использовать исключительно смазку с допуском производителя. Это и станет профилактикой подобных поломок и сократит издержки автовладельца на эксплуатацию его автомобиля. Если же появились первые признаки неисправности системы смазки, затягивать с ремонтом не рекомендуется. Чем раньше вы обратитесь в соответствующие СТО, тем проще и дешевле устранить такую поломку.

27.09.2017

cartechnic.ru

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Устройство автомобиля

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Основным,и неисправностями системы смазки могут быть: отсутствие давления масла, пониженное или повышенное давление, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и течь масла. Внешние признаки неисправностей: изменение уровня масла в картере двигателя, снижение давления и вязкости, изменение цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз, поршней и т. д.

Причинами отсутствия давления могут быть: низкий уровень масла в картере, заедание редукционного клапана или неисправность привода масляного насоса. В этом случае необходимо соответственно причинам или долить масло в картер, или разобрать и промыть редукционный клапан, устранить неисправность в приводе масляного насоса.

Возможные причины пониженного давления масла: низкий уровень масла, повышенная температура масла, засорение маслоприемника, ослабление пружины редукционного клапана, износ вкладышей подшипников коленчатого вала. Для устранения этого соответственно причинам необходимо: долить масло, охладить масло и устранить неисправность в системе его охлаждения, снять поддон и промыть маслоприемник, промыть редукционный клапан, а при необходимости заменить вкладыши подшипников коленчатого вала.

Причинами повышенного давления масла являются: густое масло или заедание редукционного клапана. Необходимо проверить вязкость масла и при необходимости заменить его, отключить масляный радиатор, проверить клапан и устранить заедание.

Читать далее: Техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Основные виды и причины неисправностей системы смазки

Качество смазки и смазочной системы оказывают значительное влияние на эффективность функционирования оборудования. Поэтому какие-либо нарушения в системе подачи смазочного материала могут привести к неправильной работе механизма и к его быстрому износу. Чтобы избежать этого, необходимо проводить регулярную диагностику оборудования и изучить все возможные признаки и причины неисправности системы смазки.

Виды неисправностей смазочной системы

Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:

повреждение или износ масляного насоса;
засорение фильтрующего элемента;
повреждение прокладки насоса;
плохое закрепление фильтра;
выход из строя датчика давления;
низкий уровень масла;
нагрев смазочного материала;
заедание редукционного клапана.

Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.

Признаки нарушений работы системы смазки

Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.

Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.

На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.

Понимание основ автоматических систем смазки

Насос

Насос обеспечивает поток масла или консистентной смазки под давлением для приведения в действие дозирующего устройства (ей). Различные насосы предлагают различные скорости потока и диапазоны давления, а также совместимость с различными источниками питания, поэтому выбор насоса будет основываться на потребностях системы и доступных источниках питания. Насосы, используемые с форсунками, также должны иметь выпускной клапан, чтобы форсунки могли перезагружаться.Некоторые насосы также являются измерителями, например поршневые насосы, используемые в коробчатом лубрикаторе, но в большинстве случаев насос представляет собой отдельный блок.

Контроллер

Контроллер запускает график или программу для регулярной подачи смазки. Некоторые насосы имеют встроенный контроллер, но во многих системах используется контроллер, отдельный от насоса. Поскольку контроллеры являются программируемыми, они очень универсальны, и поэтому несколько контроллеров могут охватывать широкий спектр приложений.Некоторые вещи, которые следует учитывать, — это доступное напряжение и датчики, используемые в приложении. Контроллер должен иметь входы для датчиков, которые будут к нему подключены.

Трубы и фитинги

При выборе компонентов системы необходимо использовать правильную трубку, поскольку она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать давление, возникающее в системе, и должна быть достаточного диаметра, чтобы смазка или масло могли проходить через нее, не создавая избыточного давления.Если трубка слишком слабая, она может лопнуть и вызвать беспорядок; или, что еще хуже, это может кого-то поранить. Если трубка слишком узкая, система может вообще не работать, потому что давление, необходимое для перемещения жидкости по трубке, может быть слишком высоким. Следовательно, при выборе трубки или шлангов для системы важно понимать потребности приложения.

Дополнительные детали

Для каждой системы доступен широкий спектр дополнительных компонентов.Вот лишь несколько примеров:

Датчики для определения цикла или давления
Фильтры для масла или жира и для воздуха
Датчик хода для счетчика машин
Клапаны обратные

На первый взгляд система смазки может показаться сложной, но если разбить ее на основные компоненты, на самом деле она довольно проста. Понимание этих компонентов облегчит проектирование и заказ деталей для системы, а также устранение неполадок и ремонт существующей системы.

Компания Graco и наша сеть авторизованных дистрибьюторов могут помочь вам разработать и выбрать систему, подходящую для вашего приложения.

Система смазочного масла для судового дизельного двигателя

Система смазочного масла для морского дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Система смазочного масла для судового дизельного двигателя Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.

Система смазочного масла главного двигателя Эта система подает смазочное масло в двигатель подшипники и охлаждающее масло к поршням. Смазочное масло перекачивается из ME LO Circulating. Бак, размещенный в двойном дне под двигателем, с помощью насоса ME LO, к охладителю ME LO, термостатическому клапану, и через полнопоточный фильтр к двигателю, где он распределяется по различным патрубкам.Насосы и фильтры тонкой очистки устроены в двух экземплярах, с одним в качестве резервного. От двигателя масло собирается в масляном поддоне, от где он сливается в циркуляционный бак ME LO для повторного использования. Центрифуга предназначена для очистка смазочного масла в системе, чистое масло может быть доставлено из хранилища бак.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Система смазочного масла: Смазочное масло для двигателя хранится в нижней части картера, известный как поддон, или в сливном баке, расположенном под двигателем. .Масло откачивается из этого бака через сетчатый фильтр, один из пара насосов в один из пары фильтров тонкой очистки. Затем прошло через охладитель перед входом в двигатель и распределяется по различные патрубки.

Патрубок для конкретного цилиндра может накормить, например, коренной подшипник. Часть этого масла пройдет через просверлил проход в коленчатом валу к нижнему подшипнику и затем вверх просверленный проход в шатуне для поршневого пальца или крейцкопфа несущий.

align = center> Аварийный сигнал на конце распределительной трубы гарантирует, что соответствующее давление поддерживается насосом. Насосы и фильтры тонкой очистки расположены в двух экземплярах с одним резервным. Фильтры тонкой очистки будут расположены так, чтобы один можно было чистить, пока другой работает. После использование в двигателе смазочное масло стекает обратно в поддон или слив бак для повторного использования. Датчик уровня дает локальные показания сливного бака. содержание. Центрифуга предназначена для очистки смазочного масла в Система и чистое масло могут быть получены из резервуара для хранения.

В маслоохладителе циркулирует забортная вода с более низким давлением. чем масло. В результате любая утечка в охладителе будет означать потерю масла и не загрязнение масла морской водой.

Если двигатель имеет поршни с масляным охлаждением, они будут поставляться от система смазочного масла, возможно, при более высоком давлении, создаваемом бустером насосы, например Двигатель Sulzer RTA. Подходящий тип смазочного масла необходимо использовать для поршней с масляной смазкой, чтобы избежать нагара на наиболее горячих частях системы.

Смазка цилиндра

Масло цилиндра перекачивается из резервуара для хранения цилиндрового масла в топливный бак цилиндра, размещенный мин. 3000 мм над лубрикаторами цилиндров. В лубрикаторы цилиндров установлены на корпусе роликовых направляющих и соединены между собой с приводными валами. Каждая гильза цилиндра имеет несколько отверстий для смазки, через которые Цилиндровое масло подается в цилиндры через обратные клапаны.

Большие тихоходные дизельные двигатели имеют раздельную смазку. система для гильз цилиндров.Масло впрыскивается между вкладышем и поршень механическими лубрикаторами, которые питают их отдельный цилиндр, Используется масло особого типа, которое не восстанавливается. Помимо смазки, он способствует образованию газового уплотнения и содержит добавки, очищающие втулка цилиндра.

Уровень смазочного масла в поддоне

Уровень смазочного масла, указываемый в поддоне при работающем основном двигателе, должен быть достаточным для предотвращения завихрения и проникновения воздуха, которые могут привести к повреждению подшипников.

