Нет заряда аккумулятора: Почему нет зарядки на аккумулятор в машине: причины, диагностика и ремонт

Содержание

Пропала зарядка на автомобиле — почему разряжается аккумулятор — журнал За рулем

Курить вредно, это знают все. Даже «прикуривать» не здорово. Как не заразиться дурной привычкой?

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему садится АКБ: потел ли больной перед смертью?

Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю. При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь. Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina). Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

На голодном пайке

Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет… и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

Бортовой компьютер Comfort X15.

Емкость в момент проверки — 41... А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41... А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41... А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 5…10 мм — натяжение в норме. Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем. Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя. В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,15...0,25 В, с зарядкой все нормально.

Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное. Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения. После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус. Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя. А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

Тренируйся, бабка!

Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда.

Монеткой удобно вывертывать пробки.Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки. Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,5...10,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А). Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой. И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

Генератор не дает зарядки (причины и устранение проблем)

Автор Степан Кагнер На чтение 7 мин. Просмотров 398

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.

На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление  составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109

просмотров 18 102 Google+

Что делать, если нет зарядки аккумулятора ваз 2109? Этот вопрос часто встречается на форумах и соцсетях. На самом деле всё достаточно просто и не требует специальных знаний и в принципе алгоритм действий такой же, как и на других автомобилях. Для поиска неисправности потребуется стандартный набор инструментов, контрольная лампа и вольтметр или мультиметр.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2109 признаки неисправности.

Признаками неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109 является не тухнущая контрольная лампа с изображением аккумулятора и признаки севшего аккумулятора (слабое вращение коленвала стартером при пуске, тусклый свет ламп). Но это не показатель отсутствия зарядки, а лишь сигнал, что то не исправно. Бывают случаи, когда зарядка аккумуляторной батареи есть, но лампа не тухнет и на оборот лампа не горит, а зарядки нет. Для определения есть или нет зарядки аккумулятора ваз 2109, необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Замеры необходимо производить без нагрузки и при включенной нагрузке. Напряжение при этом не должно выходить за пределы 13,5 -14,5В. напряжение меньше 13,5В говорит о том, что нет зарядки ВАЗ-2109 и необходимо найти и устранить причину.

Варианты неисправностей.

Самая распространённая неисправность не тухнет  контрольная лампа зарядки. Если контрольная лампа продолжает гореть ярко, то неисправен регулятор напряжения или замыкание провода от контрольной лампы до генератора на массу. Если контрольная лампа продолжает гореть, но не в полный накал, а при увеличении числа оборотов загорается ярче, то имеет место утечка тока по одному из дополнительных диодов выпрямительного моста. Генератор при этом свою функцию, заряда аккумуляторной батареи и питание потребителей, выполняет.

Для проверки необходимо замерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар и оборотах 1200 – 1500. Если напряжение больше 13,5В, то генератор исправен и если горящая в полнакала лампа не раздражает, то можно ни чего не делать. В противном случае придётся менять диодный мост.

Если напряжение ниже нормы, то отключите тонкий провод с генератора при заглушенном двигателе и включенном зажигании. Если контрольная лампа при этом не потухнет, то необходимо найти и устранить замыкание провода на массу. Если контрольная лампа потухнет, то на заведённом двигателе соедините освободившуюся клемму с выводом 30 (контактный болт с двумя толстыми проводами). Если при этом зарядка появится, то устраните потерю напряжения в контактах от контрольной лампы до генератора.

В случае, когда зарядка так и не появится, отключите зажигание  и снимите с генератора щёточный узел с регулятором напряжения, если это позволяет конструкция генератора или снимите генератор полностью и извлеките регулятор. Снятый регулятор проверьте при помощи контрольной лампы и аккумулятора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения». Если регулятор исправен, то необходимо снять и отремонтировать генератор. Самая распространённая неисправность в этом случае, это износ контактных колец якоря. Так же возможен обрыв провода от контактных колец.

Пониженное напряжение на генераторе.

Ещё одна не редкая неисправность, когда контрольная лампа при работе двигателя тухнет, но со временем появляются признаки посаженного аккумулятора. Причины этого может быть несколько. Первая причина это пробой  основного диода выпрямительного моста. Выявляется путём замера напряжения на выводе 30 генератора при включенном и выключенном дальнем свете фар. Если при выключенных фарах напряжение норма или близко к ней, а при включенных начинает падать, то необходимо сменить диодный мост. Если установлен генератор КАТЭ, то это можно сделать, не снимая генератора с двигателя. Но прежде чем менять диодный мост обратите внимание на натяжку ремня и состояние шкива генератора. Если дно шкива блестит, то это свидетельствует о пробуксовке ремня из-за износа шкива, что является второй причиной слабой зарядки. В этом случае надо заменить ремень, а если новый ремень проваливается в ручей шкива, то необходимо заменить шкив. Натягивать через мерно ремень в таком случае не имеет смысла. Кроме того может привести к порче подшипников якоря.

Так же слабой зарядки может быть в плохом контакте на  выводе 30 генератора,  в клеммах аккумуляторной батареи или в соединении минусовой клеммы с массой двигателя. Плохой контакт на выводе 30 обнаруживается на ощупь. Только при этом будьте осторожны. Вывод может иметь сильный нагрев. Если клемма не греется, то при помощи вольтметра проверьте напряжение по всем соединениям при включенном дальнем свете фар. Падение напряжения на 0,5 В свидетельствует о плохом контакте.

Все неисправности когда нет зарядки аккумулятора ваз 2109  описаные выше можно устранить самостоятельно и за небольшое время. Кроме описанных выше есть ещё много неисправностей, но для их обнаружения и устранения необходимы более глубокие знания и намного больше время. Останавливаться на них тут не имеет смысла.

admin 17/10/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов - 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

основные причины Не показывает зарядку аккумулятора на ваз 2107

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина

Особенности

Перегрузка устройства

Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность

Несоответствие АКБ и генератора

Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Помимо этого при кажущейся исправности предохранителей (плавкая вставка не перегорела) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель тем не менее неисправен. От долгого срока эксплуатации перетираются вершины предохранителей на входе их в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимается из своих гнезд и осматривается верхняя и нижняя части предохранителя являющиеся продолжением плавкой вставки. Визуально будет сразу видно протертый край предохранителя виде круга, как след от гнезда, куда он вставляется. Такие предохранители заменяются, и вновь проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей по - прежнему на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает попросту проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду батареи или же зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если она блестит, то значит, ремень проскальзывает и именно он отполировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вкупе с ремнем привода.

Следующей причиной, почему может отсутствовать зарядка батареи, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление. Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать раствором соды с водой. Сода нейтрализует окисел после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки окисла удаляются мелкой шкуркой. Затем клемму необходимо смазать, например смазкой Литол 24. Подобную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или скрести их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре такие процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит и не будет их надежного контакта. Доверьте этот вопрос соде и она прекрасно очистит клеммы от окисла.

На окисление стоит проверить и места контактов клемм на генераторе, которые также нужно освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе – «подкова»)
  • Неисправность статорной обмотки – межвитковое замыкание, замыкание на корпус или внутренний обрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, как и в статорной обмотке. Помимо этого может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора есть нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода идущего от генератора до батареи.

На отсутствие зарядки может влиять и неисправность реле – регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте так-же, другие обзоры

Cамостоятельная проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если Вы столкнулсь с отсутствием зарядки АКБ на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно зарядка АКБ отсутствует по причине неисправности проводки или лампы заряда АКБ в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Данная проверка покажет что неисправно - генератор, лампа или проводка.
Нужно демонтировать с креплений бачек омывателя под капотом, потянув его вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идуший от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте на этот провод массу и включите зажигание. Если проблема в генераторе, то лампа в приборной панели загорится.
Если лампа не горит, то проблема или в лампе, что более верояно, или в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен - звоните и приезжайте на обслуживние 8 926 3988228.

Такая неисправность бортовой эл/сети может быть вызвана разными причинами. В принципе, ее самостоятельное устранение – дело несложное, и даже любитель вполне справится с этой работой. Главное – иметь ясное представление о том, где, что и как следует проверить, если генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Электрические схемы различных авто отличаются инженерным решением, иногда довольно сильно. Поэтому далее – рекомендации общего характера, касающиеся основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на аккумулятор автомобиля. Но если понять принцип поиска неисправности и знать устройство, комплектацию своей машины, то устранить ее не составит труда независимо от модификации автомобиля. Тем более что все неполадки практически идентичны, какой бы тип генератора не был установлен для питания бортовой сети.

Отсутствие зарядки АКБ авто – вероятные причины

Внешние неисправности

Поиск дефектного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так уж и часто, а отсутствие зарядного тока вызывается, как правило, внешними факторами. К тому же обнаружить и устранить подобные дефекты значительно проще, да и времени много на это не потребуется.

Окисление контактов

Одна из самых распространенных и простейших неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние клемм подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец авто систематически обслуживает АКБ, то это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, заодно нелишне проверить и их затяжку. Нередко отсутствие зарядки вызвано тем, что клеммы проводов, присоединенных к аккумулятору, «гуляют». Как результат – плохой контакт или разрыв цепи заряда.

Сгорание защитного элемента

Блок предохранителей – еще одно «слабое» место авто, и это вполне объяснимо. В него редко кто заглядывает, хотя и там есть контактные группы. Бывает так, что причина именно в нем. Иногда достаточно лишь провернуть в посадочном гнезде плавкую вставку, и неисправность устранена. Заодно следует проверить на целостность соответствующий предохранитель. Если под рукой нет эл/схемы авто, и непонятно, какой из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то проверке подлежат все защитные элементы, расположенные в этом блоке.

Дефект ремня привода

Самая простая причина – его недостаточное натяжение. Поэтому при работе двигателя он проскальзывает на шкиве и не вращает ротор генератора. Способ устранения понятен – произвести подтяжку. Ну а если имеется обрыв, то выход один – замена ремня.

