Недостатки простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ
Недостатки простейшего карбюратора не дают возможности использовать его в автомобильных двигателях. Главным недостатком является невозможность карбюратора изменять состав приготавливаемой горючей смеси в процессе изменения режимов работы двигателя. Согласно данным графика характеристик карбюратора [рис. 1, г)] коэффициент избытка воздуха, который обеспечивается простейшим карбюратором, с увеличением расхода горючей смеси уменьшается (кривая 1). В итоге: при увеличении поступления в двигатель горючей смеси она обогащается. В простейшем карбюраторе обогащение горючей смеси, при увеличении её подачи в двигатель, объясняется тем, что в данном случае дроссельная заслонка открывается на больший угол, за счёт чего через диффузор карбюратора увеличивается поток воздуха. Как следствие, в диффузоре увеличивается разрежение и топливо начинает более интенсивно истекать из распылителя, что приводит к обогащению смеси.
Рис.
1. Простейший карбюратор.
а) – Схема простейшего карбюратора:
1) – Поплавковая камера карбюратора;
2) – Поплавок;
3) – Игольчатый клапан;
4) – Штуцер подачи топлива;
5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;
6) – Входной воздушный патрубок;
7) – Распылитель;
8) – Диффузор;
9) – Смесительная камера;
10) – Жиклёр;
11) – Дроссельная заслонка;
12) – Выходной патрубок;
13) – Впускной клапан;
14) – Цилиндр двигателя;
15) – Поршень;
б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:
1) – Поплавковая камера;
2) – Воздушный жиклёр;
3) – Эмульсионный канал;
4) – Распылитель;
5) – Главный жиклёр;
в) – Схема системы холостого хода:
1) – Поплавковая камера;
2) – Воздушный жиклёр холостого хода;
3) – Топливный жиклёр холостого хода;
4) – Эмульсионный канал;
5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;
6) – Винт регулировки качества смеси;
7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;
8) – Дроссельная заслонка;
9) – Винт регулировки количества смеси;
10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;
11) – Главный жиклёр;
г) – Характеристики карбюраторов:
1) – Характеристика простейшего карбюратора;
2) – Характеристика идеального карбюратора.
Нормальная работа двигателя, наоборот, протекает таким образом, что когда подача смеси в него увеличивается, её необходимо обеднять, а при полной подаче – обогащать (кривая 2). Как следствие, характеристика простейшего карбюратора совершенно противоположна требуемой характеристике. Их пересечение в точке (А) свидетельствует о том, что простейший карбюратор способен дать необходимый состав горючей смеси только для определённого (ограниченного) режима двигателя. Если степень открытия дроссельной заслонки будет меньше, то карбюратор станет давать переобеднённую смесь, а если больше – переобогащённую.
Основная причина переобеднения горючей смеси при малом открытии дроссельной заслонки – уменьшение разрежения в диффузоре, ввиду падения скорости потока воздуха. Малое разрежение не способно обеспечить подъём топлива до устья распылителя, а также преодоления его поверхностного натяжения, что влечёт за собой прекращение поступления топлива в диффузор.
Как следствие, двигатель в режиме холостого хода (при малом открытии дроссельной заслонки) перестаёт работать.
Характеристика простейшего карбюратора (кривая 1) также свидетельствует о том, что карбюратор не создаёт требуемого обогащения смеси при разгоне автомобиля (резкое открытие дроссельной заслонки). В начальный момент осуществляется обеднение смеси, ввиду того, что воздух обладает меньшей вязкостью (в сравнении с топливом), и устремляется в смесительную камеру в большом количестве. При этом в двигателе, вместо увеличения частоты вращения коленчатого вала может произойти так называемый «провал» в работе либо его полная остановка.
