Неисправности коленвала: Что такое коленвал? Признаки неисправности, способы ремонта

Содержание

Что такое коленвал? Признаки неисправности, способы ремонта

Коленчатый вал или коленвал – один из жизненно важных элементов двигателя, неотъемлемая часть КШМ (кривошипно-шатунного механизма). Он выполняет тяжелую работу, приводя в движение практически все движущиеся элементы двигателя. В дизельных моторах коленвал испытывает нагрузку порядка 10 тонн во время возврата поршня в НМТ.

Коленвал служит для преобразования кинетической энергии в поступательно-вращательное движение. На шейках коленвала крепятся шатуны поршней, после сгорания топлива поршень с большой силой возвращается вниз, приводя тем самым коленвал в движение.


Кроме того, коленвал передает вращательное движение на трансмиссию, которая, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля. Эта деталь довольно прочная, так как предполагает высокие нагрузки, однако нет ничего вечного и даже коленвал порою выходит из строя.

Как работает коленвал видео

Коленвал, ввиду своей конструкции и особенностей работы, способен создавать вибрацию во время вращения. В зависимости от модели и объема двигателя она может быть разной. Именно поэтому точность балансировки коленвала так важна, малейший дисбаланс может привести к биению, которое, в свою очередь, разрушит подшипники и приведет к большим проблемам.

Неисправности коленчатого вала и причины, по которым они происходят

Как я уже говорил, коленвал довольно редко выходит из строя, как правило, причины две: масляное голодание, а также критическая нагрузка. В современных авто чрезмерная нагрузка, как правило, исключена, так как «умная» электроника следит за всем. Как только датчики сообщат ЭБУ о недопустимых значениях, «мозг» тут же снимает все задачи, переводит двигатель в аварийный режим (проще говоря «давит» его обороты) и выдает кучу ошибок на панель задач.

Смерть коленвала обычно наступает из-за «масляного голодания», или по причине выхода из строя подшипников. Коленвалу не хватает смазки, в результате чего происходит разрушение подшипников шатунов, а дальше по цепочке. Хотя следует отметить тот факт, что серьезный урон при кратковременной нехватке масла вряд ли произойдет. Чтобы причинить большой вред потребуется время (~30-40 мин.), а также повышенная нагрузка. Кроме того, прежде чем от нехватки масла урон получит коленвал, из строя, скорее всего, выйдет турбина, которая более деликатная в данном вопросе.

Неисправность коленвала может проявиться по-разному, в основном это: вибрация, громкий стук, грохот и прочие посторонние шумы.

Ремонт коленвала: рентабельность, цена вопроса, основные моменты

Ремонт такой детали требует высокой точности, а также специального оборудования. Более того, специалистов способных выполнить такую работу очень мало. В большинстве случаев ремонт коленчатого вала предусматривает дефектовку, замер параметров и геометрии. Затем в случае деформации, дисбаланса или любого искривления, производится проточка, шлифовка, калибровка, а также полировка и балансировка.

Работа очень деликатная и трудоемкая, один процесс разборки и сборки чего стоит. Учитывая это, можно представить себе стоимость такого ремонта. В некоторых случаях намного проще и дешевле выходит купить новый контрактный двигатель в сборе и установить его, нежели заниматься заменой и реставрацией коленвала. Звучит, конечно, странно и дико, менять весь мотор только из-за поломки одной детали, однако, как я уже говорил, по итогу сумма такого ремонта будет равна стоимости бу-мотора.

На двигателях нового поколения наблюдается тенденция снижения веса деталей и двигателя в целом. Некогда чугунные детали (блоки и головки) делают алюминиевыми, ЦПГ стала легче и менее прочной. То же самое можно наблюдать и с коленвалами, которые от поколения к поколению становятся легче и менее прочными. Отчасти причина связана с глобальным уменьшением рабочих объемов двигателя и борьбой с расходом топлива. Также бытуют и другие мнения, так называемый всемирный заговор, главная задача которого заключается в том, чтобы автомобили не были вечными…

savemotor.ru

Поломка коленчатого вала. Причины выхода из строя. Ремонт коленвала. / Всё для моторов

Поломка коленчатого вала. Причины выхода из строя. Ремонт коленвала.

Коленчатый вал силового агрегата постоянно находится под высокими нагрузками, вследствие чего он является одной из самых уязвимых деталей, восстановление которой занимает много времени и стоит недешево.

На коленвал постоянно воздействуют различные силы, начиная от высокого давления газов, которое вызвано работой поршневой группы, неправильными условиями эксплуатации автомобильного двигателя и заканчивая постоянно возникающим большим уровнем инерции. Заметим, что коленчатый вал относится к элементам, которым постоянно приходится испытывать всю силу циклических нагрузок, негативно отражающихся на целостности материала изготовления и значительно снижающих его прочность.

 

Особенности восстановления работоспособности коленвалов

Зачастую причиной выхода коленвала из строя является недостаточный уровень моторного масла, его неудовлетворительное состояние, продолжительная работа непрогретого силового агрегата на максимальных оборотах. Среди основных повреждений выделяют наличие задиров на шейках вала, износ подшипников, присутствие серьезной выработки на поверхности, расплавление вкладышей вследствие их постоянного перегрева.

Устранить задиры можно, отшлифовав шейки коленчатого вала. При этом для этой процедуры существует несколько ремонтных размеров. Однако в процессе шлифовки возникает более серьезная проблема, которая связана с нагревом поверхности шейки, и снижением в связи с этим ее прочности. В результате разогрева сторон шеек нарушается геометрия коленвала - он искривляется, что может привести к его заклиниванию либо серьезному повреждению. В таком случае полностью восстановить вал вряд ли удастся, потребуется его замена.

Увы, но шлифовка является распространенной практикой ремонта коленчатого вала. Ошибочно мнение большинства даже самых опытных мотористов и автомехаников, что после ее проведения полностью восстановятся все характеристики детали, и она может продолжать работать, как и прежде. При этом нарушение геометрии детали можно попросту не принимать во внимание. В результате получается, что и распредвал начинает функционировать некорректно, увеличивается износ деталей ГРМ, нарушается герметичность сальников, изгиб шеек приводит к повреждению и выработки их посадочных мест, силовой агрегат начинает сильно вибрировать, значительно увеличивается потребление топлива.

Нетрудно подсчитать центробежную силу, возникающую при вращении коленчатого вала силового агрегата со средними характеристиками (мощность, объем и т. д.). Эта цифра никогда не была маленькой. Ее среднее значение 8кН. Даже, несмотря на эту величину, единственным применяемым методом восстановления коленчатого валя, к сожалению, все равно является его шлифовка.

 

Характерные неисправности коленчатого вала

К наиболее распространенным из них относятся:

  • нарушение геометрии коленвала;
  • наличие деформаций (сколов, вмятин, царапин и т. д.) на поверхности вала;
  • разбалансировка коленчатого вала, которая зачастую вызвана его искривлением;
  • выработка отверстий масляных каналов, их засорение и прочие повреждения;
  • пригорание вкладыша вследствие перегрева коленвала. (на различных типах автотранспорта эта неисправность характеризуется по-разному: на легковых авто на коленвале появляются задиры, а на грузовой технике ввиду повышенных нагрузок вкладыш пригорает моментально).

