Ниссан террано история и обзор модели: Обзор и история всех поколений Ниссан Террано. Рекомендации по обслуживанию Nissan Terrano

Обзор Nissan Terrano / Ниссан Террано

Nissan Terrano — автомобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собирали его как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагался только трехдверный вариант, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одна из отличительных особенностей первого Terrano в том, что длина трех- и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной ‘полуторной’ (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек.

Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, характеризующейся высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью, с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.

Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Панель приборов в типичном для ‘японцев’ середины 1980-х годов прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр.

Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления ‘раздаткой’) легкодоступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объем багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки громоздких предметов. На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему автомобилю без всяких компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24 — бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ —VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.

с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения — LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем — около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высока.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Дизайн автомобиля разработан бельгийским стилистом Аленом Блоне.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-х дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений.

Модель Terrano II с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном имеет оцинкованный кузов.

Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов смонтирован на шасси через резиновые опоры, которые предохраняют салон от ударов и вибрации. Расположенный высоко центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Для уменьшения раскачки кузова при быстром прохождении поворотов в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II — довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке.

Салон отделан достаточно качественно, удобство и эргономика на высоте. Хорошая звукоизоляция салона позволяет не напрягаясь слушать музыку на скоростях до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5-5 тыс. оборотов. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 автомобиль подвергся модернизации. Изменилось оформление передка (поднадоевшие квадратные фары заменили на революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. 2,7-литровый турбонаддувный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном — 118 л.с. В серийное оборудование вошла подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС в качестве дополнительной опции.

В 1999 во Франкфурте была представлена новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передние фары с улучшенными светопоказателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальнобойность» увеличилась на 22%). Задняя часть более низкая и широкая, оснащается новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящего на задней двери запасного колеса появились характерные прорези, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей машины.

Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавной ступенькой, подъем нижней границы боковых стекол. Из-за этого машина кажется выше и создается впечатление, что задние пассажиры очень надежно защищены стальной скорлупой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается вполне прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины предыдущей размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II — автомобиль заднеприводный. Если потянуть на себя «раздаточный» рычаг, то включится передний мост (эту операцию рекомендуется производить при скорости не более 40 км/ч).

Полностью обновлен дизайн салона. Слегка изменилась центральная консоль. Новый щиток приборов прост, показания основных приборов воспринимаются отлично, а второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Комплектации получили своим собственные имена: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В число устанавливаемого оборудования входит аудиосистема с шестью колонками.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и автоматическую трансмиссию. Как и прежде, модель предлагается либо со 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л. с. В Европе больше жалуют дизельные Terrano II (к тому же, только дизельные машины могут комплектоваться автоматическими коробками). Автомобиль Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 в дизельном классе DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки неблокируемых тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В добавление к четырем датчикам на колесах имеется специальный сенсор, который следит за темпом замедления на поверхности с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и выключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II применяют электронную систему распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что позволило в итоге на 8,2 м сократить тормозной путь при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом 3,0 л. , прекрасно зарекомендовавший себя на автомобиле Nissan Patrol GR, и лучший в данном классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Основное изменение внешности — новый дизайн капота с четко выделенным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанный специально под больший по размерам двигатель объемом 3,0 л. Этот дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора скомбинирована с блок-фарами, что создает индивидуальный облик автомобиля. Новые 16-ти дюймовые легкосплавные диски с 6-ю спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, имеющимся в большинстве комплектаций, добавляют еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма — добавлены четыре новых варианта окраски кузова.

Обновленный интерьер — новые дверные панели, видоизмененные панель приборов и консоль, а также усовершенствованная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменен внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена с учетом последних конструкторских разработок, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от линии взгляда водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водитель и передний пассажир наверняка оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка которых увеличена в длину на 25 мм и изменен каркас спинок сидений, что делает поездки более удобными. Для большего комфорта сидения и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сидения обеспечивает отличную обзорность. Все переключатели на дверях обновлены для максимального облегчения использования. Ещё одно практическое усовершенствование появилось в задней части автомобиля — багажное отделение отныне прикрывает легкосъемная полка из достаточно жесткого материала, на которую можно поставить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Оно также способствует сохранению прохлады в салоне, даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне, усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, в дополнение к аудио системе с 6-ю колонками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии — все остальные двери). После того, как ключ вставлен в замок зажигания происходит проверка уникальных кодов ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого возможен запуск двигателя.