Уровень в отстойнике должен соответствовать инструкциям производителя / судостроителя. Количество отстойника всегда поддерживается на одном и том же безопасном рабочем уровне и выражается в литрах. Важно, чтобы цифры были математически стабильными и правильными от месяца к месяцу, с учетом потребления, потерь и заправок и отчетов.

Количество поддонов рассчитывается при остановленном двигателе, но работающем насосе смазочного масла, что обеспечивает циркуляцию масла в системе.

Необходимо всегда держать в запасе достаточное количество смазочного масла, т.е.для полного заполнения основного отстойника и достаточного количества других смазочных материалов, чтобы покрыть предполагаемый рейс плюс 20%. Смазочные масла являются основной статьей расходов, поэтому все закупки должны планироваться заранее с целью закупки максимального количества из самых дешевых источников поставок, которыми являются, прежде всего, США, Европа и Сингапур. Заявки на смазочное масло должны быть отправлены в офис по крайней мере за 10 дней до предполагаемого порта закупки и четко указать, требуется ли судну поставка наливом или в бочках.

Насосы предварительной смазки

Они составляют важную часть системы смазки многих типов двигателей, в частности вспомогательных двигателей с насосами смазочного масла с приводом от двигателя.

Они обеспечивают подачу масла к подшипникам перед запуском и ограничивают время существования граничной смазки, а также сокращают время начала гидродинамической смазки. Их необходимо обслуживать и эксплуатировать в соответствии с инструкциями производителя.

Связанная информация:

График и заказы смазки
Функция масляных фильтров для смазки
Обработка смазочного масла
Центрифугирование смазочного масла
Смазка цилиндра и поддержание уровня в поддоне

Судовые дизельные двигатели другие полезные товары :

Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Топливная система дизельного двигателя.

Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Пусковая воздушная система дизельного двигателя — принцип работы

Регулятор — Функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя.

Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

Руководство по эксплуатации поворотного механизма
Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель.Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
Подробнее …..
Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и инструкция по эксплуатации

Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов.

Руководство по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Работа поршня и поршневых колец

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Судовой инсинератор || Смазочные масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Управление и приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинные отделения.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Разъяснение по централизованным системам смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой широко используются в промышленном и тяжелом мобильном оборудовании для смазывания нескольких точек на машине.

Эти системы варьируются от простого однопортового лубрикатора до сложных двухмагистральных реверсивных устройств, в которых используются таймеры и сигнализация для надежной подачи смазки к сотням точек смазки.

Расчетные параметры централизованных систем смазки включают объем и частоту смазки, требуемую в каждой точке, количество точек, требующих смазки, условия эксплуатации, давление насоса, диаметр линии и расстояние до точек смазки.

При правильном использовании и обслуживании централизованные системы смазки могут помочь повысить производительность труда технических специалистов и упростить процессы обслуживания оборудования.Ниже приводится подробный обзор централизованных систем смазки и предлагаемых ими преимуществ, различных типов, проблем, на которые следует обратить внимание, и советов по их правильному обслуживанию.

Преимущества централизованных систем смазки консистентной смазкой

Централизованные системы смазки разработаны, главным образом, для того, чтобы сделать рабочую среду более безопасной для обслуживающего персонала за счет упрощения процесса доступа к удаленным точкам смазки, особенно в ограниченном пространстве, когда оборудование работает.Однако основное преимущество заключается в непрерывном нанесении небольшого количества смазки, что приводит к увеличению срока службы оборудования благодаря равномерной подаче смазки.

Ручное нанесение обычно выполняется нечасто и может привести к нанесению неравномерного количества смазки, что может привести к чрезмерному смазыванию, что приведет к повреждению уплотнений и повышению температуры подшипников из-за взбивания смазки.

Для специалистов по техническому обслуживанию важно понимать, что многие централизованные системы смазки имеют длинные трубопроводы, точные дозирующие клапаны, фитинги и многочисленные соединения, которые могут выйти из строя из-за вибрации, вовлечения воздуха и других воздействий на окружающую среду.Таким образом, крайне важны тщательный мониторинг и постоянное обслуживание систем.

Типы централизованных систем смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой предназначены для смазывания самого широкого диапазона стационарного и мобильного оборудования. По мере того, как приложение смазки становится более сложным, конструкция системы также становится более сложной, поскольку добавляются дополнительные функции.

Большинство централизованных систем смазки делятся на две категории.Первая — это прямая система, в которой насос используется для нагнетания смазки и ее дозирования до точки нанесения. Второй, более сложный тип — это непрямая система, в которой насос нагнетает смазку. Затем клапаны, встроенные в распределительную линию, используются для дозирования смазки в подшипники.

Косвенные системы далее подразделяются на два основных типа: параллельные и непараллельные. В параллельных системах, также известных как непрогрессивные, система находится под давлением, и дозирующие клапаны работают одновременно.

Недостатком параллельной системы является то, что может быть трудно идентифицировать неисправный (заблокированный) клапан, так как смазка будет продолжать поступать через оставшиеся клапаны. Давление в насосе не увеличится, и не будет никаких внешних признаков неисправности клапана (Рисунок 2).

Рисунок 2. Однолинейная параллельная система
Предоставлено Lincoln Industrial

В непараллельных системах, также известных как прогрессивные, дозирующие клапаны устанавливаются в линию.После того, как в системе установлено давление, срабатывает первый клапан. Затем смазка течет через него к следующему клапану на линии.

В этой настройке, если один клапан выходит из строя, вся система выходит из строя, что приводит к увеличению давления в насосе и отсутствию расхода смазки. Никакие другие очевидные проблемы не могут быть использованы для быстрого определения точной точки отказа (рисунок 3).

Рисунок 3. Однострочная прогрессивная система
Предоставлено Lincoln Industrial

Параллельные и непараллельные системы можно разделить на одно- и двухлинейные системы.Сегодня наиболее распространенным типом централизованной системы смазки является непрямая однолинейная система, на которую приходится более 50 процентов рынка.

Для однолинейных машин инжекторы представляют собой ключ к качественной работе. В однолинейных системах форсунки отвечают за дозирование правильного количества консистентной смазки на подшипник или другие поверхности, требующие смазки консистентной смазкой. При переходе к новому циклу всегда необходимо продувать форсунки.

Другой тип системы, двух- или двухлинейный, использует две линии подачи для подачи смазки к форсункам.Четырехходовой клапан используется для подачи смазки поочередно в каждую из линий смазки, одновременно сбрасывая давление в другой линии. Вторая линия обеспечивает запас прочности, но требует дополнительных затрат и сложности, связанных с установкой.

Существует несколько способов управления как одно-, так и двухпроводной системами. Клапаны могут управляться вручную, переключаться по таймеру или управляться счетчиком, измеряющим поток смазки.

В систему также могут быть включены различные сетчатые фильтры, фильтры, устройства сигнализации и контроля.Эти системы состоят из одной, двух или трех стадий, в зависимости от количества точек смазки.

Помимо инжекторных клапанов, все централизованные системы смазки консистентной смазкой включают резервуар со смазкой, насос, контроллер, трубопроводы и дозирующие блоки, как показано на Рисунке 1 выше.

Каждая часть функционирует следующим образом:

Резервуар: обеспечивает большое количество смазки, которая может быть чистой и легко доступной для системы.
Насос: создает поток смазки и создает давление в линии (ах). Размер насоса будет варьироваться в зависимости от расстояния между насосом и самой дальней форсункой.
Контроллер: управляет давлением в системе путем включения и выключения клапанов подачи давления в зависимости от времени или цикла. Он также может получать сигналы, указывающие на ограничение или нарушение подачи смазки к подшипнику.

Система смазки

— обзор

2 Минимальное количество смазки

Многие исследователи придерживаются того же мнения, что MQL можно рассматривать как лучшую замену традиционному методу заливки для использования в различных процессах обработки, например, сверлении, шлифовании, фрезеровании и токарной обработке ( Marques et al., 2018; Осман и др., 2018; Патури и др., 2016; Шариф и др., 2016). Наджиха и др. (2016) заявляет, что MQL рассматривается как практический способ более чистого производственного процесса, поскольку MQL является экономически эффективным методом нанесения смазочно-охлаждающей жидкости и гарантирует безопасность как для окружающей среды, так и для работников. Это утверждение также подтверждается другими исследователями, поскольку потребляется лишь небольшое количество смазочно-охлаждающей жидкости (Boswell et al., 2017; Eltaggaz et al., 2018; Osman et al., 2018).