Неисправность в регуляторе напряжения

Это устройство, в зависимости от года выпуска (до или после 1996, для большинства отечественных авто), отличается внутренней схемой. Исправность проверяется при помощи сигнальной лампочки, выводы от которой присоединяются к определенным точкам схемы. Описывать весь процесс (хотя он и не сложный) не имеет смысла, так как методика и результат зависят от модификации генератора и производителя.

Если есть подозрение на некорректную работу регулятора, лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самостоятельная диагностика нередко бывает ошибочной. Тем более, если практики обнаружения дефекта в этом устройстве нет.

Неисправности генератора

Запредельный износ щеток

Это несложно определить визуально. Решение однозначное – замена. Как вариант – их загрязнение. В этом случае достаточно провести простейшее ТО, и генератор снова даст заряд на аккумулятор.

Поломка подшипника привода

В этом случае генератор подлежит демонтажу и ремонту.

Неисправен диодный мост

Если виноват точно он, то придется менять всю сборку (в зависимости от типа генератора).

Проблемы с обмотками

Самостоятельно определить истинную причину довольно сложно. Но даже специалист на месте может лишь констатировать факт выхода генератора из строя. Независимо от того, короткое это или межвитковое замыкание, обрыв, устройство придется снимать и сдавать в ремонт. Или приобретать новое.

При наличии мультиметра те, могут сэкономить время на определение дефекта в цепи заряда. В этом случае проверку следует начинать с самого генератора. Что сделать?

  • Отсоединить клеммник и проверить номинал напряжения на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
  • Если оно в норме, то придется подключать по очереди всех потребителей. Для этого уже понадобится схема. Довольно распространенная причина низкого зарядного тока – его повышенная утечка. Проводя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок эл/цепи. Это или сильно изношенная изоляция проводов, или неисправное устройство.
  • Тускло горящая лампочка в цепи заряда свидетельствует, что он есть, но сила тока недостаточная. Если при увеличении оборотов она гаснет, то в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
  • Слабая зарядка характерна для тех авто, владельцы которых увлеченно модернизируют своего железного коня, устанавливая приборы и системы, не предусмотренные изначальной комплектацией и питающиеся от бортовой сети. Генератор на это явно не рассчитан, и его возможностей одновременно обеспечивать эл/энергией и аппаратуру, и аккумулятор не хватает. Любителям тюнинга это стоит учесть и не тратить время на поиски мнимой неисправности.

В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы авто, но и устранить незначительные неполадки. И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь – не лезь. При возникновении каких-либо затруднений лучше обратиться к специалисту. Это в первую очередь касается собственников импортных автомобилей.

Успехов вам в изучении эл/схемы своего железного коня и устранении неисправностей!

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Куда пропала зарядка аккумулятора у «Нивы»?

У большинства владельцев отечественного автомобиля «Нива» пропадала зарядка аккумулятора и им приходилось многократно решать эту проблему.

Если вы недавно купили «Ниву» и не знаете, что делать, мы перечислим самые популярные причины потери заряда (http://niva-remont.com/prichiny-propadaniya-zaryadki-akkumulyatora). Приведем некоторые из них.

Первая, отсоединился провод с генератора. Чтобы разобраться в случившемся, необходимо проверить, не вылетели ли провода с генератора под капотом.

Вторая, возможна поломка щеток генератора. Попробуйте извлечь их из генератора и посмотрите на их параметры и внешний вид. Если их остаточная длина не добирает до 12 мм, то их необходимо заменить.

Третья - сломался выпрямительный блок. Рекомендуем снять диодный мост с машины, проверить его омметром, чтобы вычислить сгоревшие диоды, и поменять выпрямительный блок. Чаще всего, если перегорает диод, то зарядка становится немного меньше обязательного значения. Если же перегорели все диоды, то зарядка окончательно перестанет работать.

Четвертая - перегорело реле зарядки батареи аккумулятора. Нужно произвести его замену, тогда проблема решится.

Пятая причина: поломка других деталей генератора, например, ротор или статор. Однако это бывает нечасто, из-за чего проверять их нужно в последнюю очередь. Если же вы не сомневаетесь, что другие элементы работают исправно, то необходимо снять генератор с автомобиля и отремонтировать его.

Немало водителей «Нивы» при поломке, например, ротора или статора, покупают новый генератор. Перед таким серьезным шагом советуем еще раз посмотреть их на предмет исправности. Если же опасения подтвердились, то предлагаем вам заменить только сломавшиеся детали, так будет намного выгоднее.

Все перечисленные рекомендации можно применить как к более старым моделям «Нивы» 21213 и 21214, так и к «Niva Chevrolet», ведь принцип действия основных источников питания машины почти идентичен.

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео)

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

  • неисправность реле-регулятора;
  • обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
  • обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

  • мультиметр;
  • контрольная лампа 12 В;
  • плоская отвертка;
  • нож;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Ноутбук

подключен к сети, но не заряжается?

Когда ваш Уровень заряда аккумулятора ноутбука ниже 20%, пора достать зарядное устройство и подключить его дюйм. Но что делать, если ничего не происходит?

В этом посте, давайте посмотрим, что вы можете сделать, когда ваш ноутбук не заряжается, хотя зарядное устройство подключено. Таким образом, вам не придется паниковать и думать что ваш ноутбук попал в конец дороги.

Еще раз проверьте соединение

Перед тем, как сделать что угодно, убедитесь, что вы на самом деле подключили в зарядном устройстве к ноутбуку.Эта ошибка может произойти, если вы спешите.

Поэтому вместо того, чтобы немедленно реагировать, проверьте, подключено ли зарядное устройство к ноутбуку. Затем проверьте, исправна ли розетка, которую вы использовали для подключения зарядного устройства.

Также не забудьте заглянуть на наш канал YouTube, где мы разместили короткое видео о некоторых исправлениях, упомянутых в этой статье.

Снять аккумулятор

Если ваш ноутбук действительно подключен, но он все еще не заряжается, аккумулятор может быть преступник.Если да, узнайте о его целостности.

Если это съемный, выньте его и нажмите (и удерживайте) кнопку питания около 15 секунд. Это приведет к истощению оставшейся энергии вашего ноутбука.

А затем подключите кабель питания ноутбука и включите устройство. При этом убедитесь, что Аккумулятор ноутбука все еще не используется.

С этой настройкой, вы можете определить, что с вашим адаптером питания что-то не так. Если твой Ноутбук включается правильно, это означает, что ваш адаптер питания также работает нормально.А значит, проблема в твоем аккумуляторе.

Возможно что вы имеете дело с задницей батареи. Решение? Установите аккумулятор обратно!

Пользователи Mac могут перейти с этим решением тоже. Однако проблема в том, что ваш ноутбук (как и большинство других Mac) может не иметь видимого отсека для аккумулятора внизу. В в этом случае вам нужно придумать, как безопасно открыть ноутбук и снимаем аккумулятор.

Используйте обновленные драйверы

Если проблема в не с вашей батареей, тогда это может быть с вашими драйверами.Чтобы начать, нажмите клавишу Windows и откройте Control Панель .

Выберите Оборудование и звук .

И в разделе Устройства и принтеры выберите Диспетчер устройств .

Выбрать Батарейки .

Сначала перейдите к Адаптер переменного тока Microsoft . Щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Обновить драйвер .

Теперь перейдите к Microsoft ACPI-совместимому методу управления. Аккумулятор .Щелкните его правой кнопкой мыши и также выберите Обновить драйвер .

Как только вы Закончив с обновлениями, перезагрузите ноутбук и подключите зарядное устройство. Это теперь должно быть все в порядке.

В противном случае голова перейдите на сайт производителя, чтобы получить драйверы. Убедитесь, что вы зашли в официальный сайт и убедитесь, что вы скачали последние версии драйверы.

Проверьте настройки питания и сна

Проблема может тоже будьте со своими настройками.Чтобы проверить это на устройстве с Windows 10, вот что вам нужно сделать.

Ударил Windows и запустите Настройки .

Выберите Система .

И откройте категорию Power & sleep .

Менее Связанные настройки , откройте Дополнительные настройки мощности .

Там выбираем Изменить настройки плана .

Тогда позаботьтесь об этом что применяются правильные настройки.

За любые изменения в настройках для вступления в силу нажмите Сохранить изменения .

Если вы используете Mac, вы тоже можете это сделать. Сначала перейдите в Системные настройки и откройте Energy. Saver .

Там примените правильные настройки.

Обратиться за помощью

Если ни одно из вышеперечисленных решений не помогло, пришло время обратиться за помощью со стороны. Сообщите им о своей проблеме и не забудьте указать конкретную модель вашего ноутбука.

На данный момент, скорее всего, это проблема с оборудованием. Либо возникла проблема с адаптером питания ноутбука, либо порт питания на компьютере больше не работает. Если вы можете найти запасной адаптер, было бы лучше сначала исключить адаптер питания.

Возможно что проблема уникальна для вашего ноутбука. И если это так, опытная служба технической поддержки сможет вам помочь.

Как устранить проблемы с зарядкой аккумулятора в Windows 10

Ваш портативный компьютер бесполезен без работающего аккумулятора, поскольку его основное предназначение - мобильность; даже если это означает просто переходить из комнаты в комнату в вашем доме.Мы рассмотрели предыдущие советы по управлению батареей в Windows 10, такие как: регулировка уровня предупреждения о батарее, использование режима экономии заряда батареи, создание отчета о батарее или использование некоторых новых функций, таких как регулирование мощности, представленных в последних версиях Windows 10.

Но одна из распространенных проблем, которые мы еще не затронули, - что делать, если аккумулятор не заряжается полностью или не заряжается вообще. Это может происходить по разным причинам. Давайте изучим их и попробуем некоторые решения, которые снова помогут вам стать мобильными.