Все эти неисправности вызывают повышенный износ, как самого коленчатого вала, так и других элементов силового агрегата.

 

Профилактика неисправностей

Главное – это соблюдение всех рекомендаций производителя, которые указаны в сервисной книге автомобиля. Основной критерий продолжительной работоспособности этого элемента - своевременная замена моторного масла в соответствии с его типом и спецификацией.

Необходимо подчеркнуть, что в сервисных книгах автопроизводители указывают регламентные сроки проведения ТО и замены расходников, которые не соответствуют особенностям эксплуатации транспортных средств в нашей стране. Поэтому, необходимо самостоятельно несколько занизить эти сроки либо брать в расчет рекомендации «для тяжелых условий эксплуатации».

Дефекты коленчатых валов - Коленвал

В этой статье мы рассмотрим основные дефекты коленчатых валов, причины их возникновения и способы устранения. Конечно, при возникновении любой проблемы с коленчатым валом двигателя рекомендуется обращаться к специалистам. Однако, в конечном итоге именно потребитель выбирает коленчатый вал, определяет где и как он будет установлен, как и кем проверен, а также что будет сделано при возникновении каких-либо проблем. Поэтому эта статья рассчитана на то, чтобы дать основную информацию о коленчатых валах и их дефектах в доступной краткой форме, которая поможет принять правильное решение.

Если вам необходима бесплатная личная консультация инженера по поводу любых проблем с Вашим коленчатым валом, Вы можете связаться с нами по телефону.

Коленчатый вал – наиболее ответственная, наиболее нагруженная и дорогостоящая деталь двигателя. Коленвал работает в крайне неблагоприятных условиях: на него действуют ударные динамические нагрузки, силы трения, неуравновешенные моменты, крутильные колебания и вибрации, высокие температуры, статические нагрузки от сопрягаемых деталей.  Именно коленчатый вал принимает на себя все недостатки сборки двигателя. Дефекты геометрии блока или шатунов в первую очередь скажутся на ресурсе коленчатого вала. Однако, несмотря на столь высокие требования к  этой детали, качественный коленчатый вал при условии грамотной сборки двигателя обладает прекрасным ресурсом.

В этом проявляется рациональность и высокий запас надежности советстких конструкций дизелей строительной и сельскохозяйственной техники.

При приобретении коленчатого вала перед сборкой двигателя покупатель имеет право (а, скорее, обязанность!) проверить полностью коленчатый вал перед установкой в двигатель. Такая проверка может проводится на ремонтном предприятии, в шлифовальной мастерской, на заводе. Даже если вы купили абсолютно новый коленчатый вал, все равно стоит проверить его перед установкой. Но все же дефекты новых коленчатых валов встречаются гораздо реже, чем дефекты ремонтных коленвалов.

Большинство проблем типичны.

1. Ускоренный износ шеек коленчатого вала.

Слишком быстрый износ шеек коленвала чаще всего связан с проблемами блока. Обязательно необходимо проверить геометрию посадочных мест блока под подшипники. В этом случае коленчатый вал может "болтаться" в постелях блока, что приводит к существенному увеличению нагрузок и быстрому износу.

Втоой причиной, ставшей особенно актуальной в последние годы, может быть некачественный материал коленчатого вала. На рынке присутствует достаточно большое количество недорогих коленчатых валов импортного производства. Среди них есть как качественные, прекрасно зарекомендовавшие себя марки, так и откровенные подделки. Конечному потребителю бывает непросто разобраться. В случае использовнаия высокопрочного чугуна, ресурс коленчатого вала остается практически неизменным. Например, фирма BLAT использует только чугун ВЧ при производстве коленчатых валов и пятилетняя практика показывает высокий ресурс деталей BLAT. Но в случае, если на материале решили секономить, использовать более мягкий серый чугун или сталь, незакаленную токами высокой частоты, тогда ресурс коленчатого вала и межремонтные периоды существенно уменьшаются.

Более подробная информация о материалах различных коленчатых валов

Более подробная информация о способах упрочнения коленчатых валов

2. Задиры на поверхностях шеек коленчатого вала.

Задиры на шейках коленчатого вала, как правило, связаны с состоянием системы смазки дизеля.  Здесь может быть очень большое число факторов: некачественное масло, нарушение сроков замены масла, засорение масляного фильтра, недостаточное давление в системе. Также задиры могут образоваться вследствие проблем с охлаждением дизеля или с нарушением температурного режима, так как перегрев разжижает масло. Износ поршневых колец приводит к попаданию частичек топлива или продуктов сгорания в масло, что также разжижает его.

В этом случае коленчатый вал шлифуется, меняются вкладыши. Необходимо также проверить систему смазки, систему охлаждения, систему питания дизеля, заменить фильтрующие элементы, проверить масляные каналы и заменить поршневые кольца при необходимости. Достаточно большой перечень работ делает экономически рациональным проведение полного капитального ремонта двигателя.

3. Ускоренный износ поверхностей под полукольца осевого смещения коленвала.

Встречается значительно реже, чем царапины, задиры или трещины. Наиболее частая причина - неисправность привода выключения сцепления вследствие неправильной эксплуатации водителем. В случае такого дефекта необходимо заменить полукольца осевого смещения и отремонтировать привод сцепления. Следует обращать внимание на правильную эксплуатацию для профилактики. Полукольца осевого смещения, как правило, приобретаются вместе с вкладышами - входят в комплект коренных вкладышей. Исключение составляют полукольца осевого смещения, на ЯМЗы и КамАЗы, корторые продаются отдельно от коренных вкладышей.

4. Царапины на поверхностях шеек коленвала.

Этот дефект встречается очень часто. Следует отличать царапины на шейках от усталостных трещин. Царапина при осмотре с лупой имеет светлое дно, в то время как дно трежины не просматривается (черного цвета). При полировке царапина начинает исчезать, а трещина остается на месте. Обычно царапины располагаются прямо на шейке, а трещины захватывают, часть галтели. Геометрически царапина обычно плавная, трещина имеет кривую ломанную форму. Небольшие царапины естественным образом появляются при долговременной эксплуатации. Также царапины образуются при наличии посторонних частиц в масле. Возможны подобные повреждения при транспортировке. Для неглубоких царапин бывает достаточно отполировать шейки коленчатого вала. Если царапина имеет глубину более 3-5 микрон, необходимо все шейки (или все шатунные, или коренные, в зависимости от того, на какой повреждение) отшлифовать на следующий ремонтный размер. Следует обратить внимание на все шейки коленчатого вала и проверить их форму измерениями в 2-х плоскостях. Проверить поверхности шатунов под вкладыш на элипсность и конусность. Следует заменить моторное масло, масляный фильтр. Для профилактики необходимо регулярно проверять систему смазки и менять масло. Также важно использовать рекомендуемое моторное масло.