Чтобы оценить стоимость системы смазочно-охлаждающей жидкости, необходимо рассмотреть некоторые элементы, такие как стоимость закупки сырья, оборудования, затрат на техническое обслуживание, обработку и утилизацию.Benedicto et al. (2017) провели качественную оценку стоимости нескольких методов нанесения смазочно-охлаждающей жидкости и провели сравнение между ними, учитывая элементы, перечисленные ранее, и сравнение представлено в таблице 2. Из таблицы можно сделать вывод, что после сухого метода, Система MQL — довольно рентабельный метод, но, с другой стороны, обработка с использованием наножидкостей оказывается действительно дорогостоящей.

Таблица 2. Качественная оценка стоимости различных систем охлаждения / смазки (Benedicto et al., 2017).

∗∗∗ ∗

	Стоимость сырья	Расход жидкости	Затраты на оборудование	Стоимость инструмента	Затраты на очистку	Затраты на утилизацию
Смазочно-охлаждающие жидкости	903∗30 ∗ ∗	∗∗∗∗	∗∗∗	∗∗∗∗∗	∗∗∗∗∗
Сухая обработка	∗	∗	∗∗∗∗∗	∗	∗
MQL	∗∗	903∗	∗∗	∗∗	∗∗
Твердая смазка	∗∗∗	∗∗∗	903 30 ∗∗∗	∗∗∗	∗∗∗	∗∗∗∗
Криогенное охлаждение	∗∗∗
∗∗∗	∗∗∗ **	∗∗∗∗	∗	∗
Устойчивые смазочно-охлаждающие жидкости	∗∗	∗∗∗	∗∗∗	∗∗	∗∗∗∗	∗∗∗
Наножидкости	∗∗∗∗∗	∗∗∗∗∗	∗∗∗	∗∗∗∗ 903 32	∗∗∗∗∗

(∗) Очень низкий; (∗∗) Низкий; (∗∗∗) Средний; (∗∗∗∗) Высокий; (∗∗∗∗∗∗) Очень высокий.

Затраты на покупку, обработку и утилизацию смазочно-охлаждающих жидкостей составляют от 7% до 17% от общих производственных затрат (Dragičević, 2018). Кроме того, этот высокий процент затрат на смазочно-охлаждающую жидкость также подтверждается другими исследователями и компаниями. Benedicto et al. (2017) сообщает, что в автомобильной промышленности затраты на охлаждение / смазку составляют до 16–18% от общих производственных затрат. В отчете, подготовленном Немецкой ассоциацией страхования от несчастных случаев, в исследование которой были включены ряд крупных европейских компаний, также говорится, что затраты, связанные с смазочно-охлаждающей жидкостью, составляют около 16% от общих производственных затрат.Даже Ford Motor Company, которая является ведущей компанией в области применения MQL и, следовательно, в значительной степени использует систему MQL в своем массовом производстве, также сообщила, что стоимость технологии заливки составляет от 10% до 17% от общей стоимости производства трансмиссии (Tai и др., 2017). Проценты четко показаны на круговой диаграмме ниже (рис. 4).

Рис. 4. Числовые доли общих производственных затрат (Tai et al., 2017).

Система MQL может значительно сократить расходы за счет отказа от техники охлаждения потоком.Затраты, связанные с традиционной технологией, включают потребление воды, чиллер, фильтрующее оборудование, насос и трубопроводы, а также очистку сточных вод. Система доставки, работающая под высоким давлением, увеличивает как затраты на вложения, так и техническое обслуживание (Tai et al., 2017). Компания Ford Motor провела исследование 10-летнего жизненного цикла, в котором сравнили затраты между обработкой с заливкой и системой MQL, и исследование показывает, что обработка MQL позволяет достичь более 15% экономии (рис.5) (Фернесс и др., 2006). Несмотря на то, что это исследование зависело от обрабатываемой детали и конкретных требований со стороны конечного пользователя, тем не менее очевидно, что значительная экономия может быть достигнута в почти сухом состоянии, и по этой причине MQL является потенциальным решением для преодоления проблем, связанных как с чрезмерной смазкой, так и с сухим резка.

Рис. 5. 10-летний анализ жизненного цикла между обработкой методом заливки и системой MQL (Furness et al., 2006).

С момента своего появления система MQL успешно применяется во многих процессах обработки с использованием различных типов смазочно-охлаждающих жидкостей.Как правило, смазочно-охлаждающие жидкости MQL будут применяться в форме прямой нефти или масляной эмульсии с различной степенью концентрации в воде для охлаждения и смазки области рабочего инструмента (Osman et al., 2018). Несколько важных требований к смазочно-охлаждающей жидкости, используемой для обработки MQL, заключаются в том, что она должна быть биоразлагаемой, очень стабильной и обладать высоким смазывающим эффектом, чтобы соответствовать требованиям экологичной обработки с низким потреблением масла. Масла на растительной основе и синтетические сложные эфиры являются двумя наиболее широко используемыми смазочно-охлаждающими жидкостями при механической обработке MQL из-за их превосходной биоразлагаемости (Boswell et al., 2017). Некоторые из преимуществ обработки с использованием масла на растительной основе по сравнению с обычными жидкостями для обработки металлов, как объясняют Хан и Дхар (2006), заключаются в том, что они лучше поглощают давление, они могут увеличивать скорость съема металла, обеспечивать меньшие потери от испарения и запотевания и многие другие. более. Эти преимущества также подтверждаются в нескольких различных исследованиях бурения (Belluco and De Chiffre, 2004; Rahim and Sasahara, 2010), токарной обработки (Ginting et al., 2015; Islam, 2013; Khan and Dhar, 2006) и фрезерования (Sales et al., al., 2009). Аналогичным образом, синтетические сложные эфиры обладают свойствами, аналогичными маслам на растительной основе, из-за их высокой температуры кипения, высокой температуры вспышки и низкой вязкости (Dixit et al., 2012). В нескольких исследованиях даже сообщается, что обработка с использованием синтетического масла превосходит растительное и минеральное масло (Ramana et al., 2012). Из обзоров, упомянутых выше, можно с уверенностью сказать, что как масло на растительной основе, так и синтетический эфир являются лучшей заменой для других типов смазочно-охлаждающей жидкости, например минерального масла, и из-за их нетоксичности и способности к биологическому разложению это делает обработку MQL с их использованием более экологически чистый и безопасный для здоровья вариант (Abdul Sani et al., 2018; Boswell et al., 2017).

2.1 Системы подачи MQL

Коммерческая система MQL обычно состоит из пяти основных частей: воздушного компрессора, резервуара для смазочно-охлаждающей жидкости, трубок, системы управления потоком и распылительного сопла (Sharif et al., 2016). Как правило, MQL использует технику распыления и распыления небольшого количества смеси масла и сжатого воздуха со скоростью потока ниже 1000 мл / ч и распыления смеси непосредственно в зону резания (Banerjee and Sharma, 2018; Fitrina et al., 2018; Пол и Гош, 2017).Это в 10 000 раз меньше объема используемой смазочно-охлаждающей жидкости по сравнению с методом заводнения (Осман и др., 2018).

С точки зрения системы доставки, систему MQL можно разделить на внешнее приложение и внутреннее приложение, как показано на рис. 6, на основе выбранной литературы (Астахов, 2008; Boubekri et al., 2010; Kurgin et al., 2014). Внешнее приложение работает за счет подачи смеси масла и сжатого или сжатого воздуха из камеры через внешнее сопло. Он чаще используется для таких процессов обработки, как токарная обработка и фрезерование, учитывая, что отношение длины к диаметру меньше трех.Это условие является требованием для обеспечения непрерывной закачки смазочно-охлаждающей жидкости в зону резания (Goindi and Sarkar, 2017; Lawal et al., 2013). Существует два возможных метода для внешнего MQL-приложения (рис. 7a), а именно:

Рис. 6. Категории системы доставки MQL (Boswell et al., 2017).

Рис. 7. Схематическое изображение а) внешней системы MQL с использованием сопла эжектора и обычного сопла б) внутренней системы MQL с использованием одноканального и двухканального (Boswell et al., 2017).

•: сопло эжектора: этот метод раздельно подает масло и сжатый воздух в эжектор, и только после этого происходит смешивание.
•: и обычное сопло: этот метод смешивает масло и сжатый воздух во внешнем распылителе, а затем аэрозоль подается в сопло.