Устранение проблем, препятствующих зарядке аккумулятора в Windows 10

Существует множество факторов, по которым аккумулятор вашего ноутбука может внезапно перестать заряжаться или не заряжается до полной емкости. К ним могут относиться возраст, состояние здоровья и возможные проблемы с прошивкой или оборудованием. Одна из самых простых вещей, которую вы можете сделать, - это выключить компьютер, подключить его к розетке и дать ему зарядиться на ночь. Если вы не видите никаких различий, попробуйте некоторые из следующих ниже предложений.

1. Запустите программу диагностики аккумулятора Windows 10.

Если аккумулятор не заряжается полностью, первое, что вы можете попробовать, - это средство устранения неполадок аккумулятора в Windows 10.

  • Открыть Пуск > S ettings > Обновление и безопасность > Устранение неполадок
  • Прокрутите вниз и нажмите Power
  • Нажмите Запустите средство устранения неполадок

Завершите работу мастера, затем перезапустите устройства, чтобы узнать, решена ли проблема.

Большинство портативных компьютеров также имеют собственные заводские утилиты диагностики. Рекомендуется также использовать их для проверки батареи.Доступ к диагностике зависит от производителя, поэтому обратитесь к документации, прилагаемой к вашему компьютеру. Перед запуском теста вам может потребоваться сначала полностью зарядить устройство до 99 или 100 процентов, отключить адаптер переменного тока, загрузить диагностическую утилиту, а затем запустить тест.

2. Убедитесь, что ваш блок питания переменного тока правильно подключен.

Иногда кабель питания, подключенный к блоку питания переменного тока, может быть ослаблен. Убедитесь, что он установлен и надежно закреплен.

3. Попробуйте использовать другую розетку и проверьте наличие низкого напряжения и проблем с электричеством

На днях в моем доме возникли серьезные проблемы с электричеством. Вы будете поражены тем, насколько проблемы с напряжением могут повлиять на производительность вашей системы. При подключении ноутбука к розетке в комнате свет затемнялся, а от розетки в гостиной он подмигивал.

В другой комнате он оставался постоянным, но зарядка была ужасно медленной. Это, конечно, означало, что у меня были проблемы с низким напряжением, и с таким количеством устройств, которые боролись за небольшую часть неисправной энергии, это только усугубило ситуацию.В конце концов, я закончил нанимать электрика для решения проблем. После ремонта мой ноутбук начал нормально заряжаться.

Если вы хотите проверить свои розетки перед вызовом электрика, подумайте о том, чтобы купить тестер розеток на Amazon менее чем за 20 долларов.

4. Тест с другим зарядным устройством

Я упоминал адаптер переменного тока ранее. Возможно, виновато ваше зарядное устройство. Если у вас дома есть запасной рабочий, попробуйте проверить, заряжается ли он.Вы также можете одолжить один у своего коллеги по работе, если у вас его нет. Если у вас нет доступа к другому зарядному устройству, попробуйте свое на другом ноутбуке, чтобы проверить, заряжает ли оно устройство.

Если вы смешиваете и подбираете адаптеры питания для портативных компьютеров, убедитесь, что вы выбрали правильный источник питания. Прочтите блок и убедитесь, что он имеет такую ​​же полярность и напряжение, что и адаптер для вашего ноутбука.

5. Удалите все внешние устройства

Если вы оставите внешние устройства, такие как смартфон, внешний USB-накопитель, мышь, принтер и другие устройства, подключенные к вашей системе во время зарядки, заряд батареи займет больше времени. %.Убедитесь, что вы отключили все эти устройства, чтобы ваша система не конкурировала со всей остальной электроникой.

6. Проверьте разъемы на наличие грязи или повреждений

Если в вашем ноутбуке есть модульная батарея, снимите ее, затем проверьте на наличие повреждений или проверьте, не нужно ли очистить контакты и внутри аккумуляторного отсека. Также проверьте, нет ли внутри зарядного порта частиц пыли, которые могут препятствовать зарядке аккумулятора.

7.Проверьте наличие обновлений драйверов BIOS и набора микросхем

Иногда в вашей системе может быть просрочено обновление для таких компонентов, как BIOS и набор микросхем. Обновления могут помочь устранить ошибки, которые могут препятствовать эффективной зарядке аккумулятора.

8. Нажмите и отпустите кнопку питания Reset

Иногда неизвестные сбои могут помешать зарядке аккумулятора. Легкий способ исправить это - выключить компьютер, удерживать кнопку питания от 15 до 30 секунд, подключить адаптер переменного тока, а затем запустить компьютер.

9. Отключение приложений и проверка использования батареи в Windows 10

Вернувшись немного назад к Windows 10, недавно я заметил, что мой Surface Pro заряжался необычно долго, и вентиляторы начали набирать обороты. Вряд ли я заметил, что виновник все это время был прямо на моей панели задач. Клиент Slack для Windows ожидал попытки подключения к Интернету. Таким образом, проверка приложений на предмет того, что работает в фоновом режиме, может не только продлить срок службы батареи, но и ограничить то, что мешает ей заряжаться быстрее.

Есть несколько способов сделать это. Открыть Пуск > Настройки > Конфиденциальность > Фоновые приложения . Прокрутите вниз и отключите приложения, которые могут мешать вашему устройству полностью зарядиться.

Еще в настройках откройте Система > Батарея > Использование батареи приложением . Это расскажет вам, какие приложения потребляют больше всего заряда батареи, и вы сможете решить, что делать, разрешить ли Windows решать, следует ли ей работать в фоновом режиме, не жертвуя при этом временем автономной работы.

10. Замените зарядное устройство или аккумуляторный модуль

В конечном счете, если вы не видите никаких улучшений после выполнения всего вышеперечисленного, то, возможно, лучше заменить зарядное устройство или сам аккумулятор. Для этого потребуется связаться с производителем вашего ноутбука и разместить заказ. Батареи и зарядные устройства не обязательно дешевы, особенно если это более старая система. Но, если у вас нет выбора, вам просто нужно сделать это, чтобы вернуть вашу систему в рабочее состояние.

Надеюсь, эти простые приемы вернут вашу батарею в рабочее состояние. В противном случае обратитесь к производителю по поводу замены аккумулятора или зарядного устройства. На торговых сайтах, таких как Amazon.com, ваш аккумуляторный модуль может быть даже в наличии, причем дешевле и быстрее, чем у производителя.

Сообщите нам, поможет ли это, поделившись своими комментариями, и если у вас есть какие-либо советы или уловки, сообщите нам об этом.

Зарядные устройства не распознают аккумулятор


Бывают ситуации, когда «умное» зарядное устройство не распознает батарею, потому что аккумулятор сильно разряжен.Некоторые зарядные устройства имеют относительно высокий порог напряжения. Помните, что батарея на 12 В (отрегулируйте цифры для 6 В и т. Д.) Эффективно разряжается при От 11,9 до 12 В (полностью заряженный составляет 12,72 вольт). Батарею можно опустить ниже, особенно если оставить полностью разряжены на длительные периоды времени. Это не очень хорошо для здоровья батареи, и может фактически разрушить аккумулятор, но это не для данного обсуждения.

Некоторые из наиболее распространенных «плавающих зарядных устройств» для обслуживания автомобилей или других аккумуляторных батарей имеют пороговое напряжение от 8 до 11 вольт.Если напряжение вашей батареи ниже определенного уровня вашего зарядного устройства, зарядное устройство не распознает жизнеспособное подключение аккумулятора и не будет пропускать ток. Некоторые зарядные устройства указывают на неисправный режим (непрерывное мигание), а другие просто ничего не делают. Некоторые производители зарядных устройств не считают аккумулятор ниже их порогового напряжения. подзарядка (они не обязательно правильные). Некоторые, особенно судовые зарядные устройства, предназначены для для проверки напряжения аккумулятора перед пропусканием напряжения / тока во избежание искр, в случае зарядное устройство подключено без подключения к аккумулятору, когда может быть скопление газа в купе.Все наши зарядные устройства имеют очень низкие пороги и заряжаются очень быстро. разряженные батареи.

Как с этим бороться

Есть несколько способов обойти это, чтобы увидеть, восстановится ли ваша батарея и некоторая зарядка. Возможно, позже его еще придется десульфатировать. Во-первых, неумное зарядное устройство, как у вас в вашем гараже 25 лет назад может быть использован под надзором , чтобы втиснуть ток в аккумулятор, который повысит напряжение аккумулятора.Это еще один случай наличия приличного цифрового вольтметра. магазин / дом. Вы можете продолжать проверять аккумулятор, пока на нем не будет достаточно напряжения для регистрации на «умное» зарядное устройство, а затем пусть его возьмет на себя умное зарядное устройство. Если у вас есть батарейки на 6 вольт для гольф-тачки, вы можете последовательно соединить пару (положительный и отрицательный), чтобы они выглядели как батарея на 12 В, и используйте зарядное устройство на 12 В. как указано выше. Второй способ, если у вас нет «глупого» зарядного устройства: подключите второй аккумулятор (положительный к положительный, отрицательный на отрицательный), который, как вы знаете, распознается зарядным устройством, с плохой батареей, и прикрепите зарядное устройство.После того, как у зарядного устройства есть время, чтобы вернуть ток, отключите хороший аккумулятор. Чтобы зарядное устройство продолжало работать, может потребоваться время или два. Что ты не хочешь делать Оставьте обе батареи подключенными на долгое время, так как исправная батарея в конечном итоге будет перезаряжена. Итак, оба методы требуют наблюдения.

Надеюсь, вам не нужна эта информация, но мы сталкиваемся с этой ситуацией с клиентами достаточно, помещая что-то вместе по этому поводу было желательно.

