Характеристики двигателя, описание, фото и видео
Toyota 2TR-FE — это 2,7 л (2693 куб. см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota TR-семейства.
Содержание
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя 2TR-FE
- Блок цилиндров 2TR-FE
- Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента
- ГБЦ 2TR-FE
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Куда устанавливали двигатель Toyota 2TR-FE
Описание двигателя
Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).
В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась многоточечная система впрыска топлива, VVT-i (с изменяемой синхронизацией клапанов с интеллектуальным управлением) или двойной VVT-i с 2015 года, а также DIS (система прямого зажигания) без распределителя — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.
Коэффициент сжатия составляет 9: 6: 1 для версии VTT-i и 10,2: 1 для двойной VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм, ход поршня — 95,0 мм.
Двигатель 2TR-FE производит от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг · м) при 3800 об/мин до 246 Н · м (25,1 кг · м) при 3900 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя
- 2 — 2-й двигатель поколения.
- TR — Семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 2TR-FE
| Код двигателя | 2TR-FE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 (Straight-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2004- |
| Объём | 2,7 л, 2 693 см 3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | От 151 л. с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/миндо 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | От 241 Нм (24,6 кг · м) при 3800 об/мин до 246 Н · м (25,1 кг · м) при 3900 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 2TR-FE
Модель 2TR-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой. Рабочий объем цилиндра 95,0 мм и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 2TR-FE полный рабочий объем 2693 куб.
Степень сжатия составляет 9,6: 1 или 10,2: 1. 2TR-FE оснащен сдвоенными вращающимися в противоположных направлениях балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.
В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с готовым штифтом и цапфами. Для уменьшения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала использовал торсионный резиновый демпфер.
Высокопрочные шатуны имеют болты с затягиванием из пластмассы. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом.
Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие для физического износа (PVD) для износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | ВВТ-я: 9,6: 1 Двойной VVT-i: 10.2: 1 |
| Диаметр цилиндра | 95,0 |
| Ход поршня | 95,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 94,990-95,003 |
| Диаметр юбки поршня | 94,940-94,970 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,075 |
| второй 0,020-0,065 | |
| масло 0,020-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,22-0,34 |
| второй 0,45-0,57 | |
| масло 0,10-0,40 | |
| Диаметр шейки коленвала | №3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000 |
| Диаметр шатуна | 52,989-53,002 |
Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
- Шаг 2.
Поверните все болты на 90 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 22 Нм 2,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
ГБЦ 2TR-FE
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр.
Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается струей масла.
Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр — два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие коромыслами, которые имеют встроенные игольчатые подшипники, чтобы уменьшить трение между кулачками и коромыслами.
Двигатель оснащен гидравлическими регуляторами ресниц с постоянным нулевым зазором клапана.
На 2TR-FE на распределительном валу впускных клапанов использовалась переменная синхронизация клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i).
2TR-FE получил обновления в 2015 году, чтобы показать Dual VVT-i для впускной и выпускной сторон.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | — |
| — | |
| Длина клапана | ЗАБОР 106,26 |
| ВЫПУСКНАЯ 106,74 | |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,470-5,485 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480 | |
| Длина пружины клапана свободная | 48,53 |
| Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 42,855-42,955 |
| ВЫПУСКНАЯ 42,854-42,954 | |
| Наружный диаметр шейки распредвала | №1 35,949-35,965 |
| Диаметр других 26,959-26,975 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг · м
- Шаг 2.
Поверните все болты на 90 ° - Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,5 кг / м 2 /200 об |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | SM |
| Сколько масла в двигателе, л | ~ 5,8 л |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | DENSO: SK20HR11, NGK: ILFR6C11 |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 18 Н · м (1,8 кг · м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 2TR-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota Hilux Surf | – |
| Toyota Land Cruiser Prado | – |
| Toyota Fortuner | – |
| Toyota Tacoma | – |
| Toyota Hiace | – |
| Toyota Coaster | – |
| Toyota Innova | – |
| Toyota Hilux | – |
| Toyota 4Runner | – |
Многие профессиональные механики, вероятно, даже не знают о существовании режима $06. или как его использовать. То есть найти отличного механика (техника было бы лучше) очень ценно. Механик, разбрасывающий детали, сказал бы, что вам нужны все новые оригинальные катушки и свечи зажигания для всех четырех цилиндров. На моей Toyota Tacoma 2010 года четыре катушки OEM (120 долларов каждая) + свечи NGK (10 долларов каждая) обошлись бы в общую сумму около 600 долларов с работой.
Я починил свой грузовик на свечу зажигания за 10 долларов.
Bluetooth-сканер OBD2 и приложение также обошлись мне всего в 40 долларов. Стоило того? Я так думаю.
Если вы ищете сканер, ознакомьтесь с моим списком лучших Bluetooth-сканеров OBD2 в 2019 году здесь. Пока они работают с вашим телефоном, фактическая подключаемая часть, которая подключается к порту OBD2, не так важна. Важно то, какое приложение вы используете для доступа к данным (их много на рынке). Не забудьте потратить дополнительные деньги и получить приложение с полным доступом (обычно 10-15 долларов). Лучше всего спросить, может ли сканирующий прибор получить доступ к данным режима $06?
Выводы по прерывистым (без CEL) пропускам зажигания:
Прочтите мою полную статью о хороших и плохих свечах зажигания с иллюстрированными фотографиями (на случай, если ваши свечи не такие новые, как мои). Нажмите на фото, чтобы перейти к статье.Всегда исключайте переменные одну за другой, чтобы прийти к правильному диагнозу.
Старайтесь не бросать ненужные детали и деньги в свой автомобиль или грузовик.
Если все остальные цилиндры работают нормально, а индикатор CEL не горит, это, скорее всего, прерывистая неисправность детали. Их труднее всего диагностировать, потому что они не выдают код CEL, который дает вам ключ к пониманию того, какой цилиндр отсутствует. Режим $06 — это инструмент, необходимый для того, чтобы увидеть, что видит компьютер, и принять для себя решение, является ли это «нормальным» или действительно дает осечку.
Прекратите покупать свечи зажигания на Amazon или eBay (особенно свечи Iridium Denso или NGK), люди подделывают свечи. Поддельные свечи могут повредить двигатель (они могут быть длиннее или короче настоящих свечей).
| ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ: |
обзор и характеристики, сервисные данные
Модель Toyota 2TR-FE представляет собой рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель Toyota 2TR-FE
см, 164,34 куб.дюйма) из семейства Toyota TR. Двигатель 2TR-FE производился на заводе Kamigo и Toyota Motor Manufacturing в Индонезии. Двигатель 2TR-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с глубокой юбкой и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 2TR-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) или двойная VVT-i с 2015 года и DIS без распределителя (система прямого зажигания) — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.
Номинальная степень сжатия 9:6:1 для версии VTT-i и 10,2:1 для двойной версии VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 95,0 мм (3,74 дюйма), а ход поршня — 95,0 мм (3,74 дюйма). Двигатель 2TR-FE производил от 151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин до максимальной мощности и от 241 Нм (24,6 кг·м; 177,9 фут·фунт).
Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:
- 2 – двигатель 2-го поколения
- TR — Двигатель семейства
- F – Эконом узкоугольный DOHC
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 2ТР-ФЭ |
| Макет | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Производство | 2004- |
| Рабочий объем | 2,7 л, 2693 см 3 (164,34 куб. дюйма) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Сумматор мощности | – |
| Выходная мощность |
От 151 л. с. (111 кВт; 149 л.с.) при 4800 об/мин до 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин |
| Моментный выход |
От 241 Нм (24,6 кг·м; 177,9 футофунта) при 3800 об/мин до 246 Нм (25,1 кг·м, 181,3 футофунта) при 3900 об/мин |
| Приказ | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д х Ш х В): | – |
| Вес | – |
Блок цилиндров
Двигатель 2TR-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра 95,0 мм (3,74 дюйма) и ход поршня 95,0 мм (3,74 дюйма) дают двигателю 2TR-FE в общей сложности 2693 куб.см рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 9,6:1 или 10,2:1. 2TR-FE оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях внутри картера, чтобы компенсировать вторичные силы инерции.
В двигателе 2TR-FE использовался полностью сбалансированный коленчатый вал с накатанной шейкой и галтелями шейки. Для снижения шума, вибрации и жесткости на шкиве коленчатого вала использовался резиновый демпфер кручения.
Высокопрочные шатуны имеют пластмассовые стягивающие болты с большим концом. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие методом физического осаждения из паровой фазы (PVD) для повышения износостойкости, а второе поршневое кольцо хромировано.
| Блок цилиндров | ||
| Блок цилиндров из сплава | Чугун | |
| Степень сжатия: |
VVT-i: 9,6:1 Двойной VVT-i: 10,2:1 |
|
| Диаметр цилиндра: | 95,0 мм (3,74 дюйма) | |
| Ход поршня: | 95,0 мм (3,74 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): | 94,990–95,003 мм (3,7398–3,7403 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | 94,940–94,970 мм (3,7378–3,739 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 21,997–22,000 мм (0,866–0,8661 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,020–0,075 мм (0,0008–0,003 дюйма) |
| Второй | 0,020–0,065 мм (0,0008–0,0026 дюйма) | |
| Масло | 0,020–0,070 мм (0,0008–0,0028 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Топ | 0,22–0,34 мм (0,0087–0,0134 дюйма) |
| Второй | 0,45–0,57 мм (0,0177–0,0224 дюйма) | |
| Масло | 0,10–0,40 мм (0,0039–0,0157 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: |
№3: 59,981–59,994 мм (2,3615–2,3620 дюйма) Другое: 59,987–60,000 мм (2,3617–2,3622 дюйма) |
|
| Диаметр шатунной шейки: | 52,989–53,002 мм (2,0862–2,0867 дюйма) | |
Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг·м; 29 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.
Болты шатунных подшипников
- Этап 1: 22 Н·м 2,5 кг·м; 18 фут·фунт)
- Шаг 2: Поверните болты на 90°
Головка цилиндра
Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы полые и приводятся в движение роликовой цепью, которая смазывается струей масла.
Двигатель 2TR-FE имеет четыре клапана на цилиндр – два впускных и два выпускных. Клапаны приводятся в действие роликовыми коромыслами со встроенными игольчатыми подшипниками для уменьшения трения между кулачками и роликовыми коромыслами. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами зазоров с поддержанием постоянного нулевого зазора клапанов.
В 2TR-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу.
В 2015 году 2TR-FE получил обновления с двойным VVT-i как для впускной, так и для выпускной сторон.
| Головка блока цилиндров | ||
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | – |
| ВЫПУСК | – | |
| Длина клапана: | ВПУСК | 106,26 мм (4,1835 дюйма) |
| ВЫПУСК | 106,74 мм (4,2024 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСК | 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма) |
| ВЫПУСК | 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма) | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии: | 48,53 мм (1,9106 дюйма) | |
| Высота кулачка распределительного вала: | ВПУСК | 42,855–42,955 мм (1,6872–1,6911 дюйма) |
| ВЫПУСК | 42,854–42,954 мм (1,6872–1,6911 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распределительного вала: | №1 | 35,949–35,965 мм (1,4153–1,4159 дюйма) |
| Другие диаметры шеек | 26,959–26,975 мм (1,0614–1,062 дюйма) | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 39 Нм; 39,8 кг·м; 29 фут·фунт
- Шаг 2: Поверните все болты на 90°
- Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°
Данные технического обслуживания
| Давление сжатия | |
| Стандартный | 12,5 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Минимум | 9,0 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Предельный перепад компрессии между цилиндрами | 0,7 кг/м 2 / 200 об/мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 10W-30 |
| Тип масла API | СМ |
| Емкость моторного масла (заправочная емкость) | ~ 5,8 л |
| Интервал замены масла, км (мили) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Давление масла |
Скорость холостого хода: 29 кПа (0,3 кг/см 3 ; 4,2 фунта на кв. дюйм) При 3000 об/мин: 160–490 кПа (1,6–5,3 кг/см 3 ; 23–75 фунтов на кв. дюйм) |
| Свеча зажигания | ДЭНСО: СК20ХР11, НГК: ИЛФР6К11 |
| Зазор свечи зажигания | 1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма) |
| Момент затяжки свечи зажигания | 18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт) |
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска |
| Тойота Хилюкс Серф | – |
| Тойота Ленд Крузер Прадо | – |
| Тойота Фортунер | – |
| Тойота Такома | – |
| Тойота Хайас | – |
| Toyota Coaster | – |
| Тойота Иннова | – |
| Тойота Хайлюкс | – |
| Тойота 4Раннер | – |