Появление нового двигателя объемом 3,0 л. наряду с уже имеющимися турбодизельным двигателем объемом 2,7 л. и бензиновым двигателем объемом 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных автомобилей. Вся гамма двигателей будет доступна как для 3-х дверных, так и для 5-ти дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет повысить экономичность и увеличить мощность. На автомобили с 3,0 литровым турбодизельным двигателем устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 4-х ступенчатая автоматическая, имеющая блокировку гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива при длительных поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована под 3,0 литровый двигатель с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима может быть сделан на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже привычным средствам активной безопасности таким, как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий), Terrano впервые в данном классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения пассажирам наивысшего уровня безопасности. В случае удара подголовники выдвигаются вперед и вверх для снижения риска травмы шейных позвонков. 14-ти литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию Luxury и Elegance, а для остальных комплектаций устанавливаются дополнительно. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с фронтальными подушками безопасности. Вместе с инерционной катушкой ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное подтягивание лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае фронтального удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — 2004 Nissan Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера машины. Теперь на автомобиль ставят 17-дюймовые легкосплавные колеса. Появилось три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Новый интерьер 2004 Nissan Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль «под титан», а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях устанавливаются складные столики для задних пассажиров.

Nissan Terrano 2014 – самый бюджетный кроссовер в линейке Nissan, и по совместительству являющийся братом-двойником и соплатформенником Renault Duster. Данная модель хоть и носит легендарное имя, под которым в некоторых странах осуществлялись продажи двух поколений Nissan Pathfinder, на деле является полностью самостоятельной моделью. Для России Terrano 2014 производят на предприятии Автофрамос с ноября 2013 года.

Внешние габаритные размеры кузова Terrano 2014 составляют: 4342 мм в длину, 1822 мм (с зеркалами заднего вида 2000 мм) в ширину, 1668 мм в высоту, с 2674 мм колесной базы и 205 мм (210 мм для версий с полным приводом) дорожным просветом. Полная масса автомобиля составляет 1726 кг.

Кроссовер обут в покрышки размерностью 215/65R16, в зависимости от уровня комплектации диски стальные или легкосплавные, запаска полноразмерная, топливный бак на 50 литров, бачок омывателя рассчитан на 5 литров жидкости, стандартно устанавливается стальная защита картера двигателя.

Передняя часть Nissan Terrano 2014 оформлена в корпоративном стиле японской компании с крупными блоками фар головного света, фальшрадиаторной решеткой с V-образными вставками, стильным и солидным бампером с широким воздухозаборником, классическими противотуманками круглой формы. Профиль Terrano характеризуют мощные передние и задние колесные арки, почти прямые линии крыши и подоконника, большая площадь бокового остекление. Дабы получить более контрастный дизайн, стойки крыши выполнены в «радикально-черном» цвете. Корма кроссовера получила крупные фонари габаритной светотехники, разместившиеся не только на вертикальных стойках, но и частично на плоскости крышки багажного отделения. Дополняют картину обновленный бампер с новым расположением отражателей и треугольная площадка для номерного знака, увенчанная широкой пластиной из хрома.

Выбор цветов эмали для окраски кузова Terrano 2014 состоит из шести вариантов: ледниковый белый, серый, серебристый, бежевый, синий и черный.

Оформление салона Terrano 2014 по архитектуре передней панели, центральной консоли, карт дверей и в целом внутреннего мира повторяет убранство брата-близнеца Renault Duster. Но интерьер японского кроссовера более современный и солидный, чем у французского паркетника с румынскими корнями.

Приборная панель классический набор — тахометр, спидометр, экран бортового компьютера. На вертикальной стенке центральной консоли расположились блоки управления аудиосистемой, системой кондиционирования и отопления салона, чуть ниже (для версий с полным приводом) ручка управления системой полного привода All Mode 4X4, на вершине торпедо удобный бокс с крышкой для хранения мелких вещей. Все элементы управления находятся под рукой и удобны в использовании, кроме, пожалуй, блока регулировки зеркала, который располагается под рычагом ручного тормоза.

Салон полноценно пятиместный и позволяет комфортно разместиться водителю и пассажиру на первом ряду и троим взрослым пассажирам на диване второго ряда. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60. Минимальный объем багажника – 475 л в переднеприводной модификации и 408 л в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до отметок 1636 и 1570 литров. Ну а при сложенной спинке переднего пассажирского сидения появится возможность перевозить длинномеры длиной до 2,65 метров.

Так как Terrano 2014 построен на базе шасси Renault Duster, характеристики подвески у обоих автомобилей одинаковы, за исключением отдельных настроек, сделанных японцами с целью повышения плавности хода. Спереди несущий кузов Nissan Terrano опирается на стандартную независимую конструкцию со стойками типа МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть кузова покоится на полузависимой торсионной балке в модификациях с передним приводом и на многорычажной системе с винтовыми пружинами в версиях, имеющих полный привод. Сама система 4WD (All Mode 4×4) основана на типичной для бюджетных кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось в случае пробуксовки передних колес. Тормозная система кроссовера включает передние дисковые механизмы и задние барабаны механизмы.

Начальная комплектация Nissan Terrano Comfort располагает бамперами окрашенными в цвет кузова, двумя фронтальными подушками безопасности, центральным замком с ДУ, ABS+EBD, системой EBA (экстренное торможение), а также ESP (системой стабилизации), кондиционером, креплениями ISOFIX для детских кресел, электростеклоподъемниками спереди, розеткой 12В на консоли, аудиосистемой с 4-мя динамиками (MP3/CD, Bluetooth, разъем USB и AUX), регулировкой рулевой колонки по высоте, гидроусилителем руля, стальной защитой моторного отсека.

Топовая версия «Tekna» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и рулевого колеса, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками для задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, молдингами и корпусами зеркал, окрашенными в основной цвет кузова, тонированными задними стеклами, противотуманками и рейлингами.

Моторная гамма, доступная Nissan Terrano 2014 года, практически полностью совпадает с линейкой моторов Дастера. Разница заключается лишь в отсутствии дизельного двигателя, а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота француза. В качестве базового покупателям будет предложен 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра (1598 см3), который оснащен распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4. Максимальная мощность данного мотора составляет 102 л.с., а пик крутящего момента приходится на отметку 145 Нм.

Двигатель агрегируется либо с 5-ступенчатой «механикой» в версиях с передним приводом, либо с 6-ступенчатой «механикой» в полноприводном исполнении. В первом случае кроссовер сможет набрать первые 100 км/час на спидометре за 11,8 секунды, или разогнаться до 163 км/час максимальной скорости. Во втором случае динамика заметно ухудшится: разгон с 0 до 100 км/час составит 13,5 секунды, а «максималка» упадет до 158 км/час. Что касается расхода топлива, то переднеприводный Nissan Terrano с младшим мотором съедает в смешанном цикле порядка 7,6 литра, а полноприводный – 8,2 литра.

Топовым мотором для кроссовера стал также 4-цилиндровый силовой агрегат, но уже с рабочим объемом 2,0 литра (1998 см3). Двигатель вписывается в рамки стандарта Евро-4, оснащается 16-клапанным ГРМ DOHC, системой распределенного впрыска топлива и способен производить 135 л.с. максимальной мощности, а также выдавать до 191 Нм крутящего момента. Переднеприводный Nissan Terrano 2014 с данным мотором получит в качестве КПП 4-диапазонный «автомат», ну а полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой «механикой». В первом случае разгон кроссовера с 0 до 100 км/час займет не более 11,2 секунды, а вот втором и вовсе уложится в 10,4 секунды. Верхний скоростной порог составит соответственно 168 и 177 км/час. Что касается потребления бензина, то в смешанном режиме переднеприводная версия Terrano съест 8,3 литра, а полноприводная ограничится 7,8 литра.

