12. Несущие конструкции автомобилей
Существуют два вида несущих конструкций автомобилей:
− Рама
− Несущий кузов
Рама автомобиля представляет собой остов, на котором укреплены все механизмы автомобиля. Рама должна обладать высокой прочностью и жесткость, но в то же время должна быть легкой и иметь такую форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.
Существуют три вида рам:
− лонжеронные, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами.
− центральные, хребтовые, имеющие в качестве хребта одну продольную балку или трубу.
− комбинированные, сочетающие в своей конструкции оба принципа (среднюю часть рамы выполняют как центральную, а концы делают лонжеронные)
Несущие
кузова изготавливаются из легких
штампованных элементов, что позволяет
снизить массу при равной прочности.
Существует три вида несущих кузовов:
− трех объемные, моторный отсек, пассажирский салон, багажник.
− двух объемные, моторный отсек, пассажирский салон и багажник объединены.
− одно объемные (минивен) моторный отсек, пассажирский салон, багажник объединены.
Ходовая часть: Назначение, устройство
Назначение ходовой части осуществлять связь несущей конструкции с дорогой.
Состоит из колес, подвески, мостов.
Зависимая и независимая подвеска колес
Подвески служат для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары и толчки при наезде на неровности дороги
Подвеска может быть зависимой и независимой. Зависимую подвеску применяют вместе с неразрезным мостом (рис.1), а независимую – с разрезным (рис.2).
При
зависимой подвеске положения коле,
посаженных на одну ось, взаимосвязаны.
Зависимая подвеска обычно используется в грузовых автомобилях, и в легковых автомобилях в качестве задней подвески.
а б
Независимая подвеска. Колебание одного колеса не вызывает колебаний другого колеса.
Обычно такую подвеску используют для передних колес легкового автомобиля. При этой подвеске каждое колесо отдельно от другого соединяются с кузовом или рамой.
Упругие элементы подвески и амортизаторы
К упругим элементам подвески относятся
− витые пружины
− пластинчатые (рессоры) пружины
Плюсы и минусы упругих элементов:
Витые пружины
– не передают никаких тяговых усилий
+ оптимальные характеристики деформации
Пластинчатые
пружины.
− Имеют худшие характеристики деформации
+ Передают любые тяговые усилия
Амортизаторы
Амортизаторы снижают амплитуду колебании и гасят свободные колебания элементов подвески.
Сейчас устанавливаю гидравлические амортизаторы. Сопротивление колебательным движениям создается при перекачивании жидкости через небольшие отверстия в его корпусе. При увеличение скорости относительных перемещений оси и рамы резко возрастает сопротивление амортизатора. Колебания рамы можно представить себе состоящим из двух следующих движений:
ход сжатия, когда рама и мост сближаются
ход отдачи, когда рама и мост расходятся.
Несущая конструкция. Кузова и рамы презентация, доклад
Презентация на тему Презентация на тему Несущая конструкция. Кузова и рамы, предмет презентации: Физика. Этот материал содержит 110 слайдов. Красочные слайды и илюстрации помогут Вам заинтересовать свою аудиторию.
Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций ThePresentation.ru в закладки!
Несущая конструкция
Кузова и рамы
Что называется несущей системой автомобиля?
Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.
Что является несущей системой в рамном автомобиле?
Несущей системой в рамном автомобиле является рама.
Что является несущей системой в рамно-кузовном автомобиле?
В рамном кузовном автомобиле роль несущей системы играет рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система).
полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости большого и высшего классов и на отдельных автобусах.
Какие особенности у рамной несущей системы?
Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве современных автобусов.
Какие «+» у кузовной несущей системы?
При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить устойчивость.
Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин.
Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?
Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию.
Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая на себя все нагрузки.
Для чего служит рама автомобиля?
Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.
Какие рамы применяют на автомобилях?
На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.
На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.
Из чего состоит ланжеронная рама?
Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из
двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными поперечинами
Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены
Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?
Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали.
Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Например,
передняя поперечина приспособлена для установки передней части двигателя. Лонжероны и поперечины соединены между собой клепкой или сваркой.
Какая это рама?
Рама грузового автомобиля.
Из чего состоит ?