5. Биения, прогиб коленчатого вала.

Прогиб коленчатого вала часто встречается в длинных коленчатых валах комбайнов, строительной техники. В большей степени изгибу оси подвержены валы рядных двигателей с большим количеством цилиндров. Также изгиб чаще встречается в коленчатых валах изготовленных из некачественного мягкого материала. Проверка коленчатого вала на изгиб несложна. Вал укладывается на призмы, установленные на ровной толстой металлической плите. Вращая коленвал, с помощью индикатора проверяется прогиб оси коленвала. Допускается изгиб в среднем до 0,05 мм., и этот допуск связан с общим размером детали. Точнее вы это узнаете прочитав чертеж по допуску на осевое биение конкретного коленчатого вала. Если обнаружен изгиб более допускаемого, проводится выпрямление коленчатого вала.

6. Отклонение шеек от размера

Постепенный износ шеек коленчатого вала - естественный процесс. При установке вала в двигатель существуют определенные требования к размеру. Для разных коленчатых валов они различны. В целом допуски для новых коленчатых валов составляют не более 2 соток. Допуск коленчатого вала при ремонте двигателя составляет не более 5 соток. Коленчатые валы с отклонениями размеров шеек более 5 соток однозначно подлежат шлифовке на следующий ремонтный размер.

Размеры шеек коленчатых валов сельскохозяйственной техники

7. Трещины коленвала.

Трещина коленчатого вала - наиболее опасный дефект, который может привести к быстрому усталостному излому, что в свою очередь выводит из строя сопрягаемые детали. При наличии трещины любого размера и любой локализации коленчатый вал не ремонтируется. Определить наличие или отсутствие трещин можно тщательным визуальным осмотром. В помощь визуальному осмотру применяют метод проливания поверхностей щеек взвесью тонкой металлической пыли в керосине или в солярке. Металлическая пыль садится на все впадины цилиндрической поверхности и на силовые линии магнитного поля детали. Дальше главное- все эти места вытирают насухо и тщательно осматривают через лупу и определяют куда села пыль. Царапины имеют светлое дно, линия царапин не имеет ломаного характера, часто имеет плавные радиусы. Трещины идут в глубину металла, заполнены грязью и не имеют дна. Линия трещины не меняет свое направление плавно, может иметь ломанные и прямые (либо слабо искривленные участки). Магнитные линии исчезают после уборки пыли. 
     Также примненяется магнитная дефектоскопия. Но для коленчатых валов мы этот метод принципиально не рекомендуем, так как полностю размагнитить коленчатый вал не удается и остаточное магнитное поле собирает из масла все мелкие металлические включения, что крайне плохо для ресурса коленчатого вала.
    Цветная дефектоскопия где-то аналогична проливанию пылью и вполне приемлима для поиска мест тщательного осмотра с увеличением. 
    Ультрозвуковая дефектоскопия дает вполне надежные результаты и не вредит валу, но она существенно дороже и основное ее преимущество- определение внутренних дефектов литья и металлического проката не актуально для коленчатых валов, так как здесь разрушение начинается на поверхности и внутренние дефекты крайне редки из-за особенностей технологий изготовления заготовок коленчатых валов, это меньше чем 1 из 10000.
    Несмотря на то, что многие фирмы беруться "починить" треснувший коленчатый вал, этого делать категорически не стоит. Треснувший коленчатый вал никогда и ни при каких обстоятельствах не подлежит ремонту.

 

Изображения

Признаки неисправности коленвала Opel - Поломка датчика |Myopel

Основной функцией датчика положения коленвала является синхронизация работы систем питания и зажигания. Его основным отличием от всех других деталей является то, что в случае неисправности любого из элементов цепи, двигатель переходит в аварийный режим и, хоть и со сбоями, но продолжает работать, если же из строя выйдет вышеназванный датчик, двигатель свою работу прекратит вовсе.

И, так как признаки неисправности коленвала смысла рассматривать нет, такое случается крайне редко и, как правило, требует полной его замены, давайте разберемся в механизмах работы гораздо более хрупкой запчасти, его датчика.

Механизм работы и признаки неисправности

Как и было упомянуто ранее, одним из главных симптомов неполадки ДПКВ будет остановка двигателя. Это следствие того, что проблемы в его функционировании не приводят к тому, что система питания не подает горючее вовремя, а система зажигания не поджигает смесь из топлива и воздуха в нужный отрезок времени. Но почему это происходит?

Для начала уточним, где находится датчик положения коленвала. Между шкивом генератора и маховиком. Именно оттуда он отправляет сигналы в ЭБУ, давая информацию о местоположении коленвала в конкретный отрезок времени, помимо этого он дават представление о частоте и направлении вращения.

Теперь, когда мы усвоили азы и имеем некоторое представление о расположении и механизмах работы данного устройства, давайте перейдем к одному из основных вопросов.

Признаки неисправности датчика коленвала

  • При любых температурных колебаниях как в сторону тепла, так и холода двигатель перестает заводиться;
  • При средней и высокой нагрузке раздается характерный металлический звон, это, в свою очередь, признак детонации;
  • Затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа в состоянии холостого хода, может сразу глохнуть;
  • Двигатель теряет стандартную мощность;
  • В ходе движения начинают скакать и произвольно меняться обороты.

Важно иметь в виду, что любой из этих “симптомов” может являться следствием и другими неполадками, не связанными с ДПКВ. Чтобы понять, в нем ли причина, есть два варианта. Убедиться, что причине не заключается в других неполадках либо провести диагностику самостоятельно. Последнее, теперь, когда мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, это не составит труда.

Методы диагностики

Само устройство находится внутри корпуса состоящего из пластика, он крепится на кронштейне и, ввиду труднодоступности места, имеет длинный провод. Но, прежде чем лезть непосредственно к нему, стоит принять во внимание, что сам ДПКВ ломается крайне редко. В большинстве случаев причиной будут ранее проведенные работы в пространстве под капотом, которые привели к механическим повреждениям, также причиной может быть наличие сторонних предметов промеж самого датчика положения коленвала и зубчатого шкива.

В ситуации, если зрительный осмотр не принес результатов, датчик снимают для осуществления проверки на предмет повреждения корпуса, контактной колодки или сердечника. Важно отметить, что нередко все проблемы устраняются обычной чисткой сердечников и контактов от грязи.

Что еще нужно знать о датчике коленчатого вала?

Вся самая основная информация уже была предоставлена в этой статье, единственное, что, пожалуй, стоит принять во внимание: если не удалось, на основе изложенных данных, найти и решить проблему, то дальнейшую диагностику стоит доверить профессионалам, чтобы самостоятельные попытки не привели к проблемам, чреватым очень большими затратами.

Поломки коленвала двигателей ЯМЗ: возможные причины

Коленчатый вал является одной из главных деталей кривошипно-шатунной группы большинства двигателей, испытывающей при работе колоссальные нагрузки. Его ремонт почти всегда сопряжен с полной разборкой силового агрегата и требует больших усилий. К тому же, починка или замена коленвала выльется в круглую сумму. Работа двигателя с неисправным КВ ведет к весьма серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя всего кривошипно-шатунного механизма. Именно поэтому так важно уметь быстро определять и вовремя устранять возможные причины, ведущие к поломке вала.