Напротив, внутреннее приложение работает за счет подачи смазочно-охлаждающей жидкости через шпиндель, что делает это приложение сквозным (Boswell et al., 2017). Его лучше всего применять для таких процессов обработки, как сверление, развертывание, нарезание резьбы, учитывая, что отношение длины к диаметру больше трех (Osman et al., 2018). Это утверждение дополнительно подтверждается Lawal et al. (2013), в котором говорится, что в случае сверления глубоких отверстий с использованием режущего инструмента различных размеров, внутреннее приложение MQL всегда будет применяться для создания очень глубоких отверстий при высоких скоростях резания. Точно так же в этом приложении есть два возможных метода подачи смазочно-охлаждающей жидкости (рис.7b), а именно:

•: одноканальный: этот метод смешивает масло и сжатый воздух перед подачей смеси через режущий инструмент.
•: и двухканальный: этот метод раздельно подает масло и сжатый воздух по разным каналам и смешивает их только перед держателем режущего инструмента.

Zeilmann и Weingaertner (2006) исследовали производительность обработки при сверлении как с внешним, так и с внутренним MQL на титановом сплаве Ti – 6Al – 4V путем измерения температуры сверления.В отчете говорится, что при внутреннем бурении MQL максимальное повышение температуры на 50% ниже, чем при внешнем MQL. Это связано с невозможностью проникновения аэрозоля в отверстие во время обработки. С другой стороны, короткое расстояние прохождения аэрозоля двухканального внутреннего MQL дает ему преимущество, потому что масло и сжатый воздух смешиваются рядом с режущим инструментом, и вращение шпинделя влияет на смесь только на короткое время. В результате это уменьшает дисперсию и выпадение выпускаемого аэрозоля, а образующийся туман содержит капли большего размера по сравнению с каплями от внешнего MQL (Boubekri et al., 2010). Zeilmann и Weingaertner (2006) вместе с несколькими другими исследователями пришли к выводу, что двухканальная внутренняя MQL-система является лучшим методом из четырех упомянутых выше (Brinksmeier et al., 2015; Brinksmeier and Janssen, 2002; Zeilmann and Weingaertner, 2006).

2.2 Производительность обработки MQL

В этом подразделе кратко рассматривается производительность обработки MQL из 10 наиболее цитируемых исследовательских статей, опубликованных в базе данных Scopus с 2014 по 2019 год, и они сведены в Таблицу 3.Таким образом, можно получить полный обзор параметров обработки для экспериментальной работы. Для результатов исследования три наиболее часто измеряемых физических параметра в изделиях — это шероховатость поверхности, сила резания и износ инструмента как характеристики обработки MQL (Таблица 4).

Таблица 3. Сводка 10 наиболее цитируемых научных статей по MQL-обработке.

= 79,96 и 130
f = 0.5,0.1 и 0,16
ap = 1 и др. 2016)

Ссылки	Ссылки	Процесс обработки	Материал заготовки	Материал инструмента	Параметры резания	Окружающая среда	MQL Cutting Fluid	Параметры MQL406
MQLARP.	143	T	Сталь AISI 1050	Твердый сплав с покрытием TiAlN	vc = 120 f = 0.14 и 0,18 ap = 1,2 и 1,8	MQL, Flood, Dry	Масло на минеральной основе	P = 0,6 Qoil = 60 и 120
Sarikaya and Güllü (2014b)	112	T	112	T 90 Alloy Haynes 25 (Alloy L-605)	Карбид без покрытия	vc = 30,40and50 f = 0,15 ap = 1	MQL	Минеральное масло, минеральное масло с синтетическим эфиром и растительными веществами. Масло	Qoil = 60,120 и 180
Kaynak (2014)	82	T	Inconel 718	Карбид без покрытия	vc = 60and120 f = 0.075 ap = 0,8	MQL, криогенный, сухой	Coolube 2210 EP	P = 0,4 Qoil = 60
Emami et al. (2014)	75	G	Глинозем Al2O3 Керамика	Алмаз на металлической связке	f = 9,12,16and21 ap = 8,12,18and27	MQL	Синтетическое масло, масло гидрокрекинга, раст. Масло (пальмовое масло) и минеральное масло	Qair = 30 Qoil = 150 d = 30
Sharma and Sidhu (2014)	74	T	AISI D2 Сталь	Карбид вольфрама	v	MQL, Dry	Acculube LB6000	P = 0,5
Maruda et al. (2015)	71	T	Нержавеющая сталь X10CrNi18-8 (AISI 301)	Карбид	vc = 150 f = 0,1 ap = 1	MQL	EMULGOL		EMULGOL	. (2016)	67	G	Gh5169 Сплав на основе никеля	Белый корунд	vc = 30 f = 3000 ap = 10	MQL, Flood	Минеральное масло (парафиновое масло), вег.Масло (соевое, арахисовое, кукурузное, рапсовое, пальмовое, касторовое, подсолнечное)	P = 0,6 Qoil = 50 d = 12
((MK Gupta et al., 2015b)	61	T	Титан марки 2	Кубический нитрид бора		MQL	Растворимое масло для резки (20: 1)	P = 0,4 Qair = 60 Qoil = 300 d = 35and40
59	T	Нержавеющая сталь AISI 304	Твердый сплав с покрытием TiN	vc = 225 f = 0.2 ap = 1,5	MQL, криогенный, MQL + криогенный, сухой	Масло канолы	P = 0,6 Qoil = 100
Rabiei et al. (2014)	58	G	CK45, S305, 100Cr6, HSS	Оксид алюминия	f = 3000 ap = 0,005,0,02,0,035 и 0,05	MQL, Flood	Behran Oil RS	P = 0,4 Qoil = 120

vc (mmin): скорость резания, P (МПа): давление воздуха, Qoil (mlh): расход масла.

f (мммин) или (ммоб): скорость подачи, Qair (лмин): скорость воздушного потока.

ap (мм): глубина резания, d (мм): расстояние от стойки.

Таблица 4. Некоторые физические величины, измеренные как производительность обработки, в 10 наиболее цитируемых исследовательских статьях по обработке MQL.

Каталожные номера	Размер капли	Кол. капель	Шероховатость поверхности	Износ инструмента	Коэффициент трения	Сила резания	Температура резания.	Энергия
Сарикая и Гюллю (2014a)			✓
Сарикая и Гюллю (2014b)	45	Kaynak (2014)			✓	✓		✓
Emami et al. (2014)			✓			✓		✓
Шарма и Сидху (2014)			✓				✓	906(2015)	✓	✓
Wang et al. (2016)			✓		✓			✓
(MK Gupta et al., 2015b)			✓	✓		✓	08 al. (2016)			✓	✓	✓
Rabiei et al.(2014)			✓			✓

Что касается качества поверхности, Kaynak (2014) провел токарную обработку Inconel 718 в трех различных средах охлаждения / смазки и обнаружил, что MQL и криогенный лучшее качество поверхности по сравнению с сухой средой. Это также подтверждается Emami et al. (2014), шлифовка с использованием MQL также обеспечивает хорошее качество поверхности керамики Al2O3. Более того, по результатам различных четырех типов смазочно-охлаждающей жидкости можно сделать вывод, что обработка MQL с использованием масла на основе гидрокрекинга может повысить производительность за счет получения даже более высокого качества поверхности, чем с синтетическим маслом.Что касается смазочно-охлаждающей жидкости, Wang et al. (2016) также изучили эффекты шлифования Gh5169 или Inconel 718 с использованием различных типов смазочно-охлаждающей жидкости MQL, и результаты показали, что может быть достигнута лучшая морфология поверхности с минимальным значением шероховатости поверхности, Ra = 0,366 мкм и RSm = 0,0324 мм. особенно когда в процессе используется касторовое масло. Кроме того, Шарма и Сидху (2014) утверждают, что чистота поверхности тесно связана с температурой резания, и в их исследовании было обнаружено, что MQL успешно снижает температуру резания на 50%, таким образом улучшая чистоту поверхности стали AISI D2 после процесса точения.Использование системы MQL для твердых сталей, в частности HSS и 100Cr6, также обеспечивает более высокую шероховатость и качество поверхности, чем при использовании метода заливки в эксперименте по шлифованию, проведенном Rabiei et al. (2014).

