Небольшие пикапы: Выбираем самый доступный пикап — журнал За рулем

Содержание

Компактные пикапы потеснили в США полноразмерных собратьев :: Новости коммерческого транспорта

Американский рынок компактных пикапов в июне вырос на четверть


Александр Климнов, фото autowp.ru и nissan.com

Рынок пикапов (Pickups) в США традиционно выступает как самый большой сегмент автомобильного рынка, хотя, и включает лишь 11 моделей (серий). По результатам июня данный рынок вырос на 6,8% до 257,13 тыс. На долю полноразмерных пикапов (Full Size Pickups) пришлось 211,1 тыс. (+3,5%), а на долю компактных-среднеразмерных пикапов (Small/Midsize Pickups) – 46,04 тыс. (+25,3%). Доля компактных-среднеразмерных пикапов в июне поднялась до 17,9% против 15,3% за аналогичный месяц 2018 года.

Источник: goodcarbedcar.com

За первое полугодие 2018 года пикапы продемонстрировали рост на 5,9% по сравнению с первой половиной 2017 года. Соответственно объем рынка достиг 1 млн 415,39 тыс., из которых на полноразмерные пикапы пришлось 1 млн 170,7 тыс. (+2,8%), а на компактные и среднеразмерные – 244,69 тыс. (+23,8%). Соответственно доля полноразмерных пикапов снизилась до 82,7% против 85,2% в первой половине прошлого года, а компактных-среднеразмерных поднялась с 14,8% до 17,3%.

Источник: goodcarbedcar.com

Хотя среди производителей пикапов в июне формально и лидировал концерн GM с 88,53 тыс. (34,4% рынка), но только по сумме продаж четырех моделей двух брендов (Chevrolet и GMC), тогда как концерн Ford с одним брендом и единственной полноразмерной F-Series, впрочем, включающей как легкие модели 1-го и 2-го классов, так и тяжелые HD – 3-класса грузоподъемности, показал результат в 79,2 тыс. (+1,7%). Соответственно Ford занял 30,8% рынка против 32,4% годом ранее, а в полноразмерном сегменте – 37,5% против 32,6% за алогичный месяц прошлого года.

Ford F150 Platinum Supercrew

 Главный конкурент F-Series – серия Chevrolet Silverado в июне разошлась тиражом 51,84 тыс. (+2,6%), ее доля рынка составила 20,2% и в полноразмерном сегменте – 24,6%.

Chevrolet Silverado High Country Crew Cab MY2019

Третье место на рынке пикапов – за концерном FCA (бренд Ram) с 43,54 тыс. (+1,1%). Соответственно доля полноразмерной серии Ram Pickup на всем рынке пикапов – 16,9 %, а в сегменте полноразмерников – 20,6%.

Кроме Большой тройки в сегменте пикапов присутствуют также бренды: Toyota с 32,25 тыс. (12,5% рынка, 4,7% в сегменте полноразмерников и 48,4% в сегменте компактных пикапов), GMC с 23,01 тыс. (соответственно доли – 9,0%, 9,4% и 7,0%), Nissan с 10,98 тыс. (4,3%, 2,0% и 14,9%) и Honda с 2,63 тыс. (1,0% на рынке и 5,7% в компактном сегменте).
Так, что доля альтернативных Большой тройке брендов пикапов исторически значительно заметнее именно в компактном классе – 69%. Однако она снизилась против аналогичного месяца прошлого года (74,4%), так что и здесь Большая тройка усилила свои позиции на 56 процентных пункта.
  
По полугодию наибольшую долю рынка, естественно, занимает концерн GM с 478,67 тыс. (33,8%, 27,7% среди полноразмерников и 35,4% среди среднеразмерников), но среди брендов лидирует Ford, причем, с 5-процентным ростом продаж до 451,14 тыс. При этом его доля на рынке пикапов в целом снизилась до 31,9% против 32,2% за аналогичный период прошлого года, зато в сегменте полноразмерников поднялась до 38,5% против 37,7%. У серии пикапов Chevrolet Silverado, также легких 1-го и 2-го классов, и тяжелых подсемейства HD – 3-го класса – второе место с 291,07 тыс. и +10,7% – что вдвое лучше показателя за весь 2017 год и особенно впечатляет после провала на 5,5% в первом квартале. Его доля на рынке – 20,6%, а в сегменте полноразмерников – 24,9%. Третье место у Ram Pickup с 233,54 тыс. (–6,8%) с долей на рынке в 16,5% и в сегменте – 20,0%.

Ford F-350 Super Duty King Ranch Crew Cab

Доля Большой тройки за полугодие на рынке пикапов в целом, соответственно, несколько выросла до 82,2% (1 млн 163,35 тыс.) против 82,9% (1 млн 107,59 тыс.).

Среднеразмерный Chevrolet Colorado пошел на прорыв
В сегменте компактных (Toyota Tacoma, Nissan Frontier и Honda Ridgeline), а также среднеразмерных (Chevrolet Colorado и GMC Canyon) пикапов за июнь и за 6 месяцев наилучшую динамику демонстрирует именно среднеразмерный Chevrolet Colorado, соответственно, с 13,67 тыс. (+42%) и с 69,88 тыс. (+38,9%), доля которого в сегменте составила 28,6% против 25,5% в первой половине прошлого года.

Chevrolet Colorado Redline Edition Crew Cab

Кстати, такой «средний» типоразмер пикапов – как раз между компактными преимущественно японскими моделями и полноразмерными чистокровными американцами в свое время открыл пикап Dodge Dakota, но уже давно нет ни этой модели, ни даже бренда (заменен на Ram), зато актуальные пикапы GM настолько популярны у потребителей, что даже находятся в дефиците (под их производство переводят недозагруженные другими моделями заводы).

Toyota Tacoma

А, вот по объему продаж лидирует Toyota Tacoma с 23,0 тыс. (+35,6%) и 116,27 тыс. (+22,9%). Ее доля в июне – 48,4% и 47,5% за полугодие против 35,7% и 47,9% за аналогичные периоды прошлого года.

Nissan Frontier

Третье место в сегменте за Nissan Frontier, соответственно, с 6,86 тыс. (–15,8%) и 41,7 тыс. (+10,3%), а третье место по динамике – за GMC Canyon (+27,7% до 3,21 тыс. в июне) и +13,2% до 16,85 тыс. за полугодие.

GMC Canyon Denali Crew Cab

Худший результат и на рынке и в сегменте у Honda, чья модель Ridgeline (кстати, единственная на американском рынке с несущим кузовом) провалилась как в июне (–3,7% до 2,63 тыс.), так и за полугодие (–19,4% до 15%).

Honda Ridgeline

Пикапы, которые вам никогда не встретить на дороге

Когда мы говорим о пикапах, обычно представляем себе эдакую рабочую лошадку с большими колёсами, внушительным клиренсом, а также с одно- или двухрядной кабиной и вместительной грузовой платформой, посаженными на прочную раму какого-нибудь внедорожника. Грубо, утилитарно и по-мужски. Это не всегда красивый, но отличный инструмент. Правда, уж слишком узконаправленный и нишевый. Не всякому такой нужен. Может быть поэтому пикапы у нас не в почёте.

А что, если бы основой для грузовичков стали популярные кроссоверы и подобные им приподнятые над дорогой легковушки? Вдруг тогда этот класс автомобилей стал бы более привлекательным, в том числе и для россиян. Поразмышлять на эту тему однажды решил уже знакомый нам венгерский блогер-фотошопер X-Tomi, сотворивший в своей студии виртуального тюнинга несколько весьма интересных пикапов на базе хорошо знакомых паркетников. Мы выбрали пять самых крутых (на наш взгляд), включая пару автомобилей марки Lada.

 

Недавно дебютировавший самый большой, вместительный и роскошный «проходимец» BMW с гигантскими фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решётки стал отличным вариантом для людей семейных. Три ряда сидений и огромный багажник позволяют отправиться на X7 в путешествие с детьми, бабушками и дедушками. Или же большой шумной компанией. Но кто сказал, что всё это пространство нельзя использовать для перевозки чего-то тяжёлого и большого?

А что, выглядит неплохо! Да и кабина с двумя рядами сидений позволит взять с собой пару-тройку пассажиров в поездку. Навоз вы, конечно, вряд ли на таком пикапе повезёте, если только он не от золотой антилопы, а вот мотоцикл или небольшой квадроцикл – почему бы и нет? Хотя лучше всего X7 Pickup будет смотреться на трассе с прицепом, на котором красуется какой-нибудь катер или парусная лодка.

 

Пикап из «заряженного» хэтчбека? Кто сказал, что это невозможно? Например, в Австралии довольно популярны так называемые «юты» - легковые грузовички вроде Holden VF Commodore Ute. Однажды умельцы из местной фирмы HSV установили на такой компрессорный 6,2-литровый V8 от Chevrolet Camaro ZL1. Результат был ошеломительным: 600 сил, 740 Нм и 4,4 с до «сотни».

Вот и в X-Tomi Design решили, что не прогневают богов тюнинга, переделав полноприводный хот-хэтч Mercedes-AMG A35 в бешеный грузовичок. С 306-сильной «турбочетвёркой» и семиступенчатым роботом он будет выстреливать владельца вместе с его грузом до 100 км/ч за смехотворные для пикапов 4,7 с. Куда на таком поехать? Да хоть на работу, хоть в ночной клуб. Внимание окружающих будет гарантировано.

 

Тольяттинский автогигант на самом деле предлагает около двух десятков различных коммерческих машин на базе трёх моделей: Largus, Granta и 4х4. Хочешь фургон, хочешь рефрижератор. Можно даже болотоход или автомобиль для пожарных или кинологов купить. Но ни на одном из них в люди не выехать, чтобы тебя не приняли за курьера, егеря или спасателя.

Эту проблему, кажется, решили венгры, «переделав» новый кросс-универсал Lada Granta в довольно симпатичный пикап с однорядной кабиной. На таком и на дачу можно отправиться, и по грибы. Да и в городском потоке такая машина будет смотреться отлично. Как только ещё до этого не додумались на «АвтоВАЗе»?

 

Для тех, кому пикап из «Гранты» кажется простоватым и немодным придумана альтернатива на базе пятидверки Lada Xray Cross. Причём она выглядит поинтереснее за счёт двухрядной кабины, в которую должно поместиться до пяти человек, и вполне приличных размеров грузовой платформы. Ради последней мастера виртуального тюнинга даже увеличили общую длину автомобиля.

Удивительно, как гармонично смотрится этот вариант, отдалённо напоминающий формой кормы уменьшенную копию пикапа Mitsubishi L200. Даже место для фирменных «Икс»-образных выштамповок нашлось на бортах. Готовы поспорить, запусти тольяттинцы такую модель, дачники бы точно оценили.