В процессе пуска холодного двигателя в его цилиндры должно поступать большое количество горючей смеси, формирующейся из легкоиспаряющихся фракций топлива, что достигается за счёт очень сильного обогащения смеси посредством подачи большого количества топлива в смесительную камеру карбюратора. При использовании простейшего карбюратора данное требование выполнить не представляется возможным, так как на малой частоте вращения коленчатого вала (в процессе пуска) разрежение в диффузоре будет недостаточным.
С целью достижения надёжной и экономичной работы автомобильного двигателя (на различных эксплуатационных режимах) простейший карбюратор оснащается дополнительными устройствами:
1) – Система холостого хода;
2) – Система компенсации смеси;
3) – Экономайзер;
4) – Эконостат;
5) – Ускорительный насос;
6) – Пусковые приспособления.
17*
Простейший карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Cтраница 3
Недостатки простейшего карбюратора не позволяют его применять на двигателях автомобилей. Главный из них заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготавливаемой смеси при изменении режимов работы двигателя. Отсюда следует, что при увеличении поступления горючей смеси в двигатель она обогащается. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора.
В результате увеличивается разрежение в диффузоре и топливо более интенсивно истекает из распылителя, вследствие чего смесь обогащается. Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Пересечение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может дать требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя.
[31]
| Принцип действия пульвери. [32] |
В простейшем карбюраторе ( рис. 35) различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая горловина — диффузор, в которую выведена труба — распылитель из поплавковой камеры. В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер.
Ниже диффузора расположен дроссель.
[33]
Как устроен простейший карбюратор. [34]
| Схема элементарного поплавкового карбюратора. [35] |
Основными частями простейшего карбюратора ( рис. 28) являются: поплавковая камера, жиклер с распылителем, смесительная камера с диффузором и дроссельной заслонкой. Топливо из топливного бака насосом перекачивается по топливопроводу в поплавковую камеру. В поплавковой камере шарнирно закреплен поплавок. При заполнении камеры топливом поплавок поднимается. [36]
Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя ( трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Отверстие 2 соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере постоянно поддерживается атмосферное давление.
[37]
| Схема действия поплавковой камеры. / ь игла. 1 — поплавок. [38] |
Однако в простейшем карбюраторе при различных режимах работы двигателя состав горючей смеси изменяется не так, как это необходимо для правильной работы двигателя, поэтому приходится вводить дополнительное устройство, описанное ниже. [39]
Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система. [40]
Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление горючей смеси на различных режимах, близкой по составу к требуемой.
Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой. [42]
| Изменение ко. [43] |
Из рассмотрения характеристики простейшего карбюратора ( кривая /) также видно, что карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси в случае разгона автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. В начальный момент при этом произойдет обеднение смеси, так как воздух имеет большую подвижность, чем топливо, и устремится в смесительную камеру в большом количестве. Вместо увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя может произойти провал в его работе или полная остановка. [44]
Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны.
Совпадение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может обеспечить требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя.
