Независимая mcpherson: чем отличается стойка от амортизатора?

Что такое независимая подвеска макферсон

Главная » Виды подвески

Автор Anatolij На чтение 3 мин. Опубликовано 10.03.2018

Сегодня мы расскажем о самом распространенном виде независимой подвески, применяемый на передней оси автомобиля, а именно подвеска МакФерсон (MacPherson). Расскажу, что это такое и почему она получила такое огромное распространение в автомобилестроении.

Содержание

1. Что такое подвеска МакФерсон
2. Устройство подвески макферсон
3. Преимущества и недостатки подвески МакФерсон

Что такое подвеска МакФерсон

Подвеска МакФерсон была разработана в подразделении GM (General Motors), инженером Эрлом Стили МакФерсоном, в начале 40-х годов. Перед ним стояла задача усовершенствовать переднюю подвеску для нового бюджетного автомобиля Chevrolet. Именно на этот прототип, который назывался «Cadet», Эрл МакФерсон предложил установить доработанный вариант независимой подвески на двойных поперечных рычагах.

Его конструкция получалась более компактной, простой и легкой. Но GM прекратила разработку модели Cadet и поэтому подвеска так и не увидела свет. После этого Эрл МакФерсон переходит работать в компанию Ford, где и находит применение своему изобретению.

Впервые, подвеска МакФерсон была серийно установлена на Ford Vedette в 1948 году. Широкое распространение подвеска МакФерсон получила сначала на полноприводных, а затем на переднепроводных автомобилях. Из-за своей компактной и простой конструкции, она очень удачно подходит для машин с передним приводом, ведь под капотом там и так очень мало места. Так же подвеска МакФерсон имеет большой ход при большой нагрузке, и пробои такой подвески происходят гораздо реже.

Устройство подвески макферсон

Подвеска макферсон устройство. Фото

Во главе угла стоит амортизационная стойка, именно она является основным конструктивным элементом подвески, за счет которой было упрощено устройство всего агрегата. Подвеска МакФерсон состоит из уже упомянутой амортизационной стойки с витой пружиной, которая сочлена шарниром в верхнем конце с брызговиком, нижнего поперечного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, поворотного кулака и рулевой тяги.

Преимущества и недостатки подвески МакФерсон

На данный момент подвеска МакФерсон является самой массовой в автомобильном мире. Но у этой конструкции есть как плюсы так и минусы. Начнем с плюсов:

• Компактность
• Дешевизна изготовления
• Малая масса неподрессоренных элементов
• Высокая надежность
• Ремонтопригодность

Недостатки подвески MacPherson:

• Большие ходы подвески, что негативно сказывается на управляемости
• Низкий уровень изоляции шумов, исходящих от дорожного покрытия
• Худшая компенсация продольного крена.

Именно из-за своих недостатков, некоторые производители люксовых автомобилей не используют подвеску МакФерсон. Но зато в более массовых машинах данный тип подвески встречается наиболее часто, как и торсионная подвеска.

Это была очередная статья для рубрики «Статьи», в которой рассказывается много полезной и нужной информации из мира автомобилей. Заходите к нам на сайт чаще!

Как устроена подвеска МакФерсон

Важнейшая составляющая, без которой не сможет обойтись ни один автомобиль – это подвеска. Одной из самых популярных, дешёвых и, относительно, комфортабельных является подвеска МакФерсон.

Эта деталь любого автомобиля является самой проблематичной и уязвимой. Поскольку именно она принимает на себя самые сильные нагрузки, возникающие как при различном движении автомобиля, так и во время отсутствия какого-либо движения. От того, в каком состоянии находится это устройство, зависит комфортабельность поездки на машине и, собственно, безопасность как для вас, так и для окружающих.

Устройство подвески МакФерсон

Подвеска играет важнейшую роль при управлении транспортом как для водителя, так и для самого автомобиля. Она минимизирует толчки и всевозможные колебания, передающиеся на колёса от дорожного покрытия. Позволяет водителю чувствовать инерцию движения автомобиля, заранее предвидеть дальнейшее поведение авто и вовремя отреагировать на различные дорожные ситуации. Поэтому, чем лучше и активнее ведёт себя подвеска на дороге, тем легче и комфортнее управлять автомобилем.

Подвеска – это целая система, динамично развивающаяся с момента создания самого первого автомобиля. На протяжении этих долгих лет человечеством было изобретено огромное количество различных видов этой системы. Многие варианты уже давно забыты и не используются в наше время либо были сильно модифицированы и усовершенствованы. Именно подвеска определяет, пожалуй, все основные характеристики авто. От неё зависит то, какой проходимостью будет обладать ваш «железный друг», какова будет его управляемость на высоких скоростях и управление в целом. Максимальная скорость автомобиля также напрямую зависит от качества и характеристик его ходовой части. Грузоподъёмные качества машины в первую очередь определяются типом этой конструкции.

Содержание

• Классификация автомобильных подвесок
• МакФерсон – история создания
• Как устроена МакФерсон
• Преимущества
• Недостатки

Классификация автомобильных подвесок

В результате своего развития этот узел автомобильной конструкции разделился на три основных класса:

Зависимая подвеска – своего рода родоначальница ходовой части машины. Является самой первой подвеской, ещё задолго до появления автомобилей использовалась на телегах и различных типах повозок. Была единственной и основной конструкцией, вплоть до тридцатых годов прошлого столетия, но благодаря своей непревзойдённой надёжности используется и по сегодняшний день в некоторых легковых авто, а также во внедорожниках, грузовиках и автобусах. В основе конструкции этого узла используются либо рессоры, либо амортизирующие пружины.

Полузависимая – торсионно-рычажная подвеска изобретена автоконцерном «Ауди». Была весьма популярна в период 70–90-х.

Также используется в наше время на дешёвых авто с передним приводом, однако, считается довольно устаревшим вариантом. Основными качествами являются надежность, дешевизна и простота конструкции.

Независимая подвеска впервые была представлена в тысяча девятьсот одиннадцатом году. Принцип в том, что каждое колесо устанавливается независимо от остальных. В этом случае каждое колесо автомобиля является полностью самостоятельным элементом и при движении неровность дорожного покрытия, оказавшаяся под одним из колёс, никоим образом не влияет на остальные. Это существенно повышает комфортабельность и стабильность автомобиля при движении. К этому классу относится и знаменитая подвеска МакФерсон.

Как работает независимая подвеска

МакФерсон – история создания

Этот вариант ходовой части автомобиля имеет также ряд других названий. Например, в англоязычных странах задний вариант этой детали принято называть «подвеска Чепмена». На постсоветском пространстве больше используется название «качающаяся свеча».

Разработчиком является американец Эрл МакФерсон, в честь которого и была названа эта конструкция. Запатентована была в тысяча девятьсот сорок пятом году. А в тысяча девятьсот сорок восьмом устройство впервые появилось на серийном авто. Этим автомобилем оказался «Форд Ведет». Но Эрл не является единственным изобретателем такого типа системы.  Известно, что аналогичный вариант ходовой части уже был создан в тысяча девятьсот двадцатых годах автоконцерном «Фиат», а Эрл, в свою очередь, использовал часть их разработок.

Виды подвески МакФерсон изначально были в двух вариантах – передняя и задняя. Однако, в серийном производстве машин использовалась только передняя система. Заднюю ходовую часть такого типа впервые использовал разработчик Колин Чепмен из автоконцерна «Лотус» в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году, в результате чего эта система и получила соответствующее название.

Многие задают такой вопрос: какая бывает подвеска МакФерсон? В настоящий момент она бывает и передняя, и задняя. Также существует она не только в классическом исполнении (одна направляющая стойка и один поперечный рычаг), но и во множестве всевозможных модификациях, применяемых каждым автопроизводителем индивидуально. Например, можно встретить систему с дополнительным продольным рычагом либо с дополнительным верхним поперечным рычагом.  Такие модификации позволяют минимизировать все те недостатки, которые несёт в себе классический вариант.

Как устроена МакФерсон

Так как эта система ходовой части является самая распространённая, то каждому автовладельцу необходимо знать, как устроена подвеска типа МакФерсон, для того чтобы при необходимости можно было самостоятельно произвести ремонт этого узла.

Состоит она из пяти основных компонентов:

• поворотный кулак;
• подрамник;
• амортизаторная стойка;
• поперечный рычаг;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Наверху поворотный кулак крепится к амортизаторной стойке клеммовым соединением, внизу закрепляется на поперечном рычаге. С помощью шаровой опоры к нему подключается рулевая система. В самом кулаке находится система подшипников, а также тормозной суппорт.

Подрамник − важнейший элемент всей конструкции. Закрепляется на кузове автомобиля резинометаллической опорой. Такие опоры минимизируют шумы, возникающие при движении, а также смягчают нагрузку на кузов, исходящую от неровностей дорожного покрытия.

Амортизаторная стойка обеспечивает эффект упругости конструкции. Основными элементами этой части являются амортизатор и металлическая пружина. Амортизатор и пружина крепятся к стойке, а также вместе с ними ставится буфер сжатия. Сверху этот узел соединяется с брызговиком крыла, резиновой втулкой, а снизу происходит соединение с поворотным кулаком.

Поперечный рычаг крепится к подрамнику двумя резиновыми втулками и предоставляет продольную жёсткость всей конструкции.

Стабилизатор поперечной устойчивости минимизирует боковой крен кузова. Эта деталь располагается в подрамнике и закрепляется двойной опорой. Второй конец стабилизатора крепится к амортизаторной стойке соединительными элементами с шарнирами.

http://www.youtube.com/watch?v=bHNXaclfL50

Преимущества

• Малый размер конструкции.
• Малые затраты на производство узла.
• Небольшая масса подвески.
• Лёгкость в обслуживании за счёт простоты конструкции.

В основном благодаря таким преимуществам, этой системы ходовой части, она и получила такую популярность по всему миру.

Недостатки

• Сильный развал колёс.
• Чрезмерные нагрузки на брызговик крыла.
• Сильная нагрузка на стойку амортизаторов.
• Очень сильный продольный крен кузова.

Исходя из этих недостатков можно говорить и о том на каких автомобилях используется подобный тип подвески. Такая система в основном используется на недорогих автомобилях, а также на автомобилях среднего класса. За счёт малых размеров также часто встречается на машинах с передним приводом. Никогда не используется на дорогих авто, поскольку не обладает достаточной комфортабельностью. Никогда не применялась и не применяется на автомобилях, предназначенных для гонок, в связи с критическими для такого вида машин недостатками.

Впрочем, подвеска МакФерсон заняла достойное место под солнцем.  Несмотря на ряд своих недостатков идеально подходит для городского авто среднего класса. Главное, правильно управляйте своим «железным конём» и этот тип ходовой части не доставит вам никаких проблем.

Macpherson Strut против двойной подвески (плюсы и минусы)

от Mark Stevens

181 Акции

Последний обновлен 16, 2022

. который прикрепляет колеса ко всему автомобилю. Целью системы подвески является обеспечение устойчивости при рулевом управлении, максимальный контакт между шинами и дорогой и обеспечение комфорта пассажиров.

Система подвески состоит из нескольких частей и компонентов, таких как тяги, шины, амортизаторы, воздух в шинах, система рулевого управления, шарниры, подшипники, втулки и пружины. Однако не все системы подвески одинаковы.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Существуют различные типы систем подвески для транспортных средств. Двумя наиболее распространенными системами подвески для легковых автомобилей являются система подвески MacPherson и система подвески на двойных поперечных рычагах.

Содержание

Стойка MacPherson и двойной поперечный рычаг

В чем разница между этими двумя системами подвески? Ну, во-первых, вы найдете систему подвески MacPherson в передней части автомобиля, а система подвески на двойных поперечных рычагах расположена ближе к задней части.

Каждый тип системы имеет свои преимущества и недостатки. Вам решать, какая конкретная система лучше всего подходит для ваших нужд.

Подвеска Макферсон

Преимущества

Стойки подвески MacPherson отлично удерживают автомобиль на дороге. Они также не занимают слишком много места, предоставляя больше места для пассажиров.

Поскольку подвеска Macpherson имеет уменьшенную неподрессоренную массу, она делает автомобиль легче, чем подвеска на двойных поперечных рычагах. Этот меньший вес позволяет автомобилю разгоняться на более высоких скоростях.

Кроме того, вам будет удобнее управлять этим транспортным средством. И если вы заботитесь о бюджете, MacPherson производится недорого, что означает более низкую цену для потребителей.

Недостатки

Подвеска MacPherson имеет длинный вертикальный узел. Если вам по какой-либо причине нужно опустить автомобиль, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Любой, кто водит гоночный или спортивный автомобиль, не захочет эту подвеску, потому что эти типы автомобилей часто опускаются ближе к земле.

Кроме того, из-за вертикального характера поворота колеса могут меньше касаться дороги. Это значительно ограничит ваш контроль над автомобилем.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Преимущества

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет горизонтальные верхние и нижние рычаги, которые увеличивают отрицательный развал. В результате ваш автомобиль имеет лучшую устойчивость на дороге, потому что шины больше касаются дороги.

Кроме того, углы установки колес остаются такими же, как и ваше рулевое управление. Это позволит вам лучше управлять автомобилем во время вождения, независимо от нагрузки, в которой находится ваш автомобиль.

Таким образом, если вы ищете подвеску, которая позволит вам стабильно и последовательно управлять автомобилем, то подвеска на двойных поперечных рычагах должна быть вашим первым выбором.

Недостатки

Единственный минус подвески на двойных поперечных рычагах – это ее дороговизна. Эта система подвески намного сложнее, чем подвеска MacPherson, а это означает, что ее создание стоит производителям больше денег.

Существует так много компонентов и деталей системы подвески на двойных поперечных рычагах. Если одна деталь выйдет из строя или износится, вся ваша подвеска перестанет функционировать должным образом. Как владелец, это будет стоить вам больше денег на техническое обслуживание и ремонт.

Заключение

Теперь, когда вы рассмотрели преимущества и недостатки систем подвески MacPherson и двойных поперечных рычагов, какую из них вы считаете лучшим выбором?

Что ж, если вы большой поклонник доступности и минимального обслуживания, тогда MacPherson должен быть вашим выбором. Но если вы предпочитаете систему подвески, обеспечивающую отличные характеристики, выберите вместо нее двухрычажную подвеску.

Категории Подвеска Метки сравнение

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Стойка Макферсона, Двойной поперечный рычаг, Твердая ось

от Mohammed Burman | 12.12.2020

Поделиться этой записью:

В статье ниже представлена ​​классификация трех типов подвески: стойки МакФерсона, двойные поперечные рычаги и сплошная ось. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Подвеска используется в автомобиле для обеспечения амортизации между кабиной и дорогой. Это помогает уменьшить мешающий шум и дорожные вибрации из-за выбоин, чтобы обеспечить хорошее качество езды и управляемость для водителя и комфорт для пассажиров. Основные типы систем подвески включают системы MacPherson Strut, Double Wishbone и Solid Axel. Вы можете узнать о лучших автомобилях с подвеской в ​​Индии с IndiaAuto в одном из наших предыдущих постов. Но в этой статье давайте познакомимся с каждым типом системы подвески  ниже.

Стойка МакФерсон

Принципы работы

Самой популярной системой независимой подвески является стойка МакФерсона. Большинство легковых автомобилей сегодня оснащены этой системой спереди и более простой винтовой пружиной сзади. Система включает в себя демпфер/амортизатор и простую спиральную пружину. Пружина служит для накопления энергии от внезапного рывка дороги. Демпфер использует гидравлическую жидкость для распределения этой энергии в виде тепла. Система в совокупности ограничивает ненужные движения автомобиля из-за неровностей дороги.

Плюсы и минусы

Преимущества	Недостатки
Большое пространство вокруг ступицы колеса, открытое для размещения карданного вала Низкая стоимость и простота обслуживания Надежность благодаря небольшому количеству деталей Легкий вес

Двойной поперечный рычаг

Этот тип представляет собой независимую систему, которая имеет форму птичьей кости и имеет два А-образных рычага управления. Эти рычаги соединяются с колесами и рамой автомобиля с обоих концов. Одна рука имеет меньшую длину по сравнению с другой. Поэтому при прохождении поворотов шина остается связанной с землей. Расположение демпфера и пружины также могут варьироваться в зависимости от наличия свободного места.

Этот тип подвески обычно используется в дорогих роскошных автомобилях. Он также обычно встречается на внедорожниках, так как легко справляется с выбоинами. Если для вас важнее управляемость и комфорт, эта подвеска, несомненно, станет для вас идеальным вариантом.

Плюсы и минусы

Преимущества	Недостатки

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Модифицированная подвеска Toyota Innova Crysta с гоночными концепциями по сравнению со стандартной моделью [ВИДЕО]

Неразрезная ось

Неразрезная ось — один из самых популярных зависимых типов подвески в большегрузных автомобилях. Установка представляет собой сплошную балку, соединяющую две оси и расположенную сзади. Весь вес автомобиля приходится на сплошную ось, поэтому она должна быть прочной и жесткой. Существует три основных типа Solid Axel.

Пружины левые

Левые пружины имеют простую конструкцию, дешевы в производстве и весьма эффективны. Они состоят из множества металлических пластин, расположенных друг над другом. Затем они соединяются со сплошной осью грузовика, которая параллельна земле, чтобы оптимизировать эффективность. Тем не менее, пружина свободно перемещается вбок, вперед и назад. Поскольку левые пружины тяжелые, неподрессоренная масса также увеличивается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Вот аккуратно сделанный Maruti Swift с заниженной подвеской

Продольный рычаг

Этот тип подвески уменьшил недостатки левых рессор, так как он соединяет шасси и неразрезной мост. Таким образом, это помогает предотвратить боковое движение вперед и назад. Система имеет простую конструкцию, состоящую из двух дополнительных рычагов управления. Они также очень прочные и прочные, но все же немного тяжелые.

Тяга Панара

Этот тип системы подвески представляет собой жесткую балку , которая проходит через заднюю часть автомобиля, чтобы свести к минимуму боковые движения. Сплошная ось и шасси соединены концами с обеих сторон. Они также имеют низкую стоимость производства и просты в установке.

Ниже приводится обсуждение типов подвесных систем. Надеюсь, что прочитав статью, вы сможете выбрать свой идеальный автомобиль с подходящим типом подвески.

Часто задаваемые вопросы

1. Передняя и задняя подвески выполняют одну и ту же функцию?

Два типа подвески выполняют аналогичные функции; тем не менее, конкретная конструкция совершенно иная. Идеальная подвеска для автомобиля зависит от требований к его характеристикам и типа кузова.

2. Что вызывает повреждение подвески?

Внезапный удар, вызванный выбоинами или другими препятствиями на дороге, может повредить систему подвески.

3. Сколько времени занимает замена подвески?

Время замены подвески может варьироваться в зависимости от сложности системы.