Температура вспышки дизельного масла: Температура вспышки

Дополнительная информация о маслах | Neste

Основные понятия

Плотность

Под плотностью понимается соотношение массы и объема. Для масел обычно приводится ее значение в кг/м3 при температуре +15 °C или +20 °C. Плотность смазочных масел варьируется от 700 до 950 кг/м3 в зависимости от качества базового масла, густоты и присадок.

Вязкость

Чем гуще жидкость, тем выше ее вязкость. Единицей измерения вязкости смазочных масел обычно является cSt (сантистокс)= мм2/с (система SI) или cP (сантипуаз) = mPas (система Si).  Вместе с любой единицей вязкости всегда должна указываться температура. Вязкость всех масел сильно падает при повышении температуры. Вязкость обычного моторного масла SAE 10W при температуре -20 °C может составлять 2000 cP, но при нагреве до +100 °C вязкость падает до 5,2 cSt.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ) характеризует свойства жидкости сохранять вязкость в в широком диапазоне температур. Чем подвижней становится жидкость при нагреве, тем ниже индекс вязкости. ИВ сезонных моторных масел составляет около 95-110, всесезонных — даже свыше 200.

Температура вспышки

Температура вспышки отражает степень огнеопасности жидкости. Температура вспышки — это температура, при которой происходит выделение такого количества горючих паров, которое может вызвать вспышку при поднесении открытого огня, но сама жидкость при этом не горит.

Температура воспламенения

Температура воспламенения — это температура, при которой газы, испаряющиеся из нагретой в открытом тигле жидкости, горят после поднесения открытого огня не менее пяти секунд. Температура воспламенения обычно выше температуры вспышки на 10-50 °C.

Температура застывания

При снижении температуры масло густеет. При определенной температуре оно перестает течь под силой собственной тяжести. Эту температуру называют температурой застывания. Температура застывания зависит, в частности, от вязкости масла и химической структуры. У парафиновых масел застывание происходит из-за находящегося в составе масла парафина, который образует кристаллы. Чем больше масло остывает, тем крупнее становятся кристаллы, в итоге создавая в масле сеть, которая препятствует течению.   

Щелочной резерв

При работе двигателя в масло попадают кислотные соединения, которые появляются в процессе горения топлива. Их необходимо нейтрализовать, чтобы воспрепятствовать коррозии металлических деталей. Для этого в масло добавляют присадки, которые создают щелочной резерв. Его величину выражают общим щелочным числом (TBN).

Температура текучести

Минимальная рабочая температура трансмиссионных масел, при которой масло сохраняет текучесть.

МАСЛО Температура самовоспламенения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Уменьшение производительности компрессора с увеличением давления сжатого газа не позволяет получать газы высокого давления в одном цилиндре. Кроме того, при высоких давлениях сжатия температура газа может превысить температуру самовоспламенения смазочного масла в цилиндре, что недопустимо. Обычно одноступенчатый компрессор применяют для сжатия газа до давлений 6—10 бар.  [c.251]
Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.-  [c.265]

Негорючие и огнестойкие жидкости. Пожар — одна из наиболее опасных аварий на ЭС —все еще представляет реальную угрозу. Пожароопасность от применения нефтяного масла с температурой самовоспламенения около 645 К значительно возросла для современных блоков, в которых высокая температура пара сочетается с высоким давлением масла в сервомоторах САР. Немалая пожарная опасность грозит и со стороны низконапорной системы смазки, в которой аккумулируется громадное количество масла. Утечки из этой системы через уплотнения и в других местах могут быть весьма опасными в аварийных ситуациях.  

[c.64]

Температура самовоспламенения масла зависит от многих условий и не регламентируется стандартом. Для легких минеральных масел отмечалось самовозгорание на горячей поверхности при температурах порядка 250″ С, для масла АУ — 350° С. Таким образом, с учетом температуры вспышки температурный предел работоспособности легких минеральных масел ограничивается в закрытых системах 120° С. Значительно меньшую огнеопасность представляют синтетические масла, которые обеспечивают температурный предел работоспособности до 200—250° С. В последнее время появился ряд рабочих жидкостей с более высокими пределами температур.  

[c.104]

На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя рис. 21.10 влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия. Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля температура конца сжатия Тс должна быть выше температуры самовоспламенения топлива на 200—300 °С.  [c.338]

Особую опасность для всей электростанции представляют пожары [20,25]. Температура самовоспламенения органического масла составляет 370— 380 °С, поэтому при его попадании на поверхности с большей температурой оно воспламеняется. Поверхность изоляции опасных участков оклеивают стеклотканью с помощью раствора жидкого стекла и обшивают листовой сталью или алюминиевой фольгой.  [c.486]

Следует указать, что пожароопасность прямо не связана с температурами вспышки и самовоспламенения жидкости, или, иначе говоря, температуры вспышки и самовоспламенения не изменяются взаимосвязанно. Некоторые жидкости, имеющие более низкую температуру вспышки, обладают более высокой температурой самовоспламенения например, керосин имеет температуру самовоспламенения более высокую, чем смазочные масла.  

[c.89]

Как видно из данных (табл. 2-8), температура самовоспламенения бензина выше, чем масла, хотя горю-  [c.76]

Теплоноситель…………….масло с температурой самовоспламенения не менее 240 С. Вместимость раздаточной емкости, м …………0,36  [c.261]

Температура самовоспламенения компрессорного масла примерно равна 240° С. При сжатии газа до избыточного давления 6—7 ат его температура в конце сжатия еще не достигает температуры самовоспламенения компрессорного масла.  

[c.242]

Таким образом, в каждой последующей ступени многоступенчатого компрессора воздух в цилиндре перед его сжатием имеет первоначальную температуру (и а после сжатия температуру /2. не превышающую температуру самовоспламенения компрессорного масла.  [c.243]

При полимеризации масел опасным моментом в пожар -ном отношении является свертывание (желатинизация) масла, так как при этом температура масла начинает сильно повышаться и быстро достигает температуры самовоспламенения. Для предотвраш,е-ния свертывания необходимо внимательно следить за температурой масла. Как только температура начинает сильно подыматься и вязкость масла повышается, нужно  [c.177]

Пары нефтепродуктов могут образовать с воздухом взрывчатые смеси, а сами нефтепродукты могут гореть при соприкосновении с открытым огнем или при нагреве их выше температуры самовоспламенения. Температура самовоспламенения у легких маловязких и легкокипящих нефтепродуктов выше, чем у тяжелых, вязких и высококипящих, например, у бензина 415—530°, керосина 380—425°, машинного масла 380°, мазута 300°, битума 230°.  

[c.306]

Веретенное масло представляет собой горящую вязкую жидкость с температурой вспышки не ниже 163°С, температурой самовоспламенения 280°С, температурными пределами воспламенения нижний— 125°С, верхний — 175°С.  [c.208]

Температура самовоспламенения масла С-200 составляет 355°С, температура вспышки не ниже 180°С, температурные пределы воспламенения нижний—146°С, верхний—190°С.  [c.210]

Температура вспышки масла не ниже 200°С, температура самовоспламенения не ниже 270°С температурные пределы воспламенения нижний—175°С, верхний—210 С.  [c.212]

Температура самовоспламенения масла составляет 270°С температурные пределы воспламенения нижний—122°С, верхний—163°С.  [c.213]

Масла гидравлические МГЕ-4А и МГЕ-ЮА представляют собой горючие жидкости с температурой вспышки не ниже 94°С и 96°С температурой самовоспламенения 280°С и 285°С, соответственно. -  

[c.216]

Консервационное масло представляет собой горючую вязкую жидкость температура вспышки 147°С температура самовоспламенения 270°С.  [c.230]

Масло РЖ является горючим продуктом с температурой вспышки 30°С температурой самовоспламенения 220°С.  [c.232]

Температура самовоспламенения — это температура, при которой нагреваемое в стандартных условиях масло загорается при контакте с пламенем и горит не менее 5 с. Этот показатель, как и температура вспышки, характеризует уровень огнеопасности масла.  [c.384]

Температура самовоспламенения — температура, при которой нагретое масло воспламеняется без непосредственного воздействия открытого пламени или искры. Эту температуру можно определить как температуру, при которой воспламенение масла происходит при контакте с горячим телом.  

[c.128]

Воспламенение возможно и без источника воспламенения. Если горючую смесь нагреть, то при некоторой температуре в ней начнется процесс самоокисления. Если выделяемая при этом теплота не полностью рассеивается в окружающее пространство, то температура повышается и смесь может воспламениться. Это явление называется самовоспламенением оно возникает при так называемой температуре самовоспламенения. Так, доказано опытами, что промасленная бумага и хлопчатобумажные тряпки самовозгораются через 7—8 ч, будучи загружены в металлический ящик при комнатной температуре. Масло употреблялось при опытах минеральное — разных марок и растительное — льняное и подсолнечное.  [c.348]

В процессе эксплуатации турбинного масла его температура, вспышки понижается. Это объясняется испарением. низкокипящих фра/кций и явлениями разложения масла. Резкое уменьшение температуры вспышки говорит об интенсивном разложении масла, вызванном местными перегревами его. Температура вспышки определяет также и пожароопасность масла, хотя более характерной величиной в этом отношении является температура самовоспламенения масла.   [c.162]

Разработка огнестойких жидкостей для использования в системах регулирования и смазки начал-ась в нашей стране в конце 50-х годов, с момента освоения агрегатов иа сверхкритические параметры. Основная задача заключалась в том, чтобы получить жидкость, по своим свойствам мало отличающуюся от нефтяного масла, но обладающую высокой температурой самовоспламенения. Это позволило бы без значительных переделок применить уже существующие схемы и элементы системы регулирования и тем самым использовать весь богатейший опыт наших турбостроительных заводов по созданию схем регулирования и маслоснабжения турбоагрегатов.  [c.176]

Применение минерального (нефтяного) масла в системах регулирования и защиты, а также для смазывания подшипников турбины и генератора таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Полностью исключить возможность прорыва масла из трубопроводов и узлов систем регулирования и смазки практически невозможно. Попав на достаточно горячие детали турбоустановки, оно воспламенится. Такие пожары быстротечны и наносят значительный материальный ущерб, связанный с расходами на восстановление или ремонт поврежденного основного и вспомогательного оборудования, щитов управления и кабельных связей, строительных конструкций машинного зала, а также с недовыработкой электрической энергии и возможным ограничением ее для потребителей.  [c.267]

Смазочные масла относятся к ГЖ с телшературой вспышки от 164 до 260° С. Температура самовоспламенения от 250 до 400° С, температурные пределы воспламенения паров смазочных масел с воздухом нижний от 109° С и выше, верхний до 225° С.  [c.230]

Из рис. 8.1 видно, что при адиабатном сжатии работа будет наибольшей, по мере увеличения количества отводимой теплоты она уменьшается и при изотермическом сжатии будет наименьшей. Отметим также, что в конце адиабатного сжатия температура может достигнуть высоких значений (рис. 8.1,6) это приводит к ухудшению качества смазочного масла и даже к его самовоспламенению. Указанные факторы и определяют целесообразность водяного охлаждения стенок компрессора.  [c.194]

Другой, не менее важной причиной ограничения давления сжатия в одной ступени компрессора, является недопустимость высокой температуры в конце сжатия. Повышение температуры газа сверх 200 °С ухудшает условия смазки поршневых компрессоров (происходит коксование масла), а в некоторых случаях может привести и к самовоспламенению распыленного и смешанного с воздухом смазочного вещества.  [c.99]

Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения (вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра.  [c.538]

Самовоспламенение веществ возникает в результате тепловых и химических процессов, когда эти вещества обладают большой способностью абсорбировать кислород воздуха и окисляться при обычных температурах. Примером теплового самовоспламенения может служить самовозгорание некоторых марок угля, древесных опилок, обтирочных материалов, пропитанных жирами и маслами. В практике известны ве-32  [c.507]

При нормальной температуре и давлении кислород представляет собой газ без цвета, запаха и вкуса. Он не горит, но активно поддерживает горение, при котором выделяется значительное количество теплоты. При соединении сжатого кислорода с маслами, жирами и другими горючими веществами может произойти самовоспламенение.  [c.278]

Объемный к. п. д. уменьшается с увеличением вредного пространства Квр и при некотором значении может стать равным нулю. При V p = onst и увеличении конечного давления сжатия и )оизводительность компрессора падает. По мере увеличения р процесс нагнетания (линия 2-3 на рис. 12.1) сокращается и, когда объем в конце сжатия станет равным объему вредного пространства, объемный к. п. д. и производительность компрессора становятся равными нулю. Повышение конечного давления сжатия р., повышает температуру Т. (рис. 12.2) если температура Т превысит температуру самовоспламенения смазочного масла, то произойдет авария компрессора.  [c.124]

Ив1 по.-1ь (МРТУ С 08-140—69) — синтетическое высокотемиературостойкое турбинное масло иа основе триарилфосфата (продукт синтеза хлорокиси фосфора и фенолов). Зго прозрачная однородная маслянистая жидкость. Плотность 1,3 г/см , температура вспышки в открытом тигле 240° С, температура самовоспламенения 730 С. Масло предназначено для работы в системах смазки паротурбнн, работающих при давлении до 240 кгс/см и температуре до 570° С.  [c.451]

Особую опасность для всей электростанции представляют пожары, одним из потенциальных источников которых является органическое масло систем регулирования, защиты и маслоснабжения подшипников [19, 23]. Температура самовоспламенения органического масла составляет 370—380 °С, поэтотму при его попадании на поверхности с большей температурой оно  [c.424]