Сигналы поломки коленчатого вала ЯМЗ

О вероятных проблемах работоспособности коленчатого вала подскажут:

  • Критическое давление масла в смазочной системе. Особенно сильно это явление проявляется на горячем двигателе при небольших оборотах;
  • Приглушенный металлический стук, усиливающийся при прогреве и нагрузке;
  • Сильный запах раскаленного масла;
  • Заклинивание двигателя.

Любой из этих признаков свидетельствует о необходимости скорейшего проведения диагностики для определения их причины.

Основные факторы, приводящие к выходу из строя коленвала ЯМЗ

  • Неудовлетворительная работа механизмов системы смазки – основная и самая распространенная причина. Грязные фильтры, неисправный масляный насос, засорение масляных каналов, плохое качество масла – все это ведет к ухудшению смазки шеек и вкладышей и повышенному истиранию деталей. Продолжение эксплуатации с такими неисправностями приведет к серьезной поломке;
  • Критическое изнашивание шеек коленчатого вала, их спаивание с вкладышами – приведет к проворачиванию самих вкладышей, задирам шеек, микротрещинам и дальнейшему заклиниванию. В этом случае может произойти продольный изгиб самого вала, трудно поддающийся ремонту;
  • Недопустимые нагрузки – возникают при неправильной эксплуатации техники, в результате перегруза и сильных рывков. Особенно этим страдают коленвалы с последней расточкой;
  • Перегрев двигателя – вызывает также и перегрев смазочного масла, при котором происходит значительное ухудшение его рабочих свойств. Следствием могут быть повышенные нагрузки на вал, приводящие к его быстрому износу и даже разлому;
  • Попадание дизтоплива или охлаждающей жидкости в картер – сильно снижает смазочную способность масла со всеми вытекающими последствиями;
  • Ошибки при ремонте и монтаже – грязь на коленвале при его установке, незамеченный продольный изгиб и трещины на шейках, механические повреждения – все это приводит к повторному выходу из строя и новому ремонту.

В целом, коленчатые валы ЯМЗ достаточно надежная часть силового агрегата. Нужно только соблюдать условия эксплуатации, вовремя проводить обслуживание и следить за состоянием смазочной системы двигателя.

Как проявляется неисправность датчика коленвала?

Безусловно, датчик положения коленвала — это значимый для автомобиля в целом технический компонент. И в этой статье на Бызово.ру мы узнаем, каковы могут признаки его неисправности. Понятно, что если при проверке, о которой мы тоже напишем, или проявлении «симптомов» нарушения работы коленвала выяснится, что он неисправен, то потребуется выполнять ремонт агрегата, но чтобы не попасть впросак, нужно сначала основательно изучить всю систему коленвала и датчика его положения.

Датчик коленвала - каковы признаки неисправности

Итак, мы назовем самые явные и заметные признаки того, что датчик неисправен. Уверены, что перечень сих проявлений сможет ощутить или увидеть даже новичок. Ну, во-первых, в ситуации динамической нагрузки вы поймете, что двигатель, словно, детонирует. Более того, вы отметите колебание оборотов: они будут повышаться/понижаться. Причем, это, как правило, неподвластно вашему вмешательству. Кстати, холостой ход если, то также для вас станет ощутимой нестабильность оборотов.

А наблюдали ли вы очевидное понижение мощности движка даже без проверки оборудованием? Это также признак неисправности датчика коленчатого вала. Стоит отметить, что хотя такое явление, как понижение динамики машины в минуты движения, может оказаться сигналом другой неполадки, все равно, как указание на неисправность датчика коленвала, не исключено. Еще вот распространенная жалоба автовладельцев — нет запуска мотора. И это пункт перечня признаков, указывающих на неполадки с датчиком. Так что проявления самые банальные, и учиться на механика-профессора не обязательно.

Датчик коленвала: информация начинающим водителям

Давайте определимся с понятием «виновника торжества»? Ведь его называют и не только датчиком, но правильное и грамотное название — индикатор сигнализации. Знаете ли вы, как он устроен и какова его миссия? Если в двух словах: именно при помощи сего компонента система топливного впрыска автомобиля верно функционирует, позволяя топливным форсункам и системе зажигания работать синхронно.

Посвятим один абзац устройству датчика коленвала, признаки неисправности которого мы и рассматриваем в этом обзоре. Сверхъестественного в агрегате ничего такого нет: покрыт он капроновым каркасом в медной обмотке. А крепление его возможно благодаря стальному сердечнику. Суть работы в своевременной отправке сигналов и о положении, и о функционировании коленвала. А как же насчет герметичности? Всё надежно, эмальная изоляция, а герметичность обеспечивает смола.

Ну, и для закрепления. Поймите, что когда датчик станет неисправен, нереально будет системе автомобиля выявить такие показатели, как объем топлива, который впрыскивается, или тот же угол поворота распределительного вала. Конечно же, это лишь доля сведений, которые «стопорятся» при неполадках датчика положения коленчатого вала. Теперь вы осознаете важность проверки этого компонента? Ведь не зная ничего о его состоянии, можно надолго остаться в дороге где-то в глуши, когда мотор «надумает» бесповоротно заглохнуть.

Проверка датчика: прозвон омметром и не только

Как определить неисправность? Частый предмет обсуждения неопытных водителей. Но боятся они зря, так как надо взять омметр и измерить им сопротивление на обмотке. И всё! Нормой считается показатель от пятиста до семисот ОМ.

Хотя вышеописанный метод не единственный. Детали в этом посте мы описывать не станем, но если найдете не только омметр, но и мегаомметр с цифровым вольтметром и сетевым трансформатором, то воспользуйтесь другим способом. Правда, нужен будет тут и прибор для измерения индуктивности. Норма этого показателя колеблется от двухсот до четырехсот Гн.

Проверив датчик коленвала так, вы узнаете, ложные ли были признаки его неисправности на самом деле. Очевидно, что такой подход позволит показания измерить более точно. Мы завершаем статью и благодарим вас за внимание. Оставайтесь с Бызово.ру! А если вам понадобится б/у датчик положения КВ, найти его можете в нашем разделе запчастей.

Датчик коленвала – признаки неисправности этого важного узла авто

ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ДПКВ?

ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.

Вышедший из строя ДПКВ

Поломки этого датчика со временем станут причиной появления сбоев в работе мотора. И хотя такие поломки не особо часто встречаются на практике, если вы решили отправиться в дальнюю дорогу, лучше иметь в запасе рабочее устройство. Ведь в случае его поломки езда на машине будет невозможной.

ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.

Этот регулятор — индуктивного типа. ДПКВ реагирует на прохождение зубчиков вала.

Как выявить неисправности?

 Загрузка ...

Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:

  1. Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
  2. Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
  3. Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
  4. Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
  5. С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
  6. Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
  7. Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.

Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.