Домой | Учебники | Распознавание батареи

Вот как можно сбросить аккумулятор ноутбука Dell, который не обнаруживается и не заряжается

Вопреки тому, что вам может сказать служба технической поддержки, вам может не понадобиться покупать новый аккумулятор, если вы можете просто сбросить аккумулятор Датчик

4 марта 2020 г.

Если вы достанете ноутбук Dell в местной кофейне и нажмете кнопку питания, вы ожидаете, что экран загорится и появится экран входа в систему.Но что делать, если из-за разряженной батареи ничего не происходит? К счастью, у вас может быть с собой шнур. Но когда вы подключаете шнур, аккумулятор либо не определяется, либо просто подключается, но не заряжается. Есть ли альтернатива новому аккумулятору?

, но батарея не такая уж старая или совершенно новая

Что делать, если у вас не такая уж старая батарея, вчера отлично работала или совершенно новая? Это может вас немного запутать. Это помогло нам! Мы сломались и купили новую батарею только для того, чтобы узнать, что новая батарея тоже не работает.А вот в других ноутбуках батареи работали. Еще больше усложняло ситуацию то, что индикатор батареи ноутбука мигал, что, как мы узнали, является кодом ошибки (количество миганий равняется номеру кода), но нигде не было информации о том, что означает код ошибки. Команда технической поддержки Dell также понятия не имела, что означает код.

Это просто «временный отказ батареи»

Персонал службы технической поддержки Dell может сказать вам, что проблема заключается во «временном отказе батареи» без каких-либо дополнительных объяснений и что вам необходимо приобрести новую батарею для вашей системы.Вы уверены, что представители службы поддержки Dell знают, о чем они говорят, поэтому ломаете и покупаете новую батарею. Но вы можете приобрести новую батарею и обнаружить, что она проявляет те же самые симптомы, что и «вышедшая из строя» батарея. Как может не работать новый аккумулятор? Временный сбой просто означает, что ноутбук временно не может связаться с аккумулятором.

Ноутбук: я не могу тебя найти!

Проблема со многими батареями Dell связана с тем, что ноутбук не может обнаружить микрочип, расположенный внутри аккумуляторного блока.Этот микрочип отвечает за то, чтобы сказать: «Эй! Я настоящий аккумулятор Dell. Теперь меня можно заряжать». Если ноутбук не обнаруживает этот микрочип, аккумулятор может заряжаться медленно, может не заряжаться вообще или может не включать компьютер, даже если он полностью заряжен.

Почему ноутбук не распознает батарею?

Если датчик не работает должным образом, вы можете обнаружить, что полностью заряженный и работающий аккумулятор не подает питание на портативный компьютер или мигает световой индикатор ошибки. Если это так, вам не обязательно выбегать, чтобы купить новую батарею, если датчик просто неправильно определяет батарею.

Почему датчик перестает считывать батарею?

Проблема может возникать по многим причинам, в том числе, когда аккумулятор однажды неправильно установлен в компьютере, скачок напряжения или даже отключение от компьютера во время зарядки. Хотя точная причина иногда остается загадкой, ее можно исправить.

не оригинальный аккумулятор

Если ноутбук не распознает аккумулятор, возможно, у вас нет оригинального аккумулятора. Это может быть подделка или запасной аккумулятор.Многие аккумуляторные батареи, которые продаются на вторичном рынке, обычно гораздо более низкого качества, не соответствуют строгим стандартам, как того требуют производители компьютеров.

Почему у батарей есть этот датчик?

По словам представителей Dell, в оригинальных батареях Dell есть эти микрочипы, которые помогают потребителям обнаруживать поддельные батареи. Это может быть полезно для потребителей. Если вы покупаете то, что, по вашему мнению, является подлинным аккумулятором Dell у третьей стороны, вы сможете довольно быстро узнать, есть ли у вас подделка.То есть, если только фальшивомонетчики не взяли микрочип из разряженного оригинального аккумулятора и не вставили его в подделку.

Сенсор можно сбросить

Чтобы исправить эту проблему, вам может потребоваться просто сбросить способность системы обнаруживать батарею. К сожалению, однако, многие сотрудники службы технической поддержки Dell либо не знают об этой процедуре, либо вынуждены продавать новые батареи. Конечно, техническому специалисту, находящемуся за тысячи миль, довольно сложно понять разницу между батареей, которая действительно вышла из строя, и батареей, которая просто не обнаруживается должным образом.

Как сбросить датчик батареи Dell

Вы можете выполнить следующие шаги, которые занимают всего несколько минут и не требуют никаких инструментов, чтобы попытаться сбросить настройки батареи Dell:

  1. Полностью выключите ноутбук и отсоедините шнур от компьютер.
  2. Переверните ноутбук.
  3. Нажмите кнопку или кнопки отсоединения аккумулятора, чтобы извлечь аккумулятор из компьютера и извлеките аккумулятор.
  4. Включите компьютер без аккумулятора, чтобы он полностью загрузился.
  5. Полностью выключите компьютер и снова отсоедините шнур.
  6. Переустановите аккумулятор, подключите адаптер питания и перезагрузите компьютер.

Моя батарея все еще не работает

Если датчик батареи просто нужно было сбросить, компьютер теперь должен правильно определять батарею портативного компьютера. К сожалению, если у вас все еще возникают проблемы с аккумулятором, вам может потребоваться дополнительная диагностика ноутбука и аккумулятора или даже новый аккумулятор.

Подлинный vs.Батареи вторичного рынка

Если вам действительно нужна новая батарея, мы всегда рекомендуем приобретать оригинальную батарею у производителя вашего устройства, поскольку нет возможности гарантировать подлинность батареи у стороннего продавца. Поддельные батареи могут загореться или взорваться. Аккумуляторы для вторичного рынка могут быть очень недорогим вариантом, но вы получаете то, за что платите. Вы можете обнаружить, что недорогой вторичный аккумулятор не будет держать заряд всего через несколько недель. Еще есть вопрос контроля качества и пожаров.

Выгодная сделка с оригинальной батареей Dell

Если вы ищете именно батарею Dell, вас может оттолкнуть высокая цена на веб-сайте Dell. Не волнуйтесь! Если вы используете функцию чата на веб-сайте, вы почти наверняка можете получить большую скидку на батарею, даже не спрашивая! Это также работает для большинства их запасных частей.

Почему Dell делает такие большие скидки?

Они знают, что вы делаете покупки, и хотите продать их! Вы даже можете совершить покупку в сеансе чата.Мы запросили ценовое предложение на батарею с пометкой «почти 290 долларов» на веб-сайте. Наша заявленная цена, включая доставку, составила чуть менее 85 долларов. Это по-прежнему больше, чем стоимость вторичного аккумулятора от 29 до 59 долларов, но вы можете ожидать, что аккумулятор будет безупречно работать в вашей машине или получите бесплатную замену в соответствии с новой гарантией на аккумулятор!

покупка по номеру детали dell

Это делает работу намного быстрее и проще, если у вас есть номер детали Dell, часто сокращенно DPN или DP / N, на задней панели аккумулятора.В противном случае вы можете получить не тот аккумулятор. У запасной батареи может быть новый номер детали Dell, но вы можете быть уверены, что получите именно ту замену, которая вам нужна.

Как зарядить сотовый телефон без аккумулятора

К счастью, есть несколько способов выжать больше энергии из своей электроники, даже если нет электричества для подключения. Примите во внимание эти советы, как заряжать телефон или ноутбук при отключенном питании.

Захват энергии от солнечной батареи или батареи

Быть готовым - значит планировать заранее.Это включает в себя покупку дополнительных аккумуляторов или резервных зарядных устройств, которые работают без электричества, и их хранение на случай непредвиденных ситуаций. Примеры неэлектрических зарядных устройств включают версии с питанием от солнечной энергии и с ручным заводом, сообщает Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA).

Зарядные устройства на солнечных батареях - это портативные устройства, которые используют энергию солнца, чтобы продлить жизнь вашему телефону. Небольшое солнечное устройство может зарядить планшет или телефон примерно за два-три часа, если погода солнечная.

Поскольку многие случаи отключения электроэнергии происходят из-за плохой погоды, солнце не всегда может быть вариантом.В этих случаях потребители могут приобрести зарядные устройства с ручным заводом. Хотя эти зарядные устройства требуют больших усилий для получения энергии, их можно использовать в чрезвычайных ситуациях.

Инвестируйте в походную печь

Еще один вариант получения энергии без электричества, - говорит Симан, - это походная печь со встроенным USB-портом. По его словам, некоторые из этих удобных маленьких устройств могут одновременно готовить еду и заряжать вашу электронику. Они работают просто, поджигая маленькие веточки в камере нагрева и включая прикрепленный к батарее вентилятор, который усиливает готовку за счет усиления огня.По словам Симана, тепло, создаваемое огнем, заряжает аккумулятор устройства во время приготовления, обеспечивая стабильно пригодное для использования питание любому устройству с USB-шнуром. Обязательно используйте походную печь только на улице, чтобы избежать возгорания.

Использование компьютера в качестве источника питания

При отключении электроэнергии иногда наличие смартфона является более важным приоритетом, чем ноутбук, поскольку он может одновременно подключаться к Интернету и совершать экстренные вызовы. Если вы всегда держите свой компьютер заряженным, он может питать ваш телефон при отключении электричества, просто подключив телефон к USB-порту.Однако имейте в виду, что зарядка от ноутбука займет больше времени и будет краткосрочным решением.

Получите питание от вашего автомобиля

Поскольку батареи не используют электричество для питания объектов, их можно использовать во время отключения электроэнергии. Это включает в себя автомобильный аккумулятор. Моряк говорит, что в салоне новых автомобилей обычно есть специальные порты для зарядки телефонов и компьютеров, а в старых автомобилях часто есть прикуриватель, к которому может подключаться электроника. Как и в дороге, если вы можете вручную открыть гараж, заведите машину на подъездной дорожке - подальше от дома и подключите свой телефон или ноутбук к USB-порту или порту автомобильного зарядного устройства.Помните, никогда не безопасно оставлять работающую машину, припаркованную в гараже, даже если дверь гаража открыта. Обязательно отодвигайте машину подальше от дома, чтобы не допустить образования угарного газа.

Экономия энергии

Помимо зарядки электроники, поиск способов экономии оставшейся мощности может иметь решающее значение при отключении питания. CNN предлагает следующие предложения по экономии заряда батареи:

  • Отключите все приложения, которые работают в фоновом режиме на вашем телефоне, например Wi-Fi и Bluetooth.
  • По возможности используйте текстовые сообщения вместо телефонных звонков.
  • Уменьшите яркость экрана телефона (это также может относиться к ноутбуку).
  • Загрузите приложение, которое продлит вашу зарядку.

Знание того, как заряжать телефон без питания, может оказаться важным, если вы живете в месте с частыми отключениями. Даже если вы этого не сделаете, помните эти советы, чтобы лучше подготовиться в случае непредвиденной ситуации.

12 способов исправить аккумулятор MacBook, который не заряжается

1.Что такое аккумулятор MacBook, который не заряжается?

A Аккумулятор MacBook не заряжается Проблема означает, что вы можете включить MacBook, но зарядное устройство не заряжает аккумулятор. Другими словами, ваш MacBook в основном работает хорошо , за исключением функции зарядки аккумулятора. Следующие симптомы указывают на то, что у вас MacBook Air или MacBook Pro не заряжается:

  1. В меню состояния появляется сообщение «Аккумулятор не заряжается».
  2. В меню состояния отображается сообщение «Батарея недоступна».
  3. У вас нет зеленого или оранжевого индикатора на разъеме MagSafe.
  4. В меню состояния показано, что аккумулятор в норме и полностью заряжен. Но если снять зарядное устройство, MacBook моментально выключится.

Многие люди путаются между «Аккумулятор MacBook не заряжается» и «MacBook не включается». MacBook с проблемой зарядки аккумулятора можно включить, если подключить к нему исправное зарядное устройство.С другой стороны, проблема «MacBook не включается» означает, что когда вы нажимаете кнопку питания на клавиатуре MacBook, независимо от того, подключаете ли вы к нему работающее зарядное устройство или нет, вы ничего не видите на экране Mac, нет. звонка, отсутствие света на клавиатуре и шума вращения вентилятора. Другими словами, MacBook вообще не подает признаков жизни. Если ваш MacBook не включается, прочтите нашу статью MacBook не включается? 10 способов исправить это.

2. Почему аккумулятор MacBook не заряжается?

Система зарядки аккумулятора MacBook состоит из четырех компонентов: зарядного устройства, аккумулятора, цепи зарядки и микросхемы SMC.Выход из строя любого из этих компонентов может привести к тому, что MacBook Air или MacBook Pro не будет заряжаться.

  1. Зарядное устройство MagSafe или зарядное устройство USB-C . Он обеспечивает питание вашего MacBook и его аккумулятора.
  2. Аккумулятор . Он накапливает энергию (зарядка) и обеспечивает питание (разрядку).
  3. Зарядная цепь . Он преобразует напряжение зарядного устройства для работы вашего Mac и заряжает аккумулятор.
  4. Контроллер управления системой (SMC). Он контролирует поведение цепи зарядки, включая запуск или остановку зарядки аккумулятора.

Неисправные зарядные устройства, неисправные батареи и неверные данные SMC являются причиной большинства проблем с зарядкой MacBook. К счастью, эти неисправности легко исправить. Неисправности в цепи зарядки трудно исправить, и мы обсудим это в последнем разделе.

Если вы заметили, что в меню «Состояние батареи» указано « Not Charging », и сообщение исчезнет позже, с MacBook все в порядке. Вы можете увидеть сообщение временно не заряжается по нескольким причинам:

  1. Вы используете переходник с низким энергопотреблением .Адаптера питания едва хватает для работы MacBook, но недостаточно для зарядки аккумулятора. Например, если вы подключите зарядное устройство Macbook Air (45 Вт) к 15-дюймовому MacBook Pro (требуется зарядное устройство 85 Вт), вы можете получить уведомление о том, что аккумулятор не заряжается. Если выключить Mac или перевести его в спящий режим, адаптер питания начнет заряжать Mac.
  2. Проблема безопасности . Если вы подключите Mac к адаптеру питания авиакомпании, ваш Mac может не заряжать аккумулятор, даже если вы выключите Mac или переведете его в спящий режим.Вы по-прежнему можете использовать свой Mac, не разряжая его аккумулятор. По соображениям безопасности зарядка аккумулятора в самолете считается задачей риска.
  3. Запуск высокопроизводительных приложений . Если на вашем Mac работают высокопроизводительные приложения, такие как программное обеспечение для редактирования видео и видеоигры, аккумулятор Mac может не заряжаться. Если приложениям требуется больше энергии, чем может предоставить пользователь, ваш Mac будет сочетать мощность адаптера и батарею для работы MacBook, чтобы удовлетворить высокий спрос на электроэнергию.Это дизайнерская особенность Apple для повышения производительности по запросу. Если приложения разряжают аккумулятор слишком быстро, вам может потребоваться приостановить приложения и дать Mac начать зарядку аккумулятора. Если вы выключите Mac, адаптер зарядит Mac намного быстрее.
  4. Увеличение срока службы батареи . Ваша батарея может разрядиться до 90% или ниже, прежде чем она снова начнет заряжаться. Это конструктивная особенность, позволяющая продлить срок службы литий-ионного аккумулятора MacBook. Вы можете отключить управление состоянием батареи в настройках энергосбережения.Мы не рекомендуем вам изменять настройку, если у вас нет особой необходимости.

3. Как MacBook заряжает аккумулятор?

Чтобы быстро диагностировать и устранить проблему, когда аккумулятор Mac не заряжается, вам необходимо знать, как MacBook заряжает аккумулятор. Есть два типа зарядных устройств MacBook: зарядное устройство MagSafe и зарядное устройство USB-C. Apple прекратила выпуск зарядных устройств MagSafe в 2015–16 годах.

Зарядное устройство Magsafe

Выходное напряжение зарядного устройства Magsafe составляет фиксированное .Зарядное устройство MacBook Air выдает 14,5 В. Зарядное устройство MacBook Pro выдает 16,5 В, 18,5 В или 20 В в зависимости от модели.

Когда вы подключаете зарядное устройство MagSafe к MacBook, SMC будет «рукопожатие» с информационным чипом внутри разъема Magsafe, чтобы определить тип зарядного устройства, включая выходное напряжение, выходной ток, код производителя и т. Д. Если зарядное устройство соответствует критериям , SMC загорится зеленым светом на разъеме.Этот зеленый свет означает, что SMC успешно определил подходящее зарядное устройство для вашего MacBook.

SMC также «установит связь» с информационным чипом внутри батареи, чтобы определить тип батареи, включая рабочее напряжение, код производителя, текущую температуру и т. Д. На основе данных, полученных от зарядного устройства и батареи, SMC определяет, требуется ли или не заряжать аккумулятор, и какое количество тока будет применяться к элементам аккумулятора.

SMC сообщит схеме зарядки начать зарядку аккумулятора, если ВСЕ выполнены следующие условия:

  1. Зарядного устройства MagSafe достаточно для одновременного включения MacBook и зарядки аккумулятора.
  2. Температура аккумулятора нормальная, аккумулятор заряжен не полностью.
  3. Цепь зарядки обнаруживает NO перегрузку по току или перегрев.

Пока SMC управляет цепью зарядки для зарядки аккумулятора, он включает оранжевый индикатор на разъеме. Оранжевый свет означает, что зарядное устройство в настоящее время заряжает аккумулятор.

Когда батарея полностью заряжена, SMC отключит ток, протекающий в батарею, чтобы предотвратить перезарядку батареи.Затем SMC меняет цвет света на зеленый. На этот раз зеленый свет означает, что зарядное устройство завершило зарядку. Зарядное устройство на данный момент обеспечивает достаточную мощность только для питания MacBook, если MacBook включен.

Зарядное устройство USB-C

Выходное напряжение зарядного устройства типа USB-C не фиксировано . Зарядное устройство USB-C будет согласовывать с MacBook для динамической выработки оптимального выходного напряжения. Зарядное устройство USB-C могло выдавать 5 В, 14.5В и 20В в зависимости от ситуации. Например, зарядное устройство MacBook Pro USB-C будет выдавать 20 В для зарядки аккумулятора. Когда аккумулятор полностью заряжен и MacBook выключен, зарядное устройство USB-C снизит выходное напряжение до 5 В.

На разъеме зарядного устройства USB-C нет светового индикатора, указывающего на то, что происходит. Но принцип работы системы зарядки аккумулятора MacBook такой же, хотя связь между зарядным устройством USB-C и SMC намного сложнее.

Еще для опытных читателей: обсуждение схемы зарядки MacBook и последовательность включения MacBook

Вооружившись этими знаниями, вы готовы исправить проблему, когда аккумулятор Mac не заряжается.

4. Пошаговое решение проблемы отсутствия зарядки MacBook.

Проблемы с зарядкой аккумулятора MacBook могут быть вызваны множеством факторов. В зависимости от причины, по которой MacBook Pro или MacBook Air не заряжается, соответствующее решение варьируется от простого до сложного. Сначала мы обсудим простые решения, а в конце - самое сложное. Для решения некоторых аппаратных проблем требуется специальное оборудование и (или) запасные части. В начале каждого раздела мы укажем уровень сложности ремонта и оборудования и (или) запасных частей, необходимых для ремонта.Таким образом, вы можете оценить свой успешный рейтинг на основе своих навыков. Удачи!

4.1 Проверить выходное напряжение зарядного устройства

Уровень сложности: Начальный

Требуется запчасть: Поможет запасное зарядное устройство

Если зарядное устройство MacBook не работает, конечно, оно не может заряжать аккумулятор. Поэтому вам нужно убедиться, что зарядное устройство работает нормально.

Во-первых, нужно убедиться в исправности розетки.Вы можете подключить зарядное устройство для телефона или лампу к розетке или подключить зарядное устройство MagSafe к другой розетке. Этот простой шаг позволяет узнать, исправна розетка.

Не забудьте проверить подключение шнура питания к зарядному устройству. Адаптер Apple состоит из двух частей: зарядного устройства MagSafe и съемного шнура питания. Убедитесь, что вы надежно вставили шнур питания в MagSafe.

Затем внимательно осмотрите и входной, и выходной кабель зарядного устройства, начиная с одного конца и продвигаясь до другого конца.Обратите внимание на любые потертости или разрывы кабеля. Если есть какие-либо недостатки, подобные упомянутым, скорее всего, это проблема. Замените зарядное устройство или попробуйте другое доступное зарядное устройство. Вы не поверите, но эти простые проверки часто решают проблему отсутствия зарядки аккумулятора MacBook.

При использовании запасного зарядного устройства для тестирования MacBook помните, что существует несколько типов зарядных устройств MagSafe для разных моделей ноутбуков Mac. Выходное напряжение составляет 14,5 В для MacBook Air, 16,5 В и 18,5 В для MacBook Pro, 20 В для 15-дюймового MacBook Pro с экраном Retina.Основное правило состоит в том, что зарядное устройство с более высоким напряжением (а значит, и с большей мощностью) может заменить зарядное устройство с более низким напряжением.

Фактически, Apple использует одну и ту же микросхему зарядки (ISL6259) на материнской плате с 2008 по 2015 год для работы с различными типами зарядных устройств MagSafe. Эта микросхема автоматически подаст нужное напряжение для питания MacBook и зарядки аккумулятора. Таким образом, зарядное устройство с более высоким напряжением не повредит вашему MacBook. Конечно, когда вы покупаете зарядное устройство на замену, покупайте то же самое, что и ваше оригинальное.

Кроме того, зарядные устройства MagSafe 1 и MagSafe 2 не подлежат замене, так как размеры разъемов немного отличаются.

Если ваш MacBook использует зарядное устройство Magsafe, пока вы можете горит зеленый или оранжевый свет на разъеме Magsafe, зарядное устройство MacBook работает нормально.

Зарядное устройство MacBook USB-C умнее. Ваш MacBook автоматически установит подходящее выходное напряжение (5 В, 14,5 В и 20 В) от зарядного устройства USB-C. Вам не нужно беспокоиться о типе зарядного устройства, если зарядное устройство способно питать MacBook.

Если ваш MacBook использует зарядное устройство USB-C, вы можете купить небольшой тестер питания USB-C, чтобы отслеживать поведение зарядного устройства USB-C, как показано ниже. Он может предоставить информацию, включая выходное напряжение, выходной ток и температуру зарядного устройства. Если вы получаете 14,5 В от зарядного устройства MacBook Air USB-C или 20 В от зарядного устройства MacBook Pro, зарядное устройство работает нормально. На фото ниже показано, что зарядное устройство USB-C обеспечивает питание MacBook Pro 20,3 В и 0,20 А.

4.2 Проверьте порт зарядки и разъем Magsafe

Уровень сложности: Начальный

Необходимая запчасть: Нет

Осмотрите порт зарядки MacBook и разъем MagSafe на предмет мусора и пригоревших следов.Порт и разъем удерживают их вместе благодаря сильному магнитному притяжению. Порт зарядки имеет тенденцию притягивать мелкие металлические предметы, такие как скрепки и скрепки. Эти посторонние предметы препятствуют тесному контакту разъема с портом зарядки. Разъем может быть очень теплым из-за дополнительного резистора, создаваемого неплотным контактом. В крайнем случае можно увидеть даже электрические искры. Если вы обнаружите следы ожогов на зарядном порте или разъеме, вам необходимо очистить их или заменить как можно скорее, прежде чем они вызовут новые повреждения.

Если в зарядном порте обнаружен мусор, вы можете использовать зубочистку или металлический пинцет, чтобы вытащить его из порта. На четырех выводах порта зарядки отсутствует напряжение питания. Затвор защиты от обратного тока (транзистор) на плате логики предотвращает обратное направление питания батареи на порт. Вы не можете случайно замкнуть цепь, используя металлический инструмент для очистки.

Обратите внимание на средний контакт порта зарядки. Убедитесь, что штифт не покрыт пленкой.SMC использует этот контакт для связи с зарядным устройством MagSafe. Любая тонкая пленка заблокирует электронную передачу, и вы не увидите зеленого или оранжевого света, даже если ваш MacBook и MagSafe работают. Воспользуйтесь небольшим острым ножом, чтобы очистить булавки, а затем обработайте ватные палочки с 95% спиртом.

Порты и заглушки

USB-C также подвержены загрязнению. Для их очистки можно использовать вату и спирт. Не забудьте вынуть зарядное устройство из розетки перед чисткой разъемов.

4.3 Сброс микросхемы SMC

Уровень сложности: Начальный

Необходимая запчасть: Нет

Контроллер управления системой (SMC) контролирует процесс зарядки аккумулятора MacBook. Если SMC каким-то образом имеет неверные данные зарядного устройства MagSafe или аккумулятора MacBook, зарядное устройство будет заряжать аккумулятор очень медленно или даже не заряжать вообще.

Apple начала использовать несъемные батареи во всех моделях MacBook с 2008 года.Выполните следующие действия, чтобы сбросить SMC на MacBook с несъемным аккумулятором:

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится.
  2. Подключите зарядное устройство MagSafe, одновременно удерживайте Shift-Control-Option на левой клавиатуре и кнопку питания в течение 10 секунд.
  3. Отпустите все ключи.
  4. Нажмите кнопку питания, чтобы включить Mac. Теперь вы успешно сбросили SMC.

Сбросить SMC на MacBook со съемными батареями очень просто.

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится.
  2. Извлеките адаптер питания и аккумулятор из MacBook.
  3. Удерживайте кнопку питания в течение 5 секунд, чтобы разрядить оставшуюся электрическую энергию в конденсаторах цепи SMC. В качестве альтернативы вы можете подождать несколько минут, пока конденсаторы не разрядятся естественным образом.
  4. Переустановите аккумулятор обратно в MacBook. Теперь вы успешно сбросили SMC.

Если сброс SMC не может решить проблему с зарядкой вашего MacBook, выполните сброс PRAM, как описано ниже.

4.4 Сброс энергонезависимой оперативной памяти (NVRAM)

Уровень сложности: Начальный

Необходимая запчасть: Нет

NVRAM содержит определенные пользователем данные, такие как яркость экрана, настройки подсветки клавиатуры и настройки громкости звука. Если эти данные повреждены, ваш MacBook не будет заряжать аккумулятор или заряжается очень медленно.

Чтобы сбросить NVRAM, выполните следующие действия:

  1. Удерживайте кнопку питания не менее 5 секунд, пока MacBook не выключится.
  2. Нажмите кнопку питания, чтобы включить MacBook.
  3. Как только вы услышите звонок или увидите какой-либо свет на экране, одновременно удерживайте четыре клавиши Control-Option-R-P, пока MacBook не перезагрузится.
  4. Отпустите все четыре клавиши.
  5. После перезагрузки вы сбросили NVRAM.

Если MacBook по-прежнему не заряжается, перейдите на следующий уровень - устранение неполадок оборудования.

4.5 Проверить разъем аккумулятора

Уровень сложности: Базовый

Необходимая запчасть: Нет

Все MacBook до 2016 года выпуска используют девятиконтактные разъемы для подключения батарей к системным платам.Контакт 6 используется для обнаружения батареи. Когда вы подключаете батарею к материнской плате, этот вывод будет посылать сигнал на внутреннюю «интеллектуальную» схему батареи, чтобы включить «предохранительный выключатель», называемый MOSFET. Таким образом, электрический ток может свободно входить и выходить из батареи. Эта защитная конструкция предотвращает случайное короткое замыкание клемм аккумулятора, что может привести к повреждению аккумулятора или даже возгоранию.

Также SMC использует контакты 4 и 5 для связи с батареей. Поскольку все эти контакты 4, 5 и 6 передают электронные сигналы низкого напряжения, слабый контакт любого из них приведет к тому, что MacBook не будет заряжаться.

Убедитесь, что на разъеме и гнезде нет грязи или жидкости. Используйте ватные палочки с содержанием спирта не менее 95%, чтобы очистить контакты и надежно подсоединить разъем.

4.6 Заменить неисправный аккумулятор

Уровень сложности: Базовый

Необходимая запчасть: Аккумулятор для модели MacBook

SMC использует пару линий данных, называемых шиной SM, для связи с батареей. SMC также использует цепи измерения тока для отслеживания в реальном времени тока, входящего или выходящего из батареи.На основе этих данных ваш MacBook отображает информацию о батарее в разделе уведомлений.

Есть пять уведомлений о батарее:

  1. Нормальный
  2. Сервисная батарея
  3. Скоро замена
  4. Заменить сейчас
  5. Батарея отсутствует

В документе Apple определены только сообщения «Нормальный» и «Сервисный аккумулятор», что приводит к множеству недоразумений, даже вводящей в заблуждение информации о сообщениях «Скоро заменить» и «Заменить сейчас».Мы уточним эти сообщения здесь.

«Нормальный» означает, что с вашей батареей все в порядке. Ваша батарея сохраняет на более более 80% первоначальной емкости.