На каких автомобилях применяют эту раму?
Что крепят на эту раму и ее поперечины ?
На нем используется ланжеронная рама?
Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?
Рама легкового автомобиля
Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?
Кузов легкового автомобиля состоит
Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол-
говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее
распространение.
Они имеют жесткий замкнутый корпус с метал-
лической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.
Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.
Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото-
рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,
образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панеля-
ми.
Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой непосредственно или облицовочными панелями.
Виды кузовов легковых автомобилей
Кузов от какого типа автомобиля?
Седан
Кузов от какого типа автомобиля?
Лимузин
Кузов от какого типа автомобиля?
Хэтчбэк
Кузов от какого типа автомобиля?
Универсал
Кузов от какого типа автомобиля?
Фаэтон
Кузов от какого типа автомобиля?
Купе
Кузов от какого типа автомобиля?
Пикап
Рама легкового автомобиля
Рама автомобиля малой грузоподъемности.
Из чего состоит ?
Рама грузового автомобиля.
Из чего состоит ?
Рама грузового автомобиля.
Из чего состоит ?
От какого автомобиля эта рама?
Какая должна быть рама у этого автомобиля?
Из чего состоит рама автомобиля?
Для каких автомобилей эта рама?
Для чего служат поперечины рамы?
Что это за рама?
Что это за рама?
Что это за рама?
Что это за рама?
Что это за рама?
Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для размещения пассажиров.
Масса и стоимость кузова составляют белее половины собственной массы и стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несуший кузов каркасного типа
Из чего состоит кузов грузового автомобиля?
У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы.
Из чего состоит кузов грузового автомобиля ?
К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка радиатора, подножки.
Грузовые кузова автомобилей могут быть
специализированными.
Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными
Из себя представляет универсальный кузов?
Универсальный кузов представляет собой деревянную или металлическую грузовую платформу, используемую для перевозки разнообразных грузов.
Для чего служит специализированный кузов
Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.
Из чего состоит грузовая платформа универсального кузова автомобилей?
По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, установленные за двигателем, и передние (бескапотные) кабины
По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, и передние (безкапотные) кабины, расположенные над двигателем; их, как правило, делают опрокидывающимися.
А так же полукапотнные
Причина неисправности рамы?
Какого типа несущая конструкция?
Какого типа несущая конструкция?
Какого типа кабина автомобиля?
Причина неисправности рамы?
Что случилось?
Определить тип рамы?
Определить тип рамы?
Что крепится на раму?
Что крепится на раму?
Тип кузова автобуса?
Что крепится на раму?
Из чего состоит кузов автомобиля?
Какого типа несущая конструкция?
Определить тип рам и что на них крепится ?
Определить тип рамы и что на ней крепится ?
Какого типа несущая конструкция?
Какого типа несущая конструкция?
Причина неисправности рамы?
Какого типа несущая конструкция?
Скачать презентацию
Несущая конструкция транспортного средства для автомобиля
Эта заявка испрашивает приоритет в соответствии с 35 USC 119 по заявке на патент Германии № 10 2008 049 985.
4, поданной 1 октября 2008 г., полное раскрытие которой включено в настоящее описание посредством ссылки.
1. Область техники
Изобретение относится к несущей конструкции автомобиля.
2. Описание предшествующего уровня техники В документе
EP 1 728 707 A2 раскрыта несущая конструкция транспортного средства для транспортного средства, имеющая противоположные боковые стойки кузова, которые обычно называются B-стойками. Несущая конструкция расположена между стойками кузова, а противоположные боковые концы опорной конструкции закреплены на стойках кузова. Поперечная несущая конструкция выполнена составной и имеет две боковые боковые части, примыкающие к соответствующей стойке кузова. Каждая боковая часть представляет собой полую опору, собранную из множества деталей из листового металла. Если смотреть сверху, каждая боковая часть имеет дугообразный профиль и идет наклонно от стойки кузова к задней части автомобиля. Полая поперечная опора расположена между двумя боковыми частями и соединена с боковыми частями на обоих концах.