Как проверить работоспособность?

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

Первый способ

При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Второй способ

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

  • цифровой вольтметр;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • сетевой трансформатор.
Мегаомметр для диагностики прибора

Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.

Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.

Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.

Измеритель индуктивности для диагностики

Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.

Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Одной из самых важных частей вашего автомобиля является двигатель и его части, такие как датчик положения коленчатого вала, которые обеспечивают правильную работу вашего двигателя. Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию по контролю многих движущихся частей двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.

Расписание обслуживания
Хотя проблемы с этой частью вашего двигателя могут быть вредными, с помощью этого руководства водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксбурге могут легко обнаружить проблемы до того, как произойдет повреждение.Читайте дальше, чтобы узнать, что мы в Fred Beans считаем четырьмя наиболее распространенными симптомами неисправного датчика положения коленчатого вала:
  • Мигает индикатор контрольного двигателя
  • Трудно запустить автомобиль
  • Автомобиль глохнет и / или Обратное зажигание
  • Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Мигает индикатор проверки двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала является включение лампы проверки двигателя. В конце концов, цель света - сообщить вам, когда что-то не так под капотом, чтобы вы могли это исправить.

Индикатор проверки двигателя может загореться по ряду причин, поэтому, независимо от того, является ли проблема датчиком положения коленчатого вала, вам следует обратиться к профессионалу для проверки двигателя, когда этот индикатор загорится.

Трудно завести автомобиль

Еще один серьезный тревожный сигнал заключается в том, что вам сложно завести автомобиль. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала немедленно начинает отслеживать положение и скорость коленчатого вала.

Если этот датчик неисправен, он может перестать начинать этот процесс, и в результате двигатель откажется включаться.

Автомобиль глохнет и / или дает задний ход

По тем же признакам, что и вышеприведенный симптом, проблема с датчиком положения коленчатого вала может привести к останову автомобиля и / или возникновению встречного огня. Глохнет чаще, чем обратный поток, поскольку прерывание сигнала коленчатого вала может привести к остановке двигателя.

Тем не менее, обратная вспышка также может возникнуть вместе с этим в зависимости от того, как долго этот сигнал отсутствует и насколько быстро вы едете в это время.

Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Последний признак неисправности датчика положения коленчатого вала - это заметная вибрация, исходящая от двигателя.Некоторые могут предположить, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит небольшая вибрация. Однако если вы заметили резкое увеличение этой вибрации, это похоже на проблему с датчиком положения коленчатого вала.

Эта вибрация обычно сопровождается значительным снижением расхода топлива и мощности. Чтобы добраться туда, куда вам нужно, потребуется гораздо больше энергии и газа.

Нужна помощь с датчиком положения коленчатого вала?

Мы в Fred Beans надеемся, что это руководство по наиболее распространенным симптомам неисправного датчика положения коленчатого вала предоставит вам всю информацию, необходимую для диагностики любых будущих проблем, которые могут у вас возникнуть.Однако, если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время обратиться к профессионалу.

Водители из Филадельфии, Дойлстауна и Механиксберга должны позвонить нам сегодня в наш удобный сервисный центр, чтобы записаться на прием!

Проблемы с датчиком коленчатого вала ❤️ Все, что вам нужно знать

Все модернизированные автомобили оснащены датчиком положения коленчатого вала . Этот жизненно важный компонент предназначен для отслеживания положения вращения коленчатого вала, а также скорости вращения.Датчик положения коленчатого вала также отправляет данные в блок управления двигателем, чтобы можно было внести правильные настройки в случае возникновения каких-либо проблем или неисправных деталей. У неисправного датчика положения коленчатого вала есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестанут работать, если датчик коленчатого вала не сможет посылать точные сигналы.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Может ли неисправный датчик коленчатого вала стать причиной отсутствия запуска?

Неисправный датчик положения коленчатого вала действительно является частой причиной отсутствия пуска .Сигнал от датчика коленчатого вала поступает на модуль зажигания или PCM, который включает и выключает катушку (или катушки) зажигания.

Итак, если у вас плохой или ошибочный сигнал оборотов, неисправный модуль зажигания не может успешно выключить катушку (или катушки) и одну.

Каковы некоторые распространенные симптомы датчика положения коленчатого вала?

Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала, на которые следует обращать внимание.

Горит индикатор «Check Engine Light»

Почти все мы видели, как на приборных панелях загорается жуткий «световой индикатор проверки двигателя». Индикатор может загореться по разным причинам, включая неисправный датчик положения коленчатого вала. Часто он перестает работать из-за перегрева. При этом загорится индикатор «Проверьте двигатель». В этом случае вам будет полезно дать двигателю немного остыть. Затем отнесите машину к механику, чтобы он или она правильно диагностировали проблему.

Сокращенный пробег на бензине

Без точной информации о времени впрыск топлива не будет происходить так эффективно, как следовало бы. Это приведет к тому, что вашему двигателю потребуется больше топлива.

Неисправный или неустойчивый запуск

Неисправный или неустойчивый запуск автомобиля - еще один серьезный симптом датчика положения коленчатого вала. Компьютер получит код неисправности, как только датчик полностью капут.Этот симптом обычно начинается с затруднения при запуске автомобиля. Этот симптом в конечном итоге приведет к мертвой машине, и вам нужно будет исправить ее как можно скорее. Проблема цепи или электрического соединения может быть связана с тем, что ваш автомобиль не запускается или запускается из-за нескольких проблем.

Пропуски зажигания в цилиндре

Пропуски зажигания в цилиндре - это еще одна реакция на проблему с датчиком положения коленчатого вала. Неисправный датчик коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня.Это приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблемы со свечой зажигания также вызовут аналогичную реакцию. Но если проблема не устраняется после устранения всех других проблем, вы можете сделать ставку на датчик коленчатого вала.

Возгорание и остановка

Возгорание и остановка двигателя - это еще две проблемы, которые указывают на проблему с датчиком коленчатого вала.

При обеих этих проблемах ваш автомобиль будет работать, но двигатель неожиданно выключится.Осечка тоже будет нежелательным и неожиданным событием. Если вы решите не обращать внимания на заглохание и пропуски зажигания в автомобиле, вы рискуете окончательно заглохнуть двигатель автомобиля.

Застой и медленный отклик от ускорителя

При неисправности датчика коленчатого вала правильные данные о положении цилиндров не отправляются. Между получением данных компьютером и их применением возникнет несвоевременный разрыв. Из-за этого автомобильный ускоритель будет колебаться и не реагировать в режиме реального времени.

Как проверить датчик коленчатого вала?

Коды неисправностей «Проверьте свет двигателя»

Если у вас горит индикатор «проверьте двигатель», значит, ваш ЭБУ или блок управления двигателем зарегистрировал какой-то код неисправности / предупреждение. Проверьте коды диагностики с помощью диагностического диагностического прибора. Коды неисправностей между P0335 и P0338 напрямую соответствуют датчику коленчатого вала. Этот тест, вероятно, один из самых точных для выполнения.Но неудачная сторона этого теста заключается в том, что существует большая вероятность того, что ваш датчик коленчатого вала сильно изношен к тому времени, когда на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Итак, есть ли более активный тест, который вы можете провести на датчике коленчатого вала? Да!