Как уже было сказано (см. текст и рис. 25-4), для того чтобы снизить потребляемую колшрессором работу, его цилиндр интенсивно охлаждается водой. Кроме того, охлаждение цилиндра необходимо также для понижения температуры сжимаемого газа, чтобы предупредить самовоспламенение распыленного и смешанного с воздухом смазочного масла. При высоких давлениях сжатия и соответственно высоких температурах мелкие распыленные частицы смазочного масла, смешиваясь с раскаленным «статым воздухом, могут образовать взрывоопасную смесь, самовоспламенение которой приводит к взрыву и тяжелой аварии. Это одна из причин, по которой в одноступенчатом компрессоре нельзя сжимать воздух до избыточных давлений выше 6—7 ат. Температура самовоспламенения компрессорного масла примерно равна 240» С. При сжатии газа до избыточного давления его температура в конце сжатия еще не достигает температуры самовоспламе- нения компрессорного масла.  [c.276]

Температуры воспламенения и горения имеют значение только для хранения и транспорта жидкого топлива, но не для горения, как такового. Это относится, главным образом, к двигателям Дизеля, в цилиндрах которого происходит самовоспламенение. Температура самовоспламенения лежит минимум на ЗШ выше температуры воспламенения в открытом тигле и в значительной степени зависит от химической конституции. Каменноугольные масла (бензольные углеводороды) воспланеняютоя труднее., чем алифатические углеводороды, т. е. керосиновые газовые масла и масла буроугольной смолы, почему последние и примешиваются в качестве. воспламеняющихся насел к рабочим каменноугольным маслам.  [c.1295]

Устройство для подачи пусковой жидкости. Пусковые жидкости содержат компоненты с низкой температурой самовоспламенения и отличаются большим разнообразием составов. Пусковая жидкость Арктика состоит из диэтилового эфира (45—60%), газового бензина (35—55%), изопропилнит-рата (1 —1,65%), различных промежуточных продуктов окисления (до 10%) и противоизносных, противозадирных и антиокислительных присадок (около 2,5%). В состав пусковой жидкости Холод марки Д-40 также входят диэтиловый эфир (58—62%), изопропилнитрат (23—17%) и масло для судовых газовых турбин (8—12%).  [c.40]

Температурой самовоспламенения масла называется такая температура, при достижении которой масло воспламеняется без поднесения к нему открытого огня. Эта температура для турбинных масел примерно вдвое выше, -чем температура вспыш/ки, и зависит в основном от тех же характеристик, что и температура вспышки.  [c.162]

Температура самовоспламенения жидкости намного превышает температуру перегретого пара в современных турбоагрегатах, что полностью исключает возникновение пожара вследствие попадания жидкости на горячие поверхности турбины. Увеличение плотности огнестойкой жидкости накладывает определенный отпечаток на конструкцию масляного бака. Поскольку иввиоль тяжелее воды, то выделившаяся вода будет скапливаться не в нижней точке бака, а вверху. Именно отсюда ее и следует удалять. Однако удаление воды из верхних слоев бака не представляет трудности, поскольку она легко испаряется с поверхности огнестойкой жидкости. Накопившийся опыт эксплуатации огнестойкой жидкости иввиоль показал, что по некоторым показателям она превосходит турбинное масло, а по некоторым уступает ему.  [c.176]

Огнестойкость масла оценивается температурой самовоспламенения на воздухе, составляющей приблизительно 720 °С. Важно также, что ОМТИ не поддерживает горения при исчезновении источника открытого огня.  [c.267]

Более высокий уровень опасности представляет эксплуатация оборудования с горючими жидкостями (маслами, дистиллятами, диэтиленгликолем), легковоспламеняющимися жидкостями (спиртами, бензинами, гексаном), горючими газами, в том числе сжиженными (этаюм, этиленом, пропаном), и другими веществами, классификация которых установлена ГОСТ 12.1.007. Опасность повышается за счет возможного пожара или взрыва этих веществ при достижении взрывоопасных концентраций их смесей с воздухом от источника зажигания, а также вследствие самовоспламенения при перегреве или разложении при повышенной температуре. Технические решения создаваемого оборудования (в дополнение к указанным) должны быть направлены на исключение возможностей  [c.24]

---

Тест «фирменных, марочных» и обычных синтетических моторных масел / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 16.08.2010 автором dimalgor.

• Кинематическая вязкость. Определяется в капиллярных вискозиметрах при температурах 40 °С и 100 °С.?Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и, когда масло нагревается до нужной температуры, засекается время прохождения маслом известного объема вискозиметра (изогнутой трубки). Вязкость рассчитывается по специальной формуле.
• Динамическая вязкость. Определяется при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (ASTM D5293). В ходе теста определялась низкотемпературная вязкость проворачиваемости на имитаторе запуска холодного двигателя (CCS), от которой зависит число оборотов коленвала двигателя во время запуска зимой.
• Плотность при 20 °С. Определяется ареометром.
• Щелочное число. Для определения щелочного числа проводят обратное потенциометрическое титрование раствора масла. Это значит, что в раствор добавляют избыток кислоты (соляной), а потом капают щелочь до тех пор, пока вольтметр не выдаст скачок напряжения. Из объема щелочи, который для этого понадобился, и определяют щелочное число масла. Данный параметр указывает на наличие присадок, предназначенных для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя.
• Сульфатная зольность. Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты. Для процедуры используют специальный тигель из кварцевого стекла, который сначала греют на обычной плите, а потом переносят в муфельную печь, температура внутри которой равняется 775 ± 25 °С.?Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Значение параметра не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование. Определяется общей насыщенностью присадками многофункционального пакета. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах.
• Индекс вязкости. Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.
• Температура застывания. Температура, при которой масло теряет текучесть. Масло в пробирке помещается в термостат с сухим льдом. По достижении заданной температуры пробирку наклоняют под углом 45°. Если через минуту фиксируется сдвиг уровня, значит масло не застыло. Температура застывания должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев моторные масла застывают из-за выпадения кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и (или) введением в состав депрессорных присадок (полиметилакрилаты, алкилнафталины и т.д.). Нижний температурный предел применения масла примерно на 8-12 °С выше температуры застывания. Для определения эксплуатационных свойств моторных масел необходимо проведение высокотемпературных испытаний, по результатам которых можно прогнозировать поведение масел в реальном двигателе.
• Высокотемпературное окисление. Моделируется работа масла в канавке верхнего компрессионного кольца, так как именно на этом участке масло подвергается наибольшим температурным нагрузкам, в результате чего на поверхностях деталей двигателя образуются углеродистые отложения, нагар и лак, накопление которых может привести к повышенному износу или заклиниванию колец, толкателей и др. Кроме того, неизбежно возникающие продукты окисления провоцируют коррозию деталей двигателя и ускоряют старение резиновых уплотнительных материалов. Испытания проводятся по методу Г.?И.?Шора. Метод основан на процессе высокотемпературного окисления, который соответствует окислению масла в цилиндропоршневой группе двигателя. Суть его заключается в том, что проба масла помещается в центрифугу, в которой происходит нагрев до 235 °С, а в качестве катализатора используется медный стержень. Испытание длится 5 часов. После этого определяются значения параметров, характеризующих степень «старения» масла.
• Изменение кинематической вязкости. Характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя. По величине этого параметра можно прогнозировать способность масла к сохранению своих вязкостных характеристик в процессе эксплуатации. При использовании моторного масла в нем происходят два процесса: срабатывается полимерный загуститель и одновременно стареет базовое масло. Первый процесс ведет к разжижению масла, а второй — к его загустеванию. Причем принято считать, что масло непригодно к дальнейшей эксплуатации при значении изменения кинематической вязкости +100%. Соответственно, можно сделать вывод, что чем меньше величина изменения (с учетом знака), тем больше срок службы масла.
• Показатель дисперсности. Определяет стабильность моторного масла к окислению. Показывает относительное содержание мелких и крупных частиц загрязнения в моторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн (крупные при 670 нм, общая загрязненность при 490 нм). Крупные частицы характеризуют тенденцию к накоплению отложений в двигателе.
• Кислотное число. Стандартный показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

Заявленные особенности моторного масла для бензиновых двигателей автомобилей Nissan

Содержит сбалансированный пакет присадок, обеспечивает легкий запуск, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 10,58 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,59 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –33°С; щелочное число— 5,63 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,2кг/м3; зольность сульфатная— 0,77 масс %; динамическая вязкость при –30°С 3503 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,97; коэффициент загрязненности после испытаний— 42,56; изменение кинематической вязкости— –1 %; изменение щелочного числа 23,4%; кислотное число— 1,84.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Однако среди прочих участников занимает последнее место в рейтинге. Масло обладает одним из самых низких значений кинематической вязкости как при 100°С, так и при 40°С, что говорит о достаточно высокой текучести масла и относительно небольших потерях на межмолекулярное трение. После высокотемпературных испытаний величина изменения составила –1%, т.е. полимерный загуститель изрядно сработался и начался интенсивный процесс загущения базы, однако масло еще пригодно к эксплуатации. Это несомненный плюс. Динамическая вязкость при –30°С— самая низкая из всех участников, следовательно, гарантирована и высокая проворачиваемость коленчатого вала при холодном запуске двигателя. Но температура застывания масла составила –33°С, аэто значит, что нижний температурный предел применения масла –22—18°С.? И это первый минус, несмотря даже на достаточно высокое значение индекса вязкости (что подтверждает всесезонность масла).

Второй причиной отставания в рейтинге следует считать самое низкое значение щелочного числа, что косвенно указывает на меньшую насыщенность пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления. Скорее всего сам пакет присадок достаточно скуден: сульфатная зольность также минимальна по сравнению с прочими участниками. Правда, стоит заметить, что пакет достаточно стабилен: изменение щелочного числа после высокотемпературных испытаний составило 23,4%, что не очень сильно отличается от результатов других участников (у некоторых изменение даже больше), но из-за низкого исходного значения абсолютная величина в конце теста оказалась минимальной.

Но самый большой «урон»— в значении коэффициента загрязненности (42,56), что, во-первых, стало рекордной величиной среди всех участников теста, а во-вторых, свидетельствует скорее всего не о выдающихся моющих свойствах масла (в чем можно сомневаться из-за невысокого значения щелочного числа), а о достаточно интенсивном процессе старения компонентов самого масла. Но стоит отметить, что вконце теста кислотное число оказалось одним из лучших, т.е. масло достаточно хорошо нейтрализует продукты высокотемпературного окисления.

Резюме

Сравнительное отставание данного образца от остальных участников теста все же не позволяет назвать его некачественным. Следует учесть, что это масло разработано под конкретные условия, аименно для моторов Nissan. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля данной марки ивсписке рекомендованных кприменению масел для вашего авто имеется Strong Save X, можете смело его заливать, не опасаясь последствий.

CONSOL Ультима

Заявленные особенности

Создано в 2002 году в рамках совместного проекта с компанией «Infineum UK Limited», Англия. Он соответствует стандарту качества по классификации Американского института нефти API: SL/CF, введенному вконце 2001года. Серия масел высшей категории качества «Consol Ультима» предназначена для смазывания бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов новых и перспективных поколений, работающих при жестких условиях эксплуатации. Масла серии «Consol Ультима» существенно превосходят масла предыдущего класса качества по эксплуатационным характеристикам (склонность кпенообразованию, отложениям на поршнях, испаряемость, антиокислительные ипротивоизносные свойства) иуспешно его заменяют. Продукт обладает высокими энергосберегающими свойствами, позволяющими существенно экономить топливо. Применение этих масел всовременных двигателях обеспечивает выполнение требований Евро-2иЕвро-3куровню токсичности отработанных газов.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,17 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,8 мм2/с; индекс вязкости— 140; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,83 мг КОН/г; плотность при 20°С— 852,3 кг/м3; зольность сульфатная— 1,04 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5169 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 35,79; изменение кинематической вязкости— –30,8%; изменение щелочного числа— 31,1%; кислотное число— 2,8. Обсуждение теста Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений.

Первое, что обращает на себя внимание,— весьма значительный ресурс базового масла. По окончании высокотемпературных испытаний изменение кинематической вязкости составило –30,8%, что стало лучшим результатом по данному параметру в тесте. Следовательно, у масла как такового есть преимущество по сроку службы перед остальными участниками. Правда, при этом зафиксировано довольно большое изменение щелочного числа, свидетельствующее оне самой лучшей долговечности присадок-окислителей. Но благодаря изначально высокому его значению определенный запас прочности имеется. Да и по величине кислотного числа данный образец немного уступил другим участникам.

Высокотемпературные испытания выявили и определенные слабости в способности к растворению твердых продуктов окисления, если судить по значению коэффициента загрязненности. Возможная причина— не самый насыщенный пакет присадок (если судить по значению сульфатной зольности). Зато изначальная величина кинематической вязкости свидетельствует одостаточно хорошей текучести масла, азначение динамической вязкости позволяет быть уверенным вуспешном запуске двигателя зимой, благо что итемпература застывания самая низкая втесте (–45°С). Индекс вязкости достаточно высок, чтобы прогнозировать относительную стабильность свойств масла в широком диапазоне температур.

Резюме

Очень достойный продукт от российского производителя.

Заявленные особенности

Всесезонное моторное масло, предназначенное для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей (как с турбонаддувом, так и без такового). Обеспечивает высокие смазывающие характеристики истабильность свойств при высоких температурах. Обладает низкой вязкостью при отрицательных температурах, обеспечивая уверенный запуск двигателя. Сохраняет двигатель иего детали вчистоте, обеспечивает непревзойденную защиту от износа. Не наносит ущерба катализатору иобеспечивает низкий уровень выброса загрязняющих веществ.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 11,14 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С —66,03 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –36°С; щелочное число— 9,6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,8 кг/м3; зольность сульфатная— 1,37 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5934 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 17,41; изменение кинематической вязкости— 12,5%; изменение щелочного числа— 17,2%; кислотное число— 1,64.

Обсуждение теста

По основным физико-химическим свойствам образец полностью соответствует параметрам своей группы. При определении общей оценки выяснилось, что масло GM ненамного обогнало Nissan— и это несмотря ни на невысокое значение кислотного числа, что указывает на хорошую способность к нейтрализации кислот, ни на самый малый процент изменения щелочного числа, что характеризует высокую стабильность многофункционального пакета присадок (который, кстати, оказался одним из самых насыщенных: в пользу этого свидетельствует как изначально большое значение щелочного числа, так и наибольшая среди участников теста сульфатная зольность). Даже низкое значение коэффициента загрязненности— ито не помогло.