DE 602004002660 T2 раскрывает аналогичную несущую конструкцию транспортного средства с боковыми частями, собранными из множества металлических листов и соединенными непосредственно с внутренней боковой стенкой в области центральной стойки. Между двумя боковыми частями проходит поперечная опора, а на поперечной опоре размещены перевернутые П-образные дуги. Соединительные зажимы также имеются на внутренней стороне средней стойки и предназначены для установки складного верха.
Целью изобретения является создание несущей конструкции транспортного средства, подходящей для транспортных средств с фиксированной неподвижной крышей или для кабриолета.
Изобретение относится к несущей конструкции транспортного средства, которая имеет дополнительный соединительный элемент, прикрепленный между стойкой кузова и соответствующей боковой частью. Соединительный элемент может быть выполнен, в зависимости от требований, просто как распорка в транспортном средстве с фиксированной крышей или как опора складного верха для транспортного средства со сдвижной крышей.
Напротив, боковые части можно использовать без изменений. Дополнительная приемная часть для соединения поперечной опоры с боковыми частями позволяет выполнить приемную часть в соответствии с требованиями, поскольку она предназначена либо для соединения с поперечной опорой, как в ЕР 1 728 707 А2, либо к расположению ролл-бара. Использование соединительного элемента между каждой стойкой кузова и соответствующей боковой частью позволяет выгодно использовать части поперечной несущей конструкции для различных типов транспортных средств, а также позволяет выполнять идентичную конструкцию стойки кузова для обоих типов транспортных средств. Следовательно, изобретение дает преимущества поперечной несущей конструкции, а также несущей конструкции транспортного средства, в частности стойкам кузова, поскольку стойки кузова могут иметь одинаковую конструкцию для двух различных типов транспортных средств (закрытых транспортных средств или кабриолетов), по меньшей мере, в область, служащая для соединения поперечной несущей конструкции.
Соединительным компонентом может быть подшипник складного верха, а опорная конструкция автомобиля может использоваться для кабриолета.
Приемная часть может иметь удлинитель, выступающий вверх в направлении вертикальной оси автомобиля, а поперечная опора может удерживаться на удлинителе на расстоянии по вертикали от боковых частей. Поперечная опора может быть прикреплена к транспортному средству в относительно высокой точке, что выгодно, если поперечная опора должна быть снабжена дугами безопасности. Таким образом, поперечная несущая конструкция вместе с дугами выступает над брекерной лентой автомобиля с откидным верхом, так что дуги безопасности могут обеспечить особенно хорошую защиту в случае опрокидывания транспортного средства. Защитные дуги взаимодействуют с рамой ветрового стекла автомобиля, обеспечивая относительно высокое пространство для защиты пассажиров автомобиля. В качестве альтернативы к приемным частям, имеющим удлинение, может крепиться усиленная в поперечном сечении или увеличенная поперечная опора.
Это относится, в частности, к их использованию с дугами безопасности.
Высота конструкции дуги безопасности может быть дополнительно увеличена, если поперечная опора дугообразно охватывает расстояние между боковыми частями.
Приемная часть также может быть соединена с элементом обшивки кузова, расположенным под приемной частью, например, с полом автомобиля или крышкой моторного отсека в дополнение к соединению приемной части с боковой частью. Это значительно дополнительно усиливает поперечную несущую конструкцию.
Приемная часть принимает поперечную опору, а ножка поперечной балки также может быть закреплена или размещена в приемной части.
Приемная часть предпочтительно выполнена без удлинения, если поперечная опорная конструкция должна использоваться для закрытого пассажирского транспортного средства. Таким образом, приемная часть заканчивается примерно на одном уровне со второй частью, а поперечная опора просто поддерживает средство крепления багажа, которое выступает в салон транспортного средства, как это известно для поперечной несущей конструкции без приемной части из описанного выше ЕР 1.
728 707 А2.
На боковой части может крепиться средство отклонения ремня безопасности. Поперечная опорная конструкция является жесткой и прочной и, следовательно, особенно удобна для крепления средства отклонения ремня.
РИС. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе несущей конструкции транспортного средства с поперечной несущей конструкцией для кабриолета.
РИС. 2 представляет собой вид сбоку в перспективе несущей конструкции транспортного средства с поперечной несущей конструкцией для закрытого пассажирского транспортного средства.
РИС. 1 показана часть несущей конструкции транспортного средства 1 с боковыми стойками кузова 2 , 3 (стойки В), расположенными друг напротив друга на расстоянии, измеренном в поперечном направлении транспортного средства FQ. ИНЖИР. 1 также показан элемент 9 оболочки кузова.0037 4 . Автомобиль с несущей конструкцией 1 транспортного средства типа, показанного на фиг. 1 предпочтительно представляет собой двухместный кабриолет с двигателем в центральном расположении двигателя.
Соответственно, элемент 4 корпуса в этом примерном варианте осуществления представляет собой крышку 5 моторного отсека (не показана) для двигателя.
Поперечная опорная конструкция 6 ориентирована в поперечном направлении автомобиля FQ, проходит между двумя стойками кузова 2 , 3 и соединяется с соответствующими внутренними сторонами 7 , 8 стоек кузова 2 , 3 . Поперечная несущая конструкция 6 имеет боковые внешние соединительные элементы 9 , 10 , которые соединены с соответствующими внутренними сторонами 7 , 8 стоек кузова 2 ,
3 8 . Два соединительных компонента 9 , 10 являются зеркальными отражениями друг друга, поэтому каждый из них соответствует одной стороне автомобиля. Поэтому только соединительный компонент 9 подробно объясняется ниже. Соединительный компонент 9 представляет собой коробчатую полую опору 11 , если смотреть в поперечном направлении автомобиля FQ, и, соответственно, имеет стенку 12 , которая проходит в поперечном направлении автомобиля FQ между внутренней пластиной 13 и наружная пластина 14 соединительного элемента 9 .
Вторая стена проходит в поперечном направлении автомобиля FQ и проходит на расстоянии за стеной 12 в продольном направлении FL транспортного средства, но не видно на ФИГ. 1. Соединительный элемент 9 соединяется с внутренней стороной 7 стойки кузова 2 разъемным или неразъемным соединением, в зависимости от того, выполнен ли соединительный элемент 9 как часть корпуса или как монтажная часть, которая крепится к несущей конструкции транспортного средства 1 . В варианте осуществления по фиг. 1, соединительный элемент 9 представляет собой подшипник складного верха 15 , в котором рычажные части (не показаны) установлены с возможностью перемещения между двумя пластинами 13 и 14 , так что конструкция крыши (не показана), соединенная с рычажными частями, может перемещаться. между закрытым положением и задним положением для хранения на крышке 5 . Однако соединительный компонент 9 также может представлять собой отдельный подшипник складного верха (не показан), который можно вставить, например, между двумя пластинами 9.
0037 13 , 14 . Боковые части 16 , 17 поперечной несущей конструкции 6 прилегают к внутренним пластинам 13 соответствующих соединительных элементов 9 , 103 8 и соединяются с соответствующими соединительными элементами 90, 3 8 10 с разъемом или без разъема, в зависимости от того, предусмотрена ли боковая часть как часть корпуса или как монтажная часть. Боковая часть 16 проходит с внутренней стороны 7 стойки кузова 2 или внутренней пластины 13 соединительного элемента 9 и продолжается наклонно назад в направлении задней части автомобиля 18 . Другая боковая часть 17 является практически зеркальным отражением боковой части 16 . В частности, боковая часть 17 также проходит наклонно назад в направлении задней части 18 автомобиля. Как видно на виде сверху, две боковые части 16 , 17 дугообразные.
Боковые части 16 , 17 представляют собой полые опоры, которые могут быть собраны из деталей из листового металла или могут быть изготовлены в виде литой детали из легкого металла. Соединительные элементы 9 и 10 могут быть изготовлены аналогичным образом или могут представлять собой экструдированный профиль.
Каждая боковая часть 16 , 17 имеет переднюю и заднюю части 19 и 20 . Передняя часть 19 каждой боковой части 16 , 17 соединяется с внутренней стороной 7 или 8 конкретной стойки кузова 2 или 3 путем крепления к соответствующему соединительному элементу 9 30
, 1100038 Задний конец 20 каждой боковой части 16 , 17 обращен к задней части автомобиля 18 и крепится к приемной части 21 или 22 , принимающей внешние концы 2 907 23 230038 поперечной опоры 25 . Приемная часть 21 или 22 и соответствующая боковая часть 16 , 17 соединены друг с другом разъемно или неразъемно в зависимости от того, должна ли приемная часть 21 , 22 быть выполнена как а часть корпуса или в качестве монтажной детали.
Как показано на РИС. 1, приемная часть 21 , 22 имеет удлинение 26 , 27 , которое ориентировано в вертикальном направлении транспортного средства FH и выступает над соответствующей боковой частью 9.0037 16 , 17 . Таким образом, усиленная или увеличенная в поперечном сечении поперечная опора 25 может быть размещена или установлена выше в вертикальном направлении автомобиля FH, так что выступающие U-образные дуги безопасности 28 , 29 , установленные на поперечной опоре 25 соответственно выше несущей конструкции автомобиля 1 .
Каждая дуга 28 , 29 имеет внутренние и внешние плечи 30 и 32 . Внутреннее плечо 30 крепится вокруг поперечной опоры 25 с помощью перевернутой U-образной опоры 31 , а внешнее плечо 32 вставляется в приемную часть 21 или 22 для соединения. Как видно на виде сверху, приемная часть 21 , 22 имеет U-образную форму и открывается для приема соответствующего внешнего плеча 32 , а также открывается для приема концов 23 или 24 поперечной опоры 25 .
Каждая приемная часть 21 , 22 также имеет опорную ножку 33 , расположенную ниже соответствующего удлинителя 26 , 27 . Опорная ножка 33 опирается на элемент 4 корпуса, расположенный под ним, и соединяется с ним разъемно или неразъемно в зависимости от того, выполнена ли, как уже упоминалось, приемная часть 21 , 22 в виде корпуса корпуса. часть или в качестве монтажной части. Соответственно, каждая приемная часть 21 , 22 могут быть выполнены в виде цельной литой детали из легкого металла, составной детали из листового металла или штампованного профиля.
Поперечная опора 25 дугообразно охватывает элемент корпуса 4 и образует полую опору с закрытым профилем поперечного сечения. Полая поперечная опора 25 может представлять собой цельную литую деталь из легкого металла, сборку листовых или литых деталей или цельный штампованный профиль. По крайней мере соединительные компоненты 9 , 10 и приемные части 21 , 22 поперечной несущей конструкции 6 являются отдельными частями.
В варианте осуществления, показанном на фиг. 1, составная поперечная опорная конструкция 6 также образует каркас безопасности для кабриолета в дополнение к поперечному усилению между двумя стойками кузова 2 , 3 .
РИС. 2 показана несущая конструкция транспортного средства 1 , которая была модифицирована для включения альтернативной поперечной несущей конструкции 9.0037 6 ′. Элементы фиг. 2, которые аналогичны или аналогичны вариантам на фиг. 1 вариант осуществления повторно не описываются. В этом отношении единственные отличия поперечной опорной конструкции 6 ‘ от поперечной опорной конструкции 6 на фиг. 1 будет описан ниже. Соединительные компоненты 9 , 10 представляют собой просто прокладочные компоненты 34 , которые перекрывают расстояние между первым концом 19 боковой части 16 и внутренней стороны 7 стойки кузова 2 . Однако, как описано выше, соединительные компоненты 9 , 10 могут быть выполнены в виде подшипников складного верха, хотя это не обязательно для варианта осуществления, показанного на фиг.
2, поскольку поперечная опорная конструкция 6 ‘ на фиг. 2 предусмотрен для транспортного средства с фиксированной неподвижной крышей, т. е. для закрытого пассажирского автотранспортного средства. Компонент распорки 34 имеет внутреннюю и внешнюю пластины 13 , 14 и две стенки, которые проходят в поперечном направлении транспортного средства FQ (на фиг. 1 показана только стенка 12 ). Боковые части 16 , 17 поперечной несущей конструкции 6 ′ имеют конструкцию, идентичную боковым частям 16 , 17 поперечной несущей конструкции 6 . Приемные части 21 ′, 22 ′ поперечной несущей конструкции 6 ′ имеют идентичную конструкцию в области опорной ножки 33 с приемными частями 21 , 22 . Однако приемные части 21 ′ 22 ′ не имеют направленного вверх расширения 26 и поэтому заканчиваются, если смотреть в направлении вертикальной оси FH транспортного средства, на том же уровне, что и боковые части 16 .