[45]
Страницы: 1 2 3 4 5
| Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Областной многопрофильный техникум» Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по ПМ 01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля. по профессии 23.01.03 Автомеханик Ардатов 2015г. Методической комиссией Зам.директора по УПР ГБПОУ Областной преподавателей спец. и мастеров п/о _____________Л.С.Козина Протокол №______ «____» ______________2015г. От « »______________2015 г. Председатель _________/ Т.М.Ермакова / Разработал: Калинин Андрей Николаевич, преподаватель ГБПОУ «Областной многопрофильный техникум» Данные методические указания для обучающихся, являются частью учебно-методического комплекта по ПМ 01.Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01. 02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля для по профессии 23.01.03 Автомеханик (Слесарь по ремонту автомобиля 4 разряда. Водитель категории В,С. Оператор заправочных станций 3 разряда) Практикам известно, что можно знать, но не уметь, поэтому в процессе изучения программы МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей профессии «Автомеханик» необходимы и обязательны лабораторные занятия, предусматривающие применение теории на практике, в результате которых появляется умение: ● знания конструкции современных автомобилей, технологического оборудования и материалов ● организации своего труда ● самостоятельной формулировки задач и определения способов их решений в рамках профессиональной компетенции ● осуществление самостоятельного поиска необходимой информации для решения профессиональных задач. При разработке учебно-методического комплекта учитывались требования ФГОС. Содержание
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Методические рекомендации по выполнению практических работ для профессии. ..Методические рекомендации предназначены для обучающихся Шатровского филиала гбпоу «ктк» для профессии: 23. 01. 03 «Автомеханик» при… | Методические указания doc Методические указания по выполнению лабораторно… Данные методические указания для студентов являются частью учебно-методического комплекта по пм 01. «Техническое обслуживание и ремонт… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических… Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса | Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены… «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм…. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта для специальности… Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей для специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» республиканского.  .. | Комплект контрольно-оценочных средств по профессиональному модулю… Результатом освоения профессионального модуля является готовность обучающегося к выполнению вида профессиональной деятельности Техническое… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кгбпоу «татт» комплект контрольно-оценочных средств текущего контроля М. 01Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта мдк. 01. 02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта является… | Методические рекомендации по проведению лабораторных работ по дисциплине «Техническая механика» Методические рекомендации предназначены для студентов специальностей: 23. 02. 03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта специальности:… Методические рекомендации печатаются по решению Методического Совета гбпоу «пгк» №12 от 19. 01. 2016 г | Методические рекомендации к выполнению лабораторных работ по дисциплине. ..Методическая разработка предназначена для студентов, преподавателей технических дисциплин по специальности 190631 «техническое обслуживание… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) | Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы) | Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для… Практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования… | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для. ..Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности… | Рабочая программа Учебной практики профессионального модуля 01 «Техническое… Рабочая программа учебной практики пм 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» составлена на основе Федерального государственного… |
дисциплин многопрофильный техникум
Карбюратор Solex: схема, конструкция, работа
Карбюратор с нисходящей тягой — это карбюратор Solex. Это в основном используется в автомобильных двигателях. Фундаментальный недостаток базового карбюратора, как указывалось ранее, заключается в том, что он поддерживает только одно соотношение воздух-топливо при одном положении дроссельной заслонки. Этот карбюратор Solex может предлагать богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и низкую смесь, когда автомобиль движется (движется с постоянной экономичной скоростью).
Этот карбюратор включает в себя несколько контуров подачи топлива для подачи различных смесей для различных условий работы, таких как запуск двигателя, работа на холостом ходу, работа на малых оборотах, нормальная работа и ускорение.
В этой статье вы узнаете определение, конструкцию, детали, схему, типы, принцип работы, преимущества и недостатки карбюратора Solex.
Подробнее: Знакомство с карбюратором
Содержание
- 1 Что такое карбюратор Solex?
- 2 Конструкция
- 2.1 Схема карбюратора Solex:
- 3 Типы карбюратора Solex
- 4 Принцип работы
- 4.1 Нормальная работа двигателя
- 4.2 Холодный пуск и прогрев
- 4.3 Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерская)
- 4.4 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
- 6.1 Поделись!
Что такое карбюратор Solex?
Марсель Меннессон и Морис Годдар, основатель компании, разработали карбюратор Solex.
Карбюраторы Solex используются в легковых и коммерческих автомобилях и широко используются различными европейскими производителями. Карбюратор Solex представляет собой вариант стандартного карбюратора. Стандартный карбюратор превосходно работает при обычных рабочих настройках, но не так эффективно в экстремальных условиях, таких как зимний и летний сезоны, на холостом ходу или при быстром ускорении. В этих условиях карбюратор Solex работает превосходно.
Этот карбюратор включает в себя отдельные топливные контуры для запуска, холостого хода, ускорения и работы на малых оборотах, среди прочего. Положения карбюратора Solex обеспечивают более богатую смесь при запуске и более слабую смесь при работе двигателя.
