Новый вранглер рубикон 2018: Jeep Wrangler 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Б/у авто

$10 999 — $50 849

Новые авто

$64 400 — $79 751

Вам понравится

• 88% Дорожные тесты
• 76 % Надежность
• 78 % Удовлетворенность водителей

Если вы предпочитаете непроходимые заросли, когда-либо управляли подъемником или термин «угол переката» не пустой звук для вас, Джип Вранглер 2018 модельного года — это как раз то, чего не хватало. А благодаря повышенному уровню цивилизованности, внедорожник более естественно чувствует себя в городе.

Вам может не понравиться

Новое в 2018 году

Новым в этом году стало все, кроме названия.

Впечатления от езды

Достойной тестовой площадкой для нового Wrangler станет местность с камнями, валунами, стремительными водоемами, болотистыми участками. В теории и на практике ни одна из этих особенностей природы не станет препятствием для Jeep. Новые дифференциалы с самоблокировкой Tru-Lok помогут справиться с неприятностями, а большую порцию мощности готовы гарантировать V6 и четырехцилиндровый двигатели. Если нужен больший ход подвески, могут быть разобщены стабилизаторы. В 2018-м модели Jeep Wrangler Rubicon в дополнение к стандартным защитным пластинам получили трубчатую защиту порогов. Звучит все это действительно прекрасно, но чего-то подобного от Jeep и ожидаешь. Настоящим удивлением стала «цивилизованность» поведения внедорожника в городе. Руль, подвеска, амортизаторы и даже трансмиссия были пересмотрены для улучшения езды.

Наилучшие характеристики

Новый четырехцилиндровый двигатель имеет чуть меньше лошадиных сил, чем у V6, но гарантирует больше крутящего момента и более низкий показатель, при котором достигается его максимальный уровень. Дополнен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, четырехцилиндровый двигатель прекрасно подходит натуре Wrangler, и тратит меньше топлива.

С более качественными материалами, улучшенной планировкой, большим количеством места и доступными кожаными сиденьями, Jeep Wrangler предлагает желаемую изысканность, не лишая необходимой мощи. Информационно-развлекательная система Uconnect поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Подробно об автомобиле Jeep Wrangler

Интерьер

Экстерьер

На первый взгляд стилизация Wrangler абсолютно эволюционная. Между тем, изменений произошло немало. Jeep Wrangler нового поколения более чем на 5 см шире и почти настолько увеличилась его колесная база, все ради стабильности и комфорта. Двери теперь сделаны из алюминия, что облегчает процесс их снятия. Процесс сборки ветрового стекла сведен к откручиванию 4 болтов вместо 28, как это было прежде. Доступными стали светодиодные головные фары и задние огни. Позаботились разработчики и о многочисленных конфигурациях крыши, предоставляя возможность насладиться поездкой в ​​«открытом» Jeep.

Базовая комплектация

Модель Wrangler Sport поставляется с V6 двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В ее базу вошли: система полного привода, противотуманные фары, защитные пластины, кнопочное зажигание. Как ни странно для современного автомобиля, но в данном случае отсутствуют: кондиционер, электропривод окон, аудиосистема с сенсорным экраном и Bluetooth. Все это доступно в качестве опций в моделях высших уровней. Стандартная аудиосистема ограничивается 8 динамиками с USB и AUX входами. Модели Wrangler на 4 двери имеют дополнительную пару дверей, пятиместную конфигурацию и дополнительное грузовое пространство.

Видео тест-драйв Джип Вранглер 2018

Опционное оборудование

В качестве опции предлагаются четырехцилиндровый турбодвигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Модель Sport S добавляет: электропривод окон, кондиционер, функцию доступа без ключа. С моделями Sahara, которые имеют исключительно 4 двери, покупатель получает раздаточную коробку. Модели Rubicon могут похвастаться рейлингами крыши и улучшенной системой полного привода. Отдельными опциями стали различные конфигурации крыши, сенсоры слепых зон и 8.4-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Uconnect.

Под капотом

Ожидается, что в 2019 модельном году станет доступным дизельный двигатель. На данный момент за мощность внедорожника отвечают два двигателя. Первым из них является проверенный 3.6-литровый V6 двигатель на 287 лошадиных сил и 353 Нм. Пару ему составляют шестиступенчатая механическая и восьмиступенчатая автоматическая коробки передач. С первой расход топлива составляет 13.8 л/100км в городском, 10.2 л/100км в загородном и 12.4 л/100км в смешанном циклах. Со второй уровень расхода уменьшается до 13.1 л/100км в городе, 10.2 л/100км за его пределами и 11.8 л/100км в среднем. Нынешней новинкой стал 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 270 лошадиных сил и 400 Нм.

Официальные дилеры Jeep в Украине

Дебютант Jeep Wrangler: перерождение короля бездорожья

Jeep Wrangler – культовый вседорожник, ведущий свою родословную от знаменитого Willys и его «гражданского» варианта CJ. Он остается верным рамной конструкции и довольно популярен даже сейчас, когда растет спрос на вседорожные модели с несущим кузовом. Теперь в производство поступило новое поколение Jeep Wrangler.

На первый взгляд новый Jeep Wrangler не отличить от предшественника. У него все тот же угловатый двухобъемный профиль с вертикальными стойками крыши. Конечно же, сохранены и характерные широкие крылья, и фирменная решетка радиатора. Впрочем, присмотревшись, можно увидеть и отличия. Так, знакомые круглые фары получили светодиодную оптику. По-новому смотрятся массивные бамперы, а в боковинах появились вентиляционные отверстия. Оконная линия стала ниже, а площадь остекления увеличена. Также обращают на себя внимание фонари необычной веретенообразной формы.

Можно выбрать мягкий верх или металлическую крышу с двумя съемными панелями. Позже появится  еще и жесткая крыша со сдвижной тканевой секцией. Кроме того, съемными выполнены и боковые окна, а лобовое стекло моет опускаться.

Трехдверная версия Jeep Wrangler подросла до 4237 мм при колесной базе в 2460 мм, а пятидверная – до 4785 и 3007 мм, соответственно. Поскольку двери и кпот теперь выполнены из алюминиевых сплавов, то массу удалось снизить на 90 кг – до 1790 кг в базовом исполнении.

В салоне существенно улучшены материалы отделки, хотя знакомый спартанский стиль сохранен. Передняя панель выполнена рельефной и окрашена в цвет кузова. Рулевое колесо стало компактнее. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и разделены большим цветным дисплеем, который отображает данные бортового компьютера, указателей остатка топлива в баке и температуры двигателя. Есть и весьма экзотические параметры вроде угла крена автомобиля. Крупный набалдашник рычага коробки переключения передач украшен изображением Willys.

Вертикальная центральная панель увенчана сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect: его диагональ может быть 7,0 или 8,4 дюйма. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля очень крупные и ими можно пользоваться даже в перчатках. Интересно, что здесь же расположены и клавиши электростеклоподъемников. Перчаточный ящик выполнен запираемым.

Рулевая колонка Jeep Wrangler теперь регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья довольно упругие, но зато у них улучшена боковая поддержка. Большой центральный подлокотник прячет вместительный бокс.

На втором ряду Jeep Wrangler стало больше места для ног. К тому же, увеличен угол наклона спинок, поэтому посадка стала более удобной. В пятидверной версии объем багажника составляет 897 л в обычном состоянии и 2050 л – со сложенными задними сиденьями.

Базовая версия Jeep Wrangler Sport оснащена не очень богато – система доступа без ключа, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема, 17-дюймовые легкосплавные диски. Также предусмотрены 4 подушки безопасности, система стабилизации ESC и функция контроля давления в шинах. В варианте Sahara добавлены кожаный салон, климат-контроль, спутниковая навигация, круиз-контроль и более мощная аудиосистема Alpine. Среди опций есть камера заднего вида, датчики света и дождя, Wi-Fi и система слежения за «слепыми» зонами.

Проверенный 3,6-литровый бензиновый V6 мощностью 286 л. с. остался без изменений. Он отличается тишиной и плавностью работы. Максимальные 350 Н∙м крутящего момента достигаются при довольно высоких 4800 об/мин, поэтому на «низах» тяги не так уж и много. Разгон до 100 км/ч занимает 8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 185 км/ч. Средний расход топлива составляет 11,8 л/100 км.

Альтернатива – новый 2,0-литровый турбомотор. Эта «четверка» не столь мощна – 270 л. с. Однако тяги в среднем диапазоне оборотов у нее гораздо больше, ведь пиковые 400 Н∙м крутящего момента доступны при 3000 об/мин. Благодаря этому динамика немного лучше, чем у 3,6-литровой версии – 7,5 с до 100 км/ч. К тому же, двигатель дополнен 48-вольтной «умеренной» гибридной установкой, а потому расход топлива у него меньше, чем у V6 – 10,7 л/100 км.

Позже линейку расширят сразу два турбодизеля – 2,2-литровый 200-сильный и 3,6-литровый 260-сильный. А в 2020 году обещают еще и заряжаемый гибрид.

Новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия работает точнее, а ход рычага короткий. «Автомат» на 8 ступеней порадует плавностью переключений.

Для вседорожника на выбор доступны два типа полного привода – подключаемый и постоянный. В любом случае предусмотрена понижающая передача. Jeep Wrangler остается настоящим королем бездорожья, особенно в специальной версии Rubicon. Она оснащена блокировками всех трех дифференциалов, а также вседорожными шинами размером 285/70 R17. Кроме того, у клиренс увеличен до 275 мм, угол въезда составляет 44°, а съезда – 37°. Для Wrangler Rubicon броды глубиной 75 см – не помеха.

Вместе с тем, улучшилось и поведение автомобиля на асфальтовых дорогах. Конечно, крены кузова остаются весьма ощутимыми, но зато езда стала гораздо комфортнее. Рулевое управление легкое и не самое информативное. Зато сцепление с дорогой не вызывает нареканий.

Новый Jeep Wrangler 2018 года уже поступил в продажу в США. Там вседорожник стоит от 28 тыс. долларов.

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2018

Короткий взгляд на длинный Jeep Wrangler

Давно меня привлекал самый большой кабриолет в мире — Jeep Wrangler, особенно тот, который в версии Unlimited, т.е. с 5 дверьми. Так получилось, что за рулем Ренглера сидеть мне не довелось, поэтому в эту поездку в Москву решил устранить столь досадный промах в моей водительской карьере и взять в Jeep Territory на тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited в комплектации Rubicon.

Наверное сложно назвать еще какого-либо автопроизводителя, который выпускал бы автомобиль, так хорошо подготовленный для бездорожья в стоке. Land Rover Defender — единственный серийный конкурент, но это, во-первых, совсем кондовый аппарат, который в условиях города чертовски неудобен, а во-вторых, Jaguar Land Rover готовит ему замену и пока непонятно, каким станет Defender в будущем. Особняком стоит Mercedes-Benz G-класс, его тоже можно причислить к подготовленным автомобилям, но при его цене он конечно же не конкурирует с Ренглером.

Я долго откладывал этот обзор, ожидая презентацию нового поколения Jeep Wrangler, чтобы сравнивать уже с обновленной моделью.

Что интересного есть в Jeep Wrangler?

Брутальный внешний вид — на фоне метросексуального кроссоверного безумия, перекрещенного Х-дизайном «вырви глаз», Jeep Wrangler являет собой эталон чистоты линий и спокойную гавань для внедорожного разума. После появления фотографий модели 2018 года все фанаты вздохнули с облегчением — кардинальных изменений не будет и это правильно.

Совсем небольшие, заметные только знатокам, корректировки, типа ходовых огней, чуть обновленной решетки с фамильными 7 вырезами, осовремененных дверных ручек, чуть-чуть наклоненных решеток лишь слегка освежили легенду оффроуда.

Несмотря на классические черты, этот автомобиль, особенно если он окажется в ярко красном или желтом цвете, не оставит равнодушным никого. Особенно в Казахстане, где он встречается реже, чем спорткары.

Однако, не за дизайн любят Jeep Wrangler:

• Рама и два моста — это должно понравиться любому, кто считает, что настоящий джип должен быть рамным и мостовым. Еще должны быть рессоры, но тут Jeep давно сдал позиции, встав на пружины.
• Блокировки железные — межосевая, межколесная.
• Салон, который можно мыть из ведра.
• Отличные углы въезда и съезда.
• Передний бампер с готовым местом для монтажа лебедки.
• Понижающая передача от 2.72 до 4.10 (версия Rubicon)
• Размыкаемый стабилизатор, выпускающий колеса бесконечно вниз (версия Rubicon).
• Снимаемые крыша, двери, откидывающееся лобовое стекло.

И это — только начало. Покупая стоковый Jeep Wrangler вы покупаете основу для дальнейшей самореализации. Огромное количество комплектующих и аксессуаров позволяют собрать из Ренглера любого монстра, возможности ограничены только фантазией. Даже если ваша фантазия отдает болезненностью — потенциал автомобиля справиться и с ней. Вообще, ездить на стоковом Jeep Wrangler считается плохим вкусом, как минимум резину нужно менять на больший размер сразу.

В общем, обсуждать внедорожный потенциал особого смысла нет, Jeep Wrangler если не самый лучший то один из лучших стоковых внедорожников, особенно в комплектации Rubicon. По крайней мере мне его потенциала хватило бы за глаза. Поэтому меня интересовала в первую очередь его гражданская составляющая. Как ни крути баранку, а большую часть времени внедорожники проводят в городских условиях, если конечно вы не из тех счастливцев, которые могут позволить себе отдельный автомобиль для выезда на покатушки. Как он ведет себя на асфальте и в условиях городских забитых улиц?

Со всем набором этих вопросов мы и прибыли на полигон прямо с самолета, немало удивив менеджеров и инструкторов своими чемоданами.

Оформили необходимые документы и в машину. Габариты автомобиля показались привычными, они  не сильно отличаются от моего Grand Cherokee. Длина, ширина, высота Grand 4822х1943х1781, Wrangler 4751 x 1877 x 1825. При этом в длину Jeep Wrangler «входит» запасное колесо, навешенное на заднюю дверь.

Салон Ренглера прост и практичен, как раз то, что нужно. Никаких намеков на роскошь, двери при открытии фиксируются ремнем, карманы сетчатые, регулировки сидений механические. Новый Рэнглер уже порадует яркими красками, монитором в панели приборов, изобилием кнопок на руле и даже кнопочным старт-стопом.

Посадка по ощущениям чуть выше, чем у Гранда, но не П4 и не TLC200. Потому что все равно будете лифтовать и резину ставить, там и высота посадки поднимется.

Городской тест Jeep Wrangler

Первым делом поехали по асфальту. Конечно, по управляемости мой ГЧ в сравнении с Ренглером — легковой автомобиль. Но не все так плохо, как может показаться. В городе особого дискомфорта от руля и тормозов я не испытывал, реальность вполне совпала с ожиданиями. Да, мосты дают о себе знать, их подергивает на больших кочках, но мне кажется, что на такие вещи обращаешь внимание один раз, когда прислушиваешься, присматриваешься, потом привыкаешь и забываешь. Конечно, за короткую тестовую поездку сложно оценить маневренность в потоке, шумоизоляцию и прочие ежедневные прелести, но шумку можно вылечить, маневренность компенсируется внешним видом и широко торчащими колесами, защищающими кузов от встречи с окружающей действительностью. В общем каждый минус имеет свой плюс, если плюсы для вас перевешивают, то на минусы со временем перестаешь обращать внимание.

По динамике Wrangler на высоте, отставать в потоке вы точно не будете. Объем двигателя 3.6 литра. В 2018 году нам обещают 3.0 дизель, который уже есть на ГЧ, а также новый двухлитровый битурбо мотор, выдающий на гору почти под 300  лошадиных сил. Борьба за экологию и родство с ФИАТ сделали свое дело. Все это будет переваривать 8-ступенчатый автомат. Надеюсь его к тому времени отучат от пинков, так раздражающих владельцев Grand Cherokee. И уж совсем экзотичным будет появление в последующих годах гибридных версий.

Не буду долго ходить вокруг да около, перейду к главному недостатку на асфальте — это жесткая подвеска, которая передает все мелкие трещины асфальтового покрытия в салон, на руль и крепко потряхивает на лежачих полицейских. Возможно, если ехать от 80 км/час и выше «эффект утюга» сработает и «разгладит» асфальт, однако на городских скоростях, даже на относительно хорошем асфальте вокруг полигона, было жестко.

Да, эта подвеска может выдержать многое, те же полицейские хоть и подкидывают, но шансов пробить подвеску не имеют. По бездорожью можно лететь не беспокоясь за ходовую. На полигоне, переваливаясь с бугра на бугор или скача по рельсам и камням о жесткости забываешь быстро.  Однако, все это ставит большой вопрос о повседневном комфортном городском использовании.

Если в Астане с отличным левобережным асфальтом,  с такими настройками подвески еще как-то можно смириться, то в других городах я бы задумался. Возможно ситуацию можно улучшить, поставив другую резину, заменив кресла. Но отзывов об успешном решении данной  проблемы без ущерба другим качествам Wrangler, я не нашел. С другой стороны к жесткости Паджеро 4 мы привыкли и спокойно ездили на дальняк, так что все относительно и очень индивидуально.

Вторым недостатком для многих будут размеры. Багажник всего 500 литров, объем можно удвоить, если сложить задний диван (весьма компактный и не особо комфортабельный). Мне даже удалось лечь в полный рост (180 см) в багажнике при сложенном заднем ряде. Тем не менее в дальнюю дорогу со шмурдяком — максимум вдвоем.

Продолжу тему багажника. Так как Jeep Wrangler  кабриолет, и имеет съемную крышу, закрепить тяжелый багажник на крыше нельзя. Существуют специальные решения — трубная конструкция, которая обтекает кабину и на которую можно крепить действительно серьезные грузы.

Неудобно? Безусловно. Если вы привыкли компенсировать недостаток багажного отделения боксом на крыше, придется городить колхоз. В новом Wrangler 2018 обещают версию с жесткой неснимаемой крышей, возможно как раз вариант для тех, кто любит закинуть что-нибудь наверх. В конце концов «кабриолетность» джипа в условиях наших длинных зим не самая важная черта.

Третий крупный недостаток — замечена за Wrangler-oм весьма неоднозначная одержимость огнем. Говорят (и свидетельствуют), что временами машина любит возгореть. Однако, опытные товарищи знают причину и способы борьбы с данной дикой особенностью, поэтому в явные недостатки внести не могу, но и умолчать совесть не позволяет. Возможно в обновленном 2018 году данная проблема будет устранена заменена другой.

Подключаемый передний привод — подключается по «старинке» олдскульной кочергой. Подключается быстро, без особых проблем, но в связи с отсутствием каких-либо вискомуфт, перед подключается жестко. В кроссоверах это называется «блокировкой межосевого», тут блокировать нечего, хрясть рычагом и все соединено железно . Это значит, что на полном приводе вы сможете двигаться только по реально скользким покрытиям. Т.е. в городе вы практически всегда будете на заднем. Однако… в 2018 году обещают версию со стандартной полноприводной джип-гранд-чероковской трансмиссией, таким образом Wrangler станет в этой части ближе к городским кроссоверам не растеряв при этом внедорожного потенциала. Кстати, насчет привода, посмотрите видео, Wrangler легко проходит диагонали на одном заднем приводе, только благодаря электронным имитациям блокировок и огромным ходам подвески.

А помните, лет так 10-ть назад были споры, нужны ли эти электронные псевдоблокировки, какая это глупость и пользы от них нет.

Если бы я был нормальным человеком, который раз в неделю выбирается за город, т.е. таким, каким я был в Усть-Каменогорске, то, пожалуй, этот список недостатков был бы для меня существенным. Все остальное — одни преимущества.

Говоря о комплектациях — Sport самый простой вариант, Sahara наиболее адекватный для выезда на бездорожье. Rubicon (особенно с 2018 года) максимально приспособлен для тяжелой эксплуатации, завод обещает, что в базе можно будет устанавливать 35″ колеса. Но, например, мне такое уровень оснащения был бы  излишним. Понижающий ряд более 2х наверное актуален в «ихних америках«, где народ любит карабкаться по вертикально стоящим горам, мы же чаще всего сталкиваемся с грязью и песками, с такой понижайкой машина вообще ехать не будет.  Свободные стабилизаторы тоже классно, но если блокировать межколесный дифференциал, то можно справиться и без него. В общем я бы остановил свой выбор на Сахаре и добавил бы ей межколесный дифлок.

Итак, коротко — душевный автомобиль, дарящий положительные эмоции всем в округе, особенно если вам хватит смелости взять яркий цвет. Конструктор, который позволяет сделать монстрообразного проходимца. Отличный вариант для недолгих путешествий вдвоем по местам, лежащим далеко за пределами асфальта.

Но тесный, жесткий, шумный на больших скоростях.

Однозначно не подойдет тем, для кого важна вместимость, комфорт и лучшее соотношение цена-польза, т.е. любителям  Тойоты. Для последних альтернативой был FJ Cruiser, но сейчас он снят с производства, Тойота готовит что-то новое на его замену.

Новый Jeep Wrangler отправился покорять Rubicon Trail

Автор статьи

Завершинская Варвара

Пресс-служба Джип сообщает, что новый Jeep Wrangler подвергли специальному испытанию. Jeep Wrangler отправился покорять Rubicon Trail — сложнейший маршрут в горах между американскими штатами Калифорния и Невада. В конце августа колонна автомобилей Wrangler в специализированной версии Rubicon отправилась на знаменитую тропу, проходящую к западу от озера Тахо.

Уникальные внедорожные способности Rubicon помогают преодолевать препятствия маршрута, изобилующего валунами, подъемами и спусками, а также отличающегося чередованием ровных участков с естественными преградами.

Все автомобили были оснащены системой полного привода Rock-Trac с двухступенчатой раздаточной коробкой (передаточное отношение понижающей передачи 4,0:1), усиленными передним и задним мостами Dana нового поколения, дифференциалами Tru-Lok с электроприводом блокировки на переднем и заднем мостах для преодоления самых экстремальных внедорожных участков и передним стабилизатором с электроприводом отсоединения для увеличения хода колес и, как следствие, лучшей поперечной устойчивости. Посмотреть все фото Jeep Wrangler 2018 можно в нашем каталоге.

В испытании участвовали автомобили оснащенные новым 2,0-литровым турбированным или мощным 3,6-литровым бензиновым двигателями. Во время испытаний пригодился весь потенциал геометрической проходимости: дорожный просвет более 25 см, угол въезда 36,4 градуса, угол рампы 25,8 градуса и угол съезда 30,8 градуса. Немалую роль сыграли передаточное число сверхмалого хода 77,2:1 (для моделей с бензиновым двигателем) и возможность преодоления брода глубиной до 76 см.

Благодаря покорению таких маршрутов, как Rubicon, появились важные инновационные решения: раздаточная коробка Rock-Trac® с передаточным отношением понижающей передачи 4:1, система полного привода Quadra-Drive II®, межколесные блокируемые дифференциалы Tru-Lok®, передний отсоединяемый стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя защитная плита, передний мост Dana 44, многорычажная подвеска, дифференциал BLD (дифференциал с блокировкой торможением для модели Wrangler нового поколения), а также стальные передний и задний бамперы версии Rubicon. Цена Джип Вранглер 2018 указана в нашем каталоге.

Новый Jeep Wrangler

Новый Wrangler сочетает превосходный комфорт и совершенные технологии. Новая модель Wrangler стала самой оснащенной благодаря продвинутым системам полного привода (Command-Trac или Rock Trac), дифференциалам Tru-Lok с электроприводом блокировки на переднем и заднем мостах, дифференциалу повышенного трения Trac-Lok и переднему стабилизатору поперечной устойчивости с электроприводом отсоединения.

Линейку силовых агрегатов нового Wrangler дополнили 2,2-литровым турбированным дизельным и 2,0-литровым бензиновым двигателями, которые работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, впервые доступной для модели.

Комплектация и цена Jeep Wrangler 2018 указана в нашем каталоге.

Обзор Jeep Wrangler 2018 года | Обзоры экспертов

Введение

В продажу поступил новый Jeep Wrangler, впервые за более чем десятилетие модернизированный. Только для модели 2018 года он пересекается со старым Wrangler, который производился до апреля 2018 года. Старый Wrangler — это JK, а новый Wrangler — это JL.

Первоначально новый Wrangler доступен в 2-дверном и 4-дверном вариантах кузова Unlimited, а также в комплектациях Sport, Sport S, Sahara и Rubicon. Предлагается несколько вариантов трансмиссии и топовых конфигураций, чтобы помочь адаптировать Wrangler к конкретным целям и предпочтениям.

С новым Wrangler JL 2018 года компания Jeep добилась значительных успехов в улучшении удобства использования, технологической сложности и динамики движения внедорожника, сохранив при этом дизайн, возможности и имидж, которые делают этот автомобиль популярным. Американская икона.

Хотя он значительно лучше, чем Wrangler JK, новый Wrangler JL по-прежнему не так совершенен, как типичный кроссовер-внедорожник, не так тих, не так удобен, не так легко садиться и выходить, или не так легко загружать грузом, или как экономичный, или как плавный для езды по тротуару.В конце концов, он создан специально, чтобы ездить туда, куда могут немногие другие транспортные средства, и для этой миссии характерны компромиссы с точки зрения повседневной управляемости.

Если вам нравится идея купить Wrangler, но вы не начинаете владеть, зная и принимая уникальные характеристики этого внедорожника, когда он используется в качестве детского шаттла, пригородного автомобиля или торгового центра -бегун или путешественник, то вам, вероятно, будет больше нравится Jeep Cherokee или Grand Cherokee, или, возможно, какой-нибудь кроссовер-внедорожник.

Имея это в виду, для этого обзора J.D. Power оценил Jeep Wrangler Unlimited Sahara. Sahara — самый цивилизованный из новых Wrangler, и это единственный автомобиль с постоянным полным приводом, который не требует использования раздаточной коробки (он предлагает 2-Hi, 4-Hi, и настройки 4-Lo для людей, которые знают, что с ними делать).

Тестовый автомобиль также был загружен дополнительными опциями, в результате чего базовая цена увеличилась с 39 290 долларов до 51 170 долларов, включая сбор в пункте назначения в 1445 долларов.Основные моменты обновления включали автоматическую коробку передач, постоянный полный привод Selec-Trac, жесткую крышу в цвет кузова с внутренними панелями потолка, большинство дополнительных пакетов, кожаные сиденья и дистанционный вход.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Что говорят владельцы

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Jeep Wrangler, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого внедорожника, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их Wrangler.

Большинство владельцев Wrangler — мужчины (64%) со средним возрастом 49 лет и годовым семейным доходом 121 951 доллар. Wrangler имеет широкую привлекательность для поколений: 28% владельцев относятся к поколению Y, 34% — к поколению X и 36% — к поколению бэби-бумеров. Владельцы Wrangler чаще всего называют себя «Рабочими утилитаристами» в сегменте покупателей.

Покупка «американца» важна для владельцев Wrangler. По сравнению с более широким сегментом компактных внедорожников 80% из них согласны с тем, что покупка автомобиля у отечественной компании важна по сравнению с 66% владельцев на уровне сегмента.

Владельцы Wrangler значительно меньше обеспокоены высокими затратами на техническое обслуживание (82% против 91% для сегмента), экологичностью (39% против 58%), экономией топлива (29% против 68%) и функциями безопасности ( 68% против 79%). Их также меньше беспокоит качество изготовления (90% против 93%), надежность (93% против 97%), а также отзывчивость и ускорение (84% против 88%).

В то же время 89% владельцев Wrangler согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из общей массы (vs.66% для сегмента), в то время как только 19% согласны с тем, что автомобиль — это всего лишь способ добраться с места на место (против 43%). Они также чаще соглашаются с тем, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (62% против 54%).

Владельцы сообщают, что их любимыми вещами в предыдущем Wrangler были (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, климат-контроль, хранение и пространство, а также обзор и безопасность. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущем Wrangler были (в порядке убывания) динамика движения, сиденья, двигатель / трансмиссия, информационно-развлекательная система и, в значительной степени, экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Jeep Wrangler оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Jeep знает лучше, чем строить Wrangler, не похожий на Wrangler. Стиль и имидж этого внедорожника — вот что его продает, поэтому неудивительно, что JL мгновенно идентифицируется таким, какой он есть. Некоторым людям могут не понравиться некоторые детали нового дизайна, но в целом немногие владельцы Wrangler, вероятно, будут недовольны им.

Одно из самых значительных улучшений 2018 года — это тройка новых дизайнов верха. Мягкий верх без молнии из стандартной или доступной ткани премиум-класса намного проще снимать и повторно устанавливать. Его также можно настроить в стиле бимини для создания тени в сочетании с ощущением открытого воздуха.

Опциональная жесткая крыша может быть черного цвета или цвета кузова и оснащена более легкими съемными панелями крыши и новыми съемными панелями задних боковых окон. Новые дополнительные панели обшивки потолка помогают сделать салон тише и лучше удерживают тепло или кондиционер.

Дебютирует новинка 2018 года — топовая модель Sky One-Touch с электроприводом. По сути, это жесткая крыша с выдвигающейся центральной панелью, обеспечивающая максимальную простоту использования, позволяющую превратить Wrangler JL из закрытого внедорожника в открытый кабриолет.

Как и прежде, двери Wrangler съемные. Изготовленные из алюминия, они легче по весу и их легче снимать, поэтому снимать их стало еще проще.

Складывание лобового стекла, которое обычно полезно во время экстремального бездорожья, чтобы уменьшить солнечные блики и улучшить видимость при движении на низких скоростях, также проще, хотя это остается более сложным процессом.Новая перемычка, соединяющая стойки ветрового стекла, удерживает зеркало заднего вида на месте.

Интерьер.

. Внутри новый Wrangler сохраняет свой бесподобный внешний вид. Тем не менее, материалы были модернизированы, и в тестовом автомобиле Sahara материал soft-touch покрыл приборную панель, верхние панели передних дверей, дверные подлокотники и центральную консоль, что привело к дополнительному уровню изысканности и изысканности.

Кроме того, приборная панель выглядит стильно, особенно если вам нравятся круги.И качество сборки впечатляет. Возьмитесь за рычаги коробки передач или раздаточной коробки, и они кажутся твердыми, как скала, придают ощущение надежности.

Как и раньше, большинство органов управления сгруппированы в центре приборной панели, за исключением выключателей зеркала с электроприводом и переключателей дверных замков, которые находятся на съемных дверях Wrangler. Большая стерео громкость и ручки настройки расположены по бокам панели управления климатом с увеличенной ручкой скорости вращения вентилятора, вся коллекция находится под новейшими информационно-развлекательными системами Uconnect.

Органы управления на рулевом колесе управляют информационным центром водителя, круиз-контролем, телефоном Bluetooth и системами распознавания голоса, а переключатели стеклоподъемников находятся в нижней центральной части приборной панели, между розеткой на 12 В и разъемами USB. На центральной консоли находится слот, в котором между двумя подстаканниками находится смартфон.

Кнопка «Выключение экрана» отключает информационно-развлекательную систему Uconnect, подчеркивая, что ее присутствие не является обязательным.

Сиденья

Сиденья не были первыми в списке любимых функций Wrangler JK, как сообщают владельцы, и вряд ли улучшатся с новым JL.

Упакованные в водо- и грязеотталкивающую ткань и кожу, они довольно плоские и безликие. И хотя у них нет боковой поддержки, я обнаружил, что они обеспечивают хорошую общую поддержку при длительных поездках за рулем. Заднее сиденье Wrangler Unlimited вмещает трех человек, что делает его настоящим внедорожником с 5 пассажирами.

В зависимости от вашего роста и от того, установили ли вы боковые поручни на Wrangler, входить и выходить легко или сложно. Мой рост шесть футов, и мне легко взобраться на Wrangler без боковых перил.Однако в Сахаре они есть, что заставило меня входить в Wrangler и выходить из него. И когда они были покрыты грязью и грязью, тогда были и мои штаны.

Моя жена 5 футов 6 дюймов, и ей нужны боковые поручни, чтобы садиться и выходить. Даже в этом случае ей нелегко подняться на борт, даже с прочной ручкой для захвата стойки лобового стекла.

По крайней мере, двери нового Wrangler JL не открываются и не закрываются свободно на ремнях, как это было на старом JK. Такой дизайн был особенно проблематичным для детей, которые позволяли им врезаться в соседние автомобили.Если Wrangler был припаркован на холме, они также могли закрыться маленькими шлепанцами на ногах.

Спросите меня, откуда я знаю.

Система климат-контроля

Когда дело дошло до старого Wrangler JK, люди назвали климат-контроль своим третьим наиболее любимым аспектом автомобиля. Это в высшей степени необычно, особенно учитывая потенциально сквозняк в салоне Wrangler и его относительную неспособность удерживать тепло и кондиционирование воздуха.

В любом случае новый Wrangler JL должен улучшить характеристики климатической системы, особенно с учетом доступных подогревов передних сидений и подогрева рулевого колеса.Конечно, когда позволяет погода, лучше всего просто открыть его и впустить наружу.

Информационно-развлекательная система

Jeep значительно модернизирует информационно-развлекательные предложения Wrangler на 2018 год, что должно улучшить положение этого компонента в следующем JD Power APEAL Изучение.

Базовая система включает 5-дюймовый сенсорный экран, возможность подключения по Bluetooth и потоковую передачу музыки, совместимость с Siri и спутниковое радио. Обновление, включающее Apple CarPlay и Android Auto, также включает в себя 7-дюймовый сенсорный дисплей большего размера.

У моего тестового автомобиля была топовая версия с 8,4-дюймовым дисплеем и полной функциональностью Uconnect, включая функцию отслеживания производительности Off-Road Pages, систему навигации, точку доступа Wi-Fi и услуги по подписке, включая функцию SOS. Он был соединен с аудиосистемой премиум-класса Alpine с 8 динамиками и мощностью 552 Вт, которая превратила Wrangler в гигантскую портативную колонку на колесиках.

Эта топовая система также имеет функцию «хлебных крошек», которая отслеживает ваш путь в дикую природу, чтобы вы могли легко вернуться в цивилизацию.Учитывая внедорожные возможности Wrangler, это бесценно.

В целом система работает хорошо, хотя прямой солнечный свет плохо влияет на видимость. Вероятно, нет способа обойти это, поэтому особенно полезно то, что его использование не является необходимостью. В любом случае, с точки зрения удобства использования до широкого набора функций, Uconnect 8.4 с настройкой навигации удовлетворителен.

Хранение и пространство

Хотя Wrangler Unlimited — это крупный автомобиль, он несет примерно такое же количество груза, как и более крупный компактный кроссовер-внедорожник.За задним сиденьем 4-дверный Wrangler вмещает 31,7 куб. Футов. груза. Сложите и переверните задние сиденья, чтобы увеличить пространство до 72,4 куб. Футов.

Погрузка не из легких. Сначала вы поворачиваете дверь багажника вправо или в сторону бордюра. Если вы припаркованы параллельно или другое транспортное средство или препятствие находится близко к задней части Wrangler, вам будет сложно открыть дверь.

С мягким верхом вы загружаете под пластиковым задним стеклом, ограничивая размер груза, который можно перевозить.С дополнительной жесткой крышей вы поднимаете заднее стекло, значительно облегчая себе жизнь.

Несмотря на такие трудности, владельцы Wrangler, похоже, принимают такое положение вещей. Конечно, грузовой отсек в форме коробки практичен, вмещая более чем достаточно багажа для семьи из четырех человек, отправляющейся в длительную поездку. Я даже притащил велосипед моей дочери в вертикальном положении в Wrangler, привязанный к задней поперечине с помощью эластичных тросов.

В салоне места для хранения вещей ограничены перчаточным ящиком, ящиком на центральной консоли, подстаканниками, сетками, прикрепленными к дверным панелям, и лотком, встроенным в верхнюю часть приборной панели.

Обзор и безопасность

Видимость вперед исключительно хорошая, и хотя боковые зеркала несколько узкие, новая дополнительная система контроля слепых зон весьма полезна при смене полосы движения.

Новый Wrangler также легче задним ходом, благодаря стандартной камере, встроенной в запасное колесо, подвешенное на задней двери. Jeep также предлагает задние датчики помощи при парковке для Wrangler JL, а при оснащении системой контроля слепых зон этот внедорожник включает в себя систему предупреждения о перекрестном движении сзади.

Jeep разработал архитектуру нового Wrangler с использованием более высокопрочной стали, чем когда-либо прежде, с целью улучшения защиты внедорожника от столкновений. Однако на момент публикации этого обзора ни NHTSA, ни Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не проводили испытаний нового JL.

Тем не менее, он остается конструкцией кузова на раме с существенным минимальным дорожным просветом 9,7 дюйма, поэтому, по данным федерального правительства, рейтинг устойчивости к опрокидыванию составляет средние 3 звезды.

Двигатель / трансмиссия

Jeep анонсировал четыре различных двигателя для нового Wrangler. Первым идет 3,6-литровый V6, перенесенный из предыдущей модели и развивающий 285 лошадиных сил при 6400 об / мин и 260 фунт-фут. крутящего момента при 4800 об / мин.

В качестве опции предлагается новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с. при 5200 об / мин и 295 фунт-фут. крутящего момента при 3000 об / мин. Это умеренно-гибридный двигатель с новой технологией Jeep eTorque, которая включает автоматический запуск / остановку двигателя, расширенное отключение топлива во время движения накатом, электрическую помощь для компенсации турбо-лага и многое другое.

Jeep также планирует предложить 3,0-литровый турбодизель V6 в новом Wrangler, такой же, который является опцией для Grand Cherokee, начиная с 2019 года. А подключаемый гибридный вариант готовится к 2020 году.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию двигателя V6. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — дорогостоящая опция для V6, и она необходима для получения нового 4-цилиндрового двигателя eTorque с турбонаддувом.

Также доступны три системы полного привода. Command-Trac входит в стандартную комплектацию Sport, Sport S и Sahara, а более надежная система Rock-Trac входит в комплектацию Rubicon.Selec-Trac является опциональной для Sahara системой постоянного полного привода с полным приводом, разработанной для владельцев Wrangler, которые предпочитают не возиться с раздаточной коробкой.

Уф! Это много для переваривания.

У моего тестового автомобиля был V6, автомат и Selec-Trac. Постоянная настройка 4WD особенно полезна на мокрой дороге, устраняя пробуксовку задних колес, обычную для Wrangler, но мне больше всего в этой трансмиссии больше всего понравилась новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он неописуемо лучше, чем старый 5-ступенчатый автомобиль, который он заменяет, и в нем отлично используется диапазон мощности V6.

В результате Wrangler чувствует себя так, словно у него настоящая смелость. Он ускоряется без усилий и даже звучит более изысканно при этом. Хотя дополнительный турбонаддув eTorque и будущие дизельные и подключаемые гибридные силовые агрегаты являются привлекательными, если вы решите придерживаться базовой V6 / автоматической настройки, вы вряд ли будете разочарованы.

Fuel Economy

Новый Wrangler также более экономичен. Ожидалось, что старый JK будет набирать 18 миль на галлон при комбинированном вождении, и мой личный опыт вождения на них обычно давал более низкое значение.

Новый JL сертифицирован EPA для возврата 20 миль на галлон при комбинированном вождении. Мой тестовый автомобиль Sahara не показал этого числа, но в моем тестовом цикле он показал в среднем 18,7 миль на галлон.

Учитывая эти характеристики, я ожидаю, что экономия топлива останется в конце списка с точки зрения удовлетворения владельцев нового Wrangler, даже если они не сделают экономичность главным соображением при выборе этого Jeep.

Динамика движения

Помимо дополнительной утонченности, живости и простоты трансмиссии моего тестового автомобиля Sahara, Jeep улучшил динамику движения Wrangler.

Помимо перенастроенной твердой оси, 5-рычажной подвески, разработанной для улучшения плавности хода и управляемости Wrangler на асфальте без ограничения внедорожных возможностей внедорожника, JL получает электрогидравлическое рулевое управление с переменным усилием в зависимости от скорости автомобиля. скорость рулевого управления и угол поворота. Это означает, что управлять Wrangler проще и приятнее в самых разных ситуациях.

Наибольшее преимущество нового рулевого управления проявляется на шоссе, где резко повышается устойчивость Wrangler на прямой.Слабая разобщенность старого JK ушла, ее заменили твердое ощущение центрового и улучшенная дисциплина на полосе. Боковой ветер по-прежнему сталкивается с Wrangler, что, несмотря на его улучшенную аэродинамику, не должно вызывать удивления, но что касается поведения этого Jeep в повседневной среде вождения, это должно в некоторой степени разрешить предыдущие жалобы на то, как ездит внедорожник.

Кроме того, более легкая и жесткая архитектура автомобиля обеспечивает улучшенную езду, более безопасное управление и меньшую нервозность, чем раньше.Wrangler, конечно, по-прежнему ездит как Wrangler, а это означает, что он регулярно кажется слишком бодрым и ухабистым по сравнению с типичным кроссовером-внедорожником, но изменения в платформе, подвеске и рулевом управлении придают новому JL ощущение гораздо большей безопасности. в своем драйвере, чем старый JK мог когда-либо надеяться собрать.

Для справки, я поехал на Сахаре в парк внедорожников в Южной Калифорнии. Я нашел след, который требовал использования 4-Lo. Я проехал по нему, не имея сердечного приступа, не повредив краску или кузов.Миссия выполнена.

2018 Jeep Wrangler Rubicon First Drive Review %% sep %% %% sitename %%

MOUNT PROSPECT, Южный остров, Новая Зеландия — Мы намного выше 5000 футов, небо окрашено кобальтово-синим и Эль Греко облака, когда вертолет резко наклоняется к серой вершине среди бесконечной череды заснеженных пиков. Приближаясь, наш пилот замедляется до зависания, осторожно приближаясь к «посадочной площадке», которая больше похожа на минное поле. Неровная земля усеяна зубчатыми камнями, пучками скользкой травы и валунами размером с автобус — с отвесными обрывами со всех сторон.«Ты бы никогда не поднялся сюда без вертолета», — думаю я, когда салазки, наконец, приземляются, — «если, может быть, ты не горный козел».

Именно тогда я замечаю четыре новых Jeep Wrangler Rubicon 2018 года выпуска, припаркованных на высоких скалах поблизости, группу братьев по силуэту, их военный профиль сегодня так же безошибочен, как и оригинальный Jeep во время Второй мировой войны. Ладно, горные козлы — только из металла.

Десять лет назад в Замбии, Африка, я был одним из первых, кто проехал на новой тогда платформе JK Wrangler.Будучи бывшим владельцем предыдущей модели, всеми любимого TJ, JK стал чем-то вроде шока: он стал выше, значительно шире с новым V-6, заменяющим проверенный временем рядный шестицилиндровый двигатель PowerTech, и огромный новый четырехдверный двигатель. Безлимитная версия присоединяется к модельному ряду. По сравнению с моим аккуратным шустрым двухдверным TJ, Unlimited JK выглядел как линкор. Он казался таким… большим. Даже громоздко. Сможет ли этот гигант даже протиснуться через узкие тропы Долины Смерти, по которым я так легко прошел в моем TJ?

Мне не о чем волноваться.Несмотря на некоторые удары пуристов (которые всегда выбивают любые изменения в Wrangler), JK оказался хитом. В то время как в 2006 году в Штатах было продано примерно 80 000 единиц TJ, к 2017 году Jeep регулярно продавал около 200 000 JK в год.

Вот и появился Jeep, который я впервые увидел высоко на вершине горы в Новой Зеландии, совершенно новый JL 2018 года выпуска. Как всегда, инженеры и стилисты Jeep представили свое новое детище со смесью гордости и нервов. В конце концов, приверженцы джипов неумолимы. Для них любые модификации проверенной в боях формулы Рэнглера столь же пренебрежительны, как добавление Альфреда Э.Лицо Ноймана на гору Рашмор. (Мы смотрим на вас, квадратная фара 1987 YJ.) Всегда звучит крик: «Не делайте этого, меняя его!» А в случае с JL изменений очень много. Но опусти вилы. Я сам один из преданных Wrangler, и после того, как я проехал на новом JL по одним из самых впечатляющих дебрей Новой Зеландии — по тем же горным пейзажам, пересеченным реками, которые служили фоном для фильмов «Властелин колец» и предстоящего «Миссия невыполнима 6» — я здесь, чтобы сказать вам: JL — это грандиозная работа, апгрейд JK почти во всех отношениях.

Хотя Jeep имел в наличии только топовые модели Rubicon для наших поездок в Новой Зеландии, двухдверный JL будет доступен в комплектациях Sport, Sport S и Rubicon, а новый четырехдверный Unlimited будет доступны в этих трех версиях плюс новое издание Sahara.

JL вырос по сравнению со своим предшественником, но, что немаловажно, он не кажется больше. Колесная база увеличилась на 1,4 дюйма у двухдверного автомобиля и на 2,4 дюйма у четырехдверного, а общая длина увеличилась на 2 дюйма.5 и 3,5 дюйма соответственно. Общая высота увеличилась на дюйм, а ширина практически не изменилась. Однако по-настоящему важными характеристиками являются следующие: углы въезда, съезда и съезда на Rubicon значительно улучшены, а дорожный просвет увеличен почти на дюйм (Rubicon теперь ездит на стандартных 33-дюймовых вездеходных шинах BF Goodrich KO2. на 17-дюймовых колесах). Водный брод может преодолевать до 30 дюймов, а JL может буксировать до 3500 фунтов (при правильной настройке).

Это числа.Вот общая картина: новый JL — самый красивый Wrangler за последние годы. «Как и вы, я большой поклонник TJ и старого CJ, — говорит Марк Аллен, глава Jeep Design и владелец полностью модифицированного TJ. «Видите решетку в форме краеугольного камня JL… и то, как подвесные планки охватывают фары? Это чистый CJ. Кроме того, пока все остальные, кажется, поднимают пояс, я опустил JL. Так что каждый кусок стекла стал больше. Лучшая видимость. . »

Затем Аллен ведет меня в сторону и указывает на каркас безопасности.«Спортивные дуги теперь приварены к кузову и окрашены в цвет кузова», — говорит он. «Из-за какой-то большой фокус-группы? Нет. Мне просто нравится, как это выглядит». Он также указывает на новую перемычку между передними стойками, которая позволяет складывать ветровое стекло, удерживая зеркало заднего вида на месте. Затем вмешивается главный инженер Wrangler Брайан Лейес: «И тело не просто хорошо выглядит. В целом аэродинамика улучшена на 9 процентов».

JL теряет более 100 фунтов по сравнению с JK благодаря алюминию в дверях, капоте — Rubicon получает вентилируемый «капот с электроприводом», крылья и раму ветрового стекла, а также задние распашные ворота из магниевого литья.Новые высоко расположенные трапециевидные расширители крыльев позволяют Rubicon принимать шины размером до 35 дюймов без каких-либо модификаций. Дневные ходовые огни окружают фары; Jeep называет это эффектом ореола. На Rubicon вы можете выбрать светодиодные фары, квадратные задние фонари и противотуманные фары. Сигналы поворота установлены на передней части крыльев. Двери теперь имеют соответствующий размер инструмента Torx, выбитый прямо на петлях, что упрощает их снятие и повторное прикрепление. Новый полудверь будет доступен где-то в 2019 году.

Сверху доступный трехсекционный жесткий верх Freedom был улучшен за счет более легких панелей и простых в использовании защелок. Жесткий верх в цвет кузова не является обязательным для Rubicon (и Sahara). Опциональный складной мягкий верх теперь без молнии. Вместо этого задние пластиковые окна просто выскальзывают из каналов, в которые они защелкиваются, а затем большую панель крыши можно легко откинуть назад и вниз одной рукой. Блестяще. Наконец, позже в 2018 году Jeep предложит опциональную верхнюю часть Sky One-Touch с центральной тканевой панелью, которая полностью убирается одним нажатием кнопки.Ни у одного из имеющихся джипов не было крыши Sky, но я полагаю, что она станет хитом.

Салон JL полностью обновлен, чтобы соответствовать требованиям «постоянно подключенного» 21-го века: Apple CarPlay, Android Auto, обилие портов USB, навигация и SiriusXM с трафиком. Система Uconnect четвертого поколения даже предлагает дополнительную точку доступа Wi-Fi 4G, чтобы вы могли просматривать веб-сайты прямо со своего походного стола. Привлекательное пространство также включает в себя черточку, окрашенную в соответствии с строчкой сиденья, доступный вход без ключа и стандартный запуск с помощью кнопки, а также возможность вызова целого набора информации об автомобиле (например, тангажа и крена) на экране дисплея.Новый дополнительный 8,4-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением и масштабированием — самый большой из всех, что когда-либо предлагались на Wrangler. И, да, он был «испытан туманом», чтобы выдержать, по крайней мере, немусонное количество дождя и продолжать отображаться. (Как всегда, внутреннюю часть можно промыть из шланга и слить через пробки в полу.)

Jeep при запуске предложит два двигателя: тот же 3,6-литровый двигатель V-6 DOHC, установленный в JK (теперь с двигателем). стоп-старт) и новую 2,0-литровую турбо четверку. V-6 стандартно поставляется с полностью новым шестиступенчатым ручным переключателем передач с новым дополнительным восьмиступенчатым автоматом (стандарт для турбо-четырех).В 2019 году появится двигатель, к которому давно стремились энтузиасты Jeep: 3,0-литровый EcoDiesel V-6 мощностью 260 лошадиных сил и — пускай пускает слюни — 442 фунт-фут крутящего момента. Дизель будет включать остановку двигателя и будет доступен только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Не могу дождаться.

В Новой Зеландии мне впервые довелось опробовать ручной V-6 JL Unlimited. Это удачная комбинация: 285-сильная шестерка быстро набирает обороты на хорошо разнесенных шестернях трансмиссии. Тем не менее, имея TJ с механической коробкой передач — опциональная автоматическая коробка для моего 97 года была трехступенчатой ​​- я не уверен, что перешел бы на ручную сегодня.Как я обнаружил, пробуя один позже, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач такая милая. С большим передаточным числом кажется, что он всегда находится на правильной передаче. Он плавный и умный, сам по себе хорошо переключается. И во время одного действительно сложного лазания по боулдерингу (под дождем!) Мы без особых усилий преодолели трассу, которая была бы в 10 раз сложнее с педалью сцепления.

Под капотом большой новости — новый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском и турбонаддувом с двумя улитками. Он развивает меньшую мощность (270 лошадиных сил), чем V-6, но значительно больший крутящий момент (295 фунт-футов при 3000 оборотах в минуту).Кроме того, он необычайно тихий (однажды я проходил мимо него и даже не заметил, что он бежит) и воспитан. Как и V-6, турбонаддув завершил скалистый подъем, не потревожив. А на некоторых ограниченных участках шоссе (большинство из них были бездорожьем) он был подавлен, хорошо тянул на низких оборотах, никогда не напрягался. Честно говоря, я не ожидал, что он понравится так сильно, как мне. Будет интересно попробовать еще раз в «реальном мире».

Этот новый JL — отличный данк. Он более удобен на дороге, более эффективен на бездорожье, безопаснее, проще в настройке, лучше выглядит, эффективнее и экономичнее.

На дороге некоторые изменения подвески, в том числе перенастроенные пружины, способствуют созданию прочного, уверенного ощущения, которого я никогда не испытывал в своем TJ. Крен кузова минимален, а поездка контролируется без излишне резкости. У меня не было возможности опробовать двухдверный автомобиль на асфальте, но на бездорожье он справлялся с бездорожьем без какого-либо «пого-рывка», как у старых джипов с более короткой колесной базой. На самом деле это было совершенно удобно. (И, я должен сказать, двухдверка действительно выглядит фантастически.) Радиус поворота улучшен на JL, что позволяет ему преодолевать крутые горные изгибы, с которыми JK вместе с нами могли справиться только путем остановки, движения назад и повторного движения. -ворачивая в угол.

JL Rubicon оснащены стандартной системой Rock-Trac 4×4 с соотношением 4: 1 4LO, блокировкой передних и задних дифференциалов Tru-Lok, передней и задней осями Dana 44 и электронным устройством отключения стабилизатора поперечной устойчивости. Между тем, новая Sahara будет предлагать первую в истории Wrangler двухскоростную раздаточную коробку с постоянным полным приводом. С автоматической коробкой передач у Rubicon потрясающий коэффициент ползания — 77,2: 1 (даже лучше с руководством), что означает, что он может ползать, как ленивец, практически по всему на своем пути.Дифференциалы Tru-Lok, к которым легко получить доступ с помощью переключателей на приборной панели, являются находкой, когда местность становится скользкой и грязной (как это было на нашей машине), в то время как отключение электронного стабилизатора поперечной устойчивости (с помощью кнопки тире) на неровных дорогах творит чудеса для уменьшения (или даже устранение) больших толчков и подбрасываний головы.

Этот новый JL — отличный данк. Он более удобен на дороге, более эффективен на бездорожье, безопаснее (Jeep может похвастаться более чем 75 функциями безопасности), проще в настройке, лучше выглядит, более эффективен и более экономичен, чем его предшественник — практически без дополнительных денег. .Jeep говорит, что двухдверный V-6 с механической коробкой передач Rubicon, вероятно, будет стоить около 40 000 долларов. Ожидайте, что четырехдверный Rubicon Unlimited с турбонаддувом (доступный только как восьмиступенчатый) будет стоить около 43 500 долларов.

Сотрудники Jeep сделали невозможное. Каким-то образом новому JL Wrangler удается быть более продвинутым и сложным, чем JK, и в то же время излучать более классическую атмосферу старой школы. Для фанатов Jeep это действительно очень хорошо.

Обзор Jeep Wrangler 2018 — Дорожные испытания и цена на 2018 JL Rubicon, Sport & Sahara

«В коридоре ко мне подошел инженер, — рассказывает мне Марк Аллен.«Он такой:« нам нужно избавиться от складывающегося лобового стекла »».

Руководитель отдела дизайна Jeep объясняет, что для производства традиционное навесное ветровое стекло Wrangler представляет собой хлопот, по сути, это еще одна дверь, которую нужно покрасить, выровнять и закрыть. Вряд ли кто-нибудь им пользуется.

Но откидывающееся ветровое стекло позволило армии США доставлять оригинальный джип в зоны боевых действий в деревянных ящиках. Когда дело доходит до Wrangler, потомка грузовика, выигравшего Вторую мировую войну, Jeep никогда не думает слишком далеко за пределами этих рамок.

Итак, у нового Jeep Wrangler 2018 года складное лобовое стекло. Он значительно улучшен: нужно открутить всего четыре болта по сравнению с почти 30 в предыдущем поколении. Вам больше не нужно разбирать переднюю половину поперечной балки — в новой клетке, окрашенной в цвет кузова, наконец-то появились передние стойки, а верхняя планка удерживает зеркало заднего вида и козырьки на месте. Инструмент входит в консоль.

Зачем использовать эту функцию возврата? «Отгрузка», — с улыбкой говорит Аллен. «А иногда сзади оказывается парень с гаубицей.”

Джип

Оптимизированные традиции — это целая история нового Wrangler. Здесь вы не найдете резких отклонений от первоначального рецепта: оси по-прежнему твердые, крыша и двери по-прежнему отрываются, кузов по-прежнему крепится к раме болтами. Все, что заставляет людей безумно, безумно любить Wrangler, все еще здесь. Это просто так изощренно, что не потревожит чуткость стойкого.

Есть множество новых удобных функций.Откидные двери стали легче, с удобной новой точкой подъема, вырезанной в нижней части подлокотника. На петлях написано T50, чтобы напомнить вам, какого размера бит Torx разбирает их, а штифты расположены в шахматном порядке, чтобы облегчить повторное подвешивание двери. Верх из парусины, когда-то служивший смирительной рубашкой с застежками-молниями, теперь сдвигается вместе с помощью язычковых застежек. Подпружиненный механизм позволяет легко открыть крышу даже на четырехдверных моделях. Есть даже дополнительная складная крыша с электроприводом, в основном жесткая крыша с гигантским сдвижным брезентовым люком и съемными боковыми окнами, так что вы, наконец, можете открыть свой Wrangler на светофоре.

Джип

Стиль намеренно знакомый. «Моя любимая вещь — CJ-5», — сказал мне Аллен. Самый первый Jeep, CJ-2A с плоскими крыльями, был сконструирован инженерами с учетом требований военных. По словам Аллена, в модели CJ-5, представленной в 1955 году, впервые зазвонил телефон конструкторского отдела.

Вы сразу видите влияние. Есть трапециевидная решетка, вертикальная внизу и загнутая вверху для улучшения аэродинамики.Фары, увеличенные в размерах, теперь входят в прорези внешней решетки радиатора — это старинная особенность стиля Jeep, случайно изобретенная, когда Виллис втиснул назначенные федеральным законодательством семидюймовые лампы в ведра для фар грузовика времен Второй мировой войны.

Этот новый Wrangler поколения JL немного больше предыдущей модели JK — двухдверный автомобиль в целом на 2,8 дюйма длиннее, а колесная база на 1,4 дюйма больше; четырехдверка вырастает на 3,8 и 2,4 дюйма соответственно. Все модели на 0,2 дюйма шире, сидят на гусенице, увеличенной на 2 дюйма.5 дюймов. «Не стоит слишком сильно его выращивать», — сказал мне Аллен. «Все тропы такого размера».

Припаркован рядом с JK, можно поклясться, что JL меньше. Дизайнеры называют это масштабированием. Увеличенная решетка радиатора и фары, более узкие бамперы и расширители крыльев, а также более широкая посадка заставляют исчезнуть лишние дюймы нового Wrangler. В некотором смысле, это заставляет исчезнуть и JK — JL оформлен так, как будто предыдущего Wrangler никогда не существовало, как будто время прыгнуло прямо с любимого TJ 1996-2006 годов на 2018 год.

Джип

К счастью, интерьер модернизирован.Роскошь, которая когда-то была анафемой в полноприводном автомобиле с открытым верхом, например, кнопочный пуск и гигантский сенсорный экран, внезапно вписалась в нее. Он кажется более просторным: странный выступ центральной консоли приборной панели текущей модели исчез, оставив неглубокий , приборная панель с плоским верхом.

Увеличено каждое стекло. «Я еретик, занижающий пояс, — сказал Аллен. «Предыдущая машина была построена в том поколении, в котором ее нельзя было поднять достаточно высоко. Это не имеет смысла для бездорожья.Вы пытаетесь постоянно следить и маневрировать ». Инженеры уверяют меня, что, несмотря на всю новую электронику и информационно-развлекательные функции, все по-прежнему работает после ливня на крыше. Как всегда, в полу есть сливные пробки.

Джип

пригласил журналистов провести три дня за рулем топовых моделей Rubicon по бездорожью в Новой Зеландии. С вершины опасной горной тропы, через скользкие от дождя скалы и стремительные потоки до наших фар новый Jeep съел все это.

Джип

Rubicon теперь ездит на 33-дюймовых шинах (самые большие из когда-либо устанавливаемых на заводские Jeep), с блокировкой дифференциалов спереди и сзади, передним стабилизатором поперечной устойчивости с электрическим отключением и полным комплектом защитных пластин. Расширители крыльев на корпусе на два дюйма выше, чем у моделей Sport и Sahara; колесные арки имеют просвет на 35 с.

Нам были доступны три трансмиссии: знакомый 3,6-литровый V6 либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с новым восьмиступенчатым автоматом, и совершенно новый 2.0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, только автомат. Дизельные и подключаемые гибридные варианты появятся позже.

С 285 лошадиными силами и 260 фунт-футами на разливе, механическая коробка передач V6 доставляет массу удовольствия, если не считать случайных моментов бездорожья. Длинноходный рычаг переключения передач с узкими воротами теперь управляется тросом, а не ручным встряхивателем, выходящим прямо из коробки передач. Кольцо блокировки обратного хода похоже на пожарную машину.

Джип

Сцепление легкое, и есть достаточно толчка на низких частотах, чтобы легко начать с остановки, не касаясь дроссельной заслонки, но основная нагрузка V6 начинается выше 2500 об / мин.Он искренне быстр, достаточно крут, чтобы проскочить большие шины BFGoodrich All-Terrain TA KO2. Jeep заявляет, что алюминиевый корпус и переработанная рама уменьшили на 200 фунтов снаряженную массу Wrangler. Отрываясь от остановки, чувствуешь это.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — огромное улучшение по сравнению с пятиступенчатой ​​коробкой передач предыдущего поколения. На бездорожье автомобиль достаточно умен, чтобы удерживать низкую передачу для торможения двигателем или подниматься на крутой подъем, не требуя переключения передач. К счастью, здесь нет подрулевых переключателей — они только будут мешать и угрожать непреднамеренным переключением передач в сложных ситуациях с четырьмя колесами.

Турбо-четверка вызвала беспокойство у поклонников Jeep. Хорошие новости: он полностью компетентен, со звездным тяговым усилием от 3000 до 5500 оборотов в минуту. На бездорожье требуется несколько дополнительных оборотов, чтобы раскрутить турбонагнетатель и гидротрансформатор, но как только вы отрегулируете свой стиль вождения, вы сможете идеально регулировать мощность с помощью сгибания большого пальца ноги, без задержек или скачков, чтобы удивить вас, как вы » Мы медленно поднимаемся по скале и молимся об отсутствии пробуксовки.

На дороге форсированный двигатель вызывает еще большее недоумение.Несмотря на то, что он дает на 15 лошадиных сил меньше, чем V6, четырехцилиндровый двигатель является дополнительным обновлением. Для Jeep это оправдано дополнительным крутящим моментом турбонагнетателя — 295 фунт-фут — и улучшенной экономией топлива. Это плавный, бесшумный двигатель, далекий звук даже при полностью открытой дроссельной заслонке и редко выдающий свой турбокомпрессор каким-либо намеком на шум принудительной индукции. Автопроизводитель говорит, что четырехцилиндровый двигатель быстрее, хотя разница была слишком незначительной, чтобы я мог ее заметить на жилистом тротуаре Новой Зеландии.

Джип

И давайте будем честными: большинство Wrangler, даже Rubicon с большими шинами, проводят свою жизнь на асфальте.Очарование — ветреные волосы и грязные колесные арки; реальность для всех, кроме самых преданных больных, — это поездки на работу. Так что, хотя Jeep рекламирует новый Wrangler как свой самый внедорожный автомобиль из когда-либо существовавших (в это я легко верю), это улучшение на дороге, которое я считаю наиболее впечатляющим.

Джип

Странная дрожь от ручки-оси? Прошло. Тошнотворное перекатывание тела? Устранено. На неровном асфальте Рубикон последнего поколения отлично справлялся с этой задачей, а новый — на удивление податливым.Рулевое управление представляет собой систему с рециркуляцией шариков и электрогидравлическим усилителем, которая преднамеренно мягкая при малых углах, чтобы смягчить резкость этого сарая с короткой колесной базой на большой скорости. Однако во всем, кроме смены полосы движения, руль остается устойчивым и коммуникативным. Вам все равно придется прокладывать себе путь через паническое торможение — нос так далеко опущен, что вы будете беспокоиться о том, чтобы соскрести краску с переднего бампера, — и вам не захочется кататься на Rubicon. Но это первый внедорожник Wrangler, который чувствует себя совершенно счастливым на извилистой проселочной дороге.

Вот это настоящее достижение. Wrangler Rubicon 2018 может быть постепенно лучше на бездорожье, чем предыдущая модель — внутренние показатели Jeep, основанные на размерах и возможностях, а также в реальных испытаниях, проведенных в грязных ботинках и поцарапанных-рокер-панелях, подтверждают это. .

Но для большинства покупателей Wrangler повседневная жизнь нового грузовика будет иметь решающее значение. Это переработанный мягкий верх, такой тихий на шоссе, что вы удивитесь, почему кто-то выбирает жесткий верх.Это запасное колесо, переставленное, слава богу, чтобы дать реальную видимость из заднего окна. Это двери, которые, наконец, не требуют хлопка двумя руками, чтобы закрыть их. Это все, что вам нужно в новеньком автомобиле, который стоит от 26 995 долларов (для двухдверного Sport) и до 40 495 долларов (для четырехдверного Rubicon без опций), но это улучшения впервые. в этой модели.

В течение многих лет покупатели Wrangler мирились с динамикой вождения, которую ваши дедушка и бабушка сочли бы устаревшей, причудами, на которые вы бы жаловались в подержанной машине за тысячу долларов.Они сделали это, потому что джип с открытым верхом был очаровательным, привлекательным, не похожим ни на что другое в своем ценовом диапазоне. «В мире происходит столько гомогенизации, — сказал мне Аллен. «Wrangler выделяется на этом фоне».

Jeep не просто сохранил очарование Wrangler 2018. Автопроизводитель улучшил его, упростив доступ к радостям, которые всегда обещал внедорожник без крыши и без дверей. Результат потрясающий. Даже если не опускать лобовое стекло.

Джип

Хранитель всеамериканского полноприводного пламени

Южный остров, Новая Зеландия: это второй день сухопутного приключения продолжительностью два с половиной дня.Мы едем на Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года по одним из самых захватывающих пейзажей в мире, выбираем медленные и трудные маршруты, как можно чаще пересекаем ручьи и стараемся как можно реже касаться тротуара.

В этом конкретном месте пути мы проходим через чью-то овцеводческую станцию ​​площадью в несколько тысяч акров (вроде ранчо крупного рогатого скота, только для овец) на окраине национального парка Маунт-Аспиринг. Справа, возвышаясь над нами, находится вершина, покрытая ледником, которая время от времени посылает нам порывы ледяного воздуха в долину внизу.Слева — овраг, непроходимый из-за валунов. Я полагаю, что поле скал, на котором мы собираемся протестировать скремблерные способности нового Jeep, находится где-то впереди.

Я ошибся. Овраг , забитый валунами, — это скальное поле. Следующее, что я знаю, мы отсоединяем стабилизаторы поперечной устойчивости и блокируем дифференциалы (или нажимаем кнопку и переключаем переключатель, чтобы сделать то же самое), и наш караван с четырьмя грузовиками карабкается вверх и преодолевает препятствия, как небольшое горное стадо. козы.Затем мы возвращаемся вниз и делаем это снова и снова до обеда.

Споттеры снимают много стресса в процессе, как и индикатор угла поворота колес в комбинации приборов (одна из многих игрушек, новинок 2018 года). В конечном счете, это проверенная временем формула четырехколесного автомобиля — крутящий момент передается через низкий диапазон раздаточной коробки 4,0: 1 на пару ведущих осей Dana 44 с электронной блокировкой, а затем и на массивную 33-дюймовую резину BF Goodrich. четыре угла — от этого все кажется таким простым.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в заболоченной местности на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы не особо много работали на дороге, но, учитывая, насколько эти машины способны на бездорожье, жаловаться сложно.

Суть упражнения ясна: совершенно новый Wrangler способен справиться со всем, что вы можете вообразить, бросая на него — а во многом вы не можете. Об этом можно было догадаться, взглянув на спецификации.Во всех смыслах, от углов въезда и съезда до дорожного просвета и глубины преодолеваемого брода, это усовершенствованный вариант по сравнению со своим прочным предшественником. Но когда вам предоставляется возможность испытать это на себе в Средиземье, вы уходите.

Новые Wrangler встречаются не очень часто, только примерно каждые десять лет (уходящий Wrangler JK был представлен в 2007 модельном году). Как и в случае с кометным урожаем, появление нового взгляда на Ur-Jeep заслуживает празднования — отсюда и антиподовая треккинг-вечеринка — но энтузиасты правы, опасаясь всего этого испытания.Wrangler — духовный и прямой наследник легендарных CJ, и, следовательно, герой войны Willys MB; Хотя ни одно транспортное средство не может позволить себе оставаться неизменным вечно, эта вещь, оснащенная спортивным баром, продолжает необычайно весомое наследие. Любой, кому поручено провести редизайн с нуля, должен действовать очень и очень осторожно.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в заболоченной местности на красивом Южном острове Новой Зеландии.В нашей экспедиции мы не особо много работали на дороге, но, учитывая, насколько эти машины способны на бездорожье, жаловаться сложно.

Исполнение

Учитывая все это, неудивительно, насколько знакомо выглядит и ощущается весь пакет, если рассматривать его изолированно. Однако случилось так, что еще одно небольшое стадо джипов, все JK, должно служить в качестве транспортных средств поддержки. Они выглядят опасно близкими к устаревшим рядом со свежими JL. Это не что-то одно; новые грузовики выигрывают от ряда небольших модификаций стиля — боковой характерной линии здесь, удаленной части суетливой пластиковой отделки там — которые в сумме создают большое общее впечатление.Как я узнал, это то, что можно сказать обо всей машине в целом.

Трансмиссия читается как старые новости, но только для базового грузовика. 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 входит в стандартную комплектацию даже для Rubicon высшего уровня с мощностью 285 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-фут. Остается исправным, если не вдыхать мотор; в этом новом приложении он не уловил ни малейшего ворчания, которое могло бы так плохо использовать. Как только я научусь игнорировать его завывания на высоких оборотах во время движения на низких оборотах — то, что мне приходится заново учить каждый раз, когда я веду Wrangler на низких оборотах — это работает достаточно хорошо.

Будет ли новый, опциональный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом достаточный крутящий момент (295 фунт-фут от 3000 об / мин) облегчить передвижение с ручным управлением? Трудно сказать, потому что шестиступенчатая коробка передач доступна только на V6. Каждый второй Wrangler к этому моменту получит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. (Дизельные и подключаемые гибридные варианты находятся в разработке. Как и турбо I4, они должны обеспечивать достаточный крутящий момент; будет интересно посмотреть, как они воспринимаются — особенно этот гибрид — и как они играют на трассе. .)

Жаль, что вы можете грести только с базовым мотором, потому что его действие значительно улучшено по сравнению с JK. Это ни в коем случае не короткоходная коробка передач, да и не должно быть, но нечеткость и шатание зубьев, когда вы включаете передачу, исчезли. Как и во всем остальном на грузовике, от дизайна до езды, слабина была устранена; действие теперь четкое и приятное.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в заболоченной местности на красивом Южном острове Новой Зеландии.В нашей экспедиции мы не особо много работали на дороге, но, учитывая, насколько эти машины способны на бездорожье, жаловаться сложно.

Существуют разные мнения о том, лучше ли ручное или автоматическое устройство для различных видов деятельности Wrangler (скажем, грязи или ползания по камням). Тем не менее, это делает игру более увлекательной и олдскульной и добавляет дополнительный уровень сложности определенным маневрам. Добавьте в смесь густую торфяную грязь, идеальную консистенцию, чтобы покрыть протекторы этих покрышек BF Goodrich KO2 All-Terrain, и вы довольно хорошо на пути к пониманию того, как в начале нашей поездки я застрял на особенно жирный подъем с крутым обрывом в нескольких ярдах позади меня.Самое забавное в этих учащающихся пульсах моментах бездорожья то, что они развиваются очень медленно по сравнению с ездой по трассе.

Это единственный раз, когда кому-то нужно разорвать буксирный ремень и лебедку. Эй, это должно было с кем-то случиться. И помимо этого сбоя, JL явно более способный, чем предыдущая модель. Дизайнер Марк Аллен, за рулем одного из этих JK поддержки, зацикливается на подъеме, который JL не потеет. Я не понимаю, что он из тех, кто любит мешать с песком; иногда восемь десятых дюйма дополнительного дорожного просвета и 4 дюйма.5 градусов дополнительного угла отрыва могут иметь решающее значение.

Тем не менее, во время вождения JL нет момента откровения — нет большого прыжка вперед, чтобы ударить вас по голове. То, что это совершенно новый автомобиль, обнаруживается в серии обновлений и усовершенствований; квадратная форма кузова на раме все еще сохраняется, но она кажется менее грубой, более отточенной. Не раз я обнаруживаю, что смотрю на какой-то переосмысленный компонент или, казалось бы, незначительную новую функцию и думаю: «Почему они не сделали этого 10 лет назад?»

Показательный пример: мягкий верх.Wrangler — это принципиально кабриолет; это часть его привлекательности. Однако исторически сложилось так, что брезентовые топы были слишком тяжелыми для застежек-молний, ​​и работать в любых, отличных от идеальных условиях, было непросто. Владельцы усмехались и терпели это (или выбрали жесткий верх).

Хватит! Проклятые молнии исчезли, а боковые окна теперь прикреплены с помощью ряда каналов и фиксаторов. Сама крыша еще никогда не была такой простой в эксплуатации; Даже на четырехдверном Unlimited я могу поднимать и опускать верх за считанные секунды.Это прекрасно спроектированная деталь — только тряпичная крыша новой Mazda MX-5 превосходит ее, когда дело доходит до простоты.

Сам по себе это не революция, но это продуманное и эффективное обновление. То же самое можно сказать и об уменьшенном радиусе поворота и увеличенной площади окон (что делает кабину гораздо более открытой). Или двери, которые легче открывать и переставлять, чем когда-либо прежде, благодаря стержням петель, расположенным в шахматном порядке. Или лобовое стекло, которое раньше требовало снятия 28 болтов для опускания, но теперь требуется всего четыре (и эти болты находятся внутри кабины, где ржавчина не заморозит их на месте).

Или тот факт, что Jeep спроектировал JL с учетом растущего рынка запчастей — вы сможете снять стандартные 33-дюймовые шины, прикрутить 35-дюймовые болты и, с помощью 2-дюймового подъемного комплекта Mopar, восстановить полный диапазон хода подвески после нескольких часов рывков на подъездной дорожке.

Скорее всего, большинство покупателей не будут регулярно пользоваться этими функциями. Но они должны. Они — часть того, что придает Wrangler его неповторимый шарм, и, что похвально, Jeep сделал их более доступными, чем когда-либо.

Мы протестировали несколько Jeep Wrangler JL Rubicon 2018 года в заболоченной местности на красивом Южном острове Новой Зеландии. В нашей экспедиции мы не особо много работали на дороге, но, учитывая, насколько эти машины способны на бездорожье, жаловаться сложно.

Вывод на вынос

Вот цитата Энцо Феррари, которую сложно приписать: Jeep — единственный настоящий спортивный автомобиль в Америке.Он, вероятно, имел в виду это как раскопку Chevrolet Corvette, но в этом конкретном каштане больше правды, чем предполагал язвительный комендатор. Как и в случае с лучшими старыми спортивными автомобилями, Wrangler (как и CJ до них) всегда были честными, элементарными машинами, основы их формы в значительной степени продиктованы функцией. Эта честность ощутима в тот момент, когда вы садитесь в нее. Это не обычная пригородная будка; Wrangler перенесет вас куда-нибудь, по крайней мере, мысленно, прежде чем вы включите его.

Что касается спортивных автомобилей, то они идеально соответствуют нашему национальному духу.На самом деле Wrangler никому не нужен в качестве ежедневного водителя. Но это же Америка! Мы упиваемся великолепным излишеством! «Preppers Судного дня» — часть нашего культурного наследия; «Лучше иметь и не нуждаться в этом, чем нуждаться в этом и не иметь» — с таким же успехом может быть нашим национальным девизом. Нам не меньше нравится идея того, что может делать Wrangler, и то, что мы делаем на самом деле. Это хорошо. Рискну предположить, что не каждый владелец Porsche 911 GT3 — гоночная крыса.

Наша небольшая испытательная флотилия Рубиконов Wrangler JL, действующих как стая козлов, высоко на какой-то горе Южного острова.

Есть две группы людей, которым не понравится JL. Во-первых, у вас есть стойкие архипуристы, которые думают, что Jeep сбился с пути в тот момент, когда с конвейера сошел последний CJ-2; JL мало что сделает, чтобы убедить их в обратном. И наоборот, есть те, кто считает ведущие мосты JL и пренебрежительную к аэродинамике конструкцию с двумя коробками как безнадежно анахроничную. Вместо того, чтобы позволить им испортить Wrangler, я с радостью укажу им на любой из более или менее похожих на автомобили кроссоверов, которыми кишат модельные ряды всех производителей.Джип в комплекте.

Для растущего легиона людей, которые делают , действительно получают Jeep Thing, JL почти идеален. В предыдущих версиях Wrangler, сделанных лучше, все замечательно: он может делать поразительные вещи прямо с завода, с ним конкурируют только Lego или AR-15, когда дело доходит до возможностей настройки (у Mopar уже есть сотни деталей в каталоге, а Послепродажный рынок только набирает обороты), и хотя наше путешествие по бездорожью не дало особого представления о его манерах на дороге, оно обещает быть более комфортным на тротуаре и несколько более комфортным в повседневной жизни. чем JK.

Это должно быть само собой разумеющимся, но Jeep абсолютно не мог позволить себе облажаться здесь — конечно, ради самого себя, но также и ради всех нас, кто любит джипы и то, что означают джипы. В этом единственном автомобиле, построенном в Толедо, штат Огайо, во многом связана идентичность бренда, а также внедорожная культура в целом.

Не облажались. JL является доказательством того, что честность по-прежнему является лучшей политикой, когда дело доходит до того, что автолюбители могут действительно отстать, и он достойный наследник 76-летней всеамериканской традиции вездехода.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: январь 2018 г.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 37 490 долл. США / 41 290 долл. США (двухдверный Rubicon / без ограничений, оценочная стоимость)

ТРАНСМИССИЯ: 3,6-литровый двигатель V6; 4WD шестиступенчатая механика

МОЩНОСТЬ: 285 л.с. при 6400 об / мин; 260 фунт-фут при 4800 об / мин

ВЕС CURB: 4145/4455 (двухдверный Rubicon / без ограничений)

0-60 миль в час: 8 секунд (расчет)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 17/23/19 миль на галлон

ПЛЮСЫ : Wrangler JL улучшает своего предшественника, не теряя ни капли характера.

МИНУСЫ: Если вы ожидали революционного отхода от формулы Wrangler … у нас плохие новости

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

хорошее и плохое

Jeep кричит о том, что его Wrangler является стандартом для езды по бездорожью. Как выяснил мой коллега Эндрю Ганц в Аризоне, Jeep Wrangler 2018 года — это динамитный автомобиль в грязи.

В то время как Wrangler 2018 года, JL для всех фанатов, безусловно, станет неотъемлемой частью трассы и грязевых болот, это также транспортное средство, которое доставит множество людей в школу и на работу, даже не покидая дороги.Wrangler будет магазином продуктов, пригородным автомобилем и 4-дверной отделкой, возможно, самым эффективным способом заставить детей тренироваться в футболе по эту сторону от Range Rover, Mercedes-Benz G-Wagen или Toyota Land Cruiser.

Чтобы узнать, как Wrangler 2018 года улучшился для тех, кто ежедневно ездит на работу, я позаимствовал Rubicon Unlimited с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 3,6-литровым двигателем V-6 — самый целеустремленный член семейства Wrangler — и проехал 267 миль. проезд в пригородном классе на нем.

БОЛЬШЕ: Holy Jeep: ознакомьтесь с опцией полудверки нового Jeep Wrangler

The Good: Новый Wrangler многое заимствовал у своего предка времен Второй мировой войны, но, к счастью, кабина больше не относится к числу тех вещей.У моего тестера была та же превосходная пара экранов, что и в высококачественных версиях Compass и Cherokee, с 7,0-дюймовым дисплеем в комбинации приборов и 8,4-дюймовым сенсорным экраном наверху центральной консоли. У него был двухзонный автоматический климат-контроль и рулевое колесо с подогревом, как и сиденья с подогревом. И огни были светодиодами, что означало, что я действительно мог видеть ночью. Wrangler чувствует себя продуктом 21 века.

2018 Jeep Wrangler Rubicon

2018 Jeep Wrangler Rubicon

2018 Jeep Wrangler Rubicon

Плохое: За это чувство приходится платить.Мой тестер, Wrangler Unlimited Rubicon, начинался с 41 690 долларов (включая обязательную плату за пункт назначения в размере 1195 долларов) и прибыл с достаточным количеством снаряжения, чтобы увеличить общую сумму до 49 275 долларов. Это всего на несколько тысяч долларов меньше, чем у Land Rover Discovery начального уровня, но, что еще более вопиюще, это почти на 6000 долларов больше, чем у Toyota 4Runner TRD Pro, которая обеспечивает не менее 85 процентов возможностей Wrangler в более удобной повседневной упаковке.

Хорошее: Большой новостью о подкапотном пространстве для Wrangler 2018 года является его новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягкая гибридная система, но этот стандартный V-6 вполне подойдет.Двигатель V-6, установленный на нашем тестере, был плавным и мощным, и когда он приближался к красной линии, он звучал так хорошо, что мне пришлось убедиться, что мой тестер не оснащен системой впуска или выпуска холодного воздуха.

Плохое: 6-ступенчатая механическая коробка просто прекрасна. Броски можно было бы сделать немного дольше, но ощущения при входе в ворота казались подходящими для джипа. Но сцепление было нечетким, и им было трудно управлять вне линии, а дроссельная заслонка была слишком резкой. Через несколько дней с Wrangler я начал взлетать от знаков остановки и красных огней на второй передаче, потому что сопротивление более высокой передачи облегчало управление дроссельной заслонкой / сцеплением и плавное ускорение.

The Good: Jeep будет предлагать более эффективные Wrangler в будущем. Наряду с 2,0-литровым мягким гибридом, мы с нетерпением ждем появления дизельного двигателя, оба из которых должны помочь поднять среднюю экономию топлива Wrangler за пределы подросткового возраста.

Плохие: На данный момент 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель — это все, что у нас есть. Он рассчитан всего на 17 миль на галлон по городу и 23 шоссе на 19 вместе взятых. Но я изо всех сил пытался достичь этой цифры 17 миль на галлон. В то время как холодная погода и зимнее топливо, вероятно, повлияли на мой пробег, короткая агрессивная передача Jeep, готовность к дроссельной заслонке и аэродинамика, напоминающая кирпич, сделают выезд на шоссе проблемой для владельцев.

The Good: Святая моли, рулевое управление Wrangler — это откровение. Даже с 33-дюймовыми шинами впереди новая электрогидравлическая рулевая рейка требует меньшего обслуживания при движении на скорости, чем уходящая рейка. Ощущение стабильности, с которым старая гидравлическая система в Wrangler JK не может приблизиться.

Плохое: На Рубиконе ехать некомфортно. Подвеска невероятно мягкая, до такой степени, что я чуть не потерял контроль на особенно жесткой выбоине на шоссе, из-за которой неровность Rubicon улетела прочь.Рев шин от этих 33-дюймовых шин постоянен, и шум ветра, даже с дополнительной жесткой крышей моего тестера, разносится по кабине.

The Good: Дизайнеры Jeep сосредоточились на улучшении видимости Wrangler 2018. Нижняя поясная линия значительно улучшила боковой обзор, а увеличенное заднее окно помогло улучшить обзор сзади. Интеграция Jeep камеры заднего вида в центр запасного колеса — изящный выбор, дающий водителям лучший обзор, чем над номерным знаком (хотя это убьет рынок запчастей для запасных колес.)

НЕ ПРОПУСТИТЕ: шокирует: Jeep Wrangler 2020 Plug-in Hybrid Electric поступает в продажу

Плохое: Почему-то переднее лобовое стекло меньше. Это легко заметить снаружи автомобиля, но удар из-за руля ощутим. На светофоре мне приходилось задерживаться, чтобы хорошо видеть, что происходит, а при нормальном вождении ощущения почти резкие. Кроме того, это необычный дизайнерский выбор. Спереди лобовое стекло кажется слишком маленьким для остальных пропорций джипа, особенно для нижней линии пояса.

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

2018 Jeep Wrangler

The Good: Новая кабина выглядит великолепно. Есть множество аккуратных штрихов в дизайне, которые кажутся функциональными. Ручка переключения передач в форме гранаты — одна из лучших и одно из немногих действительно полезных пасхальных яиц Jeep — она ​​идеального размера и ее легко держать. Я ездил на Wrangler в январе, поэтому мне не удалось снять двери, снять хардтоп или опустить лобовое стекло, но после того, как я проделал все вышеперечисленное с Willys Wheeler прошлым летом, я не могу дождаться, чтобы увидеть, как Намного проще инженеры Jeep справились с этими физически сложными и трудоемкими задачами.

Плохие: Передние сиденья не очень хорошие. Не хватает поддержки, и нижняя подушка может выдвигаться на несколько дюймов вперед, чтобы обеспечить большую поддержку ног. Но больше всего меня беспокоила бежевая кожаная обивка моего тестового автомобиля. Несмотря на то, что на часах осталось всего лишь 1800 миль, на внешней стороне валика со стороны водителя уже был отчетливый оттенок синего, без сомнения, от чистки негабаритных джинсовых брюк для журналистов (включая вашего автора). Кредиторы для прессы обычно живут тяжелее, чем частные автомобили, но видеть это на продукте, который почти не сломан, и на обивке, которая добавляет к цене 1495 долларов, очень разочаровывает.

Jeep Wrangler 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Раньше идея покупки Wrangler всегда сдерживалась «да, но». «Да, похоже, это очень весело, но у меня есть семья». Поэтому в 2007 году Jeep добавил четырехдверную модель. «Да, теперь я могу взять с собой больше людей, но трансмиссия ужасная». Поэтому Jeep поставил ему новый двигатель на 2012 год. «Да, теперь он стал более плавным и мощным, но на дороге он ужасен».

Больше никаких «да, но» для Jeep Wrangler с этим полностью обновленным дизайном 2018 года.Новый Wrangler «JL» был полностью переработан с нуля, и ребята, отвечающие за это, сами являются фанатами Jeep, которые часто общаются с твердолобыми, преданными владельцами и энтузиастами Wrangler. По словам главного инженера Wrangler, у них был список из более чем 30 элементов, которые необходимо переделать, поэтому команда приступила к доработке и изменению дизайна значка, не переделывая его. Миссия Wrangler остается прежней: быть самым способным, универсальным внедорожником, который при этом остается доступным и пригодным для повседневного использования.С удалением последнего из «да, но» Jeep Wrangler теперь обладает изрядной дозой доработки внутри и снаружи, что делает его более цивилизованным и доступным автомобилем, чем когда-либо прежде.

Very Wrangler, чтобы смотреть на

Простите, если бы вы подумали, что стилистически мало что изменилось. Но ошибетесь — поставьте новый JL рядом со старым JK, и вы поймете, что он значительно переработан. Передняя часть более гладкая и выше, с более высокими крыльями и более трапециевидной формой решетки радиатора.Ветровое стекло стало более наклонным и более плоским, чем раньше — это означает, что оно будет располагаться на более высоком уровне с капотом, если вы его сложите, что проще, чем когда-либо: снятие всего четырех болтов в верхней части лобового стекла, а также снятие рычагов дворника , позволяет наклонить рамку лобового стекла вперед к капоту и закрепить ее прилагаемым ремнем. Это придает новый смысл идее езды на автомобиле под открытым небом, но это также является чем-то вроде смешанного благословения.

Я ехал на новом Jeep Wrangler по бездорожью по крутым каменистым склонам с опущенным лобовым стеклом и не обращал внимания на отсутствие стекла передо мной.Проблема: он увеличивает высоту капота на 4–5 дюймов, что еще больше затрудняет обзор на бездорожье. В тех местах, где наиболее важен обзор через капот, лучше не снимать лобовое стекло. Если вы просто валяетесь на пляже или хотите почувствовать ветер в зубах, наденьте защитные очки и отправляйтесь по шоссе.

В комплектацию Sahara и Rubicon входят дополнительные светодиодные фары, дополнительные светодиодные задние фонари и стандартные светодиодные указатели поворота на крыльях. Эти крылья теперь на дюйм выше, чтобы покупатели могли устанавливать 33-дюймовые шины без необходимости установки подъемного комплекта — крылья Rubicon еще выше, что позволяет устанавливать 35-дюймовые дополнительные шины без подъемного комплекта.Новый Wrangler доступен в меньшем количестве комплектаций: базовый Sport, более красивый Sport S и потрясающий Rubicon для двухдверного автомобиля. Четырехдверный Wrangler, который больше не называется Unlimited, добавляет более роскошную Sahara между Sport S и Rubicon.

Очень непривычный для вождения

Заберитесь на более высокое водительское сиденье (на дюйм выше старого) и нажмите новую стандартную кнопку стартера, чтобы запустить один из двух двигателей, доступных при запуске: 3,6-литровый Pentastar V-6 мощностью 285 и 260 л.с. фунт-фут крутящего момента, будет знаком любому поклоннику автомобилей Fiat Chrysler, хотя теперь он оснащен стандартной системой экономии топлива при пуске и остановке.Он сочетается либо с значительно улучшенной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая больше не дребезжит и не вибрирует при перемещении переключателя, либо с новым дополнительным восьмиступенчатым автоматом, который также отсутствует в корпоративной корзине запчастей FCA. Дополнительным двигателем для двух- или четырехдверной версии является новый 2,0-литровый четырехцилиндровый умеренно-гибридный двигатель с турбонаддувом. Он использует то, что по сути является мощным 48-вольтовым генератором переменного тока, который прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня, который помогает при начальных запусках на низкой скорости и других условиях для повышения экономии топлива.Турбо-четверка доступна только в паре с автоматической коробкой передач. 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V-6 с турбонаддувом появится, но только в 2019 модельном году.

Я опробовал обе трансмиссии во время поездки по диким местам Тусона, Аризона и их окрестностей, а также в течение недели на двухдверной модели Rubicon дома. Я обнаружил, что V-6 достаточно плавный и мощный, а гладкая модернизированная механическая коробка передач далека от неаккуратной и неточной старой версии. Но новый турбированный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель лучше, чем V-6. В сочетании только с автоматической коробкой передач он развивает 270 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, но при этом чувствует себя потрясающе крутящим, энергичным и быстрым в городе. Я водил четырехдверную модель, загруженную жесткой крышей, тремя полноразмерными людьми и множеством оборудования для камеры, и турбомотор был отзывчивым и быстрым, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно и плавно переключалась между передачами. Лишь на некоторых поворотах на низкой скорости я обнаружил, что передача была ниже, чем я хотел, но быстрое переключение передач и полное отсутствие турбо-лага сказывались на скорости с удивительной легкостью.Если добавление 3,6-литрового двигателя Pentastar сделало Jeep Wrangler удобным для повседневного использования водителем в 2012 году, настолько же лучше новый 2,0-литровый двигатель в 2018 году.

Ходовые качества и управляемость также сильно пострадали благодаря обновленной подвеске, более широким осям, улучшенным шинам и новой электрогидравлической системе рулевого управления (с насосом с приводом от электродвигателя). Jeep Wrangler по-прежнему ездит как легкий грузовик — не путайте это с Toyota RAV4 на базе автомобиля или Cherokee на базе Jeep — но он больше не кажется тяжелым или неряшливым на поворотах.Модели Sport и Sahara были хорошо управляемыми, обеспечивали приемлемую обратную связь рулевого управления и даже имели прилично комфортную езду по неровному асфальту. Он похож на современный пикап среднего размера, такой как Chevrolet Colorado или Toyota Tacoma, в том смысле, что это больше не штрафная, но все же не совсем гладкая и хорошо демпфированная среда Jeep Grand Cherokee. Только так много можно сделать, чтобы скрыть тот факт, что есть еще две жесткие ведущие оси, передняя и задняя, ​​и при сильном боковом ветре вас все равно разнесет по всей трассе (вы едете на чем-то с аэродинамическим профилем небольшого одиночного автомобиля). -семейный дом, в конце концов).Но поведение Wrangler на дороге значительно лучше, чем раньше, и больше не является причиной для того, чтобы покупатели исключали его из рассмотрения.

Возможна буксировка. Двухдверный Wrangler рассчитан на буксировку всего 2000 фунтов, а четырехдверный — 3500 фунтов. Это означает пару гидроциклов для двухдверного автомобиля и, возможно, небольшой выдвижной кемпер для четырехдверного. Что-либо большее, чем это, было бы небезопасно.

Экономия топлива оценивается лучше, чем предыдущая модель, но ненамного.Когда Wrangler поступит в продажу, будет доступен только 3,6-литровый двигатель V-6, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель поступит поздно в 2018 году. Для двигателя V-6 официальный рейтинг EPA составляет 18/23/20 миль на галлон для автоматическая коробка передач независимо от двух- или четырехдверной модели, в то время как версия с механической коробкой передач оценивается в 17/25/20 миль на галлон для двухдверного и 17/23/19 миль на галлон для четырехдверного. Моя неделя с двухдверной моделью Rubicon с механической коробкой передач вернула в среднем 16 миль на галлон, что больше на уровне предыдущей модели 2017 года. Краткий драйв четырехдверного 2.0-литровая модель Sahara показала количество миль на галлон при высоких 20-х градусах при езде по городу, и если это окажется точным, это будет значительное улучшение по сравнению со старой трансмиссией Wrangler V-6.

все еще карабкается, как чемпион

Несмотря на улучшения на дороге, Wrangler не утратил своих внедорожных качеств. В то время как такие модели, как Sahara, больше приспособлены для езды по дорогам с их всесезонными шинами, Rubicon по-прежнему остаются чистыми каменными гусеницами. Благодаря новым усиленным мостам Dana, электронной блокировке передних и задних дифференциалов, улучшенным передаточным числам для механической или автоматической трансмиссии и новым шинам BFGoodrich All-Terrain мало что может остановить Rubicon: мой тестовый цикл включал в себя внедорожную часть И в двух-, и в четырехдверной версии по массивным валунам, крутым склонам и скользким каменным поверхностям — все это Rubicons обработали без нареканий.По словам сотрудников Jeep Jamboree, защита днища кузова входит в стандартную комплектацию Jeep Rubicon, как и боковые скальные рельсы, и оба они были частично зацарапаны благодаря «самому агрессивному бездорожью, который мы когда-либо устраивали для демонстрации». — рука на мероприятии по запуску Wrangler.

Что делает Jeep Wrangler уникальным в наши дни, так это то, что внедорожник делает то, что он делает механически — для Wrangler нет настройки «камень / грязь / песок», а просто полноприводная система, которую вы переключаете на себя, низкий диапазон, который вы включаете, когда вам нужно, блокируя дифференциалы, которые блокируются, когда вы им приказываете.В отличие от Grand Cherokee Trailhawk, технология, управляющая системой полного привода автомобиля, — это серая плоть между вашими ушами — Jeep Wrangler — это инструмент, предназначенный для водителей, которые знают, что они делают на бездорожье, и поэтому не Не подходит для среднего любителя. Тем не менее, есть новая функция для Wrangler в 2018 году на модели Sahara: новый постоянный полноприводный режим, который постоянно передает мощность на обе оси по мере необходимости, позволяя водителям выбрать «установить и забыть» режим.(Неполный полный привод необходимо отключать на сухом асфальте, чтобы предотвратить заклинивание трансмиссии.) Это будет гораздо более полезно для людей, которым требуется дополнительное сцепление с дорогой, но при этом не жертвуется двухдиапазонная раздаточная коробка или 4WD Low. параметр.

Использовать намного проще

Интерьер может быть самым большим отличием от старого Jeep Wrangler. Приборная панель ориентирована более горизонтально, а весь салон украшен гораздо более дорогими материалами. Органы управления полностью переработаны и теперь соответствуют остальной части демонстрационного зала Jeep, вплоть до новой версии 8.4-дюймовый сенсорный экран Uconnect, один из трех вариантов мультимедийного центра. Модернизированная группа датчиков включает в себя легко читаемые датчики и новый цифровой дисплей между ними, но с дисплеем есть проблема: если ваш рост превышает 5 футов 10 дюймов, верхние полдюйма дисплея будут закрыты манометр капота, даже когда сиденье находится в самом низком положении, что означает, что вы теряете компас, отображение наружной температуры и заголовки меню. Кажется, что сиденья подняты и не могут быть опущены до такой степени, как у предыдущей модели.Это делает его неудобным для более высоких водителей, закрывая обзор вверх через лобовое стекло. Это единственный недостаток в том, что стало привлекательным, хорошо продуманным и привлекательным интерьером. Он во многом основывается на наследии Jeep, с добавленными деталями премиум-класса (посмотрите, например, на промышленное мастерство рычага переключения передач с механической коробкой передач).

Комфорт на заднем сиденье также получил много внимания. Теперь есть вентиляционные отверстия для климат-контроля для пассажиров на заднем сиденье в четырехдверном кузове, а также порты USB и подстаканники в подлокотнике заднего сиденья.Спинка заднего сиденья также откидывается под более естественным углом, и здесь примерно на дюйм больше места для ног. Хотя это все еще маленькое сиденье с короткой подушкой, теперь это гораздо более сносное место, чем было раньше.

Самым большим усовершенствованием Wrangler может быть работа складных верхов, которых существует несколько: мягкий верх Sunrider, жесткий верх Freedom, состоящий из трех частей, и новый верх Sky One-Touch с электроприводом, который представляет собой комбинацию того и другого. Мягкий верх — это совершенно новый дизайн, в котором отсутствуют раздражающие молнии.Он состоит из четырех частей, причем задняя и боковые части снимаются с помощью ползунков и защелок, которые включают встроенные стойки в боковые панели. Снимите спинку и боковые стороны, и верх станет верхом бимини в лодочном стиле. Он складывается вниз и назад всего за несколько щелчков и рывков, а также легко поднимается. Это должно избавить от опасений при опускании верха Wrangler и является результатом того, что Jeep выслушивает владельцев, которые сказали, что никогда не опускают верх из-за сложности процесса.

Облегченная жесткая крыша в наименьшей степени отличается от предыдущей модели — она ​​работает в основном, как и раньше, но две передние панели снимаются с помощью всего нескольких защелок (сложные ручные болты исчезли), а задняя часть снимается с помощью нескольких Болты с головкой Torx.

Самая интригующая новинка — это верхняя часть Sky One-Touch, доступная только для четырехдверной версии. По сути, это полноразмерный сдвижной брезентовый люк с электроприводом, фиксированным задним окном и съемными жесткими боковыми панелями.Одним нажатием кнопки он открывается или закрывается со скоростью до 60 миль в час. Откройте задние двери и нажмите два рычага, и боковые панели выйдут наружу, готовые к хранению в грузовом отсеке. Он прост в использовании, кажется компактным и тихим на скоростях шоссе и позволяет сверхбыстрый переход от закрытого внедорожника к внедорожнику под открытым небом. Я ожидаю, что это будет очень популярный (и дорогой) вариант.

Все современные удобства

Новый автомобиль означает новую электрическую архитектуру, и Jeep максимально использовал ее с Wrangler.Наконец, в Wrangler появилась мультимедийная система Uconnect — тоже самое последнее поколение, лучшее от FCA. Он ясный, настраиваемый, и его легко увидеть даже при ярком солнечном свете, что важно для автомобиля со съемным верхом и дверями. Доступно только четыре подушки безопасности, но теперь они являются стандартными — две в приборной панели и две подушки безопасности «таз-грудная клетка» по бокам передних сидений (предполагая, что они не обеспечивают защиту головы при боковом ударе). Накладные сумки недоступны, потому что где бы вы их положили? Что — это , так это новый набор систем безопасности, включая обнаружение слепых зон, стандартную камеру заднего вида, датчики парковки и предупреждение о перекрестном движении сзади.Предупреждение о лобовом столкновении и автономное торможение пока недоступны.

Без сюрпризов: дешевле не стало

Я хотел бы лично поблагодарить отдел продаж и маркетинга Jeep за защиту стоимости моего собственного Wrangler 2015 года при перепродаже, установив цену на новый 2018 таким образом, чтобы старые по-прежнему сохраняли смехотворную ценность. Другими словами, новый получает значительный скачок в цене: базовый двухдверный Sport начинается с 28 190 долларов, включая значительную плату за пункт назначения в размере 1195 долларов, что представляет собой скачок на 3100 долларов по сравнению с исходящим базовым двухдверным автомобилем.Двухдверный Rubicon стоит от 38 190 долларов, что на 3450 долларов больше, чем у предыдущей модели. Четырехдверный Sport начинается с 31 690 долларов, что на 2700 долларов больше, чем у старой базовой модели Unlimited Sport. Новый четырехдверный Sahara 2018 года стоит 38 540 долларов (рост на 3200 долларов), в то время как четырехдверный Rubicon высшего класса теперь стоит 41690 долларов, что на 3150 долларов больше.

Несмотря на среднее повышение цены на 3120 долларов в зависимости от уровня отделки салона, усовершенствования и новообретенное удобство использования нового Jeep Wrangler по-прежнему делают его таким же популярным, как и прежде.Добавьте сюда новые силовые агрегаты, ожидаемую улучшенную топливную экономичность, больше опций, усовершенствованный интерьер и более цивилизованную пригодность для повседневного вождения, и новый JL Wrangler, похоже, сохранит свой культовый статус и огромный потребительский спрос.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Jeep Wrangler Values ​​& Cars на продажу

В новом Jeep Wrangler 2018 года современные технологии успешно сочетаются с одним из самых культовых внедорожников, которые когда-либо путешествовали по нашим дорогам. Новые 4-дверные Wrangler и Wrangler (получившие известность как Wrangler Unlimited) сохраняют свой узнаваемый дизайн, но при этом остаются совершенно новыми внутри, с новыми двигателями, трансмиссией, интерьером, технологиями и всем остальным, что с ним связано.Это, пожалуй, самое значительное обновление этого самого классического Jeep, но все сделано без ущерба для одной из важнейших черт характера Jeep Wrangler: его способности покорять любую местность в любое время. Прочные оси спереди и сзади, крутящий момент и мощные двигатели, а также универсальная система полного привода делают новый Wrangler непобедимым на бездорожье. И все же, наконец, Wrangler больше не чувствует себя так, как будто он был выращен волками по всему городу, предлагая качество езды и изысканность, которые когда-то были анафемой для Wrangler.При отсутствии прямого конкурента и приближении пикапа Toyota Tacoma с колесной формулой 4 × 4, 4-дверные внедорожники Jeep Wrangler и Wrangler 2018 года стоят особняком.

Вождение подержанного Jeep Wrangler 2018 года

Наш опыт вождения Jeep Wrangler 2018 года был получен в дебрях Новой Зеландии, где скалы и валуны, бурная вода, изрезанные колеями и грязные поля подвергли новый Wrangler испытанию. По крайней мере, теоретически — на самом деле ни один из разнообразных ландшафтов не представлял серьезной проблемы для Jeep.Новые передние и задние дифференциалы Tru-Lok с блокировкой помогли быстро разобраться с гладкими деталями, а двигатель V6 и 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечили достаточный крутящий момент и мощность, когда мы этого просили. Если требуется больший ход колеса, стабилизаторы поперечной устойчивости можно отключить с помощью электроники. Модели Rubicon также поставляются с трубчатыми скальными рельсами в дополнение к стандартным четырем защитным пластинам для дополнительной защиты ходовой части. Тем не менее, это все, чего можно ожидать от джипа — что нас действительно удивило, так это вежливость нового Wrangler в городе.Новое рулевое управление, пятирычажная подвеска, улучшенные опоры кузова, перенастроенные амортизаторы и даже трансмиссия были модернизированы для езды по городу, что противоречит внедорожным характеристикам этого внедорожника.

Любимые функции

НОВЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Новый 4-цилиндровый двигатель выдает немного меньше мощности, чем V6, но намного больше крутящего момента и с меньшим пиковым крутящим моментом. Соединенный исключительно с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 4-цилиндровый, вероятно, является всем двигателем, который вам может понадобиться в новом Wrangler, и должен иметь лучшую экономию топлива, чем V6.

ОБНОВЛЕННЫЙ ИНТЕРЬЕР
Jeep Wrangler 2018 с новыми материалами, обновленной и более современной компоновкой, большим пассажирским пространством и даже такими роскошными деталями, как доступная кожаная приборная панель и сиденья, переходит на территорию премиум-класса, которая противоречит его суровому наследию. Система Uconnect также поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.

Интерьер Jeep Wrangler б / у 2018

Интерьер Jeep Wrangler 2018 выглядит современным и новым, но при этом сохраняет простую компоновку, которая является неотъемлемой частью впечатлений от внедорожников Wrangler.Современные элементы, такие как панели приборов в цвет кузова с круглыми вентиляционными отверстиями, обрамляют сенсорный экран 21-го века, но на приборной панели все еще есть ручка для переноски со стороны пассажира, когда движение становится особенно тяжелым. Базовые модели Sport немного более спартанские, но обновитесь до более высокого уровня отделки салона, и вы получите такие тонкости, как кожаные сиденья с контрастной строчкой и даже кожаную приборную панель. 4-дверные модели Wrangler получают дополнительное пространство для задних сидений благодаря увеличению колесной базы более чем на два дюйма.

Подержанный Jeep Wrangler 2018 года Внешний вид

На первый взгляд дизайн Wrangler 2018 года носит чисто эволюционный характер. Однако происходит многое, чего вы можете не заметить с первого взгляда. Wrangler более чем на два дюйма шире и имеет дополнительную колесную базу более чем на два дюйма, и все это во имя стабильности и комфорта. Двери теперь сделаны из алюминия, что упрощает их снятие. Чтобы сложить лобовое стекло, нужно всего лишь удалить четыре болта вместо 28, как в предыдущих моделях Wrangler.Доступны светодиодные фары и задние фонари, а также доступны несколько конфигураций крыши, что упрощает, чем когда-либо, удовольствие от внедорожных джиперов с открытым верхом, которые им нужны, но для быстрого укрытия от дождя, которое им нужно.

Б / у Jeep Wrangler 2018 Стандартные характеристики

Базовая модель Wrangler Sport стандартно оснащается двигателем V6 и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он также стандартно поставляется с полным приводом, в данном случае с системой Command-Trac от Jeep. Вы также получаете стандартные противотуманные фары, защитные пластины днища, кнопочное зажигание и новый Jeep Sunrider с умной панелью люка на крыше.Что еще примечательно, так это то, чего не хватает: электрические стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема с сенсорным экраном и Bluetooth доступны только в качестве опции или в более высоких комплектациях. Тем не менее, Sport поставляется с аудиосистемой с 8 динамиками, с входами USB и AUX. 4-дверные модели Wrangler поставляются с дополнительным набором дверей, вместимостью 5 пассажиров и дополнительным пространством для задних сидений и багажа.

Опции Jeep Wrangler б / у 2018

Заводские опции включают в себя 8-ступенчатый автоматический или 4-цилиндровый турбомотор любой модели на ваш выбор.Лестница отделки салона идет вверх через модели Sport S, Sahara (только 4-дверные) и Rubicon, каждая с различным уровнем оснащения. Sport S добавляет электрические стеклоподъемники, кондиционер и вход без ключа; 4-дверная модель Sahara имеет улучшенную отделку салона и позволяет покупателям выбрать более совершенную раздаточную коробку постоянного действия Selec-Trac. Модели Rubicon — самые внедорожные модели с трубчатыми скальными рельсами и еще более совершенной системой полного привода. Пакеты опций включают различные конфигурации жесткой крыши, 8,4-дюймовую информационно-развлекательную систему Uconnect и датчики слепых зон.

Подержанный двигатель Jeep Wrangler 2018 года

В то время как в 2019 модельном году будет добавлен дизельный двигатель, Jeep Wrangler 2018 предлагает два варианта двигателя.Первый — это Pentastar V6, который мы знаем по многим другим автомобилям Jeep, Dodge и Chrysler. Имея 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, он поставляется с 8-ступенчатой ​​автоматической или новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Интересный факт: это единственный способ получить Pentastar с механической коробкой передач. Новинка этого года в семье Wrangler — 2.0-iter 4-цилиндровый с турбонаддувом. Обладая 268 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента, новый 4-цилиндровый двигатель поставляется исключительно с автоматической коробкой передач. Однако для огромного числа покупателей это, вероятно, будет заманчивым выбором, поскольку он предлагает больший крутящий момент на более низких оборотах. Данные по экономии топлива для 4-цилиндрового двигателя пока недоступны, но ожидается, что они превзойдут лучшие показатели V6 (25 миль на галлон) на шоссе.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
268 лошадиных сил при 5200 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: нет данных

3.6-литровый V6
285 лошадиных сил при 6400 об / мин
260 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 17/25 миль на галлон (ручной режим), 17/23 миль на галлон (ручной 4-дверный), 18/23 миль на галлон (автомат)

Сколько стоит подержанный Jeep Wrangler 2018 года?

Рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) на 2-дверный Jeep Wrangler Sport 2018 года начинается примерно с 28 200 долларов США, включая 1195 долларов США. На другом конце ценового диапазона 4-дверный Wrangler Rubicon начинается с примерно 41 700 долларов.Естественно, варианты завышают эту цену, и если вы хотите получить все плюшки от своего 4-дверного Wrangler Rubicon, вы легко преодолеете отметку в 55 000 долларов, что является территорией роскошных кроссоверов. Это, конечно, недешево, но, по крайней мере, вы можете получить полноценный рок-прыжковый Wrangler за значительно меньшую плату. Jeep Wrangler — уникальное предложение на рынке, у которого мало прямых конкурентов. Ближайшими конкурентами могут быть внедорожные версии пикапов, такие как Toyota Tacoma TRD-Pro или Chevrolet Colorado ZR2 — оба стоят в среднем за 40 000 долларов, но это другой тип автомобиля, чем Wrangler.Обязательно ознакомьтесь с Справедливой покупной ценой KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой Wrangler. Что касается перепродажи, Wrangler — постоянный победитель наших 10 наград за лучшую стоимость перепродажи.

Апрельские псевдопраздники включают Национальный день тусовок. По словам Вебстера, тусоваться — значит проводить время праздно. Зевать. Вот для чего нужны воскресенья, верно? С другой стороны, возможно, пристальное внимание к пупку не для вас. Если вы хотите использовать свое время с большей пользой, почему бы не отправиться к местному дилеру Jeep и не воспользоваться преимуществом low 3.93% годовых, которые Chrysler Capital предлагает в этом месяце на сертифицированные бывшие в употреблении (CPO) Wrangler 2018? Чтобы заключить сделку, покупатель должен обладать высокой квалификацией.

CPO Wrangler — лучшие из лучших подержанных автомобилей Jeep. Они получили справку о состоянии здоровья от технического специалиста, прошедшего заводское обучение, прежде чем Jeeps предоставит им дополнительную гарантийную защиту. Jeep дополнительно стимулирует их несколькими другими преимуществами, такими как круглосуточное обслуживание на дорогах и бесплатный отчет об истории транспортного средства.

Кратко о лучших предложениях

• Jeep предлагает квалифицированным покупателям дешево 3.