«Сервисная батарея» означает, что батарея разрядилась до меньше , чем 80% от первоначальной емкости. Обычно заряда аккумулятора хватает на два-три часа при нормальном использовании. Вы можете заменить батарею, но это не срочно. Батареи может хватить на год или два, если большую часть времени вы будете подключать MacBook к зарядному устройству, чтобы снизить расход заряда аккумулятора.

«Скоро заменить» означает, что вам нужно в ближайшее время организовать замену батареи. Apple не уточнила критерии этого сообщения. Наши тестовые данные показывают, что это сообщение означает, что ваша батарея сохраняет менее 50% первоначальной емкости. Если вы все еще используете аккумулятор, следите за ним и убедитесь, что аккумулятор не вздулся. Ниже изображена вздутая батарея в MacBook Pro 13 дюймов. Раздутая батарея окажет давление на корпус, тачпад и даже материнскую плату.

Если вы заметили, что ваш тачпад трескается или выскакивает, как показано на фото ниже, скорее всего, у вас увеличенный аккумулятор.Вам необходимо немедленно заменить батарею, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

«Заменить сейчас» означает, что SMC все еще может обмениваться данными с батареей, но в батарею или из нее не может протекать очень небольшой ток или даже совсем нет. Если вы отключите зарядное устройство, MacBook сразу выключится. Батарея, наконец, подходит к концу.

«Батарея отсутствует» с крестиком на значке батареи, как на фотографии ниже:

Это означает, что SMC вообще не может связаться с аккумулятором.Ваша батарея либо полностью разряжена, либо неправильно подключена к материнской плате. Обычно проблему может решить замена батареи. Но время от времени, даже когда вы заменяете батарею, вы все равно получаете сообщение «Нет доступной батареи». Этот симптом является убедительным свидетельством того, что ваша материнская плата неисправна. Вам необходимо отремонтировать материнскую плату, чтобы решить, что MacBook не заряжается. проблема.

Если ваша батарея неисправна, вы можете заменить ее в сервисном центре или заменить батарею самостоятельно.Когда вы заказываете аккумулятор через Интернет, укажите модель аккумулятора вместо модели MacBook, чтобы убедиться, что вы получите правильный аккумулятор для своего MacBook. Например, 15-дюймовый MacBook Pro A1398 2012 года использует аккумулятор модели A1417.

При самостоятельной замене аккумулятора MacBook используйте ноготь или пластиковую палочку, чтобы отсоединить разъем аккумулятора от материнской платы. Никогда не используйте металлическую отвертку. В противном случае вы можете накоротко замкнуть батарею или, что еще хуже, вывести из строя SMC, направив питание от батареи 12 В непосредственно на него.

Аккумулятор прикреплен к корпусу MacBook винтами в MacBook Pro до 2013 г. и MacBook Air до 2018 г. Вы просто выкручиваете винты и отсоединяете разъем аккумулятора от материнской платы. Если вы покупаете сменные батареи в Интернете, к большинству из них прилагается удобная отвертка.

Apple предпочитает приклеивать батареи к корпусу MacBook начиная с MacBook Pro 2013 года и с MacBook Air 2018 года. Извлечь приклеенную батарею из корпуса MacBook новичкам непросто.Обратите внимание на специальную материнскую плату. Вы же не хотите выбивать микросхемы на материнской плате и разрушать ее.

Подключение аккумулятора в новых MacBook с портами для зарядки USB-C отличается. Линии электропередач и линии передачи данных больше не подключены к одному и тому же разъему. Вместо этого линии питания (клеммы «+» и «-») подключаются к плате логики, закрепленной винтом T-5 для обеспечения лучшего контакта. Линии данных подключены к материнской плате с помощью гибкого кабеля.

Правильная процедура извлечения батареи этого типа имеет решающее значение.Сначала вам нужно отсоединить гибкий кабель от материнской платы. Затем отверткой T-5 открутите винт и отсоедините силовые клеммы. Как только вы отсоедините гибкий кабель для передачи данных, интеллектуальная батарея отключит «предохранительный выключатель» внутри батареи, и на клеммах питания не будет питания.

Если гибкий кабель для передачи данных не работает из-за плохого контакта или повреждения жидкостью, вы получите сообщение «Нет доступной батареи».

IT-Tech Online - ведущий специалист по ремонту Mac в Австралии.Мы более чем рады помочь вам, если вы не можете решить проблему самостоятельно. Мы предлагаем конкурентоспособные цены на замену аккумулятора MacBook. Пожалуйста, свяжитесь с нами . Наши опытные сотрудники свяжутся с вами, чтобы оценить вашу ситуацию и предоставить бесплатное ценовое предложение.

4.7 Проверить цепь индикатора батареи

Уровень сложности: Базовый

Необходимая запчасть: Нет

MacBook Pro до 2013 года выпуска поставляется с индикатором состояния батареи.Вы можете нажать кнопку, чтобы увидеть, на сколько процентов батарея сохраняет заряд. Этот индикатор использует ту же цепь, что и SMC для связи с батареей. Если индикатор неисправен, особенно после контакта с водой, SMC не может связаться с батареей, поэтому сообщает, что батарея не найдена.

Исправить эту проблему несложно. Вы можете заменить индикатор или просто отсоединить кабель индикатора, если решите больше не использовать функцию индикатора.

4.8 Проверить неисправную плату входа постоянного тока

Уровень сложности: Средний

Запчасть: плата постоянного тока MacBook Pro

Аккумулятор MacBook Pro не заряжается, это может быть вызвано неисправностью платы DC-IN в Mac до 2013 года. SMC использует средний контакт (контакт 3) для связи с зарядным устройством MagSafe. На плате DC-IN есть диод, соединяющий контакт 3 с землей для защиты цепи SMC.

Если на контакт 3 случайно подано более высокое напряжение, например, скачок напряжения или контакт 2 (16.5 В - 18,5 В), замкнутый на контакт 3, диод закоротит это высокое напряжение на землю, чтобы предотвратить повреждение выделенного SMC.

Если диод поврежден, SMC не может связаться с зарядным устройством MagSafe, поэтому зеленый свет не загорится. Конечно, ваш MacBook не будет заряжать аккумулятор, так как от зарядного устройства нет энергии.

Устранить проблему несложно. Вы можете купить плату постоянного тока в Интернете за несколько долларов. В зависимости от модели MacBook вам может потребоваться снять материнскую плату, чтобы отсоединить кабель платы постоянного тока.

Если вам нужно снять материнскую плату, обратите внимание на разъем вентилятора. Разъем вентилятора отклеивается очень легко. Ремонт разъема вентилятора требует навыков микропайки и увеличивает счет за ремонт.

Можно даже диод убрать, и плата постоянного тока снова заработает. Но имейте в виду, что ваша цепь SMC не имеет защиты в случае скачка напряжения.

4.9 Заменить неисправный кабель платы ввода-вывода

Уровень сложности: Средний

Запчасть: кабель платы ввода-вывода MacBook

Существует кабель, соединяющий материнскую плату с платой ввода-вывода.SMC использует «однопроводную» схему для связи с зарядным устройством MagSafe. Этот «однопроводной» сигнал должен пройти кабель к плате ввода-вывода и, наконец, добраться до зарядного устройства.

Если кабель отсоединен, «однопроводной» сигнал не передается на зарядное устройство, поэтому на разъеме зарядного устройства не загорится зеленый свет, и MacBook не будет заряжать аккумулятор.

Снимите кабель, очистите кабель и два разъема на материнской плате и плате ввода-вывода с помощью зубной щетки и 95% спирта.Запомните направление кабеля. Если вы подключите зарезервированный кабель, вы можете повредить MacBook.

Кабель подвержен повреждению жидкостью. Если вы пролили воду на MacBook Air прямо перед тем, как MacBook не заряжается, у вас, скорее всего, есть корродированный кабель и (или) разъемы.

Вы можете купить кабель платы ввода-вывода за несколько долларов в Интернете. Если ваша плата ввода-вывода неисправна, вы также можете получить ее менее чем за пятьдесят долларов.

4.10 Отремонтировать неисправную цепь обратной защиты.

Уровень сложности: Продвинутый

Необходимое оборудование: ремонтная установка с термофеном

Если вы подключите к MacBook оригинальное зарядное устройство Apple MagSafe, на разъеме не загорится зеленый или оранжевый свет.Но если вы подключите стороннее зарядное устройство к MacBook, вы увидите зеленый или оранжевый свет, и ваш MacBook аккумулятор заряжает аккумулятор идеально. Этот уникальный признак указывает на неисправность схемы обратной защиты на материнской плате.

Схема защиты от обратного тока предназначена для предотвращения «обратного» направления питания внутренней батареи от аккумулятора к зарядному устройству. Если схема защиты от обратного тока имеет утечку тока, даже всего несколько миллиампер, оригинальное зарядное устройство MagSafe будет обнаружите утечку, поэтому отключите выход.

С другой стороны, зарядное устройство стороннего производителя не имеет функции обнаружения утечек; поэтому продолжайте вывод как обычно.

Теперь у вас есть два варианта. Вы можете продолжать использовать зарядное устройство стороннего производителя, поскольку утечка не влияет на производительность вашего MacBook. Второй вариант - заменить полевой МОП-транзистор с защитой от обратного тока. Для выполнения этой задачи вам понадобится паяльная станция с термофеном.

5. Понять принцип работы схемы зарядки аккумулятора MacBook.

Мы собираемся рассмотреть некоторые тематические исследования на уровне экспертов.Полное понимание принципа схемы зарядки MacBook - ключ к успеху. Здесь мы берем для изучения схему MacBook Pro 820-4924A.