Конструкция
Топливная камера карбюратора Solex получает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для создания воздушно-топливной смеси. Уровень топлива в топливной камере поддерживается поплавком в этой топливной камере. Бензиновая трубка Вентури проходит через магистраль и достигает горловины.
Главный жиклер, расположенный в конце магистрали, подает топливо в горловину Вентури. Когда дроссельная заслонка открывается, топливо из главного жиклера испаряется.
Когда дроссельный клапан открыт, топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, которая затем поступает в цилиндр двигателя. Помимо главного жиклера, цилиндры двигателя снабжаются бензином по трем дополнительным трубопроводам: пилотным, насосным и пусковым каналам.
Топливо для жиклера поступает из ускорительного насоса, а топливо для пилотного жиклера поступает из главного жиклера. Трубопровод пилотной струи изолирован от магистрали. Педаль акселератора используется для управления ускорительным насосом. Во время ускорения используются эти ускорительные насосы. На холостом ходу или без нагрузки используется пилотный жиклер. Он имеет пилотное выпускное отверстие, которое соединяет пилотный жиклер с воздухом, позволяя образовываться воздушно-топливной смеси.
Идолический винт рядом с концом трубопровода положения холостого хода регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.
Подробнее: Разница между впрыском топлива и карбюратором
Схема карбюратора Solex:
Типы карбюратора Solex
Карбюраторы Solex подразделяются на три основные категории.
- по типу,
- по диаметру дроссельной камеры и
- по модели.
Карбюратор Solex классифицируется по направлению потока через карбюратор.
- Обновляемый карбюратор.
- Горизонтальный карбюратор.
- Карбюратор с нисходящей тягой.
По схеме впускной системы
- Простой карбюратор для одновпускного коллектора.
- Двухпортовый карбюратор для двух впускных коллекторов.
- Составной двухпортовый карбюратор для одновпускных коллекторов
Подробнее: Понимание карбюратора Carter
Принцип работы
При работе карбюратора Solex топливо попадает в топливную камеру, прежде чем блокируется барьерами, когда это необходимо количество топлива попало в топливную камеру.
Когда уровень топлива в топливной камере достигает максимального уровня в топливной камере, поплавок, перекрывающий проход между топливным баком и топливной камерой, поднимает уровень топлива в топливной камере и блокирует проход. Давайте обсудим разные схемы с разными условиями работы:
Нормальная работа двигателя
Топливо выбрасывается в горловину Вентури главным дозирующим жиклером.
Топливо из главного дозирующего жиклера будет впрыскиваться в систему стравливания эмульсии, имеющую боковые отверстия.
Поступающий через него воздух калибруется жиклером воздушной коррекции, что гарантирует сохранение воздушно-топливного баланса.
Распылительное отверстие или форсунки подают дозированную топливно-воздушную эмульсию. Эти сопла просверлены горизонтально на вертикальной трубе штуцера.
Подача количества топливовоздушной смеси в двигатель регулируется дроссельной заслонкой на конце трубки. Традиционный дроссельный клапан — другое название этого клапана.
Эта цепь позволяет двигателю нормально работать с этим карбюратором Solex. Однако для других условий работы двигателя мы будем использовать отдельные топливные контуры для разных режимов работы.
Холодный пуск и прогрев
Bi-Starter, также известный как прогрессивный стартер, является основным преимуществом карбюратора Solex. Сначала двигателю требуется более богатая смесь, а смесь рассчитана на обеднение после запуска двигателя. В результате двигатель будет запускаться этим прогрессивным стартером.
Стартер имеет форму плоского диска с отверстиями разного размера.
Отверстия в диске стартера соединяют топливный жиклер стартера и жиклер воздуха стартера, которые выходят в туннель под дроссельной заслонкой.