Также сообщается, что система MQL выгодна с точки зрения силы резания. Результаты, полученные в результате экспериментальной работы по токарной обработке Inconel 718, Кайнак (2014) пришел к выводу, что среди условий MQL, криогенной и сухой обработки обработка MQL приводит к значительному снижению всех трех составляющих силы при низкой скорости резания.Rabiei et al. (2014) также подтверждают это утверждение о том, что система MQL может значительно снизить тангенциальные и нормальные составляющие шлифовального усилия в твердых сталях. Кроме того, их эксперимент по шлифованию показывает, что уменьшение тангенциальной силы приведет к снижению энергопотребления, поскольку смазка должным образом присутствует в зоне контакта. Эта эффективная смазка способствует лучшему скольжению и трибологическому воздействию на зерно в области рабочего инструмента, что приводит к лучшим условиям резания.

Одной из важных проблем при обработке труднообрабатываемых материалов является быстрый износ инструмента (Sulaiman et al., 2014). Как правило, возникают три типа картины износа инструмента, а именно износ по задней поверхности, износ по выемкам, расположенным на линии глубины реза, и, наконец, кратерный износ, расположенный на передней поверхности. Износ инструмента происходит из-за того, что высокая температура, возникающая во время процесса обработки, вызывает термическое размягчение, поэтому, когда высокие сжимающие напряжения подвергаются воздействию режущего инструмента, это дополнительно приводит к пластической деформации режущей кромки. Обработка MQL также доказала свою эффективность в снижении износа инструмента. Результаты, полученные в ходе исследования, проведенного Sarikaya и Güllü (2014b) по токарной обработке немагнитного суперсплава на основе кобальта (L-605) с использованием трех различных смазочно-охлаждающих жидкостей MQL, показывают, что минимальный износ зазубрин достигается при использовании смазочно-охлаждающей жидкости на растительной основе. при более низкой скорости резания и более высоком расходе жидкости MQL.Когда Кайнак (Kaynak, 2014) изучал влияние системы MQL на токарную обработку Inconel 718, автор обнаружил, что скорость износа инструмента в условиях MQL в первые 150 секунд токарной обработки соответствует криогенным условиям. В целом исследования подтверждают значительное снижение износа инструмента за счет обработки MQL по сравнению с сухим состоянием.

Помимо шероховатости поверхности, силы резания и износа инструмента, стружка, образующаяся после процессов механической обработки, также лучше подходит для охлаждения / смазки MQL, чем в других средах.Kaynak (2014) сообщает, что токарная обработка Inconel 718 с использованием Coolube 2210 EP дает меньший шаг стружки, чем криогенное точение с использованием жидкого азота (LN2) и сухой среды, в результате чего стружка, полученная при криогенном охлаждении, имеет большую толщину и имеет форму сегментов, а также их размер. шаг больше, чем в MQL и в сухих условиях. В другом исследовании, проведенном Emami et al. (2014), чтобы проанализировать производительность шлифования MQL керамики из оксида алюминия Al2O3 с использованием нескольких различных типов смазочно-охлаждающей жидкости, автор обнаружил, что стружка, полученная при механической обработке MQL, является сухой.Это значительно упрощает процесс переработки, поскольку производителям не нужно заранее сушить стружку, что одновременно делает ее более экологически чистой. Более того, М. К. Гупта и соавт. (2015b) предоставляет более подробное описание образцов стружки, собранных после токарной обработки заготовки из титана класса II с использованием MQL. Было собрано две формы стружки: длинная ленточная и маленькая спирально-шайбовидная. Поверхность стружки также была гладкой, плоской, блестящей и блестящей. Это произошло из-за снижения температуры резания в области рабочего инструмента с помощью MQL, что предотвратило образование наростов на кромке.

Система MQL показала, что обеспечивает лучшую проницаемость смазочно-охлаждающей жидкости в зоне резания, чем другие методы охлаждения / смазки, что приводит к более низкой шероховатости поверхности и усилию резания с минимальными потерями. Кроме того, срок службы инструмента может быть увеличен примерно до 88,4% в условиях MQL по сравнению с сухим состоянием, при этом сохраняется высокая стандартная чистота поверхности (Kasim et al., 2013; Qin et al., 2016). Это означает, что система MQL может быть реализована там, где выполнение процесса сухой обработки проблематично.

2.3 Проблемы при обработке MQL

Как упоминалось ранее в подразделе 2.2, обработка MQL считается многообещающим решением, поскольку ее способность обеспечивать лучшее качество поверхности, снижать силу резания, а также продлевать срок службы режущего инструмента доказана во многих исследованиях. литература, в которой экспериментируются возможности техники охлаждения / смазки MQL в различных процессах обработки, материалы заготовок, материалы режущего инструмента, смазочно-охлаждающие жидкости, диапазон параметров обработки, диапазон параметров MQL за годы с момента его внедрения.Тем не менее, его возможности все еще ограничены, и в этом подразделе будут суммированы проблемы, возникающие при обработке MQL, наблюдаемые несколькими исследователями. Краткое изложение приведено в таблице 5 и упорядочено в зависимости от того, насколько часто опасения высказываются в исследовательских статьях.

Таблица 5. Проблемы обработки MQL.

Тип проблемы	Ссылки	Описание
Эффект охлаждения	(Benedicto et al., 2017; Перейра и др., 2016; Шариф и др., 2016, 2017а; Шарма и др., 2014; Сингх и др., 2016; Tai et al., 2017, 2014)	Система MQL не поддерживает значительное охлаждение, а также обладает превосходной смазывающей способностью, поэтому процесс обработки не может стабилизироваться термически. Это связано с тем, что капли не полностью поглощают тепло и не уносят его за счет конвекции воздуха. Накопленное тепло может вызвать поломку инструмента, испарение капель и деформацию детали.
Сложные для обработки материалы заготовки	(Benedicto et al., 2017; Boswell et al., 2017; Драгичевич, 2018; Осман и др., 2018; Перейра и др., 2016; Tai et al., 2014)	Мало что известно о MQL-механической обработке труднообрабатываемых материалов (например, титановых сплавов, сплавов на основе никеля, термически напыляемых покрытий), поскольку соответствующая литература не является широко доступной. Существует потребность в изучении производительности обработки этого материала с использованием системы MQL.
Чипы	(Sharif et al., 2016; Sharma et al., 2014; Singh et al., 2016; Tai et al., 2017, 2014)	Засорение стружкой, особенно при таких процессах, как сверление глубоких отверстий, токарная обработка и фрезерование, поскольку стружка не может быть удалена из зоны резания. Засоренная стружка переносит большое количество тепла и, следовательно, может деформировать заготовку и повредить режущий инструмент.
Оптимальные параметры	(Boswell et al., 2017; Sarikaya and Güllü, 2014b; Sharif et al., 2016; Sharma et al., 2016; Singh et al., 2016)	Требуется изучить оптимальные рабочие условия MQL, такие как давление, расход, соотношение влажности воздуха и масла, конструкция сопла, расстояние зазора, угол сопла, количество сопел, а также параметры обработки, такие как материал заготовки и режущего инструмента для различных процессов обработки, чтобы обеспечить эффективную работу.
Высокоскоростная обработка	(Kaynak, 2014; Osman et al., 2018; Sharif et al., 2017a)	Высокая скорость резания ограничивает возможности обработки MQL, поскольку она может вызвать увеличение силы резания, а также неспособность смазочно-охлаждающей жидкости достигать области рабочего инструмента.
Процесс обработки	(Boswell et al., 2017; Singh et al., 2016; Tai et al., 2014)	Технология MQL при фрезеровании и сверлении относится к числу зарегистрированных процессов обработки, которые испытывают неэффективное охлаждение, поскольку смазочно-охлаждающие жидкости не могут проникнуть в область рабочего инструмента с внешней системой MQL
Численное моделирование	(Sharif et al., 2016; Tai et al., 2017)	Отсутствие численной модели для системы MQL для анализа проникновения потока и поведения капли все еще неясно, поскольку существуют противоречивые утверждения об оптимальном размере капли для доставки нефти на небольшую площадь и преодоления проблем, включая приземление, проникновение, коалиция, адгезия к стенке, постоянный поток и равномерное распыление.
Стоимость	(Benedicto et al., 2017; Dragičević, 2018)	Затраты на переход на обработку MQL считаются высокими частично из-за затрат на покупку, внедрение и обслуживание.
Образование тумана	(Benedicto et al., 2017; Sharif et al., 2016)	Обнаружено, что образующийся туман вреден для рабочих

Как видно из таблицы 5, можно сделать вывод, что Четыре основных узких места обработки MQL относятся к четырем основным областям: некомпетентная охлаждающая способность, ограничения обработки труднообрабатываемых материалов заготовки, неэффективное удаление стружки и отсутствие исследований по оптимизации параметров обработки. Следовательно, необходимы дополнительные исследования, посвященные устранению этих недостатков, чтобы найти лучшее решение по снижению тепловыделения, расширению выбора материала заготовки, легкому удалению стружки и обеспечению оптимальных параметров обработки и MQL.

Общие сведения о лубрикаторах и смазочных системах

Смазочные устройства и системы смазки распределяют масла и смазку по механическим устройствам, таким как подшипники, конвейерные цепи, железнодорожные рельсы, пневматические инструменты или сальники, с целью минимизации трения между движущимися частями. Смазочные материалы уменьшают трение качения и скольжения, сводят к минимуму износ и коррозию, повышают эффективность, изолируют загрязнения и имеют решающее значение для работы многих движущихся механических компонентов.Лубрикаторы могут быть самыми разными: от простейшего ручного шприца для смазки до сложных автоматизированных центральных систем, которые периодически распределяют смазочные материалы во множество точек смазки на производственном предприятии, на корабле или в аналогичных ситуациях, когда механическое оборудование работает и нуждается в преимущества смазочных материалов.

Что касается систем, то данная статья в первую очередь обращается именно к этим последним, внешним системам. Хотя в двигателе внутреннего сгорания определенно используется система смазки, она не будет покупаться скрытно, но по большей части является неотъемлемой частью самого двигателя.Некоторые очень большие низкооборотные дизели используют внешние лубрикаторы для впрыска масла на стенки цилиндров, но это особые области применения.

В строительной технике используются системы смазки для обеспечения эффективной работы
соединений и компонентов.

Изображение предоставлено: Lestertair / Shutterstock.com

Основная идея лубрикаторов и систем смазки состоит в том, чтобы взять на себя ручную критическую задачу — снизить трение за счет смазки или смазки — и устранить некоторые неудобные, иногда опасные и, безусловно, повторяющиеся аспекты деятельности, используя автоматизацию для меньшего или в большей степени.Если оставить в стороне шприцы для смазки, в этой статье будут рассмотрены системы смазки, охарактеризованные этими тремя классификациями:

Лубрикаторы одноточечные
Многоточечные системы смазки
Централизованные, автоматизированные системы

Также будут обсуждаться некоторые специальные области применения систем смазки. Дополнительную информацию о типах масел и пластичных смазок, обычно используемых в смазочных материалах, см. В нашем соответствующем руководстве по смазочным материалам.

Особые типы оборудования

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные лубрикаторы предназначены для одной пресс-масленки, например, на опорных блоках или подшипниках двигателя. Они могут быть с пружинным приводом, с электрохимическим давлением или с двигателями с батарейным питанием. Одноточечные лубрикаторы также используются для дозирования масла к механическим компонентам и иногда называются капельными лубрикаторами или масленками. Они оснащены щетками и представляют собой эффективный метод смазки роликовой цепи.

Вязкость смазки зависит от температуры и влияет на способность лубрикатора распределять смазку по компонентам. Такое поведение может повлиять на выбор лубрикаторов для использования вне помещений. Моторизованные или поршневые версии лубрикаторов не работают против какого-либо противодавления в компоненте и могут быть рассчитаны на периодическую дозировку известного объема масла или смазки. Электрохимические лубрикаторы вырабатывают сжатый газ, который вытесняет смазку из устройства с постоянной скоростью.Скорость можно регулировать в соответствии с использованием компонента, но на скорость будут влиять колебания вязкости.

Электрохимические лубрикаторы

обычно приобретаются как одноразовые устройства, которые можно настроить для дозирования смазки в течение определенного периода времени — например, одного месяца, трех месяцев или одного года. После установки устройства в точке смазки установщик активирует его, что начинает процесс электрохимического производства газа, создающего давление в устройстве. Поскольку смешивание различных пластичных смазок может ухудшить характеристики смазочных материалов, производители этих устройств обычно продают их предварительно заполненными различными доступными составами.

Моторизованные лубрикаторы, поскольку они более сложные и, следовательно, более дорогие, обычно продаются как повторно заправляемые единицы. Обычно аккумулятор меняют во время заправки.

Эти узлы очень популярны для смазки подшипников и подшипниковых узлов конвейеров, двигателей, насосов и воздуходувок. Их можно установить непосредственно на подшипник или по трубопроводу можно подвести к точке смазки поблизости, чтобы обойти ограждения или барьеры или упростить замену / заправку в труднодоступных или опасных местах.

Узлы с пружинным приводом — самые простые из одноточечных лубрикаторов. Для работы им не нужны батареи или электричество. Пружины можно выбрать из нескольких диапазонов, чтобы они совпадали с выбором смазочных материалов и рабочими температурами. Многие из них многоразовые; некоторые предназначены для одноразового использования.

Масляные лубрикаторы

бывают нескольких видов: самотечные или капельные, фитильные и с постоянным уровнем. Масленки с гравитационным потоком полагаются на регулируемые вручную игольчатые клапаны для подачи прерывистого потока масла к механическим компонентам.Подсчет капель в минуту осуществляется путем наблюдения за ними через смотровое стекло, которое является неотъемлемой частью масленки. Добавление фитиля или щетки к масленке с гравитационным потоком позволяет маслу лучше достигать компонента, как, например, в случае кулачкового толкателя или роликовой цепи.

Даже в старых капельных лубрикаторах используются прозрачные резервуары и стаканы.

Изображение предоставлено: MRo / Shutterstock.com

Лубрикаторы постоянного уровня используются в основном с закрытыми подшипниками и зубчатыми передачами, которые зависят от определенного уровня масла в корпусе, чтобы оставаться должным образом смазанным.Внешний лубрикатор определяет, когда уровень в корпусе падает, и добавляет необходимое количество подпитки. Эти системы обычно не имеют электропитания и включают в себя прозрачные масляные резервуары, которые необходимо время от времени пополнять.

Многоточечные лубрикаторы

Самым простым из многоточечных лубрикаторов является групповая компоновка Церка, очень распространенная на мобильном оборудовании, которая позволяет механику распределить порцию смазки на все основные компоненты с одной станции. Не совсем лубрикатор как таковой, каждый смазочный ниппель жестко подсоединен к своему конкретному компоненту, что предотвращает частое ползание механиком или оператором при проведении этого базового технического обслуживания.На следующем этапе все точки смазки связываются с одним фитингом Zerk, и оператор смазывает все сразу с помощью ручного пистолета. Такие устройства популярны на строительной технике и аналогичных машинах, где регулярная и частая смазка является постоянной рутиной.

Подвод нескольких точек смазки к центральному месту несколько упрощает смазочные работы.

Изображение предоставлено: Стивен Дилкс / Shutterstock.com

Автоматические многоточечные лубрикаторы сочетают в себе идею одноточечного лубрикатора и нескольких мест смазки для достижения автоматического дозирования смазки с помощью единственного электрического подключения.Эти устройства часто имеют программируемые функции, ограниченный набор сигналов тревоги, а также резервуары значительной емкости.

Централизованные, автоматизированные системы

Автоматизированные системы смазки можно охарактеризовать как одно-, двух- и многорядные. Система обычно включает в себя насос, устройства измерения и контроля, контроллер, а также необходимые трубки и фитинги для каждой точки смазки.

Решение об установке одно- или двухмагистральной системы основывается на количестве точек, требующих смазки.Однолинейные системы обычно могут обрабатывать почти тысячу точек, в то время как двухлинейные системы могут обрабатывать почти вдвое больше. Оба обычно способны достигать расстояния до 100 ярдов или около того от насоса / резервуара. Однолинейные системы часто подходят для автономных машин, например, в упаковочной, полиграфической и подобных отраслях. Более крупные двухлинейные системы подходят для тяжелых, грязных перерабатывающих производств, таких как сталелитейные или цементные заводы.

Системы описываются как параллельные или прогрессивные.Параллельные системы будут распределять смазку в каждую точку независимо от состояния любой другой точки. То есть, если одна точка смазки заблокирована, все остальные точки в системе все равно будут смазаны. Прогрессивные системы полагаются на то, что каждая точка в системе успешно смазывается до того, как будут обработаны последующие точки. У каждого подхода есть свои преимущества. В параллельных системах вероятность нехватки нескольких точек сводится к минимуму. В прогрессивных системах можно потерять несколько очков из-за одной блокировки, но это маловероятно, поскольку любая неисправность в системе будет быстро очевидна.

Ни один из методов не требует подачи электроэнергии на точки смазки. Эти системы приводятся в действие гидравлически, дозируемое количество определяется отверстиями, которые можно приобрести в различных фиксированных размерах или в виде регулируемых единиц. Электроэнергия требуется для насоса и для одного или двух датчиков давления, которые расположены непосредственно перед последними дозирующими устройствами. Электромагнитные клапаны могут быть добавлены для создания многозонных систем; Эти клапаны, конечно, требуют энергии для работы. Смазка не подается постоянно, а впрыскивается во время части системного цикла.В циркуляционных системах смазки масло обычно подается непрерывно. Автоматизированными системами смазки можно управлять с помощью базовых таймеров задержки или с помощью более сложных программируемых логических контроллеров или ПЛК, которые могут определять, когда система работает, количество циклов и т. Д. И которые предлагают уровни сигналов тревоги для состояния низкого резервуара, заблокированных выходов и т. Д. и т. д., а также обеспечивают мониторинг расхода и температуры. Насосы обычно конфигурируются для работы с маслом или консистентной смазкой, но они могут быть ручными, гидравлическими, пневматическими или электрическими.Форсунки, используемые в однолинейных системах, зависят от давления в системе, чтобы преодолеть сопротивление пружины в форсунках. Они индивидуально регулируются для дозирования определенных объемов смазки и рассчитываются на основе максимального количества, впрыскиваемого за один выстрел. В одной системе смазки можно комбинировать форсунки разной мощности. Обычно штифт или шток обеспечивают визуальную индикацию того, что каждый инжектор работает. Разделительные клапаны используются для разделения цикла смазки на полупериоды с помощью перемещающихся поршней, что позволяет смазывать большее количество точек с помощью данной системы.Такие клапаны обычно объединяются в группы и могут устанавливаться с закупоренными портами, чтобы обеспечить дальнейшее расширение системы смазки.

Приложения

Строительное оборудование использует автоматические и ручные системы для смазывания многих соединений кранов, экскаваторов и аналогичного крупного механического оборудования. В оборудовании, используемом для обработки пищевых продуктов и упаковки, используются системы автоматической смазки для распределения смазки во многих точках, которые часто подвергаются мойке. Конвейерные системы и подвесные тележки полагаются на автоматическую смазку цепных дорожек конвейера.На железных дорогах применяется автоматическая смазка на крутых поворотах для снижения износа гребней колес и шума.

В станках используются системы смазки для уменьшения трения на путях, а также для подачи смазочно-охлаждающей жидкости в сам процесс обработки. Так называемые системы смазки с минимальным количеством смазки стали популярными благодаря своей способности уменьшать количество смазки, используемой при удалении металла. Редукторы часто оснащены распылительными лубрикаторами, которые непрерывно направляют масло в зубчатое зацепление.Воздушное оборудование обычно требует, чтобы FRL или лубрикаторы-регуляторы были установлены перед точками подачи.

Типичный автоматический многоточечный лубрикатор для конвейерной цепи.

Изображение предоставлено: DropsA USA

Примечания к выбору

Как и любая автоматизированная система, лубрикаторы и системы смазки усложняют то, что можно было бы считать рутинной, но необходимой ручной задачей. Одним из преимуществ смазки оборудования вручную является то, что механик или оператор вынужден обходить его и визуально и на слух проверять работоспособность и состояние машины.Регулярные визуальные осмотры могут выявить проблемы до того, как они перерастут в более серьезные поломки, которые могут привести к затратам, связанным с простоем оборудования. Этот риск не исчезает с добавлением автоматизированной системы, и ее добавление добавляет еще один уровень сложности к проблеме обеспечения правильной работы системы. Производители лубрикаторов и систем смазки добились многих успехов, чтобы обеспечить правильную работу своего оборудования и уведомить пользователей о неисправностях.

Автоматизация некоторых или всех аспектов смазки дает множество преимуществ. Правильно откалиброванные автоматические системы смазки могут подавать нужное количество смазки или масла — таким образом, избегая неудач, связанных с добавлением слишком большого или слишком малого количества смазки — и делают это по регулярному графику. Такое регулярное и последовательное введение смазки не только способствует здоровью машины, но также может снизить расходы на смазку. Смазку можно добавлять во время работы оборудования, что считается более эффективным, чем нанесение ее на статический компонент.Вращающееся оборудование с ручной смазкой также может подвергать обслуживающий персонал воздействию опасных условий, например, механических муфт. Автоматические системы также снижают риск загрязнения смазочного материала грязью и мусором.

Сколько смазки?

Чтобы получить максимальную выгоду от лубрикаторов и автоматизированных систем смазки, необходимо дозировать масло или консистентную смазку в соответствии с требованиями к смазке рассматриваемого элемента. Слишком малое количество явно отрицательно сказывается на сроке службы компонентов; слишком много может быть вредным.Производители подшипников и других смазываемых компонентов часто могут быть источником информации о рекомендуемых интервалах смазки, но факторы окружающей среды также играют роль в определении того, подходят ли эти рекомендации. В цитируемой ниже статье читатели знакомятся с двумя формулами для определения подходящих объемов смазки и применяют их к выбору компонентов, которые обычно смазываются консистентной смазкой, включая подшипники качения и подшипники скольжения. Согласно статье, смазываемые системы обычно представляют собой системы с непрерывными потерями, и, поскольку рабочие стекла не работают, в таких ситуациях сложно определить, достаточно ли смазываются компоненты.

ресурса

Общие

Следующие организации могут предоставить дополнительную полезную информацию по многим аспектам смазки.

Общество трибологов и инженеров по смазкам

https://www.stle.org

Американская ассоциация производителей подшипников

https://www.americanbearings.org

Американская ассоциация производителей шестерен

https://www.agma.org

Отдел трибологии ASME

https: // community.asme.org

График смазки

https://www.stle.org

S мкм арри

Это руководство дает общее представление о лубрикаторах и системах смазки, а также об их выборе, использовании и применении. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Статьи о других смазочных материалах

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Система прогрессивной смазки — Dropsa

После того, как было представлено общее определение различных типов систем смазки и их преимуществ, можно сосредоточить внимание на конкретном решении: система прогрессивной смазки.

Прогрессивная система проста в мониторинге и управлении , может питаться от ручного, электрического или пневматического насоса и спроектирована для использования комбинации основания и модульных разделителей .

Эти смазочные устройства составляют прогрессивную систему , которая эффективна как с консистентной смазкой, так и с маслом, что позволяет использовать эту систему в системе смазки или масляном растворе .

A Прогрессивная система распределяет поток смазочного материала насоса по отдельным «прогрессивным выходам» за счет использования прогрессивного золотникового механизма.Модульная концепция позволяет быстро заменить заблокированный или поврежденный элемент .

Это решение подходит для малых, средних и больших машин с несколькими точками , которые требуют полного управления операциями смазки станков (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные станки).

Когда использовать прогрессивную систему смазки

A прогрессивная система — линия 26 подходит для использования в следующих ситуациях:

— малые и средние общие потери масла или системы смазки консистентной смазкой (также с рециркуляцией / низкий расход)
— применения с несколькими точками (обычно менее 300 точек )
— Требуется простой и экономичный мониторинг с помощью датчика цикла «Ultrasensor»
— Пневматические, электрические или ручные системы (возможно, но не рекомендуется)
— Необходимость «зонирования» ”Производственного предприятия (несколько машин или частей машин, требующих различной мощности смазки)
— Возможность работы в зонах ATEX и в морской среде (INOX 316)

Как работает прогрессивная система?

В прогрессивной системе смазка подается на единственный вход «прогрессивного делителя» или «делителя» и распределяется по объему через заданное количество выходов из-за поступательного движения поршней, расположенных в последовательности .

Поскольку распределительные клапаны включены последовательно друг с другом, каждый поршень может выдавать смазку только после того, как предыдущий поршень завершил свою подачу. Следовательно, заблокированный выход вызовет сбой в работе всех подключенных друг к другу прогрессивных делителей.

Кроме того, необходимо контролировать только один элемент, чтобы эффективно обнаруживать неисправность или блокировку линий .

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Рис. 1 : Смазка проходит по всем элементам и постепенно под давлением течет вправо от всех поршней делителя.

Рис. 2 : Затем поток приводит в действие правую сторону первого поршня.

Рис. 3 : Первый поршень смещается влево, а затем меняет направление потока на противоположное, так что все остальные поршни будут приведены в такое же положение.

В дальнейшем поток смазки сместит первый поршень вправо, возвращая систему к исходной конфигурации, показанной на рис. 1 .

Дозируемая мощность на выходах «X» и «Y» контролируется количеством смазочного материала, накопленного за предыдущую рабочую фазу.

ПРИМЕР ПРОГРЕССИВНЫХ РАЗДЕЛИТЕЛЕЙ: SMX И SMO
Типом разделителей, которые используются в системе прогрессивной смазки, являются разделители SMX и SMO. Эти разделители доступны в 2-х размерах: стандартный SMX и миниатюрный SMO.

Делитель состоит из двух основных частей:

— Основание (состоящее минимум из трех элементов)

— Дозирующие клапаны (одинарный или двойной выход)

Работает с маслом (32 ÷ 600 сСт) e Grasso (000 ÷ NLGI2) , и позволяет осуществлять визуальный или электронный мониторинг путем простого снятия крышки и установки дополнительного визуального или электронного устройства на элемент, что позволяет пользователю контролировать всю систему с помощью отдельного устройства мониторинга.

Кроме того, модульные элементы позволяют разную скорость потока для выходов.

Правила использования

Необходимо знать, что каждый поршень представляет собой сегмент или «элемент» , и что разделитель должен состоять как минимум из трех рабочих элементов.

Прогрессивный делитель — это система непрерывного действия, которая подает смазку до тех пор, пока не исчезнет давление на входе. Датчик цикла имеет возможность останавливать насос при достижении заданного количества необходимого смазочного материала.

— Максимум трех уровней прогрессивных блоков можно эффективно использовать в решении для смазки. (Главный, вторичный, третичный)
— Если сегмент или элемент заблокирован, вся система фактически заблокирована, поэтому достаточно для мониторинга отдельного элемента или сегмента, чтобы контролировать все решение по смазке .
— На входе в блок делителя должно быть минимальное давление 20/25 бар. Кроме того, важно учитывать падение давления, связанное с длиной трубы, используемой для питания системы.

ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

Влияние работы двигателя на используемое в нем смазочное масло в значительной степени определяет способность масла поддерживать непрерывную смазку и, следовательно, двигатель работать эффективно. Работа двигателя оказывает на масло три основных эффекта: ( a ) полное разрушение части масла, ( b ) физические и химические изменения в масле и ( c ) загрязнение масла инородными телами.

Масло не изнашивается от трения, но разрушается в результате горения или разложения, вызванного воздействием высокой температуры сгорания топлива в цилиндрах или металлических частях камеры сгорания. Количество разрушенного таким образом зависит от ( a ) температур сгорания топлива, ( b ) температуры металлических частей, ( c ) количества масла, подвергающегося этим температурам, ( d ) продолжительности времени такого воздействия. выдержка и ( e ) летучесть нефти.

Количество масла, которое подвергается разрушающим температурам и, таким образом, расходуется, зависит от механического состояния двигателя, условий эксплуатации и вязкости масла. При разбрызгивании системы смазки цилиндров подается избыток масла, часть которого проходит над поршневыми кольцами и распространяется по верхним частям поршней, стенкам камеры сгорания и головкам клапанов, где оно постоянно подвергается воздействию пламени. горения и разрушается. Масло на стенках цилиндра частично покрывается юбками поршня и обновляется при каждом такте поршня, поэтому там происходит меньшее разрушение масла.Обычная практика использования масла высокой вязкости для уменьшения утечки через поршневые кольца, тем самым уменьшая расход масла, может легко зайти слишком далеко и привести к недостаточной смазке верхних стенок цилиндра и, как следствие, чрезмерному износу там. При работе двигателя со скоростью 1000 об / мин продолжительность рабочего такта составляет примерно 1/2000 мин. Или 1/33 сек., В течение которого может быть разрушена лишь небольшая часть масла на стенках цилиндра.

Смазочное масло должно быть преобразовано в газ, прежде чем оно может сгореть, поэтому важна его летучесть.Однако флэш-тест не имеет большого значения и может вводить в заблуждение при определении летучести, поскольку он не указывает на летучесть всей массы. Прямогонные масла, состоящие из узкого диапазона фракций сырой нефти и имеющие прямую кривую перегонки, могут иметь немного более низкую температуру вспышки, чем смешанная нефть, но при этом содержать меньшее общее количество более летучих фракций, чем масло, имеющее более высокая температура воспламенения и, следовательно, будет иметь большую способность противостоять нагреванию.

Обычные изменения температуры не меняют вязкость масла навсегда, но удельная вязкость изменяется из-за относительно высокой температуры и загрязнения.Распределение масла по опорным поверхностям, способность масла поддерживать полное разделение поверхностей, внутреннее трение или сопротивление масла движению и эффективность масла в качестве поршневого уплотнения — все это функции его вязкости; поэтому важны изменения вязкости. Это вызвано постепенным расходом более легких фракций в результате окисления и крекинга, а также примесью воды, несгоревшего топлива, углерода, пыли и металлических частиц.

Избыточное количество топлива, использованного при запуске и прогреве холодного двигателя, является основной причиной разбавления топливом, загрязнение водой происходит из-за холодных поверхностей в картере, которые конденсируют водяной пар сгорания, пыль попадает в двигатель через карбюратор и сапун, а также металлические частицы быстрее всего изнашиваются с поверхностей подшипников при износе нового двигателя.Загрязнение топливом снижает вязкость масла, вода образует эмульсию, а с углеродом, пылью и металлическими частицами образует осадок. Все эти условия могут иметь пагубные последствия для двигателя.

Схема работы системы смазки двигателя.

Работа смазочной системы

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Устройство системы смазки

Принцип работы системы смазки

Назначение системы смазки и применяемые масла

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система смазки.

2.2 Принцип работы системы смазки. Система смазки двигателя

Похожие главы из других работ:

Глава 3. Устройство и принцип работы системы управления упаковкой

2. Характеристика объекта управления, описание устройства и работы системы САР, составление ее функциональной схемы.

1. Характеристика объекта управления, описание устройства и работы САР, составление ее функциональной схемы. Принцип автоматического управления и вид системы

9 Описание системы управления и системы смазки

7. Описание системы смазки

1.2 Служебное назначение изделия, принцип работы узла и условия обеспечения нормальной работы

11. Выбор системы смазки

6. ВЫБОР СИСТЕМЫ СМАЗКИ

4.1 Принцип работы управляющей системы

2.1.4 Принцип работы системы обогрева

3. Расчет системы смазки

1.2 Описание конструкции системы управления и принцип работы проектируемого узла

1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ

2. Характеристика объекта управления, описание устройства и работы САР, составление её функциональной схемы.

Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Смотрите также:

почему возникают и как избежать

1.3. Неисправности системы смазки двигателя и способы ремонта

Отказы и неисправности системы смазки

Техническое обслуживание системы смазки

Назначение масляного насоса

Основные неисправности системы смазки. Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки

Что может вызвать проблемы со смазкой двигателя?

Неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Суть работы системы смазки

Неисправности системы смазки двигателей ВАЗ

Итог

почему возникают и как избежать?

Основное назначение системы смазки в двигателе

Неисправности системы смазки

Используем качественное масло и вовремя его меняем

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

Ремонт системы смазки двигателя

Конструктивные особенности двигателя, как причина поломки системы смазки

Неисправности системы смазки двигателя автомобиля

Строительные машины и оборудование, справочник

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и принцип работы

Основные виды и причины неисправностей системы смазки

Виды неисправностей смазочной системы

Признаки нарушений работы системы смазки

Понимание основ автоматических систем смазки

Система смазочного масла для судового дизельного двигателя

Разъяснение по централизованным системам смазки

Преимущества централизованных систем смазки консистентной смазкой

Типы централизованных систем смазки

— обзор

2 Минимальное количество смазки

2.1 Системы подачи MQL

2.2 Производительность обработки MQL

2.3 Проблемы при обработке MQL

Общие сведения о лубрикаторах и смазочных системах

Особые типы оборудования

Одноточечные лубрикаторы

Многоточечные лубрикаторы

Централизованные, автоматизированные системы

Приложения

Примечания к выбору

Сколько смазки?

ресурса

Общие

График смазки