  1. Когда батарея подключена к материнской плате, резистор R7050 10 кОм подключается к контакту 15 разъема J7050 батареи. Внутренняя схема интеллектуальной батареи определяет наличие резистора 10 кОм, затем размыкает внутренний МОП-транзистор батареи для вывода напряжения батареи. . Другими словами, выход батареи будет оставаться закрытым, если не будет обнаружен резистор 10 кОм.Это функция безопасности интеллектуальной батареи.
  2. Напряжение батареи PPVBAT_G3H_CONN составляет около 10–12,6 В в зависимости от того, полностью заряжена батарея или нет. PPVBAT_G3H_CONN проходит через внутренний диод Q7155, резистор измерения тока зарядки R7150, предохранитель F7140 и становится шиной питания PPBUS_G3H.
  3. Теперь у нас есть шина питания PPBUS_G3H. Имейте в виду, что это напряжение передается с диода внутри полевого МОП-транзистора Q7155. Q7155 еще не открыт. Таким образом, на данный момент этот умеренный PPBUS_G3H является «слабой» шиной питания и может обеспечивать очень небольшой ток.Это отличная функция безопасности конструкции материнской платы Apple. Это предотвращает воздействие батареи из-за перегрева в случае короткого замыкания на материнской плате. Эта шина питания для умеренных температур достаточно мощна, чтобы запитать PMIC, чтобы создать постоянно включенную шину питания PP3V42_G3H.
  4. Шина питания PP3V42_G3H будет питать контроллер управления системой (SMC) и микросхему управления питанием U7100. SMC будет читать код, хранящийся в микросхеме внутри батареи, через пару SMBus: SMBUS_BATT_SCL и SMBUS_BATT_SDA.Этот код содержит такую ​​информацию, как напряжение аккумулятора, состояние зарядки, емкость аккумулятора, количество циклов зарядки, температура и т. Д.
  5. Если проверка батареи в порядке и у нее достаточно энергии для питания системы, SMC будет связываться с заряжающим PMIC U7100 через пару SMBUS: SMBUS SMBUS_CHGR_SCL и SMBUS_CHGR_SDA. Затем U7100 выведет CHGR_BGATE, чтобы открыть MOSFET Q7155. Теперь у нас есть стабильная, «полная» шина питания PPBUS_G3H, готовая к использованию с ноутбуком.
  6. Когда мы нажимаем кнопку питания на клавиатуре, SMC включает ноутбук Apple, используя аккумулятор.
  7. Когда к MacBook подключен адаптер питания, U7100 создаст собственный PPBUS_G3H из адаптера питания. U7100 выводит CHGR_BGATE для управления Q7155 для обеспечения зарядки или разрядки аккумулятора в зависимости от состояния аккумулятора и приложений, которые мы запускаем на ноутбуке. Все эти функции регулируются SMC.

6. Расширенный ремонт MacBook (аккумулятор не заряжается) - пример из практики

Уровень сложности: Эксперт

Необходимое оборудование: паяльная станция термофена, мультиметр

Это 13-дюймовый MacBook Pro 2015 года с экраном Retina.Ноутбук работает нормально при подключенном зарядном устройстве, но сразу же выключается при снятии заряда. В разделе уведомлений отображается сообщение «сервисный аккумулятор», а на разъеме зарядного устройства горит оранжевый индикатор. Покупатель сказал, что аккумулятор ноутбука был заменен другим компьютерным магазином, но ноутбук все еще не заряжается. Первоначальный осмотр не выявил признаков повреждения водой или коррозии.

Подключите MacBook к источнику питания с дозатором. Ток, потребляемый от источника питания, равен 0.027A в режиме ожидания. Замените аккумулятор заведомо исправным. Потребляемый ток по-прежнему составляет 0,027 А. Это подтверждает, что проблема в материнской плате. Как это исправить?

Вынимаем материнскую плату из корпуса и осматриваем под микроскопом. Нет никаких доказательств того, что жидкость была повреждена. Схема для этого MacBook Pro - 820-4924A.

  1. Измерить разъем аккумуляторной батареи J7050. Значения выводов 13 и 14 линии синхронизации SMBUS и линии данных равны 0,508 и 0,509 соответственно в диодном режиме.Это означает, что с шиной связи аккумулятора с SMC все в порядке. Измерьте контакт 15 обнаружения батареи SYS_DETECT_L. Цифра составляет 9,8 кОм. Он соответствует рисунку R7050 на схемах. Так что схема обнаружения батареи тоже должна быть в порядке.
  2. Проверьте PMIC цепи зарядки U7100 (интегральная схема управления питанием). Нет пригоревших следов или обгоревших деталей. Измерьте значение резисторов между контактами 27 и 28 U7100 CHGR_CSI_R. Цифра 22 Ом, ок. Измерьте значение резисторов между контактами 17 и 18 CHGR_CSO.Цифра 2,9 Ом, ок. Схема зарядки в порядке.
  3. Измерьте полевой МОП-транзистор Q7155 в диодном режиме. Выводы с 5 по 3 - 0,472, хорошо. Контакты с 3 по 5 - открытая линия, очень хорошо. И контакт 5, и контакт 3 к контакту 1 - все разомкнутые линии, отлично. Все эти измерения показывают, что Q7155 работает нормально.
  4. Не обнаружено явно неисправных компонентов. Эту материнскую плату исправить непросто. Мы должны полагаться на разумные предположения, основанные на прошлом опыте - подход «проб и ошибок». U7100 (ИС управления питанием цепи зарядки) является первым подозреваемым.Заменим. После замены U7100 аккумулятор все еще не заряжается. Мы только что убили невинную микросхему зарядки.
  5. Второй подозреваемый - Q7155. Этот МОП-транзистор используется для управления током зарядки аккумулятора. Заменим. Проблема осталась после замены Q7155. Мы только что убили еще одну невинную микросхему. Очевидно, что этот метод предположений на собственном опыте в данном случае не работает. Мы должны прекратить этот подход к решению проблем, прежде чем ремонтные работы превратятся в кошмар.
  6. Пора переосмыслить наши стратегии.В этом случае сложно заставить цепь зарядки заряжать аккумулятор, но мы можем сделать наоборот. Мы можем использовать только хорошую батарею для питания ноутбука без подключения к адаптеру питания, чтобы мы могли следить за током разряда батареи, чтобы определить неисправные компоненты. Давай сделаем это.
  7. Подключите материнскую плату к исправной батарее и измерьте напряжение Q7155. Напряжение на контактах 5 и 3 падает с 12,4 В до 0 В и продолжает повторяться. Напряжение на выводе 4 падает с 5.2V до 0V и повторяется по кругу. Короткое замыкание на контактах 5, 3 и 4 отсутствует. Этот результат измерения подтверждает, что полевой МОП-транзистор Q7155 работает безупречно. Почему-то открывается на 1-2 секунды, потом закрывается. Вот почему напряжение поднимается до 12,4 В, а затем снова падает до 0 В. Мы нашли проблему, но почему Q7155 не остался открытым?
  8. Контакт 5
  9. Q7155 подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи напрямую. Падение напряжения на контакте 5 означает, что батарея сама снижает выходное напряжение.Если батарея исправна и на стороне нагрузки нет коротких замыканий, то единственное, что может заставить батарею отключиться само по себе, - это цепь обнаружения батареи. Эта схема очень проста и состоит всего из одного резистора R7050 на 10 кОм.
  10. Мы измерили этот резистор R7050 час назад и получили значение 9,8 кОм. Давайте еще раз измерим его, даже если он по-прежнему выглядит хорошо, без каких-либо следов повреждений. На этот раз цифра составляет 5,9 кОм. Этот резистор периодически неисправен! Этот периодический сбой заставил нас потратить один час и убить два невинных чипа.Если сопротивление резистора все время остается на 5,9 кОм, мы могли бы устранить проблему за пять минут. Прерывистые неисправности - это самые сложные неисправности.
  11. Заменим R7050 на исправный резистор 10кОм и мы получим рабочий ноутбук.

Иллюстративная математика

Задача

Джерри забыл включить свой ноутбук перед сном. Он хочет отнести ноутбук к другу домой с полностью заряженной батареей. На картинках ниже показаны скриншоты индикатора заряда аккумулятора после того, как он подключил компьютер.

  1. Когда Джерри может ожидать, что аккумулятор его ноутбука полностью заряжен?
  2. В 9:27 Джерри быстро вычисляет:
    Аккумулятор заряжается со скоростью 1 процент в минуту. Таким образом, аккумулятор должен быть полностью заряжен в 10:11.
    Объясните расчет Джерри. Его оценка, скорее всего, занижена или завышена? Как это соотносится с вашим предсказанием?
  3. Сравните среднюю скорость изменения функции зарядки аккумулятора в первом заданном временном интервале и в последнем заданном временном интервале.Что это говорит о том, как заряжается аккумулятор?
  4. Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора, если он изначально был полностью разряжен?

IM Комментарий

В этом задании используется ситуация, знакомая учащимся, для решения проблемы, с которой они, вероятно, сталкивались раньше: сколько времени потребуется, чтобы электронное устройство полностью зарядило аккумулятор? Для решения этой проблемы можно использовать линейную модель.

Задача объединяет идеи из статистики, функций и моделирования.Это хорошее сочетание идей из разных областей школьной программы. Сосредоточенность в старшей школе означает нахождение связей между различными затронутыми темами. Линии наилучшего соответствия являются прекрасным примером этой идеи, поскольку вы используете линейные функции для анализа данных.

Студентам не говорят, как придумать модель для ситуации. Часть их работы - превратить снимки экрана в данные, которые можно визуализировать с помощью диаграммы рассеяния и проанализировать с помощью линейной функции.Более сложная версия этой задачи показана для 8-го класса: 8.SP.2 «Зарядка аккумулятора ноутбука».

Задание можно использовать для обучения с групповой работой и обсуждениями в классе. Последние две части задачи приводят к вопросу, является ли линия лучшей моделью для этой ситуации. Внимательное изучение показывает, что данные, похоже, имеют некоторую нисходящую кривизну, что может соответствовать опыту студентов, ожидающих зарядки батарей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *