Низкая компрессия в двигателе 2tr: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Характеристики двигателя, описание, фото и видео

Toyota 2TR-FE — это 2,7 л (2693 куб. см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota TR-семейства.

Содержание

1. Описание двигателя
2. Разбивка кода двигателя
3. Характеристики двигателя 2TR-FE
4. Блок цилиндров 2TR-FE
5. Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента
6. ГБЦ 2TR-FE
7. Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
8. Куда устанавливали двигатель Toyota 2TR-FE

Описание двигателя

Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).

В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась многоточечная система впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) или двойной VVT-i с 2015 года, а также DIS (система прямого зажигания) без распределителя — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Коэффициент сжатия составляет 9: 6: 1 для версии VTT-i и 10,2: 1 для двойной VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм, ход поршня — 95,0 мм.

Двигатель 2TR-FE производит от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг · м) при 3800 об/мин до 246 Н · м (25,1 кг · м) при 3900 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя

• 2 — 2-й двигатель поколения.
• TR — Семейство двигателей.
• F — Экономичный узкоугольный DOHC.
• E — многоточечный впрыск топлива.

Характеристики двигателя 2TR-FE

Код двигателя	2TR-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2004-
Объём	2,7 л, 2 693 см 3
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	От 151 л. с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин
Крутящий момент	От 241 Нм (24,6 кг · м) при 3800 об/мин до 246 Н · м (25,1 кг · м) при 3900 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 2TR-FE

Модель 2TR-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой. Рабочий объем цилиндра 95,0 мм и ход поршня 95,0 мм  дают двигателю 2TR-FE полный рабочий объем 2693 куб.

Степень сжатия составляет 9,6: 1 или 10,2: 1. 2TR-FE оснащен сдвоенными вращающимися в противоположных направлениях балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с готовым штифтом и цапфами. Для уменьшения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала использовал торсионный резиновый демпфер.

Высокопрочные шатуны имеют болты с затягиванием из пластмассы. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом.

Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие для физического износа (PVD) для износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	ВВТ-я: 9,6: 1 Двойной VVT-i: 10.2: 1
Диаметр цилиндра	95,0
Ход поршня	95,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	94,990-95,003
Диаметр юбки поршня	94,940-94,970
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,075
	второй 0,020-0,065
	масло 0,020-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,22-0,34
	второй 0,45-0,57
	масло 0,10-0,40
Диаметр шейки коленвала	№3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000
Диаметр шатуна	52,989-53,002

Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 22 Нм 2,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 2TR-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр.

Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается струей масла.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие коромыслами, которые имеют встроенные игольчатые подшипники, чтобы уменьшить трение между кулачками и коромыслами.

Двигатель оснащен гидравлическими регуляторами ресниц с постоянным нулевым зазором клапана.

На 2TR-FE на распределительном валу впускных клапанов использовалась переменная синхронизация клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i).  2TR-FE получил обновления в 2015 году, чтобы показать Dual VVT-i для впускной и выпускной сторон.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	—
	—
Длина клапана	ЗАБОР 106,26
	ВЫПУСКНАЯ 106,74
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана свободная	48,53
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 42,855-42,955
	ВЫПУСКНАЯ 42,854-42,954
Наружный диаметр шейки распредвала	№1 35,949-35,965
	Диаметр других 26,959-26,975

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

• Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SM
Сколько масла в двигателе, л	~ 5,8 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: SK20HR11, NGK: ILFR6C11
Искровой промежуток	1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Н · м (1,8 кг · м)

Куда устанавливали двигатель Toyota 2TR-FE

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Hilux Surf	–
Toyota Land Cruiser Prado	–
Toyota Fortuner	–
Toyota Tacoma	–
Toyota Hiace	–
Toyota Coaster	–
Toyota Innova	–
Toyota Hilux	–
Toyota 4Runner	–

 

Тяга

или неровный холостой двигатель Toyota 2.7l 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (2010 Tacoma)

Тряска или неровный холостой ход Двигатель Toyota 2.7l 2TR-FE? Иллюстрированное руководство по диагностике (Такома, 2010 г.) — AGradeTools.com

в Практических руководствах, Обзоры инструментов

Относится ко всем двигателям Toyota VVTI 2,7 л L4 2TR-FE. Конкретный грузовик, над которым я работал с этой проблемой, был Toyota Tacoma L4 2,7 л 2010 года выпуска с пробегом около 150 000 миль. Те же принципы для этой диагностики применяются к любой диагностике автомобиля с системой OBD2 и подозрением на пропуски зажигания без кодов проверки двигателя / ожидающих кодов (CEL).

Содержание

Инструменты, которые были необходимы для постановки этого диагноза и избавления меня от много денег и избавления от головной боли:

1. Bluetooth-сканер OBD2 (15–30 долларов США) с приложением OBD Fusion (10–15 долларов США) на iPhone /Андроид.
2. 5/8″ Магнитная поворотная свечная головка
3. Набор метрических головок 3/8″ 6–19 мм
4. Набор магнитных удлинителей 3/8″
5. Силиконовая паста (диэлектрическая смазка)
6. Проверенные НАСТОЯЩИЕ свечи зажигания NGK или Denso Iridium (да, покупайте их на месте, на eBay и Amazon много подделок)
7. 3/8″ Аккумуляторная ударная трещотка (СУПЕР экономит время)

Во-первых, каковы были симптомы:

Сидя на холостом ходу , Toyota Tacoma случайным образом ощущала пропуски зажигания , а обороты падали на на секунду. Затем он восстанавливал работу, и я работал нормально в течение нескольких секунд, пока, казалось, не происходила следующая осечка. Если вы не знаете, что такое осечка, может показаться, что машина вот-вот заглохнет или дернется на секунду, а затем она остановится. Вы могли слышать выхлоп (почти как неисправный выпускной клапан) , если стоять снаружи грузовика, когда он «пропускает или пропускает зажигание». В этот момент я не был уверен, была ли это механическая неисправность или часть периодически выходила из строя (отсутствие CEL меня озадачило).

На что похожи осечки?

Во время движения при пропуске зажигания чувствуется, что машина начинает дергаться и теряет мощность. Расход бензина будет страдать, как и ускорение. Если вы хотите почувствовать, как ощущается пропуск зажигания, отключите инжектор или пакет катушек и запустите двигатель. Вы должны чувствовать, что двигатель работает неровно, и если бы вы ехали, у него определенно была бы меньшая мощность — один цилиндр не влияет на мощность двигателя. Это не нанесет никакого вреда вашему двигателю, если вы запустите его только на секунду или две, чтобы почувствовать, как ощущается пропуск зажигания, но он должен немедленно включить индикатор проверки двигателя с отключенной катушкой или форсункой (жесткий код ).

Пропуски зажигания без лампочки Check Engine:

На современных автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания, при которых не загорается лампочка Check Engine. Есть несколько приемов и инструментов (сканер OBD2 с режимом 06), которые абсолютно необходимы, чтобы не бросать детали и деньги в машину.

Основное понимание диагностической системы автомобиля состоит в том, что она постоянно сканирует пропуски зажигания в каждом цилиндре. Однако, если пропуски зажигания происходят ниже порогового значения (скажем, 2,5% времени), то индикатор проверки двигателя не загорается. Это означает, что компьютер обнаруживает осечку, но этого недостаточно, чтобы он подумал, что должен предупредить вас.

Если бы он постоянно загорался при каждом пропуске зажигания, индикатор проверки двигателя загорался бы слишком часто, и люди начали бы его игнорировать.

Круто то, что с правильным сканирующим инструментом и приложением вы можете копаться в данных, хранящихся на компьютерах, и на самом деле видеть, какие цилиндры пропускают зажигание в режиме реального времени. Это происходило с Toyota Tacoma 2,7 л 2010 года, над которой я работал. Как только я поднял его на сканирующем приборе и нашел набор данных режима 06, он показал, что у меня пропуски зажигания в цилиндре № 4. Вот фактический скриншот со сканера, когда он работал на холостом ходу и случайным образом давал осечку (число увеличивалось каждый раз, когда он икал).

Режим приложения OBD Fusion 06 (под мониторами)

Как видно из этого снимка экрана, бортовая диагностическая система на грузовике обнаружила 30 пропусков зажигания, а если вы посмотрите ниже, то во время текущего ездового цикла было 83 пропуска зажигания. Опять же, этого было недостаточно, чтобы зажечь лампочку проверки двигателя, но вот СУПЕРЦЕННАЯ информация для быстрой диагностики.

Итак, давайте копнем немного глубже и прокрутим вниз, чтобы мы могли увидеть количество пропусков зажигания в каждом цилиндре (вот когда это становится волшебным).

Мы так близки к диагнозу!

Итак, какая информация у нас есть сейчас? Мы знаем, какой цилиндр пропускает зажигание — цилиндр № 4 показывает количество пропусков зажигания (у остальных нет пропусков зажигания). Глядя на карту расположения цилиндров в Google, мы видим, что четвертый цилиндр находится дальше всего от задней части грузовика.

 

Настоящая диагностика всегда лучше, чем разбрасывание деталей:

Это можно сделать несколькими способами. Не существует «правильного или неправильного пути», пока вы устраняете переменные одну за другой и работаете с умом. Конечная цель довольно проста — выделение переменных .

Мы знаем нам нужна искра, топливо, воздух и компрессия для запуска двигателя. Поскольку двигатель работает нормально на остальных 3 цилиндрах (кодов пропусков зажигания нет) мы знаем, что эта проблема связана только с одним нашим цилиндром .

Если бы у нас был осциллограф , мы могли бы построить график сжигания и выяснить, какая часть, вероятно, вышла из строя. Предполагая, что вы не умеете пользоваться осциллографом или у вас его нет, мы все равно можем выяснить, что не так (просто это может занять у нас немного больше времени).

Вот где разница между тем, чтобы быть просто мастером, который бросает детали в машину, и способностью диагностировать проблему . Многие самодельщики или плохие механики остановятся здесь и скажут вам 9.0031 купите все новые катушки и свечи и пропуски зажигания , вероятно, исчезнут в 90% случаев (пока на самом деле не вышла из строя форсунка).

Итак, давайте переместим вперед, исключив переменные , чтобы мы могли выяснить, какая часть вызывает прерывистые пропуски зажигания.

Действия по диагностике причин периодических пропусков зажигания:

Замена катушек:

1. Замена катушки с цилиндра №4 на другой цилиндр, до которого легко добраться (я заменил катушку №4 на катушку №1)
2. Отключите аккумулятор для сброса системы бортовой диагностики автомобиля (оставьте его отключенным, пока вы меняете катушки)
3. Перезапустите автомобиль с подтянутыми данными режима 06 и дайте ему поработать, пока вы снова не почувствуете пропуски зажигания.
4. В каком цилиндре сейчас пропуски зажигания? Он остался на цилиндре №4 или переместился на цилиндр №1?
   1. Если он сдвинулся, значит, неисправна катушка или проводка катушки – проверьте проводку, если она исправна, замените катушку на заводскую.
   2. Если пропуски зажигания остались на прежнем месте, мы знаем, что катушка неплохая, и можем продолжить диагностику.

Замена свечей зажигания:

1. Оставьте катушки на месте, а теперь переставьте свечу зажигания с цилиндра №4 на цилиндр №1 и наоборот.
2. Еще раз сбросьте ECU, оставив аккумулятор отключенным во время работы на грузовике.
3. Перезапустите грузовик и получите доступ к данным режима 06 с помощью OBD Fusion (или любого другого сканирующего устройства, которое может это сделать — профессиональный совет, не все могут).
4. Пропуски зажигания изменили цилиндры?
   1. Да – Свеча зажигания неисправна – замените ее оригинальной.
   2. Нет – пропуски зажигания остались прежними – замените форсунку/проведите замер компрессии. Вы можете сначала проверить компрессию или начать с замены форсунок, если хотите (форсунки сложнее всего заменить на этих грузовиках, и, по моему опыту, это наименее вероятная причина, поэтому я ждал до последнего, чтобы сделать это (если нужно).

Замена форсунок:

1. Перед заменой форсунок я бы проверил компрессию в цилиндре с пропусками зажигания. Форсунки сложно заменить, и вы должны быть уверены, что чувствуете себя уверенно, работая с бензином под давлением на горячем двигателе.
2. Сначала проверьте пульс на форсунке, прослушивая форсунку с помощью длинного металлического удлинителя и поднося его к уху.
   1. Вы слышите щелчок, щелчок, щелчок?
   2. Или ничего? Если ничего, то либо форсунка отключена, либо неисправна проводка (проверьте с помощью индикатора NOID), либо неисправна форсунка.
   3. Если вы не слышите щелчков и проводка в порядке, я бы рекомендовал просто заменить форсунку , а не заменять ее на заведомо исправную форсунку (это занимает слишком много времени, и чем больше форсунок вы выскочите из топливной рампы, тем больше шансов). вы получаете утечку вакуума или утечку топлива).
3. Посмотрите это видео от BriansMobile1 о том, как проверить форсунки на автомобиле. В нем есть действительно полезная информация о том, как диагностировать неисправную форсунку, от одного из моих любимых ютуберов по ремонту автомобилей.

Вот скриншот, показывающий пропуски зажигания в цилиндре №1 после того, как я заменил свечу зажигания цилиндра №4 на цилиндр №1.

Это число продолжало расти, поскольку грузовик работал на холостом ходу и периодически давал пропуски зажигания.

Мои прерывистые пропуски зажигания были неисправной новой свечой зажигания Denso:

Прочтите статью от Driven2Automotive (щелкните изображение)

Я только что заменил свечи зажигания в этом грузовике менее 3000 миль назад. Я купил вилки на eBay, и они либо были повреждены во время доставки, либо это была просто неисправная новая вилка. Проблема заключалась в том, что он не был достаточно плохим, чтобы выдать код CEL, но он довольно сильно давал осечки на холостом ходу.

Если бы я не заметил это раньше, это могло повредить мой каталитический нейтрализатор, что привело бы к гораздо более дорогому ремонту.

Визуальный осмотр вилки не показал ничего плохого, не было ни явно треснутого фарфора, ни огромной щели. Я заменил одну свечу на новую из моего местного магазина запчастей, и все вернулось в норму.

К сожалению, я не могу утверждать, что у меня была фальшивая «контрафактная» свеча зажигания Denso. Я отчитаюсь, как только возьму свечу и пойду сравнивать ее с «известной настоящей» свечой Denso в автозапчастях Autozone или O’Reilly. Если я обнаружу, что это был поддельный комплект с eBay, я опубликую подробности и заменю 3 других новых поддельных вилки (я больше предполагаю, что это была просто неисправная вилка — такое случается).

Режим $06 является самым недооцененным тестом среди мастеров-любителей. Да, двигатели и компьютер стали суперсовременными, но они не хотят всегда предупреждать вас о проблеме, если считают ее «несущественной».

Очевидно, инженеры пытались найти идеальный баланс между системой, которая выдает предупреждения, и системой, которая выдает предупреждения не слишком часто. Если вы хотите узнать больше о режиме $06 и о том, сколько осечек должен обнаружить компьютер, прежде чем выдать код, я настоятельно рекомендую вам посмотреть это видео:

Многие профессиональные механики, вероятно, даже не знают о существовании режима $06. или как его использовать. То есть найти отличного механика (техника было бы лучше) очень ценно. Механик, разбрасывающий детали, сказал бы, что вам нужны все новые оригинальные катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре катушки OEM (120 долларов каждая) + свечи NGK (10 долларов каждая) обошлись бы в общую сумму около 600 долларов с работой.

Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов. Bluetooth-сканер OBD2 и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я так думаю.

Если вы ищете сканер, ознакомьтесь с моим списком лучших Bluetooth-сканеров OBD2 в 2019 году здесь. Пока они работают с вашим телефоном, фактическая подключаемая часть, которая подключается к порту OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить дополнительные деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли сканирующий прибор получить доступ к данным режима $06?

Выводы по прерывистым (без CEL) пропускам зажигания:

Прочтите мою полную статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как мои). Нажмите на фото, чтобы перейти к статье.

Всегда исключайте переменные одну за другой, чтобы прийти к правильному диагнозу.

Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в свой автомобиль или грузовик.

Если все остальные цилиндры работают нормально, а индикатор CEL не горит, это, скорее всего, прерывистая неисправность детали. Их труднее всего диагностировать, потому что они не выдают код CEL, который дает вам ключ к пониманию того, какой цилиндр отсутствует. Режим $06 — это инструмент, необходимый для того, чтобы увидеть, что видит компьютер, и принять для себя решение, является ли это «нормальным» или действительно дает осечку.

Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут повредить двигатель (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).

 

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 2TR-FE представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota 2TR-FE

объемом 2,7 л (2693 куб. см, 164,34 куб.дюйма) из семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии.

Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) или двойная VVT-i с 2015 года и DIS без распределителя (система прямого зажигания) — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Номинальная степень сжатия 9:6:1 для версии VTT-i и 10,2:1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня — 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг·м; 177,9 фут·фунт).

) при 3800 об/мин до 246 Н·м (25,1 кг·м, 181,3 фут·фунт) при 3900 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 2 – двигатель 2-го поколения
• TR — Двигатель семейства
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2ТР-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2004-
Рабочий объем	2,7 л, 2693 см 3 (164,34 куб. дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	–
Выходная мощность	От 151 л. с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин
Моментный выход	От 241 Нм (24,6 кг·м; 177,9 футофунта) при 3800 об/мин до 246 Нм (25,1 кг·м, 181,3 футофунта) при 3900 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель 2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 2TR-FE в общей сложности 2693 куб.см рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 9,6:1 или 10,2:1. 2TR-FE оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях внутри картера, чтобы компенсировать вторичные силы инерции.

В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и галтелями шейки. Для снижения шума, вибрации и жесткости на шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер кручения. Высокопрочные шатуны имеют пластмассовые стягивающие болты с большим концом. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для повышения износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		VVT-i: 9,6:1 Двойной VVT-i: 10,2:1
Диаметр цилиндра:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня:		95,0 мм (3,74 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		94,990–95,003 мм (3,7398–3,7403 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		94,940–94,970 мм (3,7378–3,739 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,997–22,000 мм (0,866–0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,075 мм (0,0008–0,003 дюйма)
	Второй	0,020–0,065 мм (0,0008–0,0026 дюйма)
	Масло	0,020–0,070 мм (0,0008–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,22–0,34 мм (0,0087–0,0134 дюйма)
	Второй	0,45–0,57 мм (0,0177–0,0224 дюйма)
	Масло	0,10–0,40 мм (0,0039–0,0157 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		№3: 59,981–59,994 мм (2,3615–2,3620 дюйма) Другое: 59,987–60,000 мм (2,3617–2,3622 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		52,989–53,002 мм (2,0862–2,0867 дюйма)

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Этап 1: 22 Н·м 2,5 кг·м; 18 фут·фунт)
• Шаг 2: Поверните болты на 90°

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается струей масла.

Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр – два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами со встроенными игольчатыми подшипниками для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами зазоров с поддержанием постоянного нулевого зазора клапанов.

В 2TR-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. В 2015 году 2TR-FE получил обновления с двойным VVT-i как для впускной, так и для выпускной сторон.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	–
	ВЫПУСК	–
Длина клапана:	ВПУСК	106,26 мм (4,1835 дюйма)
	ВЫПУСК	106,74 мм (4,2024 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма)
	ВЫПУСК	5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		48,53 мм (1,9106 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	42,855–42,955 мм (1,6872–1,6911 дюйма)
	ВЫПУСК	42,854–42,954 мм (1,6872–1,6911 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	35,949–35,965 мм (1,4153–1,4159 дюйма)
	Другие диаметры шеек	26,959–26,975 мм (1,0614–1,062 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг·м; 29 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум	9,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	0,7 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	СМ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 5,8 л
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кг/см 3 ; 4,2 фунта на кв. дюйм) При 3000 об/мин: 160–490 кПа (1,6–5,3 кг/см 3 ; 23–75 фунтов на кв. дюйм)
Свеча зажигания	ДЭНСО: СК20ХР11, НГК: ИЛФР6К11
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Тойота Хилюкс Серф	–
Тойота Ленд Крузер Прадо	–
Тойота Фортунер	–
Тойота Такома	–
Тойота Хайас	–
Toyota Coaster	–
Тойота Иннова	–
Тойота Хайлюкс	–
Тойота 4Раннер	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.