Проверка датчика кривошипа

Для следующего теста, который вы можете выполнить, вам потребуется диагностический сканер. Одна из настроек вашего инструмента дает вам считывание оборотов двигателя вашего автомобиля в оборотах в минуту или в оборотах в минуту.Поскольку сканер получает данные от датчика положения коленчатого вала, вы хотите убедиться, что сканер может считывать обороты двигателя при запуске двигателя. Ваш диагностический прибор должен иметь выходную мощность от 100 до 500 оборотов в минуту или об / мин. Если у вас нет этого показания, значит, у вас неисправный датчик коленчатого вала. Нулевое значение означает, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.

Использование мультиметра

Мы понимаем, что не у всех есть сканер под рукой.Итак, еще один способ проверить датчик коленчатого вала - использовать мультиметр, который встречается гораздо чаще, чем диагностический прибор. Они очень удобны при диагностике множества электронных компонентов, а также могут измерять ток, сопротивление и напряжение. Снимите датчик коленчатого вала, а затем проверьте сопротивление. Подсоедините один конец мультиметра к каждому из проводов датчика. Если у вас есть нулевое сопротивление, значит, у вас короткое замыкание. Если у вас есть показание бесконечного сопротивления, значит, у вас разомкнутая цепь.Но независимо от того, есть ли у вас нулевое значение бесконечного сопротивления, тогда «все дороги ведут» к неисправному датчику коленчатого вала. Если у вас есть другие показания, сравните их с рекомендациями и спецификациями производителя. Вы также можете проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра и использовать его для оценки выходного напряжения при запуске двигателя. Вам понадобится помощь, чтобы пройти этот тест.

Тщательно проверьте разъемы проводки и рассчитайте выходное напряжение в милливольтах переменного тока.Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. Для показания, при котором отсутствует выходное напряжение, вы знаете, что ваш датчик коленчатого вала неисправен.

С помощью этих тестов вы можете найти источник вашей проблемы. Эти тесты также подтвердят, что вам нужно либо посетить своего механика, либо потратить время на то, чтобы сосредоточиться на проблеме, вместо того, чтобы гадать.

Почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя в первую очередь?

Может быть ряд причин отказа датчика коленчатого вала.У нас есть несколько причин ниже!

Магнитные проблемы

Магнит - жизненно важный компонент датчика коленчатого вала, но с ним часто возникают проблемы. Магнит может притягивать мельчайшие металлические осколки или стружку, образовавшуюся в результате трения двигателя. Если металлический мусор и стружка прилипнут к датчику или колесу, они помешают измерениям датчика. Металлический мусор также может стать мостом между колесом и датчиком. Так как ваш датчик коленчатого вала предназначен для расчета движений колеса на определенном расстоянии, близость не позволит этим измерениям.

Проблемы с электропроводкой и схемой

Внутренние провода и схемы, соединяющие датчик коленчатого вала с двигателем вашего автомобиля, могут сгореть. Достаточно одного небольшого короткого замыкания, чтобы вызвать огромные проблемы с датчиком коленвала.

Перегоревшие датчики могут привести к тому, что датчик не получит питание. Кроме того, датчик может не передавать сигнал в ЭБУ.

Сколько стоит замена неисправного датчика коленчатого вала?

Обычно ремонт / замена датчика положения коленчатого вала может стоить от 200 до 260 долларов . Стоимость работ составляет около 250 долларов, а стоимость запчастей - от 90 до 130 долларов . Цены зависят от того, куда вы отправитесь на ремонт.

Сколько времени нужно для замены датчика коленчатого вала?

С трудом, связанным с заменой датчика коленчатого вала, вы можете рассчитывать от полутора до двух часов.

Трудно ли заменить датчик коленчатого вала?

Механик, выполняющий ремонт датчика коленчатого вала, потратит значительное количество времени на снятие датчика коленчатого вала, чтобы не повредить что-либо еще.Их может быть немного сложно снять из-за способности датчика застревать в блоке. Датчики также имеют длинный стержень, что затрудняет снятие. После того, как датчик будет извлечен, механик схватит его и приступит к ремонту.

Хотите продать автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала?

У вас есть автомобиль с неисправным датчиком коленвала или другими проблемами? Продайте эту машину Покупателю наличных денег ! Мы покупаем все марки и модели, в том числе автомобили с неисправными датчиками коленвала! Просто нажмите здесь , чтобы получить БЕСПЛАТНО онлайн-смету на этот автомобиль и продать свою машину за несколько дней, а не недель! Покупатель Cash Cars не только предоставляет БЕСПЛАТНЫХ онлайн-предложений , но мы также предлагаем:

  • В большинстве случаев доставка в тот же день!
  • Персональный сервис прямо к вашей двери!
  • Возможность продать свою машину без титула! Просто имейте свой идентификатор и регистрацию!
  • БЕСПЛАТНЫЕ услуги по продаже автомобилей! Вам никогда не придется ничего платить, чтобы продать свою машину и многое другое!

Приготовьтесь разгрузить машину с неисправным датчиком коленчатого вала и заработать при этом крутые деньги! Нажмите здесь, чтобы начать прямо сейчас!

Неисправный датчик положения коленчатого вала Признаки и проблемы

Существует ряд причин, по которым может выйти из строя датчик положения коленчатого вала, и ряд симптомов, связанных с этой неисправностью.Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Если вы считаете, что ваш датчик вышел из строя, вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.

Магазин датчиков положения коленчатого вала

Проблемы с ускорением

По мере того, как двигатель набирает обороты, необходимо регулировать время зажигания и впрыск топлива. Без точных данных от датчика коленчатого вала блок управления двигателем (ЭБУ) не может выполнять эти регулировки так, как должен.Это может привести к медленному или неравномерному ускорению.

Уменьшение пробега на бензине

Без точной информации о времени впрыск топлива будет происходить не так эффективно, как должен. Это означает, что двигателю потребуется больше топлива, а в утренних поездках будет израсходовано больше топлива, чем обычно.

Пропуски зажигания в двигателе

Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание. То есть горение может быть нарушено.Вы почувствуете и, возможно, услышите это как короткое заикание в двигателе.

Грубый холостой ход

Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

Глохнет

Как видно на примере грубого холостого хода, иногда проблемы с датчиком положения коленчатого вала усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.

Трудный запуск или нет запуска

Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в ЭБУ, компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

Проверьте свет двигателя

Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели.Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Однако индикатор проверки двигателя не всегда загорается, поэтому вы можете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем увидите предупреждающий индикатор.


Связанные вопросы

Существует ряд различных проблем, которые могут вызывать симптомы, похожие на проблему с датчиком положения коленчатого вала. Многие из проблем, упомянутых выше, могут быть вызваны отказами в системе зажигания или системе впрыска топлива.Прежде чем вы сделаете вывод, что датчик положения коленчатого вала неисправен, вам может потребоваться выполнить некоторые тесты.