 

Недавно мы имели возможность видеть плоды творчества 35 студентов фирменного профучилища в Млада-Болеславе, превративших серийный кроссовер Skoda Kodiaq в единственный в своём роде пикап Mountiaq. Что скажешь, молодцы ребята - необычно! Пожалуй, 2000 часов работы прошли не даром.

Только вот в серию такой не запустить, да и выглядит он при всей крутизне как-то непривлекательно. Другое дело «оспортивленная» RS-версия пикапа от X-Tomi на базе всё того же «Кодиака». И смотрится шикарно, и к практичности с двухрядной кабиной претензий нет.

Источник:  X-Tomi Design

Самые значимые японские пикапы | KimuraCars.com

Японские пикапы – явление достаточно уникальное, как, в целом, и вся японская автомобильная промышленность. Им удалось занять свою нишу на международном авторынке, одновременно подталкивая вперед своими инновациями всю мировую автоиндустрию.

В мире есть вещи, где, казалось бы, доминирует одна-единственная сила, которой мало кто может что-либо противопоставить. В качестве примера можно привести рынок пикапов, где бесспорно правят американские производители, а в особенности – большая детройтская тройка. Тем не менее, с самого начала своего существования, японские пикапы и их производители, пусть и достаточно популярные и востребованные у себя на родине, старались изменить сложившийся порядок вещей и бросить вызов североамериканским гигантам. Насколько хорошо им это удалось легко выяснить, взглянув на самые влиятельные пикапы из Японии.

Honda Ridgeline (2005-)

Уникальный пикап Honda, повидавший как массу восторженных отзывов, так и принявший на себя шквал критики. Тем не менее его неповторимости, благодаря которой он приобрел всемирную известность, никто не отрицает.

Этот безрамный среднеразмерный пикап появился на американском рынке в 2005 году. Автомобиль запомнился многим благодаря своему необычному дизайну, напоминающему луноход. Полный привод, конструктивные особенности и независимая задняя подвеска сделали его настоящим хитом. В дополнение к этому, удобный и комфортный салон и вместительный практичный грузовой отсек позволили этой нестандартной машине, помимо множества прочих наград, даже стать пикапом года в США в 2006 году.

Под капотом у этого SUT (sport-utility vehicle, особый класс спортивных пикапов) расположен 3,5-литровый V6 VTEC мощностью 247 л.с. в паре с пятиступенчатым «автоматом».

Toyota Corona Pickup (1960-1964)

Мало какой пикап Toyota, созданный на базе легковой модели, добрался до США, однако этого малыша можно считать исключением. В свое время ему удалось с берегов Японии попасть прямиком на Гавайские острова, где он заработал у американцев репутацию дешевой, но крайне надежной «рабочей лошадки», проложив тем самым дорогу для будущих «завоеваний» японских автоконцернов на ниве коммерческого транспорта.

В движение авто приводилось четырехцилиндровым полуторалитровым двигателем 2R мощностью 74 лошадиных силы в паре с четырехступенчатой механической коробкой переключения передач.

Mazda Rotary Engine Pickup (REPU) (третье поколение, 1971-1979)

Первый и единственный пикап с роторно-поршневым двигателем Ванкеля стал для американцев, привыкших к восьмицилиндровым движкам, настоящим открытием. На территории Северной Америке автомобиль, созданный на безе пикапов серии B, продавался с 1974 по 1977 годы. Оборудован он был 110-сильным 1,3-литровым двигателем в паре с четырх- или пятискоростной «механикой», или же с трехступенчатой АКПП. Отличался от своих «современников» высоким количеством оборотов в минуту (около 7000) и был на их фоне чуть ли не спорткаром, способным при этом перевозить около 635 кг!

Единственное, что его подводило – это расход топлива. В семидесятых по миру ударил топливный кризис, и горючее на заправках резко подпрыгнуло в цене, американцы стали пересаживаться с прожорливых маслкаров и восьмицилиндровых пикапов на нечто более скромное. REPU тем временем сжигал 17л/100км и был задавлен менее "прожорливыми" конкурентами. Всего было выпущено около 15,000 единиц этой модели. Тем не менее, встретить эти японские пикапы бу в рабочем состоянии ещё вполне возможно.

Toyota Stout (второе поколение, 1960-1978)

Первый шаг Toyota в направлении рынка США был сделан именно с этим пикапом 1964 модельного года. К сожалению, это единственная примечательная черта этого автомобиля. Его главным соперником на американской земле был Datsun 320, которого Stout превосходил габаритами, что, однако, сыграло против него. Его размеры не позволяли 85-сильному 1,9-литровому четырехцилиндровому двигателю работать в полную силу, что, в конечном итоге, привело к провалу продаж автомобиля. Стоит сказать и о том, что даже на своем родном японском рынке автомобиль не снискал популярности. Его приемник, Toyota HiLux, избавился от этих ошибок.

Toyota T100 (1993–1998)

Первый шаг компании к созданию настоящего полноразмерного пикапа, который, к сожалению, столкнулся с теми же проблемами, что и Stout десятилетиями ранее. А начались они ещё до того, как первый T100 сошел с конвейерной ленты.

Он оказался в центре борьбы между японскими представителями, считавшими, что выпуск полноразмерного пикапа Toyota для рынка США слишком рискованное предприятие, и американскими дилерами, жестко нуждавшихся в представителе этого востребованного в стране сегмента. Пришлось идти на компромисс, результатом которого и стал T100. Он был меньше полутонников от детройтской тройки, а под капотом был всего лишь V6, когда американский покупатель вовсю требовал V8. При этом он был достаточно недешев - свой отпечаток наложили импорт из Японии и «куриный налог» (25% налог на ввозимые картофельный крахмал, декстрин, бренди и пикапы, наложенный в 1963 году при президентстве Линдона Джонсона).

Автомобиль 1993 года был доступен лишь с обычной трехместной кабиной и маломощным (150 л.с.) трехлитровым V6. Toyota постарались ответить на критику выпуском версии с полуторной кабиной, однако продажи авто так никогда и не перевалили за отметку в 38,000 единиц. Тем не менее, его неудача стала ценным опытом в последующих попытках японских гигантов освоить американский рынок пикапов.

Subaru BRAT (1978–1993)

Японский пикап, название которого расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter — полноприводный автомобиль для отдыха на природе. Он представлял из себя авто в кузове Coupé utility, более известном в России как ют - лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой.

Автомобиль появился во время расцвета класса Coupé utility, из которых наиболее известным представителем является великая Chevrolet El Camino. Созданный на базе легкового авто, BRAT предполагался как машина с небольшим расходом топлива для автолюбителей, ведущих активную и разнообразную жизнь. Одной из особенностей этого автомобиля был отключаемый привод на все колёса – с монопривода на полный можно было переключаться на лету. Этот ют обладал ещё одной примечательной чертой – в кабине было всего два места, однако в кузове располагались ещё два откидных сидения. Отличало последние от остальных то, что они были развернуты в обратную сторону – пассажиры, сидевшие в них, смотрели назад, а не вперед.

BRAT располагал 67-сиьным 1,6-литровым двигателем с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами в паре с четырехступенчатой механической КПП.

Интересно, что этим японским пикапом владел бывший президент США Рональд Рейган. Пользовался он им на своем ранчо в Калифорнии в течение двадцати лет.

Nissan Hardbody (1986-1997)

Пикап Nissan, ставший на тот момент одним из самых продаваемых продуктов компании, перевалив за 100,000-ую отметку. Известен так же, как Nissan Datsun и Nissan Navara. Этот приемник Datsun 720 заслужил себе отличную репутацию благодаря своей серьезной внешности и надежности.

Кроме всего остального, выделяли эти японские пикапы цены. Hardbody был одним из первых автомобилей производства Nissan в данном сегменте, который собирался сразу в США, ввиду чего он не облагался «куриным налогом» и на его стоимость не влиял импорт из Японии.

Nissan Titan (2003-)

Японские пикапы этой модели стали настоящей революцией – первый полноразмерный автомобиль в классе, способный составить конкуренцию продукции «большой тройки» на американском рынке. Даже его название, Titan, было выбрано не случайно – ведь ему в одиночку предстояло бороться с моделями, захватившими эту нишу раньше на многие десятилетия.

Несмотря на все вышесказанное, реакция на автомобиль получилась достаточно неоднозначная. Он был номинирован на «Лучший пикап Северной Америки 2004 года» и получил положительные отзывы за сочетание просторного салона, большой грузоподъемности, агрессивного дизайна и инноваций. Среди последних: широко открывающиеся двери, заводское защитное покрытие кузова и легкодоступный закрывающейся боковой отсек для вещей. Автомобиль пользуется большой популярностью на юге США – около 25% продаж приходятся на эту область.

Тем не менее, критики нашли и определенные минусы. В первую очередь, это ограниченный выбор кабин автомобиля – в модельной линейки есть лишь версии с двойной и «королевской», вариант с обычной кабиной отсутствует. Как оказалось, мотора V8 объемом 5,6 л американцам недостаточно, и менее мощный V6 был бы очень к месту. Кроме того, ранние модели этого пикапа оказались не очень надежными и последующие годы вскрыли в них множество проблем. Тем не менее, ему удалось сплотить вокруг достаточно много верных поклонников – такого ранее не удавалось ни одному японскому автомобилю в данном сегменте за пределами своей родины.

Toyota HiLux (с четвертого по седьмое поколение, 1983-)

Эти пикапы из Японии кроме как сверхнадежными не назовешь. Этот автомобиль прославился тем, что его даже с пробегом в 300,000 км не так-то просто вывезти из строя, за что за ним закрепился легендарный статус «неубиваемого». Пробег некоторых отдельных экземпляров преодолевал черту и в 450,000 км без замены деталей и вмешательства в конструкцию. Автомобиль завоевал множество наград, в числе которых и «Пикап года».

Благодаря своей надежности авто активно используется повстанцами в странах третьего мира, где из него делают этакие «технички» - вооруженные транспортные средства для мобильного перемещения войск. Существует даже такое понятие, как «Война «Тойот» - так называется последняя фаза чадско-ливийского конфликта, которая пришлась на 1986-1987 годы. Благодаря использованию Toyota HiLux, чадской стороне удалось сокрушить своих соперников и выиграть войну.

Toyota Tundra (второе поколение, 2007-)

Полноразмерный пикап Toyota, ставший по версии многих издательств лучшим в 2007 и 2008 годах. Этот автомобиль вывел японские пикапы на совершенно иной уровень, захватив к настоящему времени 17 процентов американского рынка в данном сегменте. За первый год продаж второго поколения этого гиганта было отпущено 196,555 экземпляров, и на данный момент модель держит первенство среди полуторатонных пикапов иностранного производства в Северной Америке.

Основными достоинствами, подстегнувшими продажи, были высокая мощность, огромное количество конфигураций (31, если быть точным, включавшая в себя 3 типа кабины, 4 колёсных базы, 3 двигателя и 2 коробки передач) и звание самого безопасного полноразмерного пикапа. Особый статус за автомобилем ещё больше закрепился 14 октября 2012 года, когда он отбуксировал космический шаттл Индевор до Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе на глаза у тысяч зрителей.

Datsun Pickup (220, 320 и 520, 1955-1960, 1961-1965 и 1965-1972 годы выпуска соответственно)

Первым японским пикапом, проданным на американской земле, стал Datsun 220, дебютировавший в 1958 году на Лос-анджелесском автошоу и вскоре ушедший в серию. В то время японские автомобили на дорогах США были редкостью, а в классе пикапов правили мощные машины с восьмицилиндровыми движками. То, что предлагали Datsun, в корне от них отличалось.

Скромный Datsun 1000 (220) – компактный пикап, первый в своем классе. Под капотом – 37-сильный литровый моторчик, а грузоподъемность – около полутонны. В 1960 году объем движка увеличился до 1,2 л, а мощность почти вдвое – до 60 «лошадей».

Datsun 320 добрался до берегов Америки к 1961 году, однако только с появлением Datsun 520 в 1965 продажи совершили исторический стремительный скачок вверх – с примерно сотни авто в год они пересекли отметку в 15,000. В первый же год своих продаж 520 стал самым продаваемым импортным пикапом на территории США – титул, который закрепился за ним на более чем десятилетие.

Обратите внимание на:

Что собой представляет пикап

Это небольшой коммерческий автомобиль с кабиной от легковушки и открытым кузовом, как у грузовика. История появления пикапа тесно связана с Америкой, где уже в начале прошлого века их начали собрать на конвейере такие фирмы, как Форд, Додж, Шевроле. В нашей стране пикапы выпускались на Ижевском автомобильном заводе.

Сначала на основе «Москвича», а в последние годы на базе семейства «ВАЗ» и собственной модели «Ода». Также на дорогах страны можно увидеть пикапы на базе УАЗ и «Нива 4х4».

В наше время сложились две конструктивные группы производства пикапов. Это европейско-австралийская группа, выпускающая в основном пикапы с несущим кузовом, и азиатско-американская, выпускающая полноразмерные пикапы на раме.

По сути, в первом случае пикап представляет легковой автомобиль с усеченной кабиной и небольшим кузовом позади. Во втором случае он строится на единой полноразмерной раме, на которой выпускаются настоящие внедорожные автомобили off-road. Обычно с мощным двигателем и приводом на все колеса.


Зачем покупают пикап

Многие автовладельцы в нашей стране уже успели оценить огромные преимущества такого автомобиля, как пикап. Ведь он может похвастаться великолепной проходимостью, комфортным салоном для нескольких пассажиров и достаточно вместительным кузовом, которого более чем достаточно для перевозки нескольких сот килограммов груза.

Небольшие пикапы на основе легковых автомобилей используют по прямому назначению — в качестве недорогого коммерческого автомобиля для доставки небольших грузов на средние расстояния. Для них характерна юркость и маневренность, небольшой расход топлива, простота погрузки-выгрузки товара. Широко используются пикапы и как специально оборудованные автомобили для перевозки негабаритных грузов — спортивных велосипедов и другого оборудования.

Недостатком такого автомобиля является то, что груз подвергается агрессивному воздействию среды — осадкам, повышенной и пониженной температуре. Еще один минус — незащищенность груза от постороннего посягательства. Исправляются эти недостатки натягиванием мягкого тента или установкой жесткой крышки на кузове. На больших пикапах можно установить кунг для закрытой перевозки габаритных грузов.

Большие пикапы американского или японского производства покупают в первую очередь для армейских нужд. Да, это полноценный военный автомобиль для выполнения специальных задач. Так, недавняя операция в Сирии показала, как боевики из совершенно, казалось бы, обычных пикапов с минимумом переделок получают абсолютно приспособленный к боевым действиям автомобиль.

Вторая причина покупки больших (до двух метров в ширину и пяти в длину) пикапов — возможность использовать их для дальних путешествий. Построенные на базе автомобилей повышенной проходимости, они в идеале подходят для сопровождения основной экспедиции в роли этакого рабочего мула.

Третьей причиной приобретения пикапа является его универсальность. Способность перевезти полтонны груза по бездорожью с комфортом легкового автомобиля снискала заслуженную любовь и уважение сельских жителей по всему миру.

Любовь американцев ко всему большому привела их к созданию пикапа на базе грузовика средней грузоподъемности (около шести тонн), и кажется, что это их не останавливает. В любом случае пикап себя еще покажет.

ISUZU RUS И ARCTIC TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЮТ СПЕЦИАЛЬНУЮ ВЕРСИЮ ПИКАПА ISUZU D-MAX AT35

Главная  /  Новости  /  ISUZU RUS И ARCTIC TRUCKS ПРЕДСТАВЛЯЮТ СПЕЦИАЛЬНУЮ ВЕРСИЮ ПИКАПА ISUZU D-MAX AT35

Компании ISUZU RUS и Arctic Trucks объявляют о начале продаж на российском рынке специальной версии пикапа ISUZU D-MAX с индексом AT35, созданной для передвижения в условиях серьезного бездорожья.

Новая модель гармонично сочетает в себе все преимущества пикапа ISUZU D-Max, в числе которых яркий и стильный дизайн, рамная конструкция, мощный 3-литровый дизельный двигатель, новые трансмиссии, проверенная система полного привода и модернизированная энергоемкая подвеска, с доработками от всемирно известных экспертов в области подготовки автомобилей для работы в экстремальных дорожных условиях.

Все доработки одобрены ISUZU RUS и покрываются заводской гарантией 5 лет или 120 тысяч км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Автомобиль производится с российским ПТС и VIN-номером, ОТТС действительно на всей территории Таможенного Союза. На модель устанавливается сертифицированное дополнительное оборудование, которое не требует внесения особых отметок в документацию, в том числе:

•Тягово-сцепное устройство
•Лебедка в передний бампер
•Шноркель
•Монтаж защитной дуги кузова
•Расширение передних и задних крыльев, переднего бампера
•Лифт кузова и подвески
•Установка колес увеличенного диаметра с шинами 315/70R17

Подробнее ознакомиться с моделью можно по ссылке: https://www.isuzu-dmax.ru/about/special-cars/arctic-trucks/

Узнать больше о технологиях Arctic Trucks можно на официальном сайте компании по адресу https://www.arctictrucks.ru/company/history/ .

ISUZU D-Max - единственный пикап от производителя грузовой техники

ISUZU D-MAX продолжает выдающуюся историю пикапов Isuzu, уходящую корнями в 1963 год. Философия ISUZU D-MAX – KRHA – основана на 4 ключевых понятиях: Kaiteki («комфорт»), Ryurei («спортивный характер»), Hinebuto («простор и устойчивость») и Aibou («надежность»).

ISUZU D-MAX – единственный пикап на российском рынке, разработанный производителем грузовой техники. Именно поэтому надежность, прочность и ресурс использования, заложенные в конструкцию автомобиля, соответствуют канонам рынка коммерческой техники. К примеру, рама автомобиля, на которой смонтирован кузов и основные агрегаты. Благодаря крепким швеллерам, скрепленным фигурными поперечинами, «хребет» пикапа прекрасно держит нагрузку, демонстрируя небольшие деформации на кручение и изгиб при движении по бездорожью.

Главное преимущество нового пикапа ISUZU D-MAX – универсальность. Это и выдающийся инструмент для бизнеса, и автомобиль, который станет незаменимым помощником в различных областях – от путешествий на дальние расстояния до семейных поездок в городе, от перевозки спортивного инвентаря до покорения бездорожья.

 

Дополнительная информация

ISUZU RUS – производитель и эксклюзивный дистрибьютор автомобильной техники ISUZU на российском рынке. Бренд официально представлен в России с 2006 года, производственная площадка расположена в Ульяновске. Модельный ряд коммерческой техники ISUZU включает шасси полной массой от 3,5 до 33 тонн, а также пикапы ISUZU D-Max. Главное достоинство всех моделей ISUZU – долговечность, надежность и выносливость в сочетании с доступностью, производительностью, простотой в эксплуатации и топливной экономичностью. Кроме того, компания ISUZU является признанным мировым лидером в области производства технологичных дизельных двигателей. Все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах страны. Дилерская сеть насчитывает около 90 точек по всей России.

Узнать больше о технологиях Arctic Trucks можно на официальном сайте компании по адресу https://www.arctictrucks.ru/company/history/ .

 

Какие бывают пикапы - «Инком Центр»

Красивый, огромный, мощный, статусный, мужской автомобиль, он вызывает уважение и является показателем уровня надежности автовладельца и его неординарного мышления. Пикап – это пик универсальности. В нем можно путешествовать всей семьей и при этом совершенно не переживать о том, куда поместить багаж. Ну, а если вы затеяли ремонт, имеете свое небольшое хозяйство или просто занимаетесь небольшими грузоперевозками, то это именно тот автомобиль, который поможет решить ваши проблемы. Он не только сэкономит ваши деньги, но и может принести неплохую прибыль. Ведь все мы прекрасно знаем непомерно высокую стоимость грузоперевозок в настоящее время.

Рынок этих автомобилей в нашей стране уверенно растет. К большому сожалению, выбор официально поставляемых в Россию машин невелик. Самое время сделать краткий обзор и выяснить, какие есть пикапы и назвать бренды, решившие предложить свою продукцию на наш широкий и ненасыщенный рынок.

Mitsubishi L200

Это, пожалуй, один из самых востребованных пикапов, представленных на российском рынке. Широкую популярность и всеобщую любовь автовладельцев машина получила благодаря своей надежности, достойному внедорожному потенциалу, сравнительно невысокой цене и отсутствием сложной и навязчивой электроники. Агрегатируется L200 двумя дизельными двигателями одинаковым объемом в 2,5 л, но разной мощности в 154 л. с. и 181 л. с., в зависимости от двух вариантов программного обеспечения.

На выбор 5-ступенчатая МКПП или АКПП. За проходимость отвечает стальная рама, задний неразрезной мост, механические блокировки межосевого и центрального дифференциала, понижающая передача, мощный мотор и высокий дорожный просвет в 205 мм с большими углами съезда. Что касается грузоподъемности, то она также на уровне достойных 915 кг веса. Грузовой отсек опционально дополняется практичной крышкой или кунгом.

Mitsubishi L200 прекрасно подходит как для поездки на природу, так и для решений повседневных трудовых задач.

Toyota Hilux

Самый востребованный пикап не только в России, но и во многих других странах. Именно он стал первым автомобилем, достигшим Северного полюса своим ходом. Известен он также под названием Toyota Tacoma. Оснащается надежными дизельными моторами мощностью 150 л.с. и 177 л.с. в паре с механической или автоматической коробкой переключения передач. Клиренс составляет внушительные 227 мм.

Используя раму из легкой и высокопрочной стали, а также крепкую ходовую часть, грузоподъемность удалось установить на уровне 820 кг. К базовому оснащению прилагается большой список дополнительных опций, таких как камера заднего вида, система помощи при парковке, голосовая навигация и др. Отдельно следует отметить неплохую динамику машины при небольшом расходе топлива, а также продольное расположение двигателя.

Volkswagen Amarok

К выпуску своего первого пикапа компания Volkswagen подходила очень тщательно и длительное время. Казалось бы, даже провально долго. Рынок этих машин был поделен, по большей части, между японскими и американскими брендами. Однако Amarok удалось то, чего не смогли многие – он уверенно занял прочные позиции среди именитых конкурентов. За 8 лет существования модели производители еще не вносили никаких серьезных изменений, так как спрос на нее до сих пор на очень высоком уровне.

Удачное сочетание комфорта, дизайна, надежности и современных технологий делает этот пикап почти уникальным и объясняет его успех. Создатели машины решили не баловать своих клиентов широким ассортиментом двигателей и поставили только один дизельный мотор с двумя модификациями разной мощности, что оказалось более чем удачным решением. Мощный двухлитровый мотор способен выдавать 180 л. с. при расходе топлива всего в 7 литров! Это поистине уникальный показатель. Бак емкостью 80 л дает возможность проезжать на машине огромные расстояния без остановок на заправки, что очень ценится многими любителями дальних путешествий.

UAZ Pickup

Появление этой машины планировалась уже давно, однако воплотить замыслы в реальность удалось лишь в 2008 году. Надо сказать, что этот автомобиль многие ожидали довольно долго, ведь, по сути, это первый пикап на российском рынке за доступные деньги и с большим внедорожным потенциалом. Китайцы тогда еще не поставляли официальных моделей на наш рынок. Выпускается автомобиль в двух комплектациях, однако за дополнительные деньги предлагается большое количество добавочного оборудования, начиная с кожаного салона и заканчивая различными тюнинг-пакетами.

Главными козырями пикапа являются низкая стоимость, высокая ремонтопригодность, отменная проходимость, огромный и практичный кузов. После рестайлинга в 2014 году Ульяновские инженеры внесли небольшие изменения в дизайн, добавили объемные ниши в кузов для надежного хранения вещей, появились дополнительный регулировки сидений и ряд других изменений.

В настоящее время UAZ Pickup прочно занимает свою позицию в сегменте недорогих пикапов на нашем рынке.


Isuzu D-Max

На наш рынок этот автомобиль попал сравнительно недавно. У пикапа существует три варианта кабины и несколько двигателей разного объема. Однако в Россию официально поставляется только одна версия – 2,5-литровый турбодизель и самая большая двойная кабина. В этой машине нет престижных материалов отделки и дорогой электроники, но главное ее преимущество – в феноменальной надежности и высокой стойкости к коррозии.

Известно, что автомобили марки Isuzu 80-х годов выпуска и сегодня можно встретить во многих странах Азии, Африки и Южной Америки без каких-либо вмешательств и серьезных ремонтов. Поэтому его часто выбирают в качестве недорогой «рабочей лошадки», способной долгое время экономить деньги и силы его владельцам на ремонт и обслуживание.

Great Wall Wingle 5

Самый доступный из иностранных пикапов на наших просторах. Низкая цена делает его не просто привлекательным, но и безальтернативным за эти деньги. Ведь даже отечественный УАЗ-пикап стоит значительно дороже. Оснащается автомобиль не самым мощным атмосферным двигателем объемом 2,2 л на 106 л. с. Коробка переключения передач тоже довольно архаичная, но при этом надежная, механическая. Ходовая часть спереди на торсионах, сзади – рессоры и мост.

Грузоподъемность на уровне конкурентов, достойные 700 кг. Не самый большой, но достаточный дорожный просвет в 194 мм. Автомобиль может комплектоваться как полным приводом, так и сугубо задним. Китайцы создали максимально простой и дешевый пикап, но при этом сумели сделать его надежным.

Вывод

Мы подошли к концу нашего обзора и рассмотрели, какие бывают пикапы доступные на рынке России. Пикап – это очень удобная и нужная в быту машина, особенно если вы владеете фермерским хозяйством или небольшой строительной фирмой. Их сегмент самый малочисленный на российском авторынке, однако, отличается устойчивым спросом. Каждый из них имеет массу достоинств и небольшое количество недостатков, однако все они одинаково хорошо выполняют свое предназначение вне зависимости от марки машин. Дорожный потенциал пикапов дает возможность преодолевать труднодоступные местности, нигде не буксуя. Это достоинство наделяет авто проходимостью в разных уголках страны и в любое время года. Также они не нуждаются в особенном уходе. Этот тип машин служит долгое время и весьма редко требует ремонта.

Каждый читатель смог найти ответ на вопрос, какие бывают пикапы – автомобили, которые отлично подходят для ежедневных поездок, перевозок различных грузов, а также любителям активного отдыха. Пикап – один из лучших в мире кузовов. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев, поэтому выбор остается за автолюбителями.


Пикап для маленькой компании

Пикап должен быть рамным. Рессоры надежнее пружин. 
Неразрезная балка заднего моста прочнее рычагов независимой подвески. 
В этих догматах создатели Mitsubishi L200, похоже, не усомнятся никогда. Но удалось ли привить трудяге пятого поколения благородные манеры? Это мне предстояло выяснить на маленьком внедорожном участке и — не поверите! — на гоночной трассе близ Токио.

Новая рама на 7% жестче старой — благодаря более прочной стали

Для компании Mitsubishi Motors Corporation новый L200 — автомобиль знаковый. Именно с него начнется кардинальное обновление модельного ряда. В следующем году появится сработанный на его базе Pajero Sport, потом — кроссоверы ASX и Outlander, а за ними — «большой» Pajero. Подобной встряски в Mitsubishi не было уже лет девять, с момента дебюта предыдущего L200 и «платформы С», на которой построены нынешний Lancer и Outlander образца 2005 года.

По версии Андрея Панкова, главы московского офиса Mitsubishi, причина такой медлительности — длинный цикл разработки и доводки, помноженный на инженерный перфекционизм и нежелание жертвовать надежностью. Или, может, все дело в банальном отсутствии средств? Ведь Mitsubishi Motors Corporation (MMC) уже больше десяти лет находится в состоянии перманентного кризиса: в череде убыточных лет лишь изредка удается получить хотя бы небольшую прибыль. Сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то японцам принадлежало 10% акций Hyundai. А уж сколько антикризисных планов было объявлено… Ни один пока не сработал. Почему?

— Представьте себе борцов сумо, — начал издалека Осаму Масуко, председатель совета директоров MMC. — Маленькому ни за что не победить большого. Раньше мы думали, что можем соперничать с крупными игроками, но нам это не под силу. Жаль, что мы осознали это слишком поздно.

Согласно новой концепции «маленькой компании», MMC сконцентрируется на «высокодоходных» автомобилях: кроссоверах и внедорожниках. Вектор инженерного развития — подзаряжаемые гибриды PHEV и электромобили. После неудачного опыта «интеграции» с концерном DaimlerChrysler в глобальные альянсы японцы вступать не хотят — только локальные взаимовыгодные союзы. Если Фиату нужен пикап, почему бы японцам на этом не заработать? Не будет ничего зазорного в продаже L200 с итальянскими эмблемами. Разрабатывать самим новый Lancer долго и хлопотно? Давайте одолжим платформу, пусть даже это будет чуть устаревший Renault Megane/ Fluence.

 

Доля высокопрочных сталей при изготовлении кузова была увеличена почти вдвое, но по легковым меркам она по-прежнему невелика. По сути, из термоупрочненной стали изготовлены только внутренности порогов да боковин и некоторые усилители

Это — силовое крепление заднего борта. Есть еще исполнение «пожиже», с тросиками. Кроме того, для нового L200 предлагаются три варианта заднего бампера: металлический с подножкой, пластиковый и «резиновый» в виде двух упоров. Последний допускает открывание заднего борта на 180 градусов для облегчения погрузки

Борта нарастили на 15 мм при неизменных размерах грузовой платформы. Опционный колпак на газовых упорах — пластиковый

 

А дизайном теперь будет заведовать «варяг» — новый шеф-дизайнер Цунэхиро Кунимото ранее работал на Nissan: именно он, к примеру, нарисовал купе и родстер 350Z. Менее чем за год Кунимото-сан создал новое лицо Mitsubishi — тот самый Х-face, показанный этой осенью в Париже на концепте Outlander PHEV Concept-S. Именно так, Х-образно, подобно Ладам Стива Маттина, вскоре будут улыбаться обновленный Outlander, новые Pajero Sport и ASX.

Увы, L200 не улыбается, а скалится. Потому что к его внешности Цунэхиро Кунимото руку приложить не успел.

 

Отныне бесключевой доступ есть и у пикапа. Кнопка запуска двигателя — слева от руля

Контрастные приборы просты и лаконичны

Камера заднего вида для пикапа — не роскошь, а средство превентивной безопасности

 

Кабина нового L200 может быть одинарной, полуторной или двухрядной, привод — как задним, так и полным. Но нам, как обычно, предложат только самый дорогой вариант: double cab плюс полный привод.

Под оберткой нового кузова, изготовленного с более широким применением высокопрочных сталей, скрывается глубоко модернизированная основа предшественника. Грузовая платформа по длине и ширине идентична прежней. Колесная база — тоже. Хотя благодаря стараниям компоновщиков удалось выгадать дополнительные 20 мм для коленей пассажиров и 10 мм в плечах.

 

Симпатичный интерьер — пример удачного баланса между простотой и роскошью. Лишь пятно рояльного глянца в пикапе смотрится чужеродно

 

С места водителя прогресс заметнее, особенно в самой богатой версии. Интерьер наряднее, материалы дороже. Слева — на манер Porsche! — кнопка запуска двигателя. Справа — большой тачскрин. А прямо — руль, который отныне регулируется не только по высоте, но и по вылету. Наконец-то в простеньких креслах можно подобрать удобную позу!

Жаль, в начальных комплектациях ничего этого нет. Отсутствует даже новая «шайба» управления трансмиссией — жестко подключать передний мост и задействовать понижающую передачу надо по старинке, рычагом «раздатки» Easy Select. А у более дорогих пикапов есть продвинутая трансмиссия Super Select с дифференциальной связью между осями.

