Nissan terrano обзор: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano

Содержание

Обзор Nissan Terrano III | Nissan Terrano — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c

Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов на протяжении всего тест-драйва задавали себе один и тот же вопрос: Зачем компания Nissan выпустила Terrano, который почти полностью повторяет бюджетный Renault Duster. Вот только цена больше.

Еще похожие обзоры для Nissan Terrano III

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renailt (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Terrano является копией Duster. Уровень их локализации высокий — около 70%. В качестве силовых агрегатов предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92. Выбор трансмиссий невелик — пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2. Привод возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика». В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов. У полноприводных модификаций клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий его объем составляет 408 литров, а у «городских» — 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей. В качестве адаптации для российского рынка, кроссовер получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов. Список минимально устанавливаемого оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов. В более дорогих версиях можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Когда я впервые застрял на ровной дороге на Террано, позвонил другу. Мол, вытащи, пожалуйста, у тебя же настоящий “джып”. Сам он не смог, был занят, но позвонил другому товарищу, который это и сделал. Но успел спросить: на чём сел? На Террано, отвечаю. “Ого, тут что-то тяжёлое надо!” “Нет, не надо. Это не тот Террано, который лучше вытаскивать Патрулем. Это новый”. “А, Дастер?” “Ага”. “Сейчас парень на Ниве тебя выдернет”. Выдернул, но на УАЗе. Но осадочек у меня остался: как-то пренебрежительно прозвучало это самое “а, Дастер”. Всё-таки Террано — это не совсем Дастер.

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой. Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку.

К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

11,5 секунд

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе — это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Привод

полный

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

— Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро.

Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось.

Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
11,3	7,2	8,7

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Ваш голос

Всего голосов:

Nissan Terrano Reviews — (ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ) 82 Terrano Отзывы пользователей

