Назначение ходовой части: Элементы ходовой части автомобиля, устройство

Содержание

Устройство ходовой части автомобиля — На Колесах

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Обратите внимание

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали.

Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес.

Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая.

На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму.

Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам.

Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями.

То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям.

И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Важно

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

сайлентблоки;
шаровые опоры;
втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение.

Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

Совет

Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/

Устройство авто для начинающих: Тормозная система

– Карбюраторные и дизельные двигатели

– Кривошипно-шатунный механизм

– Газораспределительный механизм

– Система выпуска отработавших газов

– Система смазки двигателя

– Основные неисправности системы смазки.

– Неисправности двигателя

– Карданная передача заднеприводного автомобиля

– Главная передача и дифференциал

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций.

Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее.

Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

Углы установки передних колес.

Раз уж мы с вами начали говорить об устойчивости и управляемости автомобиля, то имеет смысл сразу разобраться и с углами установки передних колес, хотя это тема, как ходовой части автомобиля, так и его рулевого управления.

Наверняка вы слышали такие слова как «сход» и «развал», чаще водители произносят их слитно – «сход-развал». Давайте разберемся с тем, что означают эти слова.

Если отойти от машины подальше (по ходу движения), обернуться и посмотреть на передние колеса, то те из вас, у кого «глаз–алмаз» смогут увидеть, что колеса стоят на дороге не перпендикулярно ей и не параллельно друг другу (рис.44).

Они как бы «развалились» в стороны от вертикальной оси, а траектории их движения «сходятся» в перспективе, то есть они смотрят чуть-чуть друг на друга. Ну, так это и есть углы установки передних колес, что в обиходе называется «развал» колес и их «сход» (схождение).

Это были углы, видимые острым глазом. Но есть еще и невидимые: продольный и поперечный углы наклона оси поворотной стойки (кулака) подвески колес, углы одновременного поворота правого и левого колес автомобиля. Невидимые углы устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля и, как правило, не требуют вмешательства со стороны водителя на протяжении всего срока службы машины. Ну, а «развал» колес и их «схождение» обеспечивается и регулируется с помощью специально предназначенных для этого шайб в подвеске передних колес и за счет укорачивания или удлинения боковых тяг в рулевом приводе. Однако остается непонятным – для чего нужны все эти углы? Есть пухлые тома и не одна диссертация по разделу науки об автомобиле – его управляемости. В объеме этой книги мы с вами ограничимся лишь основными понятиями этого раздела. Давайте для начала вернемся к забытому нами велосипеду. При езде на велосипеде заметно наблюдается эффект стабилизации. За счет продольного наклона вилки переднего колеса (вперед по ходу), это колесо всегда стремится занять положение для движения прямо. Именно по этой причине можно ехать на велосипеде, не держась за руль! Точно также и в автомобиле, если вы не ухватились за рулевое колесо с «побелением костяшек пальцев», то машина хочет, и будет ехать прямо. Водителю остается лишь чуть корректировать направление движения автомобиля и не мешать ему. Обеспечивается это не только продольным наклоном вертикальной оси поворотной стойки подвески колес, но и всеми вышеперечисленными углами. Все эти углы вместе взятые обеспечивают: устойчивое прямолинейное движение автомобиля, уменьшение усилия, прикладываемого к рулевому колесу на повороте, качение передних колес на повороте, без проскальзывания, самовозврат передних колес в прямолинейное положение по окончании поворота, смягчение ударов по подвеске колес от неровностей дороги, снятие излишних нагрузок с наиболее ответственных деталей и подшипников. Догадываюсь о ваших мыслях относительно этого списка. Успокойтесь перед вами не диссертация, а книга о принципиальном устройстве легкового автомобиля. Поэтому вам необходимо знать только то, что углы эти есть, их необходимо поддерживать в пределах рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля и пользоваться тем, что эти углы дают лично вам.

Тем из вас, кто уже водит автомобиль, пусть даже он пока учебный, не мешает знать и использовать на практике одно из перечисленных свойств правильно установленных передних колесах. После поворота они сами хотят вернуться в исходное положение (для движения прямо) и не стоит им мешать в этом благом намерении.

Обратите внимание

Вам остается лишь слегка придерживать рулевое колесо и оно, скользя в ваших руках, самостоятельно найдет свое среднее положение. Ну, а если честно, то рулю в последний момент все-таки надо немного помочь, так как скорость его возврата, при приближении к исходному положению, заметно снижается.

Поэтому сначала руль активно скользит в руках, а потом водитель лишь слегка его доворачивает.

Рис. 45. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины1 – диск колеса; 2 – обод; 3 – борт; 4 – камера; 5 – боковина; 6 – корд; 7 – протектор

а) диагональное

5. 1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

Чтобы понять, о чем идет разговор, возьмите в руки свои ботинки и рассмотрите рисунок подошвы.

Если рисунка нет, значит, его высота равна нулю и при ходьбе по скользкой дороге вы будете постоянно поскальзываться, а может быть и падать.

Если рисунок выступает и не сильно изношен, то ходить удобно, обувь надежно фиксирует своим рисунком (протектором) положение ноги человека на дороге. А если ваша обувь имеет рельефную горную подошву, то вообще никаких проблем нет.

То же самое относится и к рисунку протектора автомобильной шины. При сильном износе протектора шин автомобиль начинает значительно хуже “цепляться” за дорогу и легче скользить по ней.

Требования к протектору шин прицепа такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных последствий при незначительных с виду “внешних повреждениях”, и тем более при повреждении основы покрышки – корда.

Давление воздуха в шине большое, приблизительно 1,8–2,2 кг/см². Самая опасная неприятность, которая может случиться при движении на поврежденной шине – это мгновенный выход воздуха из шины (“взрыв” шины).

В этом случае автомобиль внезапно отклоняется в сторону вышедшего из строя колеса.

Особенно опасен “взрыв” переднего колеса, при котором машина сворачивает в сторону резким прыжком! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и остановиться.

Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется, в результате чего автомобиль может вылететь на обочину дороги (при “взрыве” правого колеса) или на полосу встречного движения (при “взрыве” левого колеса).

Когда “взрывается” заднее колесо тяжелых последствий, как правило, не наступает. Лишившись одного из задних колес, автомобиль не “прыгает” в сторону, а лишь активно “хочет” уйти с дороги, и водителям обычно удается вернуть его на место.

Важно

Для любого водителя, так же как и для пешехода, абсолютно понятно, что если его обувь износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. Иначе можно простудиться и заработать насморк.

С “обувью” для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее насморка.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также слабую их затяжку, не очень хочется.

Вершиной преступной беспечности водителя является ситуация, когда он теряет колесо при движении автомобиля.

Если вы думаете, что такого не бывает, то ошибаетесь, спросите у “бывалых” водителей.

Начало “болтания” колеса при движении автомобиля может почувствовать любой водитель и даже пассажир. Определив, какое из колес ненадежно закреплено, необходимо сразу же устранить неисправность. Учтите, оторвавшееся и укатившееся на полкилометра колесо может натворить немало бед!

Трещины диска колеса приводят к тому, что колесо уже не “убегает” от автомобиля, а остается на дороге грудой железа вперемешку с резиной. Во избежание такой “перспективы” необходимо контролировать состояние дисков колес и незамедлительно менять поврежденные диски на новые.

Замятые и деформированные диски колес создают сильные вибрации, которые при движении машины передаются на рулевое колесо и выводят из строя не только элементы рулевого управления и подвески колес, но и детали других узлов автомобиля.

Совет

Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй, с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние люди. Поэтому в вопросе контроля состояния узлов и деталей ходовой части автомобиля следует быть особо внимательным и предупредительным.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Пешеходам не приходит в голову носить обувь на два-три размера больше или меньше своего, поскольку в такой обуви совершенно невозможно передвигаться. В то же время, некоторые водители пытаются “обуть” свою машину в неподходящую “обувь”, да еще потом, после аварии на повороте дороги, спрашивают: “А чего это она (покрышка), соскочила, а?”

Для каждого автомобиля выпускаются соответствующие шины. Во времена всеобщего дефицита трудно было найти любую шину. Сейчас это сделать совсем не сложно.

В продаже есть огромный ассортимент отечественных и импортных шин (позволяли бы только средства). При покупке новых шин для своей машины обращайте внимание не только на их размер, но и на другие параметры.

Шины должны соответствовать модели именно вашего автомобиля.

С допустимой нагрузкой проблем обычно не бывает, так как запас прочности современных шин очень большой. Но, найдя на чердаке завалявшуюся покрышку, сначала стоит уточнить, подходит ли она по допустимой нагрузке к вашему двухтонному джипу.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и не морозостойкие, новые и восстановленные.

Опять вернемся к нашей обуви. Если на одну ногу надеть ботинок, не соответствующий тому, что надет на другую ногу, то передвигаться будет, мягко говоря, неудобно как по снегу, так и по паркету.

Эффект, возникающий при этом, можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Представить ваше состояние во время прогулки, а также реакцию окружающих, не сложно.

Когда дело касается безопасности – шутки в сторону! На одной оси автомобиля должны быть установлены обе диагональные или обе радиальные покрышки.

В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин, при движении машину обязательно будет “уводить”, а при интенсивном или экстренном торможении вам будет гарантирован занос автомобиля.

Это связано с тем, что, в то время как диагональная шина “стоит колом” на дороге, радиальная “распластывается” по асфальту. Соответственно, у колес справа и слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу автомобиля в сторону при движении и к его заносу при торможении.

Обратите внимание

Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля тоже должен быть одинаковым, иначе опять не избежать “танцев” на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.

На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из колес вы будете вынуждены или нарушить закон, или возить с собой два запасных колеса, по одному для каждой пары.

Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. Если у вас встал вопрос о замене покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.

Источник: http://blog.auto-sklad.com/2011/09/4.html

Устройство ходовой части автомобиля

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса.

Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес.

Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

Стойки с амортизаторами.
Поперечного рычага.
Поворотного кулака.
Системы растяжек.
Узлов крепления к кузову (трансмиссии).

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом).

Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой.

Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

Центральной балки.
Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
Продольных рычагов.
Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости.
Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов.

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля:

Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия.

Источник: http://VipWash.ru/podveska/ustroistvo-khodovoi-chasti-avtomobilya

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины – все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой.

Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами.

Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость.

Важно

Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой).

Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.

Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону.

Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение.

Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

Совет

Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода – свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренные – части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

Неподрессоренные – части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

Направляющее устройство подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осуществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение.

При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля.

В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении.

Обратите внимание

При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля.

Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески.

При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

подвески
по направляющему устройству	по упругому устройству	по гасящему устройству	по стабилизирующему устройству
зависимые	рессорные	с амортизаторами	со стабилизатором
пружинные
торсионные
независимые	пневматические	без амортизаторов	без стабилизатора
гидропневматические
комбинированные

По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа – зависимые и независимые.

Зависимой называется подвеска, при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска, при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие.

Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устройство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона.

При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины.

Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры. Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом.

Важно

Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля.

От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними.

В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т. п.).

Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и легко доступны для ремонта в эксплуатации.

По сравнению с упругими устройствами других типов листовые рессоры имеют увеличенную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода автомобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой.

При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины. Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения.

Совет

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства.

При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания.

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин.

На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона.

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках.

На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны.

Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной.

Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона.

Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

Резиновые упругие элементы широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов.

Обратите внимание

Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках.

В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

Источник: https://mykonspekts.ru/2-74216.html

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части – это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон – Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески.

Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении.

Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески – балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.

Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах.

Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля – это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ – раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

– Устройство задней подвески автомобиля

– Устройство балансирной подвески

– Зависимые подвески

– Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

– Управляемый мост – управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста.

Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

– Упругие элементы подвески машины – упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

– Конструкция листовых рессор

– Пружины

– Упругие пневматические элементы

– Упругие гидропневматические элементы

– Упругие резиновые элементы

– Направляющее устройство

– Рычаги направляющих устройств

– Гасители колебаний

– Строение амортизатора

– Устройство телескопической стойки

– Однотрубный амортизатор

– Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

– Конструкция автомобильных шин

– Камеры

– Строение вентиля

– Ободная лента шины

– Устройство бескамерных шин

– Устройство шин и колес

Источник: http://www.AutoEzda.com/hodovaja

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Ходовая часть состоит из: – передней и задней подвески колес, – колес и шин.

Подвеска колес автомобиля.

Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках.

Важно

В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова.

А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска – это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска – это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение.

При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным.

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается.

Совет

Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги.

Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой.

В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса.

Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески.

Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Обратите внимание

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.

Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну.

Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли.

Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Источник: http://unspeople.ru/content/avto-i-moto-soveti/498-hodovaya-chastj-avtomobilya.html

Конспект урока «Общее устройство ходовой части автомобиля»

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Выксунский металлургический колледж»

Конспект урока по дисциплине: устройство автомобилей
для учащихся СПО (НПО)

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

подготовил

преподаватель специальных дисциплин

Елин Виталий Валерьевич

г. Выкса
2015 г.

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

Ходовая часть является основой вceгo автомобиля. На ней крепятся aгpeгaты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и eгo функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располагаются все остальные узлы и arperaты. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появилось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля paмные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двигатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* грузовая платформа.

Легковые автомобили и автобусы мoгyт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналогична грузовым автомобилям, только все aгpeгaты сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpeпится к раме. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облегченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть прочной и стойко выдерживать не только вес вceгo, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а главное вес перевозимого груза. Чем больше автомобиль тем он тяжелее и способен взять больше груза. Рама состоит из двух длинных продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка гaeк болтов может со временем ослабнуть, или они сами могyт разболтаться в отверстиях. С заклепками этого не происходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных aгpeгaтoв к ней присоединены кронштейны.

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к грузовой. Они перевозят людей и грузы. В не больших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова крышей и крыльями. Все aвтомобильные кузова изготовлены согласно строгой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный это «седан». Если легковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество груза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у нeгo более «угловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузову или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

Упругий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и направляющим элементом. Основные виды упругих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке .

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на eгo подвеску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяют рессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упругого элемента используют пружины, они более мягкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент- служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Haправляющий элемент- служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычагов, которые coединены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимой. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на бугорок, то за счет жесткой оси перемещается и другое колесо. В независимой подвеске каждое колесо перемещается не зависимо от другого. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт колеса с дорогой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля колесо на самом деле несет на себе много важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороге. Также они смягчают удары и толчки от нepовностей. Как уже я упоминал выше, от них зависят тоpможение, разгон и безопасность движения aвтомобиля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На нeгo надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с камерными ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по крышки, то шина называется бескамерная.

Список использованной литературы

Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех .Справочное издание. — М.: Эксмо, 2008.
В.П. Передерий. Устройство автомобиля. Форум. 2009

Использованные материалы и Интернет-ресурсы

Комплект учебно-наглядных пособий по устройству автомобилей
. http://steer.ru/

«Источник заимствования рисунков»- Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех.

Назначение устройство и работа ходовой части автомобиля

Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Регулировка передней подвески

Важным компонентом комфортного движения является правильная регулировка передней подвески. Это так называемые углы установки управляемых колес. В просторечии такое явление именуется «сход-развал».

Дело в том, что передние (управляемые) колеса устанавливаются не строго параллельно продольной оси кузова и не строго перпендикулярно поверхности дороги, а с некоторыми углами, обеспечивающими наклоны в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Правильно выставленный «сход-развал»:

во-первых, создает наименьшее сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, упрощает процесс управления автомобилем;
во-вторых, существенно уменьшает износ протектора шин; в-третьих, значительно снижает расход топлива.

Выполнение установки углов – это технически сложная процедура, требующая профессионального оборудования и навыков работы. Поэтому выполнять ее следует в специализированном учреждении – автосервисе или СТО. Вряд ли стоит пробовать делать это самому по видео или фото из Интернета, если нет опыта в подобных делах.

Виды подвесок

На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

Зависимая подвеска

Главное назначение этого типа подвески – подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

Пружинная подвеска

Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

Независимая подвеска

Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин.

Подвеска колес автомобиля.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным.

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Система Порше

Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.

Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

История появления
Основные функции и характеристики подвески автомобиля
Устройство подвески
Классификация подвесок
Зависимая подвеска
Независимая подвеска
Виды независимых подвесок
МакФерсон
Двухрычажная передняя подвеска
Пневматическая подвеска
Гидравлическая подвеска
Спортивные независимые подвески
Подвески типа push-rod и pull-rod

История появления

Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.

Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры

Первым способом создать упругую “прослойку” между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:

Поглощение ударов и толчков со стороны дороги для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.

Дрифт-кар с жесткой подвеской

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.

Автомобиль класса “Люкс” с энергоемкой подвеской

В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.

Внедорожник с длинноходной подвеской

Ход подвески – расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет “внедорожные” возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и т.д.
Демпфирующее устройство – гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы амортизаторов.
Направляющее устройство – обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
Стабилизатор поперечной устойчивости – уменьшает поперечный крен кузова.
Резино-металлические шарниры – обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
Ограничители хода подвески – ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвесок

В основном подвески подразделяются на два больших типа: зависимые и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.

Отличия зависимой и независимой подвески

простая и надежная в эксплуатации;
высокая грузоподъемность.

плохая управляемость;
плохая устойчивость на больших скоростях;
меньшая комфортабельность.

Независимая подвеска

Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.

хорошая управляемость;
хорошая устойчивость автомобиля;
большая комфортабельность.

более дорогая и сложная конструкция;
меньшая надежность при эксплуатации.

Полузависимая подвеска

Полузависимая подвеска или торсионная балка – это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.

Виды независимых подвесок

МакФерсон

Подвеска McPherson – самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.

Двухрычажная передняя подвеска

Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.

Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.

простота конструкции;
компактность;
надежность;
недорогая в производстве и ремонте.

средняя управляемость.

Двухрычажная передняя подвеска

Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска

Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При пневматической подвеске есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска

Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. Гидравлическая подвеска дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Спортивные независимые подвески

Винтовая подвеска, или койловеры – амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.

Подвески типа push-rod и pull-rod

Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе – двухрычажная схема. Основная особенность заключается в том, что демпфирующие элементы расположены внутри кузова. Конструкция данных типов подвески очень схожа, отличие заключается лишь в расположении воспринимающих нагрузку элементов.

Различие спортивных подвесок push-rod и pull-rod

Спортивная подвеска push-rod: воспринимающий нагрузку элемент – толкатель, работает на сжатие.

Спортивная подвеска pull-rod: воспринимающий нагрузку элемент работает на растяжение.

Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Источник Источник http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/hodovaya-eto.html
Источник Источник http://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/podveska-avtomobilya.html

Общее устройство ходовой части тракторов и автомобилей.

Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов (рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 (звездочки), направляющие колеса 11, поддерживающие ролики и гусеничные цепи 10. Движитель взаимодействует с опорной поверхностью (почвой) и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора.

Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения трактора, останавливают и удерживают его неподвижно.

Остов — основание, к которому крепят все агрегаты и механизмы автомобиля (трактора). У грузовых автомобилей и большинства гусеничных тракторов роль остова выполняет рама. В передней части рамы расположены бампер, предохраняющий раму и кузов от повреждений, и крюки доя буксировки автомобиля, а в задней — буксирный прибор для буксировки прицепов.

Задний мост

Задний мост обычно ведущий. Он служит для восприятия части массы автомобиля (трактора), приходящейся на ведущие колеса, и для передачи от колес на раму толкающих усилий..

Задний мост трактора представляет собой коробчатую чугунную отливку, в которой размещены коническая и бортовая передачи, дифференциал и полуоси.

Передний мост

Передние мосты в зависимости от назначения изготовляют управляемыми или комбинированными.

Передний управляемый мост служит для поворота автомобиля (трактора) и восприятия части массы машины, приходящейся на передние управляемые колеса.

Передний комбинированный мост обеспечивает одновременно поворот автомобиля (трактора) и передачу тягового усилия на колеса. Такой мост повышает проходимость автомобиля или трактора.

Подвеска

Подвеска служит для упругого соединения остова с мостами, обеспечения плавного хода автомобиля (трактора) и гашения колебаний остова. Подвеска состоит из упругого элемента, направляющего устройства и устройства, гасящего колебания (амортизатора).

Подвески разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. При зависимой подвеске оба колеса моста смонтированы на одной оси, соединенной рессорами с рамой. При независимой подвеске каждое колесо моста подвешено к раме самостоятельно с помощью рычагов и пружины.

Колёса

Автомобильные и тракторные колеса выполняют как дисковыми, так и бездисковыми. На большинстве грузовых автомобилей и на тракторах устанавливают дисковые колеса. Дисковое колесо состоит из диска обода и пневматической шины.

Диск изготовляется с вырезами для уменьшения массы, удобства монтажа и облегчения доступа к вентилю камеры. Диски укрепляют на ступицах, устанавливаемых по направляющим колес на поворотных кулаках и у ведущих колес на кожухах полуосей.

Пневматическая шина служит для смягчения толчков и ударов при движении машины по неровной дороге, а также для лучшего сцепления колес с поверхностью дороги. Шины по конструкции разделяются на камерные, бескамерные и арочные, а по величине внутреннего давления воздуха — на высокого давления(490 — 690 кПа), низкого давления (145 ~ 190 кПа) и сверхнизкого давления (50 — 175 кПа).

Камерная шина состоит из покрышки, резиновой камеры и ободной ленты.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Что такое ходовая часть автомобиля, назначение, конструкция, основные элементы: подвеска, амортизаторы, колеса, рессоры, пружины, направляющие

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

смягчение движения;
гашение колебаний кузова;
прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

рама;
балки мостов;
передняя и задняя подвески;
колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

листовые рессоры;
пружины;
пневматические детали;
гидропневматические амортизаторы;
резиновые детали;
направляющие запчасти;
рычаг направляющего элемента.

Независимая подвеска

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:
1. Рамы
2. Балок мостов
3. Передней и задней подвески колес
4. Колес (диски, шины)
Роль узла
Каково же назначение ходовой части автомобиля? Главная роль заключается в обеспечении передвижения транспортного средства. При этом она специально устроена таким образом, чтобы предоставить комфорт водителю и пассажирам. Без этого агрегата двигатель автомобиля и трансмиссии просто некуда передавать крутящий момент.
Стоит заметить, что от всех элементов зависит безопасность окружающих участников дорожного движения. Если проигнорировать какой-нибудь симптом и своевременно не принять соответствующих мер, то последствия окажутся не радужными. Сколько аварий уже случилось по вине этого механизма, не сосчитать.
Типы подвесок автомобиля:
[custom_ads_shortcode2]
Основные неисправности и диагностика подвески
Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.
В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.
В независимой подвеске неисправности те же:
износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.
Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.
Типы подвесок
По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.
На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:
зависимая;
независимая.
Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.
Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.
Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.
Независимая подвеска
Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.
Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.
Подвеска типа Макферсон
Типа Макферсон
90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:
на ступицу одевают колесный диск;
ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
роль держателей выполняют жесткие рычаги.
Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.
Что еще относится к системе:
ступицы;
шаровые опоры;
тормозные диски;
поворотные рычаги;
опорные чашки, располагающиеся снизу;
пружины;
буфер сжатия;
верхние опоры стойки;
гайки;
штоки;
поворотные кулаки;
валы привода;
защитные чехлы.
Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.
Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.
Основные элементы ходовой
Устройство ходовой части состоит из таких элементов:
В ходовую могут также входить и другие, дополнительные элементы, но именно эти детали выполняют главную роль в создании комфорта и легкости управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа предназначена для минимизации вибрации, колебаний, тряски транспортного средства во время движения. В этом заключается схема ходовой части.
Рама и кузов — это костяк всего механизма, так как именно к нему происходит крепление основных элементов подвески транспортного средства. Рама является непосредственным элементом, принимающим участие в формировании ходовой. Как правило, принято считать, что рамы не относятся к легковому. Их принято видеть на грузовых машинах. Для легковых машин принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая автомобиля. Подсоединение всех остальных элементов происходит к каркасу.
Для того, чтобы кузов стойко переносил все тяготы наших дорог, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. На остальных участках, в качестве обшивки, может использоваться профильный лист, так как он обладает высокой стойкостью к коррозии.
Подвеска и ее назначение: именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю мягче переносить все неровности дорожного полотна. Подвеска используется для смягчения или гашения колебаний, появление которых провоцируют неровности на поверхности проезжей части. Это происходит за счет того, что подвеска исключает жесткое сцепление между колесами и его кузовом, за счет других деталей.
В зависимости от того, какой тип или вариант подвески установлен на ваш автомобиль, эти неровности могут быть неощутимы для водителя. Срок эксплуатации подвески большой, но как долго прослужит подвеска вашего авто, зависит только от вас. Чтобы как можно дольше продлить этот срок, нужно эксплуатировать транспортное средство согласно требованиям и время от времени проводить диагностику не только составляющих подвески, но и всем узлам и деталям транспортного средства.
Сегодня принято различать два типа подвески: независимая и зависимая. Транспортные средства с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, связанные между собой специальной соединяющей балкой. Подвеска транспортных средств, колеса которых не соединяются балкой, называется – независимой.
Мосты не только соединяют два колеса, но и выполняют опорную функцию для остова транспортного средства. Они могут крепиться к автомобилю, непосредственно, к самой раме (на грузовом автомобиле) или же к кузову, в случае с легковым транспортным средством.
Учитывая тот факт, что мосты должны держать на себе весь вес машины, а также пассажиров, они производятся только с прочного железа. Помимо этого, их необходимо обработать, чтобы эти детали были устойчивыми к любым раздражителям, особенно к коррозии металлов.
Ни для кого не секрет, что именно эти части автомобиля — первые элементы подвески, которые ощущают на себе всю ситуацию на дороге. Именно колеса попадают в ямы и наезжают на возвышенности. Поэтому, в первую очередь, страдают они. В зависимости от того, как вы эксплуатируете транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем грубее его эксплуатация, тем этот период будем меньше. Чтобы сохранить подвеску, необходимо бережно относиться к своему транспортному средству, обязательно проходить вовремя техническое обслуживание и прислушиваться к работе авто, дабы в будущем не приходилось тратить средства на ремонт и столь драгоценное время.
Видео «Как работает ходовая авто»
Посмотрев запись вы узнаете, как функционирует рулевая система автомобиля и с каких элементов она состоит.
Регулировка передней подвески
Важным компонентом комфортного движения является правильная регулировка передней подвески. Это так называемые углы установки управляемых колес. В просторечии такое явление именуется «сход-развал».
Дело в том, что передние (управляемые) колеса устанавливаются не строго параллельно продольной оси кузова и не строго перпендикулярно поверхности дороги, а с некоторыми углами, обеспечивающими наклоны в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Правильно выставленный «сход-развал»:
во-первых, создает наименьшее сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, упрощает процесс управления автомобилем;
во-вторых, существенно уменьшает износ протектора шин; в-третьих, значительно снижает расход топлива.
Выполнение установки углов – это технически сложная процедура, требующая профессионального оборудования и навыков работы. Поэтому выполнять ее следует в специализированном учреждении – автосервисе или СТО. Вряд ли стоит пробовать делать это самому по видео или фото из Интернета, если нет опыта в подобных делах.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами.
Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.
ХОДКОСТЬ
ХОДОВОЙ ВАЛ
Смотреть что такое «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» в других словарях:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами … Большой Энциклопедический словарь
Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов … Википедия
ходовая часть — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… … Энциклопедический словарь
Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами … Автомобильный словарь
Ходовая часть — см. Шасси … Большая советская энциклопедия
ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… … Справочник технического переводчика
Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза … Википедия
Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов … Википедия
ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… … Artilerijos terminų žodynas
Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Книги
Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее Купить за 2186 руб
Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее Купить за 1452 грн (только Украина)
Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее Купить за 1200 руб
Другие книги по запросу «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» >>
Что нужно знать о ходовой части автомобиля?
Назначение шасси автомобиля

Шасси автомобиля предназначено для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта. Без тряски или вибрации. Механизмы и детали шасси соединяют колеса с кузовом. Они демпфируют его вибрации, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Находясь в салоне, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. Мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и т. Д. Защищают от быстрой вибрации. Эластичные элементы подвески, колес и шин служат защитой от медленных вибраций. Шасси состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин. Подвеска предназначена для смягчения и гашения вибраций, передаваемых неровностями на пути к кузову автомобиля.
Для чего нужно шасси автомобиля?

Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Чтобы наши машины прослужили дольше и чтобы водители чувствовали себя лучше, колеса не крепко прикреплены к кузову. Например, если вы поднимите автомобиль в воздух, то колеса будут зависать, подвешенные к корпусу каких-либо рычагов и пружин. Это подвеска колес автомобиля. Конечно, навесные рычаги и пружины сделаны из железа и сделаны с определенным запасом прочности. Но такая конструкция позволяет колесам двигаться относительно кузова. И правильнее сказать — кузов обладает способностью двигаться относительно колес, которые движутся по дороге.
Назначение шасси автомобиля

Шасси автомобиля предназначено для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта. Нет тряски или вибрации. Механизмы и детали шасси соединяют колеса с кузовом. Они демпфируют его вибрации, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль. Находясь в салоне, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. Мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и т. Д. Защищают от быстрой вибрации. Эластичные элементы подвески, колес и шин служат защитой от медленных вибраций. Шасси состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин. Подвеска предназначена для смягчения и гашения вибраций, передаваемых неровностями на пути к кузову автомобиля.
Для чего нужно шасси автомобиля?

Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Чтобы наши машины прослужили дольше и чтобы водители чувствовали себя лучше, колеса не крепко прикреплены к кузову. Например, если вы поднимите автомобиль в воздух, то колеса будут зависать, подвешенные к корпусу каких-либо рычагов и пружин. Это подвеска колес автомобиля. Конечно, навесные рычаги и пружины сделаны из железа и сделаны с определенным запасом прочности. Но такая конструкция позволяет колесам двигаться относительно кузова. И правильнее сказать — кузов обладает способностью двигаться относительно колес, которые движутся по дороге.
Основные элементы в шасси автомобиля

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, из-за их ограниченной эластичности смягчают вибрации дорожного профиля. Шины могут служить индикатором работоспособности подвески. Быстрый и неравномерный износ шин свидетельствует о снижении силы сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела. Основные упругие элементы, такие как пружины, удерживают кузов автомобиля на одном уровне. Обеспечение упругой связи между автомобилем и дорогой. Во время эксплуатации упругость пружин изменяется из-за старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля. Высота вождения уменьшается, углы колеса меняются, симметрия нагрузки на колесо нарушается. Пружины, а не амортизаторы, поддерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшается и автомобиль тонет без груза, то пришло время заменить пружины.
4.6 / 5 ( 96 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Что такое ходовая часть оборудования?
Ходовая часть вашей тяжелой техники — это то, что поддерживает ваше оборудование в рабочем состоянии. Он также играет важную роль в вашем ремонте, часто это половина или более суммы счета за ремонт вашей машины за весь срок службы. Ходовая часть включает в себя различные компоненты, которые сами по себе просты, но собраны так, чтобы помочь вашей машине перемещаться по любой местности.
Что означает ходовая часть?
Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. При определении ходовой части необходимо также учитывать различные детали, в том числе:
Ссылки
Штыри
Втулки
Звездочки
Катки
Холостые
Туфли
Рамки
Определение ходовой части включает несколько различных типов, включая стальные ходовые части тяжелой техники и ходовые части с резиновыми гусеницами.Вы можете приобрести ходовую часть отдельно, если восстанавливаете старую машину. Если вы покупаете новую машину, не забудьте задать вопросы о прочности и долговечности ходовой части.
Техническое обслуживание и ремонт ходовой части
Ходовая часть вашей тяжелой техники может потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы добиться максимальной производительности и окупаемости инвестиций, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание и избегать дорогостоящего ремонта. Он начинается с недопущения действий, которые могут повредить ходовую часть, таких как движение на высоких скоростях, чрезмерное движение задним ходом, вращение гусеницы и многое другое.
Менеджеры по оборудованию должны проверить износ пальца и втулки из-за отсутствия смазки. Если он не установлен, это может привести к растяжению цепи из-за увеличенного шага гусеницы. Вы также можете повернуть эти детали, вращая втулки и перевернув штифты на той стороне, где они наиболее полезны. Это продлит жизнь вашей ходовой части до тех пор, пока вы не отнесете ее к специалисту.
Продажа и обслуживание ходовой части
Компания Prime Source Parts and Equipment может сделать вашу ходовую часть такой же прочной и долговечной, как и остальное тяжелое оборудование.Мы можем помочь вам приобрести новые ходовые части со стальными или резиновыми гусеницами, чтобы повысить вашу производительность. Наша команда также обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание и ремонт различных марок и моделей.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об обеспечении долгого срока службы вашей ходовой части.
Почему в моем автомобиле он есть?
Пластиковая крышка ходовой части — это то, что вы найдете практически на любом современном автомобиле. Если вы когда-нибудь заглядывали под автомобиль или грузовик последней модели, скорее всего, вы были удивлены тем, сколько пластика было запрятано там, как правило, вокруг компонентов трансмиссии в передней и средней части шасси.
Что делают эти лотки? Они нужны или просто аксессуар? Читай дальше что бы узнать.
Защитите себя
Пластиковая крышка ходовой части предназначена для защиты проводов и датчиков, которые входят в комплект поставки новых легковых и грузовых автомобилей. С свисающими кабелями и торчащими датчиками всегда есть шанс, что ветка или дорожный мусор зацепят что-то важное и разорвут провод или отключат важный компонент. Подставка имеет большое значение для предотвращения этого.
Рассмотрим Aero
На автомобилях с высокими характеристиками воздух, проходящий под кузовом, так же важен, как и воздух, проходящий через верх. Чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях, многие модели теперь поставляются с пластиковой крышкой ходовой части, которая сглаживает укромные уголки и трещины внизу.
Эти поддоны устанавливаются на более распространенных транспортных средствах, чтобы сократить расход топлива, опять же, за счет максимального уменьшения лобового сопротивления.
Пластиковая крышка ходовой части также может направлять воздух туда, куда ему нужно, вместо того, чтобы полагаться, например, на простой поток для охлаждения тормозов и трансмиссий.Кроме того, воздух часто попадает в радиатор в передней части автомобиля или грузовика с небольшой перегородкой, которая может быть частью пластикового поддона.
Не удаляйте их
Вероятно, вы столкнулись как минимум с одной или двумя щетками с тротуаром, когда управляли автомобилем с пластиковым кожухом ходовой части, и слышали царапающий звук, когда его тащили по асфальту. Не беспокойтесь — он делает то, для чего был разработан, принимая удар, чтобы ваши провода и датчики оставались в безопасности.
Это, конечно, не означает, что его следует удалить, чтобы соскоб не повторился. Фактически, удаление этих поддонов может отрицательно сказаться на расходе топлива, характеристиках автомобиля и, конечно же, на защите чувствительных компонентов. Держите его на месте и поверьте, что инженеры, разработавшие ваш автомобиль, включили лоток по правильным причинам.
Ознакомьтесь со всеми внешними продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о шасси вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Нужно ли мыть ходовую часть автомобиля?
Мы уже говорили здесь о важности регулярной мойки автомобиля. Но как часто вы моете ходовую часть вашего автомобиля, когда вы его хорошо моете? Никогда, правда? Что ж, это, вероятно, не лучший ответ, если вас вообще беспокоит жизнь вашей машины.
Mercedes-Benz осознает важность ванны для ходовой части. Производитель роскошных автомобилей даже включил новую функцию автомойки в свой внедорожник GLS-класса 2020 года. Когда водители выбирают режим автомойки, внедорожник автоматически поднимает регулируемую систему подвески на максимальное значение, чтобы вода и мыло могли попасть под днище кузова и в колесные арки. В режиме автомойки также закрываются окна и люк на крыше, складываются боковые зеркала заднего вида, выключаются чувствительные к дождю дворники и направляется система камеры, чтобы водителю было легче направлять автомобиль по рельсам автоматизированной мойки.При выходе из автомойки Mercedes автоматически выключает режим автомойки. Это замечательно.
Мыть или нет?
Конечно, не все мы ездим на этих новых внедорожниках Mercedes. Но вам нужно содержать в чистоте ходовую часть вашего автомобиля. Так что, если вы просто моете машину, чтобы сохранить ее внешний вид, этого, вероятно, недостаточно. Фактически, Consumer Reports сообщает, что в дополнение к мытью вашего автомобиля всякий раз, когда он грязный, вы также должны проводить мойку ходовой части не реже одного раза в сезон, и даже больше, если вы занимаетесь такими видами деятельности, как бездорожье.
Производитель средств по уходу за автомобилем Dr. Beasley’s занимает еще более агрессивную позицию в отношении того, как часто следует мыть ходовую часть вашего автомобиля. Например, если вы едете по участкам, где дороги засолены, Beasley’s рекомендует как можно скорее удалить остатки соли, потому что чем дольше они остаются на вашем автомобиле, тем дольше они вступают в реакцию с элементами, вызывающими коррозию и ржавчину. Это касается и тех, кто живет и водит автомобили в прибрежных районах. Воздух несет соль из океана, и постепенно она будет иметь такой же эффект, как соляные рассолы, сбрасываемые на дороги.
Самодельные мойки
Если вы предпочитаете мыть ходовую часть автомобиля дома, а не на автомойке, Beasley’s предлагает вам приобрести мойку высокого давления и хорошее обезжиривающее средство. Аппарат для мытья под давлением может легко добраться до участков, до которых вы не можете или не хотите дотянуться вручную, а обезжириватель обеспечит чистоту промывки всех поверхностей.
Beasley’s предоставляет дополнительные советы по мойке ходовой части своими руками, в том числе:
Рассмотрите возможность подъема автомобиля с помощью домкратов или аппарелей (но убедитесь, что они устойчивы).
Снимите колеса, чтобы получить лучший доступ.
Проверьте тормозные и топливные магистрали на наличие знаков. коррозии, так как они быстрее всего ржавеют, но также имеют решающее значение для безопасной эксплуатации автомобиля
Смазочные материалы, такие как WD-40, могут помочь защитить чистую поверхность
Не наносите такие продукты, как прорезиненное защитное покрытие, если автомобиль не полностью высохнет
Итак, можем ли мы ожидать появления в будущем функций, аналогичных режиму автомойки Mercedes, на других новых автомобилях? Сложно сказать.Между тем, помните, что мытье ходовой части вашего автомобиля занимает всего несколько дополнительных минут, а выгода стоит затраченных усилий.
Первоначально опубликовано: 7 мая 2019 г.
Почему важна чистка ходовой части транспортного средства? | Подробнее
Ходовая часть автомобиля защищает ряд важных деталей, таких как задний и передний мосты, тормозные магистрали, глушитель, выхлопные системы, переднее крепление и трансмиссию. Эти детали подвергаются воздействию грязи, камней, грязи, льда и соли при движении по разным дорожным условиям в разное время года.Тем не менее, когда дело доходит до очистки, ходовая часть — одна из областей, которой в автомобиле меньше всего уделяют внимания. Понимание того, как различные элементы дороги могут влиять на детали, расположенные под вашим автомобилем, поможет вам понять, почему очистка ходовой части автомобиля так же важна, как и детализация внешнего вида вашего автомобиля.
1. Избегает проблем с дренажом
Дренажные отверстия, расположенные в ходовой части, могут забиться скоплением грязи, жира и сажи. Этот засор будет улавливать воду, которая собирается в вашем автомобиле в сезон дождей и может вызвать ржавчину.Поддержание чистоты ходовой части очищает отверстия и позволяет воде стекать быстрее.
2. Предотвращает ржавление
Ходовая часть часто забивается камнями или гравием при движении по неровной дороге. Эти камни могут отколоть или поцарапать краску на поверхности ходовой части, оставляя обнаженным оголенный металл. Детализация не только очистит поврежденные детали, но и должным образом высушит их, чтобы удалить всю влагу и нанести защитное покрытие, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
3.Защищает вашу машину от перегрева
Двигатель и трансмиссия автомобиля охлаждаются за счет выхода тепла через ходовую часть. Благодаря этому в автомобиле поддерживается нормальная температура. Когда ходовая часть покрыта скопившейся грязью и сажей, тепло может не рассеиваться так эффективно.
4. Смывает дорожную соль, вызывающую коррозию.
Соль сбрасывается на дороги, покрытые снегом или льдом. Это снижает температуру замерзания воды, заставляя лед таять быстрее, предотвращая накопление льда в этой области.Соль помогает обеспечить безопасность дорожного движения зимой, но может быть очень разрушительной для днища автомобиля, если ее не удалить сразу. Соль не тает вместе со льдом. Он остается и привлекает больше воды, чтобы продолжить процесс окисления. Если соль прилипнет к металлическим деталям вашего автомобиля, она будет притягивать к себе воду и вызывать тот же процесс окисления, на этот раз вместе с металлом, вызывая его коррозию и ржавчину. Соленая вода, присутствующая в районах около океана, имеет такой же эффект. Регулярная чистка ходовой части автомобиля зимой поможет избежать этого повреждения.
5. Повышает долговечность и функциональность деталей ходовой части.
Предотвращая ржавчину и коррозию, металлические детали днища кузова служат дольше. После коррозии или повреждения из-за ржавчины рама ходовой части становится слабой и в конечном итоге обнажает топливопроводы и другие части, которые должны быть защищены и не повреждены.
6. Экономия денег
Металлические детали ходовой части, такие как бензобаки, рама автомобиля и глушители, очень подвержены ржавчине и коррозии.Если не обращать внимания на ходовую часть вашего автомобиля, на этих деталях накапливается грязь, сажа, жир, соль и другие вредные вещества, которые в конечном итоге приведут к необратимым повреждениям. Регулярная чистка ходовой части избавит вас от необходимости тратить целое состояние на замену поврежденных деталей. Профилактика действительно намного лучше лечения, особенно когда речь идет о дорогих автомобильных запчастях.
7. Это делает использование вашего автомобиля более безопасным.
Расследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения в 2015 году, показало, что ржавчина и протечки стали причиной отказов тормозных магистралей в Северо-Восточной Америке.И без того слабая рама вызовет более серьезные последствия для автомобиля и водителя / пассажиров в случае столкновения. Регулярное техническое обслуживание ходовой части позволит постоянно проверять состояние деталей под автомобилем, чтобы убедиться, что им можно безопасно пользоваться.
Ходовая часть автомобиля может быть не такой заметной и привлекательной, как внешний вид автомобиля, но она требует такой же тщательной очистки, защиты и ухода. Он удерживает части автомобиля, которые жизненно важны для его оптимальной работы.Так что не забудьте включить ходовую часть в следующий раз, когда будете детализировать свой автомобиль. Лучше и гораздо дешевле инвестировать в надлежащее обслуживание автомобиля, чем в ремонт неисправно поврежденных деталей.
Как сканирование ходовой части транспортных средств важно для обеспечения безопасности
15 июня 2018
Сканирование под автомобилем — необходимость в наши дни, если безопасность является серьезной проблемой.
Специалисты по безопасности согласны с тем, что сканирование ходовой части транспортных средств необходимо, если вы хотите серьезно относиться к безопасности.Мы прошли долгий путь от тех времен, когда сотрудники службы безопасности использовали зеркала, чтобы видеть под автомобилями, — сегодня эксперты могут воспользоваться преимуществами такого оборудования, как интеллектуальная система сканирования ходовой части автомобиля Gatekeeper. Это следующее поколение сканирования ходовой части транспортных средств становится все более важным для специалистов по безопасности по ряду причин.
Режим дня и ночи
Осмотр под транспортным средством для выявления любых угроз или опасных модификаций традиционно затруднялся факторами окружающей среды, но с современными системами безопасности это стало проще, чем когда-либо.Эти системы обеспечивают достаточную возможность сканирования под транспортными средствами в ряде условий, включая дневную и ночную функциональность. Преимущество такой системы, как интеллектуальная система сканирования ходовой части транспортного средства, заключается в том, что она может работать в различных средах при различных условиях.
Гибкость
Gatekeeper предлагает как мобильные, так и стационарные установки. Для тех, кому может потребоваться гибкий вариант, например, правоохранительным органам, которым необходимо настраивать контрольно-пропускные пункты на лету, мобильный вариант имеет смысл как средство безопасности.С другой стороны, для тех, кто не планирует перемещать контрольно-пропускные пункты, например, постоянные пограничные остановки, установка постоянной системы сканирования под транспортными средствами может быть тем, что необходимо для обеспечения эффективной безопасности.
Надежно и быстро
Сканирование под транспортными средствами стало быстрее и эффективнее, чем когда-либо. Эти системы способны сканировать под автомобилем и сравнивать изображение с эталоном, чтобы проверить наличие возможных опасностей. Это устраняет большую часть риска, обычно связанного с такого рода работой.Кроме того, он устраняет большую часть заторов на дорогах, связанных со сканированием под транспортными средствами, поскольку может работать быстро и надежно.
Улучшение энергетического сектора с помощью привратника
Набор интеллектуальных оптических технологий
Gatekeeper Security предоставляет сотрудникам службы безопасности инструмент для обнаружения современных угроз. Наши системы помогают сотрудникам энергетического, транспортного, коммерческого и государственного секторов защитить своих людей и их ценности, своевременно обнаруживая угрозы и принимая меры.От автоматических систем досмотра транспортных средств и систем автоматического считывания номерных знаков до автоматического распознавания пассажиров в движении — мы предлагаем полное сканирование транспортных средств на 360 градусов, чтобы гарантировать обнаружение любой угрозы. В 30 странах мира технологии Gatekeeper Security пользуются доверием для защиты критически важной инфраструктуры. Подпишитесь на нас в Facebook, Google+ и LinkedIn, чтобы получать новости о наших технологиях и компании.
Эта запись была опубликована в пятницу, 15 июня 2018 г., в 10:55.И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Основы ходовой части гусеничного хода — Ходовая часть бульдозера
При индивидуальном рассмотрении различные компоненты ходовой части гусеничного хода — звенья, пальцы, втулки, звездочки, ролики, направляющие колеса, башмаки и рамы — кажутся относительно простыми и понятными деталями. Но не ошибитесь; когда эти компоненты собраны в систему, которая поддерживает и приводит в движение гусеничную машину, ходовая часть бульдозера становится сложным механизмом, который, как говорят нам эксперты, может составлять половину (или более) счета за ремонт гусеничного бульдозера за весь срок службы.
Очевидно, что мы не можем здесь подробно рассмотреть ходовую часть гусеничного трактора. Но мы можем рассмотреть некоторые основные сведения о конструкции, факторах износа (в частности, цепей и звездочек), методах технического обслуживания и методах эксплуатации, которые в совокупности могут помочь вам снизить износ ходовой части и, как следствие, снизить затраты на ходовую часть.
В самом широком смысле, ходовые части бульдозеров можно разделить на категории по тому, как смазываются или не смазываются пальцы и втулки. Штифты и втулки, конечно же, образуют шарниры в гусеничной цепи, которые позволяют звеньям цепи огибать звездочки и натяжные ролики гусеницы.
«Сухая цепь», которая собирается без смазки между пальцем и втулкой, сегодня мало используется на основных гусеничных машинах, таких как бульдозеры, погрузчики и экскаваторы, хотя на некоторых очень больших экскаваторах могут использоваться сухие цепи, если объем продаж недостаточен. Не оправдывает разработку более дорогой версии. Однако сухие цепи доступны на вторичном рынке и могут быть хорошим выбором, когда стоимость имеет первостепенное значение или при обслуживании более старой машины, которая была переведена на резервное обслуживание.
В отличие от сухой цепи смазанные цепи, в том числе «смазанная цепь», которая собрана с густой смазкой между пальцем и втулкой. Смазанная цепь обычно используется для гидравлических экскаваторов, за исключением, как уже отмечалось, некоторых более крупных моделей, и одним из ее преимуществ является бесшумная работа по сравнению с сухими цепями.
В третьем типе цепи, обычно называемой «гусеница с уплотнением и смазкой» (SALT), используется штифт, имеющий внутренний масляный резервуар. Небольшое радиальное отверстие в штифте позволяет маслу заполнить кольцевое пространство между штифтом и втулкой.Во время сборки самоуплотняющаяся резиновая заглушка вставляется в небольшое отверстие на конце штифта, а «игла», вставленная в заглушку, позволяет вакуумному насосу откачивать воздух из пустот в узле штифт и втулка в какое масло затем втягивается.
Пальцы и втулки
Хотя смазанная гусеница более дорогая, чем сухая, а цепь с уплотнением и смазкой еще дороже, последние две конструкции широко используются, поскольку они значительно снижают основной источник износа ходовой части бульдозера, а именно: внешний диаметр штифта и внутренний диаметр втулки.По словам производителей, более длительный срок службы смазываемых конструкций с лихвой компенсирует их добавленную стоимость.
Во всех типах цепей штифты вращаются внутри втулок, когда цепь движется вокруг звездочки и натяжных роликов. Когда машина движется вперед, штифт вращается во втулке под значительной нагрузкой примерно в шестичасовом положении звездочки. Штифт выравнивается в верхней части звездочки, но нагрузка минимальна. Однако в обратном направлении относительное движение между штифтом и втулкой происходит под нагрузкой в нижней части переднего натяжного колеса, в верхней части переднего натяжного колеса до некоторой степени, когда цепь проходит через опорный ролик, а затем — в области звездочки. 12-часовая позиция.
В сухой цепи это относительное движение между пальцем и втулкой в конечном итоге приводит к изнашиванию одной стороны пальца и соответствующей поверхности внутреннего диаметра втулки. Результирующее изменение геометрии пальца / втулки позволяет увеличить шаг гусеницы, то есть расстояние между центрами пальцев увеличивается по мере износа.
Удлинение шага позволяет гусенице удлиняться, становиться рыхлой и «извилистой», то есть часть гусеницы на земле может двигаться вперед и назад, как змея в движении.Увеличение шага также приводит к тому, что втулки больше не контактируют с зубьями звездочки в нужном месте, что приводит к ускоренному износу как зуба звездочки, так и внешнего диаметра втулки.
С учетом того, как в сухой цепи происходит износ пальца и втулки (как внутри, так и снаружи), эти детали можно повернуть на 180 градусов, чтобы новые поверхности (как внутри, так и снаружи) попали в рабочую зону. Таким образом восстанавливается правильная высота звука. Замена звездочек при повороте пальцев и втулок может привести к относительно восстановленной системе, если предположить, что другие компоненты ходовой части не изношены ненормально.
Хотя такое же относительное движение пальца к втулке происходит в смазанных цепях и цепях SALT, смазка внутри практически устраняет внутренний износ и, следовательно, устраняет вредное влияние увеличения шага на зубья звездочки и внешний диаметр втулок.
Но при этом нормальный износ происходит на зубьях звездочки и на внешнем диаметре втулок смазанных цепей. По мере износа звездочки ее диаметр существенно уменьшается, и возникает «несоответствие шага», даже если расстояние между центрами пальцев не изменилось.Несоответствие шага вызывает скользящее движение втулки по зубу, и, в конечном итоге, внешний износ втулки приведет к повороту втулки и пальца.
Некоторые могут сказать, что на смазанных цепях значительное количество уплотнений вышло из строя к тому времени, когда износ втулки наружного диаметра указывает на то, что поворот может быть правильным, и, как следствие, может произойти некоторый внутренний износ. Тем не менее, смазка, вероятно, значительно замедлила внутренний износ и тем самым свела к минимуму ненормальный износ звездочки и втулок.
Поскольку в цепи SALT используются уплотнения высшего качества, по оценкам, менее 10 процентов узлов штифт и втулка обычно имеют проблемы, когда износ втулки по внешнему диаметру указывает на то, что поворот втулки и штифта может быть полезным. Таким образом, срок службы звездочки и втулки был значительно увеличен, а поворотные штифты и втулки могут продлить срок службы цепи на второй срок.
Эксперты, похоже, расходятся во мнениях относительно того, как конкретно обновить цепочку SALT. Некоторые считают, что установка новых уплотнений и упорных колец, а затем повторное заполнение масляного резервуара в штифте в основном восстанавливает цепь для использования оставшегося срока службы соединительных рельсов.Другие, однако, предупреждают, что упорные кольца в расточенных отверстиях звена могли исказить концы втулок, что повлияло на способность нового уплотнения эффективно функционировать. В таком случае, говорят они, более экономичным решением может быть простая сборка пальца и втулки со смазкой.
Несмотря на то, что мы некоторое время занимались точением пальцев и втулок, имейте в виду, что решение сделать это (или не делать этого) всегда зависит от общего состояния ходовой части. В некоторых случаях наиболее экономичной стратегией может быть простое доведение цепи до полного разрушения.Рекомендуется всегда проконсультироваться со специалистом по ходовой части бульдозера о вариантах ремонта, а еще лучше — попросить специалиста регулярно контролировать ходовую часть.
Износ звездочки / втулки
Это неизбежно. Когда вы впервые кладете новую гусеничную машину в грязь, ходовая часть начинает изнашиваться. По мере того как звездочка машины перемещает цепь через свои втулки, а рельсы, образованные звеньями цепи, контактируют с роликами и направляющими колесами, мелкие кусочки металла неумолимо стачиваются.Добавьте к этому абразивный характер многих материалов, и процесс ускорится, как это происходит также, когда грунтозацепы гусеницы ударяются о твердую почву и увеличивают нагрузки на детали ходовой части. И чем быстрее вы управляете машиной, тем быстрее изнашивается ходовая часть просто потому, что увеличивается относительная нагрузка между компонентами.
Но особый интерес представляет износ между зубьями звездочки и внешним диаметром втулок.
Когда гусеничная машина движется вперед, эти компоненты изнашиваются незначительно — по крайней мере, как прямой результат относительного движения между ними, если предположить, что цепь правильно отрегулирована.При движении вперед единственная точка, в которой втулка вращается или скользит в зубе звездочки, находится примерно в положении на 12 часов, непосредственно перед выходом из звездочки. Но в этот момент втулка практически не нагружена, и значение относительного движения между двумя частями минимально. При движении вперед большая часть нагрузки приходится на несколько втулок между шестью и восьмью часами в нижней части звездочки, где не происходит относительного движения между двумя частями.
Однако, когда машина движется задним ходом, 85 процентов нагрузки на гусеничную цепь сосредоточено около верхней части звездочки, именно там, где втулка должна вращаться относительно зуба звездочки.В результате, как правило, больший износ происходит на стороне реверсивного привода зуба звездочки.
Также имейте в виду, что износ на стороне заднего привода зуба звездочки (а также на стороне переднего привода) может быть значительно ускорен слишком натянутыми цепями, будь то из-за неправильной регулировки или из-за материала с рабочего места забился в зубья звездочки. Например, обычная овальная цепь с прогибом на 1/2 дюйма будет работать с почти семикратным натяжением по сравнению с той же гусеницей, работающей с рекомендуемым прогибом в 2 дюйма.
Когда цепь, которая слишком натянута, приводится в движение вперед, втулки фактически прижимаются к первоначальному контакту со стороной реверсивного привода зуба звездочки, а затем скользят через зуб до зацепления со стороной переднего привода. Точно так же втулки на слишком плотной гусенице, вращающейся в обратном направлении, имеют тенденцию сначала контактировать со стороной переднего привода зуба звездочки, а затем скользят под нагрузкой на сторону заднего хода. Это последнее действие приводит к износу как передней ведущей стороны зуба, так и втулки.
Возможно, лучший способ снизить износ, который вы можете использовать, — это часто визуально проверять натяжение гусеницы при работе с материалом, который скапливается в зубьях звездочки. Если цепи натягиваются, отрегулируйте их на месте. Учитывая износ, который вы сэкономите — и топливо, которое вы сэкономите, избавив двигатель от этой дополнительной нагрузки, — это все равно что положить деньги в карман.
За вклад в подготовку этого отчета компания Construction Equipment благодарит следующих лиц и компании: Тома Нили, Undercarriage Products, Caterpillar; Тим Уодрих, старший инженер, гусеничные ходы, Deere; Скотт Шумахер, Intertractor America; и дело.
Обслуживание ходовой части оборудования
Обслуживание ходовой части от Уоррена CAT
Ремонт и обслуживание ходовой части особенно важны для тяжелой техники. Высокая производительность и исключительная долговечность оборудования Cat ^® означает, что на рабочих площадках им приходится усердно работать, чтобы выполнить свою работу. Из-за большого веса и условий работы многие строительные, горнодобывающие, сельскохозяйственные и лесохозяйственные машины ежедневно подвергаются нагрузкам на ходовые части.
График службы
Со временем на ходовой части появятся признаки износа, и в конечном итоге потребуется обслуживание. Это нормально, даже с высококачественным оборудованием, таким как грейдеры, погрузчики, экскаваторы, вилочные погрузчики Cat и любое другое промышленное оборудование Caterpillar ^®. Важно то, что только авторизованные дилерские центры и сервисные центры Cat обладают специальными знаниями, навыками и запасными частями для выполнения необходимого обслуживания, которое вернет ваше оборудование к его первоначальным характеристикам.Наши услуги по обслуживанию ходовой части также доступны для оборудования сторонних производителей.
Позвоните нам по телефону 866-292-7736 или свяжитесь с нами через Интернет для обслуживания ходовой части.
Warren CAT’s Undercarriage Solutions
Гусеничный пресс 375 тонн
Warren CAT может предоставить вам самые надежные варианты восстановления ходовой части для вашей гусеничной машины. Эта ведущая в отрасли услуга по производству гусениц ориентирована на самые современные возможности пресса для гусениц.
Усилие пресса 375 тонн
Все ходовые части Cat до D11
Современный гусеничный пресс с подъемником колодок для повышения эффективности
Компьютеризированный гидравлический динамометрический / поворотный ключ для точных требований к крутящему моменту
Ширина колеи 60 футов
Возможность работы со всеми марками, моделями и размерами
Сокращает время простоя клиентов и снижает косвенные затраты
Точность, квалифицированный ремонт означает, что ходовая часть прослужит дольше
Доступен в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Талса, Оклахома, и Абилин, Техас
Время работы начинается здесь
Каждая ходовая часть Cat спроектирована так, чтобы изнашиваться как единая система, чтобы оптимизировать время безотказной работы и общую производительность вашего бульдозера Cat.
Увеличьте срок службы ходовой части Cat до 40%
Получите максимальную отдачу от ходовой части с нашей службой Custom Track Service
Больше уверенности с расширенным покрытием Track Assurance
Свяжитесь с вашим представителем Warren CAT, чтобы назначить БЕСПЛАТНЫЙ осмотр и узнать больше о Custom Track Service.
Расписание на сегодня
Регулярный осмотр — ключ к успеху
Если что-то сломалось, это нужно исправить.В случае промышленного и строительного оборудования регулярный осмотр и обслуживание компонентов ходовой части часто может помочь обнаружить небольшие проблемы до того, как они станут серьезными, что позволяет нам прогнозировать и планировать обслуживание ходовой части в удобное время. Несколько явных признаков того, что ходовая часть требует обслуживания, включают:
Отсутствующие или сломанные компоненты: Мы можем заменить отсутствующие или сломанные детали и проверить наличие трещин в ходовой части, колесах, гусеницах или трансмиссии.
Ненормальный износ или физическое повреждение: Если мы видим неравномерный износ в определенных областях или удар, повредивший ходовую часть, у нас есть детали, инструменты и навыки для их ремонта.
Ослабленные подшипники или гусеничные тяги : Подвижные компоненты ходовой части усердно работают, поэтому мы уделяем много внимания обеспечению надлежащего обслуживания подшипников, колес, гусениц и шестерен.
Проблемы с производительностью: Проблемы с движением, торможением или рулевым управлением оборудования часто являются признаком проблем с ходовой частью.Дайте нам знать, чтобы мы помогли устранить неполадки и устранить их.
Если наши специалисты по обслуживанию обнаруживают износ ходовой части, требующий внимания, или если ваше оборудование выходит из строя в полевых условиях, наши мобильные бригады выездного обслуживания часто могут приезжать и выполнять обслуживание оборудования на месте, чтобы быстро ввести вашу машину в эксплуатацию. Специалисты по обслуживанию Warren CAT также могут отремонтировать существующую ходовую часть, чтобы продлить срок ее службы, помогая вам избежать расходов на замену машины.
.