 

У новой шестиступенчатой «механики» три первых передачи снабжены тройными синхронизаторами. Жаль только, прочувствовать это сложно: механизм переключения туговат и длинноходен

Раздатка Super Select теперь управляется «по проводам», тогда как более простой агрегат Easy Select, жестко подключающий передний мост, в «базе» имеет привычный рычаг, а стильную «шайбу» — за доплату

 

Выбор двигателей небогат. Для рынков Азии, Африки и Австралии предложат кондовый бензиновый атмосферник 2.4 (128 л.с.) плюс два турбодизеля: старый 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) и абсолютно новый 4N15 (2,4 л, 181 л.с.). Последний — с алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией — представляет собой модификацию дизеля 4N14 объемом 2,3 л, известного по евроверсии Аутлендера. В России альтернатив не будет — только новейший, самый мощный турбодизель.

Классный мотор! Причем как в паре с модернизированным пятиступенчатым «автоматом», так и с новой шестиступенчатой «механикой». Уже с холостых оборотов он тянет мягко, тихо, мощно. Хотелось бы лишь продлить это счастье: на 3500 об/мин новый дизель скисает, и надо повышать передачу. А «шестиступка» не радует короткоходностью и четкостью несмотря на наличие тройных синхронизаторов первой, второй и третьей передач. Благо с избирательностью проблем нет: всегда включаешь ту ступень, что задумал. «Автомат», обзаведшийся режимом Sport и подрулевыми лепестками, неплох, но комфорт переключений для него по-прежнему приоритетнее быстродействия.

 

На заднем диване немного свободнее, чем прежде. Но опускное стекло за ним, увы, секвестировано

В богатых комплектациях будут и подстаканники, и бокс-подлокотник с USB-разъемами и потайной нишей для телефона

 

Японцы говорят, что хотели придать пикапу более драйверский характер. Рама прочнее, передаточное отношение реечного рулевого механизма с гидроусилителем стало меньше — баранка от упора до упора отныне делает 3,7 оборота вместо почти грузовых 4,2. Пружины и удлиненные на десять сантиметров рессоры стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы — наоборот, жестче.

 

При неизменной колесной базе и высоте кузова внутри стало чуть просторнее

 

Помогло? Еще как! Конечно, на гоночной трассе пикап по-прежнему уместен разве что в качестве разнорабочего. Но теперь эта работа в радость: L200 точнее и охотнее следует за рулем, меньше кренится, а при отключенной системе стабилизации на мокром асфальте не прочь изобразить power slide, то бишь красивое силовое скольжение под тягой. Ведь межосевой дифференциал теперь несимметричный и делит тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

 

Когда не хватает ходов «длинноногих» подвесок, выручает либо механичес­кая блокировка заднего дифференциала, либо ее электронная имитация с помощью системы стабилизации. И то, и другое — опция

Этот груз, прикрученный снизу рядом с хвостовиком заднего моста, по уверениям японских инженеров, здорово снижает вибрации. Но в колее он первым попадет под удар! По счастью, им оснащаются пикапы только с автоматической коробкой передач

Под картером заднего моста те же 205 мм, что и прежде. 

 

И никакого ущерба комфорту. Даже наоборот: благодаря более мягким упругим элементам L200 не скакал по поребрикам, а чинно катился по ним. Вибрации благодаря новым подушкам крепления кузова также заметно уменьшились.

Не пострадали и внедорожные качества. «Геометрия» осталась прежней, включая клиренс: 205 мм под балкой заднего моста и 225 мм — под металлической защитой моторного отсека. Сохранена и хорошая артикуляция подвесок: вывесить L200 «в диагональ» надо еще постараться. Тягой нового дизеля может управлять и блондинка. Под мерное рычание пикап проползал по раскисшему японскому чернозему по таким буеракам, куда не на всяком внедорожнике сунешься. А уж если не поскупиться на опционную блокировку заднего дифференциала…

 

Параметры геометрической проходимости остались неизменными

 

Кстати, L200 у нас делит пальму первенства среди пикапов с Тойотой Hilux. Но за семь лет в России реализовано 43560 машин, тогда как соплатформенный Pajero Sport, например, за тот же период нашел 48 тысяч покупателей. И рыночные перспективы, по оценкам Mitsubishi, у внедорожника в России лучше, чем у пикапа. Поэтому будущий Pajero Sport, сработанный по тем же техническим догматам, что и новый L200, будут собирать на калужском заводе, а L200 — нет.

  

Впрочем, российские цены будут утверждены только ближе к старту продаж летом следующего года. А сейчас можно лишь предположить, что в долларовом эквиваленте L200 у нас подорожает не сильно и можно будет рассчитывать на те же 25—30 тысяч долларов США, что просят сейчас за новый пикап в Таиланде.

 

Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1986 гг.) создавался в сотрудничестве с корпорацией Chrysler и был нацелен на растущий американский рынок компактных пикапов. Силовой агрегат и элементы передней подвески от седана Galant, рама, двухместная кабина, сзади — неразрезной мост на рессорах. Полноприводная версия с иным шасси появилась только после модернизации 1980 года. Двигатели — объемом 1,6—2,6 л (67—110 л.с.). Эти пикапы выпускали только в Японии, но на экспорт они шли еще и под марками Chrysler, Dodge и Plymouth

Mitsubishi L200 второго поколения (1987—1997 гг.)­ японцы разрабатывали самостоятельно. Он впервые обзавелся версиями с «полуторной» и двухрядной кабиной, гораздо шире стал список опций: кондиционер, аудиосистема, бортовой компьютер и четырехступенчатый «автомат». Двигатели — объемом 2,0—3,0 л (68—143 л.с.). В 1988 году сборку пикапов запустили в Таиланде, и уже скоро завод в Лаем-Чабанге стал основной производственной площадкой для L200. А с 1998 по 2007 годы упрощенную модель второго поколения выпускали в Бразилии

Mitsubishi L200 третьего поколения (1996—2012 гг.) был частично унифицирован с вездеходом Pajero второго поколения, хотя конструкция принципиально не изменилась. 
В заднем мосту появился самоблокирующийся дифференциал, а двигатели стали мощнее (2,0—3,0 л, 74—167 л.с.). Чуть позже на базе L200 был разработан утилитарный внедорожник Pajero Sport. В Таиланде производство пикапов третьего поколения завершили в 2006 году, но бразильцы выпускали перелицованную модель еще шесть лет

Mitsubishi L200 четвертого поколения дебютировал в 2005 году и серьезно отличался от предшественника не только смелым стайлингом и богатым оснащением, но и техникой: дорогие модификации имели продвинутую трансмиссию Super Select с межосевым дифференциалом. При этом для третьих стран сохранились простые версии с двухместной кабиной и атмосферным дизелем. Двигатели — объемом ­2,4—3,5 ­л­­ (78—194 л.с.). Кроме Таиланда и Бразилии «четвертый» L200 выпускали в ЮАР

 

 

Защита моторного отсека — металлическая. Дорожный просвет под ней 225 мм

Длина грузовой платформы — те же 152 см, что у старой «эльки» после рестайлинга

Фирменный колпак грузового отсека из чисто утилитарной опции превратился в элемент дизайна

 

 

За спинкой заднего сиденья — тайник. Здесь можно спрятать не только штатный домкрат, но и реечный «хайджек» высотой 122 см

Защитная решетка позади кабины и дуги для крепления тента — практичные опции. В московском офисе Mitsubishi обещали подумать над тем, чтобы они были доступны и для россиян

В 2008 году L200 оказался одним из самых безопасных пикапов — четыре звезды Euro NCAP! Нынешний же в лучшем случае может претендовать на три, даже несмотря на усиленный кузов и раму. Таковы особенности нового евро-рейтинга. Для сохранения четырех звезд L200 уже в «базе» должен быть оснащен не только фронтальными подушками, но и занавесками безопасности

 

На что стоит потратить деньги?

Пять-шесть лет назад для тех, кто искал небольшой грузовик, было мало вариантов. Но сегодня многие конкуренты населяют пространство, поскольку автопроизводители поняли, что многие потребители ищут что-то меньшее и менее дорогое, чем полноразмерный грузовик. К счастью, сегодняшние маленькие пикапы способны на большее, чем когда-либо. Продолжайте читать, чтобы узнать, какие маленькие грузовики будут лучшими на 2020 год.

Chevrolet Colorado 2020 - $ 22 395

Посмотреть все 9 фото

Это идеальный компактный грузовик с отличными характеристиками.Когда дело доходит до утонченности езды, он работает лучше, чем большинство конкурентов, сохраняя самообладание даже на плохих дорогах. Он отличается маневренностью и мощными двигателями, особенно 308-сильным V-6, который обеспечивает большую мощность независимо от того, загружена просторная кровать или нет. Отсутствие стиля в интерьере компенсируется функциональностью. Нам настолько понравился этот грузовик, что он победил в нашем недавнем сравнительном тесте небольших грузовиков.

2019 Honda Ridgeline - 31 085 долларов

Посмотреть все 9 фото

Если вам нужен грузовик, который не совсем похож на грузовик, это может быть ваш выбор.По сути, это Pilot с кузовом и более длинной колесной базой, цельный Ridgeline не страдает от тех же волнений, что и многие компактные грузовики. Он может похвастаться плавным ходом и управляемостью, как у автомобиля, хотя тяговое усилие может быть низким по сравнению с другими небольшими пикапами. Кровать оказывается практичной для переноски снаряжения, и мы впечатлены грузовым отсеком грузовика под обивкой кровати. Таким образом, хотя это может быть не лучший выбор для серьезных перевозок, в нем есть хороший баланс между работой и отдыхом. Он занял второе место в нашем сравнении небольших грузовиков.

2020 Chevrolet Colorado ZR2 - 42 495 долларов

Посмотреть все 9 фото

Colorado ZR2 - самый мощный внедорожный маленький пикап на рынке. Как и обычный Colorado, ZR2 исключительно универсален. Независимо от того, на дороге или вне ее, поездка остается податливой. Наш тестер ZR2 с пакетом Bison доказал свою способность ползать по камням и на высокоскоростных пустынных трассах, а амортизаторы Multimatic DSSV обеспечивают хороший контроль над телом. Принимая во внимание все, что он предлагает, и по очень разумной цене, этот грузовик стал победителем в нашем недавнем сравнительном тесте небольших грузовиков для бездорожья.

Jeep Gladiator 2020 - $ 35 040

Посмотреть все 9 фото

Gladiator от $ 35 000 стоит недешево. Но, как и следовало ожидать, как и его брат Wrangler, Gladiator впечатляет в глуши. Он также обладает исключительной буксировочной способностью: до 7650 фунтов с максимальным буксировочным комплектом. Хотя Gladiator не особенно быстр, он плавно передает мощность благодаря доступной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Этот мастер-гусеничный трактор занял второе место в нашем сравнении небольших внедорожных пикапов.

2020 GMC Canyon - 23 790 долларов США

Посмотреть все 9 фото

GMC Canyon с исключительными двигателями и удовлетворительным рулевым управлением имеет ту же ДНК, которая делает Chevrolet Colorado таким звездным конкурентом в этом пространстве. Но есть несколько вещей, которые отличают его от его собрата, в том числе его внешний вид и роскошная модель Denali. Если вы готовы заплатить цену, это идеальный роскошный небольшой грузовик с подогревом и вентиляцией передних сидений, кожаной обивкой, хромированными ступеньками и другими улучшениями.

Другие конкуренты

2020 Toyota Tacoma - 27 145 долларов США

Посмотреть все 9 фото

Может быть, это бестселлер в своем сегменте, но Toyota Tacoma просто не дотягивает до конкурентов, когда подвергается испытаниям . Помимо тесной кабины и узкой кровати, Tacoma отличается суровой ездой и чрезмерно чувствительными тормозами. В нашем недавнем сравнении небольших грузовиков, где Tacoma заняла последнее место, мы писали, что двигатель и трансмиссия «работают в тандеме, как и стая кошек и собак."

Nissan Frontier 2019 года - 20 135 долларов США

Посмотреть все 9 фото

На данный момент Frontier - это почти второстепенная задача. В последний раз он был полностью переработан для модели 2005 года, что сделало его древним в годы автомобилестроения и даже годы грузовиков. страдает от дешевых материалов интерьера, старой мультимедийной системы и плохой экономии топлива. Имейте в виду, что новый Nissan Frontier, как ожидается, появится в дилерских центрах где-то в 2020 году как модель 2021 года. А пока Frontier 2019 может быть вариантом, если вы Мы ищем пикап без излишеств.Это относительно выгодная сделка со стартовой ценой чуть более 20 000 долларов.

Ford Ranger 2019 года - 25 495 долларов США

Посмотреть все 9 фото

В отличие от Honda Ridgeline, небольшой грузовик Ford лучше всех справляется со своей задачей. Ranger обладает достаточной мощностью для буксировки, а максимальная тяговая способность составляет впечатляющие 7500 фунтов. Качество езды улучшается с увеличением веса кровати; в противном случае поездка будет особенно жесткой. Этот грузовик занял третье место в нашем сравнении компактных грузовиков.

Лучшие малые грузовики на 2020 год

  • 2020 Chevrolet Colorado - 22 395 долларов
  • 2020 Honda Ridgeline - 31 085 долларов
  • 2020 Chevrolet Colorado ZR2 - 42 495 долларов
  • Jeep Gladiator 2020 - 35040 долларов
  • 2020 GMC Canyon
  • рейтинг для Маленькие пикапы

    Ключ

    • грамм

      Хорошо

    • А

      приемлемо

    • M

      Маргинальный номер

    • п

      Плохо

    В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

    О наградах и рейтингах

    • Чтобы получить право на участие в программе 2021 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен иметь повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
    • Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
    • Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте со скоростью 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
    • Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
    • Умеренный рейтинг перекрытия передней части основан на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
    • Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
    • Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
    • Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
    • Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
    • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий - на скорости 25 и 37 миль в час.
    • Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
    • Рейтинг крепления детских кресел (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования автомобиля для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

    Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение столкновения спереди, фары и ЗАДВИЖКИ можно сравнивать по категориям автомобилей.

    Архивы малых пикапов - Правда об автомобилях

    Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы...ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade АналитикиЗеленыйЗеленыйГургельHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoИсторияИсторияHoldenHolzman's TreasuresHondaHot TakesДомоводствоДомоводствоHow toHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesИндия Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Нью-Йоркский автосалон latformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe Met АКАРС Неделя в ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль НеделяЮгоЗиммерШкода Категории:

    Мюрили Мартин, 10 октября, 2016


    Маленькие пикапы довольно хорошо продавались в Соединенных Штатах в эпоху недомогания, и Ford и GM наживались, импортируя и переименовывая грузовики Mazda и Isuzu соответственно.Chrysler, опоздавший на вечеринку, обратился к давнему партнеру Mitsubishi и начал выпуск пикапов Forte первого поколения, начиная с 1979 модельного года.

    Вот версия под маркой Dodge, которую я нашел на прошлой неделе во дворе самообслуживания в Денвере. (Подробнее…)

    Тимоти Каин, 8 августа, 2016 Продажи пикапов среднего размера

    в США в июле 2016 года выросли на 29 процентов, что достаточно для увеличения доли этого подсектора в общей категории пикапов на три пункта до 17 процентов.

    Действительно, без учета роста, достигнутого сектором грузовиков среднего размера, в целом U.Объемы продаж пикапов S. в июле не изменились бы из-за снижения продаж двух самых продаваемых линеек грузовиков, Ford F-Series и Chevrolet Silverado. Более того, без дополнительных 8 973 июльских продаж грузовиков среднего размера, общий объем продаж новых автомобилей в США вырос бы менее чем на одну десятую процента.

    Вместо этого из-за резкого увеличения продаж Honda Ridgeline второго поколения в первый месяц его доступности, еще одного огромного роста продаж Nissan Frontier и продолжающегося роста по сравнению с дуэтом GM Colorado / Canyon, продажи пикапов выросли на четыре процента, а Американская автомобильная промышленность сообщила о почти 10 000 дополнительных продаж в июле 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.(Подробнее…)

    Тимоти Каин, 4 февраля, 2015 г.

    В январе 2015 года Chevrolet Colorado и GMC Canyon вместе владели 31,8% рынка пикапов малого и среднего размера в США, по сравнению с почти отсутствием год назад.

    Это означает, что доля рынка Toyota Tacoma, лидирующей в своем классе, упала более чем на 17 процентных пунктов.

    Тем не менее, продажи в Tacoma увеличились в январе на , увеличившись на 1567 единиц, или 16%, до 11 409 единиц, что на 3262 единицы больше, чем в Колорадо и Каньон.

    С тех пор, как новые грузовики GM стали доступны в ноябре и в преддверии дебюта обновленной Tacoma 2016 года, продажи грузовиков Toyota для суб-тундры подскочили на 10%. (Подробнее…)

    Мюрили Мартин, 6 ноября 2014 г.

    После находки Chevy LUV на свалке 79-го года, которую мы видели вчера, кажется уместным дополнить ее еще одним маленьким японским пикапом Malaise Era со значком Detroit. Я нашел эту Mazda B1800 под маркой Ford всего в паре рядов от LUV. Он на три года старше и жестче Chevy (Isuzu).

    (Подробнее…)

    Марсело де Васконселлос, 31 августа 2014 г.

    Рынок небольших пикапов на базе легковых автомобилей был открыт в Бразилии компанией Fiat в 1980-х годах. Взяв за основу 147-ю модель, итальянцы вырезали задние сиденья, добавили кровать, усилили подвеску и назвали ее хорошей. Рынок посчитал это так, и вскоре на дорогах Бразилии появился совершенно новый сегмент, в котором доминировала Fiat Strada. С тех пор почти все претенденты были побеждены несомненным долголетием Strada, за исключением Савейро от Volkswagen.

    (Подробнее…)

    Тимоти Каин, 10 августа 2014 г.


    Трудно обладать чем-либо, кроме низких ожиданий продаж в США новых пикапов GM, Chevrolet Colorado и GMC Canyon, даже если вы не знаете точные цены или цены, которые люди фактически платят за новые Silverados.

    Объем продаж Toyota Tacoma

    до этого года рос, но не приблизился к уровню 2006 года. Аналогичные заявления можно сделать в отношении Nissan Frontier и Honda Ridgeline.Многие другие пикапы исчезли, и оставшиеся конкуренты не смогли воспользоваться этими исчезновениями.

    Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.


    В последние годы я видел довольно много брошенных пикапов Datsun, и большинство из них было оснащено опцией King Cab. Тем из вас, кто привык к пикапам 21-го века с четырьмя дверями и роскошными задними сиденьями, несколько дополнительных кубических сантиметров King Cab Datsun 720 должны показаться жестокой шуткой.(Подробнее…)

    Кто мы

    • Адам Тонг
    • Божи Татаревич
    • Кори Льюис
    • Марк Барут
    • Ронни Шрайбер

    Оцените новый маленький пикап Hyundai Santa Cruz 2022 года

    Американцы покупают много пикапов, чтобы удовлетворить самые разные потребности. Hyundai HYMTF, + 0,19% считает, что некоторые из этих потребностей могут быть удовлетворены с помощью чего-то радикально отличного от любого другого грузовика на рынке.Первый грузовик корейского автопроизводителя, Hyundai Santa Cruz 2022 года, представляет собой новый ответ почти на все проблемы, которые могут решить грузовики. На самом деле Hyundai даже не называет это грузовиком. Это «спортивный приключенческий автомобиль».

    Hyundai даже не намекнул на цену Санта-Крус. Он разделяет многие части с внедорожником Tucson, который стоит от 23700 долларов. Santa Cruz поступит в продажу этим летом. Он будет построен в Монтгомери, штат Алабама.

    Santa Cruz может буксировать до 5000 фунтов с более мощным двигателем.
    Hyundai

    Перво-наперво: он маленький.

    В настоящее время нет настоящих компактных грузовиков для продажи в США (хотя мы рекомендуем следить за грядущим Ford F, + 2,45% Maverick, который может коснуться этой ниши).

    Самые маленькие пикапы сегодня среднего размера - например, Toyota ТМ, + 0,67% Такома и Ниссан NSANY, + 2,59% Граница. Santa Cruz на 17 дюймов короче самого короткого грузовика, предлагаемого в настоящее время, и на четыре дюйма ниже самого низкого.Его кровать всего 4,3 фута в длину (хотя и со странным уклоном, так что ее высота составляет всего четыре фута). У этой кровати есть багажник, встроенный в пол, и стандартная откидывающаяся крышка тонно.

    Подробнее : Ваш путеводитель по внедорожным пикапам среднего размера

    Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, с возможностью полного привода. Будет доступно несколько ориентированных на бездорожье опций, таких как блокировка межосевого дифференциала и система управления спуском с холма.

    Внутри Santa Cruz многое позаимствовал у Hyundai Tucson, с которым у него общая платформа.8-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию, а 10-дюймовый экран доступен за дополнительную плату. Мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения и камеры с обзором 360 градусов являются дополнительными.

    Выбор из двух двигателей

    Santa Cruz избегает больших, тяжелых, буксируемых двигателей большинства грузовиков. Стандартный двигатель - 2,5-литровый 4-цилиндровый мощностью 190 лошадиных сил. В качестве опции предлагается 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 лошадиных сил. Со стандартным двигателем без турбонаддува буксировочная способность составляет 3500 фунтов.Более крупный двигатель увеличивает буксировочную нагрузку до 5000 фунтов.

    Кровать Hyundai Santa Cruz имеет длину всего 4,3 фута.
    Hyundai

    Оба числа на удивление хороши для самого компактного грузовика на рынке, конкурируя с наименее дорогим Ford Ranger, Toyota Tacoma или аналогичным грузовиком среднего размера.

    См. Также: Как Ford Bronco 2021 года противостоит Jeep Wrangler?

    И Santa Cruz, скорее всего, найдет покупателей, которых не привлекает нынешний грузовик.Hyundai заявляет, что его исследование «нашло потребителей, часто живущих в городских условиях, чей образ жизни включает в себя потребность сбежать в самые разные приключения на выходных. Многие из этих клиентов имеют различное снаряжение и оборудование, которое больше подходит для открытой кровати, чем для типичного кузова внедорожника », но« по-прежнему ценят безопасную полезность компактного внедорожника с его комфортом, пассажирским пространством, топливной экономичностью и парковкой. простота."

    Вам может понравиться: Как узнать, что вы получаете хорошую скидку на машину? Руководство по ценообразованию в счетах и ​​дилерской наценке

    Для такого покупателя ни современные грузовики среднего размера, ни современные внедорожники не подходят для оптимального варианта.Может быть, странный маленький SAV Hyundai сделает свое дело.

    Эта история изначально размещалась на KBB.com.

    Какие самые маленькие грузовики вы можете купить в США в 2019 году?

    Правила США строги. Все транспортные средства должны соответствовать минимальным требованиям для передвижения по улицам. Так что нет никаких шансов, что вы когда-нибудь увидите то, что возможно в Японии с их автомобилями и грузовиками Kei. Пикап с двигателем объемом 660 куб. См не соответствует законам о безопасности и эффективности. Что ж, такие машины еще можно ввозить, но без доработок они не смогут ездить по дорогам.

    Даже некоторые известные производители грузовиков с трудом выводят свои автомобили на этот рынок. К тому же компактный класс в сегменте грузовиков в настоящее время не так популярен. Есть внедорожники, способные буксировать как небольшие пикапы. Но компании не отказываются от этих автомобилей. Этот сегмент не так прибылен, но изменения в 2019 году могут изменить ситуацию в пользу компактных грузовиков.

    После того, как будут анонсированы новые поколения полноразмерных пикапов, в следующие пару сезонов мы увидим переработку большинства небольших грузовиков.Тем не менее, следующий год уже принесет ажиотаж с новыми моделями, утвержденными на 2019 год.

    Ford Ranger

    2019 года

    Безусловно, самое важное дополнение к сегменту компактных грузовых автомобилей. Возвращение Ford Ranger 2019 года не омрачено появлением нового поколения F-150 . Более того, этот шаг Ford заставил другие компании ускорить разработку своих новых пикапов. Как бы то ни было, мы все еще ждем дальнейших подробностей о Ford Ranger Raptor, который теперь является официальным для Европы и Австралии.Стартовая цена на новый грузовик составит 25 500 долларов. Ford еще не представил полный модельный ряд. Эксперты считают, что Raptor может стоить более 40 тысяч долларов.

    2019 Chevy Colorado

    Наконец, Chevy Colorado 2019 года составляет конкуренцию своему главному сопернику. И это еще не все, так как модель ZR2 , лучшая в классе , ожидает новостей о Ford Ranger Raptor. Если это произойдет, две компании расширят битву на сегмент компактных грузовиков в 2019 году. Но убрать Колорадо из его ранга будет непросто.Пикап обладает лучшей в своем классе тяговооруженностью. Также имеется возможность выбора между дизельным и бензиновым двигателями. Опять же, версия ZR2 отлично справляется с бездорожьем. Универсальность модельного ряда Chevy Colorado 2019 года сложно превзойти, и Ford - не единственная компания, которая бросает вызов грузовику.

    Toyota Tacoma

    2019 г.

    Превосходству американских автопроизводителей угрожает Toyota Tacoma 2019 года выпуска. Японский пикап уже нанес серьезный ущерб , выпустив TRD Pro версии .Но теперь, с возможностью появления Ranger Raptor, покупатели получат более широкое предложение. Однако Toyota к этому готова, так как уже в следующем году мы можем увидеть первое появление модели Tacoma Diesel модели . Пикап был запланирован на 2019 год, но сейчас задержка подтверждена. В условиях растущей конкуренции Toyota не должна снова разочаровывать.

    2019 Додж Дакота

    Возвращение Dodge Dakota 2019 года еще не официально, но все указывает на то, что это скорее всего произойдет.Возвращение Ford Ranger, появление Fiat Fullback на других рынках и желание FCA быть лидером в каждом сегменте вернут старую шильду. Однако у новой Dakota не будет слишком много знакомых вещей со старым грузовиком. Теперь новый внешний вид, возможно, очень похожий на Fiat Fullback, и новая линейка двигателей должны начать новую эру как для пикапа, так и для компании.

    Nissan Frontier

    2019 года

    Если вы ищете самый дешевый пикап на рынке, это будет Nissan Frontier 2019 года.При стартовой цене менее 20 000 долларов модель не предлагает особо многого. Серьезное предложение, как и для всех остальных компактных грузовиков, начинается от 25000 долларов. Но если вам не нужно много гаджетов и вы не хотите тратить слишком много, начального уровня 2019 Frontier будет достаточно. В настоящее время Nissan больше ориентирован на более крупные грузовики, Titan и Titan XD . Как бы то ни было, небольшие изменения в следующем маленьком пикапе могут оказать серьезное влияние. Подробнее об этом вы можете прочитать в нашем обзоре ЗДЕСЬ .

    2019 Honda Ridgeline

    - цена: + 0 руб.

    Один из самых универсальных грузовиков на рынке. Honda Ridgeline 2019 года - спортивная модель, класс, который сейчас не так популярен. Однако ему удается выжить благодаря своей надежности и производительности. В следующем сезоне мы ожидаем увидеть его специальную версию - Type R . Это может вызвать много внимания и движений на рынке грузовиков, и, похоже, японский автопроизводитель готов рискнуть. Пикап, ориентированный на производительность, будет единственным в своем роде.Если покупатели примут это хорошо, Ridgeline Type R будет иметь первоначальное преимущество перед конкурентами, которые последуют его примеру, как только он достигнет некоторой популярности.

    12 идеальных небольших пикапов для людей с большой усталостью от грузовиков

    Если вы определили пикапы только через современные рекламные ролики о грузовиках, вы поймете следующее: пикапы огромны. Этим и руководят исключительно мужчины, которые используют их для таких работ, как строительство, лесное хозяйство, разведение крупного рогатого скота, сельское хозяйство и генеральная уборка грязи.Даже Honda Ridgeline, очень красивый грузовик, созданный на основе ультрамезного псевдо-минивэна Honda Pilot, показывал рекламу Суперкубка с пастухом и стадом овец, хотя овцы поют «Королеву». Нет ни высоких гор, ни низких долин, ни ширины реки, чтобы дорогостоящее рекламное агентство не отправило полноразмерный, залитый грязью Chevy Silverado.

    Итак, в то время как кроткие могут в конечном итоге получить землю, большие, плохие и агрессивные сейчас доминируют в войнах культур пикапов. Сегодня Chevrolet, GMC, Nissan и Toyota продают версии того, что когда-то было «маленькими» пикапами, а теперь «среднего размера», как F-150, Titan и Silverado.Куда обратиться любителю маленьких пикапов, одному мешку с почвой, грязной, но компактной собаке или старинным напольным часам? Винтажный рынок. У тех, кто ищет действительно эффективный и компактный грузовик с кузовом, есть десятки вариантов, если они довольны Craigslist в качестве местного дилера. Вот десятка наших любимых компактных пикапов, от Model T до Jeep Comanche.

    Тот факт, что рынок оставил позади небольшие пикапы, не означает, что вы должны это делать.

    1925 Ford Model T Пикап

    Flickr.com

    25 апреля 1925 года Ford Motor Company представила свой первый пикап, конечно же, на базе модели T. Его полное название? Небольшой катер Model T с кузовом-пикапом. Цена? 281 доллар США, с электростартером, аккумулятором и съемными шинами - дополнительными принадлежностями. С небольшой, но полезной станиной длиной 56 дюймов грузовик Model T за первый год был продан почти 34000 штук.

    1965 Датсун 520

    Flickr.com

    Обладая милым лицом седана Datsun 410/411, Datsun 520 использовал 1,3-литровый 67-сильный двигатель для перевозки легких грузов. В то время как более поздние версии поставлялись с мощностью 95 лошадиных сил и расширенными кроватями, мы предпочитаем действительно миниатюрный оригинал 1300.

    1975 Ford Courier

    Flickr.com

    Созданный на базе Mazda B-Series Truck, а не Rotary, Ford Courier был одним из самых успешных небольших грузовиков десятилетия.Получив лицензию Mazda, Ford начал продавать Courier в ответ на неожиданный спрос на небольшие грузовики, особенно в Калифорнии, а также на необходимость замены Ranchero на базе автомобиля. Несмотря на базовую цену в 3000 долларов, близкую к цене полноразмерного Ford F-100, Courier хорошо продавался.

    1975 Mazda Rotary Pickup

    Flickr.com

    Rotary Pickup - первый, последний и единственный серийный пикап с приводом от Ванкеля.И хотя характеристики роторного двигателя с высокими оборотами и низким крутящим моментом могут показаться несовместимыми с обязанностями пикапа, современные испытания показали, что у грузовика более чем достаточно мощности. В то время как за три года было продано 15 000 грузовиков, REPU (пикап с роторным двигателем) был очень подвержен ржавчине, а это означает, что большинство хороших образцов сейчас живут исключительно на западном побережье.

    1985 Subaru BRAT

    Flickr.com

    Помимо дикой формы, у Subaru BRAT было несколько других особенностей, которых нет ни в одном другом маленьком пикапе: полный привод, Т-образная крыша и обращенные назад сиденья, приваренные к кровати.Двигатель с турбонаддувом предлагал почти 100 лошадиных сил. Также один был у Рональда Рейгана.

    1980 VW Rabbit Пикап

    Flickr.com

    Конечно, пикап на базе Golf - не самый тяжелый грузовик в мире - на самом деле, он может быть наименьшим - но со снаряженной массой менее 2000 фунтов, двигателем мощностью 62 лошадиные силы и стандартной подвеской Golf. это эффективное и приятное в обращении. Умные покупатели могут попытаться засунуть кусок GTI в моторный отсек.

    1983 Додж Рэмпейдж

    Flickr.com

    Каким-то образом крошечный Rampage на базе Dodge Omni продемонстрировал грузоподъемность 1145 фунтов, что сделало псевдопикап на базе экономичного автомобиля «полутонным грузовиком». В 1983 году трансмиссия была модернизирована до пятиступенчатой ​​механической коробки передач, что обеспечило надежную и компактную динамику движения.

    1989 Додж Дакота Кабриолет

    Flickr.com

    Ни разу со времен Model A американский производитель не предлагал потребителям пикап с откидным верхом.Затем, в 1989 году, Dodge представил Dakota Convertible в партнерстве с американской компанией Sunroof Company. Кабриолет «Kota» с перекладиной и подставкой для оборудования в качестве пляжного мобиля мог соперничать даже с почтенным Jeep Wrangler.

    1992 GMC Syclone

    Flickr.com

    Syclone был одним из самых странных автомобилей 90-х годов. Основанный на Sonoma, который сам был переименован в Chevrolet S-10, Syclone использовал двигатель 4 с турбонаддувом.3-литровый V6 и полный привод позволяют разогнаться до 100 км / ч за 5,3 секунды - это невероятно для грузовика и быстрее, чем у многих современных спортивных автомобилей.

    1992 Jeep Comanche

    Flickr.com

    О, она хорошенькая. Comanche был небольшим грузовиком на базе чероки, продававшимся с 1985 по 1992 год, с такими частями, как система полного привода, стиль и, в конечном итоге, знаменитый 4-литровый AMC V6. Приобретите «Eliminator», спортивную отделку салона с превосходной графикой декалей.

    1995 Toyota Truck

    Flickr.com

    Toyota Hilux известен как один из самых прочных пикапов в мире. В 1989 году в Северной Америке появилась, пожалуй, лучшая итерация модели: Xtracab с 3-литровым двигателем V6. В том же году он стал Лучшим грузовиком года от Motor Trend в 1989 году. Как можно было не полюбить грузовик с таким непретенциозным названием?

    1998 Форд Рейнджер

    Flickr.com

    The Ranger никогда не был лучшим маленьким пикапом, но если вы покупаете подержанный, модель предлагает благо: есть тысячи и тысячи вещей. Более поздние модели предлагали 200-сильный двигатель V6 и пятиступенчатую коробку передач, подходящие для всех видов восхождений и легкой буксировки. Они тоже красивы в анонимном, американском смысле.

    Компактный пикап может столкнуться с проблемами и окупается

    ЗАКРЫТЬ

    Обложка брошюры Ford Maverick 1979 года.(Фото: предоставлено Ford)

    Ford, автопроизводитель, являющийся синонимом больших пикапов, собирается представить новый компактный грузовик, значительно меньший, чем его популярный среднеразмерный Ranger.

    Маленький пикап, вероятно, будет называться «Maverick» - это имя, которое Форд в последний раз использовал для популярного компактного автомобиля, построенного в 1970-х годах. Он должен поступить в продажу в третьем квартале этого года.

    План не лишен риска. Американские покупатели неоднократно отвергали пикапы, спроектированные и имеющие размеры, такие как Maverick 2022 года, отвергая их как «не настоящие» пикапы, потому что они маленькие, менее способные и выглядят симпатично или глупо, а не круто.

    Форд Маверик Граббер 1972 года выпуска. (Фото: предоставлено Ford)

    Маленькие пикапы, построенные на автомобильной или цельной платформе, постоянно разочаровывают в США. Примеры - в значительной степени забытые - включают пикап Volkswagen Rabbit и Subaru Brat и Baja. Более крупный цельный Honda Ridgeline - среднего размера, как Ranger - получил награды, но никогда не продавался так же хорошо, как конкуренты, построенные на традиционных шасси пикапа.

    Но если у кого-то из автопроизводителей и может получиться такая работа, то это, вероятно, Ford.Никто не знает покупателей пикапов лучше, чем Ford, чей полноразмерный пикап F-150 был самым продаваемым пикапом в Америке на протяжении 44 лет. Если Maverick взлетит, можно ожидать, что другие бренды будут развивать конкурентов, создавая рынок для небольших пикапов.

    Отдыхающие подростки собираются вокруг нового малолитражного Ford Maverick, который был без особой помпы выставлен в Палм-Спрингс, штат Калифорния, 31 марта 1969 года. Автомобиль, который приземлился в салонах дилеров 17 апреля 1969 года, был спроектирован для соревнований. против Volkswagen.(Фото: Дик Штробел, Associated Press)

    Официально Ford не подтверждает существования нового Maverick 2022 года. Автопроизводители любят рассматривать планы по выпуску новых автомобилей как вторжение в Нормандию, но все знают, что Maverick скоро появится.

    Подробнее: Ford раскопал кожу на 100 тысяч долларов во время сноса на заводе в Дирборне

    Подробнее: Электрический Jeep Wrangler, компактный пикап Jeepster в ретро-стиле, звезда среди концептов бренда

    Что мы знаем о Ford Maverick 2022 года

    A фотография пикапа Ford Maverick 2022 года, который Ford не подтверждает, что новый грузовик существует.(Фото: предоставлено Maverick Truck Club)

    • Он будет основан на том же переднем или полноприводном шасси или архитектуре, что и компактные внедорожники Ford Bronco и Escape.
    • Он будет вмещать пять человек и предлагаться с четырехдверной внутренней кабиной для экипажа.
    • Он будет собираться вместе с Bronco Sport в Эрмосильо, Мексика.
    • Полный привод - это данность; возможен передний привод для недорогой базовой модели.
    • Ожидается, что продажи начнутся в третьем квартале 2021 года.
    • Сейчас он проходит финальные испытания. Камуфлированные модели все чаще встречаются в инженерном центре Ford в Дирборне.
    • Цены будут ниже Ranger, возможно, от 20 000 долларов.
    • Хорошо оснащенные модели будут стоить на тысячи долларов дороже.
    • Это пример того, что Ford называет «белыми космическими транспортными средствами», которые призваны помочь компенсировать потери продаж, когда автопроизводитель прекратил выпускать седаны.
    • Ford намерен предоставить ему больше возможностей для перевозки и бездорожья, чем предыдущие небольшие пикапы, которые были отвергнуты как игрушки, а не инструменты.
    • Ford имеет историю автомобилей, названных по типам лошадей - Mustang, Bronco, Pinto. «Maverick» относится к любому животному без торговой марки, свободно перемещающемуся на ареале, но обычно к крупному рогатому скоту.
    • Мустанг, по некоторым определениям, - это лошадь-индивидуалист.
    • Оригинальный значок Ford Maverick представлял собой стилизованную голову быка с рогами.
    • «Маверик» также назывался популярным телесериалом 1957-62 годов, в котором в разное время снимались Джеймс Гарнер, Джек Келли, Роджер Мур и Роджер Колберт.

    Hyundai Santa Cruz присоединяется к вечеринке

    Hyundai представит пикап, основанный на аналогичной архитектуре 15 апреля. Ожидается, что он будет среднего размера, он будет больше и дороже Maverick под названием Santa Cruz.

    Тизерное изображение пикапа Hyundai Santa Cruz 2022 года. (Фото: Hyundai)

    Санта-Крус - самый страшный секрет автомобильной промышленности. Hyundai представила радикально выглядящий концепт-кар Santa Cruz на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте.

    Концепт сразу же стал хитом: журналисты и посетители шоу призывали Hyundai построить его, несмотря на неоднозначную историю продаж таких автомобилей.

    Hyundai потратил годы на исследования, прежде чем дать зеленый свет Санта-Крус. Он будет построен в Монтгомери, штат Алабама, вместе с внедорожником Tucson, использующим ту же архитектуру. Продажи, вероятно, начнутся этим летом или в начале осени.

    Ожидается, что Santa Cruz будет иметь размеры, оснащение и цену, чтобы конкурировать с Honda Ridgeline среднего размера за 36 тысяч долларов, единственным U.Пикап S. в настоящее время основан на цельной архитектуре, такой как Santa Cruz и Maverick.

    Хотя Honda Ridgeline по размеру примерно равен Ranger среднего размера, фотографии тестового автомобиля Maverick с камуфляжной окраской, припаркованного рядом с Ranger, показывают, что будущий компактный Ford будет значительно уже и меньше по высоте, чем Ranger. Веб-сайт Maverick Truck Club широко освещает развитие грузовика.

    Это не грузовик для доставки цветов

    Отчасти автопроизводители продолжают экспериментировать с небольшими пикапами unibody, потому что они используют архитектуру и двигатели, уже разработанные для внедорожников и легковых автомобилей.

    Добавление пикапа в список автомобилей, построенных из этих частей, довольно близко к бесплатным деньгам для автопроизводителя, который уже производит миллионы цельных автомобилей, таких как Hyundai. Крупные инвестиции уже вложены. Добавление даже относительно небольшого количества пикапов к внедорожникам и автомобилям, которые вы ожидали получить из этого бюджета, делает весь проект более прибыльным.

    Вопросы, конечно же, следующие:

    • Насколько небольшое количество вы можете продать и при этом зарабатывать деньги?
    • Сколько вы потратите на создание нового пикапа, который понравится людям?

    Пикапы популярны, но прогнозисты имеют скромные ожидания в отношении Maverick и Santa Cruz, возможно, на их пике совокупный объем продаж составляет менее 90 000 в год.

    При такой скорости нет уверенности, что Maverick или Santa Cruz будут приносить деньги. Несмотря на то, что их разработка обходится дешевле, чем проектирование нового автомобиля с нуля, инвестиции в разработку и производство по-прежнему значительны.

    Сборка Maverick в Мексике может разрешить продажу в странах Южной Америки, с которыми у США нет торговых соглашений, но спрос там также остается неопределенным.

    Задача № 2: возможность. Небольшие автомобили с кузовами-пикапами, которые не намного эффективнее компактных автомобилей, распространены в Латинской Америке и Европе, где удобный размер и низкая цена являются ключевыми аргументами для продажи.Примером может служить пикап Ram 700 на базе Fiat. Он построен в Бразилии и продается в ряде стран, включая Мексику. Недавняя реконструкция придала ему крутой современный вид, но никто в Stellantis не рассматривает его для продажи в США.

    Компактный коммерческий пикап Ram 700 создан на базе компактного седана Fiat и производится в Южной Америке. Предлагать это в Соединенных Штатах не планируется. (Фото: Ram)

    Ни Maverick, ни Санта-Крус не имеют запасных планов «доставки в центр Рио».Они разработаны, оборудованы и оценены так, чтобы быть привлекательными, способными маленькими транспортными средствами, ориентированными на пассажиров. Владельцы должны быть одинаково довольны идеей взять одного из них на ужин, в кемпинг или собрать 10 мешков мульчи.

    Ключом к успеху Maverick будут:

    • Похож ли он на настоящий пикап?
    • Может ли он сделать больше, чем небольшой внедорожник Ford EcoSport или компактный седан Hyundai Elantra, особенно с точки зрения буксировки и полезной нагрузки?

    Если ответ «да», Maverick может привести к подъездным дорогам рядом с вами стадо новых автомобилей, открывая дверь для новых небольших пикапов, чтобы заполнить рыночный сегмент начального уровня, от которого отказались многие автопроизводители, когда прекратили производство небольших автомобилей.

    Если нет, то это будет последний и, вероятно, не последний раз, когда идея увлекла автопроизводителей, но не оставила американских покупателей равнодушными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *