Норма плотности электролита в аккумуляторе: Плотность электролита в аккумуляторе — какая должна быть, проверка, как повысить

Плотность электролита в аккумуляторе — какая должна быть, проверка, как повысить

Свинцово-кислотным аккумуляторам уже более полутора столетий, но позиции в автомобилестроении они не сдают и по сей день. Главных причин тому две: низкая себестоимость и морозоустойчивость. Литий-ионный аккумулятор, пускай он и  гораздо компактнее и легче при сопоставимой с свинцово-кислотным емкости, но стоит в разы дороже и уже при 0° С его емкость упадет вдвое (в то время как у свинцовой батареи это произойдет только при -30° С). И это не говоря уже о гораздо большей требовательности к условиям заряда и разряда.

Необслуживаемые кальциевые и AGM-аккумуляторы завоевывают все большую популярность, но  АКБ традиционной конструкции с возможностью обслуживания все так же можно увидеть под капотом автомобиля. Контроль уровня и состояния электролита  увеличивает ресурс аккумулятора, а самое главное – страхует от проблем зимой, что «рукастому» владельцу только в плюс.

Принцип действия аккумулятора

Говоря о плотности аккумуляторного электролита, нужно начать с самого принципа работы автомобильных аккумуляторов.

Во время заряда-разряда в аккумуляторе протекают около 60 реакций, как утверждают исследования еще советских времен,но основной из них является только одна: в процессе разряда оксид свинца на катоде (отрицательном электроде) и свинец на аноде (положительном электроде) «забирают» сульфат-ионы из раствора серной кислоты, превращаясь в сульфат свинца, причем на катоде дополнительно образуется вода, а при заряде сульфат свинца, напротив, «отдает» сульфат-ионы в электролит.

Таким образом, во время разряда плотность электролита падает, при полном разряде между пластинами фактически остается дистиллированная вода, а во время заряда она возрастает. Тогда почему падает плотность раствора в аккумуляторе со временем, если эти процессы зеркальны?

Причина в том, что сульфат свинца, образующийся при разряде аккумуляторной батареи, не всегда полностью расходуется в ходе заряда. Особенно это заметно на морозе и после длительного пребывания батареи в разряженном состоянии: пластины покрываются сначала белыми разводами крупнокристаллического сульфата свинца, а затем эти кристаллы постепенно осыпаются вниз и в дальнейшей реакции, проходящей при зарядке, практически не участвуют.

Поэтому сульфатация пластин аккумулятора является однозначно вредным явлением. Снижается емкость аккумулятора, прочность пластин, а из-за падения плотности электролита батарея хуже набирает заряд: чем ниже плотность раствора, тем хуже проводимость. Полностью разряженный аккумулятор практически не принимает заряд – сопротивление электролита между его пластинами слишком велико.

Однако плотность может со временем и вырастать. Так как электролит – это не чистая серная кислота, а ее водный раствор, то при зарядке АКБ протекает еще одна реакция: банальный электролиз воды, малозаметный в начале цикла, но к концу идущий по нарастающей. Поэтому старые рекомендации по заряду обслуживаемых АКБ советовали дождаться «кипения» аккумулятора – резкого роста выделения кислорода и водорода в банках. Теряя воду, со временем электролит снизит свой уровень, а плотность его неизбежно возрастет – даже с учетом постепенного связывания серной кислоты на пластинах и в осыпи вода при «кипении» теряется быстрее.

Нормальная плотность электролита

Чистая серная кислота в аккумуляторах не используется – это чрезмерно опасно, значительно возрастает скорость сульфатации пластин даже при нормальной эксплуатации. Из эксплуатационных соображений плотность электролита аккумулятора выбрана такой, чтобы обеспечить возможность уверенной работы при отрицательных температурах, достаточную удельную емкость и скорость заряда.

При нормальных условиях (под которыми в физике принято понимать, среди прочего, температуру +20° С) плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе составляет 1,28-1,3 г/см3. Как можно видеть на приведенной иллюстрации, именно такая плотность обеспечивает наибольшую морозоустойчивость. Заодно заметно, что у полностью разряженного аккумулятора риск замерзания зимой очень велик – достаточно температуре опуститься ниже -5, как в электролите образовываются кристаллики льда.

Зимняя и летняя плотность электролита

Однако на практике измерение плотности электролита в аккумуляторе при строго заданной температуре невозможно: зимой в гараже плотность у исправного и заряженного аккумулятора увеличится, а летом, да еще и сразу после поездки, напротив, будет ниже. Поэтому принята система поправок при измерениях в зависимости от температуры аккумулятора, которая отображена в таблице ниже.:

Температура электролита, °С	Поправка, г/см3
От –40 до –26	–0,04
От –25 до –11	–0,03
От –10 до +4	–0,02
От +5 до +19	–0,01
От +20 до +30	0,00
От +31 до +45	0,01

Таким образом, если Вы измеряете плотность зимой во время легкого заморозка (до -10), то у заряженного аккумулятора она должна составлять 1,3-1,32 г/см3, так как с поправкой -0,02 мы и получим «стандартные» 1,28-1,3. На жаре же уже нормой плотности  будут 1,27-1,29 г/см3.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Порядок измерения плотности аккумулятора

Для начала аккумулятор необходимо установить на ровную горизонтальную плоскость и очистить  крышку от пыли и грязи. Лучше для этого использовать ткань, смоченную слабым раствором соды, как самой доступной щелочи: она нейтрализует возможное отпотевание электролита вокруг пробок.

Теперь проверяем уровень электролита. Проще это сделать на аккумуляторах с полупрозрачными стенками – на стенках есть риски, с помощью которых можно сразу понять, находится ли уровень в пределах допустимого. Важна не только сама высота уровня, но и равномерность по банкам: там, где уровень электролита заметно меньше, возможна неисправность (негерметичность стенок или днища, быстрое «выкипание» электролита из-за его чрезмерной изначальной плотности и так далее). Если стенки у аккумулятора непрозрачные, воспользуйтесь прозрачной трубкой, опуская ее в отверстия пробок до упора в набор пластин и затыкая после этого верхний конец пальцем: вытащив трубку, Вы увидите, насколько электролит выше пластин. Нормой считается высота уровня в 10-15 мм над пластинами.

Если в какой-то банке уровень электролита ниже нормы, доведите его до нужного,  аккуратно доливая дистиллированную воду. Как мы уже писали выше, чаще всего уровень снижается из-за потери воды за счет электролиза, поэтому восполнять уровень готовым электролитом нельзя.

Перед проверкой плотности обеспечьте батарее состояние стопроцентной заряженности – подсоедините зарядное устройство до момента «кипения» или до его отключения, если используете автоматическую модель. Это нужно и для того, чтобы плотность в банке выровнялась после доливания дистиллированной воды, иначе измерение даст ошибочный результат.

Распространенный прибор для контроля плотности – это ареометр, представляющий собой прозрачную колбу с грушей для набора жидкости. Внутри этой колбы находится грузик с делениями – в набранный электролит он погрузится на высоту, зависящую от плотности аккумулятора, и риска, по которую он погрузится, и укажет на результат измерения.

Однако есть и более удобный и универсальный прибор – речь идет об оптическом рефрактометре, который способен также измерять температуру замерзания охлаждающей жидкости и «омывайки». Для измерения достаточно капнуть на нужное место из пипетки и прижать каплю прозрачным стеклом-крышкой. Посмотрев на свет через рефрактометр, вы увидите по риске плотность электролита. Это быстрее, да и точнее, чем привычный способ с ареометром.

Как повысить или понизить плотность в аккумуляторе

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе или, наоборот, понизить ее, если измерения показали, что она выходит за пределы нормы? Сразу предупредим: придется повозиться.

Для начала нужно запастись электролитом повышенной (и заранее известной!) плотности. Для удобства возьмем электролит с плотностью 1,4 г/см3 – он достаточно безопасен при работе. Далее необходимо узнать, каков объем одной банки аккумулятора, полностью слив ее в стеклянную градуированную емкость. Отнимая некоторое количество электролита и доливая заранее запасенный «крепкий» (или, наоборот, дистиллированную воду), можно соответствующим образом довести плотность до необходимой.

Ориентируйтесь на следующую таблицу для объема в 1 литр:

Измеренная плотность	Отбор электролита, мл	Доливка электролита, мл	Доливка воды, мл
1,24	252	256
1,25	215	220
1,26	177	180
1,27	122	126
1,28	63	65
1,29
1,30	36		38

В результате вы получите 1 литр электролита с плотностью 1,29 г/см3 – эта величина находится ровно посреди допуска.

Приведем пример: из банки слилось 0,8 литра раствора с плотностью 1,24 г/см3. Из простейшей пропорции можно вычислить, что нам нужно отлить 201 мл из этого объема и добавить 204 мл «крепкого» электролита. Почему различаются объем доливки и удаляемый объем? Любой бывалый самогонщик подскажет: раствор серной кислоты в воде, как и в случае со спиртом, меняет свой объем в зависимости от процентного соотношения компонентов, и 100 мл кислоты в смеси со 100 мл воды дадут отнюдь не 200 мл раствора.

Можно ли избежать этой возни? Естественно. Раз уж вам приходится сливать электролит из банки, то гораздо быстрее сразу залить туда свежий электролит нормальной плотности. Не помешает и промыть перед этим его дистиллированной водой: это лишний плюс для ресурса батареи.

Видео: Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе

Советы по обслуживанию и эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей

По статистике примерно 20-30% неисправностей автомобиля относятся к неисправностям в электрооборудовании. Именно аккумуляторная батарея является сердцем системы электрооборудования, и именно от нее зависит работа всей системы. Долговечность и исправность работы аккумулятора зависит не только от его качества изготовления и применяемой при его производстве технологии, но и от правильного и своевременного ухода.

В первую очередь, аккумулятор должен быть чистым, потому, что грязь, скопившаяся на его поверхности, неминуемо приведет к повышенному саморазряду батареи. По этой причине при обслуживании аккумулятора его поверхность нужно протереть 10% раствором соды или нашатырного спирта, после чего вытереть насухо чистой ветошью.

Не забывайте регулярно прочищать вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора, так как во время его заряда выделяются газы, и им нужно обеспечить свободный выход. Кстати выделяющиеся газы, перемешиваясь между собой, образуют гремучий газ, поэтому очень опасно находится возле аккумулятора с источником открытого пламени, особенно если в это время аккумулятор заряжается.

Периодически нужно очищать контактные штыри аккумулятора и клеммы. После пробега каждых 2 000 км. нужно проверять уровень электролита в банках аккумуляторной батареи. Если уровень электролита ниже нормы, нужно долить в банки дистиллированную воду, но, ни в коем случае не электролит, потому, что испаряется именно вода, а кислота остается в электролите, в результате чего ее концентрация увеличивается.

Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи периодически нужно проверять плотность электролита в каждой банке. Делают это с помощью специального прибора – кислотомера. При проверке плотности, наконечник кислотомера вставляют в заливное отверстие аккумулятора, погружают его в электролит, и с помощью резиновой груши засасывают электролит. Внутри колбы располагается специальный поплавок, который может погружаться на различную глубину, в зависимости от плотности электролита. На поплавке нанесены деления, по которым и определяется плотность. Чтобы измерения были точными нельзя измерять плотность, если электролит «кипит» (во время заряда), или если он горячий. Нормальной считается плотность электролита 1, 28 гсм. при температуре + 25˚С. Понижение плотности от нормы на 0,01 г/см, соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Часто причиной выхода из строя аккумулятора является сульфатация пластин. Такое происходит, если эксплуатировать аккумулятор с низким уровнем электролита, а также, если аккумулятор долго был разряженным, или не полностью заряженным. Небольшую сульфатацию можно устранить несколькими циклами заряда и разряда аккумулятора. Доверять эту работу лучше специалистам, так как здесь много тонкостей. Если аккумулятор сильно сульфатирован, то восстановить его работоспособность вообще невозможно – его нужно менять.

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе? ― 130.com.ua

Практически все автовладельцы вообще не уделяют внимание аккумулятору до первых проблем. Именно наша безответственность быстрее приближает моменты поломок, когда автомобиль уже просто отказывается заводиться. Наиболее распространенная причина — севший аккумулятор.

Кстати, даже новое АКБ может помешать вашей поездке. Есть же доля вероятности купить не совсем качественное устройство. Что подразумевается под этим? Чаще всего: не доконца заряженный аккумулятор или недостаточность электролита. Такие нюансы никак не проверяют во время покупок.

Основные способы

Как только отказывается работать аккумулятор, мы ставим его на зарядку. Но что видим: цикл зарядки прошел, а батарея все такая же дохлая. Появляется новая проблема — АКБ просто не держит заряд. Тут нужно выяснить причины, почему так происходит.

Чаще всего это случается с батареями, которые были посажены в 0. Здесь уже появляется новая задача — проверить насколько сильно разряжен аккумулятор. Для начала проверьте плотность электролита с помощью специального устройства: кислотомера.

Делаем это следующим образом:

• Кислотомер устанавливаем в любую банку аккумулятора.
• Шкала на ареометре будет показывать плотность электролита.
• Сравниваем полученные значения с табличными параметрами плотности.

Если вы живете в регионе с суровым климатом, то значение будет равно приблизительно 1,25 кг/литр. Тут учитывайте, что разница плотности между двумя банками не должна быть больше 0,01.

Как поднять плотность?

Способ решить эту задачу зависит от того, какие значения вы получили.

Плотность 1,18-1,20 кг/литр

С помощью груши откачиваем старый электролит: как можно больше. Заливаем новый на половину того объема, который вы откачали. Условно для примера: откачали 1 кг., заливаем 0,5 кг. Тут нужно добиться нормы плотности электролита, а остаток доливаем уже дистиллированной водой.

Плотность менее 1,18 кг/литр

В таком случае нужно использовать аккумуляторную кислоту. Все делаем также, как и в первом случае, но вполне вероятно, что процедуру придется повторять. Ваша главная задача остается прежней — получить значение нормы.

Плотность очень низкая

К сожалению, тут придется менять полностью электролит, чтоб спасти аккумулятор. С помощью груши, вам нужно будет максимально откачать старый электролит, а банки закрыть заглушками. И дальше придерживаемся такого плана:

• После закручивания заглушек, аккумулятор кладем на бок. Берем сверло 3 мм. или 3,5 мм. и делаем по одному отверстию внизу банки. Так, мы сможем слить электролит полностью.
• Промываем все банки с помощью дистиллированной воды. Отверстия закрываем кислотостойкой пластмассой. Так, мы сделали все необходимое, чтоб подготовить емкость к новому электролиту.
• Приготовим электролит самостоятельно. Берем дистиллированную воду и наливаем в нее аккумуляторную кислоту. Обратите внимание, что обратный порядок недопустим, то есть воду в кислоту наливать нельзя. Не забудьте надеть резиновые перчатки.

В итоге, вы должны получить необходимые значения электролита для вашего региона. Если по какой-то причине увеличить плотность электролита не удалось, придется выбрать новый аккумулятор. Аккумулятор купить с доставкой по Украине в Харьков, Киев, Одессу можно на 130. com.ua.

ТОП-3 автомобильных аккумулятора

 

Материалы по теме

Как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе?

При эксплуатации автомобиля его владелец неизменно сталкивается с необходимостью обслуживания и замены аккумулятора. На такую батарею приходится повышенная нагрузка, поэтому со временем аккумулятор начинает хуже держать заряд, требуя соответствующей замены. На эффективность работы такого автомобильного аккумулятора напрямую оказывает влияние показатель плотности электролита. Необходимо на регулярной основе проверять показатели плотности у электролита, что и позволит гарантировать беспроблемный пуск двигателя, а сам аккумулятор прослужит максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот. В этой статье мы расскажем вам как проверить плотность аккумулятора.

Устройство аккумулятора

Перед тем как рассказывать непосредственно о том, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, поговорим об устройстве стандартных автомобильных батарей. Такая АКБ состоит из:

• Корпуса, состоящего из шести банок.

• Плюсовых и минусовых свинцовых пластин, расположенных внутри каждой банки.

• Плюсовой и минусовой шины, которые соединяют каждый герметичный отсек.

• Последовательного соединения, что позволяет получать на выходе необходимую мощность заряда.

Своей способностью отдавать и накапливать электрический заряд аккумулятор обязан именно электрохимическим показателям электролита. Такой электролит залит в каждую из герметичных банок и имеет определенные показатели плотности. В процессе эксплуатации машины показатель плотности может изменяться, поэтому автовладельцу необходимо знать, как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях и при необходимости увеличить или уменьшить этот показатель.

 

Как правильно обслуживать аккумулятор

Беспроблемность эксплуатации такой АКБ автомобиля зависит от своевременности и правильности обслуживания батареи. Такие работы включают:

• Визуальный осмотр.

• Анализ уровня электролита.

• Проверка плотности батареи.

• Измерение уровня напряжения.

• Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Такую проверку аккумулятора необходимо выполнять дважды в год — весной и осенью. Это и позволит обеспечить качественную работу батареи как летом, так и в мороз зимой. Обслуживание и правильный уход за аккумулятором не представляет особой сложности. Если плотность электролита выше нормы, необходимо доливать дистиллированную воду. Если же отмечается низкая плотность, то следует просто зарядить аккумулятор.

Принцип работы аккумулятора

Батарея в автомобиле работает циклично, то есть сначала аккумулятор накапливает заряд, после чего отдаёт его, когда требуется завести двигатель. Во время таких циклов внутри АКБ происходит химическая реакция, когда из серной кислоты выпадают различные соли, которые оседают на пластинах из свинца, а в банках из электролита выделяется вода. Со временем концентрация и плотность электролита изменяется, что приводит к неправильной работе АКБ. Периодический замер плотности, позволит избежать разряжения батареи, которая будет служить максимально надолго. Поговорим поподробнее о том, как проверить плотность аккумулятора ареометром.

Внимание. Если показатель плотности оказался ниже нормы, то доливать в аккумулятор электролит не следует. Необходимо провести подзарядку батареи, что и позволит обеспечить необходимый показатель плотности.

Как и зачем измеряют плотность электролита?

Многие автовладельцы попросту не знает для чего следует измерять плотность электролита в аккумуляторе. Как известно, электролит состоит на 35% из серной кислоты и на 65% из дистиллята. Такое соотношение позволяет с легкостью накапливать заряд, при этом не причиняется какой-либо вред свинцовым пластинам. В процессе эксплуатации показатели плотности электролита могут изменяться, что объясняется испарением дистиллированной воды и химическими реакциями при работе АКБ. В результате повышается содержание серной кислоты, что в свою очередь ухудшает заряд и может нанести вред свинцовым пластинам, вплоть до полного прихода в негодность аккумулятора.

 

Что плохого в высокой и низкой плотности?

Низкая плотность приводит к разряду батареи, что не позволяет использовать автомобиль. Высокая плотность, то есть повышенное содержание серной кислоты, разъедает пластины, которые быстро приходят в негодность.

Проверяем уровень электролита

Перед тем как проверить плотность аккумулятора без ареометра необходимо установить его уровень. В том случае, если сам аккумулятор выполнен из полупрозрачного пластика, то проверка уровня электролита не представляет сложности. Если же аккумулятор выполнен из непрозрачного темного пластика, то для проверки уровня электролита потребуется специальная стеклянная трубка, имеющая диаметр около 5 миллиметров. Такая трубка опускается в банку до упора, после чего ее верхнее отверстие закрывают пальцем. Трубку аккуратно достают из аккумулятора. В ней останется электролит, который сливают в колбу и проверяют уровень. Считается, что норма жидкости в колбе составит 10-15 миллиметров. В том случае, если уровень больше или меньше необходимо его выровнять, после чего измерять плотность электролита.

Как выполнять замер плотности электролита

Если вы задаетесь вопросом, как правильно проверить плотность аккумулятора, то можем сказать, что такая работа не представляет особой сложности. Помните лишь о том, что банки внутри батареи не соединяются между собой, поэтому следует проверять плотность в каждой из емкостей. Переворачивать аккумулятор и смешивать между собой электролит для выравнивания плотности запрещается. Крышка и пробки аккумулятора должны быть чистыми и не иметь каких-либо загрязнений. Проверку плотности выполняют исключительно на заряженной батарее, в противном случае показатели такого измерения будут некорректными.

Перед тем как проверить плотность необслуживаемого аккумулятора его необходимо снять с машины и выдержать в течение нескольких часов при комнатной температуре. Оптимальным диапазоном температуры при измерении плотности является показатель 20-30 градусов.

Для измерения плотности потребуется использовать ареометр, который еще называют денсиметром. В продаже можно найти разнообразные ареометры, которые имеют схожую конструкцию, но при этом отличаются своей стоимостью. При выборе такого устройства для измерения его необходимо проверить на калибровочной жидкости, что позволит быть полностью уверенным в точности таких измерений.

Большинство ареометров имеют одинаковую конструкцию и обеспечивают необходимую точность показателей. И всё же приобретать самые дешевые китайские образцы не следует, так как их качество и точность измерений будет соответствовать стоимости.

Измерение плотности электролита при использовании ареометра не представляет сложности. Необходимо выполнить следующие:

• Наконечник ареометра протирается.

• Его опускают в колбу для измерения.

• Грушей набирают электролит и заполняют им колбу.

• Ожидают несколько минут, после чего проверяют показания.

• Сливают электролит обратно.

• Аналогичная работа проводится с каждой из банок в аккумуляторе.

Оптимальные показатели плотности электролита

При эксплуатации аккумулятора и замере плотности электролита следует помнить о том, что показатели могут колебаться в зависимости от климата в регионе.

• Для юга России оптимальный показатель плотности составляет 1,25.

• Для средней полосы — 1,27.

• Для севера — 1,29.

При изготовлении аккумуляторов в батарею заливают стандартный электролит, который замерзает при температурах ниже 60 градусов и имеет плотность порядка 1,26-1,27 грамм на сантиметр кубический.

Если проведённый замер показал повышенную плотность электролита, в аккумулятор необходимо долить дистиллированную воду. Приобрести такой дистиллят можно на автомобильных заправках или в специализированных магазинах. Использовать обычную воду из-под крана запрещается. Доливают дистиллят на глаз, после чего вновь проверяют плотность электролита.

Важно. Свинцовые пластины аккумулятора должны быть погружены в жидкость полностью. Исходя из этого и следует доливать дистиллят или же проводить дополнительную зарядку аккумулятора.

Изменение плотности электролита внутри аккумулятора происходит по естественным причинам. Однако если вы замечаете, что батарея быстро теряет заряд, а показатели плотности изменяются буквально спустя неделю после их выравнивания и доливки дистиллята, это свидетельствует о серьезных проблемах с аккумулятором, который в скором времени потребует замены.

Как измерить плотность в необслуживаемых аккумуляторах?

Если проверка плотности и уровня электролита в обслуживаемых батареях не вызывает сложности, то как проверить плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе. Такие батареи имеют в верхней крышке небольшой глазок, который можно выкрутить и через появившееся отверстие проверить плотность аккумулятора автомобиля. Помните лишь о том, что в необслуживаемых аккумуляторах можно будет провести замер плотности электролита в одной банке, поэтому вы получите усредненный показатель. Выполнить точные замеры по каждой из банок у вас не получится.

Заключение

В этой статье мы рассказали вам как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе. Такое обслуживание батареи автомобиля должно выполняться на регулярной основе. Поддерживая оптимальные показатели плотности и уровень электролита, вы сможете обеспечить качественный запуск двигателя автомобиля при любых температурах, а сам аккумулятор прослужит вам максимально долго. Если у вас появились какие-либо сложности с выполнением данной работы, то в сети интернет вы можете найти многочисленные тематические видео, где наглядно показывается как проверить плотность электролита в аккумуляторе ареометром.

27.07.2017

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного. Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов. Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию. Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо. Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше. Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е. до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В)	12,66	12,45	12,24	12,06	11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3	1,27	1,23	1,20	1,17	1,12 и ниже
Степень заряда, %	100	75	50	25	0
t замерзания электролита ?	-64	-42	-27	-15	-10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та	1,0	1,05	1,10	1,15	1,20	1,25	1,27	1,30	1,35
t замерзания, ?	0	−3,.3	−7,7	−15	−27	−52	−64	−70	−49

2. Контроль состояния батареи

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения.
Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

U_нрц = 6*(0,84+Р), где
U_нрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = U_нрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см³ будет иметь:
НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;
Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см³

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

1. равномерное кипение электролита во всех банках;
2. равномерный нагрев корпуса батареи;
3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе автомобиля?

Оптимальные показатели в зависимости от времени года

Плотность является важным параметром всех аккумуляторных батарей, значение которого рекомендуется удерживать на оптимальном уровне. Такое положение объясняется двумя основными причинами. Во-первых, значение параметра зависит от периода времени, в течение которого батарея будет стабильно функционировать. Во-вторых, уровень плотности определяет качество ёмкости АКБ, которое может постепенно падать из-за неоптимальной величины параметра.

Плотность электролита в аккумуляторе равна 1,27–1,31 г/см3. Однако такие значения соответствуют норме в регионах с умеренным климатическим режимом. Если эксплуатировать автомобиль в районах, в которых температурный режим может достигать -50, то плотность электролита в АКБ там от 1,29 до 1,31 г/см3. Норма устанавливается в зависимости от климатических особенностей района и времени года.

Также у водителей может появиться вопрос, какая плотность электролита в аккумуляторе должна быть в разное время года. Проанализируем этот показатель летом и зимой.

Летом

Нормальная плотность электролита в аккумуляторе изменяется в интервале от 1,25 до 1,27 г/см3 в жаркий сезон. Но летом АКБ может работать нестабильно, так как существует вероятность возникновения проблем, связанных с потерей значительного количества жидкости. Специалисты советуют удерживать значение параметра на 0,02–0,03 г/см3 ниже оптимального. Нельзя не отметить, что данная рекомендация преимущественно относится к южным регионам нашей страны.

Приводим таблицу плотности электролита в аккумуляторе в летнее время.

Регион	Величина плотности, г/см3
Центральный	1,27
Южный	1,25
Северный	1,27
Крайний Север	1,27

Зимой

Какая должна быть плотность аккумулятора в зимний сезон? Она не должна опускаться ниже 1,27 г/см3. Исключением являются южные регионы, в которых значение показателя может составлять 1,25 г/см3.

Если рассматривать районы Крайнего Севера, то плотность аккумулятора должна находиться в промежутке от 1,31 г/см3 до 1,35 г/см3. Такое положение объясняется несколькими причинами. Во-первых, если значение показателя будет слишком маленьким, то электролит внутри АКБ при крепком морозе может превратиться в ледышку, так как доля жидкости в нём в несколько раз превышает норму. Во-вторых, основные части и механизмы автотранспортного средства замерзают при минусовых температурах. Чтобы этого не произошло, необходимо усилить электродвижущую силу, с помощью которой можно осуществить запуск двигателя внутреннего сгорания. Даже современные машины не смогут это реализовать без дополнительной энергии. Следовательно, если уменьшить значение показателя, то произойдёт замерзание АКБ.

Таким образом, отвечая на вопрос о том, сколько должно быть электролита в аккумуляторе, приведём следующую таблицу плотности.

Регион	Величина плотности, г/см3
Центральный	1,27
Южный	1,25
Северный	1,29
Крайний Север	1,31

Но нужно помнить, что представленные цифры относятся лишь к АКБ с полным зарядом. Если он находится на недостаточном уровне, то значения показателя будут больше на несколько единиц.

Почему происходит изменение плотности электролита?

Даже многие водители со стажем не знают, почему падает плотность электролита в аккумуляторе. Это происходит в результате уменьшения заряда АКБ. Подобные перемены характерны для зимы, когда при потере значительной величины энергии значение рассматриваемого показателя становится критическим. Единственным решением этой проблемы является регулярный контроль состояния аккумулятора.

Специалисты рекомендуют время от времени отслеживать взаимосвязь между уровнем заряда и водным соотношением в составе электролита. К примеру, рассмотрим возможное развитие событий при сокращении аккумулятора на 25 % и 50 %:

1. При первоначальной плотности в 1,30 г/см3 она снизится до 1,26 г/см3 и 1,22 г/см3.
2. При начальном значении показателя в 1,27 г/см3 объём уменьшится до 1,23 г/см3 и 1,19 г/см3.
3. При исходной величине в 1,23 г/см3 плотность упадёт до 1,19 г/см3 и 1,15 г/см3.

Таким образом, необходимо своевременно осуществлять зарядку аккумулятора, чтобы избежать падения показателя. Однако перед этим рекомендуется обратить внимание на уровень жидкости, который мог уменьшиться в процессе функционирования автомобиля. Если это произошло, требуется долить очищенную воду без содержания каких-либо добавок.

Как можно откорректировать плотность электролита в банках батареи?

Часто возникают ситуации, в которых наблюдается разная плотность электролита в банках аккумулятора. Эту проблему нужно решать незамедлительно. Как тогда выровнять плотность электролита в банках аккумулятора? Рекомендуется два варианта действий:

1. Применить электролит, обладающий высокой концентрацией серы.
2. Долить кислоты вспомогательного характера.

Корректировка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется с использованием следующих предметов:

• специальная ёмкость с делениями;
• резервуар для образования новой субстанции;
• кислота, электролит;
• очищенная жидкость.

Инструкция по изменению значения показателя включает в себя следующие действия:

1. Взять небольшое количество электролита с банки аккумуляторной батареи.
2. Добавить корректирующий раствор в количестве, которое соответствует взятому на первом действии – если необходимо увеличить плотность электролита. Для противоположного результата регулирующий раствор замените на дистиллированную жидкость.
3. Аккумулятор следует подзарядить специальным устройством, так как номинальный ток позволит поступившей воде перемешаться.
4. Отключив АКБ от батареи, целесообразно выждать в районе 2 часов. Это позволит плотности во всех банках встать на один уровень, что сделает вероятность возникновения погрешностей при контрольном измерении минимальной.
5. Заново измерить значение электролита. Если оно прежнее – повторить предыдущие действия сначала.

Не всегда можно изменить показатель. И тогда единственное решение – купить новый аккумулятор. Если электролит приобретает чёрный оттенок при осуществлении зарядки, то это свидетельствует о невозможности восстановления работы АКБ.

Чем грозит повышенная или пониженная плотность электролита?

Если рассматриваемый показатель выше допустимого значения, то значит, норма превышена, что отрицательно сказывается на функционировании авто. Это в большинстве случаев приводит к возникновению различных неисправностей АКБ. Следовательно, слишком высокая плотность электролита в аккумуляторе опасна для состояния автомобиля.

Если значение показателя занижено, машина может просто не завестись. В первую очередь это касается зимнего сезона, так как батарея замёрзнет при минусовых температурах.

Таким образом, необходимо осуществлять регулярную проверку плотности электролита. Это поможет избежать возникновения непредвиденных обстоятельств. Однако сделать подобное проблематично, так как плотность изменяется при разных уровнях заряда аккумулятора. Например, при её уменьшении происходит поглощение дистиллированной жидкости батареей, что приводит к увеличению концентрации показателя. В обратных ситуациях возникает процесс сульфатации, ведущий к снижению уровня плотности. Главный исход – выход из строя АКБ.

Ареометры для электролита

Измерение плотности жидкости в аккумуляторе — одна из важных стадий тестирования и диагностики батареи. Достаточно провести измерения ареометром, чтобы получить достоверные данные о состоянии электролита. Плотность жидкости важна по многим причинам. Одной из них является возможное прикасание свинцовых пластик друг к другу и их последующее разрешение. Снижается плотность электролита по многим причинам. Первая — это естественное изменение состояния с годами эксплуатации аккумуляторной батареи. Вторая — постоянное доливание дистиллированной воды в банки аккумулятора, что вызывает разжижение электролита, но сохраняет его уровень. Добавлять в банки серную кислоту или готовый электролит с других аккумуляторов не стоит — это только ускорит выход из строя батареи.

 

Если вы заметили серьезные проблемы с автомобильной батареей, воспользуйтесь диагностическими методами, известными с давних времен. Для диагностики вам потребуется ареометр, который измеряет плотность электролита и расскажет о состоянии аккумуляторной батареи. Ниже в публикации мы рассмотрим, как пользоваться ареометром и как правильно читать данные, которые он предоставляет. Также рассмотрим особенности информации от этого прибора и возможные способы устранения неполадок, которые возникли.

 

Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?

 

Опустить прибор ареометр прямо в банки аккумулятора не представляется возможным, потому придется откачать немного электролита и проверить его плотность. Помните, что каждая банка аккумулятора работает независимо друг от друга, поэтому измерить плотность жидкости придется для всех присутствующих рабочих пространств. Откачать нужное количество жидкости в специальную колбу для последующего измерения можно с помощью любой трубки, один конец которой можно закрыть пальцем. Последовательность действий в данном случае будет следующей:

 

убедитесь, что трубка не расплавится под влиянием агрессивной среды — кислоты из аккумулятора;

вставьте часть трубки в банку, чтобы жидкость набралась внутрь и осталась на одном уровне во всей банке;

закройте пальцем верхнее отверстие трубки, поднимите набранную жидкость и слейте ее в колбу;

повторите этот процесс необходимое количество раз, чтобы получить нужное количество жидкости;

далее в колбу нужно опустить ареометр, дождаться его выравнивания и посмотреть на цифру, которая находится на линии поверхности жидкости;

эта цифра и будет означать плотность электролита в вашем аккумуляторе, которую вы ищете;

далее следует проделать эту процедуру со всеми банками аккумулятора, чтобы получить достоверную картину состояния батареи.

 

 

Будьте осторожны, выполняя эту процедуру, ведь вам придется работать с агрессивной кислотой, которая не должна попадать на участки кожу, в глаза или рот человека. Если даже небольшая частица попадет на вас, неприятные последствия вам гарантированы. Рекомендуем обезопасить себя качественными перчатками, устойчивыми против кислоты, а также хорошей колбой, которая не расплавится от воздействия агрессивных веществ. С помощью ареометра вы только получите определенные данные о состоянии вашего аккумулятора, а вот правильно интерпретировать и использовать их — это непростая задача, которая требует специализированных знаний.

 

Уровень и плотность электролита — два важных фактора хорошей работы батареи

 

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких  возможных проблемах:

 

батарея глубоко разряжена, она не может дальше выполнять свои функции в полноценном режиме;

аккумулятор прошел через стадию сульфитации, получил определенные проблемы в химической реакции;

батарея прошла через чрезмерный износ при отказе генератора и работе двигателя только на аккумуляторе;

АКБ просто устарела и нуждается в замене по причине слишком высокого возрасте и большого износа;

автомобильный аккумулятор был произведен изготовителем, который не проверяет качество продукции;

перед вами не заводской аккумулятор, а подделка, которая не предоставляет особой надежности.

 

 

Любые проблемы можно решить, а самым популярным решением задачи слишком малой плотности электролита является зарядка аккумулятора. Если получится повысить плотность путем зарядки, значит АКБ еще сможет определенное время послужить. После зарядки несколько снижается уровень электролита в банках, потому может понадобится доливка дистиллированной водой после выполнения нескольких этапов заряда. Низкий уровень электролита вызывает прикосновение свинцовых элементов и значительное увеличение риска выхода из строя всей аккумуляторной батареи. Потому следите за уровнем жидкости в банках, если ваш аккумулятор позволяет производить обслуживание.

 

Когда стоит поменять батарею и не выполнять ее ремонт и попытки зарядки?

 

Сегодня популярным трендом среди производителей аккумуляторных батарей является изготовление АКБ, которые невозможно обслужить. Речь идет даже о сложности зарядки аккумулятора, не говоря о проблемах с измерением плотности внутренней среды. Такие батареи не обладают отверстиями для изучения внутренней части аккумулятора. Зачастую это не позволяет получить необходимые условия для обнаружения проблем батареи, что вызывает необходимость менять аккумулятор на новый. Конечно, для производителя это наиболее выгодный вариант. Замена автомобильной батареи обязательно в таких случаях:

 

разрядился гелевый аккумулятор — такие виды батарей никак не обслуживаются и не заряжаются;

произошел полный глубокий разряд из-за отказа генератора, аккумулятор перестал брать заряд при подключении устройства;

жидкость в банках аккумулятора выглядит мутной — посыпались свинцовые пластины, которые невозможно восстановить;

уровень электролита начал активно и постоянно падать, что вызывает отказ батареи в нормальной работе;

обслуживание аккумулятора невозможно по причине отсутствия пробок для отвинчивания верхних частей банок;

аккумулятор разгерметизировался, электролит начал вытекать из него прямо в моторный отсек.

 

 

Не допускайте вытекания электролита внутри подкапотного пространства, ведь это может вызвать возгорание проводки или автомобильной резины. Будьте осторожны с любыми проявлениями взаимодействия с кислотой, поскольку во многих АКБ залита невероятно гремучая смесь кислот, которая точно не сделает вашу кожу мягкой и шелковистой. Пользуясь ареометром и другими средствами проверки автомобильной батареи, стоит помнить о возможных проблемах и неполадках, которые нельзя исправить. Потому в любом случае следует готовиться к покупке нового аккумулятора, как только старый начал показывать характер. Смотрите видео с рекомендациями по замеру плотности электролита в аккумуляторе:

 

Подводим итоги

 

Качественные аккумуляторы способны предоставить до 8-9 лет службы без проблем и перебоев. Тем не менее, нужно обращать внимание на особенности работы батареи, заряжать ее при необходимости и проводить обслуживание электролита и внутреннего пространства АКБ. Как только вы начнете следить за всеми этими особенностями, вы сможете защитить батарею от непредвиденных проблем с изменением состояния жидкости и прочими проблемами.

 

Купив качественную аккумуляторную батарею для автомобиля, вы получите отличную работу оборудования и сможете без лишних сложностей пользоваться аккумулятором очень долгое время. Но если вы заметили смертельную неисправность в АКБ вашего автомобиля, следует срочно проехать в специализированный магазин и приобрести новую батарею. Только так можно обезопасить себя от несвоевременного выхода из строя источника питания. А вы когда-нибудь замеряли плотность электролита в аккумуляторе вашего автомобиля?

Каталог аксессуаров Ареометры для электролита »

Как увеличить плотность электролита в АКБ? — 130.com.ua

Практически все автовладельцы не обращают внимания на аккумулятор до первых проблем. Именно наша безответственность быстро приводит к моментам поломки, когда машина уже просто отказывается заводиться. Самая частая причина — разрядка аккумулятора.

Кстати, даже новый аккумулятор может помешать вашей поездке. Есть доля вероятности купить не совсем качественный аппарат. Что под этим подразумевается? Чаще всего: не полностью заряженный аккумулятор или недостаток электролита.Такие нюансы не проверяйте во время покупок.

Основные способы

Как только аккумулятор отказывается работать, ставим на зарядку. Но что мы видим: цикл зарядки прошел, а батарея все еще разряжена. Возникла новая проблема-аккумулятор просто не держит заряд. Здесь нужно выяснить причины, по которым это происходит.

Чаще всего это происходит с батареями, которые были посажены на 0. Здесь появляется новая задача — проверить на сколько разряжена батарея.Сначала проверьте плотность электролита с помощью специального прибора — кислотометра.

Делаем так:

• Установите измеритель кислоты в любой аккумуляторный блок.
• Шкала ареометра покажет плотность электролита.
• Сравните полученные значения с табличными параметрами плотности.

Если вы живете в регионе с суровым климатом, то значение будет примерно 1,25 кг / литр. Здесь имейте в виду, что разница в плотности между двумя банками не должна быть больше 0.01.

Как поднять плотность?

Способ решения этой проблемы зависит от того, какие значения вы получите.

Плотность 1,18-1,20 кг / литр

Грушей откачиваем старый электролит: максимально. Наполните новый наполовину откачанным вами объемом. Условно, например: закачивают 1 кг., Наливают 0,5 кг. Здесь нам нужно добиться нормы плотности электролита, а остальное долить дистиллированной водой.

Плотность менее 1.18 кг / литр

В этом случае нужно использовать аккумуляторную кислоту. Делаем все так же, как и в первом случае, но вполне вероятно, что процедуру придется повторить. Ваша основная задача остается прежней — получить значение нормы.

Плотность очень низкая

К сожалению, здесь придется полностью менять электролит для экономии аккумулятора. С помощью груши нужно будет максимально откачать старый электролит, а банки закрыть пробками.И дальше этого плана придерживаются:

• После закручивания заглушек положить аккумулятор на бок. Берем сверло 3 мм. или 3,5 мм. и проделайте одно отверстие на дне банки. Итак, мы можем полностью слить электролит.
• Промойте все банки дистиллированной водой. Отверстия закрыты кислотостойким пластиком. Итак, мы сделали все необходимое, чтобы подготовить емкость для нового электролита.
• Приготовьте электролит самостоятельно. Возьмите дистиллированную воду и налейте в нее аккумуляторную кислоту.Обратите внимание, обратный порядок не допускается, то есть в кислоту нельзя наливать воду. Не забудьте надеть резиновые перчатки.

В результате вы должны получить значения электролита, необходимые для вашего региона. Если по каким-то причинам не удалось увеличить плотность электролита, придется выбрать новый аккумулятор. Купить аккумулятор с доставкой по Украине в Харьков, Киев, Одессу можно на 130.com.ua.

Материалы по теме

News Feature: Сложная задача сдерживает появление электромобилей

Крошечные металлические отложения, называемые дендритами, угрожают ограничить разработку аккумуляторных батарей.Но у инженеров есть решения .

Автомобили с бензиновым двигателем кажутся предназначенными для зеркала заднего вида. В марте 2021 года шведская компания Volvo заявила, что к 2030 году будет продавать только полностью электрические автомобили. Несколькими неделями ранее Ford объявил о планах перейти на полностью электрическую версию в Европе к тому же году, в то время как GM стремится к тому, чтобы ее автомобили были полностью электрическими к 2035 году. В прошлом году электромобили составили менее 3% всех продаж новых автомобилей. в Соединенных Штатах, но недавний анализ BloombergNEF предсказывает, что их доля на мировом рынке вырастет почти до 60% всего за 20 лет (1).

Доля электромобилей на мировом рынке в ближайшие годы будет стремительно расти. Ключевой задачей будет разработка быстрозаряжаемых аккумуляторов, уменьшающих отложения дендритов. Изображение предоставлено: Shutterstock / guteksk7.

Электромобили, которые могут путешествовать на большие расстояния и быстро заряжаться, требуют безопасных аккумуляторов, которые содержат много энергии в небольшом объеме. Однако создание этих батарей означает преодоление ряда проблем. Главной из них является проблема дендритов — разрушительных, остроконечных наростов металла внутри батареи, которые повышают риск опасных разрядов.

Создание быстрозаряжаемой батареи, способной подавлять дендриты, — «проблема святого Грааля», — говорит И Цуй, инженер Стэнфордского университета в Пало-Альто, Калифорния. Но недавние открытия показывают, что проблема дендритов не является непреодолимой. Экспериментальные усилия по приручению дендритов дали многообещающие демонстрации, подтверждающие правильность концепции, в которых используются сильные стороны литиевых батарей при минимальном риске возникновения дендритов. К ним относятся такие стратегии, как внесение изменений на наноразмерном уровне в структуру электродов, изучение фундаментальных причин дендритов и изучение новых материалов для поверхности раздела анод-электролит и самого электролита.

Если масштабировать эти результаты, они откроют путь к будущему, в котором быстрая зарядка электромобилей для дальних поездок станет скорее нормой, чем исключением. «Мы привыкли подъезжать к заправочной станции и заправляться, чтобы отправиться в следующий этап нашего путешествия за считанные минуты», — говорит Линден Арчер, инженер Корнельского университета в Итаке, штат Нью-Йорк. «Если и до тех пор, пока мы не сможем сделать что-то аналогичное с подзарядкой, электромобили станут проблемой для некоторых клиентов».

Нежелательный рост

Со временем, после длительной разрядки и перезарядки, металлические отложения накапливаются на аноде батареи, ее отрицательном электроде.Эти отложения образуют структуры, которые могут напоминать пористый мох или иголки. Они могут образовывать узкие усы, которые отходят от анода, или более крупные наросты, напоминающие крошечные металлические рождественские елки. Обычно называемые дендритами — они напоминают одноименные разветвляющиеся тела нейрона — эти крошечные структуры могут вызывать большие проблемы. Подобно сорнякам, пробивающимся через тротуар, они могут пройти через разделитель — материальный барьер между электродами — и достичь катода. Это создает соединение, которое позволяет электронам проходить через электролит батареи с потенциально катастрофическими последствиями.

В литий-ионных батареях, которые используются в современных электромобилях, электролит часто является легковоспламеняющейся жидкостью. Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации за 2017 год, возгорание литий-ионных аккумуляторов в компьютерах, телефонах и даже зарядных устройствах для электронных сигарет происходит примерно раз в 10 дней во время полетов, и эти возгорания часто можно связать с проблемами сепаратора, которые могли усугубить дендриты. . Дендриты также связаны с другими проблемами на границе раздела между электродом и электролитом, которые могут истощать емкость батареи.

Эти дендритные осложнения, как правило, усугубляются при быстрой зарядке аккумуляторов. «Важно избегать образования дендритов, чтобы аккумуляторы можно было заряжать с высокой скоростью и при температуре окружающей среды», — говорит материаловед Нэнси Дадни, которая недавно вышла на пенсию из Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL) в Ок-Ридже, штат Теннесси, и была в авангарде аккумуляторы энергии и исследования аккумуляторов в течение 40 лет. Она предупреждает, что ученые еще не знают всех способов образования дендритов. «Могут быть разные механизмы и множество свойств материала, которые влияют на тенденцию к образованию литиевой короткой фазы», ​​- говорит она.

То, что похоже на осенние листья, на самом деле является дендритами, растущими внутри литиевой батареи, изображение получено с помощью просвечивающей электронной микроскопии. Изображение предоставлено: Science Source / Brookhaven National Lab.

Две литиевые стороны

С 1991 года, когда на рынке появилась первая литий-ионная батарея, ее конструкция практически не изменилась. Литий — почти идеальный материал для легкой, мощной, быстро перезаряжаемой батареи, потому что это наименее плотный элементарный металл, и каждый атом легко отдает электрон.В большинстве аккумуляторов телефонов, ноутбуков и гибридов литий заключен в слоистый графитовый анод. Во время зарядки ионы лития покидают катод и проходят через электролит к аноду, где они соединяются с электронами, образуя нейтральные атомы, которые находятся между слоями графита. Когда батарея разряжается, ионы лития покидают анод и возвращаются к катоду, освобождая электроны для генерации тока.

Графитовый анод помогает препятствовать образованию дендритов, но также ограничивает количество доступного лития.Автопроизводители, химики и инженеры предупреждают, что, несмотря на продолжающиеся технологические разработки, нынешняя литий-ионная батарея скоро достигнет максимальной энергоемкости и скорости перезарядки. Даже самые эффективные современные аккумуляторы никогда не приведут в действие автомобили, которые могут проехать 1000 миль на одной зарядке, не говоря уже о электрическом самолете.

Лучшая батарея, говорят они, могла бы иметь анод из чистого металла, и литий был бы наиболее многообещающим кандидатом. Освобождение металла от его графитовой основы может ускорить перезарядку и обеспечить плотность энергии в 500 ватт-часов на килограмм или более, что примерно в два-три раза превышает плотность энергии современных литий-ионных аккумуляторов с самыми высокими характеристиками (2, 3).«Если вы удалите этот мертвый вес углерода, то вы сможете получить максимально возможную плотность энергии на единицу веса», — говорит Чжэньсин Фэн, инженер-химик из Университета штата Орегон в Корваллисе. Последствия поразительны: электромобиль, который может проехать 500 миль на лучших на сегодняшний день литий-ионных аккумуляторах, теоретически может проехать около 1000 миль на том же количестве аккумуляторов, в которых используется металлический литий.

Однако сложность заключается в подзарядке этих батарей. Когда ионы лития соединяются с электронами на аноде, в идеале они должны располагаться в аккуратных тонких слоях атомов, которые оптимизируют ограниченный объем, доступный внутри герметичного элемента батареи.Но по ряду причин литий, естественно, не имеет такой упорядоченной конфигурации, особенно во время более быстрой зарядки. Когда батарея заряжается слишком быстро или перезаряжается, металл накапливается на поверхности анода и начинает образовывать дендриты. По мере роста дендритов, по словам Арчера, эти пористые массивные структуры обеспечивают все большую площадь поверхности для химических превращений, которые неизбежно приводят к разрастанию дендритов. Есть и очень тонкий момент: разница потенциалов между хранением лития и нанесением его на поверхность анода составляет всего 200 микровольт.«Нам нужно найти способ избавиться от дендритов во время зарядки, — говорит Фэн, — или полностью их подавить».

Как заблокировать дендрит

В некотором смысле образование дендритов похоже на гальваническое покрытие, при котором металлическое твердое вещество кристаллизуется из жидкости и покрывает поверхность. Таким образом, одна из проблем состоит в том, чтобы более точно понять процесс электроосаждения, который в первую очередь позволяет дендритам формироваться и разветвляться. Исследователи также пытаются определить металлы, которые можно заставить кристаллизоваться в аккуратных слоях, что может сделать их подходящей альтернативой литию.

Команда из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории в Ричленде, штат Вашингтон, недавно решила лучше охарактеризовать дендриты, наблюдая за их формированием в режиме реального времени. Они использовали атомно-силовую микроскопию и просвечивающий электронный микроскоп для наблюдения за крошечной батареей, созданной специально для эксперимента, и обнаружили, что дендриты начали расти из межфазной границы твердого электролита, тонкой пленки на границе между анодом из металлического лития и жидким электролитом. . На видеозаписи, сделанной командой, был обнаружен растущий сгусток ионов лития, который быстро образовал тонкие усы, которые выступали в электролит.Изменив рецепт электролита, они смогли подавить образование дендритов (4).

Арчер из Корнелла хочет понять, как физическая конструкция межфазной границы, материала между электролитом батареи и ее анодом, влияет на химические реакции, которые приводят к образованию дендритов. Его группа недавно приступила к изучению того, как такие переменные, как химический состав электролита, материал анода и плотность тока перезарядки, влияют на архитектуру дендритов, основываясь на процессе электроосаждения.Они начали с изучения моделей электрохимических ячеек, в которых в качестве анода использовался цинк вместо лития. Цинк является обычным носителем заряда в щелочных батареях, но в последнее время также был достигнут прогресс в создании цинковых аккумуляторных батарей большой емкости. Когда сотрудники Арчера пропускали ток через электролит, он диссоциировал ионы цинка, которые затем накапливались на аноде и образовывали характерные дендритные структуры.

Они провели аналогичные испытания батарей с использованием лития и меди в качестве электродов, варьируя электролиты и токи.То, что они обнаружили, застало Арчера врасплох. Классическая теория, основанная на гальванических экспериментах последних нескольких десятилетий, предсказывает скорость образования дендритов при различных обстоятельствах. Но эти результаты, как он понял, были основаны на электролитах с очень низкой концентрацией соли. В большинстве современных аккумуляторов используются гораздо более концентрированные электролиты.

Когда группа Арчера проанализировала образование дендритов в соленых, реальных электролитах, они обнаружили, что в этих случаях классическая теория не могла предсказать неоднородные структуры, образованные дендритами.Полученные данные свидетельствуют о том, что дендриты образуются разными способами — как ожидаемыми, так и неожиданными — и имеют различную геометрию и архитектуру. Примечательно, что исследователи увидели, что дендритам предшествовали высокопористые, покрытые мхом металлические структуры на поверхности анода. «Это были губчатые, пенистые структуры, которые организовывались для получения большей площади поверхности, а затем и низкой плотности энергии», — говорит Арчер.

Что еще более важно, они обнаружили, что постоянное вращение кристаллов в аноде решает проблему дендритов.Переориентация кристаллов дала возможность объединяющимся атомам металла лучше соединяться с анодом, и в результате сгустки не образовывали усов, которые препятствовали образованию дендритов. «Мы могли бы остановить процесс, — говорит Арчер. Результаты, опубликованные в июне 2020 года, показывают, что пристальное внимание к кристаллической структуре анода предлагает еще один многообещающий подход к предотвращению образования дендритов (5).

Работа многопрофильной группы, в том числе Фенга из Орегона, также предполагает, что крошечные модификации анодной архитектуры могут стать ключом к созданию бездендритных батарей.Команда Фэна изучает, как тщательно спроектированные трехмерные наноструктуры на поверхности анода могут подавить рост дендритов во время перезарядки. В январе 2021 года исследователи описали анод батареи из пористого сплава цинка и магния, который можно заряжать и перезаряжать в течение тысяч циклов (6). Фэн объясняет, что узорчатый анод подавляет дендриты, контролируя реакции на границе анода и электролита.

«Главное — это сама конструкция, — говорит Фэн.«Мы обнаружили, что за счет увеличения наноструктур на аноде [отложения цинка] могут расти однородно». Его команда также показала, что анод может функционировать как часть водной батареи, особенно совместим с морской водой в качестве электролита. Он отмечает, что морская вода легко доступна и экологически безопасна, в отличие от жидких электролитов, используемых сегодня, которые обычно содержат токсичные растворимые соли.

В лабораторных испытаниях их узорчатый анод подавлял дендриты в течение тысяч циклов и при токе перезарядки 80 миллиампер на квадратный сантиметр, что во много раз больше, чем у литий-ионной батареи в реальных условиях.Затем его группа планирует протестировать тот же подход на других металлах и сплавах, возможно, включая натрий и литий. «То, что мы продемонстрировали, легко собрать и, кажется, легко масштабировать», — говорит он. Основные препятствия — это стоимость и понимание того, как получить те же преимущества от рыночных аккумуляторов.

«Мы знали, что металлический литиевый анод будет отличным вариантом, если это возможно. Мы также знали, что либо это будет наш ужин, либо нам придется искать новую работу ».

—Тим Холм

Изменение электролита также может подавить рост дендритов.«Вы должны правильно выбрать различные материалы и свойства интерфейса», — говорит Дадни из ORNL. «Успешные подходы будут зависеть от используемого электролита, и лучший выбор все еще остается спорным». Например, в октябре 2020 года группа Куи в Стэнфорде описала, как реализовать своего рода систему «самозащиты» в литий-металлической батарее, добавив в электролит белок, называемый фиброином. Они обнаружили, что эти белки прикрепляются не только к поверхности анода из металлического лития, но и к «почкам» вновь образованных дендритов (7).Когда дендрит был полностью покрыт фиброином, входящие ионы лития не прикреплялись к концу, а вместо этого образовывали аккуратные слои, а не комковатые трехмерные выступы. Разработав молекулы белка для медленного высвобождения в течение срока службы батареи, группа показала, что батарея может выдерживать тысячи циклов зарядки и перезарядки без значительного роста дендритов.

Изображения, сделанные под микроскопом, показывают, как размер и структура дендритов могут изменяться в зависимости от электролита.Печатается по исх. 11, на который распространяется лицензия CC BY-NC-ND 3.0

A Solid Solution

Но твердые электролиты могут стать ключевым достижением, если технические барьеры удастся преодолеть. Идея привлекательна: твердое тело, обычно это комбинация керамики, полимера или стекла, будет поддерживать постоянный контакт с анодом, что может помочь подавить дендриты. Твердый электролит также будет более долговечным, чем жидкость для реальных приложений, таких как электромобили. (Это также не совсем новый подход: Майкл Фарадей экспериментировал с твердотельными батареями около 200 лет назад.)

В 2019 году группа Арчера сообщила о гибридном электролите жидкость-твердый, который сочетает в себе преимущество жидкости, заключающейся в легком переносе ионов, с потенциалом блокировки дендритов твердых тел (8). А в 2020 году группа Куи описала твердый полимерный электролит, который, в отличие от многих других материалов-кандидатов, был огнестойким (9).

Компании уже начинают брать на себя эту плату. Осенью 2020 года стартап под названием QuantumScape попал в заголовки газет, заявив, что он успешно построил твердотельную литий-металлическую батарею, которая может приводить в действие автомобили на большие расстояния, быстро перезаряжаться и не взрываться.В батарее используется твердый электролит, который, по мнению ученых компании, может подавлять дендриты. Данные, опубликованные в декабре 2020 года, свидетельствуют о том, что аккумулятор, который все еще находится в экспериментальной фазе, имеет более высокую плотность, чем любой другой аккумулятор на рынке, и может заряжаться до 80% своей емкости всего за 15 минут (10).

Компания более десяти лет ищет лучшие литиевые батареи, и инженер Тим Холм, главный технический директор и соучредитель компании, говорит, что с самого начала они были полны решимости найти новый способ заставить работать чистый литий.Но они быстро попадают в дендритную стену. «Вначале был особенно напряженный период, около года, когда мы приложили беспрецедентные усилия для решения этой проблемы. Мы работали над ним двадцать четыре часа в сутки, — говорит Холм. «Мы знали, что металлический литиевый анод будет отличным вариантом, если это возможно. Мы также знали, что либо это будет наш ужин, либо нам придется искать новую работу ».

После проверки десятков материалов и проведения почти «полумиллиона» моделей и экспериментов, говорит Холм, они нашли путь вперед и разработали клетку, которая, как сообщила компания, может подавлять дендриты в лабораторных тестах.Внутри катода они добавили гелевый католит — слой электролита по соседству с катодом — и гибкий керамический сепаратор, который действует как твердый электролит и подавляет дендриты в металлической литиевой батарее. Батарея изготавливается в первоначально разряженном состоянии и без установленного анода — конструкция, которую компания описывает как «безанодную». Когда он заряжается, ионы лития перемещаются по электролиту, образуя анод in situ на другом конце. Холм сказал, что конструкция экономит место — анод занимает объем только как ультратонкий слой чистого лития — и теперь компания работает над расширением метода производства.Их цель — установить высокопроизводительные твердотельные литий-металлические батареи в автомобили массового потребления к 2024 году.

«Безанодная батарея заслуживает изучения», — говорит Цуй. Но он по-прежнему осторожно относится к ранним экспериментальным результатам не только QuantumScape, но и других компаний, разрабатывающих и продвигающих твердотельные батареи. «Я думаю, что мы все еще находимся на стадии исследования и не готовы к выходу в прайм-тайм». По его словам, исследователи еще не улучшили эффективность циклического использования новых батарей, чтобы избежать потери лития из-за нежелательных химических реакций в батарее.По словам Куи, твердые электролиты могут иметь большое значение в подавлении образования дендритов, но «это еще не полностью решенная проблема».

Лучник тоже остается осторожным. «Отказ от анода не избавляет от проблемы дендритов», — говорит он, не в последнюю очередь потому, что литий настолько реактивен, что может накапливаться в других местах, образуя дендриты. Кроме того, керамические полимеры могут вызывать неожиданные реакции с другими материалами в батарее. По словам Арчера, поскольку QuantumScape не раскрывает подробностей о составе своего сепаратора, некоторые химики по-прежнему осторожно относятся к интерпретации результатов компании.

«Вероятно, не существует единой идеальной комбинации электролита и анодной структуры в литий-металлической батарее, которая подходила бы для любого применения», — отмечает Дадни. Но, возможно, несколько подходов приведут к созданию мощных, быстро перезаряжаемых батарей, которые решат проблему дендритов и позволят избежать других причин короткого замыкания. Это может обеспечить будущее, которое будет включать в себя более универсальные электромобили, более дешевые стационарные хранилища для возобновляемых источников энергии и даже, по словам Куи, электрические самолеты.

Приближение к пределам напряжения и плотности энергии для химии калиево-селеновых батарей в концентрированном электролите на основе эфира

Калий-селеновые (K-Se) батареи предлагают довольно высокое теоретическое напряжение (∼1.88 В) и плотности энергии (∼1275 Вт · ч · кг _Se ⁻¹ ). Однако на практике их рабочее напряжение пока ограничено ~ 1,4 В, что приводит к недостаточному использованию энергии и пониманию механизмов. Здесь впервые продемонстрировано, что батареи K – Se, работающие в концентрированных электролитах на основе эфира, следуют определенным реакционным путям, включающим обратимые ступенчатые реакции превращения Se в K ₂ Se _x ( x = 5, 3, 2, 1).Присутствие окислительно-восстановительных промежуточных продуктов K ₂ Se ₅ при ∼2,3 В и K ₂ Se ₃ при ∼2,1 В, в отличие от предыдущих отчетов, обеспечивает рекордно высокое среднее напряжение плато разряда (1,85 В) и плотность энергии (998 Вт ч кг _Se ^-1 или 502 Вт ч кг _K2Se ^-1 ), оба приближаются к теоретическим пределам и превосходит аналогичные показатели для батарей Na / K / Al – Se, о которых сообщалось ранее.Кроме того, экспериментальный анализ и расчеты из первых принципов показывают, что эффективное подавление вредного растворения / перемещения полиселенида в концентрированных электролитах вместе с высокой электронной проводимостью Se / K ₂ Se _x , обеспечивает быструю реакцию. кинетика, эффективное использование Se и длительная циклическая обработка до 350 циклов, которые неосуществимы ни в аналогах K – S, ни в батареях K – Se с электролитами с низкой / умеренной концентрацией.Эта работа может проложить путь к механистическому пониманию и полному использованию энергии химии батарей K – Se.

Как работает литий-ионный аккумулятор?

Представьте себе мир без литий-ионных батарей (часто называемых литий-ионными батареями или LIBs ). Нужна помощь? Мобильные устройства не будут выглядеть так, как сейчас. Представьте себе огромные, тяжелые сотовые телефоны и ноутбуки. Также представьте, что обе эти вещи настолько дороги, что их могут себе позволить только очень богатые люди.Вы представляете 1980-е. Страшно, правда?

Знаете ли вы?

Литий-ионные батареи были впервые произведены и произведены компанией SONY в 1991 году.

Литий-ионные батареи

стали огромной частью нашей мобильной культуры. Они обеспечивают питание большей части технологий, которые использует наше общество.

Из каких частей состоит литий-ионный аккумулятор?

Батарея состоит из нескольких отдельных элементов , которые соединены друг с другом.Каждая ячейка содержит три основные части: положительный электрод (катод ), отрицательный электрод (анод ) и жидкий электролит .

Части литий-ионной батареи (© Let’s Talk Science, 2019 г., на основе изображения ser_igor с iStockphoto).

Литий-ионные батареи, подобно сухим щелочным батареям, используемым в часах и пультах дистанционного управления от телевизора, обеспечивают питание за счет движения ионов. Литий в своей элементарной форме чрезвычайно реактивен.Вот почему в литий-ионных батареях не используется элементарный литий. Вместо этого литий-ионные батареи обычно содержат оксид лития-металла, такой как оксид лития-кобальта (LiCoO ₂ ). Это поставляет литий-ионы. В катоде используются оксиды лития-металла, а в аноде — литий-углеродные соединения. Эти материалы используются, потому что они допускают интеркаляцию. Интеркаляция означает, что молекулы могут что-то в них вставлять. В этом случае электроды могут легко перемещать ионы лития в свою структуру и выходить из нее.

Каков химический состав литий-ионных аккумуляторов?

Внутри литий-ионного аккумулятора протекают окислительно-восстановительные реакции.

Восстановление происходит на катоде. Там оксид кобальта соединяется с ионами лития с образованием оксида лития-кобальта (LiCoO ₂ ). Половина реакции:

CoO ₂ + Li ⁺ + e ^— → LiCoO ₂

Окисление происходит на аноде.Здесь соединение интеркаляции графита LiC ₆ образует графит (C ₆ ) и ионы лития. Половина реакции:

LiC ₆ → C ₆ + Li ⁺ + e ^—

Вот полная реакция (слева направо = разрядка, справа налево = зарядка):

LiC ₆ + CoO ₂ ⇄ C ₆ + LiCoO ₂

Как работает подзарядка литий-ионного аккумулятора?

Когда литий-ионный аккумулятор в мобильном телефоне питает его, положительно заряженные ионы лития (Li +) перемещаются от отрицательного анода к положительному катоду.Они делают это, перемещаясь через электролит, пока не достигнут положительного электрода. Там они хранятся. С другой стороны, электроны движутся от анода к катоду.

Что происходит в литий-ионной батарее при разряде (© Let’s Talk Science, 2019 г., на основе изображения ser_igor с iStockphoto).

Иллюстрация — текстовая версия

Когда батарея используется, ионы лития текут от анода к катоду, а электроны движутся от катода к аноду.

Когда вы заряжаете литий-ионный аккумулятор, происходит прямо противоположный процесс. Ионы лития возвращаются от катода к аноду. Электроны движутся от анода к катоду.

Что происходит с литий-ионным аккумулятором при зарядке (© Let’s Talk Science, 2019 г., на основе изображения ser_igor с iStockphoto).

Иллюстрация — текстовая версия

Когда батарея заряжается, ионы лития текут от катода к аноду, а электроны движутся от анода к катоду.

Пока ионы лития переходят от одного электрода к другому, существует постоянный поток электронов. Это дает энергию для работы вашего устройства. Поскольку этот цикл может повторяться сотни раз, этот тип аккумулятора перезаряжаемый .

Знаете ли вы?

Иногда литий-ионные батареи называют «батареями для кресел-качалок». Это потому, что ионы лития «качаются» между электродами.

Что делает литий-ионные аккумуляторы подходящими для мобильных технологий?

Все просто. Литий-ионные батареи имеют самую высокую плотность заряда среди всех сопоставимых систем. Это означает, что они могут дать вам массу энергии, не будучи очень тяжелыми.

Это по двум причинам. Во-первых, литий является наиболее электроположительным элементом . Электроположительность — это мера того, насколько легко элемент может отдавать электроны для образования положительных ионов. Другими словами, это показатель того, насколько легко элемент может производить энергию.Литий очень легко теряет электроны. Это означает, что он может легко производить много энергии.

Литий также самый легкий из всех металлов. Как вы узнали, в качестве электродов в литий-ионных батареях используются интеркаляционные материалы, а не настоящий металлический литий. Тем не менее, эти батареи весят намного меньше, чем батареи других типов, в которых используются такие металлы, как свинец или никель.

Есть ли риски при использовании литий-ионных батарей?

Хотя эти батареи впечатляют, у них есть свои недостатки.Самая большая жалоба заключается в том, что они довольно быстро изнашиваются, независимо от того, используете вы их или нет. Обычный литий-ионный аккумулятор прослужит около 2–3 лет, прежде чем его потребуется заменить. Это может обойтись дорого! Производство и утилизация литий-ионных батарей также оказывает большое влияние на окружающую среду, поэтому чем дольше эти батареи могут прослужить, тем лучше.

Как вы узнали, литий чрезвычайно реактивен. Когда производители производят литий-ионные батареи, они должны принимать определенные меры предосторожности, чтобы их можно было безопасно использовать.Однако вы, возможно, слышали о некоторых электронных устройствах, таких как ноутбуки или сотовые телефоны, которые загорелись из-за своих батарей. Хотя это может быть хорошим предлогом для того, чтобы не сдать эссе на английском вовремя, это довольно опасная ситуация. По соображениям безопасности литий-ионные батареи включают сепаратор. Это предотвращает соприкосновение электродов элементов батареи друг с другом. Но если этот разделитель будет порван или поврежден, электроды могут соприкоснуться. Это может вызвать сильное перегревание. Если это нагревание вызывает искру, легко воспламеняющийся электролит может загореться.

Как только в одной камере возникает пламя, оно может быстро распространиться на другие. И прежде чем вы это заметите, ваш ноутбук представляет собой лужу расплавленного пластика. Накопление тепла также может вызвать очень быстрое повышение давления в вашем ноутбуке и БУМ!

Посмотрите, что происходит при коротком замыкании литий-ионного аккумулятора (1:13 мин.).

Однако не стоит особо волноваться. Эти события очень редки. На самом деле литий-ионные батареи очень безопасны. Кроме того, прямо сейчас ведется много исследований по улучшению каждой части этих батарей.Например, исследователи создали жидкий электролит, который при ударе превращается в твердое тело. Это поможет предохранить батареи от нагрева или возгорания в случае их повреждения! Вскоре литий-ионные батареи, вероятно, станут еще безопаснее, прослужат дольше и будут стоить еще дешевле.

Знаете ли вы?

Большинство электромобилей работают на литий-ионных батареях. Мы начинаем видеть все больше и больше автомобилей, которые подключаются к сети вместо того, чтобы заправляться бензином!

Ручной ареометр для измерения удельного веса

Ручной ареометр для измерения удельного веса | SBS

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве электронной конфиденциальности, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie.Выучить больше.

Разрешить файлы cookie

Ареометр для измерения удельного веса

Ареометры (плотномеры) измеряют удельный вес жидкостей. Удельный вес — это отношение плотности тестируемой жидкости к плотности воды. В случае тестирования батареи ареометр измеряет удельный вес электролита в батарее.Чем выше концентрация кислоты в электролите, тем выше удельный вес.

В зависимости от удельного веса пользователь может определить степень заряда аккумулятора.

Сохранение показаний ареометра и данных с течением времени рекомендуется IEEE как часть любой программы обслуживания батарей.

Шкала внутри стержня позволяет легко определить удельный вес.

• Масштаб 1.100 — 1.350
• Примечание: .005 Подразделения

Подробнее о продукте

Информация о приложении

Характеристики

• Ареометр промышленного класса
• Практически не ломается
• Изготовлен из поликарбонатного цилиндра и специального сверхмощного стеклянного поплавка, выдерживающего падения с высоты 10 футов.
• Масштаб: 1.100 — 1.350 с делениями на 0,005

Информация для заказа

Z-1G	1,100 — 1,350	Ареометр промышленного класса со стеклянным поплавком для тяжелых условий эксплуатации
1353	-20 ° — 130 ° F	Термометр, включая таблицу поправочных коэффициентов S.G.

Авторские права © 2021-настоящее время Exponential Power — —

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > ручей HtmL [e bs: d! Zm60h ے z7zmKBRtеV`4ƅB] b4-h5 & ~ x, 2? {> srrqZFw ^ iMP | g ջ * vZq

Сравнение различных аккумуляторов электромобилей в 2020 г. (обновление)

В первые годы после того, как я начал вести этот блог в 2015 году, я часто писал статьи, демонстрирующие, что старые автопроизводители не относятся серьезно к электромобилям.Они активно пытались доказать, что электромобили не работают, продавая автомобили с завышенной ценой и малым запасом хода, и обвиняли аккумуляторные технологии, хотя они даже не использовали лучшие аккумуляторные технологии, доступные в то время.

В то время Tesla была единственным автопроизводителем, использовавшим самые энергоемкие из доступных аккумуляторов, которые представляли собой аккумуляторные элементы NCA в цилиндрической форме. Большинство автопроизводителей использовали аккумуляторные элементы LMO в своих электромобилях, что далеко не так хорошо…

Сравнение химического состава катода различных батарей

Когда автопроизводители, подталкиваемые более строгими правилами выбросов, наконец, начали немного более серьезно относиться к электромобилям, производители аккумуляторных элементов начали разрабатывать элементы NCM с высокой плотностью энергии в призматической и карманной формах, особенно предназначенные для использования в электромобилях.До этого момента наибольшим интересом к аккумуляторным элементам с высокой плотностью энергии были производители ноутбуков, поэтому они были выполнены в цилиндрической форме.

Сейчас, в 2020 году, сценарий сильно отличается от того, что было у нас, когда я начал этот блог в 2015 году. Унаследованные автопроизводители фактически продают электромобили с хорошими батареями. Большинство из них сейчас используют аккумуляторные элементы NCM 523 или NCM 622 и готовятся перейти на еще более энергоемкие элементы, такие как NCM 712, NCM 811 и даже NCMA.

Производительность различных катодов аккумуляторных элементов с улучшенными характеристиками

NCMA сочетает в себе лучшие характеристики химии NCM и NCA и представляет собой серьезное улучшение.

В любом случае, сейчас кажется, что в ближайшем будущем в мире аккумуляторных батарей для электромобилей будут доминировать два типа катода. Катод NCMA, который предлагает лучшую плотность энергии, и катод LFMP, не содержащий кобальта, который предлагает лучшую стоимость. Разумная стратегия для автопроизводителей заключалась бы в том, чтобы предложить один и тот же электромобиль с двумя разными аккумуляторными блоками, один из которых оптимизирован для диапазона, а другой — по стоимости.

Теперь, когда я дал вам немного контекста, давайте перейдем к интересной части и сравним некоторые батареи популярных электромобилей.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen e-Golf

2019 года

• Суммарная емкость аккумулятора: 35,8 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 32 кВтч (89%)
• Вес аккумулятора: 349 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 103 Втч / кг
• Ячейки: 264 (88с3п)
• Химия: NCM 333 (также известный как NCM 111)
• Производитель: Samsung SDI
• TMS: пассивное воздушное охлаждение

NCM 333 означает, что катод, помимо лития, содержит никель, кобальт и марганец в соотношении состава 3: 3: 3 (равные части), что одинаково для NCM 111.

Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric и Skoda CITIGOe iV

Новый ŠKODA CITIGOe iV

• Суммарная емкость аккумулятора: 36,8 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 32,3 кВтч (88%)
• Вес аккумулятора: 248 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 148 Втч / кг
• Ячейки: 168 (84с2п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: пассивное воздушное охлаждение

Renault Twingo ZE

Новый Renault Twingo ZE 2020 г. сбоку задний

• Общая емкость аккумулятора: 22 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 21,3 кВтч (97%)
• Вес аккумулятора: 165 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 133 Втч / кг
• Химия: NCM 712 (не подтверждено, только предположение)
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Renault ZOE

Новый Renault ZOE в цвете Glacier White

ZE 40 аккумулятор старого поколения Renault ZOE

• Общая емкость аккумулятора: 44,1 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 41 кВтч (93%)
• Вес аккумулятора: 305 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 145 Втч / кг
• Ячейки: 192 (96с2п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное воздушное охлаждение

ZE 50 аккумулятор нового поколения Renault ZOE

• Общая емкость аккумулятора: 54,66 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 52 кВтч (95%)
• Вес аккумулятора: 326 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 168 Втч / кг
• Ячейки: 192 (96с2п)
• Химия: NCM 712
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное воздушное охлаждение

Примечание : В новом поколении Renault ZOE аккумулятор ZE 40 — это просто аккумулятор ZE 50, емкость которого ограничена программным обеспечением BMS (Battery Management System).Это не тот аккумулятор ZE 40, который был в старом поколении.

В новом поколении Renault ZOE аккумулятор ZE 40 — это просто аккумулятор ZE 50, емкость которого ограничена BMS

.

Компания LG Chem уже заявила, что оставляет за собой химический состав NCM 811 только для цилиндрических ячеек и карманных ячеек, которые сначала получают NCM 712, а затем NCMA в 2022 году.

BMW i3

BMW i3

Аккумулятор 94 Ач старого поколения

• Общая емкость аккумулятора: 33,77 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 27,2 кВтч (80%)
• Вес аккумулятора: 256 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 132 Втч / кг
• Ячейки: 96 (96с1п)
• Химия: NCM 333 (также известный как NCM 111)
• Производитель: Samsung SDI
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Аккумулятор 120 Ач нового поколения

• Суммарная емкость аккумулятора: 42,2 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 37,9 кВтч (90%)
• Вес аккумулятора: 278 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 152 Втч / кг
• Ячейки: 96 (96с1п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: Samsung SDI
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Peugeot e-208 и Opel Corsa-e

Пежо е-208

• Общая емкость аккумулятора: 50 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 46 кВтч (92%)
• Вес аккумулятора: 356 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 140 Втч / кг
• Ячейки: 216 (108с2п)
• Химия: NCM 523 (не подтверждено, только мое предположение)
• Производитель: CATL
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Nissan LEAF

Nissan Leaf 2018 на дороге

Аккумулятор 40 кВтч

• Общая емкость аккумулятора: 39,46 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 36 кВтч (91%)
• Вес аккумулятора: 303 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 130 Втч / кг
• Ячейки: 192 (96с2п)
• Химия: NCM 523
• Производитель: Envision AESC
• TMS: пассивное воздушное охлаждение

Аккумулятор на 62 кВтч

• Общая емкость аккумулятора: 62 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 56 кВтч (90%)
• Вес аккумулятора: 410 кг (оценка)
• Плотность энергии аккумулятора: 151 Втч / кг (оценка)
• Ячейки: 288 (96с3п)
• Химия: NCM 523
• Производитель: Envision AESC
• TMS: пассивное воздушное охлаждение

В обоих аккумуляторных блоках используются одни и те же аккумуляторные элементы NCM 523, но AESC удалось максимально разместить элементы, чтобы разместить больше элементов в том же пространстве.При использовании 288 ячеек больший аккумуляторный блок разряжается с более низкой скоростью заряда, что также помогает увеличить КПД по току (кулоновский КПД), в противном случае его емкость составила бы всего 59,19 кВтч (39,46 кВтч x 3/2).

Chevrolet Bolt EV и Opel Ampera-e

2020 Chevrolet Bolt EV

— цена: + 0 руб.

Старое поколение

• Суммарная емкость аккумулятора: 62,2 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 58 кВтч (93%)
• Вес аккумулятора: 435 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 143 Втч / кг
• Ячейки: 288 (96с3п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Новое поколение 2020 года

• Общая емкость аккумулятора: 68 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 64 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 430 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 158 Втч / кг
• Ячейки: 288 (96с3п)
• Химия: NCM 712 (не подтверждено)
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Емкость аккумулятора, заявленная Chevrolet, не является ни полной, ни пригодной для использования, это что-то среднее…

Что касается нового поколения 2020 года, вполне вероятно, что произошли изменения в аккумуляторных элементах NCM 712, и, хотя увеличение плотности энергии кажется минимальным, этому есть объяснение.У Chevrolet Bolt EV 2020 года теперь есть «аккумулятор для холодной погоды», который, по словам GM, позволяет заряжать постоянным током на 150% быстрее в холодную погоду.

Этот «батарейный блок для холодной погоды» означает лучшую изоляцию и нагрев батареи, но, вероятно, приведет к увеличению веса. Объясняя, почему плотность энергии аккумуляторной батареи увеличилась только со 143 до 158 Втч / кг, в то время как в Renault ZOE модернизация аккумуляторных элементов NCM 712 привела к увеличению плотности энергии со 145 до 168 Втч / кг.

Hyundai Kona Electric

Hyundai Kona Electric

2019 года

Версия с увеличенным радиусом действия

• Общая емкость аккумулятора: 67,5 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 64 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 452 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 149 Втч / кг
• Ячейки: 294 (98с3п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Этот аккумуляторный блок сделан из тех же элементов LG Chem LGX E63, которые мы находим в батарее Renault ZE 40, но вместо 192 ячеек (96s2p) Hyundai использует 294 элемента (98s3p).

Hyundai IONIQ Electric

Hyundai IONIQ Электрический

• Общая емкость аккумулятора: 40,4 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 38,3 кВтч (94%)
• Вес батареи: 359 кг (без нагревателя батареи) и 363 кг (с нагревателем батареи)
• Плотность энергии батареи: 112,4 Втч / кг (без нагревателя батареи) и 111,2 Втч / кг (с нагревателем батареи)
• Ячейки: 176 (88с2п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Этот аккумуляторный блок сделан из тех же элементов LG Chem LGX E63, которые мы находим в батарее Renault ZE 40, но вместо 192 ячеек (96s2p) Hyundai использует 176 ячеек (88s2p).

Киа э-душа

Kia e-Soul

— цена: + 0 руб.

• Общая емкость аккумулятора: 67,5 кВтч (оценка)
• Полезная емкость аккумулятора: 64 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 457 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 148 Втч / кг
• Ячейки: 294 (98с3п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: SK Innovation
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Киа Э-Ниро

Киа Э-Ниро

• Общая емкость аккумулятора: 67,5 кВтч (оценка)
• Полезная емкость аккумулятора: 64 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 457 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 148 Втч / кг
• Ячейки: 294 (98с3п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: SK Innovation
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Ягуар И-ПАСЕ

Ягуар I-PACE

• Общая емкость аккумулятора: 90 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 84,7 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 603 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 149 Втч / кг
• Ячейки: 432 (108с4п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Jaguar использует тот же LG Chem LGX N2.1, которые мы находим в аккумуляторной батарее старого поколения Chevrolet Bolt EV. Но вместо 288 ячеек (96s3p) Jaguar использует в своих аккумуляторных батареях 432 элемента (108s4p).

Mercedes-Benz EQC

Mercedes-Benz EQC белого цвета

• Общая емкость аккумулятора: 85 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 80 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 652 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 130 Втч / кг
• Ячейки: 384 (96с4п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem или SK Innovation (есть противоречивые сообщения)
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Audi e-tron 55 quattro

Audi e-tron 55 quattro

• Общая емкость аккумулятора: 95 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 86,5 кВтч (91%)
• Вес аккумулятора: 700 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 136 Втч / кг
• Ячейки: 432 (108с4п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Порше Тайкан Турбо S

Порше Тайкан Турбо S

• Общая емкость аккумулятора: 93,4 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 83,7 кВтч (87%)
• Вес аккумулятора: 630 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 148 Втч / кг
• Ячейки: 396 (198с2п)
• Химия: NCM 622
• Производитель: LG Chem
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Тесла Модель X

Тесла Модель X

Версия с увеличенным радиусом действия

• Суммарная емкость аккумулятора: 102,4 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 98,4 кВтч (96%)
• Вес аккумулятора: 630 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 162 Втч / кг
• Ячейки: 8.256 (96с86п)
• Химия: NCA
• Производитель: Panasonic
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Тесла Модель S

Тесла Модель S

Версия с увеличенным радиусом действия

• Суммарная емкость аккумулятора: 102,4 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 98,4 кВтч (96%)
• Вес аккумулятора: 630 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 162 Втч / кг
• Ячейки: 8.256 (96с86п)
• Химия: NCA
• Производитель: Panasonic
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Тесла Модель 3

Tesla Model 3 производственная версия

Версия с увеличенным радиусом действия

• Общая емкость аккумулятора: 80,5 кВтч
• Полезная емкость аккумулятора: 76 кВтч (94%)
• Вес аккумулятора: 478 кг
• Плотность энергии аккумулятора: 168 Втч / кг
• Ячейки: 4.416 (96с46п)
• Химия: NCA
• Производитель: Panasonic
• TMS: активное жидкостное охлаждение

Ожидаемые входящие обновления

1. Envision AESC, поставляющая аккумуляторные элементы для Nissan, в этом году модернизирует свои элементы с NCM 523 до NCM 811. У Nissan есть шанс модернизировать LEAF, добавив в него более энергоемкие аккумуляторные элементы, и, наконец, включить в него активную систему управления температурой (TMS), чтобы должным образом справляться с быстрой зарядкой и предотвращать чрезмерную деградацию емкости.
2. Hyundai может обновить свои аккумуляторные элементы до NCM 712 уже в этом году или подождать до 2022 года, чтобы вместо этого получить элементы NCMA от LG Chem.
3. В следующем году Samsung SDI представит свои собственные аккумуляторные элементы NCM 811, и BMW i3, вероятно, станет первым электромобилем, который получит их. Емкость батареи, вероятно, увеличится примерно на 10 кВтч с нынешних 42,2 кВтч до 52 кВтч.

Хотя я думаю, что важно продолжать настаивать на более энергоемких батареях, обеспечивающих максимальную дальность действия электромобилей, я также думаю, что важно сделать их доступными по цене.Вот почему нам также нужны бескобальтовые батареи, такие как LFP и LFMP. Предоставление клиентам возможности выбирать, какой тип батареи они хотят (с максимальным запасом хода или стоимостью) — это стратегия, которая, я думаю, станет нормой в ближайшем будущем.

Доп. Информация:

https://sci-hub.tw/https://www.nature.com/articles/s41560-019-0513-0

https://fueleconomy.gov/feg/download.shtml

https://www.emove360.com/wp-content/uploads/2019/10/AVL-Series-Battery-Benchmarking.pdf

https://www.kivi.nl/uploads/media/5b23b49ab2834/11.00-Priatherm-Batenburg.pdf

https://cii-resource.com/cet/AABE-03-17/Presentations/BMGT/Prochazka_Wenzel.pdf

https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/17_-_tesla_-_success_story_or_hype_ver_3_deleon.