10 — 14,65 лакх ^*
Эта модель автомобиля истек
Рейтинг Nissan Terrano
4.4/5
на основе 82 обзоров пользователей
Nissan Terrano.
очень мощный, действительно хорош для семейного использования, по сравнению с Дастером. Это показывает класс Nissan. Пробег хороший, до 16 можно ожидать на хороших дорогах. Я действительно люблю этот автомобиль. Nissan потрясающий.Подробнее
9 отметок «Нравится»
Написать комментарий
Поделиться
Хороший автомобиль Комфортное направление движения и направление движения Nissan удобное для вождения. У него хорошее пространство, как и количество сидячих мест, должно быть не менее 7, но это хорошая машина.
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Потрясающий автомобиль
Потрясающие ощущения от вождения, прогулок по городам. Большой пробег и комфорт. Качество сборки очень хорошее.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Удовлетворительное автосервис, всегда есть запас запчастей
Персонал не на высоте.
3 лайка
Написать комментарий
Поделиться
Мощный автомобиль
Terrano — это удобный и просторный внедорожник с очень хорошим пробегом. Эстетический внешний вид и эргономичность Terrano — отличный внедорожник в соответствии с требованиями клиентов.
Это потрясающая машина. Эта модель подтверждает качество. В машине отличный простор.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Настоящий зверь с Missing Beauty — это топовая и дизельная версия IMT End. Очень хорошая экономия топлива от 14 км/ч в городе до 16 км/ч по трассе. Плохие динамики с музыкальной системой высокого класса. При приблизительной стоимости в 15 лакхов у него не будет такой уж великолепной приборной панели и ощущения в салоне. Богатство отсутствует.Подробнее
3 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Сногсшибательная машина.
Шикарный автомобиль от Nissan. Мощность и разрыв колесной базы высоки, поэтому вы можете ездить по бездорожью.
0 Like
Писать комментарий
Share
Любимый автомобиль
Я использую этот автомобиль с 2013 года, Touchwood. Автомобиль идеально подходит, и очень хорош. С точки зрения безопасности у него есть 2 подушки безопасности, EBD, ABS, так что в целом это хороший пакет. Дорожный просвет тоже хороший. Послепродажное обслуживание Nissan нуждается в улучшении. Один из самых прочных внедорожников.Подробнее
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Лучший комфортный внедорожник — это лучший автомобиль ISU, он превосходен в плане комфорта и производительности. внедорожник.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Прекрасная машина.
Привлекательный внешний вид и отличный контроль.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Beautiful Road Wagon
Я езжу на Nissan Terrano (D) последние два года. Управлять таким замечательным фургоном — это отличный опыт. Езжу почти 170 км/ч и какой это был кайф. Я никогда не теряю уверенности ни в одном пункте. Одно удовольствие владеть этим автомобилем. Двигатель настолько настроен, что ощущается как бензиновый автомобиль. Получите около 18 км на литр в среднем со скоростью …Подробнее
5 Like
Писать комментарий
Share
Best Car
Это очень хороший автомобиль, а также такой огромный автомобиль для другого Rivals, такого как Duster, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraza, Vitaraz Экоспорт, Хендай Крета. У Terrano огромное пространство в салоне сзади и спереди, а также лучший в своем классе пробег. Хороший задний и передний дизайн, как плавный дизайн. Компания Nissan имеет хорошее техническое обслуживание.Подробнее
2 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Автомобиль с функциями безопасности
Это очень красивый автомобиль со скоростью и функциями. Хотя это обходится дешевле. Функции безопасности действительно хороши.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Лучший минивнедорожник.
Terrano — лучший минивнедорожник. Очень плавный опыт вождения сильный двигатель. Пробег дизеля от 18 до 21 км/ч и в дальней дороге всем сидящим удобно. По размеру места для ног очень много, салон тоже хорош, машина очень стильная.Подробнее
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Хорошая машина.
У меня очень хороший опыт работы с моей машиной, и я очень люблю свою машину, спасибо, Ниссан, вы дарите мне столько любви, что я вожу свою машину, и я очень рад, что у меня есть Террано, и я хочу все больше и больше для Террано, но я не хочу помните об этом, и я очень счастлив. Подробнее
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Лучший автомобиль.
Просторный и подходящий для бездорожья благодаря хорошему сцеплению с дорогой и отличной мощности двигателя.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Отличный контроль и стабильность
Это круто. Идеально подходит для индийских дорог. В сезон дождей это дает прекрасную возможность для людей, которые любят водить машину. Отличный подхват и отличная устойчивость. Рассказываем об инциденте в Мумбаи — разлив нефти на скоростной автомагистрали Пуны произошел ночью на участке Гхат, благодаря Террано за чудесное спасение.Подробнее
3 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Отличная машина.
Общее впечатление от вождения очень хорошее, учитывая приличный пробег, функции безопасности, достаточно места в багажнике и даже сзади для багажа. Он поставляется с двухлетней гарантией, которая может быть продлена еще на два года.Подробнее
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Очень хороший автомобиль
Nissan Terrano — очень хороший автомобиль. Посадка за рулем очень хорошая, обзорность хорошая.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Очень хороший автомобиль
Очень хороший автомобиль
Nissan Terrano is. Посадка за рулем очень хорошая, обзор хороший. Я рекомендую это.
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Лучший внедорожник
Nissan Terrano — хороший автомобиль. Вождение плавное. Управляемость приятная. Подвеска великолепна. Дорожный просвет тоже впечатляет.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Nissan Terrano дизельный внедорожник — лучший внедорожник Nissan Terrano с пробегом
.
Отличный дорожный просвет с вместительным багажником. Nissan Terrano — полноценный семейный внедорожник.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
лучший в сегменте.
Двигатель у машины невероятный, а приемистость очень хорошая. Кожаные сиденья и противотуманные фары тоже есть. Пробег по трассе 25км/л, багажник очень большой, двое детей могут сесть с комфортом. Общее состояние автомобиля отличное. Задние датчики и задняя камера работают нормально. Колпаки колес выглядят так великолепно.Подробнее
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Комфортабельный автомобиль.
Очень комфортный автомобиль с отличным средним и высоким клиренсом.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Fantastic Drive.
Это фантастическая компания по производству приводов, но у меня проблемы с запуском, а моему всего 3 года. Кроме того, в этой машине серьезно отсутствуют современные функции.
0 Likes
. Письмо комментарий
Share
Префект внедорожник для индийских дорог
, с большей поездкой и упражнением, и у него есть огромные земли. преодолевая почти все, и это связано с мускулистой структурой тела.Подробнее
0 Нравится
Написать комментарий
Поделиться
Отличный дизайн кузова.
Качество сборки этого автомобиля очень высокое, и он очень плавно движется по дорогам. Отличная производительность и хороша для длинных маршрутов.
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Совершенно не доволен
Качество не на высоте. Последние 2-3 года возникают проблемы через каждые 4-5 месяцев и выставляют счет на 50000 и более из сервисного центра. Просто надоели эти счета. Нет стоимости перепродажи. Просто хочу избавиться от этого в ближайшее время.Подробнее
3 Likes
1 Комментарий
Поделиться
Powerful Teen
Это самая мощная машина в прошлом. Уровень комфорта настолько стандартизирован, что вы можете без проблем проехать большое расстояние. Размер багажника может вместить все ваши большие сумки, а также в нем есть тусклый свет. Я просто обожаю эту свою машину. Я купил его в 2014 году, и он…Подробнее
0 Likes
Написать комментарий
Поделиться
Не знаю, какую машину купить?
Позвольте нам помочь вам найти Dream Car
Show Me Best Car
Terrano XE, просмотр
Rs.9,99,900 ^* EMI: Rs.21686
19.87 Kmplmanalual
926262626266262626262626262662626269.
12 00 000 рупий ^* EMI: 27 132 рупий
Руководство
Terrano xl D Опцион. Ведущий просмотр
Rs.1,235,700 ^* EMI: 27,914
19,87 Kmplmanual
Terrano xv D. PRACE
. 32,055
19.64 kmplManual
Terrano XV D Pre AMTCurrently Viewing
Rs.14,64,9,00 ^* EMI: Rs.33,048
19.61 kmplAutomatic
Terrano XL PCurrently Viewing
Rs.9,99,9,00 ^* EMI: Rs.21,649
13.04 kmplManual
Terrano Variants
Ad
Trending Nissan Cars
Magnite Price
Rs.6 — 10.94 Lakh ^*
Kicks Price
Rs.9.50 — 14.90 Lakh ^*
Nissan Cars
Sunny 2023
Rs. 8.50 LakhEstimated Price
Expected Launch: Apr 01, 2023
X-Trail
Rs.40 Lakhestimated Price
Ожидаемый запуск: 01, 2023
Qashqai
Rs.30 Lakhestimated Price
Ожидаемый запуск: 15 январь
93493493493493493493493493493493493493493493493493493493493493493493495493495495474679н7н7н7н7н7н.
Rs.25.0003
Popular Car Insurance Companies
IFFCO Tokio
Bharti AXA
ICICI Lombard
Reliance
Bajaj Allianz
TATA AIG
National
Sbi
Kotak
New India
United India
Universal Sompo
Все страховые компании
0001 Ниссан Террано Отзывы и Рейтинги — CarWale
Ищете Ниссан Террано? Вот отзывы и оценки владельцев Terrano со всей страны.
48 Ratings
5 star
4 star
3 star
2 star
1 star
Version
All Versions
₹ 9,99,841
Last recorded price
Select Your Version
XL O (D)
Дизельный
Ручной
Ratings 4.1
XE (D)
Diesel
Manual
Ratings 4.6
XV Premium D
Diesel
Manual
Ratings 3.0
XL ( P)
Бензин
Руководство
Рейнсы 4,7
Спортивное издание
Дизель
Руководство
Rating0034
XV Premium AMT
Diesel
Automatic
Ratings 1.0
Categories (out of 5)
4. 2Exterior
4.1Comfort
3.8Performance
3.7Fuel Economy
3.3Value за деньги
Все обзоры Nissan Terrano
(43)
Сортировать по:
Самые полезныеСамые свежие
Сортировать по:
Самые полезныеПоследние
Моя любимая машина уже 8 лет; Nissan Terrano XV 110ps
Было здорово перейти от прекрасного седана Fiat к Nissan Terrano. У него хорошее рулевое управление, крутая и жесткая подвеска, потрясающий круиз на высших передачах и захватывающий опыт разгрузки, хотя ему не хватает 4×4. Вы можете справиться с этим грубо и жестко! Моя любимая поездка за последние 8 лет. Я уверен, что смогу поделиться еще более захватывающими впечатлениями. 🙂
Подробнее
4 месяца назад | Шибу Абусали
Обзор Nissan Terrano
Это немного дороже, но общее ощущение лучше, он выглядит как сверхмощный внедорожник, который удовлетворит все ваши потребности на шоссе, обслуживание немного дорого, но это не нужно очень часто в целом это хорошая машина, если вы покупаете ее с рук, в противном случае она снята с производства, поэтому ищите другую новую машину.
Подробнее
5 месяцев назад | rahul verma
Потрясающий автомобиль для вождения
Хорошо проводя время за последние 7 лет, это отличный автомобиль для вождения, за исключением нескольких сбоев, таких как удар ручки кондиционера, отражатель фары не так уж хорош, радиус поворота огромен, пространство потрясающий, очень маломощный.
Подробнее
9 месяцев назад | шиврам
Опыт вождения очень приятный, подвеска очень хорошая, это ко, я собираюсь ехать со скоростью 82,90, мое тело не должно болеть, очень приятно, я чувствую .. 5-местный автомобиль вождение хорошо приятно и впечатления от вождения очень приятные стиль очень хороший Я чувствую себя хорошо Я езжу на другом транспортном средстве Я не должен чувствовать себя так ..
Подробнее
2 года назад | RnR Videos
Плата за обслуживание немного высока
Проехал на этой машине 32000 км. Эта машина хороша. Просторный салон хорошего качества. но стоимость обслуживания после окончания платного обслуживания несколько высока. Они взимали более 3 тысяч в качестве оплаты труда только за базовое обслуживание, такое как замена моторного масла. Автомобили Nissan хороши, и этот автомобиль очень недооценен.
Подробнее
2 года назад | sam son
Badsha
Автомобиль выглядит очень хорошо, это была модель автомобиля большой вместимости. Колеса и тормозная система хороши, они будут выглядеть по-другому. Этот автомобиль имеет защиту от кражи и плавный ход, Во всем этом волшебная машина.
Подробнее
3 года назад | D rafi
Мне очень понравился уход, машина Terrano отличная, спасибо Nissan
, все функции отличные, а дизайн автомобиля очень хороший, двигатель работает превосходно, и качество было превосходным. и цена на машину очень хорошая. Большое спасибо Nissan
Подробнее
3 года назад | Кхушрадж Ядуванши
Удивительно!!
Ниссан Террано XL (П) Прекрасная машина для вождения. И в городе и на трассе в том числе и в горку!! Двигатель практически бесшумный и бодрый.. Крепкий автомобиль. Единственным недостатком является экономия топлива, над которой следует поработать Nissan/Renault.
Подробнее
3 года назад | Sunil Sharma
Все в среднем, только проблема в стоимости перепродажи этого автомобиля. По производительности средний. Самовывоз тоже хороший. Отсутствие люка. В машине достаточно места в багажнике. За отдам 3/5
Подробнее
3 года назад | Kush jaiswal
Лучший внедорожник в линейке 12lac со всеми добавленными функциональными элементами.
1) мы выполняем все требования, которые мы искали. 2) опыт езды- ежедневно проезжаю на этой машине 150 км. Это гладкая машина для вождения. 3) внешний вид хороший, но нужно включить люк, тогда внешний вид можно изменить. Производительность во время вождения также очень хорошая. 4) обслуживание я делаю вовремя, а техническое обслуживание слишком мало.