Гигант из параллельной реальности. Тест-драйв Infiniti QX80 — Журнал «4х4 Club»
Можно ли заставить великана Infiniti QX80 скакать по кочкам и легко ли тащить из болота бегемота
Старинная мудрость гласит, что, чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. То есть подразумевается, что этот внедорожник способен уехать по бесконечному офф-роуду далеко за пределы мест обитания тракторов. Но, видимо, это правило действует не везде, а только на нашем континенте, потому что у заокеанских машин совсем другие стандарты крутизны. Как и идеология поездок. Да, собственно, и вся их цивилизация…
Огромный Infiniti QX80 всегда был эталоном внедорожного максимума – этакий супербегемот из мира вездеходов. Добротный, сыто улыбающийся и абсолютно независимый. Неслучайно, и клиенты, для которых строят подобные машины, позиционируются производителем как довольные жизнью Гаргантюа, которые любят комфортные путешествия. И как кашалоту, вальяжно скользящему в своих глубинах, лень менять курс и гоняться за мелюзгой, так и владельцы XQ80 вряд ли станут съезжать с асфальта в несусветные дебри.
Рестайлинг заметнo изменил борта QX80, они стали более плоскими
и монолитными
Пассажиры второго ряда могут управлять климатом самостоятельно
Главное изменение салона — светло-коричневая отделка
с прострочкой ромбиком
ДАВАЙТЕ ПО ПОРЯДКУ
Итак, самый большой Infiniti претерпел серьёзный рестайлинг, в процессе которого заметно поменялась его внешность.
Машина будто подросла, а точнее – подняла боковую поясную линию. Капот стал более протяжённым и горизонтальным, нос – вертикальнее, а фары, раньше грустно смотрящие вниз, бодро взлетели вверх, словно брови удивлённой красавицы. В целом лицо Infiniti QX80 повеселело, исчезли сложные угловые поверхности капота, придававшие предшественнику оттенок уныния. Сзади тоже всё по другому. Даже хромированная горизонтальная полоска, раньше только накрывавшая номерной знак, теперь простирается от борта до борта, соединяя фонари. В целом внедорожник стал заметно угловатее и зрительно ещё больше. Серьёзно изменилась и аэродинамика, успокоив потоки под днищем и увеличив прижимную силу. Новые колёсные диски диаметром 22 дюйма придали и без того внушительной машине ошеломляющий вид. Кстати, на эти диски устанавливаются шины с уменьшенной жёсткостью боковины для лучшего проглатывания мелких неровностей. Помогает ли это – большой вопрос, но новые колёса улучшили управляемость на асфальте, хотя, конечно, создали ощутимые сложности на грунте.
В салоне изменений не меньше и почти все они касаются отделки. Помимо нового светло-коричневого цвета, на сиденьях и боковинах дверей появилась прострочка ромбиком. Рукоятку селектора коробки взяли от моделей Q50/60, а новая накладка на руле теперь тоже прострочена. Центральное зеркало по последней американской моде может работать и как экран камеры заднего обзора, в подголовники передних кресел встроены мониторы медиасистемы. У неё есть свои беспроводные наушники, пульты управления и возможность загружать контент с индивидуального устройства любого из пассажиров. В общем, комфорт, комфорт и ещё раз комфорт! Он, безусловно, распространяется и на водителя, у которого полный набор интеллектуальных помощников. Тут и слежение за полосой, и интеллектуальный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и предотвращением столкновения вплоть до автоматического торможения, и контроль слепых зон, и торможение перед препятствием сзади. Но что действительно впечатляет, так это противокреновая система HBMC.
В зеркало встроен монитор камеры заднего вида. Направление взгляда камеры
и угол обзора можно регулировать
Передние фары изменили форму и переместились чуть выше, придавая
физиономии серьёзности. И без того величественный внедорожник,
стал ещё внушительнее
Селектор в виде шайбы и кнопки внедорожных режимов —
по нынешним временам всё довольно стандартно
Внедорожный потенциал машины представлен системой All-Mode 4WD и полноценной раздаточной коробкой с пониженной передачей (режимы 2WD, 4WD High, 4WD Low). Переключается всё это традиционным круглым селектором на центральном тоннеле.
К чести машины никаких других легкотравмируемых элементов у неё нет, что при такой длине отличный показатель. Мы переползли через все брустверы, одолели массу поперечных и диагональных песчаных волн и по требованию оператора выполнили не один десяток остановок на песчаном подъёме с дальнейшим троганием. Всё прошло без каких-либо затруднений, а пониженная и автоматика отработали так как нужно. И даже на накачанных положенными атмосферами низкопрофильных колёсах, выбрасывая килограммы песка, QX80 двигался вверх и ни разу не встал. Мы долго пытались вывесить тяжёлую машину и с трудом нашли позицию, при которой она перестала продавливать вершины и подняла-таки заднее колесо. Но на твёрдом грунте колёса вывешиваются моментально, и в дело сразу вступает противобуксовочная автоматика.
И всё-таки вывесили! Несмотря на короткоходную подвеску, это было непросто.
Впрочем, в реальной жизни QX80 это вряд ли пригодится
Огромные 22-дюймовые колёса с дорожным рисунком протектора, не помешали
машине сначала остановиться, а затем уверенно тронуться
на песчаном подъёме
Итак, подводя черту под испытаниями гиганта, можно уверенно определить его в короли асфальтированных дорог с возможностью при необходимости аккуратно и не спеша съезжать на просёлок, всячески избегая сложных внедорожных упражнений – глубоких луж, топких мест и вязких почв.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Внедорожник Infiniti QX80 сочетает рамную конструкцию с полностью независимой рычажной подвеской.
В основе машины — платформа TBA, которая, несмотря на мощнейшую раму, передаёт часть нагрузок на несущий кузов — очень прочная и жёсткая конструкция с минимальными деформациями в самых тяжёлых условиях. Двигатель бензиновый V8 с 7-ступенчатой автоматической коробкой. Основной привод — на задние колёса, передние подключаются при помощи электроники автоматически или принудительно. Есть и раздаточная коробка с пониженным рядом 2,679.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ INFINITI QX80
Длина/ширина/высота 5 340/2 030/1 925 мм
Разгон до 100 км/ч 7,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 3 075 мм
Колея пер./задн 1 715/1 725 мм
Диаметр разворота 12,6 м
Объём багажника 470/2694 л
Снаряжённая масса 2 828 кг
Полная масса 3 400 кг
Трансмиссия 7 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя бензиновый V8
Объём двигателя 5 552 см3
Мощность 405@5800 л.
с.@об/мин
Крут. момент 560@4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 275/50 R22
Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя
Обзор Infiniti QX80: Большой, но неуправляемый
Сидя в огромном полноразмерном Infiniti QX80, я смотрю на водителей автобусов на одном уровне. Я привык к маленьким, проворным автомобилям, которые могут мчаться сквозь пробки и оставлять следы практически в любом месте — к таким автомобилям, как моя Mazda MX-5 Miata для повседневного вождения. Что мне делать с этим зверем в центре Сан-Франциско?
К счастью, его размер обманчив. С легкой динамикой вождения, не говоря уже о надежном наборе активных вспомогательных средств для водителя, QX80 оказывается тихим, роскошным скакуном для езды по городу и шоссе. К сожалению, несмотря на получение большого обновления на 2018 год, его возраст действительно проявляется в ряде ключевых областей.
Смотреть это: 2018 Infiniti QX80: новый, но только наполовину улучшенный
Чисто косметические обновления
В прошлом QX80 справедливо обвиняли в том, что его лицо может любить только мать. Редизайн 2018 года — долгожданное обновление, и, хотя он по-прежнему некрасив, он намного привлекательнее, чем раньше.
Передняя панель имеет более обтекаемый вид со светодиодными ходовыми огнями и фарами. Задняя часть также немного подогнана, с измененными задними фонарями и поворотниками, расположенными низко на бампере.
Помимо этих изменений, QX80 мало чем отличается. Он по-прежнему поставляется с устаревшим, но плавным 5,6-литровым V8, выдающим те же 400 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента, что и раньше, в паре с той же семиступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с задним или полным приводом.
Видишь эти лампочки на бампере? Это поворотники.
QX80 может буксировать до 8500 фунтов, что сопоставимо как с Cadillac Escalade, так и с Lincoln Navigator. Что касается грузоподъемности, QX80 имеет 16,6 кубических футов пространства за третьим рядом, 490,6 за вторым рядом и 95,1 при сложенных сиденьях. Lincoln Navigator немного превосходит Infiniti, и в то время как Cadillac Escalade и Mercedes-Benz GLS имеют больше места за вторым рядом, QX80 превосходит их по площади всех сидений.
Агентство по охране окружающей среды оценивает QX80 всего в 13 миль на галлон по городу, 19 миль на галлон по шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых, а полноприводный синий зверь за мою неделю вернул в среднем 14,6 миль на галлон. Выберите задний привод, и EPA говорит, что вы можете увидеть улучшения на 1 милю на галлон в каждой категории.
Поскольку в QX80 2018 используется тот же силовой агрегат, что и раньше, его динамика вождения практически не изменилась. Качество езды в целом комфортное, с легким рулевым управлением и достаточной мощностью, чтобы легко выехать на шоссе.
Вспомогательные средства для вождения
Мой тестер оснащен опциональным гидравлическим управлением движением кузова, которое включено в пакет Deluxe Technology за 5700 долларов. Учитывая снаряженную массу в 6000 фунтов и огромные размеры QX80, мне нравится этот вариант в теории, но на практике крен кузова все еще в значительной степени присутствует. Я думаю, технология немного смягчает это, но вы все равно можете почувствовать вес большого Infiniti на поворотах.
QX80 имеет отличный набор вспомогательных средств для водителя. Предупреждения о слепых зонах и выходе из полосы движения доступны как с активными, так и с пассивными вмешательствами. Я могу настроить системы так, чтобы они давали мне только звуковое или визуальное предупреждение, если я начинаю отклоняться от курса, или я могу попросить QX80 вмешаться и вернуть меня в строй.
Система контроля дистанции — это лишь одна из вспомогательных функций водителя, которая выделяет QX80.
INFINITI Также доступен адаптивный круиз-контроль, который самостоятельно ускоряется и тормозит, сохраняя заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
В этом нет ничего нового, но QX80 также получает систему контроля дистанции, которая похожа на адаптивный круиз-контроль, но фокусируется только на замедлении вас, если он чувствует, что вы находитесь слишком близко к ведущему автомобилю. По сути, это позволяет управлять автомобилем с одной педалью, но лучше всего использовать его при движении с частыми остановками.
В 2018 году Infiniti добавила несколько удобных технологий в виде цифрового зеркала заднего вида. Он использует заднюю камеру, чтобы показать, что происходит за большой задней частью внедорожника, с широким охватом. Глубину расстояния трудно расшифровать, однако автомобиль, который выглядит так, будто вот-вот коснется заднего бампера, на самом деле находится в нескольких футах от него.
InTouch не на связи
Информационно-развлекательная система Infiniti InTouch размещена на 8-дюймовом сенсорном экране, которым также можно управлять с помощью диска на приборной панели. Я действительно надеялся на обновление этой технологии в обновлении модели QX80 2018 года, но, увы, это все та же устаревшая система, что и раньше.
Во-первых, это разочаровывающий процесс сопряжения телефонов через Bluetooth один раз для совершения звонков и второй раз для прослушивания музыки. Если я хочу слушать подкасты, это дело только Bluetooth. И хотя было бы легко обойти это с помощью Apple CarPlay или Android Auto, ни один из них не доступен. Большой.
Салон QX80 всегда полностью кожаный.
INFINITIНавигационная система в основном в порядке, хотя и со стареющей графикой. Одна вопиющая проблема заключается в том, что вы не можете искать пункты назначения по категориям, поэтому при поиске «еда», потому что сейчас время ужина, InTouch возвращает только пункты назначения со словом «еда» в названии. Похоже, я не попаду сегодня в Суплантацию.
Беспроводная зарядка смартфона недоступна, но первый и второй ряды имеют по два USB-порта, а QX80 имеет возможность подключения к Wi-Fi.
Как бы я это назвал
QX80 2018 года начинается с 64 750 долларов за модель с задним приводом, но мой полноприводный полноприводный полноприводный автомобиль стоит на целых 20 000 долларов дороже.
За свои деньги я бы потратил 3100 долларов на полный привод. Я бы отказался от театрального пакета за 2400 долларов (пара iPad сделает то же самое за меньшие деньги) и сэкономил бы 2800 долларов, отказавшись от 22-дюймовых колес в пользу стандартных 20-дюймовых. Пакет помощи водителю добавляет все полезные технологии безопасности и стоит 2,9 доллара.00. Более сложное решение заключается в том, стоит ли приобретать пакет технологий Deluxe с умным зеркалом заднего вида и гидравлическим управлением движением кузова. Это дорого, 7500 долларов, но также включает аудиосистему Bose с 15 динамиками и адаптивное переднее освещение. Infiniti даже предлагает забавную палатку 10×10, которая крепится к люку, и, поскольку я люблю разбивать лагерь, я бы, вероятно, потратил 350 долларов на этот аксессуар.
Жесткая конкуренция
Шикарный новый Lincoln Navigator может быть оснащен такими тонкостями, как адаптивная подвеска и панорамный люк на крыше. Cadillac Escalade немного устарел, но с Magnetic Ride Control управлять им по-прежнему приятнее.