К снижению в общем рейтинге привело, во-первых, достаточно большое изменение кинематической вязкости (+12,5%), что позволяет уверенно предполагать развитие интенсивного процесса старения базового масла к концу испытаний, и полное срабатывание полимерного загустителя. То есть пакет присадок еще в состоянии выполнять свои функции, но в целом масло уже состарилось. В остальном GM Super Synthetic не показало каких-либо обращающих на себя внимание результатов: все цифры укладываются в среднестатистическое значение по тесту.

Резюме

Седьмое место в рейтинге весьма относительно. Основная тому причина— наименьший среди участников срок службы композиции вцелом. Однако само по себе масло вполне качественное исослужит хорошую службу. Особенно на тех моторах, для которых оно рекомендовано.

Ford Formula S/SD — тест моторного масла

Заявленные особенности

Ford Formula S/SD — полностью синтетическое моторное масло с уникальными эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, а также многоклапанных и с насос-форсунками. Обеспечивает защиту от износа иобразования отложений. Способствует максимальному снижению трения, увеличению мощности иресурса двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,73 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 106,93 мм2/с; индекс вязкости— 120; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 228°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,58 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,19 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6053 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 2,1%; изменение щелочного числа— 33,5%; кислотное число— 1,54.

Обсуждение теста

У данного образца все физико-химические параметры находятся в допустимых пределах. Значение щелочного числа достаточно высоко, следовательно, можно прогнозировать вполне успешную нейтрализацию продуктов высокотемпературного окисления, что подтверждается и относительно низкой величиной кислотного числа. Однако пакет в целом не сильно живуч: в пользу такого предположения свидетельствует одна из самых больших в тесте величин изменения щелочного числа. Тем не менее срабатываемость полимерного загустителя и скорость старения базового масла, если судить по величине изменения кинематической вязкости, вполне позволяют несколько растянуть межсервисные интервалы.

Об эффективности пакета присадок также можно судить и по значению коэффициента загрязненности после высокотемпературных испытаний. Его величина (минимальная среди всех участников теста) позволяет предположить что присадки успешно справляются срастворением твердых образований. Учитывая относительно высокую срабатываемость присадок, эффективность масла можно объяснить изначально большой насыщенностью многофункционального пакета. В пользу этого свидетельствует одно из самых больших значений сульфатной зольности.

К недостаткам данного образца можно отнести сравнительно большое значение динамической вязкости, что потребует больших усилий для поворота коленвала зимой. Тем не менее проблем с зимним пуском двигателя возникнуть не должно: температура застывания самая низкая в тесте. О не самых лучших зимних свойствах масла косвенно может свидетельствовать и сравнительно малое значение индекса вязкости.

Резюме

По совокупности результатов масло Ford Formula S/SD заняло почетное 2?е место вокончательном рейтинге. Аесли рассматривать данный образец вне теста, то становится ясно что перед нами высококачественный продукт со стабильными характеристиками.

Заявленные особенности

Синтетическое высококачественное масло для применения во всех бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Обеспечивает отличную смазку двигателя даже в самых тяжелых условиях иво время спортивной езды.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,96 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 87,94 мм2/с; индекс вязкости— 137; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 226°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 9,53 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,11 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5775 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,49; коэффициент загрязненности после испытаний— 29,02; изменение кинематической вязкости— –15,6%; изменение щелочного числа— 28,5%; кислотное число— 2,46.

Обсуждение теста

По всем физико-химическим параметрам данный образец полностью соответствует требованиям своей группы. Масло Mazda Dexelia Plus отличает достаточно высокая насыщенность многофункционального пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления (самое высокое значение щелочного числа). Но срок службы этих составляющих в сравнении с остальными участниками не самый высокий: по окончании высокотемпературных испытаний изменение щелочного числа оказалось достаточно большим, да и по значению кислотного числа данный образец далек от лидирующих позиций. Сам по себе пакет по насыщенности можно считать средним, учитывая величину сульфатной зольности. А входящие в него присадки для растворения нагара и смол вполне справляются со своей задачей, о чем говорит относительно небольшое значение коэффициента загрязненности по окончании высокотемпературных испытаний.

Результаты измерений кинематической вязкости показали, что масло имеет ощутимый запас ресурса. Изменение кинематической вязкости составило –15,6%, следовательно степень износа базового масла еще далека от критической. Начальные же величины кинематической вязкости свидетельствуют о средней величине текучести масла. Значение динамической вязкости близко к среднестатистическому среди образцов, и,учитывая весьма низкую температуру застывания, можно суверенностью предположить, что зимой проблем с запуском двигателя не будет. Невелик ириск масляного голодания на непрогретом двигателе. Индекс вязкости, характеризующий всесезонность, масла также имеет среднестатистическое значение.

Резюме

Данный образец заслуженно занимает среднюю позицию в итоговом рейтинге теста, являясь при этом вполне качественным продуктом.

Заявленные особенности

Моторное масло Castrol 5w30, разработанное по уникальной технологии специально для многоклапанных быстроходных бензиновых двигателей и дизельных с сажевыми фильтрами. Протестировано в большинстве современных автомобилей ведущих производителей. Castrol Magnatec Professional сочетает в себе полностью синтетические базовые масла и уникальные микрочастицы Intelligent Molecules, которые образуют прочную смазочную пленку на рабочих поверхностях, обеспечивая активную и длительную защиту двигателя, что способствует увеличению его ресурса.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 9,74 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,52 мм2/с; индекс вязкости— 138; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 225°С; температура застывания— –34°С; щелочное число— 7,28 мг КОН/г; плотность при 20°С— 846,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,99 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 40,46 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,68; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 23,1%; изменение щелочного числа— 24,6%; кислотное число— 1,52.

Отзывы экспертов о моторном масле Castrol 5w30

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений. Масло обладает неплохой текучестью, а если судить по значениям величин кинематической вязкости, то и хорошей прокачиваемостью. Динамическая вязкость не очень большая, а это значит, что стартеру не потребуется много усилий для поворота коленчатого вала при зимнем запуске. Уверенности в успешном холодном старте добавляет и довольно низкое значение температуры застывания. Неплохой можно считать и величину индекса вязкости, так что у данного образца с всесезонностью все в порядке.

А вот пакет присадок не самый насыщенный— на это указывает относительно малое значение сульфатной зольности, да и присадок-антиоксидантов поменьше, чем у некоторых других участников. Косвенное тому подтверждение— величина щелочного числа. Но при этом способность масла растворять твердые частицы вполне удовлетворительная: значение коэффициента загрязненности одно из самых низких в тесте. По интенсивности старения базового масла и скорости износа полимерного загустителя Castrol 5w30 Magnatec Professional несколько уступает другим участникам, подтверждением чему можно считать ощутимо высокое значение изменения кинематической вязкости после высокотемпературных испытаний. Также не самым долговечными, если судить по величине щелочного числа, можно считать и антиокислительные присадки, которые при этом весьма добросовестно выполняют свои функции, о чем говорит малая величина кислотного числа.

Резюме

У представленного образца большинство параметров оказались на высоте, но всю картину испортила относительно быстрая скорость старения самого масла. Если соблюдать межсервисные интервалы, Castrol 5w30 Magnatec Professional действительно выполнит все свои функции.

Заявленные особенности

Эксплуатационный интервал— 5000 км для турбированных двигателей, 10000 км для безнаддувных моторов. Высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей, в том числе с турбинами, созданное на основе гидрокрекинга. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками и высокими антиокислительными свойствами для двигателей японских автомобилей. Обеспечивает легкий запуск и надежную работу двигателя при любых условиях эксплуатации.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 12,04 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 60,54 мм2/с; индекс вязкости— 151; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 217°С; температура застывания— –31°С; щелочное число— 6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 858,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,82 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6006 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— н/д, коэффициент загрязненности после испытаний— 37,72; изменение кинематической вязкости— –6,4%; изменение щелочного числа— 27,8%; кислотное число— 1,55%.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Масло обладает хорошей текучестью ипрокачиваемостью, очем свидетельствуют не самые большие значения кинематической вязкости. Однако высокое значение динамической вязкости, вероятно, может привести к тому, что стартеру потребуется несколько большее усилие для поворота коленвала зимой. И значение температуры застывания маловато: в сильные морозы с холодным стартом могут возникнуть проблемы и риск масляного голодания на не прогретом двигателе увеличивается. Правда, при этом данный участник самый всесезонный: у него наибольшее значение индекса вязкости.

А вот пакет присадок самый скудный среди всех представленных на тест образцов (значение сульфатной зольности всего 0,82%), да и антиокислительных присадок можно было бы добавить (щелочное число самое низкое в тесте). И срабатываются эти присадки относительно быстро, если судить по изменению щелочного числа. Но при этом продукты окисления нейтрализуются вполне эффективно, так как кислотное число одно из минимальных в тесте. Не самой лучшей оказалась и способность масла растворять шлаки и смолы. Такой вывод может подтвердить весьма высокое значение коэффициента загрязненности. Зато композиция «полимерный загуститель— базовое масло» оказалась вполне живучей. К окончанию высокотемпературных испытаний величина изменения кинематической вязкости осталась в поле отрицательных значений.

Резюме

Несмотря на имеющиеся недостатки, вполне достойный продукт с неплохим ресурсом.

Select Lubricants Supreme Motor oil — тест моторного масла

Заявленные особенности

Высококачественные, всесезонные, универсальные моторные масла для современных бензиновых двигателей. Возможно применение вдизельных двигателях стурбонаддувом, если это предусмотрено производителем двигателя. Специально разработано для обеспечения более быстрой и надежной защиты двигателя в течение всего срока эксплуатации. Благодаря уникальным свойствам масло гарантирует мгновенную смазку при экстремально низких температурах. Превышает самые жесткие требования к маслам, предназначенным для всех типов двигателей нового поколения. Благодаря уникальным свойствам, масло предотвращает износ, снижает потери мощности двигателя на трение. Обладает энергосберегающими свойствами. Обеспечивает высокую степень чистоты внутренних поверхностей двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,15 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,01 мм2/с; индекс вязкости— 141; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 8,69 мг КОН/г; плотность при 20°С— 851,9 кг/м3; зольность сульфатная— 1,02 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5209 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 1,45; коэффициент загрязненности после испытаний— 28,5; изменение кинематической вязкости— –29,3%; изменение щелочного числа— 24,5%; кислотное число— 2,19.

Обсуждение теста

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений, зато налицо значительный ресурс масла. Изменение кинематической вязкости после проведения высокотемпературных испытаний составило – 29,3%, а это означает что, базовое масло еще долгое время сможет обеспечивать приемлемую вязкость несмотря на то, что полимерный загуститель уже сработался. Изначальная величина кинематической вязкости позволяет считать масло достаточно текучим, а значения динамической вязкости и температуры застывания гарантируют неплохие пусковые свойства в зимнее время. Масло обладает достаточно высоким индексом вязкости, что подтверждает право назвать его всесезонным.

Многофункциональный пакет присадок сам по себе не очень насыщен (в сравнении с прочими участниками), однако изначально относительно высокое значение щелочного числа, даже несмотря на его ощутимое изменение после высокотемпературных испытаний, позволяет предполагать хорошие антиокислительные свойства масла. Однако при этом величина кислотного числа не совсем оправдывает подобные предположения. Да и способность масла к растворению твердых продуктов старения масла оказалась не самой лучшей в тесте.

Резюме

Результаты теста данного образца показали, что и отечественный производитель способен создавать моторные масла с большим ресурсом. Однако при этом стоит обратить внимание на остальные характеристики.

Выводы

Данный тест выявил значительный разброс параметров среди участников. И это неудивительно, ведь каждый производитель двигателей при разработке «фирменного» масла ориентируется на конкретные особенности своих двигателей. У кого-то моторы «похолоднее», и поэтому к маслу предъявляются несколько меньшие требования по термоокислительной стабильности; у кого-то выше производительность масляного насоса, и поэтому маслу позволено быть погуще при низких температурах и т.д.

Поэтому общий вывод из данного теста оказался совершенно не таким, какой мы рассчитывали получить изначально. Нам не удалось доказать ни превосходства, ни, наоборот, меньшей функциональности «фирменных» масел относительно «обычных», — слишком разнообразные были получены результаты. Зато вполне уверенно мы можем сказать, что, заливая «фирменное» масло (и, естественно, соблюдая межсервисные интервалы), вы гарантируете длительный ресурс своему двигателю. Но при этом прочие масла (не «марочные») им ничуть не уступают.

Журнал АвтоДела

Почему применение качественных моторных масел — это залог длительной работы двигателя?

Температура вспышки масел авиационных — Справочник химика 21

    Пример 3. Определим температуру вспышки смесей масел для примера 1. Здесь а = 75% — содержание смеси масла веретенного-2 б = 25%—содержание смеси масла авиационного МС-20 А = 165 °С — температура вспышки масла веретенного-2 В-225 °С — температура вспышки масла авиационного [c.45]

    Аналогичное явление наблюдается и при регенерации отработанных авиационных масел. При наличии следов бензина в регенерированных авиационных маслах значительно снижается температура вспышки в закрытом сосуде. Стремление получить температуру вспышки регенерированных авиационных масел, соответствующую температуре вспышки свежих масел при регенерации на существующих установках, привело бы к ухудшению [c.278]

    Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

    Авиационные масла имеют низкую температуру застывания (от —14 до —30°), высокую температуру вспышки (200—240°) и сравнительно высокую вязкость. [c.43]

    Для таких масел, как авиационные, цилиндровые, температура вспышки является одним из важнейших показателей качества масла. [c.246]

    Авиационные масла отличаются от остальных масел рассматриваемой группы большей вязкостью, высокой температурой вспышки, хорошей подвижностью при низких температурах, глубокой очисткой и хорошей стабильностью. Это объясняется особой сложностью и мошностью авиационных двигателей, большими нагрузками на смазываемые детали, тяжелым температурным режимом работы, особенно у моторов с воздушным охлаждением. [c.48]

    При регенерации отработанных масел из двигателей внутреннего сгорания (авиационных поршневых, автомобильных и дизельных) помимо удаления продуктов старения необходим также отгон горючего, без чего невозможно получить масла с первоначальными вязкостью и температурой вспышки. Как указывалось выше, топливо (хвостовые тяжелые фракции), попадая в масло, разжижает его и снижает вязкость. [c.71]

    Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

    Справочник по моторным маслам, составитель К. К. Папок, Москва, 1949. В табличной форме приведены физико-химические свойства чистых и с присадками авиационных и автомобильных масел (вязкость, окисляемость, смазывающие свойства, термическая стабильность, температуры вспышки и воспламенения и др.). [c.187]

    Воздушные компрессоры с давлением нагнетания 200—225 ати смазываются компрессорным маслом 19, а более высокого давления — авиационным МК-22 и брайтстоком. Масло брайтсток является одним из стабильных минеральных масел. Его характерные свойства температура вспышки 245° С, Еюо = 2,6°, отсутствие воды, механических примесей и зольности. Близкие качества имеет и авиационное масло МК-22. [c.337]

    Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

    Для авиационных и некоторых других масел нормируется также разность температур вспышки в открытом и закрытом приборах. Эта разность особенно велика для неоднородных нефтепродуктов и поэтому может служить одним из показателей для контроля производства данных масел. Она характеризует однородность масляных дистиллятов и отсутствие разложения масла в процессе его производства. [c.197]

    Ряд полиалкиленгликоле и их производных обладает свойствами, позволяющими использовать их как ценные смазочные масла. Для них характерны низкие температуры застывания, высокая смазочная способность, хорошие вязкостно-температурные свойства, высокая температура вспышки. Они не образуют нерастворимых осадков при окислении и полностью сгорают на поверхности металла. Применяются эти масла (в США — под названием юкон ) для смазки деталей авиационных приборов, двигателей внутреннего сгорания, а также как антифризы и теплоносители при температурах до 250—260°. При высоких температурах полиалкиленгликоли сравнительно легко окисляются. Вязкость этих масел при температурах ниже —40° очень велика [283]. [c.291]

    Бензин авиационный Б-70 или бензин Галоша , не содер-жаш.ий тетраэтилсвинца, нефтяное масло, имеющее вязкость 20—60 сст, температуру вспышки не ниже 180 С [c.159]

    Для смазки воздушных компрессоров воздухоразделительных установок применяются масла П-28 (брайтсток) и К-28, обладающие высокими тепловой стабильностью и температурой вспышки. В качестве заменителя масла П-28 и К-28 можно рекомендовать масло КС-19, которому следует отдать предпочтение перед компрессорными маслами.М и Т и перед авиационными маслами.- [c.118]

    Вещества средней воспламеняемости способны воспламеняться ог длительного воздействия источника зажигания с низкой энергией. К этой категории относятся вещества, имеющие сравнительно высокие температуры вспышки или воспламенения, например авиационное масло МК-22 (532 К), масло ВМ-4 (485 К), метилстеарат (жидкость — 426 К), малеиновая кислота (порошок — 397 К), хлоруксусная кислота (твердое вещество — 411 К) и [c.11]

    Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

    Баня прибора имеет автоматический электронагрев, регулируемый ири помощи контактного термометра и реле, а также механическое перемешивание, осуществляемое мешалкой, приводимой в движение электромотором баня должна быть почти доверху залита маслом. Давление воздуха фиксируется манометром 5, присоединенным к воздухораспределительному коллектору 6, снабженному регулировочным краном 7. Воздух для окисления берется из воздушной линии, которая прщ оединяется резиновым шлангом к патрубку 8. В качестве термостатной жидкости употребляется чистое и сухое авиационное масло, имеющее высокую стабильность и высокую температуру вспышки. Пуск мотора и обогрева совершается нри помощи выключателя 9. [c.583]

    Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

    Масло М-620 было рекомендовано к применению как моторное лшсло, однако не в авиационных двигателях, а масло М-586 (высоковязкое, с высокой температурой вспышки) для поршневых паровых машин. Производство этого последнего масла не было организовано и в последние годы войны производилось лишь масло М-620, притом в очень малых количествах. [c.253]

    Такая полимеризация протекает в присутствхш 4—6% вес. хлористого алюминия, а также фентиазина или серы. Полимеризация длится 10 час. при 15°, а затем еще 2 часа при 60 . Обработка полимеризата та же, что и при производстве автомобильного масла. При таком варианте получается масло с более высоким индексом вязкости, с повышенной термостабильностью и с более высокой температурой вспышки. Характеристика такого авиационного масла приведена в табл. 27. [c.97]

    Очевидно, в условиях чрезвычайно высоких температур, развивающихся в рабочем цилиндре при сгорании топлива, любое масло будет выгорать полностью, если за короткое время, в течение которого стенка подвергается действию высокой температуры, масло успеет испариться с поверхности. Однако обычно температура охлаждаемой снаружи стенки цилиндра не бывает выше 150—175°, масло соответствующих качеств не испаряется полностью и какая-то, хотя бы и очень тонкая, пленка при всех условиях сохраняется на стенке. Исследуя влияние летучести масла на его расход в двигателе, С. Систори [35] установил, что максимальная летучесть по методу Нока у авиационных масел не должна превышать 6%, а у автомобильных — 10%. В наших спецификациях способность масла сохраняться на поршне и стенках гильзы цилиндра двигателя никак не оценивается. Единственным показателем, связанным с испаряемостью масла, в наших спецификациях является показатель температуры вспышки. [c.375]

    Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

    Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

    Авиационные масла, обладающие сравнительно высокой вязкостью и температурой вспышки, в последнее время применяются для автоматической смазки подшипников сушильных цилиндров обычного диаметра, а также для индивидуальной смазки подшипников сушильных цилиндров диаметром от 4250 до 6000 мм. При давлении пара в цилиндре до 5 атм рекомендуется применять масло МС-14, а при более высоком давленини — М-20 или МК-22, т. е. с более высокой вязкостью. Масло подается специальным насосом до 10—12 л/мин и более на один подшипник. Вид масла и его количество для смазки и охлаждения подшипника определяются главным образом температурным режимом, окружной скоростью цапфы и величиной давления на подшипник. [c.142]

    При нагревании в открытом тигле пары масла легко диффундируют в окружающую атмосферу и рассеиваются в ней. Наоборот, в закрытом приборе созданы условия для накопления паров над испаряющейся жидкостью, и взрывная концентрация паров нефтепродукта достигается при температуре более низкой, чем в открытом приборе. Разность между температурами вспышки, определенными в открытом и закрытом приборах, может достигать нескольких десятков градусов. Наибольшее расхождение в этих температурах характерно для нефтепродуктов с неоднородным фракционным составом или с примесью низкокипящих углеводородов. Увеличивается эта разность также с увеличением температуры вспышки смазочных масел. В тех случаях, когда примесь низкокипящих компонентов к смазочным маслам особенно недопустима (например, для авиационных масел), разность температур вспышки в открытом и закрытом ттЛ лях ормируется н техн1гческ х условиях. [c.141]

    Компрессорное Т, представляющее собой смесь дестиллатного и остаточного масел, предназначается для многоступенчатых компрессоров высокого давления (до 150—200 ат давления выпуска), за исключением компрессоров специального назначения, требующих масла с температурой вспышки выше 240° и вязкостью более 25 сс/п при 100°, для которых применяются авиационные масла типа МК-20, МС-24 и т. п. Для смазки ротационных компрессорох масло выбирается на основании данных о конечном давлении и числе ступеней сжатия по аналогии с указаниями, приведенным для поршневых компрессоров. [c.378]

    Удельный вес авиационного масла при 20° должен быть 0,950— 0,970. Кислотное число—не более 1,6. Вязкость (в условных градусах) при 50 —не менее 17,3, при 90°—не менее 3,2. Температура вспышки в закрытом тигле—не менее 240°, в открытом тигле—-не менее 275°. После отстаивания нри 20° в течение 48 час. не должно быть мути. Должно растворяться (при 15—20° и нормальном давлении) в равном объеме 96°-ного этилового спирта. При смешивании равных объемов масла и холодьюго бензина должен получаться прозрачный раствор при увеличении количества бензина излишек бензина должен отстаиваться. Минеральные кислоты и щелочн, механические примеси должны отсутствовать. Содержание влаги (потеря при пагреванпи до 100—105°) на месте производства масла—пе более 0,25%, золы—не более 0,008%. Температура застывания 16°. Йодное число 82—88 г иода на 100 г масла. Число омыления 176—186 мг едкого кали на 1 г масла. [c.384]

    Потенциальная опасность. В качестве агента при сушке древесины используют петралатум — светло-коричневое вещество, представляющее собой смесь парафинов и церезинов с высоковязким очищенным маслом. Петро-латум получается в качестве побочного продукта в процессе депарафинизации авиационных масел. Температура плавления петролатума 55 °С, вспышки 240 °С, воспламенения 248 °С, самовоспламенения 340 °С. Древесина, пропитанная петролатумом, легко загорается от пламени спички и интенсивно горит коптящим пламенем. [c.120]

---

Присадки к маслам серии Масляный Конструктор (МК)

Новая линейка продуктов для изменения физико химических и трибологических свойств моторных и трансмиссионных масел, получившая рабочее название: «масляный конструктор»

Базируется на принципе лавирантности смазывающих материалов и в частности   моторных масел, как  универсальных, всеклиматических, всесезонных, полностью синтетических, полусинтетических и минеральных. Независимо от страны происхождения и наименования производителя.  Качество  по API , по защите двигателя от износа будет повышено на два уровня от исходного. Для машин высшего, среднего  и малого классов, с любым конструктивным  уровнем и степенью форсировки двигателей, бензиновых или дизельных, добавляя одну из присадок серии ТОТЕК МК к своему рекомендованному маслу. Владельцы этих машин  смогут улучшать  его качество делать пригодным для круглогодичного применения,  достигая при этом высочайшей степени надёжности. Таким образом, владельцы машин, приобретя препараты ТОТЕК МК и добавляя в имеющееся у них масло, получают возможность  сами своими руками создать продукт высшего качества и порядка.   Температура вспышки масла повысится более чем на 10%, а этот один показатель уже гарантирует, что масло в двигателе гореть не будет. А когда масло начинает гореть, это неизбежно тянет за собой потерю других рабочих свойств масла.  
Потребитель получает полноценную возможность конструирования из моторного масла, имеющегося в продаже под свои замыслы и цели получать масла с новыми возможностями и свойствами. Продлевать их работоспособность в тяжёлых условиях – в двое! Защищать двигатель от преждевременного износа экономить свои материальные ресурсы. Конструирование задумано на основе любого исходного моторного масла, рекомендованного производителем автомобиля к применению путём введения соответствующих добавок, придающих ему новые свойства. Например, ваш двигатель почти отработал ресурс заправленного в него масла. Масло состарилось и  ему явно не хватает вязкости, прочности масляной плёнки и щелочного числа — тогда, применяется  присадка ТОТЕК МК-01 с помощью которой мы  доводим рабочие характеристики масла до уровня свежего c поддержанием и сохранением высочайших  защитных свойств данного масла. Владелец, получает возможность проехать дополнительно ещё 6000 км не беспокоясь за состояние двигателя. Эта же присадка ТОТЕК МК-01 может быть, будет использована и теми автолюбителями по каким-то своим конструктивным соображениям  или, например, в зонах проживания с очень высокими плюсовыми температурами окружающей среды, когда рабочих характеристик рекомендованного масла уже не достаточно для полноценной защиты двигателя. Предусмотрены в рамках идеологии масляного конструктора также иные присадки для моделирования желаемых свойств масла. Например: вы эксплуатируете свою машину на дизельном топливе с высоким содержанием серы, тогда применяем добавку ТОТЕК МК-01 для усиления  свойств  масла по нейтрализации продуктов окисления серы. Или, температура зимой опустилась слишком низко, и трудно стало запускать машину, добавляете соответствующую присадку ТОТЕК МК-03 и низкотемпературные  пусковые характеристики приводите в соответствие, не затрачивая лишних средств. Например, вы купили рекомендованное производителем моторное масло, но хотели бы с первых минут получить новые выдающиеся свойства по защите вашего двигателя от износа – тогда вы применяете препарат ТОТЕК МК-02 с пониманием того, что масло даже в тяжёлых условиях  будет способно отработать в два раза дольше, чем это предусмотрено его исходными эксплуатационными характеристиками. Помните, что производители автомобиля и масел рекомендуют сокращать срок замены масла вдвое. 

Технология «МАСЛЯНОГО КОНСТРУКТОРА» позволит рационально использовать ресурс масла и оптимально управлять своими расходами на владение автомобилем.

Температура вспышки и стойкость к термической деструкции многих  моторных масел в том числе и синтетических довольно низка и недостаточна — они начинают «гореть» в двигателе. Этот признак и недостаток в моторных маслах легко выявляется. Достаточно открыть крышку маслоприёмной горловины двигателя и понюхать её. Характерный резкий горелый запах просигнализирует о неблагополучных процессах, протекающих в смазывающей системе вашего двигателя. Запах говорит и о том, что прочность масляной плёнки ослаблена и уже недостаточна, чтобы сопротивляться тепловым и механическим нагрузкам в двигателе. Защита двигателя ослаблена!  Помощь могут оказать, препараты ТОТЕК МК-01, ТОТЕК МК-02, ТОТЕК МК-03

Моторное масло — система рекомбинируемая — лавирантная, технология рекомбинации структуры масел впервые предложена специалистами  отделения технологии смазывающих материалов в Корпорации Топливные Технологии, т.е. был выдвинут и применён принцип масляного конструктора. Сокращения МК в названии препарата,  означает – «масляный конструктор», 01, 02, 03, 04, 05… – это порядковые номера разработки. Планируется выпустить не менее пяти препаратов для рекомбинации масел. В дальнейшем этот термин «рекомбинация» заменим — на более понятный и приемлемый – конфигурация. Мы будем с помощью препаратов ТОТЕК МК (масляный конструктор) менять конфигурацию масел,  так как это делаем с нашими компьютерами. В этом случае отпадает необходимость в большом количестве разных марок масла, что осложняет и удорожает эксплуатацию автомобилей.

Назначение:

Препарат ТОТЕК МК-01 предназначен для увеличения прочности масляной плёнки и рабочих характеристик моторных масел всех видов и типов, как отечественных так и иностранных производителей, всех уровней качества. 

Препарат ТОТЕК МК-01 способствует повышению  температуры вспышки, усилению термоокислительной стабильности (стойкости к тепловой деструкции) и повышению величины щелочного числа, усилению противоизносных и противозадирных свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Способствует увеличению прочности масляной плёнки, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок. Его обязательно нужно применять для усиления рабочих свойств масла в случаях, когда автомобиль эксплуатируется при повышенных нагрузках, при движение по трассе с высокой скоростью и большой загрузкой. В тех случаях, когда моторное масло обладает пониженными защитными свойствами, когда вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле.

Препарат ТОТЕК МК-02 предназначен для увеличения прочности масляной плёнки свежего масла, повышению его температуры вспышки, усиления противоизносных и противозадирных свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Препарат способствует увеличению прочности масляной плёнки, продляет его ресурсные возможности, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок. Обеспечивает усиления рабочих свойств масла допуская возможность эксплуатации автомобиля при повышенных нагрузках, при движение по трассе с высокой скоростью и большой загрузкой. 

ТОТЕК МК-02 не применяется в тех случаях, когда моторное масло уже потеряло  защитные свойствами. Если вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле, в состарившемся масле применяйте только препарат ТОТЕК МК-01.

Препарат ТОТЕК МК-03 предназначен для улучшения низкотемпературных эксплуатационных свойств масел, как у летних, зимних и всесезонных. Масел минеральных, полусинтетических и синтетических. Добавляется как в свежие масла, так и с не полностью отработанным ресурсом так же и в качестве доливки в масло до уровня. Препарат увеличивает прочность масляной плёнки свежего масла, снижает температуру застывания, улучшает прокачиваемость, облегчает пуск двигателя в зимнее время,  усилит противоизносные и противозадирные свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Препарат способствует увеличению прочности масляной плёнки, продляет его ресурсные возможности, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок.

Обеспечивает усиления рабочих свойств масла допуская возможность эксплуатации автомобиля при повышенных нагрузках, особенно тех типов моторов, где разработчик и завод производитель предлагает применять масла пониженной вязкости.

ТОТЕК МК-03 не применяется в тех случаях, когда моторное масло уже потеряло  защитные свойствами. Если вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле, в состарившемся масле применяйте только препарат ТОТЕК МК-01.

Препарат ТОТЕК МК-04  предназначен для улучшения рабочих характеристик трансмиссионных масел — таких как прочность маслянной плёнки, повышения сдвиговых пределов её прочности и улучшения их низкотемпературных свойств, повышения предельной нагрузки свариваемости, снижения температуры в зоне контакта, повышения термоокислительной стойкости. Смещая рабочие характеристики в высшую категорию например масло GL-5  в допустимую рабочую зону  для масел группы  GL-6 и повышая предельную вязкость при 100оС. Препарат применим для адаптации стандартного трансмиссионного  масла под условия повышенных допустимых нагрузок включая нагрузки возникающие в условиях спортивных соревнований, а так же для достижения более благоприятных, облегченных условий работы трансмиссии автомобиля тем самым в значительной мере продляя её ресурс.

Препарат ТОТЕК МК-05  Предназначен для применения в высококачественных серийных моторных маслах, преимущественно в полностью синтетических для адаптации их к сверх высоким нагрузкам преимущественно возникающих в спортивных соревнованиях или при работе агрегатов на максимальных оборотах в условиях ограниченного охлаждения. Изготовлен по специальной технологии из высоковязких ПАО и эфиров при введении в моторное масло требует специального разогрева в водяной бане до температуры 40оС для повышения его текучести и облегчения введения в масляную систему двигателя.
Предназначено преимущественно  для профессионального применения

 Как и из чего делается присадка к  моторным и трансмиссионным маслам  

Сколько бы мы не гордились достижениями нашей Советской и Российской науки, которые мы широко используем  при разработке наших новых препаратов – присадок к маслам. Сырьевая составляющая в производстве в производстве присадок к маслам остаётся открытой. Глобальная экономическая ситуация сложившаяся в Мире и производственной сфере нашей страны диктует свои правила игры и мы их умело и правильно используем. В составе присадок используются лучшие сырьевые компоненты ведущих производителей  мира: Etil, Shevron Oronait, Lubrizol, Infinium, Afton  Kemptura,  BASF, Lukoil, Tatneft, Naftan, Paraton, Exxon-Mobil  и многих других, как отечественных так и зарубежных. Применены ноэу-хау, опыт и знания большого количества инженеров и учёных из России и других стран Мира.

Присадки производятся на предприятиях масляного ателье под руководством опытнейшего, принципиального и ответственного человека Брыкина М.А., занимающего второе место в списке Форбс среди предпринимателей-изобретателей. Производится по индивидуальной раскладке, под строгим контролем, расфасованы, в флаконы 0,25л из ПЭТ материала, упакованы по 12 штук в коробки из гофрокартона.

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

• граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
• гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

• проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
• прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

• твердое;
• жидкое;
• газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

• Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
• Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
• Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
• Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
• И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так — 5w40, где w — первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w — летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w — 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

1. Конструкции двигателя.
2. Технического состояния мотора.
3. Состояния топливной системы.
4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения — узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов — это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой — при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости — все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки — положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Семь фактов о дизеле, о которых вы наверняка не знали — Российская газета

Дизельные моторы долгое время являлись на российском легковом транспорте экзотикой, однако сегодня они набирают у нас популярность. «РГ» собрала главные факты о дизелях, чтобы потенциальным покупателям было легче сделать выбор в пользу машин, потребляющих «тяжелое топливо».

Откуда название

Далеко не все в курсе, что дизельные моторы называются так в честь изобретателя такой установки, немецкого инженера французского происхождения Рудольфа Дизеля. В 1892 году Дизель подает заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель» и начинает разработки на Аугсбургском машиностроительном заводе.

Первый функционирующий двигатель с самовоспламенением топлива был создан Дизелем здесь в 1897 году. Воспламенение горючего производилось здесь не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой воздух достигал в результате его сжатия поршнем в цилиндре.

Мощность первого агрегата с увеличенной степенью сжатия составила 20 л.с. при 172 оборотах в минуту при КПД 26,2%, что намного превосходило существующие двигатели Отто. В 1908 году дебютировал первый грузовой автомобиль на дизельном двигателе, а в 1936 году был впервые запущен в серию легковой дизельный автомобиль — Mercedes-Benz-260D. Первоначально в качестве топлива использовали растительные масла, а также легкие нефтепродукты.

2. Масло в дизелях меняют чаще, чем в бензиновом моторах

При работе дизельного двигателя из-за особенностей химического состава дизтоплива образуется значительно большее количество сажи, чем в случае с бензиновым мотором.

В итоге масло здесь быстрее загрязняется сажевыми частицами. Этот осадок лишь частично нейтрализуется большим количеством различных присадок, которые изнашиваются быстрее, чем в бензиновых моторах.

Дизельные моторы требовательнее к качеству моторного масла, и у них особые пакеты присадок. В среднем автопроизводители рекомендуют производить замену масла в дизельном моторе на 3 тыс. — 5 тыс. км раньше, чем в бензиновых двигателях. Скажем, если большинство европейских брендов рекомендуют обновить лубрикант в бензиновых «легковушках» на 15 тыс. км, то в случае с дизельным транспортом речь идет о 10 тыс. км, причем при тепличных условиях езды в режиме город-трасса.

3. Солярка — сезонное топливо

Важной особенностью дизельного топлива является его сезонность. С наступлением холодов в баки дизельных машин следует заливать зимнюю солярку и соответственно с потеплением — летнюю. В СССР в соответствии с ГОСТом дизтопливо делилось на летнее (не ниже 0°С), зимнее (не ниже -20°С) и арктическое (до -50°С).

С 2005 г. в РФ начал действовать новый госстандарт. Согласно ему, для районов с умеренным климатом солярка разделялась по сортам: А Сорт (+5 °С), B Сорт (0 °С), C Сорт (-5 °С), D Сорт (-10 °С), E Сорт (-15 °С), F Сорт (-20 °С).

Для районов с экстремально холодным климатом дизтопливо подразделяют на классы: 0 Класс (-20 °С), 1 Класс (-26 °С), 2 Класс (-32 °С), 3 Класс (-38 °С), 4 Класс (-44 °С). И, наконец, в 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива. Л — летнее (температура фильтруемости не определяется), Е — межсезонное (-15 °С), З — зимнее (-20°С), А — арктическое (-38°С). Позднее появились разновидности арктической солярки: ДТ-А-К3 (К4, К5) до -44 °С, ДТ-А-К3 (К4, К5) до -48 °С и ДТ-А-К3 (К4, К5) до -52 °С.

4. Горит хуже, чем бензин, но дает больше энергии

В пожарном отношении дизельное топливо менее опасно, чем бензин по причине более низкой испаряемости. А именно — температура вспышки паров дизельного топлива составляет от 52 до 96 ºС.

Для сравнения: для бензина это значение составляет -43 ºС. Однако при этом вещества, имеющие температуру вспышки паров ниже 61 ºС, относятся к легковоспламеняющимся, поэтому и бензин, и дизтопливо — в их числе.

Тем не менее, как известно, одним из достоинств советских танков Т-34 было использование дизтоплива вместо бензина, что существенно снижало их пожароопасность. В то же время у солярки выше полнота сгорания. Дизтопливо при сгорании дает на 15% больше энергии, чем бензин. Иными словами, дизельному мотору не приходится «подливать» горючего для создания идеальной смеси, как это происходит с бензиновыми ДВС. Дизель впрыскивает топлива ровно столько, сколько требуется на преодоление сил трения. На практике это дает уменьшение расхода топлива на холостом ходу до трех раз по отношению к бензину.

5. Дизелю свечи не нужны, но они есть

Топливная смесь в дизельном моторе воспламеняется и отдает энергию в тот момент, когда соединяется с воздухом, сжатым в цилиндрах под высоким давлением. Бензин же загорается и дает энергию в тот момент, когда к нему направляется искра от свечей.

Соответственно, в дизельном двигателе в теории можно было бы обойтись без свечей. Однако эти детали в агрегатах на тяжелом топливе все же применяются. Только речь идет не о свечах зажигания, а о свечах накаливания, нагревательных элементах, которые в считанные секунды раскаляют воздух вокруг себя до температуры до 1000 градусов и выше.

Благодаря им, к примеру, происходит запуск дизельного мотора, даже когда на улице холодно и агрегат остывший. Кстати, время прогрева первых свечей накаливания в 20-е годы прошлого века составляло нескончаемые 180 секунд. Современным свечам требуется для этого от 2 до 10 секунд. Скажем, свечи накаливания с керамическим стержнем осуществляют прогрев за 2 с и выдают максимальную температуру 1350 °C.

6. Турбодизель дороже бензинового ДВС в обслуживании

Как мы уже упоминали, моторное масло на автомобилях с дизелями приходится менять чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чем у бензиновых машин, а «расходники»(фильтры и свечи) дороже, да и топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Однако дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта.

Правда и то, что обслуживание уже не новых дизельных моторов может обойтись дороже, чем бензиновых, если речь пойдет о замене в частности двухмассового маховика, турбокомпрессора, инжекторов и т.д. С другой стороны, как правило, дизельные автомобили теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги.

7. Дизель вибронагруженный

Ввиду особенностей конструкции (прежде всего высокой степени сжатия, отсутствия классических свечей зажигания и меньшее, чем в бензиновых агрегатах, время, отведенное на смесеобразование и подрыв) шум от дизельного двигателя на холостых оборотах выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Кроме того, двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью, которая, впрочем, уменьшается по мере прогрева дизельного агрегата. Впрочем, все зависит от класса автомобиля и его возраста.

Дорогие автомобили сегодня оснащают мощной виброшумоизоляцией, они имеют эффективные вибропоглощающие опоры силового агрегата и/или, к примеру, такое ноу-хау, как аккумуляторные топливные системы высокого давления (Common-rail), снижающие шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Дизельное топливо с низкой температурой воспламенения | Point to Point Environmental

ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ НИЗКУЮ ТОЧКУ ВСПЫШКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА?

Стандарты на возобновляемые источники топлива 2005 г. и изменения в стандартах выбросов транспортных средств в 2006 г. повлекли за собой многочисленные испытания. Эти невзгоды — ежедневные проблемы для тех, кто работает в нефтяной топливной промышленности. Хотя вы, возможно, успешно (и неохотно) преодолели проблемы, связанные с бензином, смешанным с этанолом, дизельным топливом с ультранизким содержанием серы (ULSD) и топливом, смешанным с биодизелем, эти проблемы могут повторяться слишком часто здесь, на юге, особенно в периоды тяжелых ливень, который мы испытали этой весной.

Point to Point Environmental недавно узнала о широко распространенных проблемах с дизельным топливом с низкой температурой воспламенения по всему штату. Инспекторы из Министерства сельского хозяйства потребовали, чтобы несколько розничных торговцев удалили и заменили дизельное топливо на слишком низкую температуру воспламенения. Температура вспышки важна с точки зрения безопасности обращения с топливом, поскольку топливо с более низкой температурой воспламенения представляет собой больший риск потенциальной опасности возгорания. Может ли ваше дизельное топливо с низкой температурой воспламенения быть результатом загрязнения бензином или этанолом?