Это похоже на вашу машину?

Если у вас возникли проблемы, упомянутые выше, возможно, пришло время заменить неисправный Датчик положения коленчатого вала. Однако перед его заменой вы можете сначала провести несколько тестов, чтобы подтвердить, что датчик кривошипа действительно является источником проблемы. Прочтите эту статью от экспертов 1A Auto, чтобы узнать больше о том, как проверить датчик положения коленчатого вала.

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

6 Признаков неисправного датчика положения коленчатого вала и стоимость замены в 2021 г.

Последнее обновление 19 мая 2021 г.

В этой статье мы рассмотрим один из важных датчиков в двигателе, обычно называемый « Датчик положения коленчатого вала". После этого вы поймете его основную функцию, принцип работы, признаки неисправности и стоимость замены этого датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Энергия вращения двигателя внутреннего сгорания зависит от коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала - преобразование возвратно-поступательной энергии (также известной как линейная энергия) в энергию вращения.

Последний затем передает мощность на колеса трансмиссии под автомобилем. Таким образом колеса могут вращаться вперед и позволять автомобилю двигаться в этом направлении.

Что касается датчика положения коленчатого вала, он просто определяет, насколько быстро коленчатый вал вращается.Как только он определяет скорость вращения, он отправляет эту информацию в блок управления двигателем транспортного средства.

Эта информация определяет, как блок управления двигателем регулирует синхронизацию системы впрыска топлива и системы зажигания. Вам нужно, чтобы двигатель вырабатывал нужную мощность в самый подходящий момент.

Положение коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем все, что ему нужно знать. Видите ли, коленчатый вал использует цепь привода ГРМ, шестерни и зубчатый ремень для привода распределительного вала.Двигатель зависит от распределительного вала, чтобы управлять выпускными клапанами в нужное время.

Если они не открываются и не закрываются правильно, это создает проблемы с выхлопной системой. Все это связано с функциональностью коленчатого вала.

Следовательно, блок управления двигателем будет знать положение коленчатого вала через датчик положения коленчатого вала. Судя по скорости коленчатого вала в сочетании с его положением, он также будет знать состояние функциональности распределительного вала.

Top 6 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Двигатель внутреннего сгорания должен иметь исправный датчик положения коленчатого вала. В противном случае блок управления двигателем не получит точной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Это вызовет всевозможные проблемы с функциональностью двигателя и ходовыми качествами автомобиля. Вы обязательно узнаете эти симптомы по мере их появления.

Ниже приведены 6 основных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала.

# 1 - Вибрация двигателя

Ваш двигатель создает вибрации? Если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала, это означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом.

В результате ваш двигатель будет довольно сильно вибрировать. Вы даже можете почувствовать, как эти вибрации проникают в рулевое колесо, когда держите его руками.

# 2 - Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем поддерживает постоянную связь с датчиком положения коленчатого вала.Если с датчиком что-то не так, компьютер получит неверную информацию о частоте вращения коленчатого вала и его положении.

Это вызовет проблемы с функциональностью двигателя, в результате чего на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. По сути, это должно быть одним из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала. P0335 - это общий код, который может отображаться.

Связано: P1345 (Корреляция датчика положения коленчатого вала / распределительного вала)

# 3 - Слабая работа двигателя

Из-за неисправного датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндров .Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

Во время этой задержки каждый раз, когда вы немного сильнее нажимаете на педаль газа, будут моменты колебания. Иногда он вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, требующей, чтобы вы без колебаний ехали быстрее.

# 4 - Проблемы с запуском автомобиля

Блок управления двигателя будет уведомлен, когда датчик положения коленчатого вала имеет проблемы.Датчик получает специальный код неисправности, который указывает на некоторую проблему с его функциональностью.

Когда вы попытаетесь завести свой автомобиль из-за этой неисправности, будет труднее запустить двигатель. Если проблема не исчезнет и не будет решена, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.

# 5 - Двигатель глохнет

Вы можете ехать один день и ваш двигатель внезапно остановится. Это заглохание двигателя, и это может происходить довольно часто, если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала.

Если вы не замените этот датчик в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге вообще перестанет работать. Тогда вам не останется ничего другого, как отбуксировать автомобиль к механику, чтобы датчик можно было заменить.

# 6 - Пропуски зажигания в цилиндре

Неисправный датчик положения коленчатого вала не сможет точно передать данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это часто приводит к пропуску зажигания внутри одного или нескольких цилиндров камеры.

Иногда плохая свеча зажигания тоже может сделать это, но если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов, не исключайте возможность неисправного датчика положения коленчатого вала.

Читайте также: Датчик кислорода: основная функция, симптомы неисправности и стоимость замены

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Если вы испытываете по крайней мере два или более из вышеперечисленных симптомов, то, вероятно, у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Единственный способ узнать наверняка - это показать свой автомобиль лицензированному механику и попросить его диагностировать проблему за вас.

После того, как они убедятся, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов. Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов. Стоимость рабочей силы составит от 45 до 180 долларов.

Вам необходимо учесть предполагаемые налоги и другие сборы, которые также будут добавлены к общей сумме. В конце концов, это будет не очень дорогая работа по замене. Это стоит вложенных средств, потому что вы защищаете функциональность своего двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала - это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.Он отслеживает положение и частоту вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Скорость и положение коленчатого вала являются одними из наиболее важных параметров, используемых в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не могут работать, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал. Обычно неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее частым признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является затруднение запуска двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, у автомобиля могут возникать периодические проблемы с запуском или он может вообще не запускаться.

2. Прерывистая остановка

Другой симптом, обычно связанный с неисправным датчиком положения коленчатого вала, - это периодическая остановка двигателя.Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что может привести к остановке двигателя. Обычно это симптом проблемы с проводкой, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

3. Проверьте двигатель Свет загорается

Другой проблемой потенциальной проблемы с датчиком положения коленчатого вала является горящий индикатор Check Engine. Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя, поскольку он обеспечивает жизненно важный сигнал для расчетов двигателя. Когда возникают проблемы, они могут быстро привести к проблемам, влияющим на управляемость автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic для осмотра автомобиля.Они смогут диагностировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

Общие проблемы с датчиком коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (CKP), пожалуй, самый важный датчик в современном двигателе. Его также называют датчиком скорости двигателя (ESS или RPM, для оборотов в минуту). Без сигнала положения коленчатого вала модуль управления двигателем (ЕСМ) не может определить, где находятся цилиндры и насколько быстро они движутся.

Если у вас проблемы с датчиком коленчатого вала, ECM не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание (для бензиновых двигателей) или управлять изменением фаз газораспределения.Проблемы с датчиком коленчатого вала могут вызвать ряд проблем.

Как работают датчики CKP

Существует два типа датчиков коленчатого вала, на эффекте Холла и индуктивный, которые генерируют сигнал на основе магнитных полей. Оба датчика выглядят одинаково, но работают немного по-разному:

  • Индуктивные датчики CKP имеют один или два провода и генерируют аналоговый сигнал.
  • Датчики CKP на эффекте Холла имеют трех- или четырехпроводную схему и передают цифровой сигнал.

Независимо от типа датчик CKP устанавливается рядом с зубчатым кольцом реактора или колесом реактора.

Этот датчик положения коленчатого вала устанавливается за гармоническим балансиром. На кольце реактора имеется много зубцов, обычно «отсутствующие» зубцы, соответствующие положениям цилиндра и верхней мертвой точке цилиндра номер один (ВМТ). Когда каждый зуб кольца реактора проходит мимо датчика, он на короткое время гасит его магнитное поле.

Как выходят из строя датчики CKP

Есть несколько вещей, которые могут вызвать отказ датчика положения коленчатого вала, включая повреждение, мусор и неисправную электрическую схему.

Даже для современной электроники двигатель представляет собой агрессивную и разрушительную среду.Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрации двигателя. Даже незначительные колебания теплового расширения или сами вибрации могут ослабить и сломать внутреннюю проводку и цепи в датчиках CKP. Изогнутые, сломанные или изношенные зубья кольца реактора также могут генерировать слабый или нестабильный сигнал, который блок управления двигателем не сможет проанализировать.

Аналогичным образом, поврежденные металлические детали могут образовывать мусор в виде металлической стружки или стружки, который может улавливать магнитный датчик положения коленчатого вала.Датчик CKP работает на определенном расстоянии, учитывая воздушный зазор от кольца реактора, но захваченная металлическая стружка расширяет магнитное поле, закрывая зазор и приводя к плохой генерации сигнала.

Наконец, неисправные цепи могут вызвать отказ датчика CKP. Если провода между блоком управления двигателем и датчиком положения коленчатого вала повреждены, блок управления двигателем не может распознать сигнал. Каждый раз, когда вы исследуете проблемы с датчиком кривошипа, очень важно проверять цепь CKP.

Как диагностировать датчик CKP Проблема

Если ваш датчик CKP выходит из строя, первое, что вы можете заметить, - это MIL (индикаторная лампа неисправности), обычно с диагностическими кодами неисправности CKP (DTC).Распространенные коды неисправности CKP включают: P0335-P0339 и P0385-P0389, цепи датчика положения коленчатого вала «A» и «B».

Условия жесткого запуска, остановки двигателя или отсутствия запуска - все это более заметные симптомы, но они могут не сопровождаться кодами неисправности, относящимися к проблемам с датчиком коленвала. Неисправный датчик CKP может вызвать колебания и снижение мощности при ускорении. Также обратите внимание на снижение экономии топлива, поскольку ECM компенсирует плохой сигнал CKP, с или без MIL.

Это основные причины появления проблем с датчиком коленчатого вала, но также полезно знать, что большинство других датчиков скорости работают аналогичным образом, например датчики скорости вращения колес.Если вы когда-либо сомневаетесь в следующем шаге в процессе ремонта, проконсультируйтесь с надежным механиком: часто вопросы, связанные с электрикой, лучше доверить профессионалам.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распространенных проблемах с датчиком коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A

Обзор

Код ошибки P0335 описывается как неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A». Это означает, что ECM (электронный модуль управления) транспортного средства еще не обнаружил датчик положения коленчатого вала в течение первой секунды запуска двигателя.

Определение

Роль положения коленчатого вала (CKP) заключается в измерении местоположения и отправке этой информации в PCM / ECM.Наряду с этой информацией есть точная частота вращения и положение коленчатого вала.

В зависимости от марки автомобиля информация о CKP используется контроллером ЭСУД для правильного определения времени искры и подачи топлива, в то время как на некоторых реле она предназначена только для обнаружения пропусков зажигания и на самом деле не контролирует синхронизацию искры. . Датчик CKP - это стационарный датчик, но он работает вместе с реактивным кольцом (также называемым зубчатым кольцом), прикрепленным к коленчатому валу. Когда это реактивное кольцо проходит перед датчиком, CKP создает прерываемое магнитное поле, создавая прямоугольный сигнал напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.Если сигнал прерывается, или ЕСМ интерпретирует информацию как «отсутствие импульса коленчатого вала» или если видит проблему с импульсом в выходной цепи, он выдаст код ошибки P0335.

Общие симптомы

  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Глохнет или колеблется двигатель
  • Двигатель глохнет и не запускается повторно
  • Жесткий запуск или запуск без запуска
  • Ненормальные симптомы, такие как грубая работа или пропуски зажигания

Возможные причины

  • Поврежден или неисправен датчик положения коленчатого вала
  • Корродированные или неисправные соединения или проводка датчика положения коленчатого вала
  • Неисправное кольцо рефлектора (не вращается из-за срезанной шпоночной канавки, отсутствуют зубья Открыто)
  • Обрыв на массу или закорочен на выход датчика напряжения
  • Неисправен датчик кривошипа
  • Поврежден ремень привода ГРМ
  • Неисправен ECM

Как проверить

Чтобы испытать датчик CKP, первое, что вам нужно сделать, это измерить сопротивление между определенными парами контактов на датчике CKP.Это даст вам хорошее представление о состоянии датчика; испортился ли он, или есть другие проблемы, которые вызывают код неисправности.

Всего имеется три контакта и три комбинации контактов для измерения диапазонов сопротивления. При снятии датчика вы увидите сопротивление 0 Ом или ∞. Если датчик положения кривошипа не возвращает значения, то вам обязательно нужно заменить датчик CKP на новый. После очистки датчика вы можете сбросить код неисправности и перезапустить автомобиль.

Комбинации тестовых контактов:

Контакты 2–3

Контакты 1–2

Контакты 1–3

Как исправить

Чтобы исправить двигатель с этим кодом ошибки, используйте диагностический прибор и проверьте, проворачивается ли двигатель или работает.Должен быть сигнал оборотов.

Если нет показаний числа оборотов в минуту, проведите визуальный осмотр как датчика кривошипа, так и разъема и найдите признаки повреждения. При необходимости отремонтируйте.

Если видимых повреждений нет и у вас есть доступ к прицелу, проверьте диаграмму прямоугольной формы CKP 5 вольт. Если вы этого не сделаете, вам необходимо свериться с руководством по ремонту и получить показания сопротивления датчика кривошипа. Существует множество различных типов датчиков коленчатого вала, поэтому в этой записи невозможно указать все правильные значения сопротивления для каждого коленчатого вала.

Далее следует проверить сопротивление датчика CKP, отключив датчик и измерив его сопротивление. Проверьте показания сопротивления на разъеме PCM. Этот шаг с самого начала исключит любые проблемы с проводкой. Однако для этого требуются некоторые механические навыки, поэтому, если вы не знаете, что делать, и у вас нет хорошего опыта в области автомобильных электрических систем, лучше оставить эту часть профессиональному технику.

Сопротивление датчика находится в пределах спецификации? Если нет, то необходимо заменить датчик CKP.Если да, то еще раз проверьте показание сопротивления разъема PCM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *