Назначение устройство и работа системы охлаждения двигателя: Система охлаждения двигателя

Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя простыми словами

Рабочие процессы автомобильного двигателя проходят при высоких температурах, поэтому для обеспечения его работоспособности в течение длительного времени необходимо отводить лишнее тепло. Эту функцию обеспечивает система охлаждения (СО). В холодное время года за счет этого тепла производится обогрев салона.

В автомобилях, используемых турбонаддув, в функцию системы охлаждения входит понижение температуры воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Дополнительно в один из кругов с системы охлаждения некоторых моделей автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач (АКПП), включается охлаждение масла в АКПП.

Виды систем охлаждения

В автомобилях устанавливается два основных типа СО: водяной и воздушный. Принцип работы системы охлаждения двигателя с водяным охлаждением заключается в нагреве жидкости от силовой установки или других узлов и отдачи такого тепла в атмосферу через радиатор.

В воздушной системе в качестве рабочего охладителя используется воздух. В обоих вариантах есть свои достоинства и недостатки.

Однако, большее распространение получила система охлаждения с циркуляцией жидкости.

Воздушная СО

Воздушное охлаждение

К основным достоинствам этой компоновки можно отнести простоту конструкции и обслуживания системы. Такая СО практически не увеличивает массу силового агрегата, а также не капризна к изменениям температуры окружающего воздуха. К негативу относится существенный отбор мощности мотора приводом вентилятора, повышенный уровень шума при работе, плохо сбалансированный отвод тепла от отдельных узлов, невозможность использования блочной системы двигателя, невозможность аккумулирования отводимого тепла для дальнейшего использования, например, обогрева салона.

Жидкостная СО

Охлаждение жидкостью

Система с применением отвода тепла с помощью специальной жидкости благодаря своей конструкции может эффективно отводить лишнее тепло от механизмов и отдельных деталей конструкции.

В отличие от воздушной, устройство системы охлаждения двигателя с жидкостью способствует более быстрому набору рабочей температуру при запуске. Также моторы с антифризами работают существенно тише и подвержены меньшей детонации.

Элементы системы охлаждения

Рассмотрим подробнее, как работает система охлаждения двигателя на современных авто. Существенных различий между бензиновыми и дизельными моторами в этом плане нет.

В качестве «рубашки» для охлаждения мотора выступают конструкционные полости блока цилиндров. Они располагаются вокруг зон, из которых требуется отводить тепло. Для более быстрого отвода установлен радиатор, состоящий из изогнутых медных или алюминиевых трубок. Большое количество дополнительных ребер ускоряют процесс теплообмена. Такие ребра повышают охлаждающую плоскость.

Перед радиатором ставится нагнетающий воздух вентилятор. Приток более холодных потоков начинается после замыкания электромагнитной муфты. Она включается при достижении фиксированных температурных значений.

Работа термостата

Непрерывность циркуляции охлаждающей жидкости обеспечивается работой центробежного насоса. Ременная или шестеренчатая передача для него получает вращение от силовой установки.

Регулировкой направлений потоков занимается термостат.

Если температура охлаждающей жидкости не высокая, то циркуляция проходит по малому кругу, без включения в него радиатора. Если же допустимый тепловой режим превышен, то термостат пускает поток по большому кругу с участием радиатора.

Для закрытых гидравлических систем свойственно использование расширительных баков. Такой бачок предусмотрен и в СО автомобиля.

Циркуляция охлаждающей жидкости

Прогрев салона выполняется с помощью радиатора отопителя. Теплый воздух в данном случае не уходит в атмосферу, а запускается внутрь авто, создавая комфорт водителю и пассажирам в холодное время года. Для большей эффективности такой элемент устанавливается практически на выходе жидкости от блока цилиндров.

Водитель получает информацию о состоянии системы охлаждения с помощью температурного датчика. Сигналы также идут на блок управления. Он может самостоятельно подключать или выключать исполнительные приборы для соблюдения баланса в системе.

Работа системы

В качестве охлаждающих жидкостей применяются антифризы с множеством присадок, в том числе и антикоррозионными. Они помогают увеличить долговечность узлов и деталей, используемых в СО. Такую жидкость принудительно прокачивается по системе центробежным насосом.

Начинается движение от блока цилиндров, наиболее горячей точки.

Вначале происходит движение по малому кругу с закрытым термостатом без захода в радиатор, ведь еще не набрана даже рабочая температура для мотора. После выхода в рабочий режим циркуляция происходит по большому кругу, где радиатор может охлаждаться встречным потоком или с помощью подключаемого вентилятора. После этого жидкость возвращается в «рубашку» вокруг блока цилиндров.

Есть автомобили с использованием двух контуров охлаждения.

Первый понижает температуру мотора, а второй заботиться о надувочном воздухе, охлаждая его для образования топливной смеси.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Принцип работы системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130

В процессе пуска и прогрева двигателя ЗИЛ-130 (пока температура жидкости в системе охлаждения менее 75 градусов Цельсия) жидкость в системе охлаждения циркулирует, минуя радиатор, ввиду того, что закрыт клапан термостата. Подвод охлаждающей жидкости к насосу осуществляется по перепускному шлангу (10) [рис. 1] из рубашки впускного трубопровода, компрессора и радиатора (18) отопителя (при открытом кране (15)).

Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130.

1) – Радиатор;

2) – Жалюзи;

3) – Вентилятор;

4) – Водяной насос;

5) – Верхний бачок радиатора;

6) – Пробка радиатора;

7) – Отводящий шланг;

8) – Компрессор;

9) – Подводящий шланг;

10) – Перепускной шланг;

11) – Термостат;

12) – Патрубок;

13) – Фланец для установки карбюратора;

14) – Впускной трубопровод;

15) – Кран отопителя;

16) – Подводящая трубка;

17) – Отводящая трубка;

18) – Радиатор отопителя;

19) – Датчик указателя температуры жидкости;

20) – Дозирующая вставка;

21) – Водяная рубашка головки блока;

22) – Водяная рубашка блока цилиндров;

23) – Сливной кран рубашки блока цилиндров;

24) – Рукоятка привода сливного крана;

25) – Сливной кран патрубка радиатора;

26) – Подводящий патрубок;

27) – Нижний бачок радиатора.

Н

агнетаемая водяным насосом жидкость через расположенные в передней стенке блока отверстия поступает в рубашку охлаждения левого и правого рядов цилиндров, двигаясь от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке – в рубашку охлаждения головок блоков. В первую очередь большое количество охлаждающей жидкости подводится к наиболее нагретым местам и деталям двигателя: патрубки выпускных клапанов и гнёзда искровых свечей зажигания.

В головках блока двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость движется через отверстия, просверленные в привалочных плоскостях блока и головок и дозирующих вставок (20), которые установлены в задних каналах впускного трубопровода. Расположенные во вставке отверстия ограничивают количество охлаждающей жидкости, которая поступает в рубашку впускного трубопровода.

В систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость заливается через горловину верхнего бачка радиатора, закрываемую пробкой (6).

Слив жидкости выполняется через пару кранов (23), которые ввёрнуты с обеих сторон блока цилиндров, а также через кран (25) в подводящем патрубке водяного насоса.

17*

Похожие материалы:

Система охлаждения автомобиля – из чего она состоит и принцип ее работы

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня речь пойдет о системе охлаждения автомобиля, а конкретнее – из чего она состоит, принцип ее работы. Рассмотрим и другие полезные вопросы, которые не раз возникают у владельцев авто. Назначение этой системы обсуждать не будем, если вы читаете эту статью, то это уже известно вам. Коснемся вопроса: «Чем ее промывать, как часто это нужно делать и как»? – предложу подробные рекомендации.

Что заливать в систему охлаждения двигателя?

Для начала давайте вспомним, что залито в вашу систему охлаждения? Еще не так давно можно было довольно часто встретить автомобили с водой в системе охлаждения двигателя вместо антифриза. К счастью, в наши дни применение воды в качестве охлаждающей жидкости стало скорее исключением из правил. Обычно ее используют в аварийных ситуациях, когда что-то в систему залить нужно, а антифриза под рукой нет.

Если сравнивать характеристики воды и специальной охлаждающей жидкости (антифриза), то последняя имеет массу преимуществ – это и более высокая температура кипения, и низкая температура замерзания, и наличие в составе смягчающих и антикоррозионных присадок, предотвращающих образование накипи и ржавчины в системе охлаждения двигателя.

С этим вопросом мы определились – никакой воды в системе охлаждения двигателя! Но стоит иметь в виду, что долговечность работы системы во многом зависит и от качества охлаждающей жидкости. Не стоит покупать первую попавшуюся канистру с надписью «Антифриз» или «Тосол», отдавать предпочтение нужно только продукции надежных производителей, имеющих все необходимые сертификаты.

Большинство поддельных жидкостей содержат в своем составе агрессивные кислоты, которые со временем разъедают не только детали охлаждающей системы, но и приводят к появлению «раковин» даже в головке блока цилиндров двигателя! Поэтому экономить на антифризе мы вам не советуем.

Очень подробно о видах автомобильных охлаждающих жидкостей, об их отличии друг от друга, и о том, как выбрать антифриз для своего автомобиля мы писали в этой статье, настоятельно рекомендуем ознакомиться!

Также одним из важных критериев качества охлаждающей жидкости является наличие в её составе специальных флуоресцентных добавок, которые помогают обнаруживать течи в системе охлаждения двигателя. Так как система должна быть герметичной, то течи в ней недопустимы.

Перегрев

Смотреть галерею

Зачастую перегрев возникает в результате засорения радиатора. В его сотах скапливается очень много мусора, накипи, это препятствует не только продвижению антифриза по каналам, но и уменьшает теплоотдачу. Как было сказано ранее, на отечественных автомобилях термостат заклинивает в положении, когда жидкость циркулирует только лишь по меньшему кругу. При этом она не попадает в основной радиатор. Следовательно, жидкость не успевает отдать тепло, зато она постоянно прогревается в рубашке охлаждения.

Чтобы избавиться от этой неисправности, наиболее приемлемый способ – это открыть полностью кран печки и включить вентилятор обдува на полную мощность. Конечно, эффект это даст, но не столь значительный. Желательно установить новый термостат, чтобы циркуляция жидкости происходила в нормальном режиме. Если вы не следите за уровнем антифриза в системе, это накладывает свой отпечаток. Результат этого — конечно же, повышение температуры.

Проверка системы охлаждения на герметичность

Проверка системы охлаждения двигателя на герметичность – очень важный этап в её обслуживании. Дело в том, что в герметичной системе антифриз кипит при температуре 130 °С, а в обычных условиях он закипает всего при 108 °С. Поэтому малейшая трещина, например, в радиаторе охлаждения, резиновом шланге или в расширительном бачке, нарушает герметичность и двигатель закипает.

Облегчить поиск микротрещин в системе охлаждения двигателя помогают специальные флуоресцентные добавки, входящие в состав современных антифризов – благодаря им он светится в лучах ультрафиолетовой лампы.

Но, к сожалению, далеко не у каждого автолюбителя есть такая лампа. Поэтому в процессе технического обслуживания системы охлаждения двигателя рекомендуем придерживаться нескольких простых правил:

1. Для проверки уровня жидкости на расширительном бачке имеются отметки MIN и MAX. При холодном двигателе уровень антифриза должен находиться между этими двумя отметками.
2. Если в расширительном бачке уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, то это свидетельствует об её утечке, то есть о нарушении герметичности системы охлаждения двигателя.
3. Внимательно осмотрите ваш радиатор и патрубки на отсутствие течей и подтёков, при необходимости подтяните соединительные хомутики и убедитесь в том, что крышка радиатора закрыта до упора.

При обнаружении подтеканий антифриза в радиаторе рекомендуем изучить нашу инструкцию по ремонту радиаторов своими руками.

Наличие воздуха в автомобильной системе охлаждения (так называемые, «воздушные пробки») также способно нарушить её работу. Ниже мы раскроем вам самый простой способ, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Наличие воздуха в системе охлаждения проверяется следующим образом:

• Откройте крышку расширительного бачка,
• Включите обогрев салона на полную мощность и дайте мотору поработать на холостых оборотах две-три минуты,
• Если в системе охлаждения есть воздух, то в расширительном бачке появятся пузырьки.

Для того, чтобы удалить воздух из системы охлаждения двигателя, автомобиль нужно поставить под наклоном, таким образом, чтобы «передок» был немного «задран» к верху. Далее последовательность действий будет следующей:

1. Откройте крышку радиатора и заведите машину.
2. Включите печку и дайте поработать двигателю несколько минут, чтобы воздух мог выйти из ситемы.
3. После этого мотор можно заглушить и пробку радиатора закрыть.

А теперь давайте рассмотрим еще несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя для профилактики появление неисправностей или их устранения.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

3. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Основные неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки:

подтекание охлаждающей жидкости;

перегрев или переохлаждение двигателя;

повышенный шум при работе жидкостного насоса.

Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливают вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05…0,07 МПа, при котором не допускается просачивание жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений – хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки, и краники заменяют на новые.

Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работу отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.

В случае вытекания жидкости через дренажное отверстие корпуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Недопустимо устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попаданию жидкости в подшипники насоса и к их разрушению.

Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие:

недостаточного уровня охлаждающей жидкости;

пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса;

неисправности электровентилятора;

поломки крыльчатки жидкостного насоса;

неисправности термостата;

засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора;

отложения загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. Кроме того, при перегреве происходит потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также падению давления и выгорание масла, что приводит к усиленному изнашиванию поршневой группы и цилиндров.

Рис. 11 Схема проверки натяжения ремня привода жидкостного насоса: 1 – генератор; 2 – жидкостный насос; 3 – шкив коленчатого вала

Проверка натяжения ремня привода жидкостного насоса и генератора осуществляется по прогибу ремня при приложении к нему определенного усилия. Для проверки натяжения может использоваться линейка с рейкой или специальное динамометрическое устройство.

При нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 11) под усилием 98,1 н (10кгс) должен быть в пределах 10 – 15 мм, а прогиб В в пределах 12 – 17 мм.

Для увеличения натяжения ремня необходимо ослабить гайки крепления генератора, сместить его от двигателя и затянуть гайки.

При регулировке натяжения ремня необходимо иметь в виду, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя вследствие пробуксовки он будет нагреваться и это приведет к его износу. В то же время при чрезмерном натяжении ремня будет происходить ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора. А также ускоренное вытягивание и разрушение самого ремня.

Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходит его включение и выключение. Температура замыкания контактов датчика включения электродвигателя вентилятора ТМ108 составляет 89…94°С (для ВАЗ, например). Если при данной температуре не происходит включения вентилятора или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устранить обрыв в электрической цепи привода вентилятора, заменить неисправный датчик или электродвигатель вентилятора).

Проверка действия термостата может производиться непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80…90°С.

Ремонт жидкостного насоса производится главным образом по причине выхода из строя самоподжимного сальникового уплотнения (наблюдается вытекание жидкости через дренажное отверстие) или подшипников (появляется характерный свистящий шум при работе насоса, усиливающийся с повышением оборотов двигателя). При ремонте производится снятие насоса с двигателя и его разборка.

Долговечность подшипника и сальника в значительной мере зависит от натяжения ремня привода. На «Жигулях» клиновой ремень должен быть натянут так, чтобы в середине его ветви между насосом и генератором прогиб от усилия 10 кгс составлял 10 – 15 мм. В сущности, для подшипников лучше, если ремень натянут слабее, но по мере уменьшения натяжения ремень начинает проскальзывать относительно шкивов, особенно при резком увеличении нагрузки на генератор. Например, при включении фар неопытного владельца «Жигулей» может озадачить резкий свист под капотом – это признак проскальзывания ремня. В результате не только ухудшаются охлаждение и работа генератора, но и быстро изнашиваются сами шкивы и ремень (последний порой даже обугливается).

Постоянный и неустранимый шум подшипника означает, что он сильно поврежден или изношен и замена его неизбежна. Другой признак необходимости ремонта насоса – подтекание охлаждающей жидкости из-под валика привода: значит, сальник потерял герметичность вследствие износа его манжет или из-за нарушения «геометрии контакта» при изношенных подшипниках.

Пути жидкости организованы так, что обходят подшипник снизу. Это позволяет в ряде случаев при ремонте ограничится заменой негодного сальника, не трогая подшипник. Если же требуется замена подшипника, оставлять старый сальник бессмысленно.

При сильном износе подшипника крыльчатка «помпы» может задевать корпус или блок цилиндров, что порождает сильный шум.

Для замены сальника необходимо снять крышку 4 (см. рис. 3) или корпус насоса 2 (см. рис. 4). Крыльчатку спрессовывают с валика съемником (рис. 10).

На «Жигулях» в центре крыльчатки есть отверстие с резьбой М18х1,5 – оно позволяет воспользоваться съемником, показанным на рис. 11

Рис. 12 Замена сальника: 1 – съемник; 2 – крыльчатка; 3 – крышка насоса.

Рис. 13

Перед съемом крыльчатки обязательно нужно отметить ее положение на валике для последующего контроля при напрессовке.

Извлечь сальник при установленном подшипнике практически невозможно, да и не нужно. Достаточно отогнуть усики и вынуть внутренние детали. Главное не деформировать или как нибудь еще не повредить посадочное гнездо сальника в корпусе (или крышке).

Новый сальник осторожно запрессовывают простейшей деревянной оправкой диаметром 40 мм с отверстием в центре диаметром 16 мм – под валик насоса. Запрессовку лучше делать, используя пресс или тиски. Удары могут быть губительными для графитового кольца.

Замена подшипника жидкостного насоса.

В этом случае нужно демонтировать ступицу 8 (см. рис. 3) или шкив 7 (см. рис. 4). Это делается универсальным съемником, как и некоторые дальнейшие операции.

Рис. 14 Снятие ступицы универсальным съемником: 1 – крышка насоса; 2 – ступица; 3 – съемник;

Рис. 15 Выпрессовка (или запрессовка) подшипника с валиком: 1 – оправка; 2 – подшипник; 3 – крышка.

Далее выворачивают стопорный винт наружного кольца подшипника и выпрессовывают подшипник в сборе с валиком и сальником по направлению к сальнику – внутрь (рис. 13). Перед этим должна быть снята крыльчатка.

Рис. 16 – запрессовка сальника: 1 – оправка; 2 – сальник; 3 – крышка.

Рис. 17 – напрессовка на валик ступицы и крыльчатки: 1 – опора; 2 – валик; 3 – крышка; 4 – крыльчатка; 5 – прокладка (фанера).

Сборку насоса начинают с запрессовки сальника (рис. 16), контролируя при этом размер Б (рис. 7). Следовательно, при этом понадобится штангенциркуль или хотя бы подходящая линейка. Этот размер легко определить по старому сальнику – на нем видна «граница». При запрессовке надо быть очень осторожным – графитовое кольцо легко расколоть и сальник придет в негодность.

Затем запрессовывают подшипник с валиком (рис. 15), используя приспособление, и большие слесарные тиски или пресс. Удары опасны не только для сальника, но и для подшипника – появление лунок (отпечатков шариков на дорожках качения) от ударов совершенно недопустимо.

Важно не забыть о том, что в конце запрессовки отверстия под стопорный винт в подшипнике и корпусе (крышке) должны совместиться, для чего наружное кольцо с самого начала операции нужно правильно соорентировать относительно корпуса (крышки).

Затянув стопорный винт, гнездо вокруг него зачеканивают, чтобы исключить его ослабление и самоотворачивание при работе.

Ступицу 8 (рис.5) напрессовывают на валик (натяг 0,06 – 0,1 мм), используя тиски (пресс) и следя за соблюдением посадочных размеров, иначе плоскости вращения шкивов на двигателе могут не совпасть.

Чтобы напрессовать на валик крыльчатку 4 (рис. 17), достаточно использовать опору 1 на переднем конце валика и фанерку со стороны крыльчатки. При этом нельзя забывать контролировать размер А, от которого зависит зазор между лопатками крыльчатки и стенками подводящего жидкость канала, а также сила, прижимающая манжету к графитовому кольцу. Зазор больше предусмотренного ухудшает работу насоса, а его уменьшение приводит к риску контакта лопаток со стенкой.

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей и др., предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.

Техническое обслуживание и ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только безопасные переносные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО или ремонта, необходимо надежно закрепить установкой не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем – перекрыть подачу топлива.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта – реборды и содержаться в чистоте.

Подъем и транспортировка узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно- транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции (например, для регулировки угла опережения зажигания).

Выпрессовывать втулки, подшипники, фланцы и другие трудноснимаемые детали следует с помощью съемников и прессов. Съемники должны прочно и надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты выдаются только рабочим, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.

При разборке автомобиля снимать, транспортировать тяжелые агрегаты следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Площадка для опробывания тормозов на ходу.

Меры пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя:

— допускать загрязнений двигателя топливом и маслом;

— допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

— мыть двигатель бензином;

— курить вблизи баков и приборов системы питания;

— подогревать двигатель открытым пламенем.

В гаражах – стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается:

— пользоваться открытым огнем, паяльными лампами там, где хранятся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

— мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, курить;

— хранить горючие жидкости в больших количествах, чем требуется;

— держать открытыми горловины топливных баков;

— загромождать проходы;

В помещениях для стоянки и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены огнетушители, ящики с сухим песком и лопаты. Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Информация о работе «Анализ системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106»

Раздел: Транспорт Количество знаков с пробелами: 40425 Количество таблиц: 0 Количество изображений: 15

Похожие работы

Тепловой и динамический расчет двигателя ВАЗ-2106

31359

23

9

… или рад в мм, где OB— длина развернутой индикаторной диаграммы, мм. По развернутой диаграмме через каждые 10° угла поворота кривошипа определяют значения ∆pг и заносят в гр. 2 сводной таблицы динамического расчета (в таблице значения даны через 30° и точка при φ=370°). Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма С учетом диаметра цилиндра, отношения , рядного …

Конструкция и расчет легкового автомобиля ВАЗ-2106

47139

6

20

… для размещения водителя, пассажиров, различных грузов и защиты их от внешних воздействий, а также для крепления на нем других агрегатов. Состоит из: · Кузов (Кузов автомобиля ВАЗ-2106 типа «седан», несущей конструкции, трехобъемный, четырехдверный. Каркас кузова состоит из подмоторной рамы с брызговиками, панелей пола с усилительными поперечинами и порогами, панелей передка, задка и др. Детали …

Организация поста технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей

216966

1

41

… проведен анализ сервисных характеристик АТП 10 г. Новомосковска. Предложено для повышения конкурентоспособности этого предприятия создать на его территории пост технического обслуживания и ремонта карбюраторов двигателей легковых автомобилей. Пост следует организовать и укомплектовать современным оборудованием так, что бы на нем смогли не только проверить работоспособность карбюратора двигателя …

Организация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска

71664

33

5

… во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. …

На что следует обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя

Чтобы предупредить неисправности системы охлаждения двигателя, необходимо регулярно выполнять следующие операции по ее техническому обслуживанию:

• Проверка плотности охлаждающей жидкости. Плотность антифриза проверяется ареометром. При повышенной плотности, разбавьте вашу жидкость дистиллированной водой, а при пониженной – аналогичной охлаждающей жидкостью.
• Натяжение приводного ремня. Одной из самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля (особенно с механическим приводом вентилятора) является слабое натяжение приводного ремня. Пробуксовка ремня снижает производительность помпы и, соответственно, скорость вращения крыльчатки.
• Чистка системы охлаждения двигателя. Также не забывайте проверять внешнее состояние мотора и радиатора. И радиатор, и двигатель нуждаются в регулярной чистке, так как грязь и мусор мешают нормальному охлаждению мотора. Зачастую радиатор забивается грязью, пылью, тополиным пухом и прочей гадастью. Весь этот мусор легко устраняется сильной струей воды или мощным пылесосом. Потёки масла на двигателе и прилипшая к ним пыль также должны регулярно смываться.
• Проверка термостата. Важным элементом системы охлаждения является термостат, благодаря которому поддерживается оптимальная рабочая температура мотора, а также быстрый прогрев двигателя сразу после запуска. Подробно о том как устроен автомобильный термостат и методах его диагностики мы писали в статье об устройстве и принципе работы автомобильного термостата.
• Вентилятор системы охлаждения двигателя. Еще один элемент, требующий внимания при уходе за системой охлаждения двигателя – это вентилятор. На большинстве современных автомобилей установлены электрические вентиляторы охлаждения, которые управляются термоэлектрическим датчиком, вкрученным в радиатор. При достижении заданной температуры контакты датчика замыкаются, и вентилятор начинает работать, охлаждая поверхность радиатора.

Если при нагревании двигателя вентилятор не включается, то причина этого может крыться в датчике температуры. Работоспособность датчика определяется очень просто, для этого нужно просто замкнуть его контакты:

• если вентилятор заработал, значит неисправен датчик,
• если нет – причина или в электродвигателе вентилятора, или в электрической цепи его питания.

Диагностика термостата

Определить неисправность термостата можно довольно просто. Сначала запустите и прогрейте двигатель. После прогрева потрогайте патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, то в радиатор не поступает охлаждающая жидкость. Но не стоит радоваться: при достижении температуры 90 градусов и выше верхний и нижний патрубки должны быть горячими. Только в этом случае можно говорить о том, что термостат полностью исправен. Обратите внимание, что печка работает во всех режимах, независимо от того, по большому или малому кругу циркулирует антифриз в системе.

Когда происходит перегрев двигателя, то в поршневой группе происходит увеличение износа всех трущихся деталей. В этом случае выходят моментально из строя все подшипники, не исключено, что поршни начнут прогорать. Само собой, происходят потери при трении. Весь процесс воспламенения топливо-воздушной смеси, который происходит в камерах сгорания, нарушается. Наряду с этим наблюдается уменьшение мощности. Также увеличивается расход топлива. Обратите внимание, что при чрезмерном нагреве возможно зацикливание поршней в цилиндрах.

Как к нам добраться?

При движении от ул. Профсоюзная в сторону Ленинского проспекта. Вам необходимо пересечь перекресток с ул. Академика Волгина прямо и проехать до пешеходного светофора, за светофором через 50 метров будет поворот направо под шлагбаум (при въезде будет необходимо сказать охране, что Вы едете в Автотехцентр Авангард), далее движетесь прямо 150 метров и Вы приехали, Добро пожаловать!

При движении от Ленинского просп. по ул. Миклухо-Маклая в сторону ул. Профсоюзная. Перед пешеходным светофором (это первый светофор от Ленинского в сторону Профсоюзная) не доезжая до него 50 метров будет поворот налево под шлагбаум (при въезде будет необходимо сказать охране, что Вы едете в Автотехцентр Авангард), далее движетесь прямо 150 метров и Вы приехали, Добро пожаловать! Тел.

Устройство системы и ее «узкие» места

Лишнее тепло в моторе во время долгого воздействия приводит к механическим деформациям деталей. Также от длительного превышения температуры теряется герметизация за счет расширения металла. Хотя средняя рабочая температура находится в интервале 80-90С, но иногда мотор разогревается и до 200С. Без дополнительного искусственного отвода в данных случаях не обойтись.

Существует и вторая функция у этой системы. В холодные сезоны при заведении двигателя жидкость, циркулируя по малому кругу, распределяет равномерно тепло по всему телу силовой установки. Таким образом прогревается смазочная жидкость, проходные каналы. За счет этого снижается нагрузка на силовую установку, уменьшается ее механический износ.

Рассмотрим основные неисправности системы охлаждения, работающей с жидкостью, а не с воздухом. Для ее функционирования блок цилиндров имеет большое количество каналов, опоясывающих рабочие цилиндры. В них поступает охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Осуществлением принудительной циркуляции хладогена занимается центробежный насос, вращающийся за счет ременной передачи от коленвала.

В системе установлен термостат, который обеспечивает циркуляцию жидкости либо по малому кругу с низкой температурой, либо по большому кругу, когда установится рабочий температурный режим. Это способствует более скорому прогреву мотора.

Для снижения температуры установлен радиатор. За счет ребристой поверхности, обеспечивающей большую площадь охлаждения, происходит отдача тепла в атмосферу. Он соединен с «рубашкой» блока цилиндров при помощи патрубков и различных шлангов. Усилить эффект охлаждения помогает многолопастной вентилятор, расположенный перед радиатором.

Контроль за температурой из салона авто помогает вести индикатор на панели приборов. Когда вскрываются возможные неисправности системы охлаждения и происходит повышение температуры, начинает гореть сигнальная лампочка.

Почему двигатель долго прогревается?

Термостат заклинил в открытом положении или изменил температурные характеристики.

Все очень просто – термостат это основной элемент, задающий температурный режим двигателя, его задача ограничивать количество антифриза попадающего в основной радиатор. Если вся охлаждающая жидкость будет проходить через основной радиатор, мотор будет прогреваться очень долго, а зимой он вообще не сможет прогреться.

Заклинила вискомуфта.

На некоторых автомобилях используется механический привод вентилятора охлаждения. В большинстве случаев он выполнен через т.н. вискомуфту. Вот её принцип работы:

Если вискомуфта клинит, вентилятор охлаждения будет постоянно вращаться с максимальной скоростью, и прогрев двигателя замедлится, но при исправном термостате двигатель все равно будет держать температуру.

Система охлаждения двигателя трактора

Необходимость охлаждения двигателя связана с том, что при перегреве его деталей уменьшается мощность, увеличивается расход топлива, более интенсивно изнашиваются детали. Отвод тепла в систему охлаждения должен быть строго определенным, так как переохлаждение также ухудшает работу двигателя. Так, например, при снижении температуры охлаждающей воды с 95 до 45° мощность двигателя Д-36 уменьшается на 2—2,5 л. с., а удельный расход топлива увеличивается на 20 г/л.с. Поэтому температура охлаждающей воды при работе двигателя должна быть не ниже 95°.

Охлаждение тракторных двигателей может быть водяным или воздушным. При водяном охлаждении интенсивнее отвод тепла, вследствие чего ниже тепловая напряженность деталей, лучше наполнение цилиндров, поршни можно устанавливать с меньшим зазором, что уменьшает расход масла. Однако воздушное охлаждение по ряду показателей превосходит водяное. У двигателей с воздушным охлаждением меньше габариты и вес, потому что нет радиатора, патрубков и двойных стенок водяной рубашки; проще обслуживание; исключена возможность размораживания; двигатель более износоустойчив, так как быстро прогревается после запуска и более чувствителен к изменению температуры окружающего воздуха; кроме того, пусковые качества двигателя при хорошем подогреве воздуха, засасываемого в цилиндры, лучше.

Поэтому двигатели с воздушным охлаждением начинают применять на тракторах.

В водяных системах охлаждения циркуляция воды может быть термосифонной и принудительной. Несмотря на простоту устройства, термосифонная система охлаждения в чистом виде в тракторных двигателях не применяется вследствие ряда недостатков, обусловленных малой скоростью движения воды.

Термосифонная циркуляция воды в системе охлаждения применяется лишь на пусковом двигателе ПД-10 трактора «Беларусь».

У двигателей Д-36, Д24 и Д-14 принята система охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Она сложнее термосифонной, но значительно надежнее в работе.

В зависимости от способа сообщения с атмосферой водяные системы охлаждения подразделяют на открытые и закрытые.

Открытая система охлаждения постоянно сообщается с атмосферой через пароотводную трубку радиатора. Закрытая может сообщаться с атмосферой лишь через специальный паровоздушный клапан. Этот клапан выпускает часть пара при повышении давления в системе на 0,1—0,5 кг/см² сверх атмосферного, а также впускает воздух при создании в системе разрежения 0,05—0,2 кг/см². Благодаря повышенному давлению температура кипения воды в системе повышается до 102—110°, поэтому в закрытой системе расход воды значительно меньший.

Система охлаждения двигателя Д-36.

Рис. Схема системы охлаждения двигателя Д-36:

1 — радиатор; 2 — нижняя полость корпуса термостата; 3 — нижний патрубок термостата; 4 — боковые окна термостата; 5 — тяга; 6 — жалюзи; 7 — сердцевина радиатора; 8 — верхний бак радиатора; 9 — заливная горловина; 10 — пробка; 11 — пароотводная трубка; 12 — подводящий патрубок; 13 — кожух вентилятора; 14, 19, 22 и 30 — шланги; 15 — верхний патрубок корпуса термостата; 16 — основной клапан термостата; 17 — боковая полость корпуса термостата; 18 — уплотнительное кольцо термостата; 20 — термометр; 21 — труба; 23 — водяная рубашка пускового двигателя; 24 — патрубок; 25 — сливной кран рубашки блока; 26 — водяная рубашка головки блока; 27 — водяная рубашка блока цилиндров; 28 — отверстие водораспределительного клапана; 29 — водяной насос; 31 — отводящий патрубок радиатора; 32 — сливной кран радиатора; 33 — нижний бак радиатора.

Двигатель Д-36 имеет закрытую водяную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Водяная рубашка блока цилиндров 27 (рис.) разделена поперечными перегородками на четыре отсека, которые верхними отверстиями сообщаются с водяной рубашкой головки 26 блока, а через боковые отверстия 28 — с водораспределительным каналом. Этот канал расположен с правой стороны блока и соединен с нагнетательной полостью водяного насоса.

Водяная рубашка головки блока сообщается с нижней полостью 2 корпуса термостата, верхний патрубок 15 которого через шланг 14 соединяется с верхним баком радиатора, а нижний патрубок 3 — со всасывающей полостью водяного насоса. С этой же полостью, патрубком 31 и шлангом 30 связан нижний бак 33 радиатора.

Пусковой двигатель имеет систему охлаждения, общую с дизелем. Нижняя часть водяной рубашки 23 пускового двигателя патрубком 24 соединяется с водяной рубашкой головки блока дизеля, а верхняя — через трубу 21 и шланги 19 и 22 — с боковой полостью 17 корпуса термостата.

Систему заполняют водой через заливную горловину радиатора. Сливают воду через краники 25 и 32. Температуру воды в системе охлаждения контролируют термометром, датчик которого установлен в верхнем баке радиатора, а указатель смонтировал на щитке приборов.

В зависимости от теплового режима двигателя вода в системе охлаждения может циркулировать по трем путям, показанным различными стрелками на рисунке.

1. При прогреве пускового двигателя. Вода нагревается в водяной рубашке пускового двигателя, вытесняется холодной водой, поступающей из рубашки головки блока дизеля, и по трубе 21 поступает сначала в боковую, а затем в нижнюю полости корпуса термостата и далее снова в рубашку головки блока. Таким образом, при неподвижном коленчатом вале дизеля в системе устанавливается термосифонная циркуляция воды. Горячая вода, поступающая от пускового двигателя в головку блока дизеля, прогревает ее, чем облегчает запуск двигателя.

2. При прогреве дизеля, когда коленчатый вал его прокручивается пусковым двигателем, а также при работе дизеля, когда температура охлаждающей воды не превышает 70°, происходит принудительная циркуляция воды по короткому контуру, минуя радиатор, так как закрыт основной клапан термостата.

3. В прогретом двигателе, когда температура воды в системе повысится до 70°, основной клапан термостата 16 начнет открываться, а боковые клапаны закрываться. Пройдя через рубашку двигателя тем же путем, что и в предыдущем случае, вода из корпуса термостата поступит в радиатор и, охлажденная в нем, будет нагнетаться насосом снова в водяную рубашку двигателя. Пока температура не достигнет 83°, часть воды будет идти через частично открытые боковые клапаны термостата и минует радиатор, благодаря чему обеспечивается регулирование теплового состояния двигателя.

Система охлаждения включает в себя термостат, радиатор, вентилятор и водяной насос. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

План урока на тему «Устройство системы охлаждения двигателя» — Информио

Предмет: Устройство автомобиля

Раздел «Двигатель»

Тема: «Устройство системы охлаждения двигателя»

Цели:

— Ознакомить обучающихся с общим устройством системы охлаждения;

— Формировать у обучающихся рациональные приемы и способы мышления, развитие познавательной активности, внимания, памяти, речи, культуры учебного труда;

— Воспитывать у обучающихся уважения к труду, высокие нравственные качества.

Тип урока: формирование новых знаний

Методы: Беседа, компьютерное тестирование, демонстрация видеофильма, макетов.

Материально-техническое оснащение: Интерактивная доска, набор пультов для тестирования, стенды по двигателю

Межпредметные связи: Техническое обслуживание автомобиля.

Литература: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля»  Ю.И. Боровских

 

План урока

1. Организационный момент.

Проверка отсутствующих, готовности к уроку, психологический настрой, сообщение общего плана урока

2. Актуализация опорных знаний, восстановление необходимых для восприятия нового материала познавательных навыков и умений

Компьютерное тестирование с помощью индивидуальных пультов.

Предлагаются 10 вопросов по пройденной теме и варианты ответов, необходимо выбрать 1 правильный вариант. Время – 10 минут.

Критерии оценок следующие: 90-100% — отлично, 80-89% — хорошо, 70-79 % — удовлетворительно.

Вывод, оценки. Переход.

 

3 .Сообщение темы, целей и плана урока.

Целью нашего урока является ознакомление с устройством системы охлаждения.

Общий план урока таков:

1. Назначение системы охлаждения.

2. Устройство системы охлаждения.

3. Принцип действия системы охлаждения.

4. Охлаждающие жидкости

4. Формирование новых знаний.

а) Вступительная беседа о системе охлаждения.

б) Беседа об устройстве системы охлаждения, демонстрация  макетов.

в) Показ принципа действия системы охлаждения с использованием динамической схемы на интерактивной доске.

г) Демонстрация видеофильма «Охлаждающие жидкости»

5. Закрепление пройденного материала в ходе решения проблемных ситуаций.

 

6. Домашнее задание

 

Составить мини-рефераты «Современные охлаждающие жидкости» (объем 1-2 листа формата А4).

7. Заключительная часть.

Подведение итогов урока, выставление оценок за тест

Система охлаждения — презентация онлайн

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ИМЕНИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА
Учебное отделение
(подготовки мобилизационного резерва)
Тема: «Общее устройство и работа двигателя»
Групповое занятие №3 «Система охлаждения»
По дисциплине: «Специальная подготовка»
Разработал: командир взвода – преподаватель
Старший лейтенант Орехов А.С.
Санкт-Петербург
2017
22
ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
— Изучить назначение, устройство и работу систем охлаждения
различного типа;
— Изучить основные охлаждающие жидкости, используемые на
современной ВАТ;
— Воспитывать чувство ответственности за принятые решения при
эксплуатации ВАТ.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Назначение, классификация, устройство и работа систем
охлаждения различного типа.
2. Охлаждающие жидкости и требования к ним.
ПЕРВЫЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Назначение, классификация,
устройство и работа систем
охлаждения различного типа».
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Назначение системы охлаждения
Система охлаждения (СО)– служит
для отвода тепла от нагретых
деталей двигателя и поддержания
температурного режима работы
двигателя (оптимальная
температура охлаждающей жидкости
при работе двигателя 80-100 °С)
4
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Другие функции СО:
нагрев воздуха в системе отопления,
вентиляции и кондиционирования;
охлаждение масла в системе смазки;
охлаждение отработавших газов
в системе рециркуляции отработавших
газов;
охлаждение воздуха в системе
турбонаддува.
5
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Типы систем охлаждения
Типы систем охлаждения
Воздушная СО
– Естественное;
– Принудительное.
Малолитражные легковые
авто, тракторы, скутеры,
мопеды, мотоциклы,
моторезированный
инструмент.
Жидкостная СО
6
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Фольксваген Жук
с стационарным двигателем
принудительного
воздушного охлаждения
Воздушное охлаждение на фольксвагене «Жук»
6-цилиндровый двигатель с
естественным охлаждением на
мотоцикле
(Honda CBX1000, 105 лс.)
7
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Жидкостная система охлаждения
По типу циркуляции
ОЖ:
— Замкнутая;
— Незамкнутая;
— Открытая.
По способу
циркуляции ОЖ:
— С принудительной
циркуляцией;
— Термосифонные;
— Комбинированные.
8
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
9
По типу циркуляции ОЖ:
Замкнутая — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует
по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая
в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы,
теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в
охладителе.
Незамкнутая — в незамкнутых(проточных) системах теплоноситель
подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду.
В этом случае она играет роль охладителя, предоставляя необходимые объем
теплоносителя нужной температуры на входе и принимая нагретый на выходе.
Открытая — системы, в которых нагреватель помещен в некоторый
объем теплоносителя, а тот заключен в охладителе, если таковой предусмотрен
конструкцией. Например, открытая система с маслом в качестве теплоносителя
используются для охлаждения мощных электротрансформаторов.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Жидкостное охлаждение морских судов открытого типа
10
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
11
По способу циркуляции ОЖ:
С принудительной циркуляцией — в которых
циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе.
Термосифонные — в которых циркуляция жидкости происходит за
счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в
радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения
нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает
в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху,
плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь
возвращается в систему охлаждения.
Комбинированными — в которых наиболее нагретые
детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а
блоки цилиндров – по термосифонному принципу
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
12
Преимущества и недостатки
Воздушная СО
Жидкостная СО
Преимущества
Облегчение условий эксплуатации и
повышение надежности работы
двигателя вследствие отсутствия
охлаждающей жидкости и агрегатов
системы жидкостного охлаждения
(радиатора, насоса, расширительного
бачка, трубопроводов), что также
позволяет облегчить вес конструкции;
Простота устройства и его
обслуживания;
Нет риска повреждения системы из-за
замерзания охлаждающей жидкости в
холодную погоду
Равномерное охлаждение всех узлов
двигателя, независимо от тепловых
нагрузок;
Меньший шум при работе двигателя;
Уменьшение габаритных размеров
двигателя.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
13
Недостатки
Воздушная СО
Жидкостная СО
Неравномерное охлаждение всех деталей
двигателя;
Сложность конструкции;
Повышенное техническое обслуживание;
Большой шум от работы двигателя;
Больший вес двигателя;
Затруднительность в использовании
выделяемого тепла для обогревания
салона авто.
Возможное вытекание жидкости;
Замерзание системы в периоды морозов;
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Устройство жидкостной системы
охлаждения
Система состоит из:
—
Рубашки охлаждения;
Радиатора;
Вентилятора;
Насоса охлаждающей жидкости;
Термостата;
Соединительных трубопроводов;
Расширительного бочка;
14
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
15
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
16
Устройство жидкостной системы
охлаждения
Рубашки охлаждения представляет собой ёмкость для
размещения охлаждающей жидкости.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
17
Радиатор охлаждения предназначен для интенсивного
отвода теплоты при контакте его с охлаждающей
жидкостью.
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Для создания интенсивного потока воздуха через
основной радиатор используется вентилятор, который
представляет собой пластмассовую или металлическую
крыльчатку, выполняющую функцию осевого
воздушного насоса.
18
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Водяной насос предназначен для принудительной
циркуляции ОЖ в системе охлаждения.
19
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Для поддержания постоянного температурного режима двигателя и его
быстрого прогрева при запуске необходимо при малой температуре ОЖ
выключать радиатор из круга циркуляции. Эту функцию выполняет
автоматический клапан – термостат, который устанавливается в
магистрали, связывающей радиатор с рубашкой охлаждения.
Данный клапан является основным клапаном,
перекрывающим связь радиатора с рубашкой
охлаждения при небольшой (менее 70 °С )
температуре ОЖ. В этом случае ОЖ циркулирует
по малому кругу охлаждения, в который входят
рубашка охлаждения и жидкостная полость
водяного насоса.
По мере нагревания жидкости выше 70….80 °С
клапан начинает открываться и при температуре
ОЖ 80….95 °С клапан открыт полностью. К
малому кругу добавляется радиатор. Таким
образом, ОЖ начинает циркулировать по
большому кругу охлаждения.
20
Назначение, устройство и работа системы охлаждения
Чтобы обеспечить нормальную работу системы охлаждения силового
агрегата и избежать скачков давления, в неё интегрирован расширительный
бачок. Его функции следующие:
воспринимать дополнительный объём антифриза, расширяющегося при
нагреве;
сбрасывать излишки давления через пробку со встроенным
предохранительным клапаном;
отдавать жидкость обратно в систему при остывании мотора, препятствуя
возникновению воздушных пробок.
21
ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
«Охлаждающие жидкости и
требования к ним».
Охлаждающие жидкости и требования к ним
Охлаждающие жидкости, исходя из рабочих условий
и предназначения, должны обладать:
высокой теплоемкостю и теплопроводностю;
иметь хорошую прокачиваемость при различных температурах;
не приводить к отложениям на поверхности систем охлаждения;
должны выдерживать низкие температуры;
не кипеть при высоких температурах двигателя;
не приводить к воспламенению, коррозии металлов и сплавов, а
также разрушать неметаллические материалы системы охлаждения.
Одними из главных требований к охлаждающим жидкостям есть
минимальная испаряемость и вспениваемость, а также безопасность
в обращении, дешевизна и недефицитность.
23
Охлаждающие жидкости и требования к ним
На технике в качестве охлаждающих жидкостей
используют три основные жидкости:
— вода;
— тосолы;
— антифризы.
24
Охлаждающие жидкости и требования к ним
22
Вода более всего подходит под требования, которыми
должны обладать охлаждающие жидкости. Она обладает
такими положительными свойствами как:
высокие теплоемкость и теплопроводность;
скрытая теплота испарения;
сравнительно низкая температура кипения;
незначительная вязкость.
Самое основное – вода дешевая и легкодоступная.
Охлаждающие жидкости и требования к ним
27
Несмотря на большие преимущества воды, как охлаждающей
жидкости, она обладает и существенными недостатками:
высокой температурой замерзания и большим коэффициентом
объемного расширения при замерзании;
склонность к образованию отложений (накипи) в системе
охлаждения, которые приводят к нарушению теплового режима
двигателя;
вызывает коррозию на деталях системы охлаждения.
Несмотря на указанные недостатки, вода как охлаждающая
жидкость широко применяется при охлаждении двигателей
внутреннего сгорания, особенно грузовых автомобилей.
Охлаждающие жидкости и требования к ним
По степени пригодности природных вод как охлаждающих
жидкостей для двигателей внутреннего сгорания различают:
атмосферную (дождевую, снеговую) – особенно
рекомендуемую как самую мягкую;
речную или озерную – достаточно мягкую, пригодную для
применения при отсутствии атмосферной воды;
колодезную, ключевую, морскую – очень жесткие, у которой
большое количество минеральных солей, которые перед
применением рекомендуется удалить
27
Охлаждающие жидкости и требования к ним
28
Несмотря на все преимущества воды мы должны, особенно в
зимнее время, в качестве охлаждающих жидкостей использовать
антифризы и тосолы. Антифризы и тосолы по составу
практически идентичны, отличаются только входящими в их
состав присадками. Две основные части смеси — это
этиленгликоль и вода.
В качестве низкозамерзающих охлаждающих жидкостей
используют антифризы марок 40 и 65, тосол А-40, тосол А-65.
В последнее время попадаются охлаждающие жидкости марки 30.
Расшифровывается название очень просто. Например,
охлаждающие жидкости марки 40: цифра 40 показывает
температуру замерзания.

Радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор автомобиля— устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости (ОЖ) через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Ниже кратко рассмотрим назначение, устройство системы охлаждения и конструктивные особенности. Приведем виды, основные повреждения, способы ремонта и профилактики.

Назначение радиатора

Вопреки распространенному мнению, радиатор охлаждения автомобиля выполняет сразу несколько функций. В его задачи входит:

• Отвод тепла от элементов изделия и его передача в атмосферу.
• Предоставление возможности доливки и удаления ОЖ (антифриза, воды, тосола) с помощью специальных отверстий внизу и вверху.
• Создание оптимального давления внутри системы, благодаря наличию клапана для сброса.

Главная функция радиатора состоит в теплообмене и снижении температуры ОЖ до безопасного уровня.

В зависимости от ситуации охлаждение происходит путем обдува встречным воздухом или вентилятором, который запускается при достижении определенной температуры. В зависимости от марки / модели автомобиля вентилятор может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Наиболее востребованным считается второй вариант.

Как устроена система охлаждения двигателя 

При рассмотрении радиатора важно знать особенности системы охлаждения автомобиля, предназначенной для снижения температуры мотора до безопасного уровня. Кроме этого, в ее функции входит нагрев воздуха, охлаждение отработавших газов, потока в турбированном наддуве, а также масла в АКПП.
Конструктивно система охлаждения бывает жидкостной, воздушной или смешанной. Наиболее востребованным является первый вариант. Конструктивно она состоит из таких элементов:

1. Радиатор. Главный узел, через который проходит ОЖ с целью снижения температуры.
2. Помпа. Гарантирует циркуляцию рабочей ОЖ по системе. Бывает ременным, шестеренчатым или иных типов.
3. Термостат. Необходим для регулирования процесса прохождения антифриза через радиатор. Может иметь три положения — закрытое, частично / полностью открытое.
4. Вентилятор. Запускается для повышения эффективности обдува. Чаще всего необходим, когда машина движется на небольшой скорости и потока воздуха недостаточно для охлаждения.
5. Датчик температуры. Контролирует температурный режим и дает команду на необходимости запуска дополнительного охлаждения.
6. ЭБУ. Главный узел, который принимает сигналы и регулирует работу системы охлаждения двигателя автомобиля.

В зависимости от авто, в работе могут принимать участие и другие узлы, к примеру, реле охлаждения мотора, нагреватель термостат, управляющий узел вентилятора и т. д.

Это делается для более быстрого нагрева. Как только температурный показатель достигает 80-90 градусов Цельсия, срабатывает датчик и подает команду на открытие термостата.

При этом антифриз направляется через радиатор для поддержания нормальной температуры. Если двигатель продолжает нагреваться, подается сигнал на включение вентилятора, обеспечивающего дополнительный обдув.

Конструкция радиатора охлаждения

Читайте также: Зиловский карбюратора К-88А: регулировка, неисправности, уход

При обслуживании системы охлаждения необходимо знать конструктивные особенности радиатора. Он состоит из следующих элементов:

• бачок снизу;
• нижний патрубок;
• кран слива ОЖ;
• основная часть, состоящая из трубок и сот, через которые проходит антифриз;
• бачок сверху;
• верхний патрубок;
• горловина для заливки ОЖ.

Антифриз попадает сверху, поле чего опускается по соединительным трубкам и сотам, обдувается воздухом и теряет температуру.

Для повышения эффективности процесса между трубками предусматриваются пластины (актуально для старых версий) или полоски-ленты из алюминия (для новых типов). Наиболее востребованным является ленточный вариант, обеспечивающий улучшенную отдачу тепла и повышенную прочность.

Виды радиаторов

Конструктивно рассматриваемые устройства отличаются по нескольким критериям: способ сборки, материал корпуса и дополнительные элементы. С учетом особенностей отличается и цена радиатора автомобиля.
По конструкции они бывают:

• Трубчатые-пластинчатые.Состоят из трубок, внутри которых монтируются так называемые турбулизаторы. Это делается для удлинения пути ОЖ по радиатору и, соответственно, улучшенного охлаждения. Такие устройства имеют большую жесткость и минимальный процент брака.
• Трубчато-ленточные (паяные). В отличие от прошлого вида все элементы соединяются с помощью пайки, что усложняет процесс обслуживания. Такие радиаторы имеют более высокую отдачу тепла и низкую цену.

По количеству ходов бывает два варианта:

• Одноходовые. Жидкость проходит в одном направлении.
• Двухходовые. Путь ОЖ более сложный. Сначала антифриз проходит по части трубок в одном направлении, а потом во втором отсеке меняет направление.

По материалу:

• Медные. Более дорогостоящие. Отличаются повышенной прочностью и лучшей теплоотдачей. Легко ремонтируются с помощью пайки.
• Латунные. В чистом виде встречаются редко. Чаще всего применяются медно-латунные конструкции.
• Алюминиевые радиаторы автомобиля. Появились на фоне повышения стоимости меди. При изготовлении используются современные способы сварки, обеспечивающие повышенную надежность и прочность. Несмотря на худшую теплоотдачу, подобные изделия справляются с такой задачей.

Сегодня все автомобильные радиаторы для двигателя делаются из алюминия. Они имеют более низкую цену, но требуют особого подхода в ремонте. Для восстановления недостаточно обычной пайки, ведь она, как правило, имеет низкую эффективность. Чаще всего применяется аргонная сварка.

Охлаждающие жидкости

Внутри системы перемещается теплоноситель (жидкость), который при проходе через радиатор охлаждается и возвращается в мотор. Условно все ОЖ делятся на несколько видов:

• Дистиллированная вода. Наиболее экономный вариант, не предусматривающий покупки дополнительного средства. Применяется в теплое время года, когда нет риска замерзания системы.
• Тосол — старое название ОЖ, применяемой в СССР. Раньше такие составы заливались в «Жигули», но сегодня почти не применяются.
• Антифризы — современные охлаждающие жидкости, в состав которых входят специальные присадки. Они отличаются по ресурсу, особенностям защиты от коррозии, наличием добавок и другими особенностями.

Условно антифризы бывают этиленгликолевые, карбоксильные, гибридные, лобридные и пропиленгликолевые. Они отличаются характеристикой, составом, набором добавок и характеристиками. К примеру, в этиленгликолевых составах применяются неорганические ингибиторы коррозии, а в карбоксильных — органические. Гибридные и лобридные имеются в составе органические и неорганические составляющие. Что касается пропиленгликолевых ОЖ, в них используется более безопасный пропиленгликоль.

Задача современных антифризов состоит в отводе тепла, защите от коррозии и чистке радиатора автомобиля от накопившихся внутри загрязнителей.

При этом антикоррозийная функция считается самой важной, а эффективность этой опции напрямую влияет на цену.  При выборе ОЖ необходимо ориентироваться на рекомендации производителя в привязке к марке автомобиля.

Повреждения, неисправности и ремонт

Радиатор нельзя назвать самым надежным узлом автомобиля. В процессе эксплуатации на него воздействует много негативных факторов, в том числе механических. К наиболее распространенным повреждениям можно отнести:

• Загрязнение патрубков и центральной части. В таком случае может потребоваться промывка.
• Повреждение вентилятора.
• Накопление грязи и листьев снаружи изделия, из-за чего ухудшается теплоотдача.
• Повреждение патрубков или самого радиатора с последующим вытеканием ОЖ из системы.
• Коррозия внутренних элементов. 

При появлении любой из рассмотренных выше проблем высок риск перегрева мотора, поэтому нужен ремонт радиатора автомобиля. Признаком поломки может быть появление течи антифриза или быстрый перегрев мотора при умеренном режиме эксплуатации.

Наиболее сложный случай, когда двигатель «закипает», а из-под капота начинает идти пар. В таком случае необходимо остановиться и выждать время для охлаждения системы. Лишь после этого можно приступать к устранению неисправности. Если проблема произошла в дороге, сделайте следующее:

• Проверьте герметичность соединения всех трубок.
• Убедитесь в срабатывании вентилятора охлаждения.
• Проверьте проводку реле и температурный датчик.
• Долейте необходимый объем ОЖ. Будьте осторожны, ведь высок риск разбрызгивания раскаленной жидкости.

Ремонт лучше доверить профессионалам. Если нет возможности обратиться на СТО, можно использовать эпоксидную смолу или «холодную сварку». Предварительно необходимо слить ОЖ с системы и демонтировать устройство с машины для более удобного доступа.
Существуют и другие способы ремонта:

• Сварка. Применяется при наличии небольшого повреждения. Подходит для медных или латунных устройств. Для работы требуется газовая горелка и обезжириватель. При выполнении аргоновой сварки на алюминиевом «охладителе» нужна алюминиевая проволока.
• Замена. В ситуации, если трубка повреждена по всей длине, запаять радиатор автомобиля или заварить отверстие не получится. Единственный способ решения проблемы — замена старой трубки на новую.

Принимая решение о необходимости и способе ремонта необходимо оценить повреждение. В наиболее сложных случаях может потребоваться замена всего радиатора.

Профилактика и уход

Для продления срока службы изделия необходим правильный уход и регулярная профилактика. Важно понимать, что радиатор принимает на себя всю грязь и пыль поэтому периодически нуждается в промывке. Если ничего не предпринимать, устройство быстро забивается и перестает выполнять свои функции.

Главное средство профилактики — периодическая промывка системы охлаждения автомобиля и прочистка. Это можно сделать самому или поручить работу мастеру. 

Этапы промывки системы охлаждения автомобиля
1. Дайте мотору остыть, зафиксируйте капот и наденьте специальные перчатки, не пропускающие воду
2. Слейте из системы охлаждения антифриз и залейте внутрь дистиллированную воду
3. Заведите мотор и оставьте его на 20-25 минут
4. Слейте жидкость и повторите эту процедуру несколько раз для полной очистки системы. Действовать необходимо до тех пор, пока из системы не начнет выходить чистая вода
5. В один из этапов добавьте в воду чистящее средств для лучшей очистки системы. В продаже можно найти специальные составы, к примеру, Winns Radiator Flush

 

 В процессе эксплуатации нельзя забывать, что радиатор может забиваться снаружи. В роли загрязнителей выступают листья, грязь, пыль и т. д. Для решения проблемы нужно демонтировать изделие и продуть его напором воздуха или промыть струей воды под большим давлением. Главное — не злоупотреблять с напором, чтобы избежать повреждения сот устройства. 

После этого в систему необходимо залить качественный антифриз с набором необходимых антикоррозийных присадок. Для устранения воздушных пробок отройте крышку на радиаторе и заведите мотору. Через некоторое время воздух выйдет сам, и останется только добавить ОЖ в систему.

Заключение

Важность радиатора системы охлаждения трудно переоценить, ведь от него напрямую зависит эффективность и ресурс работы самого двигателя. Во избежание затрат на ремонт радиатора охлаждения автомобиля или замену изделия важно вовремя проводить промывку и очистку изделия раз в два-три года или по мере загрязнения. Рекомендации по этому вопросу можно уточнить у производителя.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Поиск запроса «радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля» по информационным материалам и форуму

Объяснение систем охлаждения двигателя

| Discover Boating

Наш последний конкурс заключался в выборе порядка действий для проверки при поиске неисправностей перегрева двигателя с системой охлаждения «сырой водой». Некоторые из наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система подачи сырой воды и как она работает. Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Не имеет значения, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с втягивания воды в двигатель через штуцер забортного клапана и ее прокачки через водяную рубашку двигателя и отверстия с помощью механического водяного насоса.В системе с неочищенной водой вода всасывается через забортный клапан водяным насосом. Вода проходит через двигатель и напрямую выходит из выхлопной трубы. Эта более прохладная вода поглощает тепло от двигателя, чтобы помочь ему остыть. В большинстве новейших судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой резервуар, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя.Неочищенная вода по-прежнему всасывается через забортный клапан, но течет только через рубашку теплообменника. Эта холодная неочищенная вода поглощает тепло от пресной воды через рубашку теплообменника и затем откачивается через выхлоп.

Преимущества закрытой системы по сравнению с системой неочищенной воды огромны, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию к образованию коррозионных отложений, когда двигатель работает при температуре выше 140 °. В системе неочищенной воды эта накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя.Когда накипь достигает точки, в которой поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На этом этапе вы, вероятно, собираетесь заменить двигатель.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и отверстия двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость. Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит такое же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «вскипятить кислоту» из теплообменника и продолжить его использование.В худшем случае вам придется заменить теплообменник. Это будет намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются забортный клапан, морской фильтр, шланги и зажимы, ремни и рабочее колесо водяного насоса.

Заборный клапан — это проходное через корпус устройство, которое позволяет воде попадать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас есть проблема, например, ослабленный хомут для шланга или треснувший шланг.Вам следует ежемесячно проверять запорные клапаны забортных клапанов, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве дополнительной меры безопасности вы должны иметь мягкую коническую деревянную заглушку (называемую пробкой) размером с забортный клапан, привязанную к забортному клапану. В случае, если шланг частичен, и вы не можете включить отсечку, вы можете вставить пробку в забортный клапан, чтобы остановить поток воды.

Следующей частью системы охлаждения двигателя является морской фильтр. Это устройство, через которое протекает неочищенная вода, предназначенное для фильтрации мусора, песка, листьев и т. Д.прежде, чем он попадет в двигатель. Это устройство работает как скиммер для бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которые необходимо регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, зажимы и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять. Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым запуском, необходимо визуально проверять шланги, зажимы и ремни на предмет износа. Все шланги, расположенные ниже ватерлинии, должны иметь двойной зажим.Это поможет предотвратить попадание воды в трюм в случае выхода из строя одного из зажимов. Если вы обнаружите заржавевший хомут, защемленный или потрескавшийся шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Обязательно заменяйте шланги с такими же требованиями к диаметру, длине и температуре, которые предлагает производитель.

Насос сырой воды, который приводится в движение ремнем двигателя, содержит крыльчатку, которая приводит в действие насос. Обычно достаточно легко получить доступ к крыльчатке, чтобы осмотреть или заменить ее.

В замкнутую систему следует добавить коммерческую охлаждающую жидкость (антифриз). Это предотвратит замерзание пресной воды и повреждение двигателя в холодном климате, а также поможет предотвратить накопление коррозии в системе пресной воды. Обычно вы используете охлаждающую жидкость и пресную воду в соотношении 50/50. В более холодном климате вы можете увеличить процент охлаждающей жидкости.

Таким образом, прямая система неочищенной воды обеспечивает циркуляцию воды через водяную рубашку двигателя, которая проходит через блок, головку, коллектор и т. Д.Эта вода поглощает тепло двигателя и выходит за борт.

Закрытая система обеспечивает циркуляцию пресной воды и охлаждающей жидкости через водяную рубашку двигателя и через теплообменник. Эта пресная вода поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода также прокачивается через теплообменник, где она поглощает часть тепла пресной воды и снова выбрасывается за борт.

Источник:
Boatsafe.com

Охлаждение двигателя — устройство и функционирование

Температура горящего топлива (до 2000 ° C) отрицательно сказывается на работе двигателя.Поэтому двигатель охлаждают до рабочей температуры. Первым видом охлаждения водой было термосифонное охлаждение.

Нагретая, более легкая вода поднимается в верхнюю часть радиатора через коллектор и охлаждается воздушным потоком. Затем он опускается вниз и возвращается в двигатель. Вода циркулирует при работающем двигателе. Охлаждение поддерживалось вентилятором, но регулировать было невозможно. Позже водяная помпа ускорила циркуляцию воды.

Слабые стороны:

• Длительное время прогрева
• Низкая температура двигателя в холодное время года

При дальнейшей разработке двигателей использовались регуляторы охлаждающей жидкости (т.е. термостат). Циркуляция воды через радиатор регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В 1922 году это описывалось так: «Назначение этих устройств — быстрый прогрев двигателя и предотвращение его остывания.»

Речь идет о системе охлаждения, управляемой термостатом, со следующими функциями:

• Короткое время прогрева
• Поддержание постоянной рабочей температуры

Термостат стал решающим усовершенствованием системы охлаждения двигателя и обеспечил циркуляцию охлаждающей жидкости при коротком замыкании. Пока желаемая рабочая температура двигателя не достигается, вода не проходит через радиатор, а обходит его и попадает в двигатель.Термостат открывает соединение с радиатором только после достижения желаемой рабочей температуры. Эта система управления и по сей день остается основой всех систем. Рабочая температура двигателя важна не только с точки зрения производительности и расхода топлива, но и с точки зрения низкого уровня выбросов загрязняющих веществ.

В системе охлаждения двигателя используется тот факт, что вода под давлением кипит не при температуре 100 ° C, а только между 115 ° C и 130 ° C. В охлаждающем контуре давление находится в пределах 1.0 бар и 1,5 бар. Это замкнутая система охлаждения. В системе есть расширительный бак, который заполнен только наполовину. Охлаждающая среда — это не просто вода, а смесь воды и охлаждающей добавки. Сейчас мы имеем дело с охлаждающей жидкостью, обеспечивающей защиту от замерзания, с повышенной температурой кипения и защищающей детали двигателя и систему охлаждения от коррозии.

2. Карточки системы охлаждения — Cram.com

		Назначение: Система охлаждения предназначена для быстрого повышения температуры двигателя до его нормальной рабочей температуры и поддержания этой температуры с помощью компонентов и функций охлаждения двигателя.
		Охлаждающая жидкость всасывается из нижней части радиатора в водяной насос.Водяной насос представляет собой насос центробежного типа с шестеренчатым приводом от коробки передач двигателя. Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость через радиатор трансмиссии, где тепло трансмиссионной жидкости поглощается охлаждающей жидкостью (E-One — радиатор трансмиссии, расположенный под трансмиссией, KME — возле радиатора). Затем охлаждающая жидкость поступает в маслоохладитель, где тепло от системы смазки поглощается охлаждающей жидкостью. Затем охлаждающая жидкость попадает в водяные рубашки в блоке цилиндров, где тепло в блоке цилиндров поглощается.Затем охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и попадает в корпус термостата .
		Температура охлаждающей жидкости двигателя регулируется двумя термостатами блокирующего типа, расположенными внутри корпуса.Корпус термостата крепится с правой стороны головки блока цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 185 F, клапаны термостатов остаются закрытыми и блокируют поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. В течение этого периода вся охлаждающая жидкость в системе проходит через двигатель и направляется обратно на сторону всасывания водяного насоса через байпасную трубку. Эта рециркуляция охлаждающей жидкости способствует прогреву двигателя.
		Когда температура составляет 186 -193 F, термостаты частично открываются, и охлаждающая жидкость течет к водяному насосу и радиатору.При температуре выше 207 F клапаны термостата полностью открыты, байпасная система перекрыта, и охлаждающая жидкость направляется через радиатор. Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса). Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент.Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске неисправностей и обслуживании работающего двигателя во время аварийной работы.
		Когда охлаждающая жидкость поступает в радиатор, она проходит через ряд трубок, прикрепленных к ребрам, где жидкость охлаждается воздухом, проталкиваемым через радиатор.Воздух проходит через радиатор под действием силы привода и вентилятора. Вентилятор охлаждения двигателя установлен в передней части двигателя и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала. В большинстве случаев вентилятор управляется термостатом. Этот вентиляторный агрегат предназначен для регулирования скорости вращения вентилятора и поддержания эффективной температуры охлаждающей жидкости двигателя независимо от изменений нагрузки двигателя или температуры наружного воздуха. Регулировка термостатического регулятора не требуется.
		Водяной насос представляет собой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе.
		Функции термостатов позволяют двигателю быстро нагреваться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя.Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор. Маленький цилиндр, расположенный со стороны двигателя, заполнен воском, который начинает плавиться при температуре около 180 ° F, шток, соединенный с клапаном, вдавливается в воск; когда воск тает, он значительно расширяется, выталкивая стержень и открывая клапан.
		рециркулирует жидкость обратно в водяной насос; потому что не достигнута оптимальная рабочая температура.
		Радиатор имеет клапан / крышку для регулирования давления с нормально закрытым клапаном.Колпачок предназначен для обеспечения давления в системе охлаждения, равного номинальному значению, указанному на верхней части колпачка. Колпачок с цифрой «7» наверху позволяет системе охлаждения развивать давление 7 фунтов на квадратный дюйм до открытия клапана. Это давление в системе повышает точку кипения охлаждающей жидкости и снижает потери охлаждающей жидкости. Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости, независимо от используемой герметичной крышки, составляет 210 F. Для предотвращения разрушения шлангов и других частей, которые не имеют внутренней опоры, второй клапан в крышке открывается под вакуумом при охлаждении системы.Это также позволяет охлаждающей жидкости течь из бачка для утилизации охлаждающей жидкости в бачок радиатора.
		По мере повышения температуры двигателя охлаждающая жидкость и воздух в системе начинают расширяться и повышать давление.Клапан в герметичной крышке радиатора смещается и позволяет охлаждающей жидкости течь в бачок регенерации охлаждающей жидкости. Когда двигатель начинает остывать, воздух и охлаждающая жидкость сжимаются, вызывая пустоту и создавая вакуум в системе. Вакуум смещает другой клапан в герметичной крышке радиатора, позволяя охлаждающей жидкости течь обратно в радиатор.
	Радиатор (теплообменник) и вентилятор:	Радиатор — это тип теплообменника, предназначенный для передачи тепла от горячего хладагента, протекающего через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Алюминиевые ребра, припаянные к алюминиевым трубкам, вызывают турбулентность ветра, быстрее охлаждая жидкость. Е5 имеет резервуар охлаждающей жидкости, установленный в верхней части радиатора, а охладитель трансмиссии установлен в нижней части.
		Фильтр-кондиционер системы охлаждения двигателя представляет собой компактную установку байпасного типа со сменным навинчиваемым элементом.Установленный на заводе фильтр охлаждающей жидкости крепится на крышке коробки передач. Фильтр охлаждающей жидкости и кондиционер обеспечивают более чистую систему охлаждения двигателя, больший отвод тепла, повышенную эффективность двигателя за счет улучшенной теплопроводности и способствуют увеличению срока службы деталей двигателя. Фильтр отфильтровывает такие загрязнения, как песок и ржавчину. Фильтр также служит для кондиционирования охлаждающей жидкости путем смягчения воды для минимизации отложений накипи, поддержания бескислотного состояния и предотвращения ржавчины.Ингибиторы коррозии помещаются в элемент и растворяются в охлаждающей жидкости, образуя защитную антикоррозийную пленку на всех металлических поверхностях системы охлаждения.
		Прежде чем охлаждающая жидкость вернется в радиатор, она проходит через дополнительный охладитель (охладитель насоса).Внутри вспомогательного охладителя вода от пожарного насоса может поглощать тепло от охлаждающей жидкости до того, как она попадет в радиатор. Система охлаждения двигателя и пожарный насос — это две отдельные системы, и жидкость из них никогда не смешивается. Клапан на панели насоса инженера позволяет воде пожарного насоса поступать во вспомогательный охладитель и «омываться» трубками, содержащими нагретый хладагент. Вспомогательный охладитель — это дополнительное устройство, помогающее в поиске неисправностей и обслуживании работающего двигателя во время аварийной работы.
		работает от гидротрансформатора.Размер радиатора / теплообменника зависит от комплекта передач в настройке трансмиссии. потому что смазочная жидкость трансмиссии нагревается при каждом переключении передачи. Хотя масляные радиаторы трансмиссии не являются критичными для движения по шоссе, когда переключение передач сводится к минимуму, они могут значительно улучшить характеристики и долговечность трансмиссий, которые подвергаются большим нагрузкам. Перегретое трансмиссионное масло может привести к более медленному переключению передач, износу уплотнений, меньшему пробегу и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя.
		Маслоохладитель двигателя можно разделить на два типа: трубчато-ребристый и многоярусный.Маслоохладители трубчатого и ребристого типа сконструированы таким образом, что масло циркулирует по линиям охладителя — трубкам. По мере циркуляции масла трубопроводы отводят тепло через ребра. Конструкция с набором пластин заставляет масло проходить через ряд пластин, при этом тепло отбирается по мере движения воздуха по пластинам. Эта более пассивная конструкция значительно менее эффективна для охлаждения масла, чем трубка и ребро.
		Перегрев двигателя во время движения: вождение поможет охладить двигатель, пропустив больше воздуха через радиатор.Остановка катастрофична. Проверить на утечки в системе охлаждения. Двигатель перегревается во время откачки: проверьте датчик на панели насоса по датчику в кабине. Включите дополнительный охладитель. Вытяните напорную магистраль и разбрызгайте водяной туман перед радиатором.

Патент США на систему охлаждения, устройство и способ для транспортного средства Патент (Патент № 9,988,967, выданный 5 июня 2018 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты осуществления изобретения в основном относятся к системам охлаждения.Другие варианты осуществления относятся к системе охлаждения для рельсового транспортного средства или другого транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Локомотивы поездов, такие как дизельные электровозы, используемые для перемещения железнодорожных вагонов по рельсам, приводятся в движение посредством приложения крутящего момента к ведущим колесам, связанным с локомотивом, которые находятся в контакте с рельсами пути. Мощность для приведения в движение локомотива обычно сначала обеспечивается в виде механической энергии дизельным двигателем большой мощности. Дизельный двигатель приводит в действие генератор, преобразующий механическую энергию в электрическую.Электрическая энергия передается тяговым двигателям, которые преобразуют электрическую энергию обратно в механическую, чтобы приводить в движение оси, соединенные с ведущими колесами. Трение между ведущими колесами локомотива и рельсами обеспечивает тягу, вызывающую движение локомотива и железнодорожных вагонов.

Во время работы двигатель выделяет тепло. Чтобы продлить срок службы двигателя и его компонентов, а также сохранить эффективность, необходимо снизить температуру компонентов до приемлемого уровня, обеспечив охлаждение двигателя.Поэтому все локомотивы имеют систему охлаждения для охлаждения двигателя и его компонентов.

В локомотивном двигателе охлаждение компонентов двигателя обычно обеспечивается водяным охлаждением. Тепло, вырабатываемое двигателем, передается воде, циркулирующей через охлаждающий контур. Водяной насос обеспечивает циркуляцию воды и передает нагретую воду от двигателя через контур охлаждения к радиатору. Радиатор обычно включает вентилятор, который прогоняет окружающий воздух через радиатор, чтобы передавать тепло воды в водяном контуре окружающему воздуху.Затем охлажденная вода циркулирует к другим компонентам двигателя, таким как маслоохладитель, а затем обратно в двигатель для повторного нагрева. Конкретная операция, а также различные задействованные системы в вышеописанной замкнутой системе водяного охлаждения хорошо известны в данной области техники.

Известные водяные насосы для локомотивов обычно представляют собой центробежные водяные насосы с крыльчаткой, которые устанавливаются на передней крышке двигателя. Такие водяные насосы имеют приводной вал, который функционально соединен со свободным концом коленчатого вала двигателя и приводится им в движение.Однако традиционные водяные насосы с механическим приводом продолжают работать даже при определенных условиях, например, при низкой или частичной нагрузке двигателя. Это может привести к медленному прогреву двигателя и ухудшению качества уплотнений из-за продолжительной работы на холостом ходу или на низких оборотах, что в конечном итоге ограничивает срок службы водяного насоса и двигателя.

Поэтому может быть желательно создать систему охлаждения, отличную от существующих систем.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вариант осуществления относится к системе охлаждения, содержащей контур охлаждения, вспомогательный генератор переменного тока, герметичный насос и электронную систему управления.Контур охлаждения содержит охлаждающую жидкость, предназначенную для циркуляции через двигатель транспортного средства. Вспомогательный генератор переменного тока сконфигурирован для привода от двигателя для питания вспомогательных нагрузок транспортного средства. Герметичный насос расположен внутри охлаждающего контура и сконфигурирован для циркуляции охлаждающей жидкости через охлаждающий контур. Герметичный насос содержит встроенный асинхронный двигатель для привода насоса. Электронная система управления электрически соединена со вспомогательным генератором переменного тока и сконфигурирована для электрического питания асинхронного двигателя герметичного насоса независимо от механической выходной мощности двигателя.

Другой вариант осуществления относится к способу охлаждения двигателя. Способ включает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью герметичного насоса. Герметичный насос включает встроенный асинхронный двигатель для привода насоса. Способ дополнительно включает питание асинхронного двигателя герметичного насоса только электричеством от вспомогательного генератора переменного тока и независимо от механической выходной мощности двигателя, причем вспомогательный генератор переменного тока выполнен с возможностью привода от двигателя.

Другой вариант осуществления относится к способу охлаждения двигателя.Способ включает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью герметичного насоса. Герметичный насос включает встроенный асинхронный двигатель для привода насоса. Способ дополнительно включает питание асинхронного двигателя герметичного насоса, по меньшей мере, частично электричеством от батареи и, по меньшей мере, частично электричеством от вспомогательного генератора переменного тока, причем вспомогательный генератор переменного тока выполнен с возможностью привода от двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет лучше понято при чтении следующего описания неограничивающих вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых ниже:

Фиг.1 представляет собой схематический чертеж транспортного средства, воплощающего систему охлаждения и устройство согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 2 — блок-схема системы охлаждения двигателя согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 3 — вид в перспективе примерного водяного насоса для использования с системой охлаждения двигателя, показанной на фиг. 2, согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 4 — вид в разрезе водяного насоса, показанного на фиг. 3.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ниже будут подробно описаны примерные варианты осуществления изобретения, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.По возможности, одинаковые ссылочные позиции, используемые на чертежах, относятся к одним и тем же или подобным частям. Хотя варианты осуществления описаны в отношении рельсовых транспортных средств и, в частности, локомотивов с дизельным двигателем, варианты осуществления изобретения также применимы к транспортным средствам в целом. Кроме того, варианты осуществления настоящего изобретения в равной степени применимы к любому типу машин, движущихся или немотивированных, которые включают двигатель внутреннего сгорания и любые другие вспомогательные компоненты, которые требуют циркуляции охлаждающей жидкости для охлаждения.Используемый здесь термин «соединенный по текучей среде» означает соединение через канал или трубопровод, которое позволяет текучим средам (например, газам и жидкостям) протекать через них или между ними, по меньшей мере, в желаемое время. Как используется в данном документе, «положение отметки полной мощности» означает положение дроссельной заслонки, которое соответствует максимальной скорости локомотива или другого транспортного средства.

Варианты осуществления изобретения относятся к системе и способу охлаждения двигателя железнодорожного транспортного средства, двигателя другого транспортного средства или другого двигателя.В случае транспортного средства система охлаждения включает охлаждающий контур, содержащий охлаждающую жидкость, сконфигурированную для циркуляции через двигатель транспортного средства, вспомогательный генератор переменного тока, приводимый в действие двигателем, насос, расположенный внутри охлаждающего контура, при этом насос выполнен с возможностью циркуляции. охлаждающая жидкость через охлаждающий контур и электронная система управления, подключенная к генератору переменного тока и сконфигурированная для электрического питания насоса независимо от механической мощности двигателя. Насос представляет собой герметичный насос со встроенным асинхронным двигателем (например,g., встроенный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором) для привода насоса. Используемый здесь термин «герметичный насос» означает насос с герметичным двигателем, установленным на единственном валу, и в котором не используются механические уплотнения или другие уплотнительные устройства.

В некоторых вариантах осуществления система охлаждения может быть сконфигурирована для использования в сочетании с транспортным средством, таким как локомотив или другое рельсовое транспортное средство. Например, фиг. 1 показывает схематическую диаграмму транспортного средства, изображенного здесь как локомотив или другое рельсовое транспортное средство 10 , сконфигурированное для движения по рельсу 12 через множество колес 14 .Как изображено, рельсовое транспортное средство 10, включает в себя двигатель 16 , такой как двигатель внутреннего сгорания. Множество тяговых двигателей , 18, установлено на раме тележки 20, , и каждый из них соединен с одним из множества колес 14 для обеспечения тягового усилия для приведения в движение и замедления движения рельсового транспортного средства 10 . Тяговые двигатели 18, могут получать электроэнергию от генератора для обеспечения тягового усилия рельсовому транспортному средству 10 .

Теперь обратимся к РИС. 2 показана схематическая диаграмма системы охлаждения 100 для использования в рельсовом транспортном средстве 10 согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Система охлаждения включает охлаждающий контур , 102, , содержащий охлаждающую жидкость. В варианте осуществления охлаждающая жидкость подается в охлаждающий контур 102 посредством резервуара для хранения охлаждающей жидкости 103 . Тепло, генерируемое двигателем 104 рельсового транспортного средства, передается охлаждающей жидкости, циркулирующей через охлаждающий контур 102 .Водяной насос , 106, обеспечивает циркуляцию воды и передает нагретую охлаждающую жидкость от двигателя 104 через охлаждающий контур 102 к радиатору 108 . Радиатор включает в себя вентилятор , 110, , который прогоняет окружающий воздух через радиатор для передачи тепла охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре , 102, окружающему воздуху. Охлажденная охлаждающая жидкость затем циркулирует к другим компонентам двигателя, а затем обратно в двигатель для повторного нагрева.В одном варианте осуществления охлаждающая жидкость представляет собой воду, хотя охлаждающие жидкости других составов, известных в данной области техники, также могут использоваться без отступления от более широких аспектов настоящего изобретения. В одном из вариантов охлаждающая жидкость представляет собой воду, содержащую одну или несколько добавок, таких как гликоль.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 2, контур охлаждения , 102, может включать в себя контур переохлаждения , 112, , который включает в себя один или несколько переохладителей, маслоохладитель , 116, и промежуточный охладитель , 118, .В одном варианте осуществления масляный радиатор , 116, представляет собой пластинчатый масляный радиатор с пайкой. Как подробно обсуждается ниже, в вариантах осуществления, имеющих контур переохлаждения, часть общего потока охлаждающей жидкости поступает в контур переохлаждения для дальнейшего охлаждения перед рекомбинацией с оставшейся охлаждающей жидкостью, которая не попала в вспомогательный контур 112 и вход в двигатель 104 . Вентилятор , 110, и заслонки (не показаны) регулируют поток воздуха к радиатору и / или переохладителям , 114, .

Со ссылкой на фиг. 3 и 4, в варианте осуществления водяной насос , 106, представляет собой герметичный насос, приводимый в действие асинхронным двигателем. Как показано в нем, насос 106 включает в себя корпус или кожух 120 , имеющий корпус вала 122 и спиральную камеру 124 , соединенную с корпусом вала 122 . Улитка , 124, включает вход 126 и выход 128 . Как показано на фиг. 3 и 4, вход , 126, и выход, , 128, ориентированы приблизительно под 90 градусов относительно друг друга, хотя, безусловно, возможны другие ориентации, не выходящие за рамки более широких аспектов настоящего изобретения.Прокладка корпуса , 130, расположена между улиткой , 124, и частью корпуса , 122, , а спиральная камера , 124, соединена с корпусом , 122, с помощью болтов.

Впускное отверстие 126 водяного насоса 106 гидравлически соединено с выпускным отверстием радиатора 108 системы охлаждения 100 и сконфигурировано для приема охлажденной охлаждающей жидкости из радиатора 108 , в то время как выход 128 водяного насоса 106 гидравлически соединен с входом контура охлаждения двигателя 104 и сконфигурирован для перекачивания охлажденной охлаждающей жидкости через двигатель 104 для охлаждения двигателя и его компонентов.

Как указано выше и как лучше всего показано на фиг. 4, внутри корпуса 122 кожуха 120 находится асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором 132 , имеющий комбинированный узел ротор / крыльчатка, включающий ротор 134 и крыльчатку 136 , установленную на втулке вала 138 вокруг вал 140 . Асинхронный двигатель , 132, дополнительно включает в себя обмотку статора , 142, , окружающую ротор , 134, .Втулка вала , 138, и вал , 140, поддерживаются подшипниками 144 на противоположных концах вала 140 . В одном варианте осуществления подшипники могут быть подшипниками из силиконового карабина, которые обеспечивают коррозионную стойкость и содержат элементы самоустанавливающейся функции, предотвращающие точечный контакт между вращающимися и неподвижными компонентами.

Как лучше всего показано на фиг. 4, водяной насос , 106, также включает в себя упорную шайбу 146 , окружающую вал 140 рядом с рабочим колесом , 136, .В связи с этим водяной насос , 106, в одном варианте осуществления использует автоматическую балансировку тяги, которая служит для уравновешивания тяги в диапазоне от состояния отключения до состояния полностью открытого состояния.

Как показано на фиг. 3 и 4, водяной насос , 106, включает клеммную коробку , 150, , содержащую клеммы для электрического подключения водяного насоса , 106, к электронной системе управления, сконфигурированной для управления работой насоса , 106, в зависимости от множества параметров. и в соответствии с конкретными требованиями к охлаждению двигателя, как обсуждается ниже.

В варианте осуществления водяной насос , 106, включает в себя монтажный кронштейн , 152, , который позволяет устанавливать водяной насос , 106, на платформу локомотива или другую монтажную поверхность с помощью болтов или других креплений. Таким образом, этот простой монтаж водяного насоса 106 в линию не требует специального фундамента или опорной плиты, что снижает затраты на установку.

В одном из вариантов осуществления водяной насос сконфигурирован для работы с переменным напряжением и переменной частотой для подачи охлаждающей жидкости под давлением в двигатель при номинальном расходе, температуре и давлении для двигателя.

В одном варианте осуществления во время работы часть перекачиваемой охлаждающей жидкости может рециркулировать через полость ротора для охлаждения асинхронного двигателя 132 и смазки подшипников 144 и для обеспечения охлаждения двигателя. Очевидно, что при использовании самой охлаждающей жидкости в качестве смазки отпадает необходимость в использовании отдельных систем смазки или внешней смазки, как это обычно бывает.

Как лучше всего показано на фиг. 4, насос 106 также включает тепловую защиту проводки в виде антикоррозийной футеровки из немагнитного сплава 148 , окружающей обмотку статора 142 , которая герметизирует или «блокирует» обмотку статора 142 .Это частично защищает якорь ротора от контакта с рециркулирующей охлаждающей жидкостью.

Как легко понять, герметичный характер водяного насоса , 106, по настоящему изобретению существенно исключает возможность утечки и снижает шум. Как обсуждалось выше, водяной насос , 106, приводится в действие расположенным внутри асинхронным двигателем 132 , а не коленчатым валом двигателя локомотива. Соответственно, насос не подвергается прямым вибрациям двигателя, которые могут потенциально повредить насос, вызывая разрушение уплотнения и, в конечном итоге, утечку.Действительно, поскольку отсутствует механическое уплотнение, которое требуется в водяных насосах с приводом от двигателя, время простоя и затраты на техническое обслуживание, связанные с заменой уплотнений или обслуживанием водяного насоса из-за утечки, значительно сокращаются, а срок службы тем самым увеличивается водяной насос.

Возвращаясь к фиг. 2, система охлаждения , 100, также включает в себя вспомогательный генератор , 160, , приводимый в действие двигателем , 104, . В варианте осуществления вспомогательный генератор , 160, используется для питания вспомогательных нагрузок рельсового транспортного средства, таких как насос , 106, , как подробно обсуждается ниже.В данном контексте «вспомогательные нагрузки» означают нагрузки, отличные от тяговых двигателей, для перемещения рельсового транспортного средства. Как показано в нем, система охлаждения 100 дополнительно включает в себя электронную систему управления 162 , электрически подключенную к вспомогательному генератору переменного тока 160 и насосу 106 и сконфигурированную для электрического питания асинхронного двигателя насоса 106 независимо от механическая мощность двигателя 104 .

Что касается нижней части фиг.2, электронная система управления 162 включает в себя блок управления 164 и контактор 166 , электрически подключенный к вспомогательному генератору переменного тока 160 , насосу 106 и блоку управления 164 и управляемым через блок управления 164 . В варианте осуществления электронная система управления 162 также включает в себя выпрямитель 168 , электрически подключенный к вспомогательному генератору переменного тока 160 и блоку управления 164 , батарею 170 , электрически подключенную к выпрямителю 168 , и инвертор 172 электрически соединен с аккумулятором 170 и контактором 166 .

В варианте осуществления электронная система управления , 162, связана с множеством датчиков в контуре охлаждения , 102, , которые передают различные параметры контура охлаждения на блок управления 164 . Например, датчик температуры охлаждающей жидкости , 174, может контролировать температуру охлаждающей жидкости в контуре охлаждения , 102, на выходе из двигателя, , 104, и обеспечивать обратную связь по температуре в блок управления , 164, .Кроме того, датчик , 176, давления воды в двигателе может контролировать давление охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре , 102, на выходе из двигателя и обеспечивать обратную связь по давлению в блоке управления , 164, . Другие датчики, такие как датчик уровня охлаждающей жидкости 178 , датчик температуры смазочного масла 180 и датчик температуры массового расхода воздуха 182 , могут контролировать другие параметры контура охлаждения и передавать сигналы реле, относящиеся к этим параметрам, на блок управления 164 , поэтому что желаемый уровень охлаждения может быть достигнут за счет работы герметичного насоса , 106, , как подробно обсуждается ниже.В частности, как обсуждается ниже, электронная система управления , 162, , через блок управления , 164, , сконфигурирована для управления работой герметичного насоса , 106, в зависимости от обратной связи от температуры охлаждающей жидкости, давления охлаждающей жидкости, охлаждения Датчики уровня жидкости, смазочного масла и температуры массового расхода воздуха в контуре охлаждения 102 .

Как обсуждалось выше, насос , 106, , под управлением и указанием электронной системы управления 162 , циркулирует охлаждающую жидкость внутри охлаждающего контура , 102, .Когда охлаждающая жидкость выходит из двигателя, она проходит через один или несколько радиаторов, например, радиатор 108 , где тепло охлаждающей жидкости отводится в атмосферу через вентилятор , 110, . Как показано на фиг. 2, в одном варианте осуществления часть общего потока в контуре охлаждения 102 после входа в радиатор 108 попадает в контур дополнительного охлаждения 112 для дальнейшего охлаждения. Здесь охлаждающая жидкость в контуре , 112, дополнительно охлаждается в переохладителях , 114, (где удаленное тепло отводится в атмосферу через вентилятор, например.g., вентилятор 108 ), после чего охлаждающая жидкость направляется в маслоохладитель 116 . Затем охлаждающая жидкость поступает в промежуточный охладитель, такой как промежуточный охладитель наддувочного воздуха 118 . Жидкость, проходящая через промежуточный охладитель , 118, , затем рекомбинируется с остальной жидкостью, которая не попала в контур переохлаждения , 112, , смежный со стороной всасывания герметичного насоса , 106, , как показано на фиг. 2. Как легко понять, работа герметичного насоса , 106, , либо в первом режиме работы, либо во втором режиме работы, управляется электронной системой управления , 162, в зависимости от обратной связи от воды в двигателе. датчик температуры 174 .

В варианте осуществления, в «первом режиме работы», также называемом нормальной работой или работой по умолчанию, электронная система управления 162 сконфигурирована для электрического питания асинхронного двигателя насоса 106 электричеством от вспомогательного генератора переменного тока. 160 . В этом режиме работы блок управления , 164, сконфигурирован для включения или выключения насоса , 106, по мере необходимости. Поскольку насос , 106, работает с переменным напряжением и переменной частотой, он способен обеспечивать расход в соответствии с требованиями к выемке двигателя в этом первом режиме работы.

В варианте осуществления в первом режиме работы электронная система управления , 162, сконфигурирована для управления работой насоса , 106, в зависимости от обратной связи от датчика давления , 176, . Например, если обратная связь от датчика давления воды , 176, указывает, что в охлаждающем контуре 102 заканчивается охлаждающая жидкость, блок управления , 164, может выключить насос , 106, . В частности, если определенное давление воды в контуре охлаждения , 102, выше заранее определенного нижнего порога, контактор , 166, замыкается блоком управления , 164, , который переключает двигатель герметичного насоса , 106, на его включено (активировано) состояние.Если давление, обнаруженное датчиком , 176, , меньше порогового давления, открывается подрядчик 166 , который переводит двигатель герметичного насоса , 106, в выключенное (деактивированное) состояние.

В другом варианте осуществления электронная система управления , 162, сконфигурирована для управления работой насоса , 106, в зависимости от обратной связи от датчика уровня охлаждающей жидкости , 178, . В частности, когда контролируемый уровень охлаждающей жидкости в резервуаре , 103, охлаждающей жидкости выше заранее определенного нижнего порогового значения, контактор , 166, находится в закрытом состоянии, и двигатель насоса включен.Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре , 103, падает ниже предварительно установленного нижнего порога, контактор , 166, переводится в разомкнутое состояние блоком управления , 164, , тем самым дезактивируя насос , 106, .

Во «втором режиме работы», также называемом туннельным режимом, электронная система управления , 162, сконфигурирована для электрического питания асинхронного двигателя насоса , 106, , по меньшей мере частично, электричеством, обеспечиваемым батареей . 170 , а остальная часть электроэнергии вырабатывается вспомогательным генератором 160 .В частности, блок управления , 164, сконфигурирован для управления работой насоса , 106, через контактор , 166, . В этом режиме работы, даже когда рельсовое транспортное средство 10 снижено, насос , 106, может работать на полной скорости и обеспечивать фиксированную, более высокую скорость потока в течение ограниченного заданного интервала времени под управлением блока управления. 164 электронной системы управления 162 . Очевидно, что работа при более высоких скоростях потока относительно положения выемки транспортного средства 10 улучшает охлаждение двигателя и турбокомпрессора и, в частности, снижает температуру смазочного масла и улучшает жидкостные пленки для всех подшипников и контактов.В варианте осуществления электронная система управления , 162, сконфигурирована так, чтобы разрешать работу во втором режиме в течение максимум 15 минут. В других вариантах осуществления система управления , 162, может быть сконфигурирована так, чтобы разрешать работу во втором режиме работы в течение 15 минут, или приблизительно 15 минут (от 14 до 16 минут), или в течение более или менее 15 минут.

В варианте осуществления во втором режиме работы электронная система управления , 162, сконфигурирована для управления работой насоса , 106, в зависимости от обратной связи от датчика давления , 176, .В частности, если определенное давление воды в контуре охлаждения , 102, выше заранее определенного нижнего порога, контактор , 166, замыкается блоком управления , 164, , который переключает двигатель герметичного насоса , 106, на его включенное (активное) состояние, аналогичное первому режиму работы, как описано выше. Если давление, обнаруженное датчиком , 176, , меньше порогового давления, открывается подрядчик 166 , который переводит двигатель герметичного насоса , 106, в выключенное (деактивированное) состояние.

Также аналогично способу работы, описанному выше в связи с первым режимом работы, в другом варианте осуществления электронная система управления , 162, сконфигурирована для управления работой насоса , 106, в зависимости от обратной связи от уровня охлаждающей жидкости. датчик 178 во втором режиме работы. В частности, когда контролируемый уровень охлаждающей жидкости в резервуаре , 103, охлаждающей жидкости выше заранее определенного нижнего порогового значения, контактор , 166, находится в закрытом состоянии, и двигатель насоса включен.Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре , 103, падает ниже предварительно установленного нижнего порога, контактор , 166, переводится в разомкнутое состояние блоком управления , 164, , тем самым дезактивируя насос , 106, .

В другом варианте осуществления во втором режиме работы электронная система управления 162 сконфигурирована для управления работой насоса , 106, в зависимости от обратной связи от датчика температуры охлаждающей жидкости 174 и датчика давления охлаждающей жидкости 176 .В частности, если определенная температура охлаждающей жидкости превышает заданное максимальное значение температуры для нормальной работы, требуется дополнительное охлаждение. Соответственно, если обнаруженное давление в контуре охлаждения , 102, выше заранее определенного нижнего порога, что указывает на нормальную работу, и рельсовое транспортное средство работает между режимами холостого хода и полной мощностью, контактор , 166, замыкается блоком управления , 164, . , который включает двигатель герметичного насоса 106 .В таком случае, когда обнаруженная температура превышает заданный уровень, и по датчику давления , 176, определяется, что состояние системы охлаждения достаточно для обеспечения дополнительного охлаждения, блок управления 164 управляет работой насоса 106 , чтобы обеспечить максимальный поток независимо от положения выемки рельсового транспортного средства.

Как легко понять, система 100 настоящего изобретения обеспечивает лучшую управляемость насоса , 106, в каждом положении выемки рельсового транспортного средства по сравнению с существующими системами охлаждения.В частности, электронная система управления , 162, сконфигурирована так, чтобы выборочно запускать и поддерживать работу насоса 106 для обеспечения стандартного охлаждения или дополнительного охлаждения и останавливать работу насоса 106 , если уровень или давление охлаждающей жидкости не ниже. достаточно, чтобы обеспечить соответствующее охлаждение. Система 100 также позволяет быстро наращивать поток охлаждающей жидкости для стабилизации температуры двигателя и других компонентов при запуске.Кроме того, обеспечивая возможность настройки водяного насоса , 106, на желаемый фиксированный поток, а не на уменьшенный поток, соответствующий конкретному положению выемки, можно быстро и эффективно снизить температуру смазочного масла.

Как легко понять, поскольку насос , 106, работает независимо от механической мощности двигателя , 104, , насос , 106, может выборочно отключаться при низком количестве охлаждающей жидкости (или при отсутствии охлаждения. жидкость) в системе 10 , а также когда локомотив работает на холостом ходу или во время холодных пусков, что приводит к значительной экономии энергии.Такая функциональность до сих пор была невозможна с существующими водяными насосами локомотивов с приводом от двигателя, которые напрямую связаны с работой двигателя. Эта способность выборочно включать и выключать насос 106 также помогает соблюдать стандарты выбросов.

В связи с вышеизложенным, поскольку насос 106 не приводится напрямую от двигателя 104 , насос не содержит вращающихся или статических уплотнений (которые были бы необходимы, если бы насос был соединен с двигателем), что исключает возможность разрушения уплотнения и выхода из строя из-за вибрации двигателя.Кроме того, поскольку насос , 106, не соединен с двигателем, вес двигателя уменьшается.

В дополнение к описанным выше техническим преимуществам система охлаждения 100 настоящего изобретения также обеспечивает ряд коммерческих преимуществ, таких как низкие затраты на техническое обслуживание и капитальный ремонт и устранение необходимости во внешней смазке насоса (требуется для насосы с приводом от двигателя). Кроме того, требуется минимум запасных частей и движущихся частей по сравнению с водяными насосами с приводом от двигателя, что в сочетании с повышенной надежностью приводит к экономии материалов.

Вариант осуществления настоящего изобретения относится к системе охлаждения. Система охлаждения включает охлаждающий контур, содержащий охлаждающую жидкость, сконфигурированную для циркуляции через двигатель транспортного средства, вспомогательный генератор переменного тока, сконфигурированный для привода от двигателя для питания вспомогательных нагрузок транспортного средства, герметичный насос, расположенный внутри охлаждающего контура и имеющий конфигурацию. для циркуляции охлаждающей жидкости через охлаждающий контур, при этом герметичный насос содержит интегрированный асинхронный двигатель для приведения в действие насоса и электронную систему управления, электрически подключенную к вспомогательному генератору переменного тока и сконфигурированную для электрического питания асинхронного двигателя герметичного насоса независимо от механическая мощность двигателя.

В одном варианте осуществления электронная система управления сконфигурирована для электрического питания герметичного насоса при переменном напряжении и переменной частоте для подачи охлаждающей жидкости с номинальным расходом, температурой и давлением в двигатель. В одном варианте осуществления электронная система управления сконфигурирована для отключения герметичного насоса, когда охлаждение не требуется или когда определяется сухой режим работы.

В варианте осуществления электронная система управления сконфигурирована для электрического питания асинхронного двигателя герметичного насоса только электричеством от вспомогательного генератора переменного тока в первом режиме работы и для электрического питания асинхронного двигателя герметичного насоса, по меньшей мере, частично. с электричеством от батареи в другом, втором режиме работы.

В варианте осуществления электронная система управления в первом и втором режимах работы сконфигурирована для управления работой герметичного насоса в зависимости от обнаруженного давления охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре. В частности, электронная система управления сконфигурирована для управления герметичным насосом до состояния ВКЛЮЧЕНО, если обнаруженное давление выше заданного порогового давления, и для отключения герметичного насоса, если обнаруженное давление ниже порогового давления.

В варианте осуществления электронная система управления в первом и втором режимах работы сконфигурирована для управления работой герметичного насоса в зависимости от уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре. В частности, электронная система управления сконфигурирована для управления герметичным насосом до состояния ВКЛЮЧЕНО, если уровень выше заданного порогового уровня, и для деактивации герметичного насоса, если уровень ниже порогового уровня.

В варианте осуществления электронное управление Система в первом режиме работы сконфигурирована для управления работой герметичного насоса для обеспечения расхода охлаждающей жидкости, соответствующего положению выемки рельсового транспортного средства, а во втором режиме работы сконфигурирована для управления работой герметичного насоса, чтобы обеспечить расход охлаждающей жидкости, соответствующий положению выемки полной мощности рельсового транспортного средства, когда рельсовое транспортное средство работает в положении выемки меньше, чем положение выемки полной мощности.

В варианте осуществления система охлаждения дополнительно включает в себя датчик температуры, расположенный вдоль охлаждающего контура и сконфигурированный для определения температуры охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре, и датчик давления, расположенный вдоль охлаждающего контура и сконфигурированный для обнаружения давление охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре. Во втором режиме работы электронная система управления сконфигурирована для управления работой герметичного насоса в зависимости от обратной связи от датчика температуры и датчика давления.В варианте осуществления электронная система управления сконфигурирована для управления герметичным насосом для обеспечения фиксированной, более высокой скорости потока относительно положения выемки транспортного средства в течение заданного интервала времени, если температура охлаждающей жидкости выше заданной максимальной температуры. , давление охлаждающей жидкости выше заданного нижнего порогового значения давления, и рельсовое транспортное средство работает в положении надреза между холостым ходом и полной мощностью. В варианте осуществления заданный интервал времени может составлять приблизительно 15 минут.

В другом варианте реализации предложен способ охлаждения двигателя. Способ включает в себя циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель рельсового транспортного средства с помощью герметичного насоса, герметичного насоса, включающего встроенный асинхронный двигатель для приведения в действие насоса, и питание асинхронного двигателя герметичного насоса только электричеством от вспомогательного генератора переменного тока и независимо. механической мощности двигателя. Вспомогательный генератор переменного тока сконфигурирован для привода от двигателя.

В одном варианте осуществления этап включения асинхронного двигателя герметичного насоса включает в себя электрическое питание герметичного насоса при переменном напряжении и переменной частоте для подачи охлаждающей жидкости с номинальным расходом, температурой и давлением в двигатель.

В варианте осуществления, способ включает в себя этап управления работой герметичного насоса в зависимости от обнаруженного давления охлаждающей жидкости, включая активацию герметичного насоса, если обнаруженное давление выше заданного порогового давления, и отключение герметичного насоса, если обнаруженное давление ниже порогового давления.

В варианте осуществления, способ включает в себя этап управления работой герметичного насоса в зависимости от уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре, включая активацию герметичного насоса, если уровень выше заданного порогового уровня, и деактивацию герметичного насоса. качать, если уровень ниже порогового.

В другом варианте реализации предложен способ охлаждения двигателя. Способ включает в себя циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель с помощью герметичного насоса, герметичного насоса, включающего встроенный асинхронный двигатель для приведения в действие насоса, и питание асинхронного двигателя герметичного насоса, по меньшей мере частично, электричеством от батареи и, по меньшей мере, частично с помощью электричество от вспомогательного генератора. Вспомогательный генератор переменного тока сконфигурирован для привода от двигателя.

В одном варианте осуществления способ включает в себя этап управления работой герметичного насоса в зависимости от обнаруженного давления охлаждающей жидкости, включая активацию герметичного насоса, если обнаруженное давление выше заданного порогового давления, и отключение герметичного насоса, если обнаруженное давление ниже порогового давления.

В варианте осуществления, способ включает в себя этап управления работой герметичного насоса в зависимости от уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем контуре, включая активацию герметичного насоса, если уровень выше заданного порогового уровня, и деактивацию герметичного насоса. качать, если уровень ниже порогового.

В одном варианте осуществления способ включает в себя этап управления работой герметичного насоса для обеспечения расхода охлаждающей жидкости, соответствующего положению выемки полной мощности рельсового транспортного средства, когда рельсовое транспортное средство работает в положении выемки меньше, чем положение выемки полной мощности.

В одном варианте осуществления способ включает в себя этапы определения температуры охлаждающей жидкости, определения давления охлаждающей жидкости и управления герметичным насосом для обеспечения фиксированной, более высокой скорости потока относительно положения выемки рельсового транспортного средства. в течение заданного интервала времени, если температура охлаждающей жидкости выше заданной максимальной температуры, давление охлаждающей жидкости выше заданного нижнего порогового давления, и рельсовое транспортное средство работает в положении отметки между холостым ходом и полной мощностью.Предварительно определенный интервал времени может составлять приблизительно 15 минут.

Следует понимать, что приведенное выше описание предназначено для иллюстрации, а не ограничения. Например, описанные выше варианты осуществления (и / или их аспекты) могут использоваться в комбинации друг с другом. Кроме того, можно сделать множество модификаций, чтобы адаптировать конкретную ситуацию или материал к идеям изобретения, не выходя за пределы его объема. Хотя размеры и типы материалов, описанные в данном документе, предназначены для определения параметров изобретения, они никоим образом не являются ограничивающими и являются примерными вариантами осуществления.Многие другие варианты осуществления будут очевидны специалистам в данной области после ознакомления с приведенным выше описанием. Следовательно, объем изобретения должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения вместе с полным объемом эквивалентов, на которые она дает право. В прилагаемой формуле изобретения термины «включая» и «в котором» используются в качестве эквивалентов соответствующих терминов «содержащий» и «в котором» на английском языке. Кроме того, в следующей формуле изобретения используются термины «первый», «второй», «третий», «верхний», «нижний», «нижний», «верхний» и т. Д.используются просто как метки и не предназначены для введения числовых или позиционных требований к своим объектам. Кроме того, ограничения нижеследующей формулы изобретения не написаны в формате «средство плюс функция» и не предназначены для интерпретации на основании 35 U.S.C. §112, шестой абзац, если и до тех пор, пока такие ограничения формулы не используются, явно используется фраза «средства для», за которой следует описание функции, лишенное дальнейшей структуры.

В этом письменном описании используются примеры для раскрытия нескольких вариантов осуществления изобретения, включая наилучший режим, а также для того, чтобы дать возможность среднему специалисту в данной области техники реализовать варианты осуществления изобретения, включая создание и использование любых устройств или систем и выполнение любых встроенных методы.Патентоспособный объем изобретения определяется формулой изобретения и может включать другие примеры, которые приходят на ум среднему специалисту в данной области. Предполагается, что такие другие примеры входят в объем формулы изобретения, если они имеют структурные элементы, которые не отличаются от буквального языка формулы изобретения, или если они включают эквивалентные структурные элементы с несущественными отличиями от буквального языка формулы изобретения.

Используемый здесь элемент или шаг, перечисленный в единственном числе и продолженный словом «а» или «an», следует понимать как не исключающий множественное число упомянутых элементов или шагов, если только такое исключение не указано явно.Кроме того, ссылки на «один вариант осуществления» настоящего изобретения не предназначены для интерпретации как исключающие существование дополнительных вариантов осуществления, которые также включают в себя перечисленные особенности. Более того, если явно не указано иное, варианты осуществления, «содержащие», «включающие» или «имеющие» элемент или множество элементов, обладающих определенным свойством, могут включать в себя дополнительные такие элементы, не обладающие этим свойством.

Поскольку в систему, устройство и способ охлаждения могут быть внесены определенные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема настоящего изобретения, подразумевается, что весь предмет вышеприведенного описания или показанный на сопроводительных чертежах должен быть интерпретируются просто как примеры, иллюстрирующие идею изобретения в данном документе, и не должны рассматриваться как ограничивающие изобретение.

Зачем нужны гидравлические испытания системы охлаждения двигателя?

Испытание под давлением используется для проверки герметичности системы охлаждения и проверки крышки радиатора. Самым распространенным измерителем давления является устройство с ручным насосом с переходниками для крышек разного размера и заливной горловины радиатора. Другой тип манометра использует производственный воздух, подключенный к переливному шлангу охлаждающей жидкости. Третий тип имеет переходник, который заменяет крышку радиатора и позволяет вставлять датчик давления или температуры.Производственный воздух или просто давление, создаваемое системой охлаждающей жидкости, можно использовать для измерения давления и проверки на утечки.
Чтобы проверить систему с помощью ручного тестера насоса, убедитесь, что радиатор заполнен. Используйте соответствующий переходник и подсоедините его к заливной горловине. Присоедините манометр к адаптеру. Медленно подайте давление в системе до диапазона системы или диапазона, указанного на крышке радиатора. Система должна удерживать давление не менее двух минут. Если нет, проверьте систему на утечки.
Чтобы проверить крышку радиатора с помощью ручного насоса, прикрепите крышку к насосу с помощью подходящего адаптера и дайте насосу поработать до тех пор, пока крышка не начнет сбрасывать давление. Обратите внимание на показания на крышке, чтобы увидеть, выпускается ли он при надлежащем давлении. Прекратите увеличивать давление. Колпачок должен выдерживать это давление примерно одну минуту. Если крышка открывается рано или поздно или не удерживает давление, замените крышку.
Чтобы проверить систему с использованием заводского воздуха, установите адаптер с датчиком давления.Подключите производственный воздух и увеличьте настройку регулятора до номинального давления для этой системы. После того, как давление будет достигнуто, отключите подачу воздуха в магазин. Система должна удерживать давление две минуты. Если давление падает, то проверьте систему на герметичность.
Если внешних утечек не обнаружено, всегда учитывайте возможность неисправности прокладки головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость попадает либо в цилиндры, либо в масляные каналы.
При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и использовании качественных запасных частей.Настаивайте на рекуперации и переработке, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
Вы можете написать нам по электронной почте [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти ремонтную мастерскую Mobile Air Conditioning Society в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.

Самые распространенные проблемы системы охлаждения автомобилей

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильные кузовные и связанные с ними ремонты, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 года.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

Машинные системы, установленные на борту судов, спроектированы так, чтобы работать с максимальной эффективностью и работать в течение долгих часов.Наиболее распространенные и максимальные потери энергии от оборудования — это тепловая энергия. Эта потеря тепловой энергии должна быть уменьшена или отведена охлаждающей средой, такой как центральная система водяного охлаждения, чтобы избежать сбоев в работе или поломки оборудования.

Для охлаждения на борту используются две системы охлаждения:

1. Система охлаждения морской водой: Морская вода напрямую используется в системах машинного оборудования в качестве охлаждающей среды для теплообменников.

2. Пресная вода или центральная система охлаждения: Пресная вода используется в замкнутом контуре для охлаждения машинного отделения.Пресная вода, возвращающаяся из теплообменника после охлаждения оборудования, дополнительно охлаждается морской водой в охладителе морской воды.

Общие сведения о системе центрального охлаждения

Как обсуждалось выше, в центральной системе охлаждения все рабочие механизмы на кораблях охлаждаются циркулирующей пресной водой. Эта система состоит из трех различных контуров:

Контур морской воды

Морская вода используется в качестве охлаждающей среды в больших теплообменниках, охлаждаемых морской водой, для охлаждения пресной воды замкнутого контура.Они являются центральными охладителями системы и обычно устанавливаются дуплексом.

Низкотемпературный контур

Низкотемпературный контур используется для оборудования низкотемпературных зон, и этот контур напрямую подключен к главному центральному охладителю забортной воды; следовательно, его температура ниже, чем у высокотемпературного (контур Н.Т.). Контур L.T включает в себя все вспомогательные системы.

Общее количество низкотемпературной или низкотемпературной пресной воды в системе поддерживается в балансе с H.T. Система охлаждения пресной воды за счет расширительного бака, общего для обеих систем.

Расширительный бак, используемый для этих контуров, заполняется и подпитывается из гидрофорной системы или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса F.W.

Высокотемпературный контур (H.T)

Контур теплоносителя в центральной системе охлаждения в основном состоит из водяной рубашки рубашки главного двигателя, где температура достаточно высока. Температура воды в теплоносителе поддерживается за счет низкотемпературной пресной воды, и система обычно состоит из водяной рубашки рубашки основного двигателя, генератора FW, DG в режиме ожидания, фильтра смазочного масла для сливного бака сальника.

Циркуляция охлаждающей воды в системе HT осуществляется электрическими насосами охлаждающей воды, один в рабочем и один в резервном.

В режиме ожидания DG поддерживается в тепле циркуляционной системой от работающего DG.

Когда ME остановлен, он поддерживается теплой охлаждающей водой HT от DG. Если этого недостаточно, воду можно нагреть паровым нагревателем FW.

Расширительный бак

Потери в замкнутом контуре центральной системы охлаждения пресной воды непрерывно компенсируются расширительным баком, который также поглощает повышение давления из-за теплового расширения.

Клапаны контроля температуры

Тепло, поглощаемое контуром высокого давления, передается контуру низкого давления на стыке клапана регулирования температуры.

Температура охлаждающей воды на выходе из главного двигателя поддерживается постоянной на уровне 85-95 с помощью клапанов регулирования температуры путем смешивания воды из двух центральных систем охлаждения, то есть системы LT, в систему HT.

Что нужно помнить

• Охлаждающая вода в системе для обработки химикатами
• Подпитка центральной системы охлаждения обычно происходит из расширительного бака FW, который заполняется системой питьевой и промывочной воды, или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW
• Если необходимо пополнить систему большим количеством воды, она должна подаваться из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса FW через соединение системы LT
• Во время капитального ремонта / ремонта главного двигателя, который требует закрытия впускных и выпускных клапанов охлаждающей воды FW, необходимо остановить охлаждающий насос FW и высокотемпературную циркуляцию, а регулирующий клапан воздуха — закрыть.
• В режиме ожидания передача избыточного тепла от дизель-генераторов может быть использована для обслуживания генератора FW.На входе питательной воды в испарительную секцию генератора FW отверстие с высокой нагрузкой необходимо заменить на отверстие с низкой нагрузкой, см. Инструкцию производителя.
• Скорость циркуляции будет зависеть от температуры забортной воды, нагрузки двигателя, перепада давления в насосах и необходимого отвода тепла из системы. Скорость циркуляции можно регулировать с помощью одного или нескольких насосов
.
• Обычно устанавливаются два насоса для пресной воды, и один полный запасной насос хранится рядом с зоной рабочего насоса для быстрой установки на случай, если один из рабочих насосов выйдет из строя
• Центральные охладители пресноводной системы, как правило, пластинчатого типа с пластинами из титанового материала
• В случае ручной очистки F.W. впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. В случае химической очистки S.W. сторона F.W. сторона может быть оставлена ​​открытой.

Преимущества центральной системы охлаждения

• Низкие затраты на техническое обслуживание: Поскольку система работает с пресной водой, затраты на очистку, техническое обслуживание и замену компонентов сокращаются.
• Меньше коррозии: Поскольку система забортной воды находится только в центральной части, коррозия труб и клапанов уменьшается.
• Более высокая скорость жидкости, следовательно, лучший теплообмен: Более высокая скорость возможна в пресноводной системе, что приводит к уменьшению количества трубопроводов и низкой стоимости установки.
• Использование более дешевых материалов: Поскольку коэффициент коррозии уменьшается, дорогие материалы не требуются для клапанов и трубопроводов.
• Поддерживается постоянный уровень температуры: Поскольку контроль температуры не зависит от температуры морской воды, поддерживается стабильная температура, что помогает снизить износ оборудования.
• Меньший износ деталей двигателя: Меньший износ гильзы цилиндра, так как рубашка поддерживается в теплом состоянии, предотвращая холодную коррозию.
• Идеально для машинного отделения без обслуживающего персонала: Повышенная надежность и контроль температуры системы, обеспечиваемый центральной системой охлаждения, делают ее идеальным выбором для беспилотного машинного отделения.

Недостатки центральной системы охлаждения

• Высокая стоимость установки
• Ограничение низкой температуры

Заявление об ограничении ответственности: Вышеупомянутые взгляды принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.