Проблемы с водой в системах хранения бензина, смешанного с этанолом, хорошо задокументированы, и вы, скорее всего, уже обнаружили, заменили и отремонтировали все протекающие уплотнения и фитинги за последние несколько лет, чтобы предотвратить проникновение воды.Смеси этанола и воды являются отличной средой для роста бактерий, продуцирующих уксусную кислоту, а уксусная кислота может быть очень агрессивной по отношению к металлическим компонентам вашей топливной системы. Несмотря на то, что вы, возможно, стали тщательно защищать свои системы хранения бензина, смешанного с этанолом, от проникновения воды, все же существует некоторая толерантность к воде в системах хранения дизельного топлива. К сожалению, вы, возможно, также на собственном горьком опыте узнали об ускоренной коррозии металлических компонентов в дозирующих системах ULSD в результате проникновения воды и этанола.

Хотя практика переключения нагрузки широко распространена в отрасли, часто подозревают, что она является источником перекрестного загрязнения между видами топлива. Остается ли после разгрузки бензина, смешанного с этанолом, в топливных отсеках грузовика, когда партия дизельного топлива принимается на терминале? Транспортеры топлива используют грузовики, которые сегодня доставляют бензин, а на следующий день могут доставить партию дизельного топлива (перегрузка). Хотя это может быть небольшой объем, документально подтверждено, что этот потенциальный источник загрязнения дизельным топливом этанолом накапливается в системах хранения дизельного топлива и создает среду для роста бактерий, продуцирующих уксусную кислоту, что вызывает ускоренную коррозию.Это же явление может быть источником загрязнения бензина и этанола в дизельном топливе, что приводит к дизельному топливу с низкой температурой воспламенения.

Еще один потенциальный источник перекрестного загрязнения — это коллекторные вентиляционные системы, обычные для систем EVR Стадии I. Если резервуар для хранения дизельного топлива соединен с резервуаром для хранения бензина через коллектор вентиляционной линии, в теплой и влажной среде, например, в источнике Джорджии, пары этанола и бензина могут рассеиваться по топливной системе, создавая перекрестное загрязнение, достаточное для снижения уровня дизельного топлива. точка воспламенения топлива.Как вы действительно узнаете, является ли это перекрестное загрязнение вашей проблемой, вызывая дизельное топливо с низкой температурой воспламенения?

Приблизительный процент загрязнения бензина можно определить путем сравнения диапазона перегонки с типичным дизельным топливом. Point to Point Environmental предоставляет услуги по отбору проб и анализу топлива для удовлетворения любых ваших потребностей. Мы разрабатываем программу отбора проб и анализа топлива, используя последние отраслевые знания и советы экспертов. Point to Point Environmental будет использовать различные точки отбора проб, насколько это применимо, для оптимизации обнаружения загрязняющих веществ и общей характеристики топлива.Пожалуйста, свяжитесь с Point to Point Environmental, если у вас возникнут какие-либо вопросы относительно дизельного топлива с низкой температурой вспышки, отбора проб топлива, обработки топлива или технического обслуживания топлива по телефону 678-565-4440.

ТОПЛИВНОЕ МАСЛО, [ДИЗЕЛЬНОЕ] | CAMEO Chemicals

Химический лист данных

Химические идентификаторы | Опасности | Рекомендации по ответу | Физические свойства | Нормативная информация | Альтернативные химические названия

Химические идентификаторы

В Поля химического идентификатора включать общие идентификационные номера, NFPA алмаз U.S. Знаки опасности Министерства транспорта и общие описание химического вещества. Информация в CAMEO Chemicals поступает из множества источники данных.

Номер CAS	Номер ООН / NA	Знак опасности DOT	USCG CHRIS Код
68334-30-5 68476-30-2 68476-31-3 68476-34-6 77650-28-3
Карманное руководство NIOSH		Международная карта химической безопасности
никто

NFPA 704

Алмаз	Опасность	Значение	Описание
	Здоровье	1	Может вызвать сильное раздражение.
	Воспламеняемость	2	Необходимо умеренно нагревать или подвергать воздействию относительно высоких температур окружающей среды, прежде чем может произойти возгорание.
	Нестабильность	0	Обычно стабильно даже в условиях пожара.
	Особый

(NFPA, 2010)

Общее описание

Жидкость от соломенно-желтого до темного цвета с запахом нефти.Температура вспышки ниже 141 ° F. Менее плотный, чем вода, и не растворим в воде. Значит плавает по воде. Пары тяжелее воздуха.

Опасности

Оповещения о реактивности

Реакции воздуха и воды

Легковоспламеняющийся. Нерастворим в воде.

Пожарная опасность

Горючие. (USCG, 1999)

Опасность для здоровья

ЖИДКОСТЬ: Раздражает кожу и глаза. Вред при проглатывании. (USCG, 1999)

Профиль реактивности

Насыщенные алифатические углеводороды, содержащиеся в FUEL OIL, [DIESEL], могут быть несовместимы с сильными окислителями, такими как азотная кислота.Может произойти обугливание углеводорода с последующим возгоранием непрореагировавшего углеводорода и других близлежащих горючих веществ. В других условиях алифатические насыщенные углеводороды в основном не реагируют. На них не действуют водные растворы кислот, щелочей, большинства окислителей и большинства восстановителей. При достаточном нагревании или при воспламенении в присутствии воздуха, кислорода или сильных окислителей они экзотермически горят с образованием диоксида углерода и воды. Может воспламеняться от сильных окислителей.

Принадлежит к следующей реактивной группе (ам)

Потенциально несовместимые абсорбенты

Информация отсутствует.

Ответные рекомендации

В Поля рекомендаций ответа включать расстояния изоляции и эвакуации, а также рекомендации по пожаротушение, противопожарное реагирование, защитная одежда и первая помощь. В информация в CAMEO Chemicals поступает из различных источники данных.

Изоляция и эвакуация

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

В качестве немедленной меры предосторожности изолировать место разлива или утечки на расстоянии не менее 50 метров (150 футов) во всех направлениях.

БОЛЬШОЙ РАЗЛИВ: Рассмотрите возможность начальной эвакуации с подветренной стороны на расстояние не менее 300 метров (1000 футов).

ПОЖАР: Если цистерна, железнодорожный вагон или автоцистерна вовлечены в пожар, ИЗОЛИРУЙТЕСЬ на 800 метров (1/2 мили) во всех направлениях; также рассмотрите возможность начальной эвакуации на 800 метров (1/2 мили) во всех направлениях. (ERG, 2016)

Пожаротушение

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

ВНИМАНИЕ: Все эти продукты имеют очень низкую температуру воспламенения: использование водяного распылителя при тушении пожара может быть неэффективным.ВНИМАНИЕ: Для смесей, содержащих спирт или полярный растворитель, более эффективна спиртоустойчивая пена.

МАЛЫЙ ПОЖАР: Сухие химикаты, CO2, водяная струя или обычная пена.

БОЛЬШОЙ ПОЖАР: водяная струя, туман или обычная пена. Не используйте прямые потоки. Уберите контейнеры из зоны пожара, если это можно сделать без риска.

ПОЖАР В ЦИСТЕРНАХ ИЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ / ПРИЦЕПНЫХ НАГРУЗКАХ: тушите огонь с максимального расстояния или используйте необслуживаемые держатели шлангов или контрольные насадки. После того, как огонь погаснет, необходимо охладить емкости затопленным количеством воды.Немедленно удалите воду в случае появления шума из вентиляционных устройств безопасности или обесцвечивания бака. ВСЕГДА держитесь подальше от танков, охваченных огнем. При сильном пожаре используйте безлюдные держатели для шлангов или контрольные насадки; если это невозможно, отойдите с территории и дайте огню загореться. (ERG, 2016)

Non-Fire Response

Выдержка из Руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

УСТРАНИТЬ все источники возгорания (запретить курение, факелы, искры или пламя в непосредственной близости). Все оборудование, используемое при работе с продуктом, должно быть заземлено.Не прикасайтесь к пролитому материалу и не ходите по нему. Остановите утечку, если вы можете сделать это без риска. Не допускайте попадания в водные пути, канализацию, подвалы или закрытые пространства. Пена для подавления паров может использоваться для уменьшения испарений. Собрать или накрыть сухой землей, песком или другим негорючим материалом и переложить в контейнеры. Для сбора впитанного материала используйте чистые неискрящие инструменты.

БОЛЬШОЙ РАЗЛИВ: плотина перед разливом жидкости для последующей утилизации. Распыление воды может уменьшить испарение, но не может предотвратить возгорание в закрытых помещениях.(ERG, 2016)

Защитная одежда

Выдержка из руководства ERG 128 [Легковоспламеняющиеся жидкости (Несмешивающиеся с водой)]:

Наденьте автономный дыхательный аппарат с положительным давлением (SCBA). Структурная защитная одежда пожарных обеспечит лишь ограниченную защиту. (ERG, 2016)

Ткани для костюмов DuPont Tychem®

Легенда ткани Tychem®

QS = Tychem 2000 SFR

QC = Tychem 2000

SL = Тихем 4000

C3 = Тихем 5000

TF = Тихем 6000

TP = Tychem 6000 FR

BR = Тихем 9000

RC = Tychem RESPONDER® CSM

TK = Тихем 10000

RF = Тихем 10000 FR

Детали тестирования

Данные о проницаемости ткани были получены для DuPont независимыми испытательные лаборатории с использованием ASTM F739, EN369, EN 374-3, EN ISO 6529 (методы A и B) или методы испытаний ASTM D6978.Нормализованное время прорыва (время, при котором скорость проникновения равна 0,1 мкг / см2 / мин) сообщается в минутах. Все жидкие химикаты были протестированы при температуре примерно от 20 ° C до 27 ° C, если не указано иное. Другая температура может существенно повлиять на время прорыва; скорость проникновения обычно увеличивается с температура. Все химические вещества имеют был протестирован при концентрации более 95%, если не указано иное заявил.Если не указано иное, проницаемость измерялась для отдельных химикатов. Характеристики проницаемости смесей могут значительно отличаться. от проницаемости отдельных химических веществ. Боевые отравляющие вещества (люизит, зарин, зоман, сера Горчица, табун и нервно-паралитический агент VX) были протестированы при 22 ° C и 50% относительная влажность в соответствии с военным стандартом MIL-STD-282.

Нормализованное время прорыва (в минутах)

Химическая промышленность	Номер CAS	Состояние	QS	КК	SL	C3	TF	TP	BR	RC	ТК	РФ
Дизельное топливо (> 95%)	68334-30-5	Жидкость			48	199	> 480	> 480	> 480	> 480	> 480	> 480
Мазут (> 95%)	68476-30-2	Жидкость		им.	> 480					> 480

Специальные предупреждения от DuPont

1. Зубчатые и переплетенные швы повреждены какой-либо опасной жидкостью химические вещества, такие как сильные кислоты, и их не следует носить при эти химические вещества присутствуют.
2. ВНИМАНИЕ! Эта информация основана на технических данных, которые DuPont считает себя надежным. Подлежит пересмотру как приобретаются дополнительные знания и опыт. DuPont не делает гарантия результатов и не берет на себя никаких обязательств или ответственности …

   … в связи с этой информацией. Ответственность за определить уровень токсичности и надлежащие средства индивидуальной защиты необходимое оборудование.Информация, изложенная здесь, отражает лабораторные эксплуатационные качества тканей, а не комплектных предметов одежды в контролируемых условиях. Он предназначен для информационного использования лицами, имеющими технические навыки для оценка в соответствии с их конкретными условиями конечного использования, по их собственному усмотрению и риск. Любой, кто намеревается использовать эту информацию, должен сначала проверить что выбранная одежда подходит для предполагаемого использования. Во многих случаях, швы и закрытия имеют более короткое время прорыва и более высокую проницаемость ставки, чем ткань.Пожалуйста, свяжитесь с DuPont для получения конкретных данных. Если ткань рвется, истирается или прокалывается, или если швы или затворы выходят из строя, или если прикрепленные перчатки, козырьки и т. д. повреждены, конечный пользователь должен прекратить использование одежды, чтобы избежать потенциального воздействия химикатов. Поскольку условия использования находятся вне нашего контроля, мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, отсутствие гарантий товарной пригодности или пригодности для конкретного использования и не несем ответственности в связи с любым использованием эта информация.Эта информация не предназначена для использования в качестве лицензии на работу. под или с рекомендацией нарушить какой-либо патент или техническую информацию DuPont или других лиц, охватывающих любой материал или его использование.

(DuPont, 2018)

Первая помощь

ГЛАЗА: Сначала проверьте пострадавшего на предмет контактных линз и снимите их, если они есть. Промойте глаза пострадавшего водой или физиологическим раствором в течение 20–30 минут, одновременно позвонив в больницу или токсикологический центр.Не наносите мази, масла или лекарства в глаза пострадавшему без специальных указаний врача. НЕМЕДЛЕННО доставьте пострадавшего после промывки глаз в больницу, даже если симптомы (например, покраснение или раздражение) не развиваются.

КОЖА: НЕМЕДЛЕННО затопите пораженную кожу водой, сняв и изолировав всю загрязненную одежду. Осторожно промойте все пораженные участки кожи водой с мылом. При появлении таких симптомов, как покраснение или раздражение, НЕМЕДЛЕННО вызовите врача и будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу для лечения.

ПРИ ВДЫХАНИИ: НЕМЕДЛЕННО покинуть зараженную зону; сделайте глубокий вдох на свежем воздухе. При появлении симптомов (таких как свистящее дыхание, кашель, одышка или жжение во рту, горле или груди) вызовите врача и будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу. Обеспечьте надлежащую защиту органов дыхания спасателям, попадающим в неизвестную атмосферу. По возможности следует использовать автономный дыхательный аппарат (АДА); если недоступен, используйте уровень защиты, превышающий или равный тому, который рекомендован в разделе «Защитная одежда».

ПРОГЛАТЫВАНИЕ: НЕ ВЫЗЫВАЙТЕ РВОТУ. Если пострадавший находится в сознании и не испытывает конвульсий, дайте 1 или 2 стакана воды для разбавления химического вещества и НЕМЕДЛЕННО позвоните в больницу или токсикологический центр. Будьте готовы перевезти пострадавшего в больницу по совету врача. Если пострадавший находится в конвульсиях или без сознания, не давайте ничего через рот, убедитесь, что дыхательные пути пострадавшего открыты, и положите пострадавшего на бок так, чтобы голова была ниже тела. НЕ ВЫЗЫВАЕТ РВОТУ. НЕМЕДЛЕННО доставьте пострадавшего в больницу.(NTP, 1992)

Физические свойства

Химическая формула: данные недоступны

Точка возгорания: 125 ° F (NTP, 1992)

Нижний предел взрываемости (НПВ): 1,3% (NTP, 1992)

Верхний предел взрываемости (ВПВ): 6% (NTP, 1992)

Температура самовоспламенения: От 350 до 625 ° F (USCG, 1999)

Температура плавления: 0 ° F (NTP, 1992)

Давление газа: 2,17 мм рт. при 70 ° F (USCG, 1999)

Плотность пара (относительно воздуха): данные отсутствуют

Удельный вес: 0.841 при 60,8 ° F (USCG, 1999)

Точка кипения: От 540 до 640 ° F при 760 мм рт. (NTP, 1992)

Молекулярный вес: данные недоступны

Растворимость воды: менее 1 мг / мл при 66 ° F (NTP, 1992)

Потенциал ионизации: данные недоступны

IDLH: данные недоступны

AEGL (рекомендуемые уровни острого воздействия)

Нет доступной информации AEGL.

ERPGs (Руководство по планированию действий в чрезвычайных ситуациях)

Химическая промышленность	ЭРПГ-1	ЭРПГ-2	ЭРПГ-3
Дизельное топливо и прочие среднедистиллятные виды топлива (68334-30-5)	300 мг / м3	1000 мг / м3	Не учрежден

(АМСЗ, 2016)

PAC (Критерии защитного действия)

Химическая промышленность	PAC-1	PAC-2	PAC-3
Топливо дизельное; (в том числе дизельное топливо №4 (68476-31-3), мазут No2 (68476-30-2), мазут мазут мазутный (68476-33-5) (68334-30-5)	300 мг / м3	3300 мг / м3	20000 мг / м3

(DOE, 2016)

Нормативная информация

В Поля нормативной информации включать информацию из Сводный список раздела III Агентства по охране окружающей среды США Списки, химический объект Министерства внутренней безопасности США Стандарты борьбы с терроризмом, и U.S. Администрация по охране труда и технике безопасности Стандартный список управления производственной безопасностью особо опасных химических веществ (подробнее об этих источники данных).

Сводный список списков Агентства по охране окружающей среды (EPA)

Нет нормативной информации.

Стандарты по борьбе с терроризмом химического предприятия DHS (CFATS)

Нет нормативной информации.

Список стандартов управления безопасностью процессов (PSM) OSHA

Нет нормативной информации.

Альтернативные химические названия

В этом разделе представлен список альтернативных названий этого химического вещества, включая торговые наименования и синонимы.

• DFM
• ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
• ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО МАСЛО
• МАСЛО ДИЗЕЛЬНОЕ, СРЕДНЕЕ
• ТОПЛИВНОЕ МАСЛО
• ТОПЛИВНОЕ МАСЛО 1-Д
• ТОПЛИВНОЕ МАСЛО 2-D
• ТОПЛИВНОЕ МАСЛО, [ДИЗЕЛЬНОЕ]
• NCI-C54795
• МАСЛА: ДИЗЕЛЬНЫЕ

ИМО приступает к рассмотрению законодательной базы для дизельного топлива с низкой температурой воспламенения

ИМО приступает к рассмотрению законодательной базы для дизельного топлива с низкой температурой воспламенения

IBIA приветствует признаки того, что вскоре может начаться работа по разработке новой главы специально для топлива на нефтяной основе с температурой вспышки ниже 60 ° C в контексте Кодекса IGF, что упростит для судов процесс демонстрации того, что они предназначены для безопасно использовать такое топливо.

Германия выступила с презентацией на 5-й сессии Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC 5) на прошлой неделе, продемонстрировав результаты исследования по оценке дизельного топлива с температурой вспышки между 52 ° C и 60 ° C в судоходстве. . Используя рекомендации ИМО по официальной оценке безопасности (FSA), исследование, проведенное DNV-GL, пришло к выводу, что риски, связанные с использованием дизельного топлива с температурой вспышки 52 ° C по сравнению с 60 ° C, по большей части не сильно различались.

Китай также представил в CCC 5 документ, в котором указывается на отчет об исследовании Китайского классификационного общества, в котором говорится, что, хотя топливо с более низкой температурой воспламенения может вызвать увеличение количества воспламеняющихся паров, риски, связанные с этим, можно контролировать.

Китай также сообщил CCC 5, что он выпустил более строгие внутренние стандарты в отношении загрязнения воздуха с судов и требует, чтобы внутренние суда использовали дизельное топливо с низким содержанием серы с минимальным пределом температуры вспышки 55 ° C. Он отметил, что европейские страны также имеют минимальный предел температуры вспышки 55 ° C для судов внутреннего плавания, что означает, что эти страны имеют опыт применения жидкого топлива с температурой вспышки не менее 55 ° C.

В последние годы была предпринята попытка пересмотреть минимальный предел 60 ° C главы II-2 Конвенции СОЛАС для судового топлива, согласовав предел для судовых дистиллятов с минимальным пределом температуры вспышки для автомобильного дизельного топлива, который составляет 52 ° C в США и 55 ° C. ° C в Европе.Исследования, представленные ИМО в связи с этим предложением, показали, что было бы безопасно снизить предел температуры вспышки СОЛАС для этих видов топлива до 52 ° C и, таким образом, расширить запасы топлива, соответствующего более низким пределам содержания серы, но Комитет ИМО по безопасности на море (MSC ) на своей 96-й сессии в мае 2016 г. закрыл дверь для внесения поправок в предел точки воспламенения СОЛАС. Вместо этого было решено, что использование топлива с температурой вспышки ниже 60 ° C может использоваться только в соответствии с Кодексом IGF (Международный кодекс безопасности судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой воспламенения).

Кодекс IGF был разработан для работы с СПГ, но его общие требования, тем не менее, применяются ко всем судам валовой вместимостью более 500, на которых установлены топливные системы с низкой температурой вспышки. Конкретные правила для других видов топлива с низкой температурой вспышки могут быть добавлены в качестве новых глав в Кодекс, но тем временем суда, устанавливающие топливные системы для работы с видами топлива с низкой температурой вспышки, должны будут индивидуально продемонстрировать, что их конструкция соответствует общим требованиям Кодекса.

Требования безопасности для судов, использующих дизельное топливо с низкой температурой воспламенения, далеки от СПГ, поэтому желательна новая глава Кодекса IGF.Есть надежда, что это будет относительно прямолинейно и коротко в соответствии с рекомендациями, содержащимися в исследованиях, проведенных Германией и Китаем.

На CCC 5 было решено воссоздать корреспондентскую группу по разработке технических положений по безопасности судов, использующих топлива с низкой температурой воспламенения. Среди прочего, он рассмотрит вопрос о нефтяном топливе с низкой температурой воспламенения и даст рекомендации подкомитету о том, как лучше всего действовать, в отчете для CCC 6, которое состоится в сентябре 2019 года.

Если работа будет идти гладко, новая глава Кодекса IGF по дизельному топливу с низкой температурой воспламенения теоретически может вступить в силу в 2024 году.

Отчет Унни Эйнемо
[email protected]

Моторное масло горючее? Вы можете быть удивлены

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Вы когда-нибудь заливали моторное масло и задавались вопросом, что произойдет, если вдруг возникнет искра или кто-то пройдет мимо с зажженной сигаретой? Можно было бы предположить, что моторное масло легко воспламеняется, но так ли это? Вам больше не нужно удивляться, потому что мы можем сказать вам, что именно произойдет, и это может вас удивить.

Моторное масло может загореться, но поскольку оно имеет температуру воспламенения выше 199,4 градусов по Фаренгейту (93 градусов по Цельсию), OSHA не классифицирует его как легковоспламеняющиеся жидкости. Температура воспламенения моторного / моторного масла составляет приблизительно 419 градусов по Фаренгейту (215 градусов по Цельсию).

Итак, вот что вам нужно знать о сжигании моторного масла, синтетического масла и о том, как оставаться в безопасности при их использовании.

Ваш приоритет №1 — безопасность вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую каждому иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и целыми и невредимыми выйдут из дома в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Также читайте: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Воспламеняемость моторного масла

№ Моторное масло не является технически легковоспламеняющимся, потому что OSHA определяет «легковоспламеняющиеся жидкости» как те, которые воспламеняются, когда они находятся в присутствии «источника воспламенения» ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 градусов Цельсия).

Моторное масло, напротив, требует более высокой температуры для сгорания. Фактически, он не классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость, потому что он будет гореть в присутствии источника возгорания (точка воспламенения) при температуре около 300-400 градусов по Фаренгейту (150-205 градусов по Цельсию).

Температура, при которой вещество выделяет достаточно дыма для возгорания при воздействии искры или другого источника воспламенения, называется точкой воспламенения. Температура воспламенения моторного масла (может варьироваться в зависимости от типа) составляет около 400 градусов по Фаренгейту.

Примечание: Не следует путать с температурой самовоспламенения.Температура самовоспламенения — это температура, при которой вещество самовоспламеняется (без источника возгорания). Обычно это гораздо большее число.

Также прочтите: Все ли масла легковоспламеняющиеся? [Кулинария, моторное, минеральное, необходимое]

Почему он не огнеопасен?

Большинство легковоспламеняющихся жидкостей состоят из «коротких» цепочек углеводородов. Эти короткие молекулы легко выделяют пар, и именно пар позволяет им воспламеняться при низких температурах.

Выделение пара происходит из-за слабых «межмолекулярных сил», что является причудливым способом сказать, что для разрыва двух молекул требуется меньше энергии, а для того, чтобы одна улетела в виде пара. Учитывая, что в галлоне жидкости присутствуют буквально триллионы молекул, это означает, что это происходит много раз в секунду и может образовывать много пара.

Моторное масло является более тяжелой жидкостью, а это означает, что оно имеет гораздо более длинные молекулы (масло, по сути, представляет собой смесь углеводородов, а не один конкретный углеводород, но эта смесь имеет молекулы, которые, как правило, содержат всего 18 или столько же как 34 атома углерода в каждой молекуле), чем легковоспламеняющиеся жидкости.

Это означает, что для разрушения двух из этих молекул требуется гораздо больше энергии, и, таким образом, моторное масло имеет более сильные «межмолекулярные силы» и не имеет тенденции к образованию паров при комнатной температуре или около нее.

Это означает, что для «сгорания» требуется более высокая температура, потому что именно эта температура эффективно ослабляет межмолекулярные силы, достаточные для образования пара.

Это не означает, что он не загорится, просто для этого требуется более высокая температура, и поэтому он классифицируется как горючая жидкость, а не горючая жидкость.

Также прочтите: Хлорный отбеливатель легковоспламеняющийся или взрывоопасный?

При какой температуре он загорается? Точка воспламенения

Она немного варьируется в зависимости от марки, но точка воспламенения будет около 400 градусов по Фаренгейту, когда конкретный источник тепла введен в само масло (точка воспламенения).

Этот тест показал, что температура воспламенения моторного масла составляет 419 по Фаренгейту (215 по Цельсию):

Не забывайте, однако, что моторное масло не образует паров при комнатной температуре, и это означает, что оно не может загореться. если он не нагревается выше температуры вспышки.Точка воспламенения — это температура, при которой выделяется достаточно дыма / паров, чтобы загореться.

Тем не менее, мы не рекомендуем вам поощрять людей курить в этих местах. — обычно есть другие горючие жидкости, и хотя вы не можете помочь иногда создавать искры, вам также следует свести их к минимуму.

Также прочтите: Жидкость гидроусилителя рулевого управления легковоспламеняющаяся?

Вопросы хранения масла

Хотя моторное масло не может быть «легковоспламеняющимся» в самом строгом определении слова «легковоспламеняющееся», оно все же относительно легко может загореться. Большинство источников пламени намного, намного горячее, чем 400 градусов по Фаренгейту, и если масло встречает один из них, оно может нагреть масло до такой степени, что оно загорится.

Это означает, что важно, как вы храните масло, а значит, вам необходимы:

• Соответствующая вентиляция. Очевидно, что если вы просто держите одну маленькую бутылку масла для своей машины, в этом отношении не нужно делать много, но если у вас есть много масла под рукой, вам следует обратить внимание на системы экстракции, чтобы предотвратить скопление паров.
• Локализация разливов. Поставьте масло в ведро с песком, если у вас только одна бутылка, таким образом, если оно протечет — оно никуда не денется, кроме как по песку. Если у вас их много, вам нужно поговорить с профессиональным поставщиком средств локализации разливов.
• Держите их подальше от потенциальных источников воспламенения. Если есть вероятный источник пламени, держите масло на расстоянии не менее 3 метров (10 ярдов) от него. Это снижает риск возникновения пожара.

Также прочтите: Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

А как насчет синтетического моторного масла?

№ Фактически, синтетическое моторное масло, вообще говоря, даже менее воспламеняемо, чем стандартное моторное масло — это потому, что они разработаны так, чтобы обеспечивать «превосходную термостойкость». Но, как и обычное моторное масло, они все равно будут гореть, если станут достаточно горячими.

Взгляните на этот тест:

Синтетические моторные масла предназначены для работы при гораздо более высоких температурах без горения и разложения на составляющие элементы.

Вы можете быть удивлены, узнав, что используемые сегодня синтетические моторные масла имеют температуру воспламенения около 450 градусов по Фаренгейту, а некоторые из более специализированных синтетических масел имеют температуру воспламенения около 700 градусов по Фаренгейту!

Теоретически это хорошие новости для двигателя автомобиля.

Это потому, что в двигателе оно становится очень горячим, достаточно горячим в местах, где может начать разрушаться обычное моторное масло. Это не означает, что масло загорается (герметичная среда предотвращает это, потому что нет доступа к источнику топлива, кислороду, чтобы сжечь масло), а скорее, эти красивые длинные молекулярные цепи начинают расщепляться на более короткие.

Эти короткие цепи имеют более низкий уровень «вязкости», что означает, например, что они становятся более похожими на воду. Это, в свою очередь, означает, что масло движется по двигателю намного быстрее и обеспечивает меньшую защиту отдельных компонентов.

Это также означает, что у традиционного моторного масла больше «выкипания». То есть, когда эти более короткие цепочки углеводородных молекул подвергаются воздействию воздуха — они обладают гораздо более слабыми межмолекулярными силами, и некоторые из них прерывают путь с образованием пара.

Теперь, к счастью для водителя, по крайней мере, это не означает, что они становятся легковоспламеняющимися. Вентиляция двигателя гарантирует, что этот пар не может накапливаться в значимых количествах и загореться, но, к сожалению, как только молекула превращается в пар и покидает двигатель, она также никогда не вернется.

Таким образом, если вы запустите двигатель в течение примерно 6 часов при температуре около 400 градусов по Фаренгейту, если он работает с традиционным моторным маслом, можно ожидать потери около 30% этого масла по объему! Это довольно много масла.

Напротив, синтетическое масло работает по-разному в тех же условиях, это не означает, что нет испарения, но его гораздо меньше, и вы ожидаете увидеть потерю 4% или меньше в этих обстоятельствах.

Это означает меньшее количество долив масла и, теоретически, в зависимости от цены моторного масла и синтетического масла, это должно означать, что водитель, использующий синтетическое масло, также должен сэкономить немного денег.

Однако на практике синтетические масла часто бывают более дорогими (и значительно дороже), что означает, что водитель остается в поисках экономии денег за счет долговечности своего двигателя (предусмотренная дополнительная вязкость способствует более длительному сроку службы), что является намного труднее измерить.

Другое преимущество более низкого уровня воспламеняемости синтетических масел состоит в том, что они обычно чище, чем обычное моторное масло . Таким образом, вам не нужно так часто полностью обслуживать двигатель, и это может быть большим аргументом в пользу продажи, если вы сейчас сидите на заборе между ними.

Также прочтите: Дизель легковоспламеняющийся? Да и нет…

Заключение

Воспламеняется ли моторное масло? Воспламеняющееся — это жидкость, которая загорается в точке 199.4 градуса по Фаренгейту или меньше, поэтому никакое моторное масло не является «легковоспламеняющимся». Однако это не означает, что это полностью безопасно, и хотя случайная искра или сигарета поблизости не воспламенит ее, ее не так уж и сложно заставить загореться.

Это означает, что вам необходимо бережно хранить моторное масло и даже синтетическое масло, чтобы снизить риски для себя и окружающих. Однако если вы это сделаете, то обнаружите, что работать с этими маслами не нужно.

Статьи по теме

Огнеопасны ли шины? Вы можете быть удивлены…

Воспламеняется ли перекись водорода? Проверено

Огнеопасен ли антифриз / охлаждающая жидкость? Осторожно…

Гудрон воспламеняется?

При какой температуре бумага горит / воспламеняется? Выявлено

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Как поступать с топливом с низкой температурой вспышки

Два важных факта, которые необходимо знать, прежде чем мы приступим к рассмотрению топлива с низкой температурой воспламенения.

1. Регламент ИМО по топливу с низким содержанием серы предусматривает, что суда могут сжигать топливо с содержанием серы не выше 0,10%. Таким образом, зависимость от морского газойля (MGO) является дорогой, но наиболее подходящей альтернативой для операторов судов.
Соответствие
2. ECA LSMGO стоит меньше — важно и стоит отметить, что покупка 0,10% серы (LSMGO), соответствующей требованиям ECA, стоит всего 470 долларов за тонну в Роттердаме, 560 долларов в Хьюстоне и 485 долларов в Сингапуре. Это как минимум на 200 долларов за тонну ниже топлива с низким содержанием серы 380 в середине 2014 года.Это также на 150 долларов за тонну ниже, чем цена высокосернистого топлива 380 в июне прошлого года, когда цены на бункеры были на пике. *

Таким образом, по мере того, как цена на LSMGO падает, все больше кораблей с нетерпением ждут бункеровки LSMGO. По мере роста спроса кажется, что на суда поставляется все больше автомобильного газойля, что имеет риск низкой температуры воспламенения.

Как поступать с дистиллятным топливом при низкой температуре воспламенения?

MGO с температурой воспламенения менее 60 ° C

Топливо с температурой вспышки менее 60 ° C не соответствует требованиям Конвенции СОЛАС о температуре воспламенения минимум 60 ° C, а также требованиям ISO 8217.В соответствии с требованиями СОЛАС минимальная температура вспышки любого топлива, перевозимого в баках судна, должна быть не менее 60 ° C. Допустимого отрицательного допуска нет. Это относится к любому топливу на борту судна (за исключением топлива для спасательных шлюпок, которое может быть класса DMX с температурой вспышки не менее 43 ° C).

Важно, чтобы поставщик топлива был уведомлен о поставке топлива, не соответствующего спецификации. Требуются дальнейшие действия в соответствии с положением о чартере и другими юридическими процедурами.Если у вас нет другого выхода, кроме как использовать это топливо, мы даем наши рекомендации ниже.

Если к топливу примешано небольшое количество более легких фракций, что дает низкую температуру воспламенения, поскольку более легкие фракции продолжают испаряться, температура воспламенения улучшается. Например, топливо с температурой воспламенения 57 ° C может достигать 60 ° C. Мы видели это только тогда, когда температура воспламенения была 57 ° C или выше.

Возможно смешивание с другим топливом для повышения температуры воспламенения. Следует отметить несколько моментов относительно смешивания.

1. Смешивание прозрачного и яркого MGO с другим прозрачным и ярким MGO можно выполнить без проверки совместимости. Смешивание для повышения температуры воспламенения в непрямых расчетах. Ниже мы приводим два примера реальных лабораторных тестов.
   • 50% MGO с FP 57 смешано с 50% MGO с FP 68 — Полученная смесь имела температуру вспышки 61 ° C
   • 70% MGO с FP 57 смешано с 30% HFO с FP 68 — Полученная смесь имела температуру вспышки 60 ° C »
2. Возможно смешивание с тяжелым топливом, но необходимо проверить совместимость двух видов топлива.Тяжелое топливо, как правило, имеет более высокие температуры вспышки (более 100 ° C).

Если рассмотрены вышеперечисленные варианты, мы рекомендуем проверять температуру воспламенения на небольшой части смеси перед смешиванием всего количества.

Если вы думаете, что может быть добавка для увеличения температуры воспламенения, то вы должны отметить, что — до сих пор не было добавок для повышения температуры воспламенения топлива.

(* Цены указаны за последний квартал 2014 года и взяты из других статистических данных).

Озвучивайте свои вопросы / комментарии ниже. Мы будем очень рады ответить на них.

Что такое дизель? Какие знаки мне нужны и как соблюдать

Посмотреть все наши знаки для дизельного топлива

Что такое дизель?

Дизельное топливо — жидкое топливо для использования в автомобилях и других двигателях с воспламенением от сжатия. Дизельное топливо представляет потенциальную опасность для пожара или взрыва, здоровья людей и окружающей среды. Как легковоспламеняющаяся жидкость, она легко воспламеняется от тепла, искр или пламени.Источники воспламенения, такие как открытый огонь или курение, следует держать вдали от легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Дизель токсичен при проглатывании, вдыхании и / или контакте с кожей.

Руководство по противопожарной защите опасных материалов — издание 14-е

Химическое наименование / № CAS	NFPA 30 / OSHA, класс	Температура вспышки ° F (° C)	Здоровье	Воспламеняемость	Нестабильность
Дизельное топливо No.1-Д 68334-30-5	II	100 ° F (38 ° C) Мин. или Legal	1	2	0
Мазут дизельный № 2-Д 68476-34-6	II	125 ° F (52 ° C) Мин. или Legal	1	2	0
Мазут дизельный № 4-Д	II	130 ° F (54 ° C) Мин.или Legal	1	2	0

Горючая жидкость:

Любая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 100 ° F (37,8 ° C), как определено процедурами испытаний и аппаратурой, изложенными в NFPA 30. Горючие жидкости классифицируются как горючие жидкости класса II или класса III.

• Жидкость класса II: Любая жидкость с температурой вспышки не ниже 100 ° F (37,8 ° C) и ниже 140 ° F (60 ° C).

Другие рейтинги опасности

Другие рейтинги, которые отображаются на странице знаков «Дизель» помимо тех, которые указаны в Руководстве NFPA по противопожарной защите для опасных материалов — издание 14 выше, где они встречаются в другой документации.

---

NFPA 704

NFPA 704 — это стандарт, используемый для оценок опасности, указанных в таблице выше (здоровье, воспламеняемость и нестабильность).

Эта система маркировки должна идентифицировать опасности материала по следующим трем основным категориям:

1. Здоровье
2. Воспламеняемость
3. Нестабильность

Система должна указывать степень серьезности с помощью числового рейтинга от 4, указывающего на серьезную опасность, до 0, обозначающего минимальную опасность.

Знаки должны находиться в местах, одобренных уполномоченным органом, и, как минимум, должны быть вывешены в следующих местах:

1. Две наружные стены или ограждения, содержащие средства доступ в здание или объект
2. Каждый доступ в комнату или зону
3. Каждое основное средство доступа к внешнему складскому помещению.

---

NFPA 30 Часто задаваемые вопросы

Эти часто задаваемые вопросы были получены от NFPA.org.

Определения «легковоспламеняющаяся жидкость» и «горючая жидкость» в NFPA 30 отличаются от определений, используемых U.S. Департамент транспорта. Почему?

Определение и классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей рассмотрены в подразделе 3.3.33 и главе 4 NFPA 30. Легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость, температура вспышки которой не превышает 100 ° F при испытании методами испытаний в закрытом тигле. в то время как горючая жидкость — это жидкость, температура вспышки которой составляет 100 ° F или выше, также при испытании с использованием методов закрытого тигля. Эти широкие группы далее классифицируются следующим образом:

• Класс IA — Температура вспышки менее 73 ° F; Точка кипения менее 100 ° F
• Class IB — Температура вспышки менее 73 ° F; Точка кипения не менее 100 ° F
• Класс IC — температура вспышки, равная или превышающая 73 ° F, но менее 100 ° F
• Класс II — Температура вспышки не менее 100 ° F, но менее 140 ° F
• Класс IIIA — Температура вспышки не менее 140 ° F, но менее 200 ° F
• Класс IIIB — температура вспышки не менее 200 ° F

Обратите внимание, что температура кипения используется только для различия между классом IA и классом IB.Жидкости класса IA ​​чрезвычайно летучие, но есть несколько жидкостей, которые относятся к этому классу. Также обратите внимание, что теоретически не существует верхнего предела для класса IIIB.

Эти определения и классификации были согласованы много лет назад NFPA, Министерством транспорта США (DOT) и Управлением по охране труда (OSHA) США в попытке устранить несоответствия в используемых определениях. в то время. С тех пор DOT изменил свое определение «легковоспламеняющейся жидкости», подняв верхний предел до 141 ° F (60.5 ° С). Это было сделано потому, что Соединенные Штаты являются партнером всемирного набора правил по опасным материалам, спонсируемого Организацией Объединенных Наций. и должны использовать определения ООН, по крайней мере, для международных перевозок. Однако обратите внимание, что правила DOT включают в себя так называемое «внутреннее исключение», которое позволяет грузоотправителю определять в качестве горючей жидкости любую жидкость, температура вспышки которой находится в диапазоне NFPA Class II и которая не соответствует никакому другому определению опасных материалов.

Каковы общие примеры различных легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, классифицированных NFPA 30?

• Класс IA — диэтиловый эфир, оксид этилена, некоторые легкие сырой нефти
• Класс IB — автомобильные и авиационные бензины, толуол, лаки, разбавитель для лаков
• Класс IC — ксилол, некоторые краски, некоторые цементы на основе растворителей
• Класс II — Дизельное топливо, растворитель для краски
• Класс IIIA — мазут для отопления дома
• Класс IIIB — Кулинарные масла, смазочные масла, моторное масло

---

Транспортная информация

Таблички

Hazmat необходимы для перевозки дизельного топлива.Как описано выше, могут применяться различные классификации опасности в зависимости от температуры воспламенения химикатов, а также вида транспорта.

Классификация	Номер ООН	Класс опасности	Класс упаковки
DOT Министерство транспорта США	NA1993	3	III
IATA Международная ассоциация воздушного транспорта	UN1202	3	III
IMDG Международные морские опасные грузы	UN1202	3	III

В U.Классификация S, DOT позволяет классифицировать дизельное топливо как горючую жидкость, что позволяет использовать табличку с информацией о горючих жидкостях для транспортировки. Если дизельное топливо перевозится морским, воздушным или международным транспортом, применяется табло о воспламеняющихся жидкостях, как дополнительно разъясняется в 49 CFR:

. Этот код был получен из 49 CFR

49 CFR §173.150 Исключения для класса 3 (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости)

(е) Горючие жидкости. (1) Легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки не ниже 38 ° C (100 ° F), которая не соответствует определению любого другого класса опасности, может быть отнесена к категории горючей жидкости.Это положение не применяется к перевозке морским или воздушным транспортом, за исключением случаев, когда использование других транспортных средств невозможно.