Поперечная опора 25 ‘ поперечной несущей конструкции 6 ‘ представляет собой полый по существу прямолинейный профиль и имеет меньшую высоту, измеренную в направлении вертикальной оси FH транспортного средства, чем поперечная опора 9.0037 25 на фиг. 1. Однако концы 23 , 24 поперечной опоры 25 ‘ также удерживаются в соответствующих принимающих частях 21 ‘ и 22 ‘. Для соединения приемных частей 21 ′, 22 ′ с соответствующей поперечной опорой 25 ′ может быть предусмотрено разъемное или неразъемное соединение, в зависимости от того, выполнена ли поперечная опора 25 ′ в виде обечайки кузова часть или в качестве монтажной части.
Поперечная опора 25 ‘ на фиг. 2, предположительно, может быть снабжен дугами 28 , 29 , даже если принимающие части 21 ‘ и 22 ‘, показанные на фиг. 2 предназначены для поперечной несущей конструкции 6 ′. Дуги 28 , 29 могут быть соответственно более высокой конструкции, чтобы компенсировать отсутствие удлинителя 26 .
Однако верхняя сторона 35 поперечной опоры 25 ‘, показанный на фиг. 2 предпочтительно снабжен средством крепления багажа, которое здесь не показано, но известно из фиг. 1 (номер ссылки 51 ) в EP 1 728 707 A2. Расположение поперечной опоры 25 ‘ в более низкой точке, чем поперечная опора 25 , является предпочтительным, поскольку в закрытом легковом автомобиле практически не затруднен обзор назад.
Оба РИС. 1 и 2 также показаны средства 9 отклонения ремня.0037 36 крепится к боковой части 16 , 17 , примыкающей к каждой стойке кузова 2 , 3 . Средство отклонения ремня 36 может представлять собой изогнутую планку, вокруг которой проходит ремень безопасности (здесь не показан).
Прием концов 23 , 24 из поперечных опоров 25 , 25 ′ в приемных частях 21 , 22 , 21 ‘, 22 , 21 ‘, 22 8888. лучше внедряется в несущую конструкцию автомобиля 1 при боковом ударе или опрокидывании автомобиля.
Поперечная опорная конструкция 6 , 6 ‘ может быть соединена с опорной конструкцией транспортного средства 1 с помощью разъемного соединения, такого как, например, винтовое соединение, в направлении поперечного направления FQ транспортного средства. Опора поперечная 25 , 25 ′ и приемные части 21 , 22 , 21 ′ , 22 ‘ может быть разъемно соединен с разъемным соединением, таким как, например, винтовое соединение, в направлении продольной оси FL транспортного средства.
Поперечная несущая конструкция 6 или 6 ′ изготавливается из отдельных частей. Следовательно, допуски могут быть компенсированы в точках соединения между поперечной опорой 6 , 6 ′ и приемными частями 21 , 22 или 21 ′ , 22 ′ или между соответствующими приемными частями 21 , 22 или 21 ′ , 22 ′ и боковая часть 16 , 17 . Если поперечная несущая конструкция 6 , 6 ′ предварительно смонтирована снаружи транспортного средства, то отдельные компоненты поперечной несущей конструкции 6 , 6 ′ сначала могут свободно привинчиваться к соседним частям и могут быть привинчены только до упора.
после установки в опорную конструкцию автомобиля 1 . Однако также возможен монтаж отдельных компонентов поперечной несущей конструкции 6 , 6 ′ друг за другом в несущей конструкции автомобиля 1 . Возможна также смешанная конструкция, т.е. некоторые детали являются деталями корпуса и соответственно закреплены за несущей конструкцией 1 , а другие детали являются монтажными частями. Отдельными элементами поперечной несущей конструкции 6 , 6 ′ являются два боковых соединительных элемента 9 , 10 , боковые части 16 , 17 , приемные части 21 , 22 или 21 ′, 22 ′ и поперечная опора 25 или 30 9.9.
Складной верх может быть прикреплен к опоре складного верха 15 в варианте осуществления, показанном на РИС. 1, поэтому складной верх и поперечная опорная конструкция 6 могут быть установлены между стойками кузова 2 , 3 в качестве предварительно изготовленного конструктивного элемента.
В качестве альтернативы складной верх изначально можно было закрепить на несущей конструкции автомобиля 9.0037 1 через опоры складного верха 15 и остальные части 16 , 17 , 21 , 22 и 25 30 7 впоследствии могут быть соединены с несущей конструкцией автомобиля 30 8 919 .
Опорная конструкция приборной панели | Firehouse
Многие пожарные и спасательные команды используют один из двух способов спасения, когда пассажиры на передних сиденьях оказываются в ловушке во время столкновения. Кажется, что первоначальная эволюция «прокручивания рывка» по-прежнему является жизнеспособным вариантом для освобождения застрявшего в ловушке водителя или пассажира на переднем сиденье. Диагональный толчок, который чаще всего делается с помощью силового тарана, предназначен для удаления от него всего, что удерживает пассажира.
Более новый и все более популярный способ выполнения той же задачи — эволюция домкрата. Стратегические разрезы сделаны в передней стойке между петлями передних дверей, а распределитель мощности используется, чтобы поднять или «поддомкратить» приборную панель, брандмауэр, рулевое колесо, колонку и педаль тормоза.
Конструктивные факторы
Один из компонентов автомобиля, который находится в конструкции приборной панели и приборной панели автомобилей последних моделей, может повлиять на способность спасателей эффективно перекатывать или поддомкрачивать приборную панель. Многие автопроизводители в последние годы добавили трубку, поддерживающую приборную панель, в сборку приборной панели и приборной панели. По сути, это элемент жесткости, конструкция из стальных труб и распорок, которая проходит от передней стойки на верхней дверной петле со стороны водителя до той же области со стороны пассажира автомобиля. Спрятанный под приборной панелью, он придает автомобилю прочность и устойчивость к ударам при боковом столкновении.
Рулевая колонка в сборе, а также блок срабатывания передней подушки безопасности пассажира обычно крепятся непосредственно к этой опорной трубе приборной панели. Торцевая труба может представлять собой один отрезок трубы с кронштейнами по длине опоры или может состоять из нескольких отрезков трубы и раскосов, сваренных и скрепленных болтами.
Ищите скобы
Спасателям важно понять, как эта опорная труба помогает, а также препятствует качению или подъему панели. Опора приборной панели может препятствовать движению приборной панели из-за того, что она может поддерживаться в ее центре. Для придания прочности центру опорной трубы приборной панели две стальные распорки крепятся к половице вдоль каждой стороны горба «трансмиссии». Когда команда работает, чтобы откатить или поддомкратить приборную панель, эти две распорки могут крепко держаться и препятствовать движению приборной панели и приборной панели от зажатых пассажиров.
Если вы чувствуете, что движется только самый конец приборной панели, посмотрите в область центральной консоли. Центральные распорки будут скрыты вдоль внешних краев элементов управления радио, отопителем и антиобледенителем. Снятие обшивки и любого из этих компонентов может привести к открытию кронштейна. Его можно легко разрезать, как только он будет расположен. Когда распорка свободна от половицы, приборная панель будет катиться или подниматься более эффективно.
Меры по спасению
Опорная труба может помочь повысить эффективность прокатки или поддомкрачивания, если она достаточно прочная. Если труба сохраняет свою форму и остается жесткой стальной конструкцией во время движения приборной панели, спасатели обнаружат, что большая или длинная часть приборной панели и приборной панели останется неповрежденной и будет двигаться как единое целое. Это хорошая вещь.
В следующий раз, когда вы выполняете упражнения по эвакуации, осматриваете утильные автомобили на свалке или работаете при аварийно-спасательных работах, проверьте область центральной консоли, а также область вдоль центральной линии приборной панели. Спасательный персонал должен иметь возможность определить, существует ли в транспортном средстве трубчатая конструкция, поддерживающая приборную панель, и должен быть в состоянии сказать, присутствуют ли центральные опорные распорки рядом с туннелем половиц.
Рон Мур, пишущий редактор Firehouse®, является командиром батальона и офицером по обучению пожарной охраны McKinney, TX.