Ведущий мост
|
Виды мостов автомобиля
|
В наиболее распространенной конструкции ведущего моста балка выполняет одновременно функции картера (внутри балки располагаются главная передача, дифференциал и полуоси привода ведущих колес).
Балки мостов бывают трех видов:
• разъемные;
• цельные;
• типа «банджо».
Разъемная балка состоит из двух половин, соединенных болтами. Кожухи приводных валов, так называемые полуосевые чулки, запрессованы в литые средние части балки и дополнительно соединены с ним, как правило, с помощью заклепок или электрозаклепок.
|
Комбинированный мост автомобиля
|
Балка типа «банджо». Главная передача монтируется в картере, связанном с балкой через фланцевое соединение, и в сборе, без нарушения каких-либо регулировок, устанавливается в балку и демонтируется из нее, причем балка при этом может остаться на автомобиле. Плоскость разъема балки и картера главной передачи может быть вертикальной или горизонтальной.
Балка типа «банджо» может быть изготовлена штамповкой из стали, литьем из чугуна или может быть сварной. Центральная ее часть состоит из двух штампованных половинок (в грузовом автомобиле), между которыми ввариваются вкладки. Приваренное спереди усилительное кольцо имеет ряд выштамповок для обеспечения монтажных зазоров при сборке моста и резьбовые отверстия для болтов крепления картера главной передачи. К верхней части балки привариваются стальные подушки под рессоры.
К средней части балки с двух сторон встык привариваются цапфы с напрессованными на них стальными фланцами, к которым крепятся опорные щиты тормозных механизмов. Ближе к наружным частям балки на цапфы напрессовываются кольца под уплотнительную манжету ступицы колеса, имеются шлифованные шейки под подшипники ступицы колеса и резьба крепления колес.
Устройство балок ведущих мостов зависит от особенностей трансмиссии автомобиля, которые определяются конструкцией главных передач (центральная или разнесенная) и схемой привода ведущих мостов. Если схемой трансмиссии предусмотрена последовательная передача крутящего момента к заднему ведущему мосту через средний, то последний выполняется проходным.
При этом бездифференциальная связь среднего и заднего мостов допустима только для автомобилей повышенной проходимости. Для автомобилей ограниченной проходимости, имеющих колесную формулу 6 х 4, применение межосевого дифференциала, не допускающего возникновения циркуляции мощности, является обязательным.
Наиболее разумным, с точки зрения компоновки, местом установки межосевого дифференциала является средний мост. Межосевой дифференциал делают блокируемым.
Балка заднего ведущего моста: 1 и 2 — шейки под подшипники ступиц; 3 — втулка уплотнительной манжеты; 4 — фланец; 5 — цапфа; 6 — рессорная подушка; 7 — картер; 8 — скоба; 9 — кронштейн тройника; 10 — отверстие для сапуна; 11 — выемки; 12 — отверстие для слива масла; 13 — крышка картера.
Назначение механизмов ведущего моста
Категория:
Автомобили Камаз Урал
Публикация:
Назначение механизмов ведущего моста
Читать далее:
Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-43 10 и Урал-4320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете под картером главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 конический, симметричный, блокируемый.
Рекламные предложения:
Читать далее: Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Ведущий мост | Устройство автомобиля
Какой мост на автомобиле ведущий и какое его назначение?
На большинстве автомобилей ведущим является задний мост.
На некоторых автомобилях (КамАЗ, ЗИЛ-133, Урал-377) устанавливают два задних ведущих моста. На автомобилях повышенной проходимости все мосты ведущие. Передний мост в этом случае является ведущим и управляемым. Ведущий мост главной передачей воспринимает крутящий момент от карданной передачи, увеличивает его и через дифференциал распределяет его по колесам. Кроме того, ведущий мост воспринимает часть общей массы автомобиля и передает ее на точки опоры (колеса).
Как устроен ведущий мост?
Ведущий мост состоит из картера, представляющего собой стальную или чугунную пустотелую конструкцию, в которой монтируется главная передача, дифференциал, полуоси. В картер ввариваются или приклепываются стальные термически обработанные трубы с площадками и резьбой для установки подшипников, а также регулировки и крепления ступиц колес. Внутри трубы проходит полуось, подводящий крутящий момент к колесу.
Какое назначение главной передачи на автомобиле, какой она бывает?
Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля, передает крутящий момент на полуоси под прямым углом и повышает тяговые усилия кроме того, что дает коробка передач и раздаточная коробка.
Главная передача может быть шестеренной или червячной. Наибольшее распространение получили шестеренные передачи, которые могут быть одинарными центральными или гипоидными, а также двойными неразнесенными (ЗИЛ-130) и разнесенными (МАЗ-500А).
Как устроена и работает одинарная гипоидная главная передача?
Одинарная главная передача с гипоидным зацеплением зубьев шестерен устанавливается на легковых автомобилях и грузовых автомобилях средней и небольшой грузоподъемности (ГАЗ, УАЗ1. Такая передача (рис.131, а) состоит из малой ведущей шестерни 1, изготовленной вместе с валом, находящейся в постоянном зацеплении с большой ведомой шестерней 2, жестко прикрепленной к чашкам дифференциала и через их подшипники опирающейся на картер моста. Вал ведущей шестерни соединяется с карданной передачей, ведомая шестерня через дифференциал – с полуосями 3. Она имеет в несколько раз больше зубьев, чем ведущая, что и обеспечивает повышение крутящего момента на ведущих колесах. Ось малой ведущей шестерни опущена ниже оси большой ведомой шестерни, что позволяет опустить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость при движении на высоких скоростях.
Гипоидные передачи бесшумны и долговечны в работе, у них большая толщина и длина зубьев, находящихся в одновременном зацеплении, что увеличивает срок службы. Однако между зубьями таких передач давление более высокое, чем у центральной передачи, поэтому для их смазки применяется специальная гипоидная смазка.
Рис.131. Типы главных передач:
а – одинарная; б – двойная; в – планетарная.
Какая одинарная главная передача называется центральной?
Центральной одинарной главной передачей называется передача, в которой оси малой ведущей и большой ведомой шестерен находятся в одной плоскости, т. е. пересекаются.
Как определяется передаточное отношение одинарной главной передачи?
Передаточное отношение UГП одинарной главной передачи определяется как отношение количества зубьев ведомой шестерни ZВЕД к количеству зубьев ведущей шестерни
Как устроена и работает двойная главная передача?
В двойной главной передаче (рис.
131, б) в передаче крутящего момента участвуют две пары шестерен: пара конических 4 и 5 и пара цилиндрических 6 и 7. Вал малой ведущей шестерни 4 соединен с карданной передачей. Большая ведомая шестерня 5 установлена на одном валу с малой цилиндрической 6, а большая ведомая цилиндрическая шестерня 7 через дифференциал соединена с полуосями. Крутящий момент передается от малой ведущей шестерни 4 к ведомой 5, где происходит первое снижение частоты вращения. Так как ведомая шестерня 5 смонтирована на одном валу с малой ведущей цилиндрической шестерней 6, то она уже становится ведущей и вращает большую ведомую цилиндрическую шестерню 7, производя повторное снижение частоты вращения. Общее передаточное отношение главной передачи равно произведению передаточных отношений пары конических Uк и пары цилиндрических Uц шестерен, т. е. UГП = UК·UЦ. Например, определим общее передаточное отношение главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, у которого малая ведущая коническая шестерня имеет ZКВ = 13, большая ведомая коническая ZК ВЕД = 25, малая ведущая цилиндрическая шестерня ZЦВ = 14, большая ведомая цилиндрическая шестерня ZЦ ВЕД = 47 зубьев, тогда:
UГП = UК · UЦ = 1,92 · 3,36 = 6,45.
Это значит, что частота вращения шестерен уменьшится в 6,45 раза, а тяговые усилия на ведущих колесах увеличатся во столько же раз. Поэтому двойные главные передачи обычно применяют в тех случаях, когда необходимо получить большое передаточное отношение при небольших размерах ведущего моста.
Как устроена и работает двойная разнесенная передача?
Двойная разнесенная передача (автомобиль МАЗ-500А) состоит из пары конических шестерен, устанавливаемых в картере заднего моста и планетарной передачи, устанавливаемой в колесах (рис.131, в).
Планетарная передача имеет ведущую солнечную шестерню 11, жестко соединенную с полуосью 10, цилиндрические сателлиты 9, смонтированные на роликовых цилиндрических подшипниках на осях 8, которые неподвижно закреплены в чашках водила на фланце полуосевого рукава ведущего моста, и ведомую коронную шестерню 12, соединенную со ступицей колеса. При вращении полуоси солнечная шестерня 11 через сателлиты 9 передает крутящий момент на коронную шестерню и ступицу колеса.
Общее передаточное отношение такой передачи определяется как произведение передаточных отношений конических шестерен и колесного редуктора.
Применение колесных планетарных передач позволяет уменьшить габариты главной передачи, увеличить дорожный просвет (клиренс) и разгрузить шестерни, дифференциал и полуоси от повышенных усилий, улучшая их работу. Кроме того, путем замены шестерен в колесных передачах проще изменить передаточное отношение ведущего моста при создании модификаций автомобилей.
Как подразделяются дифференциалы?
По конструктивному исполнению дифференциалы могут быть шестеренными и кулачковыми. Шестеренные могут быть с коническими и цилиндрическими шестернями. По типу выключающего механизма дифференциалы могут быть без блокировки и блокирующиеся. Блокирующиеся дифференциалы бывают с принудительной блокировкой и самоблокировкой. В зависимости от места расположения дифференциалы подразделяются на межколесные и межосевые.
Как устроен и работает межколесный дифференциал?
Межколесный дифференциал (рис.
132, а) состоит из разъемного корпуса 1, крестовины 3, сателлитов 4, полуосевых конических шестерен 2, соединенных с полуосями 6. К корпусу дифференциала крепится ведомая шестерня 5 главной передачи. Корпус вместе с шестерней вращается на роликовых конических подшипниках, смонтированных в картере ведущего моста. Шестерни-сателлиты 4 свободно вращаются на шипах крестовины, установленной между двумя половинами корпуса 1, и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 2, которые свободно закреплены в корпусе 1 и могут вращаться независимо от него. Полуосевые шестерни своими шлицами установлены на полуосях и также могут вращаться независимо от корпуса. Наружные концы полуосей непосредственно опираются на подшипники, имеющиеся в картере ведущего моста, или через ступицы ведущих колес. От полуосей вращение передается на ведущие колеса автомобиля.
Рис.132. Межколесный дифференциал:
а – общее устройство; б – схема работы.
Работает такой дифференциал так.
При прямолинейном движении автомобиля ведущие колеса проходят равный путь и испытывают одинаковое сопротивление качению. Крутящий момент от малой ведущей шестерни 7 передается большой ведомой шестерне 5 и полуосевые шестерни 2 вместе с полуосями 6 вращаются с одинаковой частотой, равной частоте вращения корпуса дифференциала, т. е. ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты 4 являются как бы клиньями между полуосевыми шестернями и в это время не вращаются вокруг своих осей.
Во время поворота автомобиля ведущие колеса испытывают разное сопротивление. Колесо с большим сопротивлением качению (внутреннее) будет вращаться медленнее (как бы приостанавливается). Сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей и перекатываются по замедлившей вращение полуосевой шестерне, ускоряя таким путем вращение внешнего колеса, которое в данный момент проходит больший путь. При шестеренных дифференциалах частота вращения полуосей ведущих колес всегда равна удвоенной частоте вращения корпуса дифференциала.
Следовательно, с уменьшением частоты вращения одной из полуосей частота вращения второй полуоси увеличивается на такую же величину.
Какие недостатки присущи шестеренному дифференциалу?
К недостатку шестеренного дифференциала относится пробуксовка одного из колес, попавшего на скользкий участок дороги, что приводит к остановке автомобиля, так как в этом случае дифференциал будет подводить крутящий момент к тому колесу, у которого меньше сцепление с дорогой. Для вывода автомобиля из этого положения необходимо подсыпать под буксующее колесо щебень, песок, шлак для создания равных сопротивлений для обоих колес.
В чем особенность конструкции дифференциала легковых автомобилей?
Особенностью конструкции шестеренных дифференциалов легковых автомобилей является то, что в них устанавливается только два сателлита, расположенные на оси вместо крестовины.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача.
Ведущий мост»
автомобиль, ведомый, ведущий мост, вести, дифференциал, колесо, передача, полуось, шестерня
Смотрите также:
Ведущий мост автомобиля КрАЗ — особенности и назначение
Ведущие мосты автомобиля КрАЗ играют роль особой поддержки для кузова и рамы, а также используются для передачи вертикальной нагрузки на колеса.
Какие функции возлагаются на ведущий мост автомобиля КрАЗ?
За последние несколько лет производитель в несколько раз увеличил ресурс ведущих мостов для данного транспортного средства с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Для этого были выполнены конкретные подборы с последующими испытаниями оптимальных вариантов шестеренок. Прочностные показатели были увеличены посредством внесения изменений в конструкцию деталей в рамках компоновочных габаритов мостов. Для самых перспективных моделей КрАЗ была разработана и далее полноценно испытана принципиально новая конструкция проходного ведущего моста, главным отличием которого является безотказность.
О данном параметре ведущих мостов КрАЗ следует сказать отдельно, так как при возникновении неисправностей в шестеренках или отдельных элементах дифференциала требуется демонтировать редуктор, что приводит к длительным ремонтным работам, а значит, простою транспортного средства, а потому такое нововведение существенно облегчило жизнь его владельцев. Единственное условие, которое должно быть соблюдено последними – это выполнение ремонтных работ с использованием исключительно оригинальных комплектующих как можно быстрее при обнаружении неисправности. Только в этом случае можно гарантировать не только оперативную замену отслужившей свой срок детали, но и длительную эксплуатацию в будущем. Приобретать оригинальные запчасти следует только у проверенных поставщиков, к числу которых относится интернет-магазин компании ООО ТД РусУкрАвто, предлагающий лучшие условия сотрудничества и привлекательные расценки.
Число мостов КрАЗ и их конструкционные особенности
На отдельных моделях автомобилей КрАЗ установлено одновременно три ведущих моста, которые выделяются особой конструкцией ступиц, а также отсутствием элементов, способствующих регулированию давления воздуха в шинах при наличии межосевого дифференциала на том мосту, который располагается посередине.
Средний и задний мост в автомобиле КрАЗ объединены специальной балансирной подвеской, главное, что отличает их друг от друга – это наличие вала в ведущей конической шестеренке, а также отдельных элементов привода заднего моста.
Мост автомобиля
Мост, особенно ведущий — сложный узел из множества деталей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста расположены: главная пара, дифференциал и полуоси. Мост воспринимает на себя все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими элементами подвески — рессорами или пружинами.
Соответственно, мост не имеет жесткой связи с кузовом (рамой) и соединяется с ним при помощи рессор с реактивными тягами или рычагов с пружинами, в зависимости от конструкции. По сути, мост как бы висит на этих элементах, соединенных с кузовом или рамой через резинометаллические втулки.
Типы автомобильных мостов
- Ведущие
- Управляемые
- Управляемые ведущие
- Поддерживающие
Ведущие мосты бывают передними, задними и промежуточными.
Они также делятся на неразрезные и разрезные — в зависимости от типа подвески. Если автомобиль оснащен независимой подвеской, ведущий мост делается разрезным, если подвеска зависимая, мост, как правило, неразрезной.
На легковых автомобилях классической компоновки задний мост ведущий, на полноприводных автомобилях ведущие оба моста.
Управляемый мост
Когда речь идет об управляемом мосте, в подавляющем большинстве случаев имеется в виду передний мост автомобиля с задним или полным приводом. Однако у автомобилей специального назначения (автомобили коммунальных служб, сельскохозяйственная колесная техника, погрузчики др.) передний мост может быть ведущим, а задний мост – управляемым.
Поддерживающий мост
Поддерживающий мост применяется в качестве промежуточного для повышения грузоподъемности автомобиля и служит дополнительным элементом в схеме распределения вертикальной нагрузки на раму или несущий кузов. Такой мост представляет собой прямую балку, на концах которой смонтированы колеса, оснащенную подвеской.
Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в «доме на колесах»).
Неразрезной ведущий мост
Конструктивно такой мост выполняется пустотелым в виде балки, для размещения в ней узлов трансмиссии: дифференциала, главной пары и полуосей, являющихся приводом к ведущим колесам автомобиля. На концах балки установлены подшипники полуосей и смонтированы фланцы для крепления опорных дисков и тормозных механизмов. На теле балки выполнены площадки под крепления рессор или пружин, а также кронштейны для соединения с подвеской.
Назначение ведущего моста заключается в изменении подведенного крутящего момента и передачи его под прямым углом на ведущие колеса. При прохождении поворота ведущий мост дает возможность ведущим колесам автомобиля вращаться с различными скоростями. Мост также передает тяговое усилие и реактивный момент к раме или несущему кузову автомобиля от ведущих колес, а также воспринимает силу веса и боковые реакции, при движении автомобиля в повороте.
Конструкция неразрезного заднего моста
Задний мост автомобиля включает в себя следующие элементы: картер заднего моста, дифференциал, главную передачу и полуоси привода колес. Картер заднего моста служит для установки необходимых узлов с их заданным взаимным расположением, передающих крутящий момент к ведущим колесам. Вместе с тем картер заднего моста одновременно является элементов подвески задних колес, воспринимающий через подвеску вес автомобиля, передающийся на колеса.
Картер заднего моста выполнен методом штамповки. На концах картера запрессованы и приварены стальные кованые фланцы, которые окончательно обрабатываются после сварки. Фланцы имеют специальные гнезда для установки подшипников полуосей и резьбы для крепления тормозного щита.
В средней части картера моста имеется отверстие впереди для установки редуктора заднего моста (главная передача), а сзади это отверстие закрыто штампованной приваренной крышкой. В крышке расположено маслозаливное отверстие под резьбовую пробку.
Снизу картера имеется отверстие для слива масла, которое также закрывается резьбовой пробкой. Обычно в пробке имеется магнитный элемент для сбора металлических продуктов износа, которые удаляются с пробки при смене масла в редукторе.
Подводимое к заднему мосту усилие (крутящий момент) от двигателя через карданную передачу увеличивается главной передачей в редукторе. Помимо этого главная передача изменяет положение оси вращения на 90 градусов посредством передачи момента через шестерни дифференциала на полуоси.
Полуоси выполнены из углеродистой стали 40 и по всей длине закалены ТВЧ для придания им упругих свойств и увеличения их прочности. На концах полуосей имеются отлитые воедино с ней фланцы, к которым крепятся тормозные механизмы и колеса. Внутренняя часть полуосей имеет накатанные шлицы, входящие в зацепление с шестернями дифференциала.
Управляемый мост
Управляемый мост автомобиля может быть как разрезным, так и не разрезным.
Неразрезной мост представляет собой балку с поворотными кулаками на концах, что обеспечивает возможность поворота управляемых колес при движении автомобиля.
На цапфах поворотных кулаков крепятся через ступицы управляемые колеса.
Балка моста одновременно должна быть легкой, прочной и жесткой. Таким условиям отвечают в наибольшей степени, кованные стальные балки двутаврового сечения. На балке предусмотрены опорные площадки для крепления элементов подвески.
Балка в своей средней части выгнута вниз, для того чтобы расположить двигатель как можно ниже, что позволяет сместить центр тяжести для повышения устойчивости автомобиля.
Передний разрезной управляемый мост
Разрезной мост это закрепленный на подрамнике редуктор с приводными валами, передающими крутящий момент колесам. Независимая подвеска соединяется с поворотными кулаками, как это бывает у переднеприводных автомобилей. Управляемые колеса, прикрепленные к ступицам, могут поворачиваться вместе со стойками, обеспечивая автомобилю возможность маневрировать.
29. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.
Ведущим
называется мост с ведущими колесами,
он представляет
собой жесткую пустотелую балку, на
концах которой на подшипниках установлены
ступицы ведущих колес, а внутри
размещены главная передача, дифференциал
и полуоси.
На автомобиле ведущими мостами
могут быть только передний, только
задний, промежуточный и задний или
одновременно все мосты.
На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов.
ведущие мосты | |
по конструкции балки моста | по способу изготовления балки моста |
разъемные | штампосварные |
неразъемные | литые |
Картер
разъемного ведущего моста (рис. 9.4, а) обычно
отливают из ковкого чугуна. Картер
состоит из двух соединенных между
собой частей 2 и
J,
имеющих разъем в продольной вертикальной
плоскости. Обе части картера имеют
горловины, в которых запрессованы и
закреплены стальные трубчатые кожухи 1 полуосей.
К ним приварены опорные площадки 4 рессор
и фланцы 5 для
крепления опорных дисков колесных
тормозных механизмов. Разъемные ведущие
мосты применяются на легковых автомобилях
и грузовых автомобилях малой и средней
грузоподъемности.
Картер
неразъемного штампосварного ведущего
моста выполняется в виде цельной балки с
развитой центральной частью кольцевой
формы. Балка имеет трубчатое сечение и
состоит из двух штампованных стальных
половин, сваренных в продольной плоскости.
К средней части балки моста с одной
стороны крепятся картер главной передачи
и дифференциал, а с другой — устанавливается
крышка. К балке моста приварены опорные
чашки пружин подвески колес, фланцы для
крепления опорных дисков тормозных
механизмов и кронштейны крепления
деталей подвески. Неразъемные штампосварные
ведущие мосты получили распространение
на легковых автомобилях и грузовых
автомобилях малой и средней грузоподъемности.
Эти мосты при необходимой прочности и
жесткости по сравнению с литыми
неразъемными мостами имеют меньшую
массу и меньшую стоимость изготовления.
Неразъемный литой ведущий мост
изготавливают из ковкого чугуна или
стали. Балка моста
имеет прямоугольное сечение. В полуосевые
рукава запрессовывают трубы из
легированной стали, на концах которых
устанавливают ступицы колес. Фланцы предназначены
для крепления опорных дисков тормозных
механизмов. Неразъемные литые ведущие
мосты получили применение на грузовых
автомобилях большой грузоподъемности.
Такие мосты обладают высокой жесткостью
и прочностью, но имеют большую массу и
габаритные размеры. Неразъемные ведущие
мосты более удобны в обслуживании, чем
разъемные, так как для доступа к главной
передаче и дифференциалу не требуется
снимать мост с автомобиля.
Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент ведомой шестерне моста, дифференциал распределяет его между полуосями. Полуоси передают крутящий момент колесам автомобиля, а также воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
30. Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи.
Главной передачей называется шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Главная передача служит для увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений. Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Передаточное число главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых автомобилей и 3,5…5,5 у легковых автомобилей.
На автомобилях применяются различные типы главных передач.
главные передачи | |
одинарные | двойные |
цилиндрические | центральные |
конические | |
гипоидные | разнесенные |
червячные | |
Дополнительно к
общим требованиям к конструкции
автомобиля (см.
подразд. 1.2) к главной
передаче предъявляются и специальные
требования:
• минимальные габаритные размеры, обеспечивающие требуемый дорожный просвет;
• обеспечение наиболее низкого уровня шума.
Одинарная
главная передача состоит из одной пары шестерен.
Цилиндрическая
главная передача применяется
в переднеприводных легковых автомобилях
при поперечном расположении двигателя
и размещается в общем картере с коробкой
передач и сцеплением. Ее передаточное
число 3,5…4,2, а шестерни могут быть
прямозубыми, косозубыми и шевронными.
Цилиндрическая главная передача
имеет высокий КПД — не менее 0,98, но она
уменьшает дорожный просвет у автомобиля
и более шумная, чем другие главные
передачи. Коническая главная передача (рис.
6.2, а) применяется
на легковых автомобилях и грузовых
автомобилях малой и средней грузоподъемности.
Оси ведущей 7 и ведомой 2 шестерен
в конической главной передаче лежат
в одной плоскости и пересекаются, а
шестерни выполнены со спиральными
зубьями.
Передача имеет повышенную
прочность зубьев шестерен, небольшие
размеры и позволяет снизить центр
тяжести автомобиля. КПД конической
главной передачи со спиральным зубом
0,97…0,98. Передаточные числа конических
главных передач 3,5… 4,5 у легковых и 5…7
у грузовых автомобилей и автобусов.
Гипоидная
главная передача имеет
широкое применение на легковых и
грузовых автомобилях. Оси ведущей и
ведомой шестерен
гипоидной главной передачи, в отличие
от конической, не лежат в одной
плоскости и не пересекаются, а
перекрещиваются. Передача может быть
с верхним или нижним гипоидным
смещением. Гипоидная главная передача
с верхним смещением используется на
многоосных автомобилях, так как вал
ведущей шестерни должен быть проходным,
и на переднеприводных автомобилях —
исходя из условий компоновки. Главная
передача с нижним гипоидным смещением
широко применяется на легковых
автомобилях. Передаточные числа гипоидных
главных передач 3,5…4,5 у легковых
автомобилей, 5…7 у грузовых автомобилей
и автобусов.
Гипоидная главная передача
по сравнению с другими более прочная и
бесшумная, имеет высокую плавность
зацепления, малогабаритная. Ее можно
применять на грузовых автомобилях
вместо двойной главной передачи. Она
имеет КПД, равный 0,96…0,97. При нижнем
гипоидном смещении имеется возможность
ниже расположить карданную передачу и
снизить центр тяжести автомобиля,
повысив его устойчивость. Однако
гипоидная главная передача требует
высокой точности изготовления, сборки
и регулировки. Она также требует из-за
повышенного скольжения зубьев
шестерен применения специального
гипоидного масла с сернистыми,
свинцовыми, фосфорными и другими
присадками, образующими на зубьях
шестерен прочную масляную пленку.
Червячная
главная передача может
быть с верхним или нижним расположением
червяка относительно
червячной шестерни, имеет передаточное
число 4…5 и в настоящее время используется
редко. Ее применяют на некоторых
многоосных многоприводных автомобилях.
По сравнению с другими типами червячная
главная передача меньше по размерам,
более бесшумная, обеспечивает более
плавное зацепление и минимальные
динамические нагрузки.
Однако передача
имеет наименьший КПД (0,9…0,92) и по
трудоемкости изготовления и применяемым
материалам (оловянистая бронза)
является самой дорогостоящей.
Двойные
главные передачи. На
грузовых автомобилях средней и большой
грузоподъемности, на полноприводных
трехосных автомобилях и автобусах
для увеличения передаточного числа
трансмиссии, чтобы обеспечить передачу
большого крутящего момента, применяются
двойные главные передачи. КПД двойных
главных передач находится в пределах
0,93…0,96. Двойные главные передачи имеют
две зубчатые пары и обычно состоят из
пары конических шестерен со спиральными
зубьями и пары цилиндрических шестерен
с прямыми или косыми зубьями. Наличие
цилиндрической пары шестерен позволяет
не только увеличить передаточное число
главной передачи, но и повысить прочность
и долговечность конической пары шестерен.
В
центральной главной передаче коническая
и цилиндрическая пары
шестерен размещены в одном картере в
центре ведущего моста.
Крутящий момент
от конической пары через дифференциал
подводится к ведущим колесам автомобиля.
В
разнесенной главной передаче коническая
пара шестерен находится в картере в
центре ведущего моста, а цилиндрические
шестерни — в
колесных редукторах. При этом цилиндрически
шестерни соединяются полуосями через
дифференциал с конической парой шестерен.
Крутящий момент от конической пары
через дифференциал и полуоси подводится
к колесным редукторам. Широкое применение
в разнесенных главных передачах получили
однорядные планетарные колесные
редукторы. Такой редуктор состоит
из прямозубых шестерен— солнечной, коронной
и трех сателлитов. Солнечная
шестерня приводится во вращение через
полуось и находится в зацеплении с тремя
сателлитами, свободно установленными
на осях, жестко
связанных с балкой моста. Сателлиты
входят в зацепление с коронной
шестерней, прикрепленной к ступице
колеса. Крутящий момент от центральной
конической пары шестерен к ступицам
ведущих колес передается через
дифференциал, полуоси, солнечные
шестерни, сателлиты и
коронные шестерни.
При разделении
главной передачи на две части уменьшаются
нагрузки на полуоси и детали дифференциала,
а также уменьшаются размеры картера
и средней части ведущего моста. В
результате увеличивается дорожный
просвет и тем самым повышается проходимость
автомобиля. Однако разнесенная главная
передача более сложная, имеет большую
металлоемкость, дорогостоящая и
трудоемкая в обслуживании.
Мосты автомобилей.
Мосты автомобилей
Типы мостов и их устройство
Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колесами, т. е. являются промежуточным звеном между кузовом (рамой) и движителем. При этом мосты воспринимают и передают усилия, возникающие между несущей системой и колесами. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные знакопеременные усилия и реактивный момент, возникающий при взаимодействии колес с опорной поверхностью (дорогой), передаются рессорами, реактивными штангами, рычагами или другими направляющими элементами подвески.
Реактивные штанги, используемые для передачи вращательного момента моста, устанавливаются на небольших рычагах для создания плеча.
В зависимости от места установки мосты могут быть передними, задними или промежуточными. На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.
Конструктивно мосты могут выполняться в виде поперечины или балки (рис. 1).
Поперечины (рис. 1, а) изготавливаются методом ковки из металлического бруса, имеющего переменное двутавровое сечение.
Балки (рис. 1, б, в) имеют внутренние полости для размещения элементов привода ведущих колес.
По назначению мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.
Ведущий мост (рис. 2) предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии: главной передачи 5, дифференциала 9 и валов ведущих колес (полуосей 8, 10).
Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки 7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.
Балка может быть разъемной (рис. 1, в) и неразъемной (рис. 1, б).
Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей 2 и 3, соединяемых болтами. В обе части картера запрессованы рукава 1 и 4 полуосей. Такие балки не обладают высокой жесткостью, поэтому применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
Неразъемные балки легковых автомобилей имеют литой картер с запрессованными в него рукавами полуосей.
Более жесткой является неразъемная балка, состоящая из нескольких частей, изготовленных методом штамповки и соединенных сваркой. Балка имеет увеличенную среднюю часть для размещения главной передачи и дифференциала.
К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание.
Наибольшую жесткость имеет литая балка, потому она применяется на автомобилях большой грузоподъемности, но она более сложна и дорога в изготовлении.
Ведущий мост в зависимости от типа применяемой подвески может быть разрезной и неразрезной. Мосты с описанными выше балками являются неразрезными и связаны с несущей системой зависимой подвеской.
Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.
Разрезной мост представлен на рис. 3.
Картер 7 главной передачи закреплен внутри рамы хребтового типа. Полуоси 4 находящиеся внутри рукавов 3, качаются вместе с ними относительно рамы. Ведомое зубчатое колесо 6 главной передачи надето на полуось 4 и наклоняется относительно ведущего зубчатого колеса.
При любом положении кожуха геометрические оси полуоси 4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.
На управляемых мостах колеса имеют возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси для изменения направления движения автомобиля. В зависимости от конструкции и назначения автомобиля управляемый мост может быть передним или задним.
На автомобилях с длинной базой управляемыми могут быть несколько мостов, например передний и задний или несколько передних. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобили устанавливаются передние управляемые мосты.
Передний управляемый мост (рис. 4) представляет собой стальную кованую поперечину 7 двутаврового сечения. На концах поперечины установлены поворотные кулаки 5, к которым крепятся поворотные рычаги 6. Поворотный кулак 5 поворачивается вокруг неподвижного шкворня 9, запрессованного в отверстия проушины.
К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси 2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.
На полноприводных автомобилях управляемые мосты должны также выполнять функции ведущего моста. В этом случае мост является комбинированным (рис. 5). Конструктивно в нем объединены элементы двух мостов (управляемого и ведущего), причем особенностью являются размещенные на концах шаровые опоры. Шаровые опоры 5 крепятся болтами к фланцам рукавов 6 полуосей и имеют по два шкворневых пальца 4 и 8. На пальцах установлены поворотные кулаки 3 с цапфами, на которых снаружи устанавливаются ступицы 2 колес, а внутри – полуоси 1. Корпус поворотного кулака и шаровая опора образуют внутри полость, где расположен шарнир равных 7 угловых скоростей.
На многоосных автомобилях некоторые промежуточные мосты выполняются в виде поддерживающих.
Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.
***
Главная передача автомобиля
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Управление информации о дорожной политике — Политика
Приложение C. ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Мотоциклы — Все двух- или трехколесные моторизованные транспортные средства. Типичные автомобили этой категории имеют сиденья типа седла и управляются рулем, а не рулевыми колесами. В эту категорию входят мотоциклы, мотороллеры, мопеды, моторные велосипеды и трехколесные мотоциклы.
Легковые автомобили — Все седаны, купе и универсалы, изготовленные в основном для перевозки пассажиров, в том числе легковые автомобили с прицепами для отдыха или другими легкими прицепами.
Прочие двухосные, четырехшинные одноэлементные транспортные средства — Все двухосные, четырехколесные транспортные средства, кроме легковых. В эту классификацию входят пикапы, панели, фургоны и другие транспортные средства, такие как кемперы, дома на колесах, машины скорой помощи, катафалки, переносные сумки и микроавтобусы. В эту классификацию включены другие двухосные, четырехшинные моноблоки, буксирующие прогулочные или другие легкие прицепы. Поскольку автоматическим классификаторам транспортных средств трудно отличить класс 3 от класса 2, эти два класса могут быть объединены в класс 2.
Автобусы — Все транспортные средства, изготовленные как традиционные пассажирские автобусы с двумя осями и шестью шинами или тремя или более осями. В эту категорию входят только традиционные автобусы (в том числе школьные), выполняющие функции пассажирских транспортных средств.
Модифицированные автобусы следует рассматривать как грузовые автомобили и соответствующим образом классифицировать.
При представлении информации о грузовых автомобилях следует использовать следующие критерии:
- Седельные тягачи, передвигающиеся без прицепа, будут считаться моноблочными;
- Седельный тягач, тянущий другие такие агрегаты в седловой конфигурации, будет считаться единым грузовиком и будет определяться только осями тягового агрегата;
- Транспортные средства определяются количеством осей, контактирующих с дорогой.Следовательно, плавающие оси учитываются только в нижнем положении; и
- Термин «прицеп» включает как полуприцепы, так и полные прицепы.
Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., С двумя осями и сдвоенными задними колесами.
Трехосные одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т.
Д., с тремя осями.
Четырех или более осевые одноместные грузовики — Все грузовики на одной раме с четырьмя или более осями
Четырехосные или менее осевые тягачи с одним прицепом — Все автомобили с четырьмя или менее осями, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Пятиосные грузовые автомобили с одинарным прицепом — Все пятиосные автомобили, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Шесть или более осевые тягачи с одним прицепом — Все автомобили с шестью или более осями, состоящими из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузовика.
Пятиосные или менее осевые тягачи с несколькими прицепами — Все автомобили с пятью или меньшим числом осей, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Шестиосные грузовые автомобили с несколькими прицепами — Все шестиосные автомобили, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузового автомобиля.
Многоприцепные грузовики с семью или более осями — Все транспортные средства с семью или более осями, состоящими из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
На рис. C-1 перечислены 13 классификаций транспортных средств, используемых FHWA.
РИСУНОК C-1 FHWA 13 КЛАССИФИКАЦИЯ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ
Источник: Федеральное управление шоссейных дорог
В некоторых конфигурациях грузовиков используются оси, которые можно поднимать, когда автомобиль пустой или слегка загружен. Положение этих осей — иногда называемых подъемными осями, опускающимися осями или вспомогательными осями — влияет на классификационную категорию, к которой относится транспортное средство.
Чтобы поддерживать согласованность между визуальным подсчетом и подсчетом осей, TMG рекомендует, чтобы при классификации транспортного средства учитывались только оси, которые находятся в опущенном положении. Хотя это способствует согласованности, это может вызвать трудности при интерпретации сводной статистики классификации в определенных местах. Например, сайт может отличаться по направлениям в классификации транспортных средств, даже если одни и те же грузовики могут двигаться в одном направлении с грузом (с опущенными осями), а в другом — пустым (с поднятыми осями).
% PDF-1.4
%
184 0 объект
>
эндобдж
xref
184 511
0000000016 00000 н.
0000012131 00000 п.
0000012278 00000 н.
0000012702 00000 п.
0000013229 00000 н.
0000013663 00000 п.
0000013777 00000 п.
0000013889 00000 п.
0000013973 00000 п.
0000014388 00000 п.
0000014879 00000 п.
0000015458 00000 п.
0000015945 00000 п.
0000018361 00000 п.
0000018658 00000 п.
0000018955 00000 п.
0000019291 00000 п.
0000019729 00000 п.
0000020088 00000 н.
0000020563 00000 п.
0000156618 00000 н.
0000160123 00000 н.
0000164866 00000 н.
0000165817 00000 н.
0000169344 00000 н.
0000170307 00000 н.
0000171270 00000 н.
0000171685 00000 н.
0000171892 00000 н.
0000172586 00000 н.
0000172773 00000 н.
0000172986 00000 н.
0000173200 00000 н.
0000173421 00000 н.
0000176049 00000 н.
0000176571 00000 н.
0000176871 00000 н.
0000177439 00000 н.
0000177490 00000 н.
0000177866 00000 н.
0000177916 00000 н.
0000178148 00000 н.
0000178199 00000 н.
0000178667 00000 н.
0000178718 00000 н.
0000179151 00000 н.
0000179201 00000 н.
0000179389 00000 н.
0000179439 00000 н.
0000179645 00000 н.
0000179794 00000 н.
0000179943 00000 н.
0000180092 00000 н.
0000180241 00000 н.
0000180390 00000 н.
0000180539 00000 н.
0000180688 00000 н.
0000180837 00000 н.
0000180986 00000 н.
0000181135 00000 н.
0000181284 00000 н.
0000181433 00000 н.
0000181582 00000 н.
0000181731 00000 н.
0000181880 00000 н.
0000182029 00000 н.
0000182178 00000 н.
0000182327 00000 н.
0000182476 00000 н.
0000182625 00000 н.
0000182774 00000 н.
0000182923 00000 н.
0000183072 00000 н.
0000183221 00000 н.
0000183370 00000 н.
0000183519 00000 н.
0000183668 00000 н.
0000183817 00000 н.
0000183966 00000 н.
0000184115 00000 н.
0000184264 00000 н.
0000184413 00000 н.
0000184562 00000 н.
0000184711 00000 н.
0000184860 00000 н.
0000185009 00000 н.
0000185158 00000 н.
0000185307 00000 н.
0000185456 00000 н.
0000185605 00000 н.
0000185754 00000 н.
0000185903 00000 н.
0000186052 00000 н.
0000186201 00000 н.
0000186350 00000 н.
0000186499 00000 н.
0000186648 00000 н.
0000186797 00000 н.
0000186946 00000 н.
0000187095 00000 н.
0000187244 00000 н.
0000187393 00000 н.
0000187542 00000 н.
0000187691 00000 п.
0000187840 00000 н.
0000187989 00000 н.
0000188138 00000 н.
0000188287 00000 н.
0000188436 00000 н.
0000188585 00000 н.
0000188734 00000 н.
0000188883 00000 н.
0000189032 00000 н.
0000189181 00000 п.
0000189330 00000 н.
0000189479 00000 н.
0000189628 00000 н.
0000189777 00000 н.
0000189926 00000 н.
00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 00001
00000 н. 0000100000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 п. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001
0000196481 00000 н.
0000196578 00000 н.
0000196969 00000 н.
0000197115 00000 н.
0000197362 00000 н.
0000197830 00000 н.
0000198078 00000 н.
0000198224 00000 н.
0000198471 00000 н.
0000198939 00000 н.
0000199085 00000 н.
0000199332 00000 н.
0000199800 00000 н.
0000200048 00000 н.
0000200194 00000 н.
0000200441 00000 н.
0000200909 00000 н.
0000201157 00000 н.
0000201303 00000 н.
0000201551 00000 н.
0000202019 00000 н.
0000202267 00000 н.
0000202413 00000 н.
0000202660 00000 н.
0000203128 00000 н.
0000203376 00000 н.
0000203522 00000 н.
0000203769 00000 н.
0000204237 00000 н.
0000204485 00000 н.
0000204631 00000 н.
0000204878 00000 н.
0000205346 00000 н.
0000205492 00000 н.
0000205739 00000 н.
0000206207 00000 н.
0000206455 00000 н.
0000206601 00000 н.
0000206848 00000 н.
0000207316 00000 н.
0000207462 00000 н.
0000207709 00000 н.
0000208177 00000 н.
0000208323 00000 н.
0000208570 00000 н.
0000209038 00000 н.
0000209286 00000 н.
0000209432 00000 н.
0000209679 00000 н.
0000210147 00000 н.
0000210395 00000 н.
0000210541 00000 п.
0000210788 00000 н.
0000211256 00000 н.
0000211504 00000 н.
0000211650 00000 н.
0000211897 00000 н.
0000212365 00000 н.
0000212613 00000 н.
0000212759 00000 н.
0000213007 00000 н.
0000213475 00000 н.
0000213723 00000 н.
0000213869 00000 н.
0000214116 00000 н.
0000214584 00000 н.
0000214832 00000 н.
0000214978 00000 п.
0000215225 00000 н.
0000215693 00000 п.
0000215839 00000 н.
0000216086 00000 н.
0000216554 00000 н.
0000216700 00000 н.
0000216947 00000 н.
0000217415 00000 н.
0000217561 00000 н.
0000217808 00000 н.
0000218276 00000 н.
0000218422 00000 н.
0000218669 00000 н.
0000219137 00000 н.
0000219283 00000 н.
0000219530 00000 н.
0000219998 00000 н.
0000220246 00000 н.
0000220392 00000 н.
0000220639 00000 н.
0000221107 00000 н.
0000221355 00000 н.
0000221501 00000 н.
0000221748 00000 н.
0000222216 00000 н.
0000222464 00000 н.
0000222610 00000 н.
0000222858 00000 н.
0000223326 00000 н.
0000223574 00000 н.
0000223720 00000 н.
0000223968 00000 н.
0000224436 00000 н.
0000224582 00000 н.
0000224830 00000 н.
0000225298 00000 н.
0000225546 00000 н.
0000225692 00000 н.
0000225940 00000 н.
0000226408 00000 н.
0000226656 00000 н.
0000226802 00000 н.
0000227050 00000 н.
0000227518 00000 п.
0000227766 00000 н.
0000227912 00000 н.
0000228160 00000 н.
0000228628 00000 н.
0000228774 00000 н.
0000229022 00000 н.
0000229490 00000 н.
0000229738 00000 н.
0000229884 00000 н.
0000230132 00000 н.
0000230600 00000 н.
0000230848 00000 н.
0000230994 00000 н.
0000231242 00000 н.
0000231710 00000 н.
0000231958 00000 н.
0000232104 00000 п.
0000232352 00000 н.
0000232820 00000 н.
0000233068 00000 н.
0000233214 00000 н.
0000233462 00000 н.
0000233930 00000 н.
0000234178 00000 п.
0000234324 00000 н.
0000234572 00000 н.
0000235040 00000 н.
0000235288 00000 п.
0000235434 00000 н.
0000235682 00000 н.
0000236150 00000 н.
0000236296 00000 н.
0000236544 00000 н.
0000237012 00000 н.
0000237158 00000 н.
0000237406 00000 н.
0000237874 00000 н.
0000238122 00000 н.
0000238268 00000 н.
0000238516 00000 н.
0000238984 00000 н.
0000239130 00000 н.
0000239378 00000 п.
0000239846 00000 н.
0000239992 00000 н.
0000240240 00000 н.
0000240708 00000 н.
0000240956 00000 н.
0000241102 00000 н.
0000241350 00000 н.
0000241818 00000 н.
0000242066 00000 н.
0000242212 00000 н.
0000242460 00000 н.
0000242928 00000 н.
0000243176 00000 н.
0000243322 00000 н.
0000243570 00000 н.
0000244038 00000 н.
0000244184 00000 н.
0000244432 00000 н.
0000244900 00000 н.
0000245046 00000 н.
0000245294 00000 н.
0000245762 00000 н.
0000246010 00000 н.
0000246156 00000 н.
0000246404 00000 н.
0000246872 00000 н.
0000247018 00000 н.
0000247266 00000 н.
0000247734 00000 н.
0000247982 00000 н.
0000248128 00000 н.
0000248376 00000 п.
0000248844 00000 н.
0000248990 00000 н.
0000249238 00000 п.
0000249706 00000 н.
0000249954 00000 н.
0000250100 00000 н.
0000250348 00000 н.
0000250816 00000 н.
0000250962 00000 н.
0000251209 00000 н.
0000251677 00000 н.
0000251925 00000 н.
0000252071 00000 н.
0000252318 00000 н.
0000252786 00000 н.
0000253034 00000 н.
0000253180 00000 н.
0000253427 00000 н.
0000253895 00000 н.
0000254041 00000 н.
0000254288 00000 н.
0000254756 00000 н.
0000254902 00000 н.
0000255149 00000 н.
0000255617 00000 н.
0000255763 00000 н.
0000256010 00000 н.
0000256478 00000 н.
0000256726 00000 н.
0000256872 00000 н.
0000257120 00000 н.
0000257588 00000 н.
0000257836 00000 н.
0000257982 00000 н.
0000258229 00000 н.
0000258697 00000 н.
0000258945 00000 н.
0000259091 00000 н.
0000259338 00000 н.
0000259806 00000 н.
0000260054 00000 н.
0000260200 00000 н.
0000260447 00000 н.
0000260915 00000 н.
0000261163 00000 н.
0000261309 00000 н.
0000261556 00000 н.
0000262024 00000 н.
0000262272 00000 н.
0000262418 00000 н.
0000262665 00000 н.
0000263133 00000 п.
0000263279 00000 н.
0000263526 00000 н.
0000263994 00000 н.
0000264242 00000 н.
0000264388 00000 н.
0000264635 00000 н.
0000265103 00000 п.
0000265351 00000 п.
0000265497 00000 н.
0000265744 00000 н.
0000266212 00000 н.
0000266358 00000 н.
0000266605 00000 н.
0000267073 00000 н.
0000267219 00000 н.
0000267466 00000 н.
0000267934 00000 н.
0000268080 00000 н.
0000268328 00000 н.
0000268796 00000 н.
0000268942 00000 н.
0000269189 00000 н.
0000269657 00000 н.
0000269803 00000 н.
0000270050 00000 н.
0000270518 00000 н.
0000270766 00000 н.
0000270912 00000 н.
0000271159 00000 н.
0000271627 00000 н.
0000271875 00000 н.
0000272021 00000 н.
0000272268 00000 н.
0000272736 00000 н.
0000272882 00000 н.
0000273129 00000 н.
0000273597 00000 н.
0000273743 00000 н.
0000273990 00000 н.
0000274458 00000 н.
0000274604 00000 н.
0000274851 00000 н.
0000275319 00000 н.
0000275465 00000 н.
0000275712 00000 н.
0000276180 00000 н.
0000276428 00000 н.
0000276574 00000 н.
0000276821 00000 н.
0000277289 00000 н.
0000277537 00000 н.
0000277683 00000 н.
0000277930 00000 н.
0000278398 00000 н.
0000278544 00000 н.
0000278792 00000 н.
0000279260 00000 н.
0000279508 00000 н.
0000279654 00000 н.
0000279901 00000 н.
0000280369 00000 н.
0000280617 00000 н.
0000280763 00000 н.
0000281010 00000 н.
0000281478 00000 н.
0000281624 00000 н.
0000281871 00000 н.
0000282339 00000 н.
0000282587 00000 н.
0000282733 00000 н.
0000282980 00000 н.
0000283448 00000 н.
0000283696 00000 н.
0000283842 00000 н.
0000284089 00000 н.
0000284557 00000 н.
0000284805 00000 н.
0000284951 00000 н.
0000285198 00000 п.
0000285666 00000 н.
0000285812 00000 н.
0000286059 00000 н.
0000286527 00000 н.
0000286775 00000 н.
0000286921 00000 н.
0000287168 00000 н.
0000287636 00000 н.
0000287782 00000 н.
0000288029 00000 н.
0000288497 00000 н.
0000288643 00000 н.
0000288891 00000 н.
0000289359 00000 н.
0000289607 00000 н.
0000289753 00000 н.
00002 00000 н.
00002 00000 н.
0000200000 н. 00002
00000 н. 00002
00000 н. 00002
Схема и конструкция сдвоенных осей
Изобретение относится к приводным устройствам и конструкциям сдвоенных осей многоколесных транспортных средств.Изобретение, в частности, касается приводов с двойным редуктором и двух ведущих мостов, на которые мощность передается через третий дифференциал, но многие особенности и принципы изобретения могут быть выгодно использованы в связи с осями и приводными механизмами другого характера, чем те, что раскрыт.
В практике привода с двумя осями часто бывает желательным, а иногда и необходимым приводить один комплект сдвоенных колес по-разному по отношению к другому комплекту в дополнение к дифференцированному управлению колесами, общими для конкретной оси, которую они поддерживают.Это особенно верно, когда оси расположены относительно широко или когда система подвески отличается большой гибкостью.
Основная цель моего изобретения состоит в том, чтобы разработать новое и улучшенное устройство для самосмазывания в каждом узле оси, в результате чего все детали узла будут тщательно смазываться в любое время во время работы.
Другой целью моего изобретения является разработка нового улучшенного устройства для смазки третьего дифференциала.
Еще одна цель моего изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства для подачи смазки из механизма понижения скорости одного из узлов моста в карман, из которого смазка будет транспортироваться под действием силы тяжести к третьему дифференциалу.
между комплектами ведущих колес.
Другие и дополнительные цели станут очевидными при изучении следующего подробного описания в сочетании с прилагаемым чертежом, на котором: На чертеже представлен вертикальный продольный разрез по центру узла привода сдвоенной оси, содержащего пару дифференциально ведомых, мосты с двойным редуктором.
Что касается чертежа, на котором одинаковые цифры используются для обозначения одинаковых деталей, то цифры 5 и 6 указывают сдвоенные колеса на одной стороне двухосного ведущего узла.Эти колеса могут быть передними и задними колесами соответственно приводного устройства, расположенного в задней части дорожного транспортного средства, при этом силовая установка (не показана) установлена на переднем конце транспортного средства. Каждое колесо приводится в движение осевым валом 1, который имеет шлицы на его внутреннем конце для посадки привода внутри ступицы шестерни 8, образующей часть механизма дифференциала. Этот механизм не полностью похож на 65, но он содержит обычный ведомый кожух 9, внутри которого находится дифференцирующие шестерни и шестерни.
Кожухи 9 дифференциала приводятся в движение коническими зубчатыми колесами, содержащими зубчатые колеса I I, жестко прикрепленные к картерам и шестерням 1.2, находящимся в зацеплении с указанными зубчатыми колесами. Каждый кожух размещен и поддерживается в обычном корпусе 13 оси с опорой на колеса. Каждый кожух 13 имеет задний штуцер 14 для подачи смазки, а на его передней стороне он открыт рядом с шестерней 12 и предназначен для приема и поддержки кожуха 15 специальной формы. Корпуса I5 предназначены для поддержки и смазки приводного механизма, который будет описан ниже.
Каждый корпус 15 имеет форму, обеспечивающую пространство 16 для смазки в его нижней части, в которое смазка может течь из корпуса 13 через горизонтальный соединительный канал I7. Непосредственно над этим пространством кожух B1 имеет продольно и горизонтально расположенное отверстие для приема промежуточного вала 18, на одном конце которого установлена шестерня 12 и который установлен в кожухе с помощью узла 19 шарикоподшипника.
Другой конец вала IS поддерживается подшипниковым узлом 21, заключенным в регулируемую втулку 22, которая ввинчивается в отверстие в корпусе.Гайкой 23 на этом конце вала можно манипулировать (поворачивать) одновременно с втулкой для компенсации люфта или продольного люфта вала и подшипникового узла. Колпачок 24 закрывает внешний конец рукава.
Вал 18 и шестерня 12 приводятся в движение большим редуктором 25, который имеет шлицы, как и в позиции 26, на центральной части вала. Каждая шестерня 25, в свою очередь, приводится в движение меньшей шестерней 21, установленной над ней. До этого момента можно заметить, что оба узла оси идентичны по конструкции.Корпуса 13, IS, дифференциалы и приводные элементы 12, 18, 25 и 27 каждой оси являются дубликатами соответствующих элементов другой оси, что дает значительную экономию производственных затрат, а также затрат на замену и ремонт. таким образом осуществляются. Однако из-за подъема третьего дифференциала механизмы привода малых редукторов 27 обязательно будут другими и будут описаны отдельно.
На верхнем конце передней стороны кожуха передней оси закреплена крышка 28 подшипника.Эта крышка взаимодействует с кожухом 15 для размещения третьего дифференциала 29. Последний включает кожух 31 дифференциала, который имеет встроенный удлинитель 30 шпинделя, закрепленный в крышке подшипниковым узлом 32 и выступающий вперед для фиксации, как в позиции 33, с разъем 34 для соединения его с главным карданным валом (не показан).
Таким образом, корпус дифференциала принудительно вращается карданным валом. На корпусе дифференциала традиционно жестко закреплен набор радиальных штифтов 35, каждый из которых свободно закреплен в дифференцирующей шестерне 36.Эти шестерни имеют зубцы 64, входящие в зацепление с зубьями 65 дифференцирующей шестерни 37, установленной на левой стороне корпуса, и со второй шестерней 38, установленной на правой стороне корпуса. Вторая шестерня, 38, имеет встроенный трубчатый удлинитель 39, который выступает назад для поворотной опоры в подшипниковом узле 41, поддерживаемом кожухом 15.
Удлинитель 39 находится в шлицевом зацеплении 16, как и в позиции 42, с передним редуктором 27. другая дифференцирующая шестерня 37 находится в шлицевом ведущем зацеплении, как и в позиции 43, с передним концом секции 44 карданного вала, которая закреплена в трубчатом удлинении 39 и выдвинута назад для приведения в действие механизма задней оси, как показано ниже: Короткая втулка кожух 45 установлен прямо над передним кожухом 13 и жестко прикреплен к переднему кожуху 15.Кожух 45 несет на своем заднем конце подшипниковый узел 46 для вала 44. Последний, где он выходит из подшипника 46, имеет конический конец 47, прикрепленный к обычной гибкой муфте 48, эта муфта, в свою очередь, находится в приводном зацеплении с секция 49 карданного вала, которая выступает назад для приведения в действие механизма задней оси посредством второй гибкой муфты 5. Последняя установлена в колпачке 52, прикрепленном к заднему кожуху и обеспечивающем сепаратор для подшипникового узла 53. Короткий вал 54 установлен в подшипнике 53 и зафиксирован, как и в позиции 55, в муфте 51.
Задний конец вала 54 установлен в подшипнике 56, который удерживается кожухом 15 и удерживается на месте закрывающей пластиной 57. Вал 54 принимает задний редуктор 27 и приводит его в движение через набор шлицев 58.
Из вышеприведенного описания видно, что крутящий момент, принимаемый корпусом дифференциала 29 от источника питания, дифференцированно передается на малые шестерни 27, а затем умножается на шестерни 25 и II, а затем передается на полуоси 7. посредством обычного дифференциального механизма внутри корпусов 13.
Все движущиеся части эффективно смазываются во время работы. Смазка подается через соединения 14 в корпуса 13 до заданного уровня. Кольцевые шестерни 1I вращаются через смазочный материал и перемещают его вверх, после чего он попадает в дифференциалы осей, шестерни 12, подшипники 19, шлицы 26 и подшипники 21.
Он протекает через каналы 17 в резервуары 16 кожухов 15 и оттуда перемещается вверх шестернями 25 к шестерням 27. Каждый кожух 15 образует канал или карман 59, в который шестерни 27 приспособлены для подачи смазки.
Последний затем течет в узле заднего моста влево и падает для смазки подшипников 53 и 21. В узле переднего моста масло течет из гнезда 59 на третий дифференциал 29 для смазки его механизма и подшипника 32. Некоторая часть этого масла удерживается в пространстве вокруг указанного дифференциала тонкой пластиной 61, которая прикреплена к нижней части крышки 28 корпуса. Контактные поверхности вала 44 и трубчатой втулки 39 тщательно смазываются спиральными канавками 62 на указанном вал и радиальный канал 63, проходящий через шестерню 27 и указанную втулку.Подшипники 41 и 46 смазываются маслом, которое течет из шестерни 27 в кожух 45 по втулке 39.
То, что я заявляю и хочу закрепить в патенте Соединенных Штатов Америки, это: — 2 В сочетании с многоколесным приводом, включающим комплекты ведущих колес, расположенных тандемно, индивидуальный приводной механизм для каждого набора колес, корпус для одного из указанных приводные механизмы, кожух, прикрепленный к упомянутому корпусу, вмещающий упомянутый приводной механизм и приспособленный для подачи смазки, в которую упомянутый механизм погружается, средства передачи крутящего момента, установленные в упомянутом корпусе, значительно выше уровня смазки в упомянутом корпусе, приводное соединение между упомянутым передающим крутящим моментом средства, и каждый из указанных отдельных приводных механизмов содержит дифференциал для разделения крутящего момента между указанными приводными механизмами, вал, соединяющий указанный дифференциал и один из указанных приводных механизмов, полую втулку, установленную на указанном валу и имеющую шестерню для соединения указанного дифференциала.
к другому из указанных отдельных приводных механизмов, указанная шестерня и указанная втулка имеют совмещенные радиальные каналы для передачу смазочного материала от последнего упомянутого отдельного приводного механизма к поверхности контакта между упомянутым валом и упомянутой втулкой и противоположными спиральными канавками на внешней периферии упомянутой поверхности упомянутого вала для распределения упомянутого смазочного материала.Беверли В. Кизе.
Ограничения по размеру и весу
Информацию об ограничениях по размеру и весу для сельскохозяйственных грузовиков и седельных тягачей можно найти в Глава 49 Транспортного кодекса Пенсильвании.
Ширина — Одно транспортное средство не может
превышают ширину 8 футов 6 дюймов. Любой грузовой и седельный тягач
комбинация не может превышать ширину 8 футов 6 дюймов. Есть несколько
исключения, применимые к сельскохозяйственной технике:
Высота — Никакие транспортные средства, включая сельскохозяйственные грузовики и седельные тягачи, не могут превышать 13 футов 6 дюймов в высоту.
Длина — Без индивидуального автомобиля, включая сельскохозяйственные грузовики и седельные тягачи, длина может превышать 40 ноги, включая груз и бамперы.Общая длина комбинации отсутствует ограничение — длина комбинаций контролируется длиной трейлер. Для комбинации, состоящей из одного прицепа и трактора, длина одного прицепа не может превышать 53 фута при условии расстояние между шкворнем прицепа и осевой линией задняя ось или группа осей не превышает 41 фут. Длина каждого двойной прицеп не должен превышать 28 футов 6 дюймов. Нет никаких исключений для фермерских хозяйств. транспортных средств.
Расчет ограничений нагрузки — Нагрузка на любом отдельном транспортном средстве или на переднем транспортном средстве комбинации Транспортные средства не могут выходить более чем на 3 фута за переднюю часть транспортного средства. и не более 6 футов за задней частью автомобиля.
- Если нагрузка превышает 4 фута за тылом красный флаг или ткань не менее 12 квадратных дюймов, или если ночью, к выступающей нагрузке должен быть прикреплен красный свет.
- Проектирование нагрузки также ограничиваются ограничениями по длине, налагаемыми на всю транспортное средство. Ограничения прогнозируемой нагрузки не применимы к транспортным средствам. транспортировка живых деревьев на посадку.
Ограничения по весу — Каждый грузовик должен иметь собственный зарегистрированный вес брутто в зависимости от номинальная полная масса транспортного средства, присвоенная производителем (указана на федеральная сертификационная этикетка веса) и эквивалентный весовой рейтинг определяется PennDOT на основе осевой и колесной прочности, лошадиных сил, тормозная мощность и другие факторы, влияющие на способность автомобиля справляться с более тяжелыми грузами.
Если сельскохозяйственное транспортное средство зарегистрировано, нельзя эксплуатировать грузовик с полной массой.
сверх зарегистрированного веса брутто. Никакая комбинация, содержащая
прицеп, имеющий полную массу или зарегистрированную массу брутто, превышающую
10 000 фунтов должны эксплуатироваться с полной массой, превышающей
зарегистрированный общий вес грузового автомобиля или седельного тягача для автопоезда.
Максимальная полная масса любого индивидуального транспортного средства, включая ферму. транспортных средств, составляет 80 000 фунтов.Максимальный вес брутто любой комбинации составляет 80000 фунтов. Эти ограничения зависят от зарегистрированного веса брутто автомобиль, требования к осевой массе и требования относительно нагрузки на колесо. Транспортные средства также могут иметь любой вес. ограничения, применяемые к конкретным дорогам или мостам.
Автомобиль может эксплуатироваться за пределами этих пределов только с разрешения PennDOT. Разрешения на перевозку негабаритных / тяжеловесных грузов могут быть выданы на перемещение транспортных средств, превышающих ограничения по размеру, весу и нагрузке, как Установлено в Кодексе транспортных средств Пенсильвании, глава 49.Чтобы проверить требования к разрешениям на перевозку, посетите Веб-сайт PennDOT. Для получения контактной информации в вашем регионе выберите Контактная информация о разрешении .
Дополнительную информацию о перевозке сверх установленных ограничений по весу можно найти в Глава 189, Глава 191 и Глава 193 Кодекса PA.
Юридический документ Английский Просмотр | Онтарио.около
постановление онтарио 228/19
произведено под
Закон о дорожном движении
Сделано: 21 июня 2019 г.
Подано: 28 июня 2019 г.
Опубликовано в электронных законах: 28 июня 2019 г.
Напечатано в The Ontario Gazette : 13 июля 2019 г.
Изменение O. Reg. 413/05
(ВЕС И РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ — ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ И БЕЗОПАСНЫХ ДЛЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ)
1. (1) Пункт (c) определения «четырехосной оси» в подразделе 2 (2) Регламента Онтарио 413/05 отменяется и заменяется следующим:
(c) не включает самоуправляемую ось или подъемную ось, кроме интеллектуальной подъемной оси,
(2) Подраздел 2 (2) Регламента изменен путем добавления следующих определений:
«интеллектуальная подъемная ось» означает подъемную ось, содержащуюся в осевом блоке или группе осей, которая оснащена технологией интеллектуальной подъемной оси;
«Технология интеллектуальных подъемных осей» означает систему, которая соответствует описанию и требованиям, изложенным в разделе 5.1;
(3) Определение «сдвоенной оси» в подразделе 2 (2) Регламента отменяется и заменяется следующим:
«сдвоенная ось» означает сдвоенную ось, как определено в разделе 114 Закона, которая не включает в себя самоуправляемую ось или подъемную ось, кроме интеллектуальной подъемной оси, и которая имеет одинаковое количество шин в каждом положении колеса. ;
(4) Определение «трехосной оси» в части 2 (2) Регламента отменяется и заменяется следующим:
«Тройная ось» означает тройную ось, как определено в разделе 114 Закона, которая не включает в себя самоуправляемую ось или подъемную ось, кроме интеллектуальной подъемной оси, и которая имеет одинаковое количество шин в каждом положении колеса. ;
2.Исключить пункт 14 таблицы к разделу 3 Положения и заменить его следующим:
14 | 14 | Stinger-Steer Тягач Полуприцеп Авто или Лодка |
3. Подраздел 5 (2) Регламента отменен и заменен следующим:
(2) Определенный грузовик или трактор в обозначенной комбинации не могут быть оборудованы или иметь органы управления, будь то дистанционные или ручные, которые позволили бы водителю из кабины грузовика или трактора поднимать, развертывать или изменять вес на самоуправляемая ось или вспомогательная толкающая ось с принудительным управлением грузовика или любого тянущегося прицепа, кроме случаев, когда:
(a) грузовик, автопоезда с прицепом или автопоезда с прицепом предназначены для перевозки необработанных лесных товаров;
(b), если грузовик или трактор были построены до 1 января 2020 г., контрольные элементы,
(i) не активируется, если не активированы аварийные 4-сторонние мигалки,
(ii) содержать устройство, предотвращающее подъем оси или изменение нагрузки на ось, когда грузовик или автопоезд движется со скоростью более 60 километров в час, и
(iii) в случае автопоезда тягач с прицепом работать только на самой передней оси самоуправляемого полуприцепа; или
(c) если грузовик или трактор были построены 1 января 2020 г.или позднее, то управление представляет собой аварийный блок управления подъемной осью, который отвечает всем следующим условиям:
(i) Он позволяет водителю из кабины грузовика или трактора поднимать, изменять или развертывать вес на самоуправляемой оси или вспомогательной толкающей оси с принудительным управлением грузовика или любого буксируемого прицепа.
(ii) Он является отдельным и независимым от 4-позиционного управления мигалкой.
(iii) Рядом с элементом управления появляются слова «Аварийная блокировка подъемного моста».
(iv) Активирует аварийные 4-сторонние мигалки.
(v) Он только поднимает, изменяет или разворачивает,
(A) в случае автопоезда тягач с прицепом, самая передняя самоуправляемая ось полуприцепа, или
(B) в случае грузового автомобиля — ось с самоуправляемым управлением или ось с принудительным управлением вспомогательным толкающим устройством.
(vi) Он начинает подъем или изменение веса сразу после активации.
(vii) Запрещается поднимать ось или изменять ее вес, когда грузовик или автопоезд движется со скоростью более 60 километров в час.
(viii) Он полностью раскрывает самоуправляемую ось или вспомогательную толкающую ось с принудительным управлением,
(А) сразу после остановки автомобиля,
(В) сразу после отключения питания трактора, а
(C) в течение трех минут после подъема или изменения веса.
4. В Положение внесены изменения в части следующего раздела:
Подъемные мосты Smart
5,1 (1) Технология интеллектуальной подъемной оси — это система на полуприцепе в специальной комбинации тягач-прицеп, состоящая из устройства управления с измерением нагрузки и подъемного механизма, который,
(a) автоматически и без вмешательства водителя поднимает одну, две или три из интеллектуальных подъемных осей оси или группы осей, но,
(i) поднимает интеллектуальные подъемные оси только в том случае, если вес на оставшуюся ось или группу будет на уровне или ниже предельных значений веса, разрешенных в соответствии с Законом и настоящим Регламентом, и
(ii) не начинает поднимать интеллектуальную подъемную ось, если разворачивается какая-либо самоуправляемая ось;
(b) поддерживает тормозное усилие остальных осей в осевом блоке или группе осей при подъеме интеллектуальных подъемных осей;
(c) автоматически раскрывает все оси в пределах оси или группы осей, когда полуприцеп припаркован, питание трактора отключено или система неисправна; и
(d) не означает, что полуприцеп не соответствует ни одному стандарту в соответствии с Правилами безопасности транспортных средств сделано в соответствии с Законом о безопасности транспортных средств (Канада).
(2) Для целей подпункта (1) (a) (i), при определении того, соответствует ли вес, остающийся на осевом узле или группе требованиям по весу в соответствии с Законом или настоящим Регламентом, применимыми требованиями по весу являются те, которые применяются для ось или группа с количеством развернутых осей.
(3) Осевой агрегат или осевая группа, оснащенная технологией интеллектуальной подъемной оси, должна поддерживать, как минимум, фиксированные оси, указанные в следующей таблице:
Smart Lift Technology — Требуется фиксированная ось
Комбинированный трактор с прицепом | Осевой блок или группа | Требуемая фиксированная ось |
1 | Тандемный мост | Любая ось |
1 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
2 | Тандемный мост | Любая ось |
3 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
4 | Ось Tridem | Задний мост |
5 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
6 | Четырехосный | Задний мост |
7 | Четырехосный | Любая ось |
8 | Тандемный мост | Любая ось |
8 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
9 | Тандемный мост | Любая ось |
10 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
11 | Тандемный мост | Задний мост |
12 | Тандемный мост | Любая ось |
12 | Ось Tridem | Средняя или задняя ось |
13 | Тандемный мост | Задний мост |
(4) В случае специальной комбинации тягач с прицепом 7 технология интеллектуальной подъемной оси должна предотвращать подъем только второй или третьей оси или только второй и третьей осей четырехосной оси.
5. Подраздел 15 (2) Регламента отменен и заменен следующим:
(2) Длинная комбинация, которая является обозначенной комбинацией трактор-прицеп 4, 6 или 7 во всех отношениях, за исключением того, что обе самоуправляемые оси подняты, а в случае обозначенной комбинации тягач-прицеп 7 не поднимаются интеллектуальные подъемные оси. , должны соответствовать ограничениям размеров в соответствующем Приложении, а не ограничениям размеров, указанным в разделе 109 Закона, если ограничения размеров в Приложении больше, чем указанные в разделе 109 Закона, и если полная масса транспортного средства длинная комбинация не превышает количества, разрешенного в Таблице 32 веса транспортного средства.
6. В подпункт 1 статьи 37 Регламента внесены изменения, добавленные следующим абзацем:
2.1 Если осевой блок или группа оснащены интеллектуальной подъемной осью, ссылка на тандемную, тройную или четырехместную ось в описании осевой единицы в таблице предельных размеров или таблице предельных значений веса должна считаться ссылкой на ось. или группа осей из числа фактически развернутых осей.
7. (1) Таблица предельных размеров в Приложении 1 к Регламенту изменена путем вычеркивания,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.7,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 7,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.7,2 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 1 к Регламенту изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемный мост по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по разносу осей: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемный мост по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по осям: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
8. (1) График предельных размеров в Приложении 2 к Регламенту отменяется и заменяется следующим:
ТАБЛИЦА РАЗМЕРНЫХ ПРЕДЕЛОВ
Автомобиль | Арт. | Характеристика | Предел размеров |
Всего | (1) | Общая длина | Макс. 23,0 м |
Всего | (2) | Ширина | Макс.2,6 м |
Всего | (3) | Высота | Макс. 4,15 м |
Трактор | (4) | Межосевое расстояние | мин. 3,0 м |
Трактор | (5) | Тандемный мост | 1.От 2 до 1,85 м |
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,8 м |
Полуприцеп | (8) | Длина | Макс. 16,2 м |
Полуприцеп | (9) | Полуприцеп с боковой разгрузкой, длина станины | Макс.14,65 м |
Полуприцеп | (10) | Радиус поворота | Макс. 2,0 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — при колесной базе трактора 6,2 м и менее | 6.От 25 до 12,5 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,2–6,3 м | от 6,25 до 12,47 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 3 м до 6,4 м | от 6,25 до 12,40 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,4–6,5 м | от 6,25 до 12,33 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 5 м до 6,6 м | от 6,25 до 12,27 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,6–6,7 м | от 6,25 до 12,20 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 7 м до 6,8 м | от 6,25 до 12,13 м |
Полуприцеп | (12) | Эффективный задний свес | Макс. 35% колесной базы |
Полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами | мин.4,0 м для прицепа, построенного после 2005 г. |
Полуприцеп | (15) | Межосевое расстояние | > 2,5 — 3,0 м |
Полуприцеп | (16) | Тандемный разворот | 1.От 2 до 2,8 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тандем — прицеп с одинарными шинами, произведенный до 2010 года | от 2,3 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тандем — прицеп с одинарными шинами, построенный после 2009 года | 2.От 45 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тандем — все остальные прицепы | от 2,5 до 2,6 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 2 к Регламенту изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Тандемный ведущий мост трактора по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Оси для прицепов: и. Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4.сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если размах сдвоенных осей составляет от 1,8 до 2,8 м и на одном колесе прицепа нет одиночных шин: 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9,550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Тандемный ведущий мост трактора по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Оси для прицепов: и. Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii.Если сдвоенная ось составляет от 1,8 до 2,8 м: 1. Самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9 550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
9. Таблица предельных размеров в Приложении 3 к Регламенту отменяется и заменяется следующим:
ТАБЛИЦА РАЗМЕРНЫХ ПРЕДЕЛОВ
Автомобиль | Арт. | Характеристика | Предел размеров |
Всего | (1) | Общая длина | Макс. 23,0 м |
Всего | (2) | Ширина | Макс.2,6 м |
Всего | (3) | Высота | Макс. 4,15 м |
Трактор | (4) | Межосевое расстояние | мин. 3,0 м |
Трактор | (5) | Тандемный мост | 1.От 2 до 1,85 м |
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,8 |
Полуприцеп | (8) | Длина | Макс. 16,2 м |
Полуприцеп | (9) | Полуприцеп с боковой разгрузкой, длина станины | Макс.14,65 м |
Полуприцеп | (10) | Радиус поворота | Макс. 2,0 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — при колесной базе трактора 6,2 м и менее | 6.От 25 до 12,50 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,2–6,3 м | от 6,25 до 12,47 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 3 м до 6,4 м | от 6,25 до 12,40 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,4–6,5 м | от 6,25 до 12,33 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 5 м до 6,6 м | от 6,25 до 12,27 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,6–6,7 м | от 6,25 до 12,20 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 7 м до 6,8 м | от 6,25 до 12,13 м |
Полуприцеп | (12) | Эффективный задний свес | Макс. 35% колесной базы |
Полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами — если разброс тридема равен 3.0 | мин. 6,0 м |
Полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами — если расстояние между тридемами составляет от 3,6 до 3,7 м | мин. 5,5 м |
Полуприцеп | (15) | Межосевое расстояние | > 2.От 5 до 3,0 м |
Полуприцеп | (16) | Тридем Спред | от 3,0 до 3,7 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тридем — прицеп с одинарными шинами, произведенный до 2010 года | 2.От 3 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тридем — прицеп с одинарными шинами, построенный после 2009 года | от 2,45 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — тридем — все остальные прицепы | 2.От 5 до 2,6 м |
10. Таблица предельных размеров в Приложении 4 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс.6,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,8 м |
11. Таблица предельных размеров в Приложении 5 к Регламенту отменяется и заменяется следующим:
ТАБЛИЦА РАЗМЕРНЫХ ПРЕДЕЛОВ
Автомобиль | Арт. | Характеристика | Предел размеров |
Всего | (1) | Общая длина | Макс. 23,0 м |
Всего | (2) | Ширина | Макс.2,6 м |
Всего | (3) | Высота | Макс. 4,15 м |
Трактор | (4) | Межосевое расстояние | мин. 3,0 м |
Трактор | (5) | Тандемный мост | 1.От 3 до 1,85 м |
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,8 м |
Полуприцеп | (8) | Длина | Макс. 16,2 м |
Полуприцеп | (9) | Полуприцеп с боковой разгрузкой, длина станины | Макс.14,65 м |
Полуприцеп | (10) | Радиус поворота | Макс. 2,0 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — при колесной базе трактора 6,2 м и менее | 11.От 5 до 12,5 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,2–6,3 м | от 11,5 до 12,47 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 3 м до 6,4 м | от 11,5 до 12,40 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,4–6,5 м | 11,5-12,33 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 5 м до 6,6 м | от 11,5 до 12,27 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6,6–6,7 м | от 11,5 до 12,20 м |
Полуприцеп | (11) | Колесная база — если колесная база трактора> 6.От 7 м до 6,8 м | от 11,5 до 12,13 м |
Полуприцеп | (12) | Эффективный задний свес | Макс. 35% колесной базы |
Полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами | мин.3,2 м |
Полуприцеп | (14) | Межосевое расстояние | от 1,5 до 2,8 м |
Полуприцеп | (13) + (14) | Расстояние между автомобилями + расстояние между осями | мин.6,0 м |
Полуприцеп | (15) | Межосевое расстояние | > от 2,5 до 2,8 м |
Полуприцеп | (16) | Тридем Спред | 3.От 0 до 3,1 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — трехосная ось — прицеп с одинарными шинами, произведенный до 2010 года | от 2,3 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — трехосная ось — прицеп с одинарными шинами, построенный после 2009 года | 2.От 45 до 2,6 м |
Полуприцеп | (19) | Ширина колеи — трехосная ось — все остальные прицепы | от 2,5 до 2,6 м |
12. Таблица предельных размеров в Приложении 6 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 6,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,8 м |
13. (1) Приложение 7 к Регламенту изменено путем добавления следующего текста непосредственно перед таблицей предельных размеров:
Альтернативы
Комбинация, которая отвечает всем требованиям для обозначения комбинации трактор-прицеп 7, за исключением того, что обе оси с самоуправлением и одна или несколько интеллектуальных подъемных осей полуприцепа не задействованы, является обозначенной комбинацией трактор-прицеп 1.
(2) Таблица предельных размеров в Приложении 7 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 6,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,8 м |
14. Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 8 к Правилам изменена вычеркиванием,
.в) по описанию оси | Ведущий мост трактора — по тройному разносу осей: 2,4 от 2,7 до 2,8 м: 22000 кг Оси для прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Сдвоенная ось — по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по разносу осей: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Ведущий мост трактора — по тройному мосту: 2.4 от 2,7 до 2,8 м: 22000 кг Оси для прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1,2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по осям: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
15.(1) Таблица предельных размеров в Приложении 9 к Регламенту изменена путем вычеркивания,
Полуприцеп | (8) | Длина (длинная комбинация) | Макс. 16,2 м |
и заменив следующее:
Полуприцеп | (8) | Длина | Макс.16,2 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 9 к Регламенту изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Ведущий мост трактора — по тройному разносу осей: 2,4 от 2,7 до 2,8 м: 22000 кг Оси для прицепов: и.Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если размах сдвоенных осей составляет от 1,8 до 2,8 м и на одном колесе прицепа нет одиночных шин: 1.самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9,550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Ведущий мост трактора — по тройному мосту: 2.4 от 2,7 до 2,8 м: 22000 кг Оси для прицепов: и. Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если сдвоенная ось составляет от 1,8 до 2,8 м: 1. Самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9 550 кг 2.самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
16. (1) Таблица предельных размеров в Приложении 11 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 6,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 11 к Регламенту изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 от 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1,8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг от 1,8 до 1,85 м (сдвоенные шины): 19100 кг |
17. (1) Таблица предельных размеров в Приложении 12 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,8 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 6,8 м |
. . . . .
Свинцовый полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами — от одиночного до тандемного или тройного | Мин.3,0 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс. 6,8 м |
. . . . .
Свинцовый полуприцеп | (13) | Расстояние между транспортными средствами — от одиночного до одиночного, тандемного или тройного | мин.3,0 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 12 к Правилам изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Другие мосты для тракторов и прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 от 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1,8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по разводке осей 2,4 от 3,0 до 3,1: 24000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Другие мосты для тракторов и прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг от 1,8 до 1,85 м (сдвоенные шины): 19100 кг Ось Tridem — по разводке осей 2,4 от 3,0 до 3,1: 24000 кг |
18. (1) Таблица предельных размеров в Приложении 13 к Регламенту изменена вычеркиванием,
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м для трактора, построенного после 2005 г. |
Трактор | (6) | Колесная база — (длинная комбинация) | Макс. 6,2 м |
и заменив следующее:
Трактор | (6) | Колесная база | Макс.6,2 м |
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 13 к Регламенту изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Другие мосты для тракторов и прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемная ось — по разводке осей 1.2 от 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1,8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Другие мосты для тракторов и прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей 1.2 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг от 1,8 до 1,85 м (сдвоенные шины): 19100 кг |
19. (1) Название Приложения 14 к Регламенту изменено путем добавления «или лодка» после «авто».
(2) Приложение 14 к Регламенту изменено путем вычеркивания первого абзаца под заголовком «Исключения» и замены следующего:
Незакрытое средство передвижения для автомобилей или лодок, в котором только загруженные автомобили или лодки и опорные плиты, если таковые имеются, на которых стоят автомобили или лодки, выходят за пределы общей длины (1), высоты (3) и эффективного заднего свеса трактора. (12) ограничения, указанные в таблице предельных размеров ниже, не входят в эти ограничения.К этим освобожденным автомобильным или лодочным перевозчикам применяются следующие ограничения:
(3) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 14 к Правилам изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемный мост: 18000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Другие мосты для тракторов и мосты для прицепов: Одноосный: 10,000 кг Тандемный мост: 18000 кг |
20.В таблицу предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 16 к Правилам внесены поправки путем вычеркивания,
.в) по описанию оси | Одиночный ведущий мост (одиночные шины): 9000 кг Одиночный ведущий мост (двойные шины): 10,000 кг Одиночный ведущий мост (с двумя шинами) городского автобуса, не оборудованного вспомогательной осью: 11400 кг Промежуточная ось (по расстоянию между двумя группами осей) 1.2 1,3 1,4 1,5 Сдвоенный ведущий мост: 18000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Одиночный ведущий мост: 10,000 кг Одиночный ведущий мост (с двумя шинами) городского автобуса, не оборудованного вспомогательной осью : 11400 кг Промежуточная ось (по расстоянию между двумя группами осей) 1.2 1,3 1,4 1,5 Тандемный ведущий мост: 18000 кг |
21. Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 17 к Правилам изменена вычеркиванием,
.в) по описанию оси | Одиночный ведущий мост (одиночные шины): 9000 кг Одиночный ведущий мост (двойные шины): 10,000 кг Промежуточная ось (по расстоянию между двумя группами осей) 1.2 1,3 1,4 1,5 Сдвоенный ведущий мост: 18000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Одиночный ведущий мост: 10,000 кг Промежуточная ось (по расстоянию между двумя группами осей) 1.2 1,3 1,4 1,5 Тандемный ведущий мост: 18000 кг |
22. Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 18 к Правилам изменена вычеркиванием,
.в) по описанию оси | Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Одиночный ведущий мост (с двумя шинами) городского автобуса: 11400 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Одноосный: 10,000 кг Одиночный ведущий мост (с двумя шинами) городского автобуса: 11400 кг |
23.В Таблицу предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 19 к Правилам внесены поправки путем вычеркивания,
.в) по описанию оси | Ведущий мост: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Ведущий мост: Одноосный: 10,000 кг |
24.В Таблицу предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 23 к Правилам внесены поправки путем вычеркивания,
.в) по описанию оси | и. Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3.тандемный ведущий мост (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. Тандемный ведущий мост (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если размах сдвоенных осей составляет от 1,8 до 1,88 м и ни на одном колесе нет одиночных шин: 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9,550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. Тандемный ведущий мост (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4.тандемный ведущий мост (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | и. Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. Тандемный ведущий мост (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4.тандемный ведущий мост (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если сдвоенная ось составляет от 1,8 до 1,88 м: 1. Самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9 550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. Тандемный ведущий мост (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. Тандемный ведущий мост (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
25. Таблица предельных значений веса (максимальные значения осей прицепа) в Приложении 26 к Правилам изменена вычеркиванием,
.в) по описанию оси | Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемный мост по разносу осей: 1.2 от 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1,8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг Тридем ось по разносу осей: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Одноосный: 10,000 кг Тандемный мост по разносу осей: 1.2 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг от 1,8 до 1,85 м (сдвоенные шины): 19100 кг Тридем ось по разносу осей: 2,4 3,0 от 3,6 до 3,7 м: 26000 кг |
26. В Таблицу предельного веса (максимальные значения осей прицепа) в Приложении 27 к Правилам внесены поправки, зачеркнув,
в) по описанию оси | и.Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если размах сдвоенных осей составляет от 1,8 до 1,85 м и на одном колесе нет одиночных шин: 1.самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9,550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19 100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | и.Если сдвоенная ось составляет 1,2 1. самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9000 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 7 500 кг 3. сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 18000 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 15000 кг ii. Если сдвоенная ось составляет от 1,8 до 1,85 м: 1. Самоуправляемая ось (с выравниванием нагрузки): 9 550 кг 2. Самоуправляемая ось (без выравнивания нагрузки): 8000 кг 3.сдвоенная ось (с выравниванием нагрузки): 19,100 кг 4. сдвоенная ось (без выравнивания нагрузки): 16000 кг |
27. В Таблицу предельного веса (максимальные значения осей прицепа) в Приложении 28 к Правилам внесены поправки путем вычеркивания,
.в) по описанию оси | Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (двойные шины): 9100 кг Тандемный мост: 18000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Одиночная ось: 9100 кг Тандемный мост: 18000 кг |
28.В Таблицу предельного веса (максимальные значения осей прицепа) в Приложении 29 к Правилам внесены поправки путем вычеркивания,
.в) по описанию оси | Самоуправляемая ось (одиночные шины): 9000 кг Самоуправляемая ось (сдвоенные шины): 9,550 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1,2 1.От 8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1,8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Самоуправляемая ось: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1,2 1,8 до 1,85 м (одинарные шины): 18000 кг 1.От 8 до 1,85 м (двойные шины): 19100 кг |
29. (1) Приложение 31 к Регламенту изменено путем вычеркивания «Общая длина (1) — 25 м» под заголовком «Исключения» и замены «Общая длина (1) — 27,5 м»
(2) Таблица предельных значений веса (другие максимальные значения осей) в Приложении 31 к Правилам изменена вычеркиванием,
в) по описанию оси | Ведущий тягач или грузовик и тягач или тягач: Одиночная ось (одиночные шины): 9000 кг Одиночная ось (со сдвоенными шинами): 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (двойные шины): 19100 кг Ось Tridem — по разносу осей: 2,4 2,7 м и более: 22000 кг |
и заменив следующее:
в) по описанию осевой части | Ведущий трактор или грузовик и тягачи или грузовики с тягой: Одноосный: 10,000 кг Тандемная ось — по разносу осей: 1.2 1,8 м или более (одинарные шины): 18000 кг 1,8 м или более (Dual Tyres): 19100 кг Ось Tridem — по осям: 2,4 2,7 м и более: 22000 кг |
Начало работы
30. Настоящий Регламент вступает в силу позднее 1 июля 2019 года и в день его подачи.
% PDF-1.4 % 159 0 объект > эндобдж xref 159 95 0000000016 00000 н. 0000002251 00000 н. 0000002503 00000 н. 0000002567 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003962 00000 н. 0000004046 00000 н. 0000004142 00000 п. 0000004406 00000 н. 0000004656 00000 н. 0000004790 00000 н. 0000004924 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005147 00000 п. 0000005213 00000 н. 0000005366 00000 н. 0000005432 00000 н. 0000005583 00000 н. 0000005649 00000 н. 0000005801 00000 п. 0000005867 00000 н. 0000006011 00000 п. 0000006077 00000 н. 0000006219 00000 н. 0000006285 00000 п. 0000006433 00000 н. 0000006499 00000 н. 0000006565 00000 н. 0000006631 00000 н. 0000006728 00000 н. 0000006879 00000 п. 0000007016 00000 н. 0000007083 00000 н. 0000007236 00000 н. 0000007302 00000 н. 0000007462 00000 н. 0000007528 00000 н. 0000007684 00000 н. 0000007750 00000 н. 0000007918 00000 п. 0000007984 00000 п. 0000008135 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008351 00000 п. 0000008417 00000 н. 0000008567 00000 н. 0000008633 00000 н. 0000008799 00000 н. 0000008865 00000 н. 0000009013 00000 н. 0000009078 00000 н. 0000009242 00000 н. 0000009307 00000 н. 0000009374 00000 п. 0000009441 00000 п. 0000009554 00000 п. 0000009764 00000 н. 0000009865 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010084 00000 п. 0000010175 00000 п. 0000010235 00000 п. 0000010377 00000 п. 0000010931 00000 п. 0000011537 00000 п. 0000011981 00000 п. 0000012610 00000 п. 0000012632 00000 п. 0000013680 00000 п. 0000013860 00000 п. 0000014570 00000 п. 0000015630 00000 п. — | rNV [W [l} ((x4 $ @%
Департамент общественной безопасности штата Джорджия
Законы Грузии, регулирующие перемещение товаров и материалов, содержатся в Официальном кодексе Грузии. Том 23, раздел 32, озаглавленный «Автомагистрали, мосты и паромы», статья вторая главы шестой.
Правовые ограничения
Габаритные размеры
- Ширина 8 футов 6 дюймов
- Высота 13 футов 6 дюймов
- Длина 100 футов (включая свес)
- Масса 80 000 фунтов. вес брутто
(Любые размеры, превышающие установленные законом ограничения, требуют разрешения.)
Юридические ограничения максимального веса
Системы автомагистралей между штатами
Подъемные оси не могут использоваться для расчета максимальной разрешенной общей массы для любого транспортного средства или груза.Подъемные оси — любые оси изготовленные после 1 июля 1978 г., которые могут подниматься или опускаться относительно горизонтальной плоскости транспортного средства.
- Допустимая масса оси составляет 20 340 фунтов.
- Тандемная ось — это любые две или более осей в пределах 96 дюймов.
- Если общий вес менее 73280 фунтов, а длина менее 55 футов, вес тандема составляет 40 680 фунтов.
- Если общий вес превышает 73 280 фунтов или длина превышает 55 футов, предел веса тандема составляет 34 000 фунтов.
Формула федерального моста
Федеральная формула бриджа применима для всех ограничений по весу. Применяются как внутренние, так и внешние ограничения.
Формула федерального моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более осей в рассматриваемой группе.
N = количество осей в рассматриваемой группе.
State Route Масса брутто
- Максимально допустимая полная масса на 5 осях составляет 80 000 фунтов.
- Максимальный общий вес на 2 или 3 осях равен количеству осей, умноженному на 20 340 фунтов.
- Максимальный общий вес на 4 оси составляет 70 000 фунтов.
Транспортные средства с фактической полной массой от 73280 фунтов до 80 000 фунтов, максимальная разрешенная полная масса Транспортное средство и груз должны определяться Формулой государственного моста.
Формула государственного моста
Формула государственного моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = максимально допустимая полная масса транспортного средства или автопоезда с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между первой и последней осями автомобиля или комбинации.
N = количество осей транспортного средства или состава транспортных средств.
- Допустимая допустимая нагрузка на ось составляет 20 340 фунтов.
- Законный тандемный предел веса на всех грузовиках составляет 37 340 фунтов, т. Е. Любые две или более оси в пределах 216 дюймов на устройстве, не включая управляемую ось.
- Допустимая масса тандема тягачей с полуприцепами на государственных автомагистралях составляет 40 680 фунтов, как указано в O.C.G.A. 32-6-26 (к).
Исключения для маршрутов, не находящихся между штатами
На маршрутах, не находящихся между штатами, ограничения по весу могут быть превышены, за исключением установленных мостов без разрешения, когда нагрузка на одну ось не превышает допустимую. превышает 23000 фунтов, а максимальный общий вес не превышает 80000 фунтов, когда
- Вывоз лесных товаров из леса, где вы вырублены, к месту работы, на завод, на плантацию или по месту жительства владельца;
- Перевозка живой птицы или хлопка с фермы на перерабатывающий завод;
- Перевозка кормов с комбикормового завода на ферму;
- Транспортировка гранита в блочном или распиленном виде для дальнейшей обработки из карьера на перерабатывающий завод, расположенный в том же или соседнем округе; или
- Транспортировка твердых отходов или рекуперированных материалов из точек образования на объект по переработке твердых отходов или другое предприятие по переработке;
- Транспортировка незатвердевшего бетона от завода к заказчику.
Уездная дорога Масса брутто
Максимальный разрешенный вес брутто составляет 56 000 фунтов, за исключением случаев самовывоза или доставки. Если доставка или самовывоз являются доказательствами, такими как коносамент, заказы на отгрузку и т. д. должны быть предоставлены по запросу.
Legal Ограничения максимального размера
Национальная система автомобильных дорог (NHS)
Межгосударственные и другие национальные сетевые маршруты и доступ из национальной сети.
Высота (грузовика и груза): 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза): 8 футов 6 дюймов
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута.
На межгосударственных маршрутах и маршрутах NHS штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, длина которых превышает 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов. и не загружаются сквозной. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части транспортного средства, полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.
- Комбинации с двумя прицепами разрешены на межгосударственных маршрутах и маршрутах сети NHS с 28-футовыми прицепами, общая длина не ограничена.
- Допускается использование двух полуприцепов длиной 28 с половиной футов общей длиной 65 футов.
Длина для автомобилей и лодок:
(Сеть NHS и маршруты доступа)
Общая длина агрегата может составлять 65 футов и ноль дюймов на обычных прицепах с длиной прицепа более 58 футов.
Если длина прицепа составляет 48 футов и ноль дюймов на обычном прицепе, ограничений по общей длине нет.
Для агрегатов с управляемым стингером разрешается общая длина до 75 футов и ноль дюймов (без ограничений по длине прицепа).
Государственные маршруты
Длина для перевозки автомобилей и лодок
Разрешите груз длиной 65 футов и тягач / прицеп длиной 60 футов.
Управляемые установки Stinger
Длина ограничена 75 футами, вылет ограничен тремя футами впереди и четырьмя футами назад.
Перевозчики автомобилей и лодок
Допускается свес на три фута вперед и четыре фута назад.
Государственная система
Высота (грузовика и груза) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма) на дорогах с 12-футовыми полосами движения
Длина Стандартный прицеп в Грузии 53 фута.
По маршрутам NHS (см. Карту) штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, длина которых превышает 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов и не являются загружен встык. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части транспортного средства, для полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.
Допускаются комбинации с двумя прицепами с прицепами длиной 28 футов, общая длина не ограничена.
Двум 28 с половиной футам разрешено иметь общую длину 67 с половиной футов на обозначенной государством системе автомагистралей.
Доступ к обозначенным маршрутам
Если не подписано / не отправлено сообщение, нормальное расстояние доступа ограничено одной милей или меньше.
Маршруты других штатов
Высота (грузовика и груза) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма)
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута, если не размещены знаки, указывающие ограничение длины.