Nissan Terrano: история модели

Автомобилисты свои машины в первую очередь ценят за надежность и комфорт. Перед покупкой нового транспортного средства они долго изучают модели, подбирая себе идеальную. Среди большого разнообразия особенно выделяется один автомобиль, о котором и пойдет речь далее.

Nissan Terrano начали выпускать в 1985 году, и на сегодняшний день мир увидел уже три поколения автомобилей с этим названием. Поколение за поколением происходили изменения, и теперь мы имеем вместо внедорожника кроссовер. В Российской Федерации особенно популярным стала последняя модель. Первые два поколения прошли как-то стороной наших автолюбителей и встречаются не так часто, хотя к ним проявляют интерес люди, которые много ездят вне городских дорог.

Содержание

Первое поколение 1985-1995

Новые трехдверные Террано первого поколения не видели отечественных дорог. В СССР иномарка была очень редким явлением. Да и после перестройки в начале 90-х годов на данный автомобиль в России не обратили внимание.

Для российских автомобилистов очень неудобный транспорт. И для этого есть минимум две причины:

• правый руль;
• тесный салон.

В конце производства первой серии появились автомобили с пятью дверьми, к тому же возникла возможность установить ряд дополнительных сидений. Однако все это не спасло первых Террано от окончания производства. И уже в 1993 году началась работа над новым Terrano II.

Второе поколение 1996-2006

Terrano II стал более успешным нежели предшественник. Россияне полюбили этот автомобиль за отличную проходимость. А второй рестайлинг сделал еще и внешний вид очень привлекательным.

Те, кто ездит на этой машине, отмечают, что она хорошо чувствует себя на ходу. Она практически не ломается, тратится приходиться в основном на расходники. Однако бывают проблемы с системой выхлопа и тормозами. Поэтому за ними нужно особенно внимательно следить. Салон отличается комфортом и просторностью. Сиденья легко очищаются благодаря типу ткани. В сети можно найти множество положительных отзывов о втором Ниссан Террано, как о внедорожнике для лесов и полей.

Из-за преклонного возраста, который подходит к тридцати годам, на нем уже не отправишься в дальнее путешествие. На проходимость второй рестайлинг не повлиял. Если следить за своим авто, то и коробка и двигатель будут работать без нареканий.

По автомагистрали тоже лучше не ездить, ведь Террано идет тяжеловато, ведь его стихия бездорожья, где он может себя проявить по полной. Владельцы не устают нахваливать подвеску автомобиля.

Поколение Nissan Terrano 2014

Этот автомобиль сложно назвать продолжением серии, ведь от предшественников третье поколение получило только название. Они не похожи даже внешне, что уж говорить о том, что теперь это уже не внедорожник. Третий Террано больше похож на Nissan Pathfinder, только в уменьшенном масштабе и с урезанным пакетом опций.

Отзывы про этот автомобиль оставляют городские автомобилисты. Уже нет былых восхищений по поводу подвески и проходимости.

Положительных отзывов заслуживает салон, он просторный, комфортный, укомплектованный. Больших технических проблем или дизайнерских просчетов не наблюдается. Кнопки управления понятны на уровне интуиции.

Двигатель и коробка особых нареканий не вызывают. Некоторые владельцы сетуют на «медлительность» коробки, но это не мешает третьему Террано на обгоне чувствовать непревзойденным. Теперь он городской «житель», а не внедорожник, которому нипочем любые преграды.

 

История Nissan Terrano

Чтобы узнать о модели, продаваемой в Европе как Nissan Terrano II, см. Nissan Mistral .

Nissan Pathfinder и Terrano изначально были компактными внедорожниками, а теперь являются внедорожниками среднего размера. В то время как Pathfinder продается в Северной Америке, название впервые появилось в конце 1986 года, в других странах мира автомобиль был известен как Terrano. Платформа Pathfinder/Terrano первого поколения известна как WD21. Платформа Pathfinder второго поколения известна как R50, а третье поколение известно как R51. По размеру Pathfinder находится между Murano и Armada или Patrol, а по цене — между Xterra и Murano.

Североамериканский Pathfinder первого поколения выпускался в двух разных кузовах, а его стиль и большинство компонентов были схожи с Nissan Hardbody Truck. В США с 1986.5 по 1989 год Pathfinder выпускался в двухдверном кузове. В начале 1990-х в США он стал четырехдверным. Некоторые американские Pathfinder 1990 года поставлялись с двухдверным кузовом, но они встречаются редко. 2-дверная версия была доступна в Канаде до 1992 года. С 86,5 по 1989 год Pathfinder был доступен либо с Nissan VG30I V6 (145 л.кВт)) I4. В 1990 году V6 получил модернизацию от впрыска через дроссельную заслонку до системы многоточечного впрыска топлива. Этот двигатель был известен как VG30E и имел мощность 153 л.с. (114 кВт) и крутящий момент 180 фунт-фут (244 Н·м). Также в 1990 году Z24 был заменен на KA24E. Первое поколение выпускалось до 1995 года. Это поколение также выпускалось с дизельным двигателем I4 объемом 2,7 л, известным как TD27, с возможностью установки турбонагнетателя для увеличения номинальной мощности.

Следопыты первого поколения (в местах с засоленными дорогами) печально известны тем, что рама над и за задними колесами ржавеет и убивает такую ​​прекрасную машину.

Рестайлинг

Фейслифтинг произошел в 1990 году, когда появилась 4-дверная модель. Когда 2-дверная модель исчезла из Канады в 1992 году, Pathfinder продавался только как 4-дверный в 1993 году, и в то время бампер претерпел незначительные изменения.

Второе поколение было представлено в 1996 году с более округлым дизайном. Pathfinder второго поколения был полностью переработан по сравнению с первым поколением, переходя от конструкции кузова на раме к конструкции цельного кузова. Двигатель был модернизирован до VG33E мощностью 168 л.с. (125 кВт) и 19Крутящий момент 6 фунт-футов (266 Н·м). Для модели 1999 1/2 модельного года Pathfinder был освежен. В 2001 году появился новый двигатель V6 мощностью 240 л.с. (179 кВт) VQ35DE. После фейслифтинга Pathfinder также увеличился в размерах, уступив место компактному Xterra.

Фейслифтинг

В 2000 г. Pathfinder был модернизирован, а затем в 2002 г. он перешел на более новую решетку радиатора. Еще один фейслифтинг произошел в 2003 году, когда был добавлен текущий логотип Nissan и решетка радиатора стала более смелой по сравнению с моделью 2002 года.

В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне компания Nissan представила полностью переработанный Pathfinder для модели 2005 года. Новый R51 Pathfinder использует платформу Nissan F-Alpha и оснащен 4,0-литровым двигателем V6 VQ40DE (270 л.с. (201 кВт), 291 фунт·фут (395 Н·м)) или 2,5 л YD25DDTi (174 л.с. (130 кВт), 297 фунт·фут (403 Н·м)) турбодизель.

До 2005 года большинство Pathfinder производилось в Японии, но новый Pathfinder производится в США в Смирне, штат Теннесси, и в Испании, недалеко от Барселоны. Американский завод производит только бензиновые автомобили с левым рулем для собственного рынка, а для остального мира продукция поступает из Испании.

В конце 2003 года дебютировал полноразмерный внедорожник Pathfinder Armada. Хотя у них общее название, они мало похожи и используют разные платформы. Префикс «Следопыт» был убран в 2005 году, осталось только название «Армада».

Pathfinder продается как Terrano на многих рынках за пределами Северной Америки. В 2005 году, когда был выпущен обновленный Pathfinder, название Pathfinder стало международным, поскольку оно продавалось по всему миру. Они были первыми, которые были проданы в Великобритании.

2008 Facelift

Обновленный Nissan Pathfinder 2008 года дебютировал на автосалоне в Чикаго в 2007 году, и к нему добавились новые модели с двигателем V8 от родственного Nissan Titan.

Nissan Terrano II (1993 — 2006) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

BY JONATHAN CROUCH

Введение

То, что Terrano II добился таких успехов, является заслугой как дилерской сети Nissan, так и маркетинговых навыков компании. Сам продукт был практически идентичен Ford Maverick, обе машины разрабатывались в начале девяностых, чтобы удовлетворить растущий в то время спрос на доступные семейные внедорожники.

В то время как Maverick провалился, Terrano II принес Nissan полезную прибыль, продав гораздо больше, несмотря на меньшую дилерскую сеть. Однако он по-прежнему страдает от проблемы с изображением. Даже самые оптимистичные дилеры Nissan не могут притворяться, что это какой-то Range Rover. Разумные концентрируются на его менее очевидных достоинствах; прочная конструкция, удивительно хорошие внедорожные способности и проверенная надежность.

Эти характеристики делают его хорошей перспективой покупки подержанного автомобиля, поэтому вишенкой на торте является то, что цены на подержанные автомобили достаточно привлекательны.

Модели

Модели:

Июнь 1993 г. — июнь 1996 г.: (3 и 5dr, 2.4, 2.7 турбодизель [LX, SLX, SGX, SE]). Июнь 1996 г. — декабрь 1999 г. (3 и 5др, 2,4, 2,7 турбодизель с промежуточным охлаждением [S, X-treme, SR, SE, SE Touring]). с января 2000 г. по настоящее время (3 и 5dr, 2.4, 2.7, турбодизель с промежуточным охлаждением, 3.0Di [S, SE, SE + SVE])

История

Terrano II был представлен в июне 1993 года как совместное предприятие с Ford. Чтобы быть более точным, Nissan сделал всю работу, а Ford вложил деньги. Ощущение от машины было, что неудивительно, очень японским. Фактически, большая часть внутренней отделки была взята прямо из Nissan Primera.

С самого начала Terrano II значительно превзошел по продажам своего двоюродного брата Ford Maverick благодаря более низкой цене и превосходной гарантии. Обе машины имели одни и те же двигатели — либо 2,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 122 л.с., либо шумный и вялый 100-сильный 2,7-литровый турбодизель.

Был вариант кузова с тремя или пятью дверями (хотя до фейслифтинга 1996 года покупатели трехдверных автомобилей могли указать только дизельный двигатель). У вас могут быть различные уровни отделки салона; SLX и SE на трехдверном и LX, SLX, SGX и SE на пятидверном. В 1995 и 1996 годах последовали специальные выпуски Seeker, Outlander и Highlander. рестайлинговая решетка радиатора и интегрированные фары и противотуманные фары. Также был новый бампер и более широкие расширители колесных арок.

Под капотом 2,7-литровый дизельный двигатель, который предпочитали большинство клиентов Terrano, обладал большей мощностью и крутящим моментом. Это было достигнуто за счет добавления промежуточного охладителя и новой электронной системы управления впрыском топлива. Результатом стали 125 л.с., значительное увеличение тяги на 25% с таким же улучшением тягового усилия.

Не забыт и 2,4-литровый бензиновый двигатель; теперь он был более совершенным с более низким уровнем выбросов. Также появилась новая «интеллектуальная» антиблокировочная тормозная система двойного назначения. Он работал как с двумя, так и с полным приводом и изменял реакцию торможения в зависимости от того, двигался ли автомобиль по дороге или по бездорожью. Также появилась новая система безопасности.

Уровни отделки салона теперь были SR и SE для трехдверного автомобиля и S, SR и SE для пятидверного. Трехдверная специальная версия Xtreme была предложена в мае 1997 года и присоединилась к модельному ряду в качестве самостоятельной модели 1998 модельного года.

В январе 2000 года произошел еще один существенный косметический ремонт. Передняя решетка и бампер были изменены, появились новые фары с двойной оптикой и измененные группы задних фонарей, а также высокоуровневый стоп-сигнал, увеличенные наружные зеркала заднего вида, переработанные боковые подножки и большие 16-дюймовые колеса. Внутри была новая центральная консоль, новые циферблаты на двухцветной лицевой панели, датчик наружной температуры, подстаканники, сетка для хранения на задней двери и переработанные сиденья.

Компания Nissan также представила водоотталкивающее стекло и систему электронного распределения тормозных усилий, благодаря которым Terrano II стал на 5,6–8,2 м короче своего предшественника. Пересмотренная система ABS теперь отключается на скорости ниже 8 км/ч, чтобы улучшить торможение в глубоком снегу или песке. Весной 2002 года был представлен Terrano 3.0Di, в котором его двигатель мощностью 154 л.с. по сравнению с могучим Patrol.

К весне 2004 года производство Terrano было прекращено, но в последний раз Nissan сократил модельный ряд, включив в него только более совершенные модели SE и SVE. Цены были снижены, а старомодные деревянные интерьеры были заменены более современным пластиком.

What You Get

Достойная семейная рабочая лошадка. Интерьер такой же, как у любого семейного хэтчбека. Качество отделки на должном уровне, и все легко ложится в руки. Все основное оборудование в наличии; Terrano II второго поколения поставляются с регулируемым по наклону рулем и усилителем рулевого управления в стандартной комплектации, в то время как более роскошные модели добавляют электрические стеклоподъемники, центральный замок и люк с электроприводом. В некоторых также есть кондиционер.

Тем не менее, в элитном семейном седане не так много того класса, который можно было бы ожидать. Жесткий пластик везде. Тем не менее, это практично. Как и надежность; Terrano II славится тем, что не ломается, за что многие владельцы Vauxhall Frontera готовы убить.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной и актуальной оценки.

На что обратить внимание

Как и в случае с любым подержанным полноприводным автомобилем, проверьте наличие признаков интенсивного использования по бездорожью. Немногие Terrano II сделали что-то более сложное, чем взобраться на край травы, но вы никогда не должны быть слишком осторожными. Утечки масла, дымные турбодизели, изношенные задние амортизаторы и некачественная внутренняя отделка — все это было известно.

По-видимому, некоторые дизели страдали от вибрации трансмиссии, что требовало специального узла сцепления. Если вы заметили это на тест-драйве, узнайте, не менялось ли сцепление. А, насчет турбодизелей, попробуйте протянуть до промежуточного охлаждения пост-19 июня96 модель, если можно. В противном случае смиритесь с медленным переулком.

Запасные части

(примерно для автомобиля 2.4 1995 г.) Как и следовало ожидать от Nissan, запасных частей в изобилии, но в случае с этой моделью они не особенно дешевы. Сцепление в сборе стоит около 200 фунтов стерлингов, тормозные колодки — около 60 фунтов стерлингов спереди и 75 фунтов стерлингов сзади, полная выхлопная система — около 400 фунтов стерлингов, стартер — около 225 фунтов стерлингов, генератор — около 190 фунтов стерлингов, радиатор — около 210 фунтов стерлингов, а фара — около 210 фунтов стерлингов. 80 фунтов стерлингов.

В дороге

Такие полноприводные автомобили обычно покупают те, кто хочет с комфортом перевезти шесть-семь человек, буксировать прицеп и возить двухмесячные покупки плюс мокрую собаку. Все эти требования полностью соответствуют возможностям Terrano II. Однако задняя дверь может вас раздражать, так как она открывается справа, что обычно находится вдали от бордюра на автомобилях с правым рулем.

Хотя Terrano II, очевидно, не предназначен для безудержной езды по грязи, он достаточно компетентен в условиях бездорожья, чтобы не отставать от своих прославленных соперников на любой вспаханной ниве или обледенелом склоне.

Кроме того, вам придется уступать лучшим (и дорогим) внедорожникам в своем классе. Сказав это, какой смысл платить за всю эту дополнительную способность затыкать грязью, если вы не собираетесь ее использовать?

Что было бы полезно, так это возможность использовать 4WD на достаточно быстрых дорогах для спокойствия на скользкой дороге. Тем не менее, есть дифференциал повышенного трения, чтобы колеса не вращались слишком сильно.

Оказавшись на бездорожье, вы можете дотянуться до рычага второй передачи, чтобы включить полный привод. В этот момент вы должны выбирать между высокими и низкими передаточными числами в зависимости от условий, и внезапно, особенно в турбодизельной форме, впечатляющая низкая тяговая мощность двигателя вступает в свои права.