Пусковой рычаг регулирует диаметр отверстий таким образом, чтобы правильное количество топлива и воздуха подавалось в цилиндр двигателя во время такта всасывания.
Закроем дроссельную заслонку и подадим топливно-воздушную смесь из начального канала, который имеет более богатую смесь от этой системы Bi-Starter при запуске двигателя.
Мы должны прогреть двигатель, увеличив скорость несколько раз, прежде чем отпустить дроссельную заслонку и пропустить бедную/нормальную смесь через горловину Вентури.
Подробнее: Что такое датчик положения коленчатого вала
Холостой ход и медленная работа двигателя (крейсерский режим)
Двигатель работает на холостом ходу, когда он не производит никакой работы и просто подает достаточную мощность на вспомогательные агрегаты. Поскольку давление в цилиндре ниже на холостом ходу или медленной работе, требуется богатая смесь, а поскольку давление в цилиндре ниже, существует риск повторного всасывания выхлопных газов, что приведет к плохому сгоранию и остановке двигателя. В результате эта богатая смесь помогает сделать процесс гладким.
Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей
Ускорение двигателя
Как показано на схеме, ускоритель двигателя и дополнительный насос-форсунка ускорителя расположены с правой стороны поплавковой камеры. С помощью форсунки ускорительного насоса, расположенной непосредственно над предприятием, этот ускорительный насос будет подавать больше топлива для двигателя.
Работа карбюратора такая же, как и в обычном режиме, но с дополнительными каплями топлива двигатель возбуждается при нажатии на педаль акселератора. Ускорительный насос всасывает топливо из поплавковой камеры и сохраняет его для следующего движения педали, когда вы отпускаете педаль.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о карбюраторе Solex:
Подробнее: Знакомство с двигателями, работающими на обедненной смеси
Преимущества карбюратора Solex
Ниже перечислены преимущества карбюратора Solex в различных областях его применения:
- Для различных сценариев , все схемы работают по разному.
- Сокращает отходы и выбросы углерода.
- Реакция дроссельной заслонки этого карбюратора лучше, чем у другого карбюратора.
- Превосходно работает в ситуациях, требующих быстрого ускорения.
- Отличное начало.
Заключение
Карбюратор Солекс — карбюратор с нисходящей тягой. Это используется в основном в автомобильных двигателях.
Этот карбюратор Solex может обеспечить богатую смесь, когда двигатель должен запуститься, и подавать обедненную смесь, когда автомобиль движется (плавно движется с экономичной скоростью). Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, конструкция, детали, схема, работа, преимущества и недостатки карбюратора Solex.
Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!
Карбюратор: Основы, строительство, работа, преимущества и недостатки
Содержание
Строительство карбюратора
Типы карбюраторов
Применение
. карбюраторов
Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо в надлежащем соотношении (в соответствии с требованиями) для процесса сгорания в двигателе внутреннего сгорания. Он работает по принципу разницы давлений, т. е. по принципу Бернулли.
Это неотъемлемая часть двигателя, и иногда его также называют сердцем двигателя (например, сердце, которое перекачивает кровь в наше тело).
Карбюратор или карбюратор — это процесс смешивания воздуха с топливом и последующей подачи его в двигатель внутреннего сгорания.
Карбюратор контролирует необходимое количество топлива и разбивает его на мельчайшие шарики. Это впоследствии смешивается с правильным количеством воздуха.
Основное назначение карбюратора – подача необходимого количества бензино-воздушной смеси. Прочность должна быть правильной в соответствии с требованиями условий нагрузки двигателя.
Карбюраторы широко использовались в автомобильной промышленности в прежние времена, но время изменилось, и с внедрением новых технологий карбюраторы в основном сняты с производства. Тем не менее, они по-прежнему используются на небольших двигателях, таких как пригородные мотоциклы, газонокосилки и другое оборудование.
Конструкция карбюратора
- Простой карбюратор состоит из трубки Вентури и расположенного в ней топливного жиклера . Для поддержания уровня топлива в жиклере также необходима поплавковая камера .
- A Дроссельный клапан в виде плоского круглого металлического диска, закрепленного на шпинделе. Это предусмотрено для управления подачей топливно-воздушной смеси во впускной коллектор. Клапан поворотного типа также можно использовать вместо дискового типа. Уровень топлива поддерживается чуть ниже верхней части жиклера, чтобы предотвратить утечку, когда он не работает. Обычно сохраняется разница в 1,5 мм между верхней частью жиклера и поверхностью топлива в поплавковой камере.
- Также есть 2 винта, один для регулировки топливовоздушной смеси, а другой используется для установки оборотов холостого хода двигателя, также известный как винт холостого хода .
- Дроссель , который ограничивает поток воздуха в карбюратор, вызывает дополнительный всасывание топлива. Таким образом создается более богатое соотношение воздух/топливо, что необходимо для холодного запуска двигателя.
Типы карбюраторов
В основном они бывают трех типов, а именно:
- Вертикальные или вертикальные
- Перевернутый или нисходящий поток
- Горизонтальный поток
Рабочий
Карбюратор смешивает топливо и воздух в двигателе с помощью подачи вакуума на впуске (всасывание создается внутри цилиндра во время такта впуска).
Всасывающий вакуум подает воздух в карбюратор, проходя через трубку Вентури. Эта повышенная скорость создает область низкого давления, из-за которой топливо поступает от подачи топлива в трубку Вентури через канал. Затем он перемещается в воздушный поток, где распыляется и создает воздушно-топливный заряд. Отсюда топливо и воздух образуют горючую смесь, питающую двигатель.
При высоких оборотах двигателя топливо всасывается через дозирующие жиклеры в самое узкое место горловины карбюратора. Затем он спускается во впускной коллектор, где сжигается для выработки мощности в цилиндре/цилиндрах (если их несколько).
Бедная смесь — это состояние, возникающее при недостаточном количестве топлива в смеси. Это может привести к повреждению двигателя, и ваш автомобиль вообще не заведется.
Работа на богатой смеси — состояние, возникающее при слишком большом количестве топлива. Двигатель может захлебнуться и плохо работать. Это приводит к плохой экономии топлива, из-за которой вы можете увидеть дым, выходящий через выпускной клапан.
Однако обе эти проблемы могут быть устранены путем достижения оптимальной настройки (правильная топливно-воздушная смесь). Это можно сделать, отрегулировав его с помощью винта A/F.
Поскольку дроссельная заслонка продолжает открываться для достижения нормальной скорости движения, а на трубку Вентури воздействует вакуум, топливо течет. Когда дроссельная заслонка полностью открыта или если двигатель находится под «нагрузкой», вакуум падает, что позволяет открывать подпружиненный клапан и подавать больше топлива для придания мощности и предотвращения «детонации». Карбюратор играет важную роль в поддержании автомобиля в исправном состоянии.
Применение
- Раньше использовался в автомобилях, велосипедах (почти во всех).
- Пригородные велосипеды (50-125 куб.см), газонокосилки и т.д.
Преимущества
- Простая конструкция.
- Дешевле в производстве.
- Простота обслуживания и ремонта, если он не работает должным образом.
- Запасные части легко доступны.
- Любой придорожный механик может устранить любые проблемы с карбюратором.
- Очистить карбюратор и его детали очень просто.
Недостатки
- Не может постоянно обеспечивать идеальное соотношение воздух-топливо.
- Если длительное время не обслуживать автомобиль, возникнут проблемы. Проблемы могут заключаться в остановке двигателя, низкой топливной экономичности, неровной работе на холостом ходу, невозможности запуска с одного самопроизвольного рывка и т. д.
- Требуется техническое обслуживание через некоторое время.
- Невозможно контролировать потери топлива.
- У автомобилей нет будущего.
Популярные производители карбюраторов
Вот некоторые из самых популярных производителей карбюраторов:
- Keihin,
- Mikuni,
- Hitachi,
- Solex,
- Weber,
- Zenith и т. Д.
Будущие. эффективный компонент, называемый топливными форсунками или FI.
Он управляется электронным блоком ECU. В настоящее время автомобиль не использует карбюратор для питания своего двигателя. В эпоху BS6 и строгих норм загрязнения окружающей среды карбюраторы были полностью заменены FI в автомобильной промышленности. Даже 9В мотоцикле с двигателем объемом 7 куб. См используется система впрыска топлива. Но карбюратор может по-прежнему использоваться в других устройствах, таких как газонокосилки и т. д.Карбюратор по сравнению с инжекторным — преимущества и недостатки
В наши дни двигатели мотоциклов становятся все более совершенными с точки зрения подачи мощности и топливной экономичности. Мотоциклетные двигатели даже меньшей мощности также получают высокотехнологичные технологии и функции. Соответственно, система подачи топлива также модернизирована по последнему слову техники. Поэтому карбюраторные и инжекторные мотоциклы движутся по дороге параллельно. Отсюда возникает вопрос, что лучше и для чего? Сосредоточив внимание на этом вопросе здесь, наш Карбюратор VS Двигатель с впрыском топлива — Преимущества и недостатки.
Давайте узнаем вкратце.
В двигателе с карбюратором подача топлива в двигатель осуществляется через карбюратор. Карбюратор представляет собой механическую часть, которая подает топливо через всасываемый камерой сгорания воздух.
На самом деле, этот процесс осуществляется механически, смотря сколько и с какой скоростью воздуха всасывается через дроссельную заслонку за счет всасывания камеры сгорания. В основном здесь карбюратор не подает топливо сам по себе, а позволяет воздуху всасывать топливо из разных каналов и позволяет им смешиваться перед впускным коллектором. И да, карбюратор управляет воздушно-топливной смесью в фиксированном соотношении, поскольку его каналы или форсунки настроены.
Очевидно, что карбюраторная система питания технически является более старым механизмом. Но помимо современных технологий, у него есть много преимуществ, а также недостатки. Давайте выучим их.
Преимущества двигателя с карбюраторной подачей- Это простая и недорогая система подачи топлива как для двухтактных, так и для четырехтактных мотоциклетных двигателей.
- Простота и механичность обслуживание и ремонт возможны и довольно просты.
- Его можно легко настроить в соответствии с потребностями пользователя и условиями окружающей среды.
- Будучи механическим устройством, он уникальным образом реагирует на каждое возможное положение и действие дроссельной заслонки.
- Частые реакции на обороты и превышение бреда — очень распространенный характер и преимущества карбюраторной системы питания. Вот почему он очень широко подходит для внедорожных и грязных велосипедов.
- Проблемы загрязнения топлива в карбюраторном двигателе можно не заметить, хотя это снижает производительность.
- Наиболее подходящая система подачи топлива для недорогих мотоциклетных двигателей малой мощности.
- Количество подаваемого топлива не является точным, так как он позволяет подавать поток в соответствии со скоростью всасывания и количеством воздуха в камере сгорания.
- Экономия топлива у карбюраторных двигателей очень низкая.
- В карбюраторной системе подачи топлива большой проблемой является холодный запуск двигателя.
- Бедная и богатая смесь часто становится проблемой в карбюраторных двигателях.
- Из-за неэффективного сгорания в карбюраторных двигателях выбросы значительно выше.
- В некоторых случаях двигатель начинает вибрировать, а проблема загрязнения свечи зажигания является очень распространенным явлением.
Двигатель с впрыском топлива оснащен системой подачи топлива с электронным управлением, которая представляет собой электронную систему впрыска топлива. Здесь подача топлива в камеру сгорания осуществляется форсунками с электронным управлением.
Здесь также воздух всасывается через впускной коллектор, но топливо распыляется отдельно или впрыскивается через специальное устройство. Он распыляется только на коллектор или в некоторых случаях прямо в камеру сгорания.
Таким образом, количество топлива и момент впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства, называемого электронным блоком управления или ECU. Здесь ECU соединен с датчиками для измерения температуры двигателя, уровня кислорода, положения воздухозаборника или дроссельной заслонки и т. д. Хотя датчики ECU получают измерения и определяют количество распыляемого топлива.
Итак, система впрыска топлива — это высокотехнологичная и сложная система подачи топлива. Эта современная технология и устройство значительно повысили мощность и эффективность двигателя современного мотоцикла. Кроме того, он имеет несколько замечательных преимуществ и также имеет несколько недостатков. Давайте посмотрим на них.
Преимущества двигателя с впрыском топлива- Точный объем впрыска топлива и смешивание воздуха и топлива обеспечивают максимально возможную эффективность использования топлива и выработку мощности.
- В инжекторном двигателе процесс сгорания значительно эффективнее. Таким образом достигается оптимальная мощность, достигается максимальная экономия топлива и минимизируется уровень выбросов.
- Современные мощные мотоциклы используют системы впрыска топлива из-за их точности.
- Учитывая экологическую ситуацию и условия езды, этот тип двигателя автоматически балансирует топливно-воздушную смесь. Как и карбюраторный двигатель, он не нуждается в настройке с учетом условий езды.
- Вибрация двигателя снижена, а проблема загрязнения свечей зажигания сведена к минимуму.
- Отсутствие проблем с холодным пуском в двигателе с впрыском топлива, поэтому нет необходимости в ручном дросселировании.
Таким образом достигается оптимальная мощность, достигается максимальная экономия топлива и минимизируется уровень выбросов.- Система впрыска топлива представляет собой сложное устройство с электронным управлением, которое связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем.
- Объем обслуживания или ремонта очень ограничен и невозможен в обычных мастерских.
- Вся система довольно дорогая. Из-за ограниченных возможностей ремонта или технического обслуживания в некоторых случаях требуется замена всей установки.
- В двигателях с впрыском топлива необходимо топливо хорошего и рекомендуемого качества. Загрязненное топливо может привести к остановке двигателя даже на дороге.
- Не подходит для недорогих и маломощных мотоциклов.
- В большинстве случаев передача мощности в двигателях с впрыском топлива сравнительно линейна. Таким образом, велосипеды с непредсказуемым назначением, такие как впрыск топлива для мотоциклов для бездорожья, слишком дороги, поскольку им требуется функция множественного отображения в ECU.
Таким образом, изучив как преимущества, так и недостатки карбюратора и системы впрыска топлива, вы можете увидеть, что оба они имеют разные преимущества и недостатки. Но, учитывая все обстоятельства, впрыск топлива — лучшее решение для большинства мотоциклов.
Следовательно, это довольно дорогой модуль и не подлежит ремонту. Но со временем стоимость, цена и обслуживание обязательно придут на комфортный уровень.
Кроме того, этот мир движется к снижению выбросов и экономии топлива. Оптимальный уровень выработки мощности с каждой каплей топлива — еще одна важная проблема для современных мотоциклов. Таким образом, система впрыска топлива снова является лучшим решением для них.
Следовательно, мотоциклы с карбюраторными двигателями не разочаровывают, так как это в основном недорогие мотоциклы начального уровня. Простые функции, легкое и недорогое обслуживание являются серьезной проблемой для этих мотоциклов. Кроме того, загрязнение топлива является еще одной серьезной проблемой для этих транспортных средств. Следовательно, карбюратор является сравнительно хорошим вариантом для этих мотоциклов.
Наконец, те, кто помешан на непредсказуемой езде, такой как внедорожник или грязный мотоцикл, легко могут положиться на карбюраторный двигатель.